1鐵路客運(yùn)專線10kv配電所設(shè)備安裝的準(zhǔn)備工作

1.1實(shí)地了解施工實(shí)際條件

實(shí)地了解施工實(shí)際條件是為了保障后期的施工安全，施工環(huán)境對(duì)于施工的進(jìn)行能產(chǎn)生重要的影響[3]。具體的施工條件檢查主要涉及電氣設(shè)備和施工所需要的材料是否準(zhǔn)備完全、防火安全工作是否完全、高空作業(yè)的安全措施是否能夠保證以及與施工相關(guān)的其他基礎(chǔ)設(shè)備是否齊全等。

1.2熟悉施工設(shè)計(jì)圖紙

施工設(shè)計(jì)圖紙是對(duì)整個(gè)施工的整體計(jì)劃，對(duì)圖紙進(jìn)行提前的熟悉是保障整個(gè)施工順利進(jìn)行的主要前提條件。專業(yè)人員在審視設(shè)計(jì)圖紙的時(shí)候要仔細(xì)研究整個(gè)設(shè)計(jì)理念以及整個(gè)工程中設(shè)備的安裝和布置位置是否合理[4]。對(duì)于施工的目標(biāo)要明確，還有一些電路的設(shè)置是否合理，都對(duì)于后期的施工進(jìn)程有一定的影響。

2鐵路客運(yùn)專線10kv配電所設(shè)備的安裝

摘要：機(jī)場(chǎng)客運(yùn)需求的不斷增長(zhǎng)促進(jìn)了機(jī)場(chǎng)道路客運(yùn)專線的快速發(fā)展，也帶來(lái)了一些安全問(wèn)題。通過(guò)對(duì)機(jī)場(chǎng)道路客運(yùn)專線存在的安全問(wèn)題進(jìn)行分析，從基礎(chǔ)保障、車輛管理、駕駛員管理、運(yùn)輸作業(yè)管理、客運(yùn)源頭管理和科技創(chuàng)興等方面提出安全管理對(duì)策及措施，為經(jīng)營(yíng)者提高安全管理水平提供參考。

關(guān)鍵詞：機(jī)場(chǎng)道路客運(yùn)專線；安全管理；問(wèn)題分析；對(duì)策措施

現(xiàn)代社會(huì)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民收入水平的不斷提高，在滿足基本出行需求的同時(shí)，越來(lái)越多的人選擇更安全、快捷的出行方式———航空運(yùn)輸[1]。機(jī)場(chǎng)客運(yùn)需求的不斷增加，促進(jìn)了機(jī)場(chǎng)接駁運(yùn)輸方式的多樣化發(fā)展，然而機(jī)場(chǎng)公交、機(jī)場(chǎng)軌道交通、出租汽車等主流的機(jī)場(chǎng)接駁運(yùn)輸工具僅能滿足旅客在機(jī)場(chǎng)與機(jī)場(chǎng)所在城市間的交通中轉(zhuǎn)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)快捷的市際交通接駁運(yùn)輸。雖然部分大城市已開(kāi)始建設(shè)機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐，但在機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐尚未全面普及的階段，為適應(yīng)居民市際交通接駁需求，機(jī)場(chǎng)道路客運(yùn)專線應(yīng)運(yùn)而生。機(jī)場(chǎng)道路客運(yùn)專線是指線路的一端在機(jī)場(chǎng)，另一端在機(jī)場(chǎng)周邊城市，按照固定的線路、時(shí)間、站點(diǎn)、班次運(yùn)行的客運(yùn)班線。機(jī)場(chǎng)道路客運(yùn)專線以運(yùn)送旅客、機(jī)場(chǎng)工作人員以及其他需要抵離機(jī)場(chǎng)的人員往返機(jī)場(chǎng)與機(jī)場(chǎng)周邊城市為目的，減少了旅客從機(jī)場(chǎng)到達(dá)市內(nèi)汽車客運(yùn)站再進(jìn)行換乘的中間環(huán)節(jié)，對(duì)緩解機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通具有積極的影響。機(jī)場(chǎng)道路客運(yùn)專線作為城市的重要窗口，在實(shí)現(xiàn)旅客方便、快捷中轉(zhuǎn)的同時(shí)，有效提高其安全運(yùn)營(yíng)水平，加強(qiáng)道路客運(yùn)的安全管理，落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，將安全工作由“被動(dòng)應(yīng)對(duì)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸鲃?dòng)防范”，才能從根本上保證機(jī)場(chǎng)客運(yùn)行業(yè)的安全發(fā)展。目前，大量學(xué)者已開(kāi)展了關(guān)于道路運(yùn)輸單位安全管理問(wèn)題的研究工作。種鵬云等[2]針對(duì)我國(guó)道路運(yùn)輸行業(yè)的監(jiān)管模式，提出了完善道路運(yùn)輸行業(yè)安全管理的對(duì)策措施；董軒等[3]針對(duì)道路運(yùn)輸行業(yè)的事故規(guī)律特征和安全管理存在的主要問(wèn)題，提出未來(lái)道路運(yùn)輸安全管理的思路；朱文艷[4]等從內(nèi)部管理、人員管理、車輛管理和事故統(tǒng)計(jì)四個(gè)方面，建立了道路旅客運(yùn)輸企業(yè)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。機(jī)場(chǎng)道路客運(yùn)專線作為道路客運(yùn)的一種新型模式，不僅具有傳統(tǒng)道路客運(yùn)的旅客運(yùn)輸功能，同時(shí)也集成了汽車客運(yùn)站的旅客中轉(zhuǎn)、換乘功能，目前專門(mén)針對(duì)機(jī)場(chǎng)道路客運(yùn)專線安全管理的研究還較少。基于此，本文以機(jī)場(chǎng)道路客運(yùn)專線為研究對(duì)象，分析其安全管理中存在的主要問(wèn)題，提出提升機(jī)場(chǎng)道路客運(yùn)專線安全管理水平，預(yù)防安全生產(chǎn)事故發(fā)生的對(duì)策及措施，以期為機(jī)場(chǎng)道路客運(yùn)專線經(jīng)營(yíng)者提供安全管理決策支持。

1機(jī)場(chǎng)道路客運(yùn)專線存在的安全問(wèn)題

機(jī)場(chǎng)道路客運(yùn)專線作為一種新型的客運(yùn)模式，與傳統(tǒng)的“站到站”道路旅客運(yùn)輸模式相比，在安全管理方面仍存在著一定的差距。1.1機(jī)場(chǎng)客運(yùn)源頭安全管理薄弱。機(jī)場(chǎng)快線的一端在機(jī)場(chǎng)，發(fā)車點(diǎn)應(yīng)兼具客運(yùn)站售票、報(bào)班、調(diào)度、車輛和行包安全檢查、車輛出站檢查等“三不進(jìn)站、六不出站”客運(yùn)源頭安全管理功能，但大多數(shù)機(jī)場(chǎng)由于受場(chǎng)地的限制，行包安檢設(shè)備、車輛例保檢查場(chǎng)地、站場(chǎng)封閉式管理等硬件條件建設(shè)滯后，一般都不具備客運(yùn)站安全管理的要求和條件，加之管理人員缺乏必要的管理經(jīng)驗(yàn)和能力，至使機(jī)場(chǎng)客運(yùn)源頭安全管理難以得到保證。1.2車輛技術(shù)狀況難以保證。由于硬件條件的限制，機(jī)場(chǎng)道路客運(yùn)專線經(jīng)營(yíng)單位普遍不具備自行進(jìn)行車輛技術(shù)管理的能力，大多委托第三方實(shí)施車輛維護(hù)、車輛例檢等工作，然而從當(dāng)前實(shí)際情況來(lái)看，在車輛維護(hù)操作過(guò)程中有些維修企業(yè)缺乏良好服務(wù)意識(shí)，漏項(xiàng)及缺項(xiàng)情況突出，甚至存在只收錢(qián)不維護(hù)、倒賣(mài)竣工出廠合格證等情況，車輛技術(shù)狀況難以保證。1.3管理人員安全意識(shí)淡薄。由于受高速鐵路、網(wǎng)約車、私家拼車、黑車等多種運(yùn)輸方式的影響，道路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)持續(xù)下降，經(jīng)營(yíng)者為了最大限度的謀求經(jīng)濟(jì)效益，漠視安全管理規(guī)定和章程，對(duì)運(yùn)輸人員的配備、車輛的管理投入不足，重利益輕安全，甚至鼓勵(lì)、強(qiáng)迫駕駛員疲勞駕駛、超速行駛，違規(guī)運(yùn)輸生產(chǎn)。

2機(jī)場(chǎng)道路客運(yùn)專線安全管理對(duì)策及措施

摘要:無(wú)砟軌道是目前最先進(jìn)的軌道技術(shù)，不僅為客運(yùn)專線提供平順、穩(wěn)定性良好的軌道，還能有效的降低粉塵，符合我國(guó)可持續(xù)發(fā)展的基本路線，因此無(wú)砟軌道施工技術(shù)被廣泛應(yīng)用于客運(yùn)專線軌道修建工作之中，本文將從無(wú)砟軌道施工技術(shù)的關(guān)鍵要點(diǎn)出發(fā)，深入研究客運(yùn)專線無(wú)砟軌道的施工管理，以供相關(guān)從業(yè)人員借鑒學(xué)習(xí)。

關(guān)鍵詞:客運(yùn)專線;無(wú)砟軌道技術(shù);質(zhì)量管理

鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，隨著社會(huì)的進(jìn)步，許多先進(jìn)的施工技術(shù)進(jìn)入鐵路領(lǐng)域，為了保證客運(yùn)專線的平穩(wěn)性，許多地區(qū)已經(jīng)采用無(wú)砟軌道的結(jié)構(gòu)形式，這種軌道結(jié)構(gòu)的變形緩慢、耐久性好，是軌道施工的發(fā)展方向，本文將立足于常見(jiàn)的無(wú)砟軌道施工技術(shù)，探討無(wú)砟軌道施工的管理對(duì)策，促進(jìn)客運(yùn)專線無(wú)砟軌道的應(yīng)用水平不斷提高。

1客運(yùn)專線無(wú)砟軌道技術(shù)要求

傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)軌道是由軌枕和鋼軌組成的軌排，路基通常由碎石填鋪，不僅粉塵大，維修頻次較高，還會(huì)對(duì)環(huán)境造成不良的影響?？瓦\(yùn)專線相比傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸效率更高，負(fù)載更大，這些特點(diǎn)都對(duì)鐵路軌道的結(jié)構(gòu)提出更高的要求，首先鐵路軌道需要具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性與安全性，此外，還需滿足客運(yùn)專線的乘坐舒適性，從而滿足客運(yùn)專線的使用需求。

1．1平順性

一、鐵路客運(yùn)專線施工企業(yè)項(xiàng)目檔案管理存在的問(wèn)題

1.檔案管理不及時(shí)。鐵路客運(yùn)專線施工項(xiàng)目檔案管理不及時(shí)是當(dāng)前檔案管理中的主要問(wèn)題。由于鐵路客運(yùn)專線施工項(xiàng)目的工期相對(duì)較長(zhǎng)，施工地點(diǎn)較為散亂，客觀環(huán)境決定了施工過(guò)程中的檔案信息收集管理難度較大。由于每個(gè)工段施工時(shí)間長(zhǎng)短不一，期間涉及到開(kāi)工申請(qǐng)、測(cè)量預(yù)算、工程驗(yàn)收等檔案數(shù)據(jù)相對(duì)較多，再加上施工過(guò)程中缺少專門(mén)人員進(jìn)行檔案管理，致使檔案數(shù)據(jù)收集不及時(shí)、歸檔不到位問(wèn)題普遍存在，還有的施工企業(yè)在檔案管理中對(duì)具體要求落實(shí)的不細(xì)致，往往在施工結(jié)束前才進(jìn)行專門(mén)的檔案管理工作，這使得檔案管理工作沒(méi)能得到應(yīng)有的重視，而且檔案管理人員經(jīng)常變更，導(dǎo)致檔案管理前后脫節(jié)。由于檔案沒(méi)能在工程竣工后及時(shí)移交，因此導(dǎo)致鐵路客運(yùn)專線施工項(xiàng)目的檔案不完備等情況的存在。2.檔案管理不規(guī)范。規(guī)范化是對(duì)檔案管理的基本要求，但是鐵路客運(yùn)專線施工企業(yè)的檔案管理規(guī)范化水平較低，目前基層施工企業(yè)的檔案管理規(guī)范化水平還有待提高。不少鐵路客運(yùn)專線施工企業(yè)沒(méi)能認(rèn)識(shí)到檔案管理規(guī)范化的重要性，沒(méi)能把檔案管理放在較為重要的地位上，導(dǎo)致鐵路客運(yùn)專線施工企業(yè)未能建立起嚴(yán)格規(guī)范的檔案管理制度。還有些企業(yè)的檔案管理制度過(guò)于陳舊，與現(xiàn)實(shí)操作需求有著較大的差距，現(xiàn)有的規(guī)章制度與企業(yè)施工環(huán)境不符。加上當(dāng)前檔案管理制度的績(jī)效考核不嚴(yán)格，檔案管理制度的規(guī)范性與操作標(biāo)準(zhǔn)性不強(qiáng)，檔案管理人員在日常管理操作中缺乏明確的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致檔案管理工作的隨意性較大，嚴(yán)重地影響了檔案管理質(zhì)量。3.缺乏必要的培訓(xùn)。隨著檔案事業(yè)的快速發(fā)展，鐵路客運(yùn)專線施工的檔案管理要求也不斷地提高，只有加強(qiáng)對(duì)各施工企業(yè)檔案管理人員的培訓(xùn)，才能全面提高鐵路客運(yùn)專線檔案管理的質(zhì)量，保證規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的檔案數(shù)據(jù)信息資料得以流暢運(yùn)行。由于缺乏必要的培訓(xùn)機(jī)制，基層鐵路客運(yùn)專線施工企業(yè)檔案管理的隨意性較大，檔案管理規(guī)范制度在基層落實(shí)不足，嚴(yán)重地影響了鐵路客運(yùn)專線檔案管理質(zhì)量。當(dāng)前鐵路客運(yùn)專線施工企業(yè)項(xiàng)目檔案管理還沒(méi)能形成完備的檔案管理人員的培訓(xùn)計(jì)劃和培訓(xùn)制度，沒(méi)能針對(duì)檔案管理工作實(shí)際需求進(jìn)行專門(mén)培訓(xùn)。導(dǎo)致在檔案管理過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題沒(méi)能統(tǒng)一澄清，先進(jìn)的檔案管理方法不能有效地推廣，現(xiàn)有檔案管理人員隊(duì)伍的素質(zhì)參差不齊，因此嚴(yán)重地影響了檔案管理事業(yè)的發(fā)展，這也成為鐵路客運(yùn)專線施工企業(yè)檔案管理的重要問(wèn)題。

二、鐵路客運(yùn)專線施工企業(yè)項(xiàng)目檔案管理亟待加強(qiáng)的方面

1.制定檔案管理制度。制定鐵路客運(yùn)專線施工企業(yè)項(xiàng)目檔案管理的制度及辦法，以正式文件的方式下發(fā)檔案管理的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，從而明確基層檔案管理人員收集項(xiàng)目相關(guān)技術(shù)資料的范圍與操作程序，這樣可以極大地提高檔案管理的規(guī)范性。該項(xiàng)目工作應(yīng)當(dāng)由檔案管理部門(mén)與項(xiàng)目技術(shù)部門(mén)共同承擔(dān)，圍繞著鐵路客運(yùn)專線施工項(xiàng)目的具體要求，注重科學(xué)把握檔案資料數(shù)據(jù)的內(nèi)容，并且對(duì)資料填寫(xiě)要求，管理人員職責(zé)，竣工資料的具體內(nèi)容進(jìn)行明確規(guī)定。2.對(duì)檔案資料收集工作進(jìn)行驗(yàn)收。為了提高鐵路客運(yùn)專線施工企業(yè)項(xiàng)目檔案管理質(zhì)量，必須對(duì)基層施工企業(yè)進(jìn)行檔案驗(yàn)收，注重采用階段性驗(yàn)收與總結(jié)性驗(yàn)收方式，積極由專門(mén)的檔案管理領(lǐng)導(dǎo)小組進(jìn)行相關(guān)的驗(yàn)收工作，對(duì)照檔案管理制度規(guī)范的各項(xiàng)要求，圍繞基層呈報(bào)和制度的檔案數(shù)據(jù)信息，逐項(xiàng)進(jìn)行檢查核對(duì)，重點(diǎn)檢查數(shù)據(jù)遺漏、份數(shù)不足、蓋章、存檔數(shù)據(jù)不清晰等實(shí)際問(wèn)題。3.確定檔案整理樣板。在基層鐵路客運(yùn)專線施工企業(yè)項(xiàng)目檢查的基礎(chǔ)上，確定鐵路施工企業(yè)資料整理的樣板，注重以臺(tái)賬的形式對(duì)鐵路客運(yùn)專線施工檔案中的樁基、承臺(tái)、隧道、混凝土、鋼筋網(wǎng)等相關(guān)數(shù)據(jù)收集情況形成檔案樣板，然后在各鐵路客運(yùn)專線施工項(xiàng)目標(biāo)段進(jìn)行推廣，從而進(jìn)一步保證基層檔案管理的規(guī)范性。4.加強(qiáng)案卷管理。為了保證檔案管理的質(zhì)量，還要由專門(mén)人員督促各檔案管理人員對(duì)歸檔文件以及案卷進(jìn)行補(bǔ)充完善。要求整個(gè)工程文件內(nèi)容必須要符合國(guó)家相關(guān)檔案文件的要求，注重做到對(duì)項(xiàng)目工程從勘查到施工全程檔案的準(zhǔn)確詳細(xì)記錄，同時(shí)保證工程施工準(zhǔn)備、監(jiān)理、施工、竣工、驗(yàn)收等部分檔案的全面細(xì)化，要求對(duì)不符合要求的格式、數(shù)據(jù)等立卷、組卷中的問(wèn)題進(jìn)行集中清理完善。

三、鐵路客運(yùn)專線施工企業(yè)項(xiàng)目檔案管理策略

1.形成統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)制。為了提高鐵路客運(yùn)專線施工企業(yè)項(xiàng)目檔案管理的效率，必須形成統(tǒng)一的檔案領(lǐng)導(dǎo)機(jī)制，注重對(duì)鐵路客運(yùn)專線施工企業(yè)項(xiàng)目檔案管理施行歸口管理和統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，由上級(jí)主管部門(mén)建立起統(tǒng)一的檔案管理制度，并且對(duì)項(xiàng)目各部門(mén)進(jìn)行統(tǒng)一要求，使各種形成的檔案信息得到有效地記錄。同時(shí)對(duì)企業(yè)檔案管理制度進(jìn)行不斷完善，注重檔案保密制度、檔案保管制度、檔案管理制度的建設(shè)，同時(shí)明確基層檔案管理人員的職責(zé)，加強(qiáng)檔案數(shù)據(jù)信息統(tǒng)計(jì)，檔案文件的及時(shí)歸檔和存儲(chǔ)等要求，并且對(duì)檔案管理工作人員設(shè)置時(shí)限要求，保證檔案數(shù)據(jù)信息管理工作有效完成。2.理順檔案管理關(guān)系。為了提高鐵路客運(yùn)專線企業(yè)項(xiàng)目檔案管理質(zhì)量，必須理順各部門(mén)之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的有效流動(dòng)，從而保證檔案部門(mén)可以準(zhǔn)確地收集記錄信息。首先，要把檔案管理擺在重要位置，注重提高檔案工作的交接力度，注重形成完善的檔案交接手續(xù)，切實(shí)把檔案管理作為項(xiàng)目的重要工作，委派專人進(jìn)行檔案管理，盡量減少檔案管理人員的流動(dòng)。其次，要認(rèn)真做好檔案的交接工作，注重在交接前對(duì)檔案數(shù)據(jù)資料進(jìn)行全面的清理，對(duì)零散的檔案要分類存放，并且理清整理順序，對(duì)未能及時(shí)歸還的檔案要催還，并且做好相關(guān)的記錄工作。檔案管理人員在移交檔案時(shí)，還要有負(fù)責(zé)人進(jìn)行監(jiān)督交接，這樣才能保證檔案職責(zé)的履行，使檔案管理工作按照原則辦理。3.全面提高檔案人員素質(zhì)。為了做好鐵路客運(yùn)專線施工企業(yè)項(xiàng)目檔案管理工作，必須全面提高檔案管理人員的素質(zhì)，注重加強(qiáng)對(duì)檔案管理人員的培訓(xùn)，使檔案管理人員不斷學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，提高檔案管理人員的業(yè)務(wù)水平，解決檔案管理人員的實(shí)際問(wèn)題。為此，必須明確檔案管理人員培訓(xùn)計(jì)劃，列出階段性檔案管理人員培訓(xùn)重點(diǎn)，使檔案管理人員有計(jì)劃地系統(tǒng)掌握檔案管理的知識(shí)。同時(shí)加強(qiáng)檔案管理人員的績(jī)效審核，注重提高檔案管理人員的素質(zhì)，使檔案管理人員有良好的檔案管理理念，全面提高檔案管理人員能力。4.加強(qiáng)檔案管理電子化進(jìn)程。為了提高檔案管理人員的工作效率，使鐵路客運(yùn)專線施工項(xiàng)目與當(dāng)前的信息化管理方式對(duì)接，還必須提高檔案管理的信息化水平，著力使用信息化的手段進(jìn)行檔案管理。首先，加強(qiáng)檔案管理信息系統(tǒng)的建設(shè)工作，注重相關(guān)軟件的開(kāi)發(fā)。其次，全面提高檔案管理人員操作信息設(shè)備的能力，運(yùn)用信息化的方法進(jìn)行日常的檔案管理。再次，圍繞自動(dòng)化辦公程序自動(dòng)收集相關(guān)信息，使檔案管理電子化成為標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)行方式。鐵路客運(yùn)專線施工企業(yè)項(xiàng)目管理必須注重發(fā)揮現(xiàn)有檔案管理人員的積極作用，圍繞檔案管理工作的實(shí)際問(wèn)題，制定有效的管理制度，采用信息化的管理手段，在全面培養(yǎng)現(xiàn)有人員基礎(chǔ)上，提高檔案管理質(zhì)量。

1概述

在客運(yùn)專線工程中，通信專業(yè)中傳輸系統(tǒng)的作用是根據(jù)各專業(yè)的需求提供可靠的信息傳輸通道，承載的重要業(yè)務(wù)有FAS、GSM－R、CTC、防災(zāi)等，直接影響到行車安全，其重要性可見(jiàn)一斑。傳輸系統(tǒng)作為通信專業(yè)中最重要的系統(tǒng)之一，其設(shè)備配置比較復(fù)雜，主要包括光線路處理板配置、業(yè)務(wù)板配置、交叉板配置等。設(shè)計(jì)方不會(huì)對(duì)傳輸設(shè)備選型及配置提具體詳細(xì)要求，所以集成商必須合理配置傳輸設(shè)備，以滿足工程需要，結(jié)合哈大客運(yùn)專線工程分別論述其配置原則。

2光線路處理板配置原則

目前客運(yùn)專線工程中，為了適應(yīng)遠(yuǎn)距離、大容量的需求特點(diǎn)，傳輸系統(tǒng)一般采用MSTP制式的光傳輸設(shè)備，站間信號(hào)為光信號(hào)，傳輸介質(zhì)為光纜。所以光板是傳輸設(shè)備必配的單板之一。根據(jù)客運(yùn)專線總體業(yè)務(wù)量來(lái)估算光板光口速率，常見(jiàn)的速率有:155Mb/s(STM－1)、622Mb/s(STM－4)、2.5Gb/s(STM－16)、10Gb/s(STM－64)。光口速率選擇依據(jù)項(xiàng)目整體業(yè)務(wù)需求情況而定。光板速率的需求在項(xiàng)目的初步設(shè)計(jì)階段已經(jīng)明確，所以本文不再贅述。光信號(hào)在光纜中傳輸有一定的損耗，傳輸距離越遠(yuǎn)，損耗越大。光信號(hào)的發(fā)送、接收都是通過(guò)光板進(jìn)行的，如果某個(gè)站傳輸設(shè)備光板接收到鄰站光信號(hào)很弱，低于光板的接收門(mén)限值，則可能會(huì)出現(xiàn)誤碼甚至信號(hào)丟失現(xiàn)象。為確保傳輸系統(tǒng)提供可靠有效數(shù)據(jù)通道，傳輸設(shè)備光板類型需滿足工程需要。表1簡(jiǎn)要列舉常用的光接口及傳輸距離。進(jìn)行設(shè)備配置時(shí)，選擇光接口類型的傳輸距離應(yīng)大于相鄰站間距離。另外傳輸設(shè)備自身硬件條件對(duì)接入的光口最大數(shù)量有限制，選擇設(shè)備應(yīng)滿足工程實(shí)際需求。由于不同廠家設(shè)備發(fā)光功率、接收門(mén)限不同，表1部分?jǐn)?shù)據(jù)可能需要進(jìn)行修正，這也是在設(shè)備選型中需要注意的一點(diǎn)。

3業(yè)務(wù)板配置原則

在客運(yùn)專線工程中，傳輸系統(tǒng)承載的業(yè)務(wù)非常多，除本專業(yè)業(yè)務(wù)外，還有信號(hào)專業(yè)CTC、微機(jī)監(jiān)測(cè)業(yè)務(wù)，電力專業(yè)的電力遠(yuǎn)動(dòng)業(yè)務(wù)，牽電專業(yè)的電化遠(yuǎn)動(dòng)業(yè)務(wù)，信息專業(yè)的防災(zāi)、票務(wù)、辦公等業(yè)務(wù)，但接入類型卻只有幾種，常見(jiàn)的業(yè)務(wù)接入類型有E1、POS155(STM－1)、FE/GE。

摘要：經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不斷加快，為我國(guó)鐵路事業(yè)發(fā)展也帶來(lái)了良好的契機(jī)，鐵路交通運(yùn)輸體系在我國(guó)交通結(jié)構(gòu)中的重要性逐漸提升。隨著客流量和物資運(yùn)送需求程度的不斷增長(zhǎng)，對(duì)我國(guó)鐵路部門(mén)也提出了很多新的挑戰(zhàn)。需要特別注重的就是鐵路通信技術(shù)在客運(yùn)專線中的應(yīng)用，已經(jīng)成為我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展的重要研究?jī)?nèi)容。本文就是鐵路通信技術(shù)在客運(yùn)專線中的應(yīng)用進(jìn)行深入探究，希望對(duì)相關(guān)人員有所啟示。

關(guān)鍵詞：鐵路；通信技術(shù)；客運(yùn)專線；應(yīng)用

通信技術(shù)在我國(guó)鐵路干線中有著非常廣泛應(yīng)用，加強(qiáng)了我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾砹Χ?，在一定程度上也消除了不良交通事故發(fā)生概率，對(duì)促進(jìn)我國(guó)鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展做出了杰出貢獻(xiàn)。但是我國(guó)鐵路通信技術(shù)還處于發(fā)展的初期階段，其中很多方面還需要進(jìn)一步的優(yōu)化和改良。對(duì)鐵路通信技術(shù)在客運(yùn)專線中的應(yīng)用進(jìn)行探究是具有重要意義的，可以使得鐵路通信技術(shù)更為良好的為鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展而服務(wù)，致使我國(guó)鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域逐漸發(fā)展到一個(gè)新的高度。

1鐵路通信技術(shù)在客運(yùn)專線的發(fā)展?fàn)顩r分析

鐵路交通運(yùn)輸體系作為我國(guó)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的重要內(nèi)容，承擔(dān)著較大的運(yùn)輸負(fù)擔(dān)，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間發(fā)展鐵路交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)也逐漸成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的支柱型產(chǎn)業(yè)，與人們生活和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著非常緊密聯(lián)系。鐵路交通運(yùn)輸領(lǐng)域在社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展背景影響下，其發(fā)展速度也在不斷加快，鐵路計(jì)量工作也在逐漸落實(shí)。既有線路列車行駛速度不斷增長(zhǎng)，為人們出行提供了較多便利。越來(lái)越為的高鐵工程項(xiàng)目投入，眾多鐵路交通運(yùn)輸設(shè)備也在不斷更新，并且投入到實(shí)際應(yīng)用中去。鐵路交通運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展不僅為人們出行提供了較多便利，而且還產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。無(wú)論是社會(huì)各界還是鐵路交通運(yùn)輸管理部門(mén)，都對(duì)機(jī)車性能提出了很多新的要求，對(duì)車輛運(yùn)行安全的監(jiān)管要求也在不斷提高。特別是我國(guó)在對(duì)鐵路局生產(chǎn)布局進(jìn)行合理調(diào)整之后，對(duì)鐵路通信技術(shù)在客運(yùn)專線中的應(yīng)用要求更為嚴(yán)格，如何在短時(shí)間內(nèi)完成角色轉(zhuǎn)變，對(duì)工作方式進(jìn)行創(chuàng)新，更為良好的適應(yīng)新形式的要求已經(jīng)成為鐵路交通運(yùn)輸管理部門(mén)迫切需要解決的難題。目前，我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸線路覆蓋區(qū)域越來(lái)越為廣泛，鐵路交通運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展也得到了國(guó)家眾多部門(mén)的高度重視。鐵路通信技術(shù)與客運(yùn)專線的融合，使得我國(guó)鐵路與客運(yùn)領(lǐng)域迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。鐵路通信技術(shù)在客運(yùn)專線中的應(yīng)用雖然取得了非常可觀成就，但是與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比較還存在一定的差距，技術(shù)應(yīng)用還存在著眾多方面進(jìn)行進(jìn)一步改善。但是不可否認(rèn)的是，鐵路通信技術(shù)在客運(yùn)專線中的應(yīng)用具有良好的發(fā)展前景。

2鐵路通信技術(shù)在客運(yùn)專線中的應(yīng)用分析

1招投標(biāo)管理工作的規(guī)范開(kāi)展

規(guī)范地開(kāi)展招投標(biāo)管理工作，是提高物資管理水平，減少腐敗行為的重要基礎(chǔ)。在招投標(biāo)工作開(kāi)展的過(guò)程中，要本著公平、公正與公開(kāi)的原則，有組織、有計(jì)劃地落實(shí)各項(xiàng)招投標(biāo)管理制度。在招投標(biāo)工作開(kāi)展初期，要對(duì)招標(biāo)的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行公示。在評(píng)標(biāo)的過(guò)程中，要采取內(nèi)部公開(kāi)的形式，并且積極、主動(dòng)地接受有關(guān)方面的監(jiān)督，保證陽(yáng)光招標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。在評(píng)標(biāo)的過(guò)程中，各個(gè)評(píng)委要本著實(shí)事求是的心態(tài)來(lái)做好評(píng)比。對(duì)于購(gòu)貨商的競(jìng)爭(zhēng)能力、質(zhì)量水平、服務(wù)能力、信譽(yù)等進(jìn)行綜合的考量，真正地將優(yōu)勝劣汰的原則和市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行發(fā)揮。在招投標(biāo)過(guò)程中，要做好有效的監(jiān)管，并且嚴(yán)格避免出現(xiàn)暗箱操作情況。

2提高質(zhì)量監(jiān)管能力

在開(kāi)展治理監(jiān)督控制的過(guò)程中，要采取階段性的質(zhì)量驗(yàn)收制度，嚴(yán)格做好質(zhì)量把關(guān)，提高實(shí)時(shí)檢測(cè)力度。在開(kāi)展施工之前，要對(duì)于施工中所選用的物資材料的產(chǎn)地、類別、名稱、規(guī)格、進(jìn)貨日期、數(shù)量、存放地點(diǎn)等信息進(jìn)行明確，并且填制相關(guān)的通知單據(jù)（附好相關(guān)質(zhì)量檢測(cè)驗(yàn)收證明）。在施工過(guò)程中，要做好相關(guān)信息的反饋，對(duì)于物資材料是否符合施工建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格檢查，與相關(guān)質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)進(jìn)行有效地配合。取樣試驗(yàn)部門(mén)要在接收到質(zhì)量檢驗(yàn)通知之后，第一時(shí)間對(duì)于物資材料的質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，并且確認(rèn)合格證書(shū)無(wú)誤。在施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量控制上，還要做好階段性的驗(yàn)收，提高監(jiān)理工作的開(kāi)展效果。對(duì)于抽樣檢測(cè)結(jié)果不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的物資，要執(zhí)行報(bào)廢處理，并且落實(shí)相關(guān)責(zé)任，對(duì)于抽樣檢測(cè)中出現(xiàn)的不規(guī)范與弄虛作假行為進(jìn)行嚴(yán)格的查處與問(wèn)責(zé)。對(duì)于未通過(guò)質(zhì)量檢驗(yàn)的物資材料，要通知供應(yīng)商，并且根據(jù)相關(guān)采購(gòu)合同進(jìn)行清退。

3動(dòng)態(tài)控制現(xiàn)場(chǎng)管理

在物資現(xiàn)場(chǎng)管理工作的開(kāi)展過(guò)程中，要本著全過(guò)程動(dòng)態(tài)化的管理理念，實(shí)現(xiàn)跟蹤式的管控。在物資入場(chǎng)之前，要對(duì)于存儲(chǔ)庫(kù)房進(jìn)行提取準(zhǔn)備和管理，避免出現(xiàn)由于潮濕、淋雨等問(wèn)題造成物資保管不善。針對(duì)于不同類別、規(guī)格的物資管理和儲(chǔ)備上，要做好分門(mén)別類，并且明確地進(jìn)行標(biāo)示，避免出現(xiàn)混用與錯(cuò)用的問(wèn)題。在物資領(lǐng)用管理的過(guò)程中，要做好領(lǐng)用手續(xù)的審核，并且嚴(yán)格地執(zhí)行定額的領(lǐng)用制度。在領(lǐng)用過(guò)程中，要做好相關(guān)材料的記錄，并且對(duì)領(lǐng)用記錄進(jìn)行匯總，交由專人進(jìn)行結(jié)算和統(tǒng)一管理。在現(xiàn)場(chǎng)施工的過(guò)程中，要對(duì)于物資的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，并且對(duì)于一些不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的物資進(jìn)行停工使用。在沒(méi)有獲得確切的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)時(shí)，不得使用質(zhì)量水平不明的物資。對(duì)于物資質(zhì)量管理工作開(kāi)展的過(guò)程中，要嚴(yán)格對(duì)質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行統(tǒng)籌管理，并且明確不同部門(mén)的檢點(diǎn)和管理責(zé)任，分工協(xié)作地實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)的有效控制。

1搞好成本預(yù)測(cè)、確定成本控制目標(biāo)

成本預(yù)測(cè)的內(nèi)容主要是使用科學(xué)的方法，結(jié)合中標(biāo)價(jià)根據(jù)各項(xiàng)目的施工條件、機(jī)械設(shè)備、人員素質(zhì)等對(duì)項(xiàng)目的成本目標(biāo)進(jìn)行預(yù)測(cè)。

1.1工、料、費(fèi)用預(yù)測(cè)

1.2施工方案引起費(fèi)用變化的預(yù)測(cè)

1.3輔助工程費(fèi)的預(yù)測(cè)

1.4大型臨時(shí)設(shè)施費(fèi)的預(yù)測(cè)

摘要：隨著高速鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的不斷加速，新材料、新工藝、新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，要求建設(shè)者們不但要重視客運(yùn)專線上橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)與組織的研究。尤其是對(duì)箱梁的施工，選擇不同的施工方案會(huì)直接影響到工程的質(zhì)量、進(jìn)度和費(fèi)用。因此，如何科學(xué)合理地對(duì)多個(gè)方案進(jìn)行優(yōu)選，選擇最佳方案進(jìn)行施工，以最少的投入獲得最大產(chǎn)出，是整個(gè)建筑行業(yè)都非常關(guān)注的，也是一個(gè)有著理論價(jià)值和實(shí)踐意義的研究課題。

關(guān)鍵詞：滿堂支架；移動(dòng)模架；箱梁

滿堂支架法是一種比較簡(jiǎn)單可靠的方法，一般適用于地基條件較好，跨越早地或淺水河流，且橋墩高度較低的簡(jiǎn)支箱梁。其弊端也是顯而易見(jiàn)的，該方法地基處理局部不密實(shí)，局部受力不均，造成支架局部失穩(wěn)跨塌，危險(xiǎn)性大；滿堂支架節(jié)點(diǎn)多，節(jié)點(diǎn)不緊固，支架搭設(shè)不規(guī)范，檢查不到位，加固措施不到位，造成支架松動(dòng)傾倒跨塌，危險(xiǎn)性大；模板吊裝不安全，支架橫向?qū)挾却螅踯嚤凵扉L(zhǎng)，易發(fā)生傾倒等一些列問(wèn)題，因此需要引進(jìn)一種更加先進(jìn)、安全可靠、低成本的連續(xù)梁支架施工方案。移動(dòng)模架施工工藝集模板、支撐系統(tǒng)、過(guò)孔功能于一體，與傳統(tǒng)各類施工技術(shù)存在較大差別，是當(dāng)今社會(huì)最先進(jìn)的橋梁施工工藝之一。它作為一種新型高效的橋位現(xiàn)澆施工方法，以鋼析架或鋼箱梁為主要承重結(jié)構(gòu)，自帶模板體系，能夠獨(dú)立行走、過(guò)孔、就位，能夠一次逐跨完成一聯(lián)梁體混凝土澆筑，具有其它施工方法不具備的很多優(yōu)勢(shì)，適用于中小跨徑的多跨簡(jiǎn)支梁和連續(xù)梁橋施工。現(xiàn)階段該方法已經(jīng)得到了國(guó)內(nèi)外橋梁界的廣泛關(guān)注，相關(guān)的研究越來(lái)越多，未來(lái)該施工方法將越來(lái)越改進(jìn)和完善。

1移動(dòng)模架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式

移動(dòng)模架系統(tǒng)由四個(gè)基本系統(tǒng)組成，分別是：模架支撐系統(tǒng)、主梁桁架系統(tǒng)、模板系統(tǒng)和液壓走行系統(tǒng)，依據(jù)其PC梁在模架上的位置可分成上承式、中承式和下承式三種類型。移動(dòng)模架示意圖如圖1所示。下面將簡(jiǎn)單介紹這三種移動(dòng)模架類型。上承式移動(dòng)模架即PC梁寬度不受限制，橋下凈空的建造模式，該類型的典型代表是挪威NPR公司的Mss造橋機(jī)，其利用橋架或承臺(tái)支承托架，主梁主要承擔(dān)模架和施工負(fù)荷。中承式移動(dòng)模架的支承主梁是中承式桁架，典型代表是鐵道建筑研究院研制的ZQJ32/56型造橋機(jī)，該系統(tǒng)是用運(yùn)梁臺(tái)車、起吊車將分段預(yù)制的PC梁運(yùn)至模架腹梁內(nèi)進(jìn)行拼接。中承式移動(dòng)模架對(duì)PC梁和橋墩有制約性，其不能過(guò)寬，因此在實(shí)際應(yīng)用中極少采用。下承式移動(dòng)模架由主梁、模架、吊橋、支撐結(jié)構(gòu)和走形結(jié)構(gòu)等部分組成，其無(wú)需橋下凈空，主梁支承在已建成的橋梁或墩頂上，即移動(dòng)模架在地面拼接好，試壓合格后，整體吊裝，以鄭州大方橋械公司的DZ42/1000為典型代表，上承式移動(dòng)模架的改進(jìn)更為先進(jìn)，結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，更具實(shí)用性，因此目前應(yīng)用較為廣泛。

2移動(dòng)模架施工的主要優(yōu)勢(shì)

1搞好成本預(yù)測(cè)、確定成本控制目標(biāo)

成本預(yù)測(cè)的內(nèi)容主要是使用科學(xué)的方法，結(jié)合中標(biāo)價(jià)根據(jù)各項(xiàng)目的施工條件、機(jī)械設(shè)備、人員素質(zhì)等對(duì)項(xiàng)目的成本目標(biāo)進(jìn)行預(yù)測(cè)。

1.1工、料、費(fèi)用預(yù)測(cè)

1.2施工方案引起費(fèi)用變化的預(yù)測(cè)

1.3輔助工程費(fèi)的預(yù)測(cè)

1.4大型臨時(shí)設(shè)施費(fèi)的預(yù)測(cè)