導(dǎo)語：重型卡車駕駛室造型趨勢分析一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：本文從整體造型風(fēng)格、造型轎車化以及信息化、智能化對造型的影響等方面探討了當(dāng)代重型卡車車身造型設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢。

關(guān)鍵詞：重卡;駕駛室;造型

1引言

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，給物流運(yùn)輸業(yè)帶來了前所未有的繁榮景象，作為物流行業(yè)的重要運(yùn)輸工具，重卡也得到了飛速的發(fā)展。但隨之而來的激烈競爭態(tài)勢，也逐步推高了用戶對于產(chǎn)品性能及其附加價值的訴求。重卡造型這一曾經(jīng)不被重視的要素，漸漸成了重卡廠商提升產(chǎn)品整體形象、車輛性能及其它品質(zhì)競爭力的重要手段，且重要性越來越明顯[1]。進(jìn)入21世紀(jì)，互聯(lián)網(wǎng)的普及及用戶年輕化，個性化的趨勢也推動重卡造型發(fā)生了革命性的變化。造型設(shè)計(jì)師除了要考量車輛功能配置要求對造型設(shè)計(jì)的影響，還需積極探究造型與結(jié)構(gòu)的和諧統(tǒng)一以尋求新的突破。因此，了解重卡的主要功能特點(diǎn)，把握其造型風(fēng)格的發(fā)展趨勢，對重卡產(chǎn)品的造型設(shè)計(jì)工作具有積極的意義。

2造型風(fēng)格多極化

重卡駕駛室從上世紀(jì)初一個簡陋的“棚”，到20世紀(jì)50年代轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂忻荛]功能的“室”的形態(tài)，再到如今的“流動的藝術(shù)品”，充分展示了卡車從純粹的運(yùn)輸工具進(jìn)化為具有科技、人文、自然環(huán)境等有機(jī)融合的產(chǎn)物的發(fā)展歷程[2]。如今，隨著經(jīng)濟(jì)和精神文明的繁榮，人民對重卡造型的個性化、多樣化需求也越來越烈?？v觀國內(nèi)外重卡駕駛室造型的發(fā)展趨勢，其風(fēng)格可歸納劃分為三大類型：沉穩(wěn)干練型，力量激情型，流線低風(fēng)阻型。2.1沉穩(wěn)干練型風(fēng)格。一輛沉穩(wěn)干練造型的重卡，就像一位成熟穩(wěn)重的男人一樣，給人以冷靜而銳利、低調(diào)不不虛浮、誠實(shí)可信賴的感覺。這樣的風(fēng)格非常契合重型公路卡車可靠、方便、高效的功能特點(diǎn)，一切以高效執(zhí)行使命為第一要務(wù)。沉穩(wěn)干練型的典型代表車型有奔馳（BENZ）、沃爾沃（VOLVO）和曼恩（MAN），如圖1所示。駕駛室前臉造型語言上通常將前面板格柵與保險(xiǎn)杠格柵一體化，形成一個巨大的倒梯形，輔以保險(xiǎn)杠下半部分一個扁平的正梯形，給人穩(wěn)重扎實(shí)的感覺，BENZ，VOLVO尤其是此手法的忠實(shí)擁躉，見圖1。歷代BENZ都繼承了倒梯形風(fēng)格，前臉細(xì)節(jié)要素以剛直為主，但直中帶圓，剛中有柔，穩(wěn)重中不失靈動。相比來說，VOLVO的處理圓潤了很多，兩側(cè)的包角板不帶擾流附件，采用大圓角過渡處理，同時保險(xiǎn)杠下端，頂蓋兩側(cè)同樣也是圓滑過渡。通身上下型面簡潔平順，加以前擋風(fēng)玻璃及下沿黑色塑料件，形成較大的前擋黑化區(qū)域，與前臉格柵黑化區(qū)域相呼應(yīng)，更加增強(qiáng)了整體車身端莊穩(wěn)重的形態(tài)。MAN車型通過采用最傳統(tǒng)的方艙型駕駛室給人以方正穩(wěn)重的感覺，前臉通過大量的左右貫穿型線條，使得駕駛室更加穩(wěn)重。2.2力量激情型風(fēng)格。力量和激情（速度）的來源自遠(yuǎn)古人類對大自然崇拜，是人類與生俱來的特質(zhì)。遠(yuǎn)古人類為了逃避野獸或擊退它們，需要不斷提升自己力量與速度。古希臘男子雕像的肌肉和健碩的身軀，也無不體現(xiàn)人民對力量的追求和向往[2]。在強(qiáng)調(diào)力量與速度的理念下，造型師們希望通過對卡車外造型進(jìn)行要素賦能，來滿足駕駛者駕馭萬物的欲望，同時給其帶來愉悅感。行駛在一望無垠高速公路上的重型卡車，其逶迤的身影，高速行駛帶來的巨大動能，無處不張揚(yáng)著征服世界的雄心和壯志。力量激情型風(fēng)格的典型代表車型有號稱“公路之王”的斯堪尼亞（SCANIA），如圖2所示。圖2力量激情型代表車型同為瑞典的兩家世界著名的重卡制造商，斯堪尼亞表現(xiàn)出與它的同城兄弟沃爾沃截然不同的造型風(fēng)格。粗壯飽滿的橫條型格柵，就像強(qiáng)壯猛士的一塊塊腹肌，大弧面飽滿的細(xì)節(jié)特征處理，讓斯堪尼亞無論是靜態(tài)還是行駛在公路上，都能給人以強(qiáng)烈的力量感、大氣感[3]。2.3流線低風(fēng)阻風(fēng)格。隨著全球能源危機(jī)的愈演愈烈，各國都在積極推進(jìn)各行業(yè)、各領(lǐng)域上的節(jié)能減排措施。作為燃油消耗的一大重要分支，各國也對重型卡車油耗提出了油耗遞減戰(zhàn)略。同時電動化，新能源的普及，也要求卡車不斷降低風(fēng)阻系數(shù)，以延長車輛續(xù)航里程。節(jié)能型卡車，新能源卡車將成為未來卡車的發(fā)展方向，基于此，近10年來，各大主流廠商在國際大型展覽會上推出的概念卡車造型，都充分考慮空氣動力學(xué)在造型上的影響，從而衍生出了一支代表未來發(fā)展方向的造型——流線低風(fēng)阻型。早在2010年漢諾威車展上，MAN公司展示了其概念車型ConceptS，如圖3所示。造型簡潔卻極其前衛(wèi)，駕駛室整體表面猶如一體成型的曲面，其流線型外表將風(fēng)阻系數(shù)大大降低，達(dá)到0.3。四年后的2014年漢諾威車展上，戴姆勒公司也了其代表著科技與未來的BENZFT2020概念車型，如圖4所示。該車以完全變革的簡潔外形和空氣動力學(xué)分析手段，取消傳統(tǒng)后視鏡以電子攝像頭替代，盡最大程度降低車型風(fēng)阻系數(shù)。圖3MANConceptS車型圖4BENZFT2025車型2017年，特斯拉在美國洛杉磯了SEMI電動卡車，如圖5所示。該車造型非常前衛(wèi)，流線型的設(shè)計(jì)以及極簡的外觀給這車帶來了非常好的空氣動力學(xué)，風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.36，與乘用車水平相當(dāng)。最近，2020年10月份，中國重汽也了一款國內(nèi)流線型的代表車型黃河X7，如圖6所示。X7雖然為傳統(tǒng)燃油車，但其A柱傾角變大，達(dá)到25度，頂蓋與前擋玻璃一體成弧線，大大提升了其空氣動力學(xué)，且前臉迎風(fēng)面積變小，整體呈前窄后寬。根據(jù)官方宣稱，其風(fēng)阻系統(tǒng)達(dá)到0.37，已屬國內(nèi)第一。環(huán)境污染及能源危機(jī)已成為當(dāng)今世界全球關(guān)注的問題，在此背景下，未來的卡車造型一定會把空氣動力學(xué)，低風(fēng)阻作為重要的考量因素，流線型、低風(fēng)阻、且與自然和諧一致的仿生概念將成為未來的主流趨勢。

3轎車化

對于轎車來說，駕駛是種樂趣，乘坐是種享受，而原來卡車給人的感覺就是一份工作，是為了生計(jì)而選擇的一份堅(jiān)守，因此卡車的內(nèi)飾往往非常粗糙，簡陋，甚至絲毫不考慮人性化。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，90后，00后漸漸步入社會，成為社會的中堅(jiān)力量，他們對卡車內(nèi)飾的要求也發(fā)生了巨大的變化?？ㄜ囍圃焐瘫仨毻ㄟ^提高內(nèi)飾的舒適性、安全性、人性化，生活場景便利性，使駕駛?cè)甾I車般輕松、愉悅。重卡內(nèi)飾轎車化說到底就是從細(xì)節(jié)出發(fā)，從客戶的角度出發(fā)，改善車內(nèi)人員的駕乘感受。轎車內(nèi)飾華主要體現(xiàn)在幾方面。一是舒適性功能配置的提升，如：前后四氣囊駕駛室懸置、氣囊減震座椅等改善駕駛室的駕駛平順性；全自動恒溫空調(diào)、高級音響、車載冰箱等配置讓駕乘人員得到更好的生活享受；二是通過燈光、色彩、內(nèi)飾紋理的有機(jī)搭配，營造更溫馨，更具轎車化的室內(nèi)環(huán)境；三是人性化設(shè)計(jì)，便利性設(shè)計(jì)，居家設(shè)計(jì)理念的重要性凸顯[5]。如儲物功能的設(shè)計(jì)，休閑場景的變換等，如圖8所示。

4信息化和智能化

自2016年《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖1.0》以來，汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)外部環(huán)境不斷發(fā)生變化，汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)日新月異，技術(shù)路線提出的“低碳化、信息化、智能化”發(fā)展趨勢進(jìn)一步強(qiáng)化，不僅在乘用車領(lǐng)域，商用車，卡車也在快速推進(jìn)信息化、智能化的進(jìn)程。體現(xiàn)在重卡造型方面，車輛由原來的耗能機(jī)械變成了一個移動信息終端，由原來的信息孤島變成了一個智能網(wǎng)聯(lián)裝置，原來的很多控制系統(tǒng)，如：轉(zhuǎn)向裝置、變速操縱裝置、離合、制動、加速三裝置等將在不遠(yuǎn)的未來得到解放，勢必對內(nèi)飾造型產(chǎn)生變革性的影響。由于接受信息的需要，車內(nèi)的顯示屏將增多，屏幕尺寸將增大，如圖9所示。司機(jī)不用長時間監(jiān)守車輛的行駛，雙手雙腳得到解放后，有更多的時間進(jìn)行休閑娛樂，車內(nèi)的多媒體設(shè)施，網(wǎng)絡(luò)交互，甚至其它拓展的娛樂活動設(shè)施都將成為未來內(nèi)飾造型的考慮要素。

5總結(jié)及展望

汽車正朝著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的方向發(fā)展，勢必給造型設(shè)計(jì)理念也將發(fā)生巨大的變大。在滿足車輛基礎(chǔ)的功能要求之外，樹立高端形象，打造各自公司的造型血統(tǒng)，極致的空氣動力學(xué)以降低風(fēng)阻，摒棄傳統(tǒng)的不必須的多余裝置（副駕座椅、上臥鋪、各類操縱機(jī)構(gòu)等），良好的人機(jī)工程性，信息終端的定位轉(zhuǎn)變等都將對重卡未來造型提出巨大的機(jī)會和挑戰(zhàn)。中國重卡起步較晚，造型設(shè)計(jì)方面相比世界先進(jìn)水平還存在較大差距，現(xiàn)階段還缺乏經(jīng)驗(yàn)積累，造型設(shè)計(jì)師相對比較年輕，因此，了解國外前沿的造型趨勢以及開展造型先行研究對提升整體國內(nèi)重卡造型能力，車型品牌競爭力具有重要的意義。

作者:陳崇山 單位:東風(fēng)柳州汽車有限公司