摘要：20世紀(jì)40年代以來，結(jié)構(gòu)可靠性理論有了長足的發(fā)展，尤其是許多國家開始研究在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范中的應(yīng)用，使結(jié)構(gòu)可靠性理論的應(yīng)用進(jìn)入一個新的時期。本文根據(jù)文獻(xiàn)資料，從結(jié)構(gòu)可靠性理論研究的歷史、現(xiàn)狀、橋梁結(jié)構(gòu)可靠性理論研究現(xiàn)狀、工程結(jié)構(gòu)可靠性發(fā)展趨勢等方面對橋梁工程結(jié)構(gòu)可靠性理論研究進(jìn)行了綜述。

關(guān)鍵詞：工程結(jié)構(gòu)可靠度綜述

對于結(jié)構(gòu)可靠性這一學(xué)科，從其誕生到現(xiàn)在已經(jīng)有了長足的發(fā)展：從基于概率論的隨機(jī)可靠性到基于模糊理論的模糊可靠性以及近年來提出的非概率可靠性，使得這一理論日臻豐富和完善，并深入滲透到各個學(xué)科和領(lǐng)域。

一、結(jié)構(gòu)可靠性理論研究歷史

長期以來，人們就廣泛采用“可靠性”這一概念來定性評價(jià)產(chǎn)品的質(zhì)量。這種靠人們經(jīng)驗(yàn)評定其產(chǎn)品可靠、比較可靠、不可靠，沒有一個量的標(biāo)準(zhǔn)來衡量。1939年，英國航空委員會出版的《適航性統(tǒng)計(jì)學(xué)注釋》一書中，首次提出飛機(jī)故障率不應(yīng)超過10-5次3h，這可以認(rèn)為是最早的飛機(jī)安全性和可靠性定量指標(biāo)[1]；二戰(zhàn)后期，德國的火箭專家R.Lusser首次對產(chǎn)品的可靠性作出了定量表達(dá)。他提出用概率乘積法則，將系統(tǒng)的可靠度看成是各個子系統(tǒng)可靠度的乘積，從而算得V-Ⅱ型火箭誘導(dǎo)裝置的可靠度為75%[2]；1942年，美國麻省理工學(xué)院一個研究室開始對真空管的可靠性進(jìn)行深入的調(diào)查研究工作。二戰(zhàn)期間，軍用電子設(shè)備的大量失效使美國付出了相當(dāng)慘重的代價(jià)。于是引起了美國軍方對可靠性問題的高度重視，同時率先對可靠性問題進(jìn)行了系統(tǒng)地研究，并于1952年成立了“電子設(shè)備可靠性咨詢組”，簡稱AGREE(AdvisoryGrouponReliabilityofElectronicEquipment)。該組織于1957年發(fā)表了著名的《電子設(shè)備可靠性報(bào)告》。報(bào)告中提出了一套完整的評估產(chǎn)品可靠性的理論和方法。該報(bào)告被公認(rèn)為是可靠性研究的奠基性文獻(xiàn)。1965年，國際電子技術(shù)委員會(IEC)設(shè)立了可靠性技術(shù)委員會TC-56，協(xié)調(diào)了各國間可靠性術(shù)語和定義、可靠性的數(shù)據(jù)測定方法、數(shù)據(jù)表示方法等。上世紀(jì)60年代以來，可靠性的研究已經(jīng)從電子、航空、宇航、核能等尖端工業(yè)部門擴(kuò)展到電機(jī)與電力系統(tǒng)、機(jī)械設(shè)備、動力、土木建筑、冶金、化工等部門[3]。

結(jié)構(gòu)可靠性理論的產(chǎn)生，是以20世紀(jì)初期把概率論及數(shù)理統(tǒng)計(jì)學(xué)應(yīng)用于結(jié)構(gòu)安全度分析為標(biāo)志，在結(jié)構(gòu)可靠度理論發(fā)展初期，只有少數(shù)學(xué)者從事這方面的研究工作，如1911年匈牙利布達(dá)佩斯的卡欽奇就是提出用統(tǒng)計(jì)數(shù)學(xué)的方法研究荷載及材料強(qiáng)度問題；1926年德國的邁耶提出了基于隨機(jī)變量均值和方差的設(shè)計(jì)方法，這是最早提出應(yīng)用概率理論進(jìn)行結(jié)構(gòu)安全度分析的學(xué)者之一。1926～1929年，前蘇聯(lián)的哈奇諾夫和馬耶羅夫制定了概率設(shè)計(jì)的方法，但當(dāng)時方法不夠嚴(yán)格，因此，未付諸實(shí)施。1935年斯特列律茨基，1947年?duì)柸荒釟J和蘇拉等人相繼發(fā)表了這方面的文章，結(jié)構(gòu)安全度的研究逐漸開始進(jìn)入了應(yīng)用概率論和數(shù)理統(tǒng)計(jì)學(xué)的階段。值得指出的是，弗羅伊登徹爾差不多和爾然尼欽等人同時開展了結(jié)構(gòu)可靠性的研究工作。他提出的在隨機(jī)荷載作用下結(jié)構(gòu)安全度的基本問題首次得到工程界的贊同和接受。1947年他發(fā)表了“結(jié)構(gòu)安全度”[4]一文，奠定了結(jié)構(gòu)可靠性的理論基礎(chǔ)。

1．橋梁現(xiàn)狀分析

由于我國有著悠久的橋梁史．隨著時光的飛逝，很多橋梁出現(xiàn)了一些問題．需要維修、加固的橋梁非常多，并且隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展．尤其是公路、鐵路建設(shè)的發(fā)展，修建很多各式各樣的橋梁，這些橋梁基本都是處于使用狀態(tài)．無論是交通運(yùn)輸還是旅游觀光。由于一些橋梁的安全系數(shù)相對來說比較，再就是很多超載車輛的碾壓．對橋梁的損害比較大．這就加劇了我國橋梁的危險(xiǎn)系數(shù)，對于這些橋拆舊建新并不是一個非常好的辦法，他需要我們在保證安全的前提下．以最為經(jīng)濟(jì)的方法來解決，講究經(jīng)濟(jì)效益，因此對橋梁進(jìn)行加固、維修是至關(guān)重要的。

2．加固措施與方法研究

隨著技術(shù)的不斷發(fā)展．在橋梁建設(shè)過程中我們應(yīng)該更加全面，主要是因?yàn)闃蛄旱膿p壞不僅僅是人為因素。還有很多自然因素，例如，地震、洪水、泥石流等等，這就需要在對橋梁進(jìn)行加固維修時一定要做到抗震、防水、防火、防腐蝕、防風(fēng)、防共振以及對地質(zhì)考察等等。同時還要對人為因素進(jìn)行考慮，例如超載、人為破壞等等。通過科學(xué)儀器對需要加固維修的橋梁進(jìn)行鑒定．通過以下措施方法對橋梁進(jìn)行加固維修

2．1橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造上重整

2．1．1下部結(jié)構(gòu)加固這個加固就是對橋梁的基礎(chǔ)部位進(jìn)行加固．主要是對橋墩進(jìn)行加固．增加鋼筋增設(shè)橋梁的樁位．對一些比較舊的橋墩進(jìn)行更換，讓就橋墩的承重力小于新橋墩的承重力．同時我們還要注意對橋梁形狀的選擇．例如圓形或方形，這樣能夠更好地抵御地震，對基部材料的選擇，要防水防潮。

摘要：公路、鐵路等交通系統(tǒng)的不斷完善，帶動了橋梁工程的快速發(fā)展。在橋梁建設(shè)的工作中，不僅需要滿足功能性的要求，還需向著高速化、大跨度與環(huán)保性、美觀性的方向發(fā)展。在此情況下，應(yīng)積極采用先進(jìn)的鋼結(jié)構(gòu)焊接自動化技術(shù)，滿足當(dāng)前的發(fā)展要求，將先進(jìn)鋼結(jié)構(gòu)焊接自動化技術(shù)的積極作用充分發(fā)揮，形成良好的工作模式與技術(shù)體系。

關(guān)鍵詞：橋梁鋼結(jié)構(gòu)；焊接自動化技術(shù)；應(yīng)用與發(fā)展

橋梁鋼結(jié)構(gòu)的施工工作中，采用先進(jìn)的焊接自動化技術(shù)，不僅可以提升鋼結(jié)構(gòu)的焊接施工質(zhì)量，還能保證外表的美觀，節(jié)約資源滿足環(huán)保性的發(fā)展要求。鑒于此，在橋梁鋼結(jié)構(gòu)的焊接施工工作中，應(yīng)積極采用先進(jìn)的焊接自動化技術(shù)，樹立正確的觀念意識，采用先進(jìn)的技術(shù)措施，提升鋼結(jié)構(gòu)的施工效果。

1橋梁鋼結(jié)構(gòu)自動化焊接工作的難點(diǎn)分析

1.1構(gòu)件結(jié)構(gòu)的影響。橋梁鋼結(jié)構(gòu)中的構(gòu)件一般較為新穎，且結(jié)構(gòu)具有多元化的特點(diǎn)，不利于采用自動化的焊接技術(shù)。在實(shí)際工作中，受到空間結(jié)構(gòu)因素的影響，在箱型桿件內(nèi)部區(qū)域、整體節(jié)點(diǎn)間隙區(qū)域?qū)嶋H焊接期間，由于空間很小，所以很難使用自動化焊接設(shè)備，不能確保整體的焊接工作質(zhì)量和效果。1.2焊接位置不良。當(dāng)前，在自動化焊接技術(shù)實(shí)際應(yīng)用的過程中，主要采用平位的焊接方式，很少會采用立位與橫位的焊接方式，受到焊接位置的影響，在實(shí)際工作中不能確保各方面的工作質(zhì)量，難以有效地進(jìn)行自動化焊接處理。受到上述因素的影響，在橋梁鋼結(jié)構(gòu)的自動化焊接工作中，還存在很多問題與不足之處，嚴(yán)重影響整體的焊接工作質(zhì)量與水平。在此情況下，就應(yīng)該結(jié)合橋梁鋼結(jié)構(gòu)的自動化焊接特點(diǎn)與需求，合理地使用先進(jìn)自動化技術(shù)，對技術(shù)措施與方式進(jìn)行改良，創(chuàng)新相關(guān)的技術(shù)操作方式，打破傳統(tǒng)工作的局限性。

2橋梁鋼結(jié)構(gòu)自動化焊接的技術(shù)措施

一、橋梁病害成因

橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，以承受作用于其上的重力和附加力；結(jié)構(gòu)各部必須具有足夠的剛度，以使其在荷載作用下不產(chǎn)生過大的撓曲和變形；結(jié)構(gòu)各部尺寸必須具有適當(dāng)大小，以使其承受軸向壓力時的構(gòu)件不發(fā)生屈曲，喪失穩(wěn)定性。同時結(jié)構(gòu)也要具有較高的耐久性。由于作用荷載的隨機(jī)性、材料強(qiáng)度的離散性、制造與施工質(zhì)量的分散性、計(jì)算假定的近似性，致使在長期使用過程中橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生病害，其具體原因如下：

1．原設(shè)計(jì)荷載偏低，交通發(fā)展后車輛荷載增大，橋梁因承載能力不足而產(chǎn)生病害。

2．結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中存在缺陷，如采用橋型結(jié)構(gòu)不當(dāng)、設(shè)計(jì)假定不盡合理。

3．橋梁施工質(zhì)量差，未按設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)程實(shí)施。

4．不重視橋梁后期養(yǎng)護(hù)工作，沒有及時消除己產(chǎn)生的病害。

摘要：為探討橋梁結(jié)構(gòu)物鋼筋保護(hù)層厚度施工過程質(zhì)量控制措施，筆者結(jié)合工程建設(shè)實(shí)踐及檢測結(jié)果分析，提出只要采取多種方法，一定能夠提高合格率達(dá)到規(guī)范要求，保證結(jié)構(gòu)耐久性。

關(guān)鍵詞：結(jié)構(gòu)物；鋼筋保護(hù)層厚度；質(zhì)量控制；檢測結(jié)果

鋼筋混凝土保護(hù)層厚度是橋涵結(jié)構(gòu)物工程質(zhì)量控制過程中的一項(xiàng)重要指標(biāo)。現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2017）明確將橋梁鋼筋保護(hù)層厚度合格率提高為80%。因此保護(hù)層厚度作為一項(xiàng)重要驗(yàn)收指標(biāo)，和混凝土強(qiáng)度一樣達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，也是不合格的構(gòu)件。但是從近幾年的工程實(shí)踐，由于采取措施不全面，鋼筋保護(hù)層厚度合格率有所提高，但是離新規(guī)范要求合格率尚有差距，因此筆者收集并參考其它項(xiàng)目好的工藝控制方法，并結(jié)合銀百項(xiàng)目工程實(shí)際開展?fàn)顩r，與各位同仁探討，以期望能提高行業(yè)管理水平。

1鋼筋保護(hù)層概念及作用

混凝土保護(hù)層是指混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件中鋼筋外邊緣至構(gòu)件表面范圍用于保護(hù)鋼筋的混凝土，簡稱保護(hù)層，技術(shù)人員片面認(rèn)為是縱向鋼筋（非箍筋）外緣至混凝土表面的最小距離，而應(yīng)該明確是以最外層鋼筋（包括箍筋、構(gòu)造筋、分布筋等）的外緣計(jì)算混凝土的保護(hù)層厚度”。其作用主要是保證鋼筋與其周圍混凝土能共同工作，并使鋼筋充分發(fā)揮計(jì)算所需強(qiáng)度，保證構(gòu)件在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)鋼筋不發(fā)生降低結(jié)構(gòu)可靠度的銹蝕。

2橋梁結(jié)構(gòu)物鋼筋混凝土保護(hù)層厚度施工質(zhì)量控制措施

隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展，汽車的數(shù)量逐年增多，許多地區(qū)的道路都出現(xiàn)了難以滿足交通運(yùn)輸需求的情況，再加上超載等因素，道路橋梁面笛著日益嚴(yán)重的超負(fù)荷，疲勞運(yùn)作問題。由此引發(fā)的一系列道路橋梁病害，不僅降低了使用壽命。給國家造成經(jīng)濟(jì)損失，還給道路交通運(yùn)輸安全埋下了隱患

1城市道路橋梁常見病謇

1．1橋面鋪裝層的裂縫

橋面鋪裝層出現(xiàn)裂縫的原因主要有兩種，一是施工及溫度變化等自然原因?qū)е碌牧芽p。我國現(xiàn)階段道路橋梁鋪裝層層多為半剮性結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)使得鋪裝層獲得了較高的強(qiáng)度、壓實(shí)度和密實(shí)度，不過卻導(dǎo)致了承重面對溫度的變化十分敏感，而我國大部分地區(qū)溫差較大，因此這種裂縫的出現(xiàn)是不可避免的a另一種是車輛在行駛過程中急剎車或車輛超載，在這兩種情況的持續(xù)作用下，橋面會受到較大程度的磨損和擠壓，并最終在橋面形成裂縫甚至車轍。如果路面或橋面為水泥混凝士材料，那么在施工時如果沒有根據(jù)本地實(shí)際情況合理掌握初凝期鋸縫時間或者在配置混凝土?xí)r各配料比例不當(dāng)。也容易導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。橋面出現(xiàn)裂縫后如果沒有得到及時的處理，那么進(jìn)入到裂縫中的水分在冬季就會因?yàn)榻Y(jié)冰而體積膨脹，使得裂縫加寬加深，經(jīng)過長時間的作用，橋面開始出現(xiàn)凹陷、坑槽甚至龜裂。

1．2地基不均勻沉降引起的破壞

(I)人為因素，工程地質(zhì)報(bào)告主要反映的是本地段的地質(zhì)情況，并根據(jù)設(shè)計(jì)要求，提出意見和建議，而工程設(shè)計(jì)是要根據(jù)地質(zhì)報(bào)告反映的情況，結(jié)合本地實(shí)際采取相應(yīng)的對策。正是因?yàn)檫@兩者的重要性，因此一旦地質(zhì)勘探工作不到位或者工程設(shè)計(jì)不合格，就會最終導(dǎo)致地基出現(xiàn)不均勻沉降。(2)施工過程不規(guī)范，沒有按照工程設(shè)計(jì)圖進(jìn)行施工或者是工程管理不善。沒有按照建設(shè)要求和程序辦事以及偷工減料等等。(3)周圍環(huán)境變化。比如說周圍的工程在打樁或深挖時對本工程的地基造成了不利影響而導(dǎo)致地基產(chǎn)生不均勻沉降。

摘要：隨著城鄉(xiāng)建設(shè)的不斷發(fā)展，城市橋梁和公路橋梁的負(fù)荷越來越重，造成混凝土結(jié)構(gòu)橋梁的不同程度的損壞；在設(shè)計(jì)和施工過程中不注重細(xì)部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)也是造成橋梁耐久性的一個很重要的因素，這些問題的存在嚴(yán)重影響了橋梁的使用壽命，因而從多方面對混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計(jì)的分析和研究是非常必要的。

關(guān)鍵詞：橋梁負(fù)荷；使用壽命；混凝土結(jié)構(gòu)；耐久性設(shè)計(jì)；橋梁細(xì)部構(gòu)造

1混凝土結(jié)構(gòu)耐久性不足的主要原因

1.1工程設(shè)計(jì)的耐久性標(biāo)準(zhǔn)低結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范主要考慮荷載作用下的結(jié)構(gòu)安全性，環(huán)境作用下的耐久性設(shè)計(jì)處于次要的地位，有很多指標(biāo)都是定性的規(guī)定，在一些細(xì)部構(gòu)造設(shè)計(jì)方面存在一定的漏洞。規(guī)范中沒有設(shè)計(jì)壽命和耐久性設(shè)計(jì)的明確要求。規(guī)范在耐久性設(shè)計(jì)方面不能隨著今年來水泥的性能、施工條件、環(huán)境條件的巨大轉(zhuǎn)變而與時俱進(jìn)。

1.2工程施工過程中片面的追求施工進(jìn)度由于混凝土強(qiáng)度等級的提高和施工進(jìn)度的加快，實(shí)際耐久性質(zhì)量大幅度下降。在一些橋梁的混凝土施工中添加的早強(qiáng)劑，使其內(nèi)部結(jié)構(gòu)和后期強(qiáng)度發(fā)展不良，易開裂，耐久性降低。養(yǎng)護(hù)不良使表層混凝土的抗?jié)B性成倍降低，使鋼筋開始銹蝕的年限成倍縮小。

1.3在橋梁運(yùn)營過程中缺少正常的檢測和維修結(jié)構(gòu)耐久性需要有正確使用和正常檢測與維修相配合。重新建、輕維修是橋梁建設(shè)管理工作中重大缺陷，對于基礎(chǔ)設(shè)施工程，應(yīng)在設(shè)計(jì)中進(jìn)行結(jié)構(gòu)全壽命經(jīng)濟(jì)分析與評價(jià)，只有適當(dāng)加大初始投資費(fèi)用，強(qiáng)化結(jié)構(gòu)耐久性，才是最經(jīng)濟(jì)有效的途徑。

摘要：20世紀(jì)40年代以來，結(jié)構(gòu)可靠性理論有了長足的發(fā)展，尤其是許多國家開始研究在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范中的應(yīng)用，使結(jié)構(gòu)可靠性理論的應(yīng)用進(jìn)入一個新的時期。本文根據(jù)文獻(xiàn)資料，從結(jié)構(gòu)可靠性理論研究的歷史、現(xiàn)狀、橋梁結(jié)構(gòu)可靠性理論研究現(xiàn)狀、工程結(jié)構(gòu)可靠性發(fā)展趨勢等方面對橋梁工程結(jié)構(gòu)可靠性理論研究進(jìn)行了綜述。

關(guān)鍵詞：工程結(jié)構(gòu)可靠度綜述

對于結(jié)構(gòu)可靠性這一學(xué)科，從其誕生到現(xiàn)在已經(jīng)有了長足的發(fā)展：從基于概率論的隨機(jī)可靠性到基于模糊理論的模糊可靠性以及近年來提出的非概率可靠性，使得這一理論日臻豐富和完善，并深入滲透到各個學(xué)科和領(lǐng)域。

一、結(jié)構(gòu)可靠性理論研究歷史

長期以來，人們就廣泛采用“可靠性”這一概念來定性評價(jià)產(chǎn)品的質(zhì)量。這種靠人們經(jīng)驗(yàn)評定其產(chǎn)品可靠、比較可靠、不可靠，沒有一個量的標(biāo)準(zhǔn)來衡量。1939年，英國航空委員會出版的《適航性統(tǒng)計(jì)學(xué)注釋》一書中，首次提出飛機(jī)故障率不應(yīng)超過10-5次3h，這可以認(rèn)為是最早的飛機(jī)安全性和可靠性定量指標(biāo)[1]；二戰(zhàn)后期，德國的火箭專家R.Lusser首次對產(chǎn)品的可靠性作出了定量表達(dá)。他提出用概率乘積法則，將系統(tǒng)的可靠度看成是各個子系統(tǒng)可靠度的乘積，從而算得V-Ⅱ型火箭誘導(dǎo)裝置的可靠度為75%[2]；1942年，美國麻省理工學(xué)院一個研究室開始對真空管的可靠性進(jìn)行深入的調(diào)查研究工作。二戰(zhàn)期間，軍用電子設(shè)備的大量失效使美國付出了相當(dāng)慘重的代價(jià)。于是引起了美國軍方對可靠性問題的高度重視，同時率先對可靠性問題進(jìn)行了系統(tǒng)地研究，并于1952年成立了“電子設(shè)備可靠性咨詢組”，簡稱AGREE(AdvisoryGrouponReliabilityofElectronicEquipment)。該組織于1957年發(fā)表了著名的《電子設(shè)備可靠性報(bào)告》。報(bào)告中提出了一套完整的評估產(chǎn)品可靠性的理論和方法。該報(bào)告被公認(rèn)為是可靠性研究的奠基性文獻(xiàn)。1965年，國際電子技術(shù)委員會(IEC)設(shè)立了可靠性技術(shù)委員會TC-56，協(xié)調(diào)了各國間可靠性術(shù)語和定義、可靠性的數(shù)據(jù)測定方法、數(shù)據(jù)表示方法等。上世紀(jì)60年代以來，可靠性的研究已經(jīng)從電子、航空、宇航、核能等尖端工業(yè)部門擴(kuò)展到電機(jī)與電力系統(tǒng)、機(jī)械設(shè)備、動力、土木建筑、冶金、化工等部門[3]。

結(jié)構(gòu)可靠性理論的產(chǎn)生，是以20世紀(jì)初期把概率論及數(shù)理統(tǒng)計(jì)學(xué)應(yīng)用于結(jié)構(gòu)安全度分析為標(biāo)志，在結(jié)構(gòu)可靠度理論發(fā)展初期，只有少數(shù)學(xué)者從事這方面的研究工作，如1911年匈牙利布達(dá)佩斯的卡欽奇就是提出用統(tǒng)計(jì)數(shù)學(xué)的方法研究荷載及材料強(qiáng)度問題；1926年德國的邁耶提出了基于隨機(jī)變量均值和方差的設(shè)計(jì)方法，這是最早提出應(yīng)用概率理論進(jìn)行結(jié)構(gòu)安全度分析的學(xué)者之一。1926～1929年，前蘇聯(lián)的哈奇諾夫和馬耶羅夫制定了概率設(shè)計(jì)的方法，但當(dāng)時方法不夠嚴(yán)格，因此，未付諸實(shí)施。1935年斯特列律茨基，1947年?duì)柸荒釟J和蘇拉等人相繼發(fā)表了這方面的文章，結(jié)構(gòu)安全度的研究逐漸開始進(jìn)入了應(yīng)用概率論和數(shù)理統(tǒng)計(jì)學(xué)的階段。值得指出的是，弗羅伊登徹爾差不多和爾然尼欽等人同時開展了結(jié)構(gòu)可靠性的研究工作。他提出的在隨機(jī)荷載作用下結(jié)構(gòu)安全度的基本問題首次得到工程界的贊同和接受。1947年他發(fā)表了“結(jié)構(gòu)安全度”[4]一文，奠定了結(jié)構(gòu)可靠性的理論基礎(chǔ)。

摘要：本文用系統(tǒng)研究的思想來系統(tǒng)地理解橋梁結(jié)構(gòu)的一些新領(lǐng)域。分析表明橋梁結(jié)構(gòu)是一個要素和結(jié)構(gòu)復(fù)雜、具有生存環(huán)境和結(jié)構(gòu)功能的動力學(xué)系統(tǒng)。系統(tǒng)研究思路已應(yīng)用于橋梁結(jié)構(gòu)系統(tǒng)識別和健康監(jiān)測，通過主動施加外部能量來實(shí)現(xiàn)對系統(tǒng)的控制。橋梁結(jié)構(gòu)系統(tǒng)具有分形特征，分維值對結(jié)構(gòu)非線性的描述是一個有效的工具。

關(guān)鍵詞：系統(tǒng)橋梁分形

一、系統(tǒng)論

1945年貝塔郎菲提出了一般系統(tǒng)論的新思維，隨后維納、申農(nóng)分別提出了控制論和信息論，從而使得人們對事物整體和部分的關(guān)系看法由機(jī)械整體性發(fā)展到系統(tǒng)整體性。60～70年代間，系統(tǒng)科學(xué)出現(xiàn)了耗散結(jié)構(gòu)論（普里高津）、協(xié)同論（哈肯）、超循環(huán)論（艾根）和突變論（托姆），主要討論系統(tǒng)的存在、發(fā)展和消亡，強(qiáng)調(diào)任何一個凈化系統(tǒng)都能夠自行組織，并且不同要素之間具有協(xié)調(diào)作用。70年代以來，對系統(tǒng)最核心的問題即系統(tǒng)機(jī)制的研究得到廣泛關(guān)注，出現(xiàn)了對系統(tǒng)機(jī)制解釋的混飩理論、分形理論、孤波理論等，構(gòu)成了系統(tǒng)動力學(xué)理論，主要考察系統(tǒng)的非線性機(jī)制。

凡物皆系統(tǒng)，考察任何系統(tǒng)都要對其要素、結(jié)構(gòu)、功能、環(huán)境等方面進(jìn)行分析。系統(tǒng)具有以下主要特性：①加和性和非加和性；②整體不等于部分之和；③整體功能取決于要素、結(jié)構(gòu)和環(huán)境；④結(jié)構(gòu)決定了系統(tǒng)的功能。系統(tǒng)處于非平衡態(tài)，需要外加的能量（或信息）來維持，因此，能夠產(chǎn)生新的結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)一定是開放的。系統(tǒng)遠(yuǎn)離平衡態(tài)失穩(wěn)以至形成新的結(jié)構(gòu)要依賴于非線性的反常漲落。漲落在遠(yuǎn)離平衡時起驅(qū)動作用，不可逆性會導(dǎo)致新的結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生新的質(zhì)。

系統(tǒng)論已被應(yīng)用于很多領(lǐng)域，本文旨在應(yīng)用系統(tǒng)研究的思想來系統(tǒng)地理解橋梁結(jié)構(gòu)的一些新領(lǐng)域，進(jìn)而將系統(tǒng)機(jī)制理論引入橋梁系統(tǒng)的研究。

摘要：“操作”歷來是數(shù)學(xué)課中促進(jìn)學(xué)生理解概念而受教師青睞的學(xué)習(xí)方式，然而，許多老師在教學(xué)中錯誤地認(rèn)為只要是“動手實(shí)踐、實(shí)物操作”學(xué)生就能主動建構(gòu)，而忽視了主動建構(gòu)是學(xué)生學(xué)習(xí)過程中內(nèi)在的思維活動。筆者根據(jù)自己的教學(xué)實(shí)踐與體會提出了教師如何促進(jìn)學(xué)生從直觀的形象操作抽象到結(jié)論的三個策略，期望引起同仁的共鳴與得到行家的批評指正。

關(guān)鍵詞：操作；內(nèi)化；自主；結(jié)論

“兒童的智慧在他的手指尖上”，操作也歷來是數(shù)學(xué)課中學(xué)生概念學(xué)習(xí)的好幫手，但是，如果教師未能幫助學(xué)生較好地去實(shí)現(xiàn)概念的形式定義與其已有的直觀形象和經(jīng)驗(yàn)的必要整合，那么通過操作給學(xué)生所建立的表象上的“認(rèn)知基礎(chǔ)”就很可能反而成為學(xué)生學(xué)習(xí)的“認(rèn)知障礙”。本文中，筆者結(jié)合教學(xué)實(shí)踐進(jìn)行“如何促進(jìn)學(xué)生通過操作幫助自己自主形成結(jié)論”的嘗試研究，試圖探索教師引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行有效操作的教學(xué)策略。

策略一：語言內(nèi)化——說說我是怎樣操作的？

筆者先來介紹一位老師執(zhí)教的《筆算除法》的過程：

學(xué)生根據(jù)教師創(chuàng)設(shè)的情境列出算式：52÷2，教師讓學(xué)生口算，許多學(xué)生感到口算有困難或不方便，從而引導(dǎo)到本節(jié)課要學(xué)習(xí)的筆算。教師先讓學(xué)生試算，學(xué)生出現(xiàn)了以下兩種情況：