一、既有研究綜述及本研究概述

學(xué)術(shù)界一般將以1992年由原揚州師范學(xué)院、江蘇農(nóng)學(xué)院、揚州工學(xué)院和揚州醫(yī)學(xué)院等10所省屬高校合并組建的揚州大學(xué)的出現(xiàn)作為多校區(qū)高校的開端。[1]因此，關(guān)于高校多校區(qū)運行的研究發(fā)端于20世紀(jì)90年代中后期，通過既有研究的批判性梳理發(fā)現(xiàn)，關(guān)于我國高校多校區(qū)的相關(guān)研究主要集中在以下兩個方面:一是高校多校區(qū)運行模式分析；[2]二是多校區(qū)的學(xué)校管理文化構(gòu)建。[3]本研究基于南京航空航天大學(xué)的實證研究，剖析現(xiàn)存兩校區(qū)（將軍路校區(qū)和明故宮校區(qū)）運行和管理過程中的問題及原因分析，并提出和諧運行的策略。課題組通過問卷調(diào)查的形式，在南京航空航天大學(xué)兩個校區(qū)分別發(fā)放了500份問卷，共計1000份，有效回收899份，有效回收率89.9%，主要通過“偶遇抽樣”（accidentalsampling）的方式進行，隨機在食堂和路口對路過學(xué)生進行問卷調(diào)查，并輔之以對后勤工作人員、學(xué)校行政人員和教師進行結(jié)構(gòu)性訪談，重點關(guān)注他們對多校區(qū)運行中存在問題的看法。

二、建構(gòu)和諧的多校區(qū)運行機制之對策

課題組結(jié)合自身調(diào)研實踐認(rèn)為，以南京航空航天大學(xué)為例，建構(gòu)和諧的多校區(qū)運行機制必須注意以下幾方面的問題：首先，改變高校發(fā)展理念、轉(zhuǎn)變高校發(fā)展思維，秉持高校整體性原則，提升自身的核心競爭力———科研能力。具體而言，一方面，摒棄盲目合并、盲目擴建的高校發(fā)展思維，將有限的辦學(xué)資源集中在自身的優(yōu)勢學(xué)科和王牌專業(yè)上，比如引進優(yōu)秀的師資，學(xué)習(xí)先進的教學(xué)理念和學(xué)科建設(shè)模式等；另一方面，在高校多校區(qū)教育資源配置過程中，必須堅持系統(tǒng)性思維，從高校長遠的整體發(fā)展規(guī)劃角度出發(fā)，合理定位各校區(qū)的發(fā)展前景，平衡各校區(qū)之間的資源分配。比如，以南京航空航天大學(xué)為例，明故宮校區(qū)作為學(xué)校行政中心，更多地承擔(dān)學(xué)生日常管理和學(xué)校行政工作，并將其定位為碩士研究生和博士研究生的培養(yǎng)，這樣不但有效利用有限的土地資源和辦學(xué)設(shè)施，還能將學(xué)?？蒲心芰μ嵘揭粋€更高的水平；而相比較而言，將軍路校區(qū)土地資源和辦學(xué)設(shè)施相對豐富，可以將其定位為本科生培養(yǎng)重鎮(zhèn)，讓本科教學(xué)工作在寬闊、舒適、美麗的將軍山下發(fā)展。其次，加大高校民主決策機制，尤其完善各校區(qū)資源分配機制。一方面他們會向?qū)W校積極爭取自己的發(fā)展機會，獲得學(xué)校高層更多的認(rèn)可，從而得到更多發(fā)展資源。如南京航空航天大學(xué)的航空宇航學(xué)院，一直是該校的王牌專業(yè)和種子科學(xué)，因此，在其發(fā)展過程中，學(xué)校不但傾注了大量的資源，還為其提供一些其他學(xué)院不具有的特殊發(fā)展權(quán)利和機會；但另一方面，這種發(fā)展模式和發(fā)展資源的分配方式也會在自身發(fā)展過程中形成部門利益，從而阻礙高校作為一個整體共同發(fā)展、共同提升，阻礙高校核心競爭力的提升，這不得不引起學(xué)校決策層的高度重視。第三，合理規(guī)劃部門職能，嘗試組建合理高效的新型職能部門，統(tǒng)一協(xié)調(diào)各校區(qū)日常管理事務(wù)，保障高校日常管理高效運行。多個校區(qū)并存的情況下，工作重心必然會向多個校區(qū)分散,原來的管理手段勢必不能適應(yīng)多課程、多學(xué)生、多環(huán)節(jié)、多協(xié)調(diào)的發(fā)展趨勢。綜觀國內(nèi)大多數(shù)大學(xué)多校區(qū)管理實踐，基本都是在部門職能延伸原則的指導(dǎo)下，建立一個綜合協(xié)調(diào)的機構(gòu)進行多校區(qū)管理的。這種模式保證了大學(xué)多校區(qū)的穩(wěn)定和發(fā)展。最后，建構(gòu)和諧的校園文化。文化是提升群體凝聚力的重要因素，它既是個體建構(gòu)自我認(rèn)同的關(guān)鍵因素，也是個體自我認(rèn)同的結(jié)果，因此，建構(gòu)和諧的校園文化就顯得十分必要。具體而言，一方面，要求多校區(qū)間加強科研、教學(xué)等方面的互動，另一方面，學(xué)校各部門應(yīng)通力配合，協(xié)調(diào)各校區(qū)間的交流和互動，保證學(xué)生和教師、教師和教師、學(xué)生和學(xué)生之間能在多校區(qū)運作的情況下產(chǎn)生更多的互動和交往，這也是文化作為建構(gòu)自我認(rèn)同重要因素發(fā)揮作用的必要途徑。

三、小結(jié)

目前，我國高等教育事業(yè)正處于改革的關(guān)鍵時期，如何打破現(xiàn)存高校管理體制的約束，就成為改革成敗的關(guān)鍵。課題組的研究表明，我國多校區(qū)運行普遍存在教育資源分配失衡、各校區(qū)間互動失調(diào)以及文化認(rèn)同校區(qū)化等困境，不利于高校核心競爭力的提升，應(yīng)當(dāng)引起相關(guān)部門的高度重視。

摘要：航空航天技術(shù)是21世紀(jì)最活躍、發(fā)展最迅速，對人類社會生活最有影響的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域之一，航空航天學(xué)科的人才培養(yǎng)需要符合這一科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用要求。通過分析航空航天產(chǎn)業(yè)的特性，對比分析國內(nèi)外經(jīng)典校企合作培養(yǎng)模式，航空航天學(xué)科背景下校企合作的深度融合，注重學(xué)生創(chuàng)新意識和實踐能力的培養(yǎng)，提升學(xué)生的開拓創(chuàng)新精神和精益求精的工匠精神。

關(guān)鍵詞：校企合作；創(chuàng)新型；航空航天學(xué)科；工匠精神

進入新世紀(jì)，經(jīng)濟全球化、技術(shù)及產(chǎn)業(yè)革命發(fā)展迅速，科學(xué)、技術(shù)、工程對國家安全和經(jīng)濟競爭力起著至關(guān)重要的作用。面對全球科技革命與產(chǎn)業(yè)變革的重大機遇和挑戰(zhàn)，必須充分發(fā)揮人才的先導(dǎo)性作用，這最終歸結(jié)到創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)?！吨泄仓醒雵鴦?wù)院關(guān)于深化體制機制改革加快實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略的若干意見》中指出，人才作為創(chuàng)新的第一資源；讓企業(yè)成為技術(shù)創(chuàng)新的主體力量[1]。教育部出臺《關(guān)于實施高等學(xué)校創(chuàng)新能力提升計劃的意見》的文件，提出大力推進高校、科研院所、企業(yè)、政府以及國外科研機構(gòu)之間的深度合作，提升高校、學(xué)科、科研三位一體的創(chuàng)新能力[2]。校企合作作為產(chǎn)學(xué)研的重要形式之一，已被中央定位到國家堅持走自主創(chuàng)新的戰(zhàn)略高度[3]。校企合作培養(yǎng)模式有大學(xué)-學(xué)生-企業(yè)三個共同主體，大學(xué)主體從學(xué)術(shù)型、應(yīng)用型和職業(yè)類院校等上均有較多的研究和實踐，總結(jié)出了多種合作模式[4]。企業(yè)主體千差萬別，校企合作模式也呈現(xiàn)出針對產(chǎn)業(yè)類型不同的特異性，本文從航空航天產(chǎn)業(yè)特性出發(fā)，借鑒國內(nèi)外的校企合作模式對航空航天學(xué)科背景下的校企合作創(chuàng)新型培養(yǎng)模式進行探討。

1航空航天技術(shù)及學(xué)科特性

航空航天技術(shù)是21世紀(jì)最活躍、發(fā)展最迅速、對人類社會生活最有影響的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域之一，航空航天產(chǎn)業(yè)顯示了國家科技水平，更體現(xiàn)了國家整體綜合實力。1.1航空航天工業(yè)的高速發(fā)展特性航空科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展，1903年美國萊特兄弟設(shè)計制造的飛機進行了成功的飛行，實現(xiàn)了人類歷史上第一次動力飛行，20世紀(jì)80年代后，飛機的最大音速超過3倍音速，短短幾十年實現(xiàn)跨洲際和數(shù)倍超音速的飛行，飛機已成了國民經(jīng)濟和人民生活不可缺少的交通工具。飛行器不僅僅指飛機，其概念已發(fā)展到航空飛行器和航天飛行器，其中航空飛行器包括直升機、無人機、導(dǎo)彈、氣球等，航天飛行器包括人造衛(wèi)星、火箭、航天飛機、空間站等。我國的航天事業(yè)發(fā)展迅猛，從1999年發(fā)射第一艘“神州一號”無人實驗飛船到計劃于2016年第三季度發(fā)射“神州十一號”飛船與“天宮二號”對接，已躋身國際一流行列。1.2航空航天領(lǐng)域高度的技術(shù)創(chuàng)新性航空航天技術(shù)是衡量國家高技術(shù)水平的重要標(biāo)志，是科學(xué)技術(shù)的飛躍進步，集中了科學(xué)技術(shù)的眾多新成就，如飛機的動力系統(tǒng)經(jīng)歷了活塞式發(fā)動機、燃氣渦輪發(fā)動機、渦輪噴氣發(fā)動機到渦扇發(fā)動機，使飛行速度提升到突破音障，再到數(shù)倍超音速的飛行。航空航天領(lǐng)域作為高科技含量和知識密集型產(chǎn)業(yè)提速了國家創(chuàng)新發(fā)展，其作用已超出科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，為交通運輸、導(dǎo)航、氣象、通訊等工農(nóng)林業(yè)不斷提供先進裝備和技術(shù)，為國民經(jīng)濟各部門帶來了直接或間接的經(jīng)濟效益和社會效益，對政治、經(jīng)濟、軍事以至人類社會生活都產(chǎn)生了廣泛而深遠的影響。1.3航空航天是工程性極強的行業(yè)，具有高度的集成性航空航天行業(yè)是發(fā)展最快的新興工業(yè)，集合了許多高新技術(shù)如材料科學(xué)、信號系統(tǒng)、自動控制、探測制導(dǎo)、流體力學(xué)、計算機科學(xué)與編程等，是一個極其龐大而綜合的系統(tǒng)工程。航空航天工業(yè)是典型的知識和技術(shù)密集型高技術(shù)領(lǐng)域，是現(xiàn)代高新技術(shù)的綜合集成。1.4航空航天飛行器的高可靠性標(biāo)準(zhǔn)航空航天飛行器特別是航天飛行器多是在超高溫、超低溫、高真空、高應(yīng)力、強腐蝕等極端條件下工作，在航空航天領(lǐng)域的飛行器都必須嚴(yán)格控制，航空航天產(chǎn)品要求良好的耐高低溫性能、抗老化和耐腐蝕性能、強的斷裂韌性和抗疲勞性能，產(chǎn)品零、部件種類繁多，結(jié)構(gòu)、形狀及配合關(guān)系復(fù)雜，裝配精度要求很高[5]。這就對飛行器設(shè)計、結(jié)構(gòu)材料、電子元器件以及制造工藝等提出苛刻的要求，保證可靠性和安全性。隨著我國一些重大工程和項目的啟動和實施，作為我國中長期科技戰(zhàn)略規(guī)劃的重要方向之一的航空航天領(lǐng)域，迫切需要專業(yè)基礎(chǔ)扎實、富于創(chuàng)新精神和實踐能力強的高質(zhì)量飛行器制造專業(yè)人才[6]。

2經(jīng)典校企合作培養(yǎng)模式對比分析

一、航空類高校社會學(xué)專業(yè)及課程建設(shè)的現(xiàn)實基礎(chǔ)

1．民航強國戰(zhàn)略為航空類高校社會學(xué)專業(yè)建設(shè)提供了現(xiàn)實基礎(chǔ)

改革開放以來，中國社會經(jīng)濟、科技和文化結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大變化。在出行方式上，人們可以選擇汽車、火車和飛機等現(xiàn)代交通工具。在中長距離出行方面，尤其是山區(qū)和高鐵不發(fā)達地區(qū)，飛機以其方便、快捷、舒適的優(yōu)勢，日益受到人們青睞，航空運輸成為國家重要的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。為了提升國家經(jīng)濟實力，建設(shè)創(chuàng)新型國家，促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，推進經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和結(jié)構(gòu)調(diào)整，國家民航局提出民航強國戰(zhàn)略，從指導(dǎo)思想、目標(biāo)、戰(zhàn)略、保障措施和路徑等方面進行了謀劃。戰(zhàn)略目標(biāo)是到2030年使我國民航產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮戰(zhàn)略性作用，并且綜合業(yè)務(wù)排在世界前列。在為實現(xiàn)這一目標(biāo)而采取的諸多措施中，民航強國戰(zhàn)略沒有詳述如何處理與地方政府的關(guān)系，以及怎樣發(fā)揮社會協(xié)同作用。擴建、改建、新建一批機場必然會引起土地置換、拆遷安置、新型城鎮(zhèn)化等一系列社會問題，這就需要針對具體問題加強社會學(xué)專業(yè)課程建設(shè)。

2．機場、航空城與地方社會問題

民航強國戰(zhàn)略提出，2015年后要在國內(nèi)至少建成3個國際樞紐機場，10個全國性和區(qū)域性航空樞紐機場，機場數(shù)量及布局將滿足95%以上的縣級行政區(qū)需求。從目前形勢看，很多縣城還沒有機場，2015年后要彌補這一缺失，需要建立支線機場或者直升機停機坪。此舉必然引起地方經(jīng)濟的變化:一方面能夠拉動地方經(jīng)濟增長，加速對外開放，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和升級;另一方面排擠現(xiàn)有資源，使當(dāng)?shù)卣淖儼l(fā)展路徑。建設(shè)機場需要大量資金和技術(shù)，需要占用大量土地，加速城市擴張，對國家基本農(nóng)田形成巨大壓力，這一問題已經(jīng)成為制約一些地方實驗區(qū)發(fā)展的“瓶頸”。另外，新建或擴建機場一般伴隨周邊居民拆遷安置和社區(qū)重建，如果不能很好地處理補償、就業(yè)、社保等事項，極易引發(fā)社會矛盾，導(dǎo)致群體性事件發(fā)生。最后，有些地方政府以發(fā)展民用航空為由，圈地造城，帶來所謂以機場為核心的航空都市建設(shè)，這就是卡薩達教授提出的“航空大都市”。中共中央十八屆五中全會將保障和改善民生作為一項重要發(fā)展指標(biāo)，提出提升社會綜合治理能力，建設(shè)社會主義和諧社會的目標(biāo)。未來十年是我國民航事業(yè)大發(fā)展的重要階段，需要一批社會學(xué)專業(yè)人才，來服務(wù)地方經(jīng)濟建設(shè)。

3．航空類高校社會學(xué)專業(yè)及課程體系建設(shè)的價值

1航空航天學(xué)科專業(yè)設(shè)置

1.1MIT航空航天學(xué)科專業(yè)設(shè)置MIT的航空航天專業(yè)是美國同領(lǐng)域中最有名的專業(yè)，其人才培養(yǎng)理念和課程設(shè)置舉世聞名[3]。MIT在1959年成立航空航天系（TechnologyDepartmentofAeronau-ticsandAstronautics），分屬于工學(xué)院。在20世紀(jì)70年代早期，航空航天系建立起統(tǒng)一的工程課程體系，包括靜力學(xué)、固體力學(xué)、材料學(xué)、動力學(xué)、流體力學(xué)、熱動力學(xué)與推進、線性系統(tǒng)等。注重各課程之間的內(nèi)在聯(lián)系，同時強調(diào)作為本領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者需要考慮技術(shù)解決方法與經(jīng)濟、政治、社會、環(huán)境需求和社會約束之間互相關(guān)系的理念[4]。在21世紀(jì)初，科學(xué)知識與工程實踐相結(jié)合逐步形成現(xiàn)代工程理論體系，航空航天系對課程體系進行了徹底改革，經(jīng)過兩年的全面發(fā)展，形成一種全新工程教育理念和實施體系[5]———CDIO，CDIO代表構(gòu)思（Conceive）、設(shè)計（Design）、實現(xiàn)（Implement）和運作（Operate），這對MIT產(chǎn)生了根本而持久的制度影響，更廣泛地影響了全美工程教育，其航空航天學(xué)科從20世紀(jì)90年代起連續(xù)多年位居全美工科第一。獨特的航空航天工程教育不僅促進了科技創(chuàng)新與發(fā)展，也引領(lǐng)著世界工程教育的改革方向，對美國在航空航天領(lǐng)域走在世界的前列起著極其重要的作用。學(xué)生在航空航天工程（AerospaceEngineering）和工程學(xué)（Engineering）經(jīng)過4年學(xué)習(xí)，將獲得理學(xué)學(xué)士學(xué)位（BachelorofScience）。工程學(xué)是航空航天工程的一個補充，對多學(xué)科關(guān)聯(lián)的工程技術(shù)領(lǐng)域如機器人與控制、計算工程、力學(xué)或工程管理等有更深入、更廣泛的理解，由ABET（AccreditationBoardforEngineeringandTechnology）工程認(rèn)證委員會授予學(xué)位[6]。航空航天系設(shè)有航空與航天科學(xué)工程和航空與航天信息科學(xué)工程兩個本科專業(yè)方向[7]。1.2國內(nèi)綜合性大學(xué)航空航天學(xué)科專業(yè)設(shè)置航空航天是工程性極強的行業(yè)，集中了許多尖端技術(shù)，涉及機械、電子、光學(xué)、信息科學(xué)、計算機技術(shù)、材料科學(xué)等高新技術(shù)，是一個極其龐大、復(fù)雜、綜合的系統(tǒng)工程，依賴于多學(xué)科背景知識的支撐。根據(jù)教育部高等教育司頒布的《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄（2012年）》[8]，航空航天類分屬工學(xué)學(xué)科門類，基本專業(yè)包括航空航天工程、飛行器設(shè)計與工程、飛行器制造工程、飛行器動力工程、飛行器環(huán)境與生命保障工程等5個專業(yè)；特設(shè)專業(yè)包括飛行器質(zhì)量與可靠性和飛行器適航技術(shù)兩個專業(yè)。在《國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要》(2006—2020年)發(fā)展目標(biāo)提到生物、材料和航天等領(lǐng)域的前沿技術(shù)達到世界先進水平，大型飛機、載人航天與探月工程被列入16個重大專項，空天技術(shù)也被列入前沿技術(shù)中[9]。顯示出中央對我國航空航天事業(yè)發(fā)展的高度重視，給原來航空航天的高校帶來了巨大的發(fā)展機遇。原航空工業(yè)部時期的六大高校：南京航空航天大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、南昌航空大學(xué)、沈陽航空航天大學(xué)、鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院和西北工業(yè)大學(xué)。哈爾濱工業(yè)大學(xué)始終保持航天特色，航天學(xué)院是1987年經(jīng)國家航天工業(yè)部批準(zhǔn)成立，原隸屬于工業(yè)和信息化部。在辦學(xué)歷史上有航空航天血統(tǒng)的高校如清華大學(xué)（2004年）、浙江大學(xué)（2007年）、廈門大學(xué)（2015年）、上海交通大學(xué)（2008年）等積極重建航空航天類專業(yè)；北京大學(xué)（2008年）、電子科技大學(xué)（2012年）、中南大學(xué)（2009年）等也在各自學(xué)科特色的基礎(chǔ)上建設(shè)了航空航天類專業(yè)。對比MIT與我國綜合性大學(xué)專業(yè)設(shè)置，我國航空航天學(xué)科專業(yè)設(shè)置較細，除《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄（2012）》設(shè)置含5個基本專業(yè)和兩個特設(shè)專業(yè)外，各綜合性大學(xué)依據(jù)自身學(xué)科所長進行專業(yè)設(shè)置，專業(yè)分屬的學(xué)院也有差異，如西北工業(yè)大學(xué)航空學(xué)院飛行器控制與信息工程、航天學(xué)院探測制導(dǎo)與控制技術(shù)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)航天學(xué)院工程實驗班的工程力學(xué)和復(fù)合材料與工程兩個專業(yè)方向等。在一定程度上來說，專業(yè)設(shè)置的具體化對專業(yè)人才培養(yǎng)發(fā)揮了積極促進作用，為我國航空航天領(lǐng)域發(fā)展解決了工程技術(shù)人才的基礎(chǔ)供給問題。然而，專業(yè)設(shè)置過于具體化不利于學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，適應(yīng)國家發(fā)展戰(zhàn)略要求，改革人才培養(yǎng)模式已經(jīng)成為發(fā)展的必然趨勢。目前，我國高校招生已逐步按學(xué)科大類招生，如在2017清華大學(xué)年打破院系和專業(yè)壁壘，將所有本科專業(yè)劃分為數(shù)理類、人文與社會類、機械、航空與動力類等16個大類進行招生。按學(xué)科大類招生將改變原有的教學(xué)和人才培養(yǎng)模式，使學(xué)生可以根據(jù)自己的能力和興趣學(xué)習(xí)，從而形成寬基礎(chǔ)、交叉復(fù)合的知識結(jié)構(gòu)，有利于專業(yè)深入和創(chuàng)新能力培養(yǎng)。這符合航空航天高技術(shù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用要求，契合對工程領(lǐng)軍人才和具有開創(chuàng)探索精神的工程精英人才的時代要求。

2航空航天學(xué)科教育課程體系

2.1MIT教育課程體系典型的課程體系結(jié)構(gòu)有兩種：一類是層次化課程體系，循序漸進、邏輯性強。另一類是模塊化課程體系，能夠突破學(xué)科專業(yè)領(lǐng)域的界限，滿足學(xué)生全面發(fā)展和個性發(fā)展需求。MIT的教育課程體系是典型的模塊化課程體系。MIT航空航天系航空航天工程專業(yè)課程計劃如表1所示。表1MIT航空航天系航空航天工程專業(yè)課程計劃MIT的課程體系包括兩大模塊，模塊一為全校性統(tǒng)一要求課程(GeneralInstituteRequirements，簡稱GIRs)，包括：（1）基礎(chǔ)科學(xué)課程包括數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)和生物類；（2）人文、藝術(shù)、社會科學(xué)課程（Humanities,Arts,andSocialSciences,簡稱HASS）；（3）科學(xué)與技術(shù)課程包括生態(tài)、環(huán)境、地質(zhì)、結(jié)構(gòu)、材料、計算機、能源等；（4）實驗課程包括數(shù)字系統(tǒng)導(dǎo)論實驗（IntroductoryDigitalSystemsLaboratory）、實驗項目Ⅰ（ExperimentalProjectsⅠ）、實驗項目Ⅱ（ExperimentalProjectsⅡ）、飛行器發(fā)展（FlightVehicleDevelopment）和空間系統(tǒng)發(fā)展（SpaceSystemsDevelopment），選擇其中1門。這些課程一般在前兩學(xué)年完成。模塊二為航空航天系要求課程(DepartmentalProgram)，系核心課程為8門必修課程和1門二選一課程，包括計算機科學(xué)與編程導(dǎo)論、材料與結(jié)構(gòu)、信號系統(tǒng)等。專業(yè)領(lǐng)域課程在至少3個專業(yè)領(lǐng)域選擇4門課程，包括航空動力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、通訊系統(tǒng)等。實驗與前沿課程二選一課程是飛行器工程和空間系統(tǒng)工程，三選一課程是機器人學(xué)、實驗項目和前沿課程，包括飛行器前沿和空間系統(tǒng)前沿。非限選課課程類別較多，可任意選擇修讀，達到48個學(xué)分要求。MIT的教育課程計劃將模塊一和模塊二相結(jié)合，其中模塊一為模塊二的學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。模塊一開設(shè)的基礎(chǔ)科學(xué)和科學(xué)與技術(shù)限選課程共需完成8門課程，而開設(shè)的人文、藝術(shù)和社會科學(xué)課程也需完成8門課程，因此，科學(xué)類課程與人文素養(yǎng)課程作為模塊一的核心課程，同等重要，文理兼修得到充分體現(xiàn)。同時，從模塊一的實驗課程到模塊二的實驗與前沿課程，實踐教育在MIT的教育課程計劃中貫穿始終。實現(xiàn)了高校教育與工程實踐關(guān)系的重構(gòu)———在繼續(xù)加強基礎(chǔ)理論學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，向生產(chǎn)實踐回歸[10]。2.2國內(nèi)典型航空航天學(xué)科的教育課程體系我國綜合性大學(xué)的航空航天學(xué)科課程計劃普遍采用模塊化課程體系，根據(jù)自身學(xué)科所長開設(shè)課程有所差異，但模塊設(shè)置和課程計劃大同小異。西北工業(yè)大學(xué)是我國原航空工業(yè)部老牌的綜合性大學(xué)，是唯一一所同時發(fā)展航空、航天、航海（三航）工程教育和科學(xué)研究的多學(xué)科、研究型、開放式大學(xué)[12]。飛行器設(shè)計與工程專業(yè)是西北工業(yè)大學(xué)辦學(xué)歷史最為悠久的學(xué)科之一，實力雄厚。以西北工業(yè)大學(xué)飛行器設(shè)計與工程專業(yè)培養(yǎng)方案為代表，進行航空航天學(xué)科教育課程體系介紹，表2是西北工業(yè)大學(xué)飛行器設(shè)計與工程專業(yè)的課程計劃（2015年）[13]。西北工業(yè)大學(xué)飛行器設(shè)計與工程專業(yè)的課程計劃（2015年）主要包括4個模塊：通識通修、學(xué)科專業(yè)、綜合素養(yǎng)和實踐訓(xùn)練。（1）通識通修，可分為必修課程和限選課程，其中必修課程包括思想政治理論課、職業(yè)規(guī)劃與發(fā)展課程、心理成長與個人發(fā)展課程、軍事課程。限選課程包括公共通修基礎(chǔ)課程和分層次通修課程，其中公共通修基礎(chǔ)課程包括計算機類基礎(chǔ)課程、大學(xué)英語基礎(chǔ)課程類、體育類和程序設(shè)計實驗。分層次通修課程包括非專業(yè)數(shù)學(xué)類課程和自然科學(xué)基礎(chǔ)課程。通識通修課程一般在前兩學(xué)年完成。（2）綜合素養(yǎng)，包括三航概論和藝術(shù)素養(yǎng)類課程，在藝術(shù)素養(yǎng)課程中至少選修2學(xué)分，未建議修讀學(xué)期。（3）學(xué)科專業(yè)課，包括學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)核心課程、學(xué)科前沿課程和專業(yè)選修課程。學(xué)科前沿課程包括學(xué)科前沿系列講座和航空航天技術(shù)概論兩門。專業(yè)選修課程根據(jù)學(xué)科方向和個人發(fā)展進行選擇，有70余門課程可供選擇，至少選修9學(xué)分，跨學(xué)科至少選修2學(xué)分。（4）綜合實踐包括畢業(yè)設(shè)計/論文、集中實踐環(huán)節(jié)和科研訓(xùn)練三部分，其中集中實踐環(huán)節(jié)主要包括金工實習(xí)、認(rèn)識實習(xí)、生產(chǎn)實習(xí)、課程設(shè)計等內(nèi)容。西北工業(yè)大學(xué)飛行器設(shè)計與工程專業(yè)的課程計劃（2015年）的通識通修模塊為學(xué)科專業(yè)模塊的學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。特別提出的是在通識通修模塊中開設(shè)了思想政治理論類和軍事課程。這符合《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》中指出：“堅持德育為先。立德樹人，把社會主義核心價值體系融入國民教育全過程”的要求。綜合素養(yǎng)課程除去三航概論的0.5學(xué)分，需修滿11.5學(xué)分，體現(xiàn)了對人文素養(yǎng)課程的重視。同時，綜合實踐形成獨立模塊，從第三學(xué)期金工實習(xí)A開始到第八學(xué)期的畢業(yè)設(shè)計/論文，每學(xué)期均有不同的實踐課程，并在第六、七學(xué)期開展了科研訓(xùn)練課程。與MIT航空航天學(xué)科教育課程體系相比，我國綜合性大學(xué)航空航天學(xué)科教育課程體系改革原有層次化教育課程體系為現(xiàn)行的模塊化課程體系，注重知識、能力、素質(zhì)的融合，以專業(yè)系統(tǒng)知識為核心，開設(shè)思想政治理論類和軍事課程、體育類課程、人文藝術(shù)素養(yǎng)類課程，全面提高學(xué)生綜合素質(zhì)，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力和實踐能力。以德育為先，能力為重，全面發(fā)展，使學(xué)生成為德智體全面發(fā)展的社會主義建設(shè)者和接班人[14]。

3結(jié)語

從專業(yè)設(shè)置到教育課程體系設(shè)置，我國雖然存在專業(yè)設(shè)置較細，教育課程體系中課程分類過細等問題，然而我國綜合性大學(xué)航空航天學(xué)科根據(jù)自身學(xué)科所長進行專業(yè)設(shè)置和課程體系建設(shè)而各具特色。我國高校招生已逐步按學(xué)科大類招生，將改變原有的教學(xué)和人才培養(yǎng)模式，形成寬基礎(chǔ)、交叉復(fù)合的知識結(jié)構(gòu)，有利于專業(yè)深入和創(chuàng)新能力培養(yǎng)。改革原有層次化教育課程體系為模塊化課程體系，取得了長足進步。我國航空航天學(xué)科教育繼續(xù)深化改革，使學(xué)生知識、素質(zhì)、能力相融合，成為德智體全面發(fā)展的社會主義建設(shè)者和接班人。然而，從專業(yè)設(shè)置和教育課程體系的對比分析來看，專業(yè)設(shè)置和教育課程體系均進行了框架設(shè)定，在這種情況下，學(xué)生的能動意識和創(chuàng)新意識一定程度上受到限制和抑制。洛克希德公司的創(chuàng)新靈魂-臭鼬工廠以無比的創(chuàng)造力發(fā)展出美國國防科技中最機密、最先進的武器產(chǎn)品如F-117A這一世界級著名軍用飛機，正是由“自由地從事自己真正喜歡的工作”帶來的無與比倫的創(chuàng)造力。因此，學(xué)生作為未來的航空航天技術(shù)工程創(chuàng)新主體，擁有對航空航天領(lǐng)域持續(xù)興趣，是激發(fā)主體創(chuàng)造力的基本要素，應(yīng)以學(xué)生為中心，構(gòu)建創(chuàng)新型人才培養(yǎng)教育課程體系。

摘要:院系用房管理的改革一直是高校公用房管理改革的重中之重。文章以北京航空航天大學(xué)為個案,介紹了改進的高校院系用房管理辦法和定額面積核算辦法,實行“歸口、兩級”的管理體制、“定額分配、有償使用”的管理原則、“資源滾動”的用房調(diào)配制度,并建立了一套科學(xué)合理的用房定額面積核算辦法。作者將本文提出的這些改進的管理辦法應(yīng)用在學(xué)校院系用房的實際管理中取得了顯著的效果。

關(guān)鍵詞:院系用房管理改革定額面積核算

一、引言

高等學(xué)校的公用房資源是辦好高校的必要物資保證。根據(jù)使用性質(zhì)的不同,高校公用房可分為院系用房,校黨政辦公用房,后勤保障用房和產(chǎn)業(yè)商業(yè)用房。其中,院系用房在學(xué)科建設(shè)、學(xué)生培養(yǎng)、科學(xué)研究等方面發(fā)揮著重要的作用,直接關(guān)系到一所高校的實際辦學(xué)水平和發(fā)展?jié)摿?。因?院系用房管理的改革在公用房管理改革中尤為重要。

北京航空航天大學(xué)是一所以工科為特色的綜合性大學(xué),隨著近幾年教學(xué)科研規(guī)模的擴大,以及一些新興學(xué)科的建立,學(xué)校新建了不少樓宇,但是相對于急速增長的需求來說,院系用房的數(shù)量仍極為有限,供不應(yīng)求的矛盾仍在加劇。而且長期以來由于受計劃經(jīng)濟體制的影響以及某些歷史原因,院系用房的管理存在著諸多問題。因此迫切需要有解決問題的新思路、新辦法。學(xué)校從建設(shè)世界知名、國內(nèi)一流大學(xué)出發(fā),決心全面推進公用房管理改革,將其列為2006年全校重點工作之一,其中首當(dāng)其沖的就是院系用房管理的改革。在學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下,經(jīng)過半年的努力,該校資產(chǎn)管理處重新制定了《北京航空航天大學(xué)公用房管理條例》(試行)。針對院系用房,制定并實施了《北京航空航天大學(xué)院系用房管理細則》(試行)。本文介紹了該校院系用房改進的管理辦法與定額面積核算辦法,并成功應(yīng)用在實際的管理中,受到院系師生的一致好評。

二、院系用房管理辦法的改革

冬日午后，南京航空航天大學(xué)偌大的校園里，一個戴著近視鏡、臉龐上還有一絲稚氣的男生匆匆走來。他就是胡鈴心，南航航空宇航學(xué)院05級研究生，一顆年輕的“科技創(chuàng)新之星”。

一系列獎項記述著這位23歲青年的發(fā)明創(chuàng)造軌跡：中學(xué)階段，便有3項發(fā)明獲國家專利；在“挑戰(zhàn)杯”全國大學(xué)生創(chuàng)業(yè)計劃競賽中，他捧回最高獎；在由美國海因萊因基金會和中國宇航協(xié)會聯(lián)合舉辦的“飛向未來———太空探索國際創(chuàng)新競賽”中，他的作品以絕對優(yōu)勢獲得亞洲賽區(qū)第一名。

胡鈴心說：“航空航天事業(yè)是我從小的夢！”興趣是最好的老師，中學(xué)階段的胡鈴心有十多項作品在各類科技發(fā)明比賽中獲獎，其中一個設(shè)計方案獲得福建省創(chuàng)新設(shè)計大賽第一名。著名的飛機設(shè)計專家陳一堅院士看到他的方案后非常高興，鼓勵這個對飛機有著某種癡迷的少年報考航空航天院校。

2001年，胡鈴心被南京航空航天大學(xué)破格錄取到航空宇航學(xué)院飛行器設(shè)計與工程專業(yè)。

在同學(xué)談勤怡的眼里，胡鈴心是個“忙學(xué)習(xí)、忙比賽、忙試驗的工作狂”。翻閱他的成績單，幾乎每門功課都在90分以上。胡鈴心說：“航空航天是一項尖端科技，沒有高等數(shù)學(xué)等課程作基礎(chǔ)，沒有扎實的專業(yè)理論知識，不可能有大的成績?！?/p>

在導(dǎo)師昂海松教授眼里，胡鈴心是個能夠把學(xué)習(xí)和科研融合起來的好學(xué)生，“胡鈴心有敢于創(chuàng)新的勇氣、不怕吃苦的精神、不斷追求的抱負(fù)”。

1研究目的

現(xiàn)代航空已成為中國國防和國民經(jīng)濟的主要組成因素，隨著國民經(jīng)濟的提高，航空模型運動在航空航天發(fā)展中占有越來越重要的地位。國產(chǎn)大飛機C919在2017年5月5日首飛成功，承載幾代人的航天夢，使夢想成為現(xiàn)實。參與C919研制的有200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)10萬產(chǎn)業(yè)人員，可見參與范圍之廣，參與人數(shù)之多。2017年7月驕陽似火，全運會賽場上燃起航模人的熊熊熱情。闊別24載，航空模型項目自第八屆全運會停辦后，以群眾體育項目的形式重回第十三屆全運會賽場，這是一次翱翔藍天的夢想回歸?？蒲蓄惾珖娇漳Ｐ瓦\動錦標(biāo)賽是通過參賽選手自行制作航空航天模型進行縮比驗證飛行，檢驗創(chuàng)新作品的可行性、可靠性和實用性，對拓展大學(xué)生及科研所相關(guān)人員的設(shè)計制作和創(chuàng)新意識具有很大的促進作用。

2研究對象與方法

2.1研究對象。對科研類全國航空航天模型錦標(biāo)賽開展現(xiàn)狀進行研究。2.2研究方法。2.2.1文獻資料法。通過查閱書籍、報刊、網(wǎng)絡(luò)關(guān)于航模型運動有關(guān)方面的文獻資料進行整理、比較、歸納與總結(jié)。2.2.2調(diào)查法。對中國航空運動學(xué)會航空航天模型委員會、高校分管航空模型運動的領(lǐng)導(dǎo)或指導(dǎo)教師就該高校開展航模運動的場地器材、經(jīng)費、組織形式等進行電話或郵件訪談了解航空模型運動開展情況。2.2.3邏輯推理法。通過搜索文獻資料，依據(jù)前人對航空模型運動的研究，結(jié)合科研類全國航模運動近10年開展的實際情況，進行推理、歸納與總結(jié)。

3結(jié)果與分析

隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們對個性時尚的航空模型運動這項科技體育運動項目需求增加，使得航空模型運動得到蓬勃發(fā)展。航空模型運動是室內(nèi)設(shè)計、制作及戶外放飛運動相結(jié)合的活動。航空模型的制作本身就有較大的體能消耗，加上野外對模型飛機的操縱、放飛及回收等一系列動作，更有效增強了參與者的靈敏、耐力、臂力、腹部和腿部的力量及熱量的消耗。為了促進航空模型運動更有力地發(fā)展，2004年由國家體育總局、教育部和科技部聯(lián)合主辦了“科研類全國航空模型運動錦標(biāo)賽”?？蒲蓄惾珖娇漳Ｐ瓦\動離不開高科技的成果，更能開闊大學(xué)生的科技創(chuàng)新意識和動手實踐能力。3.1科研類全國航空航天模型錦標(biāo)賽的競賽分析?？蒲蓄惾珖娇蘸教炷Ｐ湾\標(biāo)賽，與美國世界大學(xué)生航空設(shè)計大賽、歐洲大學(xué)生載重飛機設(shè)計大賽，合稱為世界高校科研類飛行器設(shè)計賽三大賽事。隨著科研類全國航空航天模型錦標(biāo)賽賽事的逐漸壯大，這項智慧型賽事有了更大的“野心”——在未來謀求將該賽事打造成國際賽事。自2004年以來比賽已成功舉辦13屆，主要為大學(xué)生科技創(chuàng)新教育、競技與娛樂的模型運動，旨在提高大學(xué)生綜合素質(zhì)，挖掘、開發(fā)科研院所和大學(xué)生有關(guān)人員的技術(shù)創(chuàng)新能力。該賽事由三部分組成：（1）創(chuàng)新作品縮比驗證；（2）結(jié)合國家相關(guān)重點課題創(chuàng)新評比；（3）各參賽單位學(xué)習(xí)交流。表1顯示，2008年參加科研類全國航空模型錦標(biāo)賽的有20所，2016年達到100所高校，參賽人員從300余名增加到2100余名。從舉辦地點進行分析，主要集中在中東地區(qū)：主要是該區(qū)域高校開展航空航天專業(yè)較多，航空模型運動普及較廣。從參與高校數(shù)量和人數(shù)來看，參與高校增加了5倍，參與人數(shù)增加了7倍。自2004年該賽事開始啟辦至今已連續(xù)舉辦13屆，賽事規(guī)模逐漸壯大，使更多的高校及相關(guān)的科研所都踴躍參與進來，進一步增強了對科技理念的提升。3.2高校航空模型開展活動的分析。調(diào)查顯示，我國航空類專業(yè)院校有北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、南昌航空航天、沈陽航空航天5所大學(xué)，另有30余所大學(xué)有相關(guān)的專業(yè)或?qū)W院。非航空類高校航空模型運動運用最多的就是校運會的開閉幕式，該校航空專業(yè)學(xué)生或航模協(xié)會學(xué)生放飛自己親自設(shè)計的航模在田徑場上空馳騁與翻轉(zhuǎn)時非?？簥^與振奮人心。被譽為“非航空類院校的標(biāo)桿”的河北科技大學(xué)，自2008年底開始開展航模活動，其組織形式是以航模協(xié)會的形式進行組織與發(fā)展。該校在全國賽事中從被質(zhì)疑到逐漸被認(rèn)可，見證該校航模活動從發(fā)展到壯大的歷程。河北科技大學(xué)航模運動的蓬勃發(fā)展離不開校領(lǐng)導(dǎo)的重視與省航模協(xié)會的指導(dǎo)、校航模協(xié)會會員多學(xué)科交叉起到的互補作用、指導(dǎo)教師的專業(yè)及辛勤付出和學(xué)生的勤奮好學(xué)及思想碰創(chuàng)。河北科技大學(xué)場地器材比其他非航空類院校相對完善：新校區(qū)廣闊的場地供航模試飛，具有對航模愛好者全天候開放設(shè)備齊全固定的實驗室，為航模愛好者提供了有利的科技創(chuàng)新場所，有新的想法、好創(chuàng)意隨時可實驗與操作。特別是非航空類院校開展航空模型運動的經(jīng)費主要來源于該校的科技創(chuàng)新專項基金，由于經(jīng)費的限制對航空模型的研發(fā)受到一定的制約。

[摘要]通過對南京航空航天大學(xué)自動化學(xué)院某專業(yè)研究生身體素質(zhì)的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)學(xué)生的身體素質(zhì)相比于本科階段普遍有較大程度的下滑。分析出現(xiàn)此類現(xiàn)象的原因，提出對策，通過研究生培養(yǎng)方案的修訂，提高研究生的體育鍛煉意識，提升體質(zhì)。

[關(guān)鍵詞]研究生；培養(yǎng)方案修訂；體育鍛煉；體質(zhì)

1背景和現(xiàn)狀

2016年8月在全國衛(wèi)生與健康大會上發(fā)表重要講話，強調(diào)要把人民健康放在優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略地位。研究生作為受教育程度最高的社會群體，是我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)棟梁之才和支柱力量。然而，隨著研究生規(guī)模的逐年增大和高等教育改革的深入，研究生教育中涌現(xiàn)出諸多問題，如學(xué)生體質(zhì)下降、體育鍛煉意識淡薄、心理疾病多發(fā)等現(xiàn)象，這些現(xiàn)象與新形勢下培養(yǎng)全面發(fā)展人才的要求很不適應(yīng)。本文選擇南京航空航天大學(xué)自動化學(xué)院某專業(yè)研究生作為研究生對象，通過紙質(zhì)問卷和網(wǎng)絡(luò)問卷相結(jié)合的方式進行摸底，分別對學(xué)生的中長跑、仰臥起坐、引體向上、立定跳遠等項目進行調(diào)查，分別考察該群體的綜合體能、力量、爆發(fā)力等方面素質(zhì)，發(fā)現(xiàn)學(xué)生各方面的素質(zhì)變化趨勢及相應(yīng)水平段的比例大致相同，以中長跑成績?yōu)槔猩?000米，女生800米），通過調(diào)查了解到，約有60%的學(xué)生，做體質(zhì)自評時認(rèn)為自己的中長跑成績比本科階段慢20~30秒。僅10%左右的學(xué)生認(rèn)為，體能與本科階段相比差距不大或略有提高；參加問卷調(diào)查的學(xué)生中，約2/3的學(xué)生每周很少或幾乎沒有專門時間用于體育鍛煉；除常規(guī)步行外，平均每天參加體育鍛煉的時間少于30分鐘者，約占60%，而每天鍛煉時間達到或超過一個小時的學(xué)生人數(shù)不足5%，這與“每天鍛煉一小時”的要求相去甚遠。提到研究生階段參加體育鍛煉的頻次下滑的原因，認(rèn)為“沒有興趣”和“沒有時間”的學(xué)生較多。

2成因分析

一是研究生自主鍛煉的意識不強。通過調(diào)查了解到，中小學(xué)階段每周有至少三個課時的體育課，且有相應(yīng)考核。大學(xué)階段，大部分學(xué)期體育課為必修課，每學(xué)期有考核，目前大部分高校是分身體素質(zhì)考核和專項素質(zhì)考核兩個部分，沒有體育課程的學(xué)期，也需要進行體質(zhì)測定。因此在大學(xué)和中小學(xué)階段，學(xué)生是有一定的驅(qū)動力去參加體育鍛煉，而到了碩博階段，大部分學(xué)生在課業(yè)和科研方面投入的精力較多，對體育鍛煉的興趣明顯下降。約有40%的研究生對體育的“興趣一般”或是“一點都不感興趣”。這部分缺乏興趣的群體不可能自發(fā)地去參加體育運動，更談不上形成體育鍛煉的習(xí)慣。二是校園里研究生體育鍛煉的氛圍不夠濃厚。通過走訪發(fā)現(xiàn)，大學(xué)體育類社團、協(xié)會成員基本為本科低年級學(xué)生，學(xué)校組織的各大體育賽事，也大都針對低年級。針對研究生的，僅有籃球賽，或各學(xué)院組織的趣味運動會等，遠不如本科生活動豐富。調(diào)查結(jié)果中，認(rèn)為體能與本科階段相差不大或略有提高的群體，基本為有一定體育鍛煉基礎(chǔ)、形成固定體育活動愛好或?qū)ψ陨砩眢w狀況不太滿意者，后者往往需要強大的意志力和自我約束力，經(jīng)過一段時間的堅持后或是看到成果的，會形成良性循環(huán)養(yǎng)成鍛煉習(xí)慣。三是研究生體育教學(xué)管理體系不夠完善，國家教育部發(fā)行的《全國普通高等學(xué)校體育課程教學(xué)指導(dǎo)綱要》課程設(shè)置第六條中規(guī)定“普通高等學(xué)校對三年級以上的學(xué)生包括研究生開設(shè)體育選修課”，但目前許多高校仍沒有充分重視研究生體育教育問題，據(jù)了解，只有極少部分的高校針對研究生開設(shè)了體育相關(guān)的選修課程。

一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析（提供2013年底和今年1-8月份數(shù)據(jù)）

1、產(chǎn)業(yè)規(guī)模，產(chǎn)出，投資

目前，全市涉航企業(yè)有48家。2013年全市航空航天產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)銷售165.3億元，同比增長107.7%，利稅11.3億元，同比下降79.5%，利潤7.5億元，同比下降68.0%。2012年1-8月實現(xiàn)銷售123.09億元，同比增長12.5%，利稅5.17億元，同比下降49.0%，利潤8.87億元，同比下降74.4%。截至目前，全市航空航天產(chǎn)業(yè)在建重點項目21個，總投資達204.46億元，累計完成投資49.22億元，同比增長92.6%。

2、主要產(chǎn)品

通用航空、航空航天信息技術(shù)、航空航天新材料、航空大件加工及部件組裝、航空機電、客艙設(shè)備及內(nèi)飾件、宇航級高可靠電子元器件等。

3、規(guī)上企業(yè)，龍頭企業(yè)和基地型企業(yè)

摘要：在日常生活中，汽車超車及轉(zhuǎn)彎，特別是雨霧天氣，轉(zhuǎn)向及剎車指示燈能見度小，使駕駛員不能及時了解前后車的行車意向時，經(jīng)常容易出現(xiàn)交通意外。本文介紹了一種簡易汽車行駛信息接收與發(fā)送器的設(shè)計，敘述了系統(tǒng)基本組成結(jié)構(gòu)，該設(shè)計能自動顯示前后車的轉(zhuǎn)向、剎車情況并用聲響提醒，對提高汽車行車安全具有一定的現(xiàn)實意義。

關(guān)鍵字：80C51汽車行駛信息紅外接收器

一、系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型

系統(tǒng)使用80C51單片機作為信息控制器，將調(diào)制到40kHz載波的信息經(jīng)紅外發(fā)射管發(fā)送出去；同樣80C51單片機控制紅處接收器接收數(shù)據(jù)信息。

如果以汽車甲為例，當(dāng)乙車要轉(zhuǎn)彎或剎車時都會通過紅外發(fā)射器發(fā)出信息，甲收到信息后就會在本車上顯示并用聲響電路提醒，同樣當(dāng)丙車要超車時也會有信息從丙傳給甲并在甲車上顯示。

二、系統(tǒng)基本組成結(jié)構(gòu)