導(dǎo)語：如何才能寫好一篇駕駛員心理疏導(dǎo)教育，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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一、加強(qiáng)心理教育

（一）普及心理知識(shí)

普及心理科學(xué)知識(shí)是當(dāng)前心理教育工作的重點(diǎn)，是科學(xué)實(shí)施心理疏導(dǎo)的前提和基礎(chǔ)；對(duì)于駕駛員來說，只有掌握一定的科學(xué)知識(shí)，才能自覺進(jìn)行心理調(diào)適。當(dāng)前，應(yīng)著眼部隊(duì)建設(shè)的需要，大力抓好心理科學(xué)知識(shí)的廣泛普及。第一，廣泛開展經(jīng)常性的心理知識(shí)學(xué)習(xí)。要明確學(xué)習(xí)內(nèi)容，學(xué)習(xí)內(nèi)容力求簡(jiǎn)明、通俗實(shí)用。第二，邀請(qǐng)專家和心理醫(yī)生搞好心理知識(shí)輔導(dǎo)，對(duì)于一些簡(jiǎn)單的心理問題，可以采用熱線電話的方式由心理醫(yī)生進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)電視解答。針對(duì)一些難點(diǎn)、熱點(diǎn)心理問題，邀請(qǐng)專家教授深入部隊(duì)傳授心理知識(shí)，舉辦專題講座，直接排難解惑。第三，要把心理知識(shí)滲透到經(jīng)常性教育和思想工作中，為加強(qiáng)心理知識(shí)普及，應(yīng)努力在每個(gè)教育內(nèi)容貫穿心理知識(shí)，積極在思想工作中的每個(gè)環(huán)節(jié)滲透心理知識(shí)。

（二）通過心理健康教育，培養(yǎng)駕駛員堅(jiān)定的政治心理品質(zhì)

在汽車部（分）隊(duì)中要深入開展使命意識(shí)教育，教育駕駛員要從部隊(duì)打贏的高度來認(rèn)識(shí)和看待加強(qiáng)運(yùn)輸專業(yè)訓(xùn)練的重要性，要求廣大駕駛員充分認(rèn)識(shí)到自己不僅應(yīng)是一名稱職的駕駛員，而且更應(yīng)該是一名過硬的汽車兵和合格的戰(zhàn)斗員。同時(shí)把心理健康教育融入思想教育之中，從人的內(nèi)在需要入手，通過意志力、抗挫折的心理健康教育，使其牢固樹立堅(jiān)強(qiáng)的意志品質(zhì)。

二、提高心理管理水平

（一）探索心理管理規(guī)律，運(yùn)用正逆向法則大力管理

心理管理是一項(xiàng)嚴(yán)格的實(shí)踐活動(dòng)，有其自身的特點(diǎn)和規(guī)律。既要重視正向管理，又要重視逆向管理，在戰(zhàn)爭(zhēng)環(huán)境中，面對(duì)生與死、血與火、榮與恥、得與失的挑戰(zhàn)，有的駕駛員會(huì)產(chǎn)生更旺盛的斗志，更勇敢的精神，愈戰(zhàn)愈勇；有的則會(huì)驚恐、懼怕，回避。面對(duì)敵人的心理與軍事攻勢(shì)，以及各種反面信息對(duì)戰(zhàn)場(chǎng)的滲透，有的駕駛員自覺地抵制、鄙視、批駁，保持堅(jiān)定的意志。有的則可能難辨真?zhèn)?，或信以為真，被敵人攻破心理防線。這些心理反應(yīng)，一部分對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)勝利產(chǎn)生積極作用，一部分產(chǎn)生反面影響。戰(zhàn)時(shí)心理管理要與行政管理同步，重視采取抑惡揚(yáng)善的具體措施，注重結(jié)合對(duì)取得戰(zhàn)果、戰(zhàn)局的變化，掌握駕駛員心理的階段性特點(diǎn)，配合對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)勝利的心理期望進(jìn)行正面管理。同時(shí)，正確運(yùn)用好逆向管理，注重強(qiáng)調(diào)紀(jì)律與落實(shí)處罰相結(jié)合；普遍要求與個(gè)別管理相結(jié)合；解決部隊(duì)內(nèi)部的心理問題與不良情緒相結(jié)合，防止心理管理的片面化。

（二）掌握科學(xué)的心理管理方法

針對(duì)平時(shí)轉(zhuǎn)入戰(zhàn)時(shí)，有的駕駛員表現(xiàn)出擔(dān)心、害怕、焦慮和驚慌等過分緊張的情緒，可采用語言說服法，情緒激勵(lì)法，脫敏技術(shù)。戰(zhàn)后的心理管理，主要針對(duì)有些駕駛員神經(jīng)和身體過度疲勞，恐懼后怕等采取的神經(jīng)肌肉放松法，想象回憶法來恢復(fù)體力、腦力、和消除戰(zhàn)后不良情緒所進(jìn)行的管理方法。正確的掌握和運(yùn)用上述方法，將有助于心理管理水平的提高。

（三）培養(yǎng)一支高素質(zhì)心理教育骨干隊(duì)伍

第一，組織集訓(xùn)培養(yǎng)骨干，要把心理疏導(dǎo)骨干的培訓(xùn)納入骨干培訓(xùn)的總體計(jì)劃。第二，依托院校培養(yǎng)骨干，院校要為部隊(duì)基層開展心理教育和心理疏導(dǎo)提供智力支持和人力支持，指揮院校要把心理科學(xué)知識(shí)貫穿到政工、管理、指揮教學(xué)中去，培養(yǎng)懂得心理知識(shí)的政工、軍事管理干部，醫(yī)學(xué)院校要為部隊(duì)培養(yǎng)心理醫(yī)生，要從地方高校心理專業(yè)畢業(yè)生中招收人才，壯大部隊(duì)心理教育骨干隊(duì)伍，指導(dǎo)基層進(jìn)行心理教育和心理測(cè)試。第三，借助地方培養(yǎng)骨干，發(fā)揮軍隊(duì)與駐地廣泛開展共建活動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，針對(duì)基層缺乏心理人才的實(shí)際，聘請(qǐng)專家為部隊(duì)培養(yǎng)心理教育骨干，組織心理測(cè)試，診療心理疾患。

三、加強(qiáng)心理訓(xùn)練

（一）加強(qiáng)心理訓(xùn)練場(chǎng)設(shè)施建設(shè)

心理訓(xùn)練場(chǎng)的主要內(nèi)容和作用：通過獨(dú)木橋訓(xùn)練，鍛煉?cǎi){駛員的平衡能力和技巧，增強(qiáng)自信心，提高獨(dú)立克服困難的能力。通過雙索橋訓(xùn)練，增強(qiáng)駕駛員合作意識(shí)，使戰(zhàn)友之間能夠相互信任和相互依靠，體驗(yàn)互相幫助所產(chǎn)生的巨大力量。通過模擬電網(wǎng)訓(xùn)練，提高駕駛員的判斷的準(zhǔn)確性、果斷的決策性、反映的敏銳性。還有背摔平臺(tái)、四米高墻、空中吊杠、雙腳踏版、空中斷橋、攀巖、空中橫梯等內(nèi)容的訓(xùn)練，都讓駕駛員心理從不同方面得到訓(xùn)練。

（二）超越自我，突出抓好體能訓(xùn)練

體能是心理訓(xùn)練的重要內(nèi)容，身體是心理的載體，體不健，魂不壯。因此，抓好心理訓(xùn)練，必須先抓好身體鍛煉。體能訓(xùn)練也要依靠心理訓(xùn)練，對(duì)一些高難度的體能訓(xùn)練，有時(shí)往往心理不適應(yīng)，產(chǎn)生恐懼心理，針對(duì)這些不良情緒進(jìn)行針對(duì)訓(xùn)練，才能更好的鍛煉身體，更好的適應(yīng)心理訓(xùn)練，這樣才能更好地體現(xiàn)出體能訓(xùn)練與心理訓(xùn)練的關(guān)系，才能體現(xiàn)出心理訓(xùn)練的重要作用。體能訓(xùn)練也要增強(qiáng)反應(yīng)能力的訓(xùn)練，心理訓(xùn)練有助于反應(yīng)能力的訓(xùn)練，心理素質(zhì)好，反應(yīng)能力強(qiáng)。

（三）通過心理行為訓(xùn)練，提高駕駛員適應(yīng)能力

首先，要通過心理行為訓(xùn)練提高駕駛員心理適應(yīng)能力，進(jìn)行心理適應(yīng)能力訓(xùn)練，主要在于培養(yǎng)駕駛員在遭受各種意外、危險(xiǎn)、緊急情況時(shí)，仍然保持頑強(qiáng)的信念和無往不勝的信心。心理適應(yīng)能力訓(xùn)練主要包括以下幾個(gè)方面：一是戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境濃縮法，可以使身心預(yù)先感受，逐步克服心理障礙。二是實(shí)兵運(yùn)輸保障演習(xí)法，鍛煉?cǎi){駛員在未來戰(zhàn)場(chǎng)上的心理適應(yīng)能力。

其次，通過心理行為訓(xùn)練提高駕駛員的心理承受能力。在平時(shí)的軍事斗爭(zhēng)準(zhǔn)備中，可模擬戰(zhàn)爭(zhēng)中可能出現(xiàn)的各種情況，對(duì)駕駛員感觀逐量進(jìn)行立體式的刺激訓(xùn)練。此外，也可組織一些對(duì)抗性強(qiáng)、危險(xiǎn)性大的軍事訓(xùn)練科目，對(duì)駕駛員固有心理進(jìn)行沖擊，擴(kuò)大心理的“原始臨界點(diǎn)”，實(shí)現(xiàn)駕駛員心理承受力“質(zhì)”的突破和飛躍。

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[關(guān)鍵詞]城市公共交通；駕駛員；交通事故安全管理

[DOI] 10.13939/ki.zgsc.2015.24.085

1 引言

隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大、人口的增多、車輛保有量的增加，交通流量的激增，出現(xiàn)了城市交通擁擠、車速下降、交通事故增加、噪聲和空氣污染日趨嚴(yán)重的現(xiàn)象，不僅浪費(fèi)了能源，而且給公眾出行帶來了困難。為了緩解城市的擁堵，多數(shù)國(guó)家采用了公交優(yōu)先的政策，公交客運(yùn)分擔(dān)率在城市各種出行方式中所占比例不斷提高。然而，道路交通事故的頻發(fā)卻給城市公交的發(fā)展蒙上了陰影，公安部公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，我國(guó)道路交通事故年死亡人數(shù)近年來一直在10萬人左右高位徘徊。因此，采取有效的措施預(yù)防和減少道路交通事故的發(fā)生是公交車運(yùn)營(yíng)首先要解決的問題。

2 交通事故成因

人、車、路以及交通環(huán)境構(gòu)成了道路交通安全系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)中一個(gè)或幾個(gè)因素超出正常情況而達(dá)到系統(tǒng)不能容納時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)道路交通事故。道路交通的安全與否，取決于道路交通安全系統(tǒng)中的各個(gè)因素是否協(xié)調(diào)T作。通過大量事故的深入研究人們發(fā)現(xiàn)，與人有關(guān)的原因占93%～94%.與車有關(guān)的原因占8%～12%，與道路有關(guān)的原因占28%～34%。這表明人是事故的關(guān)鍵因素，這里所說的人，是指駕駛員、騎車人、行人、乘車人等交通參與者。其中駕駛員因素是最主要的因素，也是起決定性作用的因素。1988-1992年全國(guó)道路交通死亡事故情況分析表顯示，由于駕駛員的過錯(cuò)造成事故死亡人數(shù)約占全部死亡人數(shù)的60%以上。

在汽車的駕駛過程中，駕駛員的感知、判斷和操縱三者中任何一項(xiàng)行為出現(xiàn)失誤，均可能引起道路交通事故。感知錯(cuò)誤引起的交通事故最多，占50%～60%；判斷錯(cuò)誤引起的事故占35%～40%；操作錯(cuò)誤引起的事故較少，占5%左右。因此，應(yīng)用心理學(xué)的理論和方法，研究人在道路交通中的行為規(guī)律，分析人產(chǎn)生失誤的原因，尋找預(yù)防失誤的方法，可以達(dá)到減少道路交通事故、保證道路交通安全的目的。

駕駛員的安全性一般認(rèn)為是在具體條件下，能夠按照預(yù)定的要求完成職能的能力，這取決于駕駛員的技術(shù)熟練程度、個(gè)性、感受信息的特征，以及在周圍道路環(huán)境情況影響下，這種特征隨時(shí)間的變換關(guān)系。由于人和人之間在能力、性格、氣質(zhì)等個(gè)性心理特征上存在差異，因此，獲得信息及處理信息的能力也各異。當(dāng)人的心理反應(yīng)與客觀實(shí)際相符合時(shí)，人的行為就安全可靠，相違時(shí)，行為就不安全。屬于司機(jī)因素造成的道路交通事故的原因主要有超速行駛、疏忽大意、措施不當(dāng)、疲勞駕駛、間距不夠、違規(guī)變道、違規(guī)停車、強(qiáng)行超車、情緒不好、駕駛技術(shù)不佳以及誤操作等。

3 預(yù)防公交駕駛員交通事故的措施

3.1 加強(qiáng)交通安全教育

國(guó)內(nèi)外道路交通事故原因分析表明，人的交通違法行為是導(dǎo)致事故發(fā)生的根本原因。因此，預(yù)防和減少道路交通事故，要從預(yù)防和減少交通違法行為做起，從對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛員的教育和對(duì)全社會(huì)人員的安全教育做起。

對(duì)駕駛員的教育，不應(yīng)該僅僅停留在考證上，還應(yīng)該包括之后的繼續(xù)教育。內(nèi)容主要包括交通法規(guī)定期學(xué)習(xí)；道路交通事故的處理與預(yù)防學(xué)習(xí)；機(jī)動(dòng)車的技術(shù)、操作技能、機(jī)械理論的學(xué)習(xí)；駕駛心理和駕駛生理知識(shí)的學(xué)習(xí)。同時(shí)加強(qiáng)學(xué)校教育和社會(huì)教育。道路交通安全教育從孩子抓起.從幼兒園學(xué)起，將之作為義務(wù)教育的必修課程。全社會(huì)要加大交通安全教育及交通法規(guī)的宣傳，加強(qiáng)和提高人們的交通安全意識(shí)和交通法制的觀念。對(duì)駕駛員來說，只有具有良好的生理、心理、技術(shù)素質(zhì)，才能減少和避免交通事故的發(fā)生。

3.2 關(guān)注公交司機(jī)身心健康

針對(duì)長(zhǎng)沙市公交司機(jī)的工作環(huán)境和健康狀況的一個(gè)調(diào)查表明：城市公交司機(jī)的心理壓力大，心理壓力主要來自于服務(wù)投訴的壓力、車輛間隔時(shí)間和準(zhǔn)點(diǎn)率的壓力以及交通法規(guī)的壓力；身體健康狀況差，九成的司機(jī)有健康問題，腰肌勞損、頸椎病、眼睛疲勞、前列腺炎、腎結(jié)石等這些都是公交司機(jī)最常見的病。記者調(diào)查的50名公交司機(jī)中，40人患有腰椎、頸椎、肩周炎，占80%；25人有嚴(yán)重胃病，占50%；覺得自己患有便秘、痔瘡的司機(jī)有17人，占34%；另外，白行到醫(yī)院檢查后，確診患有結(jié)石的司機(jī)有3人，占6%。司機(jī)們稱，工作3年以上或多或少都會(huì)有這些癥狀?？梢姽凰緳C(jī)身心健康問題相當(dāng)嚴(yán)重。公交駕駛員的身心健康不僅僅是一個(gè)職業(yè)群體的健康問題，更是與千千萬萬的城市居民的出行安全密切相連。一旦駕駛員的身心健康出現(xiàn)了問題，就可能危及城市的公共安全。

因此，政府和公交企業(yè)要下大力氣加強(qiáng)對(duì)公交駕駛員身心健康和T作權(quán)益的保障，特別是出租車駕駛員，在定期體檢、休假制度、上班時(shí)間、職業(yè)病防治等方面做出明確的強(qiáng)制性規(guī)定并監(jiān)督實(shí)施。同時(shí)建議，公交企業(yè)建立駕駛員健康檔案，設(shè)立專門的機(jī)構(gòu)對(duì)公交司機(jī)身心健康進(jìn)行管理，每次出車前對(duì)司機(jī)進(jìn)行簡(jiǎn)單的身體及心理檢查。

3.3 加強(qiáng)心理干預(yù)

西方各國(guó)針對(duì)職業(yè)汽車駕駛員心理能力，早已廣泛開展駕駛員甄選，使得交通事故率呈逐年遞減趨勢(shì)。交通心理學(xué)的研究表明，人的不同氣質(zhì)類型的心理狀態(tài)對(duì)交通事故的影響非常大。不同氣質(zhì)的駕駛員交通適應(yīng)性的選擇，對(duì)減少交通事故保證行車安全有著重要作用。

膽汁質(zhì)的人反應(yīng)快、精力充沛、好挑釁，而一旦發(fā)生變故，其心理耐挫能力也最差，容易產(chǎn)生焦慮、急躁等激動(dòng)情緒。以NBA球員為例，阿泰斯特具有典型的膽汁質(zhì)特征。膽汁質(zhì)的人事故發(fā)生率最高，要加強(qiáng)耐心、細(xì)心教育，盡量少開長(zhǎng)途車。

多血質(zhì)的人靈活性好，但情緒容易波動(dòng)，意志力弱，不易集中。以NBA球員為例，奧尼爾具有典型的多血質(zhì)特征。多血質(zhì)人的情緒比較容易受到壓力的影響，不利于安全駕駛。此外，多血質(zhì)的人比較粗心，也給行車安全造成隱患。在易發(fā)生交通事故的調(diào)查中，多血質(zhì)的人排第二。多血質(zhì)的人要加強(qiáng)踏實(shí)專一教育，適宜干駕駛出租車，城市公交車和短途運(yùn)輸?shù)能囕v。

黏液質(zhì)的人被認(rèn)為是交通事故發(fā)生概率最少的群體。他們?cè)隈{車時(shí)操作穩(wěn)定自如，不急不躁，有節(jié)奏性，且不易受外界干擾。但是他們自信心不足，在遇到突然抉擇時(shí)容易猶豫不決。所以應(yīng)在決斷方面加強(qiáng)訓(xùn)練。以NBA球員為例，姚明具有典型的黏液質(zhì)特征。

抑郁質(zhì)的人思想狹窄，不易受外界刺激的影響，刻板，不靈活，積極性低。在駕車中容易疲勞，由于對(duì)社會(huì)的適應(yīng)性不良，心理承受能力和自我調(diào)控能力也比較弱，容易受外界壓力影響而導(dǎo)致交通事故。以NBA球員為例，麥迪具有典型的抑郁質(zhì)特征。抑郁質(zhì)的人應(yīng)該做些心理疏導(dǎo)和放松訓(xùn)練，尋找釋放壓力的渠道。

3.4 運(yùn)用生物節(jié)律

生物節(jié)律，是指人的體力、情緒和智力的周期循環(huán)。人體研究結(jié)果表明，人的體力循環(huán)周期為23天，情緒循環(huán)周期為28天，智力循環(huán)周期為33天。這三個(gè)自出生時(shí)算起，正弦波式的周期性循環(huán)，統(tǒng)稱為生物節(jié)律。在每一周期內(nèi)都有重要的四個(gè)階段，分別是期、低潮期、臨界日和臨界期。據(jù)有關(guān)交通事故資料顯示，20%的事故發(fā)生在生物節(jié)律低潮向期過渡的時(shí)期，40%的事故發(fā)生在生物節(jié)律臨界日，故發(fā)生在生物節(jié)律臨界日的事故占總事故的60%左右。

我國(guó)江蘇省金陵汽車運(yùn)輸公司第十一車隊(duì)，從1986年2月開始運(yùn)用生物節(jié)律指導(dǎo)安全管理，當(dāng)年發(fā)生的交通事故總起數(shù)較1985年就下降了42%，總事故費(fèi)用下降了41%。企業(yè)實(shí)踐證明通過人體生物節(jié)律的應(yīng)用可以降低事故發(fā)生率。我們可以通過培訓(xùn)，使得運(yùn)輸企業(yè)管理人員甚至每一個(gè)司機(jī)都了解生物節(jié)律理論的內(nèi)容以及它對(duì)交通安全的重要影響。繪制出每一個(gè)司機(jī)的生物節(jié)律曲線，查出每位駕駛?cè)说奈ｋU(xiǎn)區(qū)和臨界區(qū)，并據(jù)此安排相應(yīng)的駕駛?cè)蝿?wù)。對(duì)于處于臨界期的駕駛員可以安排學(xué)習(xí)或輪休，做到防患于未然。

3.5 防止疲勞駕駛

駕駛疲勞，是駕駛?cè)嗽陂L(zhǎng)時(shí)間連續(xù)行車后，產(chǎn)生生理機(jī)能和心理機(jī)能的失調(diào)，而在客觀上出現(xiàn)駕駛技能下降的現(xiàn)象。我國(guó)對(duì)道路交通事故的統(tǒng)計(jì)，因疲勞駕駛發(fā)生的死亡人數(shù)占交通事故總死亡人數(shù)的7%；法國(guó)的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)指出駕駛員瞌睡而發(fā)生交通事故約占人身傷害事故的14.9%和死亡事故的20.6%。駕駛員睡眠不足，睡眠質(zhì)量差，長(zhǎng)時(shí)間駕駛車輛，特別是在交通環(huán)境比較單調(diào)的地方，如高速公路上，都非常容易出現(xiàn)駕駛疲勞的現(xiàn)象。駕駛疲勞會(huì)影響到駕駛?cè)说淖⒁狻⒏杏X、知覺、思維、判斷、意志、決定和運(yùn)動(dòng)等諸方面。疲勞后駕駛車輛，會(huì)感到精神困乏，四肢無力，注意力不集中，判斷能力下降，甚至出現(xiàn)精神恍惚等現(xiàn)象，出現(xiàn)動(dòng)作遲誤或過甲-，操作停頓或修正時(shí)間不當(dāng)?shù)炔话踩蛩?，極易發(fā)生道路交通事故。

一般認(rèn)為預(yù)防疲勞駕駛，可采取以下措施：①保證足夠的睡眠時(shí)間和良好的睡眠質(zhì)量。睡覺是預(yù)防疲勞最好的手段。②養(yǎng)成良好的飲食習(xí)慣，提高身體素質(zhì)。行車前宜選擇易消化、營(yíng)養(yǎng)價(jià)值高的食品，同時(shí)注意吃飯不要過飽。③科學(xué)的安排行車時(shí)間，注意勞逸結(jié)合。每天行車時(shí)間累計(jì)不應(yīng)超過8小時(shí)，連續(xù)駕駛時(shí)間不得超過4小時(shí)（高速上建議連續(xù)行車不超過2小時(shí)），必須停車休息20分鐘以上。④保持良好的工作環(huán)境。行車中，保持駕駛室空氣暢通、溫度和濕度適宜，減少噪聲干擾。⑤使用預(yù)防疲勞駕駛的產(chǎn)品：如美國(guó)ATTENTION公司的DD850疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)，已經(jīng)通過美國(guó)交通運(yùn)輸部批準(zhǔn)在全美進(jìn)行推廣。

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關(guān)鍵詞：汽車駕駛 安全隱患 預(yù)防措施

駕駛員與其他的行業(yè)相比具有一定的特殊性，一名優(yōu)秀的駕駛員必須具備全面的綜合素質(zhì)，這樣才能保證駕駛的安全，相反，如果駕駛員本身對(duì)于駕駛的認(rèn)識(shí)不足或者安全意識(shí)較弱經(jīng)常會(huì)造成駕駛事故的發(fā)生。所以，駕駛員必須提高各個(gè)方面的綜合素質(zhì)，具體包括：社會(huì)責(zé)任心、技術(shù)水平、法制意識(shí)、心理素質(zhì)等，這樣才能盡可能的降低安全事故的發(fā)生概率，這對(duì)于維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定和人民生命財(cái)產(chǎn)的保障來說都有非常重要的實(shí)際意義。

一、汽車駕駛中存在的安全隱患分析

1.雨刮器檢查不頻繁

在下雨或者下雪的天氣中，雨刮器發(fā)揮的作用是非常大的，尤其是雨刮器的存水量一定要夠，如果出現(xiàn)缺水的情況經(jīng)常會(huì)造成安全事故，但是很多新手并不知道雨刮器的重要性，因此也造成了很多因?yàn)橛旯纹鞔嫠坎粔蚨斐傻陌踩鹿?。雨刮器在正常的使用過程中，必須要保證有足夠的存水量，這樣才能正常工作，所以要經(jīng)常檢查雨刮器存水量的多少，保證雨刮器能夠正常使用，保證司機(jī)視線的順暢。

2.接聽電話現(xiàn)象引起的安全事故

我們經(jīng)常會(huì)看到很多司機(jī)的駕駛的過程中接聽電話，這在很多影視劇中也經(jīng)常出現(xiàn)，其實(shí)這種做法對(duì)于司機(jī)來說是非常錯(cuò)誤的，因?yàn)樗緳C(jī)是一個(gè)非常特別的職業(yè)，需要保持高度的警惕性，而接聽電話會(huì)轉(zhuǎn)移司機(jī)的注意力，這樣就會(huì)造成很多的安全事故。即使很多司機(jī)能夠靈活駕駛，但是很多時(shí)候我們接聽電話會(huì)知道很多導(dǎo)致情緒激動(dòng)的消息，如果這時(shí)在駕駛就非常容易出現(xiàn)因?yàn)榍榫w激動(dòng)導(dǎo)致的安全事故。所以，司機(jī)必須重視在駕駛過程中的打電話行為，在駕駛中有非常重要的電話打進(jìn)來，司機(jī)應(yīng)該找到一個(gè)安全的地方將車停下再接聽電話，這樣才能保證不會(huì)出現(xiàn)因?yàn)榻勇犽娫挾鴮?dǎo)致的安全事故。

3. 技術(shù)因素導(dǎo)致的安全隱患

不同車輛的車輛技術(shù)也是有很大區(qū)別的，這也是導(dǎo)致出現(xiàn)安全事故的一大原因。能夠影響駕駛安全的主要技術(shù)因素包括：?jiǎn)?dòng)性、油電路、外廓尺寸相關(guān)參數(shù)、行走系統(tǒng)、傳動(dòng)、制動(dòng)等，而這些因素中影響最大的就是汽車的轉(zhuǎn)向效能以及制動(dòng)系統(tǒng)。

（1）制動(dòng)因素的影響分析。制動(dòng)裝置最簡(jiǎn)單的說法就是車輛停車或者減速所需要到的裝置，制動(dòng)裝置并不是一個(gè)獨(dú)立的裝置，而是由各個(gè)小系統(tǒng)所組成的，相互作用共同完成制動(dòng)的指令。在汽車的駕駛過程中如果制動(dòng)裝置失靈，就會(huì)直接導(dǎo)致汽車無法停車或者剎車失靈，這樣就非常容易導(dǎo)致出現(xiàn)各種因?yàn)橹苿?dòng)裝置引起的交通事故。

（2）轉(zhuǎn)向因素的影響分析。轉(zhuǎn)向裝置是汽車駕駛中經(jīng)常會(huì)使用到的一個(gè)裝置，可以說時(shí)時(shí)刻刻都在控制著汽車的方向，一旦轉(zhuǎn)向裝置出現(xiàn)問題就會(huì)出現(xiàn)汽車行駛方向難以控制的問題。常見的轉(zhuǎn)向裝置問題有行駛跑偏、轉(zhuǎn)向沉重、轉(zhuǎn)向松曠等。在行使的過程中需要使用轉(zhuǎn)向裝置對(duì)方向進(jìn)行控制，一旦轉(zhuǎn)向裝置中出現(xiàn)任何的問題都會(huì)導(dǎo)致汽車的行駛方向出現(xiàn)偏差，進(jìn)而引導(dǎo)交通事故。

（3）行走因素的影響分析。車輪是行走因素中對(duì)汽車安全影響最大的，如果在行駛的過程中出現(xiàn)因?yàn)檐囕喴鸬慕煌ㄊ鹿什粌H僅會(huì)給車輛自身帶來安全問題，而且也很容易給路人造成很大的安全隱患。除此之外，經(jīng)常發(fā)生的因?yàn)檩喬ヒ鸬陌踩鹿示褪潜ガF(xiàn)象的發(fā)生，尤其是前胎出現(xiàn)爆胎現(xiàn)象會(huì)直接改變車輛的行駛放線造成交通事故。除了上述的安全隱患外，汽車的信號(hào)裝置、照明裝置等也是造成交通事故的重要原因。

二、避免出F交通事故的防范舉措論述

車輛的駕駛工作是一項(xiàng)綜合勞動(dòng)，它對(duì)于司機(jī)的責(zé)任、技術(shù)、腦力、體力等都有很高的要求，而且在正常的駕駛過程中還有復(fù)雜的心理活動(dòng)比如快速反應(yīng)、及時(shí)判斷、信息的接收等，這些都給司機(jī)的駕駛帶來很大的難度。而且，司機(jī)還是車輛的責(zé)任主體，一旦出現(xiàn)交通事故，司機(jī)的責(zé)任肯定是最大的，所以司機(jī)必須具備較高的駕駛技能、心理素質(zhì)、精神狀態(tài)，這樣才能保證在各種復(fù)雜的環(huán)境下保證行駛車輛的安全性。

1.提高司機(jī)的安全意識(shí)和法制意識(shí)

提高司機(jī)的安全意識(shí)和法制意識(shí)應(yīng)該定期對(duì)司機(jī)進(jìn)行培訓(xùn)以及安全教育，讓司機(jī)對(duì)相關(guān)的制度以及交通法規(guī)有一個(gè)充分的認(rèn)識(shí)。通過學(xué)習(xí)和培訓(xùn)讓司機(jī)學(xué)習(xí)《安全行車手冊(cè)》、《道路交通安全法》等，同時(shí)也要加強(qiáng)安全行車職業(yè)道德教育、安全行車知識(shí)教育、安全行車警示教育、安全行車觀念教育、安全行車法制教育等。通過對(duì)司機(jī)規(guī)章制度、法律法規(guī)的教育讓司機(jī)充分認(rèn)識(shí)到其重要性，做到真正的依法、守法、懂法、知法，這樣才能將交通事故的發(fā)生率降到最低。

2.交通設(shè)施的完善

在發(fā)生的交通事故因素中除了車輛和司機(jī)自身的原因造成的以外，駕駛環(huán)境也是一個(gè)非常重要的因素。而要改變駕駛環(huán)境除了自然因素不可改變以外，交通設(shè)施的改善是非常重要的，通過交通設(shè)施可以幫助司機(jī)更好的掌握前方的路況等信息，這樣可以提前做出反應(yīng)避免發(fā)生交通事故。除此之外，好的道路環(huán)境也會(huì)讓司機(jī)在輕松的狀態(tài)下駕駛，有利于消除司機(jī)的疲勞，降低交通事故的發(fā)生率。

3.車輛行駛前保持良好的車況

如果每一位司機(jī)都可以做到“人愛車”，那么車輛就會(huì)進(jìn)行“車愛人”的反饋，司機(jī)及時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行保養(yǎng)可以減少車輛出現(xiàn)各種毛病。尤其是司機(jī)在駕駛之前一定要對(duì)車況有一個(gè)檢查，看看車輛的車況是否完好，如果出現(xiàn)問題要及時(shí)修理，保證沒有問題后才能行車。

4.加大安全駕駛的宣傳，重視道路的管理工作

在交通的管理方面很多發(fā)達(dá)國(guó)家都做的非常好，在這一方面我國(guó)應(yīng)該借鑒那些交通管理比較好的國(guó)家的管理經(jīng)驗(yàn)，這樣可以提高我國(guó)的道路管理水平。在法律角度上，要對(duì)涉及到交通的各個(gè)方面做到立法完善，對(duì)于違反交通法律的行為要加大力度懲處，同時(shí)也要加大相關(guān)法律法規(guī)的宣傳。另外，對(duì)于安全駕駛方面的相關(guān)知識(shí)也要廣泛宣傳，讓司機(jī)對(duì)于駕駛的認(rèn)識(shí)更加全面，讓每一位司機(jī)都認(rèn)識(shí)到駕駛的重要性，駕駛不僅僅關(guān)系到司機(jī)本人的安全，而且對(duì)于其他人民群眾的生命、財(cái)產(chǎn)安全也具有非常重大的意義。

5.司機(jī)自身綜合素質(zhì)的提高

駕駛員在發(fā)生交通事故時(shí)的作用是非常大的，因此作為一名合格的駕駛員應(yīng)該努力提高自身各個(gè)方面的綜合素質(zhì)，第一就是車輛行駛性能的熟練把握。第二，駕駛員要注重自身的心理健康，學(xué)習(xí)交通安全心理學(xué)，及時(shí)疏導(dǎo)因?yàn)轳{駛出現(xiàn)的心理問題，增強(qiáng)駕駛的自信心。第三，良好駕駛習(xí)慣的養(yǎng)成，這需要駕駛員在日常的駕駛工作中注意各項(xiàng)駕駛事項(xiàng)，從慢慢積累到養(yǎng)成好的習(xí)慣。第四，駕駛員自身要不斷提高自身的品質(zhì)，養(yǎng)成好的性格，這樣有利于健康駕駛。

6.駕駛員駕駛技術(shù)的把握

駕駛技術(shù)過硬往往能讓司機(jī)在遇到一些緊急情況時(shí)及時(shí)采取相關(guān)的舉措避免交通事故的發(fā)生，而且熟練的駕駛技術(shù)可以更好的熟悉周圍的駕駛環(huán)境，反映迅速。熟練的駕駛技術(shù)需要駕駛員進(jìn)行刻苦的練習(xí)才能夠獲得，而且在日常的駕駛工作中還要善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，改正自己的不良駕駛習(xí)慣。

三、結(jié)語

綜上所述，安全駕駛不僅僅對(duì)于駕駛員來說是非常重要的，對(duì)于其他人民群眾的生命、財(cái)產(chǎn)安全同樣重要，因此駕駛員必須重視駕駛工作，提高自身的駕駛技術(shù)，對(duì)于相關(guān)的法律法規(guī)也要充分理解，這樣才能保證安全駕駛，降低交通事故的發(fā)生概率。

參考文獻(xiàn)

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【關(guān)鍵詞】高原汽車兵；癥狀自評(píng)量表；心理管理

高原地區(qū)地理?xiàng)l件和自然環(huán)境特殊，空氣稀薄、低壓、低氧、低溫、晝夜溫差大、太陽輻射強(qiáng)、紫外線照射量增多，再加上文化生活單調(diào)、交通落后、信息閉塞等人文特點(diǎn)，各種因素直接或間接影響著軍人的生活和健康，不僅對(duì)他們的生理狀況產(chǎn)生很大影響，也會(huì)引起感覺、知覺、記憶、思維、操作、注意、情緒和人格等多方面的心理問題，使其心理功能下降，影響工作成績(jī)和生活質(zhì)量，故對(duì)駐高原地區(qū)汽車兵心理素質(zhì)提出了更高的要求。

一、高原汽車兵心理素質(zhì)現(xiàn)狀

采用癥狀自評(píng)量表（SCL-90）對(duì)駐扎在西寧和格爾木地區(qū)某部汽車兵進(jìn)行整體隨機(jī)抽樣，選擇700名人員發(fā)放心理問卷，回收率為97.4%，獲得有效問卷628份，有效率為92.1%。測(cè)試對(duì)象均為男性，年齡17-36歲，平均年齡（24.3±3.7）歲；軍齡1-18年，平均軍齡（4.57±3.43）年；士兵229人、士官296人、軍官103人；獨(dú)生子女131人，非獨(dú)生子女497人。被調(diào)查者均無嚴(yán)重軀體疾病或確診的精神障礙疾病。

結(jié)果顯示，高原汽車兵SCL-90各因子分均高于軍人常模[1]和高原軍人[2]，大量的主述癥狀主要集中表現(xiàn)在焦慮（無法靜息、神經(jīng)過敏、緊張以及由此產(chǎn)生的軀體征象）、強(qiáng)迫（明知無意義，卻又無法擺脫的無意義的思想、沖動(dòng)、行為等表現(xiàn)）、軀體化（主觀的軀體不適感，包括頭痛、肌肉酸痛、消化不良和其他軀體表現(xiàn)）、恐怖（主要是對(duì)特定場(chǎng)景和特殊過程的恐懼）、敵對(duì)（易激動(dòng)、發(fā)脾氣、摔東西、沖動(dòng)爆發(fā)等）等維度上。

有文獻(xiàn)報(bào)道，處于軍事應(yīng)激條件下和特殊環(huán)境條件下的軍人的心理健康水平較平時(shí)和普通軍人低[3]。從調(diào)查結(jié)果來看，由于特殊的地理環(huán)境和工作性質(zhì)，高原汽車兵存在較多的心理問題，心理健康水平低于全軍平均水平，整體表現(xiàn)出來的心理問題遠(yuǎn)比固定在低海拔地區(qū)從事一般后勤工作的軍人群體突出。

二、高原汽車兵心理管理對(duì)策

我國(guó)道路交通事故統(tǒng)計(jì)表明，由于駕駛員造成的事故占74%，道路環(huán)境條件引起的占19%，而因汽車技術(shù)狀況差誘發(fā)的僅占7% [4]，可見，在交通安全控制中，人始終是一個(gè)主動(dòng)因素，通過改變?nèi)说男袨閬砀纳平煌ò踩珷顩r仍具有很大潛力。心理因素是影響駕駛員駕駛行為的重要因素之一，因此，加強(qiáng)對(duì)高原汽車兵的心理管理工作，關(guān)系到個(gè)體的身心健康，更關(guān)系到部隊(duì)運(yùn)輸保障任務(wù)的圓滿完成。

（一）普及心理管理知識(shí)，注重專業(yè)教育與自我教育相結(jié)合

普及心理管理知識(shí)是解決官兵心理問題的基礎(chǔ)。高原汽車兵不良心理誘因較多，要普及心理管理知識(shí)，增強(qiáng)自我心理調(diào)節(jié)能力。一方面，有助于各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)特別是基層帶兵人，根據(jù)心理管理的原理，有意識(shí)地了解、識(shí)別和區(qū)分實(shí)際帶兵過程中官兵出現(xiàn)的心理問題，及時(shí)發(fā)現(xiàn)不正常的苗頭，進(jìn)行有針對(duì)性的指導(dǎo)或者請(qǐng)教專家；另一方面，通過普及心理學(xué)知識(shí).可以使廣大官兵了解自己的心理變化，知道自己心理特征在日常生活中的優(yōu)長(zhǎng)與不足，進(jìn)行有針對(duì)性的自我調(diào)節(jié)，特別是在自己情緒低落、煩惱，有焦慮、抑郁等癥狀時(shí)，能夠掌握自我排遣的方式方法，既解放了自我，也避免影響他人。同時(shí)通過學(xué)習(xí)心理學(xué)知識(shí)，也會(huì)使他們知道即使有了心理問題也并不可怕，就像人的身體生病一樣，只要找醫(yī)生就能夠解決問題.從而避免諱疾忌醫(yī)，失去及早治療、矯正的機(jī)會(huì)。可以請(qǐng)軍內(nèi)外專家、學(xué)者進(jìn)行講課輔導(dǎo)，也可以充分利用現(xiàn)代化技術(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)與專家、學(xué)者保持聯(lián)系；以舉辦知識(shí)講座、設(shè)立宣傳櫥窗、印發(fā)知識(shí)手冊(cè)等形式，普及心理知識(shí)，或利用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行自學(xué)，更新知識(shí)，使官兵了解心理調(diào)節(jié)的方法技巧，提高心理疏導(dǎo)和求助能力。另外，還要注意發(fā)揮基層帶兵人的作用。基層帶兵人一般都經(jīng)過院校教育，有一定的心理管理基礎(chǔ)，生活在“兵”中，與官兵朝夕相處，是心理疏導(dǎo)工作的主力軍，可以通過正規(guī)的培訓(xùn)，提高他們解決心理問題的能力，使他們擔(dān)負(fù)起“專家、學(xué)者”的作用。

（二）運(yùn)用心理訓(xùn)練方法，注重專業(yè)訓(xùn)練與日常養(yǎng)成相結(jié)合

高原環(huán)境條件艱苦，每趟上線執(zhí)勤都面臨著生與死的考驗(yàn)，必然會(huì)在軍人心中產(chǎn)生恐懼的情緒，如果恐懼情緒得不到調(diào)節(jié)和遏制，讓其左右了軍人的行動(dòng)。就會(huì)出現(xiàn)比武器的物理殺傷更嚴(yán)重的心理“災(zāi)難”。這就必須加強(qiáng)高原汽車兵心理適應(yīng)性訓(xùn)練，增強(qiáng)心理承受能力。

一方面要充分利用專業(yè)器材進(jìn)行訓(xùn)練，有條件的地方應(yīng)建立專門的心理訓(xùn)練場(chǎng)。在專家的指導(dǎo)下，利用這種訓(xùn)練用特定專業(yè)器材和場(chǎng)地，精心設(shè)置各種特殊的環(huán)境和情況，能夠訓(xùn)練人的各種心理品質(zhì)和特征，培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)取和合作精神。另一方面，更為重要的是要在日常養(yǎng)成中培養(yǎng)良好的心理品質(zhì)。研究表明，心理品質(zhì)的形成，自然成長(zhǎng)的占為83%，而針對(duì)性的培訓(xùn)僅為17%。二戰(zhàn)時(shí)期，盟軍船隊(duì)經(jīng)常被德軍潛艇攻擊，后來發(fā)現(xiàn)能夠活下來的不是年輕力壯的新水手，而是具有豐富經(jīng)驗(yàn)的老水手。因此，要通過播放戰(zhàn)斗影片、局部戰(zhàn)爭(zhēng)錄像片，運(yùn)用計(jì)算機(jī)戰(zhàn)場(chǎng)模擬等手段，讓大家了解執(zhí)勤任務(wù)環(huán)境，提高應(yīng)對(duì)技能，提高心理承受能力。要充分利用野外駐訓(xùn)、綜合拉練和搶險(xiǎn)救災(zāi)等有利時(shí)機(jī)，對(duì)官兵進(jìn)行超強(qiáng)度體能、耐力、意志、膽魄的磨礪，提高戰(zhàn)場(chǎng)所需的勇猛頑強(qiáng)、沉著冷靜和面對(duì)生死考驗(yàn)不畏懼等心理素質(zhì)。

（三）善于發(fā)現(xiàn)心理問題.注重個(gè)體管理與集體管理相結(jié)合

管理實(shí)踐表明，許多心理問題如果能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)，做好必要的心理疏導(dǎo)，是可以避免發(fā)生的。這就要求各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)特別是基層帶兵人要在不同時(shí)機(jī)、對(duì)不同的人做好心理疏導(dǎo)工作，防微杜漸。建立健全心理檔案制度。目前部隊(duì)對(duì)每一個(gè)人的心理狀況、人格特點(diǎn)只能憑入伍或入學(xué)時(shí)的心理測(cè)試為依據(jù)，缺乏其后的追蹤記錄，而人的心理情況是會(huì)經(jīng)常變化，特別是在高原環(huán)境下。心理健康檔案就像醫(yī)療檔案一樣，主要是借鑒和利用當(dāng)代心理學(xué)的最新研究成果，借助心理測(cè)驗(yàn)工具，對(duì)官兵的個(gè)性、氣質(zhì)、人際關(guān)系、意志品質(zhì)以及心理健康狀況等方面進(jìn)行全面的測(cè)試，根據(jù)測(cè)試所得的各項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)，分析、歸類、評(píng)價(jià)汽車兵的心理狀況，整理成檔案形式，建立較詳細(xì)的心理檔案，及時(shí)將官兵的心理變化和思想情況記錄入檔，并使之制度化，增強(qiáng)心理管理工作的針對(duì)性。建立心理咨詢機(jī)制。設(shè)立心理咨詢站、熱線電話，設(shè)置信箱等，實(shí)施掌握和記錄情況。心理工作服務(wù)小組要到官兵中巡診送醫(yī)，尤其是上線執(zhí)勤期間，與官兵交流疏導(dǎo)，鼓勵(lì)官兵把心里話說出來。

在注意發(fā)現(xiàn)和解決個(gè)別問題的同時(shí)，還要注重對(duì)軍人集體心理的指導(dǎo)。軍隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力的形成，從根本上來說是集體力量的體現(xiàn)，是相互合作的結(jié)果。因此，還要健全其他相關(guān)制度，如建立心理狀況定期分析制度、心理教育計(jì)劃制度、心理檔案分類制度、心理咨詢機(jī)構(gòu)完善制度等，使心理管理工作正規(guī)有序。要?jiǎng)?chuàng)造寬松的心理環(huán)境，保證官兵心情舒暢，如某邊防部隊(duì)辦起“戈壁軍旅”廣播、心理知識(shí)競(jìng)賽，使心理科學(xué)成為“熱門話題”；舉辦雪地足球賽、周末育才等活動(dòng)，陶冶官兵情操，排除容易出現(xiàn)的焦慮、抑郁、強(qiáng)迫化癥狀；基層帶兵人帶頭以平等的身份參加心理互助活動(dòng)，以真誠(chéng)換真心、以真誠(chéng)關(guān)心戰(zhàn)士，減少身心疾病誘因，及時(shí)治療軀體疾病，避免加重軀體化癥狀；公正處理敏感問題，以風(fēng)正氣順的人際環(huán)境“開心鎖”、除心病、鼓心勁，改善高原汽車兵心理健康狀況，促進(jìn)部隊(duì)運(yùn)輸保障任務(wù)的圓滿完成。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 張西洲、馬勇、長(zhǎng)新宇等，高原邊防官兵SCL-90評(píng)定結(jié)果分析[J]，預(yù)防醫(yī)學(xué)雜志，1994，12（5）：400-401

篇5

近些年來,隨著人們物質(zhì)文化生活水平的提高,各種交通工具日趨發(fā)達(dá),小汽車正走進(jìn)千家萬戶,交通擁擠、交通事故越來越嚴(yán)重,酒后駕駛特別是醉酒駕駛帶來的社會(huì)危害越來越引起全社會(huì)的高度關(guān)注。據(jù)統(tǒng)計(jì),2008年我國(guó)因交通事故導(dǎo)致73484人死亡,從而使交通安全管理的重要性日益凸顯出來,已經(jīng)成為涉及到廣大人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的重要社會(huì)問題。因此,做好交通安全管理工作是政府的重要職責(zé)之一。

二、政府在交通安全管理中的作用

政府在交通安全管理中具有不可替代的重要作用,其作用突出表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

(一)健全和完善交通安全法律法規(guī)

以酒后駕駛為例,我國(guó)現(xiàn)行相關(guān)法律法規(guī)對(duì)酒后駕駛、醉酒駕駛的處罰力度與國(guó)外比起來顯得過輕,違法成本過低,沒有真正起到威懾和禁止作用。國(guó)外對(duì)酒駕的懲處是非常嚴(yán)厲的。例如,日本《道路交通法》規(guī)定,帶有酒氣駕駛者,處三個(gè)月以下徒刑或五萬元以下罰金,醉酒駕駛二次以上的,將被判處六個(gè)月徒刑。新加坡《道路交通法》規(guī)定,任何人在酒精或藥物影響下,不能正確控制車輛而駕駛或意圖駕駛機(jī)動(dòng)車輛者,處六個(gè)月以下徒刑或1000以上5000以下罰金;再犯或連續(xù)犯者,處十二個(gè)月以下徒刑并處3000以上一萬元以下罰金。在加拿大,對(duì)醉酒駕駛者除罰款1470美元外,還將監(jiān)禁六個(gè)月,造成人身傷亡的,則監(jiān)禁十四年。在英國(guó),對(duì)初犯者即給予吊銷駕照一年處置。在德國(guó),嚴(yán)重者將終身禁駕。而在美國(guó),酒后駕車屬于“故意犯罪”,對(duì)酒后駕車造成生命傷害的,要以謀殺罪,連賣酒給司機(jī)的飯店餐廳都會(huì)負(fù)連帶責(zé)任。從中我們不難看到在國(guó)外特別重視對(duì)酒后駕駛的處罰力度,在某種程度上,使駕駛者產(chǎn)生畏懼心理,不敢去觸動(dòng)酒后駕駛的違章行為。而我國(guó)《道路交通安全法》對(duì)單純的酒后駕駛,一般只是罰款了事或“暫扣”一下駕駛證,最嚴(yán)重的也只是“吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證,五年內(nèi)不得駕駛營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)車”,“處十五日以下拘留”。酒后駕駛只是一般的違法行為,只有在造成人員傷亡或重大財(cái)產(chǎn)損失的情況下,刑法才會(huì)介入。在現(xiàn)實(shí)中,即便造成嚴(yán)重后果,一般也只是簡(jiǎn)單地以交通肇事罪論處。這大大助長(zhǎng)了機(jī)動(dòng)車駕駛員的僥幸心理?？梢?進(jìn)一步健全和完善交通安全法律法規(guī)、加大處罰力度勢(shì)在必行。

(二)加大政府相關(guān)執(zhí)法部門的執(zhí)法力度

就治理酒后駕駛來說,當(dāng)前,我國(guó)各地交通執(zhí)法部門要嚴(yán)格查處酒后駕駛行為,使酒后駕駛檢查常規(guī)化、常態(tài)化,執(zhí)法部門在處罰時(shí)一定堅(jiān)持做到一視同仁,法律面前人人平等。2009年8月,中華人民共和國(guó)公安部命令,對(duì)酒后駕駛的,將嚴(yán)格按照道路交通安全法的規(guī)定從嚴(yán)處罰,堅(jiān)決做到“四個(gè)一律”:對(duì)飲酒后駕駛機(jī)動(dòng)車的,一律暫扣駕駛證3個(gè)月;對(duì)醉酒駕駛機(jī)動(dòng)車的,一律拘留15日,暫扣駕駛證6個(gè)月;對(duì)一年內(nèi)2次醉酒駕駛的,一律吊銷駕駛證,2年內(nèi)不得重新取得駕駛證,屬營(yíng)運(yùn)駕駛員的,5年內(nèi)不得駕駛營(yíng)運(yùn)車輛;法律法規(guī)規(guī)定有罰款處罰的,一律從重處罰。公安部副部長(zhǎng)劉金國(guó)說,對(duì)酒后駕駛,無論涉及什么人,不管什么理由,都要一視同仁,從嚴(yán)處罰,絕不允許開口子,絕不搞下不為例,讓酒后駕駛成為不能碰、不敢碰的高壓線。公安民警對(duì)酒后駕駛違法行為不處罰、從輕處罰或者為酒后駕駛違法人說情的,要嚴(yán)肅追究有關(guān)責(zé)任。嚴(yán)厲整治酒后駕駛對(duì)維護(hù)交通安全起到了重要的作用,關(guān)鍵是如何建立長(zhǎng)效機(jī)制,長(zhǎng)抓不懈,充分發(fā)揮政府在交通安全管理中的重要作用。

(三)加強(qiáng)交通安全宣傳教育工作

加強(qiáng)交通安全宣傳教育,增強(qiáng)全民交通安全意識(shí),是預(yù)防交通事故、確保道路暢通的根本措施。從根本上認(rèn)識(shí)到只有加強(qiáng)對(duì)全民的交通安全宣傳教育,提高安全意識(shí),才能確保道路交通的安全、文明、有序和暢通,預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生。各級(jí)政府應(yīng)積極探索新形勢(shì)下交通安全宣傳教育工作的新思路、新措施,推進(jìn)長(zhǎng)效工作機(jī)制的完善。領(lǐng)導(dǎo)干部要高度重視,加強(qiáng)對(duì)宣傳教育工作的組織領(lǐng)導(dǎo),強(qiáng)化宣傳隊(duì)伍建設(shè)。要切實(shí)而持久地進(jìn)行法制教育,培養(yǎng)嚴(yán)格遵紀(jì)守法的現(xiàn)代公民意識(shí),而包括各級(jí)公務(wù)人員在內(nèi)的社會(huì)精英更應(yīng)起到帶頭作用,大力提升交管宣傳的現(xiàn)代化水平,用足用好網(wǎng)絡(luò)、報(bào)刊、雜志、廣播、電視、短信等現(xiàn)代媒體,全方位、多渠道開展宣傳教育,不斷擴(kuò)大覆蓋面和影響力。加強(qiáng)宣傳陣地和交通安全宣傳教育基地建設(shè)。要加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸企業(yè)駕駛?cè)?、中小學(xué)生和農(nóng)村群眾等重點(diǎn)群體的宣傳教育,不斷提高宣傳的針對(duì)性和實(shí)效性。

(四)完善部門聯(lián)動(dòng)機(jī)制

以治理酒后駕駛為例,政府各相關(guān)部門應(yīng)把嚴(yán)重交通違法事件納入文明城市、單位考核、個(gè)人評(píng)先等考核指標(biāo)體系。公安部門要協(xié)調(diào)保監(jiān)會(huì)、銀監(jiān)會(huì)等部門,與車輛保險(xiǎn)費(fèi)率和銀行個(gè)人誠(chéng)信體系掛鉤,凡酒后駕駛發(fā)生重大交通事故的,提高車輛保險(xiǎn)費(fèi)率,納入銀行個(gè)人不良記錄。這樣才能保障治理酒駕的長(zhǎng)效作用。

再以高速公路交通安全為例,高速公路事件包括交通事故、警衛(wèi)任務(wù)、施工管理、惡劣天氣管理、治安刑事等突發(fā)事件。在處置中往往涉及交警、路政、施救、養(yǎng)護(hù)、收費(fèi)所、隧道所等多家單位,多家單位必須聯(lián)合處置才能及時(shí)有效的處置一個(gè)事件,從而保證高速公路的暢通。比如發(fā)生交通事故,往往就涉及到路面可變情報(bào)板開啟、收費(fèi)入口封道、現(xiàn)場(chǎng)后方預(yù)警、交通疏導(dǎo)、現(xiàn)場(chǎng)勘查、設(shè)施損壞確認(rèn)、事故車輛清障、路面散落物清理等,交警、路政、養(yǎng)護(hù)、清障、收費(fèi)等部門必須協(xié)同處理才能達(dá)到高速、高效的完成。

(五)加強(qiáng)道路建設(shè)和道路安全管理

當(dāng)前,很多城市的道路建設(shè)跟不上時(shí)代的發(fā)展,路面狹窄,標(biāo)志不清,機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道規(guī)劃不合理等現(xiàn)象普遍存在,帶來了不少交通問題。因此,各級(jí)政府要高度重視,提高認(rèn)識(shí),把加快道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為一項(xiàng)重要的工作來抓,加大道路建設(shè)、設(shè)施建設(shè)的投資力度。道路設(shè)計(jì)要合理,質(zhì)量、安全評(píng)估要嚴(yán)格,交通標(biāo)志、標(biāo)牌、標(biāo)線和交通控制設(shè)施要完善。

篇6

一、指導(dǎo)思想和工作目標(biāo)

我市2013年的春運(yùn)工作，將堅(jiān)持“以人為本、安全第一、組織有序、優(yōu)質(zhì)便捷”的原則，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、社會(huì)參與、部門協(xié)作，努力實(shí)現(xiàn)以下工作目標(biāo)：一是不發(fā)生群死群傷的重大惡性事故;二是不發(fā)生大規(guī)模客貨滯留、積壓和嚴(yán)重超載現(xiàn)象;三是最大程度地預(yù)防和減少不確定事件的發(fā)生，降低突發(fā)事件造成的危害和影響;四是不發(fā)生無序競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，不發(fā)生旅客投訴的重大服務(wù)質(zhì)量事件;五是不發(fā)生亂設(shè)卡、亂罰款、亂收費(fèi)行為。

二、2013年春運(yùn)調(diào)查與預(yù)測(cè)情況

1、運(yùn)量調(diào)查

2013年春運(yùn)啟動(dòng)日期為1月26日開始至3月6日結(jié)束，今年學(xué)校放寒假時(shí)間大約為2013年1月26日至2月25日，民工返鄉(xiāng)時(shí)間大約為元月底至2月初，因此學(xué)生流、民工流有可能重疊。根據(jù)歷年來的客流返鄉(xiāng)的習(xí)性，春節(jié)期間黃金周分別體現(xiàn)在節(jié)前與節(jié)后兩個(gè)時(shí)段，2013年春運(yùn)黃金周將集中于節(jié)后出現(xiàn)，即2013年2月15日開始。據(jù)預(yù)測(cè)，春運(yùn)節(jié)前5天長(zhǎng)短途客運(yùn)量約11.5萬人，最高峰日發(fā)送旅客3萬余人。

2、運(yùn)力調(diào)查

2013年將投放的完好車輛604輛，座位16016，客位數(shù)較去年同期相比基本相同。

春運(yùn)期間我市至杭州方向的客流出現(xiàn)高峰時(shí)通過加密、加班及與杭州公司運(yùn)力相互支援等措施完成運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)，至上海、淳安、金華等方向的班車也需加班，加班高峰估計(jì)在正月初四開始，高峰時(shí)段平均每天約配備260輛客車，座位數(shù)8939個(gè)。

按照歷年來春運(yùn)各類加班牌證的數(shù)量預(yù)測(cè)，2013年春運(yùn)所需的各類加班牌證數(shù)量為385張。

3、春運(yùn)形勢(shì)分析

各客運(yùn)公司通過更新、更換及新增等措施對(duì)公司到期或技術(shù)狀況欠佳的客運(yùn)班線車輛進(jìn)行重新購(gòu)置更換，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力提升、結(jié)構(gòu)優(yōu)化，既有利于春運(yùn)期間的運(yùn)力調(diào)配，同時(shí)減少春運(yùn)期間因車輛技術(shù)原因而引起的安全隱患等問題。今年春運(yùn)將面臨的不利因素有三點(diǎn)：一是隨著人民生活水平的提高，擁有轎車、摩托車、電動(dòng)車等人群越來越多，對(duì)客源分流起了重要作用，使客運(yùn)市場(chǎng)顯得越來越狹小。二是今年國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)實(shí)行：春節(jié)、清明、勞動(dòng)節(jié)、國(guó)慶節(jié)四大節(jié)假日7座以下小車免收過境費(fèi)，由此拼車回鄉(xiāng)的概率將大大提高。三是走親訪友意識(shí)淡化，出行率不高。因此，預(yù)計(jì)今年春運(yùn)客流量與去年同期相比可能有所下降。

根據(jù)往年春運(yùn)加班方向的調(diào)查，我市在上海、蘇州長(zhǎng)途班線經(jīng)營(yíng)地的務(wù)工者不多，主要為杭州地區(qū)務(wù)工者居多，其余地點(diǎn)分布較少，基本為杭州站中轉(zhuǎn)。節(jié)前以短途客流為主，節(jié)后以長(zhǎng)途客流為主。節(jié)前各大客流陸續(xù)啟動(dòng)，不易出現(xiàn)高峰時(shí)期。而節(jié)后，各客流將集中匯流，高峰時(shí)運(yùn)力略顯緊張。將通過加密、加班和增加運(yùn)力解決。

針對(duì)春運(yùn)期間客流量大、延續(xù)時(shí)間長(zhǎng)等特點(diǎn)，除班車加班加密、正班車回站場(chǎng)循環(huán)加班、加強(qiáng)機(jī)動(dòng)運(yùn)力等，新安江長(zhǎng)運(yùn)有限公司將從延長(zhǎng)候車室開放時(shí)間、延長(zhǎng)窗口售票時(shí)間、加大流動(dòng)售票等措施應(yīng)對(duì)。

4、氣象分析

預(yù)計(jì)2013年春節(jié)春運(yùn)期間(1月下旬至3月上旬)，雨(雪)量偏多;氣溫總體略偏高，其中1月下旬到2月初氣溫較常年偏低。雨雪過程較為明顯，需要防范積雪冰凍天氣對(duì)我市和周邊交通帶來的不利影響;春節(jié)前后，寒冷、明顯回暖天氣將交替出現(xiàn)，易出現(xiàn)大霧天氣，需要防范低能見度天氣對(duì)交通帶來的不利影響;春節(jié)后氣溫升高明顯，降雨偏多。

冷空氣影響過程主要出現(xiàn)在：1月：22日～24日、28日～31日;2月：13日～15日、22日～24日、27日～28日。

5、存在問題

2013年春運(yùn)工作的重點(diǎn)是安全、優(yōu)質(zhì)、有序、暢通。借鑒往年春運(yùn)，主要存在以下問題：

(1)及少數(shù)人員安全意識(shí)不夠，還存在僥幸心理和麻痹思想，安全責(zé)任心不強(qiáng);

(2)安全管理工作尚有漏洞和空白，有的乘務(wù)員對(duì)中途上車旅客的“三危品”查堵和宣傳不夠有些駕乘人員安全意識(shí)不強(qiáng)，仍然超員;

(3)市場(chǎng)監(jiān)管難度仍大。由于春運(yùn)客流量大，高峰集中，現(xiàn)有運(yùn)力不能滿足出行需求，使違法違章經(jīng)營(yíng)的客運(yùn)車輛有了可趁之機(jī)。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，春運(yùn)期間是站外組客、無證營(yíng)運(yùn)、超載運(yùn)輸?shù)冗`法違章現(xiàn)象的高發(fā)期，加上乘客回家心切，自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)，給市場(chǎng)監(jiān)管帶來了相當(dāng)大的壓力。

(4)交通安全任務(wù)艱巨。主要表現(xiàn)在：一是春運(yùn)期間天氣情況不容樂觀;二是車流大量增加;三是許多新建、改建及低等級(jí)道路可能成為新的安全隱患;四是駕駛員易出現(xiàn)疲勞現(xiàn)象;五是新駕駛員事故極易出現(xiàn)高發(fā)態(tài)勢(shì);六是農(nóng)村道路交通管理問題依然突出。

針對(duì)存在的問題，采取相應(yīng)措施。一是春運(yùn)前期做好安全知識(shí)宣傳與教育，繼續(xù)加大駕駛員、售票員的安全教育，不開疲勞車、不開超速車、超載車等。二是加強(qiáng)管理，由于農(nóng)村客運(yùn)受道路和車況條件的限制，容易發(fā)生超載、串線等違章經(jīng)營(yíng)行為，要安排好車輛，開足班次，同時(shí)做好客流高峰時(shí)段加班和運(yùn)力調(diào)配。三是建立駕駛員預(yù)備庫，應(yīng)對(duì)疲勞駕駛。

三、組織領(lǐng)導(dǎo)

為加強(qiáng)系統(tǒng)春運(yùn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，建立市交通運(yùn)輸局春運(yùn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組：

組長(zhǎng)：黃朝光;副組長(zhǎng)：潘群民、何建松、張旭東、吳紅忠、陸克勤;成 員：賴志祥、王曉靜、王強(qiáng)、錢獻(xiàn)紅、童少宏、施曉晴、李劍、周建偉、董承昕、方煒、唐閩;下設(shè)春運(yùn)辦，由潘群民兼任辦公室主任。

四、工作職責(zé)

1、春運(yùn)領(lǐng)導(dǎo)小組工作職責(zé)：組織、領(lǐng)導(dǎo)系統(tǒng)的春運(yùn)工作。根據(jù)上級(jí)部署，結(jié)合交通實(shí)際，研究制定春運(yùn)工作方案、工作計(jì)劃，部署落實(shí)各項(xiàng)工作措施，研究、處置春運(yùn)重大事件，組織春運(yùn)大檢查，及時(shí)掌握春運(yùn)動(dòng)態(tài)。

2、春運(yùn)辦工作職責(zé)：根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)小組工作部署，組織、指揮、協(xié)調(diào)和監(jiān)督各單位落實(shí)春運(yùn)工作措施，負(fù)責(zé)春運(yùn)的各項(xiàng)日常工作和值班工作。負(fù)責(zé)系統(tǒng)春運(yùn)信息及各類數(shù)據(jù)的采集、分類、處理和。做好春運(yùn)宣傳報(bào)道工作，掌握春運(yùn)工作動(dòng)態(tài)，及時(shí)協(xié)調(diào)處理急難事項(xiàng)。

3、市道路運(yùn)輸管理處:負(fù)責(zé)道路春運(yùn)的組織、實(shí)施。負(fù)責(zé)組織實(shí)施對(duì)無證營(yíng)運(yùn)和站外組客車輛的查處;做好運(yùn)力調(diào)配、道路運(yùn)輸企業(yè)安全監(jiān)督工作;對(duì)超載人員需進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)分流的，安排好駁客轉(zhuǎn)運(yùn)車輛;協(xié)助交警部門做好春運(yùn)駕駛員安全教育和春運(yùn)車輛的檢測(cè)工作，對(duì)參加春運(yùn)車輛的GPS、行車記錄儀運(yùn)行情況應(yīng)逐輛進(jìn)行檢查，確保運(yùn)行正常;會(huì)同市交警等部門，設(shè)立春運(yùn)檢查服務(wù)站，并抽調(diào)人員參加，重點(diǎn)檢查、處罰客運(yùn)車輛的超載、無證營(yíng)運(yùn)、過境班車入城帶客等行為;負(fù)責(zé)加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)、人員和車輛的監(jiān)管;制定不利天氣條件或意外情況下道路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)急預(yù)案。按規(guī)定及時(shí)向春運(yùn)辦報(bào)送旅客運(yùn)輸信息和春運(yùn)動(dòng)態(tài)，匯報(bào)各項(xiàng)措施落實(shí)情況。

4、市港航管理處:負(fù)責(zé)全市水路春運(yùn)的組織、實(shí)施。做好運(yùn)力調(diào)配、水上安全監(jiān)督管理工作。做好航道暢通的保障工作,及時(shí)航道信息，疏通航道。制定不利天氣條件或意外情況下水路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)急預(yù)案。按規(guī)定及時(shí)向春運(yùn)辦報(bào)送旅客運(yùn)輸信息和春運(yùn)工作動(dòng)態(tài)，匯報(bào)各項(xiàng)措施落實(shí)情況。

5、市公路管理段：負(fù)責(zé)春運(yùn)期間全市公路暢通的保障工作。加強(qiáng)公路的養(yǎng)護(hù)、路政巡查，對(duì)雪阻、水毀等原因造成公路阻塞和損壞，及時(shí)做好清理、疏通和修復(fù)工作。制定不利天氣條件或意外情況下保障公路暢通的應(yīng)急預(yù)案。及時(shí)向春運(yùn)辦報(bào)告公路通行信息、春運(yùn)工作動(dòng)態(tài)，匯報(bào)各項(xiàng)措施落實(shí)情況。

6、新安江長(zhǎng)運(yùn)等客運(yùn)公司：負(fù)責(zé)本企業(yè)的春運(yùn)工作，合理調(diào)度安排運(yùn)力和班次，確保旅客及時(shí)疏運(yùn)。負(fù)責(zé)本企業(yè)安全生產(chǎn)工作，落實(shí)各項(xiàng)安全措施，做好企業(yè)駕駛員的安全教育工作，確保教育面100%。通過GPS系統(tǒng)、行車記錄儀等現(xiàn)代化手段，加強(qiáng)駕駛?cè)藛T行車安全考核。制訂不利天氣條件下，旅客疏運(yùn)和運(yùn)輸安全的應(yīng)急預(yù)案。開展春運(yùn)安全宣傳和優(yōu)質(zhì)服務(wù)活動(dòng)。按規(guī)定及時(shí)向春運(yùn)辦報(bào)送旅客運(yùn)輸信息和春運(yùn)工作動(dòng)態(tài)，匯報(bào)各項(xiàng)措施落實(shí)情況。

7、各交通工程指揮部：對(duì)本工程春運(yùn)期間安全管理負(fù)總責(zé)。加強(qiáng)對(duì)工程車輛的管理，嚴(yán)禁超載、超速等違法行為，不隨意上公路，嚴(yán)禁夜間工程車輛上公路。

四、工作措施和工作要求

1、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。春運(yùn)工作關(guān)系到社會(huì)穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，關(guān)系到人民群眾的切身利益，因此，各單位要從學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀的高度，重視今年的春運(yùn)工作。要按照中央和省的相關(guān)要求，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，扎實(shí)開展工作，將春運(yùn)工作所需的人力、物力、經(jīng)費(fèi)等一一落實(shí)到位，確保我市春運(yùn)目標(biāo)的圓滿完成。

2、強(qiáng)化安全管理。各運(yùn)輸企業(yè)要堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主、綜合治理”的方針，把安全工作放在春運(yùn)工作的首位，認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度，強(qiáng)化監(jiān)督檢查。春運(yùn)前，各單位要集中力量對(duì)運(yùn)輸工具等設(shè)施進(jìn)行安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)整改，嚴(yán)禁不符合安全條件的運(yùn)輸設(shè)施投入運(yùn)行。春運(yùn)中，要加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸工具和設(shè)施的運(yùn)轉(zhuǎn)檢查，確保其處于良好的技術(shù)狀態(tài)。

要加強(qiáng)對(duì)司乘人員、經(jīng)營(yíng)者的安全教育，采取行之有效的措施，防范違法違章行為，確保行車(船)安全。要加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)地區(qū)、重點(diǎn)線路的巡查疏導(dǎo)，保證道路暢通。要加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)品的查堵工作，嚴(yán)禁旅客攜帶易燃、易爆及其它危險(xiǎn)品乘坐車船。

3、科學(xué)組織運(yùn)輸。公路、水路各運(yùn)輸管理部門要在科學(xué)預(yù)測(cè)需求的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)運(yùn)輸組織，統(tǒng)籌安排運(yùn)力，適時(shí)增加線路，提高車船班密度，盡量滿足旅客的出行需要;同時(shí)，要本著統(tǒng)籌兼顧、合理安排的原則，組織好重點(diǎn)物資和生活物資的運(yùn)輸，確保市場(chǎng)供應(yīng)平穩(wěn)有序。

4、完善應(yīng)急預(yù)案。為有效應(yīng)對(duì)春運(yùn)期間各類突發(fā)事件的發(fā)生，各單位要有針對(duì)性地制定和完善各類春運(yùn)應(yīng)急預(yù)案，加強(qiáng)春運(yùn)監(jiān)測(cè)，及時(shí)掌握動(dòng)態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及早處理，防止事態(tài)擴(kuò)大，盡力降低突發(fā)事件可能造成的危害和影響。一旦發(fā)生突發(fā)事件，要根據(jù)事件發(fā)生的原因、規(guī)模和影響程度，即時(shí)啟動(dòng)相應(yīng)級(jí)別的應(yīng)急預(yù)案，形成反應(yīng)快速、應(yīng)對(duì)準(zhǔn)確、處置果斷的應(yīng)急機(jī)制，及時(shí)、有效地控制事態(tài)發(fā)展。此外，必須做好春運(yùn)應(yīng)急運(yùn)力儲(chǔ)備工作，對(duì)應(yīng)急所需的各類物品，要提前準(zhǔn)備，以備急需。

5、注重協(xié)調(diào)配合。要建立健全春運(yùn)工作協(xié)調(diào)機(jī)制，形成信息共享、措施聯(lián)動(dòng)、預(yù)案對(duì)接的溝通機(jī)制，相互協(xié)作，形成合力。

6、提高服務(wù)質(zhì)量。各運(yùn)輸企業(yè)要采取切實(shí)有效措施提高服務(wù)質(zhì)量。增加售票窗口、延長(zhǎng)售票時(shí)間等服務(wù)。要堅(jiān)決打擊“拉客”、“宰客”、“倒客”、倒賣車票、欺行霸市等非法活動(dòng)。要利用媒體及時(shí)春運(yùn)動(dòng)態(tài)、運(yùn)力狀況和車船班次等信息，為旅客出行提供方便。在保證安全的前提下，運(yùn)輸企業(yè)要提高運(yùn)輸正點(diǎn)(正常)率。

篇7

中圖分類號(hào)：R681.5文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B文章編號(hào)：1007-2349（2014）05-0099-02

頸椎病是一種以退行性病理改變?yōu)榛A(chǔ)的疾患[1]。中醫(yī)認(rèn)為其發(fā)病機(jī)理是由于跌撲挫傷、長(zhǎng)期慢性勞損、風(fēng)寒濕邪痹阻等原因，導(dǎo)致脈絡(luò)閉塞不通，氣血運(yùn)行不暢，日久筋脈失養(yǎng)。隨著社會(huì)節(jié)奏的加快，人們工作壓力的增大，頸椎病已成為影響人們生活質(zhì)量和工作效率的常見疾病。筆者對(duì)本院175例頸椎病患者實(shí)施牽引、針灸、中藥濕熱敷、康復(fù)鍛煉等中醫(yī)傳統(tǒng)治療結(jié)合中醫(yī)對(duì)癥護(hù)理、情志護(hù)理、健康宣教等，取得一定療效。

1臨床資料

選取本院中醫(yī)科2012年1月―2013年10月收治頸椎病患者175例，男65例，女110例；年齡 29～87歲，平均年齡54歲。全部病例經(jīng)頸椎拍片及CT檢查確診。

2護(hù)理

2.1情志護(hù)理早在春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期問世的《黃帝內(nèi)經(jīng)》就有“恬淡虛無，真氣從之，精神內(nèi)守，病安從來……”，為中醫(yī)情志護(hù)理奠定了理論基礎(chǔ)[2]。頸椎病由于退變的進(jìn)展，不易痊愈，導(dǎo)致病程遷延，多以眩暈為主要表現(xiàn)，輕則數(shù)日發(fā)作1次，重則日內(nèi)頻發(fā)，甚則突發(fā)猝倒，臥床不起，使患者產(chǎn)生焦慮、恐懼不安、夜不能眠、抑郁等負(fù)性情緒出現(xiàn)，如不能及時(shí)調(diào)整和疏導(dǎo)，身體會(huì)出現(xiàn)病理變化，促使頸椎病情惡化。護(hù)士應(yīng)給患者介紹頸椎病的相關(guān)知識(shí)，解釋病情發(fā)生發(fā)展的規(guī)律，誘發(fā)因素，使其掌握應(yīng)對(duì)方式，掌握中醫(yī)護(hù)理方法。同時(shí)向患者介紹治愈的病例，使患者在最佳心理狀態(tài)下接受治療和護(hù)理，保持心理健康，增強(qiáng)治療信心，達(dá)到早日康復(fù)的目的。

2.2飲食護(hù)理此病以中老年人為多，飲食宜清淡、易消化，忌肥甘厚、膩刺激之品。食物搭配合理，營(yíng)養(yǎng)均衡，飲食有節(jié)，辨別進(jìn)食。應(yīng)進(jìn)食易消化、富營(yíng)養(yǎng)的食品，多飲水、多食蔬菜水果以增加腸蠕動(dòng)，防止便秘。

2.3中醫(yī)護(hù)理

2.3.1頸部牽引護(hù)理牽引療法可以限制頸椎活動(dòng)，增大椎間隙及椎間孔，使頸椎后關(guān)節(jié)嵌頓的滑膜復(fù)位，減輕對(duì)神經(jīng)根和脊髓的壓迫。急性期不宜牽引，可以配合藥物治療，癥狀穩(wěn)定后再行牽引治療。選擇合適的枕頜帶牽引，開始牽引重量3～10 kg，牽引時(shí)間為20～30 min，每日1～2次，10～14 d為1個(gè)療程。牽引過程中應(yīng)注意牽引力方向與軀體成20°～30°，以適合頸椎生理曲度，牽引重量逐漸加大，最大量為牽引后感到舒適和有效為佳；牽引中如感到顳頜關(guān)節(jié)酸痛、眩暈等應(yīng)立即停止。脊髓型患者禁忌牽引或推拿，使用保護(hù)性頸托，可減少頸部活動(dòng)。要注意觀察有無心悸、心前區(qū)疼痛、胸悶、呼吸困難等癥狀，一旦發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)立即報(bào)告醫(yī)生處理。老年患者牽引須有人陪護(hù)，以防意外。

2.3.2針灸護(hù)理選準(zhǔn)穴位進(jìn)行皮膚消毒，選用風(fēng)池、風(fēng)府、大椎、天宗等穴位進(jìn)行針刺療法，每次30min，可加用電療效果更好，每天2次。針灸本身可起到舒經(jīng)活絡(luò)，調(diào)和氣血，改善循環(huán)，提高痛閾，消除炎癥，增強(qiáng)機(jī)體免疫功能，促進(jìn)損傷的修復(fù)，達(dá)到恢復(fù)機(jī)體功能的作用。但此項(xiàng)操作如果手法不嫻熟，患者感到疼痛，不愿配合治療，無法堅(jiān)持下去，針對(duì)這一情況。護(hù)理人員應(yīng)進(jìn)行心理疏導(dǎo)，向患者講解針灸的必要性和重要性，提高依從性，取得配合，同時(shí)操作者應(yīng)輕柔，同時(shí)嚴(yán)格無菌操作，防止疾病交叉?zhèn)鞑ァ?/p>

2.3.3中藥濕熱敷護(hù)理中藥濕熱敷是傳統(tǒng)的中醫(yī)方法，體現(xiàn)動(dòng)靜結(jié)合、防治結(jié)合的辨證思路，中藥具有祛風(fēng)除濕、溫經(jīng)散寒、活血化瘀的作用。通過熱、藥的雙重作用疏松腠理、開毛孔、活血通絡(luò)、解除肌肉痙攣，松弛軟組織粘連，消除頸部充血、水腫，使局部血管擴(kuò)張，改善血運(yùn)。每次10～15 min，每天2次，溫度40～55℃，7～10 d為1療程。護(hù)士在為患者行治療時(shí)，應(yīng)指導(dǎo)患者采取合理的，充分暴露頸肩部，隨時(shí)詢問患者的感受，避免過熱、過冷。如有汗出及時(shí)擦干，冬天注意保暖，防止感冒，治療畢休息30min再外出。

2.4功能鍛煉在急性期，患者疼痛癥狀較重時(shí)應(yīng)適當(dāng)休息，待癥狀減輕。移位的患者病情穩(wěn)定后患者可開始作頸、肩、背部的功能鍛煉。每天1～2次，每次10 min，運(yùn)動(dòng)量的大小，應(yīng)視耐受力而定。頸部制動(dòng)的患者，要密切觀察疼痛的部位、肢體麻木的情況，加強(qiáng)基礎(chǔ)護(hù)理，按摩上下肢，鼓勵(lì)患者加強(qiáng)各關(guān)節(jié)活動(dòng)。

2.5健康教育臥硬板床，枕頭要合適，以圓形枕頭或前面弧形后面稍低的枕頭。枕頭高度按頸長(zhǎng)短決定，枕芯軟硬以舒適為準(zhǔn)，睡眠時(shí)枕頭中央應(yīng)略凹進(jìn)，頸部應(yīng)在枕頭上，不能懸空，使頭部保持略后仰。糾正不良工作姿勢(shì)，減少低頭工作時(shí)間，以減少頸部勞損。改變臥位看書或看電視的不良習(xí)慣。改善辦公用具，使坐椅與寫字桌之間的比例合理。駕駛員駕車應(yīng)系安全帶，防止因緊急剎車使頸項(xiàng)部受傷。在洗臉、刷牙、飲水、寫字時(shí)，要避免頸部過伸過扭。臥室要向陽，保持空氣清新，秋冬季注意頸部保暖，避免受涼。

3結(jié)論

頸椎病包括頸椎骨質(zhì)增生、頸椎間盤突出癥，屬祖國(guó)醫(yī)學(xué)“痹證”范疇，是臨床的常見病、多發(fā)病[3]。通過對(duì)175例頸椎病患者的不同癥狀采用不同的治療與護(hù)理，充分發(fā)揮中醫(yī)特色和優(yōu)勢(shì)，提供合理細(xì)致的中醫(yī)護(hù)理和健康教育，提高了治愈率，減少了并發(fā)癥和復(fù)發(fā)率，取得滿意效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]張莉.42例頸椎病護(hù)理[J].按摩與康復(fù)醫(yī)學(xué)，2010，2（1）：71-72.

篇8

花木安全社區(qū)的口號(hào)是“安全和諧，生命無限”，于2007年被命名為全國(guó)安全社區(qū)，于2012年通過全國(guó)安全社區(qū)復(fù)評(píng)。持續(xù)改進(jìn)過程中，花木街道秉承“政府主導(dǎo)、多方參與；科學(xué)監(jiān)測(cè)、示范引路；細(xì)節(jié)干預(yù)、持續(xù)發(fā)展”的傷害預(yù)防和安全促進(jìn)的工作理念推進(jìn)建設(shè)。

明確社區(qū)傷害風(fēng)險(xiǎn)

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，社區(qū)事故傷害風(fēng)險(xiǎn)也在隨著加大。社區(qū)老年人口逐年增加，根據(jù)老年人傷害特點(diǎn)，跌倒傷害發(fā)生數(shù)將會(huì)逐年上升。

社區(qū)部分學(xué)校門口或正對(duì)小區(qū)門口，或是正對(duì)有機(jī)動(dòng)車通行的次干道上，人流車流多，存在機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車亂停放、小販亂設(shè)攤等諸多問題，給兒童出行造成極大不安全因素。

社區(qū)境內(nèi)的非機(jī)動(dòng)車傷害數(shù)逐年增加，隨著電動(dòng)自行車的普及，其已成為非機(jī)動(dòng)車傷害的主要交通工具。非機(jī)動(dòng)車人員的交通安全行駛知識(shí)缺乏，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人違反交通法規(guī)等，是造成交通事故的主要原因。

社區(qū)內(nèi)擁有400多幢高層樓房，其中大約1/3樓房建于2000年前，消防設(shè)施相對(duì)陳舊；部分樓宇居民家中燃?xì)庠O(shè)備陳舊、管道有泄漏、燃?xì)馄骶哐b置場(chǎng)所不合理等因素構(gòu)成了燃?xì)獍踩[患。

花木街道以預(yù)防和控制社區(qū)各類傷害，降低居民傷害損失為長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，開展安全社區(qū)工作。在老年人、兒童、交通、消防、居家燃?xì)夂吐殬I(yè)安全等方面重點(diǎn)干預(yù)，開展安全促進(jìn)項(xiàng)目。

其中，老年人以預(yù)防老年人跌倒為主；兒童，以保障兒童安全出行為主；交通，以交通安全宣傳、清除道路交通隱患、維護(hù)學(xué)校周邊道路安全三方面工作為主；消防，以組織居民消防疏散逃生演練和消防安全宣傳為主；居家燃?xì)?，以燃?xì)獍踩O(shè)施檢查，冬季燃?xì)獍踩麄鳛橹?；職業(yè)安全，以向建筑工地工人開展安全教育宣傳培訓(xùn)以及對(duì)社區(qū)內(nèi)危險(xiǎn)化學(xué)品企業(yè)和建筑工地實(shí)施重點(diǎn)監(jiān)督檢查為主。

組織跨界機(jī)構(gòu)建設(shè)

2007年以來，在原有組織網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，逐漸形成了更適合花木社區(qū)發(fā)展的工作模式。安全社區(qū)依托跨界組織資源，把社區(qū)內(nèi)相關(guān)機(jī)構(gòu)，如：醫(yī)療機(jī)構(gòu)、教育機(jī)構(gòu)、新聞媒體、公共聚集場(chǎng)所、大中型企業(yè)、建筑工地、公安部門、消防部門、老年人協(xié)會(huì)、社區(qū)志愿者協(xié)會(huì)等吸納到多部門合作的工作網(wǎng)絡(luò)中，以“跨界整合，資源共享；交流合作，共創(chuàng)共建”為宗旨開展工作。組織架構(gòu)如圖1所示。

為整合技術(shù)資源，花木街道成立專家咨詢組，成員單位包括：中國(guó)職業(yè)安全健康協(xié)會(huì)、中華醫(yī)學(xué)會(huì)傷害控制分會(huì)、上海市疾病預(yù)防控制中心、中醫(yī)藥大學(xué)、上海海事大學(xué)外語學(xué)院等。

策劃實(shí)施安全促進(jìn)項(xiàng)目

兒童安全項(xiàng)目

兒童安全項(xiàng)目組以科研促進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。發(fā)動(dòng)社區(qū)中小學(xué)、幼兒園積極投入兒童安全課題的申報(bào)、評(píng)選工作，2008年項(xiàng)目組申報(bào)的《花木社區(qū)學(xué)齡前兒童傷害干預(yù)策略研究》課題獲得浦東新區(qū)社會(huì)發(fā)展局科技立項(xiàng)，以傷害監(jiān)測(cè)為基礎(chǔ)，開展了一系列學(xué)齡前兒童傷害干預(yù)；出版了兒童安全教育系列叢書。

推廣兒童出行安全項(xiàng)目。攜同上海市疾病預(yù)防控制中心、全球兒童安全組織（SAFE KIDS）對(duì)社區(qū)中小學(xué)校開展了學(xué)校周邊道路交通環(huán)境調(diào)查、學(xué)生步行情況及家長(zhǎng)步行認(rèn)知抽樣調(diào)查、上學(xué)放學(xué)學(xué)生接送車輛情況調(diào)查等，了解兒童出行安全情況，為開展護(hù)校干預(yù)項(xiàng)目提供科學(xué)依據(jù)。

實(shí)施的護(hù)校干預(yù)措施包括：在學(xué)校門口設(shè)置機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車停放區(qū)、學(xué)生放學(xué)區(qū)、家長(zhǎng)等待區(qū)，明確區(qū)域作用，保證學(xué)生出行規(guī)范、有序；為學(xué)生增設(shè)安全教育課程，通過引導(dǎo)學(xué)生繪制步行安全線路圖、請(qǐng)有關(guān)部門開展安全培訓(xùn)等形式，加強(qiáng)安全出行的教育和引導(dǎo)；推行“錯(cuò)時(shí)放學(xué)”（由低年級(jí)到高年級(jí)錯(cuò)開時(shí)間依次放學(xué)）、“錯(cuò)位放學(xué)”（由近到遠(yuǎn)疏導(dǎo)放學(xué)）等。

校門口測(cè)速行動(dòng)。為響應(yīng)聯(lián)合國(guó)全球道路10年行動(dòng)之“看到兒童，請(qǐng)你減速”特別行動(dòng)計(jì)劃，花木街道攜手全球兒童安全組織、浦東新區(qū)交警五大隊(duì)，經(jīng)過2個(gè)月的策劃和籌備，選取具有代表性的三所學(xué)校（建平西校、花木中心小學(xué)、六一幼兒園）在校門口上下學(xué)高峰時(shí)段，進(jìn)行左右兩個(gè)通道40 m之內(nèi)的車輛測(cè)速和駕駛員違規(guī)行為的觀察記錄工作。設(shè)計(jì)并制作了太陽能減速燈箱警示牌，學(xué)校上放學(xué)時(shí)段限速30 km/h，監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示機(jī)動(dòng)駕駛員的車速有明顯的下降。

不愿歸家青少年的“中途宿舍”

社區(qū)彩虹中心所屬的“中途宿舍”專門用來暫時(shí)收留不愿歸家的青少年，并以心理疏導(dǎo)、社工跟進(jìn)服務(wù)等方式讓閑散青少年回歸家庭和社會(huì)，避免傷害發(fā)生。

老年（65歲以上）安全項(xiàng)目

安全社區(qū)促進(jìn)項(xiàng)目組制作帶有“關(guān)愛老人，預(yù)防跌倒”漫畫和標(biāo)語的防水圍兜，贈(zèng)送給社區(qū)老年人；按計(jì)劃執(zhí)行老年人體檢計(jì)劃；推廣平衡操，規(guī)定每一居委會(huì)發(fā)展一個(gè)保健平衡鍛煉項(xiàng)目等。

拍攝制作花木社區(qū)“預(yù)防老年人跌倒”科教片，2009年4月1日，社區(qū)舉行了“預(yù)防老年人跌倒”科教片會(huì)暨老年人平衡操團(tuán)隊(duì)展示活動(dòng)。在花木社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)中心設(shè)立了4個(gè)預(yù)防老年人跌倒知識(shí)循環(huán)播放點(diǎn)每天播放，同時(shí)，還在全社區(qū)41個(gè)居委會(huì)利用科教片循環(huán)播放，開展培訓(xùn)。

建立健全社區(qū)預(yù)防老年人跌倒示范點(diǎn)。建立由由四居委會(huì)、牡丹一居委會(huì)、明月居委會(huì)3個(gè)示范點(diǎn)，簽訂預(yù)防老年人跌倒示范點(diǎn)創(chuàng)建項(xiàng)目合作協(xié)議。進(jìn)行老年人跌倒KAP【KAP，即K（knowledge）知識(shí)，A（attitude）信念，P（practice）行為】與居家環(huán)境危險(xiǎn)評(píng)估，對(duì)危險(xiǎn)環(huán)境進(jìn)行改造。

深化安全之家手牽手項(xiàng)目。由經(jīng)過專門培訓(xùn)的志愿者，上門為老年人家庭進(jìn)行跌倒風(fēng)險(xiǎn)因素評(píng)估，以找出家庭中存在的風(fēng)險(xiǎn)因素并幫助改正。2009―2011年，每年對(duì)發(fā)生跌倒并骨折的老年人進(jìn)行了預(yù)防跌倒的KAP和居家環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素評(píng)估。

根據(jù)居家環(huán)境評(píng)估結(jié)果，項(xiàng)目組對(duì)老年人居家環(huán)境做了樓梯、客廳、臥室、洗手間、廚房以及其他一些基本環(huán)境的改造。為老年人跌倒較集中樓道安裝扶手，還對(duì)老年居民發(fā)放了浴室防滑墊。

交通安全項(xiàng)目

交通安全知識(shí)宣傳。安全社區(qū)促進(jìn)項(xiàng)目組制作了花木社區(qū)交通安全地圖和酒后不駕車交通安全警示手冊(cè)，并發(fā)放給社區(qū)居民。

及時(shí)消除道路安全隱患。位于轄區(qū)內(nèi)迎春路的綠化帶，由于花壇較高，遮擋了來往車輛駕駛員的視線，給來往的行人帶來了安全隱患，特別是在一年內(nèi)已經(jīng)連續(xù)發(fā)生了4起人員傷亡事故。為了消除安全隱患，社區(qū)邀請(qǐng)了相關(guān)部門進(jìn)行了實(shí)地勘察，移動(dòng)改種了5個(gè)水泥臺(tái)柱花壇，設(shè)置了隔離欄、交通警告標(biāo)志并劃“人行斑馬線”。

居家燃?xì)獍踩?xiàng)目

加大宣傳教育力度，提高居民安全使用燃?xì)獾闹獣月剩缓腿騼和踩M織合作開展了小學(xué)生安全過假期活動(dòng)，制作家庭逃生線路圖，發(fā)放給花木社區(qū)的各中小學(xué)生，制作燃?xì)獍踩?bào)“安全過假期”，張貼在各小區(qū)的宣傳欄；邀請(qǐng)燃?xì)夤鹃_展系列燃?xì)獍踩逃顒?dòng)，現(xiàn)場(chǎng)演示燃?xì)庠O(shè)備的安全使用等。

居民住宅樓疏散逃生

制定項(xiàng)目方案及KAP調(diào)查表，選定高層居民住宅樓（牡丹分社區(qū)銀良公寓）進(jìn)行KAP前入戶問卷調(diào)查。街道與物業(yè)共同協(xié)商組織培訓(xùn)與演練并進(jìn)行KAP后入戶問卷調(diào)查。

舉辦消防疏散逃生演練推廣會(huì)。在全社區(qū)范圍內(nèi)，開展消防疏散逃生演練。

推廣高層居民住宅樓消防疏散逃生演習(xí)。各分社區(qū)根據(jù)自身社區(qū)的實(shí)際情況進(jìn)行消防安全項(xiàng)目推廣，推廣活動(dòng)包括：在各居委會(huì)召開動(dòng)員會(huì)議，擬定高層住宅居民樓演練，實(shí)施培訓(xùn)，發(fā)放安全大禮包、家庭火災(zāi)預(yù)防手冊(cè)等。

建立事故傷害記錄機(jī)制

在采集事故與傷害數(shù)據(jù)的途徑中，除了項(xiàng)目入戶KAP調(diào)查外，其余均為定期上報(bào)安全社區(qū)促進(jìn)辦公室。由安全社區(qū)促進(jìn)辦公室對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行錄入、整理和分析，形成監(jiān)測(cè)報(bào)告。隨后，將結(jié)果反饋給花木安全社區(qū)促進(jìn)委員會(huì)。如圖2所示。

篇9

關(guān)鍵詞 職業(yè)緊張 職業(yè)人群 緊張

中圖分類號(hào)：C913.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

全球化、人口流動(dòng)和知識(shí)經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)與發(fā)展，使生產(chǎn)方式發(fā)生了巨大變化，這些變化帶來了新的職業(yè)危險(xiǎn)因素，其中最引人注目的因素是心理學(xué)危險(xiǎn)因素，而職業(yè)緊張是最重要的心理危險(xiǎn)因素之一。①有關(guān)職業(yè)緊張這一重要的公共衛(wèi)生問題正逐漸受到關(guān)注，預(yù)計(jì)不久將成為多學(xué)科研究領(lǐng)域中的熱點(diǎn)。

1 職業(yè)緊張的概念及其影響因素

目前，大多數(shù)學(xué)者認(rèn)為職業(yè)緊張是勞動(dòng)者的能力、勞動(dòng)需求、個(gè)體資源不能滿足工作任務(wù)要求時(shí)所表現(xiàn)出來的有害的生理和心理反應(yīng)。職業(yè)人群除經(jīng)受作業(yè)環(huán)境中存在的生物性、化學(xué)性和物理性有害因素的影響外，現(xiàn)代社會(huì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)、快節(jié)奏的工作和生活、復(fù)雜的人際關(guān)系及變幻莫測(cè)的市場(chǎng)，對(duì)人的心理承受能力也是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。②

職業(yè)緊張是否發(fā)生以及強(qiáng)度的大小，取決于個(gè)體特征（內(nèi)因）和工作環(huán)境（外因）。個(gè)體特征如年齡、性別、性格等，決定個(gè)體對(duì)緊張?jiān)吹姆磻?yīng)，影響個(gè)體使用的應(yīng)對(duì)措施和緊張反應(yīng)出現(xiàn)的結(jié)果。工作環(huán)境中的緊張因素主要為：環(huán)境中的理化因子、工作性質(zhì)、任務(wù)特點(diǎn)、人際關(guān)系等。由于內(nèi)外因素的作用，某些勞動(dòng)者出現(xiàn)精神緊張。容易出現(xiàn)精神緊張的職業(yè)大致有以下幾類：責(zé)任重大的工種，如航空員、駕駛員、醫(yī)護(hù)人員等；極度緊張的工種：消防隊(duì)員、搶險(xiǎn)人員、裝配線工人等；高強(qiáng)度腦力工作者：工程師、教師、技術(shù)人員等。

2 職業(yè)緊張對(duì)機(jī)體的影響

緊張產(chǎn)生的機(jī)制：緊張?jiān)赐ㄟ^感受器到達(dá)大腦中樞，中樞神經(jīng)系統(tǒng)對(duì)信息進(jìn)行分析與整合后，再將信息傳達(dá)到效應(yīng)器，引起一系列生理及病理的改變。

現(xiàn)代醫(yī)學(xué)理論認(rèn)為：精神緊張可造成行為功能的改變，如對(duì)外界刺激的反應(yīng)減弱，學(xué)習(xí)和工作能力下降，出現(xiàn)行為沖動(dòng)以及疲勞蓄積等。神經(jīng)系統(tǒng)長(zhǎng)期處于高度緊張狀態(tài)，久而久之可形成疲勞―衰弱―抑制的惡性循環(huán)。緊張對(duì)機(jī)體的影響主要有以下幾個(gè)方面：

2.1 神經(jīng)―內(nèi)分泌系統(tǒng)

研究表明：緊張刺激可通過下丘腦―垂體―腎上腺軸的活動(dòng)，一方面腎上腺皮質(zhì)分泌糖皮質(zhì)激素、鹽皮質(zhì)激素及少量性激素，另一方面，腎上腺髓質(zhì)分泌腎上腺素和去甲腎上腺素，同時(shí)交感神經(jīng)興奮，也能使腎上腺素和去甲腎上腺素分泌增加，并進(jìn)一步引起血液中游離脂肪酸和高血糖素含量增加，出現(xiàn)血小板聚集，血脂代謝及血糖代謝異常等反應(yīng)。

2.2 心血管系統(tǒng)

國(guó)內(nèi)外大量流行病學(xué)研究發(fā)現(xiàn)，職業(yè)緊張與高血壓、冠心病等的發(fā)病率和死亡率有著明顯的關(guān)系。當(dāng)機(jī)體處于緊張狀態(tài)時(shí)，交感神經(jīng)的活動(dòng)起著主要作用。交感神經(jīng)興奮可使心肌收縮力加強(qiáng)，心率加快，心搏出量增加，血流量增加，同時(shí)外周微動(dòng)脈血管收縮，兩者共同作用，使血壓升高。另有資料報(bào)道：長(zhǎng)期慢性緊張刺激大鼠，可引起高血壓，血管緊張素和下丘腦分泌的血管升壓素水平也會(huì)增高。③

2.3 免疫系統(tǒng)

研究顯示：緊張可抑制機(jī)體免疫功能，心理狀態(tài)的好壞對(duì)免疫細(xì)胞的活力產(chǎn)生影響。這可以解釋：為什么當(dāng)我們處于高度緊張疲勞狀態(tài)時(shí)，容易罹患疾病，比如感冒。免疫反應(yīng)隨緊張?jiān)醋饔玫臅r(shí)間變化而改變，個(gè)體的緊張可出現(xiàn)不同的免疫應(yīng)答，④研究結(jié)果報(bào)道不一。在對(duì)中小學(xué)教師職業(yè)緊張和緊張反應(yīng)研究中發(fā)現(xiàn)：教師的體液免疫功能高于非教師，而細(xì)胞免疫功能（CD4、CD8）有一定下降，提示教師的職業(yè)緊張對(duì)體液免疫功能和細(xì)胞免疫的影響有所不同。⑤緊張對(duì)免疫功能的影響規(guī)律還有待進(jìn)一步深入研究。

除此之外，緊張可使機(jī)體代謝增強(qiáng)，對(duì)消化系統(tǒng)、呼吸系統(tǒng)、泌尿系統(tǒng)等均有不同程度的影響，如胃腸運(yùn)動(dòng)減弱、呼吸加快、尿量減少等等。

篇10

關(guān)鍵詞：GIS 道路交通安全 地理信息系統(tǒng) 交通組織管理

利用GIS 空間查詢和分析（緩沖區(qū)分析、疊置分析、網(wǎng)絡(luò)分析） 的功能對(duì)道路交通安全問題進(jìn)行多層次、多角度的分析研究，從而幫助管理部門實(shí)現(xiàn)交通事故防治、傷亡控制和事故發(fā)生地段的交通疏導(dǎo)； GIS 系統(tǒng)結(jié)合車載通信設(shè)備和道路信息顯示屏以及交通信號(hào)燈的使用，可以預(yù)先提醒進(jìn)入存在事故隱患地帶的車輛駕駛者和行人，通過這些交通參與者的主動(dòng)行為減少事故發(fā)生的可能性。

1.建立交通事故影響因素?cái)?shù)據(jù)庫

由于影響交通事故的因素很多，它涉及包括經(jīng)濟(jì)、政治、教育在內(nèi)的許多宏觀方面，考慮到這些數(shù)據(jù)獲取工作量和難度，本文沒有進(jìn)行這些方面的數(shù)據(jù)收集和分析，只考慮交通工程本身的一些因素。因此，交通事故影響因素?cái)?shù)據(jù)庫的內(nèi)容主要有： ①人的狀態(tài)。如視力狀態(tài)、心理狀態(tài)等； ②車輛狀況。如車輛行駛特性， 車輛故障等；③路況。如線形， 路面平整度， 抗滑性能等； ④環(huán)境條件。如氣候、溫度、濕度等；⑤交通流。

其中①和②與事故所涉及的車輛（包括駕駛員在內(nèi)） 有關(guān)，其余3 項(xiàng)則是一些客觀的因素，比較容易進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、輸入、查詢和定量定性評(píng)價(jià)。

2.進(jìn)行交通事故評(píng)價(jià)分析

交通事故分析的目的主要有： ①為了確保交通安全、減少交通事故而取得技術(shù)基礎(chǔ)資料；②根據(jù)分析結(jié)論，改善交通環(huán)境；③有針對(duì)性地對(duì)交通元素中的人進(jìn)行教育；④為采取行政、技術(shù)、教育方面的措施提供依據(jù)。利用GIS 軟件強(qiáng)大的處理空間數(shù)據(jù)的功能， 通過兩個(gè)層次對(duì)交通事故進(jìn)行評(píng)價(jià)分析。一是對(duì)交通事故影響因素?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)使用GIS 軟件的統(tǒng)計(jì)功能，可非常方便地得到交通事故與每個(gè)影響因素間的統(tǒng)計(jì)關(guān)系，主要包括事故與上述5 種因素的關(guān)系，雖然西方有些國(guó)家（如德國(guó)；法國(guó)、美國(guó)）在這方面的研究中給出了典型的事故與相應(yīng)因素的關(guān)系圖，但這僅僅是他們各自國(guó)家的一個(gè)統(tǒng)計(jì)結(jié)果， 對(duì)于不同時(shí)間，特別是在不同國(guó)家、不同城市的交通水平下，交通事故與因素之間的關(guān)系是不確定的。所以，對(duì)某一特定城市有必要提出符合其自身特點(diǎn)的事故與因素之間的關(guān)系，從而為事故現(xiàn)狀的分析和改進(jìn)對(duì)策提供及時(shí)有力的支持。具體操作時(shí)，只需對(duì)被打開表的一個(gè)數(shù)值列（該存放的是某一因素的空間數(shù)據(jù)）進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，根據(jù)需要可得到形象直觀的統(tǒng)計(jì)圖。第二層次是考察交通事故影響因素與事故類型、嚴(yán)重程度的關(guān)系。這一分析功能的實(shí)現(xiàn)主要應(yīng)用了GIS 軟件的圖層疊置原理。例如在考察事故影響因素與嚴(yán)重程度的關(guān)系時(shí)，可將某一影響因素圖層（如交通流）與某一嚴(yán)重程度圖層 （如追尾）進(jìn)行疊加，從而可以在GIS 地圖上形象地看出原因（交通流）與結(jié)果（追尾事故） 的關(guān)系。

3.交通事故管理

故管理是一個(gè)行為鏈，是從事故發(fā)生的發(fā)現(xiàn)到管理人員處理事件的整個(gè)過程。它包含事故的發(fā)現(xiàn)、驗(yàn)證、響應(yīng)和緊急救援的組織，事故發(fā)生地點(diǎn)的處理和相關(guān)的交通控制措施。交通事故不僅影響道路交通安全等級(jí)，同時(shí)還影響道路通行量。

3.1最短路徑的計(jì)算

從事故的緊急救援來說，及時(shí)到位的救援可以大大減少傷亡率，醫(yī)療機(jī)構(gòu)到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)的路線可以通過GIS系統(tǒng)根據(jù)最短路徑的計(jì)算自動(dòng)生成的救援路線獲得。

首先通過GPS的定位確定事故發(fā)生點(diǎn)，采用逐步增加的步長(zhǎng)的方法建立事故點(diǎn)緩沖區(qū)，并采用圖形疊加的方法找到能夠提供緊急救援的最近醫(yī)療機(jī)構(gòu)。

采用狄克斯特累算法（Dijkstra’s algorithm）求解最短路徑，在這一過程中，首先節(jié)點(diǎn)的選擇在一定范圍內(nèi)，以避免對(duì)路網(wǎng)所有節(jié)點(diǎn)的搜索，減少計(jì)算時(shí)間，其次將當(dāng)時(shí)道路的通行速度作為路段的權(quán)值，該權(quán)值隨權(quán)值關(guān)系式變化，還有可能臨時(shí)出現(xiàn)一些障礙點(diǎn)，所以需要?jiǎng)討B(tài)的計(jì)算最優(yōu)路線。路徑確定后，可以及時(shí)通知救援部門，使其盡快到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)。

3.2交通誘導(dǎo)和控制

從對(duì)道路通行量來說，通過預(yù)先通知駕駛者由于交通事故引起的道路交通容量的限制，可以減少潛在的次生交通事故的發(fā)生率，還可以縮短駕駛者在道路上花費(fèi)的時(shí)間，提高道路的服務(wù)水平；同時(shí)還可以通過限制接近交通事故現(xiàn)場(chǎng)車輛的速度，整體上提高道路交通流量，使事故對(duì)交通的影響減到最小。

系統(tǒng)可以根據(jù)事故類型、程度生成的點(diǎn)緩沖區(qū)、線緩沖區(qū)判斷事故對(duì)道路流量的影響，自動(dòng)生成交通控制方案，利用道路信息屏、車載通信設(shè)備等，及時(shí)給駕駛者和行人交通信息，實(shí)現(xiàn)提示和預(yù)警功能；通過各種信號(hào)燈等控制設(shè)備和交通警務(wù)人員的協(xié)助，調(diào)整交通流的速度、密度，預(yù)防和減少事故的發(fā)生。

4.交通事故預(yù)測(cè)

交通事故預(yù)測(cè)是對(duì)未來有可能發(fā)生的事故作出估計(jì)，分析未來事故的危險(xiǎn)程度和發(fā)展趨勢(shì)，以便能及早采取措施進(jìn)行防治，本系統(tǒng)利用GIS 的可二次開發(fā)性，建立預(yù)測(cè)模型，直接調(diào)用交通事故空間數(shù)據(jù)，根據(jù)不同的需要對(duì)其進(jìn)行預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)數(shù)學(xué)模型可選擇傳統(tǒng)的線性回歸預(yù)測(cè)法或非線性的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)技術(shù)。

5.GIS在道路交通安全中的應(yīng)用特點(diǎn)

GIS能將圖形管理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來，克服了數(shù)據(jù)庫和圖形系統(tǒng)各自的局限性，使二者的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，功能更加突出。目前，GIS技術(shù)已深入到各行各業(yè)的不同領(lǐng)域。道路交通安全管理水平的提高，需要更強(qiáng)的管理手段來實(shí)現(xiàn)。

基于GIS的道路交通安全管理系統(tǒng)可以將道路相關(guān)數(shù)據(jù)、交通事故數(shù)據(jù)與規(guī)劃管理決策整合為一體，從而實(shí)現(xiàn)交通安全資源的最優(yōu)配置，達(dá)到交通事故的最佳預(yù)測(cè)與預(yù)防，使得制定出最優(yōu)的救援方案與措施成為可能。

在目前國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上眾多的GIS產(chǎn)品當(dāng)中，絕大多數(shù)都只提供最原始的開發(fā)平臺(tái)，大部分交通功能都還需要用戶自行開發(fā)，因此適合用來做道路交通安全管理的GIS產(chǎn)品并不多見。