導(dǎo)語(yǔ)：公路路面工程施工要點(diǎn)研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1公路路面基層工程施工的重要性

隨著近年來公路路面暴露出來的問題很大程度上已經(jīng)影響了人們的使用，甚至對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成了一定的威脅。所以相關(guān)人員及部門對(duì)此引起了足夠的重視。在不影響公路工程建設(shè)的美觀度的前提下，必須對(duì)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保質(zhì)量，進(jìn)而確保公路工程的使用壽命。

2公路路面工程常見的病害分析

2.1裂縫病害分析。裂縫病害的產(chǎn)生主要有兩種形式：一種是橫向裂縫；一種是縱向裂縫。兩種裂縫的發(fā)生從某種意義上來講都會(huì)對(duì)公路工程的使用壽命構(gòu)成影響。橫向裂縫主要是由于溫度氣候變化引起的，因內(nèi)外部溫度及氣候變化較大，形成較大的反差進(jìn)而導(dǎo)致基礎(chǔ)層收縮而產(chǎn)生裂縫。縱向裂縫往往與路基的填筑方式有關(guān)，主要是指在填筑的過程中未能達(dá)到質(zhì)量要求或是沒有壓實(shí)不均也將會(huì)出現(xiàn)裂縫。2.2車轍病害分析。公路路面的車轍是在公路路面上眼車輪方向留下的縱向帶狀凹槽，是行車荷載長(zhǎng)期作用下產(chǎn)生的，直接導(dǎo)致公路路面平整度降低，影響行車舒適度。嚴(yán)重時(shí)公路路面會(huì)造成轍槽積水，對(duì)行車安全造成威脅。車轍病害的產(chǎn)生原因有很多，如瀝青面層施工時(shí)瀝青含量過大，配合比不合理，粘層、封層施工不合格，基層水穩(wěn)性差等原因。城市公路路面車轍病害的處治，首先要找到車轍產(chǎn)生的原因，然后進(jìn)行處治。由表面推移引起的車轍，應(yīng)先鏟除被損害的面層，然后重新加鋪改性瀝青混合料面層。由橫向推擠引起的車轍，首先對(duì)基層進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)加固處理，然后鏟除凸出部分，最后用改性瀝青混合料填充凹進(jìn)部分。由基層水穩(wěn)性差引起的車轍，在瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)時(shí)，要嚴(yán)格進(jìn)行車轍試驗(yàn)，可考慮加入抗車轍劑。

3公路路面工程的基層施工要點(diǎn)分析

3.1充分做好施工材料準(zhǔn)備。施工材料作為公路工程建設(shè)的重要材料對(duì)整個(gè)公路工程的質(zhì)量起著決定性的作用。尤其路面路基的使用情況。從目前階段來講，原材料的使用主要包含兩類：一是粗集料；二是細(xì)集料。針對(duì)不同的公路工程施工作業(yè)對(duì)原材料的選擇也是有所不同的，粗集料多半是指采石場(chǎng)的碎石，在整個(gè)碎石的過程中相對(duì)比較粗糙，所以它對(duì)公路工程的質(zhì)量影響也是相對(duì)比較大的；而細(xì)集料多半是礦石粉。在工序使用上要比粗集料相對(duì)復(fù)雜，所以對(duì)于它的施工作業(yè)流程及管理要更加完善，要針對(duì)細(xì)集料的使用情況進(jìn)行合理配比使用，只有這樣才能保證質(zhì)量。3.2混合料施工要點(diǎn)分析?；旌狭鲜┕ぷ鳂I(yè)主要指在公路工程路面填筑施工作業(yè)前，要對(duì)公路基層路面進(jìn)行清理，與此同時(shí)要確保公路路面的厚度及施工密度參數(shù)符合一定施工作業(yè)要求。通常情況下會(huì)在基層路面施工作業(yè)的表面鋪設(shè)一層瀝青，為了確保瀝青的平整度以及厚度的均勻性，要確?；旌狭鲜┕ぷ鳂I(yè)的平整度，初壓、復(fù)壓及終壓，過程中的施工管理，且要確保時(shí)間在5-8個(gè)小時(shí)之間，必須依據(jù)實(shí)際施工作業(yè)情況進(jìn)行合理施工作業(yè)流程。3.3路面基層工程施工過程中的要點(diǎn)分析?；鶎幼鳂I(yè)施工也是公路工程建設(shè)施工作業(yè)中比較基礎(chǔ)的一項(xiàng)施工作業(yè)，對(duì)路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度都有著很重要的影響。所以在進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)要控制好所使用的施工作業(yè)材料，一般會(huì)選取較好的砂礫進(jìn)行施工，最大顆粒不超出6cm，確保砂礫的碎石值在30%以內(nèi)，只有嚴(yán)格按照施工作業(yè)進(jìn)行施工才能確保質(zhì)量，也能確保后續(xù)工作的順利開展。

4公路路面工程的基層施工管理分析

4.1加強(qiáng)施工材料質(zhì)量管理。公路工程所使用的施工材料對(duì)整個(gè)公路工程的質(zhì)量有著不可忽視的重要作用。所以在進(jìn)行施工作業(yè)前必須對(duì)所使用的施工材料進(jìn)行嚴(yán)格審查，確保每項(xiàng)作業(yè)工程所使用的施工材料都符合國(guó)家的規(guī)定要求。其次在自然土運(yùn)輸?shù)倪^程中，要確保材料不受外界因素的影響而發(fā)生質(zhì)量問題的改變，運(yùn)輸過程中要充分保證運(yùn)輸條件及運(yùn)輸周期，從根本上能夠考慮到的因素加強(qiáng)預(yù)防。最后在材料進(jìn)入施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，要進(jìn)行及時(shí)的妥善安放，從某種意義上來講，某種施工作業(yè)材料對(duì)存放的條件有著很高的要求。所以作為相關(guān)作業(yè)人員必須對(duì)此有所了解。下面以水泥材料和集料為重點(diǎn)分析對(duì)象，希望通過文章的論述可以為相關(guān)人員提供一定的借鑒。（1）水泥材料質(zhì)量。水泥是基層的重要粘合劑，是基層支撐能力體現(xiàn)的重要材料基礎(chǔ)。在高速公路水泥穩(wěn)定碎石層施工中，水泥的初凝時(shí)間和終凝時(shí)間必須較長(zhǎng)，一般而言會(huì)選擇初凝時(shí)間3h以上和終凝時(shí)間較長(zhǎng)（宜大于6h）的普通硅酸鹽水泥。同時(shí)，其強(qiáng)度也有一定的要求，強(qiáng)度等級(jí)為32.5的水泥比較符合水泥穩(wěn)定碎石層施工的水泥強(qiáng)度要求。另外，在施工過程中，嚴(yán)禁使用受潮變質(zhì)的水泥。（2）集料質(zhì)量。集料作為公路工程施工作業(yè)的重要承載結(jié)構(gòu)，對(duì)公路工程的質(zhì)量影響是不言而喻的。集料主要是指作為水泥穩(wěn)定碎石層的重要部位，其質(zhì)量的好壞與水泥有著密切的關(guān)系，同樣它對(duì)水泥的穩(wěn)定性也是極為重要的。通常情況下，在具體實(shí)際施工作業(yè)時(shí)，集料需要注意以下問題：第一，是否能夠滿足整體質(zhì)量作業(yè)要求。在進(jìn)行集料的選擇時(shí)，首先要考慮工程作業(yè)施工對(duì)石質(zhì)的要求。如堅(jiān)硬度、清潔度以及是否含有風(fēng)化顆粒。一般情況下會(huì)選擇反擊式的方式進(jìn)行的碎石，因?yàn)檫@種碎石的承載力及承受力更好一些。第二，是對(duì)粒徑的要求。粒徑配比在水泥穩(wěn)定性中所起的作用是極為重要的，集料也是由多個(gè)粒徑的碎石配比而成。一般碎石的最大粒徑是31.5mm，宜按粒徑9.5mm～31.5mm、4.5mm～9.5mm、2.36mm～4.75mm和0～2.36mm四種規(guī)格備料。4.2嚴(yán)格路基施工管理。（1）路基填筑土通常情況下公路工程建設(shè)施工作業(yè)完成后，要進(jìn)行路基的填筑回填作業(yè)。所以從某種意義上來講對(duì)回填的要求也是比較高的。必須選擇回填較好的土質(zhì)，一般會(huì)選擇回彈模量較好的土質(zhì)，這種土質(zhì)的顆粒比較細(xì)，能夠起到很好的鞏固效果。此外還可以選擇砂性土，這也是公路工程中比較常用的一種土質(zhì)，目前在很多公路工程中得以使用。在回填時(shí)需要注意的是要確保路基的強(qiáng)度和密度是符合質(zhì)量要求的。（2）土的最佳含水量土的含水量是影響路基壓實(shí)的重要因素。在進(jìn)行路基壓實(shí)的過程中必須對(duì)土的含水量進(jìn)行測(cè)試分析，如果在測(cè)試的過程中發(fā)現(xiàn)土的含水量過高，甚至是過低就必須停止施工作業(yè)，必須對(duì)土質(zhì)進(jìn)行處理，待符合施工作業(yè)要求后方能進(jìn)行再施工作業(yè)。通常情況下對(duì)含水量比較高的土質(zhì)可進(jìn)行晾曬處理，對(duì)含水量較少的土質(zhì)可進(jìn)行適當(dāng)?shù)臑⑺鳂I(yè)，增加土質(zhì)的含水量。此外，還要注意路基壓實(shí)作業(yè)必須一次性交付完成，避免受天氣作業(yè)影響而出現(xiàn)質(zhì)量問題。（3）嚴(yán)格路面基層工程裂縫管理從某種意義上來講，公路工程路面施工作業(yè)裂縫的產(chǎn)生，主要是由多種因素構(gòu)成的。下面主要針對(duì)比較常見的幾種進(jìn)行分析：第一，材料產(chǎn)生裂縫的機(jī)理。這種裂縫的產(chǎn)生主要是由施工作業(yè)時(shí)因收縮因素而導(dǎo)致的裂縫。通常情況下，分為溫縮和干縮兩種。產(chǎn)生原因不僅與材料的含水量有著直接關(guān)系，并且還與塑性指標(biāo)相關(guān)，所以在施工中必須引起重視。第二，瀝青整體道床非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫的總和，其與瀝青的品質(zhì)有關(guān)，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度，國(guó)內(nèi)外多項(xiàng)試驗(yàn)表明，針入度指標(biāo)越高，溫度敏感性越低，高粘度瀝青的溫度敏感度較低，在選擇整體道床材料時(shí)就要充分考慮到這些因素，因?yàn)榱芽p出現(xiàn)后，雨水就會(huì)沿裂縫下滲，侵蝕下面的結(jié)構(gòu)層，降低它的強(qiáng)度，從而出現(xiàn)嚴(yán)重的整體道床損壞。

5結(jié)束語(yǔ)

從上面的分析得知，在進(jìn)行公路工程施工作業(yè)時(shí)必須確保施工管理貫徹落實(shí)到每個(gè)施工作業(yè)流程中，要將質(zhì)量問題放在重中之重。從某種意義上來講，只有確保公路工程的質(zhì)量才能確保公路工程的使用壽命以及人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，否則將直接威脅到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，所造成的后果是不可估量的。作為相關(guān)人員要不斷加強(qiáng)施工作業(yè)水平和提高自身的安全管理意識(shí)，從根本上杜絕安全隱患的發(fā)生，真正意義上推動(dòng)我國(guó)公路工程的建設(shè)發(fā)展。

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作者:閆斗平 單位:湖北十堰市鄖縣錦宏路橋公司