導(dǎo)語：瀝青混凝土路面病害處治效果一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：結(jié)合京承高速公路溫拌膠粉SBS復(fù)合改性瀝青混凝土罩面情況，選取典型路段進(jìn)行路面病害連續(xù)觀測(cè)，收集分析現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，以期為冬季寒冷地區(qū)路面病害處治和罩面工作提供可供參考的經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面；路面病害處治；路用性能；觀測(cè)分析

1工程概況

京承高速公路京冀界至承德段全長(zhǎng)76.709km，設(shè)計(jì)速度80km/h，雙向四車道，路基寬度24.5m。由于京承高速建成通車至2018年罩面工程實(shí)施時(shí)已有13年之久，路面存在網(wǎng)裂、橫縱縫等不同程度的典型路面病害，為進(jìn)一步提升路面服務(wù)水平，因此2018年對(duì)主線G25：K795+500—K806+000、連接段：K178+000—K195+531、G45：K1086+000—K1091+508的連續(xù)段落進(jìn)行雙向同時(shí)罩面。其中G45：K1086+000—K1091+508段采用的是3cm溫拌膠粉SBS復(fù)合改性瀝青混凝土罩面處治。此次觀測(cè)是對(duì)2018年8月中旬設(shè)立的觀測(cè)段落進(jìn)行復(fù)查，通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)的收集分析，掌握路面罩面后裂縫封閉效果和發(fā)展情況，為以后冬季寒冷地區(qū)路面病害處治和罩面工作提供可供參考的經(jīng)驗(yàn)。

2觀測(cè)對(duì)象

2.1觀測(cè)點(diǎn)選取的原則

選取2018年選定的觀測(cè)路段中，病害具有代表性的段落，其中橫縱縫、網(wǎng)裂等嚴(yán)重病害所在位置作為重點(diǎn)觀測(cè)對(duì)象。

2.2觀測(cè)位置的選定

本次定期觀測(cè)，選取北京方向病害類型較為集中，處治方式較為多樣的段落進(jìn)行觀測(cè)。具體的觀測(cè)位置如下：京承高速公路（G45）北京方向K1086+000—K1089+000，路線里程3.000km。

3罩面前公路現(xiàn)狀

觀測(cè)路段路況整體較差，病害多體現(xiàn)為橫向裂縫、縱向裂縫、局部龜裂、塊裂等，其中第二行車道在2015年進(jìn)行過1cm微表處處治，現(xiàn)病害已反射至路表。以下對(duì)各類主要病害特征進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹。

3.1橫向裂縫

該路段橫向裂縫大致可分為兩類：①較規(guī)則橫向裂縫，基本為貫通橫向裂縫，大部分已進(jìn)行灌縫封水處理；②不規(guī)則橫向裂縫，支縫較多，基本不貫通。該路段大多灌縫效果不理想，灌縫表面已出現(xiàn)裂痕。

3.2縱向裂縫

該路段縱向裂縫主要發(fā)生在行車道輪跡帶或輪跡帶邊緣處，裂縫長(zhǎng)度多大于20m，部分伴有支縫，且大部分已進(jìn)行過灌縫封水處理。

3.3龜裂

觀測(cè)路段龜裂現(xiàn)象相對(duì)較少，主要發(fā)生在行車道輪跡帶處，均未進(jìn)行灌縫封水處理。

3.4塊裂

塊裂為該路段的主要病害，其表現(xiàn)形式為橫縱裂縫交錯(cuò)，且伴有大量支縫，塊度多在0.5～1m，裂縫深度多限于路面表面。

3.5其他病害

該路段其他病害所占比例相對(duì)較少，可忽略不計(jì)。根據(jù)《河北京承高速公路2017年度公路技術(shù)狀況MQI定期檢評(píng)報(bào)告》可查，觀測(cè)路段路面損壞狀況指數(shù)PCI平均值為85.9，整體路面破損狀況處于良等狀態(tài)。

4路面病害處治方案

觀測(cè)段落是根據(jù)京承高速公路路面病害治理等工程設(shè)計(jì)圖紙中設(shè)計(jì)原則進(jìn)行處治。處治方式分為三種：①縱縫長(zhǎng)度較長(zhǎng)，且伴有支縫、橫縫，輕微網(wǎng)裂的段落，挖補(bǔ)3cm上面層，并采用3cmAC—13CSBS改性瀝青混凝土進(jìn)行回填，然后采用3cmARHM溫拌膠粉/SBS復(fù)合改性瀝青混凝土進(jìn)行罩面；②橫縫密集并伴有支縫、連續(xù)縱向裂縫，網(wǎng)狀裂縫嚴(yán)重，裂縫寬度較大的路段，挖補(bǔ)9cm中、上面層，采用9cmAC—20SBS改性瀝青混凝土進(jìn)行回填，然后采用3cmARHM溫拌膠粉/SBS復(fù)合改性瀝青混凝土進(jìn)行罩面；③對(duì)于病害類型單一，病害嚴(yán)重程度較低的段落，采用瀝青灌縫后，直接采用3cmARHM溫拌膠粉/SBS復(fù)合改性瀝青混凝土進(jìn)行罩面。罩面完成之后因路面尚未經(jīng)過行車荷載及自然環(huán)境的長(zhǎng)期反復(fù)作用，路面破損率為0。

5罩面后公路現(xiàn)狀

2019年3月下旬，通過對(duì)觀測(cè)段落進(jìn)行復(fù)測(cè)發(fā)現(xiàn)，該路段病害主要體現(xiàn)為貫通超、行車道的橫向裂縫，無其他類型病害出現(xiàn)，并且裂縫寬度均未超限。具體情況如下：（1）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)計(jì)，觀測(cè)路段共新增61條裂縫，K1086+000—K1087+000范圍內(nèi)存在9條，2條位于橋頭搭板位置；K1087+000—K1088+000范圍內(nèi)存在23條，2條位于橋頭搭板位置；K1087+000—K1088+000范圍內(nèi)存在29條，1條位于橋頭搭板位置。（2）橫縫反射較為密集的段落有K1087+280—K1087+310、K1087+890—K1087+970、K1088+410—K1088+490、K1088+620—K1088+750，裂縫間距在15～20m，合計(jì)里程0.34km，約占復(fù)測(cè)路段總里程的11%。根據(jù)《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGH20—2007）規(guī)范要求，通過對(duì)以上數(shù)據(jù)進(jìn)行分析得出，該路段路面損壞狀況指數(shù)PCI平均值為95.1，整體狀況處于優(yōu)等狀態(tài)。

6數(shù)據(jù)比對(duì)分析

6.1路面損壞狀況指數(shù)比對(duì)

路面損壞狀況指數(shù)采用PCI指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)，根據(jù)表6.1可知，2018年罩面前，該路段PCI平均值為85.9，評(píng)價(jià)等級(jí)為良；2018年罩面后，路面損壞狀況指數(shù)整體提升，PCI平均值為100，評(píng)價(jià)等級(jí)為優(yōu)；2019年復(fù)測(cè)時(shí)，由于路面經(jīng)過行車荷載及自然環(huán)境的長(zhǎng)期反復(fù)作用，出現(xiàn)橫向裂縫，但PCI指數(shù)平均值為95.1，評(píng)價(jià)等級(jí)為優(yōu)，處治效果較好。

6.2破損率比對(duì)

通過觀測(cè)路面破損率100m明細(xì)數(shù)據(jù)可發(fā)現(xiàn)：（1）K1086+000—K1086+200、K1086+800—K1086+950、K1087+100—K1087+200、K1088+900—K1089+000等段落在復(fù)測(cè)過程中并未發(fā)現(xiàn)裂縫等病害，破損率為0，合計(jì)0.55km，約占總里程的18.3%。（2）段落K1087+890—K1087+950，K1088+450—1088+750路面裂縫反射較為嚴(yán)重，部分百米破損率已經(jīng)接近或持平于2018年未罩面前狀態(tài)，合計(jì)0.36km，約占總里程的12%。（3）段落K1086+000—K1087+000，罩面后對(duì)路面破損率改善幅度較大，最大幅度可達(dá)3.31%，剩余路段路面破損情況雖有所改善，但幅度相對(duì)較小。

6.3觀測(cè)路段裂縫病害統(tǒng)計(jì)比對(duì)

2018年罩面前、2018年罩面后、2019年3月年對(duì)京承高速公路K1086+000—K1089+000進(jìn)行了跟蹤復(fù)測(cè)（由于2019年病害主要表現(xiàn)為橫向裂縫，未發(fā)現(xiàn)其他病害，因此此次僅對(duì)橫向裂縫進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)比對(duì)），結(jié)果如下：（1）2018年未罩面前該路段橫縫共計(jì)312條，2019年復(fù)測(cè)時(shí)共發(fā)現(xiàn)橫縫61條，裂縫總體反射率為19.6%。（2）路段K1087+830—K1088+870、K1087+510—K1087+560裂縫反射較為嚴(yán)重，2018年罩面前該路段橫向裂縫數(shù)量分別是59條、6條，2019年復(fù)測(cè)，橫向裂縫數(shù)量分別為33條、3條，裂縫反射率達(dá)到了50%以上。（3）結(jié)合路面修補(bǔ)處治方案發(fā)現(xiàn)，病害裂縫主要出現(xiàn)在灌縫段落，因此可以判定，路面反射病害與下承層的處治方式有著直接的關(guān)系，采用同樣的路面結(jié)構(gòu)與材料，挖補(bǔ)路段明顯優(yōu)于灌縫路段。

6.4裂縫主要成因分析

承德地區(qū)冬季寒冷而漫長(zhǎng)，最低氣溫接近-25℃，日溫差能達(dá)到20℃左右，低溫指標(biāo)如表2所示。承德地區(qū)冬季溫度較低，極端最低溫度可達(dá)-24.2℃，低溫下瀝青面層通常較硬，只能承受較小的拉應(yīng)力，罩面層底部與原有面層有著黏層油起著黏結(jié)作用，使得原有裂縫在罩面層底部有較大的應(yīng)力集中，罩面層表面的溫度應(yīng)力小于下承層裂縫對(duì)應(yīng)處罩面層底部的應(yīng)力時(shí)，下承層的水平位移，致使裂縫反射。

7結(jié)論

（1）通過持續(xù)對(duì)京承高速公路（G45）北京方向K1086+000—K1089+000路段觀測(cè)，溫拌膠粉SBS復(fù)合改性瀝青混凝土罩面后有效改善了路面使用性能，路面技術(shù)狀況指數(shù)PCI由罩面前85.9提升至95.1。（2）數(shù)據(jù)分析顯示，罩面后路面病害與下承層處治方式直接相關(guān)，受承德地區(qū)溫差影響，罩面前僅采取灌縫處治路段裂縫反射較為嚴(yán)重，而挖補(bǔ)處治能夠有效解決路面病害問題。

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作者：關(guān)士鋒 單位：河北高速公路集團(tuán)有限公司承德分公司