摘要：航空航天技術(shù)是21世紀最活躍、發(fā)展最迅速，對人類社會生活最有影響的科學技術(shù)領(lǐng)域之一，航空航天學科的人才培養(yǎng)需要符合這一科學技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用要求。通過分析航空航天產(chǎn)業(yè)的特性，對比分析國內(nèi)外經(jīng)典校企合作培養(yǎng)模式，航空航天學科背景下校企合作的深度融合，注重學生創(chuàng)新意識和實踐能力的培養(yǎng)，提升學生的開拓創(chuàng)新精神和精益求精的工匠精神。

關(guān)鍵詞：校企合作；創(chuàng)新型；航空航天學科；工匠精神

進入新世紀，經(jīng)濟全球化、技術(shù)及產(chǎn)業(yè)革命發(fā)展迅速，科學、技術(shù)、工程對國家安全和經(jīng)濟競爭力起著至關(guān)重要的作用。面對全球科技革命與產(chǎn)業(yè)變革的重大機遇和挑戰(zhàn)，必須充分發(fā)揮人才的先導性作用，這最終歸結(jié)到創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)?！吨泄仓醒雵鴦?wù)院關(guān)于深化體制機制改革加快實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略的若干意見》中指出，人才作為創(chuàng)新的第一資源；讓企業(yè)成為技術(shù)創(chuàng)新的主體力量[1]。教育部出臺《關(guān)于實施高等學校創(chuàng)新能力提升計劃的意見》的文件，提出大力推進高校、科研院所、企業(yè)、政府以及國外科研機構(gòu)之間的深度合作，提升高校、學科、科研三位一體的創(chuàng)新能力[2]。校企合作作為產(chǎn)學研的重要形式之一，已被中央定位到國家堅持走自主創(chuàng)新的戰(zhàn)略高度[3]。校企合作培養(yǎng)模式有大學-學生-企業(yè)三個共同主體，大學主體從學術(shù)型、應(yīng)用型和職業(yè)類院校等上均有較多的研究和實踐，總結(jié)出了多種合作模式[4]。企業(yè)主體千差萬別，校企合作模式也呈現(xiàn)出針對產(chǎn)業(yè)類型不同的特異性，本文從航空航天產(chǎn)業(yè)特性出發(fā)，借鑒國內(nèi)外的校企合作模式對航空航天學科背景下的校企合作創(chuàng)新型培養(yǎng)模式進行探討。

1航空航天技術(shù)及學科特性

航空航天技術(shù)是21世紀最活躍、發(fā)展最迅速、對人類社會生活最有影響的科學技術(shù)領(lǐng)域之一，航空航天產(chǎn)業(yè)顯示了國家科技水平，更體現(xiàn)了國家整體綜合實力。1.1航空航天工業(yè)的高速發(fā)展特性航空科學技術(shù)飛速發(fā)展，1903年美國萊特兄弟設(shè)計制造的飛機進行了成功的飛行，實現(xiàn)了人類歷史上第一次動力飛行，20世紀80年代后，飛機的最大音速超過3倍音速，短短幾十年實現(xiàn)跨洲際和數(shù)倍超音速的飛行，飛機已成了國民經(jīng)濟和人民生活不可缺少的交通工具。飛行器不僅僅指飛機，其概念已發(fā)展到航空飛行器和航天飛行器，其中航空飛行器包括直升機、無人機、導彈、氣球等，航天飛行器包括人造衛(wèi)星、火箭、航天飛機、空間站等。我國的航天事業(yè)發(fā)展迅猛，從1999年發(fā)射第一艘“神州一號”無人實驗飛船到計劃于2016年第三季度發(fā)射“神州十一號”飛船與“天宮二號”對接，已躋身國際一流行列。1.2航空航天領(lǐng)域高度的技術(shù)創(chuàng)新性航空航天技術(shù)是衡量國家高技術(shù)水平的重要標志，是科學技術(shù)的飛躍進步，集中了科學技術(shù)的眾多新成就，如飛機的動力系統(tǒng)經(jīng)歷了活塞式發(fā)動機、燃氣渦輪發(fā)動機、渦輪噴氣發(fā)動機到渦扇發(fā)動機，使飛行速度提升到突破音障，再到數(shù)倍超音速的飛行。航空航天領(lǐng)域作為高科技含量和知識密集型產(chǎn)業(yè)提速了國家創(chuàng)新發(fā)展，其作用已超出科學技術(shù)領(lǐng)域，為交通運輸、導航、氣象、通訊等工農(nóng)林業(yè)不斷提供先進裝備和技術(shù)，為國民經(jīng)濟各部門帶來了直接或間接的經(jīng)濟效益和社會效益，對政治、經(jīng)濟、軍事以至人類社會生活都產(chǎn)生了廣泛而深遠的影響。1.3航空航天是工程性極強的行業(yè)，具有高度的集成性航空航天行業(yè)是發(fā)展最快的新興工業(yè)，集合了許多高新技術(shù)如材料科學、信號系統(tǒng)、自動控制、探測制導、流體力學、計算機科學與編程等，是一個極其龐大而綜合的系統(tǒng)工程。航空航天工業(yè)是典型的知識和技術(shù)密集型高技術(shù)領(lǐng)域，是現(xiàn)代高新技術(shù)的綜合集成。1.4航空航天飛行器的高可靠性標準航空航天飛行器特別是航天飛行器多是在超高溫、超低溫、高真空、高應(yīng)力、強腐蝕等極端條件下工作，在航空航天領(lǐng)域的飛行器都必須嚴格控制，航空航天產(chǎn)品要求良好的耐高低溫性能、抗老化和耐腐蝕性能、強的斷裂韌性和抗疲勞性能，產(chǎn)品零、部件種類繁多，結(jié)構(gòu)、形狀及配合關(guān)系復(fù)雜，裝配精度要求很高[5]。這就對飛行器設(shè)計、結(jié)構(gòu)材料、電子元器件以及制造工藝等提出苛刻的要求，保證可靠性和安全性。隨著我國一些重大工程和項目的啟動和實施，作為我國中長期科技戰(zhàn)略規(guī)劃的重要方向之一的航空航天領(lǐng)域，迫切需要專業(yè)基礎(chǔ)扎實、富于創(chuàng)新精神和實踐能力強的高質(zhì)量飛行器制造專業(yè)人才[6]。

2經(jīng)典校企合作培養(yǎng)模式對比分析

1研究對象和方法

1.1研究對象

目前全軍只有一所軍醫(yī)大學有航空航天醫(yī)學這個專業(yè)，培養(yǎng)本科生，每屆培養(yǎng)100多人，其中有30人到北京空軍總院實習，其他的人留在其附屬醫(yī)院實習。航空航天學員大五開始實習，一共實習45周，其中外科16周，內(nèi)科13周，?？?6周。實習的環(huán)境有病案討論、專題講座、臨床技能培訓等等。

1.2研究方法

一、二級指標參照《軍隊院校教學評價方法》（2010版）及總參、總政《軍隊院校人才培養(yǎng)目標模型》的具體指標體系，從教學設(shè)計、教學條件、過程管理和質(zhì)量效果四方面形成空醫(yī)專業(yè)本科臨床教學質(zhì)量監(jiān)控指標體系的一、二級指標。通過資料收集、專家座談、個案分析（第四軍醫(yī)大學）等方法，總結(jié)空醫(yī)專業(yè)本科臨床教學體系的構(gòu)成特征；對照《軍隊院校教學評價指標體系》、《軍隊院校人才培養(yǎng)目標模型》的具體指標，構(gòu)成空醫(yī)專業(yè)特色的評價指標，形成28個三級指標。因此，為了評價該軍醫(yī)大學航空航天醫(yī)學臨床教學質(zhì)量監(jiān)控水平，設(shè)計具體的評價方法為：評價結(jié)論分為優(yōu)秀、良好、合格、不合格四種，其評價結(jié)果由28個三級評價點組成，每個評價點可以被評為A、B、C、D四個等級（其標準見細則，只列出A和C等，B等介于A和C等之間水平，D等低于C等水平），最終評價結(jié)果標準分為：優(yōu)秀：A≥23，且D=0；良好：A+B≥23，且D≤1；合格：A+B≥18，且D≤3；不合格：A+B≤15，或D≥4。最后使用指標模型，應(yīng)用于某軍醫(yī)大學的航空航天醫(yī)學臨床教學質(zhì)量監(jiān)控評價中。

1.3數(shù)據(jù)收集

1研究目的

現(xiàn)代航空已成為中國國防和國民經(jīng)濟的主要組成因素，隨著國民經(jīng)濟的提高，航空模型運動在航空航天發(fā)展中占有越來越重要的地位。國產(chǎn)大飛機C919在2017年5月5日首飛成功，承載幾代人的航天夢，使夢想成為現(xiàn)實。參與C919研制的有200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)10萬產(chǎn)業(yè)人員，可見參與范圍之廣，參與人數(shù)之多。2017年7月驕陽似火，全運會賽場上燃起航模人的熊熊熱情。闊別24載，航空模型項目自第八屆全運會停辦后，以群眾體育項目的形式重回第十三屆全運會賽場，這是一次翱翔藍天的夢想回歸。科研類全國航空模型運動錦標賽是通過參賽選手自行制作航空航天模型進行縮比驗證飛行，檢驗創(chuàng)新作品的可行性、可靠性和實用性，對拓展大學生及科研所相關(guān)人員的設(shè)計制作和創(chuàng)新意識具有很大的促進作用。

2研究對象與方法

2.1研究對象。對科研類全國航空航天模型錦標賽開展現(xiàn)狀進行研究。2.2研究方法。2.2.1文獻資料法。通過查閱書籍、報刊、網(wǎng)絡(luò)關(guān)于航模型運動有關(guān)方面的文獻資料進行整理、比較、歸納與總結(jié)。2.2.2調(diào)查法。對中國航空運動學會航空航天模型委員會、高校分管航空模型運動的領(lǐng)導或指導教師就該高校開展航模運動的場地器材、經(jīng)費、組織形式等進行電話或郵件訪談了解航空模型運動開展情況。2.2.3邏輯推理法。通過搜索文獻資料，依據(jù)前人對航空模型運動的研究，結(jié)合科研類全國航模運動近10年開展的實際情況，進行推理、歸納與總結(jié)。

3結(jié)果與分析

隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們對個性時尚的航空模型運動這項科技體育運動項目需求增加，使得航空模型運動得到蓬勃發(fā)展。航空模型運動是室內(nèi)設(shè)計、制作及戶外放飛運動相結(jié)合的活動。航空模型的制作本身就有較大的體能消耗，加上野外對模型飛機的操縱、放飛及回收等一系列動作，更有效增強了參與者的靈敏、耐力、臂力、腹部和腿部的力量及熱量的消耗。為了促進航空模型運動更有力地發(fā)展，2004年由國家體育總局、教育部和科技部聯(lián)合主辦了“科研類全國航空模型運動錦標賽”?？蒲蓄惾珖娇漳Ｐ瓦\動離不開高科技的成果，更能開闊大學生的科技創(chuàng)新意識和動手實踐能力。3.1科研類全國航空航天模型錦標賽的競賽分析?？蒲蓄惾珖娇蘸教炷Ｐ湾\標賽，與美國世界大學生航空設(shè)計大賽、歐洲大學生載重飛機設(shè)計大賽，合稱為世界高?？蒲蓄愶w行器設(shè)計賽三大賽事。隨著科研類全國航空航天模型錦標賽賽事的逐漸壯大，這項智慧型賽事有了更大的“野心”——在未來謀求將該賽事打造成國際賽事。自2004年以來比賽已成功舉辦13屆，主要為大學生科技創(chuàng)新教育、競技與娛樂的模型運動，旨在提高大學生綜合素質(zhì)，挖掘、開發(fā)科研院所和大學生有關(guān)人員的技術(shù)創(chuàng)新能力。該賽事由三部分組成：（1）創(chuàng)新作品縮比驗證；（2）結(jié)合國家相關(guān)重點課題創(chuàng)新評比；（3）各參賽單位學習交流。表1顯示，2008年參加科研類全國航空模型錦標賽的有20所，2016年達到100所高校，參賽人員從300余名增加到2100余名。從舉辦地點進行分析，主要集中在中東地區(qū)：主要是該區(qū)域高校開展航空航天專業(yè)較多，航空模型運動普及較廣。從參與高校數(shù)量和人數(shù)來看，參與高校增加了5倍，參與人數(shù)增加了7倍。自2004年該賽事開始啟辦至今已連續(xù)舉辦13屆，賽事規(guī)模逐漸壯大，使更多的高校及相關(guān)的科研所都踴躍參與進來，進一步增強了對科技理念的提升。3.2高校航空模型開展活動的分析。調(diào)查顯示，我國航空類專業(yè)院校有北京航空航天大學、南京航空航天大學、西北工業(yè)大學、南昌航空航天、沈陽航空航天5所大學，另有30余所大學有相關(guān)的專業(yè)或?qū)W院。非航空類高校航空模型運動運用最多的就是校運會的開閉幕式，該校航空專業(yè)學生或航模協(xié)會學生放飛自己親自設(shè)計的航模在田徑場上空馳騁與翻轉(zhuǎn)時非?？簥^與振奮人心。被譽為“非航空類院校的標桿”的河北科技大學，自2008年底開始開展航?；顒?，其組織形式是以航模協(xié)會的形式進行組織與發(fā)展。該校在全國賽事中從被質(zhì)疑到逐漸被認可，見證該校航?；顒訌陌l(fā)展到壯大的歷程。河北科技大學航模運動的蓬勃發(fā)展離不開校領(lǐng)導的重視與省航模協(xié)會的指導、校航模協(xié)會會員多學科交叉起到的互補作用、指導教師的專業(yè)及辛勤付出和學生的勤奮好學及思想碰創(chuàng)。河北科技大學場地器材比其他非航空類院校相對完善：新校區(qū)廣闊的場地供航模試飛，具有對航模愛好者全天候開放設(shè)備齊全固定的實驗室，為航模愛好者提供了有利的科技創(chuàng)新場所，有新的想法、好創(chuàng)意隨時可實驗與操作。特別是非航空類院校開展航空模型運動的經(jīng)費主要來源于該校的科技創(chuàng)新專項基金，由于經(jīng)費的限制對航空模型的研發(fā)受到一定的制約。

1努力提高“轉(zhuǎn)變思路”能力，確保提高教學質(zhì)量

多年的教學實踐表明，專業(yè)課教學任務(wù)不同于基礎(chǔ)課程的教學模式，常常面臨講授過于簡單、學員興趣較低，講授過于深入、學員難以吸收的問題［2］。這就要求教學組全體教員科學備課、精準指導，努力提高教學“效益”，實現(xiàn)教學水平的提高。

1．1集中優(yōu)勢，補弱固強

在教學過程中，每學年開學前，教研室主任和教學組長，根據(jù)教學對象的不同，集中優(yōu)勢教學資源、匯聚精干力量，選定任課教員。并安排年輕教員試講，全體教學組對年輕教員的試講提意見、挑“毛病”，確保教學水平。在課程教學過程中，要善于找準理論與實際的結(jié)合點，理論課上以案例分析為主線講解內(nèi)容;實習課上以理論回顧為主線體驗實踐，并適時調(diào)整實習課的教學內(nèi)容及其與理論課的銜接過程，確保教學工作的正確性和科學性。

1．2全面學習，強化自身

自身素質(zhì)的提高應(yīng)引起全體教員的高度重視。要求年輕教員，尤其是以前未接觸過航空航天醫(yī)學知識的非現(xiàn)役教員、帶教實習課的研究生，進教研室當年不參加大課和小課教學，只作為輔講教員隨堂跟聽每一位教員的授課。同時要求不僅學習本專業(yè)相關(guān)的專業(yè)知識，還要系統(tǒng)學習航空航天醫(yī)學專業(yè)的各門課程。對于有教學經(jīng)驗的教員，在平時的授課中要充分準備，并在教案中體現(xiàn)教員本人對本次教學內(nèi)容最新進展的掌握情況，在提高教員專業(yè)水平的同時，確保提高教學質(zhì)量。

摘要：航空航天事業(yè)是一個國家國力強盛的重要標志，在我們國家也是這樣，航空航天事業(yè)一直都是我們國家所關(guān)注的重點，同時對于這方面的發(fā)展我們國家投入了大量的人力、物力、和財力，近些年來隨著相關(guān)航空航天工作人員的不斷努力，我國的航空航天事業(yè)取得了歷史性的進展。對于航空航天事業(yè)的發(fā)展來說，力學是必不可缺的一部分，在航空航天領(lǐng)域的各個環(huán)境都有著非常重要的應(yīng)用，是航空航天事業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。本文從實際出發(fā)，結(jié)合近些年來我國航空航天中力學的具體作用進行了深入的探究與分析，希望能給我國的航空航天事業(yè)的發(fā)展提供一些幫助。

關(guān)鍵詞：力學；航空航天；發(fā)展前景；具體作用

力學是物理學中重要的課程之一，對于人們科技的發(fā)展提供了很多重要的理論，對于航空航天事業(yè)的發(fā)展來說也是一樣，在這方面力學是發(fā)展的基礎(chǔ)，它們之間相互幫助共同發(fā)展,力學的發(fā)展可以促進航空航天事業(yè)的不斷進步，而航空航天事業(yè)的不斷發(fā)展可以對力學理論進行不斷的完善。二者在不斷探索的過程中，發(fā)現(xiàn)問題然后解決問題，最終二者都得到了發(fā)展。

1力學在航空航天事業(yè)中的發(fā)展前景

1.1力學是航空航天事業(yè)的技術(shù)支撐。力學在物理學課與科學技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展過程中都發(fā)揮了難以替代的作用，是能源領(lǐng)域、材料學領(lǐng)域、以及航空航天事業(yè)領(lǐng)域的重要基礎(chǔ)學科。值得注意的是力學在航空航天事業(yè)發(fā)展中的地位更是難以表達的，可以說沒有力學理論的不斷發(fā)展，就沒有當今的航空航天事業(yè)，力學理論的不斷發(fā)展和完善，促進了航空航天事業(yè)的不斷發(fā)展與進步，對航空航天的事業(yè)發(fā)展有著非常重要的意義。同樣的在促進航空航天事業(yè)不斷發(fā)展的同時，力學也能在這樣的過程中，發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，發(fā)現(xiàn)自身理論的不足之處然后進行完善，這也是對力學理論的促進與發(fā)展。在航空航天事業(yè)整體的發(fā)展規(guī)劃中，得到了力學分支理論的大力支持，總體的來說對力學的分支進行分類主要包括一下幾個部分：材料力學、空氣動力學、結(jié)構(gòu)力學、振動力學、氣動動力學、損傷力學、復(fù)合材料力學等等。在航空航天事業(yè)的不斷發(fā)展過程中，也促進了力學幾門分支學科的產(chǎn)生，這樣是對力學的不斷完善，讓其更好的為人們事業(yè)的發(fā)展提供幫助。1.2力學與航天航空技術(shù)之間相互促進相互發(fā)展。力學的不斷發(fā)展離不開航空航天技術(shù)在不斷發(fā)展過程中，對問題的研究與分析。在實踐中發(fā)現(xiàn)問題然后解決問題能夠最快的對理論成果進行完善和改進。對于航空航天的技術(shù)發(fā)展來說是一個非常復(fù)雜的過程，涵蓋了目前已知的工程類別，目前所有力學理論成果在這門技術(shù)的發(fā)展過程中都可以得到驗證和應(yīng)用。隨著航空航天技術(shù)的不斷發(fā)展，力學的理論成果必然會進行不斷的完善，然后為航空航天的事業(yè)發(fā)展提供更多的科學研究領(lǐng)域。

2空氣動力學對航空航天事業(yè)發(fā)展前景的影響

1中國航空航天制造業(yè)國際競爭力影響因素

1．1政府政策影響航空航天制造業(yè)國際競爭力“十二五”期間，中國航空航天制造業(yè)被列入國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。其中，飛機制造業(yè)在軍用領(lǐng)域、民用領(lǐng)域均具有廣闊的發(fā)展前景。2013年5月工信部《民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》（2013－2020年），提出到2020年，國產(chǎn)干線飛機國內(nèi)新增產(chǎn)量市場占有率達到5％以上，民用飛機產(chǎn)業(yè)年營業(yè)收入達到1000億元。目前，中國成為世界上第3個掌握載人航天技術(shù)、第5個自主研制和發(fā)射人造地球衛(wèi)星的國家，在世界航空航天制造業(yè)領(lǐng)域競爭力增強。1．2國際化水平影響航空航天制造業(yè)國際競爭力如表1所示，在航空航天制造業(yè)，外商投資企業(yè)的個數(shù)約是國有企業(yè)單位個數(shù)的1／3，其從業(yè)人員是國有企業(yè)的1／13，但是利潤總額卻達到了國有企業(yè)的51％。由此可見，外商企業(yè)相比于國有企業(yè)，其勞動生產(chǎn)率更高，國際競爭優(yōu)勢更加明顯。外商投資企業(yè)引進西方先進科學技術(shù)和豐富管理經(jīng)驗的優(yōu)勢明顯，促進了中國航空航天制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，提高了中國航空航天制造業(yè)國際競爭力優(yōu)勢。1．3技術(shù)創(chuàng)新能力影響航空航天制造業(yè)國際競爭力1．3．1重組飛機制造企業(yè)與空間技術(shù)研究中心航空航天制造業(yè)是中國現(xiàn)在以及未來若干年保持快速增長的產(chǎn)業(yè)之一，伴隨著中國大型飛機計劃、空間工程計劃的啟動，有實力的大型集團產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢明顯凸現(xiàn)，并共同重組了一批具有強大競爭力的飛機制造企業(yè)與空間技術(shù)研究中心。1．3．2有效發(fā)明專利數(shù)如表2所示，在2000年，中國航空航天制造業(yè)有效發(fā)明專利數(shù)量為139件，其中飛機制造及修理有效發(fā)明專利數(shù)為102件，航天器制造業(yè)有效發(fā)明專利數(shù)量為37件；至2015年，中國航空航天制造業(yè)有效發(fā)明專利數(shù)量為5339件，其中飛機制造及修理有效發(fā)明專利數(shù)量為3450件，航天器制造有效發(fā)明專利件數(shù)為1111。與2000年相比，2015年中國航空航天制造業(yè)有效發(fā)明專利數(shù)增長約40倍，中國航空航天制造業(yè)自主創(chuàng)新能力在快速提升。1．3．3研究與開發(fā)活動強度如表3所示，2015年航空航天器及設(shè)備制造行業(yè)中有研究與開發(fā)活動的企業(yè)為112個，從事研究與開發(fā)的人員數(shù)為50533人，研究與開發(fā)人員折合全時當量為42113每人每年，國家對航空航天制造業(yè)研究與開發(fā)重視程度有所提升。

2中國航空航天制造業(yè)優(yōu)劣勢分析

2．1中國航空航天制造業(yè)優(yōu)勢2．1．1獲政府大力支持由于航空航天制造業(yè)在國民經(jīng)濟中地位具有特殊性，從開始發(fā)展就受到了國家的高度關(guān)注。國家《十五年規(guī)劃綱要》強調(diào)了中國航空航天制造業(yè)必須重點攻克航天制造業(yè)與飛機制造技術(shù)，這為中國航空航天制造業(yè)的發(fā)展提供了環(huán)境和制度的支持。由于政府政策的支持，航空航天制造業(yè)上市公司在數(shù)量上逐漸增多，并借助政策的優(yōu)勢，提升研發(fā)實力、技術(shù)實力與市場影響力。由于航空航天制造業(yè)上市公司與世界上其他國家陸續(xù)簽訂了衛(wèi)星運用及開發(fā)等高技術(shù)方面的合同，并向其他國家先后出口運載火箭、發(fā)動機等相關(guān)系列的產(chǎn)品，標志著中國航空航天制造業(yè)技術(shù)和相關(guān)系列產(chǎn)品生產(chǎn)全面走向國際化。2．1．2市場占有率高中國航空航天制造業(yè)上市公司在激烈的國際市場競爭中具有優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在技術(shù)含量高、售后服務(wù)到位、產(chǎn)品性能好以及良好的品牌效應(yīng)。例如航天晨光的汽車類專用系列產(chǎn)品市場銷售占全國專用汽車系列類產(chǎn)品的10％，其中飛機、加油車等產(chǎn)品系列名列同行業(yè)第一，競爭優(yōu)勢明顯；西飛國際的客機性能處于世界先進水平行列，同類產(chǎn)品與其他國家相比，具有價格低廉、質(zhì)量兼優(yōu)的競爭優(yōu)勢；成發(fā)科技的產(chǎn)品，是中國同行業(yè)中產(chǎn)品種類生產(chǎn)最齊全的廠家，也是承接國內(nèi)外航空航天技術(shù)產(chǎn)品最多的生產(chǎn)廠家，從而成為國家出口創(chuàng)匯最大的企業(yè)見表4。2．1．3帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展航空航天技術(shù)是制造業(yè)中一項綜合性很強的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，匯集了科學技術(shù)許多最新成果。航空航天技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，帶動了相關(guān)系列科學技術(shù)的增長與進步，同時促進了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展。其中包括地球科學、生命科學、信息技術(shù)科學、天文學以及生物技術(shù)、信息技術(shù)、能源技術(shù)、新材料新工藝等發(fā)展與研究，同時各種衛(wèi)星應(yīng)用技術(shù)、空間制造與加工技術(shù)、空間生物工程技術(shù)、空間能源技術(shù)的進步，加強了人類認識自然和改造自然的能力，促進了生產(chǎn)力的發(fā)展。2．1．4提高人民生活質(zhì)量航空航天技術(shù)的直接應(yīng)用為人類社會可持續(xù)發(fā)展2017開辟了廣闊的道路：①航空航天技術(shù)的進步使得衛(wèi)星氣象觀測能夠獲得全球范圍內(nèi)晝夜連續(xù)的氣象資料，觀測值更加精確，為氣象預(yù)報人員和社會大眾提供了氣候和氣象信息，有效避免了傳統(tǒng)手段觀測出現(xiàn)的弊端，因此現(xiàn)代氣象學研究進入到新的高技術(shù)階段：以全球大氣作為研究對象，以氣象衛(wèi)星為主要觀測工具。②航空航天研發(fā)技術(shù)的進步，導致衛(wèi)星遙感技術(shù)應(yīng)用于地球資源勘測檢驗，為大面積普查提供了便捷、有效的新手段；地球資源勘探技術(shù)已被廣泛應(yīng)用于海洋與水利資源調(diào)查、農(nóng)作物產(chǎn)量的估計與病蟲害預(yù)報、環(huán)境監(jiān)測治理、森林與土壤資源調(diào)查、洪澇災(zāi)害監(jiān)測、森林火災(zāi)監(jiān)測、地圖測繪研究、地殼活動監(jiān)視、礦產(chǎn)石油資源普查、城市規(guī)劃設(shè)計、地質(zhì)分析研究與地震災(zāi)害預(yù)報等。③航空航天技術(shù)的進步，促使衛(wèi)星導航定位技術(shù)可以為地面的人員、車輛、海面艦船、空中飛行器、飛機以及宇宙飛船和天上衛(wèi)星等目標提供全天候、全天時、連續(xù)、實時的測速信息和高精度定位．④航空航天技術(shù)的直接應(yīng)用，全面改善了人類的生活環(huán)境，提高了人類生活的質(zhì)量。衛(wèi)星通信技術(shù)為現(xiàn)代社會提供了電報、傳真、電子郵件、電話、救援、移動通信、電視轉(zhuǎn)播、數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)運輸、遠程醫(yī)療服務(wù)等上百種服務(wù)，對人類的生活方式產(chǎn)生了重大影響。2．2中國航空航天制造業(yè)的劣勢2．2．1國家科研經(jīng)費投入不足隨著社會的發(fā)展進步，國家對高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的重視程度不斷提高，對航空航天制造業(yè)投入的科研經(jīng)費也隨之增加。但是與美國、日本等發(fā)達國家相比，中國航空航天制造業(yè)科研經(jīng)費投入占工業(yè)總產(chǎn)值比重仍然偏低，有較大的差距。2005年中國研究與開發(fā)經(jīng)費占工業(yè)總產(chǎn)值比例為4．36％，而同時期美國為12．49％，瑞典則為15．5％；2015年，中國該項占比有所上升，為0115．4％，但同時期的美國為30．82％，瑞典34．9％，見表5。2．2．2行業(yè)布局分散由于航空航天產(chǎn)業(yè)具有一定的特殊性，世界上很多國家和地區(qū)在開始發(fā)展該產(chǎn)業(yè)的時候，就考慮到產(chǎn)業(yè)構(gòu)造和布局，都相對比較集中，并且利用產(chǎn)業(yè)集群的方式，使得企業(yè)之間相互合作成為可能，從而有利于資本的外溢，由此帶動航空航天相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。例如，美國航空航天產(chǎn)業(yè)分布比較集中，都在加利福利亞州、德克薩斯州等，在航空航天行業(yè)有起色的同時，帶動了電子、鋼鐵、新材料、機械等眾多行業(yè)發(fā)展，形成較長的產(chǎn)業(yè)鏈，使航空航天制造業(yè)產(chǎn)品附加值有所增加，促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。中國航空航天產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步形成了一些產(chǎn)業(yè)集散群，但是空間分布較為松散，在四川成都、陜西西安、山西甘肅、海南等分散性的地方，沒有促進產(chǎn)業(yè)鏈的形成。如表6所示，在東部地區(qū)和西部地區(qū)，從事R＆D活動的中國航空航天制造業(yè)企業(yè)個數(shù)較多，分別為86個和70個，R＆D人員分別為19108人和20590人；而中部地區(qū)和東北地區(qū)有研究與開發(fā)活動的企業(yè)較少，相比東部和西部地區(qū)，R＆D人員數(shù)量、R＆D活動企業(yè)個數(shù)都相差很大，并且這些地區(qū)的航空航天產(chǎn)業(yè)存在很大程度的重復(fù)，企業(yè)之間缺乏相互合作，對資源的利用沒有形成規(guī)?；?yīng)，產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)不明顯。2．2．3技術(shù)創(chuàng)新動力與能力不足中國航空航天制造業(yè)在載人航天技術(shù)、捆綁火箭技術(shù)、靜止軌道衛(wèi)星發(fā)射測控技術(shù)、火箭發(fā)射技術(shù)等領(lǐng)域已經(jīng)具有國際先進水平，但是從整體上看，中國航空航天制造業(yè)的創(chuàng)新動力與能力不足，部分技術(shù)不能滿足社會經(jīng)濟發(fā)展需求，與先進國家亦難以進行同行競爭。目前國內(nèi)航空航天制造業(yè)，大部分仍是承接國外大型公司的外包業(yè)務(wù)，這些領(lǐng)域所運用技術(shù)水平低，沒有掌握獨立自主研制、生產(chǎn)大型飛機的能力。2015年中國航空航天制造業(yè)的專利申請量為6279件，占整個高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的4％，這數(shù)字嚴重低于其他高新技術(shù)行業(yè)，而且專利申請量中以實用新型專利為主，發(fā)明專利所占比重過小。據(jù)統(tǒng)計，2008－2014年間，世界各國和各個地區(qū)，航空航天制造業(yè)專利申請量為33309項，其中歐盟為10967項，占比33％；美國申請專利的數(shù)量為8544項，占比26％；日本申請專利的數(shù)量為3331，占比10％；中國的專利受理量為1012，僅占比3％，涉及到核心專利的數(shù)量更少。由此可見，中國航空航天制造業(yè)的自主創(chuàng)新能力還落后于歐盟、美國等航空航天領(lǐng)域的制造強國，在航空航天制造業(yè)創(chuàng)新動力與創(chuàng)新能力需要不斷提升（圖1）。圖1世界航空航天專利地區(qū)、國家分布數(shù)據(jù)來源：科技部《2016中國高技術(shù)統(tǒng)計年鑒》，中國統(tǒng)計出版社，20172．2．4技術(shù)人才缺乏航空航天事業(yè)的發(fā)展，需要高端專業(yè)技術(shù)人員的支持，目前中國航空航天技術(shù)人才缺乏。2011年中國從事航空航天器制造業(yè)的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)研究人員數(shù)量為32329人，2015上升到45832人。雖然從事航空航天器制造業(yè)的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)研究人員增長了，但是相比其他產(chǎn)業(yè)的人員增加之仍有很大的差距。專業(yè)人才的缺失，使得研制團隊人員非常緊張，無法高質(zhì)量、有效率的完成大量的設(shè)計任務(wù)；另外，工資待遇體系不合理，使得大量人才外流。

3中國航空航天制造業(yè)國際競爭力提升對策

3．1保障科研經(jīng)費投入充足國家保障航空航天技術(shù)研究經(jīng)費投入充足，并鼓勵創(chuàng)建多元化、多層次的投資體系。鼓勵社會組織與團體，在國家政策指導下，對航空航天制造業(yè)技術(shù)研發(fā)給予資金、人才的支持，共同促進中國航空航天制造業(yè)的自主創(chuàng)新能力的提高。3．2制定長遠戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，推動航空航天制造業(yè)產(chǎn)業(yè)化進程（1）國家對航空航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要有長期穩(wěn)定的政策，統(tǒng)籌規(guī)劃發(fā)展。自主研制飛機從設(shè)計到成品的制造需要7～10年的時間，在設(shè)計研制之前還需要幾年時間對基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)進行研究。因而飛機的研制到投入使用花費的年限在10～12年左右。因此，國家對航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展需制定長遠戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。（2）對航空航天產(chǎn)業(yè)進行規(guī)?；诸?，創(chuàng)建若干航空航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基地，形成航空航天產(chǎn)業(yè)的規(guī)模集群效應(yīng)。積極構(gòu)建航空航天產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)資源利用的最大化，推動航空航天制造業(yè)產(chǎn)業(yè)化進程。3．3推進技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)，重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中國航空航天工業(yè)應(yīng)學習國際一流大型航空航天企業(yè)的經(jīng)驗，建立以企業(yè)和科研院所為主體、產(chǎn)業(yè)和學術(shù)研相結(jié)合的先進的技術(shù)創(chuàng)新體系。實施重大科技創(chuàng)新工程，聚集優(yōu)勢力量，通過技術(shù)和資本的集成，來實現(xiàn)航空航天技術(shù)的重點跨越。國家應(yīng)加強航空航天產(chǎn)品的研制、生產(chǎn)、實驗等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進航空航天工業(yè)信息化和標準化發(fā)展。3．4完善人才培養(yǎng)計劃，實施重大科技工程項目實習機制伴隨著載人航天技術(shù)進步和太空空間試驗站建立，國家應(yīng)該更加注重空間技術(shù)教育，培養(yǎng)航空航天人才。完善人才培養(yǎng)計劃，在保證對航空航天學院進行基礎(chǔ)理論培養(yǎng)的同時，根據(jù)學員的發(fā)展特點和個體差異進行因材施教，重點強調(diào)實踐教育的環(huán)節(jié)。實施重大科技工程項目實習機制，培養(yǎng)航空航天學員的理論運用能力、技術(shù)解決實際問題的能力。

1力學在航空航天的發(fā)展前景

1．1航空航天事業(yè)的支撐技術(shù)———力學。力學是航空航天與材料科學和能源科學的三大基礎(chǔ)學科之一，在航空航天領(lǐng)域具有不可替代的重要地位。航空航天的發(fā)展對力學的發(fā)展有著十分重要的意義。同樣，力學的發(fā)展也推動了航空航天事業(yè)的發(fā)展。航空航天的整體規(guī)劃得到了大量的力學分支的支持，可以從最基礎(chǔ)的部分進行分類，包括空氣動力學;結(jié)構(gòu)力學和材料力學;復(fù)合材料力學;材料的疲勞性能;振動力學;損傷力學和斷裂力學;氣動動力學;非定?？諝鈩恿W;氣動彈性力學以及粘彈性力學，除了進行了細分，還開發(fā)了許多與力學相關(guān)的技術(shù)，如有限元技術(shù)。1．2力學與航天航空技術(shù)的相互促進。力學發(fā)展的動力是航空航天技術(shù)的跨學科、多學科集成。航天工業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)包含了所有已知的工程類別。伴隨著許多學科融合，力學的進步必然會與更多的學科交流，這也許會將帶來問題的變得更加復(fù)雜，但同時也將豐富力學的研究領(lǐng)域。

2電流體力學對航天航空事業(yè)的影響

MOD技術(shù)在航天航空事業(yè)中的廣泛使用。MHD技術(shù)的用途之一，是有關(guān)等離子體工程學方面的書中早先說明的MHD加速器。其原理極其簡單，電流i被從管道外強制流入管道內(nèi)的磁場m，利用洛倫茲力來使氣流加速。作為模擬再次進入大氣層時的高焓高超聲速流的裝置，一般都采用電弧加熱型或感應(yīng)耦合加熱型等離子體風洞。在這些風洞中，用氣動噴管加速貯氣槽生成的高溫、高壓等離子體，然后MHD加速器可以利用電磁力再次提高氣流的速度，在沒有變化貯氣槽的熱和壓力的條件下進一步使氣流的速度和熱焓上升。由此看來，MHD加速器對于航天事業(yè)未來的飛速提升打下了深厚的基礎(chǔ)，為航空技術(shù)的騰飛提供了良好的契機，為航空動力方面的能源消耗和燃料燃燒所帶來的缺陷的解決提供了可能的方案，更為人類涉足神秘莫測的太空，前往更加遙遠的星球甚至星系提供了新的設(shè)想，我們由此不難看出，MHD加速器在航天領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用可以加速推動人類航天夢的實現(xiàn)，而支持MHD技術(shù)的電磁流體力學更是對航天技術(shù)的發(fā)展做出了巨大的貢獻。

3空氣動力學對航天航空事業(yè)的影響

3．1空氣動力學簡介。我首先說的是空氣，空氣是人類的生命，總是聯(lián)系在一起，沒有空氣，很多人在地球不能生存，而對于空氣動力學的科學研究，人們也不太了解?？諝鈩恿W是許多科學領(lǐng)域的一個分支。這是因為它的應(yīng)用才推動了航天器的發(fā)展。二十世紀初，飛機研制成功，空氣動力學逐漸受到重視。許多問題已經(jīng)找到并一一解決了。人們開始研究飛機周圍的力的狀況和飛機周圍的氣流，這極大地促進了流體力學的發(fā)展。二十世紀初，JukovesKi、Punun和Prand等研究人員開創(chuàng)了最早的機翼理論，解釋了機翼是如何被提升的，以及飛機是如何升空的。通過翼型理論，當時的人們對無粘流體這一理論有了全新的認識，認為它對工程設(shè)計有很大的指導作用。3．2空氣動力學方面的成就。隨著技術(shù)的進步，人類能夠發(fā)展比空氣重的飛行器。從40年代中期到50年代，可壓縮空氣動力學得到了很大發(fā)展。同時，人們發(fā)現(xiàn)了跨音速區(qū)域定律，最終實現(xiàn)了“聲屏障”的突破，實現(xiàn)了超音速飛行。蘇聯(lián)和美國研制的噴氣式飛機，如美國的F86、蘇聯(lián)的MIG-15等。50年代以后，我們研究了超音速問題。第二代更先進的飛機已經(jīng)研制出來，例如美國飛機F4、蘇聯(lián)的MIG21、法國魅影3等。

我國高考命題，歷來是根據(jù)實時、熱事居多，其在考驗學生基礎(chǔ)知識的理解同時，還在考驗著學生是否關(guān)注國家大事。而近幾年中國航天事業(yè)的蓬勃發(fā)展，就給高考中的命題提供了大量的可使用材料。這在考驗學生綜合性物理知識的同時，也在激發(fā)我們學生自身對航天航空的興趣，這對于國家航天航空事業(yè)今后發(fā)展有著非常重要的意義。

1我國航空航天事業(yè)的發(fā)展過程

在上世紀七十年代，我國經(jīng)過多年的思索與實踐終于造就了第一課人造衛(wèi)星“東方紅”號，這對于我國航天航空發(fā)展有著里程碑的意義，實現(xiàn)了歷史革命性的發(fā)展。時至而是以實際，航天英雄楊利偉打在的神舟五號進入了太空，這個事情也象征著中國載人航天技術(shù)的重點突破。在這之后，費俊龍、聶海勝也乘坐這神舟六號也相繼進入太空，這也標志著中國航天航空技術(shù)已經(jīng)進入了世界一線層次。在之后的幾年力，我國也相繼發(fā)射了不同種類的不同工作性質(zhì)的飛船，這給我國航天航空的視野發(fā)展積累了寶貴的實踐經(jīng)驗。

2高中習題中較為常見的航空航天問題

隨著航空航天事業(yè)的發(fā)展，高中生的習題練習上也出現(xiàn)了不少相關(guān)的習題。就從物理的角度來說，其比較典型的問題就是航天飛行器的變軌問題、人造地球衛(wèi)星運動的參量問題、衛(wèi)星所繞著天體的質(zhì)量與密度問題。這些問題通常都會與我國當前航空航天的事情有著較為緊密的聯(lián)系。2.1航天飛行器的變軌問題。這個問題是結(jié)合是飛船在地面發(fā)射之后，進入地球最近的軌道做圓周運動，通過運動的加速，當?shù)酱笠欢ń泳€后，重力難以提供充足的向心力，衛(wèi)星或是飛船就會在這個距離地球最近的軌道上做李欣運動。其次，在橢圓軌道上運動，最后在離橢圓軌道的遠處時在實現(xiàn)變軌，使得其在另一個圓上做圓周運動，這時衛(wèi)星運行軌道的半徑大致是橢圓軌道的半軸長，如果衛(wèi)星的速度突然下降，那么衛(wèi)星就會做近心運動，最后回到原來的軌道。比如說，在這道物理體重，就涉及了航天飛行器的邊柜問題。神舟十一號飛船在2016年順利返回地球。在這個過程中，飛船需要在Q點，從圓軌道1進入到軌道2，P是軌道2上的一點。這個問題就需要考驗我們高中生對航天飛行器的變軌運動有一定的了解，在明確其原理的同時，才能夠更好的理解這項問題。2.2人造地球衛(wèi)星運行過程中參量問題的探討。這個問題，是考驗高中生對于地球球心與人造衛(wèi)星運動軌道中心關(guān)系的理解。這個問題都是建立在以下原理上的。即同步衛(wèi)星的運動軌跡其實與赤道的平面相重疊的，同時衛(wèi)星的運動軌跡是和地球的自傳方向、周期是同樣的。人造衛(wèi)星與地球的高度，是出于一個恒值的，同時它們在地球表面是進行圓周性運動，且半徑幾乎相同。比如說在這道題目中，“北斗”衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)來自三個衛(wèi)星。他們分別是地球靜止軌道衛(wèi)星(同步衛(wèi)星)、軌道衛(wèi)星、傾斜同步衛(wèi)星。當?shù)厍虻撵o止軌道衛(wèi)星與中軌道都在圓軌道上運行，那么距離地面的高度大約是地球半徑的3.3倍，由此得出的結(jié)論是（靜止軌道衛(wèi)星的周期大約是中軌道衛(wèi)星的2倍）這道題的關(guān)鍵點就是關(guān)于靜止軌道、中軌道、圓規(guī)到的相互作用。2.3衛(wèi)星繞著天體的密度以及質(zhì)量的問題。在這個問題的解決中，高中生應(yīng)當注意天體問題的基本思路，即天體運動的向心力是由天體之間的引力吸引而來的。天體的質(zhì)量和密度可以從天體的重力加速度和天體的半徑關(guān)系中獲得，同時還可以看一下圍繞物體的衛(wèi)星周期和軌道的半徑。通過這些因素，就讓沒問能夠知曉引力等于中心力，同時還可以得到中心物體的質(zhì)量。此外在知道物體的半徑的基礎(chǔ)上，就能算出物體的平均密度；如果圍繞該物體的衛(wèi)星圍繞軌道運行，其軌道半徑大致為天體的半徑。由此可見，圍繞天體的衛(wèi)星運動周期是已知的，中心物體的密度將得到解決。比如說在這個例題中，我們就可以使用這項知識。嫦娥三號探月成功，在返程的過程中還攜帶著相關(guān)的探測儀器。在這儀器中記錄了非常多的實驗數(shù)據(jù)，比如說產(chǎn)額三號圍繞月球所桌的圓周運動的周期時間T，其運動軌道的相關(guān)半徑測試r,同時還有相關(guān)的萬有引力定值G，根據(jù)這些信息就能夠求得月球的密度。

3結(jié)語

三維編織技術(shù)從上世紀80年代起得到迅速發(fā)展，它采用三維整體編織方法，對高性能纖維進行編織，使得纖維在層間相互交織，形成一個網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的預(yù)制體。由三維編織制備的預(yù)制體利用樹脂傳遞模塑工藝（RTM）或樹脂膜滲透工藝（RFI）進行浸膠固化，制得的復(fù)合材料件不僅具備傳統(tǒng)復(fù)合材料所具有的高比強度、高比模量等優(yōu)點，同時還克服了傳統(tǒng)復(fù)合材料層間強度低，抗剪切能力差的缺點，且具有高的抵抗分層能力和耐沖擊性，為其應(yīng)用于主承力結(jié)構(gòu)件和多功能結(jié)構(gòu)件提供了廣闊的前景。編織預(yù)形件有良好的成形性和結(jié)構(gòu)的整體性，并且不需大量機械加工和連接，因此材料浪費和加工過程中的搬運都大量減少，顯著降低制造費用。三維編織技術(shù)可以生產(chǎn)出形狀復(fù)雜的異型結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)的整體化設(shè)計，提高了結(jié)構(gòu)的整體性，減輕結(jié)構(gòu)重量和制造成本。預(yù)制體纖維在復(fù)合材料行業(yè)曲線linkindustryappraisementpointDOI：10.3969/j.issn.1001-8972.2019.21.005可替代度影響力可實現(xiàn)度行業(yè)關(guān)聯(lián)度真實度結(jié)構(gòu)件中呈多向分布，使得采用三維編織預(yù)制體的復(fù)合材料構(gòu)件在性能設(shè)計上更加靈活。

三維編織原理

三維編織技術(shù)是一種制造編織物纖維增強體的技術(shù)。紗線攜紗器將大量按相同方向排列的纖維線卷沿著預(yù)先設(shè)定的軌跡在平面上精確地移動，各纖維絲束之間互相交織構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)狀結(jié)構(gòu)，最后打?qū)嵔豢椕嫘纬稍鰪姷娜S編織物預(yù)成型體。從編織方式區(qū)分，有三種常見的編織形式：二步編織法、四步編織法和多層聯(lián)鎖編織法。相應(yīng)的預(yù)成型體的微觀結(jié)構(gòu)如圖1所示。上述的編織法中，其中四步編織法發(fā)明最早，應(yīng)用最廣。二步編織法與其它另外兩種工藝相比，它需要的編織運動最少。在編織過程中，編織紗在攜紗器的攜帶作用下，將沿軸向排列的軸紗捆綁到一起，構(gòu)成一個空間整體。

三維編織復(fù)合材料的優(yōu)異性能

可滿足極端惡劣工作環(huán)境要求三維編織復(fù)合材料沿X、Y方向分布的纖維相互交織在一起，不存在層間界面，因此具有很高的抗撕裂性和抗剪性，同時也不存在層間剝離問題，能滿足極端惡劣的空間工作環(huán)境要求。力學性能優(yōu)異三維編織結(jié)構(gòu)在受外力作用時，每根纖維幾乎均勻受載，力學性能得到充分的得到發(fā)揮。與織物鋪層復(fù)合材料相比，在纖維體積含量相等情況下，三維編織復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的拉伸強度和拉伸模量提高約40％和13％之多，彎曲強度與彎曲模量也相應(yīng)提高了月28％和29％，表現(xiàn)出優(yōu)異的力學性能。損傷容限性能高三維復(fù)合材料中纖維束之間相互交錯纏繞，纖維體中的沖擊裂紋通過纖維束之間界面時與纖維界面不平行，被纖維阻隔。三維復(fù)合材料的纖維與基體脫粘、基體裂紋、纖維破裂的過程都是漸進的，裂紋擴展比層壓板復(fù)合材料結(jié)構(gòu)耗散更多的能量，要使材料完全破壞的沖擊次數(shù)也會增加。由于三維編織復(fù)合材料具有高的抗損傷容限性，所以其可望做成空間站防屏蔽材料以抵御流星群、碎片的高速碰撞威脅。適合形狀復(fù)雜件的制造在編織過程中，三維編織單元立方體可改變其三維的比例，單元立方體可變形來適應(yīng)復(fù)雜形狀和尺寸構(gòu)件的變化。三維編織可利用單元立方體的變形在預(yù)制體上編織留孔，避免復(fù)合材料件的機械開孔帶來的孔邊力學性能下降，可按實際整體需要織造復(fù)雜形狀的零部件和一次完成組合件，實現(xiàn)異形整體編織。

三維編織在航空航天的應(yīng)用

【摘要】隨著我國航空兵部隊的轉(zhuǎn)型發(fā)展、作戰(zhàn)時域和空域的拓展以及武器裝備的更新和提升，目前的航空航天醫(yī)學教育體系和培養(yǎng)的人才已經(jīng)不能適應(yīng)和滿足航空兵部隊發(fā)展的需求。因此，必須大力推進我國航空航天醫(yī)學教育體系和模式的改革，在總結(jié)我國航空航天醫(yī)學教育經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，借鑒和吸收俄羅斯和美國等軍事強國航空航天醫(yī)學教育的先進理念和做法，建設(shè)適合我國國情、國防建設(shè)和航空兵部隊發(fā)展實際的中國特色航空航天醫(yī)學教育新模式和新體系，培養(yǎng)有使命擔當、業(yè)務(wù)精良、素質(zhì)全面的高素質(zhì)航空航天醫(yī)學人才，為建設(shè)強大的人民空軍和強大的國防服務(wù)。

【關(guān)鍵詞】航空航天醫(yī)學；醫(yī)學教育；教育體制；教學模塊

我國大規(guī)模連續(xù)的航空航天醫(yī)學教育開始于1960年第四軍醫(yī)大學航空醫(yī)學系創(chuàng)立之時，經(jīng)過幾十年、幾代人的努力，以空軍軍醫(yī)大學航空航天醫(yī)學系為主體的我國航空航天醫(yī)學教育機構(gòu)，已經(jīng)建立了一套行之有效、比較完備的航空航天醫(yī)學教育體系和模式，為我國航空兵部隊和民航系統(tǒng)培養(yǎng)了一大批優(yōu)秀的航空航天醫(yī)學人才[1]。隨著我國航空航天事業(yè)的飛速發(fā)展，特別是近十年的跨越式發(fā)展，新型高性能航空武器大量裝備部隊，這對航空航天醫(yī)學保障提出了更高的要求。例如，新型高性能戰(zhàn)斗機、艦載機和武裝直升機的列裝，它們在高原、海上、艦艇等新的作戰(zhàn)平臺和地域，面臨新的醫(yī)學問題的挑戰(zhàn)；高性能戰(zhàn)機的高強度訓練負荷、高認知負荷和高心理應(yīng)激等特點，也對飛行員的生理和心理狀態(tài)提出了更高的要求；我軍航空醫(yī)學保障手段不斷更新，新型保障裝備不斷裝備部隊，對航空衛(wèi)生保障人員的理論水平和實踐技能也提出了新的要求。這些航衛(wèi)保障工作的新挑戰(zhàn)和新要求，在我國目前的教育體系中較少涉及。因此，現(xiàn)有的航空航天醫(yī)學人才培養(yǎng)模式和航空航天醫(yī)學專業(yè)課程體系已不能完全適應(yīng)航空航天醫(yī)學發(fā)展的需求。通過調(diào)研也發(fā)現(xiàn)，我國航空航天醫(yī)學專業(yè)畢業(yè)學員暴露出崗位勝任能力不足、專業(yè)思想不牢固和創(chuàng)新能力不突出等問題，無法滿足航空兵部隊新裝備衛(wèi)勤保障任職要求。因此，必須大力推進我國航空航天醫(yī)學教育體系和模式的改革，在總結(jié)我國航空航天醫(yī)學教育經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，借鑒和吸收俄羅斯和美國等軍事強國航空航天醫(yī)學教育的先進理念和做法，建設(shè)適合我國國情、國防建設(shè)和航空兵部隊發(fā)展實際的中國特色航空航天醫(yī)學教育新模式和新體系，培養(yǎng)有使命擔當、業(yè)務(wù)精良、素質(zhì)全面的高素質(zhì)航空航天醫(yī)學人才，為建設(shè)強大的人民空軍和強大的國防服務(wù)。

1革新我國航空航天醫(yī)學教育體制和制度

總結(jié)我國航空航天醫(yī)學教育的經(jīng)驗，吸收俄羅斯和美國等國家航空航天醫(yī)學教育體制的優(yōu)點，建立中國特色的“院校教育、部隊實踐、任職教育”三位一體的航空航天醫(yī)學教育新體制[2-3]。開展航空航天醫(yī)學本科生教育，有助于學員系統(tǒng)、全面地掌握航空航天醫(yī)學的理論知識和實踐技能[2]。本科學員畢業(yè)后分配到基層航空醫(yī)學崗位，從事航空醫(yī)學衛(wèi)勤保障工作和航空醫(yī)學實踐，在實踐中發(fā)現(xiàn)我國航空衛(wèi)勤保障中存在的問題以及自身航空醫(yī)學知識和技能的短板和缺點。帶著這些問題、短板和缺點再返回院校接受研究生教育或任職教育，在再教育中解決這些問題，彌補自己的短板和缺點，提升理論知識和實踐技能水平。同時，完善航空軍醫(yī)崗位任職資格培訓制度、分級訓練和教育制度等，建立系統(tǒng)、全面、動態(tài)的航空航天醫(yī)學教育制度。

2建設(shè)模塊化航空航天醫(yī)學課程新體系