一、既有研究綜述及本研究概述

學(xué)術(shù)界一般將以1992年由原揚(yáng)州師范學(xué)院、江蘇農(nóng)學(xué)院、揚(yáng)州工學(xué)院和揚(yáng)州醫(yī)學(xué)院等10所省屬高校合并組建的揚(yáng)州大學(xué)的出現(xiàn)作為多校區(qū)高校的開端。[1]因此，關(guān)于高校多校區(qū)運(yùn)行的研究發(fā)端于20世紀(jì)90年代中后期，通過(guò)既有研究的批判性梳理發(fā)現(xiàn)，關(guān)于我國(guó)高校多校區(qū)的相關(guān)研究主要集中在以下兩個(gè)方面:一是高校多校區(qū)運(yùn)行模式分析；[2]二是多校區(qū)的學(xué)校管理文化構(gòu)建。[3]本研究基于南京航空航天大學(xué)的實(shí)證研究，剖析現(xiàn)存兩校區(qū)（將軍路校區(qū)和明故宮校區(qū)）運(yùn)行和管理過(guò)程中的問(wèn)題及原因分析，并提出和諧運(yùn)行的策略。課題組通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查的形式，在南京航空航天大學(xué)兩個(gè)校區(qū)分別發(fā)放了500份問(wèn)卷，共計(jì)1000份，有效回收899份，有效回收率89.9%，主要通過(guò)“偶遇抽樣”（accidentalsampling）的方式進(jìn)行，隨機(jī)在食堂和路口對(duì)路過(guò)學(xué)生進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查，并輔之以對(duì)后勤工作人員、學(xué)校行政人員和教師進(jìn)行結(jié)構(gòu)性訪談，重點(diǎn)關(guān)注他們對(duì)多校區(qū)運(yùn)行中存在問(wèn)題的看法。

二、建構(gòu)和諧的多校區(qū)運(yùn)行機(jī)制之對(duì)策

課題組結(jié)合自身調(diào)研實(shí)踐認(rèn)為，以南京航空航天大學(xué)為例，建構(gòu)和諧的多校區(qū)運(yùn)行機(jī)制必須注意以下幾方面的問(wèn)題：首先，改變高校發(fā)展理念、轉(zhuǎn)變高校發(fā)展思維，秉持高校整體性原則，提升自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力———科研能力。具體而言，一方面，摒棄盲目合并、盲目擴(kuò)建的高校發(fā)展思維，將有限的辦學(xué)資源集中在自身的優(yōu)勢(shì)學(xué)科和王牌專業(yè)上，比如引進(jìn)優(yōu)秀的師資，學(xué)習(xí)先進(jìn)的教學(xué)理念和學(xué)科建設(shè)模式等；另一方面，在高校多校區(qū)教育資源配置過(guò)程中，必須堅(jiān)持系統(tǒng)性思維，從高校長(zhǎng)遠(yuǎn)的整體發(fā)展規(guī)劃角度出發(fā)，合理定位各校區(qū)的發(fā)展前景，平衡各校區(qū)之間的資源分配。比如，以南京航空航天大學(xué)為例，明故宮校區(qū)作為學(xué)校行政中心，更多地承擔(dān)學(xué)生日常管理和學(xué)校行政工作，并將其定位為碩士研究生和博士研究生的培養(yǎng)，這樣不但有效利用有限的土地資源和辦學(xué)設(shè)施，還能將學(xué)?？蒲心芰μ嵘揭粋€(gè)更高的水平；而相比較而言，將軍路校區(qū)土地資源和辦學(xué)設(shè)施相對(duì)豐富，可以將其定位為本科生培養(yǎng)重鎮(zhèn)，讓本科教學(xué)工作在寬闊、舒適、美麗的將軍山下發(fā)展。其次，加大高校民主決策機(jī)制，尤其完善各校區(qū)資源分配機(jī)制。一方面他們會(huì)向?qū)W校積極爭(zhēng)取自己的發(fā)展機(jī)會(huì)，獲得學(xué)校高層更多的認(rèn)可，從而得到更多發(fā)展資源。如南京航空航天大學(xué)的航空宇航學(xué)院，一直是該校的王牌專業(yè)和種子科學(xué)，因此，在其發(fā)展過(guò)程中，學(xué)校不但傾注了大量的資源，還為其提供一些其他學(xué)院不具有的特殊發(fā)展權(quán)利和機(jī)會(huì)；但另一方面，這種發(fā)展模式和發(fā)展資源的分配方式也會(huì)在自身發(fā)展過(guò)程中形成部門利益，從而阻礙高校作為一個(gè)整體共同發(fā)展、共同提升，阻礙高校核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升，這不得不引起學(xué)校決策層的高度重視。第三，合理規(guī)劃部門職能，嘗試組建合理高效的新型職能部門，統(tǒng)一協(xié)調(diào)各校區(qū)日常管理事務(wù)，保障高校日常管理高效運(yùn)行。多個(gè)校區(qū)并存的情況下，工作重心必然會(huì)向多個(gè)校區(qū)分散,原來(lái)的管理手段勢(shì)必不能適應(yīng)多課程、多學(xué)生、多環(huán)節(jié)、多協(xié)調(diào)的發(fā)展趨勢(shì)。綜觀國(guó)內(nèi)大多數(shù)大學(xué)多校區(qū)管理實(shí)踐，基本都是在部門職能延伸原則的指導(dǎo)下，建立一個(gè)綜合協(xié)調(diào)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行多校區(qū)管理的。這種模式保證了大學(xué)多校區(qū)的穩(wěn)定和發(fā)展。最后，建構(gòu)和諧的校園文化。文化是提升群體凝聚力的重要因素，它既是個(gè)體建構(gòu)自我認(rèn)同的關(guān)鍵因素，也是個(gè)體自我認(rèn)同的結(jié)果，因此，建構(gòu)和諧的校園文化就顯得十分必要。具體而言，一方面，要求多校區(qū)間加強(qiáng)科研、教學(xué)等方面的互動(dòng)，另一方面，學(xué)校各部門應(yīng)通力配合，協(xié)調(diào)各校區(qū)間的交流和互動(dòng)，保證學(xué)生和教師、教師和教師、學(xué)生和學(xué)生之間能在多校區(qū)運(yùn)作的情況下產(chǎn)生更多的互動(dòng)和交往，這也是文化作為建構(gòu)自我認(rèn)同重要因素發(fā)揮作用的必要途徑。

三、小結(jié)

目前，我國(guó)高等教育事業(yè)正處于改革的關(guān)鍵時(shí)期，如何打破現(xiàn)存高校管理體制的約束，就成為改革成敗的關(guān)鍵。課題組的研究表明，我國(guó)多校區(qū)運(yùn)行普遍存在教育資源分配失衡、各校區(qū)間互動(dòng)失調(diào)以及文化認(rèn)同校區(qū)化等困境，不利于高校核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升，應(yīng)當(dāng)引起相關(guān)部門的高度重視。

摘要：航空航天技術(shù)是21世紀(jì)最活躍、發(fā)展最迅速，對(duì)人類社會(huì)生活最有影響的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域之一，航空航天學(xué)科的人才培養(yǎng)需要符合這一科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用要求。通過(guò)分析航空航天產(chǎn)業(yè)的特性，對(duì)比分析國(guó)內(nèi)外經(jīng)典校企合作培養(yǎng)模式，航空航天學(xué)科背景下校企合作的深度融合，注重學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)和實(shí)踐能力的培養(yǎng)，提升學(xué)生的開拓創(chuàng)新精神和精益求精的工匠精神。

關(guān)鍵詞：校企合作；創(chuàng)新型；航空航天學(xué)科；工匠精神

進(jìn)入新世紀(jì)，經(jīng)濟(jì)全球化、技術(shù)及產(chǎn)業(yè)革命發(fā)展迅速，科學(xué)、技術(shù)、工程對(duì)國(guó)家安全和經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力起著至關(guān)重要的作用。面對(duì)全球科技革命與產(chǎn)業(yè)變革的重大機(jī)遇和挑戰(zhàn)，必須充分發(fā)揮人才的先導(dǎo)性作用，這最終歸結(jié)到創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)?！吨泄仓醒雵?guó)務(wù)院關(guān)于深化體制機(jī)制改革加快實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略的若干意見》中指出，人才作為創(chuàng)新的第一資源；讓企業(yè)成為技術(shù)創(chuàng)新的主體力量[1]。教育部出臺(tái)《關(guān)于實(shí)施高等學(xué)校創(chuàng)新能力提升計(jì)劃的意見》的文件，提出大力推進(jìn)高校、科研院所、企業(yè)、政府以及國(guó)外科研機(jī)構(gòu)之間的深度合作，提升高校、學(xué)科、科研三位一體的創(chuàng)新能力[2]。校企合作作為產(chǎn)學(xué)研的重要形式之一，已被中央定位到國(guó)家堅(jiān)持走自主創(chuàng)新的戰(zhàn)略高度[3]。校企合作培養(yǎng)模式有大學(xué)-學(xué)生-企業(yè)三個(gè)共同主體，大學(xué)主體從學(xué)術(shù)型、應(yīng)用型和職業(yè)類院校等上均有較多的研究和實(shí)踐，總結(jié)出了多種合作模式[4]。企業(yè)主體千差萬(wàn)別，校企合作模式也呈現(xiàn)出針對(duì)產(chǎn)業(yè)類型不同的特異性，本文從航空航天產(chǎn)業(yè)特性出發(fā)，借鑒國(guó)內(nèi)外的校企合作模式對(duì)航空航天學(xué)科背景下的校企合作創(chuàng)新型培養(yǎng)模式進(jìn)行探討。

1航空航天技術(shù)及學(xué)科特性

航空航天技術(shù)是21世紀(jì)最活躍、發(fā)展最迅速、對(duì)人類社會(huì)生活最有影響的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域之一，航空航天產(chǎn)業(yè)顯示了國(guó)家科技水平，更體現(xiàn)了國(guó)家整體綜合實(shí)力。1.1航空航天工業(yè)的高速發(fā)展特性航空科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展，1903年美國(guó)萊特兄弟設(shè)計(jì)制造的飛機(jī)進(jìn)行了成功的飛行，實(shí)現(xiàn)了人類歷史上第一次動(dòng)力飛行，20世紀(jì)80年代后，飛機(jī)的最大音速超過(guò)3倍音速，短短幾十年實(shí)現(xiàn)跨洲際和數(shù)倍超音速的飛行，飛機(jī)已成了國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活不可缺少的交通工具。飛行器不僅僅指飛機(jī)，其概念已發(fā)展到航空飛行器和航天飛行器，其中航空飛行器包括直升機(jī)、無(wú)人機(jī)、導(dǎo)彈、氣球等，航天飛行器包括人造衛(wèi)星、火箭、航天飛機(jī)、空間站等。我國(guó)的航天事業(yè)發(fā)展迅猛，從1999年發(fā)射第一艘“神州一號(hào)”無(wú)人實(shí)驗(yàn)飛船到計(jì)劃于2016年第三季度發(fā)射“神州十一號(hào)”飛船與“天宮二號(hào)”對(duì)接，已躋身國(guó)際一流行列。1.2航空航天領(lǐng)域高度的技術(shù)創(chuàng)新性航空航天技術(shù)是衡量國(guó)家高技術(shù)水平的重要標(biāo)志，是科學(xué)技術(shù)的飛躍進(jìn)步，集中了科學(xué)技術(shù)的眾多新成就，如飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)經(jīng)歷了活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)到渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，使飛行速度提升到突破音障，再到數(shù)倍超音速的飛行。航空航天領(lǐng)域作為高科技含量和知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)提速了國(guó)家創(chuàng)新發(fā)展，其作用已超出科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，為交通運(yùn)輸、導(dǎo)航、氣象、通訊等工農(nóng)林業(yè)不斷提供先進(jìn)裝備和技術(shù)，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門帶來(lái)了直接或間接的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，對(duì)政治、經(jīng)濟(jì)、軍事以至人類社會(huì)生活都產(chǎn)生了廣泛而深遠(yuǎn)的影響。1.3航空航天是工程性極強(qiáng)的行業(yè)，具有高度的集成性航空航天行業(yè)是發(fā)展最快的新興工業(yè)，集合了許多高新技術(shù)如材料科學(xué)、信號(hào)系統(tǒng)、自動(dòng)控制、探測(cè)制導(dǎo)、流體力學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)與編程等，是一個(gè)極其龐大而綜合的系統(tǒng)工程。航空航天工業(yè)是典型的知識(shí)和技術(shù)密集型高技術(shù)領(lǐng)域，是現(xiàn)代高新技術(shù)的綜合集成。1.4航空航天飛行器的高可靠性標(biāo)準(zhǔn)航空航天飛行器特別是航天飛行器多是在超高溫、超低溫、高真空、高應(yīng)力、強(qiáng)腐蝕等極端條件下工作，在航空航天領(lǐng)域的飛行器都必須嚴(yán)格控制，航空航天產(chǎn)品要求良好的耐高低溫性能、抗老化和耐腐蝕性能、強(qiáng)的斷裂韌性和抗疲勞性能，產(chǎn)品零、部件種類繁多，結(jié)構(gòu)、形狀及配合關(guān)系復(fù)雜，裝配精度要求很高[5]。這就對(duì)飛行器設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)材料、電子元器件以及制造工藝等提出苛刻的要求，保證可靠性和安全性。隨著我國(guó)一些重大工程和項(xiàng)目的啟動(dòng)和實(shí)施，作為我國(guó)中長(zhǎng)期科技戰(zhàn)略規(guī)劃的重要方向之一的航空航天領(lǐng)域，迫切需要專業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)、富于創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力強(qiáng)的高質(zhì)量飛行器制造專業(yè)人才[6]。

2經(jīng)典校企合作培養(yǎng)模式對(duì)比分析

一、航空類高校社會(huì)學(xué)專業(yè)及課程建設(shè)的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)

1．民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略為航空類高校社會(huì)學(xué)專業(yè)建設(shè)提供了現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)

改革開放以來(lái)，中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、科技和文化結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大變化。在出行方式上，人們可以選擇汽車、火車和飛機(jī)等現(xiàn)代交通工具。在中長(zhǎng)距離出行方面，尤其是山區(qū)和高鐵不發(fā)達(dá)地區(qū)，飛機(jī)以其方便、快捷、舒適的優(yōu)勢(shì)，日益受到人們青睞，航空運(yùn)輸成為國(guó)家重要的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。為了提升國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力，建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和結(jié)構(gòu)調(diào)整，國(guó)家民航局提出民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，從指導(dǎo)思想、目標(biāo)、戰(zhàn)略、保障措施和路徑等方面進(jìn)行了謀劃。戰(zhàn)略目標(biāo)是到2030年使我國(guó)民航產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮戰(zhàn)略性作用，并且綜合業(yè)務(wù)排在世界前列。在為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)而采取的諸多措施中，民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略沒有詳述如何處理與地方政府的關(guān)系，以及怎樣發(fā)揮社會(huì)協(xié)同作用。擴(kuò)建、改建、新建一批機(jī)場(chǎng)必然會(huì)引起土地置換、拆遷安置、新型城鎮(zhèn)化等一系列社會(huì)問(wèn)題，這就需要針對(duì)具體問(wèn)題加強(qiáng)社會(huì)學(xué)專業(yè)課程建設(shè)。

2．機(jī)場(chǎng)、航空城與地方社會(huì)問(wèn)題

民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略提出，2015年后要在國(guó)內(nèi)至少建成3個(gè)國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)，10個(gè)全國(guó)性和區(qū)域性航空樞紐機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)數(shù)量及布局將滿足95%以上的縣級(jí)行政區(qū)需求。從目前形勢(shì)看，很多縣城還沒有機(jī)場(chǎng)，2015年后要彌補(bǔ)這一缺失，需要建立支線機(jī)場(chǎng)或者直升機(jī)停機(jī)坪。此舉必然引起地方經(jīng)濟(jì)的變化:一方面能夠拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，加速對(duì)外開放，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和升級(jí);另一方面排擠現(xiàn)有資源，使當(dāng)?shù)卣淖儼l(fā)展路徑。建設(shè)機(jī)場(chǎng)需要大量資金和技術(shù)，需要占用大量土地，加速城市擴(kuò)張，對(duì)國(guó)家基本農(nóng)田形成巨大壓力，這一問(wèn)題已經(jīng)成為制約一些地方實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展的“瓶頸”。另外，新建或擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)一般伴隨周邊居民拆遷安置和社區(qū)重建，如果不能很好地處理補(bǔ)償、就業(yè)、社保等事項(xiàng)，極易引發(fā)社會(huì)矛盾，導(dǎo)致群體性事件發(fā)生。最后，有些地方政府以發(fā)展民用航空為由，圈地造城，帶來(lái)所謂以機(jī)場(chǎng)為核心的航空都市建設(shè)，這就是卡薩達(dá)教授提出的“航空大都市”。中共中央十八屆五中全會(huì)將保障和改善民生作為一項(xiàng)重要發(fā)展指標(biāo)，提出提升社會(huì)綜合治理能力，建設(shè)社會(huì)主義和諧社會(huì)的目標(biāo)。未來(lái)十年是我國(guó)民航事業(yè)大發(fā)展的重要階段，需要一批社會(huì)學(xué)專業(yè)人才，來(lái)服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

3．航空類高校社會(huì)學(xué)專業(yè)及課程體系建設(shè)的價(jià)值

1航空航天學(xué)科專業(yè)設(shè)置

1.1MIT航空航天學(xué)科專業(yè)設(shè)置MIT的航空航天專業(yè)是美國(guó)同領(lǐng)域中最有名的專業(yè)，其人才培養(yǎng)理念和課程設(shè)置舉世聞名[3]。MIT在1959年成立航空航天系（TechnologyDepartmentofAeronau-ticsandAstronautics），分屬于工學(xué)院。在20世紀(jì)70年代早期，航空航天系建立起統(tǒng)一的工程課程體系，包括靜力學(xué)、固體力學(xué)、材料學(xué)、動(dòng)力學(xué)、流體力學(xué)、熱動(dòng)力學(xué)與推進(jìn)、線性系統(tǒng)等。注重各課程之間的內(nèi)在聯(lián)系，同時(shí)強(qiáng)調(diào)作為本領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者需要考慮技術(shù)解決方法與經(jīng)濟(jì)、政治、社會(huì)、環(huán)境需求和社會(huì)約束之間互相關(guān)系的理念[4]。在21世紀(jì)初，科學(xué)知識(shí)與工程實(shí)踐相結(jié)合逐步形成現(xiàn)代工程理論體系，航空航天系對(duì)課程體系進(jìn)行了徹底改革，經(jīng)過(guò)兩年的全面發(fā)展，形成一種全新工程教育理念和實(shí)施體系[5]———CDIO，CDIO代表構(gòu)思（Conceive）、設(shè)計(jì)（Design）、實(shí)現(xiàn)（Implement）和運(yùn)作（Operate），這對(duì)MIT產(chǎn)生了根本而持久的制度影響，更廣泛地影響了全美工程教育，其航空航天學(xué)科從20世紀(jì)90年代起連續(xù)多年位居全美工科第一。獨(dú)特的航空航天工程教育不僅促進(jìn)了科技創(chuàng)新與發(fā)展，也引領(lǐng)著世界工程教育的改革方向，對(duì)美國(guó)在航空航天領(lǐng)域走在世界的前列起著極其重要的作用。學(xué)生在航空航天工程（AerospaceEngineering）和工程學(xué)（Engineering）經(jīng)過(guò)4年學(xué)習(xí)，將獲得理學(xué)學(xué)士學(xué)位（BachelorofScience）。工程學(xué)是航空航天工程的一個(gè)補(bǔ)充，對(duì)多學(xué)科關(guān)聯(lián)的工程技術(shù)領(lǐng)域如機(jī)器人與控制、計(jì)算工程、力學(xué)或工程管理等有更深入、更廣泛的理解，由ABET（AccreditationBoardforEngineeringandTechnology）工程認(rèn)證委員會(huì)授予學(xué)位[6]。航空航天系設(shè)有航空與航天科學(xué)工程和航空與航天信息科學(xué)工程兩個(gè)本科專業(yè)方向[7]。1.2國(guó)內(nèi)綜合性大學(xué)航空航天學(xué)科專業(yè)設(shè)置航空航天是工程性極強(qiáng)的行業(yè)，集中了許多尖端技術(shù)，涉及機(jī)械、電子、光學(xué)、信息科學(xué)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、材料科學(xué)等高新技術(shù)，是一個(gè)極其龐大、復(fù)雜、綜合的系統(tǒng)工程，依賴于多學(xué)科背景知識(shí)的支撐。根據(jù)教育部高等教育司頒布的《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄（2012年）》[8]，航空航天類分屬工學(xué)學(xué)科門類，基本專業(yè)包括航空航天工程、飛行器設(shè)計(jì)與工程、飛行器制造工程、飛行器動(dòng)力工程、飛行器環(huán)境與生命保障工程等5個(gè)專業(yè)；特設(shè)專業(yè)包括飛行器質(zhì)量與可靠性和飛行器適航技術(shù)兩個(gè)專業(yè)。在《國(guó)家中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃綱要》(2006—2020年)發(fā)展目標(biāo)提到生物、材料和航天等領(lǐng)域的前沿技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平，大型飛機(jī)、載人航天與探月工程被列入16個(gè)重大專項(xiàng)，空天技術(shù)也被列入前沿技術(shù)中[9]。顯示出中央對(duì)我國(guó)航空航天事業(yè)發(fā)展的高度重視，給原來(lái)航空航天的高校帶來(lái)了巨大的發(fā)展機(jī)遇。原航空工業(yè)部時(shí)期的六大高校：南京航空航天大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、南昌航空大學(xué)、沈陽(yáng)航空航天大學(xué)、鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院和西北工業(yè)大學(xué)。哈爾濱工業(yè)大學(xué)始終保持航天特色，航天學(xué)院是1987年經(jīng)國(guó)家航天工業(yè)部批準(zhǔn)成立，原隸屬于工業(yè)和信息化部。在辦學(xué)歷史上有航空航天血統(tǒng)的高校如清華大學(xué)（2004年）、浙江大學(xué)（2007年）、廈門大學(xué)（2015年）、上海交通大學(xué)（2008年）等積極重建航空航天類專業(yè)；北京大學(xué)（2008年）、電子科技大學(xué)（2012年）、中南大學(xué)（2009年）等也在各自學(xué)科特色的基礎(chǔ)上建設(shè)了航空航天類專業(yè)。對(duì)比MIT與我國(guó)綜合性大學(xué)專業(yè)設(shè)置，我國(guó)航空航天學(xué)科專業(yè)設(shè)置較細(xì)，除《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄（2012）》設(shè)置含5個(gè)基本專業(yè)和兩個(gè)特設(shè)專業(yè)外，各綜合性大學(xué)依據(jù)自身學(xué)科所長(zhǎng)進(jìn)行專業(yè)設(shè)置，專業(yè)分屬的學(xué)院也有差異，如西北工業(yè)大學(xué)航空學(xué)院飛行器控制與信息工程、航天學(xué)院探測(cè)制導(dǎo)與控制技術(shù)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)航天學(xué)院工程實(shí)驗(yàn)班的工程力學(xué)和復(fù)合材料與工程兩個(gè)專業(yè)方向等。在一定程度上來(lái)說(shuō)，專業(yè)設(shè)置的具體化對(duì)專業(yè)人才培養(yǎng)發(fā)揮了積極促進(jìn)作用，為我國(guó)航空航天領(lǐng)域發(fā)展解決了工程技術(shù)人才的基礎(chǔ)供給問(wèn)題。然而，專業(yè)設(shè)置過(guò)于具體化不利于學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，適應(yīng)國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略要求，改革人才培養(yǎng)模式已經(jīng)成為發(fā)展的必然趨勢(shì)。目前，我國(guó)高校招生已逐步按學(xué)科大類招生，如在2017清華大學(xué)年打破院系和專業(yè)壁壘，將所有本科專業(yè)劃分為數(shù)理類、人文與社會(huì)類、機(jī)械、航空與動(dòng)力類等16個(gè)大類進(jìn)行招生。按學(xué)科大類招生將改變?cè)械慕虒W(xué)和人才培養(yǎng)模式，使學(xué)生可以根據(jù)自己的能力和興趣學(xué)習(xí)，從而形成寬基礎(chǔ)、交叉復(fù)合的知識(shí)結(jié)構(gòu)，有利于專業(yè)深入和創(chuàng)新能力培養(yǎng)。這符合航空航天高技術(shù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用要求，契合對(duì)工程領(lǐng)軍人才和具有開創(chuàng)探索精神的工程精英人才的時(shí)代要求。

2航空航天學(xué)科教育課程體系

2.1MIT教育課程體系典型的課程體系結(jié)構(gòu)有兩種：一類是層次化課程體系，循序漸進(jìn)、邏輯性強(qiáng)。另一類是模塊化課程體系，能夠突破學(xué)科專業(yè)領(lǐng)域的界限，滿足學(xué)生全面發(fā)展和個(gè)性發(fā)展需求。MIT的教育課程體系是典型的模塊化課程體系。MIT航空航天系航空航天工程專業(yè)課程計(jì)劃如表1所示。表1MIT航空航天系航空航天工程專業(yè)課程計(jì)劃MIT的課程體系包括兩大模塊，模塊一為全校性統(tǒng)一要求課程(GeneralInstituteRequirements，簡(jiǎn)稱GIRs)，包括：（1）基礎(chǔ)科學(xué)課程包括數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)和生物類；（2）人文、藝術(shù)、社會(huì)科學(xué)課程（Humanities,Arts,andSocialSciences,簡(jiǎn)稱HASS）；（3）科學(xué)與技術(shù)課程包括生態(tài)、環(huán)境、地質(zhì)、結(jié)構(gòu)、材料、計(jì)算機(jī)、能源等；（4）實(shí)驗(yàn)課程包括數(shù)字系統(tǒng)導(dǎo)論實(shí)驗(yàn)（IntroductoryDigitalSystemsLaboratory）、實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目Ⅰ（ExperimentalProjectsⅠ）、實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目Ⅱ（ExperimentalProjectsⅡ）、飛行器發(fā)展（FlightVehicleDevelopment）和空間系統(tǒng)發(fā)展（SpaceSystemsDevelopment），選擇其中1門。這些課程一般在前兩學(xué)年完成。模塊二為航空航天系要求課程(DepartmentalProgram)，系核心課程為8門必修課程和1門二選一課程，包括計(jì)算機(jī)科學(xué)與編程導(dǎo)論、材料與結(jié)構(gòu)、信號(hào)系統(tǒng)等。專業(yè)領(lǐng)域課程在至少3個(gè)專業(yè)領(lǐng)域選擇4門課程，包括航空動(dòng)力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、通訊系統(tǒng)等。實(shí)驗(yàn)與前沿課程二選一課程是飛行器工程和空間系統(tǒng)工程，三選一課程是機(jī)器人學(xué)、實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目和前沿課程，包括飛行器前沿和空間系統(tǒng)前沿。非限選課課程類別較多，可任意選擇修讀，達(dá)到48個(gè)學(xué)分要求。MIT的教育課程計(jì)劃將模塊一和模塊二相結(jié)合，其中模塊一為模塊二的學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。模塊一開設(shè)的基礎(chǔ)科學(xué)和科學(xué)與技術(shù)限選課程共需完成8門課程，而開設(shè)的人文、藝術(shù)和社會(huì)科學(xué)課程也需完成8門課程，因此，科學(xué)類課程與人文素養(yǎng)課程作為模塊一的核心課程，同等重要，文理兼修得到充分體現(xiàn)。同時(shí)，從模塊一的實(shí)驗(yàn)課程到模塊二的實(shí)驗(yàn)與前沿課程，實(shí)踐教育在MIT的教育課程計(jì)劃中貫穿始終。實(shí)現(xiàn)了高校教育與工程實(shí)踐關(guān)系的重構(gòu)———在繼續(xù)加強(qiáng)基礎(chǔ)理論學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，向生產(chǎn)實(shí)踐回歸[10]。2.2國(guó)內(nèi)典型航空航天學(xué)科的教育課程體系我國(guó)綜合性大學(xué)的航空航天學(xué)科課程計(jì)劃普遍采用模塊化課程體系，根據(jù)自身學(xué)科所長(zhǎng)開設(shè)課程有所差異，但模塊設(shè)置和課程計(jì)劃大同小異。西北工業(yè)大學(xué)是我國(guó)原航空工業(yè)部老牌的綜合性大學(xué)，是唯一一所同時(shí)發(fā)展航空、航天、航海（三航）工程教育和科學(xué)研究的多學(xué)科、研究型、開放式大學(xué)[12]。飛行器設(shè)計(jì)與工程專業(yè)是西北工業(yè)大學(xué)辦學(xué)歷史最為悠久的學(xué)科之一，實(shí)力雄厚。以西北工業(yè)大學(xué)飛行器設(shè)計(jì)與工程專業(yè)培養(yǎng)方案為代表，進(jìn)行航空航天學(xué)科教育課程體系介紹，表2是西北工業(yè)大學(xué)飛行器設(shè)計(jì)與工程專業(yè)的課程計(jì)劃（2015年）[13]。西北工業(yè)大學(xué)飛行器設(shè)計(jì)與工程專業(yè)的課程計(jì)劃（2015年）主要包括4個(gè)模塊：通識(shí)通修、學(xué)科專業(yè)、綜合素養(yǎng)和實(shí)踐訓(xùn)練。（1）通識(shí)通修，可分為必修課程和限選課程，其中必修課程包括思想政治理論課、職業(yè)規(guī)劃與發(fā)展課程、心理成長(zhǎng)與個(gè)人發(fā)展課程、軍事課程。限選課程包括公共通修基礎(chǔ)課程和分層次通修課程，其中公共通修基礎(chǔ)課程包括計(jì)算機(jī)類基礎(chǔ)課程、大學(xué)英語(yǔ)基礎(chǔ)課程類、體育類和程序設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)。分層次通修課程包括非專業(yè)數(shù)學(xué)類課程和自然科學(xué)基礎(chǔ)課程。通識(shí)通修課程一般在前兩學(xué)年完成。（2）綜合素養(yǎng)，包括三航概論和藝術(shù)素養(yǎng)類課程，在藝術(shù)素養(yǎng)課程中至少選修2學(xué)分，未建議修讀學(xué)期。（3）學(xué)科專業(yè)課，包括學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)核心課程、學(xué)科前沿課程和專業(yè)選修課程。學(xué)科前沿課程包括學(xué)科前沿系列講座和航空航天技術(shù)概論兩門。專業(yè)選修課程根據(jù)學(xué)科方向和個(gè)人發(fā)展進(jìn)行選擇，有70余門課程可供選擇，至少選修9學(xué)分，跨學(xué)科至少選修2學(xué)分。（4）綜合實(shí)踐包括畢業(yè)設(shè)計(jì)/論文、集中實(shí)踐環(huán)節(jié)和科研訓(xùn)練三部分，其中集中實(shí)踐環(huán)節(jié)主要包括金工實(shí)習(xí)、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)等內(nèi)容。西北工業(yè)大學(xué)飛行器設(shè)計(jì)與工程專業(yè)的課程計(jì)劃（2015年）的通識(shí)通修模塊為學(xué)科專業(yè)模塊的學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。特別提出的是在通識(shí)通修模塊中開設(shè)了思想政治理論類和軍事課程。這符合《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》中指出：“堅(jiān)持德育為先。立德樹人，把社會(huì)主義核心價(jià)值體系融入國(guó)民教育全過(guò)程”的要求。綜合素養(yǎng)課程除去三航概論的0.5學(xué)分，需修滿11.5學(xué)分，體現(xiàn)了對(duì)人文素養(yǎng)課程的重視。同時(shí)，綜合實(shí)踐形成獨(dú)立模塊，從第三學(xué)期金工實(shí)習(xí)A開始到第八學(xué)期的畢業(yè)設(shè)計(jì)/論文，每學(xué)期均有不同的實(shí)踐課程，并在第六、七學(xué)期開展了科研訓(xùn)練課程。與MIT航空航天學(xué)科教育課程體系相比，我國(guó)綜合性大學(xué)航空航天學(xué)科教育課程體系改革原有層次化教育課程體系為現(xiàn)行的模塊化課程體系，注重知識(shí)、能力、素質(zhì)的融合，以專業(yè)系統(tǒng)知識(shí)為核心，開設(shè)思想政治理論類和軍事課程、體育類課程、人文藝術(shù)素養(yǎng)類課程，全面提高學(xué)生綜合素質(zhì)，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力。以德育為先，能力為重，全面發(fā)展，使學(xué)生成為德智體全面發(fā)展的社會(huì)主義建設(shè)者和接班人[14]。

3結(jié)語(yǔ)

從專業(yè)設(shè)置到教育課程體系設(shè)置，我國(guó)雖然存在專業(yè)設(shè)置較細(xì)，教育課程體系中課程分類過(guò)細(xì)等問(wèn)題，然而我國(guó)綜合性大學(xué)航空航天學(xué)科根據(jù)自身學(xué)科所長(zhǎng)進(jìn)行專業(yè)設(shè)置和課程體系建設(shè)而各具特色。我國(guó)高校招生已逐步按學(xué)科大類招生，將改變?cè)械慕虒W(xué)和人才培養(yǎng)模式，形成寬基礎(chǔ)、交叉復(fù)合的知識(shí)結(jié)構(gòu)，有利于專業(yè)深入和創(chuàng)新能力培養(yǎng)。改革原有層次化教育課程體系為模塊化課程體系，取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。我國(guó)航空航天學(xué)科教育繼續(xù)深化改革，使學(xué)生知識(shí)、素質(zhì)、能力相融合，成為德智體全面發(fā)展的社會(huì)主義建設(shè)者和接班人。然而，從專業(yè)設(shè)置和教育課程體系的對(duì)比分析來(lái)看，專業(yè)設(shè)置和教育課程體系均進(jìn)行了框架設(shè)定，在這種情況下，學(xué)生的能動(dòng)意識(shí)和創(chuàng)新意識(shí)一定程度上受到限制和抑制。洛克希德公司的創(chuàng)新靈魂-臭鼬工廠以無(wú)比的創(chuàng)造力發(fā)展出美國(guó)國(guó)防科技中最機(jī)密、最先進(jìn)的武器產(chǎn)品如F-117A這一世界級(jí)著名軍用飛機(jī)，正是由“自由地從事自己真正喜歡的工作”帶來(lái)的無(wú)與比倫的創(chuàng)造力。因此，學(xué)生作為未來(lái)的航空航天技術(shù)工程創(chuàng)新主體，擁有對(duì)航空航天領(lǐng)域持續(xù)興趣，是激發(fā)主體創(chuàng)造力的基本要素，應(yīng)以學(xué)生為中心，構(gòu)建創(chuàng)新型人才培養(yǎng)教育課程體系。

摘要:院系用房管理的改革一直是高校公用房管理改革的重中之重。文章以北京航空航天大學(xué)為個(gè)案,介紹了改進(jìn)的高校院系用房管理辦法和定額面積核算辦法,實(shí)行“歸口、兩級(jí)”的管理體制、“定額分配、有償使用”的管理原則、“資源滾動(dòng)”的用房調(diào)配制度,并建立了一套科學(xué)合理的用房定額面積核算辦法。作者將本文提出的這些改進(jìn)的管理辦法應(yīng)用在學(xué)校院系用房的實(shí)際管理中取得了顯著的效果。

關(guān)鍵詞:院系用房管理改革定額面積核算

一、引言

高等學(xué)校的公用房資源是辦好高校的必要物資保證。根據(jù)使用性質(zhì)的不同,高校公用房可分為院系用房,校黨政辦公用房,后勤保障用房和產(chǎn)業(yè)商業(yè)用房。其中,院系用房在學(xué)科建設(shè)、學(xué)生培養(yǎng)、科學(xué)研究等方面發(fā)揮著重要的作用,直接關(guān)系到一所高校的實(shí)際辦學(xué)水平和發(fā)展?jié)摿?。因?院系用房管理的改革在公用房管理改革中尤為重要。

北京航空航天大學(xué)是一所以工科為特色的綜合性大學(xué),隨著近幾年教學(xué)科研規(guī)模的擴(kuò)大,以及一些新興學(xué)科的建立,學(xué)校新建了不少樓宇,但是相對(duì)于急速增長(zhǎng)的需求來(lái)說(shuō),院系用房的數(shù)量仍極為有限,供不應(yīng)求的矛盾仍在加劇。而且長(zhǎng)期以來(lái)由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響以及某些歷史原因,院系用房的管理存在著諸多問(wèn)題。因此迫切需要有解決問(wèn)題的新思路、新辦法。學(xué)校從建設(shè)世界知名、國(guó)內(nèi)一流大學(xué)出發(fā),決心全面推進(jìn)公用房管理改革,將其列為2006年全校重點(diǎn)工作之一,其中首當(dāng)其沖的就是院系用房管理的改革。在學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下,經(jīng)過(guò)半年的努力,該校資產(chǎn)管理處重新制定了《北京航空航天大學(xué)公用房管理?xiàng)l例》(試行)。針對(duì)院系用房,制定并實(shí)施了《北京航空航天大學(xué)院系用房管理細(xì)則》(試行)。本文介紹了該校院系用房改進(jìn)的管理辦法與定額面積核算辦法,并成功應(yīng)用在實(shí)際的管理中,受到院系師生的一致好評(píng)。

二、院系用房管理辦法的改革

冬日午后，南京航空航天大學(xué)偌大的校園里，一個(gè)戴著近視鏡、臉龐上還有一絲稚氣的男生匆匆走來(lái)。他就是胡鈴心，南航航空宇航學(xué)院05級(jí)研究生，一顆年輕的“科技創(chuàng)新之星”。

一系列獎(jiǎng)項(xiàng)記述著這位23歲青年的發(fā)明創(chuàng)造軌跡：中學(xué)階段，便有3項(xiàng)發(fā)明獲國(guó)家專利；在“挑戰(zhàn)杯”全國(guó)大學(xué)生創(chuàng)業(yè)計(jì)劃競(jìng)賽中，他捧回最高獎(jiǎng)；在由美國(guó)海因萊因基金會(huì)和中國(guó)宇航協(xié)會(huì)聯(lián)合舉辦的“飛向未來(lái)———太空探索國(guó)際創(chuàng)新競(jìng)賽”中，他的作品以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)獲得亞洲賽區(qū)第一名。

胡鈴心說(shuō)：“航空航天事業(yè)是我從小的夢(mèng)！”興趣是最好的老師，中學(xué)階段的胡鈴心有十多項(xiàng)作品在各類科技發(fā)明比賽中獲獎(jiǎng)，其中一個(gè)設(shè)計(jì)方案獲得福建省創(chuàng)新設(shè)計(jì)大賽第一名。著名的飛機(jī)設(shè)計(jì)專家陳一堅(jiān)院士看到他的方案后非常高興，鼓勵(lì)這個(gè)對(duì)飛機(jī)有著某種癡迷的少年報(bào)考航空航天院校。

2001年，胡鈴心被南京航空航天大學(xué)破格錄取到航空宇航學(xué)院飛行器設(shè)計(jì)與工程專業(yè)。

在同學(xué)談勤怡的眼里，胡鈴心是個(gè)“忙學(xué)習(xí)、忙比賽、忙試驗(yàn)的工作狂”。翻閱他的成績(jī)單，幾乎每門功課都在90分以上。胡鈴心說(shuō)：“航空航天是一項(xiàng)尖端科技，沒有高等數(shù)學(xué)等課程作基礎(chǔ)，沒有扎實(shí)的專業(yè)理論知識(shí)，不可能有大的成績(jī)?！?/p>

在導(dǎo)師昂海松教授眼里，胡鈴心是個(gè)能夠把學(xué)習(xí)和科研融合起來(lái)的好學(xué)生，“胡鈴心有敢于創(chuàng)新的勇氣、不怕吃苦的精神、不斷追求的抱負(fù)”。

1研究目的

現(xiàn)代航空已成為中國(guó)國(guó)防和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主要組成因素，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的提高，航空模型運(yùn)動(dòng)在航空航天發(fā)展中占有越來(lái)越重要的地位。國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919在2017年5月5日首飛成功，承載幾代人的航天夢(mèng)，使夢(mèng)想成為現(xiàn)實(shí)。參與C919研制的有200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)10萬(wàn)產(chǎn)業(yè)人員，可見參與范圍之廣，參與人數(shù)之多。2017年7月驕陽(yáng)似火，全運(yùn)會(huì)賽場(chǎng)上燃起航模人的熊熊熱情。闊別24載，航空模型項(xiàng)目自第八屆全運(yùn)會(huì)停辦后，以群眾體育項(xiàng)目的形式重回第十三屆全運(yùn)會(huì)賽場(chǎng)，這是一次翱翔藍(lán)天的夢(mèng)想回歸?？蒲蓄惾珖?guó)航空模型運(yùn)動(dòng)錦標(biāo)賽是通過(guò)參賽選手自行制作航空航天模型進(jìn)行縮比驗(yàn)證飛行，檢驗(yàn)創(chuàng)新作品的可行性、可靠性和實(shí)用性，對(duì)拓展大學(xué)生及科研所相關(guān)人員的設(shè)計(jì)制作和創(chuàng)新意識(shí)具有很大的促進(jìn)作用。

2研究對(duì)象與方法

2.1研究對(duì)象。對(duì)科研類全國(guó)航空航天模型錦標(biāo)賽開展現(xiàn)狀進(jìn)行研究。2.2研究方法。2.2.1文獻(xiàn)資料法。通過(guò)查閱書籍、報(bào)刊、網(wǎng)絡(luò)關(guān)于航模型運(yùn)動(dòng)有關(guān)方面的文獻(xiàn)資料進(jìn)行整理、比較、歸納與總結(jié)。2.2.2調(diào)查法。對(duì)中國(guó)航空運(yùn)動(dòng)學(xué)會(huì)航空航天模型委員會(huì)、高校分管航空模型運(yùn)動(dòng)的領(lǐng)導(dǎo)或指導(dǎo)教師就該高校開展航模運(yùn)動(dòng)的場(chǎng)地器材、經(jīng)費(fèi)、組織形式等進(jìn)行電話或郵件訪談了解航空模型運(yùn)動(dòng)開展情況。2.2.3邏輯推理法。通過(guò)搜索文獻(xiàn)資料，依據(jù)前人對(duì)航空模型運(yùn)動(dòng)的研究，結(jié)合科研類全國(guó)航模運(yùn)動(dòng)近10年開展的實(shí)際情況，進(jìn)行推理、歸納與總結(jié)。

3結(jié)果與分析

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對(duì)個(gè)性時(shí)尚的航空模型運(yùn)動(dòng)這項(xiàng)科技體育運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目需求增加，使得航空模型運(yùn)動(dòng)得到蓬勃發(fā)展。航空模型運(yùn)動(dòng)是室內(nèi)設(shè)計(jì)、制作及戶外放飛運(yùn)動(dòng)相結(jié)合的活動(dòng)。航空模型的制作本身就有較大的體能消耗，加上野外對(duì)模型飛機(jī)的操縱、放飛及回收等一系列動(dòng)作，更有效增強(qiáng)了參與者的靈敏、耐力、臂力、腹部和腿部的力量及熱量的消耗。為了促進(jìn)航空模型運(yùn)動(dòng)更有力地發(fā)展，2004年由國(guó)家體育總局、教育部和科技部聯(lián)合主辦了“科研類全國(guó)航空模型運(yùn)動(dòng)錦標(biāo)賽”?？蒲蓄惾珖?guó)航空模型運(yùn)動(dòng)離不開高科技的成果，更能開闊大學(xué)生的科技創(chuàng)新意識(shí)和動(dòng)手實(shí)踐能力。3.1科研類全國(guó)航空航天模型錦標(biāo)賽的競(jìng)賽分析?？蒲蓄惾珖?guó)航空航天模型錦標(biāo)賽，與美國(guó)世界大學(xué)生航空設(shè)計(jì)大賽、歐洲大學(xué)生載重飛機(jī)設(shè)計(jì)大賽，合稱為世界高校科研類飛行器設(shè)計(jì)賽三大賽事。隨著科研類全國(guó)航空航天模型錦標(biāo)賽賽事的逐漸壯大，這項(xiàng)智慧型賽事有了更大的“野心”——在未來(lái)謀求將該賽事打造成國(guó)際賽事。自2004年以來(lái)比賽已成功舉辦13屆，主要為大學(xué)生科技創(chuàng)新教育、競(jìng)技與娛樂的模型運(yùn)動(dòng)，旨在提高大學(xué)生綜合素質(zhì)，挖掘、開發(fā)科研院所和大學(xué)生有關(guān)人員的技術(shù)創(chuàng)新能力。該賽事由三部分組成：（1）創(chuàng)新作品縮比驗(yàn)證；（2）結(jié)合國(guó)家相關(guān)重點(diǎn)課題創(chuàng)新評(píng)比；（3）各參賽單位學(xué)習(xí)交流。表1顯示，2008年參加科研類全國(guó)航空模型錦標(biāo)賽的有20所，2016年達(dá)到100所高校，參賽人員從300余名增加到2100余名。從舉辦地點(diǎn)進(jìn)行分析，主要集中在中東地區(qū)：主要是該區(qū)域高校開展航空航天專業(yè)較多，航空模型運(yùn)動(dòng)普及較廣。從參與高校數(shù)量和人數(shù)來(lái)看，參與高校增加了5倍，參與人數(shù)增加了7倍。自2004年該賽事開始啟辦至今已連續(xù)舉辦13屆，賽事規(guī)模逐漸壯大，使更多的高校及相關(guān)的科研所都踴躍參與進(jìn)來(lái)，進(jìn)一步增強(qiáng)了對(duì)科技理念的提升。3.2高校航空模型開展活動(dòng)的分析。調(diào)查顯示，我國(guó)航空類專業(yè)院校有北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、南昌航空航天、沈陽(yáng)航空航天5所大學(xué)，另有30余所大學(xué)有相關(guān)的專業(yè)或?qū)W院。非航空類高校航空模型運(yùn)動(dòng)運(yùn)用最多的就是校運(yùn)會(huì)的開閉幕式，該校航空專業(yè)學(xué)生或航模協(xié)會(huì)學(xué)生放飛自己親自設(shè)計(jì)的航模在田徑場(chǎng)上空馳騁與翻轉(zhuǎn)時(shí)非?？簥^與振奮人心。被譽(yù)為“非航空類院校的標(biāo)桿”的河北科技大學(xué)，自2008年底開始開展航?；顒?dòng)，其組織形式是以航模協(xié)會(huì)的形式進(jìn)行組織與發(fā)展。該校在全國(guó)賽事中從被質(zhì)疑到逐漸被認(rèn)可，見證該校航?；顒?dòng)從發(fā)展到壯大的歷程。河北科技大學(xué)航模運(yùn)動(dòng)的蓬勃發(fā)展離不開校領(lǐng)導(dǎo)的重視與省航模協(xié)會(huì)的指導(dǎo)、校航模協(xié)會(huì)會(huì)員多學(xué)科交叉起到的互補(bǔ)作用、指導(dǎo)教師的專業(yè)及辛勤付出和學(xué)生的勤奮好學(xué)及思想碰創(chuàng)。河北科技大學(xué)場(chǎng)地器材比其他非航空類院校相對(duì)完善：新校區(qū)廣闊的場(chǎng)地供航模試飛，具有對(duì)航模愛好者全天候開放設(shè)備齊全固定的實(shí)驗(yàn)室，為航模愛好者提供了有利的科技創(chuàng)新場(chǎng)所，有新的想法、好創(chuàng)意隨時(shí)可實(shí)驗(yàn)與操作。特別是非航空類院校開展航空模型運(yùn)動(dòng)的經(jīng)費(fèi)主要來(lái)源于該校的科技創(chuàng)新專項(xiàng)基金，由于經(jīng)費(fèi)的限制對(duì)航空模型的研發(fā)受到一定的制約。

[摘要]通過(guò)對(duì)南京航空航天大學(xué)自動(dòng)化學(xué)院某專業(yè)研究生身體素質(zhì)的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)學(xué)生的身體素質(zhì)相比于本科階段普遍有較大程度的下滑。分析出現(xiàn)此類現(xiàn)象的原因，提出對(duì)策，通過(guò)研究生培養(yǎng)方案的修訂，提高研究生的體育鍛煉意識(shí)，提升體質(zhì)。

[關(guān)鍵詞]研究生；培養(yǎng)方案修訂；體育鍛煉；體質(zhì)

1背景和現(xiàn)狀

2016年8月在全國(guó)衛(wèi)生與健康大會(huì)上發(fā)表重要講話，強(qiáng)調(diào)要把人民健康放在優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略地位。研究生作為受教育程度最高的社會(huì)群體，是我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)棟梁之才和支柱力量。然而，隨著研究生規(guī)模的逐年增大和高等教育改革的深入，研究生教育中涌現(xiàn)出諸多問(wèn)題，如學(xué)生體質(zhì)下降、體育鍛煉意識(shí)淡薄、心理疾病多發(fā)等現(xiàn)象，這些現(xiàn)象與新形勢(shì)下培養(yǎng)全面發(fā)展人才的要求很不適應(yīng)。本文選擇南京航空航天大學(xué)自動(dòng)化學(xué)院某專業(yè)研究生作為研究生對(duì)象，通過(guò)紙質(zhì)問(wèn)卷和網(wǎng)絡(luò)問(wèn)卷相結(jié)合的方式進(jìn)行摸底，分別對(duì)學(xué)生的中長(zhǎng)跑、仰臥起坐、引體向上、立定跳遠(yuǎn)等項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)查，分別考察該群體的綜合體能、力量、爆發(fā)力等方面素質(zhì)，發(fā)現(xiàn)學(xué)生各方面的素質(zhì)變化趨勢(shì)及相應(yīng)水平段的比例大致相同，以中長(zhǎng)跑成績(jī)?yōu)槔猩?000米，女生800米），通過(guò)調(diào)查了解到，約有60%的學(xué)生，做體質(zhì)自評(píng)時(shí)認(rèn)為自己的中長(zhǎng)跑成績(jī)比本科階段慢20~30秒。僅10%左右的學(xué)生認(rèn)為，體能與本科階段相比差距不大或略有提高；參加問(wèn)卷調(diào)查的學(xué)生中，約2/3的學(xué)生每周很少或幾乎沒有專門時(shí)間用于體育鍛煉；除常規(guī)步行外，平均每天參加體育鍛煉的時(shí)間少于30分鐘者，約占60%，而每天鍛煉時(shí)間達(dá)到或超過(guò)一個(gè)小時(shí)的學(xué)生人數(shù)不足5%，這與“每天鍛煉一小時(shí)”的要求相去甚遠(yuǎn)。提到研究生階段參加體育鍛煉的頻次下滑的原因，認(rèn)為“沒有興趣”和“沒有時(shí)間”的學(xué)生較多。

2成因分析

一是研究生自主鍛煉的意識(shí)不強(qiáng)。通過(guò)調(diào)查了解到，中小學(xué)階段每周有至少三個(gè)課時(shí)的體育課，且有相應(yīng)考核。大學(xué)階段，大部分學(xué)期體育課為必修課，每學(xué)期有考核，目前大部分高校是分身體素質(zhì)考核和專項(xiàng)素質(zhì)考核兩個(gè)部分，沒有體育課程的學(xué)期，也需要進(jìn)行體質(zhì)測(cè)定。因此在大學(xué)和中小學(xué)階段，學(xué)生是有一定的驅(qū)動(dòng)力去參加體育鍛煉，而到了碩博階段，大部分學(xué)生在課業(yè)和科研方面投入的精力較多，對(duì)體育鍛煉的興趣明顯下降。約有40%的研究生對(duì)體育的“興趣一般”或是“一點(diǎn)都不感興趣”。這部分缺乏興趣的群體不可能自發(fā)地去參加體育運(yùn)動(dòng)，更談不上形成體育鍛煉的習(xí)慣。二是校園里研究生體育鍛煉的氛圍不夠濃厚。通過(guò)走訪發(fā)現(xiàn)，大學(xué)體育類社團(tuán)、協(xié)會(huì)成員基本為本科低年級(jí)學(xué)生，學(xué)校組織的各大體育賽事，也大都針對(duì)低年級(jí)。針對(duì)研究生的，僅有籃球賽，或各學(xué)院組織的趣味運(yùn)動(dòng)會(huì)等，遠(yuǎn)不如本科生活動(dòng)豐富。調(diào)查結(jié)果中，認(rèn)為體能與本科階段相差不大或略有提高的群體，基本為有一定體育鍛煉基礎(chǔ)、形成固定體育活動(dòng)愛好或?qū)ψ陨砩眢w狀況不太滿意者，后者往往需要強(qiáng)大的意志力和自我約束力，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的堅(jiān)持后或是看到成果的，會(huì)形成良性循環(huán)養(yǎng)成鍛煉習(xí)慣。三是研究生體育教學(xué)管理體系不夠完善，國(guó)家教育部發(fā)行的《全國(guó)普通高等學(xué)校體育課程教學(xué)指導(dǎo)綱要》課程設(shè)置第六條中規(guī)定“普通高等學(xué)校對(duì)三年級(jí)以上的學(xué)生包括研究生開設(shè)體育選修課”，但目前許多高校仍沒有充分重視研究生體育教育問(wèn)題，據(jù)了解，只有極少部分的高校針對(duì)研究生開設(shè)了體育相關(guān)的選修課程。

一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析（提供2013年底和今年1-8月份數(shù)據(jù)）

1、產(chǎn)業(yè)規(guī)模，產(chǎn)出，投資

目前，全市涉航企業(yè)有48家。2013年全市航空航天產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售165.3億元，同比增長(zhǎng)107.7%，利稅11.3億元，同比下降79.5%，利潤(rùn)7.5億元，同比下降68.0%。2012年1-8月實(shí)現(xiàn)銷售123.09億元，同比增長(zhǎng)12.5%，利稅5.17億元，同比下降49.0%，利潤(rùn)8.87億元，同比下降74.4%。截至目前，全市航空航天產(chǎn)業(yè)在建重點(diǎn)項(xiàng)目21個(gè)，總投資達(dá)204.46億元，累計(jì)完成投資49.22億元，同比增長(zhǎng)92.6%。

2、主要產(chǎn)品

通用航空、航空航天信息技術(shù)、航空航天新材料、航空大件加工及部件組裝、航空機(jī)電、客艙設(shè)備及內(nèi)飾件、宇航級(jí)高可靠電子元器件等。

3、規(guī)上企業(yè)，龍頭企業(yè)和基地型企業(yè)

摘要：在日常生活中，汽車超車及轉(zhuǎn)彎，特別是雨霧天氣，轉(zhuǎn)向及剎車指示燈能見度小，使駕駛員不能及時(shí)了解前后車的行車意向時(shí)，經(jīng)常容易出現(xiàn)交通意外。本文介紹了一種簡(jiǎn)易汽車行駛信息接收與發(fā)送器的設(shè)計(jì)，敘述了系統(tǒng)基本組成結(jié)構(gòu)，該設(shè)計(jì)能自動(dòng)顯示前后車的轉(zhuǎn)向、剎車情況并用聲響提醒，對(duì)提高汽車行車安全具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵字：80C51汽車行駛信息紅外接收器

一、系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型

系統(tǒng)使用80C51單片機(jī)作為信息控制器，將調(diào)制到40kHz載波的信息經(jīng)紅外發(fā)射管發(fā)送出去；同樣80C51單片機(jī)控制紅處接收器接收數(shù)據(jù)信息。

如果以汽車甲為例，當(dāng)乙車要轉(zhuǎn)彎或剎車時(shí)都會(huì)通過(guò)紅外發(fā)射器發(fā)出信息，甲收到信息后就會(huì)在本車上顯示并用聲響電路提醒，同樣當(dāng)丙車要超車時(shí)也會(huì)有信息從丙傳給甲并在甲車上顯示。

二、系統(tǒng)基本組成結(jié)構(gòu)