導(dǎo)語：瀝青混凝土路面病害探討論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1瀝青路面病害出現(xiàn)的主要原因

瀝青路面早期破壞的現(xiàn)象有：泛油、波浪、壅包、滑溜、裂縫、坑槽、局部沉陷、松散、車轍等九種。這些病害極具普遍性和嚴(yán)重性，為公路工程質(zhì)量通病之一。

1.1路面設(shè)計(jì)

1.1.1結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理瀝青面層結(jié)構(gòu)選用不當(dāng)、混合料類型不合理。根據(jù)瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范，瀝青面層除應(yīng)滿足車輛的使用要求外，還應(yīng)滿足雨水不滲等要求，宜選用粒徑較小，空隙也小的級(jí)配混合料，盡量采用小粒徑瀝青砼，以提高瀝青路面面層的防滲性。

1.1.2油路補(bǔ)強(qiáng)段的路面厚度考慮不足按照公路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)的一般要求和科學(xué)態(tài)度，宜先對(duì)所利用的路段狀況進(jìn)行客觀評(píng)估，根據(jù)舊路的狀況（特別是強(qiáng)度彎沉指標(biāo)）確定利用舊路的方案及補(bǔ)強(qiáng)厚度。但設(shè)計(jì)單位沒有認(rèn)真細(xì)致的調(diào)查，大致給出一個(gè)補(bǔ)強(qiáng)厚度及路段樁號(hào)就草草了事，結(jié)果導(dǎo)致許多補(bǔ)強(qiáng)路段補(bǔ)強(qiáng)后彎沉值大于設(shè)計(jì)值，造成新路強(qiáng)度不足，早期破壞嚴(yán)重。

1.1.3巖石路段石質(zhì)類型確定有誤在路基設(shè)計(jì)中，由于沒有足夠的地質(zhì)鉆探資料，僅靠地表情況判斷石質(zhì)類型，容易出錯(cuò)。

1.1.4路面厚度設(shè)計(jì)問題路面厚度設(shè)計(jì)的依據(jù)是設(shè)計(jì)年限內(nèi)的累計(jì)當(dāng)量軸次，設(shè)計(jì)單位為了計(jì)算方便，一般將設(shè)計(jì)公路的交通量劃分為一定車型的標(biāo)準(zhǔn)交通量與另一定型的非標(biāo)準(zhǔn)車交通量，然后將確定車型的非標(biāo)準(zhǔn)車的軸次，換算成標(biāo)準(zhǔn)車軸載的當(dāng)量軸次，最后用設(shè)計(jì)年限內(nèi)的當(dāng)量軸次，計(jì)算路面設(shè)計(jì)彎沉及結(jié)構(gòu)厚度。

1.2路面施工路面施工過程是其質(zhì)量形成的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。直接影響面層質(zhì)量的施工環(huán)節(jié)主要是面層本身的施工、基礎(chǔ)施工及相關(guān)聯(lián)接層施工。

1.2.1路面施工①對(duì)原材料檢驗(yàn)不嚴(yán)，對(duì)瀝青混合料的配合比控制不夠，特別是礦粉和瀝青用量不準(zhǔn)，使瀝青路面早期出現(xiàn)推擁、油包、松散、露骨、坑槽等。②施工機(jī)械設(shè)備陳舊、不配套，使混合料的配合比計(jì)量、拌和均勻性、壓實(shí)度、平整度等受到很大影響。③瀝青混合料加熱溫度過高，瀝青和礦料拌和時(shí)，瀝青便被礦料的高溫灼焦、瀝青老化，使路面強(qiáng)度不足，產(chǎn)生松散、坑槽等病害。④碾壓溫度過高，造成溫度過高的原因有兩種情況：一是瀝青混合料出廠溫度超過規(guī)范規(guī)定的上限值；二是瀝青混合料出廠溫度雖然在規(guī)定的范圍內(nèi)，但接近高限，如果運(yùn)距較短，攤鋪碾壓又很及時(shí)，就會(huì)使碾壓溫度超過規(guī)范高限。如果碾壓溫度過高，混合料就壓不實(shí)，就會(huì)出現(xiàn)推移，發(fā)生微裂。

1.2.2基層施工基層是承擔(dān)面層傳遞的車輛荷載的主要承重層?；鶎拥膹?qiáng)度及穩(wěn)定直接關(guān)系面層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性?；鶎邮┕さ闹饕獑栴}：①基層、底基層、路面表面清除不干凈。在鋪筑上一結(jié)構(gòu)層前，若路面結(jié)構(gòu)層及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干凈，在雨水作用下，浮層細(xì)料變軟被行車擠壓造成的高壓水流沖刷成漿，進(jìn)而波及到瀝青面層表面。②基層松鋪系數(shù)（或基層標(biāo)高）控制不嚴(yán)而導(dǎo)致的二次補(bǔ)加層，因二次補(bǔ)加層與下層基層無法緊密連接，自身厚度又較小，因而極易松散，進(jìn)而引起瀝青層的網(wǎng)裂、松散、坑槽等破壞。因此，建議此補(bǔ)加層用含油瀝青混合料（即茌料）代替。③部分基層壓實(shí)度不足的問題。在最大干密度確定的情況下，基層的壓實(shí)度與混合料中粗、細(xì)集料的比例特別是粗粒料的含量密切相關(guān)，當(dāng)粗粒含量很大時(shí)，即使壓實(shí)度超過100%，并不表示該基層已經(jīng)密實(shí)。因此，要適當(dāng)增大碾壓噸位、增加碾壓遍數(shù)，確保基層到規(guī)定壓實(shí)密度。

2瀝青混凝土路面施工的基本措施

2.1基層施工

2.1.1根據(jù)施工中規(guī)定的線向、標(biāo)高、斷面，作好準(zhǔn)確的定位測(cè)量并清除路床上的浮土雜物，整平、壓實(shí)到規(guī)定密實(shí)度。

2.1.2石粉渣要求顆粒堅(jiān)硬，不含土塊等雜物，松干容重控制在1500-1600kg/m3，2.5mm以上顆粒與2.5mm以下顆粒各占一半，顆粒最大徑不超40mm，小于0.074mm的粉末不得超過10%。

2.1.3水泥石粉渣配合比采用重量比，混合料的含水量一般為7-9%，外觀檢查手捏成團(tuán)不冒漿，落地能散，水泥選擇終凝時(shí)間較長的標(biāo)號(hào)325號(hào)。

2.1.4水泥石粉渣根據(jù)設(shè)計(jì)要求一律采用機(jī)械拌合。

2.1.5施工采用分段流水作業(yè)，根據(jù)施工時(shí)氣溫，水泥終凝時(shí)間，確定施工數(shù)量及范圍，根據(jù)壓實(shí)比值確定石粉渣鋪設(shè)厚度，在拌合前一天要悶水使其濕透，含水量合適，按水泥含量計(jì)算每平方米水泥用量，畫線分塊后撒水泥，機(jī)械就地拌合，壓路機(jī)碾壓，為防止碾壓推移，應(yīng)先用輕型壓路機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓，自兩側(cè)向路中壓實(shí)，碾壓過程中注意鏟高補(bǔ)低，埴補(bǔ)處要翻松，重新壓實(shí)不得出現(xiàn)薄層，最后碾壓至表面平整無明顯輪跡，密實(shí)度面層為95%，底基層為93%，施工接頭處理應(yīng)按施工縫要求認(rèn)真處理，接茬平整、穩(wěn)定。

2.2瀝青砼路面瀝清砼路面施工為保證工程質(zhì)量，擬申請(qǐng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，委托瀝青砼專業(yè)隊(duì)進(jìn)行施工。

2.2.1采用廠拌黑色碎石或?yàn)r青砼，瀝青砼送到現(xiàn)場(chǎng)必須出廠合格證包括瀝青、砂、石材料技術(shù)性能配合比。

2.2.2現(xiàn)場(chǎng)施工以瀝清攤鋪機(jī)鋪以人工攤鋪。

2.2.3道牙石側(cè)進(jìn)行瀝青層厚度彈線與中間拱和層厚等拉線標(biāo)志，要自檢及監(jiān)理工程師確認(rèn)。

2.2.4瀝青運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)必須測(cè)量溫度和外觀檢查（如顆粒級(jí)配不正常，拌合不勻、燒焦等），在正常溫度下如壓得不實(shí)，有松散或魚鱗、龜裂現(xiàn)象應(yīng)停止進(jìn)料找廠家商討，檢查原因，進(jìn)行改正。

2.3人行道施工人行道基層為6%水泥石粉渣15cm厚，做法同路面工程的基層做法。上鋪5#水泥砂漿2cm厚找平層，再鋪砌25×25×5cm25#砼方格人行道板。

瀝青路面質(zhì)量好與壞，不止是施工單位單一的質(zhì)量控制，還涉及到設(shè)計(jì)水平，政府行為，因此，為了建好路消除瀝青路面的常見病害，需要各部門齊心協(xié)力，堅(jiān)決杜絕今年竣工明年返工的現(xiàn)象，因?yàn)闉r青路面特別是高級(jí)路面造價(jià)較高，而我國目前還處于初級(jí)階段國家并不富裕，集資修路很不容易。所以我們每一個(gè)部門包括政府，設(shè)計(jì)、施工都應(yīng)齊心協(xié)力修好路，少出問題。

摘要：近年來，隨著國家對(duì)城市道路建設(shè)投資力度的加大，我國的城市道路工程建設(shè)十分迅速。但是，隨著一條條城市道路的建成并投入使用，瀝青混凝土路面早期病害現(xiàn)象也越來越引起業(yè)內(nèi)人士的普遍關(guān)注。本文主要分析了瀝青路面病害出現(xiàn)的主要原因，同時(shí)還闡述了瀝青混凝土路面施工的基本措施。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面病害原因