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本論文采用結(jié)構(gòu)化生命周期法，論述一個(gè)以計(jì)算機(jī)為工具的企業(yè)車間主任統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)

關(guān)鍵詞：車間統(tǒng)計(jì)管理

中圖分類號：V321.229 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-7712 （2014） 02-0000-01

一、車間統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)的調(diào)查與分析

（一）初步調(diào)查

企業(yè)是一個(gè)復(fù)雜的管理系統(tǒng)，統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)是企業(yè)管理系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，它的特點(diǎn)主要是信息集中，渠道固定，內(nèi)容變化小，處理量大，主要搞清原系統(tǒng)組織和消息的總情況，以及與外部的關(guān)系，明確新系統(tǒng)應(yīng)該達(dá)到的目標(biāo)。

（二）可行性分析

從初步調(diào)查的情況看，還應(yīng)考慮技術(shù)和經(jīng)濟(jì)兩方面的因素，該車間統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)機(jī)構(gòu)健全，制度完備，統(tǒng)計(jì)工作做得比較好，但該統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng)研制的可行性分析。

（三）提出新系統(tǒng)邏輯模型

1.確定新目標(biāo)

2.提出新系統(tǒng)流程設(shè)想圖

3.新系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理方式

二、車間統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

（一）系統(tǒng)模塊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

車間統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)的功能模塊結(jié)構(gòu)，其中所需計(jì)算公式如下：

超額工時(shí)=完成定額工時(shí)-實(shí)耗工時(shí)

質(zhì)量工時(shí)=超額工時(shí)*質(zhì)量系數(shù)（0.2）

日歷工時(shí)=日歷日數(shù)*每日小組人數(shù)*8

公休工時(shí)=公休日數(shù)*每日小組人數(shù)*8

制度工時(shí)=日歷工時(shí)-公休工時(shí)

制度內(nèi)實(shí)際工時(shí)=出勤工時(shí)-停工工時(shí)-非生產(chǎn)工時(shí)

出勤率=出勤工時(shí)/制度工時(shí)*100%

出勤工時(shí)利用率=制度內(nèi)實(shí)際工時(shí)/制度工時(shí)*100%

產(chǎn)品一次合格率=（一次送檢總數(shù)-返修總數(shù)）/一次送檢總數(shù)

廢品率=廢品總工時(shí)/（合格品機(jī)加工時(shí)+廢品總工時(shí)）

（二）輸入輸出格式設(shè)計(jì)

輸入輸出格式設(shè)計(jì)對系統(tǒng)使用效果有著很大影響，輸出表格與使用者緊密相連，使用者可以輸出表格中得到所需信息。輸入設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)盡量使輸入數(shù)據(jù)發(fā)生錯(cuò)誤的可能性降至最低，從而提高系統(tǒng)的可靠性，因此對此階段設(shè)計(jì)工作要給予重視。

（三）數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)

統(tǒng)計(jì)信息具有共享性，對他處理的工作量較大。數(shù)據(jù)庫是以統(tǒng)一管理數(shù)據(jù)為目的，可以提供各用戶共享，而又有最小冗余度和較高的程序和數(shù)據(jù)獨(dú)立性的一種程序軟件。當(dāng)多種程序同時(shí)使用數(shù)據(jù)庫時(shí)，它可以及時(shí)地處理數(shù)據(jù)，并提供安全性和完整性，該系統(tǒng)設(shè)計(jì)以下數(shù)據(jù)庫：

1.臺(tái)帳庫：氫包括考勤臺(tái)帳、生產(chǎn)進(jìn)度臺(tái)帳、完成工時(shí)臺(tái)帳；

2.原始記錄庫：個(gè)人小組生產(chǎn)日報(bào)庫、入庫單庫、廢品單庫；

3.報(bào)表庫：工時(shí)利用庫；

4.標(biāo)準(zhǔn)庫：工時(shí)定額庫、不變價(jià)格庫。

三、處理過程設(shè)計(jì)

計(jì)算機(jī)處理的實(shí)現(xiàn)，最終都必須落實(shí)到具體的程序。但直接根據(jù)前述的系統(tǒng)流程圖進(jìn)行編程還比較困難。還需要利用處理編程圖進(jìn)行過渡。處理流程指的是計(jì)算機(jī)處理流程圖，它比系統(tǒng)流程圖詳細(xì)得多，他對系統(tǒng)中各個(gè)功能模塊規(guī)定了詳細(xì)的處理步驟。下面的處理流程為簡化模擬流程。

（一）主控模塊處理流程

主控模塊起著連接各個(gè)程序的作用，即通過該程序可進(jìn)入其他各子程序之中。

（二）輸入原始數(shù)據(jù)流程圖

主要過程是：顯示輸入格式，從屏幕接收數(shù)據(jù)，確認(rèn)正確后，將信息保存在相應(yīng)數(shù)據(jù)文件中。

（三）查詢處理

此處理功能可以按照零件圖號、班組、姓名和加工工序在“生產(chǎn)日報(bào)庫”中，組合條件查詢生產(chǎn)情況原始記錄：同樣可按照零件圖號、質(zhì)量編號和工序在“入庫單庫”中，組合條件咨詢產(chǎn)量產(chǎn)值；或按照零件組號、質(zhì)量編號和制造車間在“生產(chǎn)進(jìn)度庫”中，組合條件查詢各種零件的生產(chǎn)進(jìn)度，

（四）統(tǒng)計(jì)處理

1.生產(chǎn)進(jìn)度統(tǒng)計(jì)處理流程

此處理功能主要是統(tǒng)計(jì)各種產(chǎn)品、零件在各個(gè)工序的當(dāng)日完成數(shù)量。

2.產(chǎn)量產(chǎn)值統(tǒng)計(jì)處理流程

此處理功能是根據(jù)入庫單統(tǒng)計(jì)當(dāng)月各種零件產(chǎn)量，并根據(jù)不變價(jià)格計(jì)算產(chǎn)值。

3.守成工時(shí)統(tǒng)計(jì)

此處理功能主要是統(tǒng)計(jì)每個(gè)人當(dāng)月工時(shí)完成情況，即完成工時(shí)=合格數(shù)*定額工時(shí)，并登記完成工時(shí)臺(tái)帳庫.

（五）打印處理

此系統(tǒng)包括打印生產(chǎn)進(jìn)度報(bào)表和月考勤匯總表，二者打印過程基本類似，

（六）統(tǒng)計(jì)分析

該系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)分析主要包括分析工時(shí)利用情況和產(chǎn)品質(zhì)量分析，工時(shí)利用情況統(tǒng)計(jì)與分析功能，主要是針對各種工時(shí)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，計(jì)算本期各種工時(shí)利用率，然后與上期的工暑率比較，輸出工時(shí)利用比較分析報(bào)表，從而掌握車間生產(chǎn)情況，針對工時(shí)利用的波動(dòng)情況，查處原因，制定相應(yīng)對策；產(chǎn)品質(zhì)量統(tǒng)計(jì)分析功能的實(shí)現(xiàn)，主要是先統(tǒng)計(jì)各種產(chǎn)品的本期入庫數(shù)、返修數(shù)，統(tǒng)計(jì)各種產(chǎn)品的廢品工時(shí)和合格加工工時(shí)，計(jì)算產(chǎn)品的一次合格率和廢品離與上期的進(jìn)行比較，輸出質(zhì)量分析報(bào)表。

四、系統(tǒng)實(shí)施及其轉(zhuǎn)換措施

（一）系統(tǒng)實(shí)施概述

該論文采用Visual Foxqro6.0為開發(fā)語言，按照前面處理流程設(shè)計(jì)的處理流程圖進(jìn)行程序設(shè)計(jì)院.先建項(xiàng)目，然后建數(shù)據(jù)庫、表、表單、菜單和報(bào)表等。該管理系統(tǒng)軟件一旦運(yùn)行，首先是沈飛公司車間系統(tǒng)管理系統(tǒng)軟件主界面，即密碼表，輸入用戶名稱和用戶密碼，如果輸入有誤可重新輸入，若第三次仍輸錯(cuò)，則系統(tǒng)將自動(dòng)退出。若為超級用戶，則進(jìn)入密碼，維護(hù)表界面，可進(jìn)行密碼表的維護(hù)，否則進(jìn)入車間統(tǒng)計(jì)管理界面，可以進(jìn)行相應(yīng)操作，比如可以進(jìn)行信息的輸入、查詢、統(tǒng)計(jì)、打印和分析等等。

（二）日常運(yùn)行管理

一個(gè)系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計(jì)是否成功，不僅取決于好的設(shè)計(jì)，更重要的在于運(yùn)行管理的好壞，“重開發(fā)，輕管理”是系統(tǒng)挫敗的主要原因之一。

五、系統(tǒng)的開發(fā)環(huán)境和開發(fā)工具

（一）系統(tǒng)的開發(fā)環(huán)境

1.硬件環(huán)境：奔騰3，64兆以上內(nèi)存的pc機(jī)。

2.軟件環(huán)境：WINDOWS98操作系統(tǒng)以上。

（二）系統(tǒng)的開發(fā)工具

Visual FoxPro是由微軟公司推出的一套完整的Windows系統(tǒng)軟件開發(fā)工具，可用于開發(fā)Windows環(huán)境下的各類應(yīng)用程序，是一種可視化、真正面向?qū)ο?、采用事件?qū)動(dòng)方式的結(jié)構(gòu)化高級程序設(shè)計(jì)語言和工具的完美集成。Visual FoxPro用來開發(fā)學(xué)校內(nèi)部用的學(xué)生學(xué)籍管理是適用的、易用的、維護(hù)方便的。在需要系統(tǒng)擴(kuò)展時(shí)，也是方便的，可繼承的。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃梯云.管理信息系統(tǒng)[M].北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，1997.

篇2

論文摘要：從數(shù)控車間機(jī)床管理系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)出發(fā)，構(gòu)建了系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)模式和系統(tǒng)框架，明確了需求和目標(biāo)，規(guī)劃了系統(tǒng)的具體功能和任務(wù)。

數(shù)控車間機(jī)床管理系統(tǒng)是制造系統(tǒng)中針對企業(yè)提高設(shè)備生產(chǎn)率而開發(fā)的，它使得企業(yè)管理人員可以可視化的針對廠區(qū)數(shù)控設(shè)備進(jìn)行整個(gè)生命周期的處理。機(jī)床管理系統(tǒng)的分析研究是系統(tǒng)開發(fā)的基礎(chǔ)規(guī)劃和準(zhǔn)備階段，因此，要從總體上把握系統(tǒng)的目標(biāo)和具體的功能任務(wù)，為系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)提供方向性和技術(shù)可行性。

1.系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)

1.1　系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模式

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅速發(fā)展，Internet在全球范圍內(nèi)的發(fā)展越來越迅速，已經(jīng)成為全球規(guī)模最大、信息資源最豐富的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；同時(shí)，基于局域網(wǎng)和廣域網(wǎng)技術(shù)發(fā)展起來的企業(yè)網(wǎng)絡(luò)Intranet技術(shù)也得到了迅速發(fā)展。本系統(tǒng)就是采用Internet／Intranet結(jié)構(gòu)模式進(jìn)行系統(tǒng)的開發(fā)和規(guī)劃的，其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模式如圖1.1所示。

該系統(tǒng)采用三層體系結(jié)構(gòu)，分別是：表示層；功能層；數(shù)據(jù)層，它們被分割成三個(gè)相對獨(dú)立的單元：

第一層表示層：Web瀏覽器

該層中包含系統(tǒng)的顯示邏輯，位于客戶端，其任務(wù)是由Web瀏覽器向網(wǎng)絡(luò)上的某一Web服務(wù)器提出服務(wù)要求，Web服務(wù)器對用戶身份進(jìn)行驗(yàn)證后用HTTP協(xié)議把所需的主頁傳送給客戶端，客戶機(jī)接受傳來的主頁文件，并把它顯示在Web瀏覽器上。

第二層功能層：具有應(yīng)用程序擴(kuò)展功能的Web服務(wù)器

該層中包含系統(tǒng)的事務(wù)處理邏輯，位于Web服務(wù)器端，其任務(wù)是接受用戶的請求，首先需要執(zhí)行相應(yīng)的擴(kuò)展應(yīng)用程序與數(shù)據(jù)庫進(jìn)行連接，通過SQL等方式向數(shù)據(jù)庫服務(wù)器提出數(shù)據(jù)處理申請，然后等數(shù)據(jù)庫服務(wù)器將數(shù)據(jù)處理的結(jié)果提交給Web服務(wù)器，再由Web服務(wù)器傳送至客戶端。

第三層數(shù)據(jù)層：數(shù)據(jù)庫服務(wù)器

該層中包含系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理邏輯，位于數(shù)據(jù)庫服務(wù)器端，其任務(wù)是接受Web服務(wù)器對數(shù)據(jù)庫操作的請求，實(shí)現(xiàn)對數(shù)據(jù)庫查詢、修改、更新等功能，負(fù)責(zé)把運(yùn)行處理結(jié)果提交給Web服務(wù)器。

由于本系統(tǒng)具有較強(qiáng)的專業(yè)性和特殊性，開發(fā)時(shí)可考慮：客戶端不需要過于龐大，只要滿足瀏覽器的簡單要求即可進(jìn)行系統(tǒng)的操作，同時(shí)服務(wù)器端的應(yīng)用程序和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器各自進(jìn)行有效地集成，這樣可大大降低系統(tǒng)代碼調(diào)試、改進(jìn)以及系統(tǒng)數(shù)據(jù)維護(hù)、更新的難度。

1.2　系統(tǒng)框架組成

根據(jù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)模式分析，面向車間層的數(shù)控機(jī)床管理系統(tǒng)采用面向?qū)ο蟮慕ＴO(shè)計(jì)思想，詳細(xì)分析設(shè)備、故障、生產(chǎn)任務(wù)等實(shí)際問題，并以此作為應(yīng)用層基礎(chǔ)進(jìn)行具體操作的求解和實(shí)現(xiàn)。其系統(tǒng)框架設(shè)計(jì)如圖1.2所示。

系統(tǒng)分為三層：用戶層、應(yīng)用層、數(shù)據(jù)層。它們的作用表述如下：

(1)用戶層

各個(gè)用戶通過Internet／Intranet網(wǎng)絡(luò)登錄系統(tǒng)，并遵循網(wǎng)絡(luò)協(xié)議對應(yīng)用層進(jìn)行操作和控制。系統(tǒng)交互界面會(huì)將用戶層的服務(wù)請求轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)流，傳送到應(yīng)用層進(jìn)行處理。

(2)應(yīng)用層

系統(tǒng)主頁可設(shè)置系統(tǒng)的主要概述、信息交流、系統(tǒng)登錄等菜單。登錄系統(tǒng)后可進(jìn)行操作的功能項(xiàng)分為資源管理、設(shè)備故障信息管理、故障調(diào)度管理、系統(tǒng)權(quán)限管理等。 　資源管理主要包括設(shè)備臺(tái)帳添加、查詢、購買、報(bào)廢以及備品備件的入庫、出庫、調(diào)庫等功能；設(shè)備故障信息管理包括機(jī)床故障報(bào)修、查詢、診斷，故障知識庫添加、查詢、顯示，故障實(shí)例、故障規(guī)則存儲(chǔ)、故障歷史記錄統(tǒng)計(jì)分析等功能；故障調(diào)度管理則主要由調(diào)度數(shù)據(jù)管理、靜態(tài)調(diào)度和動(dòng)態(tài)調(diào)度等三個(gè)功能模塊組成，數(shù)據(jù)調(diào)度管理主要是基本信息管理，如加工工序、物資材料、加工單生成、訂單評價(jià)等，靜態(tài)調(diào)度是在不考慮設(shè)備故障情況下的資源調(diào)度決策，動(dòng)態(tài)調(diào)度是考慮設(shè)備故障情況下的資源調(diào)度決策；系統(tǒng)權(quán)限管理則包括用戶資料管理、系統(tǒng)使用者權(quán)限管理等功能。

(3)數(shù)據(jù)層

系統(tǒng)把各車間運(yùn)作過程中的訂單信息、設(shè)備故障信息、加工單信息、設(shè)備臺(tái)帳信息以及用戶信息等轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)，寫入數(shù)據(jù)庫，并進(jìn)行保存和管理。

結(jié)語

在歐美等先進(jìn)制造國家，據(jù)統(tǒng)計(jì)資料分析，在數(shù)控機(jī)床使用、管理經(jīng)驗(yàn)以及設(shè)備質(zhì)量良好的前提下，機(jī)床發(fā)生故障后所需排除時(shí)間約占零件加工周期的9％，生產(chǎn)組織管理不完善造成的待加工時(shí)間約占11％，兩者相加即停工和待工的時(shí)間總計(jì)20％。

在我國，數(shù)控加工等先進(jìn)制造技術(shù)還是一個(gè)新興的領(lǐng)域，生產(chǎn)組織管理水平和使用經(jīng)驗(yàn)遠(yuǎn)不如歐美等先進(jìn)制造工業(yè)國，大部分還沿用了傳統(tǒng)的組織生產(chǎn)模式，有資料顯示，以這種生產(chǎn)管理模式引起的停工和待工時(shí)間，嚴(yán)重的有時(shí)會(huì)達(dá)到產(chǎn)品生產(chǎn)周期的95％，即使在強(qiáng)化管理的情況下，機(jī)床的生產(chǎn)利用率也只有50％左右。

針對我國數(shù)控加工制造業(yè)的現(xiàn)狀，在對不少企業(yè)進(jìn)行大量走訪和調(diào)研的基礎(chǔ)上，同時(shí)總結(jié)了國內(nèi)外制造企業(yè)成功實(shí)施車間管理的經(jīng)驗(yàn)，本文就一般制造企業(yè)車間作業(yè)生產(chǎn)管理的需要，從數(shù)控機(jī)床管理、機(jī)床故障信息管理、車間調(diào)度管理及客戶交貨期要求等方面入手，提出了數(shù)控車間機(jī)床管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)模式和總體框架，為系統(tǒng)下一步的實(shí)現(xiàn)和開發(fā)做好了準(zhǔn)備，體現(xiàn)了系統(tǒng)開發(fā)的可行性和合理性。

篇3

關(guān)鍵詞 MIDAS；配件；檢修系統(tǒng)

中圖分類號 U279 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 1673-9671-（2012）092-0198-01

1 概述

隨著我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，我國的鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾硭揭苍诓粩嗟奶岣?。鐵路運(yùn)行離不開各種機(jī)車車輛配件的支持，所以做好機(jī)車配件的檢修和管理工作將會(huì)很大程度上促進(jìn)和提高鐵路運(yùn)行的水平，所以應(yīng)該引起有關(guān)部門的重視。

2 機(jī)車車輛配件檢修系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

2.1 系統(tǒng)工作流程

系統(tǒng)采用Delphi 7.0為此系統(tǒng)的開發(fā)平臺(tái)，Oracle 9i數(shù)據(jù)庫。具體的流程為下車配件將根據(jù)配件所有屬性班組，由各檢修班組分別領(lǐng)取進(jìn)行詳細(xì)的檢修，部分配件需出廠修的則送出廠修，檢修完畢，由驗(yàn)收室負(fù)責(zé)驗(yàn)收。

2.2 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

根據(jù)機(jī)車車輛配件檢修過程的需求及現(xiàn)場運(yùn)營情況，系統(tǒng)劃分為權(quán)限管理、配件數(shù)據(jù)字典、中心備品庫管理、配件檢修管理、配件查詢統(tǒng)計(jì)等子系統(tǒng)。

1）權(quán)限管理。所謂權(quán)限管理，就是對鐵路車輛配件的使用的權(quán)限的劃分和管理，由于不同的鐵路機(jī)車配件具有不同的使用功能，所以應(yīng)用的情形也就有所差異，這種情況下做好鐵路機(jī)車配件的使用權(quán)限的管理，有助于避免鐵路機(jī)車配件的混用和錯(cuò)誤配置，有助于使用效率的提高。就本文中的系統(tǒng)來看，對使用權(quán)限的管理劃分為最高權(quán)限、系統(tǒng)管理、車間管理、操作工人等，每個(gè)權(quán)限對應(yīng)不同的功能選項(xiàng)，這樣就可以實(shí)現(xiàn)對不同的機(jī)車配件的有效管理。

2）配件數(shù)據(jù)字典。配件字典是指機(jī)車車輛所有配件的集合，在系統(tǒng)中以配件樹的形式顯示，直觀、易用，配件數(shù)據(jù)字典的最主要的功能在于能夠直觀的顯示各種配件的參數(shù)，并且能夠根據(jù)配件的不同的類型進(jìn)行劃分，使得配件的統(tǒng)計(jì)和查找效率大大的提高，在配件數(shù)據(jù)字典的管理的過程中，需要注意的是要實(shí)時(shí)根據(jù)庫存更新配件的儲(chǔ)量，保證信息的準(zhǔn)確性和可靠性。

3）中心備品庫管理。所謂中心備品庫管理，就是指在對機(jī)車的配件管理的過程中，對機(jī)車配件的各種出入存取情況進(jìn)行有效的管理，也就是說要實(shí)時(shí)的監(jiān)控中心備品庫的管理。就本文中的系統(tǒng)來說，配件庫存管理包括配件出入庫管理、配件待修出入庫管理、配件保養(yǎng)管理、配件中心備品庫直觀圖顯示、保養(yǎng)提示等5大部分，具體的每個(gè)部分的功能如下：

1）配件出入庫管理主要負(fù)責(zé)的是對各種機(jī)車配件的出入庫情況的記錄，以便準(zhǔn)確的掌握各種機(jī)車配件的流向。

2）配件待修出入庫管理主要針對的是各種有維護(hù)必要的機(jī)車配件的流向情況的管理。

3）配件保養(yǎng)管理指的是對于各種機(jī)車配件的使用過程中的保養(yǎng)情況的統(tǒng)計(jì)和記錄，避免因?yàn)楸ｐB(yǎng)的執(zhí)行問題影響機(jī)車配件的質(zhì)量。

4）配件中心品庫直觀圖顯示的作用在于能夠使管理工作人員直觀的了解配件中心備品庫的情況；最后，保養(yǎng)提示的功能在于對于機(jī)車配件的保養(yǎng)的周期進(jìn)行設(shè)定，因此系統(tǒng)可以自動(dòng)對工作人員進(jìn)行提示保養(yǎng)時(shí)間。

4）配件檢修管理。所謂配件維修管理，就是指對于各種需要維修的機(jī)車配件的管理，這也是整個(gè)配件檢修系統(tǒng)的核心部分，因?yàn)榫S修工作的重要性，所以有關(guān)部門應(yīng)該加強(qiáng)對該環(huán)節(jié)的系統(tǒng)管理。在具體的維修管理的流程設(shè)置的過程中，有關(guān)工作人員應(yīng)該根據(jù)配件的性質(zhì)和功能，設(shè)定不同的檢修管理操作步驟。

5）配件查詢統(tǒng)計(jì)。所謂配件查詢統(tǒng)計(jì)管理，就是對配件的總體數(shù)量和類型進(jìn)行查詢的功能，該功能主要包括配件查詢及報(bào)表打印、列車明細(xì)配件查詢、配件運(yùn)行公里統(tǒng)計(jì)3 個(gè)模塊。

2.3 系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

機(jī)車車輛配件檢修管理系統(tǒng)是一個(gè)信息共享的多用戶系統(tǒng)，也是一個(gè)實(shí)時(shí)信息處理系統(tǒng)，所以只有同其他的部門的管理系統(tǒng)相結(jié)合才能發(fā)揮更理想的效果，而這就需要通過一定的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)。在具體的連接的過程中，工作人員需要把機(jī)車車輛檢修車間的職能部門和相關(guān)部門連接起來，構(gòu)筑安全可靠、性能優(yōu)良的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。本系統(tǒng)擬采用快速交換式以太網(wǎng)技術(shù)為機(jī)務(wù)段內(nèi)部提供數(shù)據(jù)庫服務(wù)。

3 系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)

上文中筆者對鐵路機(jī)車配件檢修的總體設(shè)計(jì)情況進(jìn)行了分析，下文中筆者將從三層C/S架構(gòu)、客戶端、應(yīng)用程序服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器等幾個(gè)方面，對系統(tǒng)的具體的架構(gòu)的設(shè)計(jì)進(jìn)行分析。

3.1 三層C/S架構(gòu)

多層分布式系統(tǒng)在邏輯上劃分為實(shí)現(xiàn)各層功能的多個(gè)部分，分別運(yùn)行在通過局域網(wǎng)或Internet相互連接的多臺(tái)計(jì)算機(jī)上。機(jī)車車輛配件檢修管理系統(tǒng)采用三層C/S結(jié)構(gòu)，即：表示層、應(yīng)用邏輯層和數(shù)據(jù)層。

分布式中間件MIDAS的使用使得三層分布式數(shù)據(jù)庫應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)工作變得簡單易行。用Delphi來開發(fā)多層數(shù)據(jù)庫應(yīng)用主要涉及數(shù)據(jù)集和MIDAS兩個(gè)方面的組件，圖2為Inprise公司構(gòu)造基于MIDAS技術(shù)的三層數(shù)據(jù)庫應(yīng)用的框架模型，簡化起見，圖中沒有包含承擔(dān)負(fù)載平衡的BrokerServer部分。

3.2 客戶端

客戶端主要由3 部分組成：在客戶端的數(shù)據(jù)模塊DataModule中放入與應(yīng)用服務(wù)器建立連接的SocketConnection組件，客戶端將支持?jǐn)?shù)據(jù)的存取、編輯、瀏覽和過濾等功能的ClientDataset組件的emoteServer屬性設(shè)為SocketConnection組件，從而客戶端與應(yīng)用服務(wù)器的IAppserver接口連接，以此進(jìn)一步連接DataSetProvider接口，從而通過DataAccess組件實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的獲取和更新操作。在客戶端的窗體Form中，由數(shù)據(jù)感知組件DataControl、Ehlib等）示要操作的數(shù)據(jù)。

3.3 應(yīng)用程序服務(wù)器

作為中間層的應(yīng)用程序服務(wù)器是系統(tǒng)的核心，主要由遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)模塊構(gòu)成。遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)模塊Remote Data Module（RDM）是一個(gè)支持雙重接口的自動(dòng)化服務(wù)器，它自身提供了IDataBroker（IAppServer）接口。此外，要連接客戶端和應(yīng)用服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的正確交互，兩端都需要MIDAS.DLL，它負(fù)責(zé)將客戶端與應(yīng)用服務(wù)器需要傳遞的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)封包，然后再通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給對方，當(dāng)然數(shù)據(jù)封包到達(dá)對方后，MIDAS.DLL還需要傳遞數(shù)據(jù)，另一方面也一定程度上保證了數(shù)據(jù)的安全性。應(yīng)用服務(wù)器上的數(shù)據(jù)包經(jīng)由DCOM或Web（HTTP）通信協(xié)議到達(dá)客戶端。

3.4 數(shù)據(jù)庫服務(wù)器

后臺(tái)數(shù)據(jù)庫Oracle 9i是獨(dú)立的，存放著用戶的所有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，通過BDE、OLEDB或ODBC等數(shù)據(jù)訪問接口和應(yīng)用服務(wù)器進(jìn)行通信，其上包含了客戶端難以實(shí)現(xiàn)的邏輯存儲(chǔ)過程，存儲(chǔ)函數(shù)及觸發(fā)器，負(fù)責(zé)管理對數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)的讀寫，能迅速執(zhí)行大量數(shù)據(jù)的更新和檢索。

4 結(jié)論

綜上所述，隨著我國的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的鐵路運(yùn)輸也取得了較大的發(fā)展成就，尤其是鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾矸绞?，也發(fā)生了很大的變化，各種高新技術(shù)的應(yīng)用，不僅提高了鐵路管理的水平，還一定程度上減輕了工作人員的負(fù)擔(dān)。上文中筆者結(jié)合自己的工作經(jīng)驗(yàn)，對鐵路車輛配件檢修管理系統(tǒng)的有關(guān)問題進(jìn)行了分析，并采用Delphi開發(fā)的基于MIDAS技術(shù)的三層數(shù)據(jù)庫應(yīng)用系統(tǒng)對具體的配件檢修的各種功能進(jìn)行了論述。希望以此能夠推動(dòng)我國的鐵路車輛檢修管理系統(tǒng)的發(fā)展，能夠促進(jìn)我國的鐵路管理向著更加高效和高自動(dòng)化的方向發(fā)展。以上僅為筆者拙見，諸多不足，還望批評指正。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：ERP；汽車零部件；管理信息系統(tǒng)

一、系統(tǒng)設(shè)計(jì)

我們根據(jù)汽車零部件行業(yè)的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，以功能實(shí)用、操作簡便、高度集成為原則，采用PB為前端開發(fā)工具，以Microsoft SQL Server 2005為后臺(tái)數(shù)據(jù)庫。系統(tǒng)采用客戶機(jī)/服務(wù)器模式（C/S模式）在局部區(qū)域網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)行，既可在網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行，也可單機(jī)獨(dú)立運(yùn)行。有10Mbps或100Mbs信息的傳輸速率。

二、系統(tǒng)功能

    本系統(tǒng)采用先進(jìn)的管理思想，涉及汽車零部件行業(yè)的銷售訂單管理，采購管理，產(chǎn)品BOM管理，批次計(jì)劃管理，供應(yīng)商管理、物流管理，財(cái)務(wù)管理等多個(gè)業(yè)務(wù)層面。通過對信息流的科學(xué)管理，在降低銷售成本，控制采購及時(shí)率、產(chǎn)品質(zhì)量、車間投入產(chǎn)出、降低庫存成本及簡化供應(yīng)商結(jié)算等方面進(jìn)行了有效改善，為企業(yè)提高管理水平提供準(zhǔn)確、科學(xué)的手段和依據(jù)。

a) 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)

* 物料管理：用于管理所有的物料數(shù)據(jù)。包括物料名稱，編碼、條形碼、尺寸、價(jià)格、倉位及物料的圖片等。

* 供應(yīng)商管理: 用于管理供應(yīng)商信息。包括供應(yīng)商名稱、編碼、供應(yīng)商組、屬性、聯(lián)系人、地址、電話、電郵等。

* 客戶管理：用于管理客戶信息。包括客戶名稱、編碼、客戶組、屬性、聯(lián)系人、地址、電話、電郵等。

* 庫位物料對照：記錄物料庫位信息，有利于倉庫物料管理。

b) 銷售訂單管理

* 銷售預(yù)測：根據(jù)某一時(shí)間段客戶要貨情況，預(yù)測本月客戶要貨時(shí)間及要貨情況。

* 銷售預(yù)測匯總：將本月銷售預(yù)測情況按照產(chǎn)品匯總，產(chǎn)生本月產(chǎn)品的總銷售預(yù)測情況

* 銷售發(fā)貨時(shí)間預(yù)測：用戶通過與客戶的聯(lián)系，預(yù)測當(dāng)前產(chǎn)品的發(fā)貨時(shí)間。發(fā)貨時(shí)間的預(yù)測可以具體的每一天，也可以按照上下旬來預(yù)測發(fā)貨時(shí)間。

* 銷售訂單、發(fā)票、退貨單：用于處理銷售過程中的相關(guān)單據(jù)。系統(tǒng)根據(jù)單據(jù)信息自動(dòng)更新倉庫中物料的數(shù)量及價(jià)格，并可以靈活處理退貨業(yè)務(wù)。

* 銷售申請單：根據(jù)銷售訂單生成銷售申請單，財(cái)務(wù)審核后形成出庫單。

c) 產(chǎn)品BOM管理

* 產(chǎn)品BOM管理：用于定義多級的物料清單?？梢远x成品及其所需的所有材料，包括材料的數(shù)量及相應(yīng)的倉庫。系統(tǒng)提供EXCEL數(shù)據(jù)導(dǎo)入及導(dǎo)出功能。

* MPS主計(jì)劃管理：根據(jù)銷售預(yù)測匯總及庫存量，安全庫存量，在產(chǎn)量，主機(jī)庫存量形成本月的MPS主計(jì)劃.

* 半成品計(jì)劃匯總: 根據(jù)本月的MPS及產(chǎn)品BOM，產(chǎn)生本月各個(gè)車間所需的半成品清單。

d) 采購管理

* 外購件計(jì)劃匯總：根據(jù)本月的MPS及產(chǎn)品BOM，產(chǎn)生本月所需的所有外購件清單。

* 原材料計(jì)劃匯總：根據(jù)本月的MPS及產(chǎn)品BOM，產(chǎn)生本月所需的所有原材料清單。

* 外購件采購管理：根據(jù)本月的外購計(jì)劃匯總和當(dāng)前供應(yīng)商的供貨率，自動(dòng)產(chǎn)生當(dāng)前供應(yīng)商的物料采購清單。

* 原材料采購管理：根據(jù)本月的原材料計(jì)劃匯總和當(dāng)前供應(yīng)商的供貨率，自動(dòng)產(chǎn)生當(dāng)前供應(yīng)商的原材料采購清單。

* 供應(yīng)商供貨完成率:系統(tǒng)根據(jù)供應(yīng)商的采購計(jì)劃同本月供應(yīng)商的實(shí)際到貨情況對比，形成本月的供應(yīng)商完成率。

e) 物流管理

* 外購材料、半成品入庫：用戶可以更新庫存數(shù)量及庫存金額信息，并支持RF掃描入庫。

* 成品入庫：用戶根據(jù)生產(chǎn)批次及入庫車間情況做成品入庫單，并支持RF掃描入庫

* 接板操作: 用于接受車間的要料計(jì)劃，形成倉庫供車間的備貨清單。

* 配送出庫：用戶根據(jù)備貨清單形成送簽單，配送出庫。支持RF掃描出庫

* 零星出庫：用戶根據(jù)車間的要料情況，可以直接打印出庫單。支持RF掃描出庫

* 出庫審核：根據(jù)實(shí)際出庫情況，財(cái)務(wù)人員確認(rèn)出庫信息。

* 銷售出庫：用戶根據(jù)銷售申請單，形成本次銷售出庫單 。支持RF掃描出庫

* 銷售出庫記帳：用戶根據(jù)實(shí)際銷售情況，確認(rèn)本次銷售出庫情況。

* 庫存盤點(diǎn)結(jié)帳：根據(jù)庫位，物料，供應(yīng)商（也可按照貨位）等參數(shù)，列出庫存結(jié)帳信息，支持RF掃描盤點(diǎn)。

f) 車間收發(fā)料批次管理

* 批次管理：計(jì)劃人員根據(jù)本月的MPS計(jì)劃及車間的實(shí)際生產(chǎn)能力，定義產(chǎn)品的批次計(jì)劃。系統(tǒng)根據(jù)產(chǎn)品BOM清單自動(dòng)列出要加工車間，及各個(gè)加工車間的要料清單及要料單位。

* 車間看板：用戶在選擇生產(chǎn)批次后，系統(tǒng)自動(dòng)列出本批次的外購清單，形成車間的看板計(jì)劃。

* 邊角料信息錄入:用戶將車間的邊角料信息錄入系統(tǒng)，車間可據(jù)此進(jìn)行領(lǐng)料。

* 邊角料領(lǐng)用：用戶查看本車間的邊角料信息，對于符合車間要料需要，通過本功能領(lǐng)料。

* 車間退料入庫:用戶根據(jù)車間物料的退料情況及退料原因（包括工廢，料廢，正常退料）錄入車間退料單。

* 車間投入產(chǎn)出：用戶根據(jù)系統(tǒng)庫存數(shù)同實(shí)際盤點(diǎn)數(shù)做對比，形成本月的投入產(chǎn)出。

* 批次進(jìn)度查看：用戶根據(jù)各個(gè)車間的交接出入庫情況，自動(dòng)列出批次的生產(chǎn)進(jìn)度。

g) 財(cái)務(wù)管理

* 銷售出庫財(cái)務(wù)審核：財(cái)務(wù)人員根據(jù)銷售出庫單進(jìn)行審核，系統(tǒng)自動(dòng)將數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)到客戶主機(jī)庫存。

* 銷售發(fā)貨開票審核：財(cái)務(wù)人員根據(jù)銷售發(fā)貨單審核開票信息。

* 暫估入庫：針對本月供應(yīng)商未開票數(shù)據(jù)，自動(dòng)生成暫估數(shù)據(jù)。

* 客戶退貨審核：財(cái)務(wù)人員審核客戶退貨單，自動(dòng)統(tǒng)計(jì)客戶主機(jī)庫存。

* 原材料消耗：按車間統(tǒng)計(jì)原材料消耗信息。

h) 查詢模塊

可進(jìn)行物料入庫查詢、物料出庫查詢、車間的出入庫查詢等

三、結(jié)束語

系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了利用高新技術(shù)手段提高汽車零部件行業(yè)整體水平，增強(qiáng)汽車零部件行業(yè)監(jiān)督管理力度，對汽車零部件行業(yè)的信息化建設(shè)起到良好的先鋒示范作用。我們相信，通過該系統(tǒng)在全行業(yè)的推廣應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)汽車零部件行業(yè)科學(xué)化管理，提高汽車零部件企業(yè)經(jīng)營管理水平，必將促進(jìn)汽車零部件行業(yè)管理工作的規(guī)范化、現(xiàn)代化建設(shè)邁向一個(gè)新臺(tái)階并產(chǎn)生巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

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管理系統(tǒng)的功能包括：基礎(chǔ)信息維護(hù)、當(dāng)班車輛設(shè)置、車輛回場記錄、報(bào)表生成，數(shù)據(jù)上報(bào)、數(shù)據(jù)管理等，系統(tǒng)功能?；A(chǔ)信息維護(hù)內(nèi)容包括單位信息、車隊(duì)信息和車輛信息。當(dāng)班車輛設(shè)置是確定當(dāng)日應(yīng)該回場的車輛，可自動(dòng)從前一日繼承，也能手工設(shè)置和修改。車輛回場記錄是通過射頻識別自動(dòng)獲取車輛回場的車號和回場時(shí)間，支持人工錄入。報(bào)表生成根據(jù)當(dāng)班車輛信息和車輛回場記錄自動(dòng)生成Excel格式的回場檢查日報(bào)明細(xì)表、匯總表和月匯總表。數(shù)據(jù)上報(bào)功能實(shí)現(xiàn)通過電子郵件將Excel表格上傳到管理部門。數(shù)據(jù)管理包括數(shù)據(jù)備份、恢復(fù)等。還有其他如用戶管理、設(shè)備參數(shù)設(shè)置等。按照上述功能的要求，在管理數(shù)據(jù)庫中設(shè)計(jì)的表格包括：車輛單位（單位名稱、車場名稱、單位代號、系統(tǒng)代號、車場級別），車輛（序號、隊(duì)別、車號、自編號、標(biāo)簽號），隊(duì)別（序號、隊(duì)別、包含路別），當(dāng)日班次（隊(duì)別、車號、自編號、路別、當(dāng)日班次、日期），車輛回場記錄（序號、回場日期時(shí)間、標(biāo)簽號、車號、自編號、路別、數(shù)據(jù)采集方式、車輛存在問題），回場檢查日報(bào)（序號、日期、隊(duì)別、車號、自編號、路別、當(dāng)日班次、是否回場、回場時(shí)間、車輛存在問題、備注），回場檢查日匯總（序號、日期、車隊(duì)、應(yīng)查數(shù)量、實(shí)查數(shù)量、回場檢查率、未回場車輛明細(xì)、存在問題車輛），串口與設(shè)備（串口、天線功率、蜂鳴器狀態(tài)），用戶（用戶代碼、姓名、口令、權(quán)限），郵箱設(shè)置（發(fā)件人郵箱、SMTP主機(jī)、帳號、密碼、收件人、郵件標(biāo)題）。

2系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2.1開發(fā)工具與數(shù)據(jù)庫的選擇開發(fā)工具采用BorlandDelphi7．0，它是Windows環(huán)境下最優(yōu)秀的快速應(yīng)用開發(fā)工具，是基于組件技術(shù)的可視化開發(fā)集成環(huán)境，完全支持面向?qū)ο蠹夹g(shù)，在數(shù)據(jù)庫應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)和網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)方面表現(xiàn)出眾。數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)采用MicrosoftAccess2003數(shù)據(jù)庫，它是被廣泛使用的一種桌面型關(guān)系數(shù)據(jù)庫，使用方便，便于系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫移植和維護(hù)。Delphi中對數(shù)據(jù)庫的訪問使用先進(jìn)的ADO組件，與數(shù)據(jù)庫的連接采用ODBC技術(shù)。

2.2車輛回場檢查管理程序設(shè)計(jì)車輛回場檢查管理程序包括登錄窗口、主窗口、各種信息維護(hù)窗口、記錄回場車輛窗口、統(tǒng)計(jì)報(bào)表窗口、數(shù)據(jù)上傳窗口等。車輛維護(hù)窗口是重要的1個(gè)信息維護(hù)窗口中，界面如圖2所示。圖中標(biāo)簽號為96位二進(jìn)制信息，為便于閱讀，以十六進(jìn)制顯示，字節(jié)中間插入空格。

2.3射頻標(biāo)簽識別設(shè)計(jì)軟件的核心部分是讀卡程序，即射頻標(biāo)簽的識別程序，在車輛信息維護(hù)和回場記錄中調(diào)用標(biāo)簽識別程序?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)識別。標(biāo)簽識別程序的設(shè)計(jì)必須根據(jù)使用的識別設(shè)備進(jìn)行，為適應(yīng)軟件系統(tǒng)對不同設(shè)備的使用能力，標(biāo)簽識別程序設(shè)計(jì)為單獨(dú)的程序模塊。當(dāng)對不同型號的設(shè)備替換系統(tǒng)時(shí)，僅替換新的標(biāo)簽識別模塊即可。隨SRR101設(shè)備帶有的接口程序，提供了對設(shè)備操作的所有功能函數(shù)，以動(dòng)態(tài)連接庫形式給出，其中的重要函數(shù)包括CommOpen（串口打開）、CommClose（串口關(guān)閉）、ResetReader（復(fù)位讀寫器）、SetBaudRate（設(shè)置波特率）、Gen2MultiTagIdentify（識別標(biāo)簽）。程序中對所有的函數(shù)都聲明為外部DLL函數(shù)，寫明調(diào)用參數(shù)和調(diào)用格式，編寫的標(biāo)簽識別模塊程序中調(diào)用這些函數(shù)。在主程序中初始化設(shè)備，在車輛回場記錄中通過定時(shí)器控件自動(dòng)調(diào)用標(biāo)簽識別程序。

2.4Excel報(bào)表的生成將統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)生成Excel電子表格，可方便管理部門使用。程序中使用自動(dòng)化服務(wù)器技術(shù)生成Excel應(yīng)用，并打開Excel文件模板，程序?qū)ζ鋯卧駥憯?shù)據(jù)。

2.5發(fā)送郵件功能的設(shè)計(jì)將發(fā)送郵件的功能設(shè)計(jì)在程序中，能方便用戶日常使用。設(shè)計(jì)的方法是基于TIdSMTP和TIdMessage組件技術(shù)，TIdSMTP組件的主要屬性包括Host、Username、Password、Port、AuthenticationType，分別存放發(fā)件人郵箱主機(jī)、用戶名、口令、端口。TIdSMTP組件的操作函數(shù)包括Connect、Send、Disconnect，分別用來連接郵箱服務(wù)器、發(fā)送郵件、斷開連接。與TIdSMTP組件配合使用的組件是TIdMessage，用來封裝郵件信息，它的主要屬性包括Body、Subject、From、Recipients、MessageParts等。要通過附件發(fā)送信息時(shí)，必須聲明1個(gè)TIdAttachment類型的變量。

2.6其他功能的設(shè)計(jì)包括用戶管理，修改口令，串口與設(shè)備設(shè)置，車輛問題字典，數(shù)據(jù)備份，數(shù)據(jù)清除，數(shù)據(jù)恢復(fù)，打印機(jī)設(shè)置等。用戶管理是管理可操作本軟件系統(tǒng)的操作人員，可增加、刪除、修改用戶信息，并設(shè)置操作權(quán)限。權(quán)限分管理員權(quán)限和操作員權(quán)限。

3結(jié)束語

篇6

關(guān)鍵詞：檢測線 原始記錄管理 軟件 delphi

中圖分類號：TP319 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B 文章編號：1007-9416（2013）07-0105-03

現(xiàn)階段全國的計(jì)量院擁有各種各樣的檢定裝置，開展各種參數(shù)的儀器、設(shè)備的檢定校準(zhǔn)，計(jì)量部門在檢測的同時(shí)記錄下原始數(shù)據(jù)，然后再將原始記錄處理完畢后錄入證書報(bào)告中，最后打印報(bào)告蓋章后交給客戶。目前原始記錄的數(shù)據(jù)錄入和誤差計(jì)算都是人工完成，可能會(huì)導(dǎo)致數(shù)據(jù)的錄入錯(cuò)誤或計(jì)算結(jié)果的錯(cuò)誤，盡管有審核環(huán)節(jié)，但也無法保證正確率為100%，而且錄入、計(jì)算、檢查浪費(fèi)過多時(shí)間。原始數(shù)據(jù)檔案管理較為繁瑣，委托方信息管理也較為復(fù)雜。本系統(tǒng)將將人為計(jì)算誤差完全規(guī)避，可以方便管理原始數(shù)據(jù)、證書維護(hù)、設(shè)備維護(hù)、委托方維護(hù)等，原始記錄和證書數(shù)據(jù)完全一致，避免人工引起的一些簡單、低級錯(cuò)誤[1-2]。

1 機(jī)動(dòng)車檢測線原始記錄管理系統(tǒng)簡介

本軟件管理系統(tǒng)將數(shù)據(jù)處理與計(jì)算自動(dòng)化，避免了人為計(jì)算錯(cuò)誤，可以方便管理原始數(shù)據(jù)、證書維護(hù)、設(shè)備維護(hù)、委托方維護(hù)等，原始記錄和證書數(shù)據(jù)完全一致，避免人工輸入引起的錯(cuò)誤。在現(xiàn)場檢定校準(zhǔn)工作的同時(shí)，將原始數(shù)據(jù)記錄在本軟件中，錄入各種測量數(shù)據(jù)后自動(dòng)生成計(jì)算結(jié)果，工作完成后生成不可更改的pdf格式原始記錄和word格式證書報(bào)告。在錄入原始數(shù)據(jù)的時(shí)候，如果需要更改數(shù)據(jù)，將生成修改記錄附在原始記錄最后一頁，確保了數(shù)據(jù)的原始性。另外，該軟件具有權(quán)限管理、廠家信息維護(hù)、標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備到期維護(hù)等功能。

本軟件采用傳統(tǒng)的軟件開發(fā)生命周期的方法，采用自上向下，逐步求精的結(jié)構(gòu)化的軟件設(shè)計(jì)方法。軟件開發(fā)平臺(tái)：SQL Server 2000，DELPHI2007，Windows XP，三星500T1C平板電腦[3-4]。

系統(tǒng)采用模塊化的設(shè)計(jì)方式，實(shí)現(xiàn)了檢定項(xiàng)目的數(shù)據(jù)管理（檢定數(shù)據(jù)總覽，9個(gè)工位的原始記錄），用戶管理（系統(tǒng)權(quán)限的維護(hù)，用戶權(quán)限管理，修改密碼，切換用戶），系統(tǒng)管理（標(biāo)準(zhǔn)證書維護(hù)，設(shè)備信息維護(hù)，委托信息管理），設(shè)備檔案管理（設(shè)備檔案查詢，設(shè)備檔案新建）等功能。系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)如（圖1）。

2 檢定記錄管理

選擇好日期范圍后，點(diǎn)擊查詢按鈕即可查詢到選定日期范圍內(nèi)的設(shè)備檢定的記錄，選中列表中的記錄點(diǎn)擊打開按鈕即可進(jìn)入相應(yīng)的檢定項(xiàng)目的原始記錄單界面，顯示檢測數(shù)據(jù)等?？梢愿鶕?jù)委托方、被檢器具名稱、制造單位、型號規(guī)格、出廠編號、測量范圍、檢定日期、檢定員等篩選相關(guān)信息。如（圖2）所示。

該軟件系統(tǒng)覆蓋的檢定項(xiàng)目有：滾筒式車速表檢驗(yàn)臺(tái)、汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)、滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)、機(jī)動(dòng)車檢測專用軸（輪）重儀、機(jī)動(dòng)車前照燈檢測儀、汽車排放氣體測試儀、透射式煙度計(jì)、濾紙式煙度計(jì)、汽油車簡易瞬態(tài)工況排放檢測系統(tǒng)等。

當(dāng)選中不同的檢定項(xiàng)目時(shí)，軟件調(diào)用不同的模板，輸入檢測數(shù)據(jù)后就可以保存下來，自動(dòng)生成不可更改的pdf格式原始記錄和word格式的證書報(bào)告。在記錄數(shù)據(jù)的過程中如果有修改，軟件則將修改人，修改時(shí)間，修改前數(shù)據(jù)和修改后數(shù)據(jù)都記錄下來，并在原始記錄的最后一頁附上相關(guān)信息。

3 系統(tǒng)管理

系統(tǒng)管理包括子模塊：標(biāo)準(zhǔn)證書管理、設(shè)備信息維護(hù)、委托信息管理。

3.1 標(biāo)準(zhǔn)證書管理

檢定用標(biāo)準(zhǔn)證書信息的維護(hù)，其中包括檢定/校準(zhǔn)的項(xiàng)目名稱、編號、檢定/校準(zhǔn)技術(shù)依據(jù)，及相應(yīng)檢定/校準(zhǔn)項(xiàng)目檢定或校準(zhǔn)用的檢定或校準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)裝置，相應(yīng)檢定/校準(zhǔn)項(xiàng)目檢定/校準(zhǔn)用到的主要儀器的維護(hù)。如（圖3）所示。

3.2 設(shè)備信息維護(hù)

維護(hù)不同制造廠家的不同參數(shù)類型的設(shè)備資料信息。該設(shè)備信息主要包括型號、編號、制造商、計(jì)量參數(shù)等信息，在新建原始記錄的時(shí)候只需要選擇廠家和設(shè)備后自動(dòng)將其他參數(shù)補(bǔ)充到原始記錄單上，提高工作效率，減小出錯(cuò)率。

3.3 委托信息管理

登記和管理委托方的信息，主要包括委托方的基本信息（檢測站名稱、站長、聯(lián)系人、聯(lián)系電話、聯(lián)系傳真、聯(lián)系地址等信息）以及委托方的設(shè)備信息（設(shè)備名稱、設(shè)備廠家、設(shè)備編號、設(shè)備的技術(shù)參數(shù)）。

4 設(shè)備檔案管理

設(shè)備檔案管理，主要包括委托方及其全部設(shè)備信息統(tǒng)計(jì)。雙擊后委托方名稱后，可羅列出該委托方的全部設(shè)備信息，如（圖4）所示。第一年統(tǒng)計(jì)完成各個(gè)委托方的設(shè)備信息后，以后每年只需核對該委托方的設(shè)備有沒有更改即可，無需像當(dāng)前這樣每年抄寫一遍它的型號編號等設(shè)備信息。

5 用戶管理

5.1 系統(tǒng)權(quán)限管理

維護(hù)系統(tǒng)的所有可分配權(quán)限，一般用戶不予以權(quán)限操作。權(quán)限ID、模塊名稱、模塊編碼都是由開發(fā)人員提供。

5.2 用戶權(quán)限管理

每個(gè)用戶登陸后能進(jìn)行的操作權(quán)限是不一樣的，比如在編制原始記錄的過程中只有取得相關(guān)項(xiàng)目檢定員資格才可以進(jìn)行操作，標(biāo)準(zhǔn)器的管理只有管理員可以進(jìn)行操作，不能修改其他人做的原始記錄等。該模塊進(jìn)行用戶的添加、刪除、停用、權(quán)限的分配等操作的管理。如（圖5）所示。

左側(cè)為用戶名稱的樹形列表及用戶信息的編輯區(qū)域，右側(cè)為按鈕操作區(qū)域及權(quán)限列表區(qū)域，上方列表為未授予對應(yīng)用戶的權(quán)限信息，下方列表為已授予對應(yīng)用戶的權(quán)限信息。

5.3 修改密碼和切換用戶

修改系統(tǒng)中用戶的登陸密碼。如（圖6）所示。

在修改用戶密碼之前，從用戶名列表框中選擇要修改密碼的用戶的名稱，并輸入選定用戶的舊密碼，新密碼輸入兩遍，點(diǎn)擊確定按鈕在校驗(yàn)舊密碼通過后校驗(yàn)兩遍輸入的新密碼是否一致，符合上述條件，則修改密碼成功。

在登陸狀態(tài)中，可以選擇切換用戶來重新選擇用戶，輸入密碼后登陸。

6 結(jié)語

本軟件管理系統(tǒng)將數(shù)據(jù)處理與計(jì)算自動(dòng)化，避免了人為計(jì)算錯(cuò)誤，可以方便管理原始數(shù)據(jù)、證書維護(hù)、設(shè)備維護(hù)、委托方維護(hù)等，原始記錄和證書數(shù)據(jù)完全一致，避免人工輸入引起的錯(cuò)誤。在現(xiàn)場檢定校準(zhǔn)工作的同時(shí)，將原始數(shù)據(jù)記錄在本軟件中，錄入各種測量數(shù)據(jù)后自動(dòng)生成計(jì)算結(jié)果，工作完成后生成不可更改的pdf格式原始記錄和word格式證書報(bào)告。在錄入原始數(shù)據(jù)的時(shí)候，如果需要更改數(shù)據(jù)，將生成修改記錄附在原始記錄最后一頁，確保了數(shù)據(jù)的原始性。另外，該軟件具有權(quán)限管理、廠家信息維護(hù)、標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備到期維護(hù)等功能。

參考文獻(xiàn)

[1]邵建文，林峰，葉振洲.Research On Automatic Verification Device For Vehicle Sideslip Tester [C]. Applied Mechanics and Materials，2012.

[2]楊華西.機(jī)動(dòng)車檢測線檢測過程記錄儀的設(shè)計(jì)與應(yīng)用[J].使用與維護(hù)，2011，3：85.

篇7

汽車試驗(yàn)室的管理一般可以分為人員與設(shè)備的管理以及試驗(yàn)數(shù)據(jù)的管理。人員與設(shè)備管理主要包括人員與設(shè)備的信息輸入輸出、設(shè)備的使用記錄等內(nèi)容。試驗(yàn)數(shù)據(jù)的管理主要包括試驗(yàn)信息的查詢修改，試驗(yàn)進(jìn)度的控制等內(nèi)容。汽車零部件耐久試驗(yàn)室在人員與設(shè)備的管理上，由于汽車零部件耐久試驗(yàn)的試驗(yàn)設(shè)備以液壓伺服作動(dòng)器為主，一方面，這種設(shè)備的試驗(yàn)?zāi)芰Τ俗陨淼睦碚撛囼?yàn)?zāi)芰χ?，受到試?yàn)樣件與試驗(yàn)臺(tái)架的影響很大;另一方面，汽車零部件耐久試驗(yàn)種類多，范圍廣，新的試驗(yàn)類型與試驗(yàn)方式層出不窮。因此，對于汽車零部件耐久試驗(yàn)室設(shè)備的管理除了常規(guī)的使用記錄以外，對于設(shè)備在不同使用狀態(tài)下的實(shí)際使用情況的記錄與統(tǒng)計(jì)能夠?yàn)樵O(shè)備的安全使用以及挖掘設(shè)備的潛力有重要的幫助。汽車零部件耐久實(shí)驗(yàn)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)與汽車其他試驗(yàn)的數(shù)據(jù)有一定的相似性，都具有數(shù)據(jù)來源廣泛、數(shù)據(jù)量大、數(shù)據(jù)價(jià)值相對穩(wěn)定、數(shù)據(jù)類型多樣等特點(diǎn)。除此之外，由于汽車零部件耐久試驗(yàn)存在大量的企業(yè)委托性質(zhì)的開發(fā)性試驗(yàn)，并且即使對于同一個(gè)零件，不同企業(yè)制定的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)也各不相同。因此，與試驗(yàn)參照國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行較多，試驗(yàn)方法變化不大的其他汽車試驗(yàn)不同，汽車零部件耐久試驗(yàn)的相關(guān)試驗(yàn)方法應(yīng)該是其試驗(yàn)數(shù)據(jù)的一個(gè)重要組成部分。根據(jù)以上特點(diǎn)，并結(jié)合目前試驗(yàn)室日常管理中碰到的問題，整個(gè)汽車零部件耐久試驗(yàn)管理系統(tǒng)應(yīng)該滿足試驗(yàn)室在日常工作中，確定試驗(yàn)?zāi)芰κ欠駶M足試驗(yàn)技術(shù)要求;根據(jù)試驗(yàn)設(shè)備使用情況，制定試驗(yàn)計(jì)劃，并分配任務(wù)給相應(yīng)的工程師;輸入相應(yīng)的試驗(yàn)基本信息包括試驗(yàn)客戶、試驗(yàn)內(nèi)容、試驗(yàn)時(shí)間等，并制定相應(yīng)的試驗(yàn)方案;跟蹤試驗(yàn)整個(gè)流程，并記錄相應(yīng)的數(shù)據(jù);整理并匯總相應(yīng)的試驗(yàn)資料等需求。

2系統(tǒng)功能分析

本系統(tǒng)的應(yīng)用對象主要是汽車底盤零部件耐久試驗(yàn)部門。為了滿足日常工作的需要，參照簡單易用，邏輯清晰的原則，應(yīng)能實(shí)現(xiàn)以下這些功能。(1)試驗(yàn)工程師的賬號管理功能，包括權(quán)限控制，相關(guān)試驗(yàn)查詢及提醒等;(2)試驗(yàn)?zāi)芰Φ谋葘Σ樵児δ?，包括試?yàn)設(shè)備的理論試驗(yàn)?zāi)芰εc歷史設(shè)備使用情況;(3)試驗(yàn)計(jì)劃的制定、查詢和修改功能，包括試驗(yàn)開始時(shí)間、結(jié)束時(shí)間、試驗(yàn)內(nèi)容等信息;(4)試驗(yàn)周期內(nèi)的信息輸入、查詢和修改功能，包括試驗(yàn)編號、試驗(yàn)名稱、試驗(yàn)工程師、客戶名稱、聯(lián)系人、聯(lián)系方式、試驗(yàn)開始時(shí)間、試驗(yàn)問題描述、試驗(yàn)結(jié)束時(shí)間、試驗(yàn)狀態(tài)等信息;(5)試驗(yàn)室的試驗(yàn)設(shè)備與試驗(yàn)人員狀態(tài)顯示功能;(6)試驗(yàn)方案的記錄、查詢和分析。本系統(tǒng)以汽車零部件耐久試驗(yàn)數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，根據(jù)需要實(shí)現(xiàn)的功能將其分為五大模塊:權(quán)限管理模塊、試驗(yàn)?zāi)芰Σ樵兡K、試驗(yàn)計(jì)劃制定模塊、試驗(yàn)進(jìn)度管理模塊、試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析模塊。。權(quán)限管理模塊負(fù)責(zé)將輸入的不同登錄信息，開放不同的模塊功能。試驗(yàn)?zāi)芰Σ樵兡K負(fù)責(zé)將需要進(jìn)行的試驗(yàn)技術(shù)要求與歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行比對。通過比較試驗(yàn)類型、試驗(yàn)載荷和頻率等參數(shù)，給出最接近的歷史試驗(yàn)方案供新試驗(yàn)在制定方案時(shí)參考。試驗(yàn)計(jì)劃制定模塊通過試驗(yàn)時(shí)間與內(nèi)容的預(yù)定和查詢，幫助工程師安排未來的試驗(yàn)任務(wù)。試驗(yàn)進(jìn)度管理模塊幫助工程師實(shí)時(shí)掌握正在進(jìn)行試驗(yàn)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)與試驗(yàn)情況，記錄試驗(yàn)過程中發(fā)生的問題與解決辦法。試驗(yàn)數(shù)據(jù)查詢模塊負(fù)責(zé)根據(jù)查詢條件匯總并顯示之前保存在數(shù)據(jù)庫中的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

3系統(tǒng)開發(fā)與使用

考慮到本系統(tǒng)的用戶為汽車零部件耐久試驗(yàn)室，其數(shù)據(jù)量相對有限，并且考慮到使用環(huán)境的通用性，本系統(tǒng)采用C#語言以及ACCESS數(shù)據(jù)庫為開發(fā)工具。本系統(tǒng)的使用緊貼試驗(yàn)室實(shí)際情況，從廣度上講，涵蓋了試驗(yàn)室管理中從人員與設(shè)備管理到試驗(yàn)管理的各個(gè)方面。使用本系統(tǒng)能夠?qū)υ囼?yàn)室人員的工作狀態(tài)有一個(gè)直觀的了解。通過歷史數(shù)據(jù)的查詢功能，為挖掘試驗(yàn)設(shè)備的潛力提供了數(shù)據(jù)支持。從深度上講，系統(tǒng)的各個(gè)模塊涉及了從試驗(yàn)開始直到試驗(yàn)結(jié)束的全流程。汽車零部件耐久試驗(yàn)一般可以分為3個(gè)階段:試驗(yàn)準(zhǔn)備、試驗(yàn)中和試驗(yàn)結(jié)束。在試驗(yàn)準(zhǔn)備階段，采用本系統(tǒng)可以對試驗(yàn)方案的制定提供歷史數(shù)據(jù)參考，從而盡可能利用現(xiàn)有的試驗(yàn)設(shè)備來滿足汽車零部件耐久試驗(yàn)多種多樣的試驗(yàn)要求。另外，對試驗(yàn)計(jì)劃的安排提供直觀的顯示。在試驗(yàn)中，可以幫助試驗(yàn)工程師更好地管理試驗(yàn)進(jìn)度。對于試驗(yàn)過程中發(fā)生的問題與解決辦法，通過將數(shù)據(jù)匯總至數(shù)據(jù)庫，今后再發(fā)生類似的問題，可以方便調(diào)出相關(guān)解決辦法，并且能夠在試驗(yàn)進(jìn)行過程中，提醒工程師一些發(fā)生次數(shù)較多的類似問題，減少重復(fù)錯(cuò)誤的發(fā)生。在試驗(yàn)結(jié)束后，可以使用本系統(tǒng)對試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行匯總。為試驗(yàn)室的業(yè)務(wù)和能力分析提供數(shù)據(jù)支持。

4結(jié)語

篇8

關(guān)鍵詞：系統(tǒng)功能；數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)；統(tǒng)計(jì)分析

針對因汽車故障檢測與維修管理信息系統(tǒng)的重要性，筆者就其系統(tǒng)功能、數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)與統(tǒng)計(jì)分析的設(shè)計(jì)談?wù)勛约旱挠^點(diǎn)，以便實(shí)現(xiàn)：設(shè)計(jì)合理友好的操作界面，界面是用戶對系統(tǒng)最直觀的認(rèn)識，合理、友好的操作界面將有助于用戶方便地使用本系統(tǒng)；實(shí)現(xiàn)故障信息和故障維修工藝信息的管理，這是本系統(tǒng)的主要功能之一實(shí)現(xiàn)對數(shù)據(jù)庫中數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析功能，及時(shí)給用戶提供直觀的數(shù)據(jù)模型，方便用戶管理等目標(biāo)。

一、系統(tǒng)功能的分析和設(shè)計(jì)

立足于系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)，根據(jù)實(shí)際需要，系統(tǒng)按功能可以分為故障信息管理模塊、維修信息管理模塊、維修記錄統(tǒng)計(jì)分析模塊和輔助信息管理模塊。

汽車故障與維修管理信息系統(tǒng)中各個(gè)功能模塊的功能如下:

(1)系統(tǒng)維護(hù)模塊:本模塊主要負(fù)責(zé)系統(tǒng)的維護(hù)，如登錄密碼的管理、用戶權(quán)限的管理等。

(2)故障信息管理模塊:本模塊的功能主要是對基于故障代碼系統(tǒng)的故障代碼進(jìn)行管理。用戶可以根據(jù)故障識別模塊所識別出的故障代碼利用此模塊查詢出故障的內(nèi)容和詳細(xì)信息，其中包括故障所發(fā)生的位置、診斷該故障所需的傳感器及其標(biāo)準(zhǔn)值等。

(3)維修工藝信息管理模塊:系統(tǒng)對于故障維修工藝信息的管理是實(shí)現(xiàn)車輛健康管理的重要組成部分，通過這個(gè)模塊，用戶可以根據(jù)故障信息查詢出相應(yīng)的維修工藝信息。根據(jù)健康管理和專家系統(tǒng)的理論，系統(tǒng)還可以利用人工智能理論中的學(xué)習(xí)機(jī)制，對以往發(fā)生過的故障和維修工藝信息不斷的積累、不斷的完善，建立一個(gè)維修方案庫。

(4)維修記錄統(tǒng)計(jì)分析管理模塊:此模塊是系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)管理的重點(diǎn)。模塊的所有功能都是圍繞維修記錄來進(jìn)行的，因此系統(tǒng)首先要實(shí)現(xiàn)維修記錄的錄入工作。作為汽車故障與維修信息的統(tǒng)計(jì)與分析部分，系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)可以提供用戶按各種要求統(tǒng)計(jì)查詢的功能等。

(5)輔助信息管理模塊:由于系統(tǒng)中除了具有故障和維修工藝信息之外，還要具備如傳感器信息、零件信息和修理工信息等的輔助信息。本模塊的主要作用是對系統(tǒng)中的一些輔助信息進(jìn)行管理。此類信息對于完善系統(tǒng)功能，加強(qiáng)系統(tǒng)的管理性具有很大的作用。

二、數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)的分析和設(shè)計(jì)

系統(tǒng)是建立在數(shù)據(jù)庫基礎(chǔ)之上的，因此數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)的好壞是系統(tǒng)成功與否的關(guān)鍵故障檢測系統(tǒng)中主要包括故障信息、故障維修工藝信息等，這也是跟汽車聯(lián)系最密切的一個(gè)實(shí)體。系統(tǒng)對故障信息的管理是通過一張故障信息表實(shí)現(xiàn)的，故障信息表中的主要信息包括故障的OBDn代碼、故障內(nèi)容、發(fā)生部位以及故障程度等。每一個(gè)故障都對應(yīng)有一整套完整的維修工藝信息，系統(tǒng)對于故障維修工藝信息的管理同樣也是通過一張維修工藝信息表實(shí)現(xiàn)的。為了實(shí)現(xiàn)故障維修工藝信息的管理，系統(tǒng)中需要建立一個(gè)故障維修工藝信息管理表，表的主要內(nèi)容包括故障內(nèi)容、維修動(dòng)作、需更換的零件等信息。系統(tǒng)通過這張表提供給用戶每個(gè)故障對應(yīng)的維修動(dòng)作和維修所需要的零件。具體的零件信息由零件信息表提供。

汽車故障檢測系統(tǒng)中同樣具有汽車傳感器信息，對于傳感器信息的管理是實(shí)現(xiàn)故障檢測的重要前提，由于各種汽車所采用的傳感器種類各不相同，因此在汽車故障檢測系統(tǒng)中，在故障識別之前要選擇所檢測的車型，來確定所檢測車型的傳感器的標(biāo)準(zhǔn)值，這樣故障識別模塊就可以根據(jù)這些標(biāo)準(zhǔn)值來進(jìn)行值域分析等故障模式識別工作。傳感器信息主要有傳感器的標(biāo)準(zhǔn)值、安裝位置、變送電路以及適用的車型等信息。另外，系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)傳感器信息的統(tǒng)一管理，以方便維修人員對于各種車型上傳感器信息的分類、查詢等工作，代替了傳統(tǒng)的各種維修數(shù)據(jù)手冊。此外，傳感器信息還包括變送電路、信號類型、安裝位置和檢測范圍等信息。

作為管理信息系統(tǒng)，在管理決策前系統(tǒng)必須提供相應(yīng)的具體的統(tǒng)計(jì)分析的數(shù)據(jù)模型。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析主要是對存儲(chǔ)于系統(tǒng)中的故障維修記錄實(shí)現(xiàn)的。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對故障維修記錄的管理主要是圍繞一個(gè)故障維修記錄信息表來實(shí)現(xiàn)的，此表所要記錄的內(nèi)容主要包括故障內(nèi)容、車牌號、維修信息等。每次汽車在故障檢測與維修工作完成后系統(tǒng)自動(dòng)根據(jù)所維修的車型與故障、具體維修信息進(jìn)行記錄，然后用戶可以針對不同的需求進(jìn)行分類分析統(tǒng)計(jì)，得到相應(yīng)直觀的數(shù)據(jù)模型，如直方圖，圓餅圖等，這樣用戶就可以根據(jù)所統(tǒng)計(jì)分析出的數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)的管理操作。

此外汽車故障與維修管理信息子系統(tǒng)中還應(yīng)具備維修工藝信息表，以供用戶查詢維修信息以及控制自動(dòng)維修部件進(jìn)行自動(dòng)維修。除了汽車和故障檢測系統(tǒng)兩個(gè)實(shí)體外還有修理工、零件和汽車修配廠三個(gè)實(shí)體，因此系統(tǒng)還要具備如修理工信息表等一些輔助信息表。系統(tǒng)通過對這些表的調(diào)用實(shí)現(xiàn)對汽車維修記錄的補(bǔ)充，為用戶提供直觀的數(shù)據(jù)模型，為用戶管理決策提供更豐富的信息。

三、統(tǒng)計(jì)分析功能設(shè)計(jì)

管理信息系統(tǒng)是為了方便用戶管理，而能直接提供用戶某些方面的直觀的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的系統(tǒng)，因此其中必不可少的是統(tǒng)計(jì)分析功能。本系統(tǒng)將使用在汽車制造廠和汽車修配廠，因此首先要具備汽車故障的統(tǒng)計(jì)分析功能。為了使用戶直觀清楚的了解到各個(gè)品牌汽車間的性能質(zhì)量，系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)分析功能應(yīng)該實(shí)現(xiàn)對同一品牌汽車間各故障的發(fā)成次數(shù)和對不同品牌汽車間同一故障的發(fā)生次數(shù)。同時(shí)為了便于用戶管理工廠，系統(tǒng)還應(yīng)該實(shí)現(xiàn)對同一汽車維修記錄的統(tǒng)計(jì)，實(shí)現(xiàn)對員工及零件的科學(xué)管理。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡挺，張士軍.汽車故障診斷儀設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J.計(jì)算機(jī)與數(shù)字工程，2007，(8).

篇9

關(guān)鍵詞：管理辦法 光耦限速 RFID射頻技術(shù) SQL Server數(shù)據(jù)庫 信息管理系統(tǒng)

中圖分類號：X924.3

1.研究背景

近年來，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對城市交通的需求也不斷增加，同時(shí)居民對出行的要求也日益提高。雖然城市道路在盡可能拓寬和延伸，但道路建設(shè)速度卻遠(yuǎn)趕不上機(jī)動(dòng)車增長速度。優(yōu)先發(fā)展公共交通成為城市交通發(fā)展的趨勢。然而，由于公共交通系統(tǒng)不能完全滿足人們的出行要求，同時(shí)，相當(dāng)一部分人生活水平又達(dá)不到購買私家車的能力，電動(dòng)自行車逐漸發(fā)展成為城市道路交通中不可忽視的交通工具。

2.研究內(nèi)容

2.1電動(dòng)自行車管理辦法

隨著電動(dòng)自行車的日益增多，強(qiáng)化管理已成必然，這對維護(hù)道路交通秩序，保障道路交通安全暢通有重要意義。由于目前國內(nèi)有關(guān)電動(dòng)自行車管理的法律法規(guī)不健全，有必要制定《電動(dòng)自行車管理辦法》，結(jié)合機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的特性，提出電動(dòng)自行車由生產(chǎn)、銷售至使用、監(jiān)管一整套的管理方案，有效改善目前電動(dòng)自行車管理力度不足和處理辦法缺失的情況，為電動(dòng)自行車的監(jiān)管提供可行的實(shí)施方案。

2.2電動(dòng)自行車安全監(jiān)控系統(tǒng)

為遏制當(dāng)前城市中電動(dòng)自行車違規(guī)行駛，需建立一套智能化安全監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)的運(yùn)行，能夠?qū)︸{駛?cè)似鸬骄咀饔?，有利于駕駛員安全行車，同時(shí)與管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無線連接，便于交管部門掌握城市電動(dòng)自行車的整體情況，收集信息以便綜合管理。

此系統(tǒng)安裝于電動(dòng)自行車車體內(nèi)部，包含“監(jiān)測報(bào)警芯片”和“RFID違章信息采集模塊”兩部分。

可實(shí)現(xiàn)對行駛中的電動(dòng)自行車車速的實(shí)時(shí)測量及顯示，并能夠在車輛超過限制速度而限速線未起作用時(shí)，對駕駛超速車輛的車主進(jìn)行報(bào)警警示，有助于駕駛員安全行車。同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)對于違章信息的采集工作，在經(jīng)由安裝有RFID讀寫器的路段將信息無線傳輸至遠(yuǎn)程管理終端實(shí)現(xiàn)管理。

2.2.1監(jiān)測報(bào)警系統(tǒng)

由于駕駛?cè)顺俪d行駛，致使制動(dòng)反應(yīng)變慢，再伴隨未按規(guī)定讓行、占用機(jī)動(dòng)車道、逆行、闖紅燈等違章行為，使電動(dòng)自行車交通事故不斷發(fā)生。

“監(jiān)測報(bào)警系統(tǒng)”可用于測量電動(dòng)自行車行駛速度、測量車輛載重、進(jìn)行超速超載報(bào)警、顯示實(shí)時(shí)速度等。其包含以下四部分。

（1）測速模塊

目前電動(dòng)自行車大多通過電流進(jìn)行測速，其速度儀表盤所顯示的速度與實(shí)際速度存在較大偏差，因此，我們獲直接測量車輪轉(zhuǎn)速獲取車速值。

“限速模塊”是指利用光電轉(zhuǎn)換原理，將擋光片、光耦測速模塊分別裝配于后輪輪架、輪軸上，車輪一旦轉(zhuǎn)動(dòng)，檔光片轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生周期性擋光并被測速模塊轉(zhuǎn)換為電平數(shù)發(fā)給單片機(jī)。

（2）控制核心

通過對51單片機(jī)控制，對限速模塊發(fā)來的限速脈沖進(jìn)行計(jì)數(shù)，并通過軟件換算成速度，并將相應(yīng)的超速信息通過讀寫器寫入電子標(biāo)簽，驅(qū)動(dòng)數(shù)碼管顯示精確的實(shí)時(shí)速度。

（3）測重模塊

由于電動(dòng)自行車超載會(huì)對其啟動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎等性能造成較大影響，增加了交通事故產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。對此，則選用壓力傳感器安置于電動(dòng)自行車的坐墊之下，并由單片機(jī)實(shí)現(xiàn)對其控制和壓力數(shù)據(jù)采集。壓力傳感器將負(fù)載數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為電信號傳給單片機(jī)，并判斷是否超載，當(dāng)測得重量大于給定的標(biāo)準(zhǔn)重量時(shí)，單片機(jī)控制蜂鳴器發(fā)出超載提示音提醒車主。

（4）報(bào)警模塊

報(bào)警模塊安裝于電動(dòng)車內(nèi)部。當(dāng)51單片機(jī)接收到限速模塊或測重模塊傳來的違章信息后，單片機(jī)將觸發(fā)報(bào)警模塊，使蜂鳴器工作，發(fā)出警示音，提醒駕駛?cè)烁`章行為，注意行車安全。

（5）LED顯示屏

LED顯示屏用于顯示電動(dòng)自行車行駛速度。目前電動(dòng)自行車的速度顯示通過儀表盤，由于表盤刻度較大，難以得出準(zhǔn)確速度。

當(dāng)限速模塊測得電動(dòng)自行車速度后，發(fā)送至51單片機(jī)，單片機(jī)控制顯示屏的輸出數(shù)值，該數(shù)值即為速度值，供駕駛?cè)瞬榭矗阌隈{駛?cè)丝刂扑俣扔谝?guī)定速度，避免超速違章。

2.2.2 RFID違章信息采集模塊

該系統(tǒng)是建立在監(jiān)測違章信息的基礎(chǔ)上。當(dāng)監(jiān)測到的電動(dòng)自行車速度超過規(guī)定速度時(shí)，單片機(jī)會(huì)將超速速度、時(shí)間經(jīng)由車載射頻模塊寫入具有唯一編碼（即“識別碼”）的遠(yuǎn)程無源電子標(biāo)簽中儲(chǔ)存，時(shí)間則由51單片機(jī)驅(qū)動(dòng)DS1302時(shí)鐘芯片獲得。同時(shí)，觸發(fā)報(bào)警模塊，蜂鳴器警示駕駛?cè)顺霈F(xiàn)違章行為，使其注意行車安全。

當(dāng)經(jīng)過遠(yuǎn)程讀寫器違章信息采集點(diǎn)時(shí)，固定在該處的遠(yuǎn)距離射頻讀寫器可以從電子標(biāo)簽上讀取違章信息，并在讀取后把電子標(biāo)簽中已有違章記錄清除，只留下識別碼，再重新記錄違章信息。遠(yuǎn)程讀寫器再將違章信息傳送至電動(dòng)自行車違章信息管理系統(tǒng)，使公安局交通管理部門進(jìn)一步處理違章。

本設(shè)計(jì)采用LB522-U射頻模塊作為車載射頻模塊。模塊的RX和TX引腳，分別和51單片機(jī)的TX和RX引腳相連。51單片機(jī)通過對串口（即RX和TX）的操作可以實(shí)現(xiàn)將信息通過LB522-U寫入、讀出、更改臨近電子標(biāo)簽的功能，而電子標(biāo)簽則可保持內(nèi)部的信息直到再次更改時(shí)。

2.3 電動(dòng)自行車信息管理系統(tǒng)

為綜合管理電動(dòng)自行車而開發(fā)的監(jiān)督管理配套系統(tǒng)，適用于公安局交通管理部門信息處理及管理大廳駕駛?cè)俗灾樵?。通過可視化、便捷化的界面管理電動(dòng)自行車駕駛?cè)?、車輛、違章信息，以此規(guī)范工作流程、提高工作效率、減少人力投入。

4.總結(jié)

本研究項(xiàng)目根據(jù)電動(dòng)自行車數(shù)量龐大、管理混亂、相關(guān)法律法規(guī)缺失并嚴(yán)重影響交通安全和通暢的現(xiàn)狀，結(jié)合順暢交通、智能交通、綠色交通的思想，運(yùn)用系統(tǒng)工程、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、智能交通系統(tǒng)、無線射頻技術(shù)、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息工程、軟件工程等知識，對電動(dòng)自行車的安全監(jiān)控技術(shù)及管理辦法進(jìn)行了深入探索，綜合電動(dòng)自行車安全監(jiān)控系統(tǒng)研究成果，對節(jié)約能源消耗、緩解交通擁堵具有積極意義。

篇10

關(guān)鍵詞：工作流；機(jī)車大修；質(zhì)量控制；管理系統(tǒng)

1.工作流基本概念

工作流（workflow）是一類能夠完全或者部分自動(dòng)執(zhí)行的經(jīng)營過程，根據(jù)一系列過程規(guī)則、文檔、信息或任務(wù)能夠在不同的執(zhí)行者之間進(jìn)行傳遞或執(zhí)行同時(shí)進(jìn)行監(jiān)控。

2.基于工作流的機(jī)車檢修管理及監(jiān)控管理分析

2.1工作流模型

管理系統(tǒng)中安全性尤為重要，因此訪問控制采用基于角色和任務(wù)的模式。作業(yè)人員登錄進(jìn)入系統(tǒng)，對相關(guān)權(quán)限進(jìn)行驗(yàn)證，系統(tǒng)自動(dòng)根據(jù)權(quán)責(zé)形成相應(yīng)的作業(yè)任務(wù)。系統(tǒng)每完成一個(gè)步驟，軟件會(huì)調(diào)用工作流相關(guān)數(shù)據(jù)分析工作流的進(jìn)行狀態(tài)，根據(jù)條件自動(dòng)進(jìn)入流程下個(gè)環(huán)節(jié)。這個(gè)系統(tǒng)的工作流模型如圖1 所示：

2.2系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)

2.2.1組織用戶

系統(tǒng)以機(jī)車修理廠為組織進(jìn)行開發(fā)，涉及調(diào)度室、技術(shù)室、整車檢修、部件檢修、物資管理、檢查組、驗(yàn)收室等7個(gè)部門，由調(diào)度員、技術(shù)員、檢修人員、物管員、檢查員、驗(yàn)收員等人員參與，調(diào)度員主要對機(jī)車進(jìn)行選擇，根據(jù)生產(chǎn)進(jìn)度安排確定任務(wù)。物管員根據(jù)庫存及預(yù)計(jì)用料情況安排采購、接收、發(fā)放物資、部件。檢修人員根據(jù)系統(tǒng)安排組織生產(chǎn)。檢查員根據(jù)作業(yè)信息開展工序及最終檢查。驗(yàn)收員根據(jù)作業(yè)和最終檢查信息開展過程監(jiān)控和產(chǎn)品驗(yàn)收。技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)支持及問題處理。

2.2.2功能體系

在現(xiàn)行的大修流程和行政管理下，記錄各部門工作信息，對各部門的資料進(jìn)行歸納、整理。分析出各環(huán)節(jié)的實(shí)際情況并總結(jié)、預(yù)測在廠機(jī)車大修的狀態(tài)。

（1）“歷史記錄”界面提供檢修任務(wù)的多條件查詢，可按機(jī)車編號查詢，查出該機(jī)車所有檢修，也可按日期查詢，查出一段時(shí)間內(nèi)所有任務(wù)。能夠?qū)σ酝鶛C(jī)車信息進(jìn)行查詢。

（2）“調(diào)度計(jì)劃”為調(diào)度員提供任務(wù)調(diào)度的功能。頁面顯示登陸人姓名和日期?！坝?jì)劃安排”表格列出月計(jì)劃中明天的檢修任務(wù)，可根據(jù)當(dāng)前實(shí)際情況修改計(jì)劃開始和結(jié)束時(shí)間，修改后“保存”，即可生成日檢修計(jì)劃，并顯示在“明日檢修計(jì)劃”表中。

（3）“生產(chǎn)進(jìn)度”列出計(jì)劃任務(wù)，選取相應(yīng)機(jī)車編號，按邏輯關(guān)系列出大修任務(wù)。點(diǎn)擊相應(yīng)部件或整車的“任務(wù)開始”按鈕，啟動(dòng)相應(yīng)的檢修任務(wù)，彈出對話框提示“開始檢修”，并顯示開始時(shí)間。檢修完成后，點(diǎn)擊“任務(wù)完成”，顯示完成時(shí)間。

2.2.3生產(chǎn)過程監(jiān)控

在機(jī)車大修生產(chǎn)流程如圖 2所示，檢查員、驗(yàn)收員還需對部件檢修、整車大修進(jìn)行過程監(jiān)控。

驗(yàn)收員檢修監(jiān)控頁分任務(wù)流程查詢和任務(wù)流程列表兩部分如圖3，檢修任務(wù)查詢可根據(jù)機(jī)車類型、配屬、開始和結(jié)束時(shí)間及機(jī)車狀態(tài)進(jìn)行查詢。檢修任務(wù)列表，選中機(jī)車即可查詢?！皥D形監(jiān)控”界面，如圖 4 所示。

機(jī)車檢修監(jiān)控圖實(shí)時(shí)監(jiān)控機(jī)車檢修的進(jìn)度?；疑虮硎驹摶顒?dòng)已完成，紅色虛線框代表該活動(dòng)正在執(zhí)行，紅色實(shí)線框代表該活動(dòng)有重大質(zhì)量問題，藍(lán)色方框代表該活動(dòng)未執(zhí)行。該頁面自動(dòng)刷新，檢修小組完成某一個(gè)工步后，此頁面立刻變更檢修狀態(tài)，以供相關(guān)人員查看。

3.結(jié)束語

本文從組織用戶、功能體系、過程監(jiān)控、開發(fā)環(huán)境方面介紹了基于工作流軟件 Cordys BCP平臺(tái)的機(jī)車檢修及質(zhì)量管理系統(tǒng)的開發(fā)，具有良好的開放性和通用性。很好地解決了機(jī)車大修企業(yè)相關(guān)問題。

參考文獻(xiàn)：

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[2]李國華，呂紅霞.“和諧型”機(jī)車檢修管理信息系統(tǒng)總體方案的技術(shù)研究[J].機(jī)車電傳動(dòng)，2013，05（10）：231-233.