導(dǎo)語(yǔ)：現(xiàn)代物流業(yè)瓶頸分析論文一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：結(jié)合無(wú)錫現(xiàn)代物流業(yè)的實(shí)際情況,提出了無(wú)錫發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的意義及瓶頸,并重點(diǎn)闡述了無(wú)錫發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的若干對(duì)策。

關(guān)鍵詞：無(wú)錫；現(xiàn)代物流；瓶頸；對(duì)策研究

1引言

有“第三利潤(rùn)源泉”之稱的現(xiàn)代物流業(yè)，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的最具活力和發(fā)展?jié)摿Φ姆?wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展，其發(fā)展程度已成為衡量一個(gè)國(guó)家（地區(qū)）現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。作為我國(guó)十五個(gè)經(jīng)濟(jì)中心城市和正在建設(shè)特大型城市的無(wú)錫具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)得天獨(dú)厚的條件，“十一五”期間，無(wú)錫將建成與上海國(guó)際物流中心相呼應(yīng)的長(zhǎng)江三角洲區(qū)域物流中心，基本成為全國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展供應(yīng)鏈中的重要樞紐和節(jié)點(diǎn)，因此無(wú)錫發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)意義重大。

2無(wú)錫發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的意義

發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)于無(wú)錫躋身國(guó)際化大都市有著重要而深遠(yuǎn)的意義，具體表現(xiàn)在以下四個(gè)方面：

2.1有助于無(wú)錫建設(shè)特大型城市

“十一五”期間無(wú)錫圍繞建設(shè)特大型經(jīng)濟(jì)中心城市這個(gè)目標(biāo)，結(jié)合特大型城市規(guī)劃建設(shè),進(jìn)一步優(yōu)化無(wú)錫現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系的空間布局，重點(diǎn)搞好現(xiàn)有的“兩園一中心”，即無(wú)錫綜合物流園區(qū)、江陰長(zhǎng)江港口綜合物流園區(qū)和無(wú)錫口岸物流中心。加快規(guī)劃建設(shè)新的“兩園一中心”，即藕塘物流園區(qū)、宜興物流園區(qū)以及無(wú)錫國(guó)際空港物流中心。大力培育和發(fā)展無(wú)錫物流業(yè)不僅是無(wú)錫融入全球經(jīng)濟(jì)一體化的需要，也關(guān)系到無(wú)錫在全國(guó)乃至全球物流鏈中的競(jìng)爭(zhēng)能力，是無(wú)錫發(fā)展特大型城市功能的需要?？梢?，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)成為無(wú)錫建設(shè)特大型城市的“助推器”。

2.2有助于無(wú)錫拓展區(qū)域經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)空間

拓展發(fā)展新空間是今后一個(gè)時(shí)期無(wú)錫要致力于解決的重要問(wèn)題，而發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)將帶動(dòng)無(wú)錫市相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)代物流業(yè)不僅涉及水路、公路、鐵路、航空等運(yùn)輸業(yè)，涉及交通、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等設(shè)備的制造，還涉及貨代、堆場(chǎng)、電子商務(wù)、郵政、通信、銀行、保險(xiǎn)等服務(wù)領(lǐng)域。專家分析認(rèn)為，現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)效應(yīng)達(dá)到1∶6，即物流業(yè)收入1元，相關(guān)行業(yè)收入為6元，因此，現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)成為無(wú)錫“十一五”期間加快發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。

2.3有助于無(wú)錫“五個(gè)中心”地位的確立

無(wú)錫市委“十一五”規(guī)劃明確提出打造城市新坐標(biāo)——“五個(gè)中心”，即區(qū)域性商貿(mào)物流中心、國(guó)際先進(jìn)制造技術(shù)中心、區(qū)域性創(chuàng)意設(shè)計(jì)中心、區(qū)域性旅游度假中心、區(qū)域性職業(yè)教育中心。它的確定，是市委審時(shí)度勢(shì)，充分衡量無(wú)錫自身基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)后提出的，既彰顯無(wú)錫富有特色的歷史底蘊(yùn)，又指明了無(wú)錫未來(lái)發(fā)展的方向?！拔鍌€(gè)中心”以商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)為紐帶，積極拉動(dòng)國(guó)際制造產(chǎn)業(yè)、創(chuàng)意設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)、旅游服務(wù)產(chǎn)業(yè)、職業(yè)教育產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，以此為著力點(diǎn)提升無(wú)錫區(qū)域性特大型中心城市的功能，為此無(wú)錫加快發(fā)展商貿(mào)物流業(yè)顯得迫切又十分關(guān)鍵。

2.4有助于無(wú)錫營(yíng)造更為良好的投資環(huán)境

外向型經(jīng)濟(jì)是無(wú)錫的第一性經(jīng)濟(jì)，如何營(yíng)造具有競(jìng)爭(zhēng)力的投資環(huán)境是我們使外向型經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)楦?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要環(huán)節(jié)。而現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展恰恰可以在提供方便、及時(shí)、低成本、高效率的配套服務(wù)方面發(fā)揮更大作用。如果說(shuō)，過(guò)去外商比較看重各種減免優(yōu)惠政策，那么今后外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展則更多取決于區(qū)域的“物流環(huán)境”，無(wú)錫必須加快推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。

3制約無(wú)錫發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的瓶頸

發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)于無(wú)錫綜合實(shí)力的提升意義重大，但結(jié)合無(wú)錫的實(shí)際情況，無(wú)錫還面臨發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的頗多障礙。

3.1受到傳統(tǒng)管理體制的制約

在傳統(tǒng)的條塊分割的體制安排下，物流的許多活動(dòng)被割裂至各個(gè)不同的部門，如交通運(yùn)輸、郵電通訊、對(duì)外貿(mào)易、國(guó)內(nèi)貿(mào)易等，各自獨(dú)立發(fā)展，物流資源分布散亂，信息系統(tǒng)自成體系，僅運(yùn)輸業(yè)就牽涉到鐵道部、交通部等若干部門，部門之間缺乏高效協(xié)作，致使運(yùn)輸過(guò)程中各運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)耗費(fèi)大量時(shí)間和成本，成為物流過(guò)程中的“陷阱”。這些與現(xiàn)代物流發(fā)展理念相矛盾，現(xiàn)有物流資源的整合難度也較大。

3.2物流業(yè)規(guī)模、服務(wù)、技術(shù)裝備的制約

目前無(wú)錫大多數(shù)物流企業(yè)的真實(shí)寫照：“小”（經(jīng)營(yíng)規(guī)模?。?、“少”（市場(chǎng)份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少）、“弱”（競(jìng)爭(zhēng)力，融資能力弱）、“散”（貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一，缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范）、“舊”（設(shè)施設(shè)備陳舊，機(jī)械化水平低）。無(wú)錫現(xiàn)有物流企業(yè)和物流設(shè)施規(guī)模都比較小，缺乏功能齊全、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的物流骨干企業(yè)，特別是能夠提供全國(guó)性或全球性物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的企業(yè)。全市近70%的進(jìn)口、近90%的出口物流業(yè)務(wù)被上海、蘇州等地的物流企業(yè)承接。此外，物流基礎(chǔ)設(shè)施如倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，大多是六、七十年代的陳舊建筑，裝運(yùn)機(jī)械化水平低，普遍缺乏自動(dòng)監(jiān)控設(shè)備，尤其是缺乏現(xiàn)代物流所必需的網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)施，物流信息化普及程度低，制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高。

3.3不成熟的第三方物流的制約

成熟發(fā)展的第三方物流是現(xiàn)代物流發(fā)展的先決條件，也是物流成功運(yùn)作的重要保障。盡管第三方物流在無(wú)錫得到顯著發(fā)展，但事實(shí)上無(wú)錫市接納和采用第三方物流的企業(yè)尚不多，此行業(yè)從整體上來(lái)說(shuō)還處于起步階段。相關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，無(wú)錫第三方物流在物流市場(chǎng)所占份額僅約為20%左右。西方國(guó)家的物流業(yè)實(shí)證分析證明，獨(dú)立的第三方物流占社會(huì)的50％，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。當(dāng)前，無(wú)錫還處在發(fā)展第三方物流的初始期，國(guó)際上第三方物流公司在無(wú)錫尚未被允許經(jīng)營(yíng)真正的第三方物流業(yè)務(wù)，國(guó)有的以物流為主體的公司也尚未完成經(jīng)營(yíng)機(jī)制的轉(zhuǎn)換，民營(yíng)的第三方物流公司雖在崛起卻還沒有羽毛豐滿，同時(shí)制造企業(yè)把物流外包給第三方也尚未形成氣候。可見，不成熟的第三方物流使無(wú)錫發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)顯得力不從心。

3.4物流信息平臺(tái)的制約

現(xiàn)代物流業(yè)是以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通訊信息技術(shù)作為支撐條件。現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展離不開物流信息管理系統(tǒng)平臺(tái)。而目前無(wú)錫在物流信息平臺(tái)的建設(shè)還不完善。一方面，作為無(wú)錫市政府重點(diǎn)打造的無(wú)錫物流信息公用平臺(tái)初具規(guī)模，但與德國(guó)、美國(guó)、日本等國(guó)的物流平臺(tái)相比，在物流信息共享協(xié)議與標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、技術(shù)認(rèn)證、輔助系統(tǒng)等還存在很大差距。另外一方面，作為物流企業(yè)現(xiàn)在大部分使用管理信息平臺(tái)來(lái)管理企業(yè)事務(wù)，90％的物流企業(yè)利用計(jì)算機(jī)辦公，有一半的物流企業(yè)有自己的網(wǎng)站，但擁有自身的物流信息平臺(tái)，并為客戶提供信息服務(wù)的企業(yè)卻非常少。因此，物流信息平臺(tái)的不健全成為無(wú)錫發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的一個(gè)瓶頸。

3.5物流成本的制約

從宏觀層面講，據(jù)統(tǒng)計(jì)2006年無(wú)錫社會(huì)物流成本占GDP的比重為20%左右，而美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家一般僅10%左右，無(wú)錫現(xiàn)代物流業(yè)向規(guī)?；?、專業(yè)化、國(guó)際化發(fā)展很顯然受到高額物流成本的制約；從微觀層面講，據(jù)統(tǒng)計(jì)2006年無(wú)錫企業(yè)的物流成本占銷售額中的比重平均在20％－40％之間，而美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家一般僅平均在9.5％－10％之間，其原因在于目前無(wú)錫多數(shù)企業(yè)熱衷于大而全、小而全，自己建車隊(duì)、船隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)，不愿把物流業(yè)務(wù)交

給第三方物流公司。另外，在當(dāng)前社會(huì)保障和就業(yè)機(jī)制不夠健全的情況下，企業(yè)為了避免員工下崗也不愿交出物流業(yè)務(wù)。故造成無(wú)錫企業(yè)的物流成本居高不下、服務(wù)水平不高，服務(wù)效率一般的尷尬局面。

3.6現(xiàn)代物流觀念、教育、人才的制約

盡管當(dāng)前無(wú)錫物流很熱，但各層面對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流和開發(fā)第三利潤(rùn)重要性的認(rèn)識(shí)依然很淺。無(wú)錫物流從業(yè)人員初具規(guī)模，但大多數(shù)是從管理、工程、交通運(yùn)輸?shù)葘I(yè)轉(zhuǎn)行過(guò)來(lái)，真正掌握物流理論的高層次物流人才屈指可數(shù)，其主要原因是無(wú)錫的物流教育還比較落后。據(jù)調(diào)查，預(yù)計(jì)今后3-5年無(wú)錫物流人才缺口將達(dá)8萬(wàn)多人，而高級(jí)管理層人才缺口達(dá)2萬(wàn)多，這是制約無(wú)錫物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)較為突出的“瓶頸”。

4解決無(wú)錫發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)瓶頸的策略

通過(guò)上述分析,無(wú)錫應(yīng)充分認(rèn)識(shí)自身的不足，發(fā)揮特有經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，把握發(fā)展機(jī)遇的原則，提出解決無(wú)錫發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)瓶頸相應(yīng)的對(duì)策，努力實(shí)現(xiàn)無(wú)錫現(xiàn)代物流業(yè)的跨越式發(fā)展。

4.1政府要進(jìn)一步深化物流體制改革

加強(qiáng)政府對(duì)物流工作的領(lǐng)導(dǎo)，2001年成立由市政府牽頭無(wú)錫市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)無(wú)錫市物流工作，統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)調(diào)、管理；定期召開會(huì)議，研究、決策、協(xié)調(diào)重大項(xiàng)目建設(shè)的有關(guān)事宜；通過(guò)深化物流體制改革，實(shí)現(xiàn)物流體制創(chuàng)新和機(jī)制創(chuàng)新，推進(jìn)物流投資和財(cái)稅體制改革，消除不利于無(wú)錫物流發(fā)展的體制性、機(jī)制性障礙，增強(qiáng)物流業(yè)增長(zhǎng)的內(nèi)在動(dòng)力，大力推動(dòng)無(wú)錫現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

4.2加快培育規(guī)模物流

首先通過(guò)政府鼓勵(lì)傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，通過(guò)兼并、重組、聯(lián)營(yíng)、參股、控股等形式，組建一批服務(wù)水平高、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的物流骨干企業(yè)，加大物流項(xiàng)目投資力度，形成規(guī)模效應(yīng)。鼓勵(lì)列入我市重點(diǎn)培育大企業(yè)大集團(tuán)中的物流企業(yè)收購(gòu)、兼并本市國(guó)有、集體的傳統(tǒng)物流企業(yè)。其次抓住不斷增長(zhǎng)的物流市場(chǎng)需求，積極吸引國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)特別是總部型物流企業(yè)落戶無(wú)錫。最后物流企業(yè)要通過(guò)開展業(yè)務(wù)流程、服務(wù)模式、應(yīng)用技術(shù)集成創(chuàng)新，進(jìn)一步擴(kuò)大物流市場(chǎng)規(guī)模、提升物流服務(wù)水平，逐步建立海外物流營(yíng)銷渠道。最終把無(wú)錫打造成為長(zhǎng)三角區(qū)域物流中心。

4.3加強(qiáng)政府扶持和引導(dǎo)，大力發(fā)展第三方物流

第三方物流企業(yè)的發(fā)展壯大、設(shè)施的不斷完善和服務(wù)水平的改進(jìn)提高為物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)整體跨越式發(fā)展提供了強(qiáng)勁的動(dòng)力。無(wú)錫市登記注冊(cè)的第三方物流企業(yè)總數(shù)達(dá)到800多家，從業(yè)人員有一萬(wàn)多人，可以借依托制造業(yè)發(fā)達(dá)、外商投資企業(yè)眾多、物流外包市場(chǎng)潛力巨大的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)制定并實(shí)施鼓勵(lì)第三方物流發(fā)展的優(yōu)惠政策，發(fā)展專項(xiàng)資金，大力培育骨干企業(yè)，建立專業(yè)化物流平臺(tái)，不斷提高全市第三方物流的總體水平，徹底改變當(dāng)前分布散、規(guī)模小、實(shí)力弱的局面，逐步實(shí)現(xiàn)全市第三方物流企業(yè)的專業(yè)化、規(guī)?；托б婊?，成為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的中堅(jiān)力量。

4.4進(jìn)一步推進(jìn)物流信息平臺(tái)建設(shè)

根據(jù)無(wú)錫市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)，一方面政府加大對(duì)無(wú)錫物流信息公用平臺(tái)的進(jìn)一步建設(shè)完善，為無(wú)錫的物流業(yè)提供便捷的服務(wù)；另一方面無(wú)錫要通過(guò)政府政策支持和規(guī)范引導(dǎo)，吸引國(guó)內(nèi)外既具有大型物流平臺(tái)運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，又具有相當(dāng)實(shí)力和品牌影響力的知名企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)圍繞電子信息、精密機(jī)械等無(wú)錫重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)投資建設(shè)專業(yè)化第四方物流平臺(tái)，通過(guò)市場(chǎng)運(yùn)作的方式，整合社會(huì)物流資源，優(yōu)化分工合作體系，為平臺(tái)上的第三方物流企業(yè)提供完善的物流設(shè)施和配套服務(wù)，使第三方物流企業(yè)可以享受到工商、稅務(wù)、運(yùn)管、銀行、保險(xiǎn)、通信、網(wǎng)絡(luò)、商務(wù)、培訓(xùn)、咨詢等體系化支持服務(wù)，大幅度提高社會(huì)物流資源的利用率和第三方物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。

4.5千方百計(jì)降低物流成本

從宏觀層面講，無(wú)錫政府大力推進(jìn)物流資源整合，提高物流功能水平，重點(diǎn)要通過(guò)資源配置，將相互分割的物流企業(yè)逐步納入集中管理的綜合物流體系，避免重復(fù)建設(shè)和盲目發(fā)展，推進(jìn)企業(yè)主輔分離，將物流業(yè)務(wù)分離出去交給社會(huì)化的第三方物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)，降低社會(huì)物流總成本；從微觀層面講，無(wú)錫的企業(yè)可以通過(guò)對(duì)物流全過(guò)程實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理、效率化配送、利用物流外包、借助現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng)控制等手段降低物流成本。

4.6加速物流人才培養(yǎng)

物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是物流人才的競(jìng)爭(zhēng)。無(wú)錫市與物流發(fā)達(dá)地區(qū)的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識(shí)上的差距，人員的差距。因此，必須建立一支高素質(zhì)、熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開拓、創(chuàng)新精神的人才隊(duì)伍。利用在錫高校教育資源的優(yōu)勢(shì)，實(shí)行校企合作，培養(yǎng)物流專門人才。同時(shí)，采取切實(shí)可行的激勵(lì)、獎(jiǎng)勵(lì)措施，引進(jìn)國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀物流人才。另外還應(yīng)鼓勵(lì)物流企業(yè)采取長(zhǎng)期培養(yǎng)與短期培訓(xùn)相結(jié)合的方式，加快專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，提高物流企業(yè)的整體素質(zhì)。

5結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)代物流業(yè)是一項(xiàng)規(guī)?；I(yè)化、信息化、系統(tǒng)化的工程。若想突破無(wú)錫發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的瓶頸，當(dāng)務(wù)之急是要堅(jiān)持以區(qū)域經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)為導(dǎo)向，以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，依靠先進(jìn)的物流理論、技術(shù)和裝備，制訂科學(xué)的區(qū)域物流發(fā)政策的信息平臺(tái)，大力培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)，加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整，努力構(gòu)筑與國(guó)際接軌的區(qū)域物流服務(wù)體系。如此，才能掃清無(wú)錫現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的障礙，實(shí)現(xiàn)無(wú)錫現(xiàn)代物流業(yè)又快又好的發(fā)展。

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