導(dǎo)語(yǔ)：汽車工業(yè)戰(zhàn)略分析選擇論文一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

【摘要】汽車工業(yè)是我國(guó)的重要產(chǎn)業(yè)，近幾年來(lái)得到了較快的發(fā)展，但因該產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)受到高度的保護(hù)，汽車市場(chǎng)的發(fā)展一直處于競(jìng)爭(zhēng)不充分的狀態(tài)。加入（WTO）以后，汽車工業(yè)將面臨怎樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，汽車工業(yè)企業(yè)(特指整車企業(yè),下同)又將采取什么戰(zhàn)略予以應(yīng)對(duì)？本文將運(yùn)用邁克爾?波特的鉆石體系分析理論及競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論對(duì)汽車工業(yè)前景進(jìn)行分析，并運(yùn)用戰(zhàn)略群組理論結(jié)合行業(yè)環(huán)境來(lái)深入探討汽車工業(yè)企業(yè)可以采取的各種戰(zhàn)略?！娟P(guān)鍵詞】入世汽車工業(yè)戰(zhàn)略群組戰(zhàn)略選擇1【Title】StrategyChoicesofAutomobileIndustryofChinaWhenitGetsIntoWTO【Abstract】Automobileindustryisourimportantindustry,whichhasbeenmaderapidlyprogress.Sinceautomobileindustryhasbeenhighlyprotectedforalongtime,themarketoftheindustryhasbeeninanincompletelycompetition.WhenChinagetsintoWTO,automobileindustryconfrontschallengesaswellasopportunities,howtheenterprisesdealwiththeproblemisthetopicofthispaper.ThepaperusesthetheoryofcompetitionstrategyandcompetitionadvantageofMichael.EPortertoanalysistheprospectiveofautomobileindustry,andthetheoryofstrategygrouptodigdifferentkindsofstrategyforautomobileindustryenterprises.【Keywords】TheentrytoWTO；automobileindustry；Strategychoices【文獻(xiàn)綜述】一、本論文研究的學(xué)術(shù)意義與實(shí)際意義中國(guó)加入世界貿(mào)易組織（WTO）為各產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇，同時(shí)也意味著各產(chǎn)業(yè)都將面臨新的挑戰(zhàn)。汽車工業(yè)是我國(guó)的重要產(chǎn)業(yè)，近幾年來(lái)得到了較快的發(fā)展，但由于長(zhǎng)期以來(lái)受到高度保護(hù)，汽車市場(chǎng)的發(fā)展一直處于競(jìng)爭(zhēng)不充分的非正常狀態(tài)。加入世貿(mào)組織以后，按照WTO的最惠國(guó)待遇原則、國(guó)民待遇原則、普遍取消數(shù)量限制原則、投資措施協(xié)議、當(dāng)?shù)毓蓹?quán)無(wú)效制度等原則，我國(guó)在2006年7月日前汽車整體關(guān)稅將由目前的80%—100%降至25%，零部件關(guān)稅將由目前的平均25%降至10%。在這三年間，外資在投資股權(quán)方面的限制也將逐步取消。中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)面對(duì)如此復(fù)雜、多變的外部環(huán)境，究竟怎樣才能求得生存和發(fā)展，本文旨在從戰(zhàn)略視角分析汽車工業(yè)的前景并運(yùn)用相關(guān)模型導(dǎo)出企業(yè)可以采用的相應(yīng)戰(zhàn)略。本文與以往相關(guān)文獻(xiàn)不同之處在于：（一）研究對(duì)象不同。經(jīng)過(guò)對(duì)大量相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)：絕大部分文獻(xiàn)研究的對(duì)象都是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，如由國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心劉世錦參與撰寫(xiě)的“加入WTO后中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與政策研究”課題成果之一的《加入WTO后的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式選擇》，又如由黃真撰寫(xiě)的《從產(chǎn)業(yè)大重組看中國(guó)汽車工業(yè)全球戰(zhàn)略構(gòu)想》等等。有的則只重視研究大型汽車集團(tuán)，如由國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部錢平凡撰寫(xiě)的《加入WTO后我國(guó)大型汽車集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)狀與提升》。本文將主要以具有相似特征的汽車企業(yè)戰(zhàn)略群組作為研究對(duì)象，探討其戰(zhàn)略選擇。選擇戰(zhàn)略群組作為研究對(duì)象既可避免以產(chǎn)業(yè)作為分析對(duì)象的以偏概全的片面性又可為盡可能多的企業(yè)提供參考。（二）研究視角和工具不同。多數(shù)文獻(xiàn)都是從產(chǎn)業(yè)組織角度入手研究汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)對(duì)措施及政府的政策法規(guī)，如由社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所趙英研究員撰寫(xiě)的《中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)及對(duì)策》，其作者“置身于”企業(yè)之外研究問(wèn)題，而本文是站在企業(yè)的立場(chǎng)來(lái)研究企業(yè)的問(wèn)題，在研究過(guò)程中所運(yùn)用達(dá)到理論幾分析根據(jù)亦不同。絕大部分文獻(xiàn)中都是運(yùn)用單一的產(chǎn)業(yè)組織理論進(jìn)行研究，而本文則運(yùn)用波特的產(chǎn)業(yè)組織與競(jìng)爭(zhēng)理論、鉆石體系分析理論等其它戰(zhàn)略理論和分析模型來(lái)進(jìn)行實(shí)證研究，避免拋開(kāi)戰(zhàn)略談戰(zhàn)略和沒(méi)有分析過(guò)程而直接導(dǎo)出結(jié)果的不科學(xué)性和盲目性。因此本文具有一定的學(xué)術(shù)價(jià)值。另外，雖然中國(guó)已經(jīng)加入了WTO，但對(duì)于汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)還有幾年的過(guò)渡期。在這段時(shí)間里，汽車企業(yè)究竟該如何走？不同規(guī)模的企業(yè)又如何選擇生存和發(fā)展戰(zhàn)略？因此，研究和尋找這些問(wèn)題和答案便具有現(xiàn)實(shí)意義。本文正是基于這樣一種思考，通過(guò)客觀的實(shí)證分析，嘗試為各類企業(yè)找到滿意的答案以供其參考。二、研究現(xiàn)狀國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部錢平凡認(rèn)為：現(xiàn)階段我國(guó)汽車工業(yè)存在的突出問(wèn)題有：（1）.整體實(shí)力相對(duì)弱小。（2）.“散、亂、小”現(xiàn)象嚴(yán)重。（3）.專業(yè)化程度低。（4）.產(chǎn)品研發(fā)能力弱，制約了新產(chǎn)品的發(fā)展。（5）零部件發(fā)展仍然落后，具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品少。錢平凡對(duì)我國(guó)大型汽車集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了評(píng)估并將前者與國(guó)際汽車集團(tuán)進(jìn)行了比較，并指出，我國(guó)汽車集團(tuán)不管從經(jīng)濟(jì)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模還是市場(chǎng)份額都太小甚至可以忽略不計(jì)，另外，研發(fā)機(jī)構(gòu)弱基本沒(méi)有什么品牌。錢認(rèn)為：在我國(guó)大型汽車集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)力培育過(guò)程中，政府的扶持是必要的，但更需要我國(guó)大型汽車集團(tuán)通過(guò)自身的努力，真正培育出強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)力?？梢栽谝韵路矫媾Γ海?）.在全球經(jīng)濟(jì)一體化背景下，在WTO的框架中，制定出合理可行的發(fā)展戰(zhàn)略。（2）.深化改制、強(qiáng)化管理，從根本上提高大型汽車集團(tuán)的內(nèi)在競(jìng)爭(zhēng)力。（3）.大力運(yùn)用資本運(yùn)營(yíng)手段，從規(guī)?；?、專業(yè)化提升競(jìng)爭(zhēng)力。（4）.調(diào)整企業(yè)經(jīng)營(yíng)方向，注重質(zhì)量、強(qiáng)化服務(wù)，分階段向汽車產(chǎn)業(yè)鏈高端過(guò)渡，獲取汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的高附加值。（5）.增強(qiáng)研發(fā)、打造品牌，提高大型汽車集團(tuán)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。p經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)總編輯崔日明認(rèn)為：加入WTO對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)特別是轎車和零部件工業(yè)落后，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)缺乏合理性。經(jīng)營(yíng)體制、售后服務(wù)等方面都有現(xiàn)代化企業(yè)集團(tuán)的要求相差甚遠(yuǎn)。提出的相關(guān)建議為：（1）.培養(yǎng)私人的購(gòu)車市場(chǎng)，使其成為增長(zhǎng)點(diǎn)。即盡快進(jìn)行道路改造和車輛稅費(fèi)改革，減輕用戶負(fù)擔(dān)；增加城市道路擴(kuò)建改革和停車場(chǎng)建設(shè)的資金投入，以改善轎車使用條件。（2）.走聯(lián)合兼并之路。汽車工業(yè)是資金、技術(shù)、人才密集的大產(chǎn)業(yè)，努力實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)是汽車行業(yè)唯一的選擇。（3）.培育用國(guó)產(chǎn)車的愛(ài)國(guó)觀念。p中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所趙英研究員撰稿指出：在決定21世紀(jì)國(guó)際汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心技術(shù)——燃料電池汽車的研制方面，以政府支持的研究開(kāi)發(fā)角度看，中國(guó)汽車工業(yè)幾乎與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)處于同一水平上。如果能夠把握好產(chǎn)業(yè)化層面的競(jìng)爭(zhēng)路徑，中國(guó)汽車工業(yè)可能在發(fā)動(dòng)機(jī)研制方面實(shí)現(xiàn)跨越；經(jīng)過(guò)一段高速度的增長(zhǎng)，2010年前后，中國(guó)汽車工業(yè)可望成為世界主要汽車制造基地之一，其后逐步成為全球商用汽車的主要生產(chǎn)基地，成為面向發(fā)展中國(guó)家和某些發(fā)達(dá)國(guó)家的商用汽車、中低檔轎車的主要供應(yīng)者，成為全球某些汽車零部件的制造中心。趙研究員在文中提出了四點(diǎn)建議：（1）.加速出臺(tái)鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策。（2）.在政府支持下對(duì)汽車工業(yè)重大共享技術(shù)項(xiàng)目進(jìn)行攻關(guān)。(3).積極推進(jìn)汽車零部件企業(yè)的兼并重組。(4).運(yùn)用WTO有關(guān)機(jī)制保護(hù)中國(guó)汽車工業(yè)。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心劉世錦認(rèn)為，加入WTO以后，中國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)采取如下發(fā)展戰(zhàn)略：(1).以中低級(jí)別家用車為重點(diǎn)的中期發(fā)展戰(zhàn)略。這一戰(zhàn)略首先著眼與適應(yīng)中國(guó)汽車市場(chǎng)起步階段的需求。在這一階段，家用車是市場(chǎng)需要的重點(diǎn)，其中需求量最大的又是中低級(jí)別的家用車。(2).面向全球市場(chǎng)的零部件工業(yè)重組。(3).分階段向產(chǎn)業(yè)增值鏈高端過(guò)渡。他還指出，中國(guó)汽車工業(yè)既不能走以韓國(guó)為代表的“自主發(fā)展模式”，也不能走以西班牙、加拿大、墨西哥等國(guó)家為代表的“完全開(kāi)放模式”，而應(yīng)在“開(kāi)放”中確立大國(guó)優(yōu)勢(shì)。山西財(cái)經(jīng)大學(xué)應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)科國(guó)際貿(mào)易專業(yè)的博士后張新偉在其所著的《入世之后規(guī)則改變與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)》中指出：國(guó)際化將是汽車工業(yè)發(fā)展的總趨勢(shì)。中國(guó)需要發(fā)展汽車工業(yè)不能只顧國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，必須打開(kāi)國(guó)門。一方面，必須走出去；另一方面，又必須承受來(lái)自世界的沖擊。張?zhí)岢隽艘韵聭?zhàn)略：(1).國(guó)際化戰(zhàn)略?！盀殚_(kāi)拓生存空間和發(fā)展空間，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于結(jié)成聯(lián)盟不失為一種降低風(fēng)險(xiǎn)和成本、提高企業(yè)總體競(jìng)爭(zhēng)能力的戰(zhàn)略選擇p?！?2).獨(dú)立性戰(zhàn)略。汽車是制造業(yè)中的一個(gè)核心產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，專業(yè)度要求高，因此一定要堅(jiān)持獨(dú)立性原則。在企業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略過(guò)程中，發(fā)展中國(guó)家的出路只能是選擇恰當(dāng)?shù)膽?zhàn)略性伙伴結(jié)成聯(lián)盟。(3).產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和自主創(chuàng)新戰(zhàn)略。即逐步加強(qiáng)自身的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力。(4).營(yíng)銷戰(zhàn)略。目前，我國(guó)企業(yè)缺乏現(xiàn)代營(yíng)銷概念和營(yíng)銷手段，與國(guó)家接軌的現(xiàn)代營(yíng)銷機(jī)制尚未建立。中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所曹建海研究員認(rèn)為：目前，中國(guó)已初步形成了相對(duì)獨(dú)立的汽車生產(chǎn)體系，大國(guó)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、勞動(dòng)力素質(zhì)和成本優(yōu)勢(shì)、工業(yè)配套的規(guī)模優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)，中國(guó)有望成為世界汽車制造的中心。改制、改組是新時(shí)期我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)組織的基本政策取向。企業(yè)重組可以在以下方面重點(diǎn)推進(jìn)：一是整合汽車資源，一增量盤活存量，提高汽車工業(yè)資產(chǎn)利用率；二是進(jìn)一步加強(qiáng)與汽車跨國(guó)公司的多方面合作；三是推動(dòng)國(guó)有企業(yè)與非國(guó)有企業(yè)之間的合作；四是對(duì)不同類型的汽車產(chǎn)品采取不同的重組戰(zhàn)略；五是在強(qiáng)調(diào)放松進(jìn)入限制的同時(shí)，要加大力度排除退出障礙；六是經(jīng)濟(jì)利用資本市場(chǎng)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)重組。文獻(xiàn)小結(jié)：縱觀大量文獻(xiàn)，有幾個(gè)共同特點(diǎn)：1.注重對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的研究。對(duì)汽車工業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略有一些分析，如強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合（包括與國(guó)外以及本國(guó)企業(yè)），實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。2.注重從產(chǎn)業(yè)組織角度分析研究行業(yè)發(fā)展與國(guó)家政府對(duì)策問(wèn)題，很少?gòu)钠髽I(yè)自身出發(fā)思考問(wèn)題。3.對(duì)汽車工業(yè)企業(yè)的研究似乎只關(guān)注幾個(gè)大型集團(tuán)，而對(duì)于剩下的幾十家汽車小企業(yè)沒(méi)有進(jìn)行相關(guān)分析。三.參考文獻(xiàn)：[1]蔣運(yùn)通著：《企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略管理》（第二版）[M]，企業(yè)管理出版社，2001年7月。[2]徐二明著：《企業(yè)戰(zhàn)略管理》[M]，中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社，2002年6月。[3]馬洪、王夢(mèng)奎主編：《中國(guó)發(fā)展研究2002版》[M]，中國(guó)發(fā)展出版社。[4]張新偉、吳巧珍著：《入世之后規(guī)則改變與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)》[M]，中國(guó)社會(huì)科學(xué)出版社2002年5月。[5]崔月明著：《入世后中外經(jīng)貿(mào)關(guān)系分析變化》[M]，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)出版社，2002年3月。[6]曹建海：《經(jīng)濟(jì)全球化與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展》，《管理世界》[J]，2003年第4期。[7]黃真：《從產(chǎn)業(yè)大重組看中國(guó)汽車工業(yè)全球戰(zhàn)略構(gòu)想》，《中國(guó)國(guó)情國(guó)力》[J]，2002年第9期。[8]趙英：《中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展及對(duì)策》，《中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)》[J]，2003年第4期。[9]劉世錦：《加入WTO后的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式選擇》，《管理世界》[J]，2002年第8期。[10]錢平凡、趙耀：《加入WTO后我國(guó)大型汽車集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)狀與提升》，《管理世界》[J]，2002年第10期。[11]CompetitivepStrategy，TechniquesforAnalysingIndustriesandCompetitionsbyMichaelE.Porter[M].Press.1980.[1][2][3]就學(xué)網(wǎng)聲明：本論文采集自某高校本科畢業(yè)論文庫(kù)，我們提倡參考借鑒，但反對(duì)全面剽竊與抄襲，基于此，文中涉及的相關(guān)圖表已被過(guò)濾。【正文】前pp言中國(guó)加入世界貿(mào)易組織（WTO）為各產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇，同時(shí)也意味著各產(chǎn)業(yè)都將面臨新的挑戰(zhàn)。汽車工業(yè)是我國(guó)的重要產(chǎn)業(yè)，近幾年來(lái)得到了較快的發(fā)展，但由于長(zhǎng)期以來(lái)受到高度保護(hù)，汽車市場(chǎng)的發(fā)展一直處于競(jìng)爭(zhēng)不充分的非正常狀態(tài)。加入世貿(mào)組織以后，按照WTO的最惠國(guó)待遇原則、國(guó)民待遇原則、普遍取消數(shù)量限制原則、投資措施協(xié)議、當(dāng)?shù)毓蓹?quán)無(wú)效制度等原則，我國(guó)在2006年7月日前汽車整體關(guān)稅將由目前的80%—100%降至25%，零部件關(guān)稅將由目前的平均25%降至10%。在這三年間，外資在投資股權(quán)方面的限制也將逐步取消。中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)面對(duì)如此復(fù)雜、多變的外部環(huán)境，究竟這樣才能求得生存和發(fā)展，本文旨在從戰(zhàn)略視角分析汽車工業(yè)的前景并運(yùn)用相關(guān)模型導(dǎo)出企業(yè)可以采用的相應(yīng)戰(zhàn)略。第一章.相關(guān)分析模型簡(jiǎn)介一、鉆石體系分析模型美國(guó)哈佛大學(xué)商學(xué)院教授邁克爾?波特（Michael.EPorter）在1990年提出了國(guó)家行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力模型，即所謂的“鉆石體系分析模型”（如圖1所示）。模型由六個(gè)部分組成，它們分別是：生產(chǎn)要素、相關(guān)與支持性產(chǎn)業(yè)、需求條件、企業(yè)戰(zhàn)略和企業(yè)結(jié)構(gòu)及同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、政府、機(jī)會(huì)。前五者之間彼此有相互作用與影響，而機(jī)會(huì)對(duì)前四者有影響。應(yīng)用此模型可以粗略的分析推導(dǎo)出某行業(yè)對(duì)于一個(gè)國(guó)家來(lái)說(shuō)是否具有發(fā)展?jié)摿?。圖1：邁克爾波特的鉆石體系資料來(lái)源：CompetitivepStrategyofNationalbyMichael.EPorter.Press.1990二、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力模型邁克爾.波特（Michael.EPorter）認(rèn)為：企業(yè)最關(guān)心的是其所在行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度，而競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度又取決于五種基本競(jìng)爭(zhēng)力量。行業(yè)中現(xiàn)有的企業(yè)間的對(duì)抗行為所產(chǎn)生的競(jìng)爭(zhēng)力量是主要的競(jìng)爭(zhēng)力量，還有潛在的加入者和替代品生產(chǎn)者的威脅，以及購(gòu)買者、供貨商討價(jià)還價(jià)能力等四種力量。正是這些力量的狀況及綜合強(qiáng)度影響和決定了企業(yè)在行業(yè)中的最終獲利能力。波特將這種競(jìng)爭(zhēng)力量建立模型（見(jiàn)圖2），稱為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力模型。pppppppppppppp潛在競(jìng)爭(zhēng)者ppppppppppppppppp新進(jìn)入者的威脅ppp討價(jià)還價(jià)能力ppppppppppppppp討價(jià)還價(jià)能力p供貨商pppppppp行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)pppppppp購(gòu)買者pppppppppppp替代品的威脅pppppppp工會(huì)、政府等相對(duì)力量ppppppppp圖2pppppp替代品ppppppp其它利益相關(guān)者資料來(lái)源：CompetitivepStrategy，TechniquesforAnalysingIndustriesandCompetitionsbyMichaelE.Porter.Press.1980.在波特的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析框架的基礎(chǔ)上可以加入第六種力量，即環(huán)境中的其它利益相關(guān)者（如圖2中橢圓內(nèi)所示內(nèi)容）。這些其它利益群體包括政府（如果沒(méi)有明確包含在其它力量中）、當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)、債權(quán)人（如果沒(méi)有包含在供貨商中）、貿(mào)易協(xié)會(huì)、特殊利益群體與股東。在波特的戰(zhàn)略觀念中，他將現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)視為即定，在考慮產(chǎn)業(yè)變革以及如何建立相應(yīng)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)方面沒(méi)有進(jìn)一步進(jìn)行論述。因此，對(duì)于行業(yè)規(guī)則不斷變化、前景不確定的某些p產(chǎn)業(yè)，很難用波特的框架預(yù)測(cè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局，如目前的手機(jī)行業(yè)。汽車工業(yè)在未來(lái)的幾年里勢(shì)必會(huì)得到穩(wěn)定的發(fā)展，但不可排除由于科技的飛速發(fā)展而有可能引發(fā)交通工具的革命性更新?lián)Q代。因而對(duì)于有上述模型進(jìn)行分析得到的結(jié)論必須得持一定的警惕性。三、戰(zhàn)略群組分析模型戰(zhàn)略群組分析是按照行業(yè)內(nèi)各企業(yè)戰(zhàn)略地位的差別，把企業(yè)劃分成不同的戰(zhàn)略群組，并分析各群組間的相互關(guān)系以及群組內(nèi)企業(yè)間的關(guān)系，從而進(jìn)一步認(rèn)識(shí)行業(yè)及其競(jìng)爭(zhēng)的狀況。戰(zhàn)略群組是指行業(yè)內(nèi)執(zhí)行同樣或類似戰(zhàn)略，并具有類似戰(zhàn)略特征的一組企業(yè)（如圖3所示）。在行業(yè)中，具有相同戰(zhàn)略與相同地位的企業(yè)，有可能結(jié)合成戰(zhàn)略群組。在同一戰(zhàn)略群組內(nèi)，企業(yè)在生產(chǎn)規(guī)模和市場(chǎng)占有率等方面可能有所不同，但他們的性質(zhì)相同，處于相同的競(jìng)爭(zhēng)地位，因而對(duì)環(huán)境變化的反應(yīng)會(huì)有所相同。產(chǎn)品系列寬ppppppp群組Apppppp群組Bppp專業(yè)化pppppppp群組Cppppppppppppppp群組Dpp產(chǎn)品系列窄高度縱向一體化pp縱向整合ppp裝配圖3資料來(lái)源:徐二明著:《企業(yè)戰(zhàn)略管理》,經(jīng)濟(jì)出版社,2002.6,76頁(yè)圖2對(duì)戰(zhàn)略群體組的劃分是基于“縱向一體化”和“產(chǎn)品專業(yè)化”兩個(gè)維度的。在實(shí)際運(yùn)用中根據(jù)需要來(lái)確定不同的約束因素。戰(zhàn)略群組的差異主要表現(xiàn)在其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的重點(diǎn)不同，主要有：（1）.縱向一體化程度不同；（2）.專業(yè)化程度不同；（3）.研究開(kāi)發(fā)重點(diǎn)不同；（4）.推銷的重點(diǎn)不同。戰(zhàn)略群組圖作為一種分析工具，既不同于行業(yè)的全體分析方法，也不同于單個(gè)企業(yè)的個(gè)體分析方法，而是介于兩者之間。它主要從行業(yè)中不同企業(yè)的戰(zhàn)略管理中，找出帶有共性的事物，更準(zhǔn)確地把握競(jìng)爭(zhēng)行動(dòng)的方向和實(shí)質(zhì)，避免以大代小或以小見(jiàn)大的盲目性[1]。p第二章.對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體的發(fā)展前景分析及的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析一、對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體的發(fā)展前景分析為了更加明顯清楚分析出行業(yè)的整體發(fā)展前景，在此將對(duì)鉆石體系分析模型進(jìn)行列表式研究。分析過(guò)程如表1所示。因素特點(diǎn)和變化p結(jié)論生產(chǎn)要素人力資源有比較優(yōu)勢(shì)；部分原材料成本低（如鋼鐵發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)家是有利的，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有著廣闊的前景。相關(guān)及支持性零部件產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展；p電子產(chǎn)業(yè)高度發(fā)達(dá)；交通設(shè)施條件大大改善p企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)、同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)戰(zhàn)略意識(shí)不斷增強(qiáng)；企業(yè)結(jié)構(gòu)在不斷優(yōu)化；同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)趨向公平機(jī)會(huì)p國(guó)家對(duì)外資投資股權(quán)的限制；產(chǎn)品出口將享受有關(guān)優(yōu)惠；三年的過(guò)渡期政府p對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)實(shí)行補(bǔ)貼制度（如研發(fā)性補(bǔ)貼）；對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)保護(hù)政策需求條件p國(guó)內(nèi)市場(chǎng)巨大；國(guó)外部分國(guó)家和地區(qū)有較大需求pppppppppp表1二.對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析入世對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)造成了巨大的沖擊。汽車工業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)在國(guó)家保護(hù)中前進(jìn)的局面將逐漸被打破，直至最后完全消失。本文以下將根據(jù)邁克爾.波特（Michael.EPorter）的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的幾個(gè)關(guān)鍵要素進(jìn)行分析，以探求其行業(yè)贏利能力和行業(yè)吸引力。（一）買方1.國(guó)內(nèi)市場(chǎng)隨著中國(guó)改革開(kāi)放的推進(jìn)以及20多年的經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，中國(guó)居民收入大幅度增加。農(nóng)村居民家庭人均純收入在2001年達(dá)到了2366.4元，較1978年增加了4倍，年平均增加速度為7.28%；城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入2001年達(dá)到了6859.6元，較1978年增加了3.16倍，年平均增長(zhǎng)速度為6.4%。大城市居民收入增長(zhǎng)更快。城鄉(xiāng)居民家庭恩格爾系數(shù)分別由1978年的57.5%和67.7%下降到2001年的37.9%和47.7%。城鎮(zhèn)居民的消費(fèi)支出中吃、穿比重逐年降低，而用于醫(yī)療保險(xiǎn)、交通、通訊、娛樂(lè)、教育文化服務(wù)、居住的部分逐年上升[2]。另外，隨著我國(guó)道路、停車場(chǎng)等硬件基礎(chǔ)設(shè)施的改善和國(guó)家鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策的出臺(tái)以及汽車金融服務(wù)在內(nèi)的汽車服務(wù)體系的完善，必將進(jìn)一步促進(jìn)汽車消費(fèi)。中國(guó)已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)機(jī)具活力的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，估計(jì)目前我國(guó)有購(gòu)車能力的家庭達(dá)到了700萬(wàn)戶。另外根據(jù)國(guó)際經(jīng)貿(mào)委的預(yù)測(cè)，到2005年我國(guó)汽車保有量和需求量將分別達(dá)到2465—2545萬(wàn)輛和310—330萬(wàn)輛（如表2所示）。到2010年，中國(guó)有可能成為全球僅次于美國(guó)和日本的第三大汽車市場(chǎng)。表2未來(lái)15年汽車保有量和需求量預(yù)測(cè)（單位：萬(wàn)輛）pp項(xiàng)p目p載貨汽車ppp客p車ppp轎車pppp總p量保p2005年p865—885pp770—790pp830—870pp2465—2545有p2010年p1137—1193p540—580pp1423—1524p3100—3315量p2015年p1524—1576p620—660pp2290—2483p4435—4719需p2005年pp95—100pp105—110pp110—120pp310—330求p2010年p141—153pp60—72ppp193—220pp394—445量p2015年p167—178pp65—77ppp339—355pp571—610資料來(lái)源：《汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃》，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委。目前國(guó)內(nèi)汽車廠商紛紛下調(diào)汽車價(jià)格，但仍有利可圖。以中檔國(guó)產(chǎn)轎車為例，利潤(rùn)大致在10%—20%，這與國(guó)際上轎車一般為3%—5%的利潤(rùn)率相比，可降價(jià)空間顯而易見(jiàn)。另根據(jù)一項(xiàng)消費(fèi)者調(diào)查表明，36.7%的消費(fèi)者把質(zhì)量放在第一位，32.4%的人把價(jià)格放在第一位[3]。消費(fèi)者對(duì)質(zhì)量的關(guān)注程度超過(guò)了價(jià)格。2.國(guó)外市場(chǎng)另外，許多合資企業(yè)已開(kāi)始瞄準(zhǔn)國(guó)外市場(chǎng)。如本田公司、東風(fēng)汽車公司、廣州汽車集團(tuán)合資在廣州設(shè)立了本田專門向亞洲、歐洲出口產(chǎn)品的加工基地，產(chǎn)品100%出口。上海通用也已經(jīng)開(kāi)始大量向菲律賓出口別克GL8，向加拿大出口發(fā)動(dòng)機(jī)，這是中國(guó)第一次向發(fā)達(dá)國(guó)家出口大排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。（二）供應(yīng)者目前，我國(guó)幾個(gè)大型汽車集團(tuán)幾乎都有自己的零配件配套廠家，后向一體化現(xiàn)象比較突出。這樣做的初衷是為了節(jié)約成本，但有的由于管理不善，內(nèi)部管理費(fèi)用反而增加。隨著中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)一步放開(kāi)，特別是在全球汽車跨國(guó)集團(tuán)采購(gòu)比例越來(lái)越高，自制車越來(lái)越低的大氛圍下，我國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)中這種“大而全”甚至是“小而全”的戰(zhàn)略模式值得引起新的思考。其次，市場(chǎng)的發(fā)展對(duì)汽車零部件供貨商提出了越來(lái)越高的要求，比如質(zhì)量要求零缺陷、成本每年降低15%、零物流事故、100%的服務(wù)效率。這一切對(duì)買方來(lái)說(shuō)都是非常有力的。再次，改革開(kāi)放以來(lái)，生產(chǎn)汽車的相關(guān)材料及產(chǎn)品的品種、性能、品質(zhì)也逐漸得到了豐富和提高，大體能滿足同期產(chǎn)品的需求，如低合金鋼板、通用塑料、汽車玻璃、輪胎、涂料、等相關(guān)材料及產(chǎn)品基本上能滿足汽車工業(yè)的需要。另外，由于汽車工業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。對(duì)供貨商來(lái)說(shuō)，采取前鄉(xiāng)一體化的戰(zhàn)略是困難的甚至是不可能的。（三）替代品作為具有特殊定位的交通來(lái)說(shuō)，汽車幾乎沒(méi)有真正的替代品。同樣，飛機(jī)、火車、輪船作為交通工具來(lái)說(shuō)都有其特殊的定位，在制造成本、使用條件、使用方式都與汽車不同。在正常情況下，汽車具有安全、方便、靈活的特點(diǎn)，可以不受天氣、行駛線路的限制。在前面我國(guó)大力投資交通基礎(chǔ)設(shè)施（特別是高速公路）的情況下，汽車使用者更是“如魚(yú)得水”。此外，混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車、太陽(yáng)能汽車等新型動(dòng)力汽車雖已問(wèn)世，但其真正的推廣運(yùn)用還得經(jīng)歷一段時(shí)間，況且，這些新型汽車與傳統(tǒng)動(dòng)力型汽車的區(qū)別僅在于動(dòng)力系統(tǒng)。不過(guò)，作為傳統(tǒng)汽車工業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)對(duì)新型汽車的發(fā)展保持密切的關(guān)注并適時(shí)做出及時(shí)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。（四）潛在進(jìn)入者鑒于中國(guó)巨大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)以及相對(duì)低廉的人力資本，世界許多全球性汽車跨國(guó)集團(tuán)早已把中國(guó)納入其戰(zhàn)略要地，欲把中國(guó)打造為其區(qū)域制造中心。隨著中國(guó)入世有關(guān)條款的簽訂，外國(guó)汽車集團(tuán)便紛紛拋出“繡球”，與中國(guó)汽車企業(yè)“聯(lián)姻”。但目前國(guó)家對(duì)外商在華汽車整車和關(guān)鍵零配件的投資比例作了嚴(yán)格規(guī)定，外方的投資比例不得超過(guò)50%。國(guó)外實(shí)力雄厚的汽車集團(tuán)必然會(huì)繼續(xù)增加起在中國(guó)的投資比例，搶占這一市場(chǎng)潛力最大的汽車市場(chǎng)。面對(duì)殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，他們必然會(huì)挑選有實(shí)力的廠家，如一汽、東方、上汽等作為合作對(duì)象，同時(shí)千方百計(jì)排擠其它對(duì)手，這對(duì)于我國(guó)在眾多的小汽車廠家來(lái)說(shuō)將會(huì)是一個(gè)沉重的打擊。在國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，由于汽車工業(yè)的高度規(guī)模經(jīng)濟(jì)性以及國(guó)家嚴(yán)格的準(zhǔn)入政策，估計(jì)能得到審批準(zhǔn)入的新的整車汽車生產(chǎn)企業(yè)恐怕很少。（五）行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者2002年隨著中國(guó)政府落實(shí)加入WTO的有關(guān)承諾，世界汽車工業(yè)巨頭加速進(jìn)入中國(guó)。一汽與豐田、馬自達(dá)公司聯(lián)手；東風(fēng)與日產(chǎn)全面合作，提升了與PSA的合作層次。韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司與北京汽車控股公司合資。進(jìn)入中國(guó)的跨國(guó)公司初始規(guī)模都比較大。韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司和起亞汽車公司分別計(jì)劃在2005年和2006年向合資企業(yè)投資4.3億美元和3億美元。目前，世界汽車工業(yè)前15名轎車生產(chǎn)商已全部在中國(guó)找到了合作伙伴。已經(jīng)進(jìn)入了中國(guó)的跨國(guó)公司斗爭(zhēng)原有規(guī)模上擴(kuò)大了投資，增加產(chǎn)量。廣州本田預(yù)計(jì)其2004年生產(chǎn)能力將翻兩番達(dá)24萬(wàn)輛，而日產(chǎn)汽車和東風(fēng)汽車的合資企業(yè)也將于2006年將產(chǎn)量提高到55萬(wàn)輛。本田和豐田公司都把占領(lǐng)中國(guó)汽車市場(chǎng)10%的份額作為其戰(zhàn)略目標(biāo)。主機(jī)廠進(jìn)入中國(guó)的同時(shí)，跨國(guó)公司集團(tuán)內(nèi)的汽車零部件廠也加速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。世界上絕大部分著名汽車零部件跨國(guó)公司已經(jīng)通過(guò)獨(dú)資、合資等方式進(jìn)入了中國(guó)。豐田、大眾、通用等跨國(guó)公司在中國(guó)已經(jīng)擁有幾十家至上百家汽車零部件廠。隨著本田公司進(jìn)入中國(guó)，東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)公司也在廣州成立，年產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)12萬(wàn)—24萬(wàn)臺(tái)?？鐕?guó)公司加速進(jìn)入中國(guó)汽車工業(yè)，使中國(guó)汽車工業(yè)重組不斷加速。2002年發(fā)生了中國(guó)汽車工業(yè)歷史上最大規(guī)模的企業(yè)重組，天津汽車公司并入一汽，使豐田與一汽攜手。東風(fēng)與日產(chǎn)成立了“東風(fēng)汽車有限公司”。以一汽、東風(fēng)、上汽等3大集團(tuán)分別攜手2—3家跨國(guó)公司組成的大集團(tuán)，初步形成中國(guó)汽車工業(yè)新的“39”的產(chǎn)業(yè)格局。即一汽、東風(fēng)、上汽3大集團(tuán)加上廣州本田、重慶長(zhǎng)安、安徽奇瑞、沈陽(yáng)華晨、南京菲亞特、浙江吉利、哈飛、昌河和江鈴汽車9個(gè)獨(dú)立骨干轎車企業(yè)。在“39”中，一汽、東風(fēng)、上汽3大汽車集團(tuán)的產(chǎn)量約占全國(guó)汽車產(chǎn)量的50%，另外9個(gè)獨(dú)立生產(chǎn)商的汽車含量合計(jì)約占全國(guó)的40%。“39”的汽車產(chǎn)量已占到全國(guó)的90%，而對(duì)于其它中小汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，經(jīng)營(yíng)則是步履維艱。中國(guó)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈。綜合以上分析可以看出：對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，其產(chǎn)品市場(chǎng)是巨大的（包括國(guó)內(nèi)和國(guó)外市場(chǎng)）。但國(guó)外汽車廠商及國(guó)內(nèi)的某些全獨(dú)資汽車企業(yè)必將會(huì)擠進(jìn)來(lái)分一杯羹，中國(guó)汽車工業(yè)對(duì)此必須要有清醒的認(rèn)識(shí)。中國(guó)幾個(gè)大汽車集團(tuán)所采取的后向一體化戰(zhàn)略值得商榷。對(duì)于汽車替代品的擔(dān)心可以打消。行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)是相當(dāng)激烈的，而且潛在的進(jìn)入者很多，這只會(huì)使行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈。行業(yè)內(nèi)企業(yè)必須根據(jù)環(huán)境變化，結(jié)合自身特點(diǎn)及時(shí)采取相關(guān)戰(zhàn)略，否則將會(huì)是“坐以待斃”。第三章中國(guó)汽車工業(yè)戰(zhàn)略群組分析以上在對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行初步分析后，以下將對(duì)我國(guó)汽車企業(yè)進(jìn)行粗略的戰(zhàn)略群組劃分，以便為后面的戰(zhàn)略選擇研究提供必要依據(jù)。對(duì)于戰(zhàn)略群組的劃分關(guān)鍵在于確定把什么因素作為分析維度，一般來(lái)說(shuō)不同行業(yè)其側(cè)重點(diǎn)不同。對(duì)于汽車工業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模大小無(wú)疑是其能否求得生存的因素，更是其能否獲得發(fā)展的重要因素。企業(yè)只有達(dá)到一定的規(guī)模以后，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)才會(huì)顯現(xiàn)。我國(guó)汽車企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模都很小而且遠(yuǎn)遠(yuǎn)為達(dá)到世界公認(rèn)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。2001年我國(guó)汽車企業(yè)產(chǎn)量在25萬(wàn)輛以上的只有3家，即上汽、東風(fēng)和一汽。我國(guó)共有100多家汽車生產(chǎn)企業(yè)（如表3所示）。本文擬將根據(jù)產(chǎn)量排名將企業(yè)分為三類：一類，上汽、東風(fēng)、一汽；二類，長(zhǎng)安、北汽、昌河、金杯；三類，其它企業(yè)。pppp表32001年中國(guó)前10名汽車制造商產(chǎn)量（輛）p同比增長(zhǎng)（%）銷量（輛）同比增長(zhǎng)（%）上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）公司ppp440245ppp20.61pppp448946ppp23.26第一汽車集團(tuán)ppppppppp419792ppp19.88pppp407495ppp12.29東風(fēng)汽車集團(tuán)ppppppppp262869ppp24.62pppp265407ppp20.07長(zhǎng)安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司p225499ppp10.96pppp230241ppp16.69哈爾濱哈飛汽車有限公司pppp138958ppp13.89pppp141774ppp14.40北京汽車工業(yè)集團(tuán)總公司pppp134121ppp7.45ppppp136538ppp12.96昌河飛機(jī)工業(yè)公司ppppppp121288ppp17.49pppp121018ppp20.82金杯汽車股份有限公司ppppp74191ppp-3.01ppppp74865pppp1.49天津汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司ppp58923ppp-42.10pppp79957ppp-29.85躍進(jìn)汽車集團(tuán)公司ppppppp56868ppp-16.25pppp55714ppp-18.57ppppppp資料來(lái)源：《中國(guó)汽車工業(yè)年鑒》（2002年）之所以選擇生產(chǎn)規(guī)模作為劃分維度之一是因?yàn)榻?jīng)過(guò)觀察發(fā)現(xiàn)，汽車企業(yè)的其它相關(guān)特點(diǎn)，如市場(chǎng)份額、研發(fā)能力、品牌影響力等，因素與生產(chǎn)規(guī)模有著比較密切的正相關(guān)關(guān)系。這有助于提高企業(yè)戰(zhàn)略群體分析的準(zhǔn)確性。專業(yè)化是汽車企業(yè)取得成功的另一個(gè)重要因素。目前，國(guó)外的許多汽車企業(yè)自制率都很低。而且在我國(guó)，“大而全”、“小而全”的情況都很普遍。如一汽集團(tuán)2000年的產(chǎn)量只有40萬(wàn)輛，整車產(chǎn)品都是全系列的，并且，零部件自制率高達(dá)75%。另外，上汽、東風(fēng)的零件自制也很高，其它汽車集團(tuán)零件自制率稍微偏小一點(diǎn)。這里將把縱向整合作為第二個(gè)分析維度。根據(jù)以上分析設(shè)計(jì)出的二維度戰(zhàn)略群組圖（如圖4所示）。圖中橫坐標(biāo)表示縱向整合，縱坐標(biāo)表示生產(chǎn)規(guī)模。將我國(guó)汽車企業(yè)進(jìn)入“定位”后基本上可以得到三個(gè)大的戰(zhàn)略群組：即以一汽、東風(fēng)、上汽為組成部分的戰(zhàn)略群組（不妨定義為A群組），以哈飛、昌河、北汽、長(zhǎng)安、金杯、躍進(jìn)、天汽為組成部分的戰(zhàn)略群組（B群組），及以其它剩余小企業(yè)為組成部分的戰(zhàn)略群組（C群組）。大pp生pp戰(zhàn)略群組App產(chǎn)規(guī)pppppp戰(zhàn)略群組B模戰(zhàn)略群組Cpppp小ppppppppppppppppppppp高度縱向一體化ppppp縱向整合pppppppppppp裝配pppppppppppp圖4分析小結(jié)：這樣劃分雖然盡量提高群組的戰(zhàn)略特征的共同性，從分析得到的結(jié)果來(lái)看基本上達(dá)到預(yù)先的設(shè)計(jì)要求,可以進(jìn)行下一階段的分析。第四章.戰(zhàn)略群組的基本戰(zhàn)略選擇分析一.對(duì)于戰(zhàn)略群組A來(lái)說(shuō)，有以下戰(zhàn)略選擇可供參考(一).橫向兼并戰(zhàn)略雖然一汽、東風(fēng)、上汽這三個(gè)汽車集團(tuán)在我國(guó)汽車行業(yè)企業(yè)排名中穩(wěn)居前三位，號(hào)稱中國(guó)汽車企業(yè)的“巨無(wú)霸”，但其絕大多數(shù)車型都未達(dá)到最低經(jīng)濟(jì)規(guī)模（MES）。2001年，只有一汽、東風(fēng)的中型載貨汽車產(chǎn)量達(dá)到了最低經(jīng)濟(jì)規(guī)模的要求。入世以后，這三個(gè)大的汽車集團(tuán)如果要想和國(guó)外的汽車集團(tuán)抗衡的話，必須進(jìn)一步提高其余類型汽車的年產(chǎn)量（市場(chǎng)需求量允許的），努力達(dá)到最低規(guī)模經(jīng)濟(jì)，以降低成本，因此，集團(tuán)可以考慮采取橫向兼并的方式，有選擇性地兼并一些“硬件設(shè)施”好的中小企業(yè)，以擴(kuò)大其生產(chǎn)規(guī)模。在兼并過(guò)程中值得注意的一點(diǎn)是，某些政府或上級(jí)主管部門往往會(huì)出于其它目的（如考慮虧損企業(yè)職工就業(yè)問(wèn)題），而主動(dòng)撮合其兼并，在這種情況下，兼并企業(yè)必須慎重考慮。（二）專業(yè)化（集中）戰(zhàn)略在我國(guó)汽車集團(tuán)中“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象十分普遍，這既表現(xiàn)在整車生產(chǎn)上，也同時(shí)表現(xiàn)在零部件的制造上。對(duì)于前三位的大集團(tuán)來(lái)說(shuō)也是如此，如一汽集團(tuán)2000年的產(chǎn)量只有40萬(wàn)輛，整車產(chǎn)品卻是全系列的，并且零件自制率高達(dá)75%。東風(fēng)集團(tuán)1999年產(chǎn)量?jī)H20萬(wàn)輛，但也是全系列的。從國(guó)家經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，汽車集團(tuán)都非常注重專業(yè)化。如通用汽車1999年的總產(chǎn)量為823.5萬(wàn)輛，其中轎車、輕型商用車和重型載貨車的產(chǎn)量分別為528萬(wàn)輛、295萬(wàn)輛和0.37萬(wàn)輛，轎車與輕型商用車的比重分別為64%和35.8%，專業(yè)化程度十分之高。因此，對(duì)于一汽、東風(fēng)和上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，應(yīng)考慮采取專業(yè)化戰(zhàn)略，通過(guò)資本運(yùn)營(yíng)方式，把非核心業(yè)務(wù)和零配件生產(chǎn)剝離出去。對(duì)于產(chǎn)品業(yè)務(wù)，應(yīng)專注于1—3種有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的車型進(jìn)行生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)；對(duì)于零配件，可以只保留幾種關(guān)鍵零件的生產(chǎn)，其余部件可采取全球采購(gòu)的方式。目前上汽集團(tuán)已建立了所屬企業(yè)共有件聯(lián)合采購(gòu)制，組織企業(yè)按照品質(zhì)規(guī)范參與全球部件采購(gòu)。一汽集團(tuán)在2002年組建一汽解放汽車有限公司，專門從事中、重型載重車的生產(chǎn)和銷售，實(shí)行專業(yè)化戰(zhàn)略的前奏已經(jīng)吹響。（三）前向一體化戰(zhàn)略汽車行業(yè)強(qiáng)調(diào)，一輛汽車從生到死的服務(wù)都要包括在內(nèi)，如購(gòu)買、貸款、保險(xiǎn)、修理、售后服務(wù)、舊車買賣等都應(yīng)包括在服務(wù)范圍內(nèi)，即“一條龍”服務(wù)。我國(guó)汽車集團(tuán)由于種種原因，目前只注重汽車的生產(chǎn)和銷售，許多品牌汽車的產(chǎn)銷和售后服務(wù)是脫節(jié)的。而根據(jù)歐美國(guó)家統(tǒng)計(jì)，在一個(gè)完全成熟的國(guó)家化汽車市場(chǎng)中，汽車的銷售利潤(rùn)在整個(gè)汽車業(yè)的利潤(rùn)構(gòu)成中僅占20%，零部件供應(yīng)的利潤(rùn)占20%，而50%—60%的利潤(rùn)是在服務(wù)中產(chǎn)生的。因此，對(duì)一汽、東風(fēng)、上汽來(lái)說(shuō)，更應(yīng)該利用其已有資本、人力資源和銷售網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，從以產(chǎn)品為中心的經(jīng)營(yíng)方式向以生產(chǎn)和服務(wù)并重的經(jīng)營(yíng)方式上轉(zhuǎn)變，向汽車產(chǎn)業(yè)鏈高端過(guò)渡，分階段建立起自己的、適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的、完整的、有競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)體系，以獲取高附加值。前向一體化戰(zhàn)略必將成為中國(guó)大型汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略首選。二.戰(zhàn)略群組B的戰(zhàn)略選擇（一）差異化戰(zhàn)略差異化戰(zhàn)略是波特提出的一般競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略之一。處在戰(zhàn)略群組B內(nèi)的汽車企業(yè)在生產(chǎn)規(guī)模、人力、財(cái)力方面均不如處在群組A中的企業(yè)。在其它約束條件一致的情況下，同一型號(hào)的汽車產(chǎn)品的成本必定相對(duì)較高。但任何才能獲得較群組A中企業(yè)一樣甚至更多的利潤(rùn)呢？差異化戰(zhàn)略不失為一種較好的選擇。如企業(yè)可以對(duì)一部分產(chǎn)品采取定制生產(chǎn)的方式，在綜合考慮成本的情況下，根據(jù)客戶的要求實(shí)行定制生產(chǎn)，或在產(chǎn)成品的基礎(chǔ)上加裝個(gè)性化附件。只要其產(chǎn)品的最終出廠價(jià)格變動(dòng)值高于取成本變動(dòng)值，即可接受。另外，如2000年在中國(guó)汽車集團(tuán)中排名15位的長(zhǎng)豐汽車集團(tuán)，在2002年推出的高性能、配有多種附加裝置（如GPS定位系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)潛水裝置）的高級(jí)越野車，其價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了一般越野車的價(jià)格，但卻頗受越野愛(ài)好者的青睞，銷售也不錯(cuò)。處在群組B中同樣是一生產(chǎn)越野車為主的北汽集團(tuán)卻未能取得如此業(yè)績(jī)。隨著人們生活水平的日益提高，消費(fèi)者對(duì)個(gè)性化、差異化的追求與日俱增，作為汽車生產(chǎn)商應(yīng)該有所關(guān)注和反應(yīng)。（二）技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略隨著科技的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，消費(fèi)者對(duì)汽車性能要求越來(lái)越高，如駕駛和乘坐的舒適性、安全性、噪音大小等等。同時(shí)，政府也從環(huán)境保護(hù)、可持續(xù)發(fā)展等角度對(duì)汽車產(chǎn)品技術(shù)提高了要求，并對(duì)汽車企業(yè)研發(fā)實(shí)施補(bǔ)貼。（這一舉措并不違反WTO規(guī)則。根據(jù)WTO的規(guī)則，政府不允許對(duì)企業(yè)給予補(bǔ)貼，但科研開(kāi)發(fā)性補(bǔ)貼為不可起訴補(bǔ)貼）另外，國(guó)家對(duì)排放達(dá)到歐2標(biāo)準(zhǔn)的轎車、越野車和小客車將具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，處在群組B中的汽車企業(yè)只有少數(shù)企業(yè)的上述產(chǎn)品達(dá)到了歐2標(biāo)準(zhǔn)。因此，企業(yè)應(yīng)加大科研投入或通過(guò)與國(guó)外企業(yè)合資引進(jìn)技術(shù)的方式突破這個(gè)“瓶頸”，以增加企業(yè)經(jīng)營(yíng)收入。目前，時(shí)間汽車工業(yè)正處在一場(chǎng)技術(shù)革命中。從技術(shù)上看，電動(dòng)汽車、混合汽車、燃料電池汽車已經(jīng)完成了主要的突破，且正在向商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)。但在決定21世紀(jì)國(guó)家汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心技術(shù)——燃料電池汽車的研制方面，從政府支持的研究開(kāi)發(fā)角度看，中國(guó)汽車工業(yè)幾乎較發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)處于同一水平。如果處在群組B中的企業(yè)能夠向國(guó)家爭(zhēng)取到科研專項(xiàng)，并把握好產(chǎn)業(yè)化層面的競(jìng)爭(zhēng)路徑，它能在新型動(dòng)力汽車的研發(fā)和推廣方面實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展，甚至有可能與國(guó)外頂尖汽車企業(yè)相抗衡。三.戰(zhàn)略群組C的戰(zhàn)略選擇（一）專精戰(zhàn)略處在群組C中的企業(yè)有一個(gè)最大的共同特點(diǎn)是生產(chǎn)規(guī)模小。絕大部分都在50000輛以下，有的甚至只有幾百輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到規(guī)模生產(chǎn)的要求。福建廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司就是其中的一個(gè)典型代表。1995年金龍汽車還是一個(gè)毫不知名的虧損企業(yè)，經(jīng)過(guò)8年的發(fā)展已成為客車行業(yè)排名第一、銷售額曾高達(dá)19.28億元的客車專業(yè)制造企業(yè)。金龍汽車不生產(chǎn)汽車零配件，其核心技術(shù)在于組裝，其贏利模式是賣產(chǎn)品的同時(shí)贈(zèng)送“服務(wù)與經(jīng)驗(yàn)”，即為客戶提供性價(jià)比高的客車底盤、企業(yè)咨詢、市場(chǎng)定位、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析等。金龍的管理和產(chǎn)品都是相當(dāng)專業(yè)化的。從金龍汽車的例子我們可以看出：汽車企業(yè)規(guī)模小并不是致命要害。如果能把產(chǎn)品和服務(wù)做精做專，也能謀求長(zhǎng)足的發(fā)展。因此，專精戰(zhàn)略應(yīng)是汽車行業(yè)小企業(yè)謀求生存和發(fā)展的重要戰(zhàn)略選擇。（二）夾縫戰(zhàn)略在汽車行業(yè)中，小企業(yè)的設(shè)備水平、技術(shù)開(kāi)發(fā)能力都比較低，一般難以在同類產(chǎn)品上與大企業(yè)直接展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。但是，小企業(yè)可以選擇產(chǎn)品市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的結(jié)合部或邊緣地帶，即對(duì)一個(gè)大企業(yè)來(lái)說(shuō)市場(chǎng)規(guī)模小、與其主導(dǎo)產(chǎn)品發(fā)展方向相關(guān)程度較低的領(lǐng)域，找到競(jìng)爭(zhēng)較弱同時(shí)又具有開(kāi)發(fā)前景的“間隙”，開(kāi)拓企業(yè)的發(fā)展道路。湖南三一重工集團(tuán)利用其靈敏的市場(chǎng)信息系統(tǒng)，專門為全國(guó)各地乃至國(guó)外的建筑工地開(kāi)發(fā)出適用于不同氣候、不同地形、不同路面的建筑用載重貨車。雖然每批產(chǎn)品批量不是很大，但其產(chǎn)品利潤(rùn)卻是可觀的。2003年初，青藏鐵路施工方一下子就定購(gòu)了100輛適用于高寒地帶作業(yè)的大型載重貨車。目前，在我國(guó)特種汽車（如消防車、救護(hù)車、部分警用車）改裝市場(chǎng)亦有很大的發(fā)展空間。小企業(yè)可以憑借現(xiàn)有的設(shè)備和人才經(jīng)營(yíng)特種汽車改裝業(yè)務(wù)，從原有汽車生產(chǎn)業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)移。（三）放棄戰(zhàn)略對(duì)于因長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)不善而導(dǎo)致虧損、又無(wú)任何大企業(yè)愿意兼并的小企業(yè)，或者因?yàn)榈乩砦恢眠^(guò)偏、交通不便利導(dǎo)致成本過(guò)高的小企業(yè)來(lái)說(shuō)，放棄戰(zhàn)略也未必不是一種理性的選擇。采取放棄戰(zhàn)略的小企業(yè)可以變賣其資產(chǎn)選擇新的有前景的行業(yè)進(jìn)入，謀求企業(yè)新的生機(jī)。分析小結(jié)：在以上分析得出的各種戰(zhàn)略不是某特定的戰(zhàn)略群體中企業(yè)才能采用，只是根據(jù)不同戰(zhàn)略群體的特點(diǎn)，這些戰(zhàn)略選擇更具有參考價(jià)值而已。如處在戰(zhàn)略群組B中的企業(yè)也可采用前向一體化戰(zhàn)略、專業(yè)化戰(zhàn)略、專精戰(zhàn)略；處在戰(zhàn)略群組A中的企業(yè)可采用差異化戰(zhàn)略、技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略?！按蟆庇写蟮膬?yōu)勢(shì)，“小”有小的好處。企業(yè)要生存要發(fā)展必須深入分析外部環(huán)境，并結(jié)合自身的具體情況來(lái)制定戰(zhàn)略?？梢灶A(yù)言，中國(guó)的汽車工業(yè)將會(huì)飛速發(fā)展，會(huì)不斷縮小與全球汽車工業(yè)的差距。中國(guó)某些有潛力的汽車集團(tuán)也將會(huì)逐漸壯大成長(zhǎng)起來(lái)，有望在十年以后與全球跨國(guó)集團(tuán)并肩而行。[1][2][3]就學(xué)網(wǎng)聲明：本論文采集自某高校本科畢業(yè)論文庫(kù)，我們提倡參考借鑒，但反對(duì)全面剽竊與抄襲，基于此，文中涉及的相關(guān)圖表已被過(guò)濾。結(jié)束語(yǔ)本文從戰(zhàn)略分析的角度出發(fā)，運(yùn)用波特的鉆石體系模型、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力模型、戰(zhàn)略群組劃分模型，按照“行業(yè)前景分析——戰(zhàn)略群組劃分——戰(zhàn)略群組內(nèi)企業(yè)戰(zhàn)略選擇分析”的路線，對(duì)入世后我國(guó)汽車業(yè)及企業(yè)進(jìn)行“從粗到細(xì)”的研究。通過(guò)研究比較成功地分析出了入世后我國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)的基本戰(zhàn)略選擇，其結(jié)果可供相關(guān)企業(yè)參考。但在整個(gè)研究過(guò)程中，還存在三個(gè)方面的不足：一、分析所用的理論基本都是屬于競(jìng)爭(zhēng)學(xué)派的理論，對(duì)于資源配置學(xué)派（以安索夫?yàn)榇恚?、目?biāo)學(xué)派（以安德魯斯為代表）的理論沒(méi)有涉及。如能用多學(xué)派理論進(jìn)行研究，結(jié)果勢(shì)必更加有說(shuō)服力。二、參閱的關(guān)于國(guó)外汽車行業(yè)發(fā)展歷史、現(xiàn)狀及國(guó)外汽車企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略方面的書(shū)籍、文獻(xiàn)太少，這對(duì)研究視野也有一定的影響。三、在運(yùn)用二維度戰(zhàn)略群體分析框架進(jìn)行分析時(shí)，深感戰(zhàn)略群體劃分過(guò)粗。如能建立三維分析模型，分析得出的戰(zhàn)略群體會(huì)有更多的共同點(diǎn)，亦能提高最終結(jié)果的精確性。注釋:[1]徐二明著：《企業(yè)戰(zhàn)略管理》，中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社，2002年6月，78頁(yè)。[2]《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》（2002年）。[3]曹建海：《經(jīng)濟(jì)全球化與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展》，《管理世界》，2003年第.4期，73頁(yè).【參考文獻(xiàn)】[1]蔣運(yùn)通著：《企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略管理》（第二版）[M]，企業(yè)管理出版社，2001年7月。[2]徐二明著：《企業(yè)戰(zhàn)略管理》[M]，中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社，2002年6月。[3]馬洪、王夢(mèng)奎主編：《中國(guó)發(fā)展研究2002版》[M]，中國(guó)發(fā)展出版社。[4]張新偉、吳巧珍著：《入世之后規(guī)則改變與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)》[M]，中國(guó)社會(huì)科學(xué)出版社2002年5月。[5]崔月明著：《入世后中外經(jīng)貿(mào)關(guān)系分析變化》[M]，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)出版社，2002年3月。[6]曹建海：《經(jīng)濟(jì)全球化與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展》，《管理世界》[J]，2003年第4期。[7]黃真：《從產(chǎn)業(yè)大重組看中國(guó)汽車工業(yè)全球戰(zhàn)略構(gòu)想》，《中國(guó)國(guó)情國(guó)力》[J]，2002年第9期。[8]趙英：《中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展及對(duì)策》，《中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)》[J]，2003年第4期。[9]劉世錦：《加入WTO后的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式選擇》，《管理世界》[J]，2002年第8期。[10]錢平凡、趙耀：《加入WTO后我國(guó)大型汽車集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)狀與提升》，《管理世界》[J]，2002年第10期。[11]CompetitivepStrategy，TechniquesforAnalysingIndustriesandCompetitionsbyMichaelE.Porter[M].Press.1980.