導(dǎo)語：中國汽車物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：汽車物流產(chǎn)業(yè)屬于物流業(yè)的一支細(xì)分領(lǐng)域，是汽車供應(yīng)鏈有機的組成部分。如何在經(jīng)濟新常態(tài)下持續(xù)保持汽車物流業(yè)健康、穩(wěn)定地發(fā)展，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)價值順暢流動，是值得探討的課題。通過分析汽車物流產(chǎn)業(yè)所處環(huán)境變化，識別當(dāng)前存在的發(fā)展機遇與面臨的挑戰(zhàn)，提出汽車物流產(chǎn)業(yè)從運力結(jié)構(gòu)、新興業(yè)務(wù)、智能轉(zhuǎn)型、海外布局四個方面加速實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，以應(yīng)對復(fù)雜的外部環(huán)境變化，為中國汽車物流產(chǎn)業(yè)在新的經(jīng)濟發(fā)展勢態(tài)下給出一種發(fā)展思路。

關(guān)鍵詞：汽車物流;汽車供應(yīng)鏈;轉(zhuǎn)型升級

1中國汽車物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

1.1汽車物流定義。汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實體流動過程。具體業(yè)務(wù)包括原材料和零部件的調(diào)達(dá)、入廠廠內(nèi)物流、零部件和備品倉儲、零部件和備品包裝、整車倉儲和運輸?shù)?，具備技術(shù)復(fù)雜、服務(wù)專業(yè)、資本聚集、知識密集的特點。1.2物流市場總體規(guī)模。2017年，我國汽車物流總市場規(guī)模已突破8300億元（圖1），其中整車物流約4600億元，約占55%，零部件物流約3700億元，約占45%。1.3汽車物流企業(yè)主要類型。目前中國汽車物流企業(yè)主要有2大類型，一類是為所屬汽車集團公司服務(wù)，如國內(nèi)銷量居前的幾家汽車集團下屬的汽車物流企業(yè)，其主要特征為承接汽車集團內(nèi)絕大份額的物流業(yè)務(wù)，物流資源相對集中，控制力較強；而另一類則是一些3PL公司，逐漸從前一類汽車物流企業(yè)獲取分包業(yè)務(wù)，過渡到開始直接承接主機公司業(yè)務(wù)。1.4問題及挑戰(zhàn)。屬于我國物流業(yè)通病的問題也同樣存在于我國汽車物流業(yè)，我國物流費用與GDP比率高出全球平均水平近3%，高出美國近6%，總體運營質(zhì)量有待提升；我國物流信息化程度不高，條碼等初級技術(shù)依然占據(jù)相當(dāng)比重，先進(jìn)技術(shù)普及率還偏低，不利于物流行業(yè)的長期發(fā)展。而汽車物流行業(yè)自身，也存在不少個性化問題，2018年中國新車銷售出現(xiàn)28年來首次下滑，新車物流市場面臨較大挑戰(zhàn)；GB1589政策的實施導(dǎo)致整車公路運輸成本上升，單量轎運車運力縮減，合規(guī)轎運車運力的購置導(dǎo)致公路運輸成本上升25%~50%[1]。零部件物流市場空間還未充分釋放，相比較整車物流占比偏低；運營信息化和智能化程度偏低，還屬于粗放型發(fā)展模式；公、鐵、水運輸模式比例中，公路運輸所占比重最大，運輸結(jié)構(gòu)不合理，運輸成本高、效率低；主要汽車物流企業(yè)，專注于本汽車集團內(nèi)業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)單一，抗風(fēng)險能力差；營收和市場規(guī)模等相比較國際巨頭，還有較大差距。

2汽車物流行業(yè)所面臨的外部環(huán)境變化及發(fā)展機遇

汽車物流作為物流行業(yè)一支專業(yè)程度高、行業(yè)特征強的細(xì)分領(lǐng)域，其發(fā)展既受國家大政方針影響，同時也受自己獨特的社會、市場、技術(shù)等特殊因素影響。2.1宏觀政策導(dǎo)向，促進(jìn)汽車物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。近年來，國家出臺了大量有利于物流業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)，從簡政放權(quán)、設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、降稅消費、資金支持、人才建設(shè)引導(dǎo)等諸多方面支持物流企業(yè)高效、健康、快速發(fā)展?！蛾P(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強大國內(nèi)市場的意見》、《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》、《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589）等的和實施，昭示國家在經(jīng)濟新常態(tài)下推動物流業(yè)從基礎(chǔ)設(shè)施、智慧物流等重點方面發(fā)力以實現(xiàn)降本增效、完成轉(zhuǎn)型升級的決心。2.2四流融合、智能運營成趨勢。汽車產(chǎn)業(yè)升級對汽車物流產(chǎn)生巨大影響?？蛻粜枨笠焉疃葷B透到汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后的全過程中。體驗化、定制化生產(chǎn)，產(chǎn)品快速迭代，應(yīng)用場景多元化，智能技術(shù)的創(chuàng)新突破等汽車產(chǎn)業(yè)新特征，同樣也驅(qū)動著汽車物流向短鏈、智能方面發(fā)展，產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的共生、共享一體化，促進(jìn)商流、物流、信息流、資金流“四流”融合貫通。2.3物流數(shù)字化能力將成為企業(yè)核心競爭力。隨著勞動用工數(shù)量和用工成本的增加，自動化、智能化技術(shù)的不斷成熟，高效智能的零部件倉儲、敏捷柔性的廠內(nèi)物流、靈活個性的售后物流、安全高效的整車物流將成為必然趨勢。智慧物流、智慧工廠、智慧城市的新體系將得以構(gòu)建?；谧詣踊娜斯ぶ悄堋⑽锪餍畔⑾到y(tǒng)、大數(shù)據(jù)管理等將是物流企業(yè)提升核心競爭力的關(guān)鍵。2.4汽車物流市場有藍(lán)海增量空間。2017年，我國汽車物流市場規(guī)模已突破8300億元（圖2），隨著整體行業(yè)的快速發(fā)展，實現(xiàn)萬億級的市場規(guī)模指日可待。在成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車后市場占比通常能達(dá)到50%～60%[2]。汽車物流市場整體規(guī)模將從2017年的約3700億元增加到2025年的6000億元，呈藍(lán)海趨勢?？傮w來看，汽車物流市場大有可為。2.5汽車物流新業(yè)態(tài)將得以蓬勃發(fā)展。由傳統(tǒng)汽車物流領(lǐng)域衍生的新業(yè)態(tài)也正在蓬勃發(fā)展。供應(yīng)鏈金融近幾年的增長率超過25%，2020年我國供應(yīng)鏈金融市場規(guī)?；?qū)⑦_(dá)到27萬億左右，該領(lǐng)域?qū)τ隗w制機制比較靈活的企業(yè)將成為新的業(yè)務(wù)增長點。隨著新能源汽車的普及，新能源動力電池的回收利用規(guī)模擴大，對動力電池等?；肺锪鞯男枨笠矔c日俱增，預(yù)計到2020年大約有累計14萬噸需要回收，6萬噸需要報廢處理。二手車物流、高檔車物流、定制化物流、汽車備件電商等諸多場景的建立，也會衍生出新的物流業(yè)務(wù)。2.6傳統(tǒng)汽車物流企業(yè)面臨著物流巨頭、物流新勢力的諸多挑戰(zhàn)。圖2整車及零部件物流發(fā)展趨勢2017年2025年零部件物流市場規(guī)模整車物流市場規(guī)模3700，45%4600，55%6000，60%4000，40%以京東物流為代表的行業(yè)巨頭，擁有先進(jìn)的信息系統(tǒng)及相對成熟的物流技術(shù)，從汽車后市場服務(wù)滲透汽車物流業(yè)務(wù)領(lǐng)域，近期也在積極尋求同整車企業(yè)之間的合作。另外，類似美國的羅賓遜、中國的G7，近幾年也獲得了資本市場的熱捧，這種依靠平臺服務(wù)的輕資產(chǎn)運營模式漸漸成為發(fā)展主流。隨著提質(zhì)增效的不斷深化，整車企業(yè)與下屬的物流企業(yè)所賴以生存的體系壁壘，不久的將來就將被打破。這對汽車物流市場原有的從業(yè)者們是一種挑戰(zhàn)，但是引入新的競爭對手、新的商業(yè)模式，卻是對激活汽車物流行業(yè)有著巨大意義。

3對汽車物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議

原來在汽車集團“庇護”下的汽車物流企業(yè)，亟需加快轉(zhuǎn)型、升級，來面對復(fù)雜的外部環(huán)境變化，尋求自身成長機會。3.1優(yōu)化運力結(jié)構(gòu)。目前汽車物流企業(yè)的首要目標(biāo)還是為所在汽車集團進(jìn)行生產(chǎn)保障服務(wù)。因此，通過自建、合資合作、或是形成聯(lián)盟達(dá)到資源共享等方式完善自身網(wǎng)絡(luò)布局，構(gòu)建“前置庫+最后一公里分撥”的多式聯(lián)運模式，實現(xiàn)公、鐵、水運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化，為汽車集團降低運輸成本、提供穩(wěn)定運力資源，是汽車物流企業(yè)基本任務(wù)。3.2探索新興業(yè)務(wù)。汽車物流企業(yè)不能將自身固化在為主機廠服務(wù)的范疇之內(nèi)，也應(yīng)該借助自身條件優(yōu)勢，積極布局汽車供應(yīng)鏈上下游環(huán)節(jié)，如零部件原材料物流、新能源動力電池回收利用、汽車后市場物流等。同時，也可作為3PL向其他汽車集團或造車新勢力進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展，又或是與物流裝備、物流地產(chǎn)供應(yīng)商合資合作，擴大自身業(yè)務(wù)領(lǐng)域。另外，也可以利用自身物流連通產(chǎn)業(yè)上下游的“四流”融通優(yōu)勢，以存貨、應(yīng)收賬款、未來的貨權(quán)為抵押物，為銀行和中小型零部件企業(yè)提供質(zhì)物評估、監(jiān)管、處置以及信用擔(dān)保等附加服務(wù)，尋求新的業(yè)務(wù)和利潤增長點。3.3智能化數(shù)字化轉(zhuǎn)型。不斷實施并引進(jìn)先進(jìn)的物流技術(shù)，提高智能化管理程度。伴隨中國制造2025戰(zhàn)略逐步實施，自動化運輸技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)、協(xié)作生產(chǎn)技術(shù)等自動化技術(shù)，以及人工智能、自學(xué)習(xí)/專家系統(tǒng)、智能調(diào)度/智能排程等智能供應(yīng)鏈技術(shù)已經(jīng)引入到物流行業(yè)并逐步得到發(fā)展。另外，也應(yīng)在數(shù)字化建設(shè)方面加大投入，將數(shù)字化能力鑄造為物流核心競爭力。利用“物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”，打造交互式、一體化的物流數(shù)字化平臺，打破整車廠、供應(yīng)商、經(jīng)銷商的物流信息孤島，實現(xiàn)訂單從生產(chǎn)到交付的可視化，為今后在市場化業(yè)務(wù)競爭提供助力。3.4向海外市場延伸，布局“一帶一路”市場?！敖z綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”，拓展了物理空間，物流樞紐將會更加發(fā)達(dá)。汽車物流企業(yè)應(yīng)緊跟整車企業(yè)的海外布局戰(zhàn)略，提前做好海外物流業(yè)務(wù)布局。另外，隨著貿(mào)易全球化的發(fā)展，整車及零部件全球范圍內(nèi)的流通將成為常態(tài)，汽車物流企業(yè)也得同步加強在整車進(jìn)出口物流、零部件進(jìn)出口物流方面的能力建設(shè)，以更好地適應(yīng)新形勢要求。

4結(jié)束語

在機遇與挑戰(zhàn)并存的市場背景下，汽車物流企業(yè)唯有抓住市場結(jié)構(gòu)調(diào)整的契機，借助政策優(yōu)勢，將信息化、智能化作為核心競爭力來探索新興業(yè)務(wù)，才能開辟出新的發(fā)展通道，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐滬初,夷萍.中國汽車物流市場:迎接挑戰(zhàn)、把握機遇[R].普華永道思略特，2019.

[2]中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會.中國汽車物流發(fā)展報告(2018)[R].北京:中國財富出版社,2018.

作者:張獻(xiàn)偉翟諾邸華單位:1.中國第一汽車股份有限公司 2.一汽物流有限公司