導(dǎo)語：如何才能寫好一篇駕駛員心理疏導(dǎo)教育，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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一、加強心理教育

（一）普及心理知識

普及心理科學(xué)知識是當(dāng)前心理教育工作的重點，是科學(xué)實施心理疏導(dǎo)的前提和基礎(chǔ)；對于駕駛員來說，只有掌握一定的科學(xué)知識，才能自覺進行心理調(diào)適。當(dāng)前，應(yīng)著眼部隊建設(shè)的需要，大力抓好心理科學(xué)知識的廣泛普及。第一，廣泛開展經(jīng)常性的心理知識學(xué)習(xí)。要明確學(xué)習(xí)內(nèi)容，學(xué)習(xí)內(nèi)容力求簡明、通俗實用。第二，邀請專家和心理醫(yī)生搞好心理知識輔導(dǎo)，對于一些簡單的心理問題，可以采用熱線電話的方式由心理醫(yī)生進行現(xiàn)場電視解答。針對一些難點、熱點心理問題，邀請專家教授深入部隊傳授心理知識，舉辦專題講座，直接排難解惑。第三，要把心理知識滲透到經(jīng)常性教育和思想工作中，為加強心理知識普及，應(yīng)努力在每個教育內(nèi)容貫穿心理知識，積極在思想工作中的每個環(huán)節(jié)滲透心理知識。

（二）通過心理健康教育，培養(yǎng)駕駛員堅定的政治心理品質(zhì)

在汽車部（分）隊中要深入開展使命意識教育，教育駕駛員要從部隊打贏的高度來認識和看待加強運輸專業(yè)訓(xùn)練的重要性，要求廣大駕駛員充分認識到自己不僅應(yīng)是一名稱職的駕駛員，而且更應(yīng)該是一名過硬的汽車兵和合格的戰(zhàn)斗員。同時把心理健康教育融入思想教育之中，從人的內(nèi)在需要入手，通過意志力、抗挫折的心理健康教育，使其牢固樹立堅強的意志品質(zhì)。

二、提高心理管理水平

（一）探索心理管理規(guī)律，運用正逆向法則大力管理

心理管理是一項嚴格的實踐活動，有其自身的特點和規(guī)律。既要重視正向管理，又要重視逆向管理，在戰(zhàn)爭環(huán)境中，面對生與死、血與火、榮與恥、得與失的挑戰(zhàn)，有的駕駛員會產(chǎn)生更旺盛的斗志，更勇敢的精神，愈戰(zhàn)愈勇；有的則會驚恐、懼怕，回避。面對敵人的心理與軍事攻勢，以及各種反面信息對戰(zhàn)場的滲透，有的駕駛員自覺地抵制、鄙視、批駁，保持堅定的意志。有的則可能難辨真?zhèn)?，或信以為真，被敵人攻破心理防線。這些心理反應(yīng)，一部分對戰(zhàn)爭勝利產(chǎn)生積極作用，一部分產(chǎn)生反面影響。戰(zhàn)時心理管理要與行政管理同步，重視采取抑惡揚善的具體措施，注重結(jié)合對取得戰(zhàn)果、戰(zhàn)局的變化，掌握駕駛員心理的階段性特點，配合對戰(zhàn)爭勝利的心理期望進行正面管理。同時，正確運用好逆向管理，注重強調(diào)紀(jì)律與落實處罰相結(jié)合；普遍要求與個別管理相結(jié)合；解決部隊內(nèi)部的心理問題與不良情緒相結(jié)合，防止心理管理的片面化。

（二）掌握科學(xué)的心理管理方法

針對平時轉(zhuǎn)入戰(zhàn)時，有的駕駛員表現(xiàn)出擔(dān)心、害怕、焦慮和驚慌等過分緊張的情緒，可采用語言說服法，情緒激勵法，脫敏技術(shù)。戰(zhàn)后的心理管理，主要針對有些駕駛員神經(jīng)和身體過度疲勞，恐懼后怕等采取的神經(jīng)肌肉放松法，想象回憶法來恢復(fù)體力、腦力、和消除戰(zhàn)后不良情緒所進行的管理方法。正確的掌握和運用上述方法，將有助于心理管理水平的提高。

（三）培養(yǎng)一支高素質(zhì)心理教育骨干隊伍

第一，組織集訓(xùn)培養(yǎng)骨干，要把心理疏導(dǎo)骨干的培訓(xùn)納入骨干培訓(xùn)的總體計劃。第二，依托院校培養(yǎng)骨干，院校要為部隊基層開展心理教育和心理疏導(dǎo)提供智力支持和人力支持，指揮院校要把心理科學(xué)知識貫穿到政工、管理、指揮教學(xué)中去，培養(yǎng)懂得心理知識的政工、軍事管理干部，醫(yī)學(xué)院校要為部隊培養(yǎng)心理醫(yī)生，要從地方高校心理專業(yè)畢業(yè)生中招收人才，壯大部隊心理教育骨干隊伍，指導(dǎo)基層進行心理教育和心理測試。第三，借助地方培養(yǎng)骨干，發(fā)揮軍隊與駐地廣泛開展共建活動的優(yōu)勢，針對基層缺乏心理人才的實際，聘請專家為部隊培養(yǎng)心理教育骨干，組織心理測試，診療心理疾患。

三、加強心理訓(xùn)練

（一）加強心理訓(xùn)練場設(shè)施建設(shè)

心理訓(xùn)練場的主要內(nèi)容和作用：通過獨木橋訓(xùn)練，鍛煉駕駛員的平衡能力和技巧，增強自信心，提高獨立克服困難的能力。通過雙索橋訓(xùn)練，增強駕駛員合作意識，使戰(zhàn)友之間能夠相互信任和相互依靠，體驗互相幫助所產(chǎn)生的巨大力量。通過模擬電網(wǎng)訓(xùn)練，提高駕駛員的判斷的準(zhǔn)確性、果斷的決策性、反映的敏銳性。還有背摔平臺、四米高墻、空中吊杠、雙腳踏版、空中斷橋、攀巖、空中橫梯等內(nèi)容的訓(xùn)練，都讓駕駛員心理從不同方面得到訓(xùn)練。

（二）超越自我，突出抓好體能訓(xùn)練

體能是心理訓(xùn)練的重要內(nèi)容，身體是心理的載體，體不健，魂不壯。因此，抓好心理訓(xùn)練，必須先抓好身體鍛煉。體能訓(xùn)練也要依靠心理訓(xùn)練，對一些高難度的體能訓(xùn)練，有時往往心理不適應(yīng)，產(chǎn)生恐懼心理，針對這些不良情緒進行針對訓(xùn)練，才能更好的鍛煉身體，更好的適應(yīng)心理訓(xùn)練，這樣才能更好地體現(xiàn)出體能訓(xùn)練與心理訓(xùn)練的關(guān)系，才能體現(xiàn)出心理訓(xùn)練的重要作用。體能訓(xùn)練也要增強反應(yīng)能力的訓(xùn)練，心理訓(xùn)練有助于反應(yīng)能力的訓(xùn)練，心理素質(zhì)好，反應(yīng)能力強。

（三）通過心理行為訓(xùn)練，提高駕駛員適應(yīng)能力

首先，要通過心理行為訓(xùn)練提高駕駛員心理適應(yīng)能力，進行心理適應(yīng)能力訓(xùn)練，主要在于培養(yǎng)駕駛員在遭受各種意外、危險、緊急情況時，仍然保持頑強的信念和無往不勝的信心。心理適應(yīng)能力訓(xùn)練主要包括以下幾個方面：一是戰(zhàn)場環(huán)境濃縮法，可以使身心預(yù)先感受，逐步克服心理障礙。二是實兵運輸保障演習(xí)法，鍛煉駕駛員在未來戰(zhàn)場上的心理適應(yīng)能力。

其次，通過心理行為訓(xùn)練提高駕駛員的心理承受能力。在平時的軍事斗爭準(zhǔn)備中，可模擬戰(zhàn)爭中可能出現(xiàn)的各種情況，對駕駛員感觀逐量進行立體式的刺激訓(xùn)練。此外，也可組織一些對抗性強、危險性大的軍事訓(xùn)練科目，對駕駛員固有心理進行沖擊，擴大心理的“原始臨界點”，實現(xiàn)駕駛員心理承受力“質(zhì)”的突破和飛躍。

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[關(guān)鍵詞]城市公共交通；駕駛員；交通事故安全管理

[DOI] 10.13939/ki.zgsc.2015.24.085

1 引言

隨著城市規(guī)模的擴大、人口的增多、車輛保有量的增加，交通流量的激增，出現(xiàn)了城市交通擁擠、車速下降、交通事故增加、噪聲和空氣污染日趨嚴重的現(xiàn)象，不僅浪費了能源，而且給公眾出行帶來了困難。為了緩解城市的擁堵，多數(shù)國家采用了公交優(yōu)先的政策，公交客運分擔(dān)率在城市各種出行方式中所占比例不斷提高。然而，道路交通事故的頻發(fā)卻給城市公交的發(fā)展蒙上了陰影，公安部公布的統(tǒng)計數(shù)字顯示，我國道路交通事故年死亡人數(shù)近年來一直在10萬人左右高位徘徊。因此，采取有效的措施預(yù)防和減少道路交通事故的發(fā)生是公交車運營首先要解決的問題。

2 交通事故成因

人、車、路以及交通環(huán)境構(gòu)成了道路交通安全系統(tǒng)，這個系統(tǒng)中一個或幾個因素超出正常情況而達到系統(tǒng)不能容納時，就會出現(xiàn)道路交通事故。道路交通的安全與否，取決于道路交通安全系統(tǒng)中的各個因素是否協(xié)調(diào)T作。通過大量事故的深入研究人們發(fā)現(xiàn)，與人有關(guān)的原因占93%～94%.與車有關(guān)的原因占8%～12%，與道路有關(guān)的原因占28%～34%。這表明人是事故的關(guān)鍵因素，這里所說的人，是指駕駛員、騎車人、行人、乘車人等交通參與者。其中駕駛員因素是最主要的因素，也是起決定性作用的因素。1988-1992年全國道路交通死亡事故情況分析表顯示，由于駕駛員的過錯造成事故死亡人數(shù)約占全部死亡人數(shù)的60%以上。

在汽車的駕駛過程中，駕駛員的感知、判斷和操縱三者中任何一項行為出現(xiàn)失誤，均可能引起道路交通事故。感知錯誤引起的交通事故最多，占50%～60%；判斷錯誤引起的事故占35%～40%；操作錯誤引起的事故較少，占5%左右。因此，應(yīng)用心理學(xué)的理論和方法，研究人在道路交通中的行為規(guī)律，分析人產(chǎn)生失誤的原因，尋找預(yù)防失誤的方法，可以達到減少道路交通事故、保證道路交通安全的目的。

駕駛員的安全性一般認為是在具體條件下，能夠按照預(yù)定的要求完成職能的能力，這取決于駕駛員的技術(shù)熟練程度、個性、感受信息的特征，以及在周圍道路環(huán)境情況影響下，這種特征隨時間的變換關(guān)系。由于人和人之間在能力、性格、氣質(zhì)等個性心理特征上存在差異，因此，獲得信息及處理信息的能力也各異。當(dāng)人的心理反應(yīng)與客觀實際相符合時，人的行為就安全可靠，相違時，行為就不安全。屬于司機因素造成的道路交通事故的原因主要有超速行駛、疏忽大意、措施不當(dāng)、疲勞駕駛、間距不夠、違規(guī)變道、違規(guī)停車、強行超車、情緒不好、駕駛技術(shù)不佳以及誤操作等。

3 預(yù)防公交駕駛員交通事故的措施

3.1 加強交通安全教育

國內(nèi)外道路交通事故原因分析表明，人的交通違法行為是導(dǎo)致事故發(fā)生的根本原因。因此，預(yù)防和減少道路交通事故，要從預(yù)防和減少交通違法行為做起，從對機動車駕駛員的教育和對全社會人員的安全教育做起。

對駕駛員的教育，不應(yīng)該僅僅停留在考證上，還應(yīng)該包括之后的繼續(xù)教育。內(nèi)容主要包括交通法規(guī)定期學(xué)習(xí)；道路交通事故的處理與預(yù)防學(xué)習(xí)；機動車的技術(shù)、操作技能、機械理論的學(xué)習(xí)；駕駛心理和駕駛生理知識的學(xué)習(xí)。同時加強學(xué)校教育和社會教育。道路交通安全教育從孩子抓起.從幼兒園學(xué)起，將之作為義務(wù)教育的必修課程。全社會要加大交通安全教育及交通法規(guī)的宣傳，加強和提高人們的交通安全意識和交通法制的觀念。對駕駛員來說，只有具有良好的生理、心理、技術(shù)素質(zhì)，才能減少和避免交通事故的發(fā)生。

3.2 關(guān)注公交司機身心健康

針對長沙市公交司機的工作環(huán)境和健康狀況的一個調(diào)查表明：城市公交司機的心理壓力大，心理壓力主要來自于服務(wù)投訴的壓力、車輛間隔時間和準(zhǔn)點率的壓力以及交通法規(guī)的壓力；身體健康狀況差，九成的司機有健康問題，腰肌勞損、頸椎病、眼睛疲勞、前列腺炎、腎結(jié)石等這些都是公交司機最常見的病。記者調(diào)查的50名公交司機中，40人患有腰椎、頸椎、肩周炎，占80%；25人有嚴重胃病，占50%；覺得自己患有便秘、痔瘡的司機有17人，占34%；另外，白行到醫(yī)院檢查后，確診患有結(jié)石的司機有3人，占6%。司機們稱，工作3年以上或多或少都會有這些癥狀?？梢姽凰緳C身心健康問題相當(dāng)嚴重。公交駕駛員的身心健康不僅僅是一個職業(yè)群體的健康問題，更是與千千萬萬的城市居民的出行安全密切相連。一旦駕駛員的身心健康出現(xiàn)了問題，就可能危及城市的公共安全。

因此，政府和公交企業(yè)要下大力氣加強對公交駕駛員身心健康和T作權(quán)益的保障，特別是出租車駕駛員，在定期體檢、休假制度、上班時間、職業(yè)病防治等方面做出明確的強制性規(guī)定并監(jiān)督實施。同時建議，公交企業(yè)建立駕駛員健康檔案，設(shè)立專門的機構(gòu)對公交司機身心健康進行管理，每次出車前對司機進行簡單的身體及心理檢查。

3.3 加強心理干預(yù)

西方各國針對職業(yè)汽車駕駛員心理能力，早已廣泛開展駕駛員甄選，使得交通事故率呈逐年遞減趨勢。交通心理學(xué)的研究表明，人的不同氣質(zhì)類型的心理狀態(tài)對交通事故的影響非常大。不同氣質(zhì)的駕駛員交通適應(yīng)性的選擇，對減少交通事故保證行車安全有著重要作用。

膽汁質(zhì)的人反應(yīng)快、精力充沛、好挑釁，而一旦發(fā)生變故，其心理耐挫能力也最差，容易產(chǎn)生焦慮、急躁等激動情緒。以NBA球員為例，阿泰斯特具有典型的膽汁質(zhì)特征。膽汁質(zhì)的人事故發(fā)生率最高，要加強耐心、細心教育，盡量少開長途車。

多血質(zhì)的人靈活性好，但情緒容易波動，意志力弱，不易集中。以NBA球員為例，奧尼爾具有典型的多血質(zhì)特征。多血質(zhì)人的情緒比較容易受到壓力的影響，不利于安全駕駛。此外，多血質(zhì)的人比較粗心，也給行車安全造成隱患。在易發(fā)生交通事故的調(diào)查中，多血質(zhì)的人排第二。多血質(zhì)的人要加強踏實專一教育，適宜干駕駛出租車，城市公交車和短途運輸?shù)能囕v。

黏液質(zhì)的人被認為是交通事故發(fā)生概率最少的群體。他們在駕車時操作穩(wěn)定自如，不急不躁，有節(jié)奏性，且不易受外界干擾。但是他們自信心不足，在遇到突然抉擇時容易猶豫不決。所以應(yīng)在決斷方面加強訓(xùn)練。以NBA球員為例，姚明具有典型的黏液質(zhì)特征。

抑郁質(zhì)的人思想狹窄，不易受外界刺激的影響，刻板，不靈活，積極性低。在駕車中容易疲勞，由于對社會的適應(yīng)性不良，心理承受能力和自我調(diào)控能力也比較弱，容易受外界壓力影響而導(dǎo)致交通事故。以NBA球員為例，麥迪具有典型的抑郁質(zhì)特征。抑郁質(zhì)的人應(yīng)該做些心理疏導(dǎo)和放松訓(xùn)練，尋找釋放壓力的渠道。

3.4 運用生物節(jié)律

生物節(jié)律，是指人的體力、情緒和智力的周期循環(huán)。人體研究結(jié)果表明，人的體力循環(huán)周期為23天，情緒循環(huán)周期為28天，智力循環(huán)周期為33天。這三個自出生時算起，正弦波式的周期性循環(huán)，統(tǒng)稱為生物節(jié)律。在每一周期內(nèi)都有重要的四個階段，分別是期、低潮期、臨界日和臨界期。據(jù)有關(guān)交通事故資料顯示，20%的事故發(fā)生在生物節(jié)律低潮向期過渡的時期，40%的事故發(fā)生在生物節(jié)律臨界日，故發(fā)生在生物節(jié)律臨界日的事故占總事故的60%左右。

我國江蘇省金陵汽車運輸公司第十一車隊，從1986年2月開始運用生物節(jié)律指導(dǎo)安全管理，當(dāng)年發(fā)生的交通事故總起數(shù)較1985年就下降了42%，總事故費用下降了41%。企業(yè)實踐證明通過人體生物節(jié)律的應(yīng)用可以降低事故發(fā)生率。我們可以通過培訓(xùn)，使得運輸企業(yè)管理人員甚至每一個司機都了解生物節(jié)律理論的內(nèi)容以及它對交通安全的重要影響。繪制出每一個司機的生物節(jié)律曲線，查出每位駕駛?cè)说奈ｋU區(qū)和臨界區(qū)，并據(jù)此安排相應(yīng)的駕駛?cè)蝿?wù)。對于處于臨界期的駕駛員可以安排學(xué)習(xí)或輪休，做到防患于未然。

3.5 防止疲勞駕駛

駕駛疲勞，是駕駛?cè)嗽陂L時間連續(xù)行車后，產(chǎn)生生理機能和心理機能的失調(diào)，而在客觀上出現(xiàn)駕駛技能下降的現(xiàn)象。我國對道路交通事故的統(tǒng)計，因疲勞駕駛發(fā)生的死亡人數(shù)占交通事故總死亡人數(shù)的7%；法國的一項統(tǒng)計指出駕駛員瞌睡而發(fā)生交通事故約占人身傷害事故的14.9%和死亡事故的20.6%。駕駛員睡眠不足，睡眠質(zhì)量差，長時間駕駛車輛，特別是在交通環(huán)境比較單調(diào)的地方，如高速公路上，都非常容易出現(xiàn)駕駛疲勞的現(xiàn)象。駕駛疲勞會影響到駕駛?cè)说淖⒁?、感覺、知覺、思維、判斷、意志、決定和運動等諸方面。疲勞后駕駛車輛，會感到精神困乏，四肢無力，注意力不集中，判斷能力下降，甚至出現(xiàn)精神恍惚等現(xiàn)象，出現(xiàn)動作遲誤或過甲-，操作停頓或修正時間不當(dāng)?shù)炔话踩蛩?，極易發(fā)生道路交通事故。

一般認為預(yù)防疲勞駕駛，可采取以下措施：①保證足夠的睡眠時間和良好的睡眠質(zhì)量。睡覺是預(yù)防疲勞最好的手段。②養(yǎng)成良好的飲食習(xí)慣，提高身體素質(zhì)。行車前宜選擇易消化、營養(yǎng)價值高的食品，同時注意吃飯不要過飽。③科學(xué)的安排行車時間，注意勞逸結(jié)合。每天行車時間累計不應(yīng)超過8小時，連續(xù)駕駛時間不得超過4小時（高速上建議連續(xù)行車不超過2小時），必須停車休息20分鐘以上。④保持良好的工作環(huán)境。行車中，保持駕駛室空氣暢通、溫度和濕度適宜，減少噪聲干擾。⑤使用預(yù)防疲勞駕駛的產(chǎn)品：如美國ATTENTION公司的DD850疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)，已經(jīng)通過美國交通運輸部批準(zhǔn)在全美進行推廣。

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關(guān)鍵詞：汽車駕駛 安全隱患 預(yù)防措施

駕駛員與其他的行業(yè)相比具有一定的特殊性，一名優(yōu)秀的駕駛員必須具備全面的綜合素質(zhì)，這樣才能保證駕駛的安全，相反，如果駕駛員本身對于駕駛的認識不足或者安全意識較弱經(jīng)常會造成駕駛事故的發(fā)生。所以，駕駛員必須提高各個方面的綜合素質(zhì)，具體包括：社會責(zé)任心、技術(shù)水平、法制意識、心理素質(zhì)等，這樣才能盡可能的降低安全事故的發(fā)生概率，這對于維護社會穩(wěn)定和人民生命財產(chǎn)的保障來說都有非常重要的實際意義。

一、汽車駕駛中存在的安全隱患分析

1.雨刮器檢查不頻繁

在下雨或者下雪的天氣中，雨刮器發(fā)揮的作用是非常大的，尤其是雨刮器的存水量一定要夠，如果出現(xiàn)缺水的情況經(jīng)常會造成安全事故，但是很多新手并不知道雨刮器的重要性，因此也造成了很多因為雨刮器存水量不夠而造成的安全事故。雨刮器在正常的使用過程中，必須要保證有足夠的存水量，這樣才能正常工作，所以要經(jīng)常檢查雨刮器存水量的多少，保證雨刮器能夠正常使用，保證司機視線的順暢。

2.接聽電話現(xiàn)象引起的安全事故

我們經(jīng)常會看到很多司機的駕駛的過程中接聽電話，這在很多影視劇中也經(jīng)常出現(xiàn)，其實這種做法對于司機來說是非常錯誤的，因為司機是一個非常特別的職業(yè)，需要保持高度的警惕性，而接聽電話會轉(zhuǎn)移司機的注意力，這樣就會造成很多的安全事故。即使很多司機能夠靈活駕駛，但是很多時候我們接聽電話會知道很多導(dǎo)致情緒激動的消息，如果這時在駕駛就非常容易出現(xiàn)因為情緒激動導(dǎo)致的安全事故。所以，司機必須重視在駕駛過程中的打電話行為，在駕駛中有非常重要的電話打進來，司機應(yīng)該找到一個安全的地方將車停下再接聽電話，這樣才能保證不會出現(xiàn)因為接聽電話而導(dǎo)致的安全事故。

3. 技術(shù)因素導(dǎo)致的安全隱患

不同車輛的車輛技術(shù)也是有很大區(qū)別的，這也是導(dǎo)致出現(xiàn)安全事故的一大原因。能夠影響駕駛安全的主要技術(shù)因素包括：啟動性、油電路、外廓尺寸相關(guān)參數(shù)、行走系統(tǒng)、傳動、制動等，而這些因素中影響最大的就是汽車的轉(zhuǎn)向效能以及制動系統(tǒng)。

（1）制動因素的影響分析。制動裝置最簡單的說法就是車輛停車或者減速所需要到的裝置，制動裝置并不是一個獨立的裝置，而是由各個小系統(tǒng)所組成的，相互作用共同完成制動的指令。在汽車的駕駛過程中如果制動裝置失靈，就會直接導(dǎo)致汽車無法停車或者剎車失靈，這樣就非常容易導(dǎo)致出現(xiàn)各種因為制動裝置引起的交通事故。

（2）轉(zhuǎn)向因素的影響分析。轉(zhuǎn)向裝置是汽車駕駛中經(jīng)常會使用到的一個裝置，可以說時時刻刻都在控制著汽車的方向，一旦轉(zhuǎn)向裝置出現(xiàn)問題就會出現(xiàn)汽車行駛方向難以控制的問題。常見的轉(zhuǎn)向裝置問題有行駛跑偏、轉(zhuǎn)向沉重、轉(zhuǎn)向松曠等。在行使的過程中需要使用轉(zhuǎn)向裝置對方向進行控制，一旦轉(zhuǎn)向裝置中出現(xiàn)任何的問題都會導(dǎo)致汽車的行駛方向出現(xiàn)偏差，進而引導(dǎo)交通事故。

（3）行走因素的影響分析。車輪是行走因素中對汽車安全影響最大的，如果在行駛的過程中出現(xiàn)因為車輪引起的交通事故不僅僅會給車輛自身帶來安全問題，而且也很容易給路人造成很大的安全隱患。除此之外，經(jīng)常發(fā)生的因為輪胎引起的安全事故就是爆胎現(xiàn)象的發(fā)生，尤其是前胎出現(xiàn)爆胎現(xiàn)象會直接改變車輛的行駛放線造成交通事故。除了上述的安全隱患外，汽車的信號裝置、照明裝置等也是造成交通事故的重要原因。

二、避免出F交通事故的防范舉措論述

車輛的駕駛工作是一項綜合勞動，它對于司機的責(zé)任、技術(shù)、腦力、體力等都有很高的要求，而且在正常的駕駛過程中還有復(fù)雜的心理活動比如快速反應(yīng)、及時判斷、信息的接收等，這些都給司機的駕駛帶來很大的難度。而且，司機還是車輛的責(zé)任主體，一旦出現(xiàn)交通事故，司機的責(zé)任肯定是最大的，所以司機必須具備較高的駕駛技能、心理素質(zhì)、精神狀態(tài)，這樣才能保證在各種復(fù)雜的環(huán)境下保證行駛車輛的安全性。

1.提高司機的安全意識和法制意識

提高司機的安全意識和法制意識應(yīng)該定期對司機進行培訓(xùn)以及安全教育，讓司機對相關(guān)的制度以及交通法規(guī)有一個充分的認識。通過學(xué)習(xí)和培訓(xùn)讓司機學(xué)習(xí)《安全行車手冊》、《道路交通安全法》等，同時也要加強安全行車職業(yè)道德教育、安全行車知識教育、安全行車警示教育、安全行車觀念教育、安全行車法制教育等。通過對司機規(guī)章制度、法律法規(guī)的教育讓司機充分認識到其重要性，做到真正的依法、守法、懂法、知法，這樣才能將交通事故的發(fā)生率降到最低。

2.交通設(shè)施的完善

在發(fā)生的交通事故因素中除了車輛和司機自身的原因造成的以外，駕駛環(huán)境也是一個非常重要的因素。而要改變駕駛環(huán)境除了自然因素不可改變以外，交通設(shè)施的改善是非常重要的，通過交通設(shè)施可以幫助司機更好的掌握前方的路況等信息，這樣可以提前做出反應(yīng)避免發(fā)生交通事故。除此之外，好的道路環(huán)境也會讓司機在輕松的狀態(tài)下駕駛，有利于消除司機的疲勞，降低交通事故的發(fā)生率。

3.車輛行駛前保持良好的車況

如果每一位司機都可以做到“人愛車”，那么車輛就會進行“車愛人”的反饋，司機及時對車輛進行保養(yǎng)可以減少車輛出現(xiàn)各種毛病。尤其是司機在駕駛之前一定要對車況有一個檢查，看看車輛的車況是否完好，如果出現(xiàn)問題要及時修理，保證沒有問題后才能行車。

4.加大安全駕駛的宣傳，重視道路的管理工作

在交通的管理方面很多發(fā)達國家都做的非常好，在這一方面我國應(yīng)該借鑒那些交通管理比較好的國家的管理經(jīng)驗，這樣可以提高我國的道路管理水平。在法律角度上，要對涉及到交通的各個方面做到立法完善，對于違反交通法律的行為要加大力度懲處，同時也要加大相關(guān)法律法規(guī)的宣傳。另外，對于安全駕駛方面的相關(guān)知識也要廣泛宣傳，讓司機對于駕駛的認識更加全面，讓每一位司機都認識到駕駛的重要性，駕駛不僅僅關(guān)系到司機本人的安全，而且對于其他人民群眾的生命、財產(chǎn)安全也具有非常重大的意義。

5.司機自身綜合素質(zhì)的提高

駕駛員在發(fā)生交通事故時的作用是非常大的，因此作為一名合格的駕駛員應(yīng)該努力提高自身各個方面的綜合素質(zhì)，第一就是車輛行駛性能的熟練把握。第二，駕駛員要注重自身的心理健康，學(xué)習(xí)交通安全心理學(xué)，及時疏導(dǎo)因為駕駛出現(xiàn)的心理問題，增強駕駛的自信心。第三，良好駕駛習(xí)慣的養(yǎng)成，這需要駕駛員在日常的駕駛工作中注意各項駕駛事項，從慢慢積累到養(yǎng)成好的習(xí)慣。第四，駕駛員自身要不斷提高自身的品質(zhì)，養(yǎng)成好的性格，這樣有利于健康駕駛。

6.駕駛員駕駛技術(shù)的把握

駕駛技術(shù)過硬往往能讓司機在遇到一些緊急情況時及時采取相關(guān)的舉措避免交通事故的發(fā)生，而且熟練的駕駛技術(shù)可以更好的熟悉周圍的駕駛環(huán)境，反映迅速。熟練的駕駛技術(shù)需要駕駛員進行刻苦的練習(xí)才能夠獲得，而且在日常的駕駛工作中還要善于總結(jié)經(jīng)驗，改正自己的不良駕駛習(xí)慣。

三、結(jié)語

綜上所述，安全駕駛不僅僅對于駕駛員來說是非常重要的，對于其他人民群眾的生命、財產(chǎn)安全同樣重要，因此駕駛員必須重視駕駛工作，提高自身的駕駛技術(shù)，對于相關(guān)的法律法規(guī)也要充分理解，這樣才能保證安全駕駛，降低交通事故的發(fā)生概率。

參考文獻

篇4

【關(guān)鍵詞】高原汽車兵；癥狀自評量表；心理管理

高原地區(qū)地理條件和自然環(huán)境特殊，空氣稀薄、低壓、低氧、低溫、晝夜溫差大、太陽輻射強、紫外線照射量增多，再加上文化生活單調(diào)、交通落后、信息閉塞等人文特點，各種因素直接或間接影響著軍人的生活和健康，不僅對他們的生理狀況產(chǎn)生很大影響，也會引起感覺、知覺、記憶、思維、操作、注意、情緒和人格等多方面的心理問題，使其心理功能下降，影響工作成績和生活質(zhì)量，故對駐高原地區(qū)汽車兵心理素質(zhì)提出了更高的要求。

一、高原汽車兵心理素質(zhì)現(xiàn)狀

采用癥狀自評量表（SCL-90）對駐扎在西寧和格爾木地區(qū)某部汽車兵進行整體隨機抽樣，選擇700名人員發(fā)放心理問卷，回收率為97.4%，獲得有效問卷628份，有效率為92.1%。測試對象均為男性，年齡17-36歲，平均年齡（24.3±3.7）歲；軍齡1-18年，平均軍齡（4.57±3.43）年；士兵229人、士官296人、軍官103人；獨生子女131人，非獨生子女497人。被調(diào)查者均無嚴重軀體疾病或確診的精神障礙疾病。

結(jié)果顯示，高原汽車兵SCL-90各因子分均高于軍人常模[1]和高原軍人[2]，大量的主述癥狀主要集中表現(xiàn)在焦慮（無法靜息、神經(jīng)過敏、緊張以及由此產(chǎn)生的軀體征象）、強迫（明知無意義，卻又無法擺脫的無意義的思想、沖動、行為等表現(xiàn)）、軀體化（主觀的軀體不適感，包括頭痛、肌肉酸痛、消化不良和其他軀體表現(xiàn)）、恐怖（主要是對特定場景和特殊過程的恐懼）、敵對（易激動、發(fā)脾氣、摔東西、沖動爆發(fā)等）等維度上。

有文獻報道，處于軍事應(yīng)激條件下和特殊環(huán)境條件下的軍人的心理健康水平較平時和普通軍人低[3]。從調(diào)查結(jié)果來看，由于特殊的地理環(huán)境和工作性質(zhì)，高原汽車兵存在較多的心理問題，心理健康水平低于全軍平均水平，整體表現(xiàn)出來的心理問題遠比固定在低海拔地區(qū)從事一般后勤工作的軍人群體突出。

二、高原汽車兵心理管理對策

我國道路交通事故統(tǒng)計表明，由于駕駛員造成的事故占74%，道路環(huán)境條件引起的占19%，而因汽車技術(shù)狀況差誘發(fā)的僅占7% [4]，可見，在交通安全控制中，人始終是一個主動因素，通過改變?nèi)说男袨閬砀纳平煌ò踩珷顩r仍具有很大潛力。心理因素是影響駕駛員駕駛行為的重要因素之一，因此，加強對高原汽車兵的心理管理工作，關(guān)系到個體的身心健康，更關(guān)系到部隊運輸保障任務(wù)的圓滿完成。

（一）普及心理管理知識，注重專業(yè)教育與自我教育相結(jié)合

普及心理管理知識是解決官兵心理問題的基礎(chǔ)。高原汽車兵不良心理誘因較多，要普及心理管理知識，增強自我心理調(diào)節(jié)能力。一方面，有助于各級領(lǐng)導(dǎo)特別是基層帶兵人，根據(jù)心理管理的原理，有意識地了解、識別和區(qū)分實際帶兵過程中官兵出現(xiàn)的心理問題，及時發(fā)現(xiàn)不正常的苗頭，進行有針對性的指導(dǎo)或者請教專家；另一方面，通過普及心理學(xué)知識.可以使廣大官兵了解自己的心理變化，知道自己心理特征在日常生活中的優(yōu)長與不足，進行有針對性的自我調(diào)節(jié)，特別是在自己情緒低落、煩惱，有焦慮、抑郁等癥狀時，能夠掌握自我排遣的方式方法，既解放了自我，也避免影響他人。同時通過學(xué)習(xí)心理學(xué)知識，也會使他們知道即使有了心理問題也并不可怕，就像人的身體生病一樣，只要找醫(yī)生就能夠解決問題.從而避免諱疾忌醫(yī)，失去及早治療、矯正的機會?？梢哉堒妰?nèi)外專家、學(xué)者進行講課輔導(dǎo)，也可以充分利用現(xiàn)代化技術(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)與專家、學(xué)者保持聯(lián)系；以舉辦知識講座、設(shè)立宣傳櫥窗、印發(fā)知識手冊等形式，普及心理知識，或利用網(wǎng)絡(luò)進行自學(xué)，更新知識，使官兵了解心理調(diào)節(jié)的方法技巧，提高心理疏導(dǎo)和求助能力。另外，還要注意發(fā)揮基層帶兵人的作用。基層帶兵人一般都經(jīng)過院校教育，有一定的心理管理基礎(chǔ)，生活在“兵”中，與官兵朝夕相處，是心理疏導(dǎo)工作的主力軍，可以通過正規(guī)的培訓(xùn)，提高他們解決心理問題的能力，使他們擔(dān)負起“專家、學(xué)者”的作用。

（二）運用心理訓(xùn)練方法，注重專業(yè)訓(xùn)練與日常養(yǎng)成相結(jié)合

高原環(huán)境條件艱苦，每趟上線執(zhí)勤都面臨著生與死的考驗，必然會在軍人心中產(chǎn)生恐懼的情緒，如果恐懼情緒得不到調(diào)節(jié)和遏制，讓其左右了軍人的行動。就會出現(xiàn)比武器的物理殺傷更嚴重的心理“災(zāi)難”。這就必須加強高原汽車兵心理適應(yīng)性訓(xùn)練，增強心理承受能力。

一方面要充分利用專業(yè)器材進行訓(xùn)練，有條件的地方應(yīng)建立專門的心理訓(xùn)練場。在專家的指導(dǎo)下，利用這種訓(xùn)練用特定專業(yè)器材和場地，精心設(shè)置各種特殊的環(huán)境和情況，能夠訓(xùn)練人的各種心理品質(zhì)和特征，培養(yǎng)團隊進取和合作精神。另一方面，更為重要的是要在日常養(yǎng)成中培養(yǎng)良好的心理品質(zhì)。研究表明，心理品質(zhì)的形成，自然成長的占為83%，而針對性的培訓(xùn)僅為17%。二戰(zhàn)時期，盟軍船隊經(jīng)常被德軍潛艇攻擊，后來發(fā)現(xiàn)能夠活下來的不是年輕力壯的新水手，而是具有豐富經(jīng)驗的老水手。因此，要通過播放戰(zhàn)斗影片、局部戰(zhàn)爭錄像片，運用計算機戰(zhàn)場模擬等手段，讓大家了解執(zhí)勤任務(wù)環(huán)境，提高應(yīng)對技能，提高心理承受能力。要充分利用野外駐訓(xùn)、綜合拉練和搶險救災(zāi)等有利時機，對官兵進行超強度體能、耐力、意志、膽魄的磨礪，提高戰(zhàn)場所需的勇猛頑強、沉著冷靜和面對生死考驗不畏懼等心理素質(zhì)。

（三）善于發(fā)現(xiàn)心理問題.注重個體管理與集體管理相結(jié)合

管理實踐表明，許多心理問題如果能夠及時發(fā)現(xiàn)，做好必要的心理疏導(dǎo)，是可以避免發(fā)生的。這就要求各級領(lǐng)導(dǎo)特別是基層帶兵人要在不同時機、對不同的人做好心理疏導(dǎo)工作，防微杜漸。建立健全心理檔案制度。目前部隊對每一個人的心理狀況、人格特點只能憑入伍或入學(xué)時的心理測試為依據(jù)，缺乏其后的追蹤記錄，而人的心理情況是會經(jīng)常變化，特別是在高原環(huán)境下。心理健康檔案就像醫(yī)療檔案一樣，主要是借鑒和利用當(dāng)代心理學(xué)的最新研究成果，借助心理測驗工具，對官兵的個性、氣質(zhì)、人際關(guān)系、意志品質(zhì)以及心理健康狀況等方面進行全面的測試，根據(jù)測試所得的各項數(shù)據(jù)指標(biāo)，分析、歸類、評價汽車兵的心理狀況，整理成檔案形式，建立較詳細的心理檔案，及時將官兵的心理變化和思想情況記錄入檔，并使之制度化，增強心理管理工作的針對性。建立心理咨詢機制。設(shè)立心理咨詢站、熱線電話，設(shè)置信箱等，實施掌握和記錄情況。心理工作服務(wù)小組要到官兵中巡診送醫(yī)，尤其是上線執(zhí)勤期間，與官兵交流疏導(dǎo)，鼓勵官兵把心里話說出來。

在注意發(fā)現(xiàn)和解決個別問題的同時，還要注重對軍人集體心理的指導(dǎo)。軍隊?wèi)?zhàn)斗力的形成，從根本上來說是集體力量的體現(xiàn)，是相互合作的結(jié)果。因此，還要健全其他相關(guān)制度，如建立心理狀況定期分析制度、心理教育計劃制度、心理檔案分類制度、心理咨詢機構(gòu)完善制度等，使心理管理工作正規(guī)有序。要創(chuàng)造寬松的心理環(huán)境，保證官兵心情舒暢，如某邊防部隊辦起“戈壁軍旅”廣播、心理知識競賽，使心理科學(xué)成為“熱門話題”；舉辦雪地足球賽、周末育才等活動，陶冶官兵情操，排除容易出現(xiàn)的焦慮、抑郁、強迫化癥狀；基層帶兵人帶頭以平等的身份參加心理互助活動，以真誠換真心、以真誠關(guān)心戰(zhàn)士，減少身心疾病誘因，及時治療軀體疾病，避免加重軀體化癥狀；公正處理敏感問題，以風(fēng)正氣順的人際環(huán)境“開心鎖”、除心病、鼓心勁，改善高原汽車兵心理健康狀況，促進部隊運輸保障任務(wù)的圓滿完成。

參考文獻：

[] 王煥林、崔庶、高柏良等，中國軍人癥狀自評量表常模的建立及其結(jié)果分析[J]，中華精神科雜志，1999，32（1）：38-40

[2] 張西洲、馬勇、長新宇等，高原邊防官兵SCL-90評定結(jié)果分析[J]，預(yù)防醫(yī)學(xué)雜志，1994，12（5）：400-401

篇5

近些年來,隨著人們物質(zhì)文化生活水平的提高,各種交通工具日趨發(fā)達,小汽車正走進千家萬戶,交通擁擠、交通事故越來越嚴重,酒后駕駛特別是醉酒駕駛帶來的社會危害越來越引起全社會的高度關(guān)注。據(jù)統(tǒng)計,2008年我國因交通事故導(dǎo)致73484人死亡,從而使交通安全管理的重要性日益凸顯出來,已經(jīng)成為涉及到廣大人民群眾生命財產(chǎn)安全的重要社會問題。因此,做好交通安全管理工作是政府的重要職責(zé)之一。

二、政府在交通安全管理中的作用

政府在交通安全管理中具有不可替代的重要作用,其作用突出表現(xiàn)在以下幾個方面:

(一)健全和完善交通安全法律法規(guī)

以酒后駕駛為例,我國現(xiàn)行相關(guān)法律法規(guī)對酒后駕駛、醉酒駕駛的處罰力度與國外比起來顯得過輕,違法成本過低,沒有真正起到威懾和禁止作用。國外對酒駕的懲處是非常嚴厲的。例如,日本《道路交通法》規(guī)定,帶有酒氣駕駛者,處三個月以下徒刑或五萬元以下罰金,醉酒駕駛二次以上的,將被判處六個月徒刑。新加坡《道路交通法》規(guī)定,任何人在酒精或藥物影響下,不能正確控制車輛而駕駛或意圖駕駛機動車輛者,處六個月以下徒刑或1000以上5000以下罰金;再犯或連續(xù)犯者,處十二個月以下徒刑并處3000以上一萬元以下罰金。在加拿大,對醉酒駕駛者除罰款1470美元外,還將監(jiān)禁六個月,造成人身傷亡的,則監(jiān)禁十四年。在英國,對初犯者即給予吊銷駕照一年處置。在德國,嚴重者將終身禁駕。而在美國,酒后駕車屬于“故意犯罪”,對酒后駕車造成生命傷害的,要以謀殺罪,連賣酒給司機的飯店餐廳都會負連帶責(zé)任。從中我們不難看到在國外特別重視對酒后駕駛的處罰力度,在某種程度上,使駕駛者產(chǎn)生畏懼心理,不敢去觸動酒后駕駛的違章行為。而我國《道路交通安全法》對單純的酒后駕駛,一般只是罰款了事或“暫扣”一下駕駛證,最嚴重的也只是“吊銷機動車駕駛證,五年內(nèi)不得駕駛營運機動車”,“處十五日以下拘留”。酒后駕駛只是一般的違法行為,只有在造成人員傷亡或重大財產(chǎn)損失的情況下,刑法才會介入。在現(xiàn)實中,即便造成嚴重后果,一般也只是簡單地以交通肇事罪論處。這大大助長了機動車駕駛員的僥幸心理?？梢?進一步健全和完善交通安全法律法規(guī)、加大處罰力度勢在必行。

(二)加大政府相關(guān)執(zhí)法部門的執(zhí)法力度

就治理酒后駕駛來說,當(dāng)前,我國各地交通執(zhí)法部門要嚴格查處酒后駕駛行為,使酒后駕駛檢查常規(guī)化、常態(tài)化,執(zhí)法部門在處罰時一定堅持做到一視同仁,法律面前人人平等。2009年8月,中華人民共和國公安部命令,對酒后駕駛的,將嚴格按照道路交通安全法的規(guī)定從嚴處罰,堅決做到“四個一律”:對飲酒后駕駛機動車的,一律暫扣駕駛證3個月;對醉酒駕駛機動車的,一律拘留15日,暫扣駕駛證6個月;對一年內(nèi)2次醉酒駕駛的,一律吊銷駕駛證,2年內(nèi)不得重新取得駕駛證,屬營運駕駛員的,5年內(nèi)不得駕駛營運車輛;法律法規(guī)規(guī)定有罰款處罰的,一律從重處罰。公安部副部長劉金國說,對酒后駕駛,無論涉及什么人,不管什么理由,都要一視同仁,從嚴處罰,絕不允許開口子,絕不搞下不為例,讓酒后駕駛成為不能碰、不敢碰的高壓線。公安民警對酒后駕駛違法行為不處罰、從輕處罰或者為酒后駕駛違法人說情的,要嚴肅追究有關(guān)責(zé)任。嚴厲整治酒后駕駛對維護交通安全起到了重要的作用,關(guān)鍵是如何建立長效機制,長抓不懈,充分發(fā)揮政府在交通安全管理中的重要作用。

(三)加強交通安全宣傳教育工作

加強交通安全宣傳教育,增強全民交通安全意識,是預(yù)防交通事故、確保道路暢通的根本措施。從根本上認識到只有加強對全民的交通安全宣傳教育,提高安全意識,才能確保道路交通的安全、文明、有序和暢通,預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生。各級政府應(yīng)積極探索新形勢下交通安全宣傳教育工作的新思路、新措施,推進長效工作機制的完善。領(lǐng)導(dǎo)干部要高度重視,加強對宣傳教育工作的組織領(lǐng)導(dǎo),強化宣傳隊伍建設(shè)。要切實而持久地進行法制教育,培養(yǎng)嚴格遵紀(jì)守法的現(xiàn)代公民意識,而包括各級公務(wù)人員在內(nèi)的社會精英更應(yīng)起到帶頭作用,大力提升交管宣傳的現(xiàn)代化水平,用足用好網(wǎng)絡(luò)、報刊、雜志、廣播、電視、短信等現(xiàn)代媒體,全方位、多渠道開展宣傳教育,不斷擴大覆蓋面和影響力。加強宣傳陣地和交通安全宣傳教育基地建設(shè)。要加強對運輸企業(yè)駕駛?cè)恕⒅行W(xué)生和農(nóng)村群眾等重點群體的宣傳教育,不斷提高宣傳的針對性和實效性。

(四)完善部門聯(lián)動機制

以治理酒后駕駛為例,政府各相關(guān)部門應(yīng)把嚴重交通違法事件納入文明城市、單位考核、個人評先等考核指標(biāo)體系。公安部門要協(xié)調(diào)保監(jiān)會、銀監(jiān)會等部門,與車輛保險費率和銀行個人誠信體系掛鉤,凡酒后駕駛發(fā)生重大交通事故的,提高車輛保險費率,納入銀行個人不良記錄。這樣才能保障治理酒駕的長效作用。

再以高速公路交通安全為例,高速公路事件包括交通事故、警衛(wèi)任務(wù)、施工管理、惡劣天氣管理、治安刑事等突發(fā)事件。在處置中往往涉及交警、路政、施救、養(yǎng)護、收費所、隧道所等多家單位,多家單位必須聯(lián)合處置才能及時有效的處置一個事件,從而保證高速公路的暢通。比如發(fā)生交通事故,往往就涉及到路面可變情報板開啟、收費入口封道、現(xiàn)場后方預(yù)警、交通疏導(dǎo)、現(xiàn)場勘查、設(shè)施損壞確認、事故車輛清障、路面散落物清理等,交警、路政、養(yǎng)護、清障、收費等部門必須協(xié)同處理才能達到高速、高效的完成。

(五)加強道路建設(shè)和道路安全管理

當(dāng)前,很多城市的道路建設(shè)跟不上時代的發(fā)展,路面狹窄,標(biāo)志不清,機動車道、非機動車道、人行道規(guī)劃不合理等現(xiàn)象普遍存在,帶來了不少交通問題。因此,各級政府要高度重視,提高認識,把加快道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為一項重要的工作來抓,加大道路建設(shè)、設(shè)施建設(shè)的投資力度。道路設(shè)計要合理,質(zhì)量、安全評估要嚴格,交通標(biāo)志、標(biāo)牌、標(biāo)線和交通控制設(shè)施要完善。

篇6

一、指導(dǎo)思想和工作目標(biāo)

我市2013年的春運工作，將堅持“以人為本、安全第一、組織有序、優(yōu)質(zhì)便捷”的原則，加強領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、社會參與、部門協(xié)作，努力實現(xiàn)以下工作目標(biāo)：一是不發(fā)生群死群傷的重大惡性事故;二是不發(fā)生大規(guī)?？拓洔簟⒎e壓和嚴重超載現(xiàn)象;三是最大程度地預(yù)防和減少不確定事件的發(fā)生，降低突發(fā)事件造成的危害和影響;四是不發(fā)生無序競爭現(xiàn)象，不發(fā)生旅客投訴的重大服務(wù)質(zhì)量事件;五是不發(fā)生亂設(shè)卡、亂罰款、亂收費行為。

二、2013年春運調(diào)查與預(yù)測情況

1、運量調(diào)查

2013年春運啟動日期為1月26日開始至3月6日結(jié)束，今年學(xué)校放寒假時間大約為2013年1月26日至2月25日，民工返鄉(xiāng)時間大約為元月底至2月初，因此學(xué)生流、民工流有可能重疊。根據(jù)歷年來的客流返鄉(xiāng)的習(xí)性，春節(jié)期間黃金周分別體現(xiàn)在節(jié)前與節(jié)后兩個時段，2013年春運黃金周將集中于節(jié)后出現(xiàn)，即2013年2月15日開始。據(jù)預(yù)測，春運節(jié)前5天長短途客運量約11.5萬人，最高峰日發(fā)送旅客3萬余人。

2、運力調(diào)查

2013年將投放的完好車輛604輛，座位16016，客位數(shù)較去年同期相比基本相同。

春運期間我市至杭州方向的客流出現(xiàn)高峰時通過加密、加班及與杭州公司運力相互支援等措施完成運輸任務(wù)，同時，至上海、淳安、金華等方向的班車也需加班，加班高峰估計在正月初四開始，高峰時段平均每天約配備260輛客車，座位數(shù)8939個。

按照歷年來春運各類加班牌證的數(shù)量預(yù)測，2013年春運所需的各類加班牌證數(shù)量為385張。

3、春運形勢分析

各客運公司通過更新、更換及新增等措施對公司到期或技術(shù)狀況欠佳的客運班線車輛進行重新購置更換，實現(xiàn)運力提升、結(jié)構(gòu)優(yōu)化，既有利于春運期間的運力調(diào)配，同時減少春運期間因車輛技術(shù)原因而引起的安全隱患等問題。今年春運將面臨的不利因素有三點：一是隨著人民生活水平的提高，擁有轎車、摩托車、電動車等人群越來越多，對客源分流起了重要作用，使客運市場顯得越來越狹小。二是今年國務(wù)院批準(zhǔn)實行：春節(jié)、清明、勞動節(jié)、國慶節(jié)四大節(jié)假日7座以下小車免收過境費，由此拼車回鄉(xiāng)的概率將大大提高。三是走親訪友意識淡化，出行率不高。因此，預(yù)計今年春運客流量與去年同期相比可能有所下降。

根據(jù)往年春運加班方向的調(diào)查，我市在上海、蘇州長途班線經(jīng)營地的務(wù)工者不多，主要為杭州地區(qū)務(wù)工者居多，其余地點分布較少，基本為杭州站中轉(zhuǎn)。節(jié)前以短途客流為主，節(jié)后以長途客流為主。節(jié)前各大客流陸續(xù)啟動，不易出現(xiàn)高峰時期。而節(jié)后，各客流將集中匯流，高峰時運力略顯緊張。將通過加密、加班和增加運力解決。

針對春運期間客流量大、延續(xù)時間長等特點，除班車加班加密、正班車回站場循環(huán)加班、加強機動運力等，新安江長運有限公司將從延長候車室開放時間、延長窗口售票時間、加大流動售票等措施應(yīng)對。

4、氣象分析

預(yù)計2013年春節(jié)春運期間(1月下旬至3月上旬)，雨(雪)量偏多;氣溫總體略偏高，其中1月下旬到2月初氣溫較常年偏低。雨雪過程較為明顯，需要防范積雪冰凍天氣對我市和周邊交通帶來的不利影響;春節(jié)前后，寒冷、明顯回暖天氣將交替出現(xiàn)，易出現(xiàn)大霧天氣，需要防范低能見度天氣對交通帶來的不利影響;春節(jié)后氣溫升高明顯，降雨偏多。

冷空氣影響過程主要出現(xiàn)在：1月：22日～24日、28日～31日;2月：13日～15日、22日～24日、27日～28日。

5、存在問題

2013年春運工作的重點是安全、優(yōu)質(zhì)、有序、暢通。借鑒往年春運，主要存在以下問題：

(1)及少數(shù)人員安全意識不夠，還存在僥幸心理和麻痹思想，安全責(zé)任心不強;

(2)安全管理工作尚有漏洞和空白，有的乘務(wù)員對中途上車旅客的“三危品”查堵和宣傳不夠有些駕乘人員安全意識不強，仍然超員;

(3)市場監(jiān)管難度仍大。由于春運客流量大，高峰集中，現(xiàn)有運力不能滿足出行需求，使違法違章經(jīng)營的客運車輛有了可趁之機。根據(jù)以往經(jīng)驗，春運期間是站外組客、無證營運、超載運輸?shù)冗`法違章現(xiàn)象的高發(fā)期，加上乘客回家心切，自我保護意識不強，給市場監(jiān)管帶來了相當(dāng)大的壓力。

(4)交通安全任務(wù)艱巨。主要表現(xiàn)在：一是春運期間天氣情況不容樂觀;二是車流大量增加;三是許多新建、改建及低等級道路可能成為新的安全隱患;四是駕駛員易出現(xiàn)疲勞現(xiàn)象;五是新駕駛員事故極易出現(xiàn)高發(fā)態(tài)勢;六是農(nóng)村道路交通管理問題依然突出。

針對存在的問題，采取相應(yīng)措施。一是春運前期做好安全知識宣傳與教育，繼續(xù)加大駕駛員、售票員的安全教育，不開疲勞車、不開超速車、超載車等。二是加強管理，由于農(nóng)村客運受道路和車況條件的限制，容易發(fā)生超載、串線等違章經(jīng)營行為，要安排好車輛，開足班次，同時做好客流高峰時段加班和運力調(diào)配。三是建立駕駛員預(yù)備庫，應(yīng)對疲勞駕駛。

三、組織領(lǐng)導(dǎo)

為加強系統(tǒng)春運工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，建立市交通運輸局春運工作領(lǐng)導(dǎo)小組：

組長：黃朝光;副組長：潘群民、何建松、張旭東、吳紅忠、陸克勤;成 員：賴志祥、王曉靜、王強、錢獻紅、童少宏、施曉晴、李劍、周建偉、董承昕、方煒、唐閩;下設(shè)春運辦，由潘群民兼任辦公室主任。

四、工作職責(zé)

1、春運領(lǐng)導(dǎo)小組工作職責(zé)：組織、領(lǐng)導(dǎo)系統(tǒng)的春運工作。根據(jù)上級部署，結(jié)合交通實際，研究制定春運工作方案、工作計劃，部署落實各項工作措施，研究、處置春運重大事件，組織春運大檢查，及時掌握春運動態(tài)。

2、春運辦工作職責(zé)：根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)小組工作部署，組織、指揮、協(xié)調(diào)和監(jiān)督各單位落實春運工作措施，負責(zé)春運的各項日常工作和值班工作。負責(zé)系統(tǒng)春運信息及各類數(shù)據(jù)的采集、分類、處理和。做好春運宣傳報道工作，掌握春運工作動態(tài)，及時協(xié)調(diào)處理急難事項。

3、市道路運輸管理處:負責(zé)道路春運的組織、實施。負責(zé)組織實施對無證營運和站外組客車輛的查處;做好運力調(diào)配、道路運輸企業(yè)安全監(jiān)督工作;對超載人員需進行轉(zhuǎn)運分流的，安排好駁客轉(zhuǎn)運車輛;協(xié)助交警部門做好春運駕駛員安全教育和春運車輛的檢測工作，對參加春運車輛的GPS、行車記錄儀運行情況應(yīng)逐輛進行檢查，確保運行正常;會同市交警等部門，設(shè)立春運檢查服務(wù)站，并抽調(diào)人員參加，重點檢查、處罰客運車輛的超載、無證營運、過境班車入城帶客等行為;負責(zé)加強對危險品運輸企業(yè)、人員和車輛的監(jiān)管;制定不利天氣條件或意外情況下道路運輸?shù)膽?yīng)急預(yù)案。按規(guī)定及時向春運辦報送旅客運輸信息和春運動態(tài)，匯報各項措施落實情況。

4、市港航管理處:負責(zé)全市水路春運的組織、實施。做好運力調(diào)配、水上安全監(jiān)督管理工作。做好航道暢通的保障工作,及時航道信息，疏通航道。制定不利天氣條件或意外情況下水路運輸?shù)膽?yīng)急預(yù)案。按規(guī)定及時向春運辦報送旅客運輸信息和春運工作動態(tài)，匯報各項措施落實情況。

5、市公路管理段：負責(zé)春運期間全市公路暢通的保障工作。加強公路的養(yǎng)護、路政巡查，對雪阻、水毀等原因造成公路阻塞和損壞，及時做好清理、疏通和修復(fù)工作。制定不利天氣條件或意外情況下保障公路暢通的應(yīng)急預(yù)案。及時向春運辦報告公路通行信息、春運工作動態(tài)，匯報各項措施落實情況。

6、新安江長運等客運公司：負責(zé)本企業(yè)的春運工作，合理調(diào)度安排運力和班次，確保旅客及時疏運。負責(zé)本企業(yè)安全生產(chǎn)工作，落實各項安全措施，做好企業(yè)駕駛員的安全教育工作，確保教育面100%。通過GPS系統(tǒng)、行車記錄儀等現(xiàn)代化手段，加強駕駛?cè)藛T行車安全考核。制訂不利天氣條件下，旅客疏運和運輸安全的應(yīng)急預(yù)案。開展春運安全宣傳和優(yōu)質(zhì)服務(wù)活動。按規(guī)定及時向春運辦報送旅客運輸信息和春運工作動態(tài)，匯報各項措施落實情況。

7、各交通工程指揮部：對本工程春運期間安全管理負總責(zé)。加強對工程車輛的管理，嚴禁超載、超速等違法行為，不隨意上公路，嚴禁夜間工程車輛上公路。

四、工作措施和工作要求

1、加強組織領(lǐng)導(dǎo)。春運工作關(guān)系到社會穩(wěn)定和經(jīng)濟發(fā)展，關(guān)系到人民群眾的切身利益，因此，各單位要從學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀的高度，重視今年的春運工作。要按照中央和省的相關(guān)要求，加強組織領(lǐng)導(dǎo)，扎實開展工作，將春運工作所需的人力、物力、經(jīng)費等一一落實到位，確保我市春運目標(biāo)的圓滿完成。

2、強化安全管理。各運輸企業(yè)要堅持“安全第一，預(yù)防為主、綜合治理”的方針，把安全工作放在春運工作的首位，認真落實各項規(guī)章制度，強化監(jiān)督檢查。春運前，各單位要集中力量對運輸工具等設(shè)施進行安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時整改，嚴禁不符合安全條件的運輸設(shè)施投入運行。春運中，要加強對運輸工具和設(shè)施的運轉(zhuǎn)檢查，確保其處于良好的技術(shù)狀態(tài)。

要加強對司乘人員、經(jīng)營者的安全教育，采取行之有效的措施，防范違法違章行為，確保行車(船)安全。要加強對重點地區(qū)、重點線路的巡查疏導(dǎo)，保證道路暢通。要加強對危險品的查堵工作，嚴禁旅客攜帶易燃、易爆及其它危險品乘坐車船。

3、科學(xué)組織運輸。公路、水路各運輸管理部門要在科學(xué)預(yù)測需求的基礎(chǔ)上，加強運輸組織，統(tǒng)籌安排運力，適時增加線路，提高車船班密度，盡量滿足旅客的出行需要;同時，要本著統(tǒng)籌兼顧、合理安排的原則，組織好重點物資和生活物資的運輸，確保市場供應(yīng)平穩(wěn)有序。

4、完善應(yīng)急預(yù)案。為有效應(yīng)對春運期間各類突發(fā)事件的發(fā)生，各單位要有針對性地制定和完善各類春運應(yīng)急預(yù)案，加強春運監(jiān)測，及時掌握動態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及早處理，防止事態(tài)擴大，盡力降低突發(fā)事件可能造成的危害和影響。一旦發(fā)生突發(fā)事件，要根據(jù)事件發(fā)生的原因、規(guī)模和影響程度，即時啟動相應(yīng)級別的應(yīng)急預(yù)案，形成反應(yīng)快速、應(yīng)對準(zhǔn)確、處置果斷的應(yīng)急機制，及時、有效地控制事態(tài)發(fā)展。此外，必須做好春運應(yīng)急運力儲備工作，對應(yīng)急所需的各類物品，要提前準(zhǔn)備，以備急需。

5、注重協(xié)調(diào)配合。要建立健全春運工作協(xié)調(diào)機制，形成信息共享、措施聯(lián)動、預(yù)案對接的溝通機制，相互協(xié)作，形成合力。

6、提高服務(wù)質(zhì)量。各運輸企業(yè)要采取切實有效措施提高服務(wù)質(zhì)量。增加售票窗口、延長售票時間等服務(wù)。要堅決打擊“拉客”、“宰客”、“倒客”、倒賣車票、欺行霸市等非法活動。要利用媒體及時春運動態(tài)、運力狀況和車船班次等信息，為旅客出行提供方便。在保證安全的前提下，運輸企業(yè)要提高運輸正點(正常)率。

篇7

中圖分類號：R681.5文獻標(biāo)志碼：B文章編號：1007-2349（2014）05-0099-02

頸椎病是一種以退行性病理改變?yōu)榛A(chǔ)的疾患[1]。中醫(yī)認為其發(fā)病機理是由于跌撲挫傷、長期慢性勞損、風(fēng)寒濕邪痹阻等原因，導(dǎo)致脈絡(luò)閉塞不通，氣血運行不暢，日久筋脈失養(yǎng)。隨著社會節(jié)奏的加快，人們工作壓力的增大，頸椎病已成為影響人們生活質(zhì)量和工作效率的常見疾病。筆者對本院175例頸椎病患者實施牽引、針灸、中藥濕熱敷、康復(fù)鍛煉等中醫(yī)傳統(tǒng)治療結(jié)合中醫(yī)對癥護理、情志護理、健康宣教等，取得一定療效。

1臨床資料

選取本院中醫(yī)科2012年1月―2013年10月收治頸椎病患者175例，男65例，女110例；年齡 29～87歲，平均年齡54歲。全部病例經(jīng)頸椎拍片及CT檢查確診。

2護理

2.1情志護理早在春秋戰(zhàn)國時期問世的《黃帝內(nèi)經(jīng)》就有“恬淡虛無，真氣從之，精神內(nèi)守，病安從來……”，為中醫(yī)情志護理奠定了理論基礎(chǔ)[2]。頸椎病由于退變的進展，不易痊愈，導(dǎo)致病程遷延，多以眩暈為主要表現(xiàn)，輕則數(shù)日發(fā)作1次，重則日內(nèi)頻發(fā)，甚則突發(fā)猝倒，臥床不起，使患者產(chǎn)生焦慮、恐懼不安、夜不能眠、抑郁等負性情緒出現(xiàn)，如不能及時調(diào)整和疏導(dǎo)，身體會出現(xiàn)病理變化，促使頸椎病情惡化。護士應(yīng)給患者介紹頸椎病的相關(guān)知識，解釋病情發(fā)生發(fā)展的規(guī)律，誘發(fā)因素，使其掌握應(yīng)對方式，掌握中醫(yī)護理方法。同時向患者介紹治愈的病例，使患者在最佳心理狀態(tài)下接受治療和護理，保持心理健康，增強治療信心，達到早日康復(fù)的目的。

2.2飲食護理此病以中老年人為多，飲食宜清淡、易消化，忌肥甘厚、膩刺激之品。食物搭配合理，營養(yǎng)均衡，飲食有節(jié)，辨別進食。應(yīng)進食易消化、富營養(yǎng)的食品，多飲水、多食蔬菜水果以增加腸蠕動，防止便秘。

2.3中醫(yī)護理

2.3.1頸部牽引護理牽引療法可以限制頸椎活動，增大椎間隙及椎間孔，使頸椎后關(guān)節(jié)嵌頓的滑膜復(fù)位，減輕對神經(jīng)根和脊髓的壓迫。急性期不宜牽引，可以配合藥物治療，癥狀穩(wěn)定后再行牽引治療。選擇合適的枕頜帶牽引，開始牽引重量3～10 kg，牽引時間為20～30 min，每日1～2次，10～14 d為1個療程。牽引過程中應(yīng)注意牽引力方向與軀體成20°～30°，以適合頸椎生理曲度，牽引重量逐漸加大，最大量為牽引后感到舒適和有效為佳；牽引中如感到顳頜關(guān)節(jié)酸痛、眩暈等應(yīng)立即停止。脊髓型患者禁忌牽引或推拿，使用保護性頸托，可減少頸部活動。要注意觀察有無心悸、心前區(qū)疼痛、胸悶、呼吸困難等癥狀，一旦發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)立即報告醫(yī)生處理。老年患者牽引須有人陪護，以防意外。

2.3.2針灸護理選準(zhǔn)穴位進行皮膚消毒，選用風(fēng)池、風(fēng)府、大椎、天宗等穴位進行針刺療法，每次30min，可加用電療效果更好，每天2次。針灸本身可起到舒經(jīng)活絡(luò)，調(diào)和氣血，改善循環(huán)，提高痛閾，消除炎癥，增強機體免疫功能，促進損傷的修復(fù)，達到恢復(fù)機體功能的作用。但此項操作如果手法不嫻熟，患者感到疼痛，不愿配合治療，無法堅持下去，針對這一情況。護理人員應(yīng)進行心理疏導(dǎo)，向患者講解針灸的必要性和重要性，提高依從性，取得配合，同時操作者應(yīng)輕柔，同時嚴格無菌操作，防止疾病交叉?zhèn)鞑ァ?/p>

2.3.3中藥濕熱敷護理中藥濕熱敷是傳統(tǒng)的中醫(yī)方法，體現(xiàn)動靜結(jié)合、防治結(jié)合的辨證思路，中藥具有祛風(fēng)除濕、溫經(jīng)散寒、活血化瘀的作用。通過熱、藥的雙重作用疏松腠理、開毛孔、活血通絡(luò)、解除肌肉痙攣，松弛軟組織粘連，消除頸部充血、水腫，使局部血管擴張，改善血運。每次10～15 min，每天2次，溫度40～55℃，7～10 d為1療程。護士在為患者行治療時，應(yīng)指導(dǎo)患者采取合理的，充分暴露頸肩部，隨時詢問患者的感受，避免過熱、過冷。如有汗出及時擦干，冬天注意保暖，防止感冒，治療畢休息30min再外出。

2.4功能鍛煉在急性期，患者疼痛癥狀較重時應(yīng)適當(dāng)休息，待癥狀減輕。移位的患者病情穩(wěn)定后患者可開始作頸、肩、背部的功能鍛煉。每天1～2次，每次10 min，運動量的大小，應(yīng)視耐受力而定。頸部制動的患者，要密切觀察疼痛的部位、肢體麻木的情況，加強基礎(chǔ)護理，按摩上下肢，鼓勵患者加強各關(guān)節(jié)活動。

2.5健康教育臥硬板床，枕頭要合適，以圓形枕頭或前面弧形后面稍低的枕頭。枕頭高度按頸長短決定，枕芯軟硬以舒適為準(zhǔn)，睡眠時枕頭中央應(yīng)略凹進，頸部應(yīng)在枕頭上，不能懸空，使頭部保持略后仰。糾正不良工作姿勢，減少低頭工作時間，以減少頸部勞損。改變臥位看書或看電視的不良習(xí)慣。改善辦公用具，使坐椅與寫字桌之間的比例合理。駕駛員駕車應(yīng)系安全帶，防止因緊急剎車使頸項部受傷。在洗臉、刷牙、飲水、寫字時，要避免頸部過伸過扭。臥室要向陽，保持空氣清新，秋冬季注意頸部保暖，避免受涼。

3結(jié)論

頸椎病包括頸椎骨質(zhì)增生、頸椎間盤突出癥，屬祖國醫(yī)學(xué)“痹證”范疇，是臨床的常見病、多發(fā)病[3]。通過對175例頸椎病患者的不同癥狀采用不同的治療與護理，充分發(fā)揮中醫(yī)特色和優(yōu)勢，提供合理細致的中醫(yī)護理和健康教育，提高了治愈率，減少了并發(fā)癥和復(fù)發(fā)率，取得滿意效果。

參考文獻：

[1]張莉.42例頸椎病護理[J].按摩與康復(fù)醫(yī)學(xué)，2010，2（1）：71-72.

篇8

花木安全社區(qū)的口號是“安全和諧，生命無限”，于2007年被命名為全國安全社區(qū)，于2012年通過全國安全社區(qū)復(fù)評。持續(xù)改進過程中，花木街道秉承“政府主導(dǎo)、多方參與；科學(xué)監(jiān)測、示范引路；細節(jié)干預(yù)、持續(xù)發(fā)展”的傷害預(yù)防和安全促進的工作理念推進建設(shè)。

明確社區(qū)傷害風(fēng)險

隨著經(jīng)濟發(fā)展，社區(qū)事故傷害風(fēng)險也在隨著加大。社區(qū)老年人口逐年增加，根據(jù)老年人傷害特點，跌倒傷害發(fā)生數(shù)將會逐年上升。

社區(qū)部分學(xué)校門口或正對小區(qū)門口，或是正對有機動車通行的次干道上，人流車流多，存在機動車、非機動車亂停放、小販亂設(shè)攤等諸多問題，給兒童出行造成極大不安全因素。

社區(qū)境內(nèi)的非機動車傷害數(shù)逐年增加，隨著電動自行車的普及，其已成為非機動車傷害的主要交通工具。非機動車人員的交通安全行駛知識缺乏，機動車、非機動車、行人違反交通法規(guī)等，是造成交通事故的主要原因。

社區(qū)內(nèi)擁有400多幢高層樓房，其中大約1/3樓房建于2000年前，消防設(shè)施相對陳舊；部分樓宇居民家中燃氣設(shè)備陳舊、管道有泄漏、燃氣器具裝置場所不合理等因素構(gòu)成了燃氣安全隱患。

花木街道以預(yù)防和控制社區(qū)各類傷害，降低居民傷害損失為長遠目標(biāo)，開展安全社區(qū)工作。在老年人、兒童、交通、消防、居家燃氣和職業(yè)安全等方面重點干預(yù)，開展安全促進項目。

其中，老年人以預(yù)防老年人跌倒為主；兒童，以保障兒童安全出行為主；交通，以交通安全宣傳、清除道路交通隱患、維護學(xué)校周邊道路安全三方面工作為主；消防，以組織居民消防疏散逃生演練和消防安全宣傳為主；居家燃氣，以燃氣安全設(shè)施檢查，冬季燃氣安全宣傳為主；職業(yè)安全，以向建筑工地工人開展安全教育宣傳培訓(xùn)以及對社區(qū)內(nèi)危險化學(xué)品企業(yè)和建筑工地實施重點監(jiān)督檢查為主。

組織跨界機構(gòu)建設(shè)

2007年以來，在原有組織網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，逐漸形成了更適合花木社區(qū)發(fā)展的工作模式。安全社區(qū)依托跨界組織資源，把社區(qū)內(nèi)相關(guān)機構(gòu)，如：醫(yī)療機構(gòu)、教育機構(gòu)、新聞媒體、公共聚集場所、大中型企業(yè)、建筑工地、公安部門、消防部門、老年人協(xié)會、社區(qū)志愿者協(xié)會等吸納到多部門合作的工作網(wǎng)絡(luò)中，以“跨界整合，資源共享；交流合作，共創(chuàng)共建”為宗旨開展工作。組織架構(gòu)如圖1所示。

為整合技術(shù)資源，花木街道成立專家咨詢組，成員單位包括：中國職業(yè)安全健康協(xié)會、中華醫(yī)學(xué)會傷害控制分會、上海市疾病預(yù)防控制中心、中醫(yī)藥大學(xué)、上海海事大學(xué)外語學(xué)院等。

策劃實施安全促進項目

兒童安全項目

兒童安全項目組以科研促進項目建設(shè)。發(fā)動社區(qū)中小學(xué)、幼兒園積極投入兒童安全課題的申報、評選工作，2008年項目組申報的《花木社區(qū)學(xué)齡前兒童傷害干預(yù)策略研究》課題獲得浦東新區(qū)社會發(fā)展局科技立項，以傷害監(jiān)測為基礎(chǔ)，開展了一系列學(xué)齡前兒童傷害干預(yù)；出版了兒童安全教育系列叢書。

推廣兒童出行安全項目。攜同上海市疾病預(yù)防控制中心、全球兒童安全組織（SAFE KIDS）對社區(qū)中小學(xué)校開展了學(xué)校周邊道路交通環(huán)境調(diào)查、學(xué)生步行情況及家長步行認知抽樣調(diào)查、上學(xué)放學(xué)學(xué)生接送車輛情況調(diào)查等，了解兒童出行安全情況，為開展護校干預(yù)項目提供科學(xué)依據(jù)。

實施的護校干預(yù)措施包括：在學(xué)校門口設(shè)置機動車、非機動車停放區(qū)、學(xué)生放學(xué)區(qū)、家長等待區(qū)，明確區(qū)域作用，保證學(xué)生出行規(guī)范、有序；為學(xué)生增設(shè)安全教育課程，通過引導(dǎo)學(xué)生繪制步行安全線路圖、請有關(guān)部門開展安全培訓(xùn)等形式，加強安全出行的教育和引導(dǎo)；推行“錯時放學(xué)”（由低年級到高年級錯開時間依次放學(xué)）、“錯位放學(xué)”（由近到遠疏導(dǎo)放學(xué)）等。

校門口測速行動。為響應(yīng)聯(lián)合國全球道路10年行動之“看到兒童，請你減速”特別行動計劃，花木街道攜手全球兒童安全組織、浦東新區(qū)交警五大隊，經(jīng)過2個月的策劃和籌備，選取具有代表性的三所學(xué)校（建平西校、花木中心小學(xué)、六一幼兒園）在校門口上下學(xué)高峰時段，進行左右兩個通道40 m之內(nèi)的車輛測速和駕駛員違規(guī)行為的觀察記錄工作。設(shè)計并制作了太陽能減速燈箱警示牌，學(xué)校上放學(xué)時段限速30 km/h，監(jiān)測結(jié)果顯示機動駕駛員的車速有明顯的下降。

不愿歸家青少年的“中途宿舍”

社區(qū)彩虹中心所屬的“中途宿舍”專門用來暫時收留不愿歸家的青少年，并以心理疏導(dǎo)、社工跟進服務(wù)等方式讓閑散青少年回歸家庭和社會，避免傷害發(fā)生。

老年（65歲以上）安全項目

安全社區(qū)促進項目組制作帶有“關(guān)愛老人，預(yù)防跌倒”漫畫和標(biāo)語的防水圍兜，贈送給社區(qū)老年人；按計劃執(zhí)行老年人體檢計劃；推廣平衡操，規(guī)定每一居委會發(fā)展一個保健平衡鍛煉項目等。

拍攝制作花木社區(qū)“預(yù)防老年人跌倒”科教片，2009年4月1日，社區(qū)舉行了“預(yù)防老年人跌倒”科教片會暨老年人平衡操團隊展示活動。在花木社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)中心設(shè)立了4個預(yù)防老年人跌倒知識循環(huán)播放點每天播放，同時，還在全社區(qū)41個居委會利用科教片循環(huán)播放，開展培訓(xùn)。

建立健全社區(qū)預(yù)防老年人跌倒示范點。建立由由四居委會、牡丹一居委會、明月居委會3個示范點，簽訂預(yù)防老年人跌倒示范點創(chuàng)建項目合作協(xié)議。進行老年人跌倒KAP【KAP，即K（knowledge）知識，A（attitude）信念，P（practice）行為】與居家環(huán)境危險評估，對危險環(huán)境進行改造。

深化安全之家手牽手項目。由經(jīng)過專門培訓(xùn)的志愿者，上門為老年人家庭進行跌倒風(fēng)險因素評估，以找出家庭中存在的風(fēng)險因素并幫助改正。2009―2011年，每年對發(fā)生跌倒并骨折的老年人進行了預(yù)防跌倒的KAP和居家環(huán)境風(fēng)險因素評估。

根據(jù)居家環(huán)境評估結(jié)果，項目組對老年人居家環(huán)境做了樓梯、客廳、臥室、洗手間、廚房以及其他一些基本環(huán)境的改造。為老年人跌倒較集中樓道安裝扶手，還對老年居民發(fā)放了浴室防滑墊。

交通安全項目

交通安全知識宣傳。安全社區(qū)促進項目組制作了花木社區(qū)交通安全地圖和酒后不駕車交通安全警示手冊，并發(fā)放給社區(qū)居民。

及時消除道路安全隱患。位于轄區(qū)內(nèi)迎春路的綠化帶，由于花壇較高，遮擋了來往車輛駕駛員的視線，給來往的行人帶來了安全隱患，特別是在一年內(nèi)已經(jīng)連續(xù)發(fā)生了4起人員傷亡事故。為了消除安全隱患，社區(qū)邀請了相關(guān)部門進行了實地勘察，移動改種了5個水泥臺柱花壇，設(shè)置了隔離欄、交通警告標(biāo)志并劃“人行斑馬線”。

居家燃氣安全項目

加大宣傳教育力度，提高居民安全使用燃氣的知曉率；和全球兒童安全組織合作開展了小學(xué)生安全過假期活動，制作家庭逃生線路圖，發(fā)放給花木社區(qū)的各中小學(xué)生，制作燃氣安全海報“安全過假期”，張貼在各小區(qū)的宣傳欄；邀請燃氣公司開展系列燃氣安全教育活動，現(xiàn)場演示燃氣設(shè)備的安全使用等。

居民住宅樓疏散逃生

制定項目方案及KAP調(diào)查表，選定高層居民住宅樓（牡丹分社區(qū)銀良公寓）進行KAP前入戶問卷調(diào)查。街道與物業(yè)共同協(xié)商組織培訓(xùn)與演練并進行KAP后入戶問卷調(diào)查。

舉辦消防疏散逃生演練推廣會。在全社區(qū)范圍內(nèi)，開展消防疏散逃生演練。

推廣高層居民住宅樓消防疏散逃生演習(xí)。各分社區(qū)根據(jù)自身社區(qū)的實際情況進行消防安全項目推廣，推廣活動包括：在各居委會召開動員會議，擬定高層住宅居民樓演練，實施培訓(xùn)，發(fā)放安全大禮包、家庭火災(zāi)預(yù)防手冊等。

建立事故傷害記錄機制

在采集事故與傷害數(shù)據(jù)的途徑中，除了項目入戶KAP調(diào)查外，其余均為定期上報安全社區(qū)促進辦公室。由安全社區(qū)促進辦公室對數(shù)據(jù)進行錄入、整理和分析，形成監(jiān)測報告。隨后，將結(jié)果反饋給花木安全社區(qū)促進委員會。如圖2所示。

篇9

關(guān)鍵詞 職業(yè)緊張 職業(yè)人群 緊張

中圖分類號：C913.2 文獻標(biāo)識碼：A

全球化、人口流動和知識經(jīng)濟的出現(xiàn)與發(fā)展，使生產(chǎn)方式發(fā)生了巨大變化，這些變化帶來了新的職業(yè)危險因素，其中最引人注目的因素是心理學(xué)危險因素，而職業(yè)緊張是最重要的心理危險因素之一。①有關(guān)職業(yè)緊張這一重要的公共衛(wèi)生問題正逐漸受到關(guān)注，預(yù)計不久將成為多學(xué)科研究領(lǐng)域中的熱點。

1 職業(yè)緊張的概念及其影響因素

目前，大多數(shù)學(xué)者認為職業(yè)緊張是勞動者的能力、勞動需求、個體資源不能滿足工作任務(wù)要求時所表現(xiàn)出來的有害的生理和心理反應(yīng)。職業(yè)人群除經(jīng)受作業(yè)環(huán)境中存在的生物性、化學(xué)性和物理性有害因素的影響外，現(xiàn)代社會激烈的競爭、快節(jié)奏的工作和生活、復(fù)雜的人際關(guān)系及變幻莫測的市場，對人的心理承受能力也是嚴峻的挑戰(zhàn)。②

職業(yè)緊張是否發(fā)生以及強度的大小，取決于個體特征（內(nèi)因）和工作環(huán)境（外因）。個體特征如年齡、性別、性格等，決定個體對緊張源的反應(yīng)，影響個體使用的應(yīng)對措施和緊張反應(yīng)出現(xiàn)的結(jié)果。工作環(huán)境中的緊張因素主要為：環(huán)境中的理化因子、工作性質(zhì)、任務(wù)特點、人際關(guān)系等。由于內(nèi)外因素的作用，某些勞動者出現(xiàn)精神緊張。容易出現(xiàn)精神緊張的職業(yè)大致有以下幾類：責(zé)任重大的工種，如航空員、駕駛員、醫(yī)護人員等；極度緊張的工種：消防隊員、搶險人員、裝配線工人等；高強度腦力工作者：工程師、教師、技術(shù)人員等。

2 職業(yè)緊張對機體的影響

緊張產(chǎn)生的機制：緊張源通過感受器到達大腦中樞，中樞神經(jīng)系統(tǒng)對信息進行分析與整合后，再將信息傳達到效應(yīng)器，引起一系列生理及病理的改變。

現(xiàn)代醫(yī)學(xué)理論認為：精神緊張可造成行為功能的改變，如對外界刺激的反應(yīng)減弱，學(xué)習(xí)和工作能力下降，出現(xiàn)行為沖動以及疲勞蓄積等。神經(jīng)系統(tǒng)長期處于高度緊張狀態(tài)，久而久之可形成疲勞―衰弱―抑制的惡性循環(huán)。緊張對機體的影響主要有以下幾個方面：

2.1 神經(jīng)―內(nèi)分泌系統(tǒng)

研究表明：緊張刺激可通過下丘腦―垂體―腎上腺軸的活動，一方面腎上腺皮質(zhì)分泌糖皮質(zhì)激素、鹽皮質(zhì)激素及少量性激素，另一方面，腎上腺髓質(zhì)分泌腎上腺素和去甲腎上腺素，同時交感神經(jīng)興奮，也能使腎上腺素和去甲腎上腺素分泌增加，并進一步引起血液中游離脂肪酸和高血糖素含量增加，出現(xiàn)血小板聚集，血脂代謝及血糖代謝異常等反應(yīng)。

2.2 心血管系統(tǒng)

國內(nèi)外大量流行病學(xué)研究發(fā)現(xiàn)，職業(yè)緊張與高血壓、冠心病等的發(fā)病率和死亡率有著明顯的關(guān)系。當(dāng)機體處于緊張狀態(tài)時，交感神經(jīng)的活動起著主要作用。交感神經(jīng)興奮可使心肌收縮力加強，心率加快，心搏出量增加，血流量增加，同時外周微動脈血管收縮，兩者共同作用，使血壓升高。另有資料報道：長期慢性緊張刺激大鼠，可引起高血壓，血管緊張素和下丘腦分泌的血管升壓素水平也會增高。③

2.3 免疫系統(tǒng)

研究顯示：緊張可抑制機體免疫功能，心理狀態(tài)的好壞對免疫細胞的活力產(chǎn)生影響。這可以解釋：為什么當(dāng)我們處于高度緊張疲勞狀態(tài)時，容易罹患疾病，比如感冒。免疫反應(yīng)隨緊張源作用的時間變化而改變，個體的緊張可出現(xiàn)不同的免疫應(yīng)答，④研究結(jié)果報道不一。在對中小學(xué)教師職業(yè)緊張和緊張反應(yīng)研究中發(fā)現(xiàn)：教師的體液免疫功能高于非教師，而細胞免疫功能（CD4、CD8）有一定下降，提示教師的職業(yè)緊張對體液免疫功能和細胞免疫的影響有所不同。⑤緊張對免疫功能的影響規(guī)律還有待進一步深入研究。

除此之外，緊張可使機體代謝增強，對消化系統(tǒng)、呼吸系統(tǒng)、泌尿系統(tǒng)等均有不同程度的影響，如胃腸運動減弱、呼吸加快、尿量減少等等。

篇10

關(guān)鍵詞：GIS 道路交通安全 地理信息系統(tǒng) 交通組織管理

利用GIS 空間查詢和分析（緩沖區(qū)分析、疊置分析、網(wǎng)絡(luò)分析） 的功能對道路交通安全問題進行多層次、多角度的分析研究，從而幫助管理部門實現(xiàn)交通事故防治、傷亡控制和事故發(fā)生地段的交通疏導(dǎo)； GIS 系統(tǒng)結(jié)合車載通信設(shè)備和道路信息顯示屏以及交通信號燈的使用，可以預(yù)先提醒進入存在事故隱患地帶的車輛駕駛者和行人，通過這些交通參與者的主動行為減少事故發(fā)生的可能性。

1.建立交通事故影響因素數(shù)據(jù)庫

由于影響交通事故的因素很多，它涉及包括經(jīng)濟、政治、教育在內(nèi)的許多宏觀方面，考慮到這些數(shù)據(jù)獲取工作量和難度，本文沒有進行這些方面的數(shù)據(jù)收集和分析，只考慮交通工程本身的一些因素。因此，交通事故影響因素數(shù)據(jù)庫的內(nèi)容主要有： ①人的狀態(tài)。如視力狀態(tài)、心理狀態(tài)等； ②車輛狀況。如車輛行駛特性， 車輛故障等；③路況。如線形， 路面平整度， 抗滑性能等； ④環(huán)境條件。如氣候、溫度、濕度等；⑤交通流。

其中①和②與事故所涉及的車輛（包括駕駛員在內(nèi)） 有關(guān)，其余3 項則是一些客觀的因素，比較容易進行數(shù)據(jù)采集、輸入、查詢和定量定性評價。

2.進行交通事故評價分析

交通事故分析的目的主要有： ①為了確保交通安全、減少交通事故而取得技術(shù)基礎(chǔ)資料；②根據(jù)分析結(jié)論，改善交通環(huán)境；③有針對性地對交通元素中的人進行教育；④為采取行政、技術(shù)、教育方面的措施提供依據(jù)。利用GIS 軟件強大的處理空間數(shù)據(jù)的功能， 通過兩個層次對交通事故進行評價分析。一是對交通事故影響因素數(shù)據(jù)進行評價時使用GIS 軟件的統(tǒng)計功能，可非常方便地得到交通事故與每個影響因素間的統(tǒng)計關(guān)系，主要包括事故與上述5 種因素的關(guān)系，雖然西方有些國家（如德國；法國、美國）在這方面的研究中給出了典型的事故與相應(yīng)因素的關(guān)系圖，但這僅僅是他們各自國家的一個統(tǒng)計結(jié)果， 對于不同時間，特別是在不同國家、不同城市的交通水平下，交通事故與因素之間的關(guān)系是不確定的。所以，對某一特定城市有必要提出符合其自身特點的事故與因素之間的關(guān)系，從而為事故現(xiàn)狀的分析和改進對策提供及時有力的支持。具體操作時，只需對被打開表的一個數(shù)值列（該存放的是某一因素的空間數(shù)據(jù)）進行統(tǒng)計分析，根據(jù)需要可得到形象直觀的統(tǒng)計圖。第二層次是考察交通事故影響因素與事故類型、嚴重程度的關(guān)系。這一分析功能的實現(xiàn)主要應(yīng)用了GIS 軟件的圖層疊置原理。例如在考察事故影響因素與嚴重程度的關(guān)系時，可將某一影響因素圖層（如交通流）與某一嚴重程度圖層 （如追尾）進行疊加，從而可以在GIS 地圖上形象地看出原因（交通流）與結(jié)果（追尾事故） 的關(guān)系。

3.交通事故管理

故管理是一個行為鏈，是從事故發(fā)生的發(fā)現(xiàn)到管理人員處理事件的整個過程。它包含事故的發(fā)現(xiàn)、驗證、響應(yīng)和緊急救援的組織，事故發(fā)生地點的處理和相關(guān)的交通控制措施。交通事故不僅影響道路交通安全等級，同時還影響道路通行量。

3.1最短路徑的計算

從事故的緊急救援來說，及時到位的救援可以大大減少傷亡率，醫(yī)療機構(gòu)到達事故現(xiàn)場的路線可以通過GIS系統(tǒng)根據(jù)最短路徑的計算自動生成的救援路線獲得。

首先通過GPS的定位確定事故發(fā)生點，采用逐步增加的步長的方法建立事故點緩沖區(qū)，并采用圖形疊加的方法找到能夠提供緊急救援的最近醫(yī)療機構(gòu)。

采用狄克斯特累算法（Dijkstra’s algorithm）求解最短路徑，在這一過程中，首先節(jié)點的選擇在一定范圍內(nèi)，以避免對路網(wǎng)所有節(jié)點的搜索，減少計算時間，其次將當(dāng)時道路的通行速度作為路段的權(quán)值，該權(quán)值隨權(quán)值關(guān)系式變化，還有可能臨時出現(xiàn)一些障礙點，所以需要動態(tài)的計算最優(yōu)路線。路徑確定后，可以及時通知救援部門，使其盡快到達事故現(xiàn)場。

3.2交通誘導(dǎo)和控制

從對道路通行量來說，通過預(yù)先通知駕駛者由于交通事故引起的道路交通容量的限制，可以減少潛在的次生交通事故的發(fā)生率，還可以縮短駕駛者在道路上花費的時間，提高道路的服務(wù)水平；同時還可以通過限制接近交通事故現(xiàn)場車輛的速度，整體上提高道路交通流量，使事故對交通的影響減到最小。

系統(tǒng)可以根據(jù)事故類型、程度生成的點緩沖區(qū)、線緩沖區(qū)判斷事故對道路流量的影響，自動生成交通控制方案，利用道路信息屏、車載通信設(shè)備等，及時給駕駛者和行人交通信息，實現(xiàn)提示和預(yù)警功能；通過各種信號燈等控制設(shè)備和交通警務(wù)人員的協(xié)助，調(diào)整交通流的速度、密度，預(yù)防和減少事故的發(fā)生。

4.交通事故預(yù)測

交通事故預(yù)測是對未來有可能發(fā)生的事故作出估計，分析未來事故的危險程度和發(fā)展趨勢，以便能及早采取措施進行防治，本系統(tǒng)利用GIS 的可二次開發(fā)性，建立預(yù)測模型，直接調(diào)用交通事故空間數(shù)據(jù)，根據(jù)不同的需要對其進行預(yù)測。預(yù)測數(shù)學(xué)模型可選擇傳統(tǒng)的線性回歸預(yù)測法或非線性的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測技術(shù)。

5.GIS在道路交通安全中的應(yīng)用特點

GIS能將圖形管理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)有機地結(jié)合起來，克服了數(shù)據(jù)庫和圖形系統(tǒng)各自的局限性，使二者的優(yōu)勢互補，功能更加突出。目前，GIS技術(shù)已深入到各行各業(yè)的不同領(lǐng)域。道路交通安全管理水平的提高，需要更強的管理手段來實現(xiàn)。

基于GIS的道路交通安全管理系統(tǒng)可以將道路相關(guān)數(shù)據(jù)、交通事故數(shù)據(jù)與規(guī)劃管理決策整合為一體，從而實現(xiàn)交通安全資源的最優(yōu)配置，達到交通事故的最佳預(yù)測與預(yù)防，使得制定出最優(yōu)的救援方案與措施成為可能。

在目前國內(nèi)外市場上眾多的GIS產(chǎn)品當(dāng)中，絕大多數(shù)都只提供最原始的開發(fā)平臺，大部分交通功能都還需要用戶自行開發(fā)，因此適合用來做道路交通安全管理的GIS產(chǎn)品并不多見。