本文作者：張延社

在此基礎(chǔ)之上，需要由現(xiàn)場(chǎng)工作人員將按照此種方式制備而成的稀漿混合料均勻且及時(shí)（避免稀漿混合料性能指標(biāo)出現(xiàn)偏差問(wèn)題）的攤鋪在公路瀝青路面表面，形成薄層的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)方式。此項(xiàng)技術(shù)最初產(chǎn)生于德國(guó)，我國(guó)有關(guān)此項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用開(kāi)始于1980年之后，截止現(xiàn)階段已具備較為成熟與可靠的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。在大量的實(shí)踐研究過(guò)程當(dāng)中不難發(fā)現(xiàn)：稀漿封層技術(shù)是現(xiàn)階段筑路及養(yǎng)路作業(yè)過(guò)程中綜合性能較為優(yōu)越的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)之一。通過(guò)對(duì)稀漿封層技術(shù)的合理應(yīng)用，能夠較為快速的實(shí)現(xiàn)對(duì)新建路面以及機(jī)油路面的維修養(yǎng)護(hù)，針對(duì)可能出現(xiàn)于公路瀝青路面中的磨損問(wèn)題、松散問(wèn)題、老化問(wèn)題以及包括裂縫、坑槽在內(nèi)的各種病害問(wèn)題予以可靠性治愈，在此過(guò)程當(dāng)中有效提高公路瀝青路面的防水性能、耐磨性能以及抗滑性能，確保公路瀝青路面車(chē)輛行駛舒適性的合理提升。更為關(guān)鍵的一點(diǎn)在于：在應(yīng)用稀漿封層技術(shù)進(jìn)行公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作業(yè)的過(guò)程當(dāng)中，所涉及到的有關(guān)瀝青材料的使用較少，簡(jiǎn)單化的操作工藝使得此項(xiàng)技術(shù)的可行性程度較高，并且養(yǎng)護(hù)造價(jià)明顯低于熱性瀝青方案下的養(yǎng)護(hù)造價(jià)，兼顧了公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)?；谝陨戏治觯趹?yīng)用稀漿封層技術(shù)的過(guò)程當(dāng)中，還需要重點(diǎn)關(guān)注以下幾點(diǎn)問(wèn)題。(1)首先，在當(dāng)前技術(shù)條件支持下，按照稀漿封層厚度的差異性可將公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)過(guò)程中所涉及到的稀漿封層作業(yè)劃分為以下幾種類(lèi)型：Ⅰ型為細(xì)封層；Ⅱ型為中封層；Ⅲ型為粗封層。按照稀漿封層作業(yè)類(lèi)型劃分的差異性，實(shí)踐應(yīng)用過(guò)程當(dāng)中所對(duì)應(yīng)的適用范圍也存在一定的差異性。一般情況下，對(duì)于細(xì)封層而言，現(xiàn)階段主要適用于填封裂縫以及填充空隙的處理作業(yè)；對(duì)于中封層而言，主要適用于公路瀝青路面的預(yù)防性氧化作業(yè)，其目的在于實(shí)現(xiàn)對(duì)公路瀝青路面松散問(wèn)題、裂縫問(wèn)題以及老化問(wèn)題的可靠性修補(bǔ)，從而達(dá)到提高公路瀝青路面抗滑質(zhì)量的關(guān)鍵目的；而對(duì)于粗封層而言，其主要適用于對(duì)多層次封層的底層作業(yè)環(huán)境。與此同時(shí)，在其應(yīng)用于公路瀝青路面面層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作業(yè)的過(guò)程當(dāng)中，其能夠顯著提高重交通量公路路面的抗滑能力，從而強(qiáng)化路面安全性水平。(2)其次，稀漿封層技術(shù)在實(shí)踐應(yīng)用中所表現(xiàn)出的顯著優(yōu)勢(shì)在于：使用效果好、施工環(huán)境好、開(kāi)放交通快以及環(huán)保性能優(yōu)越等。然而值得注意的是：稀漿封層技術(shù)的應(yīng)用并無(wú)法提高公路瀝青路面的結(jié)構(gòu)性能，并且抗剪性能的發(fā)揮在很大程度上受到了公路瀝青路面交通量大小的影響，應(yīng)當(dāng)予以特別關(guān)注。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，微表處技術(shù)是以對(duì)集料原材、礦粉原材、水分原材、聚合物改性乳化瀝青原材以及添加劑原材按照一定的制備比例進(jìn)行制備并充分拌合，在基礎(chǔ)之上將其均勻攤鋪至公路瀝青路面的一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)及時(shí)?，F(xiàn)階段，主要在路面松散問(wèn)題養(yǎng)護(hù)、路面老化問(wèn)題養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用微表處技術(shù)，其目的在于實(shí)現(xiàn)對(duì)公路瀝青路面微小型缺陷問(wèn)題的可靠性彌補(bǔ)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)路面抗滑性能的有效提高，與此同時(shí)還可以兼顧對(duì)40mm單位深度范圍內(nèi)的車(chē)轍填補(bǔ)處理。相對(duì)于前文所研究的稀漿封層技術(shù)而言，微表處技術(shù)與之最顯著的區(qū)別及在于：瀝青材料的選取必須表現(xiàn)為改性乳化瀝青原材。在基礎(chǔ)之上，攤鋪厚度需要控制在石料原材尺寸max值的2～3倍左右（極限厚度數(shù)值為100mm單位左右）。從適用范圍的角度上來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段以下幾種類(lèi)型的公路瀝青路面比較適用于采取微表處技術(shù)進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)處理：(1)縱向及橫向裂縫較輕的公路瀝青路面；(2)存在明顯松散問(wèn)題的公路瀝青路面；(3)出現(xiàn)泛油問(wèn)題且泛油嚴(yán)重程度在中度以下的公路瀝青路面；(4)出現(xiàn)細(xì)微不平整問(wèn)題的公路瀝青路面；(5)摩擦系數(shù)指標(biāo)表現(xiàn)較低的公路瀝青路面；(6)出現(xiàn)明顯滲水問(wèn)題的公路瀝青路面。超薄磨耗層技術(shù)在公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用分析在當(dāng)前技術(shù)條件支持下，超薄磨耗層技術(shù)的應(yīng)用仍然處理經(jīng)驗(yàn)探索與發(fā)展階段。在將超薄磨耗層技術(shù)應(yīng)用于公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的過(guò)程當(dāng)中，要求工作人員首先在公路瀝青路面鋪灑一層具有高含量特性的聚合物改性乳化瀝青材料，在此基礎(chǔ)之上針對(duì)由斷級(jí)配以及聚合物改性瀝青所構(gòu)成的熱瀝青混合料面層攤鋪至公路瀝青路面表層位置。在當(dāng)前技術(shù)條件支持下，超薄磨耗層技術(shù)應(yīng)用所對(duì)應(yīng)的磨耗層厚度基本維持在10～20mm單位范圍之內(nèi)。相關(guān)實(shí)踐研究結(jié)果表明：超薄磨耗層技術(shù)除能夠針對(duì)較小的公路瀝青路面損壞問(wèn)題進(jìn)行糾正處理之外，還能夠確保公路瀝青路面抗滑性能能夠得到有效發(fā)揮。在當(dāng)前技術(shù)條件支持下，超薄磨耗層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要應(yīng)用于高等級(jí)公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作，同時(shí)也能夠作為新建公路瀝青路面的表面磨耗層應(yīng)用，表現(xiàn)出了包括抗滑、抗車(chē)轍以及抗磨耗在內(nèi)的相關(guān)應(yīng)用性能。從實(shí)踐應(yīng)用的角度上來(lái)說(shuō)，超薄磨耗層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要適用于以下幾種類(lèi)型的公路路面養(yǎng)護(hù)作業(yè)：(1)存在縱向及橫向裂縫問(wèn)題以及輕度塊裂問(wèn)題的公路瀝青路面；(2)存在一定程度上的磨損問(wèn)題以及松散問(wèn)題的公路瀝青路面；(3)抗滑性能存在嚴(yán)重問(wèn)題的公路瀝青路面；(4)存在輕度不平整問(wèn)題的公路瀝青路面；(5)存在一定泛油問(wèn)題的公路瀝青路面。

伴隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的持續(xù)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)社會(huì)現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程日益完善，城市化建設(shè)發(fā)展過(guò)程當(dāng)中對(duì)于交通運(yùn)輸建設(shè)需求呈現(xiàn)出了較為顯著的發(fā)展趨勢(shì)。特別是在公路交通運(yùn)輸項(xiàng)目的建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，如何通過(guò)有效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)確保公路瀝青路面運(yùn)行質(zhì)量的穩(wěn)定性與有效性。需要引起相關(guān)工作人員的特別關(guān)注與重視?？偠灾?，本文針對(duì)有關(guān)公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)相關(guān)問(wèn)題做出了簡(jiǎn)要分析與說(shuō)明，希望能夠?yàn)榻窈笙嚓P(guān)研究與實(shí)踐工作的開(kāi)展提供一定的參考與幫助。

摘要：基于高等級(jí)公路的瀝青路面早期病害的特征與成因，探討了如何選擇相適應(yīng)的養(yǎng)護(hù)處治對(duì)策。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；早期病害；維修處治

1瀝青路面常見(jiàn)的早期病害特征及產(chǎn)生的原因

高等級(jí)公路瀝青路面的早期病害特征有：車(chē)轍、縱橫向裂縫、面層松散、泛油、路面推移，局部沉降和功能性破壞等。這幾種病害的形成主要是以下幾方面的原因：①車(chē)轍，主要是超重車(chē)、集裝車(chē)、大噸位的車(chē)在公路上反復(fù)行駛碾壓下產(chǎn)生永久性變形和塑性流動(dòng)而形成的。它在瀝青路面壓縮沉陷的同時(shí)，出現(xiàn)橫向隆起，其變形主要發(fā)生在瀝青路面面層。②縱橫向裂縫，裂縫的大小取決于當(dāng)?shù)氐臍鉁睾蜑r青面層和半剛性基層材料的抗裂性能。瀝青面層分路幅攤鋪時(shí)，兩幅接茬處未處理好，在車(chē)輛和大氣因素作用下逐漸開(kāi)裂，或是由于路基壓實(shí)度不均勻而形成。③面層松散，因?yàn)r青與酸性石料間的粘附性不良造成或許基層、土基層軟化而造成面層松散。④泛油，主要是在材料運(yùn)輸施工過(guò)程中，瀝青混合料中粘結(jié)料到局部地方。主要因素：油石比、級(jí)配、攤鋪的均勻性和粉膠比（礦粉比瀝青）。

⑤路面推移，主要是指瀝青混合料在道路的縱向發(fā)生位移，可能在施工期間發(fā)生或在道路通車(chē)一段時(shí)間產(chǎn)生。⑥局部沉降，主要是路基不均勻沉降而引起的局部路面沉陷，在施工中質(zhì)量控制不嚴(yán)，一些小問(wèn)題未得到妥善處理。⑦功能性破壞，主要是通車(chē)后瀝青路面不平整，不具有設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)期的功能，初期養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，不到位造成的。

以上幾方面的早期病害已與瀝青混凝土的水穩(wěn)定性從設(shè)計(jì)到施工未得到有效控制有關(guān)，水在瀝青混凝土路面中的表現(xiàn)形式為：空隙水、層間水、深層水。水對(duì)瀝青路面的損害有：高溫動(dòng)水壓力對(duì)瀝青混凝土有剝離作用造成路面松散；層間水使瀝青路面各層分開(kāi)改變路面的受力狀況，路面在動(dòng)荷載的作用下彎拉應(yīng)力成數(shù)倍增加；水的沖刷破壞瀝青路面材料結(jié)構(gòu)；滲水是使路基不均勻沉降的主要原因。

1路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問(wèn)題

1.1瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)

瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)是關(guān)鍵問(wèn)題之一，瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)按規(guī)范要求應(yīng)經(jīng)過(guò)四個(gè)階段，即目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段，生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段，生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段和試拌試鋪階段，各階段要達(dá)到的目的都有明確的要求。在施工時(shí)，有的單位壓縮兩至三個(gè)階段，有的干脆憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行施工，因此，從理論和實(shí)踐來(lái)講存在較大的偏差，從而導(dǎo)致瀝青混合料內(nèi)在質(zhì)量存在先天不足，另一方面由于目前國(guó)家現(xiàn)狀所致，公路建設(shè)工期較短加上標(biāo)價(jià)偏低，碎石料場(chǎng)不規(guī)范，大多地材都由個(gè)體企業(yè)承擔(dān)，料場(chǎng)分散，設(shè)備落后，材料的均質(zhì)性，穩(wěn)定性均有較大的差別，雖然大部分單位在開(kāi)工前都取樣做了篩分分析符合要求，在施工過(guò)程中也檢測(cè)并予調(diào)整配合比，但由于變化大，差異性大不可能做到十分準(zhǔn)確，油石比級(jí)配都在變化，這是導(dǎo)致路面出現(xiàn)一些常見(jiàn)病害的原因之一。

1.2瀝青面層結(jié)構(gòu)選用以及混合料類(lèi)型的選擇

瀝青面層結(jié)構(gòu)選用以及混合料類(lèi)型的選擇是個(gè)很關(guān)鍵的問(wèn)題，根據(jù)瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范，瀝青面層除應(yīng)滿足車(chē)輛的使用要求外，還應(yīng)滿足雨水不滲等要求，宜選用粒徑較小，空隙也小的級(jí)配混合料，盡量采用小粒徑瀝青砼，以提高瀝青路面面層的防滲性。對(duì)于選用中粗粒砼或開(kāi)級(jí)配或半開(kāi)級(jí)配瀝青碎石的瀝青路面，必須在瀝青面層下設(shè)下封層，防止雨水滲入。

經(jīng)過(guò)大量的觀察認(rèn)為：在非標(biāo)準(zhǔn)車(chē)向標(biāo)準(zhǔn)車(chē)軸載換算過(guò)程中，實(shí)際上不管是按標(biāo)準(zhǔn)車(chē)的軸載還是非標(biāo)準(zhǔn)車(chē)的軸載，尤其是非標(biāo)準(zhǔn)車(chē)的軸載，車(chē)輛的實(shí)際軸載遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)軸載（貨運(yùn)車(chē)輛絕大多數(shù)為超載運(yùn)輸），而由當(dāng)量軸次的計(jì)算公式知，當(dāng)量軸次與軸載比的4.35次方成正比例。由此得知設(shè)計(jì)路面實(shí)際承受的當(dāng)量軸次遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于作為其設(shè)計(jì)依據(jù)的設(shè)計(jì)年限內(nèi)的累計(jì)當(dāng)量軸次。即現(xiàn)階段新建路面早期破壞情況較多的癥結(jié)之一所在——公路在短期內(nèi)（如1-2年）已達(dá)到設(shè)計(jì)年限內(nèi)的累計(jì)當(dāng)量軸次。

自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展而公路運(yùn)輸又承載著重要的經(jīng)濟(jì)建設(shè)使命，因此高速公路和各級(jí)公路網(wǎng)的建設(shè)發(fā)展迅速。自2005年全國(guó)高速公路里程已超過(guò)4萬(wàn)km位居世界第二位，一級(jí)、二級(jí)公路近20萬(wàn)km。到2010年底，我國(guó)公路網(wǎng)總里程達(dá)到398．4萬(wàn)km，近5年新增63．9萬(wàn)km，其中絕大部分是瀝青路面。如何管好、養(yǎng)好這些公路已是目前我國(guó)公路部門(mén)所面臨的重要課題［1］。瀝青路面在實(shí)際使用過(guò)程當(dāng)中，經(jīng)風(fēng)吹日曬雨淋，長(zhǎng)期暴露在空氣當(dāng)中，因此瀝青路面中的瀝青無(wú)一例外的都要經(jīng)過(guò)一個(gè)老化過(guò)程［2，3］。因此無(wú)論是新瀝青還是再生瀝青，在鋪筑瀝青道路后人們最關(guān)心的是瀝青道路的使用質(zhì)量和使用壽命。如何能延緩老化過(guò)程，提高使用性能，這樣既有利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)又能節(jié)約能源保護(hù)環(huán)境［4］。因此，對(duì)瀝青基本性質(zhì)的老化過(guò)程研究，尤其是掌握能變廢為寶的再生瀝青的老化規(guī)律就更為重要［5］。通過(guò)再生鞍山千山公路廢舊瀝青，使其符合《公路瀝青路面技術(shù)規(guī)范》（JTGF40—2004）標(biāo)準(zhǔn)中2－2氣候分區(qū)A類(lèi)90＃的瀝青標(biāo)準(zhǔn)（以下簡(jiǎn)稱再生瀝青）。研究再生瀝青的主要理化性質(zhì)（軟化點(diǎn)、針入度和延度）在老化過(guò)程中的變化規(guī)律。通過(guò)失重系數(shù)法考察再生瀝青和新瀝青的抗老化性質(zhì)。

1實(shí)驗(yàn)部分

1．1原料與儀器

1．1．1原料新瀝青：遼河AH－90高升工地；再生劑：自制；廢舊瀝青：鞍山千山公路廢舊瀝青混合料中提取。

1．1．2儀器LY型瀝青延度測(cè)定儀：無(wú)錫市石油儀器設(shè)備廠生產(chǎn)；瀝青針入度試驗(yàn)機(jī)：上海昌吉地質(zhì)儀器有限公司生產(chǎn)；SYD－2806E全自動(dòng)瀝青軟化點(diǎn)試驗(yàn)器：上海昌吉地質(zhì)儀器有限公司生產(chǎn)；82型瀝青薄膜烘箱：無(wú)錫市石油儀器設(shè)備廠。

1．2樣品制備

摘要：通過(guò)研究普通及纖維瀝青混合料各項(xiàng)路用性能及力學(xué)性能,表明添加纖維能顯著改善瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性及水穩(wěn)定性能,并且能有效增加混合料的整體性與柔韌性,適于作為橋面鋪裝材料。同時(shí)針對(duì)揚(yáng)州西北繞城高速公路橋面鋪裝,研究了纖維瀝青混合料的施工控制。

關(guān)鍵詞：纖維瀝青混凝土路用性能力學(xué)性能橋面鋪裝施工

<ANstyle="mso-acerun:yes">隨著我國(guó)公路交通事業(yè)的發(fā)展,大跨徑橋梁逐漸增多,鋪裝層的質(zhì)量好壞和使用耐久性直接影響到行車(chē)的安全性、舒適性、橋梁的耐久性及投資效益。大跨徑橋梁的橋面鋪裝,往往因?yàn)榻煌看?沒(méi)有替代的其他疏散道路而使得維護(hù)較為困難,所以,需要橋面鋪裝有較長(zhǎng)的使用壽命。

<ANstyle="mso-acerun:yes">為了適應(yīng)現(xiàn)代交通對(duì)瀝青混凝土橋面鋪裝提出的越來(lái)越高的要求,出現(xiàn)了諸如改性瀝青SMA、環(huán)氧瀝青混凝土、瀝青瑪碲脂混合料、澆注式瀝青混凝土等橋面鋪裝材料和技術(shù)[1～4]。雖然它們具有較好的性能,但或者需要采用特殊設(shè)備,或者是有一定的施工難度,或者造價(jià)比較高,一時(shí)還難以大面積推廣。針對(duì)揚(yáng)州西北繞城高速公路的具體工程情況,本文選擇了纖維瀝青混合料作為橋面鋪裝材料[5]。

1纖維瀝青混合料的路用性能研究

<ANstyle="mso-acerun:yes">本研究首先通過(guò)揚(yáng)州西北繞城高速公路橋面鋪裝上層及下層2種級(jí)配類(lèi)型瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性等路用性能試驗(yàn)[6],來(lái)綜合評(píng)價(jià)瀝青混合料的各項(xiàng)性能以及纖維的增強(qiáng)作用。

瀝青混合料集料離析是造成瀝青混合料不均勻的重要因素，離析現(xiàn)象經(jīng)常重復(fù)發(fā)生，是降低路面使用性能的頑癥。瀝青混合料發(fā)生離析時(shí)，粗集料和細(xì)集料分別集中于鋪筑層的某些位置，使瀝青混合料不均勻，混合料的實(shí)際級(jí)配與設(shè)計(jì)級(jí)配不符；瀝青用量與級(jí)配不匹配，使粗集料偏多的離析部位壓實(shí)困難，殘留空隙率大而滲水；使細(xì)集料偏多的部位表面構(gòu)造深度不合要求，高溫性能下降。不管是粗集料偏多，還是細(xì)集料偏多，均導(dǎo)致瀝青路面的路用性能和結(jié)構(gòu)性能產(chǎn)生下降，導(dǎo)致路面出現(xiàn)一些早期破壞，縮短路面的使用壽命。

消除集料離析對(duì)于路面瀝青混合料來(lái)說(shuō)非常重要。消除集料離析既是混合料生產(chǎn)者、攤鋪者和路面質(zhì)量檢驗(yàn)者的責(zé)任，也是路面機(jī)械設(shè)計(jì)的責(zé)任，須多方努力才能消除集料離析。

1集料離析控制方法

1.1堆料

當(dāng)向?yàn)r青拌和場(chǎng)供料時(shí)，為保證原材料均勻，需要采用合適的堆料方法。大料堆對(duì)大顆粒粒料很敏感。通常供給瀝青混合料拌和機(jī)的材料是分級(jí)堆放的，每一料堆的材料顆粒尺寸比較均勻，可以減少離析現(xiàn)象。但是，如果材料級(jí)配的變異性大，材料顆粒尺寸范圍較寬，則粗細(xì)集料仍可能產(chǎn)生離析。為了減輕粗集料的離析，粗集料存放必須分層堆垛，每層設(shè)置10～15度傾角，汽車(chē)緊密卸料，然后用推土機(jī)推平，以減少集料離析。禁止汽車(chē)自料堆頂部往下卸料。

1.2拌和時(shí)集料離析

一、舊水泥混凝土板處理縱觀國(guó)內(nèi)水泥混凝土路面上瀝青混凝土加鋪層設(shè)計(jì)，最關(guān)鍵的問(wèn)題是要對(duì)舊水泥路面板的處理。首先，對(duì)其使用狀況進(jìn)行全面徹底的調(diào)查，對(duì)出現(xiàn)的路面病害、部分結(jié)構(gòu)承載力不足等進(jìn)行深層次的分析。一般通過(guò)人工調(diào)查對(duì)舊水泥路的病害按段落樁號(hào)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，采用探地雷達(dá)、彎沉儀對(duì)混凝土板的脫空和其結(jié)構(gòu)層的均勻情況、路面承載能力進(jìn)行檢測(cè)評(píng)價(jià)。尤其在傳荷能力較差的接縫處，板下脫空影響重大，必須對(duì)水泥混凝土路面的處治給予高度重視。其次，針對(duì)不同種類(lèi)的病害進(jìn)行有效的處理。對(duì)邊角破碎損壞較深和較寬的路面，先用切割機(jī)切除損壞部分，然后澆注同標(biāo)號(hào)混凝土；對(duì)破損較淺、較窄的，可鑿除5cm以上，然后用細(xì)石拌制的混凝土混合料填平；對(duì)發(fā)生錯(cuò)臺(tái)或板塊網(wǎng)狀開(kāi)裂，應(yīng)首先考慮是路基質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，必須將整個(gè)板全部鑿除，重新夯實(shí)路基及基層，澆注同標(biāo)號(hào)混凝土；對(duì)于板塊脫空、橋頭沉陷、板的不均勻沉陷及彎沉較大的部位，鉆穿板塊，然后用水泥漿高壓灌注處理。

二、反射裂縫的防治

反射裂縫是指下層混凝土板的接縫或裂縫，由于溫度和濕度的不斷變化與車(chē)輛荷載的反復(fù)作用，在加鋪層的相應(yīng)位置上產(chǎn)生裂縫。就瀝青混凝土路面開(kāi)裂的原因，可分為兩大類(lèi)，即荷載型裂縫和非荷載型裂縫。通常是由于舊水泥混凝土路面接縫、裂縫處的豎向和水平位移所致。因此，需要對(duì)瀝青混凝土面層反射裂縫進(jìn)行綜合防治。

根據(jù)反射裂縫的機(jī)理，主要應(yīng)從結(jié)構(gòu)和材料兩方面進(jìn)行考慮。面層厚度應(yīng)保證超過(guò)10cm，可有效防止受拉疲勞產(chǎn)生的裂縫，還可以降低車(chē)輛荷載引起的剪應(yīng)力。材料中適當(dāng)增加瀝青用量，減小混合料空隙率，可延緩裂縫的擴(kuò)展。設(shè)計(jì)采用應(yīng)力吸收層，可用APP改性瀝青油氈、鋪設(shè)玻璃纖維格柵加強(qiáng)混凝土的抵抗差動(dòng)位移（剪切強(qiáng)度）的能力。APP改性瀝青油氈貼在舊水泥混凝土板上，有效地防止地表水通過(guò)舊水泥混凝土板縫下滲到土基，又能減少地下水通過(guò)舊混凝土板間接縫進(jìn)入加鋪層而浸濕加鋪結(jié)構(gòu)層材料，防止無(wú)機(jī)結(jié)合料處治的粒料層強(qiáng)度降低，延緩瀝青混凝土面層出現(xiàn)剝落和松散。APP改性瀝青油氈鋪設(shè)在舊水泥混凝土板與加鋪層之間，能起到應(yīng)力吸收夾層的作用，并將反射裂縫應(yīng)力由垂直方向轉(zhuǎn)為水平方向，起到了消散水平應(yīng)變和傳遞豎向荷載的作用，增強(qiáng)瀝青混凝土的整體抗拉強(qiáng)度，延緩反射裂縫的產(chǎn)生。

三、瀝青混凝土加鋪層厚度控制

瀝青混凝土加鋪層厚度由行車(chē)荷載和防止反射裂縫兩個(gè)因素控制。舊水泥混凝土路面作為基層，強(qiáng)度較高，其上鋪筑瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層，強(qiáng)度滿足行車(chē)荷載需要，關(guān)鍵是防止反射裂縫的產(chǎn)生。多年的研究表明，過(guò)厚的瀝青混凝土面層由于溫度影響會(huì)產(chǎn)生裂縫。因此，設(shè)計(jì)厚度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與一般的瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)一樣，在滿足承載能力的前提下，路面結(jié)構(gòu)層厚度應(yīng)有良好的水穩(wěn)定性和高溫強(qiáng)度，瀝青混凝土面層應(yīng)滿足使用功能的要求，加鋪層厚度首先要滿足原路面縱向線型，同時(shí)為避免過(guò)多的破碎和替換混凝土板，考慮舊路局部地方下沉、部分板翹曲、舊路路面橫坡度變化等情況，注意將調(diào)坡與路面現(xiàn)有承載力調(diào)查法相結(jié)合。舊路改造一般采用兩層密實(shí)型瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，瀝青混凝土面層的最小厚度為8～10cm比較理想，一層為最小厚度5cm的瀝青混凝土整平層，一層為4cm左右的抗滑表層，實(shí)現(xiàn)與其他瀝青路面一樣，具有良好的平整度、構(gòu)造深度和密實(shí)度等。

瀝青攪拌設(shè)備節(jié)能減排技術(shù)和設(shè)備現(xiàn)狀分析瀝青攪拌站作為大型筑路材料生產(chǎn)設(shè)備，占據(jù)的投資比重較大，其中用電及燃料消耗是花費(fèi)了大量的運(yùn)行成本。節(jié)能減排作為重要的戰(zhàn)略方針，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展運(yùn)行中發(fā)揮著重要作用。通過(guò)深入研究瀝青攪拌設(shè)備節(jié)能減排技術(shù)，能盡快促進(jìn)筑養(yǎng)路機(jī)械生產(chǎn)的節(jié)能化，有助于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。伴隨我國(guó)公路交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，公路機(jī)械設(shè)備施工取得了顯著成就，其中瀝青攪拌設(shè)備在我國(guó)公路施工中占據(jù)很大比重。因?yàn)槲覈?guó)瀝青攪拌設(shè)備市場(chǎng)的發(fā)展前景廣闊，國(guó)外廠商紛紛入駐，在為市場(chǎng)注入新鮮活力的同時(shí)，也不斷推動(dòng)國(guó)內(nèi)企業(yè)引入新技術(shù)，從而提高國(guó)內(nèi)瀝青攪拌設(shè)備的技術(shù)水平。隨著工業(yè)化和城鎮(zhèn)化快速發(fā)展，能源消耗強(qiáng)度較高，“節(jié)能減排”這一話題成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。在工業(yè)領(lǐng)域，高投入、高消耗、高污染的攪拌設(shè)備是能源消耗和污染大戶，如何提高瀝青攪拌設(shè)備節(jié)能水平，是實(shí)現(xiàn)我國(guó)“節(jié)能減排”的重要保障。本文通過(guò)分析瀝青攪拌設(shè)備節(jié)能減排技術(shù)和設(shè)備現(xiàn)狀，以期為同行提供參考借鑒。

一、我國(guó)瀝青攪拌設(shè)備排放現(xiàn)狀

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)當(dāng)前約有1萬(wàn)多臺(tái)瀝青攪拌設(shè)備，其中大部分都是間歇式設(shè)備，約35%設(shè)備的使用時(shí)間在1～5年。瀝青攪拌設(shè)備的用電及燃料消耗是運(yùn)行中最主要的能耗方式。一臺(tái)3000型的間歇式瀝青攪拌設(shè)備的總功率為700～900kW，每小時(shí)消耗燃油1500kg。瀝青攪拌設(shè)備工作中對(duì)環(huán)境造成的污染主要體現(xiàn)在以下方面：第一，冷骨料裝卸、輸送和除塵器排粉中可能產(chǎn)生的PM10、PM2.5等顆粒污染物；第二，煙塵污染，其中包括燃料燃燒后誘發(fā)的有害氣體和PM顆粒污染物；第三，瀝青放料環(huán)節(jié)產(chǎn)生的CO、SO等。雖然我國(guó)攪拌設(shè)備技術(shù)水平不斷提高，但從整體上看，依舊與國(guó)外品牌有很大差距。有些單位并沒(méi)有系統(tǒng)的物料存儲(chǔ)管理制度、操作培訓(xùn)流于表面，未能?chē)?yán)格按照崗位操作開(kāi)展作業(yè)。

二、瀝青攪拌設(shè)備節(jié)能減排技術(shù)

瀝青攪拌設(shè)備作為大型成套產(chǎn)品，牽涉烘干、篩分、燃燒、攪拌、存儲(chǔ)、加熱及自動(dòng)控制等技術(shù)的應(yīng)用。筆者認(rèn)為，瀝青攪拌設(shè)備的節(jié)能減耗，應(yīng)從以下幾點(diǎn)入手：第一，瀝青、管路、閥門(mén)等的保溫加熱；第二，電機(jī)的驅(qū)動(dòng)；第三，冷骨料的烘干加熱。首先，借助保溫材料減少熱量的耗散率，如在成品倉(cāng)、烘干筒、攪拌鍋等部位應(yīng)用加厚保溫技術(shù)，降低熱量的損失。其次，燃燒器作為瀝青攪拌設(shè)備的重要部件，在其運(yùn)行過(guò)程中，要適當(dāng)增加空氣系數(shù)，確?？諝馊剂匣旌媳忍幱谧罴褷顟B(tài)，實(shí)現(xiàn)燃料油的充分燃燒。同時(shí)，要使用替代能源，如煤、重油等，倡導(dǎo)低碳環(huán)保。另外，間歇式瀝青攪拌站的骨料在振動(dòng)篩分的過(guò)程中，會(huì)造成熱量的散失。若使用連續(xù)式瀝青拌和，則在某種程度上能縮短工藝流程。相關(guān)研究指出：在同等生產(chǎn)力的前提下，連續(xù)式設(shè)備的動(dòng)力消耗能減少25%左右，燃油節(jié)約1.0～1.5kg/t。國(guó)外，連續(xù)式攪拌設(shè)備的技術(shù)已經(jīng)比較成熟，設(shè)備的投入小、環(huán)保性能好、生產(chǎn)率較高。通過(guò)核心烘干滾筒新材料的研發(fā)，能有效減少整體的重量，這在某種程度上能節(jié)約20%的電能；使用特殊的烘干滾筒結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，最大限度提高熱交換效率。振動(dòng)篩使用振動(dòng)電機(jī)方式，這與傳統(tǒng)電機(jī)加皮帶輪驅(qū)動(dòng)偏心塊的方式相比，能節(jié)約50%的電能；通過(guò)在瀝青站裝配舊瀝青廢料再生設(shè)備，在某種意義上節(jié)省了瀝青和石料。積極引入先進(jìn)計(jì)量技術(shù)，提高計(jì)量精度，有效節(jié)約了混合料的攪拌時(shí)間，節(jié)約了能源。在動(dòng)力傳動(dòng)位置，要避免不必要的傳動(dòng)環(huán)節(jié)，從而提高電機(jī)的功效。最后，創(chuàng)新瀝青混合料生產(chǎn)工藝。與傳統(tǒng)的熱伴瀝青混合料相比，溫拌瀝青混合料骨料加熱溫度約120℃左右，所以節(jié)能約20%左右。

三、瀝青攪拌設(shè)備現(xiàn)狀及發(fā)展方向

摘要:本文對(duì)superpave瀝青混合料設(shè)計(jì)談?wù)劥致钥捶ā?/p>

關(guān)鍵詞:superpave瀝青混合料設(shè)計(jì)

隨著美國(guó)superpave瀝青混合料設(shè)計(jì)問(wèn)世以來(lái)，受到許多國(guó)家道路工作者的認(rèn)可，人們對(duì)該項(xiàng)技術(shù)表現(xiàn)出濃厚的興趣，本人對(duì)superpave瀝青混合料設(shè)計(jì)談?wù)劥致钥捶?

一、superpave設(shè)計(jì)方法較傳統(tǒng)的馬歇爾設(shè)計(jì)方法的優(yōu)點(diǎn)

1.1原材料上的要求:

1.1.1石料上注重了集料的棱角性，因?yàn)槔饨切缘暮脡闹苯佑绊懙缆返馁|(zhì)量，抗剪強(qiáng)度主要依賴于集料的抗滑移能力，棱角性越好，集料的內(nèi)摩擦力就大，集料之間的相互嵌擠就強(qiáng)，從而混合料的抗剪能力就大；

摘要：本文對(duì)superpave瀝青混合料設(shè)計(jì)談?wù)劥致钥捶ā?/p>

關(guān)鍵詞：superpave瀝青混合料設(shè)計(jì)

隨著美國(guó)superpave瀝青混合料設(shè)計(jì)問(wèn)世以來(lái)，受到許多國(guó)家道路工作者的認(rèn)可，人們對(duì)該項(xiàng)技術(shù)表現(xiàn)出濃厚的興趣，本人對(duì)superpave瀝青混合料設(shè)計(jì)談?wù)劥致钥捶ǎ?/p>

一、superpave設(shè)計(jì)方法較傳統(tǒng)的馬歇爾設(shè)計(jì)方法的優(yōu)點(diǎn)

1.1原材料上的要求：

1.1.1石料上注重了集料的棱角性，因?yàn)槔饨切缘暮脡闹苯佑绊懙缆返馁|(zhì)量，抗剪強(qiáng)度主要依賴于集料的抗滑移能力，棱角性越好，集料的內(nèi)摩擦力就大，集料之間的相互嵌擠就強(qiáng)，從而混合料的抗剪能力就大；