摘要：隨著社會的迅猛發(fā)展，建設(shè)行業(yè)也隨之不斷興起，公路建設(shè)的項目越來越多，這就使公路事業(yè)得到了飛速的發(fā)展。在這種情況下，公路施工技術(shù)也越來越復(fù)雜，在進行實際施工的時候需要和相關(guān)技術(shù)有效的結(jié)合，對施工技術(shù)進行合理的選擇。從當前的形式來看，在進行公路建設(shè)的過程中，公路路面施工是非常重要的，對于工藝和材料各個方面要求都非常嚴格，所以，相關(guān)的工作人員需要對各個環(huán)節(jié)進行嚴格的把控，使其質(zhì)量得到保證，使工程的質(zhì)量不斷地提高，這樣能夠讓人們的生命安全得到保證。本文對公路施工技術(shù)進行了分析，并提出了路面施工質(zhì)量控制措施。

關(guān)鍵詞：公路施工技術(shù)；路面施工；質(zhì)量控制；措施

1引言

因為現(xiàn)在我們國家還在建設(shè)公路的快速發(fā)展時期，很多地區(qū)的工程建設(shè)都是非常復(fù)雜的，這就使原材料供應(yīng)不足，質(zhì)量得不到保證，各種各樣的原因使在進行公路建設(shè)的時候需要加大對施工技術(shù)和路面施工質(zhì)量的關(guān)注力度，并采取合理的措施進行控制。

2公路施工技術(shù)

2.1路基施工技術(shù)。在進行公路施工的過程中最為主要的就是路基施工，這對于工程的整體質(zhì)量的提高都具有非常重要的意義，所以，需要我們加大重視力度。在實際的應(yīng)用過程中，相關(guān)的工作人員需要加大對路基施工工作的重視力度，加強對施工技術(shù)的管理，從而選擇好合適的施工技術(shù)，對各個環(huán)節(jié)進行管控，這樣可以使公路路基的施工質(zhì)量得到保證。在進行路基施工過程中最為主要的就是對路基的防護以及排水等，因此需要不斷加強質(zhì)量監(jiān)督控制力度，這樣才可以更好的發(fā)揮路基的功能，從而使路基的質(zhì)量得到保證。2.2路面施工技術(shù)。在進行公路工程施工的過程中最重要的就是路面施工，從以往的施工經(jīng)驗中可以看出來，公路路面不光是需要具有一定的穩(wěn)定性，還需要具有非常強的剛性，保證其可以一直在好的狀態(tài)，為了可以達到這個目的，就需要在施工的過程中合理對機械設(shè)備進行選擇，并保證施工的質(zhì)量和施工工藝的選擇，以保證能夠符合施工的要求，比如在進行混凝土使用的時候，要特別注意對振搗時間進行嚴格的控制，現(xiàn)在一般都是在半個小時之內(nèi)。2.3過渡施工技術(shù)。從當前的形式來看，在進行公路施工的過程中過渡階段施工使非常重要的，但是也是非常容易出問題的。一般情況下為了使公路施工質(zhì)量得到保證，這樣就應(yīng)該在橋頭搭設(shè)使用搭板，假如搭板出現(xiàn)了問題，就會影響到車輛的運行，在實際的應(yīng)用中需要加大對臺背回填的質(zhì)量控制，對各個環(huán)節(jié)進行嚴格的控制。特別是在容易出現(xiàn)問題階段，需要對跳車進行控制，還要對軟基進行控制，在實際的處理過程中可以用換土或者是排水固結(jié)的方法，這樣可以使施工的質(zhì)量得到保證。2.4接縫、加寬段施工技術(shù)。在加寬路基的時候，施工人員需要使用挖掘機和推土機來進行操作，讓兩種機械相互進行配合，這樣可以根據(jù)路基的接縫程度來進行下面的操作，不能夠一次性的完成整個施工，在整個工程施工中技術(shù)的關(guān)鍵就是要使新老部分不要再出現(xiàn)縱向的裂縫，也不要發(fā)生沉降的情況。因此，要對整個路段的路基進行及時的計算，看是否符合國家的標準，使施工技術(shù)更加的科學(xué)合理。

1公路路基路面施工技術(shù)控制要點

1.1公路路基路面施工前期準備工作

1.1.1做好道路施工作業(yè)面的清潔工作

公路路基施工開始前，要對施工地面進行清潔處理。對于路堤填筑高度要求超過1米的情況，要在施工開始前將地面的雜物、石塊、植被等清除干凈。對于路基底部表層為浮土的情況，要使用專用工程挖掘設(shè)備進行挖掘，先將表層浮土層全部清除，再進行填方作業(yè)。施工時，要根據(jù)工程具體情況，綜合各類信息，科學(xué)確定路堤厚度。通常路堤厚度不能低于30厘米。填方結(jié)束后，使用壓實機械對填方路面進行壓實處理，直至填筑土方密實程度達到設(shè)計要求。當路基施工位置位于農(nóng)業(yè)用地范圍內(nèi)時，也要先挖除表層土壤，再進行填方、壓實和填筑作業(yè)?？傊?，對于雜質(zhì)含量較高、土質(zhì)疏松的區(qū)域，要先進行壓實處理，如果單純依靠壓實處理達不到應(yīng)有效果，就要將原有表層土層挖出，再進行填方、壓實作業(yè)，直至土層質(zhì)地達到施工要求。

1.1.2做好施工質(zhì)量管理

公路路基路面施工質(zhì)量要求很高，在施工過程中必須做好每一道工序的施工質(zhì)量管理，嚴格遵循施工規(guī)范，確保工程施工的各個環(huán)節(jié)都能達到設(shè)計要求，最終實現(xiàn)整個工程的質(zhì)量目標。在正式施工開始前，要對路基碾壓厚度、密實程度等指標進行檢查確認，達到施工要求后方可施工。在前期對路基進行壓實作業(yè)時，要先用較輕的力度進行碾壓，然后逐漸提高壓力，多次碾壓，直至壓實。路基壓實作業(yè)的設(shè)備一般規(guī)格為10噸。碾壓完成后，在進行最后一道填土作業(yè)時，要遵照施工圖紙的指示確定該層填土厚度。同時，要做好中心線樁和下坡角樁的定位工作，保證定位精準。

1工藝流程分析

在實際工作中，必須注重每個工藝環(huán)節(jié)，從設(shè)計要求及規(guī)范出發(fā)，切實做好系統(tǒng)控制［1］。

2高等級公路瀝青混凝土路面施工工藝系統(tǒng)控制

2．1混合料生產(chǎn)

1)保養(yǎng)維護控制?；旌狭仙a(chǎn)過程中，拌和機是最為重要的機械設(shè)備，其是否完好將對混合料實際產(chǎn)量與質(zhì)量造成直接影響，而且拌和機生產(chǎn)系統(tǒng)的控制、計量與附屬設(shè)備是否完好還關(guān)系到路面施工質(zhì)量。在實際工作中，需切實做好設(shè)備的保養(yǎng)和檢修，保證所有相關(guān)機械設(shè)備都處于最佳使用狀態(tài)。該控制系統(tǒng)的監(jiān)控系統(tǒng)主要用于實時控制具體的生產(chǎn)過程，不定期調(diào)試監(jiān)控系統(tǒng)，確保設(shè)備生產(chǎn)準確性，生產(chǎn)開始前要實時計量檢定，以保證各類指標準確顯示，從而消除由于計量不正確造成的質(zhì)量影響。2)溫度控制和攪拌時間控制。溫度控制為生產(chǎn)系統(tǒng)控制關(guān)鍵內(nèi)容之一，在各類原材料通過混合與攪拌形成混凝土的期間，需由現(xiàn)場作業(yè)人員按照標準的試驗室需求進行生產(chǎn)，同時按照重點工序提出的要求，對烘干溫度、成品溫度等進行測定和控制。瀝青混合料的攪拌溫度控制如表1所示(為便于分析和對比，現(xiàn)將普通瀝青混合料與SBS改性瀝青混合料兩種常用的路面攤鋪混合料作為研究對象)?；旌狭系陌韬蜁r間應(yīng)嚴格根據(jù)試驗段及實際情況確定。對于不同的瀝青混合料，最佳拌和時間有所不同，如重交通瀝青混合料的生產(chǎn)周期不能低于45s;改性瀝青生產(chǎn)周期不能低于40s。3)生產(chǎn)質(zhì)量控制。為確保成品滿足各項指標要求，相關(guān)技術(shù)部門需根據(jù)設(shè)計與工藝要求，對成品進行試驗檢測。生產(chǎn)過程中，相應(yīng)的負責人需要根據(jù)工藝要求的指標，安排專人對集料進行運輸和裝卸，并由質(zhì)檢人員進行質(zhì)量抽查［2］。

2．2混合料運輸

1公路施工中混凝土路面技術(shù)的具體表現(xiàn)以及存在的問題

1.1公路施工中混凝土路面施工技術(shù)的特征

由于瀝青是膠結(jié)料材料中的一種，具有黏著性的特征，因此，瀝青混凝土受其影響較為嚴重，在施工過程中，應(yīng)嚴格控制原材料的質(zhì)量和規(guī)格，以及生產(chǎn)技術(shù)的標準等重要條件。瀝青的特征應(yīng)根據(jù)其針入度、延度以及軟化點幾方面相結(jié)合深入分析。而在公路施工過程中，應(yīng)根據(jù)瀝青類型以及發(fā)生的變化進行調(diào)整。應(yīng)根據(jù)瀝青生產(chǎn)加工過程中的弱化以及老化程度進行存儲以及運輸工作。一般利用反擊破碎機來生產(chǎn)礦質(zhì)集料，嚴格控制集料的棱角性、含泥量以及針片狀含量。因此，應(yīng)結(jié)合相關(guān)規(guī)定確保瀝青混合料路用功能的可靠性。應(yīng)嚴格控制填料的生產(chǎn)，研磨石灰?guī)r或水性石料時應(yīng)高度認真，使其粒度小于0.075mm，另外，還應(yīng)將其塑性保持在4個指數(shù)以內(nèi)，一旦溫度過高，混合材料的穩(wěn)定性應(yīng)得到可靠的保證。應(yīng)嚴格按照相關(guān)規(guī)定設(shè)計瀝青混合料的級配?？蛊诤涂顾畵p害是下面層需承擔的義務(wù)，而中面層則需具備承擔車轍的功能，上面層則承擔抗滑以及抗水損害的任務(wù)，瀝青混合料的易性是整個過程的重要條件。

1.2關(guān)于瀝青混合料的攤鋪及碾壓

在熟悉瀝青混合料材料以及攤鋪工藝的基礎(chǔ)上，應(yīng)嚴格控制攤鋪厚度以及防止基準線。在下層工藝中采用高程控制方式進行找平。應(yīng)綜合導(dǎo)向線進行刮平和攤鋪工作，使施工速度得到穩(wěn)定并且安全的可靠保障。為了保證找平工序的均勻性，通常將攤鋪保持在每分鐘2m的速度。在溫度較高的天氣進行攤鋪作業(yè)時，就應(yīng)在保證質(zhì)量的前提下，加快攤鋪的速度。應(yīng)嚴格按照低壓、低幅、緊跟以及高頻的原則進行碾壓瀝青混合料的工作。一般瀝青混合料的碾壓工序可以分為初壓、復(fù)壓以及終壓三個步驟。應(yīng)合理安排瀝青混合料碾壓步驟，應(yīng)在溫度大于120℃的情況下進行靜壓。應(yīng)嚴格控制碾壓路線以及方向，一旦操作開始，就不得隨意更改。需配合三輪壓路機以及輪胎壓路機，在溫度大于90℃的情形下開展復(fù)壓工作。終壓工作要求最終實現(xiàn)路面平整穩(wěn)定。保證路面無輪跡，并且壓實成型。另外碾壓瀝青混合料時，可按照常規(guī)次序，應(yīng)在不同斷面設(shè)定落接茬，嚴格控制接縫工序，實現(xiàn)勻速運作。

1.3處理瀝青混凝土路面的接縫

1公路路面基層工程施工的重要性

隨著近年來公路路面暴露出來的問題很大程度上已經(jīng)影響了人們的使用，甚至對人們的生命財產(chǎn)安全構(gòu)成了一定的威脅。所以相關(guān)人員及部門對此引起了足夠的重視。在不影響公路工程建設(shè)的美觀度的前提下，必須對質(zhì)量進行嚴格控制，確保質(zhì)量，進而確保公路工程的使用壽命。

2公路路面工程常見的病害分析

2.1裂縫病害分析。裂縫病害的產(chǎn)生主要有兩種形式：一種是橫向裂縫；一種是縱向裂縫。兩種裂縫的發(fā)生從某種意義上來講都會對公路工程的使用壽命構(gòu)成影響。橫向裂縫主要是由于溫度氣候變化引起的，因內(nèi)外部溫度及氣候變化較大，形成較大的反差進而導(dǎo)致基礎(chǔ)層收縮而產(chǎn)生裂縫。縱向裂縫往往與路基的填筑方式有關(guān)，主要是指在填筑的過程中未能達到質(zhì)量要求或是沒有壓實不均也將會出現(xiàn)裂縫。2.2車轍病害分析。公路路面的車轍是在公路路面上眼車輪方向留下的縱向帶狀凹槽，是行車荷載長期作用下產(chǎn)生的，直接導(dǎo)致公路路面平整度降低，影響行車舒適度。嚴重時公路路面會造成轍槽積水，對行車安全造成威脅。車轍病害的產(chǎn)生原因有很多，如瀝青面層施工時瀝青含量過大，配合比不合理，粘層、封層施工不合格，基層水穩(wěn)性差等原因。城市公路路面車轍病害的處治，首先要找到車轍產(chǎn)生的原因，然后進行處治。由表面推移引起的車轍，應(yīng)先鏟除被損害的面層，然后重新加鋪改性瀝青混合料面層。由橫向推擠引起的車轍，首先對基層進行補強加固處理，然后鏟除凸出部分，最后用改性瀝青混合料填充凹進部分。由基層水穩(wěn)性差引起的車轍，在瀝青混合料配合比設(shè)計時，要嚴格進行車轍試驗，可考慮加入抗車轍劑。

3公路路面工程的基層施工要點分析

3.1充分做好施工材料準備。施工材料作為公路工程建設(shè)的重要材料對整個公路工程的質(zhì)量起著決定性的作用。尤其路面路基的使用情況。從目前階段來講，原材料的使用主要包含兩類：一是粗集料；二是細集料。針對不同的公路工程施工作業(yè)對原材料的選擇也是有所不同的，粗集料多半是指采石場的碎石，在整個碎石的過程中相對比較粗糙，所以它對公路工程的質(zhì)量影響也是相對比較大的；而細集料多半是礦石粉。在工序使用上要比粗集料相對復(fù)雜，所以對于它的施工作業(yè)流程及管理要更加完善，要針對細集料的使用情況進行合理配比使用，只有這樣才能保證質(zhì)量。3.2混合料施工要點分析。混合料施工作業(yè)主要指在公路工程路面填筑施工作業(yè)前，要對公路基層路面進行清理，與此同時要確保公路路面的厚度及施工密度參數(shù)符合一定施工作業(yè)要求。通常情況下會在基層路面施工作業(yè)的表面鋪設(shè)一層瀝青，為了確保瀝青的平整度以及厚度的均勻性，要確?；旌狭鲜┕ぷ鳂I(yè)的平整度，初壓、復(fù)壓及終壓，過程中的施工管理，且要確保時間在5-8個小時之間，必須依據(jù)實際施工作業(yè)情況進行合理施工作業(yè)流程。3.3路面基層工程施工過程中的要點分析。基層作業(yè)施工也是公路工程建設(shè)施工作業(yè)中比較基礎(chǔ)的一項施工作業(yè)，對路基的穩(wěn)定性和強度都有著很重要的影響。所以在進行施工作業(yè)時要控制好所使用的施工作業(yè)材料，一般會選取較好的砂礫進行施工，最大顆粒不超出6cm，確保砂礫的碎石值在30%以內(nèi)，只有嚴格按照施工作業(yè)進行施工才能確保質(zhì)量，也能確保后續(xù)工作的順利開展。

摘要：針對某公路工程實際情況，在明確其二灰土底基層施工材料基本要求的基礎(chǔ)上，對二灰土底基層施工工藝進行深入分析并提出相應(yīng)的質(zhì)量控制要點和常見質(zhì)量病害及其處理對策，最后通過實踐得出本工程二灰土底基層施工現(xiàn)順利完成，經(jīng)檢驗底基層質(zhì)量符合設(shè)計與規(guī)范要求，工程所用二灰土底基層施工工藝合理可行，可為類似工程提供參考依據(jù)的結(jié)論，實現(xiàn)二灰土底基層施工工藝水平有效提高的根本目標。

關(guān)鍵詞：公路路面；二灰土底基層；施工工藝

底基層是公路路面的重要組成部分，現(xiàn)在二灰土底基層正得到十分廣泛的應(yīng)用。但為了使二灰土底基層處于良好狀態(tài)，發(fā)揮應(yīng)有作用效果，需要根據(jù)工程實際情況，采取適宜的施工工藝并切實做好施工質(zhì)量控制。

1工程概況

某公路工程底基層采用厚度為20cm的灰土，其總工程量約20萬m2，在主線的一般路段中，單位長度工程量約34m2。底基層施工中所用二灰土，其組合配比經(jīng)試驗段施工確定，經(jīng)檢驗合格后方可用于正式段施工。本工程所用二灰土的配比按石灰∶粉煤灰∶土＝12∶38∶50控制。工程施工所用原材料應(yīng)達到以下基本要求：①土源，利用現(xiàn)有塑性指數(shù)在12～18范圍內(nèi)的亞黏土；②石灰，III級或以上石灰，按進度要求進行分批次進料；③粉煤灰，用附近電廠產(chǎn)生的粉煤灰，其質(zhì)量與品質(zhì)都應(yīng)達到設(shè)計和規(guī)范的要求；④水，直接利用附近河流當中的水，其水質(zhì)應(yīng)滿足底基層施工要求?，F(xiàn)圍繞本工程實際情況，對其二灰土底基層施工工藝作如下深入分析。

2二灰土底基層施工工藝

1路基、路面壓實施工的意義

在實施路面壓實施工工藝時，可以對路面的平整度進行調(diào)整。壓實施工工藝做得越到位，公路的平整度就越能滿足要求。公路的壓實度不能夠滿足要求，路基填土的高度差異就會表現(xiàn)得越明顯，填土高度的差異會使路面產(chǎn)生的應(yīng)力有所改變，沉降幅度值也隨之改變，自然而然對公路的平整度也會產(chǎn)生一定的影響，使路面凹凸不平，在公路的使用過程中性能極度下降。由此可見路面壓實的質(zhì)量直接影響到路面平整度。除此之外，路面的壓實程度也會影響公路的強度，公路路面的強度直接影響到公路的使用效果，進而影響公路的使用壽命。在公路的施工過程中，容易受到多種因素的影響，比如天氣、施工周邊的環(huán)境都會影響施工效果，使得現(xiàn)在很多公路工程的質(zhì)量不高，在一定程度上削弱了公路的強度。為了進一步改善這種現(xiàn)狀，嚴格控制路面壓實工序顯得很有必要，只有控制好壓實工序，才能不斷提高公路的強度，強化公路的耐久性能，從而提高公路的使用壽命。

2公路路面壓實施工質(zhì)量的影響因素分析

2.1施工機械的影響因素

在施工過程中，必須選用多種施工設(shè)備來完成整個施工任務(wù)。隨著科技水平不斷提高，各種機械化設(shè)備也越來越先進，選用合理的機械設(shè)備對整個施工過程而言有著至關(guān)重要的作用。壓實機械設(shè)備的質(zhì)量越高，給路基、路面的壓強就越大，因而壓實度也會越高。因此，選擇機械設(shè)備時，在考慮成本的同時，也要注意考慮機械設(shè)備質(zhì)量，只有將二者綜合考慮之后，才能選出更加合適的機械設(shè)備進行施工，從而保障施工的質(zhì)量。與此同時，還要考慮施工材料對壓強的限制。不同的施工材料對壓強的限制程度是不同的。有些材料在過大的壓強之下容易受到損傷，影響后期材料的使用性能。在綜合考慮了壓強的影響之后，我們認為重型壓實機械設(shè)備的效果比輕型設(shè)備效果好。

2.2土壤含水因素

摘要：在社會經(jīng)濟高速發(fā)展的推動下，我國公路交通行業(yè)取得了巨大的發(fā)展成效，公路網(wǎng)已經(jīng)滲透到各個地區(qū)中壓實技術(shù)作為公路工程路基路面施工中的重要工藝技術(shù)，其水平的高低對公路工程質(zhì)量具有直接影響作用?；诖?，文章從公路工程路基路面壓實技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢、影響因素以及應(yīng)用要點出發(fā)，對公路工程路基路面壓實技術(shù)的應(yīng)用進行了綜合分析，以期進一步提升我國路基路面壓實施工技術(shù)水平與公路工程施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；壓實施工技術(shù)

隨著近年來我國公路交通事業(yè)的高速發(fā)展以及人們生活質(zhì)量的提升，人們對公路工程質(zhì)量提出了更高的要求。公路工程路基路面壓實技術(shù)作為保證公路工程質(zhì)量的重要工藝環(huán)節(jié)，在公路工程施工建設(shè)中得到了重點關(guān)注，如何提升公路工程路基路面壓實技術(shù)水平，促進壓實施工技術(shù)作用最大化發(fā)揮成為人們研究的重點課題?；诖?，文章結(jié)合工作經(jīng)驗對公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的應(yīng)用進行了如下分析。

1公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢

在傳統(tǒng)公路工程路基路面壓實施工作業(yè)中，常存在設(shè)計方案與實踐施工不符，公路路基路面投入運行時易產(chǎn)生下沉、塌陷、坑洼等問題，無法長時期滿足交通運行需求（見圖1）。在新時期公路工程路基路面施工過程中，采用現(xiàn)代化壓實施工技術(shù)，包括“過濕土質(zhì)壓實技術(shù)”、“黃土土質(zhì)壓實技術(shù)”以及“夯實壓實施工工藝技術(shù)”等，有效改善了傳統(tǒng)公路工程施工問題，實現(xiàn)了公路工程路基路面壓實施工作業(yè)的科學(xué)性、合理性與失效性，提升了路基路面的平整性與運行的穩(wěn)定性，其路面承載能力也得到有效改善，避免了公路路基路面變形、下沉等問題的產(chǎn)生，由此可見現(xiàn)代化壓實施工技術(shù)在公路工程路基路面中具有重要應(yīng)用價值[1]。

2公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的影響因素

對于施工來說，雨水往往會導(dǎo)致材料變性、鋼材銹蝕等。另外，雨水也會影響結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能，進而對工程質(zhì)量造成不利影響。尤其是在公路工程中，雨水會對路基和路面造成直接影響，所以公路工程路基路面雨季施工技術(shù)就成為公路施工技術(shù)人員重點研究的課題。一般來說，雨水對路基和路面產(chǎn)生的危害有著不同的表現(xiàn)，我們需要明確這些具體的表現(xiàn)以及作用形式，才能對目前的施工技術(shù)進行優(yōu)化，從而避免雨水對施工質(zhì)量造成的不良影響。

1雨季公路工程路基施工影響

1.1雨水對路基施工產(chǎn)生的危害。在施工過程中，如果有雨水侵入路基或路基材料中，那么就會對路基結(jié)構(gòu)以及路基材料產(chǎn)生腐蝕。隨著降水量的不斷增多，路面材料會發(fā)生膨脹，進而對路基壓實工作提出挑戰(zhàn)。另外，路基彎沉也是雨季施工中常見的問題，這是因為在雨水的浸泡沖刷下，路基土的強度會明顯降低，這也是后期公路發(fā)生病害的主要原因，所以需要對這一問題進行控制。尤其是在降水量較大的情況下，工作人員需要做好路基土含水量的控制，避免軟土情況的出現(xiàn)。1.2雨水對路面施工產(chǎn)生的危害。瀝青混凝土是路面施工中主要的材料之一，如果瀝青混凝土淋了雨水，其性質(zhì)就會發(fā)生改變。尤其是在氣溫較高的情況下，瀝青混凝土在雨水滲透的作用下會形成水膜，進而無法緊密貼合在路基填土上，影響路面結(jié)構(gòu)的緊密程度。雨水在蒸發(fā)過程中會帶走一部分熱量，所以路面材料會在雨水蒸發(fā)的作用下發(fā)生急劇的溫度變化，導(dǎo)致瀝青混凝土的黏性降低，影響其附著力，產(chǎn)生路面裂縫。另外，深入到混凝土內(nèi)部的雨水，會在冬季結(jié)成冰，水結(jié)成冰的過程伴隨著體積的變大，所以在作用力的影響下，路面也會受到不同程度的損壞。1.3雨水對施工材料產(chǎn)生的危害。公路施工往往涉及水泥、石材等材料的使用，如果這些材料受到雨水的沖刷，其性質(zhì)會發(fā)生不同程度的改變，進而導(dǎo)致施工質(zhì)量得不到有效保證。尤其是在使用過程中需要涉及的鋼材，其在雨水的侵蝕下往往會出現(xiàn)銹蝕的問題。因此，雨水對施工材料產(chǎn)生的危害，將進一步影響公路路基、路面的施工質(zhì)量。

2雨季路面施工的優(yōu)化策略

2.1雨季施工前準備與路基填筑施工要點。雨季施工前需要根據(jù)項目所在地的氣候情況確定雨季發(fā)生時期，并提前做好相應(yīng)的準備工作。首先，工作人員需要做好自然環(huán)境的調(diào)查工作，并對勘查結(jié)果進行分析，重點分析當?shù)貧v年的降水量，對施工點位進行合理的布置和調(diào)整，并根據(jù)可能發(fā)生的問題制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。其次，需要基于施工工藝對局部進行調(diào)整，如調(diào)整石灰石的比例，對施工材料的存放方式進行調(diào)整，做好防雨、防潮工作。最后，需要修建好施工便道，為施工創(chuàng)造有利條件[1]。排水設(shè)施的修建對于雨季公路施工來說具有重要意義，所以必要時需要修建截洪溝，避免路基受到雨水的沖刷。部分截洪溝中應(yīng)該設(shè)置沉降管，保證施工現(xiàn)場處于干燥、無積水的狀態(tài)。如果勘查發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場的土層不夠緊實，屬于軟土，那么就需要換填土層。對于斜坡位置的公路施工路段，則需要提前在公路上方修筑截洪溝，促進排水，避免雨水天氣對公路施工造成影響[2]。對于已建成的路堤，需要建設(shè)縱向擋水土墻，這樣可以避免雨水積壓在溝內(nèi)，路面受雨水的影響也會變小。在施工過程中，工作人員需要以壓實工作為重點，并且每一層都需要設(shè)置幅度在3%的排水橫坡。如果在雨季施工過程中遇到周邊填筑土方數(shù)量不足的問題，可以采用借土填筑的方式，但是需要嚴格按照技術(shù)標準的要求確定取土地點。例如，處于平原地區(qū)的施工項目，其取土位置可以沿著路基的方向，并需要將取土深度控制在1m左右，同時，在取土的過程中，工作人員需要明確土質(zhì)的變化情況，提前做好相應(yīng)的安全防護措施。2.2公路路基施工優(yōu)化策略。雨水的沖刷往往會導(dǎo)致水土流失的現(xiàn)象，一定程度上增加了路面坍塌的概率，所以也需要針對公路路基設(shè)置相應(yīng)的排水設(shè)施，排水設(shè)施的設(shè)計、建設(shè)應(yīng)該與公路路基保持一致。在填方施工的過程中，工作人員要保證壓實度符合相應(yīng)的技術(shù)要求，同時要將無底空洞和低洼處作為重點處理目標，保證這些特殊位置的施工質(zhì)量符合相關(guān)技術(shù)要求。高質(zhì)量的壓實、夯實工作，能夠有效避免雨水滲入路面結(jié)構(gòu)，路面結(jié)構(gòu)裂縫、松散等問題就會得到有效控制。另外，坡腳處也需要設(shè)置適當尺寸的排水溝，并且排水溝需要在填筑之前完成修建，這樣才能保證施工現(xiàn)場的干燥程度的要求，同時也能有效提升公路施工效率。在填充時，工作人員需要選擇具有良好透水性的填充材料。2.3混凝土路面施工技術(shù)的實施措施。控制材料的質(zhì)量對于提升混凝土路面施工質(zhì)量來說有著重要的意義，同時，質(zhì)量水平更高的材料抵抗雨水天氣的能力更強。在實際施工過程中，工作人員需要提前準備好瀝青攪拌場場地，做好硬化干燥工作，同時也需要為瀝青攪拌場配備相應(yīng)的白水設(shè)施。對于運輸瀝青材料的設(shè)備需要加蓋苫布，避免雨水滲入材料中，保證施工過程中使用的材料是符合技術(shù)要求的。在真正開始路面攤鋪工作之前，需要保證基層和路基處于干燥狀態(tài)。2.4砌體工程雨季施工。很多公路涉及護坡等結(jié)構(gòu)的施工，并且很多結(jié)構(gòu)都采用砌體結(jié)構(gòu)模式，影響砌體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的因素主要有含水量和黏結(jié)性兩方面。在雨水較大的情況下，工作人員需要在砌料石上部鋪設(shè)一層干性料石，并停止施工，避免大雨讓砌料石含水量過高的問題。水泥的含水量對于砌筑質(zhì)量也有一定的要求，所以在水泥配制的過程中，要嚴格控制其含水量，并做好防雨工作，避免雨水進入水泥中[3]。2.5雨季施工安全措施。由于很多公路工程都處于野外，并且很多公路依山而建，所以需要做好山坡的加固工作，避免施工活動引發(fā)山體滑坡等事故。同時，也需要加強設(shè)備、材料的管理，避免設(shè)備故障、短路造成的施工事故。另外，還需要做好結(jié)構(gòu)加固工作，并嚴格按照技術(shù)標準開展施工工作，尤其需要管理好電源，避免施工過程中電源進入雨水，引發(fā)觸電事故。雨期開挖基槽（坑）或管溝時，應(yīng)注意邊坡穩(wěn)定，必要時可適當放緩邊坡或設(shè)置支撐。工作人員在施工時應(yīng)加強對邊坡和支撐的檢查控制，對于已經(jīng)開挖好的基槽（坑）或管溝要設(shè)置支撐。雨期施工的工作面不宜過大，應(yīng)逐段、逐片地分期完成。在基礎(chǔ)挖到標高后，應(yīng)及時驗收并澆筑混凝土墊層，如發(fā)生基礎(chǔ)被雨水浸泡的情況，應(yīng)做挖方回填等工作。所有機械棚要搭設(shè)牢固，應(yīng)有防止倒塌、淋雨、防淹措施；機械安裝地點要求略高，四周要排水較好，并安裝接地裝置；移動電閘箱的漏電保護裝置要可靠靈敏。2.6加強對施工材料的監(jiān)管和測驗。工作人員需要定期對施工材料進行檢驗和監(jiān)督，這對于控制工程質(zhì)量來說有著重要的作用，尤其是在雨季這種不利于開展工程施工的時間段，更應(yīng)該嚴格按照技術(shù)標準來開展檢測工作，并需要適當增加檢測的頻率，了解材料的性質(zhì)變化情況，并根據(jù)實際情況加強材料管理工作。尤其是需要定期檢查材料堆放場地的防水隔潮設(shè)施，避免鋼材、混凝土、瀝青等材料受到雨水的侵蝕。對于已經(jīng)受到雨水影響的材料，工作人員要立即將其清除出庫房，避免其他材料受到影響。

3結(jié)語

1高速公路路面施工安全管理的重要性

安全是當前高速公路建設(shè)中應(yīng)首要考慮的問題，進行安全管理的過程中可以有效降低公路施工中的安全事故，提高公路施工質(zhì)量，確保從本質(zhì)上提高高速公路路面安全施工的效益，對我國高速公路施工具有至關(guān)重要的作用。高速公路路面施工質(zhì)量對公路企業(yè)管理有非常重要的意義。作為公路驗收的核心因素，路面施工質(zhì)量不僅確保了公路的壽命，還減少了養(yǎng)護工作中的不必要的步驟，大大降低了養(yǎng)護成本。加強公路施工的安全管理，可以有效提高高速路施工質(zhì)量，減少施工中出現(xiàn)的質(zhì)量隱患，對公路質(zhì)量管理有很大的促進作用。

2路面安全管理中存在的問題

2.1缺乏健全的管理條例

對于高速公路路面施工安全管理，我國缺乏完善的法律法規(guī)，整體管理體系的管理效益較為薄弱。雖然當前我國已經(jīng)頒布了《建筑工程安全生產(chǎn)條例》，部分施工管理部門也對高速公路路面施工安全管理進行細致規(guī)劃，但是在整體的高速公路路面施工安全管理制度方面仍然存在許多不完善的地方。當前的法律只是對高速公路路面施工安全管理大體框架進行規(guī)整，但整體力度不夠，造成許多企業(yè)單位鉆空子。例如當前沒有相關(guān)的管理條例對標志牌標準進行明確，部分單位偷工減料，為了節(jié)約成本使用不合標準的標志牌。

2.2管理體系不完善