摘要：航空航天技術(shù)是21世紀(jì)最活躍、發(fā)展最迅速，對人類社會生活最有影響的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域之一，航空航天學(xué)科的人才培養(yǎng)需要符合這一科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用要求。通過分析航空航天產(chǎn)業(yè)的特性，對比分析國內(nèi)外經(jīng)典校企合作培養(yǎng)模式，航空航天學(xué)科背景下校企合作的深度融合，注重學(xué)生創(chuàng)新意識和實(shí)踐能力的培養(yǎng)，提升學(xué)生的開拓創(chuàng)新精神和精益求精的工匠精神。

關(guān)鍵詞：校企合作；創(chuàng)新型；航空航天學(xué)科；工匠精神

進(jìn)入新世紀(jì)，經(jīng)濟(jì)全球化、技術(shù)及產(chǎn)業(yè)革命發(fā)展迅速，科學(xué)、技術(shù)、工程對國家安全和經(jīng)濟(jì)競爭力起著至關(guān)重要的作用。面對全球科技革命與產(chǎn)業(yè)變革的重大機(jī)遇和挑戰(zhàn)，必須充分發(fā)揮人才的先導(dǎo)性作用，這最終歸結(jié)到創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)?！吨泄仓醒雵鴦?wù)院關(guān)于深化體制機(jī)制改革加快實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略的若干意見》中指出，人才作為創(chuàng)新的第一資源；讓企業(yè)成為技術(shù)創(chuàng)新的主體力量[1]。教育部出臺《關(guān)于實(shí)施高等學(xué)校創(chuàng)新能力提升計劃的意見》的文件，提出大力推進(jìn)高校、科研院所、企業(yè)、政府以及國外科研機(jī)構(gòu)之間的深度合作，提升高校、學(xué)科、科研三位一體的創(chuàng)新能力[2]。校企合作作為產(chǎn)學(xué)研的重要形式之一，已被中央定位到國家堅(jiān)持走自主創(chuàng)新的戰(zhàn)略高度[3]。校企合作培養(yǎng)模式有大學(xué)-學(xué)生-企業(yè)三個共同主體，大學(xué)主體從學(xué)術(shù)型、應(yīng)用型和職業(yè)類院校等上均有較多的研究和實(shí)踐，總結(jié)出了多種合作模式[4]。企業(yè)主體千差萬別，校企合作模式也呈現(xiàn)出針對產(chǎn)業(yè)類型不同的特異性，本文從航空航天產(chǎn)業(yè)特性出發(fā)，借鑒國內(nèi)外的校企合作模式對航空航天學(xué)科背景下的校企合作創(chuàng)新型培養(yǎng)模式進(jìn)行探討。

1航空航天技術(shù)及學(xué)科特性

航空航天技術(shù)是21世紀(jì)最活躍、發(fā)展最迅速、對人類社會生活最有影響的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域之一，航空航天產(chǎn)業(yè)顯示了國家科技水平，更體現(xiàn)了國家整體綜合實(shí)力。1.1航空航天工業(yè)的高速發(fā)展特性航空科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展，1903年美國萊特兄弟設(shè)計制造的飛機(jī)進(jìn)行了成功的飛行，實(shí)現(xiàn)了人類歷史上第一次動力飛行，20世紀(jì)80年代后，飛機(jī)的最大音速超過3倍音速，短短幾十年實(shí)現(xiàn)跨洲際和數(shù)倍超音速的飛行，飛機(jī)已成了國民經(jīng)濟(jì)和人民生活不可缺少的交通工具。飛行器不僅僅指飛機(jī)，其概念已發(fā)展到航空飛行器和航天飛行器，其中航空飛行器包括直升機(jī)、無人機(jī)、導(dǎo)彈、氣球等，航天飛行器包括人造衛(wèi)星、火箭、航天飛機(jī)、空間站等。我國的航天事業(yè)發(fā)展迅猛，從1999年發(fā)射第一艘“神州一號”無人實(shí)驗(yàn)飛船到計劃于2016年第三季度發(fā)射“神州十一號”飛船與“天宮二號”對接，已躋身國際一流行列。1.2航空航天領(lǐng)域高度的技術(shù)創(chuàng)新性航空航天技術(shù)是衡量國家高技術(shù)水平的重要標(biāo)志，是科學(xué)技術(shù)的飛躍進(jìn)步，集中了科學(xué)技術(shù)的眾多新成就，如飛機(jī)的動力系統(tǒng)經(jīng)歷了活塞式發(fā)動機(jī)、燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)、渦輪噴氣發(fā)動機(jī)到渦扇發(fā)動機(jī)，使飛行速度提升到突破音障，再到數(shù)倍超音速的飛行。航空航天領(lǐng)域作為高科技含量和知識密集型產(chǎn)業(yè)提速了國家創(chuàng)新發(fā)展，其作用已超出科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，為交通運(yùn)輸、導(dǎo)航、氣象、通訊等工農(nóng)林業(yè)不斷提供先進(jìn)裝備和技術(shù)，為國民經(jīng)濟(jì)各部門帶來了直接或間接的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，對政治、經(jīng)濟(jì)、軍事以至人類社會生活都產(chǎn)生了廣泛而深遠(yuǎn)的影響。1.3航空航天是工程性極強(qiáng)的行業(yè)，具有高度的集成性航空航天行業(yè)是發(fā)展最快的新興工業(yè)，集合了許多高新技術(shù)如材料科學(xué)、信號系統(tǒng)、自動控制、探測制導(dǎo)、流體力學(xué)、計算機(jī)科學(xué)與編程等，是一個極其龐大而綜合的系統(tǒng)工程。航空航天工業(yè)是典型的知識和技術(shù)密集型高技術(shù)領(lǐng)域，是現(xiàn)代高新技術(shù)的綜合集成。1.4航空航天飛行器的高可靠性標(biāo)準(zhǔn)航空航天飛行器特別是航天飛行器多是在超高溫、超低溫、高真空、高應(yīng)力、強(qiáng)腐蝕等極端條件下工作，在航空航天領(lǐng)域的飛行器都必須嚴(yán)格控制，航空航天產(chǎn)品要求良好的耐高低溫性能、抗老化和耐腐蝕性能、強(qiáng)的斷裂韌性和抗疲勞性能，產(chǎn)品零、部件種類繁多，結(jié)構(gòu)、形狀及配合關(guān)系復(fù)雜，裝配精度要求很高[5]。這就對飛行器設(shè)計、結(jié)構(gòu)材料、電子元器件以及制造工藝等提出苛刻的要求，保證可靠性和安全性。隨著我國一些重大工程和項(xiàng)目的啟動和實(shí)施，作為我國中長期科技戰(zhàn)略規(guī)劃的重要方向之一的航空航天領(lǐng)域，迫切需要專業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)、富于創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力強(qiáng)的高質(zhì)量飛行器制造專業(yè)人才[6]。

2經(jīng)典校企合作培養(yǎng)模式對比分析

1研究對象和方法

1.1研究對象

目前全軍只有一所軍醫(yī)大學(xué)有航空航天醫(yī)學(xué)這個專業(yè)，培養(yǎng)本科生，每屆培養(yǎng)100多人，其中有30人到北京空軍總院實(shí)習(xí)，其他的人留在其附屬醫(yī)院實(shí)習(xí)。航空航天學(xué)員大五開始實(shí)習(xí)，一共實(shí)習(xí)45周，其中外科16周，內(nèi)科13周，專科16周。實(shí)習(xí)的環(huán)境有病案討論、專題講座、臨床技能培訓(xùn)等等。

1.2研究方法

一、二級指標(biāo)參照《軍隊(duì)院校教學(xué)評價方法》（2010版）及總參、總政《軍隊(duì)院校人才培養(yǎng)目標(biāo)模型》的具體指標(biāo)體系，從教學(xué)設(shè)計、教學(xué)條件、過程管理和質(zhì)量效果四方面形成空醫(yī)專業(yè)本科臨床教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控指標(biāo)體系的一、二級指標(biāo)。通過資料收集、專家座談、個案分析（第四軍醫(yī)大學(xué)）等方法，總結(jié)空醫(yī)專業(yè)本科臨床教學(xué)體系的構(gòu)成特征；對照《軍隊(duì)院校教學(xué)評價指標(biāo)體系》、《軍隊(duì)院校人才培養(yǎng)目標(biāo)模型》的具體指標(biāo)，構(gòu)成空醫(yī)專業(yè)特色的評價指標(biāo)，形成28個三級指標(biāo)。因此，為了評價該軍醫(yī)大學(xué)航空航天醫(yī)學(xué)臨床教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控水平，設(shè)計具體的評價方法為：評價結(jié)論分為優(yōu)秀、良好、合格、不合格四種，其評價結(jié)果由28個三級評價點(diǎn)組成，每個評價點(diǎn)可以被評為A、B、C、D四個等級（其標(biāo)準(zhǔn)見細(xì)則，只列出A和C等，B等介于A和C等之間水平，D等低于C等水平），最終評價結(jié)果標(biāo)準(zhǔn)分為：優(yōu)秀：A≥23，且D=0；良好：A+B≥23，且D≤1；合格：A+B≥18，且D≤3；不合格：A+B≤15，或D≥4。最后使用指標(biāo)模型，應(yīng)用于某軍醫(yī)大學(xué)的航空航天醫(yī)學(xué)臨床教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控評價中。

1.3數(shù)據(jù)收集

1研究目的

現(xiàn)代航空已成為中國國防和國民經(jīng)濟(jì)的主要組成因素，隨著國民經(jīng)濟(jì)的提高，航空模型運(yùn)動在航空航天發(fā)展中占有越來越重要的地位。國產(chǎn)大飛機(jī)C919在2017年5月5日首飛成功，承載幾代人的航天夢，使夢想成為現(xiàn)實(shí)。參與C919研制的有200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)10萬產(chǎn)業(yè)人員，可見參與范圍之廣，參與人數(shù)之多。2017年7月驕陽似火，全運(yùn)會賽場上燃起航模人的熊熊熱情。闊別24載，航空模型項(xiàng)目自第八屆全運(yùn)會停辦后，以群眾體育項(xiàng)目的形式重回第十三屆全運(yùn)會賽場，這是一次翱翔藍(lán)天的夢想回歸。科研類全國航空模型運(yùn)動錦標(biāo)賽是通過參賽選手自行制作航空航天模型進(jìn)行縮比驗(yàn)證飛行，檢驗(yàn)創(chuàng)新作品的可行性、可靠性和實(shí)用性，對拓展大學(xué)生及科研所相關(guān)人員的設(shè)計制作和創(chuàng)新意識具有很大的促進(jìn)作用。

2研究對象與方法

2.1研究對象。對科研類全國航空航天模型錦標(biāo)賽開展現(xiàn)狀進(jìn)行研究。2.2研究方法。2.2.1文獻(xiàn)資料法。通過查閱書籍、報刊、網(wǎng)絡(luò)關(guān)于航模型運(yùn)動有關(guān)方面的文獻(xiàn)資料進(jìn)行整理、比較、歸納與總結(jié)。2.2.2調(diào)查法。對中國航空運(yùn)動學(xué)會航空航天模型委員會、高校分管航空模型運(yùn)動的領(lǐng)導(dǎo)或指導(dǎo)教師就該高校開展航模運(yùn)動的場地器材、經(jīng)費(fèi)、組織形式等進(jìn)行電話或郵件訪談了解航空模型運(yùn)動開展情況。2.2.3邏輯推理法。通過搜索文獻(xiàn)資料，依據(jù)前人對航空模型運(yùn)動的研究，結(jié)合科研類全國航模運(yùn)動近10年開展的實(shí)際情況，進(jìn)行推理、歸納與總結(jié)。

3結(jié)果與分析

隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對個性時尚的航空模型運(yùn)動這項(xiàng)科技體育運(yùn)動項(xiàng)目需求增加，使得航空模型運(yùn)動得到蓬勃發(fā)展。航空模型運(yùn)動是室內(nèi)設(shè)計、制作及戶外放飛運(yùn)動相結(jié)合的活動。航空模型的制作本身就有較大的體能消耗，加上野外對模型飛機(jī)的操縱、放飛及回收等一系列動作，更有效增強(qiáng)了參與者的靈敏、耐力、臂力、腹部和腿部的力量及熱量的消耗。為了促進(jìn)航空模型運(yùn)動更有力地發(fā)展，2004年由國家體育總局、教育部和科技部聯(lián)合主辦了“科研類全國航空模型運(yùn)動錦標(biāo)賽”?？蒲蓄惾珖娇漳Ｐ瓦\(yùn)動離不開高科技的成果，更能開闊大學(xué)生的科技創(chuàng)新意識和動手實(shí)踐能力。3.1科研類全國航空航天模型錦標(biāo)賽的競賽分析?？蒲蓄惾珖娇蘸教炷Ｐ湾\標(biāo)賽，與美國世界大學(xué)生航空設(shè)計大賽、歐洲大學(xué)生載重飛機(jī)設(shè)計大賽，合稱為世界高校科研類飛行器設(shè)計賽三大賽事。隨著科研類全國航空航天模型錦標(biāo)賽賽事的逐漸壯大，這項(xiàng)智慧型賽事有了更大的“野心”——在未來謀求將該賽事打造成國際賽事。自2004年以來比賽已成功舉辦13屆，主要為大學(xué)生科技創(chuàng)新教育、競技與娛樂的模型運(yùn)動，旨在提高大學(xué)生綜合素質(zhì)，挖掘、開發(fā)科研院所和大學(xué)生有關(guān)人員的技術(shù)創(chuàng)新能力。該賽事由三部分組成：（1）創(chuàng)新作品縮比驗(yàn)證；（2）結(jié)合國家相關(guān)重點(diǎn)課題創(chuàng)新評比；（3）各參賽單位學(xué)習(xí)交流。表1顯示，2008年參加科研類全國航空模型錦標(biāo)賽的有20所，2016年達(dá)到100所高校，參賽人員從300余名增加到2100余名。從舉辦地點(diǎn)進(jìn)行分析，主要集中在中東地區(qū)：主要是該區(qū)域高校開展航空航天專業(yè)較多，航空模型運(yùn)動普及較廣。從參與高校數(shù)量和人數(shù)來看，參與高校增加了5倍，參與人數(shù)增加了7倍。自2004年該賽事開始啟辦至今已連續(xù)舉辦13屆，賽事規(guī)模逐漸壯大，使更多的高校及相關(guān)的科研所都踴躍參與進(jìn)來，進(jìn)一步增強(qiáng)了對科技理念的提升。3.2高校航空模型開展活動的分析。調(diào)查顯示，我國航空類專業(yè)院校有北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、南昌航空航天、沈陽航空航天5所大學(xué)，另有30余所大學(xué)有相關(guān)的專業(yè)或?qū)W院。非航空類高校航空模型運(yùn)動運(yùn)用最多的就是校運(yùn)會的開閉幕式，該校航空專業(yè)學(xué)生或航模協(xié)會學(xué)生放飛自己親自設(shè)計的航模在田徑場上空馳騁與翻轉(zhuǎn)時非?？簥^與振奮人心。被譽(yù)為“非航空類院校的標(biāo)桿”的河北科技大學(xué)，自2008年底開始開展航?；顒?，其組織形式是以航模協(xié)會的形式進(jìn)行組織與發(fā)展。該校在全國賽事中從被質(zhì)疑到逐漸被認(rèn)可，見證該校航?；顒訌陌l(fā)展到壯大的歷程。河北科技大學(xué)航模運(yùn)動的蓬勃發(fā)展離不開校領(lǐng)導(dǎo)的重視與省航模協(xié)會的指導(dǎo)、校航模協(xié)會會員多學(xué)科交叉起到的互補(bǔ)作用、指導(dǎo)教師的專業(yè)及辛勤付出和學(xué)生的勤奮好學(xué)及思想碰創(chuàng)。河北科技大學(xué)場地器材比其他非航空類院校相對完善：新校區(qū)廣闊的場地供航模試飛，具有對航模愛好者全天候開放設(shè)備齊全固定的實(shí)驗(yàn)室，為航模愛好者提供了有利的科技創(chuàng)新場所，有新的想法、好創(chuàng)意隨時可實(shí)驗(yàn)與操作。特別是非航空類院校開展航空模型運(yùn)動的經(jīng)費(fèi)主要來源于該校的科技創(chuàng)新專項(xiàng)基金，由于經(jīng)費(fèi)的限制對航空模型的研發(fā)受到一定的制約。

摘要：航空航天事業(yè)是一個國家國力強(qiáng)盛的重要標(biāo)志，在我們國家也是這樣，航空航天事業(yè)一直都是我們國家所關(guān)注的重點(diǎn)，同時對于這方面的發(fā)展我們國家投入了大量的人力、物力、和財力，近些年來隨著相關(guān)航空航天工作人員的不斷努力，我國的航空航天事業(yè)取得了歷史性的進(jìn)展。對于航空航天事業(yè)的發(fā)展來說，力學(xué)是必不可缺的一部分，在航空航天領(lǐng)域的各個環(huán)境都有著非常重要的應(yīng)用，是航空航天事業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。本文從實(shí)際出發(fā)，結(jié)合近些年來我國航空航天中力學(xué)的具體作用進(jìn)行了深入的探究與分析，希望能給我國的航空航天事業(yè)的發(fā)展提供一些幫助。

關(guān)鍵詞：力學(xué)；航空航天；發(fā)展前景；具體作用

力學(xué)是物理學(xué)中重要的課程之一，對于人們科技的發(fā)展提供了很多重要的理論，對于航空航天事業(yè)的發(fā)展來說也是一樣，在這方面力學(xué)是發(fā)展的基礎(chǔ)，它們之間相互幫助共同發(fā)展,力學(xué)的發(fā)展可以促進(jìn)航空航天事業(yè)的不斷進(jìn)步，而航空航天事業(yè)的不斷發(fā)展可以對力學(xué)理論進(jìn)行不斷的完善。二者在不斷探索的過程中，發(fā)現(xiàn)問題然后解決問題，最終二者都得到了發(fā)展。

1力學(xué)在航空航天事業(yè)中的發(fā)展前景

1.1力學(xué)是航空航天事業(yè)的技術(shù)支撐。力學(xué)在物理學(xué)課與科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展過程中都發(fā)揮了難以替代的作用，是能源領(lǐng)域、材料學(xué)領(lǐng)域、以及航空航天事業(yè)領(lǐng)域的重要基礎(chǔ)學(xué)科。值得注意的是力學(xué)在航空航天事業(yè)發(fā)展中的地位更是難以表達(dá)的，可以說沒有力學(xué)理論的不斷發(fā)展，就沒有當(dāng)今的航空航天事業(yè)，力學(xué)理論的不斷發(fā)展和完善，促進(jìn)了航空航天事業(yè)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，對航空航天的事業(yè)發(fā)展有著非常重要的意義。同樣的在促進(jìn)航空航天事業(yè)不斷發(fā)展的同時，力學(xué)也能在這樣的過程中，發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，發(fā)現(xiàn)自身理論的不足之處然后進(jìn)行完善，這也是對力學(xué)理論的促進(jìn)與發(fā)展。在航空航天事業(yè)整體的發(fā)展規(guī)劃中，得到了力學(xué)分支理論的大力支持，總體的來說對力學(xué)的分支進(jìn)行分類主要包括一下幾個部分：材料力學(xué)、空氣動力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、振動力學(xué)、氣動動力學(xué)、損傷力學(xué)、復(fù)合材料力學(xué)等等。在航空航天事業(yè)的不斷發(fā)展過程中，也促進(jìn)了力學(xué)幾門分支學(xué)科的產(chǎn)生，這樣是對力學(xué)的不斷完善，讓其更好的為人們事業(yè)的發(fā)展提供幫助。1.2力學(xué)與航天航空技術(shù)之間相互促進(jìn)相互發(fā)展。力學(xué)的不斷發(fā)展離不開航空航天技術(shù)在不斷發(fā)展過程中，對問題的研究與分析。在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)問題然后解決問題能夠最快的對理論成果進(jìn)行完善和改進(jìn)。對于航空航天的技術(shù)發(fā)展來說是一個非常復(fù)雜的過程，涵蓋了目前已知的工程類別，目前所有力學(xué)理論成果在這門技術(shù)的發(fā)展過程中都可以得到驗(yàn)證和應(yīng)用。隨著航空航天技術(shù)的不斷發(fā)展，力學(xué)的理論成果必然會進(jìn)行不斷的完善，然后為航空航天的事業(yè)發(fā)展提供更多的科學(xué)研究領(lǐng)域。

2空氣動力學(xué)對航空航天事業(yè)發(fā)展前景的影響

1努力提高“轉(zhuǎn)變思路”能力，確保提高教學(xué)質(zhì)量

多年的教學(xué)實(shí)踐表明，專業(yè)課教學(xué)任務(wù)不同于基礎(chǔ)課程的教學(xué)模式，常常面臨講授過于簡單、學(xué)員興趣較低，講授過于深入、學(xué)員難以吸收的問題［2］。這就要求教學(xué)組全體教員科學(xué)備課、精準(zhǔn)指導(dǎo)，努力提高教學(xué)“效益”，實(shí)現(xiàn)教學(xué)水平的提高。

1．1集中優(yōu)勢，補(bǔ)弱固強(qiáng)

在教學(xué)過程中，每學(xué)年開學(xué)前，教研室主任和教學(xué)組長，根據(jù)教學(xué)對象的不同，集中優(yōu)勢教學(xué)資源、匯聚精干力量，選定任課教員。并安排年輕教員試講，全體教學(xué)組對年輕教員的試講提意見、挑“毛病”，確保教學(xué)水平。在課程教學(xué)過程中，要善于找準(zhǔn)理論與實(shí)際的結(jié)合點(diǎn)，理論課上以案例分析為主線講解內(nèi)容;實(shí)習(xí)課上以理論回顧為主線體驗(yàn)實(shí)踐，并適時調(diào)整實(shí)習(xí)課的教學(xué)內(nèi)容及其與理論課的銜接過程，確保教學(xué)工作的正確性和科學(xué)性。

1．2全面學(xué)習(xí)，強(qiáng)化自身

自身素質(zhì)的提高應(yīng)引起全體教員的高度重視。要求年輕教員，尤其是以前未接觸過航空航天醫(yī)學(xué)知識的非現(xiàn)役教員、帶教實(shí)習(xí)課的研究生，進(jìn)教研室當(dāng)年不參加大課和小課教學(xué)，只作為輔講教員隨堂跟聽每一位教員的授課。同時要求不僅學(xué)習(xí)本專業(yè)相關(guān)的專業(yè)知識，還要系統(tǒng)學(xué)習(xí)航空航天醫(yī)學(xué)專業(yè)的各門課程。對于有教學(xué)經(jīng)驗(yàn)的教員，在平時的授課中要充分準(zhǔn)備，并在教案中體現(xiàn)教員本人對本次教學(xué)內(nèi)容最新進(jìn)展的掌握情況，在提高教員專業(yè)水平的同時，確保提高教學(xué)質(zhì)量。

1中國航空航天制造業(yè)國際競爭力影響因素

1．1政府政策影響航空航天制造業(yè)國際競爭力“十二五”期間，中國航空航天制造業(yè)被列入國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。其中，飛機(jī)制造業(yè)在軍用領(lǐng)域、民用領(lǐng)域均具有廣闊的發(fā)展前景。2013年5月工信部《民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》（2013－2020年），提出到2020年，國產(chǎn)干線飛機(jī)國內(nèi)新增產(chǎn)量市場占有率達(dá)到5％以上，民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)年?duì)I業(yè)收入達(dá)到1000億元。目前，中國成為世界上第3個掌握載人航天技術(shù)、第5個自主研制和發(fā)射人造地球衛(wèi)星的國家，在世界航空航天制造業(yè)領(lǐng)域競爭力增強(qiáng)。1．2國際化水平影響航空航天制造業(yè)國際競爭力如表1所示，在航空航天制造業(yè)，外商投資企業(yè)的個數(shù)約是國有企業(yè)單位個數(shù)的1／3，其從業(yè)人員是國有企業(yè)的1／13，但是利潤總額卻達(dá)到了國有企業(yè)的51％。由此可見，外商企業(yè)相比于國有企業(yè)，其勞動生產(chǎn)率更高，國際競爭優(yōu)勢更加明顯。外商投資企業(yè)引進(jìn)西方先進(jìn)科學(xué)技術(shù)和豐富管理經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)勢明顯，促進(jìn)了中國航空航天制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，提高了中國航空航天制造業(yè)國際競爭力優(yōu)勢。1．3技術(shù)創(chuàng)新能力影響航空航天制造業(yè)國際競爭力1．3．1重組飛機(jī)制造企業(yè)與空間技術(shù)研究中心航空航天制造業(yè)是中國現(xiàn)在以及未來若干年保持快速增長的產(chǎn)業(yè)之一，伴隨著中國大型飛機(jī)計劃、空間工程計劃的啟動，有實(shí)力的大型集團(tuán)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢明顯凸現(xiàn)，并共同重組了一批具有強(qiáng)大競爭力的飛機(jī)制造企業(yè)與空間技術(shù)研究中心。1．3．2有效發(fā)明專利數(shù)如表2所示，在2000年，中國航空航天制造業(yè)有效發(fā)明專利數(shù)量為139件，其中飛機(jī)制造及修理有效發(fā)明專利數(shù)為102件，航天器制造業(yè)有效發(fā)明專利數(shù)量為37件；至2015年，中國航空航天制造業(yè)有效發(fā)明專利數(shù)量為5339件，其中飛機(jī)制造及修理有效發(fā)明專利數(shù)量為3450件，航天器制造有效發(fā)明專利件數(shù)為1111。與2000年相比，2015年中國航空航天制造業(yè)有效發(fā)明專利數(shù)增長約40倍，中國航空航天制造業(yè)自主創(chuàng)新能力在快速提升。1．3．3研究與開發(fā)活動強(qiáng)度如表3所示，2015年航空航天器及設(shè)備制造行業(yè)中有研究與開發(fā)活動的企業(yè)為112個，從事研究與開發(fā)的人員數(shù)為50533人，研究與開發(fā)人員折合全時當(dāng)量為42113每人每年，國家對航空航天制造業(yè)研究與開發(fā)重視程度有所提升。

2中國航空航天制造業(yè)優(yōu)劣勢分析

2．1中國航空航天制造業(yè)優(yōu)勢2．1．1獲政府大力支持由于航空航天制造業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中地位具有特殊性，從開始發(fā)展就受到了國家的高度關(guān)注。國家《十五年規(guī)劃綱要》強(qiáng)調(diào)了中國航空航天制造業(yè)必須重點(diǎn)攻克航天制造業(yè)與飛機(jī)制造技術(shù)，這為中國航空航天制造業(yè)的發(fā)展提供了環(huán)境和制度的支持。由于政府政策的支持，航空航天制造業(yè)上市公司在數(shù)量上逐漸增多，并借助政策的優(yōu)勢，提升研發(fā)實(shí)力、技術(shù)實(shí)力與市場影響力。由于航空航天制造業(yè)上市公司與世界上其他國家陸續(xù)簽訂了衛(wèi)星運(yùn)用及開發(fā)等高技術(shù)方面的合同，并向其他國家先后出口運(yùn)載火箭、發(fā)動機(jī)等相關(guān)系列的產(chǎn)品，標(biāo)志著中國航空航天制造業(yè)技術(shù)和相關(guān)系列產(chǎn)品生產(chǎn)全面走向國際化。2．1．2市場占有率高中國航空航天制造業(yè)上市公司在激烈的國際市場競爭中具有優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在技術(shù)含量高、售后服務(wù)到位、產(chǎn)品性能好以及良好的品牌效應(yīng)。例如航天晨光的汽車類專用系列產(chǎn)品市場銷售占全國專用汽車系列類產(chǎn)品的10％，其中飛機(jī)、加油車等產(chǎn)品系列名列同行業(yè)第一，競爭優(yōu)勢明顯；西飛國際的客機(jī)性能處于世界先進(jìn)水平行列，同類產(chǎn)品與其他國家相比，具有價格低廉、質(zhì)量兼優(yōu)的競爭優(yōu)勢；成發(fā)科技的產(chǎn)品，是中國同行業(yè)中產(chǎn)品種類生產(chǎn)最齊全的廠家，也是承接國內(nèi)外航空航天技術(shù)產(chǎn)品最多的生產(chǎn)廠家，從而成為國家出口創(chuàng)匯最大的企業(yè)見表4。2．1．3帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展航空航天技術(shù)是制造業(yè)中一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，匯集了科學(xué)技術(shù)許多最新成果。航空航天技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，帶動了相關(guān)系列科學(xué)技術(shù)的增長與進(jìn)步，同時促進(jìn)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展。其中包括地球科學(xué)、生命科學(xué)、信息技術(shù)科學(xué)、天文學(xué)以及生物技術(shù)、信息技術(shù)、能源技術(shù)、新材料新工藝等發(fā)展與研究，同時各種衛(wèi)星應(yīng)用技術(shù)、空間制造與加工技術(shù)、空間生物工程技術(shù)、空間能源技術(shù)的進(jìn)步，加強(qiáng)了人類認(rèn)識自然和改造自然的能力，促進(jìn)了生產(chǎn)力的發(fā)展。2．1．4提高人民生活質(zhì)量航空航天技術(shù)的直接應(yīng)用為人類社會可持續(xù)發(fā)展2017開辟了廣闊的道路：①航空航天技術(shù)的進(jìn)步使得衛(wèi)星氣象觀測能夠獲得全球范圍內(nèi)晝夜連續(xù)的氣象資料，觀測值更加精確，為氣象預(yù)報人員和社會大眾提供了氣候和氣象信息，有效避免了傳統(tǒng)手段觀測出現(xiàn)的弊端，因此現(xiàn)代氣象學(xué)研究進(jìn)入到新的高技術(shù)階段：以全球大氣作為研究對象，以氣象衛(wèi)星為主要觀測工具。②航空航天研發(fā)技術(shù)的進(jìn)步，導(dǎo)致衛(wèi)星遙感技術(shù)應(yīng)用于地球資源勘測檢驗(yàn)，為大面積普查提供了便捷、有效的新手段；地球資源勘探技術(shù)已被廣泛應(yīng)用于海洋與水利資源調(diào)查、農(nóng)作物產(chǎn)量的估計與病蟲害預(yù)報、環(huán)境監(jiān)測治理、森林與土壤資源調(diào)查、洪澇災(zāi)害監(jiān)測、森林火災(zāi)監(jiān)測、地圖測繪研究、地殼活動監(jiān)視、礦產(chǎn)石油資源普查、城市規(guī)劃設(shè)計、地質(zhì)分析研究與地震災(zāi)害預(yù)報等。③航空航天技術(shù)的進(jìn)步，促使衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)可以為地面的人員、車輛、海面艦船、空中飛行器、飛機(jī)以及宇宙飛船和天上衛(wèi)星等目標(biāo)提供全天候、全天時、連續(xù)、實(shí)時的測速信息和高精度定位．④航空航天技術(shù)的直接應(yīng)用，全面改善了人類的生活環(huán)境，提高了人類生活的質(zhì)量。衛(wèi)星通信技術(shù)為現(xiàn)代社會提供了電報、傳真、電子郵件、電話、救援、移動通信、電視轉(zhuǎn)播、數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)運(yùn)輸、遠(yuǎn)程醫(yī)療服務(wù)等上百種服務(wù)，對人類的生活方式產(chǎn)生了重大影響。2．2中國航空航天制造業(yè)的劣勢2．2．1國家科研經(jīng)費(fèi)投入不足隨著社會的發(fā)展進(jìn)步，國家對高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的重視程度不斷提高，對航空航天制造業(yè)投入的科研經(jīng)費(fèi)也隨之增加。但是與美國、日本等發(fā)達(dá)國家相比，中國航空航天制造業(yè)科研經(jīng)費(fèi)投入占工業(yè)總產(chǎn)值比重仍然偏低，有較大的差距。2005年中國研究與開發(fā)經(jīng)費(fèi)占工業(yè)總產(chǎn)值比例為4．36％，而同時期美國為12．49％，瑞典則為15．5％；2015年，中國該項(xiàng)占比有所上升，為0115．4％，但同時期的美國為30．82％，瑞典34．9％，見表5。2．2．2行業(yè)布局分散由于航空航天產(chǎn)業(yè)具有一定的特殊性，世界上很多國家和地區(qū)在開始發(fā)展該產(chǎn)業(yè)的時候，就考慮到產(chǎn)業(yè)構(gòu)造和布局，都相對比較集中，并且利用產(chǎn)業(yè)集群的方式，使得企業(yè)之間相互合作成為可能，從而有利于資本的外溢，由此帶動航空航天相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。例如，美國航空航天產(chǎn)業(yè)分布比較集中，都在加利福利亞州、德克薩斯州等，在航空航天行業(yè)有起色的同時，帶動了電子、鋼鐵、新材料、機(jī)械等眾多行業(yè)發(fā)展，形成較長的產(chǎn)業(yè)鏈，使航空航天制造業(yè)產(chǎn)品附加值有所增加，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。中國航空航天產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步形成了一些產(chǎn)業(yè)集散群，但是空間分布較為松散，在四川成都、陜西西安、山西甘肅、海南等分散性的地方，沒有促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的形成。如表6所示，在東部地區(qū)和西部地區(qū)，從事R＆D活動的中國航空航天制造業(yè)企業(yè)個數(shù)較多，分別為86個和70個，R＆D人員分別為19108人和20590人；而中部地區(qū)和東北地區(qū)有研究與開發(fā)活動的企業(yè)較少，相比東部和西部地區(qū)，R＆D人員數(shù)量、R＆D活動企業(yè)個數(shù)都相差很大，并且這些地區(qū)的航空航天產(chǎn)業(yè)存在很大程度的重復(fù)，企業(yè)之間缺乏相互合作，對資源的利用沒有形成規(guī)?；?yīng)，產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)不明顯。2．2．3技術(shù)創(chuàng)新動力與能力不足中國航空航天制造業(yè)在載人航天技術(shù)、捆綁火箭技術(shù)、靜止軌道衛(wèi)星發(fā)射測控技術(shù)、火箭發(fā)射技術(shù)等領(lǐng)域已經(jīng)具有國際先進(jìn)水平，但是從整體上看，中國航空航天制造業(yè)的創(chuàng)新動力與能力不足，部分技術(shù)不能滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，與先進(jìn)國家亦難以進(jìn)行同行競爭。目前國內(nèi)航空航天制造業(yè)，大部分仍是承接國外大型公司的外包業(yè)務(wù)，這些領(lǐng)域所運(yùn)用技術(shù)水平低，沒有掌握獨(dú)立自主研制、生產(chǎn)大型飛機(jī)的能力。2015年中國航空航天制造業(yè)的專利申請量為6279件，占整個高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的4％，這數(shù)字嚴(yán)重低于其他高新技術(shù)行業(yè)，而且專利申請量中以實(shí)用新型專利為主，發(fā)明專利所占比重過小。據(jù)統(tǒng)計，2008－2014年間，世界各國和各個地區(qū)，航空航天制造業(yè)專利申請量為33309項(xiàng)，其中歐盟為10967項(xiàng)，占比33％；美國申請專利的數(shù)量為8544項(xiàng)，占比26％；日本申請專利的數(shù)量為3331，占比10％；中國的專利受理量為1012，僅占比3％，涉及到核心專利的數(shù)量更少。由此可見，中國航空航天制造業(yè)的自主創(chuàng)新能力還落后于歐盟、美國等航空航天領(lǐng)域的制造強(qiáng)國，在航空航天制造業(yè)創(chuàng)新動力與創(chuàng)新能力需要不斷提升（圖1）。圖1世界航空航天專利地區(qū)、國家分布數(shù)據(jù)來源：科技部《2016中國高技術(shù)統(tǒng)計年鑒》，中國統(tǒng)計出版社，20172．2．4技術(shù)人才缺乏航空航天事業(yè)的發(fā)展，需要高端專業(yè)技術(shù)人員的支持，目前中國航空航天技術(shù)人才缺乏。2011年中國從事航空航天器制造業(yè)的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)研究人員數(shù)量為32329人，2015上升到45832人。雖然從事航空航天器制造業(yè)的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)研究人員增長了，但是相比其他產(chǎn)業(yè)的人員增加之仍有很大的差距。專業(yè)人才的缺失，使得研制團(tuán)隊(duì)人員非常緊張，無法高質(zhì)量、有效率的完成大量的設(shè)計任務(wù)；另外，工資待遇體系不合理，使得大量人才外流。

3中國航空航天制造業(yè)國際競爭力提升對策

3．1保障科研經(jīng)費(fèi)投入充足國家保障航空航天技術(shù)研究經(jīng)費(fèi)投入充足，并鼓勵創(chuàng)建多元化、多層次的投資體系。鼓勵社會組織與團(tuán)體，在國家政策指導(dǎo)下，對航空航天制造業(yè)技術(shù)研發(fā)給予資金、人才的支持，共同促進(jìn)中國航空航天制造業(yè)的自主創(chuàng)新能力的提高。3．2制定長遠(yuǎn)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，推動航空航天制造業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程（1）國家對航空航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要有長期穩(wěn)定的政策，統(tǒng)籌規(guī)劃發(fā)展。自主研制飛機(jī)從設(shè)計到成品的制造需要7～10年的時間，在設(shè)計研制之前還需要幾年時間對基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究。因而飛機(jī)的研制到投入使用花費(fèi)的年限在10～12年左右。因此，國家對航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展需制定長遠(yuǎn)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。（2）對航空航天產(chǎn)業(yè)進(jìn)行規(guī)模化分類，創(chuàng)建若干航空航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基地，形成航空航天產(chǎn)業(yè)的規(guī)模集群效應(yīng)。積極構(gòu)建航空航天產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)資源利用的最大化，推動航空航天制造業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。3．3推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)，重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中國航空航天工業(yè)應(yīng)學(xué)習(xí)國際一流大型航空航天企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，建立以企業(yè)和科研院所為主體、產(chǎn)業(yè)和學(xué)術(shù)研相結(jié)合的先進(jìn)的技術(shù)創(chuàng)新體系。實(shí)施重大科技創(chuàng)新工程，聚集優(yōu)勢力量，通過技術(shù)和資本的集成，來實(shí)現(xiàn)航空航天技術(shù)的重點(diǎn)跨越。國家應(yīng)加強(qiáng)航空航天產(chǎn)品的研制、生產(chǎn)、實(shí)驗(yàn)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)航空航天工業(yè)信息化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。3．4完善人才培養(yǎng)計劃，實(shí)施重大科技工程項(xiàng)目實(shí)習(xí)機(jī)制伴隨著載人航天技術(shù)進(jìn)步和太空空間試驗(yàn)站建立，國家應(yīng)該更加注重空間技術(shù)教育，培養(yǎng)航空航天人才。完善人才培養(yǎng)計劃，在保證對航空航天學(xué)院進(jìn)行基礎(chǔ)理論培養(yǎng)的同時，根據(jù)學(xué)員的發(fā)展特點(diǎn)和個體差異進(jìn)行因材施教，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)實(shí)踐教育的環(huán)節(jié)。實(shí)施重大科技工程項(xiàng)目實(shí)習(xí)機(jī)制，培養(yǎng)航空航天學(xué)員的理論運(yùn)用能力、技術(shù)解決實(shí)際問題的能力。

我國高考命題，歷來是根據(jù)實(shí)時、熱事居多，其在考驗(yàn)學(xué)生基礎(chǔ)知識的理解同時，還在考驗(yàn)著學(xué)生是否關(guān)注國家大事。而近幾年中國航天事業(yè)的蓬勃發(fā)展，就給高考中的命題提供了大量的可使用材料。這在考驗(yàn)學(xué)生綜合性物理知識的同時，也在激發(fā)我們學(xué)生自身對航天航空的興趣，這對于國家航天航空事業(yè)今后發(fā)展有著非常重要的意義。

1我國航空航天事業(yè)的發(fā)展過程

在上世紀(jì)七十年代，我國經(jīng)過多年的思索與實(shí)踐終于造就了第一課人造衛(wèi)星“東方紅”號，這對于我國航天航空發(fā)展有著里程碑的意義，實(shí)現(xiàn)了歷史革命性的發(fā)展。時至而是以實(shí)際，航天英雄楊利偉打在的神舟五號進(jìn)入了太空，這個事情也象征著中國載人航天技術(shù)的重點(diǎn)突破。在這之后，費(fèi)俊龍、聶海勝也乘坐這神舟六號也相繼進(jìn)入太空，這也標(biāo)志著中國航天航空技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入了世界一線層次。在之后的幾年力，我國也相繼發(fā)射了不同種類的不同工作性質(zhì)的飛船，這給我國航天航空的視野發(fā)展積累了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

2高中習(xí)題中較為常見的航空航天問題

隨著航空航天事業(yè)的發(fā)展，高中生的習(xí)題練習(xí)上也出現(xiàn)了不少相關(guān)的習(xí)題。就從物理的角度來說，其比較典型的問題就是航天飛行器的變軌問題、人造地球衛(wèi)星運(yùn)動的參量問題、衛(wèi)星所繞著天體的質(zhì)量與密度問題。這些問題通常都會與我國當(dāng)前航空航天的事情有著較為緊密的聯(lián)系。2.1航天飛行器的變軌問題。這個問題是結(jié)合是飛船在地面發(fā)射之后，進(jìn)入地球最近的軌道做圓周運(yùn)動，通過運(yùn)動的加速，當(dāng)?shù)酱笠欢ń泳€后，重力難以提供充足的向心力，衛(wèi)星或是飛船就會在這個距離地球最近的軌道上做李欣運(yùn)動。其次，在橢圓軌道上運(yùn)動，最后在離橢圓軌道的遠(yuǎn)處時在實(shí)現(xiàn)變軌，使得其在另一個圓上做圓周運(yùn)動，這時衛(wèi)星運(yùn)行軌道的半徑大致是橢圓軌道的半軸長，如果衛(wèi)星的速度突然下降，那么衛(wèi)星就會做近心運(yùn)動，最后回到原來的軌道。比如說，在這道物理體重，就涉及了航天飛行器的邊柜問題。神舟十一號飛船在2016年順利返回地球。在這個過程中，飛船需要在Q點(diǎn)，從圓軌道1進(jìn)入到軌道2，P是軌道2上的一點(diǎn)。這個問題就需要考驗(yàn)我們高中生對航天飛行器的變軌運(yùn)動有一定的了解，在明確其原理的同時，才能夠更好的理解這項(xiàng)問題。2.2人造地球衛(wèi)星運(yùn)行過程中參量問題的探討。這個問題，是考驗(yàn)高中生對于地球球心與人造衛(wèi)星運(yùn)動軌道中心關(guān)系的理解。這個問題都是建立在以下原理上的。即同步衛(wèi)星的運(yùn)動軌跡其實(shí)與赤道的平面相重疊的，同時衛(wèi)星的運(yùn)動軌跡是和地球的自傳方向、周期是同樣的。人造衛(wèi)星與地球的高度，是出于一個恒值的，同時它們在地球表面是進(jìn)行圓周性運(yùn)動，且半徑幾乎相同。比如說在這道題目中，“北斗”衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)來自三個衛(wèi)星。他們分別是地球靜止軌道衛(wèi)星(同步衛(wèi)星)、軌道衛(wèi)星、傾斜同步衛(wèi)星。當(dāng)?shù)厍虻撵o止軌道衛(wèi)星與中軌道都在圓軌道上運(yùn)行，那么距離地面的高度大約是地球半徑的3.3倍，由此得出的結(jié)論是（靜止軌道衛(wèi)星的周期大約是中軌道衛(wèi)星的2倍）這道題的關(guān)鍵點(diǎn)就是關(guān)于靜止軌道、中軌道、圓規(guī)到的相互作用。2.3衛(wèi)星繞著天體的密度以及質(zhì)量的問題。在這個問題的解決中，高中生應(yīng)當(dāng)注意天體問題的基本思路，即天體運(yùn)動的向心力是由天體之間的引力吸引而來的。天體的質(zhì)量和密度可以從天體的重力加速度和天體的半徑關(guān)系中獲得，同時還可以看一下圍繞物體的衛(wèi)星周期和軌道的半徑。通過這些因素，就讓沒問能夠知曉引力等于中心力，同時還可以得到中心物體的質(zhì)量。此外在知道物體的半徑的基礎(chǔ)上，就能算出物體的平均密度；如果圍繞該物體的衛(wèi)星圍繞軌道運(yùn)行，其軌道半徑大致為天體的半徑。由此可見，圍繞天體的衛(wèi)星運(yùn)動周期是已知的，中心物體的密度將得到解決。比如說在這個例題中，我們就可以使用這項(xiàng)知識。嫦娥三號探月成功，在返程的過程中還攜帶著相關(guān)的探測儀器。在這儀器中記錄了非常多的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，比如說產(chǎn)額三號圍繞月球所桌的圓周運(yùn)動的周期時間T，其運(yùn)動軌道的相關(guān)半徑測試r,同時還有相關(guān)的萬有引力定值G，根據(jù)這些信息就能夠求得月球的密度。

3結(jié)語

1力學(xué)在航空航天的發(fā)展前景

1．1航空航天事業(yè)的支撐技術(shù)———力學(xué)。力學(xué)是航空航天與材料科學(xué)和能源科學(xué)的三大基礎(chǔ)學(xué)科之一，在航空航天領(lǐng)域具有不可替代的重要地位。航空航天的發(fā)展對力學(xué)的發(fā)展有著十分重要的意義。同樣，力學(xué)的發(fā)展也推動了航空航天事業(yè)的發(fā)展。航空航天的整體規(guī)劃得到了大量的力學(xué)分支的支持，可以從最基礎(chǔ)的部分進(jìn)行分類，包括空氣動力學(xué);結(jié)構(gòu)力學(xué)和材料力學(xué);復(fù)合材料力學(xué);材料的疲勞性能;振動力學(xué);損傷力學(xué)和斷裂力學(xué);氣動動力學(xué);非定常空氣動力學(xué);氣動彈性力學(xué)以及粘彈性力學(xué)，除了進(jìn)行了細(xì)分，還開發(fā)了許多與力學(xué)相關(guān)的技術(shù)，如有限元技術(shù)。1．2力學(xué)與航天航空技術(shù)的相互促進(jìn)。力學(xué)發(fā)展的動力是航空航天技術(shù)的跨學(xué)科、多學(xué)科集成。航天工業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)包含了所有已知的工程類別。伴隨著許多學(xué)科融合，力學(xué)的進(jìn)步必然會與更多的學(xué)科交流，這也許會將帶來問題的變得更加復(fù)雜，但同時也將豐富力學(xué)的研究領(lǐng)域。

2電流體力學(xué)對航天航空事業(yè)的影響

MOD技術(shù)在航天航空事業(yè)中的廣泛使用。MHD技術(shù)的用途之一，是有關(guān)等離子體工程學(xué)方面的書中早先說明的MHD加速器。其原理極其簡單，電流i被從管道外強(qiáng)制流入管道內(nèi)的磁場m，利用洛倫茲力來使氣流加速。作為模擬再次進(jìn)入大氣層時的高焓高超聲速流的裝置，一般都采用電弧加熱型或感應(yīng)耦合加熱型等離子體風(fēng)洞。在這些風(fēng)洞中，用氣動噴管加速貯氣槽生成的高溫、高壓等離子體，然后MHD加速器可以利用電磁力再次提高氣流的速度，在沒有變化貯氣槽的熱和壓力的條件下進(jìn)一步使氣流的速度和熱焓上升。由此看來，MHD加速器對于航天事業(yè)未來的飛速提升打下了深厚的基礎(chǔ)，為航空技術(shù)的騰飛提供了良好的契機(jī)，為航空動力方面的能源消耗和燃料燃燒所帶來的缺陷的解決提供了可能的方案，更為人類涉足神秘莫測的太空，前往更加遙遠(yuǎn)的星球甚至星系提供了新的設(shè)想，我們由此不難看出，MHD加速器在航天領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用可以加速推動人類航天夢的實(shí)現(xiàn)，而支持MHD技術(shù)的電磁流體力學(xué)更是對航天技術(shù)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。

3空氣動力學(xué)對航天航空事業(yè)的影響

3．1空氣動力學(xué)簡介。我首先說的是空氣，空氣是人類的生命，總是聯(lián)系在一起，沒有空氣，很多人在地球不能生存，而對于空氣動力學(xué)的科學(xué)研究，人們也不太了解?？諝鈩恿W(xué)是許多科學(xué)領(lǐng)域的一個分支。這是因?yàn)樗膽?yīng)用才推動了航天器的發(fā)展。二十世紀(jì)初，飛機(jī)研制成功，空氣動力學(xué)逐漸受到重視。許多問題已經(jīng)找到并一一解決了。人們開始研究飛機(jī)周圍的力的狀況和飛機(jī)周圍的氣流，這極大地促進(jìn)了流體力學(xué)的發(fā)展。二十世紀(jì)初，JukovesKi、Punun和Prand等研究人員開創(chuàng)了最早的機(jī)翼理論，解釋了機(jī)翼是如何被提升的，以及飛機(jī)是如何升空的。通過翼型理論，當(dāng)時的人們對無粘流體這一理論有了全新的認(rèn)識，認(rèn)為它對工程設(shè)計有很大的指導(dǎo)作用。3．2空氣動力學(xué)方面的成就。隨著技術(shù)的進(jìn)步，人類能夠發(fā)展比空氣重的飛行器。從40年代中期到50年代，可壓縮空氣動力學(xué)得到了很大發(fā)展。同時，人們發(fā)現(xiàn)了跨音速區(qū)域定律，最終實(shí)現(xiàn)了“聲屏障”的突破，實(shí)現(xiàn)了超音速飛行。蘇聯(lián)和美國研制的噴氣式飛機(jī)，如美國的F86、蘇聯(lián)的MIG-15等。50年代以后，我們研究了超音速問題。第二代更先進(jìn)的飛機(jī)已經(jīng)研制出來，例如美國飛機(jī)F4、蘇聯(lián)的MIG21、法國魅影3等。

三維編織技術(shù)從上世紀(jì)80年代起得到迅速發(fā)展，它采用三維整體編織方法，對高性能纖維進(jìn)行編織，使得纖維在層間相互交織，形成一個網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的預(yù)制體。由三維編織制備的預(yù)制體利用樹脂傳遞模塑工藝（RTM）或樹脂膜滲透工藝（RFI）進(jìn)行浸膠固化，制得的復(fù)合材料件不僅具備傳統(tǒng)復(fù)合材料所具有的高比強(qiáng)度、高比模量等優(yōu)點(diǎn)，同時還克服了傳統(tǒng)復(fù)合材料層間強(qiáng)度低，抗剪切能力差的缺點(diǎn)，且具有高的抵抗分層能力和耐沖擊性，為其應(yīng)用于主承力結(jié)構(gòu)件和多功能結(jié)構(gòu)件提供了廣闊的前景。編織預(yù)形件有良好的成形性和結(jié)構(gòu)的整體性，并且不需大量機(jī)械加工和連接，因此材料浪費(fèi)和加工過程中的搬運(yùn)都大量減少，顯著降低制造費(fèi)用。三維編織技術(shù)可以生產(chǎn)出形狀復(fù)雜的異型結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的整體化設(shè)計，提高了結(jié)構(gòu)的整體性，減輕結(jié)構(gòu)重量和制造成本。預(yù)制體纖維在復(fù)合材料行業(yè)曲線linkindustryappraisementpointDOI：10.3969/j.issn.1001-8972.2019.21.005可替代度影響力可實(shí)現(xiàn)度行業(yè)關(guān)聯(lián)度真實(shí)度結(jié)構(gòu)件中呈多向分布，使得采用三維編織預(yù)制體的復(fù)合材料構(gòu)件在性能設(shè)計上更加靈活。

三維編織原理

三維編織技術(shù)是一種制造編織物纖維增強(qiáng)體的技術(shù)。紗線攜紗器將大量按相同方向排列的纖維線卷沿著預(yù)先設(shè)定的軌跡在平面上精確地移動，各纖維絲束之間互相交織構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)狀結(jié)構(gòu)，最后打?qū)嵔豢椕嫘纬稍鰪?qiáng)的三維編織物預(yù)成型體。從編織方式區(qū)分，有三種常見的編織形式：二步編織法、四步編織法和多層聯(lián)鎖編織法。相應(yīng)的預(yù)成型體的微觀結(jié)構(gòu)如圖1所示。上述的編織法中，其中四步編織法發(fā)明最早，應(yīng)用最廣。二步編織法與其它另外兩種工藝相比，它需要的編織運(yùn)動最少。在編織過程中，編織紗在攜紗器的攜帶作用下，將沿軸向排列的軸紗捆綁到一起，構(gòu)成一個空間整體。

三維編織復(fù)合材料的優(yōu)異性能

可滿足極端惡劣工作環(huán)境要求三維編織復(fù)合材料沿X、Y方向分布的纖維相互交織在一起，不存在層間界面，因此具有很高的抗撕裂性和抗剪性，同時也不存在層間剝離問題，能滿足極端惡劣的空間工作環(huán)境要求。力學(xué)性能優(yōu)異三維編織結(jié)構(gòu)在受外力作用時，每根纖維幾乎均勻受載，力學(xué)性能得到充分的得到發(fā)揮。與織物鋪層復(fù)合材料相比，在纖維體積含量相等情況下，三維編織復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的拉伸強(qiáng)度和拉伸模量提高約40％和13％之多，彎曲強(qiáng)度與彎曲模量也相應(yīng)提高了月28％和29％，表現(xiàn)出優(yōu)異的力學(xué)性能。損傷容限性能高三維復(fù)合材料中纖維束之間相互交錯纏繞，纖維體中的沖擊裂紋通過纖維束之間界面時與纖維界面不平行，被纖維阻隔。三維復(fù)合材料的纖維與基體脫粘、基體裂紋、纖維破裂的過程都是漸進(jìn)的，裂紋擴(kuò)展比層壓板復(fù)合材料結(jié)構(gòu)耗散更多的能量，要使材料完全破壞的沖擊次數(shù)也會增加。由于三維編織復(fù)合材料具有高的抗損傷容限性，所以其可望做成空間站防屏蔽材料以抵御流星群、碎片的高速碰撞威脅。適合形狀復(fù)雜件的制造在編織過程中，三維編織單元立方體可改變其三維的比例，單元立方體可變形來適應(yīng)復(fù)雜形狀和尺寸構(gòu)件的變化。三維編織可利用單元立方體的變形在預(yù)制體上編織留孔，避免復(fù)合材料件的機(jī)械開孔帶來的孔邊力學(xué)性能下降，可按實(shí)際整體需要織造復(fù)雜形狀的零部件和一次完成組合件，實(shí)現(xiàn)異形整體編織。

三維編織在航空航天的應(yīng)用

1航空航天學(xué)科專業(yè)設(shè)置

1.1MIT航空航天學(xué)科專業(yè)設(shè)置MIT的航空航天專業(yè)是美國同領(lǐng)域中最有名的專業(yè)，其人才培養(yǎng)理念和課程設(shè)置舉世聞名[3]。MIT在1959年成立航空航天系（TechnologyDepartmentofAeronau-ticsandAstronautics），分屬于工學(xué)院。在20世紀(jì)70年代早期，航空航天系建立起統(tǒng)一的工程課程體系，包括靜力學(xué)、固體力學(xué)、材料學(xué)、動力學(xué)、流體力學(xué)、熱動力學(xué)與推進(jìn)、線性系統(tǒng)等。注重各課程之間的內(nèi)在聯(lián)系，同時強(qiáng)調(diào)作為本領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者需要考慮技術(shù)解決方法與經(jīng)濟(jì)、政治、社會、環(huán)境需求和社會約束之間互相關(guān)系的理念[4]。在21世紀(jì)初，科學(xué)知識與工程實(shí)踐相結(jié)合逐步形成現(xiàn)代工程理論體系，航空航天系對課程體系進(jìn)行了徹底改革，經(jīng)過兩年的全面發(fā)展，形成一種全新工程教育理念和實(shí)施體系[5]———CDIO，CDIO代表構(gòu)思（Conceive）、設(shè)計（Design）、實(shí)現(xiàn)（Implement）和運(yùn)作（Operate），這對MIT產(chǎn)生了根本而持久的制度影響，更廣泛地影響了全美工程教育，其航空航天學(xué)科從20世紀(jì)90年代起連續(xù)多年位居全美工科第一。獨(dú)特的航空航天工程教育不僅促進(jìn)了科技創(chuàng)新與發(fā)展，也引領(lǐng)著世界工程教育的改革方向，對美國在航空航天領(lǐng)域走在世界的前列起著極其重要的作用。學(xué)生在航空航天工程（AerospaceEngineering）和工程學(xué)（Engineering）經(jīng)過4年學(xué)習(xí)，將獲得理學(xué)學(xué)士學(xué)位（BachelorofScience）。工程學(xué)是航空航天工程的一個補(bǔ)充，對多學(xué)科關(guān)聯(lián)的工程技術(shù)領(lǐng)域如機(jī)器人與控制、計算工程、力學(xué)或工程管理等有更深入、更廣泛的理解，由ABET（AccreditationBoardforEngineeringandTechnology）工程認(rèn)證委員會授予學(xué)位[6]。航空航天系設(shè)有航空與航天科學(xué)工程和航空與航天信息科學(xué)工程兩個本科專業(yè)方向[7]。1.2國內(nèi)綜合性大學(xué)航空航天學(xué)科專業(yè)設(shè)置航空航天是工程性極強(qiáng)的行業(yè)，集中了許多尖端技術(shù)，涉及機(jī)械、電子、光學(xué)、信息科學(xué)、計算機(jī)技術(shù)、材料科學(xué)等高新技術(shù)，是一個極其龐大、復(fù)雜、綜合的系統(tǒng)工程，依賴于多學(xué)科背景知識的支撐。根據(jù)教育部高等教育司頒布的《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄（2012年）》[8]，航空航天類分屬工學(xué)學(xué)科門類，基本專業(yè)包括航空航天工程、飛行器設(shè)計與工程、飛行器制造工程、飛行器動力工程、飛行器環(huán)境與生命保障工程等5個專業(yè)；特設(shè)專業(yè)包括飛行器質(zhì)量與可靠性和飛行器適航技術(shù)兩個專業(yè)。在《國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要》(2006—2020年)發(fā)展目標(biāo)提到生物、材料和航天等領(lǐng)域的前沿技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平，大型飛機(jī)、載人航天與探月工程被列入16個重大專項(xiàng)，空天技術(shù)也被列入前沿技術(shù)中[9]。顯示出中央對我國航空航天事業(yè)發(fā)展的高度重視，給原來航空航天的高校帶來了巨大的發(fā)展機(jī)遇。原航空工業(yè)部時期的六大高校：南京航空航天大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、南昌航空大學(xué)、沈陽航空航天大學(xué)、鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院和西北工業(yè)大學(xué)。哈爾濱工業(yè)大學(xué)始終保持航天特色，航天學(xué)院是1987年經(jīng)國家航天工業(yè)部批準(zhǔn)成立，原隸屬于工業(yè)和信息化部。在辦學(xué)歷史上有航空航天血統(tǒng)的高校如清華大學(xué)（2004年）、浙江大學(xué)（2007年）、廈門大學(xué)（2015年）、上海交通大學(xué)（2008年）等積極重建航空航天類專業(yè)；北京大學(xué)（2008年）、電子科技大學(xué)（2012年）、中南大學(xué)（2009年）等也在各自學(xué)科特色的基礎(chǔ)上建設(shè)了航空航天類專業(yè)。對比MIT與我國綜合性大學(xué)專業(yè)設(shè)置，我國航空航天學(xué)科專業(yè)設(shè)置較細(xì)，除《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄（2012）》設(shè)置含5個基本專業(yè)和兩個特設(shè)專業(yè)外，各綜合性大學(xué)依據(jù)自身學(xué)科所長進(jìn)行專業(yè)設(shè)置，專業(yè)分屬的學(xué)院也有差異，如西北工業(yè)大學(xué)航空學(xué)院飛行器控制與信息工程、航天學(xué)院探測制導(dǎo)與控制技術(shù)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)航天學(xué)院工程實(shí)驗(yàn)班的工程力學(xué)和復(fù)合材料與工程兩個專業(yè)方向等。在一定程度上來說，專業(yè)設(shè)置的具體化對專業(yè)人才培養(yǎng)發(fā)揮了積極促進(jìn)作用，為我國航空航天領(lǐng)域發(fā)展解決了工程技術(shù)人才的基礎(chǔ)供給問題。然而，專業(yè)設(shè)置過于具體化不利于學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，適應(yīng)國家發(fā)展戰(zhàn)略要求，改革人才培養(yǎng)模式已經(jīng)成為發(fā)展的必然趨勢。目前，我國高校招生已逐步按學(xué)科大類招生，如在2017清華大學(xué)年打破院系和專業(yè)壁壘，將所有本科專業(yè)劃分為數(shù)理類、人文與社會類、機(jī)械、航空與動力類等16個大類進(jìn)行招生。按學(xué)科大類招生將改變原有的教學(xué)和人才培養(yǎng)模式，使學(xué)生可以根據(jù)自己的能力和興趣學(xué)習(xí)，從而形成寬基礎(chǔ)、交叉復(fù)合的知識結(jié)構(gòu)，有利于專業(yè)深入和創(chuàng)新能力培養(yǎng)。這符合航空航天高技術(shù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用要求，契合對工程領(lǐng)軍人才和具有開創(chuàng)探索精神的工程精英人才的時代要求。

2航空航天學(xué)科教育課程體系

2.1MIT教育課程體系典型的課程體系結(jié)構(gòu)有兩種：一類是層次化課程體系，循序漸進(jìn)、邏輯性強(qiáng)。另一類是模塊化課程體系，能夠突破學(xué)科專業(yè)領(lǐng)域的界限，滿足學(xué)生全面發(fā)展和個性發(fā)展需求。MIT的教育課程體系是典型的模塊化課程體系。MIT航空航天系航空航天工程專業(yè)課程計劃如表1所示。表1MIT航空航天系航空航天工程專業(yè)課程計劃MIT的課程體系包括兩大模塊，模塊一為全校性統(tǒng)一要求課程(GeneralInstituteRequirements，簡稱GIRs)，包括：（1）基礎(chǔ)科學(xué)課程包括數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)和生物類；（2）人文、藝術(shù)、社會科學(xué)課程（Humanities,Arts,andSocialSciences,簡稱HASS）；（3）科學(xué)與技術(shù)課程包括生態(tài)、環(huán)境、地質(zhì)、結(jié)構(gòu)、材料、計算機(jī)、能源等；（4）實(shí)驗(yàn)課程包括數(shù)字系統(tǒng)導(dǎo)論實(shí)驗(yàn)（IntroductoryDigitalSystemsLaboratory）、實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目Ⅰ（ExperimentalProjectsⅠ）、實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目Ⅱ（ExperimentalProjectsⅡ）、飛行器發(fā)展（FlightVehicleDevelopment）和空間系統(tǒng)發(fā)展（SpaceSystemsDevelopment），選擇其中1門。這些課程一般在前兩學(xué)年完成。模塊二為航空航天系要求課程(DepartmentalProgram)，系核心課程為8門必修課程和1門二選一課程，包括計算機(jī)科學(xué)與編程導(dǎo)論、材料與結(jié)構(gòu)、信號系統(tǒng)等。專業(yè)領(lǐng)域課程在至少3個專業(yè)領(lǐng)域選擇4門課程，包括航空動力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、通訊系統(tǒng)等。實(shí)驗(yàn)與前沿課程二選一課程是飛行器工程和空間系統(tǒng)工程，三選一課程是機(jī)器人學(xué)、實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目和前沿課程，包括飛行器前沿和空間系統(tǒng)前沿。非限選課課程類別較多，可任意選擇修讀，達(dá)到48個學(xué)分要求。MIT的教育課程計劃將模塊一和模塊二相結(jié)合，其中模塊一為模塊二的學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。模塊一開設(shè)的基礎(chǔ)科學(xué)和科學(xué)與技術(shù)限選課程共需完成8門課程，而開設(shè)的人文、藝術(shù)和社會科學(xué)課程也需完成8門課程，因此，科學(xué)類課程與人文素養(yǎng)課程作為模塊一的核心課程，同等重要，文理兼修得到充分體現(xiàn)。同時，從模塊一的實(shí)驗(yàn)課程到模塊二的實(shí)驗(yàn)與前沿課程，實(shí)踐教育在MIT的教育課程計劃中貫穿始終。實(shí)現(xiàn)了高校教育與工程實(shí)踐關(guān)系的重構(gòu)———在繼續(xù)加強(qiáng)基礎(chǔ)理論學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，向生產(chǎn)實(shí)踐回歸[10]。2.2國內(nèi)典型航空航天學(xué)科的教育課程體系我國綜合性大學(xué)的航空航天學(xué)科課程計劃普遍采用模塊化課程體系，根據(jù)自身學(xué)科所長開設(shè)課程有所差異，但模塊設(shè)置和課程計劃大同小異。西北工業(yè)大學(xué)是我國原航空工業(yè)部老牌的綜合性大學(xué)，是唯一一所同時發(fā)展航空、航天、航海（三航）工程教育和科學(xué)研究的多學(xué)科、研究型、開放式大學(xué)[12]。飛行器設(shè)計與工程專業(yè)是西北工業(yè)大學(xué)辦學(xué)歷史最為悠久的學(xué)科之一，實(shí)力雄厚。以西北工業(yè)大學(xué)飛行器設(shè)計與工程專業(yè)培養(yǎng)方案為代表，進(jìn)行航空航天學(xué)科教育課程體系介紹，表2是西北工業(yè)大學(xué)飛行器設(shè)計與工程專業(yè)的課程計劃（2015年）[13]。西北工業(yè)大學(xué)飛行器設(shè)計與工程專業(yè)的課程計劃（2015年）主要包括4個模塊：通識通修、學(xué)科專業(yè)、綜合素養(yǎng)和實(shí)踐訓(xùn)練。（1）通識通修，可分為必修課程和限選課程，其中必修課程包括思想政治理論課、職業(yè)規(guī)劃與發(fā)展課程、心理成長與個人發(fā)展課程、軍事課程。限選課程包括公共通修基礎(chǔ)課程和分層次通修課程，其中公共通修基礎(chǔ)課程包括計算機(jī)類基礎(chǔ)課程、大學(xué)英語基礎(chǔ)課程類、體育類和程序設(shè)計實(shí)驗(yàn)。分層次通修課程包括非專業(yè)數(shù)學(xué)類課程和自然科學(xué)基礎(chǔ)課程。通識通修課程一般在前兩學(xué)年完成。（2）綜合素養(yǎng)，包括三航概論和藝術(shù)素養(yǎng)類課程，在藝術(shù)素養(yǎng)課程中至少選修2學(xué)分，未建議修讀學(xué)期。（3）學(xué)科專業(yè)課，包括學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)核心課程、學(xué)科前沿課程和專業(yè)選修課程。學(xué)科前沿課程包括學(xué)科前沿系列講座和航空航天技術(shù)概論兩門。專業(yè)選修課程根據(jù)學(xué)科方向和個人發(fā)展進(jìn)行選擇，有70余門課程可供選擇，至少選修9學(xué)分，跨學(xué)科至少選修2學(xué)分。（4）綜合實(shí)踐包括畢業(yè)設(shè)計/論文、集中實(shí)踐環(huán)節(jié)和科研訓(xùn)練三部分，其中集中實(shí)踐環(huán)節(jié)主要包括金工實(shí)習(xí)、認(rèn)識實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、課程設(shè)計等內(nèi)容。西北工業(yè)大學(xué)飛行器設(shè)計與工程專業(yè)的課程計劃（2015年）的通識通修模塊為學(xué)科專業(yè)模塊的學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。特別提出的是在通識通修模塊中開設(shè)了思想政治理論類和軍事課程。這符合《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》中指出：“堅(jiān)持德育為先。立德樹人，把社會主義核心價值體系融入國民教育全過程”的要求。綜合素養(yǎng)課程除去三航概論的0.5學(xué)分，需修滿11.5學(xué)分，體現(xiàn)了對人文素養(yǎng)課程的重視。同時，綜合實(shí)踐形成獨(dú)立模塊，從第三學(xué)期金工實(shí)習(xí)A開始到第八學(xué)期的畢業(yè)設(shè)計/論文，每學(xué)期均有不同的實(shí)踐課程，并在第六、七學(xué)期開展了科研訓(xùn)練課程。與MIT航空航天學(xué)科教育課程體系相比，我國綜合性大學(xué)航空航天學(xué)科教育課程體系改革原有層次化教育課程體系為現(xiàn)行的模塊化課程體系，注重知識、能力、素質(zhì)的融合，以專業(yè)系統(tǒng)知識為核心，開設(shè)思想政治理論類和軍事課程、體育類課程、人文藝術(shù)素養(yǎng)類課程，全面提高學(xué)生綜合素質(zhì)，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力。以德育為先，能力為重，全面發(fā)展，使學(xué)生成為德智體全面發(fā)展的社會主義建設(shè)者和接班人[14]。

3結(jié)語

從專業(yè)設(shè)置到教育課程體系設(shè)置，我國雖然存在專業(yè)設(shè)置較細(xì)，教育課程體系中課程分類過細(xì)等問題，然而我國綜合性大學(xué)航空航天學(xué)科根據(jù)自身學(xué)科所長進(jìn)行專業(yè)設(shè)置和課程體系建設(shè)而各具特色。我國高校招生已逐步按學(xué)科大類招生，將改變原有的教學(xué)和人才培養(yǎng)模式，形成寬基礎(chǔ)、交叉復(fù)合的知識結(jié)構(gòu)，有利于專業(yè)深入和創(chuàng)新能力培養(yǎng)。改革原有層次化教育課程體系為模塊化課程體系，取得了長足進(jìn)步。我國航空航天學(xué)科教育繼續(xù)深化改革，使學(xué)生知識、素質(zhì)、能力相融合，成為德智體全面發(fā)展的社會主義建設(shè)者和接班人。然而，從專業(yè)設(shè)置和教育課程體系的對比分析來看，專業(yè)設(shè)置和教育課程體系均進(jìn)行了框架設(shè)定，在這種情況下，學(xué)生的能動意識和創(chuàng)新意識一定程度上受到限制和抑制。洛克希德公司的創(chuàng)新靈魂-臭鼬工廠以無比的創(chuàng)造力發(fā)展出美國國防科技中最機(jī)密、最先進(jìn)的武器產(chǎn)品如F-117A這一世界級著名軍用飛機(jī)，正是由“自由地從事自己真正喜歡的工作”帶來的無與比倫的創(chuàng)造力。因此，學(xué)生作為未來的航空航天技術(shù)工程創(chuàng)新主體，擁有對航空航天領(lǐng)域持續(xù)興趣，是激發(fā)主體創(chuàng)造力的基本要素，應(yīng)以學(xué)生為中心，構(gòu)建創(chuàng)新型人才培養(yǎng)教育課程體系。