導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇生態(tài)公路設(shè)計(jì)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：生態(tài)；公路設(shè)計(jì)；過(guò)程；理念

中圖分類(lèi)號(hào)：U412.36文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

隨著人們對(duì)于環(huán)境的重視度越來(lái)越高，在各行各業(yè)中都興起了一種生態(tài)設(shè)計(jì)的理念，這一點(diǎn)在公路設(shè)計(jì)中也不例外，下面就來(lái)看一下如何在公路設(shè)計(jì)中進(jìn)行必要的生態(tài)設(shè)計(jì)。

1生態(tài)公路設(shè)計(jì)理念

1.1 生態(tài)恢復(fù)設(shè)計(jì)

生態(tài)恢復(fù)設(shè)計(jì)理念是生態(tài)公路設(shè)計(jì)理念中最為核心的一個(gè)。在整個(gè)的公路設(shè)計(jì)當(dāng)中都能夠得到體現(xiàn)。生態(tài)恢復(fù)設(shè)計(jì)理念主要就是以恢復(fù)原生態(tài)為主要的設(shè)計(jì)目的，一切的設(shè)計(jì)思路都必須以此為核心。

1.2保護(hù)環(huán)境、融入環(huán)境

保護(hù)沿線(xiàn)環(huán)境，與公路路側(cè)的自然景觀相融合;摒棄傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，做到原生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，減少人工痕跡；利用沿線(xiàn)原有景觀進(jìn)行設(shè)計(jì)，避免單一的植物種類(lèi)，做到物種多樣性;對(duì)沿線(xiàn)的一些文物古跡應(yīng)進(jìn)行保護(hù)，使公路真正的融入環(huán)境中。

1.3采用鄉(xiāng)土化技術(shù)

鄉(xiāng)土化技術(shù)主要是指利用鄉(xiāng)土建筑材料和技術(shù)、植物種類(lèi)、鄉(xiāng)土文化營(yíng)造個(gè)性的公路生態(tài)景觀。生態(tài)公路設(shè)計(jì)要求在植被恢復(fù)和綠化設(shè)計(jì)時(shí)盡量選用本地區(qū)物種，避免外來(lái)物種的干擾，同時(shí)也有利于草種、樹(shù)種的生長(zhǎng)。

1.4科學(xué)的生態(tài)綠化設(shè)計(jì)

充分了解和分析本地區(qū)的土壤氣候特點(diǎn)，選用適應(yīng)本地區(qū)自然條件的植物物種；在邊坡綠化設(shè)計(jì)中選擇與土壤結(jié)構(gòu)符合的設(shè)計(jì)方法；為了避免景觀綠化效果的單調(diào)性，采取多種植物類(lèi)型相結(jié)合的生長(zhǎng)模式，采用“草灌結(jié)合、散叢結(jié)合”的栽種方式，做到科學(xué)合理的綠化設(shè)計(jì)。

1.5公路工程和生態(tài)工程結(jié)合

生態(tài)公路設(shè)計(jì)立足于環(huán)保設(shè)計(jì)，將公路工程和生態(tài)工程結(jié)合起來(lái)，不僅可以體現(xiàn)人類(lèi)活動(dòng)和環(huán)境的一體性，還能夠全面考慮公路工程中各種生態(tài)環(huán)境的關(guān)系，減少公路工程對(duì)環(huán)境的影響，有利于沿線(xiàn)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)、恢復(fù)及優(yōu)化。

1.6靈活創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念

靈活性設(shè)計(jì)的創(chuàng)新理念是在靈活應(yīng)用國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的規(guī)范準(zhǔn)則基礎(chǔ)之上，在不影響安全性的前提條件下，通過(guò)靈活選用技術(shù)指標(biāo)以尋求一種滿(mǎn)足公路可持續(xù)發(fā)展設(shè)計(jì)目標(biāo)的方案。生態(tài)設(shè)計(jì)要求設(shè)計(jì)人員利用靈活性設(shè)計(jì)理念，全面考慮公路沿線(xiàn)的生態(tài)環(huán)境，運(yùn)用生態(tài)工程設(shè)計(jì)、生態(tài)恢復(fù)設(shè)計(jì)和景觀綠化設(shè)計(jì)，完成公路的生態(tài)設(shè)計(jì)。

2.生態(tài)公路設(shè)計(jì)步驟

生態(tài)公路是在環(huán)境保護(hù)的前提條件下對(duì)公路進(jìn)行生態(tài)設(shè)計(jì)的，在傳統(tǒng)的公路設(shè)計(jì)內(nèi)容上借鑒環(huán)境化設(shè)計(jì)（Design For Environment）和生命周期評(píng)價(jià)法（Life Cycle Assessment）的概念，根據(jù)其設(shè)計(jì)程序和相應(yīng)的設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行設(shè)計(jì)。生態(tài)公路設(shè)計(jì)要在公路設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上依據(jù)工程特有的環(huán)境特點(diǎn)和設(shè)計(jì)要求分階段、分步驟進(jìn)行。主要設(shè)計(jì)步驟如下：①環(huán)境調(diào)查分析階段;②國(guó)內(nèi)外類(lèi)似案例調(diào)查研究;③可行性研究分析;④設(shè)計(jì)階段。

3.平、縱面及組合設(shè)計(jì)

3.1平面設(shè)計(jì)

平面設(shè)計(jì)需要考慮當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)、生態(tài)環(huán)境和技術(shù)條件等因素，路線(xiàn)平面線(xiàn)形的設(shè)計(jì)要注意與地形、地物、環(huán)境和景觀的協(xié)調(diào)。

3.2縱面設(shè)計(jì)

縱面設(shè)計(jì)主要為坡度設(shè)計(jì)，其坡度確定主要考慮如下因素：①考慮公路通行能力、地形條件、環(huán)境保護(hù)工程費(fèi)用和經(jīng)濟(jì)發(fā)展；②縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)具有一定的平順性，起伏不應(yīng)過(guò)大。設(shè)計(jì)中對(duì)該地區(qū)的地形、地質(zhì)、水文、氣候和排水條件以及石油運(yùn)輸管線(xiàn)等因素進(jìn)行綜合考慮，做到填挖平衡，減少借方和廢方；③縱坡坡度平緩。根據(jù)該地區(qū)交通狀況，客貨車(chē)比重較大的路段，應(yīng)該采取較平緩的縱坡。既可以減少交通事故的發(fā)生；又可以減少油耗，降低行車(chē)費(fèi)用和對(duì)環(huán)境的污染。

3.3組合設(shè)計(jì)

道路的平縱組合要保持平、縱線(xiàn)形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡，在視覺(jué)上要能夠引導(dǎo)駕駛員的視線(xiàn)，主要注意如下幾點(diǎn)：①平豎曲線(xiàn)要一一對(duì)應(yīng)，盡量做到平包豎。該地區(qū)生態(tài)濕地和自然生態(tài)保護(hù)區(qū)及生態(tài)敏感點(diǎn)較多，路線(xiàn)在平縱組合時(shí)若達(dá)不到該項(xiàng)要求，可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，靈活處理；②在地形比較平坦的地區(qū)，平縱組合設(shè)計(jì)要適當(dāng)?shù)靥岣呒夹g(shù)指標(biāo)，平、縱曲線(xiàn)應(yīng)當(dāng)大小均衡；③選取合理的合成坡度，線(xiàn)形要協(xié)調(diào)、美觀、舒適、安全。

4.橫斷面設(shè)計(jì)

公路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)擬建公路等級(jí)按照《公路工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》的要求確定車(chē)道數(shù)和斷面寬度，設(shè)置路肩以及選擇路拱橫坡度。公路橫斷面設(shè)計(jì)包括行車(chē)道、路肩、分隔帶、邊溝、排水設(shè)施、護(hù)坡道以及取土坑、棄土堆等的設(shè)計(jì)。根據(jù)各構(gòu)造物與生態(tài)環(huán)境的相關(guān)性和對(duì)其的影響程度，主要介紹公路路側(cè)設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)和邊坡設(shè)計(jì)。

（1）路側(cè)設(shè)計(jì)，容錯(cuò)設(shè)計(jì)是路側(cè)環(huán)境設(shè)計(jì)的重要方式，體現(xiàn)了以人為本和安全至上的安全設(shè)計(jì)理念。容錯(cuò)設(shè)計(jì)理念要求橫斷面設(shè)計(jì)要具有一定的安全富余，通過(guò)更改或增加一些專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)，消除或降低事故危害。路側(cè)安全設(shè)計(jì)主要包括以下幾點(diǎn)：

①設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)，將車(chē)輛控制在車(chē)道以?xún)?nèi)，避免路側(cè)事故的發(fā)生。如在車(chē)道邊緣設(shè)置振動(dòng)標(biāo)線(xiàn)，通過(guò)標(biāo)線(xiàn)表面的矩形突起，及時(shí)提醒駕駛員在駛離車(chē)道時(shí)返回車(chē)道，避免交通事故的發(fā)生。

②路側(cè)凈區(qū)，路側(cè)凈區(qū)是指通過(guò)在填方路段通過(guò)放緩路基邊坡、挖方路段設(shè)置一定寬度的平臺(tái)等手段，在路側(cè)保留比較平坦地帶，為車(chē)輛提供盡可能寬的可恢復(fù)區(qū)域，同時(shí)為生態(tài)公路景觀設(shè)計(jì)提供一定的空間。美國(guó)AASHTO《路側(cè)設(shè)計(jì)指南》指出，路側(cè)凈區(qū)寬度應(yīng)根據(jù)不同地區(qū)的交通量、設(shè)計(jì)速度、邊坡坡率和路側(cè)環(huán)境進(jìn)行選擇，一般的，當(dāng)高速公路車(chē)道邊緣以外不少于9m時(shí)可使80%的車(chē)輛得到控制。黃河三角洲的地形平坦寬闊，交通運(yùn)輸需求量較大，路堤邊坡坡率較緩，可以通過(guò)設(shè)置路側(cè)凈區(qū)加強(qiáng)安全防護(hù)，路側(cè)凈區(qū)寬度應(yīng)大于9m，具體應(yīng)注意:a）在不干擾生態(tài)環(huán)境的前提下，根據(jù)地形地質(zhì)并結(jié)合工程造價(jià)，適當(dāng)增加路側(cè)寬度，放緩邊坡；b）對(duì)于有擋土墻的路段，可以取消擋土墻，設(shè)置2m以上的平臺(tái)，同時(shí)注意平臺(tái)的植被防護(hù)；c）路側(cè)凈區(qū)的坡率盡量跟路面坡度一致，既可以達(dá)到排水的要求，防止車(chē)輛傾覆，也能夠與環(huán)境相融合。

③路側(cè)邊溝，該地區(qū)路側(cè)邊溝的設(shè)計(jì)按照容錯(cuò)設(shè)計(jì)的理念，利用暗埋式的“隱形”邊溝替代傳統(tǒng)的開(kāi)放式邊溝設(shè)計(jì)，既可以增加車(chē)輛承載力，又可以增加路側(cè)凈區(qū)寬度，滿(mǎn)足路側(cè)安全設(shè)計(jì)理念，也便于植草綠化，達(dá)到生態(tài)邊溝設(shè)計(jì)的效果。生態(tài)邊溝形式可采用暗藏式邊溝形式，路面水匯入碟形式淺明溝后通過(guò)集水井流入暗溝，地下滲水由埋置式挖方邊溝的碎石墊層降排。既解決了地表水和地下水以及基層滲水的排降問(wèn)題，也增加了路側(cè)凈區(qū)的寬度，提高了安全性。

（2）路基設(shè)計(jì)，路基填方高度和挖方深度直接關(guān)系到工程安全、造價(jià)和環(huán)保美觀。應(yīng)根據(jù)地形、環(huán)境特點(diǎn)和當(dāng)?shù)仫L(fēng)俗文化，按照“不破壞就是最大的保護(hù)”的設(shè)計(jì)原則，進(jìn)行路基的設(shè)計(jì)。為了保護(hù)環(huán)境，路基工程要根據(jù)周邊環(huán)境進(jìn)行靈活布置，結(jié)合地形，選擇分離式或者整體式路基，增加路基穩(wěn)定性、保證行車(chē)安全。在特殊情況下也可以采用路橋相結(jié)合的方式，降低占地面積。

（3）邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)。①工程防護(hù)，常見(jiàn)的工程防護(hù)措施有護(hù)面墻、噴漿錨固、護(hù)坡、錨桿掛網(wǎng)噴漿等。采用工程防護(hù)需要考慮防護(hù)工程的尺度、材質(zhì)和比例以及對(duì)周?chē)鷳B(tài)景觀的影響。根據(jù)工程實(shí)地狀況，邊坡防護(hù)應(yīng)當(dāng)選用適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施，降低對(duì)環(huán)境的影響，使邊坡與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。②植被防護(hù)，植被防護(hù)技術(shù)有直接噴溝綠化防護(hù)技術(shù)、三維網(wǎng)噴播綠化防護(hù)技術(shù)、厚層有機(jī)噴播綠化防護(hù)技術(shù)、土工格柵綠化防護(hù)技術(shù)和挖溝綠化防護(hù)技術(shù)等。根據(jù)生態(tài)公路的設(shè)計(jì)要求，邊坡防護(hù)應(yīng)盡量選擇植被防護(hù)。對(duì)于填方路段的坡度較緩的邊坡，植被防護(hù)可以選用直接噴溝綠化和挖溝綠化防護(hù)技術(shù)。而在景觀要求較高的服務(wù)區(qū)路段，則可以選擇厚層有機(jī)材噴綠化防護(hù)技術(shù)，但是要控制好其質(zhì)量、厚度。

結(jié)語(yǔ)

本文針對(duì)人們對(duì)生態(tài)公路概念認(rèn)識(shí)模糊和生態(tài)選線(xiàn)以及設(shè)計(jì)方法不完善等問(wèn)題，從路域生態(tài)系統(tǒng)概念出發(fā)，闡述了生態(tài)公路的屬性特征。文中所述的步驟及組合設(shè)計(jì)為生態(tài)公路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)提供了參考。對(duì)促進(jìn)公路建設(shè)與環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一、保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境有重要意義，有利于公路建設(shè)水平的提高和可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

［1］梁立杰.生態(tài)公路理念及其評(píng)價(jià)體系研究［D］.西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2004.

［2］王成玉.高速公路路域生態(tài)恢復(fù)技術(shù)研究［D］.南京：東南大學(xué)，2008.

篇2

[關(guān)鍵詞] 高速公路 景觀生態(tài)設(shè)計(jì)

一、項(xiàng)目概況和建設(shè)背景

（一）項(xiàng)目概況

項(xiàng)目起于宜昌市秭歸縣334省道的曲溪橋附近，經(jīng)過(guò)宜昌市秭歸縣（茅坪鎮(zhèn)）、夷陵區(qū)（三斗坪鎮(zhèn)）、點(diǎn)軍區(qū)（艾家鎮(zhèn)、橋邊鎮(zhèn)、聯(lián)棚鄉(xiāng)、土城鎮(zhèn)）、宜都區(qū)（紅花套鎮(zhèn)），終點(diǎn)設(shè)宜昌長(zhǎng)江大橋橋南樞紐互通，與滬蓉西高速公路宜昌至長(zhǎng)陽(yáng)段交叉。路線(xiàn)呈北西～近東西向延伸，全長(zhǎng)約57.378km。由于是山區(qū)高速公路，橋隧所占比重較大。

（二）建設(shè)背景

三峽翻壩公路位于宜昌市境內(nèi)，連接三峽大壩上游庫(kù)區(qū)和下游湖北省宜昌市城區(qū)。三峽大壩建成后雙線(xiàn)五級(jí)船閘已成為客貨船舶過(guò)壩的主要通道，但用時(shí)較長(zhǎng)，平均為3個(gè)半小時(shí)。為緩解宜昌三峽壩區(qū)、葛洲壩區(qū)水運(yùn)壓力，保障其運(yùn)行安全，國(guó)家決定興建翻壩高速。它的建成對(duì)構(gòu)筑三峽壩區(qū)公路骨架網(wǎng)，改善三峽壩區(qū)的交通面貌，帶動(dòng)沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)對(duì)加快沿線(xiàn)城市化進(jìn)程及整合湖北省和重慶市旅游資源，都具有重要作用。

二、高速公路景觀設(shè)計(jì)與景觀生態(tài)學(xué)理論

（一）景觀生態(tài)學(xué)原理的應(yīng)用。景觀生態(tài)學(xué)原理在道路工程中應(yīng)用較多的是生態(tài)護(hù)坡和道路綠化。道路兩旁的邊坡為景觀生態(tài)學(xué)上的邊緣和邊緣地帶。它屬于誘導(dǎo)邊緣，過(guò)渡顯著，在工程上會(huì)有邊坡不穩(wěn)定的效果，在景觀上它是一個(gè)不連續(xù)的邊緣地帶。因此，采用綠色植物材料對(duì)斜坡和山體進(jìn)行覆蓋，以防止坡面和山體的侵蝕、風(fēng)化。有其在工程上的效果，同時(shí)豐富道路景觀，而且公路本身也需要綠色植物的平衡和調(diào)節(jié)。綠色植物能增加道路建筑藝術(shù)效果，豐富道路景觀，使駕駛員和乘客在綠的世界中得到享受，有利于消除旅途的疲勞。

（二）公路對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。從景觀生態(tài)學(xué)的角度分析不同的公路對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響：自然植被斑塊、河流水系、地形和稀有生境及物種以及不同位置其生態(tài)影響的性質(zhì)和程度都不同。在自然植被中，道路穿過(guò)斑塊之間。如高速公路與通道相交或者阻礙通道時(shí)，將會(huì)導(dǎo)致使用這個(gè)通道的動(dòng)物失去原有的生活條件，破壞了該區(qū)域的生態(tài)資源。公路位置是評(píng)價(jià)道路多種生態(tài)影響的重要測(cè)度指數(shù)，道路和自然保護(hù)規(guī)劃中要重點(diǎn)考慮道路與大型自然斑塊、河流水系之間的空間位置關(guān)系。

（三）道路工程對(duì)原有景觀結(jié)構(gòu)的干擾。道路工程在修建前，所經(jīng)之處本來(lái)可以定義為本底，它與周?chē)沫h(huán)境是具有連續(xù)性的。在修建后，會(huì)形成廊道，起運(yùn)輸作用。這個(gè)新形成的景觀要素基本上不存在生物量，則該系統(tǒng)與周?chē)?lián)系在一起時(shí)，該系統(tǒng)的物理特性和易發(fā)生變化，而談不到生物學(xué)的穩(wěn)定性。簡(jiǎn)而概之，道路工程的修建會(huì)降低景觀生態(tài)學(xué)功能的穩(wěn)定性。道路工程明顯可以看作是對(duì)景觀結(jié)構(gòu)的干擾。其一，它會(huì)改變景觀要素結(jié)構(gòu)，對(duì)物種運(yùn)動(dòng)形成造成障礙物。其二，它會(huì)影響本底周?chē)纳锒鄻有?，所以在道路工程修建前，就?yīng)當(dāng)進(jìn)行在景觀生態(tài)學(xué)的穩(wěn)定性，景觀結(jié)構(gòu)功能變化的評(píng)價(jià)。

（四）道路景觀與周?chē)坝^的協(xié)調(diào)。道路工程修建后，形成的廊道既是景觀結(jié)構(gòu)中的鑲嵌體，他鑲嵌于整體景觀中，顯示出明顯的空間異質(zhì)性。鑲嵌的特征是對(duì)象被聚集，形成清楚的邊界，連續(xù)空間發(fā)生中斷和突變。道路工程形成后，在所經(jīng)之處就會(huì)形成一道很獨(dú)特的景觀，但是也應(yīng)當(dāng)把景觀效果納入其中。一方面，道路中公路、鐵路橋梁等是否能與周?chē)木坝^合適地融合，能否滿(mǎn)足其美學(xué)規(guī)律，能否創(chuàng)造出賞心悅目的環(huán)境形象，對(duì)這些要進(jìn)行評(píng)價(jià)。另一方面，在道路中，也要注意道路這個(gè)小而狹長(zhǎng)的景觀環(huán)境，在道路中高速行駛的道路工具如汽車(chē)和列車(chē)中的人，視線(xiàn)狹小，道路的生態(tài)綠化也顯得非常重要。

三、高速公路的景觀元素

景觀主要包括自然景觀和人文景觀，自然景觀是指天然形成的地貌、地形，如山區(qū)、平原、草原、大海等景物，也可以稱(chēng)為是生態(tài)景觀；人文景觀人文景觀，又稱(chēng)文化景觀，是人們?cè)谌粘Ｉ钪?，為了滿(mǎn)足一些物質(zhì)和精神等方面的需要，在自然景觀的基礎(chǔ)上，疊加了文化特質(zhì)而構(gòu)成的景觀。公路的景觀設(shè)計(jì)指的是公路的線(xiàn)形、構(gòu)造物型式與沿線(xiàn)自然景觀相協(xié)調(diào)的美學(xué)設(shè)計(jì)。對(duì)于高速公路的修建來(lái)說(shuō)，是一個(gè)從選線(xiàn)、勘測(cè)、設(shè)計(jì)，最后到施工的過(guò)程。因此，對(duì)自然景觀和人文景觀都要產(chǎn)生很大的影響。本文從如下幾方面探討高速公路景觀設(shè)計(jì)

（一）綠化

綠化是大地景觀的主色調(diào)，在高速公路景觀空間中，綠化景觀就顯得尤為重要，其中包括行車(chē)道中間的隔離帶、路側(cè)綠化和相鄰大地空間上的森林植被及農(nóng)作物等三個(gè)層次。道路兩側(cè)的綠化帶及隔離帶可以經(jīng)過(guò)種植和養(yǎng)護(hù)，最終成為人工景觀元素。在翻壩高速公路的設(shè)計(jì)中，將綠化的重點(diǎn)放在了分離式路基中。分離式路基是路段中的一個(gè)特殊類(lèi)型。由于這一區(qū)域?qū)挾容^寬，在設(shè)計(jì)中為了有效地防止眩光，在分離式路基中營(yíng)造的地形可以有效的阻擋對(duì)面的光線(xiàn)，并且區(qū)域可結(jié)合地形種植了喬灌草復(fù)層混交的植栽體系，層次豐富的植物景觀，與周邊的環(huán)境遙相呼應(yīng)。

（二）邊坡

隨著新技術(shù)、新材料的誕生及邊坡的垂直高度不同，在高速公路在興建過(guò)程中，為了避免山體滑坡和路基崩塌，需要將上坡上的巖石和土壤進(jìn)行加固。作為山區(qū)道路的翻壩高速公路有大量的邊坡，以往的老式土工加固的方式會(huì)對(duì)高速公路空間的垂直界面景觀產(chǎn)生巨大的負(fù)面影響，所以在景觀設(shè)計(jì)中，除保留必要的土工防護(hù)（錨桿加固），建議取消了其他土工的防護(hù)形式，采用噴播喬灌草混合的鄉(xiāng)土植物和植生帶加固等方式，加速邊坡與周邊環(huán)境的融合。

（三）隧道

由于隧道洞門(mén)垂直于路面，處于道路視線(xiàn)行進(jìn)的正前方，因此從隧道開(kāi)挖之初就應(yīng)該減少對(duì)山體和植被的破壞，在施工前期做好地質(zhì)調(diào)查工作，建設(shè)過(guò)程中中控制開(kāi)挖面的大小，盡量減少水泥錨噴面的面積和高度，為隧道口景觀處理提供良好的基礎(chǔ)條件。

隧道洞門(mén)的主要形式有端墻式和削竹式。從環(huán)境修復(fù)的角度來(lái)說(shuō)，削竹式的洞門(mén)最有利于自然和生態(tài)的恢復(fù)，隨山就勢(shì)的削竹式洞口可以很好的將被破壞過(guò)的山體恢復(fù)，將洞門(mén)掩映在青山綠水之間。對(duì)于條件不允許的，可以將端墻式改成半明洞式，即將明洞部分加長(zhǎng)，在明洞兩側(cè)筑矮擋墻，仰坡回填后留出部分的明洞頂。建議回填土坡度最小為1:1.5，矮擋墻高度控制在2-3米，這樣可以大大減小硬質(zhì)部分的面積，留下的小部分硬質(zhì)可以通過(guò)植物來(lái)遮擋，形成良好的景觀效果。

（四）山水

山體是空間的垂直界面，也類(lèi)似于城市中的建筑，對(duì)豐富空間層次及分隔空間發(fā)揮著重要的作用。水體則像玉龍一般的時(shí)隱時(shí)現(xiàn)，蜿蜒在公路的兩側(cè)。設(shè)計(jì)利用借景的手法，將高速公路周邊的風(fēng)景納入到自身的景觀體系。山水作為景觀元素，必然優(yōu)于生硬的城市硬質(zhì)景觀，其優(yōu)美酣暢的曲線(xiàn)加上奇峰異石，都能給人帶來(lái)賞心悅目的感受，使人感受到大自然的美。 翻壩高速公路經(jīng)過(guò)地區(qū)植被繁茂，人文自然景觀眾多，部分路線(xiàn)穿越長(zhǎng)江三峽國(guó)家地質(zhì)公園區(qū)域，周邊風(fēng)景優(yōu)美，層巒疊嶂，秋季層林盡染，借景的優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚。

四、高速公路景觀生態(tài)設(shè)計(jì)

生態(tài)設(shè)計(jì)的終極目標(biāo)就是生態(tài)恢復(fù)。生態(tài)恢復(fù)是指一切旨在改良被破壞損壞的土地并恢復(fù)其生物學(xué)潛力的措施。對(duì)于高速公路的生態(tài)系統(tǒng)恢復(fù)是以恢復(fù)生態(tài)學(xué)為基礎(chǔ)的，目標(biāo)是恢復(fù)受損的生態(tài)系統(tǒng)到接近于它受干擾前的自然狀態(tài)。生態(tài)恢復(fù)過(guò)程是破壞過(guò)程的逆向演替，這一逆向演替可以使沿著被破壞的軌跡復(fù)歸，也可以是沿著一種新路經(jīng)渠恢復(fù)，也可以通過(guò)人工支持和誘導(dǎo)完成這一過(guò)程。根據(jù)翻壩公路的自身特點(diǎn)，我們選擇通過(guò)人工支持和誘導(dǎo)的方法去完成高速公路生態(tài)的恢復(fù)。生態(tài)恢復(fù)措施主要是工程措施和植物措施。這兩類(lèi)措施是相輔相成，相互促進(jìn)的，是一個(gè)綜合完整的生態(tài)恢復(fù)防護(hù)體系。高速公路生態(tài)恢復(fù)一般是以工程措施為先導(dǎo)，穩(wěn)定土壤、積土蓄肥，然后以植物等生態(tài)措施治本，達(dá)到保水保土、標(biāo)本兼治、恢復(fù)生態(tài)的目的。

篇3

關(guān)鍵詞:公路設(shè)計(jì);生態(tài)環(huán)保;路線(xiàn)設(shè)計(jì)

某一級(jí)公路設(shè)計(jì)速度100km/h，采用整體式路基，路基寬度26.00m。本項(xiàng)目路線(xiàn)涉及到農(nóng)田區(qū)、飼草基地，路線(xiàn)布設(shè)時(shí)除在路線(xiàn)起點(diǎn)處占?jí)翰糠忠?guī)劃中的萬(wàn)畝良田外，其余均進(jìn)行了避讓。本項(xiàng)目研究區(qū)域位于亞歐大陸腹地，海拔900～1600m，地勢(shì)東南高、西北低。山勢(shì)大致由西向東降低。西部山巒重疊，多見(jiàn)懸崖峭壁和峽谷地貌。松林茂密，溪流、瀑布多見(jiàn)。東部則成孤峰聳立，巖石，切割微弱、缺少常年性水流。

從本項(xiàng)目沿線(xiàn)土地資源狀況及對(duì)項(xiàng)目的影響分析來(lái)看，本段路線(xiàn)全線(xiàn)基本為草場(chǎng)，局部段落分布有農(nóng)田和林地。從K2+300至K4+600段，所占用土地為耕地、林地等，K12+700～K15+400段經(jīng)過(guò)萬(wàn)畝良田區(qū)，所占用土地類(lèi)別主要為耕地和林地，K17+800～終點(diǎn)段所占用土地類(lèi)別主要為耕地和林地;其余段落所占用土地類(lèi)別主要為草地。在設(shè)計(jì)中全面考慮了沿線(xiàn)土地利用情況，合理利用地形，正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，貫徹保護(hù)耕地、林地的原則，在保證通行需求的前提下盡可能降低路基高度，減少對(duì)農(nóng)田水利設(shè)施的切割。

1項(xiàng)目特點(diǎn)

本公路路線(xiàn)區(qū)域工程地質(zhì)條件較好，路網(wǎng)較發(fā)達(dá);沿線(xiàn)除個(gè)別段落穿越耕地和林地外，其余均為草場(chǎng)。鑒于路線(xiàn)所處的地理位置、工程地質(zhì)條件、車(chē)輛組成、環(huán)境氣候特點(diǎn)及本項(xiàng)目新建公路的性質(zhì)，決定了本項(xiàng)目與自然環(huán)境要能夠協(xié)調(diào)配合，同時(shí)應(yīng)重視公路建設(shè)與農(nóng)(牧)業(yè)生產(chǎn)的協(xié)調(diào)。

(1)項(xiàng)目所處地區(qū)

冬季嚴(yán)寒，自然降雪大，冬春凍融循環(huán)劇烈，應(yīng)針對(duì)寒冷地區(qū)的道路安全、使用壽命等，加強(qiáng)相關(guān)設(shè)計(jì)。一級(jí)公路的整體功能應(yīng)通過(guò)科學(xué)的道路網(wǎng)規(guī)劃、科學(xué)的交通組織、流暢連續(xù)的路線(xiàn)平縱面指標(biāo)、完善的、系統(tǒng)化的交通工程及沿線(xiàn)設(shè)施等總體的優(yōu)化來(lái)實(shí)現(xiàn)。

(2)本項(xiàng)目路線(xiàn)

穿越較多的農(nóng)田，路基排水、橋涵的設(shè)計(jì)應(yīng)與當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利緊密結(jié)合。區(qū)域交通組織對(duì)高速公路的服務(wù)水平影響很大，主線(xiàn)、老路、通道及分離式立交的布設(shè)形式和位置是研究設(shè)計(jì)方案的重點(diǎn)。起點(diǎn)互通式與G30吐烏大高速公路銜接，立交跨線(xiàn)橋的位置、型式、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、視覺(jué)效果是研究的重點(diǎn)。

2總體設(shè)計(jì)思路

根據(jù)本段項(xiàng)目特點(diǎn)，總體設(shè)計(jì)方案必須貫徹“技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟(jì)合理”的基本原則;貫徹“快捷、順暢、安全、環(huán)保、美觀”的理念，堅(jiān)持“以人為本”、“安全、和諧、環(huán)?！薄叭珘勖芷诔杀尽钡脑O(shè)計(jì)指導(dǎo)思想，合理控制公路建設(shè)成本。在本次勘察設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)重點(diǎn)突出以下設(shè)計(jì)原則。

(1)服務(wù)社會(huì)、保護(hù)環(huán)境，合理利用資源。經(jīng)過(guò)農(nóng)墾區(qū)路段，公路建設(shè)不可避免會(huì)發(fā)生征地、拆遷，必然會(huì)對(duì)沿線(xiàn)社會(huì)生活環(huán)境帶來(lái)影響。將服務(wù)于社會(huì)的原則貫徹于路線(xiàn)、路基、橋涵、路線(xiàn)交叉及機(jī)耕道、取棄土等的設(shè)計(jì)和施工運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程中，充分考慮與沿線(xiàn)自然景觀的協(xié)調(diào)，嚴(yán)格控制取棄土，降低路基填挖高度，減少拆遷和占用耕地，采取盡量避開(kāi)基本農(nóng)田、公益林地、減少臨時(shí)用地等多種保護(hù)耕地的措施。設(shè)計(jì)以人為本，減少對(duì)沿線(xiàn)居民生產(chǎn)、生活的不利影響，盡可能地保護(hù)沿線(xiàn)的生態(tài)環(huán)境和生活環(huán)境。使項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益最優(yōu)，這是本項(xiàng)目研究的核心工作之一。

(2)處理好規(guī)劃與總體方案的關(guān)系，保證方案完善、合理，更好的服務(wù)于社會(huì)?？辈煸O(shè)計(jì)過(guò)程中，路線(xiàn)應(yīng)充分考慮與沿線(xiàn)城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)的關(guān)系，盡可能減少對(duì)城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)的影響，注意與其它重要設(shè)施的協(xié)調(diào)配合，并應(yīng)充分考慮地方交通出行方便，使沿線(xiàn)主要城鎮(zhèn)、規(guī)劃農(nóng)田區(qū)、飼草基地、旅游等主要交通源之間實(shí)現(xiàn)有效連接，樹(shù)立可持續(xù)發(fā)展的理念。處理好國(guó)家、地方規(guī)劃與本項(xiàng)目建設(shè)的關(guān)系，合理設(shè)置立交、通道等，方便區(qū)域內(nèi)的交通出行，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)與公路建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展。

(3)合理掌握和運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，提高道路的服務(wù)水平。在勘察設(shè)計(jì)過(guò)程中，合理掌握和運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，保持線(xiàn)形連續(xù)、均衡，合理利用地形，提高平、縱指標(biāo);配置系統(tǒng)和完善的交通安全設(shè)施，確保運(yùn)行車(chē)輛行駛安全;保證公路路基穩(wěn)定，保證工程結(jié)構(gòu)的耐久性、穩(wěn)定性、安全性，延長(zhǎng)公路使用壽命。以人為本，在條件許可的情況下，提高道路的舒適度和服務(wù)水平。

(4)建設(shè)與環(huán)境相和諧，處理好各種和諧關(guān)系。本項(xiàng)目有獨(dú)特的地理位置、地形地貌、氣候氣象及社會(huì)環(huán)境。在設(shè)計(jì)中充分考慮地區(qū)特性，尊重自然規(guī)律，建立和維護(hù)人與自然相對(duì)平衡的關(guān)系，使工程建設(shè)順應(yīng)自然、融入自然;要把設(shè)計(jì)作為改善環(huán)境的促進(jìn)因素，實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)與公路建設(shè)并舉、公路發(fā)展與自然環(huán)境、人文環(huán)境相和諧。重點(diǎn)體現(xiàn)對(duì)原有景觀資源的保護(hù)，充分利用項(xiàng)目區(qū)獨(dú)具特色的自然、人文景觀，使公路使用者能欣賞到特有的自然景觀，領(lǐng)略地區(qū)特有的風(fēng)貌。

(5)樹(shù)立全壽命周期成本的理念。加強(qiáng)不良地質(zhì)處治方案研究，合理控制工程造價(jià)，統(tǒng)籌考慮建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)、管理的全過(guò)程，樹(shù)立全壽命周期成本的理念，保證工程結(jié)構(gòu)的耐久性、抗疲勞性，人車(chē)行駛的安全性，防災(zāi)減災(zāi)的有效性，以及環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)性等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)公路使用壽命更長(zhǎng)、環(huán)境更美、行車(chē)更舒適、投資更節(jié)省的總體目標(biāo)。

3環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)措施

(1)根據(jù)本區(qū)域的氣候、土壤、水源、社會(huì)環(huán)境等因素，為便于管理，減少工程管護(hù)成本，沿線(xiàn)建議僅對(duì)互通式立體交叉區(qū)進(jìn)行綠化，植物種類(lèi)選擇應(yīng)以當(dāng)?shù)仄贩N為主，選擇耐鹽堿性強(qiáng)的物種，可以大大降低成本。設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合公路沿線(xiàn)生態(tài)條件，以保護(hù)沿線(xiàn)環(huán)境為目標(biāo)，以維護(hù)生態(tài)平衡、盡量降低環(huán)境污染、盡可能地改善和提高公路環(huán)境質(zhì)量為宗旨。

(2)社會(huì)環(huán)境影響減緩措施。本項(xiàng)目社會(huì)環(huán)境影響以有利影響為主，但由于工程建設(shè)施工期會(huì)帶來(lái)一些不利影響，需結(jié)合實(shí)際情況，采取必要的減緩措施，發(fā)揮項(xiàng)目最大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，把不利影響降到最小。針對(duì)項(xiàng)目建設(shè)施工特點(diǎn)，設(shè)計(jì)期合理確定選線(xiàn)方案，減少占地和拆遷;盡可能避開(kāi)居民區(qū)、農(nóng)田。做好占地拆遷調(diào)查，協(xié)調(diào)地方政府修改沿線(xiàn)土地利用總體規(guī)劃按照國(guó)家政策進(jìn)行調(diào)整補(bǔ)償，采取措施進(jìn)行中低產(chǎn)田改造，以補(bǔ)償由于耕地減少而造成的人口壓力。

(3)生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施。本段主線(xiàn)和連接線(xiàn)不可避免占耕地和林地，設(shè)計(jì)對(duì)路基高度進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，在滿(mǎn)足工程要求的基礎(chǔ)上盡量采用低指標(biāo)，減少用地。

(4)環(huán)境空氣影響減緩措施。設(shè)計(jì)期的減緩措施是結(jié)合擬建項(xiàng)目沿線(xiàn)地形地貌、植被分布等情況，預(yù)制廠、拌和站等選址設(shè)置在遠(yuǎn)離居民區(qū)并距其下風(fēng)向500m以外。

(5)聲環(huán)境影響減緩措施。為了減緩環(huán)境噪聲對(duì)環(huán)境敏感點(diǎn)的影響，優(yōu)化調(diào)整路線(xiàn)設(shè)計(jì)方案，控制路線(xiàn)與聲環(huán)境敏感點(diǎn)的距離。本段路線(xiàn)在烏拉泊村和燈草溝村附近路線(xiàn)靠近居民區(qū)，對(duì)影響公路建設(shè)用地范圍的居民進(jìn)行搬遷，對(duì)公路建設(shè)用地以外聲環(huán)境敏感點(diǎn)的居民房屋安裝隔音窗戶(hù)。

(6)水環(huán)境保護(hù)措施。設(shè)計(jì)期的減緩措施是農(nóng)田排灌設(shè)施的施工必須在路基施工前完成，要求設(shè)計(jì)規(guī)模不低于目前水平，泄洪區(qū)應(yīng)滿(mǎn)足其最大泄洪標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)合理安排工期，農(nóng)田灌渠在農(nóng)田灌溉期以前完成;泄洪渠系在洪水到來(lái)以前完成。同時(shí)，本項(xiàng)目穿越了烏魯木齊二級(jí)水源地，為了防止對(duì)水源地的污染，在水源地的路基兩側(cè)分別設(shè)置應(yīng)急溝和儲(chǔ)污池，在路面邊緣設(shè)置陶瓷攔水帶，在橋上設(shè)置綜合排水系統(tǒng)，避免營(yíng)運(yùn)期間的污染水體、油漬、危險(xiǎn)品等滲入地下，對(duì)水源地造成污染。

4結(jié)語(yǔ)

文章基于某公路設(shè)計(jì)實(shí)例，鑒于項(xiàng)目區(qū)域?yàn)榫G洲荒漠地段，自然生態(tài)環(huán)境較為脆弱，公路設(shè)計(jì)時(shí)結(jié)合項(xiàng)目工程建設(shè)條件、交通需求、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等，研究公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響，工程建設(shè)與周?chē)鐣?huì)環(huán)境、自然環(huán)境、人文景觀相結(jié)合，努力做到保護(hù)沿線(xiàn)自然環(huán)境，適度改善生態(tài)環(huán)境，力求達(dá)到公路建設(shè)、景觀綠化與社會(huì)環(huán)境的融合。

參考文獻(xiàn):

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篇4

關(guān)鍵詞：高速公路；道路景觀；視覺(jué)需求；設(shè)計(jì)

中圖分類(lèi)號(hào)：U418.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

滿(mǎn)足高速公路道路生態(tài)景觀觀景者對(duì)道路生態(tài)景觀的視覺(jué)需求，是道路生態(tài)景觀建設(shè)中的主要任務(wù)。在納黔原生態(tài)公路植被保護(hù)恢復(fù)課題研究中，對(duì)道路生態(tài)景觀觀景者的具體視覺(jué)需求進(jìn)行了分析，并通過(guò)對(duì)納黔高速道路生態(tài)景觀的視覺(jué)設(shè)計(jì)、建設(shè)和管理，探討了滿(mǎn)足道路生態(tài)景觀觀景者的視覺(jué)需求的基本途徑和方法。

1 高速公路不同觀景者的生態(tài)景觀視覺(jué)空間及其視覺(jué)需求

高速公路道路生態(tài)景觀的觀景者是由交通參與者（駕駛員和乘員）和路域外非交通參與者組成，3者的高速公路道路生態(tài)景觀視覺(jué)空間有著很大的不同。

1.1 駕駛?cè)藛T的生態(tài)景觀視覺(jué)空間及其視覺(jué)需求

駕駛?cè)藛T的生態(tài)景觀視覺(jué)空間主要是中央隔離帶、防撞護(hù)欄、路面和標(biāo)志，而且隨著車(chē)速的提高，其視覺(jué)空間的起點(diǎn)不斷延伸，其視覺(jué)空間的寬度而不斷變窄。主要特點(diǎn)是短、中距視距及不可間斷性、動(dòng)態(tài)性。在高速行駛中，駕駛?cè)藛T的生態(tài)景觀視覺(jué)需求，主要是警示需求。

1.2 乘員的生態(tài)景觀視覺(jué)空間及其視覺(jué)需求

乘員的生態(tài)景觀視覺(jué)空間是可交替的，當(dāng)乘員視覺(jué)中心定格在短中視距時(shí)，與駕駛?cè)藛T的視覺(jué)空間重疊；當(dāng)乘員視覺(jué)中心定格在中長(zhǎng)視距時(shí)，主要的視覺(jué)空間是道路構(gòu)造物、上邊坡、可視下邊坡及路域外景觀。其主要特點(diǎn)是中、長(zhǎng)距視距及視覺(jué)的持續(xù)性、相對(duì)靜態(tài)性和交替性。由于車(chē)輛乘員處于非工作狀態(tài)，其生態(tài)景觀視覺(jué)需求主要是悅目的需求。

1.3 路域外非交通參與者的生態(tài)景觀視覺(jué)空間及其視覺(jué)需求

由于身處路域外，其視覺(jué)空間，與乘員視覺(jué)空間重疊（上邊坡與可視下邊坡）；為其他下邊坡、道路構(gòu)造物（橋梁、涵洞等）；為非路域空間。其主要特點(diǎn)是視覺(jué)的間斷性、靜態(tài)性和交替性。其生態(tài)景觀視覺(jué)需求也主要是悅目的需求。

2 高速公路道路生態(tài)景觀視覺(jué)空間的設(shè)計(jì)方法

2.1 道路構(gòu)造物空間的視覺(jué)設(shè)計(jì)方法

我國(guó)高速公路有構(gòu)造物多，視覺(jué)量大的特點(diǎn)，納黔高速還有大量巖石邊坡，也是一種變相的構(gòu)造物。而構(gòu)造物空間在駕駛?cè)藛T視覺(jué)中，是動(dòng)態(tài)空間，易產(chǎn)生疲勞感；在乘員及路域外非交通參者視覺(jué)中是靜態(tài)空間，也是乘員視覺(jué)的破壞點(diǎn)。因此，在保證構(gòu)造物原有功能的前提下，要盡量減少其視覺(jué)的破壞點(diǎn)，增加其吸引點(diǎn)（視覺(jué)亮點(diǎn)），提高交通參與者的構(gòu)造物視覺(jué)質(zhì)量。在納黔高速公路建設(shè)中，主要采用了下列方法：

2.1.1 變色

盡量不使用原有灰色，而改用綠色和當(dāng)?shù)赝寥阑驇r石的色；有種植條件的，用植物變色更佳。

2.1.2 變形

在混凝土和石砌構(gòu)造物表面形成微地形，并預(yù)留種植孔，同時(shí)也有利用植物的自然入侵；還可以將直線(xiàn)變?yōu)椴ɡ司€(xiàn)形。

2.2 路域植被空間的視覺(jué)設(shè)計(jì)方法

2.2.1 動(dòng)態(tài)視覺(jué)空間―中央隔離帶的視覺(jué)設(shè)計(jì)方法

中央隔離帶視覺(jué)空間，是駕駛?cè)藛T不間斷的視覺(jué)空間，也是乘員可間斷的視覺(jué)空間，按照安全第一的原則，要主要滿(mǎn)足駕駛?cè)藛T如前所述視覺(jué)需求。主要的設(shè)計(jì)方法是：

高度：一般高度為1.2m（駕駛員視覺(jué)高度）以上，高于反向車(chē)道轎車(chē)來(lái)光，特別是上下坡時(shí)。

密度：依不同的植物而定，達(dá)到反向車(chē)道來(lái)光無(wú)法穿透即可。

色彩：由于要滿(mǎn)足駕駛?cè)藛T的上述視覺(jué)需求，按色彩學(xué)理論，需要采用有警示作用的對(duì)比色彩。根據(jù)中央隔離帶的視覺(jué)空間特點(diǎn)，采用中性色綠色，及其對(duì)比色紅色。其特點(diǎn)：綠色作為環(huán)境中的基調(diào)色，中性色，在強(qiáng)光下偏冷，在弱光下偏暖；紅色與綠色最大的差異色，暖色、前進(jìn)色，可以刺激駕駛?cè)藛T神經(jīng)，但長(zhǎng)時(shí)間觀看會(huì)產(chǎn)生疲勞、煩躁和不舒服，因此在中央隔離帶與綠色進(jìn)行繼時(shí)對(duì)比。

根據(jù)相關(guān)研究，至少需要5s的注視時(shí)間，才能獲得景物的清晰印象。據(jù)此，中央隔離帶對(duì)比色彩的最小對(duì)比長(zhǎng)度與行駛速度的相關(guān)如表1所示。

表1 最小對(duì)比長(zhǎng)度與行駛速度的相關(guān)

2.2.2 靜態(tài)視覺(jué)空間―邊坡等可恢復(fù)植被空間的視覺(jué)設(shè)計(jì)方法

邊坡等可恢復(fù)植被空間是乘員及路外非交通參與者的主要視覺(jué)空間，其視覺(jué)設(shè)計(jì)的主要方法是提高其景觀質(zhì)量（VQ），在納黔高速公路建設(shè)中，主要采用了下列方法：確定與周邊景觀和諧的植被類(lèi)型，在周邊為林地類(lèi)景觀時(shí)，以形成以喬為主的喬灌植被類(lèi)型；在周邊為竹林類(lèi)景觀時(shí)，形成竹為主的竹灌類(lèi)型；在周邊為草灌類(lèi)景觀時(shí)，形成以灌為主的喬灌類(lèi)型；在周邊以人文類(lèi)景觀時(shí)，形成喬灌花類(lèi)型。采用恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)手法，配置物種及其種植空間配置（斑塊配置），形成不同景觀風(fēng)格。主要是：恢復(fù)式設(shè)計(jì)，自然式設(shè)計(jì)，造景式設(shè)計(jì)。

3 結(jié)語(yǔ)

我國(guó)的高速公路道路生態(tài)景觀的視覺(jué)設(shè)計(jì)起步不久，特別構(gòu)造物視覺(jué)設(shè)計(jì)遠(yuǎn)未起步。本文對(duì)高速公路道路生態(tài)景觀的視覺(jué)分析及視覺(jué)設(shè)計(jì)方法的探討還是一個(gè)框架，以期拋磚引玉，以引起道路相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定者和設(shè)計(jì)者，對(duì)視覺(jué)設(shè)計(jì)的重視，提高我國(guó)道路生態(tài)景觀視覺(jué)設(shè)計(jì)的理論和實(shí)踐水平，更好的滿(mǎn)足不同交通參與者的視覺(jué)需求。

參考文獻(xiàn)

[1] （美）Richard T.T.Foran，Daniet John A.Rissonette.道路生態(tài)學(xué)―科學(xué)與解決方案[M].北京：高等教育出版社，2008.

篇5

論文摘要:隨著我國(guó)國(guó)民 經(jīng)濟(jì) 的蓬勃 發(fā)展 ,公路建設(shè)的步伐越來(lái)越大。近年來(lái),我國(guó)公路總里程不斷增長(zhǎng),汽車(chē)保有量持續(xù)增加,公路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)綜合運(yùn)輸體系中的位置愈來(lái)愈重要。伴隨著公路的高速發(fā)展,公路污染、公路對(duì)周邊環(huán)境影響等問(wèn)題也大量凸現(xiàn)出來(lái),公路建設(shè)如何實(shí)現(xiàn)與 自然 環(huán)境的和諧統(tǒng)一,必須注重環(huán)境保護(hù)。 

 

環(huán)境保護(hù)是我國(guó)的一項(xiàng)基本國(guó)策。如何面對(duì)公路建設(shè)產(chǎn)生的環(huán)境問(wèn)題,如何按照現(xiàn)階段我國(guó)實(shí)際情況,分析評(píng)價(jià)公路建設(shè)各階段對(duì)環(huán)境的作用與影響,采取何種措施減少或杜絕公路環(huán)境污染、恢復(fù)路域生態(tài)損失。這是擺在我們廣大公路工作者面前的一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)。 

 

1 公路環(huán)境保護(hù) 

 

1.1 環(huán)境與環(huán)境保護(hù)定義 

環(huán)境是指人類(lèi)和生物生存的空間?！吨腥A人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》對(duì)環(huán)境的定義是:環(huán)境是指影響人類(lèi)生存和發(fā)展的各種天然的和經(jīng)過(guò)人工改造的自然因素的總體,包括大氣、水、土地、礦藏、森林、草原、野生動(dòng)物、野生植物、水生生物、名勝古跡、風(fēng)景游覽區(qū)、溫泉、療養(yǎng)區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、生活居住區(qū)等。按照環(huán)境的自然和社會(huì)屬性分類(lèi),環(huán)境包括自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境。 

環(huán)境保護(hù)是指人類(lèi)有意識(shí)地保護(hù)自然資源并使其得到合理的利用,防止自然環(huán)境受到污染和破壞;對(duì)受到污染和破壞的環(huán)境必須做好綜合治理,以創(chuàng)造出適合于人類(lèi)生活、工作的環(huán)境。 

1.2 公路環(huán)境保護(hù)內(nèi)容 

對(duì)照上述定義,公路環(huán)境保護(hù)是基于生態(tài)可持續(xù)發(fā)展原則調(diào)節(jié)與控制“公路工程與路域環(huán)境”對(duì)立統(tǒng)一關(guān)系的發(fā)生與發(fā)展。公路環(huán)境保護(hù)由兩項(xiàng)基本工作組成:一是分析因修建公路而對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的各種影響及其影響的程度和范圍,根據(jù)需要采取專(zhuān)門(mén)的環(huán)境保護(hù)措施,積極開(kāi)展環(huán)境保護(hù)的有關(guān)工作;二是在公路的設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中,注意凸顯公路各組成部分的環(huán)保功能,使公路在運(yùn)輸功能發(fā)揮的同時(shí),對(duì)沿線(xiàn)環(huán)境的負(fù)影響最小。 

1.3 公路環(huán)境問(wèn)題 

環(huán)境問(wèn)題是指環(huán)境中出現(xiàn)的不利于人類(lèi)生存和發(fā)展的各種現(xiàn)象。 

公路建設(shè)必然影響環(huán)境,尤其是高速公路建設(shè),其施工、營(yíng)運(yùn)期造成的環(huán)境問(wèn)題會(huì)更嚴(yán)重。公路建設(shè)將造成如下環(huán)境問(wèn)題:選線(xiàn)不當(dāng)會(huì)破壞沿線(xiàn)生態(tài)環(huán)境;防護(hù)不當(dāng)會(huì)造成水土流失,如坡面侵蝕與泥沙沉淀等;公路帶狀延伸會(huì)破壞路域自然風(fēng)貌,造成環(huán)境損失;公路施工造成環(huán)境污染;公路通車(chē)營(yíng)運(yùn)期間,車(chē)輛對(duì)沿線(xiàn)造成污染。 

1.4 公路環(huán)保功能 

一般情況下,一條公路如果嚴(yán)格按照現(xiàn)行公路工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行設(shè)計(jì),按公路工程施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工,就可以起到對(duì)路域自然環(huán)境的保護(hù)作用,并能夠?qū)ι鐣?huì)環(huán)境進(jìn)行調(diào)整和完善。 

公路各組成部分的環(huán)保功能歸納如下: 

路基工程在施工及竣工后,結(jié)合造地還田與疏導(dǎo)排水,各部分相互協(xié)調(diào)配套,可使工程穩(wěn)定堅(jiān)固,外觀順適優(yōu)美,能起到防止水土流失的作用。 

路面工程對(duì)路基起保護(hù)作用,同時(shí)也起著防塵、防水,保護(hù)公路沿線(xiàn)環(huán)境不被污染的作用。 

橋梁涵洞工程設(shè)計(jì)與施工中重視對(duì)公路路域景觀環(huán)境的影響,可起到美化環(huán)境的作用。 

排水工程對(duì)公路工程的整體性和穩(wěn)固性有特殊的作用,可以防止路基路面水及水中含有的油污、有害元素直接進(jìn)入農(nóng)田,避免耕地淹沒(méi)、土壤污染。 

防護(hù)工程確保了路基穩(wěn)定,減少了水土流失,直接起到了環(huán)境保護(hù)作用。該工程與環(huán)保的關(guān)系最為密切。 

1.5 公路環(huán)保措施 

公路建設(shè)的不同階段,環(huán)境問(wèn)題的產(chǎn)生與環(huán)保工作的重點(diǎn)不同,所采取的措施必須具有針對(duì)性。 

 可行性研究及初步設(shè)計(jì)階段:進(jìn)行項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià),為進(jìn)行環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)和采取環(huán)保措施提供依據(jù);初步設(shè)計(jì)及施工圖設(shè)計(jì)階段:進(jìn)行環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì);招投標(biāo)階段:在合同書(shū)中納入環(huán)境保護(hù)條款;施工階段:進(jìn)行環(huán)境保護(hù)設(shè)施的施工及監(jiān)理;竣工和交付使用階段:進(jìn)行環(huán)境保護(hù)設(shè)施驗(yàn)收、環(huán)境后評(píng)價(jià);營(yíng)運(yùn)期:進(jìn)行環(huán)保設(shè)施維護(hù)及處理環(huán)境問(wèn)題投訴。 

針對(duì)實(shí)際工作需要,現(xiàn)結(jié)合國(guó)家目前的環(huán)保法規(guī)對(duì)公路施工階段、營(yíng)運(yùn)期采取的環(huán)保措施分述如下: 

1.5.1 公路施工階段環(huán)保措施 

1.5.1.1 生態(tài)環(huán)保 

在土方開(kāi)挖回填時(shí)避開(kāi)雨季,雨季來(lái)臨前將開(kāi)挖回填、棄方的邊坡處理完畢;施工取土?xí)r采取平行作業(yè),邊開(kāi)挖、邊平整、邊綠化,計(jì)劃取土,及時(shí)還耕,及時(shí)進(jìn)行景觀再造;在雨水充沛地區(qū),及時(shí)設(shè)置排水溝及截水溝,避免邊坡崩塌、滑坡產(chǎn)生;在雨水地面徑流處開(kāi)挖路基時(shí),及時(shí)設(shè)置臨時(shí)土沉淀池?cái)r截混砂,待路基建成后,及時(shí)將土沉淀池推平,進(jìn)行綠化或還耕;對(duì)路堤邊坡及時(shí)進(jìn)行植草綠化;對(duì)施工臨時(shí)用地,先將原表層熟土集中堆放,待施工完畢后,再將這些熟土推平,恢復(fù)原地表層。 

1.5.1.2 噪聲防治 

當(dāng)施工路段距住宅區(qū)距離小于150m時(shí),為保證居民夜間休息,在規(guī)定時(shí)間內(nèi)禁止施工;主動(dòng)與施工路段附近的學(xué)校和單位協(xié)商,對(duì)施工時(shí)間進(jìn)行調(diào)整或采取其他措施,盡量減小施工噪聲對(duì)教學(xué)和工作的干擾;注意機(jī)械保養(yǎng),使機(jī)械保持最低聲級(jí)水平;安排工人輪流進(jìn)行機(jī)械操作,減少接觸高噪聲的時(shí)間;對(duì)在聲源附近工作時(shí)間較長(zhǎng)的工人,發(fā)放防聲耳塞、頭盔等,對(duì)工人進(jìn)行自身保護(hù)。 

1.5.1.3 大氣污染防護(hù) 

公路施工堆料場(chǎng)、拌和站設(shè)在空曠地區(qū),相距200m范圍內(nèi),不應(yīng)有集中的居民區(qū)、學(xué)校等;瀝青路面施工,瀝青混凝土拌和廠設(shè)在居民區(qū)、學(xué)校等環(huán)境敏感點(diǎn)以外的下風(fēng)向處,既方便生產(chǎn),又須符合衛(wèi)生要求(衛(wèi)生防護(hù)距離分級(jí)中,規(guī)定的防護(hù)距離為300m),不采用開(kāi)敞式、半封閉式瀝青加熱工藝;施工便道定時(shí)灑水降塵,運(yùn)輸粉狀材料要加以遮蓋。 

1.5.1.4 水污染防治 

瀝青、油料、化學(xué)物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近,并采取措施,防止雨水沖刷進(jìn)入水體;施工駐地的生活污水、生活垃圾、糞便等集中處理,不直接排入水體;對(duì)橋梁施工機(jī)械嚴(yán)格進(jìn)行檢查,防止油料泄漏。嚴(yán)禁將廢油、施工垃圾等隨意拋入水 

公路建設(shè)設(shè)環(huán)保工作重點(diǎn)內(nèi)容: 

設(shè)計(jì)階段:環(huán)?？傮w方案應(yīng)在針對(duì)性勘察資料的基礎(chǔ)上,綜合考慮各路段 自然 環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境特點(diǎn),使環(huán)保方案既 經(jīng)濟(jì) 、又可靠,并重視以下方面: 

周邊山區(qū)公路越嶺方案應(yīng)充分比較隧道與展線(xiàn)方案對(duì)環(huán)保的優(yōu)劣。深挖高填和地質(zhì)不良路段防護(hù)工程應(yīng)充分考慮環(huán)保要求。 

自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景點(diǎn)、區(qū)應(yīng)特別注重自然景觀、珍稀野生動(dòng)植物地帶的環(huán)保措施。 

設(shè)計(jì)說(shuō)明應(yīng)對(duì)環(huán)境保護(hù)工程作盡量詳細(xì)的說(shuō)明,標(biāo)明敏感點(diǎn)。 

綜合考慮沿途公眾對(duì)擬建公路了解程度, 交通 現(xiàn)狀滿(mǎn)意程度,對(duì)搬遷、移民的態(tài)度,對(duì)當(dāng)?shù)孛袼椎牟焕绊?對(duì)公路走向,對(duì)出行、交往的要求,對(duì)當(dāng)?shù)仞B(yǎng)、植業(yè)的影響等方面意見(jiàn)和建議。 

施工階段。嚴(yán)格控制紅線(xiàn)內(nèi)砍伐森林植被,珍稀植物宜采取移植措施。 

與主體工程同時(shí)進(jìn)行工程招標(biāo)。施工合同、監(jiān)理合同制訂環(huán)保工作條款,結(jié)合項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書(shū)(表)中環(huán)保工程項(xiàng)目、地點(diǎn)、內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)等實(shí)際,對(duì)不同標(biāo)段提出具體要求,明確責(zé)任條款。 

施工組織設(shè)計(jì)中明確環(huán)保工程施工要求,工藝設(shè)計(jì)應(yīng)包含環(huán)保工作和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。開(kāi)工前應(yīng)進(jìn)行環(huán)保意識(shí) 教育 和環(huán)保工程技術(shù)交底,完善環(huán)保管理工作制度,設(shè)置環(huán)保工作專(zhuān)(兼)職人員,對(duì)主體工程防護(hù)區(qū)、取土場(chǎng)防護(hù)區(qū)、棄碴場(chǎng)防護(hù)區(qū)、臨時(shí)用地防護(hù)區(qū)防水土流失,水環(huán)境、防揚(yáng)塵土污染動(dòng)態(tài)檢查監(jiān)控,特別是雨季防水土流失措施。 

跟蹤監(jiān)控拌和站防空氣、噪音污染,夜間施工防噪音、棄渣污染,深挖高填地段邊坡防護(hù)工程施工質(zhì)量。環(huán)保工程施工質(zhì)量自檢與監(jiān)理質(zhì)量控制,制定圖表,隨時(shí)作好記錄與簽認(rèn),并與主體工程等同,由監(jiān)理檢驗(yàn)簽證、計(jì)量支付。 

篇6

一、路基排水、防護(hù)工程及沿線(xiàn)設(shè)施與環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)

路基路面排水及防護(hù)工程是公路的主體結(jié)構(gòu)，也是影響和破壞公路生態(tài)及公路景觀的關(guān)鍵。因此，如何將生態(tài)景觀設(shè)計(jì)理念融入設(shè)計(jì)中，應(yīng)該重點(diǎn)研究解決如下問(wèn)題：

1、路基排水及防護(hù)工程與生態(tài)景觀的協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)；

2、公路沿線(xiàn)設(shè)施與生態(tài)景觀協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)。

路基排水、防護(hù)工程與環(huán)境的協(xié)調(diào)性。研究如何根據(jù)沿線(xiàn)地形、地質(zhì)、氣候、環(huán)境、人文等特點(diǎn)，選擇結(jié)構(gòu)安全、景觀協(xié)調(diào)的排水、防護(hù)工程結(jié)構(gòu)型式及工程處置方法，使之達(dá)到安全、舒適、環(huán)保的目的。

以凱雷公路為例，采取如下具體實(shí)施方案：

（1）坡頂截水溝應(yīng)盡量隱蔽而不顯眼

坡頂截水溝應(yīng)盡量隱蔽，一方面在設(shè)置截水溝時(shí)應(yīng)注意，在反向坡面上不設(shè)截水溝；在順向坡面上，節(jié)水溝應(yīng)隱蔽在綠化叢中，特別是邊坡沿路線(xiàn)方向迎坡面上的截水溝，更應(yīng)該減小體量并綠化隱蔽。

（2）路基邊溝應(yīng)實(shí)現(xiàn)生態(tài)化和小型化

公路路基邊溝的設(shè)置在滿(mǎn)足排水功能的同時(shí)，應(yīng)注重其景觀性。按新理念的要求，路基邊溝一般作成暗溝或植草溝，使道路與周邊環(huán)境更好地過(guò)渡和協(xié)調(diào)。

（3）路基排水溝應(yīng)小型化，并盡量恢復(fù)其生態(tài)

路基排水溝在保證其不受沖刷和過(guò)水?dāng)嗝鏉M(mǎn)足要求的條件下，盡量做成小斷面和生態(tài)型溝，減少硬質(zhì)景觀的出現(xiàn)，然后采用植草、灌木和喬木進(jìn)行遮蔽，使其隱蔽。

（4）支擋結(jié)構(gòu)物的景觀設(shè)計(jì)

擋土墻是山區(qū)公路上用得最廣泛的構(gòu)造物，也是景觀設(shè)計(jì)難以處理的結(jié)構(gòu)物。為此將在景觀設(shè)計(jì)中對(duì)擋土墻進(jìn)行美學(xué)處理，使它看起來(lái)盡量不顯眼，設(shè)計(jì)先考慮在擋墻的造型上對(duì)墻頂作一定的改造，對(duì)4米高度以下的擋墻采用墻頂線(xiàn)導(dǎo)弧的處理，使其與公路的曲線(xiàn)相呼應(yīng)。對(duì)高度大于4米的擋墻采用臺(tái)階形處理，弱化其體量感。然后采用植被隱蔽，使用路者察覺(jué)不到它的存在。

（5）防撞護(hù)欄的景觀設(shè)計(jì)

防撞護(hù)欄是整個(gè)道路景觀不可缺少的一個(gè)重要組成部分，直接影響到用路者對(duì)道路的感受。護(hù)欄除了起到保證行車(chē)安全的作用之外，還是公路景觀中體現(xiàn)地域文化的載體，結(jié)合凱雷公路的景觀設(shè)計(jì)理念，防撞護(hù)欄設(shè)計(jì)以融入環(huán)境為主，體現(xiàn)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)、民族的地域文化特征。護(hù)欄采用柔性防撞護(hù)欄，防撞墩外部加仿木紋飾面，護(hù)欄下種植爬藤植物，使護(hù)欄表現(xiàn)出濃郁的生態(tài)特點(diǎn)，與周邊環(huán)境相融。

（6）橋梁欄桿的景觀設(shè)計(jì)

橋梁欄桿是路內(nèi)看橋梁的重要景觀細(xì)部構(gòu)造，是與用路者距離較近的構(gòu)造物，其景觀的效果將直接影響人們對(duì)公路景觀的評(píng)價(jià)，應(yīng)作為重點(diǎn)考慮。在保證結(jié)構(gòu)安全的前提下，適當(dāng)添加路域文化，創(chuàng)造富有情趣的橋梁欄桿，提升公路的品味。

（7）特色標(biāo)牌的景觀設(shè)計(jì)

標(biāo)牌設(shè)計(jì)結(jié)合交通工程的要求，在滿(mǎn)足相關(guān)規(guī)范的前提下，增加標(biāo)志標(biāo)牌的人性化，使生硬呆板的警告語(yǔ)變成輕松愉快的提示語(yǔ)，體現(xiàn)對(duì)人的關(guān)懷，使公路更加親切。設(shè)計(jì)采用以下原則：

①表達(dá)內(nèi)容明確清晰，設(shè)計(jì)融入地方文化特色，特別是旅游區(qū)特色；②選用合適的結(jié)構(gòu)類(lèi)型，與環(huán)境協(xié)調(diào)，盡量采用附著式；③設(shè)置的位置應(yīng)確保公路行車(chē)安全。

二、挖方邊坡生態(tài)恢復(fù)與景觀營(yíng)造技術(shù)

挖方邊坡是山區(qū)公路主要路基斷面型式之一，對(duì)挖方邊坡的生態(tài)恢復(fù)與景觀營(yíng)造是公路邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)研發(fā)的重點(diǎn)。對(duì)挖方邊坡生態(tài)恢復(fù)主要采用的方法是：①對(duì)于低矮平緩的挖方邊坡采用直接噴播草種恢復(fù)生態(tài)；②對(duì)較陡較高的挖方邊坡采用掛網(wǎng)（有的加框架）噴播有機(jī)基材或團(tuán)粒劑混合草種進(jìn)行生態(tài)恢復(fù)；③對(duì)高陡巖石邊坡采用綠色混凝土等方式進(jìn)行恢復(fù)。這些方法在有的地方取得了較好效果，有的地方則效果較差。究其原因主要在于：①?lài)姴サ牟莘N不適應(yīng)患“水土不符癥”，從而導(dǎo)致成活率低或成活壽命短；②噴播的基材或團(tuán)粒劑與基巖粘結(jié)不牢，使其被雨水沖走，導(dǎo)致生態(tài)恢復(fù)失敗。因此，要較好地解決挖方邊坡生態(tài)恢復(fù)問(wèn)題，就必需解決草種的選擇與搭配問(wèn)題和選擇合適的基材或團(tuán)粒劑。主要研究解決如下問(wèn)題：

1、挖方邊坡生態(tài)恢復(fù)植物選擇與搭配；

2、挖方邊坡綠化底材選擇及改進(jìn)；

3、挖方邊坡景觀營(yíng)造方法及措施。

山區(qū)公路中邊坡是最為常見(jiàn)的構(gòu)造物，它是公路空間景觀圍合的重要構(gòu)成因素。目前國(guó)內(nèi)高速公路的邊坡多采用一刀切或分級(jí)開(kāi)挖的形式，使邊坡的坡緣線(xiàn)整齊平整，與自然山體結(jié)合不融洽，顯得生硬呆板，給人帶來(lái)壓抑感。凱雷公路景觀設(shè)計(jì)從美學(xué)和環(huán)境學(xué)考慮，將坡頂導(dǎo)成弧形曲線(xiàn)，與山體自然平滑地過(guò)渡。邊坡盡量采用當(dāng)?shù)貑棠?、灌木、草相結(jié)合形成生態(tài)群落的方式綠化，使邊坡與周?chē)h(huán)境自然過(guò)渡，體現(xiàn)自然清新純樸之美。在巖性較好的路段，保留巖石的自然機(jī)理，展現(xiàn)天然巖石樸實(shí)無(wú)華的美。

以凱雷公路為例，采取如下具體實(shí)施方案：

（1）充分利用邊坡開(kāi)挖范圍內(nèi)原始山體的覆土和植物

在邊坡開(kāi)挖前，對(duì)紅線(xiàn)范圍內(nèi)可利用的植物移植到預(yù)先規(guī)劃好的地塊進(jìn)行種植保護(hù)。對(duì)開(kāi)挖范圍內(nèi)的耕植土進(jìn)行收集，統(tǒng)一堆放到指定場(chǎng)地，并做好保護(hù)工作，待種植綠化時(shí)加以利用。

（2）坡頂原生植物應(yīng)得到保護(hù)

在路塹邊坡坡頂開(kāi)挖線(xiàn)到公路征地紅線(xiàn)之間的范圍內(nèi)（一般為6～8米）應(yīng)將原生植物保護(hù)起來(lái)，禁止砍伐植被和燒荒，這對(duì)將來(lái)邊坡植被盡快恢復(fù)和邊坡綠化與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)過(guò)渡有利。坡頂截水溝應(yīng)在樹(shù)叢中開(kāi)挖，使其自然隱蔽，不能暴露在坡面上，影響路域自然景觀。對(duì)不得以暴露的截水溝，應(yīng)及時(shí)栽種喬灌木和攀緣植物進(jìn)行遮蔽。

（3）邊坡開(kāi)挖坡比應(yīng)多元化

對(duì)同一個(gè)邊坡分段采用不同坡率的處理，盡量使邊坡坡型自然，避免一刀切的生硬做法。在保證邊坡穩(wěn)定的情況下，邊坡高度小于8米時(shí)宜放緩邊坡；隨著邊坡高度的增加，邊坡宜放陡些，以減少邊坡放坡過(guò)緩對(duì)背景山體原有植被的破壞。對(duì)于同一個(gè)邊坡，因邊坡的高度一般呈現(xiàn)中間高、兩側(cè)低的情況，所以邊坡坡率宜采用兩頭緩、中間陡的方式，上一級(jí)邊坡不陡于下一級(jí)的坡率。路塹邊坡開(kāi)挖應(yīng)注意按從上至下、逐級(jí)開(kāi)挖的順序，在開(kāi)挖的過(guò)程中嚴(yán)格控制爆破，避免不必要的超挖和少挖。爆破以后的邊坡，應(yīng)采用人工（或機(jī)械）逐級(jí)仔細(xì)清坡，清除松動(dòng)的石塊，保留邊坡土體，為綠化作好準(zhǔn)備。

（4）盡快作好排水設(shè)施，減少邊坡沖刷破壞

對(duì)邊坡后匯水面積較大的路塹邊坡，開(kāi)挖前應(yīng)首先開(kāi)挖坡頂截水溝，以攔截坡面來(lái)水，防止背后山體坡面的匯水對(duì)邊坡的影響。截水溝可臨時(shí)采用貧混凝土鋪底，待施工中根據(jù)工程進(jìn)展情況，逐步完善直到原設(shè)計(jì)要求。在每開(kāi)挖一級(jí)邊坡后，應(yīng)及時(shí)修筑邊坡平臺(tái)排水溝和急流槽等排水設(shè)施，防止沖刷。在邊坡開(kāi)挖每一級(jí)成型后應(yīng)及時(shí)采用綠化措施防護(hù)，以減少水土流失。

（5）巖石邊坡的生態(tài)恢復(fù)

對(duì)于巖體完整且穩(wěn)定的陡邊坡（坡比陡于1:0.5時(shí)），在開(kāi)挖過(guò)程中嚴(yán)格控制爆破方式，為了不破壞巖石的自然機(jī)理，應(yīng)以設(shè)計(jì)坡面線(xiàn)以上1～2米厚度范圍為爆破控制面，邊坡爆破后應(yīng)采用人工（或機(jī)械）逐級(jí)仔細(xì)清坡，盡量保留完整巖石的原貌。對(duì)于有破碎巖石的部分，采用SNS主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)防護(hù)，防止落石，然后噴播一些草種和灌木種，使其自然綠化，體現(xiàn)大自然巖石與野草的粗獷之美。在邊坡平臺(tái)上種植當(dāng)?shù)氐膯坦嗄揪G化。

三、填方邊坡生態(tài)恢復(fù)與景觀營(yíng)造技術(shù)

填方邊坡是山區(qū)公路主要路基斷面型式之一。填方邊坡的生態(tài)恢復(fù)與景觀營(yíng)造比挖方邊坡要簡(jiǎn)單和容易。對(duì)填方邊坡生態(tài)恢復(fù)主要采用的方法是：①對(duì)于低矮的填方邊坡采用直接噴播草種恢復(fù)生態(tài)；②對(duì)較高的填方邊坡采用骨架、掛網(wǎng)噴播混合草種進(jìn)行生態(tài)恢復(fù)。這些方法大多取得了較好效果，但也還存在著不少問(wèn)題，主要表現(xiàn)在：①?lài)姴サ牟莘N不適應(yīng)患“水土不符癥”，從而導(dǎo)致成活率低或成活壽命短；②骨架（混凝土或片塊石）與噴播的生成的草皮不協(xié)調(diào)。具體來(lái)說(shuō)，主要研究解決如下問(wèn)題：

1、填方邊坡生態(tài)恢復(fù)植物選擇與搭配；

2、填方邊坡景觀營(yíng)造方法及措施。

以凱雷公路為例，采取如下具體實(shí)施方案：

篇7

 

農(nóng)村公路的建設(shè)關(guān)系到農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而發(fā)展經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境的保護(hù)是矛盾共同體，公路的建設(shè)對(duì)其周?chē)纳鷳B(tài)環(huán)境造成了困擾。如果我們?cè)谛藿ㄞr(nóng)村公路之后，給當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民帶來(lái)新的生態(tài)破壞，或者是修建好公路之后，再來(lái)修復(fù)環(huán)境，經(jīng)濟(jì)效率就會(huì)大大降低。所以建設(shè)生態(tài)農(nóng)村公路，把建設(shè)和生態(tài)環(huán)境相結(jié)合是至關(guān)重要的。

 

對(duì)生態(tài)農(nóng)村公路界定的哲學(xué)思想來(lái)源于可持續(xù)發(fā)展的理念。生態(tài)農(nóng)村公路的指導(dǎo)思想是可持續(xù)發(fā)展思想，是貫穿于生態(tài)農(nóng)村公路建設(shè)全過(guò)程的思想。農(nóng)村公路建設(shè)要想做到可持續(xù)發(fā)展，在建設(shè)初期就需要從全局出發(fā),把握農(nóng)村公路建設(shè)的生態(tài)目標(biāo)。這種可持續(xù)發(fā)展的思想需要我們秉持著既滿(mǎn)足自身的利益又不會(huì)影響后人發(fā)展的利益的思想理念。生態(tài)倫理講求的是代際公平、代內(nèi)公平、物種公平。我們?cè)跐M(mǎn)足當(dāng)下社會(huì)發(fā)展需求的同時(shí),更應(yīng)該著眼未來(lái)，既能滿(mǎn)足當(dāng)下公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部和綜合運(yùn)輸體系的協(xié)調(diào)發(fā)展，又使公路與經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)各系統(tǒng)長(zhǎng)期動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展。最后能保障農(nóng)村公路的生態(tài)發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展，滿(mǎn)足我國(guó)當(dāng)前和未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的發(fā)展需要。

 

我國(guó)農(nóng)村公路生態(tài)發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展的基本思路與十報(bào)告中加強(qiáng)生態(tài)文明制度建設(shè)是相吻合的，農(nóng)村公路生態(tài)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境之間的可持續(xù)關(guān)系相當(dāng)重要。從生態(tài)學(xué)的角度出發(fā)，在修建農(nóng)村公路的過(guò)程中，降低對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞，加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的力度，秉持著可持續(xù)發(fā)展的思想，使農(nóng)村公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)融合在一起。二生態(tài)農(nóng)村公路建設(shè)的價(jià)值分析生態(tài)農(nóng)村公路的建設(shè)能產(chǎn)生很大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值、社會(huì)價(jià)值、生態(tài)價(jià)值。

 

1.經(jīng)濟(jì)價(jià)值分析

 

在“十二五”規(guī)劃中，交通運(yùn)輸部給出的公路建設(shè)總里程目標(biāo)是450萬(wàn)公里，而涉及的農(nóng)村公里數(shù)就多達(dá)390萬(wàn)公里，可見(jiàn)修建農(nóng)村公路的重要性。結(jié)合生態(tài)建設(shè)的需要，農(nóng)村公路的修建應(yīng)該擺脫傳統(tǒng)的粗曠式建設(shè)，轉(zhuǎn)向生態(tài)農(nóng)村公路建設(shè)，強(qiáng)調(diào)農(nóng)村公路的生態(tài)性，才能說(shuō)明農(nóng)村的公路建設(shè)是健康的，建設(shè)生態(tài)農(nóng)村公路才能夠提高農(nóng)村區(qū)域的競(jìng)爭(zhēng)力，才能使該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展起來(lái)，從而真正改變農(nóng)民的生活，增加農(nóng)村產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)會(huì)。例如貴州省黔南布依族苗族自治州都勻市的擺忙鄉(xiāng)，地處高寒地區(qū)，海拔高，地勢(shì)險(xiǎn)峻，最高海拔1768米，平均海拔1400米，這里常年大霧彌漫，氣候涼爽，此外，擺忙鄉(xiāng)出產(chǎn)的毛尖茶外形緊細(xì)卷曲、白毫顯露、勻整，色澤綠潤(rùn)，葉底嫩勻明亮，香氣清高持久，湯色綠中透黃，滋味鮮濃回甘，為都勻毛尖中的上品，2010年入選上海世博會(huì)十大名茶。擺忙鄉(xiāng)是一個(gè)集茶葉生產(chǎn)和旅游為一體的特色鄉(xiāng)鎮(zhèn)，但由于早期受制于道路交通，該地鮮有發(fā)展。近幾年，都勻市委、市政府著力打造茶山游旅游線(xiàn)路，以生態(tài)文明發(fā)展為指導(dǎo)思想，修建了一條單線(xiàn)長(zhǎng)25公里的生態(tài)農(nóng)村公路，該路段的路面全程均為混凝土，線(xiàn)路所經(jīng)之地全是茶園、茶場(chǎng)、茶莊，讓游客最大限度地感受中國(guó)十大名茶之一的毛尖茶故鄉(xiāng)旖旎秀美的風(fēng)光和濃濃的茶葉文化。該鄉(xiāng)生態(tài)公路修建至今茶葉經(jīng)濟(jì)收人4200萬(wàn)元，惠及茶農(nóng)7500人?？梢?jiàn)，生態(tài)農(nóng)村公路的建設(shè)能提高農(nóng)村區(qū)域的競(jìng)爭(zhēng)力，能使區(qū)域的經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展起來(lái)，.從而真正改變農(nóng)民的生活，增加農(nóng)村產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)會(huì)。

 

2.社會(huì)價(jià)值

 

生態(tài)農(nóng)村公路的建設(shè)所帶來(lái)的社會(huì)價(jià)值，遠(yuǎn)遠(yuǎn)髙于其交通價(jià)值。一方面，農(nóng)村公路不僅是為農(nóng)民提供出行的便利，也為農(nóng)村孩子的就學(xué)、就醫(yī)，甚至是就業(yè)等多個(gè)層面都帶來(lái)了便利。另一方面，實(shí)現(xiàn)了增加農(nóng)民收人的奮斗目標(biāo)，比如貴州省齡南布依族苗族自治州都勻市有一個(gè)鎮(zhèn)叫毛尖鎮(zhèn)，該鎮(zhèn)總面積212.3平方公里，位于都勻市以西33公里，都勻市甘塘鎮(zhèn)位于其東，貴定縣猴場(chǎng)堡鎮(zhèn)位于其西，都勻市平浪鎮(zhèn)位于其南，毛尖鎮(zhèn)內(nèi)貫穿了一條25公里的922縣道，毛尖鎮(zhèn)山腳處有一條髙速公路和一條髙速鐵路穿過(guò)，其中都勻北閘道口(廈蓉髙速公路)距毛尖鎮(zhèn)僅22公里，貴廣髙速鐵路貴定站距毛尖鎮(zhèn)24公里。毛尖鎮(zhèn)的優(yōu)勢(shì)在于它的地理位置和地貌，它位于都勻市螺絲殼山頂處，以髙山丘陵地貌為主，是典型的卡斯特地貌，海拔在980~1720米之間，平均海拔1480米。毛尖鎮(zhèn)南面還緊靠國(guó)家級(jí)自然風(fēng)景區(qū)斗篷山山脈，東面是都勻石門(mén)坎水庫(kù)的水源地，整個(gè)鎮(zhèn)恰似一個(gè)碩大無(wú)比的螺絲。該鎮(zhèn)盛產(chǎn)中國(guó)十大名茶之一的毛尖茶，從前由于該鎮(zhèn)位于都勻市螺絲殼山頂處，道路蜿蜒崎嶇，到處都是懸崖峭壁，很多人都望而卻步，毛尖鎮(zhèn)的旅游和茶葉銷(xiāo)路一直沒(méi)有得到良好的發(fā)展。如今，貫穿毛尖鎮(zhèn)25公里的922縣道給這個(gè)鎮(zhèn)帶來(lái)了生機(jī)，同時(shí)農(nóng)村公路的修建把道路修到了韋尖鎮(zhèn)農(nóng)民的家門(mén)口，該鎮(zhèn)農(nóng)民抓緊發(fā)展機(jī)遇，開(kāi)發(fā)了一條茶山生態(tài)旅游線(xiàn)路，線(xiàn)路所經(jīng)之地全是茶園、茶場(chǎng)、茶莊，到毛尖鎮(zhèn)參觀游覽的中外游客呈成倍增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，都勻毛尖不僅在國(guó)內(nèi)開(kāi)辟了市場(chǎng)，也遠(yuǎn)銷(xiāo)國(guó)外，真正實(shí)現(xiàn)了生態(tài)農(nóng)村公路，發(fā)揮了它的社會(huì)價(jià)值。

 

3.生態(tài)價(jià)值

 

生態(tài)文明建設(shè)的重要基礎(chǔ)價(jià)值就是建立生態(tài)價(jià)值觀，這在黨的十報(bào)告中明確提出，建立生態(tài)價(jià)值觀是生態(tài)文明建設(shè)的價(jià)值論基礎(chǔ)。對(duì)于農(nóng)村公路的建設(shè)要追求生態(tài)建設(shè)，在這個(gè)問(wèn)題的理解上有兩點(diǎn)值得我們注意：首先，思想上要樹(shù)立生態(tài)價(jià)值觀，也就是說(shuō)，修建農(nóng)村公路不能以犧牲環(huán)境為代價(jià)，農(nóng)村公路的生態(tài)價(jià)值是它所體現(xiàn)出來(lái)的自然系統(tǒng)功能。其次，農(nóng)村公路的生態(tài)價(jià)值會(huì)影響經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。比如貴州省锏仁市江口縣太平鎮(zhèn)云舍村，該村坐落在梵凈山太平河風(fēng)景名勝區(qū)內(nèi)被譽(yù)為“天堂河谷”的太平河畔，從云舍村寨到江口縣縣城的路程jfi7公里，到梵凈山南山門(mén)路程近23公里，全村總面積4平方公里，全村439戶(hù)1717三生態(tài)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)對(duì)策的價(jià)值分析。

 

對(duì)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)提出的對(duì)策是五花八門(mén)的，由于農(nóng)路公路的法律風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)還比較低，因此有必要從法律的層面對(duì)這些對(duì)策的價(jià)值進(jìn)行分析。

 

1.抓源頭管理的重要性

 

由于農(nóng)村公路處于開(kāi)放式的狀態(tài)，造成路面損壞的原因有很多，如超限運(yùn)輸?shù)钠?chē)、自然災(zāi)害等。路面一旦被破壞，事后的修復(fù)工作是比較困難而且投入很大的，很多鄉(xiāng)政府或是其他有關(guān)部門(mén)由于資金的短缺導(dǎo)致生態(tài)農(nóng)村公路修復(fù)不及時(shí)也是常有的事。在這些導(dǎo)致農(nóng)村公路被破壞的原因當(dāng)中，比較嚴(yán)重的是超限汽車(chē)的運(yùn)輸問(wèn)題。筆者認(rèn)為源頭管理十分重要，交通部門(mén)和公安部門(mén)應(yīng)聯(lián)合執(zhí)法，對(duì)超限的車(chē)輛進(jìn)行嚴(yán)格的把控。從源頭上'消滅超限的問(wèn)題，減輕農(nóng)村公路路面的損壞程度，這樣做的經(jīng)濟(jì)價(jià)值是很可觀的。

 

2.加大處罰力度的必要性

 

我國(guó)目前的法律規(guī)定對(duì)于超限、超載運(yùn)輸?shù)奶幜P沒(méi)有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，超限運(yùn)輸行為一直不能得到有效制止。如果加大處罰力度大，以身試法的人就會(huì)少很多，因此，對(duì)運(yùn)輸主體的處罰應(yīng)該多樣化并呈遞增式，應(yīng)該根據(jù)非法從事超限運(yùn)輸?shù)闹亓?、次?shù)規(guī)定罰款的額度，甚至吊銷(xiāo)資質(zhì)證、責(zé)令停業(yè)整頓等，加大法律威懾力，減少超限、超載的發(fā)生。

 

總結(jié)

篇8

【關(guān)鍵詞】生態(tài)城市；綠色園林工程；設(shè)計(jì)；實(shí)施路徑

一、引言

城市園林是城市生態(tài)系統(tǒng)的子系統(tǒng)，是自然、生態(tài)、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的綜合體。在不考慮極端外界因素干擾的情況下，城市園林具有優(yōu)良的生態(tài)功能，因此又被稱(chēng)作“永遠(yuǎn)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”。城市園林不但給生活在城市里的人們提供了親近自然、享受自然的空間，而且還給人類(lèi)創(chuàng)造了良好的生活環(huán)境，營(yíng)造了浪漫的藝術(shù)氛圍。近幾年來(lái)，隨著人們生活觀念的改變以及生態(tài)環(huán)保意識(shí)的提高，園林景觀的功能也從傳統(tǒng)的觀賞和美化逐漸轉(zhuǎn)向?yàn)楸Ｗo(hù)生物的多樣性和自然景觀的存留上。目前，城市園林正以它眾多的優(yōu)點(diǎn)獲得了人們的青睞，使得討論綠色城市園林變成一個(gè)熱點(diǎn)的學(xué)術(shù)問(wèn)題。

二、生態(tài)城市背景下綠色園林景觀設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容

生態(tài)城市的建設(shè)不是簡(jiǎn)單地將自然、生態(tài)、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)進(jìn)行組合，而是將生態(tài)建設(shè)為方向，以低碳、節(jié)能、環(huán)保為原則， 從城市的整體規(guī)劃入手，加大綠化面積以及綠化總量的基礎(chǔ)性投入，恰當(dāng)選擇綠化品種，并且注意綠化品種的多樣化和層次性。通過(guò)這樣的處理，不但可以使植物生長(zhǎng)地和周?chē)h(huán)境更加協(xié)調(diào)契合，同時(shí)還可以充分體現(xiàn)出城市景觀的總體效果與特色， 展示生態(tài)城市的風(fēng)采，展示人與自然的和諧。在設(shè)計(jì)過(guò)程中， 設(shè)計(jì)人員要始終堅(jiān)持生態(tài)城市背景下綠色園林景觀設(shè)計(jì)核心與目標(biāo)，堅(jiān)持人與自然的和諧發(fā)展。同時(shí)設(shè)計(jì)人員還要注意恰當(dāng)運(yùn)用裝飾性設(shè)計(jì)、生態(tài)型景觀設(shè)計(jì)以及水處理設(shè)計(jì)等豐富多彩的設(shè)計(jì)手段，不斷完成城市景觀的綠色生態(tài)設(shè)計(jì)。

三、生態(tài)城市建設(shè)中綠色園林的重要作用

城市中的植被與自然環(huán)境中的天然植被不同，其植被的演變應(yīng)經(jīng)不是自然的演替，作為植被重要組成部分的樹(shù)木以及草本植物之間的關(guān)系也發(fā)生了極大地變化。在城市的生態(tài)系統(tǒng)中， 綠色園林的主要功能體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.城市園林可以保持水土，涵養(yǎng)水源

城市園林建設(shè)中的樹(shù)木以及灌木和地表的植被可以很好的保持城市中水土，同時(shí)還有涵養(yǎng)水源的重要作用，在為鳥(niǎo)類(lèi)以及其他動(dòng)物提供事物的方面也具有極為重要的作用。

2.城市園林可以起到凈化空氣的重要作用

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及工業(yè)化的推進(jìn)，大量的工業(yè)氣體以及汽車(chē)尾氣的排放，導(dǎo)致城市中的空氣污染越來(lái)越嚴(yán)重。在城市園林中，由于植物的呼吸作用以及光合作用，可以將空氣中的二氧化碳等有害氣體進(jìn)行轉(zhuǎn)化，不斷的凈化空氣，同時(shí)， 樹(shù)葉以及樹(shù)皮還可以不斷地吸附空氣中大量的塵埃，還有一定的殺菌作用，大大凈化了城市的空氣。

3.城市園林具有調(diào)節(jié)氣候以及降低噪音的作用

在城市的公園以及各類(lèi)綠地和森林公園中的樹(shù)木群以及綠化帶對(duì)于城市中的“熱島效應(yīng)”以及人口密度過(guò)大帶來(lái)的熱為的熱污染的問(wèn)題，都具有極為明顯的抑制作用。同時(shí)，城市園林中的綠化帶，對(duì)城市中的噪音具有極為明顯的減弱作用，其中闊葉林比針葉林吸收噪音的效果更好，城市園林中的成片的樹(shù)林可以把噪音降低到對(duì)人類(lèi)無(wú)害的地步。

四、生態(tài)城市建設(shè)背景下綠色園林工程設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題

在建設(shè)生態(tài)化城市過(guò)程中，園林工程建設(shè)雖然取得了很大的成就，但是在設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)中仍然存在一些問(wèn)題，嚴(yán)重影響了生態(tài)化城市的建設(shè)和發(fā)展的步伐。

1.不能與當(dāng)?shù)氐臍夂颦h(huán)境相協(xié)調(diào)，對(duì)環(huán)境的整體性產(chǎn)生了破壞

在一部分城市的園林綠化設(shè)計(jì)中，過(guò)度重視環(huán)境綠化達(dá)到的景觀效益，忙目的追求城市綠化的高覆蓋率，卻忽視了城市綠化過(guò)程中的城市生態(tài)效益，導(dǎo)致城市的綠化園林在布局不合理，結(jié)構(gòu)不平衡和植物種類(lèi)欠缺，使有限的城市綠地不能發(fā)揮其應(yīng)該具有的生態(tài)效益。

2. 對(duì)園林植物缺乏合理有效的配置

在城市的園林綠化中，只注重植物的選擇，并不能對(duì)園林中植物進(jìn)行合理的配置。在生態(tài)城市的園林景觀建設(shè)中，為了保證城市生態(tài)系統(tǒng)的平衡就一定要保證植物的多樣性，但是植物的多樣性并不等同于植物的數(shù)量。近年來(lái)的城市園林建設(shè)中， 許多的名貴樹(shù)種（香花槐、五色槐等）不斷地被引進(jìn)和運(yùn)用， 但是由于缺乏合理的配置，雖然可以給人們帶來(lái)美的感受，但是卻忽視了這種盲目引進(jìn)和利用背后的環(huán)境效益。

3.在城市園林的設(shè)計(jì)中過(guò)分注重其形式美，沒(méi)有體現(xiàn)以人為本的設(shè)計(jì)觀念

城市園林綠化設(shè)計(jì)的關(guān)鍵就是以人為本，但是設(shè)計(jì)者往往會(huì)忽略城市園林的主要功能，為去片面的追求其形式上的作用。目前，在很多城市的建設(shè)中都存在規(guī)模巨大的廣場(chǎng)，一般情況下，廣場(chǎng)的地面都是用磚石鋪就或者是以草坪為主，在道路的兩邊只存有少量的喬木，雖然這樣會(huì)具有極好的觀賞效果，但是許多的公用休息設(shè)施就只能安置在露天的環(huán)境下。

五、基于生態(tài)城市的綠色園林工程的綠化與實(shí)現(xiàn)

1.在園林綠化中要以喬木為主，實(shí)現(xiàn)空間生態(tài)效益

在我國(guó)城市化建設(shè)發(fā)展的步伐中，城市中綠地建設(shè)的用地已經(jīng)越來(lái)越少，在空間上提高城市園林綠化生態(tài)效益的關(guān)鍵就是進(jìn)行喬木的種植，鄉(xiāng)土樹(shù)種的是實(shí)現(xiàn)這種效益的首選樹(shù)種， 如泡桐以及楊樹(shù)等，適應(yīng)的地域比較廣泛，是園林設(shè)計(jì)和建設(shè)者應(yīng)該大力提倡的樹(shù)種。同時(shí)，還要在最大程度上推廣垂直綠化以及屋頂綠化，在垂直綠化以及屋頂綠化中，要對(duì)植物進(jìn)行合理的選擇，選擇根系較淺以及耐貧瘠和耐干旱的植物，同時(shí)還要對(duì)陽(yáng)光具有高度的適應(yīng)性，比較常用的就是地錦以及牽牛和紫藤等，另外還有繩子草和過(guò)路黃等等。

2.在生態(tài)城市的園林綠化中要轉(zhuǎn)變?cè)O(shè)計(jì)觀念

在傳統(tǒng)的城市園林設(shè)計(jì)觀念中，更多的是從人的需求出發(fā)， 主要就是滿(mǎn)足人們的生活以及安全和環(huán)境的需要，在生態(tài)城市建設(shè)的背景下，城市園林的設(shè)計(jì)更多的則是人與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展以及城市的可持續(xù)發(fā)展。所以，城市園林的設(shè)計(jì)者要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)觀念，把傳統(tǒng)的園林設(shè)計(jì)方法與新型的設(shè)計(jì)觀念相結(jié)合，在城市園林設(shè)計(jì)中體現(xiàn)出可持續(xù)發(fā)展的觀念，從何實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧相處。

3.注重對(duì)常綠樹(shù)種以及落葉樹(shù)種和彩葉樹(shù)種之間的合理搭配

城市景觀的季節(jié)性主要就是表現(xiàn)在植被的顏色變化上，這樣就可以讓人們清楚的感受到季節(jié)的變化。對(duì)于城市園林的色彩搭配，要合理的進(jìn)行常綠樹(shù)種（油松、紅皮云杉、樟子松等） 以及落葉樹(shù)種（絨毛白蠟、國(guó)槐等）和彩葉樹(shù)種（金葉水杉、紅葉李等）的選擇和使用，有的樹(shù)種在樹(shù)葉（懸鈴木等）落光之后樹(shù)干做展現(xiàn)的姿態(tài)也是一種不可多得的景觀，盡量加大彩色樹(shù)種的種植比例，讓園林景觀呈現(xiàn)出更加豐富多彩的美景。

六、結(jié)束語(yǔ)

生態(tài)城市的建設(shè)理論主要包括城市自然以及經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和復(fù)合的生態(tài)觀，這個(gè)理論的產(chǎn)生以及發(fā)展，大大推動(dòng)了生態(tài)城市建設(shè)的步伐。城市環(huán)境的生態(tài)化建設(shè)主要就是強(qiáng)調(diào)社會(huì)以及經(jīng)濟(jì)和自然環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，也就是實(shí)現(xiàn)人與自然之間的和諧發(fā)展，是實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。生態(tài)化城市的建設(shè)住院號(hào)就是以保護(hù)自然環(huán)境為基礎(chǔ)，與環(huán)境的實(shí)際承載能力相協(xié)調(diào)， 合理的利用和開(kāi)發(fā)自然資源。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞 生態(tài)建設(shè)；小流域；綜合治理；水土流失；水土保持；寧夏西吉

中圖分類(lèi)號(hào) S157.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1007-5739（2015）15-0256-01

近年來(lái)，隨著農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，西吉縣出現(xiàn)嚴(yán)重的水土流失，生態(tài)環(huán)境也不斷惡化，嚴(yán)重破壞了當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)生活狀況，制約了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，阻礙了農(nóng)業(yè)增產(chǎn)與農(nóng)民增收。因此，為保障西吉縣“三農(nóng)”工作的順利開(kāi)展，迫切需要采取措施防治水土流失，改善當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境狀況。

1 西吉縣水土流失基本情況

西吉縣位于寧夏南部山區(qū)，土地總面積3 144 km2，水土流失面積占總面積的90.1%。境內(nèi)地貌類(lèi)型分為3種，分別為黃土丘陵區(qū)、土石山區(qū)和川道區(qū)。區(qū)域?yàn)榈匦纹扑?，溝壑縱橫，嚴(yán)重的水土流失以及生態(tài)環(huán)境的惡化制約了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，阻礙了農(nóng)業(yè)增產(chǎn)與農(nóng)民增收。采取措施防治水土流失，改善當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境狀況是全縣“三農(nóng)”工作的重點(diǎn)項(xiàng)目。

2 西吉縣水土保持工作開(kāi)展情況

西吉縣把防治水土流失、改善生態(tài)環(huán)境作為解決“三農(nóng)”問(wèn)題的突破口，提出了“生態(tài)立縣”戰(zhàn)略。按照“預(yù)防為主、因地制宜、因害設(shè)防”的原則，進(jìn)行退耕還林（草），加強(qiáng)農(nóng)田及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，著手生態(tài)移民，加快調(diào)整農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)，開(kāi)展封山禁牧等，緊緊圍繞水土流失治理開(kāi)展水土保持工作，水土保持生態(tài)環(huán)境建設(shè)工作卓有成效。

2.1 全方位開(kāi)展水土保持工作，生態(tài)環(huán)境建設(shè)步伐加快

西吉縣優(yōu)化水土流失治理措施，調(diào)整工作思路，使水土流失治理由過(guò)去的分散治理轉(zhuǎn)變?yōu)橐孕×饔驗(yàn)閱卧⒁詨蜗到ㄔO(shè)為主體、以骨干工程為龍頭的規(guī)模綜合治理；轉(zhuǎn)變過(guò)去的粗放治理模式，逐步采取綜合集約治理方式，例如陡坡種林草、緩坡設(shè)農(nóng)田、溝道設(shè)壩系、農(nóng)技進(jìn)農(nóng)田；由注重生態(tài)效益型轉(zhuǎn)變?yōu)樯鷳B(tài)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益融為一體型。截至2012年底，已建成高標(biāo)準(zhǔn)治理小流域61條，興修基本農(nóng)田2.19萬(wàn)hm2，造林1.43萬(wàn)hm2，種草7 986.67 hm2，完成水土流失治理面積496.25 km2；興建水保骨干工程108座，淤地壩86座，小型水保工程2.6萬(wàn)座（處），全縣累計(jì)治理水土流失面積1 536 km2，生態(tài)環(huán)境得到顯著改善，治理區(qū)實(shí)現(xiàn)了“水不下山，泥不出溝”，成效顯著。并且境內(nèi)包括小甘井在內(nèi)的7條小流域治理獲得水利部、財(cái)政部的全國(guó)水土保持生態(tài)環(huán)境建設(shè)“十百千”小流域稱(chēng)號(hào)[1-3]。

2.2 秉持可持續(xù)發(fā)展理念，探索防治水土流失的新道路

西吉縣秉持可持續(xù)發(fā)展理念，結(jié)合本地實(shí)際情況開(kāi)發(fā)了“壩窖池田”聯(lián)用模式，并首先在聶家河小流域進(jìn)行試驗(yàn)示范，建設(shè)了聶家河集水經(jīng)濟(jì)型示范小流域。聶家河小流域位于曾被稱(chēng)為“不治之河”的濫泥河流域，總面積46.66 km2，水土流失面積占96%以上，是一個(gè)生態(tài)環(huán)境惡化的地區(qū)。2000年開(kāi)展小流域綜合治理以來(lái)，以雨水集蓄利用、發(fā)展節(jié)水灌溉為突破口，綜合利用集雨節(jié)灌及“壩窖池田”聯(lián)用模式，以淤地壩建設(shè)為引導(dǎo)，主要方向?yàn)楦咝Ю盟Y源。在豐水期間利用抽水泵等設(shè)備將壩內(nèi)蓄水抽送到地頭預(yù)存水的池子中，作為今后缺水期的備用灌溉水。這種預(yù)存方式不僅有利于提高水壩蓄水量，使小型水保工程成為壩系的一部分，同時(shí)調(diào)整了用水時(shí)序，減少了蒸發(fā)和入滲，達(dá)到了高效利用水資源的目的。

2.3 整合項(xiàng)目，加快小流域綜合治理步伐

以小流域綜合治理為龍頭，統(tǒng)一規(guī)劃，優(yōu)化資源配置，對(duì)山區(qū)水資源與農(nóng)田、山林、道路進(jìn)行綜合治理，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、生態(tài)效益、社會(huì)效益協(xié)調(diào)發(fā)展的新格局。先后完成了沙崗子、掃竹林、韓垴、新克、廟灣5條流域綜合治理與扶貧開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，完成骨干壩13座，中型淤地壩3座等，大力控制了水土流失，增加了農(nóng)民經(jīng)濟(jì)收入，提高農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力，促進(jìn)了區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展，改變了生態(tài)環(huán)境，提高土地水資源利用率。

3 存在的問(wèn)題

回顧過(guò)去，展望未來(lái)，雖然西吉縣水土保持工作取得了一定的成績(jī)，但水土保持生態(tài)環(huán)境建設(shè)仍任重而道遠(yuǎn)。一是由于西吉縣屬貧窮落后地區(qū)，一些部門(mén)、地方和個(gè)人的法制觀念淡漠，人為造成新的水土流失的現(xiàn)象還時(shí)有發(fā)生，如有的偏遠(yuǎn)山區(qū)群眾有耕種荒山現(xiàn)象，有的生產(chǎn)建設(shè)單位返還治理達(dá)不到治理標(biāo)準(zhǔn)或治理標(biāo)準(zhǔn)較低等問(wèn)題仍然存在。二是有的地方群眾對(duì)水土保持工程設(shè)施保護(hù)不力，隨意破壞現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。三是坡面治理上單位面積國(guó)補(bǔ)投資太低，群眾自籌資金較大，達(dá)不到很好的治理效果。四是水土保持工程后續(xù)管護(hù)單獨(dú)靠水保部門(mén)難以落實(shí)，主要靠地方政府、村委會(huì)和群眾參與加強(qiáng)水保工程管護(hù)工作[4-7]。

4 工作思路

西吉縣近期水土保持生態(tài)環(huán)境建設(shè)的主要任務(wù)如下：水土流失質(zhì)量方面，到2020年西吉縣新建淤地壩100座，治理水土流失面積500 km2，以保證10年內(nèi)完成全縣75%以上水土流失面積的治理，全面控制水土流失發(fā)展態(tài)勢(shì)；在項(xiàng)目的爭(zhēng)取上，計(jì)劃“十二五”期間，爭(zhēng)取淺岔河、西灘2條小流域壩系工程立項(xiàng)實(shí)施，積極爭(zhēng)取吉強(qiáng)、腰巴莊項(xiàng)目區(qū)重點(diǎn)綜合治理項(xiàng)目，震湖坡耕地綜合治理試點(diǎn)項(xiàng)目，易災(zāi)地區(qū)生態(tài)環(huán)境治理西吉縣城區(qū)治理項(xiàng)目，濫泥河（左岸）綜合治理項(xiàng)目及病險(xiǎn)淤地壩除險(xiǎn)加固等項(xiàng)目的立項(xiàng)。西吉縣坡耕地面積很大，積極爭(zhēng)取坡耕地水土流失綜合治理項(xiàng)目，加快梯田建設(shè)步伐，力爭(zhēng)在10年內(nèi)使水土流失得到全面控制。

5 參考文獻(xiàn)

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篇10

關(guān)鍵詞：高速公路；陸域生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)；原則；措施

下文主要講述了高速公路陸域生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)的原則以及高速公路陸域生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)的具體措施。

一、高速公路陸域生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)的原則

（一）高速公路陸域生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)關(guān)鍵要遵循可持續(xù)發(fā)展原則

現(xiàn)在社會(huì)強(qiáng)調(diào)實(shí)行可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)的重要意義就在于“社會(huì)長(zhǎng)久發(fā)展，必為之計(jì)深遠(yuǎn)”。但是可持續(xù)發(fā)展卻面臨許多的挑戰(zhàn)，現(xiàn)在全世界的人口遞增，社會(huì)人類(lèi)可利用的資源能源嚴(yán)重枯竭，世界上的環(huán)境由于人類(lèi)的不節(jié)制和貪婪每天都在不斷的惡化，給社會(huì)人類(lèi)的長(zhǎng)久可持續(xù)發(fā)展形成了威脅，可持續(xù)發(fā)展必然成為人類(lèi)社會(huì)各界普遍關(guān)注的熱點(diǎn)。高速公路陸域生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)中當(dāng)然首當(dāng)其沖要遵循社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，根據(jù)可持續(xù)發(fā)展的原則，高速公路陸域生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)中，都提倡能源資源的節(jié)約，建設(shè)風(fēng)格上也按照長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)，在使用能源資源上也實(shí)現(xiàn)了自然資源的合理利用和分配。

（二）高速公路陸域生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)要遵循整體協(xié)調(diào)原則

高速公路陸域生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)的整體協(xié)調(diào)原則是陸域生態(tài)系統(tǒng)化的重要體現(xiàn)，傳統(tǒng)的高速公路的建設(shè)之所以會(huì)導(dǎo)致許多事故災(zāi)害的發(fā)生，原因就在于傳統(tǒng)的高速公路的陸域建設(shè)沒(méi)有對(duì)整體協(xié)調(diào)進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)，在高速公路陸域的生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)問(wèn)題中，先對(duì)生態(tài)系統(tǒng)的問(wèn)題進(jìn)行分析，然后再對(duì)整體進(jìn)行劃分，將生態(tài)系統(tǒng)分解成獨(dú)立的問(wèn)題，對(duì)特征一一的分析后進(jìn)行局部的整合做出綜合的整體結(jié)論，這種方法雖然科學(xué)有效但是只能針對(duì)比較簡(jiǎn)單的高速公路陸域生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)工程，如果遇到復(fù)雜的陸域生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)，這種方法只能保局部的分析的正確，不能反映生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)的整體，因此，高速公路陸域生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)要科學(xué)的再現(xiàn)生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)的整體協(xié)調(diào)性，要滿(mǎn)足社會(huì)發(fā)展和人類(lèi)文明對(duì)高速公路陸域生態(tài)系統(tǒng)的需要，要將生物重組群落、綠化、食物鏈等等設(shè)計(jì)都要符合自然觀、系統(tǒng)整體觀、社會(huì)經(jīng)濟(jì)和生態(tài)觀等的原則。

（三）高速公路陸域生態(tài)系統(tǒng)要遵循最優(yōu)化的建設(shè)原則

高速公路陸域生態(tài)系統(tǒng)的最優(yōu)化的建設(shè)原則是表現(xiàn)在對(duì)高速公路陸域的建設(shè)的方案的最優(yōu)化上，高速公路陸域生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)要秉承創(chuàng)造最優(yōu)質(zhì)的生態(tài)環(huán)境和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的效益的結(jié)合，對(duì)建設(shè)選擇最優(yōu)科學(xué)方案，實(shí)施最優(yōu)設(shè)計(jì)規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)建設(shè)最優(yōu)科學(xué)控制，實(shí)行最優(yōu)科學(xué)建設(shè)管理等等。最優(yōu)化的設(shè)計(jì)方案必然會(huì)對(duì)部分的目標(biāo)設(shè)計(jì)放棄，高速公路要有其自身獨(dú)特的特點(diǎn)，最優(yōu)選擇生態(tài)系統(tǒng)，對(duì)人類(lèi)的社會(huì)文明生活和人民的生活質(zhì)量做貢獻(xiàn)。

二、高速公路陸域生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)的具體措施

（一）要運(yùn)用科學(xué)技術(shù)，科學(xué)合理對(duì)高速公路陸域生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行建設(shè)

科學(xué)技術(shù)是現(xiàn)在人類(lèi)提倡最多，對(duì)社會(huì)和人民的生活質(zhì)量水平作出最大貢獻(xiàn)的技術(shù)，科學(xué)技術(shù)在不斷的進(jìn)步，當(dāng)然高速公路的陸域生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)也需要科學(xué)的不斷創(chuàng)新，不斷完善，開(kāi)發(fā)已經(jīng)馴化的野生動(dòng)物，在灰黑巖和紅砂巖等的坡邊上運(yùn)用三維植被和客土噴播等技術(shù)對(duì)高速公路的陸域進(jìn)行生態(tài)處理，要科學(xué)合理的平衡各種生態(tài)鏈之間的關(guān)系。

（二）人性化管理設(shè)計(jì)高速公路陸域生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)

高速公路的陸域生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)要采用人性化的科學(xué)管理設(shè)計(jì)，要對(duì)司機(jī)和乘客的視覺(jué)產(chǎn)生的心理充分的考慮，要對(duì)高速公路陸域進(jìn)行美化和綠化設(shè)計(jì)。要在高速公路的陸域種植海桐球、圓柏、金葉女貞、紅繼木球、馬尼拉草等防止炫目的植物，這些植物的地理位置的設(shè)計(jì)上一定要做到美觀、大方、整齊，能夠做到由點(diǎn)及面的人性化設(shè)計(jì)，所種植的植被要盡量選擇四季常青的植物；在高速公路的服務(wù)區(qū)的建設(shè)，設(shè)計(jì)上要重視被服務(wù)者的需要，要對(duì)園林建筑的藝術(shù)、植物的造景和布置、道路的地面和兩旁的設(shè)計(jì)變化等時(shí)刻本著人性化設(shè)計(jì)的原則。

（三）因地制宜設(shè)計(jì)建設(shè)高速公路陸域生態(tài)系統(tǒng)

高速公路的陸域生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)一定要因地制宜，要利用高速公路自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，在野生植物和野生動(dòng)物的選擇上要合理，要根據(jù)高速公路的氣候條件和土地條件調(diào)整植物和動(dòng)物資源的利用，要適時(shí)的對(duì)高速公路陸域的生態(tài)進(jìn)行修復(fù)；在高速公路陸域的設(shè)計(jì)上，要運(yùn)用靈活的園林藝術(shù)對(duì)高速公路進(jìn)行設(shè)計(jì)，還要對(duì)沿線(xiàn)的建筑物的特點(diǎn)進(jìn)行實(shí)際的造景；要采用科學(xué)合理的設(shè)計(jì)風(fēng)格來(lái)提高高速公路陸域生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)的層次。

（四）要將景觀生態(tài)學(xué)對(duì)高速公路陸域生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)充分利用

高速公路陸域的建設(shè)結(jié)合景觀生態(tài)學(xué)的原理對(duì)高速公路的人行天橋進(jìn)行全面的美化和綠化，要將人行天橋建設(shè)成為生態(tài)綠色美觀的走廊，這樣可以降低高速公路的建設(shè)對(duì)自然的分割造成的生態(tài)系統(tǒng)破壞和不良的影響，綠色景觀本來(lái)就是為體現(xiàn)人的感性和自然生態(tài)相結(jié)合而出現(xiàn)的。

（五）高速公路陸域生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)要與景觀文化相結(jié)合

高速公路陸域生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)還有個(gè)很重要的目標(biāo)就是要與景觀文化相結(jié)合，高速公路的防護(hù)設(shè)施設(shè)備、高速公路的路面、高速公路的標(biāo)志、高速公路上的建筑物、高速公路服務(wù)的質(zhì)量以及高速公路的美化綠化等都被列入景觀文化領(lǐng)域的實(shí)施范圍，將高速公路的設(shè)計(jì)風(fēng)格與景觀文化相結(jié)合是高速公路陸域生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)追求。

（六）完善施工的制度為高速公路陸域生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)質(zhì)量做貢獻(xiàn)

高速公路陸域生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)是一個(gè)比較復(fù)雜的建筑施工工程，高速公路陸域生態(tài)建設(shè)的質(zhì)量將反映施工人員的整體素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)技能知識(shí)，要對(duì)施工人員實(shí)行嚴(yán)格的責(zé)任制，對(duì)施工人員進(jìn)行公平公正的獎(jiǎng)懲制度，提升施工人員對(duì)高速公路陸域生態(tài)建設(shè)的工作熱情，提高施工人員的積極性，要完善施工工程隊(duì)的制度，健全施工工程隊(duì)的體系，真正做好高速公路陸域生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)施工隊(duì)工作的監(jiān)督和管理，為高速公路陸域生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)做貢獻(xiàn)。

結(jié)束語(yǔ)：高速公路陸域生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)的科學(xué)合理的設(shè)計(jì)彌補(bǔ)了高速公路對(duì)自然景觀的破壞和影響，實(shí)現(xiàn)了生態(tài)自然景觀的再造和修復(fù)，為社會(huì)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展做出了很大的貢獻(xiàn)，高速公路陸域生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)的科學(xué)性及人性化是社會(huì)長(zhǎng)久發(fā)展和繁榮的關(guān)鍵所在。

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