1路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題

1.1瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)

瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)是關(guān)鍵問題之一，瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)按規(guī)范要求應(yīng)經(jīng)過四個(gè)階段，即目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段，生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段，生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段和試拌試鋪階段，各階段要達(dá)到的目的都有明確的要求。在施工時(shí)，有的單位壓縮兩至三個(gè)階段，有的干脆憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行施工，因此，從理論和實(shí)踐來講存在較大的偏差，從而導(dǎo)致瀝青混合料內(nèi)在質(zhì)量存在先天不足，另一方面由于目前國(guó)家現(xiàn)狀所致，公路建設(shè)工期較短加上標(biāo)價(jià)偏低，碎石料場(chǎng)不規(guī)范，大多地材都由個(gè)體企業(yè)承擔(dān)，料場(chǎng)分散，設(shè)備落后，材料的均質(zhì)性，穩(wěn)定性均有較大的差別，雖然大部分單位在開工前都取樣做了篩分分析符合要求，在施工過程中也檢測(cè)并予調(diào)整配合比，但由于變化大，差異性大不可能做到十分準(zhǔn)確，油石比級(jí)配都在變化，這是導(dǎo)致路面出現(xiàn)一些常見病害的原因之一。

1.2瀝青面層結(jié)構(gòu)選用以及混合料類型的選擇

瀝青面層結(jié)構(gòu)選用以及混合料類型的選擇是個(gè)很關(guān)鍵的問題，根據(jù)瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范，瀝青面層除應(yīng)滿足車輛的使用要求外，還應(yīng)滿足雨水不滲等要求，宜選用粒徑較小，空隙也小的級(jí)配混合料，盡量采用小粒徑瀝青砼，以提高瀝青路面面層的防滲性。對(duì)于選用中粗粒砼或開級(jí)配或半開級(jí)配瀝青碎石的瀝青路面，必須在瀝青面層下設(shè)下封層，防止雨水滲入。

經(jīng)過大量的觀察認(rèn)為：在非標(biāo)準(zhǔn)車向標(biāo)準(zhǔn)車軸載換算過程中，實(shí)際上不管是按標(biāo)準(zhǔn)車的軸載還是非標(biāo)準(zhǔn)車的軸載，尤其是非標(biāo)準(zhǔn)車的軸載，車輛的實(shí)際軸載遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)軸載（貨運(yùn)車輛絕大多數(shù)為超載運(yùn)輸），而由當(dāng)量軸次的計(jì)算公式知，當(dāng)量軸次與軸載比的4.35次方成正比例。由此得知設(shè)計(jì)路面實(shí)際承受的當(dāng)量軸次遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于作為其設(shè)計(jì)依據(jù)的設(shè)計(jì)年限內(nèi)的累計(jì)當(dāng)量軸次。即現(xiàn)階段新建路面早期破壞情況較多的癥結(jié)之一所在——公路在短期內(nèi)（如1-2年）已達(dá)到設(shè)計(jì)年限內(nèi)的累計(jì)當(dāng)量軸次。

1路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題

1.1瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)

瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)是關(guān)鍵問題之一，瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)按規(guī)范要求應(yīng)經(jīng)過四個(gè)階段，即目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段，生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段，生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段和試拌試鋪階段，各階段要達(dá)到的目的都有明確的要求。在施工時(shí)，有的單位壓縮兩至三個(gè)階段，有的干脆憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行施工，因此，從理論和實(shí)踐來講存在較大的偏差，從而導(dǎo)致瀝青混合料內(nèi)在質(zhì)量存在先天不足，另一方面由于目前國(guó)家現(xiàn)狀所致，公路建設(shè)工期較短加上標(biāo)價(jià)偏低，碎石料場(chǎng)不規(guī)范，大多地材都由個(gè)體企業(yè)承擔(dān)，料場(chǎng)分散，設(shè)備落后，材料的均質(zhì)性，穩(wěn)定性均有較大的差別，雖然大部分單位在開工前都取樣做了篩分分析符合要求，在施工過程中也檢測(cè)并予調(diào)整配合比，但由于變化大，差異性大不可能做到十分準(zhǔn)確，油石比級(jí)配都在變化，這是導(dǎo)致路面出現(xiàn)一些常見病害的原因之一。

1.2瀝青面層結(jié)構(gòu)選用以及混合料類型的選擇

瀝青面層結(jié)構(gòu)選用以及混合料類型的選擇是個(gè)很關(guān)鍵的問題，根據(jù)瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范，瀝青面層除應(yīng)滿足車輛的使用要求外，還應(yīng)滿足雨水不滲等要求，宜選用粒徑較小，空隙也小的級(jí)配混合料，盡量采用小粒徑瀝青砼，以提高瀝青路面面層的防滲性。對(duì)于選用中粗粒砼或開級(jí)配或半開級(jí)配瀝青碎石的瀝青路面，必須在瀝青面層下設(shè)下封層，防止雨水滲入。

經(jīng)過大量的觀察認(rèn)為：在非標(biāo)準(zhǔn)車向標(biāo)準(zhǔn)車軸載換算過程中，實(shí)際上不管是按標(biāo)準(zhǔn)車的軸載還是非標(biāo)準(zhǔn)車的軸載，尤其是非標(biāo)準(zhǔn)車的軸載，車輛的實(shí)際軸載遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)軸載（貨運(yùn)車輛絕大多數(shù)為超載運(yùn)輸），而由當(dāng)量軸次的計(jì)算公式知，當(dāng)量軸次與軸載比的4.35次方成正比例。由此得知設(shè)計(jì)路面實(shí)際承受的當(dāng)量軸次遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于作為其設(shè)計(jì)依據(jù)的設(shè)計(jì)年限內(nèi)的累計(jì)當(dāng)量軸次。即現(xiàn)階段新建路面早期破壞情況較多的癥結(jié)之一所在——公路在短期內(nèi)（如1-2年）已達(dá)到設(shè)計(jì)年限內(nèi)的累計(jì)當(dāng)量軸次。

道路，是我們現(xiàn)實(shí)生活中不可缺少的建筑構(gòu)造之一，城市道路更是一項(xiàng)關(guān)系到城市各個(gè)方面發(fā)展的重要條件，隨著社會(huì)的進(jìn)步，城市的發(fā)展，道路的質(zhì)量問題，便成了我們?cè)诮ㄔO(shè)領(lǐng)域的一個(gè)中心話題。

由于設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)管理等方面的原因，部分改建路段過早地出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的病害，在經(jīng)濟(jì)上、社會(huì)上都造成了較大的損失和不良影響。本文主要論述石灰土基層上鋪筑瀝青砼面層容易產(chǎn)生的病害和原因，以及相應(yīng)的防治措施。

一、拓寬改建道路瀝青路面的主要病害及產(chǎn)生的主要原因。

(1)石灰上基層強(qiáng)度不夠：施工中沒有嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行摻灰配料，拌和碾壓，對(duì)含水量及養(yǎng)生不夠重視，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，在行車反復(fù)作用及路面水的作用下，灰土基層出現(xiàn)松軟、碎損，引起面層裂縫。

(2)基層接縫處理不當(dāng)；接縫處壓實(shí)度偏低。改建道路往往兩側(cè)拓寬，就避免不了出現(xiàn)接縫，尤其是縱縫。而縱縫接茬處是邊緣，一般碾壓不夠，于是在縱縫處形成帶狀薄弱環(huán)節(jié)。

(3)補(bǔ)強(qiáng)層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不當(dāng)：拓寬改建工程一般是對(duì)老路面進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，數(shù)公里采用一個(gè)補(bǔ)強(qiáng)厚度。由于原路整體強(qiáng)度有差異，表面平整度、裂縫、沉陳不同，或受路面設(shè)計(jì)標(biāo)高的限制，或施工單位施工不當(dāng)，引起補(bǔ)強(qiáng)厚度不均勻，再加上在不破除原瀝青路面基礎(chǔ)上做補(bǔ)強(qiáng)層，整體性差，強(qiáng)度不一，在行車作用下，使面層遭到破壞產(chǎn)個(gè)裂縫。

1、路面工程

1.1公路路面害現(xiàn)象

(1)瀝青路面橫向裂縫。

(2)瀝青路面出現(xiàn)擁包。

(3)瀝青路面出現(xiàn)車轍、平整度衰減。

(4)瀝青路面脫落、推移、

摘要：基于高等級(jí)公路的瀝青路面早期病害的特征與成因，探討了如何選擇相適應(yīng)的養(yǎng)護(hù)處治對(duì)策。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；早期病害；維修處治

一、瀝青路面常見的早期病害特征及產(chǎn)生的原因

高等級(jí)公路瀝青路面的早期病害特征有：車轍、縱橫向裂縫、面層松散、泛油、路面推移，局部沉降和功能性破壞等。這幾種病害的形成主要是以下幾方面的原因：①車轍，主要是超重車、集裝車、大噸位的車在公路上反復(fù)行駛碾壓下產(chǎn)生永久性變形和塑性流動(dòng)而形成的。它在瀝青路面壓縮沉陷的同時(shí)，出現(xiàn)橫向隆起，其變形主要發(fā)生在瀝青路面面層。②縱橫向裂縫，裂縫的大小取決于當(dāng)?shù)氐臍鉁睾蜑r青面層和半剛性基層材料的抗裂性能。瀝青面層分路幅攤鋪時(shí)，兩幅接茬處未處理好，在車輛和大氣因素作用下逐漸開裂，或是由于路基壓實(shí)度不均勻而形成。③面層松散，因?yàn)r青與酸性石料間的粘附性不良造成或許基層、土基層軟化而造成面層松散。④泛油，主要是在材料運(yùn)輸施工過程中，瀝青混合料中粘結(jié)料到局部地方。主要因素：油石比、級(jí)配、攤鋪的均勻性和粉膠比（礦粉比瀝青）。⑤路面推移，主要是指瀝青混合料在道路的縱向發(fā)生位移，可能在施工期間發(fā)生或在道路通車一段時(shí)間產(chǎn)生。⑥局部沉降，主要是路基不均勻沉降而引起的局部路面沉陷，在施工中質(zhì)量控制不嚴(yán)，一些小問題未得到妥善處理。⑦功能性破壞，主要是通車后瀝青路面不平整，不具有設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)期的功能，初期養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，不到位造成的。

以上幾方面的早期病害已與瀝青混凝土的水穩(wěn)定性從設(shè)計(jì)到施工未得到有效控制有關(guān)，水在瀝青混凝土路面中的表現(xiàn)形式為：空隙水、層間水、深層水。水對(duì)瀝青路面的損害有：高溫動(dòng)水壓力對(duì)瀝青混凝土有剝離作用造成路面松散；層間水使瀝青路面各層分開改變路面的受力狀況，路面在動(dòng)荷載的作用下彎拉應(yīng)力成數(shù)倍增加；水的沖刷破壞瀝青路面材料結(jié)構(gòu)；滲水是使路基不均勻沉降的主要原因。

二、瀝青路面早期病害處治認(rèn)定

摘要：結(jié)合京承高速公路溫拌膠粉SBS復(fù)合改性瀝青混凝土罩面情況，選取典型路段進(jìn)行路面病害連續(xù)觀測(cè)，收集分析現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，以期為冬季寒冷地區(qū)路面病害處治和罩面工作提供可供參考的經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面；路面病害處治；路用性能；觀測(cè)分析

1工程概況

京承高速公路京冀界至承德段全長(zhǎng)76.709km，設(shè)計(jì)速度80km/h，雙向四車道，路基寬度24.5m。由于京承高速建成通車至2018年罩面工程實(shí)施時(shí)已有13年之久，路面存在網(wǎng)裂、橫縱縫等不同程度的典型路面病害，為進(jìn)一步提升路面服務(wù)水平，因此2018年對(duì)主線G25：K795+500—K806+000、連接段：K178+000—K195+531、G45：K1086+000—K1091+508的連續(xù)段落進(jìn)行雙向同時(shí)罩面。其中G45：K1086+000—K1091+508段采用的是3cm溫拌膠粉SBS復(fù)合改性瀝青混凝土罩面處治。此次觀測(cè)是對(duì)2018年8月中旬設(shè)立的觀測(cè)段落進(jìn)行復(fù)查，通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)的收集分析，掌握路面罩面后裂縫封閉效果和發(fā)展情況，為以后冬季寒冷地區(qū)路面病害處治和罩面工作提供可供參考的經(jīng)驗(yàn)。

2觀測(cè)對(duì)象

2.1觀測(cè)點(diǎn)選取的原則

1瀝青路面常見的病害

瀝青路面早期破壞的現(xiàn)象有：車轍、裂縫、坑槽九種。這些病害極具普遍性和嚴(yán)重性，為公路工程質(zhì)量通病之一。

1.1車轍

車轍是指路面上沿行車輪跡產(chǎn)生的縱向帶狀凹槽，深度1.5cm以上。車轍是在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。車轍降低了路面平整度，當(dāng)車轍達(dá)到一定深度時(shí)，由于轍槽內(nèi)積水，極易發(fā)生汽車飄滑而導(dǎo)致交通事故。產(chǎn)生車轍的原因主要是由于設(shè)計(jì)不合理以及車輛嚴(yán)重超載導(dǎo)致的。

1.2裂縫

裂縫主要有三種形式：縱向裂縫，橫向裂縫和網(wǎng)裂。瀝青路面產(chǎn)生裂縫后，導(dǎo)致滲水，危害面層和基層。

1瀝青路面病害出現(xiàn)的主要原因

瀝青路面早期破壞的現(xiàn)象有：泛油、波浪、壅包、滑溜、裂縫、坑槽、局部沉陷、松散、車轍等九種。這些病害極具普遍性和嚴(yán)重性，為公路工程質(zhì)量通病之一。

1.1路面設(shè)計(jì)

1.1.1結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理瀝青面層結(jié)構(gòu)選用不當(dāng)、混合料類型不合理。根據(jù)瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范，瀝青面層除應(yīng)滿足車輛的使用要求外，還應(yīng)滿足雨水不滲等要求，宜選用粒徑較小，空隙也小的級(jí)配混合料，盡量采用小粒徑瀝青砼，以提高瀝青路面面層的防滲性。

1.1.2油路補(bǔ)強(qiáng)段的路面厚度考慮不足按照公路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)的一般要求和科學(xué)態(tài)度，宜先對(duì)所利用的路段狀況進(jìn)行客觀評(píng)估，根據(jù)舊路的狀況（特別是強(qiáng)度彎沉指標(biāo)）確定利用舊路的方案及補(bǔ)強(qiáng)厚度。但設(shè)計(jì)單位沒有認(rèn)真細(xì)致的調(diào)查，大致給出一個(gè)補(bǔ)強(qiáng)厚度及路段樁號(hào)就草草了事，結(jié)果導(dǎo)致許多補(bǔ)強(qiáng)路段補(bǔ)強(qiáng)后彎沉值大于設(shè)計(jì)值，造成新路強(qiáng)度不足，早期破壞嚴(yán)重。

1.1.3巖石路段石質(zhì)類型確定有誤在路基設(shè)計(jì)中，由于沒有足夠的地質(zhì)鉆探資料，僅靠地表情況判斷石質(zhì)類型，容易出錯(cuò)。

1瀝青路面病害出現(xiàn)的主要原因

瀝青路面早期破壞的現(xiàn)象有：泛油、波浪、壅包、滑溜、裂縫、坑槽、局部沉陷、松散、車轍等九種。這些病害極具普遍性和嚴(yán)重性，為公路工程質(zhì)量通病之一。

1.1路面設(shè)計(jì)

1.1.1結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理瀝青面層結(jié)構(gòu)選用不當(dāng)、混合料類型不合理。根據(jù)瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范，瀝青面層除應(yīng)滿足車輛的使用要求外，還應(yīng)滿足雨水不滲等要求，宜選用粒徑較小，空隙也小的級(jí)配混合料，盡量采用小粒徑瀝青砼，以提高瀝青路面面層的防滲性。

1.1.2油路補(bǔ)強(qiáng)段的路面厚度考慮不足按照公路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)的一般要求和科學(xué)態(tài)度，宜先對(duì)所利用的路段狀況進(jìn)行客觀評(píng)估，根據(jù)舊路的狀況（特別是強(qiáng)度彎沉指標(biāo)）確定利用舊路的方案及補(bǔ)強(qiáng)厚度。但設(shè)計(jì)單位沒有認(rèn)真細(xì)致的調(diào)查，大致給出一個(gè)補(bǔ)強(qiáng)厚度及路段樁號(hào)就草草了事，結(jié)果導(dǎo)致許多補(bǔ)強(qiáng)路段補(bǔ)強(qiáng)后彎沉值大于設(shè)計(jì)值，造成新路強(qiáng)度不足，早期破壞嚴(yán)重。

1.1.3巖石路段石質(zhì)類型確定有誤在路基設(shè)計(jì)中，由于沒有足夠的地質(zhì)鉆探資料，僅靠地表情況判斷石質(zhì)類型，容易出錯(cuò)。

[論文關(guān)鍵詞]瀝青路面；病害；裂縫；

[論文摘要]本文介紹了瀝青路面中常見的一些病害，重點(diǎn)闡述了瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因，并給出了相應(yīng)的預(yù)防措施，可供瀝青路面設(shè)計(jì)和施工人雖參考。

瀝青路面具有表面平整，堅(jiān)實(shí)、無接縫、施工工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便和有良好的減振性等優(yōu)點(diǎn)，使行車平穩(wěn)、舒適而低噪聲。但由于受到交通量增長(zhǎng)、重載超載車輛的增多、溫度變化、濕度變化，冰凍作用、設(shè)計(jì)、施工、采用材料和養(yǎng)護(hù)管理等因素的影響，出現(xiàn)了多種瀝青路面病害，如瀝青路面的裂縫、車轍和水損害等。根據(jù)我們這幾年來對(duì)我省瀝青路面的實(shí)際損壞情況的調(diào)查，談?wù)劄r青路面常見的病害與裂縫出現(xiàn)的原因及其預(yù)防措施。

一、常見瀝青路面病害

瀝青路面的損壞所表現(xiàn)出的形式和特征是多種多樣的。經(jīng)總結(jié)分析，主要有以下幾種常見病害。

1.瀝青路面的裂縫