汽車集團(tuán)公司緊緊圍繞企業(yè)中心工作，大膽探索和研究適合開展“三項(xiàng)活動”的新經(jīng)驗(yàn)、新舉措，為企業(yè)實(shí)行又好又快發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

一、精心布置，加強(qiáng)協(xié)作，把握活動的系統(tǒng)性

為了積極推進(jìn)“三項(xiàng)活動”的順利開展，汽車集團(tuán)公司堅(jiān)持把“三項(xiàng)活動”作為全年工作的重點(diǎn)，狠抓落實(shí)，在全公司形成了上下聯(lián)動、整體推進(jìn)的工作格局。

1、以企業(yè)發(fā)展為主線，積極開展建功立業(yè)大競賽活動

在推進(jìn)“大競賽”活動中，我們結(jié)合自身特點(diǎn)，積極創(chuàng)新活動載體，根據(jù)實(shí)際確定活動主題和內(nèi)容，以群眾性創(chuàng)新創(chuàng)效活動把市委、市政府的決策部署轉(zhuǎn)化為公司和員工的自覺行動，為實(shí)現(xiàn)企業(yè)又好又快發(fā)展打牢群眾基礎(chǔ)。

①重視典型培養(yǎng)，不斷促進(jìn)先進(jìn)典型的傳承與發(fā)展。一是重視袁政海班組先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和推廣，先后在南昌中國機(jī)冶建材工會和中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會共同舉辦的“向袁政海班組學(xué)習(xí)暨新時(shí)期班組建設(shè)研討會”和在山東省召開的全國班組經(jīng)驗(yàn)現(xiàn)場交流會上，向全國推介了袁政海班組經(jīng)驗(yàn)并在企業(yè)內(nèi)掀起了新一輪學(xué)習(xí)熱潮；二是針對袁政海班組先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，通過進(jìn)一步提煉、發(fā)掘和總結(jié)，創(chuàng)建出了袁政海班組“六型”工作組評定標(biāo)準(zhǔn)，從學(xué)習(xí)型、文化型、管理型、創(chuàng)新型、效率型、和諧型等六型加以考核；三是重視關(guān)心袁政海班組成長，根據(jù)中冶建工會的安排，我們通過聯(lián)姻等手段，把袁政海班組與齊齊哈爾第二機(jī)床集團(tuán)有限公司馬恒昌小組結(jié)成了幫學(xué)友好班組，雙方經(jīng)驗(yàn)共享，信息互通。此外，還組織他們走出去到天津、北京等著名企業(yè)參觀與學(xué)習(xí)，進(jìn)一步拓寬視野，增長見識。

1月9日，全總視頻會議作出“面對面、心貼心、實(shí)打?qū)嵎?wù)職工在基層”的活動部署后，汽車集團(tuán)公司工會按照全國總工會和中國機(jī)冶建材工會、省市總工會工作要求，結(jié)合實(shí)際，迅速行動，積極啟動并落實(shí)了相關(guān)工作。通過具體而實(shí)在的創(chuàng)新工作，得到了上級總工會的高度認(rèn)可，得到了公司黨委、行政的充分肯定，同時(shí)也得到了各級基層組織和廣大職工的高度評價(jià)。

一、堅(jiān)持以職工代表大會為基本形式的民主管理，積極構(gòu)建企業(yè)穩(wěn)定和諧勞動關(guān)系是“面、心、實(shí)”活動的目的

按照《勞動法》、《勞動合同法》等有關(guān)法律法規(guī)，工會始終堅(jiān)持平等協(xié)商和以職代會為基本形式的民主管理、民主監(jiān)督作為維護(hù)職工合法權(quán)益，構(gòu)建企業(yè)和諧勞動關(guān)系的重要制度保障，努力形成了“黨委領(lǐng)導(dǎo)、行政支持、工會搭臺、員工參與”的工作格局，建立并實(shí)施了集體合同和工資專項(xiàng)集體合同，女職工權(quán)益保護(hù)專項(xiàng)集體合同等“一大二小”全方位、廣覆蓋的權(quán)益保障機(jī)制，有效地促進(jìn)了企業(yè)和諧勞動關(guān)系上水平。

一是通過落實(shí)民主管理，實(shí)現(xiàn)全員參與監(jiān)督。首先我們堅(jiān)持和完善了職代會制度，強(qiáng)化職代會職能，充分發(fā)揮職代會作用，努力為廣大職工群眾參與企業(yè)民主管理和民主監(jiān)督營造出一種積極健康的氛圍，我們根據(jù)《省職工代表大會條例》，編制出了符合企業(yè)特點(diǎn)的《職代會實(shí)施細(xì)則》，堅(jiān)持公司和基層子公司兩級職代會按時(shí)換屆，長期堅(jiān)持每年召開兩次以上職代會，全面落實(shí)職代會各項(xiàng)職權(quán)，審議公司及基層子公司的生產(chǎn)經(jīng)營、發(fā)展戰(zhàn)略的重大事項(xiàng)。公司職代會閉會期間，由職工代表團(tuán)（組）長聯(lián)席會議負(fù)責(zé)審議行政方面臨時(shí)提交的各項(xiàng)議案，討論通過調(diào)資方案、企業(yè)規(guī)章制度等文件，切實(shí)維護(hù)職工群眾的具體利益。其次，公司工會積極推動實(shí)行了公司、分廠（子公司）、車間、班組“四位一體”的民主管理網(wǎng)絡(luò)，把民主管理推進(jìn)到生產(chǎn)一線和基層班組。建立了“黨委統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、行政領(lǐng)導(dǎo)第一責(zé)任者、工會組織為第一執(zhí)行者、紀(jì)檢監(jiān)察部門為第一監(jiān)督者、職工群眾為第一評價(jià)者、有關(guān)部門積極配合”的廠務(wù)公開運(yùn)行機(jī)制。通過不斷創(chuàng)新和完善廠務(wù)公開制度，使企業(yè)廠務(wù)公開工作更加規(guī)范化和長效化，職工群眾的知情權(quán)、監(jiān)督權(quán)更加得到有效保證。

二是通過集體合同的規(guī)范操作，實(shí)現(xiàn)企業(yè)依法合規(guī)經(jīng)營。公司黨政工一貫重視穩(wěn)定和諧的勞動關(guān)系建立、以及具有依法維權(quán)的全局意識。繼98年元月后，2008年6月，公司工會按照《工會法》、《勞動合同法》要求，配合人企部門重新修訂了《員工勞動合同法》、《勞動合同管理程序》、《集體合同》，并在平等協(xié)商基礎(chǔ)上代表職工與企業(yè)行政重新續(xù)訂了《集體合同》。另外，還于2011年12月2日、2012年2月15日分別簽訂了《工資專項(xiàng)集體合同》、《女職工權(quán)益保護(hù)專項(xiàng)集體合同》。各獨(dú)立核算子公司也按照要求，完成了“一大二小”《集體合同》的簽訂和續(xù)訂工作。公司工會還經(jīng)常組織職工代表對《集體合同》的履行情況進(jìn)行檢查、監(jiān)督，督促行政依照《集體合同》的要求規(guī)范企業(yè)行為。

三是通過“六項(xiàng)制度”的穩(wěn)步推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)共商共決。公司通過不斷探索、調(diào)研、試點(diǎn)，尤其是大膽運(yùn)用“六項(xiàng)制度”，不僅有效落實(shí)了平等協(xié)商涉及員工切身利益的相關(guān)內(nèi)容，而且形成了具有特色的良好協(xié)商平臺，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)工會工作的創(chuàng)新發(fā)展。

在*汽貿(mào)我做汽車維修工作。維修的車輛基本為哈飛路寶、哈飛賽馬、昌河北斗星、秦川福萊爾以及起亞千里馬等車型。維修項(xiàng)目基本為更換機(jī)油等一些保養(yǎng)項(xiàng)目以及一些小型的維修項(xiàng)目。八小時(shí)的工作雖然是三點(diǎn)一線的機(jī)械工作，可是我卻學(xué)會了很多，至少是在學(xué)校里學(xué)不到的實(shí)實(shí)在在的“實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)”，同時(shí)也認(rèn)識到了其中的利與弊。雖然汽車售后服務(wù)市場發(fā)展迅速，但仍存在許多問題，我認(rèn)為其中弊端主要為以下幾點(diǎn)：

1.服務(wù)觀點(diǎn)淡薄是比較普遍的問題。各種類型的專賣店，大部分建立不久，考慮汽車銷售多，為用戶服務(wù)少，隊(duì)伍還沒有經(jīng)過嚴(yán)格的訓(xùn)練和教育，素質(zhì)較差，缺乏全心全意為用戶服務(wù)的思想，尚未建立起規(guī)范的服務(wù)制度和辦法。對汽車故障的排除和維護(hù)保養(yǎng)質(zhì)量重視不夠，新加入汽車服務(wù)市場的廣大后來者，他們參加服務(wù)貿(mào)易大多是以營利為目的，更缺乏服務(wù)意識。

2.進(jìn)入維修市場的維修配件商，多數(shù)是看中這個(gè)行業(yè)旺盛的前景，抱著賺錢的目的來的重在擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模和銷售數(shù)量，而不重視售后服務(wù)和產(chǎn)品質(zhì)量。在價(jià)格方面低進(jìn)、高出，導(dǎo)致假冒偽劣產(chǎn)品嚴(yán)重。

3.汽車維修零部件的制造出現(xiàn)一哄而上的情況。在工業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)發(fā)展了大量汽車維修配件制造廠。生產(chǎn)能力發(fā)展很快，產(chǎn)品質(zhì)量很差，成了許多假冒產(chǎn)品的來源，雖然緩解了維修配件短缺的矛盾，但卻影響了汽車維修的質(zhì)量。

4.各種各樣的保養(yǎng)廠、快修店很不規(guī)范，其中不少是配件銷售的兼營者，不僅高價(jià)出售配件，在維修保養(yǎng)方面也敲竹杠。

5.維修成本較高，用戶負(fù)擔(dān)較重。由于逐漸采取換件修理和修理費(fèi)用隨意提高，增加了用戶的負(fù)擔(dān)，甚至有些專賣店更換的零件由易損件發(fā)展到一些總成件，如有些著名品牌的汽車居然更換轉(zhuǎn)向橫直拉桿以類的總成件，更增加了用戶的負(fù)擔(dān)，這在實(shí)行品牌戰(zhàn)略的今天是不應(yīng)該的。汽車保險(xiǎn)和購車信貸等金融方面也存在著一些問題。主要是制度不健全，做法不規(guī)范造成的，有待進(jìn)一步改善。

中國特色社會主義工會發(fā)展道路是中國特色社會主義道路的重要組成部分，是中國特色社會主義偉大事業(yè)探索創(chuàng)新的歷史過程中產(chǎn)生和發(fā)展起來的，它回答了中國工會舉什么旗、走什么路，建設(shè)什么樣的工會，怎樣建設(shè)工會，發(fā)揮什么樣的作用，怎樣發(fā)揮作用等一系列重大理論和實(shí)踐問題。近年來，工會和廣大工會干部在研究和學(xué)習(xí)中國特色社會主義工會發(fā)展道路理論中，緊密結(jié)合實(shí)際，認(rèn)真貫徹落實(shí)中央、省市委關(guān)于工會工作重要指示精神和全總、中國機(jī)冶建材工會、省市總一系列重要決策和部署，積極融入企業(yè)中心工作，認(rèn)真履行工會職能，著力解決工會工作重點(diǎn)難點(diǎn)問題，不斷推動工會特色工作創(chuàng)新發(fā)展。

一、始終堅(jiān)持接受黨的領(lǐng)導(dǎo)，自覺地按照黨指引的方向前進(jìn)

總書記在同全國總工會新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子成員和中國工會十五大部分代表座談時(shí)發(fā)表重要講話，習(xí)代表黨中央在中國工會十五大上致詞，以及中央領(lǐng)導(dǎo)同志在工會工作的其它會議上的重要講話精神和王兆國同志的一系列重要指示精神，多次明確工會作為以共產(chǎn)黨為領(lǐng)導(dǎo)核心的國家政權(quán)的重要社會支柱，要鞏固黨的執(zhí)政基礎(chǔ)，就必須發(fā)揮黨聯(lián)系職工群眾的橋梁紐帶作用，把廣大職工群眾緊密團(tuán)結(jié)在黨的周圍，自覺地接受黨的領(lǐng)導(dǎo)。

集團(tuán)工會在工作實(shí)踐中，始終堅(jiān)持在黨委的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，開展工會工作。認(rèn)真貫徹執(zhí)行集團(tuán)公司黨委確定的工作目標(biāo)，建立定期向黨委匯報(bào)工會工作制度。自覺接受黨委領(lǐng)導(dǎo)，從工作部署到工作總結(jié)，從勞動竟賽、合理化建議到各級基層工會換屆選舉中干部使用等重大事項(xiàng)，堅(jiān)持向黨委匯報(bào)。切實(shí)發(fā)揮了工會的橋梁紐帶作用，搭建了集團(tuán)公司黨、政和群眾的“連心橋”。使集團(tuán)公司的決策部署和任務(wù)要求，變成了職工群眾的自覺行動，轉(zhuǎn)化為汽車集團(tuán)實(shí)實(shí)在在的工作成果。

二、始終堅(jiān)持解放思想，堅(jiān)持改革創(chuàng)新

汽車集團(tuán)公司其前身是汽車制造廠，是靠“18磅大錘鬧革命”，延續(xù)著傳統(tǒng)制的小生產(chǎn)思維模式，依照40年代的蘇式嘎斯車生產(chǎn)井崗山牌汽車，到1983年，職工不足2000多人，企業(yè)已連續(xù)15年虧損，累計(jì)達(dá)5600萬元，相當(dāng)于國家投資的3.5倍。自1984年以來，經(jīng)過艱苦奮斗、改革創(chuàng)新，尤其是通過實(shí)施戰(zhàn)略性引進(jìn)、改組、兼并、合資、合作，企業(yè)迅速打開了局面。截止目前，企業(yè)現(xiàn)有總資產(chǎn)285億元，凈資產(chǎn)達(dá)122億，擁有發(fā)動機(jī)、變速箱、車身、車架、前橋、后橋等六大總成工藝設(shè)備，整車制造能力達(dá)到了30萬臺套/年。為此企業(yè)煥發(fā)了激情，穩(wěn)定了隊(duì)伍，得到了各級政府、行業(yè)內(nèi)外、資本市場的充分認(rèn)可。同時(shí)，公司工會能夠緊緊融入企業(yè)中心工作，堅(jiān)持以崗位練兵、技術(shù)比武、小改小革等多類別、多項(xiàng)目、有特色的職工技能競賽活動，以及爭當(dāng)“勞?！薄ⅰ皠?chuàng)新能手”、“創(chuàng)新示范崗”和“六型班組”活動，既檢驗(yàn)了隊(duì)伍，提高了員工素質(zhì)，又促進(jìn)了企業(yè)快速發(fā)展。

一、品牌定位概述

關(guān)于品牌定位，首先要確定公司的產(chǎn)品類別和最核心的優(yōu)勢，目標(biāo)客戶以及為何將這樣的核心的優(yōu)勢傳遞給這些目標(biāo)客戶，這些核心的優(yōu)勢與公司的主要競爭對手的核心優(yōu)勢有哪些不同的。定位的過程不僅包括了目標(biāo)和定位兩個(gè)內(nèi)容，還應(yīng)該符合真實(shí)性、引人注目性和獨(dú)特的原則。之所以選擇沃爾沃旅行車作為例子，是因?yàn)槲譅栁制嚰瘓F(tuán)是汽車行業(yè)的領(lǐng)軍品牌之一，該公司擁有引以為豪的悠久歷史，且各項(xiàng)創(chuàng)新位居國際一流水平。沃爾沃品牌“Volvo”一詞源自拉丁語，即“向前翻滾”的意思。

二、沃爾沃旅行車產(chǎn)品定位設(shè)計(jì)

（一）貨真價(jià)實(shí)。沃爾沃旅行車是一個(gè)正在蓬勃成長的豪華汽車潛在品牌。根據(jù)沃爾沃汽車集團(tuán)網(wǎng)站可知，其擁有近80年的輝煌歷史和國際運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)。沃爾沃汽車集團(tuán)憑借先進(jìn)的產(chǎn)品，其市場不斷壯大，并制定了網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略。沃爾沃汽車品牌的核心價(jià)值是：安全性、耐用性、大空間、舒適性和設(shè)計(jì)感。下圖為沃爾沃汽車集團(tuán)構(gòu)建的品牌金字塔模型，用于分析沃爾沃汽車在不同維度中所呈現(xiàn)的顯著特點(diǎn)和優(yōu)勢。對于任何一個(gè)汽車品牌而言，金字塔底層的金牌品質(zhì)、顧客體驗(yàn)和駕駛性能都是其在高端市場細(xì)分競爭中應(yīng)當(dāng)具備的基本屬性。沃爾沃汽車具備這些條件。在金字塔中間，現(xiàn)代北歐設(shè)計(jì)和注重環(huán)境保護(hù)讓沃爾沃汽車變得與眾不同。這對于客戶而言，同樣是一個(gè)新的吸引點(diǎn)。金字塔頂端是安全性。這說明安全性是沃爾沃最顯著的品牌屬性和優(yōu)勢。沃爾沃汽車在汽車領(lǐng)域的獨(dú)到之處在于其以人為本的價(jià)值關(guān)注。關(guān)注自己和他人，安全概念不僅包括汽車內(nèi)部乘客的安全，還關(guān)系到其他車輛內(nèi)部乘客和路上行人的安全。雖然不在法律規(guī)定和顧客考慮的范疇內(nèi)，沃爾沃汽車仍舊做到了對環(huán)境保護(hù)的關(guān)注。（二）沃爾沃旅行車與目標(biāo)客戶的關(guān)系（引人注目）。S.EhteshamAli先生指出市場細(xì)分涵蓋五個(gè)概念。它們主要包括地理細(xì)分、人口細(xì)分、心理細(xì)分和行為細(xì)分。沃爾沃旅行車運(yùn)用心理細(xì)分和行為細(xì)分理論，在需求和受益層面對其市場進(jìn)行了細(xì)分。每個(gè)人支配時(shí)間和行為的方式總會呈現(xiàn)一定的特點(diǎn)。這可以體現(xiàn)在人們總喜歡穿戴樣式別致的帽子或青睞特定品牌的汽車。不論是富有階層抑或是普通階層，每個(gè)人都有屬于自己的生活方式。除了車輛裝飾外，沃爾沃用戶更看重車輛的安全性和質(zhì)量。針對目標(biāo)客戶，沃爾沃從未試圖推出任何一款功能性汽車。例如，考慮到孩子的乘車安全，目標(biāo)客戶家庭會選擇沃爾沃旅行車。典型的車主大都受過高等教育且屬于（上層）中產(chǎn)階級。即便沃爾沃旅行車的價(jià)格不菲，但目標(biāo)客戶仍會留意這款汽車，因?yàn)樗梢蕴峁┌踩圆⒈Ｗo(hù)車內(nèi)司機(jī)和乘客的安全。例如，沃爾沃簡化了駕駛體驗(yàn)，讓目標(biāo)客戶可以更輕松、更安全地抵達(dá)任何地方。同時(shí)沃爾沃提供各種輔助服務(wù)，比如車道保持輔助系統(tǒng)，如果車輛開始偏離行駛車道，沃爾沃車道保持輔助系統(tǒng)會自行啟動。在輕松地修正車道的同時(shí)，發(fā)出震動警告讓司機(jī)隨時(shí)保持警醒。該款車輛還竭盡全力讓居住在市區(qū)的使用者認(rèn)識到環(huán)境污染問題的嚴(yán)重性。根據(jù)AmitK.G.先生和GountamC.先生提出的建立在需求和受益基礎(chǔ)之上的行為分割理論，沃爾沃汽車集團(tuán)生產(chǎn)的汽車主要針對“現(xiàn)代家庭”，分析這些家庭對汽車的態(tài)度和價(jià)值觀，以及當(dāng)今家庭的實(shí)際需求，即在節(jié)假日出游時(shí)，他們需要一輛安全可靠并能為所有家庭成員提供舒適性的大型汽車。人們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)今家庭出游的目的地除了海濱還有山地。因此，沃爾沃汽車集團(tuán)制造的汽車很好地滿足了不同購車家庭的實(shí)際需求。沃爾沃汽車集團(tuán)對這些家庭成員的個(gè)體個(gè)性和自我概念進(jìn)行了分析，向往自由的家庭往往更加富有冒險(xiǎn)精神。沃爾沃汽車集團(tuán)還推出了一款更加貼近生活的名為“隨車管家”的應(yīng)用程序，用戶可以通過該程序?qū)囕v進(jìn)行操控，或者將最喜愛的應(yīng)用程序按照個(gè)性化的設(shè)置下載到自己的汽車?yán)铩Ｎ譅栁致眯熊囋趶V告宣傳中也突出了這個(gè)亮點(diǎn)。因此，當(dāng)人們觀看這些廣告時(shí)，他們很容易對這款車型產(chǎn)生依賴感，并能從宣傳圖片中認(rèn)識到自身的價(jià)值。除卻安全屬性，沃爾沃汽車集團(tuán)還需要為消費(fèi)者提供其他便利服務(wù)。沃爾沃推出了現(xiàn)代北歐設(shè)計(jì)和關(guān)注環(huán)境保護(hù)的服務(wù)。沃爾沃不僅是安全性細(xì)分市場的領(lǐng)軍者，它還為其顧客提供了其他特殊便利服務(wù)，即現(xiàn)代北歐設(shè)計(jì)和關(guān)注環(huán)境保護(hù)。沃爾沃的主要趨勢和內(nèi)部挑戰(zhàn)是，豪華轎車形象不夠突出，且車輛售價(jià)相對較高。至于外部挑戰(zhàn)，則是目前正在影響沃爾沃旅行車的全國性經(jīng)濟(jì)衰退，以及眾多強(qiáng)有力的競爭對手。沃爾沃的品牌主張充滿激情、創(chuàng)造力和進(jìn)取心。現(xiàn)在他們正在努力推出年輕、活力、時(shí)尚的新款車型。并強(qiáng)調(diào)沃爾沃汽車主打低調(diào)風(fēng)格，安全性是他們領(lǐng)先市場的制勝王牌，除此之外的其他所有特點(diǎn)都是沃爾沃的差異化屬性。（三）沃爾沃旅行車與主要競爭對手的區(qū)別（與眾不同）。每個(gè)品牌都需要為其市場供應(yīng)品尋求差異化的市場定位，這同其產(chǎn)品效益息息相關(guān)。針對具備安全意識的高層次消費(fèi)家庭，沃爾沃旅行車的市場定位策略同其產(chǎn)品的耐用性和安全性緊密相連。沃爾沃的與眾不同之處在于北歐設(shè)計(jì)和環(huán)境保護(hù)。按照沃爾沃旅行車的說法，其穩(wěn)定、實(shí)用、安全和低調(diào)的屬性能夠契合大眾性格，即注重生活品質(zhì)，永葆熱忱心態(tài)。但數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃旅行車的主要競爭品牌包括大眾帕薩特、奧迪安萬特、寶馬5系旅行車、梅賽德斯-奔馳C級旅行車等品牌。大眾帕薩特?fù)碛性S多高科技的創(chuàng)新，人性化的設(shè)計(jì)為商務(wù)人士和家庭成員提供了卓越寬敞的乘坐空間。同沃爾沃旅行車相比。首先，大眾帕薩特始終保持其穩(wěn)定成熟的商務(wù)風(fēng)格，而沃爾沃旅行車在整車設(shè)計(jì)上更加動感，彰顯動態(tài)美感。其次，沃爾沃旅行車具備智能鑰匙系統(tǒng)、自動停車功能以及可搭載的倒車影像系統(tǒng)，但帕薩特卻沒有。這意味著在安全性上，沃爾沃旅行車比帕薩特更勝一籌。第三，沃爾沃旅行車的亮點(diǎn)是配備了一個(gè)名為IAQS的車內(nèi)空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)。但在車內(nèi)空間方面，帕薩特（603-1731L型）后備箱容積明顯高于沃爾沃旅行車（557-1241L型），可以放置更多的行李。

品牌定位無法輕易變更。品牌定位需要找到最有利的位置，并在消費(fèi)者心目中占據(jù)這一位置，從而打造與其他競爭品牌的差異化區(qū)別。沃爾沃旅行車為（上層）中產(chǎn)階級家庭提供了安全性，耐用性，大空間，舒適性和設(shè)計(jì)感的產(chǎn)品，經(jīng)過行為細(xì)分和心理細(xì)分，沃爾沃旅行車在發(fā)動機(jī)、安全服務(wù)和整車構(gòu)造方面都能滿足目標(biāo)客戶的需求。與大眾汽車不同之處在于大眾汽車在商業(yè)功能方面較好地滿足了家庭成員的需求。

作者:聶夢羚 單位:湖南藝術(shù)職業(yè)學(xué)院

摘要：現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)能否高速增長，企業(yè)能否在激烈的國際競爭中不斷增強(qiáng)自身競爭力，產(chǎn)業(yè)能否實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，都取決于一個(gè)企業(yè)的技術(shù)能否創(chuàng)新。只有不斷創(chuàng)新，才能不斷地提升企業(yè)質(zhì)量，提升競爭能力。隨著汽車尾氣的排放，人類生活環(huán)境的惡化，人們尋找能夠代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車，使用新能源代步的交通工具已迫在眉睫。新能源汽車的開發(fā)推廣，能夠很大程度地解決人類對環(huán)境的破壞，對資源的消耗，具有劃時(shí)代的歷史意義。分析研究華晨集團(tuán)新能源汽車方面做出的技術(shù)創(chuàng)新對整體效率的評估。根據(jù)研究分析結(jié)果，為今后我國該領(lǐng)域的發(fā)展提出合理的建議，并找到現(xiàn)階段發(fā)展所存在的問題及解決辦法。

關(guān)鍵詞：創(chuàng)新績效；華晨汽車；投入；產(chǎn)出

新能源汽車的研究發(fā)展，能夠很好地解決目前由傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)帶來的環(huán)境污染等問題。隨著我國新能源汽車在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得更多的突破，奠定我國研究開發(fā)的領(lǐng)先地位。有了國家的大力支持，企業(yè)便需要了解自身，了解國際環(huán)境，從而確立發(fā)展方向和目標(biāo)。國家極力推廣新能源汽車的生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化及市場推廣應(yīng)用，企業(yè)須配合國家政策，努力發(fā)掘自身潛力，全方位、多角度地了解企業(yè)自身所具備的優(yōu)勢和不具備的劣勢。更加有目標(biāo)的，具體的制定企業(yè)發(fā)展方略，努力使技術(shù)創(chuàng)新，從而實(shí)現(xiàn)提高自身競爭力的目標(biāo)。

1華晨集團(tuán)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新現(xiàn)狀

華晨集團(tuán)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新活動，包括生產(chǎn)配置、產(chǎn)品開發(fā)、工藝改進(jìn)和新材料利用等方面。以下從技術(shù)創(chuàng)新的整體投入和產(chǎn)出以及華晨集團(tuán)的新能源汽車的技術(shù)水平來考察華晨集團(tuán)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀。1.1新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新投入現(xiàn)狀。從此方面來看，影響該集團(tuán)的基礎(chǔ)創(chuàng)新能力主要是研發(fā)經(jīng)費(fèi)、技術(shù)人員培訓(xùn)和成本以及每個(gè)人的裝備率等。根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)顯示華晨集團(tuán)對新能源汽車（X汽車的新能源業(yè)務(wù)主要有2個(gè)，一個(gè)是與寶馬生產(chǎn)的新能源企業(yè)，一個(gè)是自主研發(fā)的純電動車和插電式車）的相關(guān)研發(fā)經(jīng)費(fèi)還處于工業(yè)落后環(huán)節(jié)，僅占銷售額的3%~5%。華晨集團(tuán)新能源汽車并沒有形成強(qiáng)大的自主開發(fā)能力，現(xiàn)有的產(chǎn)品零件和相關(guān)的設(shè)計(jì)也是仿造的。而且其產(chǎn)品周期較長，產(chǎn)品技術(shù)性能相對落后，目前，市面上的投放車型，都是研究很久之后才上市的。X汽車集團(tuán)相對于國外先進(jìn)水平還是有一定的差距，所以，采取的是合作設(shè)計(jì)和開發(fā)。另一方面，在科研人員的專業(yè)培養(yǎng)和投入方面以及梯隊(duì)建設(shè)方面也是影響華晨集團(tuán)技術(shù)創(chuàng)新的重要因素。目前，華晨集團(tuán)的技術(shù)開發(fā)人員大約2100人，僅為該公司所有員工的2.98%。相比之下，豐田公司的職工數(shù)量與華晨集團(tuán)的職工數(shù)量較為相似，但技術(shù)開放人員將近萬人。占總?cè)藬?shù)的12%。人均勞動生產(chǎn)率和裝配率方面，華晨集團(tuán)員工全員勞動生產(chǎn)率約為16萬元/年。針對新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)出現(xiàn)狀，在新能源新產(chǎn)品銷售所占份額為21.63%，比其他型號的車型要低。在出口額所在份額中，新能源汽車占本集團(tuán)所有車型的23%，占國家所有出口量的2.2%。1.2新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新水平。技術(shù)創(chuàng)新水平在整個(gè)的汽車行業(yè)起到舉足輕重的位置。同時(shí)，技術(shù)創(chuàng)新能力也決定著產(chǎn)品技術(shù)水平。華晨集團(tuán)在新能源汽車上一方面與寶馬共同開發(fā)，國產(chǎn)化率為65%；另一方面自主研發(fā)的電動車，國產(chǎn)化率超過95%。根據(jù)第三方的測評論壇，華晨新能源汽車在產(chǎn)品水平上，其動力性較好，且經(jīng)濟(jì)性較好，制造技術(shù)和實(shí)驗(yàn)技術(shù)相對偏低，技術(shù)較為落后，實(shí)驗(yàn)工作量較少。

2華晨集團(tuán)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新績效評價(jià)

汽車零部件生產(chǎn)是整車生產(chǎn)的基礎(chǔ)，零部件業(yè)的低效率必然影響整車工業(yè)的發(fā)展。日本整車企業(yè)和零部件企業(yè)間的良好組織關(guān)系推動著日本汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展。為提高我國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力，從戰(zhàn)略角度研究汽車整車和零部件業(yè)的關(guān)系具有重要意義。

一、我國汽車產(chǎn)業(yè)的組織關(guān)系

我國整車與零部件業(yè)之間的結(jié)構(gòu)是一種以整車企業(yè)為核心、多層零部件企業(yè)環(huán)繞的環(huán)狀框架，其形狀近似一個(gè)箭靶，靶心為整車生產(chǎn)企業(yè)，第二環(huán)為核心零部件企業(yè)，第三環(huán)為骨干零部件企業(yè)，第四環(huán)為協(xié)作企業(yè)。新中國成立后至1978年，這一時(shí)期主要是以整車帶動零部件業(yè)發(fā)展。絕大多數(shù)零部件企業(yè)生產(chǎn)水平很低，生產(chǎn)規(guī)模小，無產(chǎn)品開發(fā)和更新能力。零部件企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量差、價(jià)格高，并且只能與規(guī)定廠家配套，不能任意銷售到別的整車企業(yè)。從1978年開始到上世紀(jì)90年代中期，這一時(shí)期零部件仍是以圍繞整車配套為主。汽車產(chǎn)品供不應(yīng)求的局面和支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景吸引了各地政府投資進(jìn)入汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，一大批中小零部件企業(yè)涌現(xiàn)出來。排他性的采購原則迫使一些零部件企業(yè)依附于某家整車廠而生存。從上世紀(jì)90年代中期到現(xiàn)在，零部件業(yè)的組織結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，部分零部件生產(chǎn)從整車業(yè)中剝離出來，面向多個(gè)市場配套，從整體上來看，依然呈現(xiàn)以整車企業(yè)為主、零部件企業(yè)為輔的靶型。

我國汽車產(chǎn)業(yè)的組織關(guān)系分為兩種類型：一種是零部件廠歸屬于某個(gè)整車廠，是汽車集團(tuán)的核心企業(yè)層成員；另一種是獨(dú)立專業(yè)生產(chǎn)廠商，它們形式上完全獨(dú)立，不屬于任何汽車集團(tuán)。在第一種類型中，整車和零部件企業(yè)的關(guān)系為主從關(guān)系，零部件廠為滿足整車廠的生產(chǎn)需要組織批量生產(chǎn)，零部件廠的發(fā)展依賴于整車廠的發(fā)展。在第二種類型中，整、零關(guān)系是一種訂單采購的競爭協(xié)作關(guān)系，它們之間的合作關(guān)系并不穩(wěn)固。第一種類型的零部件企業(yè)在我國零部件業(yè)中居主導(dǎo)地位。其投資決策、人事安排、發(fā)展規(guī)劃及生產(chǎn)開發(fā)、市場營銷等各個(gè)環(huán)節(jié)的經(jīng)營決策權(quán)歸屬于某個(gè)整車廠或汽車集團(tuán)，其資產(chǎn)由整車或汽車集團(tuán)統(tǒng)一管理。公司改制后，一部分企業(yè)同國外大的零部件廠商合資合作，成為合資企業(yè)大股東之一，也有一些企業(yè)實(shí)行股份合作制，產(chǎn)權(quán)關(guān)系上呈現(xiàn)多元化趨勢。第二種類型的零部件企業(yè)包括國有性質(zhì)的企業(yè)、外資獨(dú)資企業(yè)和民營企業(yè)。盡管這種類型的零部件企業(yè)與整車廠沒有資產(chǎn)聯(lián)系，但為避免在整車廠選擇供貨方時(shí)受到歧視，也會尋求機(jī)會加入或掛靠某汽車集團(tuán)。

二、日本汽車整、零企業(yè)的組織關(guān)系分析

日本汽車整車企業(yè)與零部件企業(yè)的組織關(guān)系體現(xiàn)在零部件的轉(zhuǎn)包模式上。從上世紀(jì)60年代開始，日本汽車廠家的外購比率達(dá)70％，并且這一趨勢仍在加強(qiáng)。日本汽車整車和零部件廠商的組織關(guān)系特點(diǎn)如下：

加入WTO對我國汽車工業(yè)既是挑戰(zhàn)，又是機(jī)遇。關(guān)稅方面，在短期內(nèi)和局部領(lǐng)域會給我國汽車工業(yè)帶來陣痛，但加入WTO將引起我國汽車產(chǎn)業(yè)政策、規(guī)則方面的調(diào)整，對我國汽車工業(yè)的影響是深刻、長期和全面的。如果我們因勢利導(dǎo)，加大調(diào)整和改革力度，在有限的保護(hù)期內(nèi)，盡快融入世界汽車市場的大格局中去，可以使我國汽車工業(yè)走上健康發(fā)展道路。

一、WTO有關(guān)汽車方面的主要條款與我國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策的比較

1、WTO有關(guān)汽車方面的主要條款

貨物貿(mào)易方面的條款：國內(nèi)稅和其他費(fèi)用在汽車銷售、購買、運(yùn)輸、分配或使用諸環(huán)節(jié)對國內(nèi)產(chǎn)品和進(jìn)口產(chǎn)品一視同仁；取消進(jìn)口數(shù)量限制，以近三年實(shí)際平均進(jìn)口量作為過渡期，以第一年發(fā)放的配額量為基礎(chǔ)，年增長15％，直至2005年取消配額，汽車貿(mào)易量的進(jìn)口基數(shù)是60億美元；從2000年起關(guān)稅每年下調(diào)10%，2006年前整車進(jìn)口關(guān)稅平均降至25％，零部件進(jìn)口關(guān)稅平均降至10％。

貿(mào)易技術(shù)壁壘方面的條款：《貿(mào)易技術(shù)壁壘協(xié)議》（簡稱TBT）規(guī)定推行強(qiáng)制性技術(shù)規(guī)格、非強(qiáng)制性技術(shù)規(guī)格和產(chǎn)品認(rèn)證制度，但該協(xié)議在“在各方同意的國際標(biāo)準(zhǔn)中，對旨在保護(hù)發(fā)展中國家使用的特有技術(shù)生產(chǎn)方法和生產(chǎn)過程中的技術(shù)規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)和測試方法存在根本差異的，不應(yīng)予以使用”。

投資與技術(shù)轉(zhuǎn)讓方面的條款：WTO從2001年開始執(zhí)行與貨物貿(mào)易有關(guān)的投資措施協(xié)議（TRIMS），該協(xié)議規(guī)定：不得規(guī)定國產(chǎn)化比例；進(jìn)口與出口不得掛鉤；不得限制進(jìn)口部件總成裝車；不得以外匯平衡為理由限制進(jìn)口；不得規(guī)定出口數(shù)量；可拒絕執(zhí)行強(qiáng)加上述要求的合同。

【摘要】汽車工業(yè)是我國的重要產(chǎn)業(yè)，近幾年來得到了較快的發(fā)展，但因該產(chǎn)業(yè)長期以來受到高度的保護(hù)，汽車市場的發(fā)展一直處于競爭不充分的狀態(tài)。加入（WTO）以后，汽車工業(yè)將面臨怎樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，汽車工業(yè)企業(yè)(特指整車企業(yè),下同)又將采取什么戰(zhàn)略予以應(yīng)對？本文將運(yùn)用邁克爾?波特的鉆石體系分析理論及競爭戰(zhàn)略與競爭優(yōu)勢理論對汽車工業(yè)前景進(jìn)行分析，并運(yùn)用戰(zhàn)略群組理論結(jié)合行業(yè)環(huán)境來深入探討汽車工業(yè)企業(yè)可以采取的各種戰(zhàn)略。【關(guān)鍵詞】入世汽車工業(yè)戰(zhàn)略群組戰(zhàn)略選擇1【Title】StrategyChoicesofAutomobileIndustryofChinaWhenitGetsIntoWTO【Abstract】Automobileindustryisourimportantindustry,whichhasbeenmaderapidlyprogress.Sinceautomobileindustryhasbeenhighlyprotectedforalongtime,themarketoftheindustryhasbeeninanincompletelycompetition.WhenChinagetsintoWTO,automobileindustryconfrontschallengesaswellasopportunities,howtheenterprisesdealwiththeproblemisthetopicofthispaper.ThepaperusesthetheoryofcompetitionstrategyandcompetitionadvantageofMichael.EPortertoanalysistheprospectiveofautomobileindustry,andthetheoryofstrategygrouptodigdifferentkindsofstrategyforautomobileindustryenterprises.【Keywords】TheentrytoWTO；automobileindustry；Strategychoices【文獻(xiàn)綜述】一、本論文研究的學(xué)術(shù)意義與實(shí)際意義中國加入世界貿(mào)易組織（WTO）為各產(chǎn)業(yè)帶來了機(jī)遇，同時(shí)也意味著各產(chǎn)業(yè)都將面臨新的挑戰(zhàn)。汽車工業(yè)是我國的重要產(chǎn)業(yè)，近幾年來得到了較快的發(fā)展，但由于長期以來受到高度保護(hù)，汽車市場的發(fā)展一直處于競爭不充分的非正常狀態(tài)。加入世貿(mào)組織以后，按照WTO的最惠國待遇原則、國民待遇原則、普遍取消數(shù)量限制原則、投資措施協(xié)議、當(dāng)?shù)毓蓹?quán)無效制度等原則，我國在2006年7月日前汽車整體關(guān)稅將由目前的80%—100%降至25%，零部件關(guān)稅將由目前的平均25%降至10%。在這三年間，外資在投資股權(quán)方面的限制也將逐步取消。中國汽車工業(yè)企業(yè)面對如此復(fù)雜、多變的外部環(huán)境，究竟怎樣才能求得生存和發(fā)展，本文旨在從戰(zhàn)略視角分析汽車工業(yè)的前景并運(yùn)用相關(guān)模型導(dǎo)出企業(yè)可以采用的相應(yīng)戰(zhàn)略。本文與以往相關(guān)文獻(xiàn)不同之處在于：（一）研究對象不同。經(jīng)過對大量相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)：絕大部分文獻(xiàn)研究的對象都是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，如由國務(wù)院發(fā)展研究中心劉世錦參與撰寫的“加入WTO后中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與政策研究”課題成果之一的《加入WTO后的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式選擇》，又如由黃真撰寫的《從產(chǎn)業(yè)大重組看中國汽車工業(yè)全球戰(zhàn)略構(gòu)想》等等。有的則只重視研究大型汽車集團(tuán)，如由國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部錢平凡撰寫的《加入WTO后我國大型汽車集團(tuán)競爭力的現(xiàn)狀與提升》。本文將主要以具有相似特征的汽車企業(yè)戰(zhàn)略群組作為研究對象，探討其戰(zhàn)略選擇。選擇戰(zhàn)略群組作為研究對象既可避免以產(chǎn)業(yè)作為分析對象的以偏概全的片面性又可為盡可能多的企業(yè)提供參考。（二）研究視角和工具不同。多數(shù)文獻(xiàn)都是從產(chǎn)業(yè)組織角度入手研究汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)對措施及政府的政策法規(guī)，如由社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所趙英研究員撰寫的《中國汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢及對策》，其作者“置身于”企業(yè)之外研究問題，而本文是站在企業(yè)的立場來研究企業(yè)的問題，在研究過程中所運(yùn)用達(dá)到理論幾分析根據(jù)亦不同。絕大部分文獻(xiàn)中都是運(yùn)用單一的產(chǎn)業(yè)組織理論進(jìn)行研究，而本文則運(yùn)用波特的產(chǎn)業(yè)組織與競爭理論、鉆石體系分析理論等其它戰(zhàn)略理論和分析模型來進(jìn)行實(shí)證研究，避免拋開戰(zhàn)略談戰(zhàn)略和沒有分析過程而直接導(dǎo)出結(jié)果的不科學(xué)性和盲目性。因此本文具有一定的學(xué)術(shù)價(jià)值。另外，雖然中國已經(jīng)加入了WTO，但對于汽車工業(yè)來說還有幾年的過渡期。在這段時(shí)間里，汽車企業(yè)究竟該如何走？不同規(guī)模的企業(yè)又如何選擇生存和發(fā)展戰(zhàn)略？因此，研究和尋找這些問題和答案便具有現(xiàn)實(shí)意義。本文正是基于這樣一種思考，通過客觀的實(shí)證分析，嘗試為各類企業(yè)找到滿意的答案以供其參考。二、研究現(xiàn)狀國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部錢平凡認(rèn)為：現(xiàn)階段我國汽車工業(yè)存在的突出問題有：（1）.整體實(shí)力相對弱小。（2）.“散、亂、小”現(xiàn)象嚴(yán)重。（3）.專業(yè)化程度低。（4）.產(chǎn)品研發(fā)能力弱，制約了新產(chǎn)品的發(fā)展。（5）零部件發(fā)展仍然落后，具有國際競爭力的產(chǎn)品少。錢平凡對我國大型汽車集團(tuán)的競爭力進(jìn)行了評估并將前者與國際汽車集團(tuán)進(jìn)行了比較，并指出，我國汽車集團(tuán)不管從經(jīng)濟(jì)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模還是市場份額都太小甚至可以忽略不計(jì)，另外，研發(fā)機(jī)構(gòu)弱基本沒有什么品牌。錢認(rèn)為：在我國大型汽車集團(tuán)競爭力培育過程中，政府的扶持是必要的，但更需要我國大型汽車集團(tuán)通過自身的努力，真正培育出強(qiáng)有力的競爭力?？梢栽谝韵路矫媾Γ海?）.在全球經(jīng)濟(jì)一體化背景下，在WTO的框架中，制定出合理可行的發(fā)展戰(zhàn)略。（2）.深化改制、強(qiáng)化管理，從根本上提高大型汽車集團(tuán)的內(nèi)在競爭力。（3）.大力運(yùn)用資本運(yùn)營手段，從規(guī)模化、專業(yè)化提升競爭力。（4）.調(diào)整企業(yè)經(jīng)營方向，注重質(zhì)量、強(qiáng)化服務(wù)，分階段向汽車產(chǎn)業(yè)鏈高端過渡，獲取汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的高附加值。（5）.增強(qiáng)研發(fā)、打造品牌，提高大型汽車集團(tuán)的核心競爭力。p經(jīng)濟(jì)日報(bào)總編輯崔日明認(rèn)為：加入WTO對中國汽車工業(yè)特別是轎車和零部件工業(yè)落后，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)缺乏合理性。經(jīng)營體制、售后服務(wù)等方面都有現(xiàn)代化企業(yè)集團(tuán)的要求相差甚遠(yuǎn)。提出的相關(guān)建議為：（1）.培養(yǎng)私人的購車市場，使其成為增長點(diǎn)。即盡快進(jìn)行道路改造和車輛稅費(fèi)改革，減輕用戶負(fù)擔(dān)；增加城市道路擴(kuò)建改革和停車場建設(shè)的資金投入，以改善轎車使用條件。（2）.走聯(lián)合兼并之路。汽車工業(yè)是資金、技術(shù)、人才密集的大產(chǎn)業(yè)，努力實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)是汽車行業(yè)唯一的選擇。（3）.培育用國產(chǎn)車的愛國觀念。p中國社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所趙英研究員撰稿指出：在決定21世紀(jì)國際汽車工業(yè)競爭的核心技術(shù)——燃料電池汽車的研制方面，以政府支持的研究開發(fā)角度看，中國汽車工業(yè)幾乎與發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)處于同一水平上。如果能夠把握好產(chǎn)業(yè)化層面的競爭路徑，中國汽車工業(yè)可能在發(fā)動機(jī)研制方面實(shí)現(xiàn)跨越；經(jīng)過一段高速度的增長，2010年前后，中國汽車工業(yè)可望成為世界主要汽車制造基地之一，其后逐步成為全球商用汽車的主要生產(chǎn)基地，成為面向發(fā)展中國家和某些發(fā)達(dá)國家的商用汽車、中低檔轎車的主要供應(yīng)者，成為全球某些汽車零部件的制造中心。趙研究員在文中提出了四點(diǎn)建議：（1）.加速出臺鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策。（2）.在政府支持下對汽車工業(yè)重大共享技術(shù)項(xiàng)目進(jìn)行攻關(guān)。(3).積極推進(jìn)汽車零部件企業(yè)的兼并重組。(4).運(yùn)用WTO有關(guān)機(jī)制保護(hù)中國汽車工業(yè)。國務(wù)院發(fā)展研究中心劉世錦認(rèn)為，加入WTO以后，中國汽車工業(yè)應(yīng)采取如下發(fā)展戰(zhàn)略：(1).以中低級別家用車為重點(diǎn)的中期發(fā)展戰(zhàn)略。這一戰(zhàn)略首先著眼與適應(yīng)中國汽車市場起步階段的需求。在這一階段，家用車是市場需要的重點(diǎn)，其中需求量最大的又是中低級別的家用車。(2).面向全球市場的零部件工業(yè)重組。(3).分階段向產(chǎn)業(yè)增值鏈高端過渡。他還指出，中國汽車工業(yè)既不能走以韓國為代表的“自主發(fā)展模式”，也不能走以西班牙、加拿大、墨西哥等國家為代表的“完全開放模式”，而應(yīng)在“開放”中確立大國優(yōu)勢。山西財(cái)經(jīng)大學(xué)應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)科國際貿(mào)易專業(yè)的博士后張新偉在其所著的《入世之后規(guī)則改變與市場競爭》中指出：國際化將是汽車工業(yè)發(fā)展的總趨勢。中國需要發(fā)展汽車工業(yè)不能只顧國內(nèi)市場，必須打開國門。一方面，必須走出去；另一方面，又必須承受來自世界的沖擊。張?zhí)岢隽艘韵聭?zhàn)略：(1).國際化戰(zhàn)略?！盀殚_拓生存空間和發(fā)展空間，與競爭對于結(jié)成聯(lián)盟不失為一種降低風(fēng)險(xiǎn)和成本、提高企業(yè)總體競爭能力的戰(zhàn)略選擇p?！?2).獨(dú)立性戰(zhàn)略。汽車是制造業(yè)中的一個(gè)核心產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈很長，專業(yè)度要求高，因此一定要堅(jiān)持獨(dú)立性原則。在企業(yè)國際化戰(zhàn)略過程中，發(fā)展中國家的出路只能是選擇恰當(dāng)?shù)膽?zhàn)略性伙伴結(jié)成聯(lián)盟。(3).產(chǎn)品開發(fā)和自主創(chuàng)新戰(zhàn)略。即逐步加強(qiáng)自身的產(chǎn)品開發(fā)能力。(4).營銷戰(zhàn)略。目前，我國企業(yè)缺乏現(xiàn)代營銷概念和營銷手段，與國家接軌的現(xiàn)代營銷機(jī)制尚未建立。中國社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所曹建海研究員認(rèn)為：目前，中國已初步形成了相對獨(dú)立的汽車生產(chǎn)體系，大國的市場優(yōu)勢、勞動力素質(zhì)和成本優(yōu)勢、工業(yè)配套的規(guī)模優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)，中國有望成為世界汽車制造的中心。改制、改組是新時(shí)期我國汽車產(chǎn)業(yè)組織的基本政策取向。企業(yè)重組可以在以下方面重點(diǎn)推進(jìn)：一是整合汽車資源，一增量盤活存量，提高汽車工業(yè)資產(chǎn)利用率；二是進(jìn)一步加強(qiáng)與汽車跨國公司的多方面合作；三是推動國有企業(yè)與非國有企業(yè)之間的合作；四是對不同類型的汽車產(chǎn)品采取不同的重組戰(zhàn)略；五是在強(qiáng)調(diào)放松進(jìn)入限制的同時(shí)，要加大力度排除退出障礙；六是經(jīng)濟(jì)利用資本市場推進(jìn)產(chǎn)業(yè)重組。文獻(xiàn)小結(jié)：縱觀大量文獻(xiàn)，有幾個(gè)共同特點(diǎn)：1.注重對整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的研究。對汽車工業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略有一些分析，如強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合（包括與國外以及本國企業(yè)），實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。2.注重從產(chǎn)業(yè)組織角度分析研究行業(yè)發(fā)展與國家政府對策問題，很少從企業(yè)自身出發(fā)思考問題。3.對汽車工業(yè)企業(yè)的研究似乎只關(guān)注幾個(gè)大型集團(tuán)，而對于剩下的幾十家汽車小企業(yè)沒有進(jìn)行相關(guān)分析。三.參考文獻(xiàn)：[1]蔣運(yùn)通著：《企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略管理》（第二版）[M]，企業(yè)管理出版社，2001年7月。[2]徐二明著：《企業(yè)戰(zhàn)略管理》[M]，中國經(jīng)濟(jì)出版社，2002年6月。[3]馬洪、王夢奎主編：《中國發(fā)展研究2002版》[M]，中國發(fā)展出版社。[4]張新偉、吳巧珍著：《入世之后規(guī)則改變與市場競爭》[M]，中國社會科學(xué)出版社2002年5月。[5]崔月明著：《入世后中外經(jīng)貿(mào)關(guān)系分析變化》[M]，經(jīng)濟(jì)日報(bào)出版社，2002年3月。[6]曹建海：《經(jīng)濟(jì)全球化與中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展》，《管理世界》[J]，2003年第4期。[7]黃真：《從產(chǎn)業(yè)大重組看中國汽車工業(yè)全球戰(zhàn)略構(gòu)想》，《中國國情國力》[J]，2002年第9期。[8]趙英：《中國汽車工業(yè)的發(fā)展及對策》，《中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)》[J]，2003年第4期。[9]劉世錦：《加入WTO后的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式選擇》，《管理世界》[J]，2002年第8期。[10]錢平凡、趙耀：《加入WTO后我國大型汽車集團(tuán)競爭力的現(xiàn)狀與提升》，《管理世界》[J]，2002年第10期。[11]CompetitivepStrategy，TechniquesforAnalysingIndustriesandCompetitionsbyMichaelE.Porter[M].Press.1980.[1][2][3]就學(xué)網(wǎng)聲明：本論文采集自某高校本科畢業(yè)論文庫，我們提倡參考借鑒，但反對全面剽竊與抄襲，基于此，文中涉及的相關(guān)圖表已被過濾?！菊摹壳皃p言中國加入世界貿(mào)易組織（WTO）為各產(chǎn)業(yè)帶來了機(jī)遇，同時(shí)也意味著各產(chǎn)業(yè)都將面臨新的挑戰(zhàn)。汽車工業(yè)是我國的重要產(chǎn)業(yè)，近幾年來得到了較快的發(fā)展，但由于長期以來受到高度保護(hù)，汽車市場的發(fā)展一直處于競爭不充分的非正常狀態(tài)。加入世貿(mào)組織以后，按照WTO的最惠國待遇原則、國民待遇原則、普遍取消數(shù)量限制原則、投資措施協(xié)議、當(dāng)?shù)毓蓹?quán)無效制度等原則，我國在2006年7月日前汽車整體關(guān)稅將由目前的80%—100%降至25%，零部件關(guān)稅將由目前的平均25%降至10%。在這三年間，外資在投資股權(quán)方面的限制也將逐步取消。中國汽車工業(yè)企業(yè)面對如此復(fù)雜、多變的外部環(huán)境，究竟這樣才能求得生存和發(fā)展，本文旨在從戰(zhàn)略視角分析汽車工業(yè)的前景并運(yùn)用相關(guān)模型導(dǎo)出企業(yè)可以采用的相應(yīng)戰(zhàn)略。第一章.相關(guān)分析模型簡介一、鉆石體系分析模型美國哈佛大學(xué)商學(xué)院教授邁克爾?波特（Michael.EPorter）在1990年提出了國家行業(yè)競爭力模型，即所謂的“鉆石體系分析模型”（如圖1所示）。模型由六個(gè)部分組成，它們分別是：生產(chǎn)要素、相關(guān)與支持性產(chǎn)業(yè)、需求條件、企業(yè)戰(zhàn)略和企業(yè)結(jié)構(gòu)及同業(yè)競爭、政府、機(jī)會。前五者之間彼此有相互作用與影響，而機(jī)會對前四者有影響。應(yīng)用此模型可以粗略的分析推導(dǎo)出某行業(yè)對于一個(gè)國家來說是否具有發(fā)展?jié)摿?。圖1：邁克爾波特的鉆石體系資料來源：CompetitivepStrategyofNationalbyMichael.EPorter.Press.1990二、行業(yè)競爭力模型邁克爾.波特（Michael.EPorter）認(rèn)為：企業(yè)最關(guān)心的是其所在行業(yè)的競爭強(qiáng)度，而競爭強(qiáng)度又取決于五種基本競爭力量。行業(yè)中現(xiàn)有的企業(yè)間的對抗行為所產(chǎn)生的競爭力量是主要的競爭力量，還有潛在的加入者和替代品生產(chǎn)者的威脅，以及購買者、供貨商討價(jià)還價(jià)能力等四種力量。正是這些力量的狀況及綜合強(qiáng)度影響和決定了企業(yè)在行業(yè)中的最終獲利能力。波特將這種競爭力量建立模型（見圖2），稱為行業(yè)競爭力模型。pppppppppppppp潛在競爭者ppppppppppppppppp新進(jìn)入者的威脅ppp討價(jià)還價(jià)能力ppppppppppppppp討價(jià)還價(jià)能力p供貨商pppppppp行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)之間的競爭pppppppp購買者pppppppppppp替代品的威脅pppppppp工會、政府等相對力量ppppppppp圖2pppppp替代品ppppppp其它利益相關(guān)者資料來源：CompetitivepStrategy，TechniquesforAnalysingIndustriesandCompetitionsbyMichaelE.Porter.Press.1980.在波特的行業(yè)競爭力分析框架的基礎(chǔ)上可以加入第六種力量，即環(huán)境中的其它利益相關(guān)者（如圖2中橢圓內(nèi)所示內(nèi)容）。這些其它利益群體包括政府（如果沒有明確包含在其它力量中）、當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)、債權(quán)人（如果沒有包含在供貨商中）、貿(mào)易協(xié)會、特殊利益群體與股東。在波特的戰(zhàn)略觀念中，他將現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)視為即定，在考慮產(chǎn)業(yè)變革以及如何建立相應(yīng)的長期競爭優(yōu)勢方面沒有進(jìn)一步進(jìn)行論述。因此，對于行業(yè)規(guī)則不斷變化、前景不確定的某些p產(chǎn)業(yè)，很難用波特的框架預(yù)測行業(yè)的競爭格局，如目前的手機(jī)行業(yè)。汽車工業(yè)在未來的幾年里勢必會得到穩(wěn)定的發(fā)展，但不可排除由于科技的飛速發(fā)展而有可能引發(fā)交通工具的革命性更新?lián)Q代。因而對于有上述模型進(jìn)行分析得到的結(jié)論必須得持一定的警惕性。三、戰(zhàn)略群組分析模型戰(zhàn)略群組分析是按照行業(yè)內(nèi)各企業(yè)戰(zhàn)略地位的差別，把企業(yè)劃分成不同的戰(zhàn)略群組，并分析各群組間的相互關(guān)系以及群組內(nèi)企業(yè)間的關(guān)系，從而進(jìn)一步認(rèn)識行業(yè)及其競爭的狀況。戰(zhàn)略群組是指行業(yè)內(nèi)執(zhí)行同樣或類似戰(zhàn)略，并具有類似戰(zhàn)略特征的一組企業(yè)（如圖3所示）。在行業(yè)中，具有相同戰(zhàn)略與相同地位的企業(yè)，有可能結(jié)合成戰(zhàn)略群組。在同一戰(zhàn)略群組內(nèi)，企業(yè)在生產(chǎn)規(guī)模和市場占有率等方面可能有所不同，但他們的性質(zhì)相同，處于相同的競爭地位，因而對環(huán)境變化的反應(yīng)會有所相同。產(chǎn)品系列寬ppppppp群組Apppppp群組Bppp專業(yè)化pppppppp群組Cppppppppppppppp群組Dpp產(chǎn)品系列窄高度縱向一體化pp縱向整合ppp裝配圖3資料來源:徐二明著:《企業(yè)戰(zhàn)略管理》,經(jīng)濟(jì)出版社,2002.6,76頁圖2對戰(zhàn)略群體組的劃分是基于“縱向一體化”和“產(chǎn)品專業(yè)化”兩個(gè)維度的。在實(shí)際運(yùn)用中根據(jù)需要來確定不同的約束因素。戰(zhàn)略群組的差異主要表現(xiàn)在其生產(chǎn)經(jīng)營活動的重點(diǎn)不同，主要有：（1）.縱向一體化程度不同；（2）.專業(yè)化程度不同；（3）.研究開發(fā)重點(diǎn)不同；（4）.推銷的重點(diǎn)不同。戰(zhàn)略群組圖作為一種分析工具，既不同于行業(yè)的全體分析方法，也不同于單個(gè)企業(yè)的個(gè)體分析方法，而是介于兩者之間。它主要從行業(yè)中不同企業(yè)的戰(zhàn)略管理中，找出帶有共性的事物，更準(zhǔn)確地把握競爭行動的方向和實(shí)質(zhì)，避免以大代小或以小見大的盲目性[1]。p第二章.對中國汽車產(chǎn)業(yè)整體的發(fā)展前景分析及的行業(yè)競爭力分析一、對中國汽車產(chǎn)業(yè)整體的發(fā)展前景分析為了更加明顯清楚分析出行業(yè)的整體發(fā)展前景，在此將對鉆石體系分析模型進(jìn)行列表式研究。分析過程如表1所示。因素特點(diǎn)和變化p結(jié)論生產(chǎn)要素人力資源有比較優(yōu)勢；部分原材料成本低（如鋼鐵發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)對國家是有利的，中國汽車產(chǎn)業(yè)有著廣闊的前景。相關(guān)及支持性零部件產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展；p電子產(chǎn)業(yè)高度發(fā)達(dá)；交通設(shè)施條件大大改善p企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)、同業(yè)競爭企業(yè)戰(zhàn)略意識不斷增強(qiáng)；企業(yè)結(jié)構(gòu)在不斷優(yōu)化；同業(yè)競爭趨向公平機(jī)會p國家對外資投資股權(quán)的限制；產(chǎn)品出口將享受有關(guān)優(yōu)惠；三年的過渡期政府p對汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)實(shí)行補(bǔ)貼制度（如研發(fā)性補(bǔ)貼）；對汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)保護(hù)政策需求條件p國內(nèi)市場巨大；國外部分國家和地區(qū)有較大需求pppppppppp表1二.對中國汽車工業(yè)的行業(yè)競爭力分析入世對中國汽車工業(yè)造成了巨大的沖擊。汽車工業(yè)長期以來在國家保護(hù)中前進(jìn)的局面將逐漸被打破，直至最后完全消失。本文以下將根據(jù)邁克爾.波特（Michael.EPorter）的競爭戰(zhàn)略優(yōu)勢對中國汽車工業(yè)的幾個(gè)關(guān)鍵要素進(jìn)行分析，以探求其行業(yè)贏利能力和行業(yè)吸引力。（一）買方1.國內(nèi)市場隨著中國改革開放的推進(jìn)以及20多年的經(jīng)濟(jì)高速增長，中國居民收入大幅度增加。農(nóng)村居民家庭人均純收入在2001年達(dá)到了2366.4元，較1978年增加了4倍，年平均增加速度為7.28%；城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入2001年達(dá)到了6859.6元，較1978年增加了3.16倍，年平均增長速度為6.4%。大城市居民收入增長更快。城鄉(xiāng)居民家庭恩格爾系數(shù)分別由1978年的57.5%和67.7%下降到2001年的37.9%和47.7%。城鎮(zhèn)居民的消費(fèi)支出中吃、穿比重逐年降低，而用于醫(yī)療保險(xiǎn)、交通、通訊、娛樂、教育文化服務(wù)、居住的部分逐年上升[2]。另外，隨著我國道路、停車場等硬件基礎(chǔ)設(shè)施的改善和國家鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策的出臺以及汽車金融服務(wù)在內(nèi)的汽車服務(wù)體系的完善，必將進(jìn)一步促進(jìn)汽車消費(fèi)。中國已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)機(jī)具活力的汽車消費(fèi)市場，估計(jì)目前我國有購車能力的家庭達(dá)到了700萬戶。另外根據(jù)國際經(jīng)貿(mào)委的預(yù)測，到2005年我國汽車保有量和需求量將分別達(dá)到2465—2545萬輛和310—330萬輛（如表2所示）。到2010年，中國有可能成為全球僅次于美國和日本的第三大汽車市場。表2未來15年汽車保有量和需求量預(yù)測（單位：萬輛）pp項(xiàng)p目p載貨汽車ppp客p車ppp轎車pppp總p量保p2005年p865—885pp770—790pp830—870pp2465—2545有p2010年p1137—1193p540—580pp1423—1524p3100—3315量p2015年p1524—1576p620—660pp2290—2483p4435—4719需p2005年pp95—100pp105—110pp110—120pp310—330求p2010年p141—153pp60—72ppp193—220pp394—445量p2015年p167—178pp65—77ppp339—355pp571—610資料來源：《汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃》，國家經(jīng)貿(mào)委。目前國內(nèi)汽車廠商紛紛下調(diào)汽車價(jià)格，但仍有利可圖。以中檔國產(chǎn)轎車為例，利潤大致在10%—20%，這與國際上轎車一般為3%—5%的利潤率相比，可降價(jià)空間顯而易見。另根據(jù)一項(xiàng)消費(fèi)者調(diào)查表明，36.7%的消費(fèi)者把質(zhì)量放在第一位，32.4%的人把價(jià)格放在第一位[3]。消費(fèi)者對質(zhì)量的關(guān)注程度超過了價(jià)格。2.國外市場另外，許多合資企業(yè)已開始瞄準(zhǔn)國外市場。如本田公司、東風(fēng)汽車公司、廣州汽車集團(tuán)合資在廣州設(shè)立了本田專門向亞洲、歐洲出口產(chǎn)品的加工基地，產(chǎn)品100%出口。上海通用也已經(jīng)開始大量向菲律賓出口別克GL8，向加拿大出口發(fā)動機(jī)，這是中國第一次向發(fā)達(dá)國家出口大排量的汽油發(fā)動機(jī)。（二）供應(yīng)者目前，我國幾個(gè)大型汽車集團(tuán)幾乎都有自己的零配件配套廠家，后向一體化現(xiàn)象比較突出。這樣做的初衷是為了節(jié)約成本，但有的由于管理不善，內(nèi)部管理費(fèi)用反而增加。隨著中國市場的進(jìn)一步放開，特別是在全球汽車跨國集團(tuán)采購比例越來越高，自制車越來越低的大氛圍下，我國汽車工業(yè)企業(yè)中這種“大而全”甚至是“小而全”的戰(zhàn)略模式值得引起新的思考。其次，市場的發(fā)展對汽車零部件供貨商提出了越來越高的要求，比如質(zhì)量要求零缺陷、成本每年降低15%、零物流事故、100%的服務(wù)效率。這一切對買方來說都是非常有力的。再次，改革開放以來，生產(chǎn)汽車的相關(guān)材料及產(chǎn)品的品種、性能、品質(zhì)也逐漸得到了豐富和提高，大體能滿足同期產(chǎn)品的需求，如低合金鋼板、通用塑料、汽車玻璃、輪胎、涂料、等相關(guān)材料及產(chǎn)品基本上能滿足汽車工業(yè)的需要。另外，由于汽車工業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。對供貨商來說，采取前鄉(xiāng)一體化的戰(zhàn)略是困難的甚至是不可能的。（三）替代品作為具有特殊定位的交通來說，汽車幾乎沒有真正的替代品。同樣，飛機(jī)、火車、輪船作為交通工具來說都有其特殊的定位，在制造成本、使用條件、使用方式都與汽車不同。在正常情況下，汽車具有安全、方便、靈活的特點(diǎn)，可以不受天氣、行駛線路的限制。在前面我國大力投資交通基礎(chǔ)設(shè)施（特別是高速公路）的情況下，汽車使用者更是“如魚得水”。此外，混合動力汽車、燃料電池汽車、太陽能汽車等新型動力汽車雖已問世，但其真正的推廣運(yùn)用還得經(jīng)歷一段時(shí)間，況且，這些新型汽車與傳統(tǒng)動力型汽車的區(qū)別僅在于動力系統(tǒng)。不過，作為傳統(tǒng)汽車工業(yè)企業(yè)來說，應(yīng)對新型汽車的發(fā)展保持密切的關(guān)注并適時(shí)做出及時(shí)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。（四）潛在進(jìn)入者鑒于中國巨大的汽車消費(fèi)市場以及相對低廉的人力資本，世界許多全球性汽車跨國集團(tuán)早已把中國納入其戰(zhàn)略要地，欲把中國打造為其區(qū)域制造中心。隨著中國入世有關(guān)條款的簽訂，外國汽車集團(tuán)便紛紛拋出“繡球”，與中國汽車企業(yè)“聯(lián)姻”。但目前國家對外商在華汽車整車和關(guān)鍵零配件的投資比例作了嚴(yán)格規(guī)定，外方的投資比例不得超過50%。國外實(shí)力雄厚的汽車集團(tuán)必然會繼續(xù)增加起在中國的投資比例，搶占這一市場潛力最大的汽車市場。面對殘酷的市場競爭，他們必然會挑選有實(shí)力的廠家，如一汽、東方、上汽等作為合作對象，同時(shí)千方百計(jì)排擠其它對手，這對于我國在眾多的小汽車廠家來說將會是一個(gè)沉重的打擊。在國內(nèi)來說，由于汽車工業(yè)的高度規(guī)模經(jīng)濟(jì)性以及國家嚴(yán)格的準(zhǔn)入政策，估計(jì)能得到審批準(zhǔn)入的新的整車汽車生產(chǎn)企業(yè)恐怕很少。（五）行業(yè)內(nèi)競爭者2002年隨著中國政府落實(shí)加入WTO的有關(guān)承諾，世界汽車工業(yè)巨頭加速進(jìn)入中國。一汽與豐田、馬自達(dá)公司聯(lián)手；東風(fēng)與日產(chǎn)全面合作，提升了與PSA的合作層次。韓國現(xiàn)代汽車公司與北京汽車控股公司合資。進(jìn)入中國的跨國公司初始規(guī)模都比較大。韓國現(xiàn)代汽車公司和起亞汽車公司分別計(jì)劃在2005年和2006年向合資企業(yè)投資4.3億美元和3億美元。目前，世界汽車工業(yè)前15名轎車生產(chǎn)商已全部在中國找到了合作伙伴。已經(jīng)進(jìn)入了中國的跨國公司斗爭原有規(guī)模上擴(kuò)大了投資，增加產(chǎn)量。廣州本田預(yù)計(jì)其2004年生產(chǎn)能力將翻兩番達(dá)24萬輛，而日產(chǎn)汽車和東風(fēng)汽車的合資企業(yè)也將于2006年將產(chǎn)量提高到55萬輛。本田和豐田公司都把占領(lǐng)中國汽車市場10%的份額作為其戰(zhàn)略目標(biāo)。主機(jī)廠進(jìn)入中國的同時(shí)，跨國公司集團(tuán)內(nèi)的汽車零部件廠也加速進(jìn)入中國市場。世界上絕大部分著名汽車零部件跨國公司已經(jīng)通過獨(dú)資、合資等方式進(jìn)入了中國。豐田、大眾、通用等跨國公司在中國已經(jīng)擁有幾十家至上百家汽車零部件廠。隨著本田公司進(jìn)入中國，東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)公司也在廣州成立，年產(chǎn)發(fā)動機(jī)12萬—24萬臺。跨國公司加速進(jìn)入中國汽車工業(yè)，使中國汽車工業(yè)重組不斷加速。2002年發(fā)生了中國汽車工業(yè)歷史上最大規(guī)模的企業(yè)重組，天津汽車公司并入一汽，使豐田與一汽攜手。東風(fēng)與日產(chǎn)成立了“東風(fēng)汽車有限公司”。以一汽、東風(fēng)、上汽等3大集團(tuán)分別攜手2—3家跨國公司組成的大集團(tuán)，初步形成中國汽車工業(yè)新的“39”的產(chǎn)業(yè)格局。即一汽、東風(fēng)、上汽3大集團(tuán)加上廣州本田、重慶長安、安徽奇瑞、沈陽華晨、南京菲亞特、浙江吉利、哈飛、昌河和江鈴汽車9個(gè)獨(dú)立骨干轎車企業(yè)。在“39”中，一汽、東風(fēng)、上汽3大汽車集團(tuán)的產(chǎn)量約占全國汽車產(chǎn)量的50%，另外9個(gè)獨(dú)立生產(chǎn)商的汽車含量合計(jì)約占全國的40%?！?9”的汽車產(chǎn)量已占到全國的90%，而對于其它中小汽車企業(yè)來說，經(jīng)營則是步履維艱。中國汽車行業(yè)競爭相當(dāng)激烈。綜合以上分析可以看出：對于中國汽車工業(yè)企業(yè)來說，其產(chǎn)品市場是巨大的（包括國內(nèi)和國外市場）。但國外汽車廠商及國內(nèi)的某些全獨(dú)資汽車企業(yè)必將會擠進(jìn)來分一杯羹，中國汽車工業(yè)對此必須要有清醒的認(rèn)識。中國幾個(gè)大汽車集團(tuán)所采取的后向一體化戰(zhàn)略值得商榷。對于汽車替代品的擔(dān)心可以打消。行業(yè)內(nèi)競爭是相當(dāng)激烈的，而且潛在的進(jìn)入者很多，這只會使行業(yè)競爭變得更加激烈。行業(yè)內(nèi)企業(yè)必須根據(jù)環(huán)境變化，結(jié)合自身特點(diǎn)及時(shí)采取相關(guān)戰(zhàn)略，否則將會是“坐以待斃”。第三章中國汽車工業(yè)戰(zhàn)略群組分析以上在對行業(yè)競爭力進(jìn)行初步分析后，以下將對我國汽車企業(yè)進(jìn)行粗略的戰(zhàn)略群組劃分，以便為后面的戰(zhàn)略選擇研究提供必要依據(jù)。對于戰(zhàn)略群組的劃分關(guān)鍵在于確定把什么因素作為分析維度，一般來說不同行業(yè)其側(cè)重點(diǎn)不同。對于汽車工業(yè)企業(yè)來說，企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模大小無疑是其能否求得生存的因素，更是其能否獲得發(fā)展的重要因素。企業(yè)只有達(dá)到一定的規(guī)模以后，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)才會顯現(xiàn)。我國汽車企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模都很小而且遠(yuǎn)遠(yuǎn)為達(dá)到世界公認(rèn)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。2001年我國汽車企業(yè)產(chǎn)量在25萬輛以上的只有3家，即上汽、東風(fēng)和一汽。我國共有100多家汽車生產(chǎn)企業(yè)（如表3所示）。本文擬將根據(jù)產(chǎn)量排名將企業(yè)分為三類：一類，上汽、東風(fēng)、一汽；二類，長安、北汽、昌河、金杯；三類，其它企業(yè)。pppp表32001年中國前10名汽車制造商產(chǎn)量（輛）p同比增長（%）銷量（輛）同比增長（%）上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）公司ppp440245ppp20.61pppp448946ppp23.26第一汽車集團(tuán)ppppppppp419792ppp19.88pppp407495ppp12.29東風(fēng)汽車集團(tuán)ppppppppp262869ppp24.62pppp265407ppp20.07長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司p225499ppp10.96pppp230241ppp16.69哈爾濱哈飛汽車有限公司pppp138958ppp13.89pppp141774ppp14.40北京汽車工業(yè)集團(tuán)總公司pppp134121ppp7.45ppppp136538ppp12.96昌河飛機(jī)工業(yè)公司ppppppp121288ppp17.49pppp121018ppp20.82金杯汽車股份有限公司ppppp74191ppp-3.01ppppp74865pppp1.49天津汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司ppp58923ppp-42.10pppp79957ppp-29.85躍進(jìn)汽車集團(tuán)公司ppppppp56868ppp-16.25pppp55714ppp-18.57ppppppp資料來源：《中國汽車工業(yè)年鑒》（2002年）之所以選擇生產(chǎn)規(guī)模作為劃分維度之一是因?yàn)榻?jīng)過觀察發(fā)現(xiàn)，汽車企業(yè)的其它相關(guān)特點(diǎn)，如市場份額、研發(fā)能力、品牌影響力等，因素與生產(chǎn)規(guī)模有著比較密切的正相關(guān)關(guān)系。這有助于提高企業(yè)戰(zhàn)略群體分析的準(zhǔn)確性。專業(yè)化是汽車企業(yè)取得成功的另一個(gè)重要因素。目前，國外的許多汽車企業(yè)自制率都很低。而且在我國，“大而全”、“小而全”的情況都很普遍。如一汽集團(tuán)2000年的產(chǎn)量只有40萬輛，整車產(chǎn)品都是全系列的，并且，零部件自制率高達(dá)75%。另外，上汽、東風(fēng)的零件自制也很高，其它汽車集團(tuán)零件自制率稍微偏小一點(diǎn)。這里將把縱向整合作為第二個(gè)分析維度。根據(jù)以上分析設(shè)計(jì)出的二維度戰(zhàn)略群組圖（如圖4所示）。圖中橫坐標(biāo)表示縱向整合，縱坐標(biāo)表示生產(chǎn)規(guī)模。將我國汽車企業(yè)進(jìn)入“定位”后基本上可以得到三個(gè)大的戰(zhàn)略群組：即以一汽、東風(fēng)、上汽為組成部分的戰(zhàn)略群組（不妨定義為A群組），以哈飛、昌河、北汽、長安、金杯、躍進(jìn)、天汽為組成部分的戰(zhàn)略群組（B群組），及以其它剩余小企業(yè)為組成部分的戰(zhàn)略群組（C群組）。大pp生pp戰(zhàn)略群組App產(chǎn)規(guī)pppppp戰(zhàn)略群組B模戰(zhàn)略群組Cpppp小ppppppppppppppppppppp高度縱向一體化ppppp縱向整合pppppppppppp裝配pppppppppppp圖4分析小結(jié)：這樣劃分雖然盡量提高群組的戰(zhàn)略特征的共同性，從分析得到的結(jié)果來看基本上達(dá)到預(yù)先的設(shè)計(jì)要求,可以進(jìn)行下一階段的分析。第四章.戰(zhàn)略群組的基本戰(zhàn)略選擇分析一.對于戰(zhàn)略群組A來說，有以下戰(zhàn)略選擇可供參考(一).橫向兼并戰(zhàn)略雖然一汽、東風(fēng)、上汽這三個(gè)汽車集團(tuán)在我國汽車行業(yè)企業(yè)排名中穩(wěn)居前三位，號稱中國汽車企業(yè)的“巨無霸”，但其絕大多數(shù)車型都未達(dá)到最低經(jīng)濟(jì)規(guī)模（MES）。2001年，只有一汽、東風(fēng)的中型載貨汽車產(chǎn)量達(dá)到了最低經(jīng)濟(jì)規(guī)模的要求。入世以后，這三個(gè)大的汽車集團(tuán)如果要想和國外的汽車集團(tuán)抗衡的話，必須進(jìn)一步提高其余類型汽車的年產(chǎn)量（市場需求量允許的），努力達(dá)到最低規(guī)模經(jīng)濟(jì)，以降低成本，因此，集團(tuán)可以考慮采取橫向兼并的方式，有選擇性地兼并一些“硬件設(shè)施”好的中小企業(yè)，以擴(kuò)大其生產(chǎn)規(guī)模。在兼并過程中值得注意的一點(diǎn)是，某些政府或上級主管部門往往會出于其它目的（如考慮虧損企業(yè)職工就業(yè)問題），而主動撮合其兼并，在這種情況下，兼并企業(yè)必須慎重考慮。（二）專業(yè)化（集中）戰(zhàn)略在我國汽車集團(tuán)中“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象十分普遍，這既表現(xiàn)在整車生產(chǎn)上，也同時(shí)表現(xiàn)在零部件的制造上。對于前三位的大集團(tuán)來說也是如此，如一汽集團(tuán)2000年的產(chǎn)量只有40萬輛，整車產(chǎn)品卻是全系列的，并且零件自制率高達(dá)75%。東風(fēng)集團(tuán)1999年產(chǎn)量僅20萬輛，但也是全系列的。從國家經(jīng)驗(yàn)來看，汽車集團(tuán)都非常注重專業(yè)化。如通用汽車1999年的總產(chǎn)量為823.5萬輛，其中轎車、輕型商用車和重型載貨車的產(chǎn)量分別為528萬輛、295萬輛和0.37萬輛，轎車與輕型商用車的比重分別為64%和35.8%，專業(yè)化程度十分之高。因此，對于一汽、東風(fēng)和上汽集團(tuán)來說，應(yīng)考慮采取專業(yè)化戰(zhàn)略，通過資本運(yùn)營方式，把非核心業(yè)務(wù)和零配件生產(chǎn)剝離出去。對于產(chǎn)品業(yè)務(wù)，應(yīng)專注于1—3種有較強(qiáng)競爭力的車型進(jìn)行生產(chǎn)和經(jīng)營；對于零配件，可以只保留幾種關(guān)鍵零件的生產(chǎn)，其余部件可采取全球采購的方式。目前上汽集團(tuán)已建立了所屬企業(yè)共有件聯(lián)合采購制，組織企業(yè)按照品質(zhì)規(guī)范參與全球部件采購。一汽集團(tuán)在2002年組建一汽解放汽車有限公司，專門從事中、重型載重車的生產(chǎn)和銷售，實(shí)行專業(yè)化戰(zhàn)略的前奏已經(jīng)吹響。（三）前向一體化戰(zhàn)略汽車行業(yè)強(qiáng)調(diào)，一輛汽車從生到死的服務(wù)都要包括在內(nèi)，如購買、貸款、保險(xiǎn)、修理、售后服務(wù)、舊車買賣等都應(yīng)包括在服務(wù)范圍內(nèi)，即“一條龍”服務(wù)。我國汽車集團(tuán)由于種種原因，目前只注重汽車的生產(chǎn)和銷售，許多品牌汽車的產(chǎn)銷和售后服務(wù)是脫節(jié)的。而根據(jù)歐美國家統(tǒng)計(jì)，在一個(gè)完全成熟的國家化汽車市場中，汽車的銷售利潤在整個(gè)汽車業(yè)的利潤構(gòu)成中僅占20%，零部件供應(yīng)的利潤占20%，而50%—60%的利潤是在服務(wù)中產(chǎn)生的。因此，對一汽、東風(fēng)、上汽來說，更應(yīng)該利用其已有資本、人力資源和銷售網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，從以產(chǎn)品為中心的經(jīng)營方式向以生產(chǎn)和服務(wù)并重的經(jīng)營方式上轉(zhuǎn)變，向汽車產(chǎn)業(yè)鏈高端過渡，分階段建立起自己的、適應(yīng)中國市場的、完整的、有競爭力的服務(wù)體系，以獲取高附加值。前向一體化戰(zhàn)略必將成為中國大型汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略首選。二.戰(zhàn)略群組B的戰(zhàn)略選擇（一）差異化戰(zhàn)略差異化戰(zhàn)略是波特提出的一般競爭戰(zhàn)略之一。處在戰(zhàn)略群組B內(nèi)的汽車企業(yè)在生產(chǎn)規(guī)模、人力、財(cái)力方面均不如處在群組A中的企業(yè)。在其它約束條件一致的情況下，同一型號的汽車產(chǎn)品的成本必定相對較高。但任何才能獲得較群組A中企業(yè)一樣甚至更多的利潤呢？差異化戰(zhàn)略不失為一種較好的選擇。如企業(yè)可以對一部分產(chǎn)品采取定制生產(chǎn)的方式，在綜合考慮成本的情況下，根據(jù)客戶的要求實(shí)行定制生產(chǎn)，或在產(chǎn)成品的基礎(chǔ)上加裝個(gè)性化附件。只要其產(chǎn)品的最終出廠價(jià)格變動值高于取成本變動值，即可接受。另外，如2000年在中國汽車集團(tuán)中排名15位的長豐汽車集團(tuán)，在2002年推出的高性能、配有多種附加裝置（如GPS定位系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)潛水裝置）的高級越野車，其價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了一般越野車的價(jià)格，但卻頗受越野愛好者的青睞，銷售也不錯(cuò)。處在群組B中同樣是一生產(chǎn)越野車為主的北汽集團(tuán)卻未能取得如此業(yè)績。隨著人們生活水平的日益提高，消費(fèi)者對個(gè)性化、差異化的追求與日俱增，作為汽車生產(chǎn)商應(yīng)該有所關(guān)注和反應(yīng)。（二）技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略隨著科技的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，消費(fèi)者對汽車性能要求越來越高，如駕駛和乘坐的舒適性、安全性、噪音大小等等。同時(shí)，政府也從環(huán)境保護(hù)、可持續(xù)發(fā)展等角度對汽車產(chǎn)品技術(shù)提高了要求，并對汽車企業(yè)研發(fā)實(shí)施補(bǔ)貼。（這一舉措并不違反WTO規(guī)則。根據(jù)WTO的規(guī)則，政府不允許對企業(yè)給予補(bǔ)貼，但科研開發(fā)性補(bǔ)貼為不可起訴補(bǔ)貼）另外，國家對排放達(dá)到歐2標(biāo)準(zhǔn)的轎車、越野車和小客車將具有價(jià)格競爭優(yōu)勢。據(jù)了解，處在群組B中的汽車企業(yè)只有少數(shù)企業(yè)的上述產(chǎn)品達(dá)到了歐2標(biāo)準(zhǔn)。因此，企業(yè)應(yīng)加大科研投入或通過與國外企業(yè)合資引進(jìn)技術(shù)的方式突破這個(gè)“瓶頸”，以增加企業(yè)經(jīng)營收入。目前，時(shí)間汽車工業(yè)正處在一場技術(shù)革命中。從技術(shù)上看，電動汽車、混合汽車、燃料電池汽車已經(jīng)完成了主要的突破，且正在向商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)。但在決定21世紀(jì)國家汽車工業(yè)競爭的核心技術(shù)——燃料電池汽車的研制方面，從政府支持的研究開發(fā)角度看，中國汽車工業(yè)幾乎較發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)處于同一水平。如果處在群組B中的企業(yè)能夠向國家爭取到科研專項(xiàng)，并把握好產(chǎn)業(yè)化層面的競爭路徑，它能在新型動力汽車的研發(fā)和推廣方面實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展，甚至有可能與國外頂尖汽車企業(yè)相抗衡。三.戰(zhàn)略群組C的戰(zhàn)略選擇（一）專精戰(zhàn)略處在群組C中的企業(yè)有一個(gè)最大的共同特點(diǎn)是生產(chǎn)規(guī)模小。絕大部分都在50000輛以下，有的甚至只有幾百輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到規(guī)模生產(chǎn)的要求。福建廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司就是其中的一個(gè)典型代表。1995年金龍汽車還是一個(gè)毫不知名的虧損企業(yè)，經(jīng)過8年的發(fā)展已成為客車行業(yè)排名第一、銷售額曾高達(dá)19.28億元的客車專業(yè)制造企業(yè)。金龍汽車不生產(chǎn)汽車零配件，其核心技術(shù)在于組裝，其贏利模式是賣產(chǎn)品的同時(shí)贈送“服務(wù)與經(jīng)驗(yàn)”，即為客戶提供性價(jià)比高的客車底盤、企業(yè)咨詢、市場定位、競爭對手分析等。金龍的管理和產(chǎn)品都是相當(dāng)專業(yè)化的。從金龍汽車的例子我們可以看出：汽車企業(yè)規(guī)模小并不是致命要害。如果能把產(chǎn)品和服務(wù)做精做專，也能謀求長足的發(fā)展。因此，專精戰(zhàn)略應(yīng)是汽車行業(yè)小企業(yè)謀求生存和發(fā)展的重要戰(zhàn)略選擇。（二）夾縫戰(zhàn)略在汽車行業(yè)中，小企業(yè)的設(shè)備水平、技術(shù)開發(fā)能力都比較低，一般難以在同類產(chǎn)品上與大企業(yè)直接展開競爭。但是，小企業(yè)可以選擇產(chǎn)品市場開發(fā)的結(jié)合部或邊緣地帶，即對一個(gè)大企業(yè)來說市場規(guī)模小、與其主導(dǎo)產(chǎn)品發(fā)展方向相關(guān)程度較低的領(lǐng)域，找到競爭較弱同時(shí)又具有開發(fā)前景的“間隙”，開拓企業(yè)的發(fā)展道路。湖南三一重工集團(tuán)利用其靈敏的市場信息系統(tǒng)，專門為全國各地乃至國外的建筑工地開發(fā)出適用于不同氣候、不同地形、不同路面的建筑用載重貨車。雖然每批產(chǎn)品批量不是很大，但其產(chǎn)品利潤卻是可觀的。2003年初，青藏鐵路施工方一下子就定購了100輛適用于高寒地帶作業(yè)的大型載重貨車。目前，在我國特種汽車（如消防車、救護(hù)車、部分警用車）改裝市場亦有很大的發(fā)展空間。小企業(yè)可以憑借現(xiàn)有的設(shè)備和人才經(jīng)營特種汽車改裝業(yè)務(wù)，從原有汽車生產(chǎn)業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)移。（三）放棄戰(zhàn)略對于因長期經(jīng)營不善而導(dǎo)致虧損、又無任何大企業(yè)愿意兼并的小企業(yè)，或者因?yàn)榈乩砦恢眠^偏、交通不便利導(dǎo)致成本過高的小企業(yè)來說，放棄戰(zhàn)略也未必不是一種理性的選擇。采取放棄戰(zhàn)略的小企業(yè)可以變賣其資產(chǎn)選擇新的有前景的行業(yè)進(jìn)入，謀求企業(yè)新的生機(jī)。分析小結(jié)：在以上分析得出的各種戰(zhàn)略不是某特定的戰(zhàn)略群體中企業(yè)才能采用，只是根據(jù)不同戰(zhàn)略群體的特點(diǎn)，這些戰(zhàn)略選擇更具有參考價(jià)值而已。如處在戰(zhàn)略群組B中的企業(yè)也可采用前向一體化戰(zhàn)略、專業(yè)化戰(zhàn)略、專精戰(zhàn)略；處在戰(zhàn)略群組A中的企業(yè)可采用差異化戰(zhàn)略、技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略?！按蟆庇写蟮膬?yōu)勢，“小”有小的好處。企業(yè)要生存要發(fā)展必須深入分析外部環(huán)境，并結(jié)合自身的具體情況來制定戰(zhàn)略?？梢灶A(yù)言，中國的汽車工業(yè)將會飛速發(fā)展，會不斷縮小與全球汽車工業(yè)的差距。中國某些有潛力的汽車集團(tuán)也將會逐漸壯大成長起來，有望在十年以后與全球跨國集團(tuán)并肩而行。[1][2][3]就學(xué)網(wǎng)聲明：本論文采集自某高校本科畢業(yè)論文庫，我們提倡參考借鑒，但反對全面剽竊與抄襲，基于此，文中涉及的相關(guān)圖表已被過濾。結(jié)束語本文從戰(zhàn)略分析的角度出發(fā)，運(yùn)用波特的鉆石體系模型、行業(yè)競爭力模型、戰(zhàn)略群組劃分模型，按照“行業(yè)前景分析——戰(zhàn)略群組劃分——戰(zhàn)略群組內(nèi)企業(yè)戰(zhàn)略選擇分析”的路線，對入世后我國汽車業(yè)及企業(yè)進(jìn)行“從粗到細(xì)”的研究。通過研究比較成功地分析出了入世后我國汽車工業(yè)企業(yè)的基本戰(zhàn)略選擇，其結(jié)果可供相關(guān)企業(yè)參考。但在整個(gè)研究過程中，還存在三個(gè)方面的不足：一、分析所用的理論基本都是屬于競爭學(xué)派的理論，對于資源配置學(xué)派（以安索夫?yàn)榇恚?、目?biāo)學(xué)派（以安德魯斯為代表）的理論沒有涉及。如能用多學(xué)派理論進(jìn)行研究，結(jié)果勢必更加有說服力。二、參閱的關(guān)于國外汽車行業(yè)發(fā)展歷史、現(xiàn)狀及國外汽車企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略方面的書籍、文獻(xiàn)太少，這對研究視野也有一定的影響。三、在運(yùn)用二維度戰(zhàn)略群體分析框架進(jìn)行分析時(shí)，深感戰(zhàn)略群體劃分過粗。如能建立三維分析模型，分析得出的戰(zhàn)略群體會有更多的共同點(diǎn)，亦能提高最終結(jié)果的精確性。注釋:[1]徐二明著：《企業(yè)戰(zhàn)略管理》，中國經(jīng)濟(jì)出版社，2002年6月，78頁。[2]《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》（2002年）。[3]曹建海：《經(jīng)濟(jì)全球化與中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展》，《管理世界》，2003年第.4期，73頁.【參考文獻(xiàn)】[1]蔣運(yùn)通著：《企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略管理》（第二版）[M]，企業(yè)管理出版社，2001年7月。[2]徐二明著：《企業(yè)戰(zhàn)略管理》[M]，中國經(jīng)濟(jì)出版社，2002年6月。[3]馬洪、王夢奎主編：《中國發(fā)展研究2002版》[M]，中國發(fā)展出版社。[4]張新偉、吳巧珍著：《入世之后規(guī)則改變與市場競爭》[M]，中國社會科學(xué)出版社2002年5月。[5]崔月明著：《入世后中外經(jīng)貿(mào)關(guān)系分析變化》[M]，經(jīng)濟(jì)日報(bào)出版社，2002年3月。[6]曹建海：《經(jīng)濟(jì)全球化與中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展》，《管理世界》[J]，2003年第4期。[7]黃真：《從產(chǎn)業(yè)大重組看中國汽車工業(yè)全球戰(zhàn)略構(gòu)想》，《中國國情國力》[J]，2002年第9期。[8]趙英：《中國汽車工業(yè)的發(fā)展及對策》，《中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)》[J]，2003年第4期。[9]劉世錦：《加入WTO后的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式選擇》，《管理世界》[J]，2002年第8期。[10]錢平凡、趙耀：《加入WTO后我國大型汽車集團(tuán)競爭力的現(xiàn)狀與提升》，《管理世界》[J]，2002年第10期。[11]CompetitivepStrategy，TechniquesforAnalysingIndustriesandCompetitionsbyMichaelE.Porter[M].Press.1980.

摘要：汽車物流產(chǎn)業(yè)屬于物流業(yè)的一支細(xì)分領(lǐng)域，是汽車供應(yīng)鏈有機(jī)的組成部分。如何在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下持續(xù)保持汽車物流業(yè)健康、穩(wěn)定地發(fā)展，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值順暢流動，是值得探討的課題。通過分析汽車物流產(chǎn)業(yè)所處環(huán)境變化，識別當(dāng)前存在的發(fā)展機(jī)遇與面臨的挑戰(zhàn)，提出汽車物流產(chǎn)業(yè)從運(yùn)力結(jié)構(gòu)、新興業(yè)務(wù)、智能轉(zhuǎn)型、海外布局四個(gè)方面加速實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，以應(yīng)對復(fù)雜的外部環(huán)境變化，為中國汽車物流產(chǎn)業(yè)在新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢態(tài)下給出一種發(fā)展思路。

關(guān)鍵詞：汽車物流;汽車供應(yīng)鏈;轉(zhuǎn)型升級

1中國汽車物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

1.1汽車物流定義。汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動過程。具體業(yè)務(wù)包括原材料和零部件的調(diào)達(dá)、入廠廠內(nèi)物流、零部件和備品倉儲、零部件和備品包裝、整車倉儲和運(yùn)輸?shù)龋邆浼夹g(shù)復(fù)雜、服務(wù)專業(yè)、資本聚集、知識密集的特點(diǎn)。1.2物流市場總體規(guī)模。2017年，我國汽車物流總市場規(guī)模已突破8300億元（圖1），其中整車物流約4600億元，約占55%，零部件物流約3700億元，約占45%。1.3汽車物流企業(yè)主要類型。目前中國汽車物流企業(yè)主要有2大類型，一類是為所屬汽車集團(tuán)公司服務(wù)，如國內(nèi)銷量居前的幾家汽車集團(tuán)下屬的汽車物流企業(yè)，其主要特征為承接汽車集團(tuán)內(nèi)絕大份額的物流業(yè)務(wù)，物流資源相對集中，控制力較強(qiáng)；而另一類則是一些3PL公司，逐漸從前一類汽車物流企業(yè)獲取分包業(yè)務(wù)，過渡到開始直接承接主機(jī)公司業(yè)務(wù)。1.4問題及挑戰(zhàn)。屬于我國物流業(yè)通病的問題也同樣存在于我國汽車物流業(yè)，我國物流費(fèi)用與GDP比率高出全球平均水平近3%，高出美國近6%，總體運(yùn)營質(zhì)量有待提升；我國物流信息化程度不高，條碼等初級技術(shù)依然占據(jù)相當(dāng)比重，先進(jìn)技術(shù)普及率還偏低，不利于物流行業(yè)的長期發(fā)展。而汽車物流行業(yè)自身，也存在不少個(gè)性化問題，2018年中國新車銷售出現(xiàn)28年來首次下滑，新車物流市場面臨較大挑戰(zhàn)；GB1589政策的實(shí)施導(dǎo)致整車公路運(yùn)輸成本上升，單量轎運(yùn)車運(yùn)力縮減，合規(guī)轎運(yùn)車運(yùn)力的購置導(dǎo)致公路運(yùn)輸成本上升25%~50%[1]。零部件物流市場空間還未充分釋放，相比較整車物流占比偏低；運(yùn)營信息化和智能化程度偏低，還屬于粗放型發(fā)展模式；公、鐵、水運(yùn)輸模式比例中，公路運(yùn)輸所占比重最大，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理，運(yùn)輸成本高、效率低；主要汽車物流企業(yè)，專注于本汽車集團(tuán)內(nèi)業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)單一，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差；營收和市場規(guī)模等相比較國際巨頭，還有較大差距。

2汽車物流行業(yè)所面臨的外部環(huán)境變化及發(fā)展機(jī)遇

汽車物流作為物流行業(yè)一支專業(yè)程度高、行業(yè)特征強(qiáng)的細(xì)分領(lǐng)域，其發(fā)展既受國家大政方針影響，同時(shí)也受自己獨(dú)特的社會、市場、技術(shù)等特殊因素影響。2.1宏觀政策導(dǎo)向，促進(jìn)汽車物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。近年來，國家出臺了大量有利于物流業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)，從簡政放權(quán)、設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、降稅消費(fèi)、資金支持、人才建設(shè)引導(dǎo)等諸多方面支持物流企業(yè)高效、健康、快速發(fā)展。《關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的意見》、《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》、《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589）等的和實(shí)施，昭示國家在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下推動物流業(yè)從基礎(chǔ)設(shè)施、智慧物流等重點(diǎn)方面發(fā)力以實(shí)現(xiàn)降本增效、完成轉(zhuǎn)型升級的決心。2.2四流融合、智能運(yùn)營成趨勢。汽車產(chǎn)業(yè)升級對汽車物流產(chǎn)生巨大影響?？蛻粜枨笠焉疃葷B透到汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后的全過程中。體驗(yàn)化、定制化生產(chǎn)，產(chǎn)品快速迭代，應(yīng)用場景多元化，智能技術(shù)的創(chuàng)新突破等汽車產(chǎn)業(yè)新特征，同樣也驅(qū)動著汽車物流向短鏈、智能方面發(fā)展，產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的共生、共享一體化，促進(jìn)商流、物流、信息流、資金流“四流”融合貫通。2.3物流數(shù)字化能力將成為企業(yè)核心競爭力。隨著勞動用工數(shù)量和用工成本的增加，自動化、智能化技術(shù)的不斷成熟，高效智能的零部件倉儲、敏捷柔性的廠內(nèi)物流、靈活個(gè)性的售后物流、安全高效的整車物流將成為必然趨勢。智慧物流、智慧工廠、智慧城市的新體系將得以構(gòu)建?；谧詣踊娜斯ぶ悄?、物流信息系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)管理等將是物流企業(yè)提升核心競爭力的關(guān)鍵。2.4汽車物流市場有藍(lán)海增量空間。2017年，我國汽車物流市場規(guī)模已突破8300億元（圖2），隨著整體行業(yè)的快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)萬億級的市場規(guī)模指日可待。在成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車后市場占比通常能達(dá)到50%～60%[2]。汽車物流市場整體規(guī)模將從2017年的約3700億元增加到2025年的6000億元，呈藍(lán)海趨勢?？傮w來看，汽車物流市場大有可為。2.5汽車物流新業(yè)態(tài)將得以蓬勃發(fā)展。由傳統(tǒng)汽車物流領(lǐng)域衍生的新業(yè)態(tài)也正在蓬勃發(fā)展。供應(yīng)鏈金融近幾年的增長率超過25%，2020年我國供應(yīng)鏈金融市場規(guī)模或?qū)⑦_(dá)到27萬億左右，該領(lǐng)域?qū)τ隗w制機(jī)制比較靈活的企業(yè)將成為新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。隨著新能源汽車的普及，新能源動力電池的回收利用規(guī)模擴(kuò)大，對動力電池等?；肺锪鞯男枨笠矔c日俱增，預(yù)計(jì)到2020年大約有累計(jì)14萬噸需要回收，6萬噸需要報(bào)廢處理。二手車物流、高檔車物流、定制化物流、汽車備件電商等諸多場景的建立，也會衍生出新的物流業(yè)務(wù)。2.6傳統(tǒng)汽車物流企業(yè)面臨著物流巨頭、物流新勢力的諸多挑戰(zhàn)。圖2整車及零部件物流發(fā)展趨勢2017年2025年零部件物流市場規(guī)模整車物流市場規(guī)模3700，45%4600，55%6000，60%4000，40%以京東物流為代表的行業(yè)巨頭，擁有先進(jìn)的信息系統(tǒng)及相對成熟的物流技術(shù)，從汽車后市場服務(wù)滲透汽車物流業(yè)務(wù)領(lǐng)域，近期也在積極尋求同整車企業(yè)之間的合作。另外，類似美國的羅賓遜、中國的G7，近幾年也獲得了資本市場的熱捧，這種依靠平臺服務(wù)的輕資產(chǎn)運(yùn)營模式漸漸成為發(fā)展主流。隨著提質(zhì)增效的不斷深化，整車企業(yè)與下屬的物流企業(yè)所賴以生存的體系壁壘，不久的將來就將被打破。這對汽車物流市場原有的從業(yè)者們是一種挑戰(zhàn)，但是引入新的競爭對手、新的商業(yè)模式，卻是對激活汽車物流行業(yè)有著巨大意義。