1商用飛機(jī)駕駛艙設(shè)計概況

空客憑借歐洲的航空工業(yè)基礎(chǔ)，率先在大型客機(jī)上采用側(cè)桿代替沿用了幾十年的中央操縱桿，并用電傳操控代替了機(jī)械操控。2014年6月空客在美國申請了一項專利，提出了未來基于實時顯示技術(shù)與交互技術(shù)的無窗駕駛艙，該駕駛艙可以不需設(shè)計在飛機(jī)前方，而是可以在飛機(jī)的任何區(qū)域，該設(shè)計顛覆了現(xiàn)有飛機(jī)駕駛艙的概念。巴西航空工業(yè)、龐巴迪、達(dá)索等支線客機(jī)及公務(wù)機(jī)制造企業(yè)在駕駛艙造型設(shè)計方面更加具有靈活性，尤其是公務(wù)機(jī)的駕駛艙，注重造型的個性及多種材質(zhì)的運用。達(dá)索公司的創(chuàng)始人馬塞爾•達(dá)索(MarcelDassault)曾經(jīng)說過:“Foranaircrafttoflywell，itmustbebeautiful(漂亮的飛機(jī)飛得漂亮)”。這句話不僅適用于飛機(jī)的外形，也適用于飛機(jī)內(nèi)部的造型設(shè)計。中國曾研發(fā)過大型客機(jī)“運十”，其駕駛艙造型基本仿造了波音707。波音前副總裁喬•薩特回憶道:“我們登上了飛機(jī)并進(jìn)入駕駛艙參觀，駕駛艙里的布局和707飛機(jī)簡直如出一轍。”目前中國的商用飛機(jī)事業(yè)蓬勃發(fā)展，其市場定位是面向全世界———包括發(fā)達(dá)國家的客戶，同時這也意味著中國的商用飛機(jī)將面臨國際航空巨頭的直接競爭。市場定位和競爭環(huán)境決定了中國的商用飛機(jī)駕駛艙設(shè)計必須是世界先進(jìn)和一流的設(shè)計。因此，對世界現(xiàn)役飛機(jī)的駕駛艙造型設(shè)計進(jìn)行研究分析十分必要，可以利用后發(fā)優(yōu)勢，推陳出新，盡快在設(shè)計上實現(xiàn)超越。

2代表性駕駛艙的聚類分析

造型設(shè)計不同于工程問題，很多情況下是靠設(shè)計師自身的經(jīng)驗積累及不斷嘗試獲得的靈感。“產(chǎn)品造型領(lǐng)域，設(shè)計思維的一個突出特點是形象思維和邏輯思維并重，其復(fù)雜性和不確定性決定了產(chǎn)品造型設(shè)計領(lǐng)域的知識與工程設(shè)計等其它領(lǐng)域相比，缺乏明確的知識界定和內(nèi)涵。”基于案例的研究是一種對設(shè)計問題求解的有效方法，對于飛機(jī)駕駛艙設(shè)計而言，案例是前人大量經(jīng)驗積累的成果，對成熟案例進(jìn)行研究可幫助設(shè)計師迅速找準(zhǔn)設(shè)計切入點、明確造型設(shè)計的方向定位。對駕駛艙而言，成熟的設(shè)計案例均是經(jīng)過長期的實踐檢驗，對新興制造商有重要的參考意義。由于可供研究的現(xiàn)役飛機(jī)機(jī)型數(shù)量較大，而源自同一家公司或同一系列的機(jī)型，本身即有著明顯的相似性。如巴航工業(yè)的萊格賽系列飛機(jī)，其駕駛艙造型的相似性很高，可以作為一類進(jìn)行造型研究，只需要挑選出代表機(jī)型即可。本文中采用相似性聚類分析與多維尺度分析的方法，用以挑選出具有代表性的案例樣本，這些樣本可以代表絕大多數(shù)機(jī)型的造型特征。

2．1駕駛艙造型相似性調(diào)研

在此調(diào)研階段，首先通過網(wǎng)絡(luò)搜集了國際上12家商用飛機(jī)制造商的66款機(jī)型的駕駛艙圖片，并對圖片進(jìn)行處理，去除多余的視覺干擾因素，使圖像盡量保持相似的角度及色彩，并借助小樣本調(diào)研進(jìn)行了66款駕駛艙的造型相似性判斷聚類分析。選取了對造型設(shè)計或駕駛艙有一定了解的人員共30名作為被試者。設(shè)計類及航空類專業(yè)研究生、飛機(jī)內(nèi)飾設(shè)計師、退役空乘等三類人群參與本次調(diào)研。調(diào)研采用兩分法進(jìn)行聚類，考慮到機(jī)型數(shù)量等因素，本次調(diào)研中的66款駕駛艙機(jī)型設(shè)定分為8組。調(diào)研過程采用的是本研究團(tuán)隊制作的、一款基于Flash軟件開發(fā)的造型相似性判斷工具。被試者通過完成分組任務(wù)來展現(xiàn)他們對駕駛艙造型的相似性判斷。

在現(xiàn)代商業(yè)社會中，人們越來越認(rèn)識到戰(zhàn)略管理（StrategicManagement）對企業(yè)的重要意義。從表面來看，戰(zhàn)略規(guī)劃的制定很簡單：分析當(dāng)前的企業(yè)形勢和未來可能的環(huán)境，為企業(yè)未來的發(fā)展方向制定指導(dǎo)思想和行動的框架。但事實上這是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要考慮、分析企業(yè)內(nèi)外的各種因素以及企業(yè)自身的能力。據(jù)《財富》雜志統(tǒng)計，全球只有不足10％的企業(yè)制定的戰(zhàn)略規(guī)劃得到了有效的執(zhí)行（Fortune,December,1997)。是哪些因素制約了企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃的有效運作？

首先，企業(yè)高層管理人員缺乏對戰(zhàn)略的及時回顧和總結(jié)。企業(yè)戰(zhàn)略的制定立足于對未來市場的預(yù)測，而市場在不斷地變化，即使是細(xì)微的偏差也會對企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃產(chǎn)生重要影響；其次，企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃沒有與部門的行動目標(biāo)相聯(lián)系；還有一點是企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃沒有同企業(yè)的預(yù)算工作相聯(lián)系。

正是基于戰(zhàn)略管理的重要性和在實際操作中的不盡人意，哈佛大學(xué)管理學(xué)教授RobertS.Kaplan和DavidP.Norton在90年代提出了綜合評估體系（BalancedScorecard）理論。這一以戰(zhàn)略管理為核心的理論目前已在全球成百上千的公司、組織和政府機(jī)構(gòu)得到推廣，并被證明卓有成效。

綜合評估體系以企業(yè)的戰(zhàn)略管理為核心，從財務(wù)、客戶、內(nèi)部運作、革新與成長四個戰(zhàn)略層面建立企業(yè)戰(zhàn)略管理模型。它將抽象的遠(yuǎn)景戰(zhàn)略規(guī)劃轉(zhuǎn)化為具體的可操作指標(biāo)，有效地將企業(yè)部門的運作、員工激勵機(jī)制同企業(yè)的戰(zhàn)略意圖掛鉤。

傳統(tǒng)上，我們對企業(yè)的評價往往僅側(cè)重于財務(wù)方面，如銷售收入、毛利、凈利潤等。而綜合評估體系將業(yè)績評價范圍拓展到客戶、內(nèi)部管理和革新與成長的速度等，從而幫助企業(yè)高層管理人員全面地分析企業(yè)營運結(jié)果。

當(dāng)然，戰(zhàn)略規(guī)劃的實現(xiàn)最終將體現(xiàn)在利潤的增長上，而企業(yè)利潤的增長直接源于銷售的增長和客戶的滿意程度。另一方面，企業(yè)硬件上臺階以及員工能力的提高又推動了內(nèi)部管理的完善，從而能更快更好地滿足客戶的需要，導(dǎo)致市場占有率上升，并最終反映到利潤的增長上。

摘要：飛機(jī)運行環(huán)境特殊，如果因為設(shè)計不當(dāng)而影響駕駛效果，很容易出現(xiàn)嚴(yán)重的安全事故。因此，在對飛機(jī)駕駛艙進(jìn)行設(shè)計時，需要確定人機(jī)工程核心地位，保證可以為駕駛員提供一個安全、舒適、高效的飛行環(huán)境。文章結(jié)合現(xiàn)有設(shè)計經(jīng)驗，基于飛機(jī)駕駛艙人機(jī)工程設(shè)計準(zhǔn)則體系和布局規(guī)則，對設(shè)計要點進(jìn)行了簡要分析。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)；駕駛艙；人機(jī)工程

設(shè)計合理的駕駛艙，要求可以為飛行員提供飛行信息，使其可以精準(zhǔn)的控制飛機(jī)，完成飛行任務(wù)。對飛機(jī)駕駛艙進(jìn)行人機(jī)工程設(shè)計，核心要求對飛機(jī)安全、性能進(jìn)行保障，充分發(fā)揮具有的作戰(zhàn)效能，提高人機(jī)匹配度，為飛行員提供安全舒適的操作環(huán)境。應(yīng)結(jié)合實際情況，對現(xiàn)存不足進(jìn)行分析，采取有效措施進(jìn)行優(yōu)化。

1飛機(jī)駕駛艙人機(jī)工程設(shè)計分析

對飛機(jī)駕駛艙人機(jī)工程設(shè)計內(nèi)容進(jìn)行分析，涉及到的學(xué)科比較多，包括照明、視覺、色彩、多體動力學(xué)、光學(xué)以及生物力學(xué)等，需要根據(jù)實際操作應(yīng)用需求，做好每個節(jié)點的科學(xué)設(shè)計，確?？梢詽M足飛行員操作要求。駕駛艙設(shè)計可分為需求定義、概念設(shè)計、總體設(shè)計、詳細(xì)設(shè)計以及試飛幾個階段，在不同階段均需要明確相應(yīng)的人工工程設(shè)計要點和目的。例如需求定義階段，要確定合理的設(shè)計理念，并完成需求分析，確定各子系統(tǒng)設(shè)備系統(tǒng)需求，并在此基礎(chǔ)上完成人因評估輸出設(shè)計理念評估、需求分析與評估。概念設(shè)計階段即重點對駕駛艙功能流程與需求操作進(jìn)行分析，確定概念設(shè)計框架，然后便可進(jìn)行初步設(shè)計，做好人機(jī)功能分配與操作界面設(shè)計，并要適當(dāng)引入人機(jī)工程新型技術(shù)與系統(tǒng)功能[1]。詳細(xì)階段則必須要結(jié)合駕駛艙工程模擬器對機(jī)組工作負(fù)荷進(jìn)行分析，并確定情景意識與人機(jī)差錯，對飛機(jī)操作程序進(jìn)行優(yōu)化，為試飛階段打好基礎(chǔ)。

2飛機(jī)駕駛艙人機(jī)工程設(shè)計要點

在現(xiàn)代商業(yè)社會中，人們越來越認(rèn)識到戰(zhàn)略管理（StrategicManagement）對企業(yè)的重要意義。從表面來看，戰(zhàn)略規(guī)劃的制定很簡單：分析當(dāng)前的企業(yè)形勢和未來可能的環(huán)境，為企業(yè)未來的發(fā)展方向制定指導(dǎo)思想和行動的框架。但事實上這是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要考慮、分析企業(yè)內(nèi)外的各種因素以及企業(yè)自身的能力。據(jù)《財富》雜志統(tǒng)計，全球只有不足10％的企業(yè)制定的戰(zhàn)略規(guī)劃得到了有效的執(zhí)行（Fortune,December,1997)。是哪些因素制約了企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃的有效運作？

首先，企業(yè)高層管理人員缺乏對戰(zhàn)略的及時回顧和總結(jié)。企業(yè)戰(zhàn)略的制定立足于對未來市場的預(yù)測，而市場在不斷地變化，即使是細(xì)微的偏差也會對企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃產(chǎn)生重要影響；其次，企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃沒有與部門的行動目標(biāo)相聯(lián)系；還有一點是企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃沒有同企業(yè)的預(yù)算工作相聯(lián)系。

正是基于戰(zhàn)略管理的重要性和在實際操作中的不盡人意，哈佛大學(xué)管理學(xué)教授RobertS.Kaplan和DavidP.Norton在90年代提出了綜合評估體系（BalancedScorecard）理論。這一以戰(zhàn)略管理為核心的理論目前已在全球成百上千的公司、組織和政府機(jī)構(gòu)得到推廣，并被證明卓有成效。

綜合評估體系以企業(yè)的戰(zhàn)略管理為核心，從財務(wù)、客戶、內(nèi)部運作、革新與成長四個戰(zhàn)略層面建立企業(yè)戰(zhàn)略管理模型。它將抽象的遠(yuǎn)景戰(zhàn)略規(guī)劃轉(zhuǎn)化為具體的可操作指標(biāo)，有效地將企業(yè)/部門的運作、員工激勵機(jī)制同企業(yè)的戰(zhàn)略意圖掛鉤。

傳統(tǒng)上，我們對企業(yè)的評價往往僅側(cè)重于財務(wù)方面，如銷售收入、毛利、凈利潤等。而綜合評估體系將業(yè)績評價范圍拓展到客戶、內(nèi)部管理和革新與成長的速度等，從而幫助企業(yè)高層管理人員全面地分析企業(yè)營運結(jié)果。

當(dāng)然，戰(zhàn)略規(guī)劃的實現(xiàn)最終將體現(xiàn)在利潤的增長上，而企業(yè)利潤的增長直接源于銷售的增長和客戶的滿意程度。另一方面，企業(yè)硬件上臺階以及員工能力的提高又推動了內(nèi)部管理的完善，從而能更快更好地滿足客戶的需要，導(dǎo)致市場占有率上升，并最終反映到利潤的增長上。

摘要：針對飛機(jī)座艙系統(tǒng)復(fù)雜，利用單一的系統(tǒng)仿真軟件開發(fā)平臺進(jìn)行模擬往往顧此失比。通過闡述利用3DSMAX和MultiGenCreator相結(jié)合的模型構(gòu)建方法，并以殲?zāi)硻C(jī)駕駛艙的幾何模型制作過程為例，探討了兩者相結(jié)合的建模方法。

關(guān)鍵詞：3DSMAX；MultiGenCreator；虛擬現(xiàn)實；駕駛艙的建模

1引言

幾何建模技術(shù)是虛擬現(xiàn)實技術(shù)中最重要的技術(shù)領(lǐng)域和關(guān)鍵技術(shù)之一。計算機(jī)圖形領(lǐng)域的一著名學(xué)者伊萬·薩瑟蘭說到:“計算機(jī)屏幕只是一個窗口，但通過這個窗口，我們可以看見一個虛擬的世界。我們面臨的挑戰(zhàn)是如何使這個世界看起來真實、動起來真實、聽起來真實、摸起來真實”，而所有這些“真實”的實現(xiàn)，主要依靠建模技術(shù)。

2殲?zāi)硻C(jī)駕駛艙的幾何建模

2.1數(shù)據(jù)的準(zhǔn)備

摘要：針對飛機(jī)座艙系統(tǒng)復(fù)雜，利用單一的系統(tǒng)仿真軟件開發(fā)平臺進(jìn)行模擬往往顧此失比。通過闡述利用3DSMAX和MultiGenCreator相結(jié)合的模型構(gòu)建方法，并以殲?zāi)硻C(jī)駕駛艙的幾何模型制作過程為例，探討了兩者相結(jié)合的建模方法。

關(guān)鍵詞：3DSMAX；MultiGenCreator；虛擬現(xiàn)實；駕駛艙的建模

1引言

幾何建模技術(shù)是虛擬現(xiàn)實技術(shù)中最重要的技術(shù)領(lǐng)域和關(guān)鍵技術(shù)之一。計算機(jī)圖形領(lǐng)域的一著名學(xué)者伊萬·薩瑟蘭說到:“計算機(jī)屏幕只是一個窗口，但通過這個窗口，我們可以看見一個虛擬的世界。我們面臨的挑戰(zhàn)是如何使這個世界看起來真實、動起來真實、聽起來真實、摸起來真實”，而所有這些“真實”的實現(xiàn)，主要依靠建模技術(shù)。

2殲?zāi)硻C(jī)駕駛艙的幾何建模

2.1數(shù)據(jù)的準(zhǔn)備

摘要：針對飛機(jī)座艙系統(tǒng)復(fù)雜，利用單一的系統(tǒng)仿真軟件開發(fā)平臺進(jìn)行模擬往往顧此失比。通過闡述利用3DSMAX和MultiGenCreator相結(jié)合的模型構(gòu)建方法，并以殲?zāi)硻C(jī)駕駛艙的幾何模型制作過程為例，探討了兩者相結(jié)合的建模方法。

關(guān)鍵詞：3DSMAX；MultiGenCreator；虛擬現(xiàn)實；駕駛艙的建模

1引言

幾何建模技術(shù)是虛擬現(xiàn)實技術(shù)中最重要的技術(shù)領(lǐng)域和關(guān)鍵技術(shù)之一。計算機(jī)圖形領(lǐng)域的一著名學(xué)者伊萬·薩瑟蘭說到:“計算機(jī)屏幕只是一個窗口，但通過這個窗口，我們可以看見一個虛擬的世界。我們面臨的挑戰(zhàn)是如何使這個世界看起來真實、動起來真實、聽起來真實、摸起來真實”，而所有這些“真實”的實現(xiàn)，主要依靠建模技術(shù)。

2殲?zāi)硻C(jī)駕駛艙的幾何建模

2.1數(shù)據(jù)的準(zhǔn)備

1拖拉機(jī)駕駛艙具體描述

1.1產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析。駕駛艙整體焊合由10大件組成，分別為后風(fēng)窗下橫梁組合、后尾板組合、尾部立梁組合（左右各1件）、擋泥板組合（左右各1件）、后地板組合、前圍組合、地板梁組合、前地板組合。1.2焊接要求及焊縫數(shù)量。（1）產(chǎn)品焊后技術(shù)要求：①焊后安裝面配合面單點位置公差±1mm，其余零部件型面單點位置公差±1.5mm，焊后對角線尺寸公差不大于3mm，各定位孔孔距間距公差±1mm；②焊縫外形應(yīng)均勻，表面光滑平整，不允許有夾渣、咬邊等焊接缺陷。（2）焊接參數(shù)。電流150～180A，電壓21～25V，氣流量10～15L/min。（3）焊接采用純CO2氣體保護(hù)焊的方式，CO

2氣體采用

集中供氣方式；后期切換富氬混合氣。（4）除尾部立梁處需周圈焊接外，其余均為斷續(xù)焊，焊縫為角焊縫或喇叭型焊縫，每段焊縫長度20mm，角焊縫焊腳為3。正反面焊縫數(shù)量如下：正面焊縫：塞焊縫21處，塞焊孔直徑8；角焊縫77段（其中2段30長、2段180），焊縫總長1880。反面焊縫：角焊縫75段（其中6段30長、2段180），焊縫總長1880。2系統(tǒng)組成由兩個弧焊接機(jī)器人、兩個焊接電源、兩套行走機(jī)構(gòu)、一個變位機(jī)、一套地板組裝夾具、一套焊接夾具、一個吊具、一個暫存工作臺、兩套獨立除塵系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、外圍安全設(shè)備系統(tǒng)等部分組成，實現(xiàn)地板焊接、補(bǔ)焊機(jī)器人完成，取代人工焊接。

3工位介紹

（1）從左至右依次為組裝工位、緩存工位、補(bǔ)焊工位。（2）組裝工位焊接工件正面焊縫及其他需要連接散件的焊縫。（3）補(bǔ)焊工位焊接工件反面焊縫及其他可達(dá)剩余焊縫。（4）兩個機(jī)器人布置在工位兩側(cè)，同時在同一工位進(jìn)行焊接工件。

在現(xiàn)代商業(yè)社會中，人們越來越認(rèn)識到戰(zhàn)略管理（StrategicManagement）對企業(yè)的重要意義。從表面來看，戰(zhàn)略規(guī)劃的制定很簡單：分析當(dāng)前的企業(yè)形勢和未來可能的環(huán)境，為企業(yè)未來的發(fā)展方向制定指導(dǎo)思想和行動的框架。但事實上這是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要考慮、分析企業(yè)內(nèi)外的各種因素以及企業(yè)自身的能力。據(jù)《財富》雜志統(tǒng)計，全球只有不足10％的企業(yè)制定的戰(zhàn)略規(guī)劃得到了有效的執(zhí)行（Fortune,December,1997)。是哪些因素制約了企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃的有效運作？

首先，企業(yè)高層管理人員缺乏對戰(zhàn)略的及時回顧和總結(jié)。企業(yè)戰(zhàn)略的制定立足于對未來市場的預(yù)測，而市場在不斷地變化，即使是細(xì)微的偏差也會對企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃產(chǎn)生重要影響；其次，企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃沒有與部門的行動目標(biāo)相聯(lián)系；還有一點是企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃沒有同企業(yè)的預(yù)算工作相聯(lián)系。

正是基于戰(zhàn)略管理的重要性和在實際操作中的不盡人意，哈佛大學(xué)管理學(xué)教授RobertS.Kaplan和DavidP.Norton在90年代提出了綜合評估體系（BalancedScorecard）理論。這一以戰(zhàn)略管理為核心的理論目前已在全球成百上千的公司、組織和政府機(jī)構(gòu)得到推廣，并被證明卓有成效。

綜合評估體系以企業(yè)的戰(zhàn)略管理為核心，從財務(wù)、客戶、內(nèi)部運作、革新與成長四個戰(zhàn)略層面建立企業(yè)戰(zhàn)略管理模型。它將抽象的遠(yuǎn)景戰(zhàn)略規(guī)劃轉(zhuǎn)化為具體的可操作指標(biāo)，有效地將企業(yè)/部門的運作、員工激勵機(jī)制同企業(yè)的戰(zhàn)略意圖掛鉤。

傳統(tǒng)上，我們對企業(yè)的評價往往僅側(cè)重于財務(wù)方面，如銷售收入、毛利、凈利潤等。而綜合評估體系將業(yè)績評價范圍拓展到客戶、內(nèi)部管理和革新與成長的速度等，從而幫助企業(yè)高層管理人員全面地分析企業(yè)營運結(jié)果。

當(dāng)然，戰(zhàn)略規(guī)劃的實現(xiàn)最終將體現(xiàn)在利潤的增長上，而企業(yè)利潤的增長直接源于銷售的增長和客戶的滿意程度。另一方面，企業(yè)硬件上臺階以及員工能力的提高又推動了內(nèi)部管理的完善，從而能更快更好地滿足客戶的需要，導(dǎo)致市場占有率上升，并最終反映到利潤的增長上。

工業(yè)設(shè)計秉承以人為本的理念，旨在追求藝術(shù)與技術(shù)的結(jié)合、形式與功能的統(tǒng)一，以用戶感知和市場需求為出發(fā)點進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計與研制[1]。我國民用直升機(jī)的設(shè)計思路和研制經(jīng)驗主要來源于軍用直升機(jī)的研發(fā)體制，缺乏用戶感知和市場需求方面的探究，吸引力和競爭力弱。隨著我國低空領(lǐng)域的逐步開放，以AC322輕型雙發(fā)直升機(jī)為代表的民用直升機(jī)研制過程中，開始嘗試運用工業(yè)設(shè)計的理念和方法，發(fā)揮了積極的導(dǎo)向作用。AC322被譽(yù)為“最美直升機(jī)”，本文從工業(yè)設(shè)計的角度對其研制過程進(jìn)行簡要分析。

1原始創(chuàng)意

工業(yè)設(shè)計的原始創(chuàng)意理念通常來自于大自然，經(jīng)抽象和演化應(yīng)用于工業(yè)產(chǎn)品。中國傳統(tǒng)文化中，鯉魚象征吉祥富貴，更有黃河鯉魚跳龍門的傳說寓意逆流前進(jìn)、奮發(fā)向上。以跳龍門的鯉魚為原創(chuàng)對象，運用仿生學(xué)的設(shè)計方法，經(jīng)提取、抽象、演變后形成了直升機(jī)的外形。即能滿足中國客戶的喜愛，又使直升機(jī)外形更加自然流暢。風(fēng)洞試驗結(jié)果表明，這種氣動外形阻力系統(tǒng)低于0.3，優(yōu)于以往的國產(chǎn)民用直升機(jī)。

2外觀設(shè)計

外觀設(shè)計[2]是產(chǎn)品研制的核心環(huán)節(jié)之一。通過融入自然與文化元素、選擇與搭配色彩，結(jié)合直升機(jī)的功能與特點，進(jìn)行美學(xué)設(shè)計，滿足直升機(jī)性能的同時提升氣質(zhì)和內(nèi)涵。結(jié)合AC322直升機(jī)的外形，考慮選擇中國紅為主色，熱情而喜慶。機(jī)腹與尾段輔以白色，清爽而輕盈。駕駛與乘坐區(qū)域配以黑色，沉穩(wěn)而富有科技感。白色的眉線和腰線，始于機(jī)頭，閉合于機(jī)身過渡段，體現(xiàn)速度感和視覺沖擊力。其整體外形創(chuàng)意、色彩選擇與元素搭配，顯得渾然一體、自然和諧、科技感十足。在典型元素應(yīng)用與細(xì)節(jié)設(shè)計方面，也是頗有新意。2.1太陽元素。AC322直升機(jī)機(jī)身曲線、結(jié)構(gòu)線條的整體創(chuàng)意來源于太陽光線，面部風(fēng)擋曲線、肩部動力艙曲線、腰部客艙門窗曲線、腹部機(jī)腹曲線以及起落架的外形曲線、涂裝的顏色分界線結(jié)合形成了陽光散射形式，有效提升了整個機(jī)身形態(tài)的美感和運動感，增強(qiáng)了視覺沖擊力。2.2祥云元素。機(jī)身外部主圖案是一朵如意祥云，是中國傳統(tǒng)文化的吉祥符號，象征“淵源共生、和諧共融、吉祥如意”。同時融入了徽章作為祥云的中間部分，寓意著騰云而起，蒸蒸日上。對中國元素的理解，加上藝術(shù)化創(chuàng)作，自然而生動。2.3花瓣元素?？团擁敓艉托欣钆摫跓簦珊唵蔚幕ò瓿橄笞兓笮纬?，簡潔自然。保留花瓣形狀，通過改變大小、變換方向，將花瓣重新排列組合，在艙內(nèi)迸發(fā)出自然的柔和溫馨，為乘客營造輕松、舒適的氛圍。2.4內(nèi)部設(shè)計。根據(jù)直升機(jī)的特點和使用需求，針對功能分區(qū)和感知體驗對駕駛艙和客艙內(nèi)飾進(jìn)行差異化設(shè)計。2.4.1駕駛艙。駕駛艙是執(zhí)行飛行操作任務(wù)的場所，必須保障飛行操作的安全性與便捷性。色調(diào)考慮用深灰色，減小反光度。駕駛員座椅采用全真皮包裹輔以紅色縫線，在兼顧舒適和品位。儀表板與操縱臺采用一體化設(shè)計。全觸摸大屏幕顯示器、銀色型號名稱牌，彰顯出儀表板的氣質(zhì)和科技感。操縱臺則在滿足安裝控制設(shè)備的基礎(chǔ)上，預(yù)留手提式滅火瓶位置，有效提升駕駛艙空間的利用率。2.4.2客艙?？团撌浅丝统俗⒓骖櫺蓍e娛樂的場所，更加注重舒適性和娛樂性。客艙內(nèi)部整體色調(diào)選擇溫暖的暖白色，敞亮愉悅。乘客座椅采用暖白色結(jié)合棗紅色的真皮材質(zhì)，舒適而華貴。地毯、耳機(jī)掛鉤、氛圍燈等細(xì)節(jié)方面，與機(jī)身外部顏色保持協(xié)調(diào)統(tǒng)一，為乘客塑造舒適、溫馨、尊貴的內(nèi)部環(huán)境。值得一提的是，工程師根據(jù)直升機(jī)外形特征，為客艙地毯專門設(shè)計了抽象的直升機(jī)輪廓作為標(biāo)志，增加科技感的同時又不失藝術(shù)氣息。

3人機(jī)工效設(shè)計