涉及面廣、政策性強(qiáng)，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展是一項(xiàng)跨行業(yè)、跨區(qū)域、跨部門(mén)的綜合性工作。需要各鎮(zhèn)辦和各有關(guān)部門(mén)協(xié)同配合形成合力，加快促進(jìn)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的健康發(fā)展。

促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，為推動(dòng)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。推進(jìn)區(qū)域性物流基地的建設(shè)，根據(jù)《區(qū)委區(qū)人民政府關(guān)于加快服務(wù)業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》上發(fā)〔〕4號(hào)）和《市區(qū)十一五時(shí)期和2020年服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》提出如下實(shí)施意見(jiàn)：

一、政策扶持的范圍

（一）主要通過(guò)為社會(huì)提供貯存、配送和信息等綜合服務(wù)并以服務(wù)類(lèi)收入為企業(yè)凈收入70%以上的第三方物流企業(yè)；

（二）從激進(jìn)貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代等向第三方物流轉(zhuǎn)型。新增貯存、配送和信息服務(wù)環(huán)節(jié)，且貨物服務(wù)類(lèi)凈收入占企業(yè)凈收入60%以上并在3年內(nèi)完成轉(zhuǎn)型的企業(yè)；

（三）從工業(yè)企業(yè)（含農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)）商貿(mào)企業(yè)、專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)等內(nèi)部物流業(yè)務(wù)剝離進(jìn)去。新增貯存、配送和信息服務(wù)環(huán)節(jié)且3年內(nèi)全部完成的物流企業(yè)；

一、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）優(yōu)勢(shì)突出的交通區(qū)位，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了良好機(jī)遇。巨大的資金流、項(xiàng)目流、人才流、信息流，逐步改善了長(zhǎng)期以來(lái)物流業(yè)高成本、低利潤(rùn)、不安全、難對(duì)外的局面，彌補(bǔ)了物流慢、散、小、品種單一的缺陷。

（二）快速發(fā)展的社會(huì)經(jīng)濟(jì)，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了流通需求。近年來(lái)在縣委、縣政府的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，“工業(yè)強(qiáng)縣”戰(zhàn)略深入推進(jìn)，截止到2012年底，全縣發(fā)展中小企業(yè)7160個(gè)。其中，產(chǎn)值過(guò)500萬(wàn)元的企業(yè)110個(gè)，產(chǎn)值2000萬(wàn)元以上的規(guī)模企業(yè)25個(gè)。新增個(gè)體戶(hù)1112戶(hù)，私營(yíng)企業(yè)77個(gè)，實(shí)現(xiàn)非公經(jīng)濟(jì)增加值29億元，占生產(chǎn)總值57.37億元的50.55%。共注冊(cè)物流企業(yè)16戶(hù)，物流周轉(zhuǎn)量約3.22萬(wàn)噸，初步形成了大中型企業(yè)相結(jié)合，產(chǎn)業(yè)門(mén)類(lèi)齊全，具有一定科技水平的工業(yè)體系，城市綜合實(shí)力也日益提升，為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了巨大的市場(chǎng)需求，創(chuàng)造了巨大的發(fā)展空間。

（三）服務(wù)方式呈多樣化發(fā)展，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了支撐保障。的物流配送、電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)了積極的發(fā)展勢(shì)頭，超市、專(zhuān)賣(mài)店、便利店等新的組織形式和服務(wù)方式蓬勃興起，全縣已發(fā)展各類(lèi)配送中心10余個(gè)、城市和縣城連鎖超市網(wǎng)點(diǎn)300多個(gè)。國(guó)美電器、百利得等知名企業(yè)連鎖店相繼落戶(hù)我縣，涌現(xiàn)出了“客都購(gòu)物超市”、“家福樂(lè)購(gòu)物廣場(chǎng)”、“豐禾超市”、“大自然超市”、“友誼商貿(mào)”等初具現(xiàn)代化經(jīng)營(yíng)管理水平的優(yōu)勢(shì)商貿(mào)流通企業(yè)，家具市場(chǎng)、建材裝飾材料市場(chǎng)、鋼材市場(chǎng)、農(nóng)資市場(chǎng)和水果、服裝、糧食、蔬菜、糖煙酒批發(fā)等市場(chǎng)繁榮昌盛，初步形成了以批發(fā)市場(chǎng)為主導(dǎo)、專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)和零售市場(chǎng)為主體的多層次、多類(lèi)別的商品市場(chǎng)體系，形成了遍布城區(qū)、輻射農(nóng)村的流通網(wǎng)絡(luò)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，為發(fā)展物流業(yè)提供了重要載體和流通渠道。

二、現(xiàn)代物流業(yè)面臨的主要問(wèn)題

在調(diào)研中我們進(jìn)行了深入的總結(jié)與梳理，發(fā)現(xiàn)縣物流業(yè)對(duì)于支撐“三縣”建設(shè)，滿(mǎn)足群眾生活需求尚有很大的差距，以下五大問(wèn)題亟需在今后不斷完善與解決。

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的快速發(fā)展，構(gòu)建一個(gè)高效的物流系統(tǒng)對(duì)港口城市的發(fā)展至關(guān)重要。發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)可以有效地提升港口城市傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)行業(yè)，通過(guò)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，形成港口城市的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。由于種種原因，湛江良好的港口條件沒(méi)有得到充分利用，實(shí)在可惜。如何利用湛江良好的港口基礎(chǔ)設(shè)施，形成以港航業(yè)為龍頭的產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)，這對(duì)提高湛江經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的戰(zhàn)略意義。湛江雖然具有發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)的有利自然條件，可是軟環(huán)境建設(shè)重視不夠，超前研究不足，故有必要進(jìn)行深入的研究。

關(guān)鍵詞：物流軟件環(huán)境存在問(wèn)題思考

去年以來(lái)，隨著30萬(wàn)噸的原油碼頭、20萬(wàn)噸的鐵礦石碼頭以及30萬(wàn)噸級(jí)航道等重大基礎(chǔ)設(shè)施的建成，廣湛高速以及湛渝高速的相繼通車(chē)，湛江作為西部大開(kāi)發(fā)的主要出海通道的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯。作者認(rèn)為在建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)的過(guò)程中，除了對(duì)原有碼頭以及深水航道，還有陸路通道等必不可少的硬件設(shè)施進(jìn)行建設(shè)和改善外，還必須加緊對(duì)港口軟環(huán)境的建設(shè)和完善。

一、湛江建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)軟環(huán)境建設(shè)的重要性和迫切性

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的快速發(fā)展，構(gòu)建一個(gè)高效的物流系統(tǒng)對(duì)港口城市的發(fā)展至關(guān)重要。發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)可以有效地提升港口城市傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)行業(yè)，通過(guò)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，形成港口城市的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。湛江因?yàn)槠涞乩砦恢玫闹匾院土己玫母劭跅l件，成為西部大開(kāi)發(fā)的主要出海通道之一。由于種種原因，湛江良好的港口條件沒(méi)有得到充分的利用實(shí)在可惜。湛江擁有華南地區(qū)最好的港口基礎(chǔ)設(shè)施，如何形成以港航業(yè)為龍頭的產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)，并逐漸成為湛江經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)點(diǎn)，這對(duì)提高湛江經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的戰(zhàn)略意義。湛江雖然具有發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)的有利自然條件，可是軟環(huán)境建設(shè)重視不夠，超前研究不足，故有必要進(jìn)行深入的研究。

二、湛江建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)軟環(huán)境存在的問(wèn)題

摘要：本文分析了上海物流業(yè)發(fā)展存在的主要問(wèn)題，借鑒日、美等國(guó)政府發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的經(jīng)驗(yàn)做法，提出了上海發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的幾點(diǎn)建議。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流業(yè)；發(fā)展；供應(yīng)鏈

在全球化、信息化、經(jīng)濟(jì)一體化三要素的推動(dòng)下，商品和生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度和廣度自由流動(dòng)，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)逐漸發(fā)展成為一個(gè)跨部門(mén)、跨行業(yè)、跨區(qū)域的新型服務(wù)系統(tǒng)。作為“第三利潤(rùn)源泉”，現(xiàn)代物流業(yè)通過(guò)運(yùn)用先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)實(shí)施供應(yīng)鏈管理，成為城市和國(guó)家發(fā)展新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和衡量一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。日本、臺(tái)灣、香港、新加坡、韓國(guó)等都制定了新的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃及措施，上海也將構(gòu)建“兩大類(lèi)型、五大園區(qū)”的物流發(fā)展格局，即建設(shè)西北、西南兩大內(nèi)陸口岸型綜合物流園區(qū)和浦東空港、外高橋、海港新城三大沿?？诎缎途C合物流園區(qū)，形成布局合理、層次多元、功能配套、有機(jī)鏈接的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，旨在通過(guò)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拓展上海新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)空間，增強(qiáng)城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力，提高上海的國(guó)際化、信息化、市場(chǎng)化水平。

一、上海物流業(yè)發(fā)展存在的主要問(wèn)題

目前，上?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅速，并已嶄露頭角。2001年末，物流業(yè)產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員達(dá)45.24萬(wàn)人，增加值為663.45億元，占當(dāng)年GDP的13.4％，比1990年增長(zhǎng)了6倍，超過(guò)了發(fā)達(dá)國(guó)家10％的平均水平。2002年上海物流總量在超過(guò)5億噸的基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)大，其中港口集裝箱吞吐量達(dá)到861.3萬(wàn)標(biāo)箱，比2001年增長(zhǎng)了35.8％，排名躍居世界第四。同時(shí)，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也具有一定規(guī)模和檔次，建成了與港口、航空、公路和鐵路等相關(guān)聯(lián)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，信息港建設(shè)的階段性計(jì)劃——“1520”工程已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，高速、寬帶、大容量的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)已基本建成。但是，上海還沒(méi)有真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)，國(guó)內(nèi)大型海運(yùn)企業(yè)的運(yùn)作也僅僅停留在運(yùn)輸和配送服務(wù)，基本上處于物流發(fā)展的初期，上海物流業(yè)的發(fā)展還存在許多問(wèn)題。

（一）沒(méi)有形成有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)環(huán)境

[摘要]本文在對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，探討了當(dāng)前我國(guó)物流管理體制和機(jī)制方面存在的問(wèn)題及產(chǎn)生問(wèn)題的根源，提出了我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中值得思考的5個(gè)具體問(wèn)題，指出發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，并給出了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的若干對(duì)策。

[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代物流業(yè)；現(xiàn)狀；問(wèn)題；對(duì)策；系統(tǒng)工程

一、國(guó)內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為各個(gè)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前，在我國(guó)實(shí)施宏觀調(diào)控政策、經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的推動(dòng)下，我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭，物流市場(chǎng)已經(jīng)成為全球發(fā)展較快的市場(chǎng)之一。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，與物流相關(guān)的理論以及具體的運(yùn)輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應(yīng)鏈中需要的各種技術(shù)方法也在不斷被探索出來(lái)，并且已被越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)外企業(yè)和學(xué)者所重視。

國(guó)外物流業(yè)的發(fā)展至今已有幾十年歷史。首先，從國(guó)外物流管理體制研究的現(xiàn)狀來(lái)看，以美國(guó)為典型代表的完全市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)類(lèi)型國(guó)家的物流管理體制包括“各種物流行會(huì)組織間接促進(jìn)物流管理”、“聯(lián)邦法院根據(jù)運(yùn)輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業(yè)依據(jù)市場(chǎng)需要自主決定物流發(fā)展戰(zhàn)略”，尚不存在集中統(tǒng)一管理物流的專(zhuān)職政府部門(mén)，至于企業(yè)是否從事物流業(yè)務(wù)以及制定何種物流發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營(yíng)模式、競(jìng)爭(zhēng)手段均由企業(yè)自主決定；而以日本為典型代表的后期市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)類(lèi)型國(guó)家，其物流管理體制基本上具有“雖無(wú)專(zhuān)職物流管理部門(mén)但又統(tǒng)轄大部分物流環(huán)節(jié)的政府部門(mén)”和“政府參與和組織物流行業(yè)協(xié)會(huì)，并通過(guò)這一中介渠道對(duì)本國(guó)物流進(jìn)行較為集中管理”特征。

其次，從國(guó)外物流管理的政策法規(guī)來(lái)看，迄今為止包括美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家在內(nèi)的世界許多國(guó)家均未制定集中管理物流的專(zhuān)門(mén)政策法規(guī)，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來(lái)引導(dǎo)和促進(jìn)本國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。例如，這些國(guó)家對(duì)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)仍使用各自原有的政策法規(guī)。國(guó)外現(xiàn)代物流種種現(xiàn)狀表明，不同經(jīng)濟(jì)類(lèi)型的國(guó)家在不同時(shí)期各自采取了相應(yīng)的戰(zhàn)略、政策性措施和法規(guī)來(lái)促進(jìn)本國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。

摘要：結(jié)合無(wú)錫現(xiàn)代物流業(yè)的實(shí)際情況,提出了無(wú)錫發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的意義及瓶頸,并重點(diǎn)闡述了無(wú)錫發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的若干對(duì)策。

關(guān)鍵詞：無(wú)錫；現(xiàn)代物流；瓶頸；對(duì)策研究

1引言

有“第三利潤(rùn)源泉”之稱(chēng)的現(xiàn)代物流業(yè)，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的最具活力和發(fā)展?jié)摿Φ姆?wù)部門(mén)，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展，其發(fā)展程度已成為衡量一個(gè)國(guó)家（地區(qū)）現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。作為我國(guó)十五個(gè)經(jīng)濟(jì)中心城市和正在建設(shè)特大型城市的無(wú)錫具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)得天獨(dú)厚的條件，“十一五”期間，無(wú)錫將建成與上海國(guó)際物流中心相呼應(yīng)的長(zhǎng)江三角洲區(qū)域物流中心，基本成為全國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展供應(yīng)鏈中的重要樞紐和節(jié)點(diǎn)，因此無(wú)錫發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)意義重大。

2無(wú)錫發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的意義

發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)于無(wú)錫躋身國(guó)際化大都市有著重要而深遠(yuǎn)的意義，具體表現(xiàn)在以下四個(gè)方面：

摘要：探討了鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性和可行性，進(jìn)而分析鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)以及存在的問(wèn)題，提出了傳統(tǒng)鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)拓展的思路及對(duì)策。

關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)；現(xiàn)代物流；拓展

引言

中國(guó)加入WTO后，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢(shì)，成為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要組成部分和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。而傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)已不能滿(mǎn)足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。這無(wú)疑對(duì)承擔(dān)著我國(guó)重要運(yùn)輸任務(wù)的鐵路運(yùn)輸業(yè)提出了更新、更高的要求。面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)業(yè)必須加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的步伐，并把貨運(yùn)物流業(yè)作為鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。通過(guò)資源整合，逐步使鐵路從傳統(tǒng)的、以運(yùn)輸為主的企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)模經(jīng)營(yíng)、系統(tǒng)服務(wù)、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)，成為我國(guó)綜合物流系統(tǒng)的中堅(jiān)力量。

1.鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性

1.1滿(mǎn)足顧客需求的需要

一、目前商城物流業(yè)面臨的問(wèn)題：

1、現(xiàn)代物流觀念不強(qiáng)，物流業(yè)組織化程度低。商城大部分物流企業(yè)習(xí)慣于傳統(tǒng)運(yùn)輸模式，自成體系、自我服務(wù)，自營(yíng)物流比例偏高，大量潛在的物流需求不能轉(zhuǎn)化為有效的市場(chǎng)需求；存在重復(fù)建設(shè)、重復(fù)運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)象，導(dǎo)致資源浪費(fèi)、效益不高，物流效率有待進(jìn)一步提高。

2、物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，經(jīng)營(yíng)水平偏低。目前，商城物流企業(yè)數(shù)量很多，但是具有規(guī)模的全國(guó)性知名服務(wù)品牌的物流大企業(yè)少。“散、小、差、低”的現(xiàn)象在中小物流企業(yè)中都有存在，不少物流企業(yè)服務(wù)水平低下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)還停留在競(jìng)相壓價(jià)的低層次上。

4、物流人才匱乏、物流基礎(chǔ)性工作薄弱。商城現(xiàn)代物流要上新臺(tái)階，但是物流人才嚴(yán)重短缺，物流技術(shù)水平、物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建立、物流統(tǒng)計(jì)等基礎(chǔ)性工作薄弱。這些問(wèn)題是商城現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中普遍存在的現(xiàn)象，將嚴(yán)重阻礙商城現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和提高。

5、物流發(fā)展的軟環(huán)境還需要進(jìn)一步改善。雖然省、市各級(jí)也出臺(tái)了一些政策措施，但在具體執(zhí)行中由于缺乏明確的標(biāo)準(zhǔn)和與之相配套的措施，因此基層單位執(zhí)行有較大的偏差，存在著大到稅收、規(guī)費(fèi)、用地，小到通行證、營(yíng)運(yùn)證發(fā)放等亟待解決的問(wèn)題。

二、商城加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的思路對(duì)策

論文摘要：現(xiàn)代物流是以滿(mǎn)足消費(fèi)者為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷(xiāo)售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來(lái)思考的一種戰(zhàn)略措施，它是集現(xiàn)代運(yùn)輸、信息網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、營(yíng)銷(xiāo)策劃等諸多業(yè)務(wù)、技術(shù)門(mén)類(lèi)于一體的多學(xué)科、多領(lǐng)域的綜合管理科學(xué)。我國(guó)目前物流業(yè)發(fā)展緩慢，轉(zhuǎn)變觀念，實(shí)行現(xiàn)代物流管理是關(guān)鍵。

我們知道，社會(huì)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)主要由生產(chǎn)、流通、消費(fèi)等組成，流通是聯(lián)系生產(chǎn)和消費(fèi)的必要環(huán)節(jié)，沒(méi)有流通，商品的價(jià)值和使用價(jià)值都無(wú)法實(shí)現(xiàn)，物流就是研究如何在全社會(huì)范圍內(nèi)合理地組織物的流通。物流已經(jīng)成為繼勞動(dòng)力、資源之后的第三個(gè)利潤(rùn)的源泉，越來(lái)越受到各界的關(guān)注。隨著世界經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì)合理的服務(wù)模式，正在全球范圍內(nèi)得以迅速發(fā)展。

現(xiàn)代物流是以滿(mǎn)足消費(fèi)者的需要為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷(xiāo)售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來(lái)思考的一種戰(zhàn)略措施。它是集現(xiàn)代運(yùn)輸、信息網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、營(yíng)銷(xiāo)策劃等諸多業(yè)務(wù)、技術(shù)門(mén)類(lèi)于一體的多學(xué)科、多領(lǐng)域的綜合管理科學(xué)。我國(guó)由于長(zhǎng)期重生產(chǎn)輕流通，所以物流研究滯后，現(xiàn)在我國(guó)很多物流企業(yè)還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上作業(yè)，仍采用最原始的信息傳遞和控制方法，信息主要是建立在書(shū)面基礎(chǔ)上，因而信息滯后、失真、現(xiàn)代化程度不高，而現(xiàn)代物流的特點(diǎn)是信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、自動(dòng)化。

一、信息網(wǎng)絡(luò)時(shí)代現(xiàn)代物流的特點(diǎn)

我們知道，傳統(tǒng)的商品流通，是由信息流、商流、物流和資金流四種構(gòu)成的。而現(xiàn)代物流是在電子商務(wù)模式下，將商流與資金流轉(zhuǎn)化為信息流，通過(guò)在線方式進(jìn)行運(yùn)貨。因此，現(xiàn)代物流是以信息化為基礎(chǔ)的，它的最重要特點(diǎn)就是信息化。綜合來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代物流的特點(diǎn)有以下幾個(gè)方面：

物流信息化：主要表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化、物流信息處理的電子化。

摘要：隨著社會(huì)的發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了新常態(tài)，這給各個(gè)行業(yè)的發(fā)展都帶了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，我國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了一些問(wèn)題，比如發(fā)展速度緩慢、勞動(dòng)力成本上升等，這會(huì)對(duì)物流行業(yè)的未來(lái)發(fā)展造成嚴(yán)重影響。在新常態(tài)下，物流產(chǎn)業(yè)必須以質(zhì)量和效益為突破口進(jìn)行產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化轉(zhuǎn)型，這樣才能夠有效提高物流業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，本文將對(duì)新常態(tài)下我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略進(jìn)行簡(jiǎn)要分析和探討。

關(guān)鍵詞：新常態(tài);物流業(yè);發(fā)展戰(zhàn)略

經(jīng)濟(jì)新常態(tài)是國(guó)家主席習(xí)于2014年5月考察河南的過(guò)程中提出來(lái)的，經(jīng)濟(jì)新常態(tài)強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)要向集約型、質(zhì)量型方向發(fā)展，對(duì)各個(gè)行業(yè)的發(fā)展都產(chǎn)生了極大的影響。由運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、通信業(yè)等多種行業(yè)共同構(gòu)成的現(xiàn)代物流業(yè)是我國(guó)的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，調(diào)整物流產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變物流業(yè)的發(fā)展方式具有重要意義，因此在新常態(tài)下對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行深入研究是非常有必要的。

1新常態(tài)的概念及新常態(tài)下物流業(yè)的現(xiàn)狀

1.1新常態(tài)概念。經(jīng)濟(jì)新常態(tài)這一概念是主席在2014年考察河南時(shí)提出來(lái)的，強(qiáng)調(diào)中國(guó)經(jīng)濟(jì)要適應(yīng)新常態(tài)，要在戰(zhàn)略上保持平常心態(tài)。經(jīng)濟(jì)新常態(tài)指的就是在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)對(duì)稱(chēng)態(tài)這一基礎(chǔ)之上實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)穩(wěn)增長(zhǎng)，其實(shí)質(zhì)就是用增長(zhǎng)促進(jìn)發(fā)展，用發(fā)展促進(jìn)增長(zhǎng)[1]。經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的主要特征有：經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度從高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為中高速增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化升級(jí)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力要從要素驅(qū)動(dòng)、投資驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)發(fā)展及創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。我國(guó)經(jīng)濟(jì)在新常態(tài)下面臨的機(jī)遇有：人口城鎮(zhèn)化、經(jīng)濟(jì)服務(wù)化、發(fā)展低碳化、產(chǎn)業(yè)高端化、社會(huì)信息化以及經(jīng)營(yíng)國(guó)際化。各行各業(yè)在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的過(guò)程中應(yīng)該正確認(rèn)識(shí)新常態(tài)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)、精心應(yīng)對(duì)社會(huì)矛盾、大力提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、積極改革創(chuàng)新、創(chuàng)新利用人才紅利。物流業(yè)作為我國(guó)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該大力改革創(chuàng)新以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。1.2新常態(tài)下物流業(yè)的現(xiàn)狀。在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)存在以下基本特征：(1)行業(yè)發(fā)展速度緩慢：近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的提高以及人民生活質(zhì)量的提高，物流業(yè)發(fā)展得非常迅速，無(wú)論是社會(huì)物流總額還是相關(guān)的增加值都在不斷提升，但是隨著新常態(tài)的出現(xiàn)，物流業(yè)的發(fā)展速度也越來(lái)越緩慢。(2)物流成本不斷增高：成本決定著效益，物流成本決定著物流業(yè)的效益，也決定著物流業(yè)的發(fā)展。物流成本主要包括存貨、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸以及管理等各項(xiàng)成本，其中運(yùn)輸成本是主要成本，占物流總成本的50%以上[2]。在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，我國(guó)人工成本、食宿成本、油價(jià)等都在不斷攀升，這就導(dǎo)致物流成本持續(xù)增高，嚴(yán)重阻礙了物流業(yè)的發(fā)展。因此，物流業(yè)需要不斷解決成本問(wèn)題，這樣才能夠有效提高收益。(3)物流專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化水平不斷提高：物流社會(huì)化指的是原來(lái)由企業(yè)內(nèi)部完成的一些物流過(guò)程通過(guò)合約的形式外部化，也就是說(shuō)企業(yè)讓專(zhuān)業(yè)公司完成一些需要存儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是物流服務(wù)呈現(xiàn)社會(huì)化，這是社會(huì)進(jìn)一步分工發(fā)展的結(jié)果。物流社會(huì)化又可細(xì)分為物流基礎(chǔ)平臺(tái)的社會(huì)化、物流信息平臺(tái)的社會(huì)化、物流裝備及設(shè)施的社會(huì)化以及專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的社會(huì)化。而物流社會(huì)化和專(zhuān)業(yè)化是相互依存的關(guān)系，只有物流服務(wù)更加專(zhuān)業(yè)才能夠提供社會(huì)化的服務(wù)。當(dāng)前，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的社會(huì)化與專(zhuān)業(yè)化不斷提高，有利于促進(jìn)其自身的發(fā)展。

2新常態(tài)下我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)