摘要：通過(guò)研究普通及纖維瀝青混合料各項(xiàng)路用性能及力學(xué)性能,表明添加纖維能顯著改善瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性及水穩(wěn)定性能,并且能有效增加混合料的整體性與柔韌性,適于作為橋面鋪裝材料。同時(shí)針對(duì)揚(yáng)州西北繞城高速公路橋面鋪裝,研究了纖維瀝青混合料的施工控制。

關(guān)鍵詞：纖維瀝青混凝土路用性能力學(xué)性能橋面鋪裝施工

<ANstyle="mso-acerun:yes">隨著我國(guó)公路交通事業(yè)的發(fā)展,大跨徑橋梁逐漸增多,鋪裝層的質(zhì)量好壞和使用耐久性直接影響到行車的安全性、舒適性、橋梁的耐久性及投資效益。大跨徑橋梁的橋面鋪裝,往往因?yàn)榻煌看?沒(méi)有替代的其他疏散道路而使得維護(hù)較為困難,所以,需要橋面鋪裝有較長(zhǎng)的使用壽命。

<ANstyle="mso-acerun:yes">為了適應(yīng)現(xiàn)代交通對(duì)瀝青混凝土橋面鋪裝提出的越來(lái)越高的要求,出現(xiàn)了諸如改性瀝青SMA、環(huán)氧瀝青混凝土、瀝青瑪碲脂混合料、澆注式瀝青混凝土等橋面鋪裝材料和技術(shù)[1～4]。雖然它們具有較好的性能,但或者需要采用特殊設(shè)備,或者是有一定的施工難度,或者造價(jià)比較高,一時(shí)還難以大面積推廣。針對(duì)揚(yáng)州西北繞城高速公路的具體工程情況,本文選擇了纖維瀝青混合料作為橋面鋪裝材料[5]。

1纖維瀝青混合料的路用性能研究

<ANstyle="mso-acerun:yes">本研究首先通過(guò)揚(yáng)州西北繞城高速公路橋面鋪裝上層及下層2種級(jí)配類型瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性等路用性能試驗(yàn)[6],來(lái)綜合評(píng)價(jià)瀝青混合料的各項(xiàng)性能以及纖維的增強(qiáng)作用。

一、舊水泥混凝土板處理縱觀國(guó)內(nèi)水泥混凝土路面上瀝青混凝土加鋪層設(shè)計(jì)，最關(guān)鍵的問(wèn)題是要對(duì)舊水泥路面板的處理。首先，對(duì)其使用狀況進(jìn)行全面徹底的調(diào)查，對(duì)出現(xiàn)的路面病害、部分結(jié)構(gòu)承載力不足等進(jìn)行深層次的分析。一般通過(guò)人工調(diào)查對(duì)舊水泥路的病害按段落樁號(hào)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，采用探地雷達(dá)、彎沉儀對(duì)混凝土板的脫空和其結(jié)構(gòu)層的均勻情況、路面承載能力進(jìn)行檢測(cè)評(píng)價(jià)。尤其在傳荷能力較差的接縫處，板下脫空影響重大，必須對(duì)水泥混凝土路面的處治給予高度重視。其次，針對(duì)不同種類的病害進(jìn)行有效的處理。對(duì)邊角破碎損壞較深和較寬的路面，先用切割機(jī)切除損壞部分，然后澆注同標(biāo)號(hào)混凝土；對(duì)破損較淺、較窄的，可鑿除5cm以上，然后用細(xì)石拌制的混凝土混合料填平；對(duì)發(fā)生錯(cuò)臺(tái)或板塊網(wǎng)狀開(kāi)裂，應(yīng)首先考慮是路基質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，必須將整個(gè)板全部鑿除，重新夯實(shí)路基及基層，澆注同標(biāo)號(hào)混凝土；對(duì)于板塊脫空、橋頭沉陷、板的不均勻沉陷及彎沉較大的部位，鉆穿板塊，然后用水泥漿高壓灌注處理。

二、反射裂縫的防治

反射裂縫是指下層混凝土板的接縫或裂縫，由于溫度和濕度的不斷變化與車輛荷載的反復(fù)作用，在加鋪層的相應(yīng)位置上產(chǎn)生裂縫。就瀝青混凝土路面開(kāi)裂的原因，可分為兩大類，即荷載型裂縫和非荷載型裂縫。通常是由于舊水泥混凝土路面接縫、裂縫處的豎向和水平位移所致。因此，需要對(duì)瀝青混凝土面層反射裂縫進(jìn)行綜合防治。

根據(jù)反射裂縫的機(jī)理，主要應(yīng)從結(jié)構(gòu)和材料兩方面進(jìn)行考慮。面層厚度應(yīng)保證超過(guò)10cm，可有效防止受拉疲勞產(chǎn)生的裂縫，還可以降低車輛荷載引起的剪應(yīng)力。材料中適當(dāng)增加瀝青用量，減小混合料空隙率，可延緩裂縫的擴(kuò)展。設(shè)計(jì)采用應(yīng)力吸收層，可用APP改性瀝青油氈、鋪設(shè)玻璃纖維格柵加強(qiáng)混凝土的抵抗差動(dòng)位移（剪切強(qiáng)度）的能力。APP改性瀝青油氈貼在舊水泥混凝土板上，有效地防止地表水通過(guò)舊水泥混凝土板縫下滲到土基，又能減少地下水通過(guò)舊混凝土板間接縫進(jìn)入加鋪層而浸濕加鋪結(jié)構(gòu)層材料，防止無(wú)機(jī)結(jié)合料處治的粒料層強(qiáng)度降低，延緩瀝青混凝土面層出現(xiàn)剝落和松散。APP改性瀝青油氈鋪設(shè)在舊水泥混凝土板與加鋪層之間，能起到應(yīng)力吸收夾層的作用，并將反射裂縫應(yīng)力由垂直方向轉(zhuǎn)為水平方向，起到了消散水平應(yīng)變和傳遞豎向荷載的作用，增強(qiáng)瀝青混凝土的整體抗拉強(qiáng)度，延緩反射裂縫的產(chǎn)生。

三、瀝青混凝土加鋪層厚度控制

瀝青混凝土加鋪層厚度由行車荷載和防止反射裂縫兩個(gè)因素控制。舊水泥混凝土路面作為基層，強(qiáng)度較高，其上鋪筑瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層，強(qiáng)度滿足行車荷載需要，關(guān)鍵是防止反射裂縫的產(chǎn)生。多年的研究表明，過(guò)厚的瀝青混凝土面層由于溫度影響會(huì)產(chǎn)生裂縫。因此，設(shè)計(jì)厚度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與一般的瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)一樣，在滿足承載能力的前提下，路面結(jié)構(gòu)層厚度應(yīng)有良好的水穩(wěn)定性和高溫強(qiáng)度，瀝青混凝土面層應(yīng)滿足使用功能的要求，加鋪層厚度首先要滿足原路面縱向線型，同時(shí)為避免過(guò)多的破碎和替換混凝土板，考慮舊路局部地方下沉、部分板翹曲、舊路路面橫坡度變化等情況，注意將調(diào)坡與路面現(xiàn)有承載力調(diào)查法相結(jié)合。舊路改造一般采用兩層密實(shí)型瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，瀝青混凝土面層的最小厚度為8～10cm比較理想，一層為最小厚度5cm的瀝青混凝土整平層，一層為4cm左右的抗滑表層，實(shí)現(xiàn)與其他瀝青路面一樣，具有良好的平整度、構(gòu)造深度和密實(shí)度等。

摘要：廢舊聚乙烯塑料農(nóng)膜來(lái)源充足，價(jià)格低廉，從經(jīng)濟(jì)角度看，為推行廢舊聚乙烯塑料改性瀝青的利用增加了可行性。本文研究用廢舊農(nóng)膜制備高模量瀝青混凝土，內(nèi)層為聚合物改性層，外層為廢舊農(nóng)膜包裹層，其模量及抗老化性能得到了大幅改善，提高了瀝青路面的綜合使用性能，延長(zhǎng)了路面的使用壽命，降低了路面建設(shè)及養(yǎng)護(hù)成本，有極高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)效益，同時(shí)解決農(nóng)用地膜的環(huán)境污染問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：廢舊農(nóng)膜；高模量劑；瀝青混凝土

1國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

在法國(guó)，高模量瀝青混凝土用處很多，用量很大[2]，1989年高模量混凝土就達(dá)到了50萬(wàn)噸，1990年超過(guò)100萬(wàn)噸。英國(guó)也有對(duì)高模量瀝青混凝土的使用壽命、抗車轍能力、耐久性和制造成本等方面的研究。芬蘭、荷蘭也有對(duì)普通混凝土路面和改性高模量瀝青混凝土路面的對(duì)比性研究，結(jié)果表明，改性高模量瀝青混凝土的抗變形能力較好。美國(guó)對(duì)延長(zhǎng)瀝青混凝土路面使用的壽命方面的研究起步較早，得出的結(jié)論是提高瀝青混凝土的彈性模量可以延長(zhǎng)瀝青混凝土的使用壽命[5]。我國(guó)在這方面的研究起步較晚，更多的是從國(guó)外引進(jìn)高模量混凝土外加劑。2007年，中石化石科院連同遼寧省高等公路建設(shè)局、遼寧省交科院開(kāi)始對(duì)高模量瀝青混凝土進(jìn)行研究，得出結(jié)論是其動(dòng)態(tài)模量、損失模量、車轍因子相對(duì)普通瀝青混凝土路面都有所提高?，F(xiàn)在，越來(lái)越多的高校對(duì)高模量瀝青混凝土道路有所研究，其中東北大學(xué)和長(zhǎng)安大學(xué)處于領(lǐng)先地位[5]。

2模量的概念、分類及評(píng)價(jià)指標(biāo)

模量是描述固體材料抵抗形變能力的物理量，是材料在受力狀態(tài)下，應(yīng)力與應(yīng)變之比，反映原子間結(jié)合力的大小，原子間結(jié)合力越大，模量越高。其包括拉伸模量（E）、剪切模量（G）、體積模量（K）等，一般情況下指彈性模量，表示材料在外力作用下抵抗彈性變形的能力。模量基于不同的變形被冠以不同的名稱，如拉伸、壓縮、彎曲、剪切、扭曲等，但是從變形的本質(zhì)上講，拉伸、壓縮和彎曲是等效的，在數(shù)值上是相等的，可以用統(tǒng)一的符號(hào)“E”表示，統(tǒng)稱彈性模量；而剪切和扭曲在本質(zhì)上是等效的，統(tǒng)稱剪切模量，可以用統(tǒng)一的符號(hào)“G”表示；壓縮模量用符號(hào)“K”表示，則三者的關(guān)系可以用E=2G(1+v)=3K(1-2v)表示（v為泊松比）。模量是材料的力學(xué)性能常數(shù)，分為靜態(tài)模量和動(dòng)態(tài)模量，通常在材料萬(wàn)能測(cè)試機(jī)上測(cè)得的是靜態(tài)模量。高聚物材料的彈性變形較大，彈性模量也較大。影響彈性模量的主要因素有：1）材料的結(jié)構(gòu)，彈性模量與原子系數(shù)呈周期性變化；2）溫度，隨著溫度的升高，彈性模量下降；3）合金元素對(duì)結(jié)構(gòu)不敏感，一般對(duì)彈性模量影響不大，少量合金元素對(duì)彈性模量也沒(méi)有影響，大量的合金元素會(huì)引起畸變，使彈性模量降低。不同材料的彈性模量和泊松比見(jiàn)表1.混凝土動(dòng)彈性模量測(cè)定儀的測(cè)定目的是檢驗(yàn)混凝土在經(jīng)受凍融或其他侵蝕作用后的破壞程度，以此評(píng)價(jià)混凝土的耐久性能[4]。

1引言

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì)的發(fā)展，高速公路的路面施工技術(shù)取得了極大的發(fā)展成果，從之前傳統(tǒng)的橡膠瀝青混凝土技術(shù)，到如今的SBS改性瀝青混凝土技術(shù)。SBS改性瀝青混凝土技術(shù)具有相當(dāng)?shù)亩嗟膽?yīng)用優(yōu)點(diǎn)，如與傳統(tǒng)的橡膠瀝青技術(shù)相比，SBS改性瀝青技術(shù)具有較強(qiáng)的抗腐蝕性能，使用的壽命也比傳統(tǒng)的橡膠瀝青技術(shù)要長(zhǎng)，同時(shí)維護(hù)路面的成本也更低廉。但由于SBS改性瀝青技術(shù)發(fā)展的時(shí)間并不是很長(zhǎng)，在施工過(guò)程中存在某些不足或缺陷，想要保證高速公路的質(zhì)量、使用年限，需要高性能的施工設(shè)備、高素質(zhì)的專業(yè)化施工團(tuán)隊(duì)和成熟的施工工藝，這些是保證高速公路質(zhì)量的重要措施。本文基于此，從施工工藝角度入手，簡(jiǎn)單介紹了SBS改性瀝青混凝土的相關(guān)制作過(guò)程，簡(jiǎn)要分析了當(dāng)前SBS改性瀝青技術(shù)出現(xiàn)的問(wèn)題，并根據(jù)這些分析的情況，提出了SBS改性瀝青混凝土技術(shù)在高速公路上的施工工藝的改善措施和方法。

2SBS改性瀝青混凝土相關(guān)信息介紹

2.1SBS改性瀝青混凝土的內(nèi)涵

SBS改性瀝青混凝土是一種混合用料，SBS改性溶劑和一些混合劑添加到傳統(tǒng)的瀝青材料中，從而得到的一種混合瀝青溶劑，這種混合溶劑比傳統(tǒng)的瀝青溶劑具有更高的抗熱性和抗裂性，這種溶劑可以充分發(fā)揮瀝青溶劑的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)可以充分發(fā)揮SBS改性溶劑的優(yōu)點(diǎn)，混合后的溶劑使得粘合性變得更強(qiáng)，彈性大大提升，出現(xiàn)的裂縫也具有較好的自我愈合能力，在高速公路上，在城市的主干道上，在機(jī)場(chǎng)的跑道上，都被廣泛的應(yīng)用。其中施工工藝流程圖見(jiàn)圖1。

2.2混合料的用量

摘要：為了提高路面施工的效率和質(zhì)量，采用邊模安裝技術(shù)，設(shè)計(jì)了一款瀝青混凝土邊模鋪裝機(jī)，并提出了安裝系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)方案。邊模安裝系統(tǒng)包括邊模出倉(cāng)裝置、自動(dòng)掛鉤裝置和射釘裝置。邊模出倉(cāng)裝置由定位卡、出倉(cāng)斜坡滑道、推塊和氣缸組成；自動(dòng)掛鉤裝置主要由彈夾裝置、推動(dòng)裝置、掛鉤裝置和連桿結(jié)構(gòu)組成；射釘裝置由氣釘槍、定位模塊和三坐標(biāo)工作臺(tái)組成。采用UG軟件對(duì)邊模安裝系統(tǒng)各部分結(jié)構(gòu)進(jìn)行三維建模，并虛擬裝配，檢驗(yàn)了設(shè)計(jì)的合理性。結(jié)果表明，瀝青混凝土邊模鋪裝機(jī)的行走系統(tǒng)可按照施工的方向自動(dòng)行走，邊模鋪裝系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)邊模的自動(dòng)鋪設(shè)，提高了鋪設(shè)道路的質(zhì)量；邊模安裝機(jī)工作方式相比于傳統(tǒng)人工鋪設(shè)方式，具有結(jié)構(gòu)可靠、效率高、操作簡(jiǎn)單、安全性能好、污染少等優(yōu)點(diǎn)。研究成果可為未來(lái)全智能化鋪設(shè)邊模設(shè)備優(yōu)化提供參考，并能結(jié)合瀝青攤鋪機(jī)應(yīng)用于施工中，進(jìn)一步提高鋪裝質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：路基工程；瀝青混凝土路面；邊模安裝機(jī)；邊模安裝系統(tǒng)；邊模掛鉤；邊模射釘

隨著路面成型施工技術(shù)的發(fā)展，中國(guó)公路的總里程數(shù)已有近457萬(wàn)km。其中高速公路達(dá)到12．35萬(wàn)km，瀝青混凝土路面占高級(jí)公路里程的80％以上，且在國(guó)內(nèi)外被廣泛應(yīng)用，是公路的主要結(jié)構(gòu)類型［1］，如圖1所示。瀝青路面作為一種連續(xù)且沒(méi)有縫隙的路面，具有噪音少，成本低，力學(xué)性能好，承載和減振能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，且路面便于管理和維修，施工期比較短［2－6］。圖1瀝青混凝土路面Fig．1Asphaltconcretepavement目前，鋪設(shè)路面的具體工作流程：1）先攤鋪瀝青砼面層；2）切除多余的路面；3）裝上路緣石。在實(shí)際路面施工過(guò)程中應(yīng)提升瀝青混凝土路面的施工技術(shù)，以有效地減少各類公路病害發(fā)生的概率，延長(zhǎng)路面使用壽命［7］。第一代路緣石機(jī)是由美國(guó)生產(chǎn)的。路緣石滑模機(jī)技術(shù)真正成熟是在1991年，由美國(guó)工程師JOHNLEONE研制的。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，箭牌機(jī)械公司生產(chǎn)的路緣石機(jī)，無(wú)論是整體耐用度還是施工質(zhì)量均受到業(yè)界好評(píng)，且在全球知名度很高。目前，具有代表性的設(shè)備是BL－790全自動(dòng)路緣石攤鋪機(jī)，采用的是錘擊方法。2004年出現(xiàn)了一種多功能路緣石滑模機(jī)，雖然該設(shè)備具有口滑模機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，但是此設(shè)備體積大，成本和配套設(shè)備要求高，故不能批量生產(chǎn)使用［8－10］?，F(xiàn)階段的路面鋪裝工作仍存在著諸多問(wèn)題，比如安裝路緣石時(shí)需要切除多余的瀝青砼面層，會(huì)浪費(fèi)大量原材料，增加了施工成本，降低了修建道路的質(zhì)量和效率［11］；且目前路面施工邊模的安裝主要采用人工安裝邊模的形式，安裝速度慢，平均1～2min安裝1條邊模，施工工期較長(zhǎng)；同時(shí)工作人員在施工過(guò)程中很容易把在低級(jí)路面施工中的經(jīng)驗(yàn)和方法照搬到高速公路路面的施工中來(lái)，從而造成安裝質(zhì)量差以及工作人員的安全問(wèn)題［12－15］。為了解決人為和環(huán)境帶來(lái)的影響及問(wèn)題，筆者設(shè)計(jì)了新型邊模鋪裝機(jī)。此設(shè)備用來(lái)對(duì)瀝青混凝土路面邊模進(jìn)行自動(dòng)化安裝，采用邊模安裝系統(tǒng)改善了傳統(tǒng)邊模安裝過(guò)程的缺點(diǎn)，可省去切割邊緣的工作，通過(guò)將邊模鋪設(shè)在路基兩側(cè)邊緣的工藝，能夠直接獲得順直度高的路面邊緣結(jié)構(gòu)，為后續(xù)施工提供方便。

1總體結(jié)構(gòu)及工作原理

瀝青混凝土邊模鋪裝機(jī)的行走系統(tǒng)可以自動(dòng)識(shí)別并按照人工提前規(guī)劃好的路線和施工的方向自動(dòng)行走；邊模安裝系統(tǒng)能自動(dòng)邊模鋪設(shè)，安裝時(shí)要確保2個(gè)相鄰的邊模掛鉤連接，并用射釘槍將其固定在地面上。邊模行走系統(tǒng)主要是車體裝置。車體裝置主要包括前車架、后車架、行走電機(jī)和轉(zhuǎn)向電機(jī)。邊模鋪裝機(jī)的安裝系統(tǒng)主要設(shè)計(jì)部件有邊模出倉(cāng)、掛鉤和射釘3部分。出倉(cāng)裝置主要包括定位卡，出倉(cāng)斜坡滑道裝置，底部架子，推塊，肋邊模塊等；自動(dòng)掛鉤裝置主要包括彈夾裝置，推動(dòng)裝置，掛鉤裝置等；射釘裝置主要包括氣釘槍、定位模塊、氣缸、三坐標(biāo)工作臺(tái)（即x，y，z方向推動(dòng)裝置）以及扳機(jī)觸動(dòng)裝置。利用UG軟件畫(huà)的邊模三維圖，如圖2所示。此外，邊模安裝系統(tǒng)也離不開(kāi)空氣壓縮機(jī)，空氣壓縮機(jī)是本設(shè)計(jì)系統(tǒng)的動(dòng)力源。空氣壓縮機(jī)根據(jù)推動(dòng)裝置動(dòng)力的大小來(lái)進(jìn)行型號(hào)的選擇，安裝在邊模鋪裝機(jī)上。出倉(cāng)，掛鉤和射釘3大裝置共同安裝在行走系統(tǒng)的同一側(cè)，一般為左側(cè)。路面邊模機(jī)的工作流程：首先把邊模安裝系統(tǒng)安裝在行走系統(tǒng)的車架上，行走系統(tǒng)進(jìn)入路面后沿著路面上提前畫(huà)好的線行走；然后將邊模依次放下進(jìn)行連接（如圖3所示），完成掛鉤動(dòng)作；最后由定位模塊確定好釘孔位置后，使用射釘槍進(jìn)行射釘完成固定。重復(fù)上述步驟，直到鋪路工作完成。利用UG軟件畫(huà)的本設(shè)計(jì)總體結(jié)構(gòu)三維圖如圖4所示。邊模安裝系統(tǒng)的工作原理如下。邊模從上端開(kāi)口處進(jìn)入到邊模倉(cāng)結(jié)構(gòu)中，落下的邊模從邊模倉(cāng)下方開(kāi)口出倉(cāng)。當(dāng)邊模出倉(cāng)后，邊模被氣缸頂起，然后邊模被推動(dòng)往滑道下方移動(dòng)，移動(dòng)至2個(gè)相鄰邊模的掛鉤正好相對(duì)齊，然后邊模落下掛鉤就會(huì)扣住，從而這2個(gè)相鄰的邊模就連接在一起，完成掛鉤動(dòng)作。邊模完成掛鉤之后，穩(wěn)定性差，因此需要通過(guò)射釘在釘孔處進(jìn)行固定［16］。此邊模安裝系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)很大程度上降低了施工人員的工作量，也能很好地控制施工時(shí)間及速度，邊模安裝速度可達(dá)每分鐘4條，相比人工安裝邊模速度快了8倍，提高了工作效率和工作質(zhì)量［17］。

2邊模安裝系統(tǒng)的詳細(xì)設(shè)計(jì)

1、路堤填筑前地面處理

1.1我們知道，做什么事情都重在基礎(chǔ)。

這一方面又根據(jù)實(shí)際所需分為多種不同方面，第一就是當(dāng)我們的路堤填筑的高度大于或等于一米的時(shí)候，我們?cè)诰唧w施工過(guò)程中應(yīng)該注意將規(guī)定的路基范圍內(nèi)的所有掩埋在地下的數(shù)根、及地面的雜草全部清理，并且要做到清理徹底。其次，就是要將路基施工前原地面上的腐殖土用人工或者是挖掘機(jī)進(jìn)行清理，當(dāng)清理達(dá)到要求后在進(jìn)行換填，而換填的厚度要根據(jù)我們實(shí)際所需而定，堅(jiān)持具體問(wèn)題具體分析的原則，但是其也有一個(gè)最低換填厚度，即不能小于三十厘米，在換填過(guò)程中要進(jìn)行分層壓實(shí)，千萬(wàn)不要進(jìn)行整體壓實(shí)，這樣會(huì)影響路基的施工質(zhì)量。在施工處理過(guò)程中還應(yīng)該主要草炭層、老鼠洞、地面裂縫等，這幾方面進(jìn)行回填時(shí)，千萬(wàn)要注意要選取符合回填條件的土質(zhì)，俗話說(shuō)的好千里之堤毀于蟻穴，所以我們對(duì)這些細(xì)小問(wèn)題一定要注意。就是在筑路過(guò)程中，有些路段會(huì)通過(guò)耕地，因此路堤筑填施工前必須預(yù)先填平壓實(shí)。當(dāng)遇到有機(jī)物較多及雜質(zhì)較多的耕地時(shí)，由于壓實(shí)過(guò)量，就會(huì)起反作用，因此需要我們將其整體進(jìn)行換填土。就是路基施工前原地面坡面基底的處理技術(shù)。這方面工作需要我們從以下兩個(gè)方面來(lái)進(jìn)行考慮，第一就是基底坡面較小時(shí)，只需簡(jiǎn)單的清理下表層，具體方法基本上同以上我們講述的方法相同。但是，當(dāng)其坡度較大時(shí)就不同了，我們應(yīng)該選取合適的角度，將坡面做成臺(tái)階的坡面，才能讓填料充分的分布在坡面基底中，充分發(fā)揮出它的作用，即有效的防止路堤的整體滑動(dòng)和移動(dòng)。這一方面工作我們也應(yīng)該堅(jiān)持具體問(wèn)題具體分析的原則，因地制宜，即臺(tái)階的尺度、厚土依據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦巍⑼寥蕾|(zhì)量來(lái)進(jìn)行施工，但是其一般寬底限度不應(yīng)該低于一米，而且臺(tái)階頂面應(yīng)做成向堤內(nèi)傾斜3%~5%的坡度，并分層夯實(shí)。最后，將所有臺(tái)階進(jìn)行填充后，就可依據(jù)以上我們所說(shuō)的方法進(jìn)行一般填土。

1.2其次，就是填土路基壓實(shí)處理工作。

路基施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行，并應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)路段來(lái)確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，還要有一定素質(zhì)的施工隊(duì)伍來(lái)重視。采取分層填土，分層夯壓的路堤，以達(dá)到足夠的密實(shí)度，從而提高路堤的穩(wěn)定性和堅(jiān)固性，保證車輛運(yùn)行平穩(wěn)，避免因長(zhǎng)年沉落而惡化運(yùn)營(yíng)條件。經(jīng)過(guò)壓實(shí)的路堤，一般線路要求通車時(shí)即可行每小時(shí)40～60公里以上的速度。

2、瀝青混凝土路面施工工藝

摘要：首先闡述了混凝土乳化瀝青路面坑槽病害冷施工維修后的持久性實(shí)驗(yàn)測(cè)試方法，包括修補(bǔ)材料持久性實(shí)驗(yàn)測(cè)試方法和修補(bǔ)后坑槽整體持久性測(cè)試方法，然后對(duì)界面材料持久性實(shí)驗(yàn)成果進(jìn)行分析，主要對(duì)拔拉實(shí)驗(yàn)成果和界面材料健康周期預(yù)測(cè)進(jìn)行了分析。最后進(jìn)行了坑槽修補(bǔ)后整體持久性實(shí)驗(yàn)，望通過(guò)以上研究能為同類工程提供借鑒。

關(guān)鍵詞：瀝混路面；坑槽病害；冷施工補(bǔ)修；修后持久性

修補(bǔ)坑槽所用材料，其與原混凝土乳化瀝青路面坑槽壁原材料間的附著力和相容性影響較大，從而降低坑槽修補(bǔ)的持久性。因此有必要從修補(bǔ)界面所用材料和恢復(fù)坑槽的整體黏結(jié)持久性兩方面探究路面坑槽補(bǔ)修持久性技術(shù)。針對(duì)前者，本研究開(kāi)展相關(guān)材料試驗(yàn)，以融凍循環(huán)承受頻次和抗拉應(yīng)力強(qiáng)度，對(duì)循環(huán)融凍反應(yīng)和層間伸拉能力進(jìn)行評(píng)估；針對(duì)后者，對(duì)所制作的混合車轍板，在30℃下開(kāi)展了浸膠和車轍實(shí)驗(yàn)，以車轍最大深度、車轍發(fā)展速率以及動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性開(kāi)展相關(guān)評(píng)估，以探討加強(qiáng)公路乳化瀝青路面冷施工修補(bǔ)坑槽的持久性技術(shù)為同類公路養(yǎng)護(hù)工程借鑒應(yīng)用，提供研究和技術(shù)參考。

1檢測(cè)坑槽修補(bǔ)后持久性的實(shí)驗(yàn)測(cè)試方法

1.1修補(bǔ)材料持久性實(shí)驗(yàn)測(cè)試方法

將各種材料模制成兩組6n（n≥4）個(gè)試品，其中界面干燥的為一組，界面潮濕的為另一組。每組3n個(gè)樣本分為n組，分別對(duì)應(yīng)開(kāi)展循環(huán)1，2，3……n次融凍過(guò)程。試樣表面水分徹底揮發(fā)后，在室溫15℃下開(kāi)展層間拔拉實(shí)驗(yàn)。

1瀝青混凝土路面鋪設(shè)施工工藝闡釋

1.1施工工藝優(yōu)化

在路面鋪設(shè)過(guò)程中,瀝青混凝土攤鋪的速度需要根據(jù)拌合樓實(shí)際產(chǎn)量以及施工機(jī)械設(shè)備配套狀況,甚至是攤鋪的寬度與厚度等多種因素來(lái)合理調(diào)整。但是,最重要的前提就是要確保攤鋪的均勻性與緩慢性,應(yīng)不間斷地作業(yè)。針對(duì)已經(jīng)攤鋪完成的瀝青混凝土,尚未壓實(shí)之前,不允許施工工作人員隨意地踩踏,同樣不允許采用人工整修的方式。如果情況特殊,一定要有現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)工作人員進(jìn)行指導(dǎo),開(kāi)展人工找補(bǔ)作業(yè)或者是對(duì)混凝土進(jìn)行更換[1]。如果采用的是多臺(tái)攤鋪機(jī)共同攤鋪施工作業(yè),一定要確保臨近攤鋪機(jī)間的距離不超出10m,這樣才能夠確保熱接縫位置處理效果更加理想。而在攤鋪瀝青混凝土的時(shí)候,一定要重視對(duì)布料器內(nèi)部混凝土總量以及攤鋪速度等多種因素的合理控制,有效地規(guī)避混凝土出現(xiàn)離析的問(wèn)題。

1.2瀝青面層結(jié)構(gòu)層次的有效組合

目前,在國(guó)家政策中已經(jīng)明確指出了二級(jí)公路瀝青層應(yīng)當(dāng)采用的結(jié)構(gòu)是對(duì)原有結(jié)構(gòu)的一種優(yōu)化。但是,因?yàn)楣繁砻鎸硬捎玫氖?mm的瀝青混凝土,按照相應(yīng)的規(guī)范,就必須要選擇使用ACIO型且級(jí)配比較細(xì)的混凝土,這對(duì)于加鋪?zhàn)鳂I(yè)的開(kāi)展十分不利。之所以選擇這一結(jié)構(gòu),主要的原因就是受投資條件的限制,且需要對(duì)平整度的指標(biāo)予以強(qiáng)調(diào)。通常情況下,公路設(shè)計(jì)速度都是控制在每小時(shí)60～80km,所以,路表的平整度設(shè)計(jì)無(wú)需過(guò)高。另外,基層公路所采用的都是廠拌機(jī)攤的施工工藝,已經(jīng)滿足了平整度的要求。其中,最好采用6cm厚度的單層式厚瀝青混凝土,在節(jié)省造價(jià)的基礎(chǔ)上,鋪設(shè)作業(yè)也更加方便,使得層次結(jié)構(gòu)隨之降低,即便是薄層的瀝青,同樣不會(huì)出現(xiàn)滑動(dòng)情況。如果條件允許,最好添加下封層,將具體的厚度控制在1cm。這樣一來(lái),不僅能夠泌水,同樣也使得層與層之間的連接得以增強(qiáng)。

1.3充分利用工業(yè)廢料

［摘要］隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，國(guó)家的交通運(yùn)輸行業(yè)呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展的態(tài)勢(shì)，由于人們的出行給交通運(yùn)輸帶來(lái)的壓力與日俱增，使得公路的建設(shè)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，同時(shí)也對(duì)公路工程施工的質(zhì)量提出了更高的要求。瀝青混凝土施工技術(shù)是公路工程施工中較為常用的施工技術(shù)，該技術(shù)的應(yīng)用能夠有效提升公路工程的施工效率和質(zhì)量。本文將針對(duì)瀝青混凝土施工技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用進(jìn)行簡(jiǎn)要分析和探究。

［關(guān)鍵詞］瀝青混凝土施工技術(shù)；公路工程；應(yīng)用

公路作為我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施，其建設(shè)質(zhì)量與國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著緊密的聯(lián)系。在公路工程施工中，瀝青混凝土以較強(qiáng)的耐磨性受到了廣泛的應(yīng)用。因此，施工人員需要做好瀝青混凝土施工技術(shù)的準(zhǔn)備工作，對(duì)瀝青混凝土施工技術(shù)的要點(diǎn)進(jìn)行細(xì)致的分析，并確保嚴(yán)格按照施工的工序要求進(jìn)行操作，對(duì)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量進(jìn)行有效控制，將新技術(shù)與新工藝應(yīng)用在施工中，提高施工人員的工作效率，確保公路工程的施工質(zhì)量。

1瀝青混凝土施工技術(shù)在應(yīng)用前的準(zhǔn)備工作

1.1對(duì)施工圖紙進(jìn)行審核。在公路工程施工的過(guò)程中應(yīng)用瀝青混凝土施工技術(shù)時(shí)容易受到外部因素的影響，進(jìn)而影響工程施工的進(jìn)度和質(zhì)量。因此，在真正開(kāi)展施工技術(shù)應(yīng)用之前，首先要做好施工準(zhǔn)備工作，對(duì)施工圖紙進(jìn)行有效審核，確保施工技術(shù)應(yīng)用設(shè)計(jì)的合理性。在施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員要與施工人員保持良好的協(xié)調(diào)溝通，并對(duì)公路工程的路基路面的實(shí)際情況進(jìn)行全面細(xì)致的考察與分析，確保瀝青混凝土施工技術(shù)應(yīng)用的效果，提升公路工程施工建設(shè)的質(zhì)量。1.2瀝青混凝土材料的選擇。為了保證瀝青混凝土施工技術(shù)應(yīng)用的效果與工程施工的質(zhì)量，需要注重對(duì)瀝青施工材料的選擇。施工企業(yè)單位需要嚴(yán)格按照相關(guān)制度標(biāo)準(zhǔn)要求選擇瀝青材料。公路工程的等級(jí)對(duì)于瀝青材料的選擇有著決定性的作用，高速公路建設(shè)的過(guò)程中需要瀝青材料具有較高的黏度，而對(duì)于等級(jí)偏低、車流量較少的公路對(duì)于材料的黏度要求較小。同時(shí)，瀝青材料具有延展性，因此，在選擇材料的過(guò)程中需要針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的自然環(huán)境條件進(jìn)行。此外，還要對(duì)瀝青材料的薄膜加熱性能、密度等指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，確保這些指標(biāo)符合施工的標(biāo)準(zhǔn)要求。

2瀝青混凝土施工技術(shù)在公路工程施工中的具體應(yīng)用

1傳統(tǒng)的瀝青混凝土面層(AC)

《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ014—97，根據(jù)“七五”國(guó)家科技攻關(guān)研究及修訂該規(guī)范的專題研究，統(tǒng)一將瀝青混合料中集料粒徑標(biāo)準(zhǔn)由圓孔篩標(biāo)準(zhǔn)改為方孔篩標(biāo)準(zhǔn)。

其主要原因?yàn)椋孩儆?jì)量標(biāo)準(zhǔn)向ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)靠近；②便于參考國(guó)外同類結(jié)構(gòu)形式的級(jí)配標(biāo)準(zhǔn)；③世行項(xiàng)目增多，便于國(guó)際招標(biāo)、監(jiān)理及質(zhì)量檢驗(yàn)；④許多國(guó)外拌和設(shè)備均以方孔篩為標(biāo)準(zhǔn)。瀝青混凝土的符號(hào)由原LH改為AC。

1.1按瀝青混合料集料的粒徑分類

1.1.1細(xì)粒式瀝青混凝土：AC—9.5mm或AC—13.2mm。

1.1.2中粒式瀝青混凝土：AC—16mm或AC—19mm。