導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇車間布局規(guī)劃的方法，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

目前，F(xiàn)企業(yè)防震器制造車間布局采用機(jī)群式布置，共劃分為16個(gè)作業(yè)單元，其生產(chǎn)工藝過程如圖1所示。由于單一防震器零件的尺寸為毫米級(jí)、重量為毫克級(jí)，因此物流強(qiáng)度計(jì)算中的物料重量因素忽略不計(jì)，以單位批量產(chǎn)品完工周期內(nèi)各作業(yè)單元間的物流距離、移動(dòng)頻次及物料重量3者乘積所占總物流的比例作為物流強(qiáng)度量化值，取代傳統(tǒng)方法中以物料搬運(yùn)成本作為物流強(qiáng)度量化值。按照公式(1)和(2)計(jì)算求得各作業(yè)單元對(duì)的物流比例，其中最大單位對(duì)物流比例為14%，將此值折中得7，以7作為劃分SLP方法中5個(gè)物流強(qiáng)度等級(jí)(A，E，I，O，U)的中間分界點(diǎn)，即大于等于10為A，7～10為E，4～7為I，1～4為O，0～1為U，物流強(qiáng)度遞減。制造部車間布局存在的問題根據(jù)產(chǎn)品生產(chǎn)工藝過程圖和車間布局現(xiàn)狀分析發(fā)現(xiàn)車間存在的不合理問題有:①生產(chǎn)過程存在往返回路，物料搬運(yùn)次數(shù)多、生產(chǎn)流程長(zhǎng)，處理物流效率低;②車間作業(yè)單元間的搬運(yùn)距離落差大，例如，選配到倒角的物流距離為3m，而低溫回火到串光組的物流距離為39m;③工序前后銜接性弱，在制品積壓嚴(yán)重;④各作業(yè)單元間協(xié)作關(guān)系復(fù)雜，協(xié)調(diào)任務(wù)重，生產(chǎn)周期長(zhǎng)，無(wú)法保證整個(gè)生產(chǎn)過程的協(xié)調(diào)，嚴(yán)重影響了企業(yè)效益、產(chǎn)品交付期和企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。因此，進(jìn)行物流分析、優(yōu)化設(shè)計(jì)設(shè)施布局勢(shì)在必行。

2F企業(yè)車間設(shè)施布局優(yōu)化

2．1作業(yè)單元非物流相關(guān)關(guān)系

考慮作業(yè)單元間的工藝銜接性、公共設(shè)施等影響，以及工作聯(lián)系頻繁程度、安全與污染等非物流因素，由集體討論、分析來(lái)決定各作業(yè)單元關(guān)系密切程度(AEIOUX)，并設(shè)定量化值。由于該防震器生產(chǎn)過程中物流因素和非物流因素影響相當(dāng)，因此取物流關(guān)系和非物流關(guān)系相對(duì)權(quán)重α∶β=1∶1，按照公式(3)計(jì)算綜合關(guān)系量化值，建立作業(yè)單元綜合相關(guān)關(guān)系表。

2．2作業(yè)單元相互位置關(guān)系

在SLP中，工廠總平面布置并不直接去考慮各作業(yè)單元的建筑物占地面積及其外形幾何形狀，而是從各作業(yè)單元間相互關(guān)系密切程度出發(fā)，安排各作業(yè)單元之間的相對(duì)位置［8-10］。文中采用關(guān)系表技術(shù)對(duì)作業(yè)單元進(jìn)行優(yōu)化布局，使得關(guān)系密級(jí)高的作業(yè)單元之間距離近，關(guān)系密級(jí)低的作業(yè)單元之間距離遠(yuǎn)。將綜合關(guān)系表(表2)轉(zhuǎn)換為作業(yè)單元關(guān)系表(表3)。根據(jù)關(guān)系表技術(shù)的作業(yè)單元擺放規(guī)則進(jìn)行無(wú)面積作業(yè)單元布局，形成作業(yè)單元位置相關(guān)圖，受篇幅所限在此選取圖2所示方案進(jìn)行分析。圖中灰色拼塊表示關(guān)系密切程度為A級(jí)的作業(yè)單元。

2．3布局優(yōu)化評(píng)價(jià)

研究是在F企業(yè)已選址的基礎(chǔ)上，根據(jù)企業(yè)的產(chǎn)品工藝過程、作業(yè)單元間的物流和非物流相互關(guān)系等因素，進(jìn)行科學(xué)、合理的布局設(shè)計(jì)獲得布局方案。根據(jù)各零件工藝過程圖(圖1)來(lái)驗(yàn)證上述方案中作業(yè)單元位置的合理性，經(jīng)過驗(yàn)證，該方案符合合理性約束，零件加工過程幾乎不存在物流路線交叉，故可作為布局設(shè)計(jì)的備選方案。由布局優(yōu)化前后物流強(qiáng)度匯總表(表4)中作業(yè)單元對(duì)(i-j)的物流等級(jí)列對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)新設(shè)施布局大大降低了物流強(qiáng)度，如作業(yè)單元對(duì)(09-10)由物流等級(jí)A級(jí)降為O級(jí);整體物流距離由539m降為285m，物流強(qiáng)度降低了(539-285)/539=47.1%，說明關(guān)系表技術(shù)在設(shè)施布局優(yōu)化中效果顯著，新的布局方案有效。

3結(jié)語(yǔ)

篇2

在制造業(yè)中，由于設(shè)備、交貨期限和制造過程等復(fù)雜的條件限制，企業(yè)的設(shè)施布局更改比較困難。不良的設(shè)施規(guī)劃將會(huì)增加物料搬運(yùn)成本，無(wú)效的生產(chǎn)以及重新布局時(shí)所需要的大量成本。因此, 企業(yè)的設(shè)施規(guī)劃已經(jīng)成為企業(yè)最關(guān)心的問題之一，本文依據(jù)設(shè)施規(guī)劃理論對(duì)工廠設(shè)施優(yōu)化作了系統(tǒng)分析和研究。

神鷹灶具是一家集設(shè)計(jì)，生產(chǎn)，銷售為一體的專業(yè)化燃?xì)饩咧圃炱髽I(yè)。與眾多民營(yíng)企業(yè)一樣，在激勵(lì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，公司的管理和生產(chǎn)暴露出了許多問題。根據(jù)神鷹灶具的實(shí)際情況和需求，加上前期的觀察與初步的物流活動(dòng)分析，應(yīng)用物流系統(tǒng)分析和設(shè)施規(guī)劃中的主流方法——SLP方法，決定在保持原廠面積不變的前提下，通過重新布置工廠車間的設(shè)施來(lái)改善工廠生產(chǎn)物流，降低物料搬運(yùn)量，縮短搬運(yùn)時(shí)間，提高企業(yè)生產(chǎn)效率。

    

關(guān)鍵詞：設(shè)施規(guī)劃、物流分析、SLP

ABSTRACT

In the manufacturing industry, due to the restrictions of complex condition, such as equipment, delivery time and the manufacturing process and so on, it is much more difficult to have change on enterprise restriction. some ill Facility Layout will increase the material transit cost, invalid production and mass cost in restriction .Thus ,enterprise facility layout has become one of the most important problem. This paper has analyzed and researched on optimization of company facility according to facilities planning theory.

Shenying kitchen factory is a manufacturing which concluds professional designing, production, sales of kitchen tools. As with many private enterprises, in the market competition, the company's management and production reveales many problems. According to the actual conditions and demand of the enterprise, together with the pre-observation and preliminary analysis of the logistics activities，using the SLP method which is the mainstream method in Logistics System Analysis and Facility Plan to analyse its production process of logistics. I decided to keep the original area，through the re-layout of the facilities of the factory floor to improve the production logistics of  the factory.

KEYWORDS：Facilities Planning, Logistics Analysis,SLP (Systematic Layout Planning)

目   錄

第一章 引言 1

第一節(jié) 選題背景 1

第二節(jié) 選題意義 2

第二章 物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)的相關(guān)研究 3

第一節(jié) 物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)概述 3

一、物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)的概念 3

二、物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)的目標(biāo)、原則 3

第二節(jié) 國(guó)內(nèi)外物流設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)的方法概述 4

第三節(jié)SLP在物流設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)中的應(yīng)用研究 5

一、SLP的原理 5

二、SLP具體運(yùn)作流程 6

第三章 浙江永康神鷹灶具現(xiàn)狀簡(jiǎn)介 10

第一節(jié) 神鷹灶具簡(jiǎn)介 10

第二節(jié) 灶具的工藝流程介紹 10

一、公司主要工藝流程流程設(shè)置 10

二、燃?xì)饩呒庸すに囘^程 12

三、SLP具體運(yùn)作流程公司物流設(shè)施布置現(xiàn)存問題的概述 13

四、公司物流線路存在的主要問題 13

第四章 神鷹灶具物流設(shè)施規(guī)劃的分析與優(yōu)化建議 15

第一節(jié) 設(shè)施布置分析與優(yōu)化建議 15

一、物流分析 15

二、非物流分析 17

三、綜合相互關(guān)系分析 19

四、方案評(píng)價(jià)與選擇 25

第二節(jié) 物流設(shè)施改進(jìn)后物流線路分析 27

第五章 總結(jié)與展望 30

第一節(jié) 總結(jié) 30

第二節(jié) 展望 30

【參考文獻(xiàn)】 31

致  謝  32

 

第一章 引言

第一節(jié) 選題背景

由于歷史遺留問題, 我國(guó)很多制造企業(yè)的物流設(shè)施布局不太合理。主要是因?yàn)殡S著企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大, 物流量日益加大, 迫于生產(chǎn)的需要, 制造企業(yè)需要加大設(shè)施建設(shè), 倉(cāng)庫(kù)等生產(chǎn)輔助設(shè)施的選點(diǎn)多是就近選擇或在閑置點(diǎn)選擇, 沒有從物流運(yùn)作及長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度出發(fā)進(jìn)行考慮。這樣的設(shè)施布局雖然在一定程度上適應(yīng)了企業(yè)一時(shí)的需要, 但隨著企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大, 企業(yè)的物流量和物流的復(fù)雜程度大幅增加, 使得現(xiàn)有設(shè)施布局不能滿足企業(yè)的發(fā)展需要, 制約著企業(yè)物流效率的提高及其未來(lái)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

現(xiàn)代的制造業(yè)工廠一般都有數(shù)道，十?dāng)?shù)道，乃至數(shù)十道工序，需要在多種設(shè)備上進(jìn)行加工。工廠布局、設(shè)備布局、工作地布置是否合理化、科學(xué)化、最優(yōu)化，工人的搬運(yùn)動(dòng)作是否合理，工序間搬運(yùn)路線是否暢通等，對(duì)搬運(yùn)工效的影響很大，甚至還會(huì)影響到產(chǎn)品的質(zhì)量和成本、企業(yè)的生產(chǎn)率，以及今后的發(fā)展和管理工作的便利。目前存在的主要問題有：工序流程的管理基礎(chǔ)工作落后；工作現(xiàn)場(chǎng)管理混亂、不規(guī)范；工序流程的設(shè)計(jì)缺乏連續(xù)性、流暢性、均衡性、靈活性、適應(yīng)性和競(jìng)爭(zhēng)性；浪費(fèi)嚴(yán)重，為追求一時(shí)的速度，倉(cāng)促地、不周密地進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，造成了選址不當(dāng)、布置不佳、物流不暢、面積利用不好以及管理不善等，造成嚴(yán)重的生產(chǎn)浪費(fèi)現(xiàn)象，其結(jié)果是邊生產(chǎn)、邊改造，浪費(fèi)了大量的資金、人力和物力。 

物流設(shè)施規(guī)劃在物流系統(tǒng)中占有重要地位，它是物流產(chǎn)生和流通的實(shí)物通道，也是企業(yè)策略制定的前提條件。近年來(lái)，隨著物流在國(guó)人中的普及和政府的大力支持，各類物流設(shè)施如雨后春筍般在中國(guó)大地興起。物流設(shè)施項(xiàng)目的大力興起為我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展提供了有力的保障，然而一些盲目的建設(shè)，重復(fù)建設(shè)以及建成后的物流設(shè)施效率低下，造成了大量資金，人力等生產(chǎn)資料的浪費(fèi)，進(jìn)而不利于我國(guó)的物流設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)。

目前我國(guó)物流設(shè)施的空置率高達(dá)60%，倉(cāng)庫(kù)利用率不到60%，發(fā)展物流的當(dāng)務(wù)之急就是盤活現(xiàn)有資源，而企業(yè)之間開展合作聯(lián)手是盤活現(xiàn)存資源的可行途徑。據(jù)統(tǒng)計(jì)，迄今為止，中國(guó)已有73萬(wàn)家物流公司，未來(lái)10年全國(guó)還計(jì)劃興建100個(gè)物流中心，以及7個(gè)主要交易中心。但在這種情況下，企業(yè)的投資并沒有減弱。有業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)的GDP保持了高速增長(zhǎng)，未來(lái)幾年在物流領(lǐng)域的商機(jī)不斷，這也是中外運(yùn)敦豪，UPS ,聯(lián)邦快遞等外資巨頭在中國(guó)擴(kuò)資的最大原因。中國(guó)加入WTO對(duì)物流業(yè)的影響在3—5年后，等到規(guī)則放松，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)全外資物流企業(yè)后，面臨的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)是為新建，擴(kuò)建或改建物流系統(tǒng)。綜合考慮相關(guān)因素進(jìn)行分析，構(gòu)思，規(guī)劃，設(shè)計(jì)，做出全面安排，是資源得到合理配置，使系統(tǒng)能夠有效運(yùn)行以 達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)是對(duì)一個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行全面的系統(tǒng)的規(guī)劃和安排設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)的對(duì)象是整個(gè)系統(tǒng)而不是其中的個(gè)別的環(huán)節(jié)。一項(xiàng)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)，所需要的費(fèi)用占總投資的2%到10%左右，往往比不可預(yù)見費(fèi)用還少，但對(duì)投產(chǎn)后的企業(yè)卻帶來(lái)重要效益。在一個(gè)制造企業(yè)的總體成本用于搬運(yùn)的占20% 之 50% 而用小的設(shè)施規(guī)劃至少可以減少10%到 30%。因此設(shè)施規(guī)劃被認(rèn)為是提高企業(yè)生產(chǎn)率和物流效率的最有希望的方面之一。

第二節(jié) 選題意義

傳統(tǒng)的觀點(diǎn)認(rèn)為，降低生產(chǎn)成本主要著眼點(diǎn)在于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和加工工藝方面的改進(jìn)。但是，據(jù)資料統(tǒng)計(jì)分析表明，產(chǎn)品制造費(fèi)用的20%～50% 是用作物料搬運(yùn)的，而物料搬運(yùn)直接與物流設(shè)施布置規(guī)劃情況有關(guān)，有效的布置設(shè)計(jì)大約能減少搬運(yùn)費(fèi)用的30% 。物流設(shè)施布置設(shè)計(jì)的優(yōu)劣不僅直接影響著整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)通暢情況，而且也成為了決定產(chǎn)品成本高低的關(guān)鍵因素之一。

一個(gè)良好的設(shè)施布置設(shè)計(jì)可以使物料搬運(yùn)的成本最低。使人員走動(dòng)的距離最短，從而使工作效率最高。通常物料搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)某杀炯s占制造業(yè)總成本的20%-50%同時(shí)許多事故來(lái)源于物料搬運(yùn)，而物流中心的設(shè)施布置設(shè)計(jì)，關(guān)系到物流中心的建設(shè)，能夠減少不必要的投資，減少物料搬運(yùn)，減少運(yùn)營(yíng)成本，能夠提高生產(chǎn)效率，能夠有效地利用空間、設(shè)備、人員和能源，為職工提供方便、舒適、安全的生產(chǎn)條件，使其較好地發(fā)揮經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。若設(shè)施布置設(shè)計(jì)不當(dāng)，將會(huì)對(duì)日后的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作產(chǎn)生極其不利的影響。

合理有效的設(shè)施布局與優(yōu)化不僅可以大大降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本，而且對(duì)于優(yōu)化生產(chǎn)流程具有重要的意義?？梢姡芯可a(chǎn)企業(yè)現(xiàn)存物流設(shè)施的二次規(guī)劃既能夠利于企業(yè)的近期發(fā)展，還能夠促進(jìn)企業(yè)管理模式的轉(zhuǎn)變。而剖析研究一個(gè)具體的企業(yè)物流設(shè)施布局，提出生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行物流設(shè)施規(guī)劃的后評(píng)價(jià)分析，則可以用來(lái)引導(dǎo)企業(yè)物流的合理走向。 

第二章   物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)的相關(guān)研究

第一節(jié) 物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)概述

       一、物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)的概念

設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)，起源于早期制造業(yè)的工廠設(shè)計(jì)，是工業(yè)工程的重要分支。18世紀(jì)80年代產(chǎn)業(yè)革命后，工廠逐步取代了小手工作坊，管理工程師開始關(guān)心制造廠的設(shè)計(jì)工作。在早期，工廠設(shè)計(jì)的活動(dòng)主要是三項(xiàng)，即：操作法工程(Methods Engineering)，研究的重點(diǎn)是工作測(cè)定、動(dòng)作研究等工人的活動(dòng)：工廠布置(Plant Layout)，就是機(jī)器設(shè)備、運(yùn)輸通道和場(chǎng)地的合理配置；物料搬運(yùn)(Material Handling)，就是對(duì)從原料到制成產(chǎn)品的物流的控制。操作者工程涉及的是人，而工廠布置、物料搬運(yùn)涉及的是人、機(jī)、物的結(jié)合。 19 世紀(jì)50年代以后，隨著工廠的規(guī)模和復(fù)雜程度的增大,工廠設(shè)計(jì)從傳統(tǒng)的只涉及較小的系統(tǒng)發(fā)展到大而復(fù)雜的系統(tǒng)，而且涉及市場(chǎng)、環(huán)境、資金、法律、政策等諸多因素。因此，工廠設(shè)計(jì)除了注重人、機(jī)、物的結(jié)合外，發(fā)展到了與資源、能源、環(huán)境、信息、資本等要素相結(jié)合。

物流設(shè)施布置設(shè)計(jì)是通過對(duì)系統(tǒng)物流、人流、信息流進(jìn)行分析，對(duì)建筑物、機(jī)器、設(shè)備、運(yùn)輸通道和場(chǎng)地等做出有機(jī)的組合與合理配置，達(dá)到系統(tǒng)內(nèi)部布置最優(yōu)化。

二、物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)的目標(biāo)、原則

㈠目標(biāo)

設(shè)施規(guī)劃是有目標(biāo)的活動(dòng),不論是新設(shè)施的規(guī)劃還是舊設(shè)施的再規(guī)劃必需有本身的目標(biāo)作為整個(gè)規(guī)劃活動(dòng)的中心總的目標(biāo)是使人力、財(cái)力、物力和人流、物流、信息流得到合理、經(jīng)濟(jì)、有效的配置和安排典型的具體目標(biāo)是： 

1. 簡(jiǎn)化加工過程；

2. 有效地利用人員、設(shè)備、空間和能源；

3. 最大限度地減少物料搬運(yùn)：

4. 縮短生產(chǎn)周期；

5. 力求投資最低；

6. 為職工提供方便、舒適、安全和職業(yè)衛(wèi)生的條件 。 

㈡原則

為了達(dá)到上述目標(biāo)，現(xiàn)代設(shè)施規(guī)劃重視下一些原則：

1. 減少或消除不必要的作業(yè)，在時(shí)間上縮短生產(chǎn)周期,空間上減少占用量,物料上減少停留、搬運(yùn)和庫(kù)存,保證投入資金最少、生產(chǎn)成本最低 。

2. 以流動(dòng)的觀點(diǎn)作為出發(fā)點(diǎn)，并貫穿在規(guī)劃設(shè)計(jì)的始終。因?yàn)槠髽I(yè)的有效運(yùn)行依賴于人流、物流、信息流的合理化。 

3. 運(yùn)用系統(tǒng)的概念、系統(tǒng)分析的方法求得系統(tǒng)的整體優(yōu)化。同時(shí)也要注意把定量分析、定性分析和個(gè)人經(jīng)驗(yàn)結(jié)合起來(lái)。

4. 重視人的因素。工作地的設(shè)計(jì),實(shí)際上是人機(jī)一環(huán)境的設(shè)計(jì)，要考慮環(huán)境因素對(duì)人的工作效率和身心健康的影響。 

5. 規(guī)劃設(shè)計(jì)要從宏觀(總體方案)到微觀(每個(gè)子系統(tǒng))，又從微觀到宏觀,反復(fù)評(píng)價(jià)、修正。

第二節(jié) 國(guó)內(nèi)外物流設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)的方法概述

在早期，工廠設(shè)計(jì)的活動(dòng)主要是三項(xiàng)：操作法工程，包括工作測(cè)定、動(dòng)作研究等，它涉及的是人；工廠布置，就是機(jī)器設(shè)備、運(yùn)輸通道和場(chǎng)地的合理配置；物料搬運(yùn)，就是對(duì)從原材料到制成產(chǎn)品的物流進(jìn)行控制。后兩者涉及的是人、機(jī)、物的結(jié)合。50年代以后，工廠設(shè)計(jì)無(wú)論在范疇上還是方法上都發(fā)生了重要變化。工廠設(shè)計(jì)從傳統(tǒng)的只涉及較小的系統(tǒng)發(fā)展到大而復(fù)雜的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)的方法從依靠經(jīng)驗(yàn)、定性的方法，到逐漸運(yùn)用定量的系統(tǒng)分析的方法。工廠設(shè)計(jì)除了注重人、機(jī)、物的結(jié)合外，還發(fā)展到了與資源、能源、環(huán)境、信息、資本等要素相結(jié)合。而工廠設(shè)計(jì)的原則和方法也擴(kuò)大到了非工業(yè)設(shè)施，包括各類服務(wù)設(shè)施。因此，逐漸從工廠設(shè)計(jì)演變成了設(shè)施規(guī)劃。

國(guó)外對(duì)物流設(shè)施選址規(guī)劃問題的研究已有60年的歷史了，國(guó)內(nèi)在這方面起步的比較晚，但也有許多學(xué)校和企業(yè)對(duì)其進(jìn)行了深入的研究，在理論及應(yīng)用上都有了較大的成果，許多早起的選址規(guī)劃問題是由土地經(jīng)濟(jì)學(xué)家和區(qū)域地理學(xué)家提出的，例如，杜能的地租出價(jià)理論、韋伯的工業(yè)分類理論、胡佛的遞減運(yùn)費(fèi)率理論等等。運(yùn)輸成本是在設(shè)施規(guī)劃決策中的重要作用是貫穿所有這些早起研究的共同問題。

擺樣法：它是最早的布局方法。利用二維平面比例模擬方法，按一定比例制成的樣片在同一比例的平面圖上表示設(shè)施系統(tǒng)的組成、設(shè)施、機(jī)器或活動(dòng)，通過相關(guān)系的分析，調(diào)整樣片位置可得較好的布置方案。這種方法適用于較簡(jiǎn)單的布局設(shè)計(jì)，對(duì)復(fù)雜的系統(tǒng)該法就不能十分精確，而且花費(fèi)時(shí)間較多。

數(shù)學(xué)模型法：運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)、系統(tǒng)工程中的模型優(yōu)化技術(shù)（如：線性規(guī)劃、隨即規(guī)劃、多目標(biāo)規(guī)劃、運(yùn)輸問題、排隊(duì)論等）研究最優(yōu)布局方案，為工業(yè)工程師提供數(shù)學(xué)模型，以提高系統(tǒng)布置的精確性和效率。但是用數(shù)學(xué)模型解決布局問題存在兩大困難。首先，當(dāng)問題的條件過于復(fù)雜時(shí)，簡(jiǎn)單化的數(shù)學(xué)模型很難得出符合實(shí)際要求的準(zhǔn)確結(jié)果；其 次，布局設(shè)計(jì)最終希望得到布局圖，但用數(shù)學(xué)模型得不到。利用數(shù)學(xué)模型和CAD相結(jié)合起來(lái)的系統(tǒng)布局軟件是解決布局問題的一種好方法。

圖解法：它產(chǎn)生于20世紀(jì)50年代，有螺線規(guī)劃法、簡(jiǎn)單布置規(guī)劃法及運(yùn)輸行程圖等。其優(yōu)點(diǎn)在于將擺樣法與數(shù)學(xué)模型結(jié)合起來(lái)，單在實(shí)踐上，現(xiàn)在較少應(yīng)用他們。

系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)SLP(Systematic Layout Planning)法：Muther除了提出SPIF外，還對(duì)于工廠布局等五個(gè)子系統(tǒng)提出了一套統(tǒng)一系統(tǒng)規(guī)劃的規(guī)劃設(shè)計(jì)方法，即系統(tǒng)布局SLP法。這是當(dāng)前工廠布局設(shè)計(jì)的主流方法。

第三節(jié)SLP在物流設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)中的應(yīng)用研究

   一、SLP的原理

SLP的基本出發(fā)點(diǎn)是用量化的作業(yè)單位相互關(guān)系密級(jí)來(lái)評(píng)定各部門之間的相關(guān)程度，因此采用系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)法來(lái)進(jìn)行平面布置的首要工作是對(duì)各作業(yè)單位之間的相互關(guān)系做出分析，包括定量的物流相互關(guān)系及定性的非物流相互關(guān)系。把定性的相互關(guān)系密切程度由高至低分別用A,E,I,O,U,X及相應(yīng)的4，3，2，1，0，-1 分值表示。將物流與非物流相互關(guān)系進(jìn)行綜合，得到作業(yè)單位i與其它各作業(yè)位j( j =1,2,3…n,j≠i)的綜合關(guān)系密切程度CRij，并分別求出各作業(yè)單位的總的關(guān)系密切程度一一綜合接近程度TCRi=∑CRij,其中n為作業(yè)單位總數(shù).綜合所有作業(yè)單位的綜合接近程度TCRi,得到綜合作業(yè)單位關(guān)系表。然后，根據(jù)相互關(guān)系表中作業(yè)單位之間相互關(guān)系密切程度，決定各作業(yè)單位之間距離的遠(yuǎn)近。再根據(jù)作業(yè)單元綜合關(guān)系表中各作業(yè)單元的綜合接近程度安排各作業(yè)單位的位置，得分最高的作業(yè)單位布置在中心位置，然后布置與該部門相互關(guān)系為 A級(jí)的部門、再后是 E級(jí)部門……依次布置所有部門，最終得到作業(yè)單位位置相關(guān)圖。最后，將各作業(yè)單位實(shí)際占地面積與作業(yè)單位位置相關(guān)圖結(jié)合起來(lái)，形成作業(yè)單位面積相關(guān)圖，通過作業(yè)單位面積相關(guān)圖的修正和調(diào)整，得到數(shù)個(gè)可行的布置方案。最后，采用專業(yè)的評(píng)價(jià)方法對(duì)各備選方案進(jìn)行評(píng)價(jià)擇優(yōu)，并對(duì)每個(gè)評(píng)價(jià)因素進(jìn)行量化，得分最多的布置方案就是最佳布置方案. 其設(shè)施規(guī)劃流程圖見圖2-1：

圖2-1 設(shè)施規(guī)劃流程圖

二、SLP具體運(yùn)作流程

㈠物流分析

物流分析由確定物流對(duì)象移動(dòng)的順序和移動(dòng)構(gòu)成。把一定時(shí)間周期內(nèi)的物流對(duì)象移動(dòng)量作為物流強(qiáng)度。SLP將物流強(qiáng)度分成五個(gè)等級(jí)：分別用 A（absolutly important)、E(exermly important)、I(important)、O(ordinary important) 、U(unimportant) 來(lái)表示。作業(yè)單元間即物流線路上的物流強(qiáng)度可按照物流線路比例或承擔(dān)的物流量的比例來(lái)確定。對(duì)于不存在固定物流的作業(yè)單元對(duì)，其物流強(qiáng)度為 U級(jí)。物流強(qiáng)度等級(jí)劃分如表2-1所示。

表 2-1 物流強(qiáng)度等級(jí)劃分

物流強(qiáng)度等級(jí) 符號(hào) 物理線路比例% 承擔(dān)的物流量比例%

超高物流強(qiáng)度 A 10 40

特高物流強(qiáng)度 E 20 30

較大物流強(qiáng)度 I 30 20

一般物流強(qiáng)度 O 40 10

可忽略物流強(qiáng)度 U  

㈡非物流分析

當(dāng)物流對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)有重大影響時(shí)，物流分析就是工廠布置的主要依據(jù)。但是，也不能忽視非物流因素影響,尤其是當(dāng)物流對(duì)生產(chǎn)影響不大或沒有固定的物流時(shí)，工廠布置就不能依賴于物流分析，而應(yīng)當(dāng)考慮其他因素對(duì)各作業(yè)單位間相互關(guān)系的影響。

作業(yè)單位間相互關(guān)系的影響因素與企業(yè)的性質(zhì)有很大的關(guān)系，根據(jù)本廠蝸輪蝸桿減速器制造過程，物流強(qiáng)度比較大。一般可以考慮：（1）物流（2）工作聯(lián)系頻繁程度（3）作業(yè)單位性質(zhì)（4）使用相同的公用設(shè)施（5）監(jiān)督和管理（6）使用相同設(shè)備（7）服務(wù)的頻繁和緊急程度等方面（8）噪聲震動(dòng)的影響等。

㈢綜合相互關(guān)系分析

各作業(yè)單位之間既有物流的聯(lián)系，也有非物流的聯(lián)系，各作業(yè)單位之間的相互關(guān)系，應(yīng)包括物流關(guān)系和非物流關(guān)系，在SPL中，要將作業(yè)單位之間的物流相互關(guān)系和非物流相互關(guān)系進(jìn)行合并求出綜合相互關(guān)系，然后從各作業(yè)單位間的綜合關(guān)系出發(fā)，實(shí)現(xiàn)各作業(yè)單位間的合理布置。

1.加權(quán)值的選取。確定物流與非物流相互關(guān)系的比重一般，物流與非物流之間的比重介于1:3到3:1之間。當(dāng)比值小于1:3時(shí)，說明物流因素對(duì)布局的影響非常小，布置時(shí)只考慮非物流的相互關(guān)系；當(dāng)比值大于3:1時(shí)，說明物流關(guān)系占主導(dǎo)地位，布置時(shí)只需考慮物流相互關(guān)系的影響。在實(shí)際布置中,物流與非物流的相對(duì)重要性比值般取m:n=3:1,2:1.1:1.1:2,1:3。

2.綜合關(guān)系相互計(jì)算。根據(jù)各作業(yè)單位之間物流與非物流關(guān)系等級(jí)的高低進(jìn)行量化計(jì)算加權(quán)求和，求出綜合相互關(guān)系表。

㈣作業(yè)單元位置確定

物流中心總平面布置是從各作業(yè)單元間綜合相互關(guān)系密切程度出發(fā)，安排

各作業(yè)之間的相對(duì)位置，關(guān)系密級(jí)高的作業(yè)單元之間距離近，關(guān)系密級(jí)低的作業(yè)單元之間距離遠(yuǎn)。在布置時(shí)，根據(jù)綜合相互關(guān)系級(jí)別高低按順序先后來(lái)確定不同級(jí)別作業(yè)單元的位置，而同一級(jí)別的作業(yè)單元按綜合接近程度的分值高低順序來(lái)進(jìn)行布置。在繪制作業(yè)單元位置相關(guān)圖，采用號(hào)碼來(lái)表示作業(yè)單元，圖形表示作業(yè)單位的功能和性質(zhì)。采用表2-2所示的連線類型來(lái)表示作業(yè)單元之間的相互關(guān)系。在表中，連線多的可表示作業(yè)單位位置相對(duì)親近，用虛線或波浪線表，作業(yè)單位工作性質(zhì)符號(hào)見表2-3。

表 2-2綜合作業(yè)單位關(guān)系等級(jí)表示方式

符號(hào) 系數(shù)值 線條數(shù) 密切程度

A 4 

絕對(duì)必要

E 3 

特別重要

I 2 

重要

O 1 

一般

U 0  不重要

X -1 ………. 不希望

表2-3作業(yè)單位工作性質(zhì)符號(hào)

工藝過程圖表符號(hào)及作用 說明作業(yè)單位區(qū)域的擴(kuò)充符號(hào)

操作 成形或處理加工區(qū)

 裝配、部件裝配拆卸

運(yùn)輸

與運(yùn)輸有關(guān)的作業(yè)單位/區(qū)域

儲(chǔ)存

儲(chǔ)存作業(yè)單位/區(qū)域

停滯

停放或暫存或區(qū)域

檢驗(yàn)

檢驗(yàn)、測(cè)試、檢查區(qū)域

 服務(wù)及輔助作業(yè)單位/區(qū)域

 辦公室或規(guī)劃面積、建筑特區(qū)

㈤作業(yè)單位面積確定。

在確定作業(yè)單元占地面積和空間幾何形狀的過程中，需要將占地面積與建筑空間幾何形狀結(jié)合到作業(yè)單元位置相關(guān)圖上,形成作業(yè)單元面積相關(guān)圖。由于外部運(yùn)輸條件限制,物流模式通常需要按照給定的出人口位置來(lái)規(guī)劃,此外還會(huì)受到作業(yè)流程、建筑物外部形狀、物流對(duì)象搬運(yùn)方式及存儲(chǔ)要求的等方面的影響。  

㈥作業(yè)單位面積調(diào)整。

作業(yè)單元面積相關(guān)圖是直接從位置相關(guān)圖演化而來(lái)的，只能代表一個(gè)理論的、理想情況下的布置方案，必須通過調(diào)整修正才能得到可行的布置方案。在實(shí)際規(guī)劃中，修正因素主要包括以下幾方面：

1. 物流對(duì)象搬運(yùn)

2. 建筑特點(diǎn)

3. 路線

4. 公共管線設(shè)置

5. 綠化布置

6. 場(chǎng)地 條件與環(huán)境

7. 靈活性

8. 時(shí)間限制條件

㈦總平面布置方案形成。

    根據(jù)上述各步驟的操作，可以得到各區(qū)域的概略布置圖，根據(jù)倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)、 水電、消防、采光以及設(shè)備等需要調(diào)整部分區(qū)域的形狀甚至面積，最終獲得總平面布置圖。 

第三章 浙江永康神鷹灶具現(xiàn)狀簡(jiǎn)介

第一節(jié) 神鷹灶具簡(jiǎn)介

浙江永康神鷹灶具公司成立于2000年。注冊(cè)資金200萬(wàn)元，總資產(chǎn)1000余萬(wàn)元。公司坐落于浙江省永康市白云工業(yè)園區(qū)，占地面積2000畝。公司自成立以來(lái)，充分利用世界先進(jìn)的燃?xì)狻㈦娖骷夹g(shù)，迅速發(fā)展成為一家集開發(fā)、生產(chǎn)，銷售及售后服務(wù)一條龍的專業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)體，全力打造核心多元化的廚衛(wèi)家電精品，專業(yè)生產(chǎn)燃?xì)鉄崴鳌⒑廊A燃?xì)庠?、吸油煙機(jī)、電熱水器、消毒柜、電磁爐等小家電產(chǎn)品。公司旗下分設(shè)燃?xì)鉄崴魇聵I(yè)部、灶具事業(yè)部、電器事業(yè)部、銷售部，庫(kù)管五個(gè)職能管理中心。2003年，公司投入巨資向整體廚衛(wèi)行業(yè)進(jìn)軍，力爭(zhēng)兩三年內(nèi)，成為浙江廚衛(wèi)知名企業(yè)。同時(shí)，聘請(qǐng)行業(yè)內(nèi)一流的設(shè)計(jì)管理人才和深圳、管理咨詢公司，研究企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，同時(shí)對(duì)企業(yè)職員進(jìn)行全方位的培訓(xùn)，以此帶動(dòng)整個(gè)品牌的縱深發(fā)展；在質(zhì)量管理上，公司始終堅(jiān)持“以品質(zhì)鑄造名牌”的經(jīng)營(yíng)理念，憑借其明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)與先進(jìn)的品質(zhì)管理，與眾多世界國(guó)際家電品牌廠商進(jìn)行技術(shù)交流與合作，產(chǎn)品設(shè)計(jì)直接定位于世界領(lǐng)先水平，開發(fā)出科技含量高，設(shè)計(jì)新穎、性價(jià)比高的多元化廚衛(wèi)燃具精品，支持整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

神鷹灶具公司現(xiàn)有職工138人,其中高級(jí)工程師2人,科技人員4人。在當(dāng)?shù)貙儆谥行推髽I(yè)，所以該企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)也比較簡(jiǎn)單，由決策層，管理層和執(zhí)行層三部分組成。下屬生產(chǎn)銷售，人事，財(cái)務(wù)等部門。其中，領(lǐng)導(dǎo)層有5人。生產(chǎn)部門有部長(zhǎng)1名，副部長(zhǎng)2名，有3個(gè)車間主任，每個(gè)車間大約有20名生產(chǎn)工人，銷售部6名，人事科5人，財(cái)務(wù)科3人。

第二節(jié) 灶具的工藝流程介紹

一、公司主要工藝流程設(shè)置

公司根據(jù)不同的職能，主要包括原材料庫(kù)，組裝車間，半成品庫(kù)，成品庫(kù)

檢驗(yàn)車間，設(shè)備維修車間，變電所，車庫(kù)。如圖3-1所示。工廠總體布局如圖

3-1，表3-1所示。

圖3-1 工廠總體布局平面圖

表 3-1作業(yè)單位建筑物匯總表

序號(hào) 作業(yè)單位名稱 用途 建筑面積(m2) 結(jié)構(gòu)形式 備注

1 原材料庫(kù) 分揀，初加工 24×30 磚混 

2 加工車間 鑄造，車削，銑削，鉆削 20×24 框架 

3 組裝車間 組裝 18×15 框架 

4 半成品庫(kù) 半成品儲(chǔ)存 24×30 框架 

5 成品庫(kù) 成品儲(chǔ)存 24×24 磚混 

6 檢驗(yàn)車間 產(chǎn)品檢驗(yàn) 15×15 磚混 

7 維修車間 維修 13×15 磚混 

8 變電所 供電 12×10 磚混 

9 車庫(kù) 車庫(kù)，停車場(chǎng) 12×9 磚混 

二、燃?xì)饩呒庸すに囘^程

神鷹灶具主要生產(chǎn)各類高中檔類家用燃?xì)饩?，家用燃?xì)饩咚枇悴考饕虚y體總成，燃?xì)夤艿?，燃燒器（引射器，爐頭，火蓋），自動(dòng)點(diǎn)火器，外殼（不銹鋼，全鋼），灶腳，鍋支架等近15個(gè)零件組成，其中外殼（不銹鋼，全鋼），燃?xì)夤艿烙杀緩S自制生產(chǎn)，其余的零件外購(gòu)，在本廠自制零件經(jīng)過不同的機(jī)加工作業(yè)單位，原材料在加工車間經(jīng)過下料，鍛造，鑄造，機(jī)加，熱處理等不同的加工內(nèi)容，不同材料加工不同的零件，各種原材料的利用律也是不同的。本廠具體加工工藝過程情況分析如下圖3-2所示

圖3-2灶具加工工藝流程

三、SLP具體運(yùn)作流程公司物流設(shè)施布置現(xiàn)存問題的概述

公司機(jī)加工車間主要負(fù)責(zé)各種鋼板、管體的機(jī)加工。該車間的現(xiàn)有設(shè)施布置是建廠初期規(guī)劃設(shè)計(jì)的，隨著生產(chǎn)量的不斷提高，加工設(shè)備逐步增加，原有布置已經(jīng)不能滿足新的產(chǎn)量要求。由于市場(chǎng)的變化較快，定單的更改，產(chǎn)品的品種較多，原有設(shè)施一直沒有進(jìn)行合理的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，在生產(chǎn)過程中缺乏統(tǒng)一的管理與控制，導(dǎo)致在生產(chǎn)過程中物料的頻繁搬運(yùn)，極易造成產(chǎn)品表面的碰傷，且受制于現(xiàn)有設(shè)備的擺放，生產(chǎn)過程中物料屬于批量轉(zhuǎn)移，使得上下工序間的銜接非常不緊湊，在制品大量積壓，生產(chǎn)周期無(wú)法控制，嚴(yán)重影響了生產(chǎn)計(jì)劃與交貨周期。雖然設(shè)備加工能力增加，而生產(chǎn)能力卻沒有得到相應(yīng)的提高，同時(shí)還增加了產(chǎn)品質(zhì)量控制的難度。 

總結(jié)起來(lái)該企業(yè)物流設(shè)施布局存在的問題主要有：

1.大院內(nèi)庫(kù)區(qū)眾多, 位置分散, 布局不符合作業(yè)流程的要求；

2.庫(kù)房的定位不是十分明確, 物料存儲(chǔ)區(qū)域混亂, 倉(cāng)庫(kù)與物料的存儲(chǔ)關(guān)系幾乎是多對(duì)多的形式,即一個(gè)庫(kù)房存放多種物品, 一種物品存放在多個(gè)庫(kù)房中,給管理和作業(yè)造成不便；

3.線路不合理, 物料出入庫(kù)路線、搬運(yùn)路徑比較混亂, 耗費(fèi)了人力物力,浪費(fèi)了成本；

4.在分揀配送過程中, 人工進(jìn)行產(chǎn)品的編號(hào)和儲(chǔ)位的分配, 效率較低, 準(zhǔn)確性差；配送比較分散, 沒有規(guī)律性, 浪費(fèi)人力和時(shí)間。

四、公司物流線路存在的主要問題

下圖3-3是灶具生產(chǎn)物流分布圖，更清楚的看出物流線路存在的問題。

圖3-3灶具物流線路分布圖

紅色：灶具外殼，燃?xì)夤艿赖奈锪鬟^程

藍(lán)色：閥體總成，自動(dòng)點(diǎn)火器，燃燒器的物流過程

綠色：支撐架，灶腳的物流過程

褐色：外包裝的物流過程

由圖3-3可以清晰的看出整個(gè)物流路線存在的問題，主要有(1)各工件的加工順序往返不定，物流路線混亂且有交叉現(xiàn)象;(2)組裝檢驗(yàn)維修過程路線迂回，物流線路較長(zhǎng)，不合理;(3)物料出入庫(kù)線路混亂，在庫(kù)儲(chǔ)存不合理，耗費(fèi)人力物力，等等。

針對(duì)以上存在的問題，可以看出物料流動(dòng)不順暢，其主要的原因是由于企業(yè)的設(shè)施布置不合理。因此本文通過運(yùn)用SLP的相關(guān)原理對(duì)該車間物流系統(tǒng)及設(shè)施規(guī)劃進(jìn)行優(yōu)化。

第四章 神鷹灶具物流設(shè)施規(guī)劃的分析與優(yōu)化建議

第一節(jié) 設(shè)施布置分析與優(yōu)化建議

   一、物流分析

為了能夠簡(jiǎn)單明了的表示所有作業(yè)單位之間的相互關(guān)系，為接下來(lái)的物流分析做準(zhǔn)備，現(xiàn)把各個(gè)作業(yè)單位進(jìn)行編號(hào)，如表4-1所示。

表 4-1 作業(yè)單位編號(hào)

序號(hào) 作業(yè)單位名稱 序號(hào) 作業(yè)單位

1 原材料庫(kù) 7 維修車間

2 加工車間 8 變電所

3 組裝車間 9 車庫(kù)

4 檢驗(yàn)車間

10 

5 半成品車間 11 

6 成品車間 12 

  

     為了統(tǒng)計(jì)出各個(gè)作業(yè)單位之間的物流相關(guān)表，則需要知道各個(gè)作業(yè)單位的物流強(qiáng)度。由于該廠物料以中薄板鋼材為主，運(yùn)輸工具主要是叉車，為統(tǒng)計(jì)分析方便我們規(guī)定以“ 噸／月”為物流的計(jì)量單位。同時(shí)對(duì)于技術(shù)改造項(xiàng)目是立 足于現(xiàn)有工廠布局上進(jìn)行物流分析，各作業(yè)單位之間已存在著實(shí)際距離，因而 我們用“噸•米／月” 來(lái)計(jì)量物流量，其具體意義即指在兩 個(gè)工作單位之間每月有多少噸的物流量。在對(duì)各作業(yè)單位物流情況調(diào)查、核實(shí)后，我們制作了物流量表4-2

表 4-2 物流量表

零件 工藝路線 日產(chǎn)量 單位自重kg 物流量t/月

外殼 1-2-5-3-4-7-6 450 1 13.5

燃?xì)夤艿?nbsp;1-2-5-3-4-7-6 800 0.6 0.48

閥體總成 1-3-4-7-6 200外購(gòu) 0.25 0.05

燃燒器 1-3-4-7-6 200外購(gòu) 0.95 0.19

自動(dòng)點(diǎn)火器 1-3-4-7-6 200外購(gòu) 0.15 0.03

灶腳 1-3-6 200外購(gòu) 0.1 0.02

鍋支架 1-3-6 200外購(gòu) 0.75 0.15

因?yàn)椴糠至慵峭赓?gòu)，一般批量較大，且每次訂單不固定，現(xiàn)把這些零件日產(chǎn)量設(shè)為平均每日出貨量200個(gè)。根據(jù)各個(gè)零件的物流量及工藝路線，繪制出加工工藝從至表4-3。

表 4-3 加工工藝從至表

作業(yè)單位 1 2 3 4 5 6 7 8

1 

13.98 0.44     

2     13.98   

3    14.25  0.17  

4       2.85 

5   13.98     

6        

7      2.85  

8        

統(tǒng)計(jì)出作業(yè)單位間的物流量后，接著根據(jù)各個(gè)作業(yè)單位之間的距離，算出作業(yè)單位之間的物流強(qiáng)度，繪制出物流強(qiáng)度匯總表4-4。

物流強(qiáng)度=物流量*實(shí)際距離

表 4-4 物流強(qiáng)度匯總表

序號(hào) 作業(yè)單位 實(shí)際距離m 物流強(qiáng)度t•m/月 物流強(qiáng)度等級(jí)

0    200   400   600    800   1000

U        O      I      E      A

1  1-2 62 866．76                             A

2  1-3 90 39.6                     0

3  2-5 65 908.7 A

4  3-4 35 498.75 I

5  3-6 70 11.9 0

6  4-7 80 228 O

7  5-3 42 587.16 E

8  7-6 130 370.5 O

    為了能夠簡(jiǎn)單明了的表示所有作業(yè)單位之間的相互關(guān)系，仿照從至表結(jié)構(gòu)構(gòu)造一種作業(yè)單位之間的流相互關(guān)系表，稱之為原始物流相關(guān)表，如表所示，在表中各物流移動(dòng)的起始與終止作業(yè)單位，在行與列的相應(yīng)方格內(nèi)填入行作業(yè)與列作業(yè)單位件的物流強(qiáng)度等級(jí)，如表4-5所示：

表 4-5 原始物流相關(guān)表

作業(yè)單位序號(hào) 1 2 3 4 5 6 7 8 9

作業(yè)單位序號(hào) 

作業(yè)單位名稱 原材料庫(kù) 加工車間 組裝車間 檢驗(yàn)車間 半成品庫(kù) 成品庫(kù) 維修車間 變電房 車庫(kù)

1 原材料庫(kù)

 A U U U U U U U

2 加工車間 A  U U A U U U U

3 組裝車間 O U  I E O U U U

4 檢驗(yàn)車間 O U I  U U O U U

5 半成品庫(kù) U A E U  U U U U

6 成品庫(kù) U U O U U  O U U

7 維修車間 U U U O E O  U U

8 變電房 U U U U U U U  U

9 車庫(kù) U U U U U U U U 

   

二、非物流分析

對(duì)各個(gè)作業(yè)單位相互關(guān)系分析時(shí)，首先，根據(jù)原始物流相關(guān)表4-6制定出基準(zhǔn)相互關(guān)系表4-7和作業(yè)單位間其他相互關(guān)系影響因素及等級(jí)表4-8如下：  

表 4-6 原始物流相關(guān)表

字母 一對(duì)作業(yè)單位 密切程度的理由

A 原材料庫(kù)和加工車間

加工車間到半成品庫(kù) 物料搬運(yùn)的數(shù)量和方便

物料搬運(yùn)的數(shù)量和方便

E 半成品庫(kù)和組裝車間 物料搬運(yùn)的數(shù)量和工序的連續(xù)性

I 組裝車間和檢驗(yàn)車間 物料搬運(yùn)的方便

O 原材料庫(kù)和組裝車間

組裝車間和成品庫(kù)

檢驗(yàn)車間和維修車間

維修車間和成品庫(kù) 物料搬運(yùn)的方便

物料搬運(yùn)的方便

物料搬運(yùn)的方便

物料搬運(yùn)的方便

U 變電所和車庫(kù)

原材料庫(kù)和變電所 沒什么聯(lián)系

不需要聯(lián)系

表 4-7 作業(yè)單位間其他相互關(guān)系影響因素

1.物流 2.作業(yè)相似性質(zhì) 3.工藝流程

4.監(jiān)督和管理方便 5.工作聯(lián)系頻繁程度 6.使用相同的公共措施

7.服務(wù)的頻繁和緊急程度 8.噪聲，震動(dòng)，易燃危險(xiǎn)品的影響 

表 4-8 作業(yè)單位間其他相互關(guān)系等級(jí)表

符號(hào) 含義 說明 比例%

A 絕對(duì)重要  2-5

E 特別重要  3-10

I 重要  5-15

O 一般重要  10-25

U 不重要  45-80

X 負(fù)的密切程度 不希望接近 酌情而定

在對(duì)各作業(yè)單位進(jìn)行分析后，根據(jù)作業(yè)單位間相互關(guān)系理由表4-9 ，利用與物流相關(guān)表相同的表格形式，建立非物流作業(yè)單位相互關(guān)系圖4-10，框中填入相應(yīng)的量各作業(yè)率間的相互關(guān)系密切程度理由，上半部分用密切程度等級(jí)符號(hào)標(biāo)志密切程度，下半部分用數(shù)字表示確定密切程度等級(jí)的理由。

表 4-9 作業(yè)單位間相互關(guān)系密切理由表

編碼 理由

1

2

3

4

5

6

 物料搬運(yùn)

管理方便

工作流程的連續(xù)性

安全及污染

人員聯(lián)系

生產(chǎn)服務(wù)

表 4-10 非物流作業(yè)單位相互關(guān)系表

作業(yè)單位序號(hào) 1 2 3 4 5 6 7 8 9

作業(yè)單位序號(hào) 作業(yè)單位名稱 原材料庫(kù) 加工車間 組裝車間 檢驗(yàn)車間 半成品庫(kù) 成品庫(kù) 維修車間 變電房 車庫(kù)

1 原材料庫(kù)  A/3 U U I/2 U U U U

2 加工車間 A/3  U U E/3 U O/5 U U

3 組裝車間 U U  E/3 O/1 U O/5 U U

4 檢驗(yàn)車間 U U E/3  U A/3 I/3 U U

5 半成品庫(kù) I/2 E/3 O/1 U  U U U U

6 成品庫(kù) U U U A/3 U  I/6 U U

7 維修車間 U O/5 O/5 I/3 U I/6  U U

8 變電房 U U U U U U U  U

9 車庫(kù) U U U U U U U U 

三、綜合相互關(guān)系分析

各作業(yè)單位之間既有物流的聯(lián)系，也有非物流的聯(lián)系，各作業(yè)單位之間的相互關(guān)系，應(yīng)包括物流關(guān)系和非物流關(guān)系，在SPL中，要將作業(yè)單位之間的物流相互關(guān)系和非物流相互關(guān)系進(jìn)行合并求出綜合相互關(guān)系，然后從各作業(yè)單位間的綜合關(guān)系出發(fā)，實(shí)現(xiàn)各作業(yè)單位間的合理布置

㈠加權(quán)值的選取。由于鋼板，燃?xì)夤艿赖攘慵际亲灾频模沂谴笈可a(chǎn)在組織和管理生產(chǎn)變化很小，物流關(guān)系和非物流關(guān)系，重要性相差比較大，所以物流關(guān)系與非物流關(guān)系的加權(quán)值1：1。

㈡綜合關(guān)系相互計(jì)算。根據(jù)各作業(yè)單位之間物流與非物流關(guān)系等級(jí)的高低進(jìn)行量化計(jì)算加權(quán)求和，求出綜合相互關(guān)系表4-11

當(dāng)作業(yè)單位對(duì)數(shù)目為N時(shí)，總的作業(yè)單位對(duì)數(shù)可用下式計(jì)算。即P=N（N-1）/2  該廠有9個(gè)作業(yè)單位，則總的作業(yè)單位對(duì)數(shù)為36，即有36個(gè)相互關(guān)系。

表 4-11 綜合相互關(guān)系表

作業(yè)單位對(duì) 關(guān)系密度 綜合關(guān)系

 物流關(guān)系  加權(quán)值：1 非物流關(guān)系：加權(quán)值1 

 等級(jí) 分?jǐn)?shù) 等級(jí) 分?jǐn)?shù) 分?jǐn)?shù) 等級(jí)

1—2  A 4 A 4 8 A

1—3 O 1 U 0 1 O

1—4 U 0 U 0 0 U

1—5 U 0 I 2 2 0

1—6 U 0 U 0 0 U

1—7 U 0 U 0 0 U

1—8 U 0 U 0 0 U

1—9 U 0 U 0 0 U

2—3 U 0 U 0 0 U

2—4 U 0 U 0 0 U

2—5 A 4 E 3 7 A

2—6 U 0 U 0 0 U

2—7 U 0 O 1 1 O

2—8 U 0 U 0 0 U

2—9 U 0 U 0 0 U

3—4 I  2 E 3 5 E

3—5 E 3 0 1 4 I

3—6 0 1 U 0 1 0

3—7 U 0 O 1 1 O

3—8 U 0 U 0 0 U

3—9 U 0 U 0 0 U

4—5 U 0 U 0 0 U

4—6 U 0 A 4 4 I

4—7 0 1 I 2 3 I

4—8 U 0 U 0 0 U

4—9 U 0 U 0 0 U

5—6 U 0 U 0 0 U

5—7 U 0 U 0 0 U

5—8 U 0 U 0 0 U

5—9 U 0 U 0 0 U

6—7 0 1 I 2 3 I

6—8 U 0 U 0 0 U

6—9 U 0 U 0 0 U

7—8 U 0 U 0 0 U

7—9 U 0 U 0 0 U

8—9 U 0 U 0 0 U

㈢劃分關(guān)系密級(jí) 統(tǒng)計(jì)出各段分?jǐn)?shù)段作業(yè)單位對(duì)的比例，求出各密級(jí)所占的百分比。

總分 關(guān)系密級(jí) 作業(yè)單位對(duì)數(shù) 百分比（%）

7—8

5—6

3—4

1—2

-1 A

E

I

O

U

X 2

1

4

5

24

0 5.6

2.8

11.1

13.9

      66.7

總計(jì) 36 100

㈣繪制位置相關(guān)圖

在SLP中，工廠總平面布置并不直接去考慮各作業(yè)單位的占地面積和幾何形狀，而且從各作業(yè)單位間相互關(guān)系密切程度出發(fā)，安排各作業(yè)單 位之間的相對(duì)為止關(guān)系密級(jí)高的作業(yè)單位之間距離近，關(guān)系密級(jí)遠(yuǎn)的作業(yè)單位之間距離遠(yuǎn)，因此形成作業(yè)單位相關(guān)圖。

本次工廠平面布置設(shè)計(jì)中由于作業(yè)單位較多即使只考慮A和E級(jí)關(guān)系也可能同時(shí)有多個(gè)，這就給如何繪制作業(yè)單位位置相關(guān)圖，造成了困難為了解決這各問題，引入了綜合接近程度這一概念，即該作業(yè)單位與其他所有作業(yè)單位之間量化后的關(guān)系密級(jí)的總和，這個(gè)值的高低反映了該作業(yè)單位在布置圖上應(yīng)該是處于中心位置還是應(yīng)該處于邊緣位置，為了計(jì)算作業(yè)單位間的綜合接近程度繪制了綜合接近程度排序表4-12，并在表中計(jì)算了作業(yè)單位之間的綜合接近程度表,最后畫出作業(yè)單位相互關(guān)系表4-13。

表 4-12 綜合接近程度排序表

作業(yè)單位 1 2 3 4 5 6 7 8 9

1

 A/4 O/1 U O/1 U U U U

2 A/4  U U A/4 U O/1 U U

3 O/1 U  E/3 I/2 O/1 O/1 U U

4 U U E/3  U I/2 I/2 U U

5 O/1 A/4 I/2 U  U U U U

6 U U O/1 I/2 U  I/2 U U

7 U O/1 O/1 I/2 U I/2  U U

8 U U U U U U U  U

9 U U U U U U U U 

綜合接近程度 6 9 8 7 7 5 6 0 0

排序 5 1 2 3 3 7 5 8 8

表4-13  作業(yè)單位綜合相互關(guān)系

㈤繪制位置相關(guān)圖

根據(jù)第二章中的表2-1,2-2和表4-12來(lái)繪制作業(yè)單位位置相關(guān)圖，步驟如下：

第一步，首先處理綜合相互關(guān)系密級(jí)為A的作業(yè)單位對(duì)。

(1)從作業(yè)單位綜合相互關(guān)系表中取出A級(jí)作業(yè)單位對(duì)，有1-2和2-5，涉及3個(gè)作業(yè)單位，按綜合接近程度分值排序?yàn)?,1,3，

 (2)將綜合接近程度分值最高的作業(yè)單位2布置在位置相關(guān)圖中心位置。

(3)處理作業(yè)單位對(duì)2-1，2-5，如圖4-1（a）所示。

 

 

圖4-1（a）位置相關(guān)圖

第二步，處理相互關(guān)系為E的作業(yè)單位對(duì)。

從綜合相互關(guān)系表中取出具有E級(jí)關(guān)系的作業(yè)單位對(duì)，有3-4涉及到的作業(yè)單位按綜合接近程度分值排序?yàn)?,3。如圖4-1（b）所示。

圖4-1（b）位置相關(guān)圖

第三步，從綜合關(guān)系表中找出I級(jí)關(guān)系的作業(yè)單位，畫法同上，最終的位置關(guān)系圖如4-1(c)所示。

圖4-1（c）位置相關(guān)圖

㈥繪制作業(yè)單位面積相關(guān)圖

將各作業(yè)單位的占地面積與空間幾何圖形結(jié)合到作業(yè)單位位置相關(guān)圖上，就得到作業(yè)單位面積相關(guān)圖，在此過程中，首選要確定各作業(yè)單位建筑物的實(shí)際占地面積與外形。

作業(yè)單位占地面積由設(shè)備占地面和人員活動(dòng)場(chǎng)地等因素決定，除此之外，還應(yīng)該著生考慮物流模式，而對(duì)于生產(chǎn)，儲(chǔ)存，運(yùn)輸部門，物流一般沿通道流動(dòng)，因此，首選設(shè)計(jì)好工廠的主要通道，根據(jù)原工廠的車間布置的特點(diǎn)考慮即提高生產(chǎn)率又降低成本的目的，大致按原工廠的位置布置車間，現(xiàn)整理出三個(gè)方案供參考如圖4-2

方案1

 

方案2

方案3

 1原材料庫(kù) 2加工車間 3組裝車間 4檢驗(yàn)車間 5半成品庫(kù) 6成品庫(kù)

7維修車間 8 變電所 9車庫(kù)

圖4-2 工廠車間位置布置圖

四、方案評(píng)價(jià)與選擇

通過對(duì)作業(yè)單位面積相關(guān)圖的調(diào)整，已經(jīng)取得了三個(gè)可行方案，現(xiàn)用加權(quán)因素法，對(duì)每個(gè)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，選出最佳方案，做出最終的工廠總平面布置方案。

工廠布置過程是一個(gè)目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)過程，某個(gè)可行的布置方案可能在某一目標(biāo)因素方面是非常優(yōu)秀的，而在另一目標(biāo)因素方面可能并不突出，其它布置方案可能正好相反，也就是說，各種布置方案各有優(yōu)缺點(diǎn)，需要進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，從中選出最優(yōu)方案。

加權(quán)因素法就是把布置設(shè)計(jì)的目標(biāo)分解或若干個(gè)因素，并對(duì)每個(gè)因素的相對(duì)重要性評(píng)定一個(gè)優(yōu)先集(加權(quán)值)然后，分別就每個(gè)因素評(píng)價(jià)各個(gè)方案的相對(duì)優(yōu)劣性，最后加權(quán)求和，求出各個(gè)得分，得分最高的方案就是最優(yōu)方案。

本次設(shè)計(jì)從7個(gè)方面來(lái)考慮，當(dāng)然還有別的因素，對(duì)工廠生產(chǎn)影響相對(duì)較少，故而不考慮。以上幾個(gè)因素是對(duì)工廠設(shè)計(jì)和建設(shè)能體現(xiàn)最終效益的最直接因素，對(duì)不同方面因素的相對(duì)重要程序采取不同的加權(quán)值，如表4-14所示。

表 4-14 評(píng)價(jià)方案表

范圍  評(píng)價(jià)因素 簡(jiǎn)述 權(quán)重（1-10）

內(nèi)

部

條

件 物料搬運(yùn)效率及方便性 物料搬運(yùn)的方便性直接影響到搬運(yùn)效率，搬運(yùn)效率高低也決定物料搬運(yùn)方便性，二者相互影響，綜合考慮 10

 安全生產(chǎn)與設(shè)備可靠性 設(shè)備質(zhì)量的好壞直接影響到生產(chǎn)的進(jìn)行，對(duì)工人的安全生產(chǎn)也有一定影響,是生產(chǎn)力提高的一重要因素 9

 防止污染工作環(huán)境的舒適性 只有保護(hù)好環(huán)境，使環(huán)境優(yōu)美舒適，空氣新鮮，職工的積極性才能被調(diào)動(dòng)，生產(chǎn)才能順利進(jìn)行，生產(chǎn)效率才能提高                                  8

 生產(chǎn)管理的方便性 生產(chǎn)有序進(jìn)行與生產(chǎn)效率的提高，離不開管理者的領(lǐng)導(dǎo)與監(jiān)督 7

 輔助服務(wù)方便性 你的生產(chǎn)順利進(jìn)行的必要條件 8

 運(yùn)輸條件 交通便利與良好的運(yùn)輸條件是生產(chǎn)順利進(jìn)行和擴(kuò)大生產(chǎn)的基礎(chǔ) 7

 需要儲(chǔ)存的物料外購(gòu)數(shù)量 原材料與外購(gòu)件數(shù)量的多少影響到工廠資金的流動(dòng)，數(shù)量太多造成資金積壓，所以數(shù)量最好控制在保證供應(yīng) 6

布置方案優(yōu)劣等級(jí)劃分，由于布置方案優(yōu)劣得分難以正確給出，且沒有必要給出準(zhǔn)確得分，因此，通過優(yōu)劣等級(jí)評(píng)定，給出某個(gè)方案在某項(xiàng)因素方面的優(yōu)劣分?jǐn)?shù)，等級(jí)可以非常優(yōu)秀，很優(yōu)秀，優(yōu)秀，一般和基本可行五個(gè)方面，并規(guī)定等級(jí)符號(hào)分別取 A/4  E/3 I/2 O/1  U/0括號(hào)中的數(shù)字為等級(jí)相對(duì)分?jǐn)?shù)。

評(píng)價(jià)每個(gè)方案在各項(xiàng)因素方面的分?jǐn)?shù),分析結(jié)果如表4-15所示。

表 4-15 分?jǐn)?shù)表

序號(hào) 評(píng)價(jià)因素 加權(quán)值 方案一 方案二 方案三

1 物料搬運(yùn)效率

與方便性 10 A/4 E/3 A/4

2 安全生產(chǎn)與設(shè)備可靠性 9 A/ 4   A/4 A/ 4

3 防止污染 和工作環(huán)境的舒適性 8   E/3   E/3 E/3

4 生產(chǎn)管理的方便性 7 E/3 E/3 A/4

5 輔助服務(wù)方便性 8   A/4 A/4 A/4

6 運(yùn)輸條件

 7 E/3 E/3 A/4

7 需要儲(chǔ)存的物料外購(gòu)數(shù)量 6 E/3 E/3 E/ 3

 合計(jì)  192 182 206

由表4-15可知，方案三分?jǐn)?shù)最高，因此，方案三位最佳方案。改進(jìn)后工廠總體布局平面圖如圖4-3所示。

圖4-3 改進(jìn)后工廠布局平面圖

第二節(jié) 物流設(shè)施改進(jìn)后物流線路分析

由表4-13知道，方案三較為合理，所以最終確定方案三為改進(jìn)后的方案，下圖4-4是對(duì)方案三的物流線路分析，表4-16是改進(jìn)前后物流強(qiáng)度的對(duì)比：

表 4-16 改進(jìn)前后物流強(qiáng)度對(duì)比

序號(hào) 作業(yè)單位對(duì)（物流路線） 

改進(jìn)前實(shí)際距離 

改進(jìn)后實(shí)際距離 改進(jìn)前的物流強(qiáng)度 

現(xiàn)在的物流強(qiáng)度

1 1-2 50     38 699                             508.44

2 1-3 90 42 39.6                     18.48

3 2-5 65 50 908.7 699

4 3-4 35 35 498.75 498.75

5 3-6 70 70 11.9 11.9

6 4-7 80 53 228 151.05

7 5-3 42 19 587.16 265.62

8 7-6 130 37 370.5 105.45

 

圖4-4 改進(jìn)后物流線路分析

紅色：灶具外殼，燃?xì)夤艿赖纳a(chǎn)過程

藍(lán)色：閥體總成，自動(dòng)點(diǎn)火器，燃燒器的物流過程

綠色：支撐架，灶腳的物流過程

褐色：外包裝的物流過程

改進(jìn)前后物流線路更為合理 ，結(jié)構(gòu)更為緊湊，物流線路明顯縮短，線路迂回交叉現(xiàn)象大大改善，物料搬運(yùn)效率大大提高。

灶具，燃?xì)夤艿赖茸灾屏慵墓に囘^程，半成品與組裝車間，維修車間與成品庫(kù)之間距離大大縮短，節(jié)省了人力運(yùn)力，加快了工藝生產(chǎn)速度，縮短了產(chǎn)品的生產(chǎn)周期。

由于組裝，維修，檢驗(yàn)三個(gè)車間聯(lián)系的比較緊湊，方便了閥體總成，自動(dòng)點(diǎn)火器等灶具重要部件的維修檢驗(yàn)與入庫(kù)，加快了零部件在車間的流動(dòng)速度，減少了在制品的儲(chǔ)存，降低了生產(chǎn)成本。

對(duì)于支撐架，灶腳等外購(gòu)零部件，一般不需要檢驗(yàn)維修，只需要組裝，改進(jìn)后，原材料庫(kù)，組裝車間，成品庫(kù)，三個(gè)車間之間的距離明顯縮短，組裝效率也隨之提高，從而也緩解了原材料庫(kù)的儲(chǔ)存壓力。

對(duì)于外包裝的物流過程，改進(jìn)后原材料庫(kù)與成品庫(kù)之間變?yōu)橹本€距離，方便了外包裝紙箱的運(yùn)輸，提高了包裝效率。

第五章 總結(jié)與展望

第一節(jié) 總結(jié)

   企業(yè)物流設(shè)施的合理布置是企業(yè)生產(chǎn)管理的重要內(nèi)容 它對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有著重要而深遠(yuǎn)的影響。根據(jù)工藝流程，合理的設(shè)施布置不但能提高車間的生產(chǎn)效率而且對(duì)提高企業(yè)的整體效率是非常有益的。

本文從物料特點(diǎn)、存儲(chǔ)狀況、作業(yè)流程、物流強(qiáng)度等方面對(duì)該企業(yè)的物流設(shè)施布局狀況進(jìn)行了詳細(xì)分析, 并針對(duì)其存在的問題, 結(jié)合SLP的思想方法,最終形成了燃?xì)饩呒庸み^程的一個(gè)設(shè)備布局。受制于產(chǎn)品的工藝和工裝設(shè)備以及技術(shù)水平能力的限制，此方案并不是最優(yōu)的，但作為改善的第1步，為工廠的進(jìn)一步合理優(yōu)化提供了基本思路。由于運(yùn)用SLP法還不夠成熟，考慮物流因素和非物流因素方面帶有一定的主觀性，可能會(huì)影響最終的布置。因此本文所闡述的觀點(diǎn)方法結(jié)論難免有不足之處，數(shù)據(jù)的處理上有點(diǎn)雜亂，不夠嚴(yán)謹(jǐn)，也許這份方案給采納的可能性較小。不過我相信，隨著對(duì)該企業(yè)的不斷深入了解，加上日益積累的工作經(jīng)驗(yàn)，今后，對(duì)該方案還會(huì)有更為合理的改進(jìn)。在以后的日子里，我也會(huì)不斷的提高自己的專業(yè)水平，把學(xué)到的知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際中，希望更好、更快的適應(yīng)社會(huì)，為社會(huì)做一份自己的貢獻(xiàn)。

第二節(jié) 展望

物流設(shè)施規(guī)劃的發(fā)展已經(jīng)有幾十年的歷史，規(guī)劃與設(shè)計(jì)的方法也越來(lái)越合理，國(guó)內(nèi)外對(duì)物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)的相關(guān)研究也日漸成熟。在信息化高速發(fā)展的今天，傳統(tǒng)的方法已不能滿足于現(xiàn)有的物流設(shè)施規(guī)劃，因此，未來(lái)物流行業(yè)必然在對(duì)制造系統(tǒng)的設(shè)施布置技術(shù)進(jìn)行一定的理論研究基礎(chǔ)上，開發(fā)一個(gè)完善的、高效的、便捷的、通用的計(jì)算機(jī)輔助生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)施布置軟件。這是設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)發(fā)展的必經(jīng)之路，也是專家、技術(shù)人員未來(lái)的工作重點(diǎn)。

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致  謝

本論文是在指導(dǎo)老師陳金來(lái)的悉心指導(dǎo)下完成的。在課題研究的這段時(shí)間里,陳老師對(duì)論文的進(jìn)展自始至終都給予關(guān)心并仔細(xì)探討試驗(yàn)。陳老師廣博的知識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、獨(dú)特的見解使我受益匪淺，寫作中途我也遇到困難，是他的鼓勵(lì)與支持才使我的論文得以順利完成，在此向他表示深深的敬意和衷心的感謝。

同時(shí)我還要感謝我的同學(xué)，他們不僅在四年的大學(xué)中給了我很多幫助，而且在畢業(yè)設(shè)計(jì)制作過程中，我遇到的一些問題，是他們幫我一起想辦法克服的，感謝他們對(duì)我的幫助與支持！

篇3

關(guān)鍵詞：Quest；車間物流；物流規(guī)劃；仿真

中圖分類號(hào)：F273 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著制造業(yè)自動(dòng)化、智能化水平的不斷提高，企業(yè)通過在加工階段提高效率來(lái)降低成本的潛力越來(lái)越小，目前企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵在于能否充分運(yùn)用與制造業(yè)密切相關(guān)的物流技術(shù)，幫助企業(yè)縮短占產(chǎn)品生產(chǎn)周期90%～95%的物流時(shí)間，提高效率降低成本。同時(shí)有資料表明，已運(yùn)行的復(fù)雜制造系統(tǒng)約有80%沒有完全達(dá)到設(shè)計(jì)要求，其存在的問題中60%可以歸結(jié)為初期規(guī)劃不合理或失誤，其中尤其需要解決生產(chǎn)能力不匹配和現(xiàn)場(chǎng)物流規(guī)劃以及布局不合理等問題[1-2]。

隨著計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)的不斷發(fā)展與成熟，在產(chǎn)品越來(lái)越復(fù)雜、生產(chǎn)設(shè)備和制造系統(tǒng)日趨復(fù)雜和昂貴的今天，引入數(shù)字化工廠技術(shù)，并通過定量的手段來(lái)分析和優(yōu)化各環(huán)節(jié)，進(jìn)行工廠建設(shè)的成本分析和生產(chǎn)過程變更分析，能保證在可制造的前提下，實(shí)現(xiàn)快速、低成本和高質(zhì)量的制造[3]。尤其在生產(chǎn)線物流的規(guī)劃過程中，利用計(jì)算機(jī)虛擬仿真技術(shù)對(duì)未來(lái)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行模擬，建立三維物流仿真模型，物流規(guī)劃工程師可以直觀地進(jìn)行物流線路的分析，分析物流的瓶頸點(diǎn)，并提供柱狀圖或餅狀圖的分析工具以便捷地進(jìn)行物流線路的調(diào)整以及物流負(fù)荷的調(diào)整。因此，它被廣泛地應(yīng)用于產(chǎn)業(yè)園以及廠房的規(guī)劃設(shè)計(jì)中[4-6]。

本文將以某重型機(jī)械上市集團(tuán)公司新規(guī)劃的管道生產(chǎn)車間為例進(jìn)行基于Quest的車間物流規(guī)劃與仿真優(yōu)化問題研究，從車間物流運(yùn)作模式、運(yùn)輸工具數(shù)量、各類暫存區(qū)規(guī)劃，以及通道擁塞程度分析等角度進(jìn)行車間物流規(guī)劃與仿真驗(yàn)證優(yōu)化，最終得到一個(gè)可行并較優(yōu)的物流方案。

1 車間物流規(guī)劃

車間物流規(guī)劃即是將車間內(nèi)的所有生產(chǎn)設(shè)備、運(yùn)輸工具、附屬設(shè)施（休息室、衛(wèi)生間等）和各種作業(yè)流程（轉(zhuǎn)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等），依照生產(chǎn)流程，作適當(dāng)?shù)陌才排c布置，使工廠的生產(chǎn)活動(dòng)能夠順利和流暢[6]。

本文以某重型機(jī)械上市集團(tuán)公司新規(guī)劃的管道生產(chǎn)車間為例，對(duì)其車間物流進(jìn)行研究。首先利用過程分析與數(shù)學(xué)計(jì)算相結(jié)合的方法對(duì)物流配送模式、運(yùn)輸工具數(shù)量、暫存區(qū)面積進(jìn)行初步規(guī)劃，然后通過Quest仿真軟件進(jìn)行物流方案的仿真驗(yàn)證，得到一系列參考指標(biāo)并進(jìn)行分析優(yōu)化，找到較優(yōu)的物流方案。實(shí)現(xiàn)的過程如圖1.1所示。

1.1 車間生產(chǎn)流程

該車間主要包括單層淬火管（六代管）、雙層淬火管（五代管）、拖泵管、法蘭、和彎管等產(chǎn)品生產(chǎn)線。由卷管線生產(chǎn)出的各管件經(jīng)過各自的生產(chǎn)線加工成型再依次經(jīng)過熱處理、涂裝以及產(chǎn)出成品運(yùn)至立體倉(cāng)庫(kù)。車間物流簡(jiǎn)圖如圖1.2所示。

卷管線的原材料由門S2經(jīng)過通道由貨車運(yùn)輸?shù)骄砉芫€線前端，吊裝上線，然后依次經(jīng)過縱剪分條，開卷對(duì)校平焊，活套等工序，產(chǎn)生管件原材料。該生產(chǎn)線共生產(chǎn)5種類型的管件，分別為單層淬火管、雙層淬火管（由于是復(fù)合管，需要兩種類型的管件原料）、拖泵管、彎管生產(chǎn)線的管件原材料，前4種經(jīng)地下運(yùn)輸線（圖1.2中藍(lán)色線路）分類暫存于法蘭生產(chǎn)線右端的焊管緩存區(qū)，彎管原材料則直接由卷管線左端配送至彎管線邊（傳送帶）。

單層和雙層淬火管的原材料由焊管緩存區(qū)通過積放鏈（圖1.2紅色線路所示）運(yùn)至線邊緩存區(qū)，部分由行車直接吊裝進(jìn)行切割下料并除銹焊接，焊接所需的法蘭由法蘭輸送系統(tǒng)自動(dòng)配送到達(dá)，焊接完成的產(chǎn)品由地下運(yùn)輸線輸送至U形熱處理線，熱處理線采用單件懸掛方式流動(dòng)生產(chǎn)，然后再經(jīng)懸掛鏈送至涂裝線緩存區(qū)，管件在緩存區(qū)進(jìn)行分類裝框，再經(jīng)拋丸，涂裝形成成品，最后在涂裝區(qū)的左側(cè)區(qū)域進(jìn)行貼標(biāo)、打包、小貨車運(yùn)送入庫(kù)。與單層和雙層淬火管不同的是，拖泵管焊接線的成品直接通過軌道電動(dòng)車運(yùn)送至涂裝線進(jìn)行加工而不進(jìn)行熱處理，但其后的加工過程與上述類似。

彎管原材料由焊管線通過傳送帶運(yùn)至線邊緩存，此線類似復(fù)合管，每一個(gè)成型的彎管毛坯需要同廠外配送的內(nèi)管一對(duì)一進(jìn)行組合，加工地點(diǎn)與法蘭組裝地點(diǎn)相鄰，成型的彎管再經(jīng)過涂裝拋丸成品打包運(yùn)至車間內(nèi)的立體倉(cāng)庫(kù)。

眼切產(chǎn)品則是原材料由廠外運(yùn)至加工地點(diǎn)，完成之后由小貨車運(yùn)至立體倉(cāng)庫(kù)入庫(kù)。

根據(jù)車間設(shè)計(jì)規(guī)劃的需求，本文主要對(duì)物流運(yùn)作模式、各緩存區(qū)以及線邊庫(kù)存量、運(yùn)輸設(shè)備數(shù)量進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃，然后進(jìn)行Quest仿真建模，對(duì)運(yùn)輸工具的利用率以及門徑吞吐進(jìn)行驗(yàn)證，由此反應(yīng)出該車間的物流狀況。

1.2 物流配送模式規(guī)劃

拉式物流配送是按JIT準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)的思想，“在需要的時(shí)候，按需要的量配送所需的產(chǎn)品”，通過生產(chǎn)的計(jì)劃控制及庫(kù)存的管理，追求所謂的“零庫(kù)存”或庫(kù)存的最小化。其優(yōu)點(diǎn)為按需配送，避免線邊物料堆積；應(yīng)變能力強(qiáng)，后方系統(tǒng)支持線邊物料需求的變動(dòng)；對(duì)物料需求的回饋及時(shí)性好，配送組盤過程能夠在物料需求指令發(fā)出后，全力滿足此指令的需求。缺點(diǎn)為系統(tǒng)分析較復(fù)雜，應(yīng)變的情況較多，隨機(jī)性大；存在配送到貨延時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)。

推式（非JIT）物流配送中物流控制的基本原理是根據(jù)最終需求結(jié)構(gòu)計(jì)算出各階段的物料需求量，考慮各階段的提前期之后，向各階段物料分揀或配送指令。此種配送方式的特點(diǎn)是流程控制集中依賴于發(fā)貨順序表，可對(duì)之進(jìn)行獨(dú)立的優(yōu)化，人員和設(shè)備利用率高，但機(jī)動(dòng)性不夠強(qiáng)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)的物料配送主要根據(jù)主生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行安排，按照一定時(shí)間間隔配送，線邊庫(kù)存水平相對(duì)較高，同時(shí)也不利于生產(chǎn)過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的緊密聯(lián)系。

本文所涉管道成型車間的配送流程主要包括：直縫焊接線板材、內(nèi)管（彎管）、眼切原材料、法蘭的配送。特點(diǎn)為：品種少、批量大、配送頻次低。對(duì)此，我們選擇采用一種改進(jìn)的批量拉式配送模式，其流程如圖1.3所示。

各個(gè)需求點(diǎn)的物料低于最低庫(kù)存時(shí)，便向暫存區(qū)發(fā)送要料請(qǐng)求，物料暫存區(qū)接受指令并向配送人員傳達(dá)發(fā)貨指令進(jìn)行組盤和配送。

此種配送方案繼承了拉式配送的優(yōu)點(diǎn)：按需配送，避免線邊物料堆積；應(yīng)變能力強(qiáng)，支持線邊物料需求的變動(dòng)；對(duì)物料需求的回饋及時(shí)性好，配送過程能夠在物料需求指令發(fā)出后，全力滿足此指令的需求，同時(shí)由于該車間配送品種少批量大的特點(diǎn)，也避免了JIT模式下系統(tǒng)復(fù)雜、反應(yīng)能力要求過高的缺點(diǎn)。

1.3 配送工具數(shù)量規(guī)劃

根據(jù)物流配送路徑、配送方式以及工藝部門提供的流程規(guī)劃和配送工具信息對(duì)各個(gè)通道內(nèi)部的車輛數(shù)目進(jìn)行初步分析，具體過程如下。

獲取各種運(yùn)輸工具的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)：其中叉車的空載速度為1.5m/s，負(fù)載速度為1m/s；并獲取各個(gè)配送流程的裝載時(shí)間和卸載時(shí)間等。

1.4 暫存區(qū)規(guī)劃

該車間暫存區(qū)規(guī)劃主要為滿足延續(xù)性生產(chǎn)的各加工單元線邊最低庫(kù)存的規(guī)劃。加工單元線邊為滿足生產(chǎn)連續(xù)性而設(shè)置的臨時(shí)庫(kù)存，一般直接擺放在加工機(jī)器附件的區(qū)域以便及時(shí)滿足加工需求。線邊最低庫(kù)存不僅與生產(chǎn)有著直接聯(lián)系，更是JIT生產(chǎn)（或者看板生產(chǎn)等拉式生產(chǎn)模式）的源頭，該管道車間的拉式生產(chǎn)模式如圖1.3所示，最低庫(kù)存作為原動(dòng)力拉動(dòng)整個(gè)配送體系正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

2 基于Quest的仿真與優(yōu)化

Quest是達(dá)索（Dassault）公司旗下產(chǎn)品Delmia的一部分，是用于對(duì)生產(chǎn)工藝流程的準(zhǔn)確性與生產(chǎn)效率進(jìn)行仿真與分析的全三維數(shù)字化工廠環(huán)境。它提供強(qiáng)有力的交互式仿真建模功能，是用于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)過程可視化和確認(rèn)生產(chǎn)流程決策是否滿足產(chǎn)品生產(chǎn)要求的強(qiáng)大的仿真開發(fā)和分析工具。

2.1 Quest建模

利用Quest進(jìn)行生產(chǎn)線仿真首先要在設(shè)計(jì)廠房的CAD布局圖以及工藝流程的基礎(chǔ)上建立幾何模型，然后確定幾何模型之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系和其對(duì)應(yīng)的仿真參數(shù)仿真以及使用SCL仿真語(yǔ)言對(duì)仿真模型內(nèi)在的邏輯進(jìn)行設(shè)定。

該管道車間的部分系統(tǒng)參數(shù)與運(yùn)輸工具參數(shù)如表2.1和表2.2所示。

根據(jù)廠房規(guī)劃的CAD圖紙用Quest建立幾何模型，根據(jù)車間工藝流程、規(guī)劃的物流配送模式（1.2小節(jié)）以及初步評(píng)估出的運(yùn)輸工具數(shù)量（1.3小節(jié)）等進(jìn)行邏輯建模，最終模型如圖2.1所示。

然后通過SCL語(yǔ)言控制仿真結(jié)果的輸出，包括計(jì)數(shù)器數(shù)值輸出、利用率報(bào)表的輸出等。具體過程為：Quest通過編寫的SCL語(yǔ)言將仿真結(jié)果輸出到DAT文件中，Excel再通過VBA讀取DAT文件中的數(shù)值，最終在Excel中將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為表達(dá)更加直觀的圖表。該實(shí)驗(yàn)中，我們用SCL語(yǔ)言編寫了對(duì)各個(gè)運(yùn)輸工具的利用情況和主要門徑（N1、S1、S2）的吞吐狀況的統(tǒng)計(jì)分析程序語(yǔ)句，隨著仿真的進(jìn)行，目標(biāo)事件觸發(fā)程序計(jì)數(shù)器，將結(jié)果輸出到指定路徑的DAT文件中，最后在預(yù)先用VBA語(yǔ)句編制好的EXCEL文檔中讀出DAT文件并轉(zhuǎn)化成直方圖和表格數(shù)據(jù)。

2.2 仿真結(jié)果分析及優(yōu)化

每天的加工時(shí)間為20h，由于該車間的換線周期為3天，即可將此實(shí)驗(yàn)的仿真時(shí)鐘設(shè)為60h，進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)，得到各運(yùn)輸工具的利用情況如圖2.2所示。

由此可見，該物流方案下，所有配送點(diǎn)均滿足配送及時(shí)性，但成品運(yùn)送（圖中的成品小貨車1和2）的平均利用率偏高，達(dá)到了82%。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)值，利用率超過75%，視為不安全，即超過安全閾值（實(shí)際生產(chǎn)中總會(huì)有類似設(shè)備故障等各種異常事件發(fā)生，仿真分析中配送工具的利用率如果超過75%，則在實(shí)際生產(chǎn)過程中極可能遇到因異常事件發(fā)生而無(wú)法滿足正常配送的風(fēng)險(xiǎn)），需改善。

將成品入庫(kù)的配送車輛數(shù)目增加一輛，其他物理模型以及邏輯模型不變，再次進(jìn)行仿真試驗(yàn)和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，得到的運(yùn)輸工具利用情況如圖2.3所示。

此時(shí)成品小貨車?yán)寐式禐榱?8.2%，所有的配送工具利用率都在安全閾值范圍內(nèi)，判定方案合理。

在車間物流的研究中，除了運(yùn)輸工具的工作負(fù)荷和利用率至關(guān)重要以外，門徑吞吐量也直接反應(yīng)了相關(guān)通道的擁塞程度，從而可以一定程度上衡量該車間的物流狀況是否良好。為了驗(yàn)證該物流方案是否較優(yōu)，對(duì)改進(jìn)后的方案再次進(jìn)行仿真試驗(yàn)，得到門徑吞吐統(tǒng)計(jì)輸出結(jié)果如圖2.4所示。

橫坐標(biāo)統(tǒng)計(jì)時(shí)間間隔為30min，縱坐標(biāo)為每30min經(jīng)過該門徑的車輛數(shù)目。圖中顯示，在3個(gè)周期的生產(chǎn)中，門徑吞吐最高峰出現(xiàn)在S2門，此時(shí)每30min通過測(cè)試點(diǎn)的車輛數(shù)目最多為12，即最高峰時(shí)期，每?jī)奢v車之間經(jīng)過測(cè)試點(diǎn)的平均時(shí)間間隔為2.5min，負(fù)載速度（實(shí)則為車間里最慢的行駛速度）為1m/s，則物流最高峰時(shí)兩輛車之間的距離最近為150m，叉車間的安全行駛距離為90m，這個(gè)距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出安全閾值，即通道暢通，物流狀況良好。

由此，對(duì)于該車間從物流運(yùn)作模式、暫存區(qū)的規(guī)劃到運(yùn)輸工具的規(guī)劃這一整體的物流方案，可作為工廠產(chǎn)線規(guī)劃和持續(xù)改善過程中的有效參考。

3 結(jié) 論

本文以某管道車間為案例，對(duì)其各項(xiàng)物流要素進(jìn)行規(guī)劃，并利用Quest數(shù)字工廠平臺(tái)進(jìn)行仿真優(yōu)化，最終得到一個(gè)可行并較優(yōu)的物流方案。研究表明，利用仿真軟件對(duì)生產(chǎn)運(yùn)作進(jìn)行仿真，可彌補(bǔ)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)劃方法所考慮不到的因素，并且快捷方便，效果明顯。此種研究方法可提高企業(yè)規(guī)劃的準(zhǔn)確性，有效地降低規(guī)劃成本，不失為工廠物流設(shè)計(jì)的一個(gè)有效方法。

參考文獻(xiàn)：

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篇4

關(guān)鍵詞：鐵路客運(yùn)站；城市軌道；換乘銜接

中圖分類號(hào)：U291.75 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）12-0095-02

城市交通日益復(fù)雜話，交通供給和需求之間的矛盾日漸凸顯。城市交通的喧囂程度，跟環(huán)境的舒適度成為正比，為了緩解城市交通擁堵的問題，在公共交通，尤其是軌道交通系統(tǒng)上，進(jìn)行有設(shè)計(jì)和規(guī)劃，針對(duì)大城市的普遍存在的土地資源緊張的情況，成為當(dāng)前綜合客運(yùn)交通體系的工作主題。城市公共交通的優(yōu)先發(fā)展，鐵路與客運(yùn)站以及軌道交通換乘銜接的高效性和快捷性，圍繞著軌道交通的系統(tǒng)以及常規(guī)的公交交通方式，給予城市客運(yùn)交通體系的配置優(yōu)化的保證，相互協(xié)調(diào)的綜合客運(yùn)交通體系成為了多種交通要運(yùn)用的體系。從原則和布局方面加以換乘銜接，能夠?qū)⒏嗟慕煌ǚ绞接枰允崂怼⒋龠M(jìn)城市客運(yùn)站和軌道交通的一體化發(fā)展作為客運(yùn)樞紐的重要組目標(biāo)，對(duì)于城市綜合客運(yùn)交通體系的優(yōu)化配置，樹立換乘的銜接的內(nèi)涵的研究在于，以能夠吸引更多的私人交通方式。

1 換乘銜接組織機(jī)理

（1）將乘客的出行目的作為不同交通方式和交通設(shè)施進(jìn)行搭乘轉(zhuǎn)換的過程的標(biāo)準(zhǔn)，形成換乘銜接組織規(guī)則。在規(guī)劃過程中，明確交通換乘規(guī)則，將道路銜接、銜接的線路以及換乘的戰(zhàn)場(chǎng)等加以載運(yùn)服務(wù)的設(shè)置，結(jié)合交通換乘銜接組織的內(nèi)涵，將接駁設(shè)施加以考慮，然后根據(jù)交通管理部門的組織要求，進(jìn)行交通換乘銜接組織的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。為了保證交通對(duì)象能夠?qū)崿F(xiàn)出行目的，且能夠?qū)崿F(xiàn)不同交通方式和交通設(shè)施之間的搭乘轉(zhuǎn)換，在此過程中進(jìn)行載運(yùn)接駁設(shè)施的交通服務(wù)的設(shè)置，如通道線路以及換乘的站廳等[1]。（2）換乘的組織銜接原則，是將城市軌道交通集結(jié)和客流疏散作為銜接關(guān)系進(jìn)行考慮的。將二者銜接之后，將兩者的換乘的協(xié)調(diào)性和連續(xù)性以及適應(yīng)性以及順暢性等列入規(guī)劃中，重點(diǎn)是組織好旅客在鐵路和城市軌道交通之間的換乘，基本要求：首先，換乘銜接組織的基本要求和條件就是保證連續(xù)性。其次，旅客的換乘以的連續(xù)性是與客運(yùn)服務(wù)的適應(yīng)性以及順應(yīng)性相互聯(lián)系的。城市交通的換乘是一個(gè)完整的連續(xù)過程，換乘的連續(xù)性體現(xiàn)在銜接和配合上表現(xiàn)出不同的方式，包括換乘的方便，交通方式的銜接，服務(wù)水平的高低等等[2]。（3）客流過程的順暢性，是客流均勻地分布在換乘的流程上的，整個(gè)銜接在保證換乘^程的連續(xù)性和適應(yīng)性的要求的基礎(chǔ)上，遵照的是乘客流在環(huán)節(jié)上的滯留和集聚的情況，保證換乘過程的通暢和緊湊，綜合交通樞紐的內(nèi)部情況，進(jìn)行客運(yùn)設(shè)備的設(shè)置。

2 鐵路客運(yùn)站和城市軌道交通的布局銜接

對(duì)大型客運(yùn)站的客流量、客流密度進(jìn)行計(jì)算，必須要對(duì)交通方式以及銜接的運(yùn)量、效率和正點(diǎn)率進(jìn)行考慮。由于是首選的換乘方式，城市軌道交通與鐵路客運(yùn)站的布局和銜接的模式，包含了眾多的種類，如站廳換乘，站臺(tái)換乘和組合換乘等[3]。

（1）換乘方式如果是在廣場(chǎng)四周的話，在出站后步行一段距離，倒到換乘的區(qū)域，需要旅客步行，采用基本形式和換乘方式的規(guī)劃，這種方式旅客如果失去了方向感，就會(huì)導(dǎo)致步行距離加長(zhǎng)。從效率上講，對(duì)站前廣場(chǎng)的換乘需要進(jìn)行設(shè)計(jì)，換乘方式較為低效。通道換乘，是在客運(yùn)站內(nèi)進(jìn)行專門的換乘通道的設(shè)置。這種方法，是修剪換乘通道，將這種換乘方式設(shè)置在站臺(tái)附近，通過通道或者出站口進(jìn)行設(shè)置，如某地鐵線路設(shè)置在火車站和鐵路車站的換成通道的出口之間，在換乘通道的出口設(shè)置了火車的出戰(zhàn)檢票口，將旅客流線放置在出站口的進(jìn)站的位置，使得出口的位置既有專用通道，又不會(huì)受到干擾，便于識(shí)別[4]。（2）導(dǎo)向擁有明確的標(biāo)示，對(duì)于站廳的換乘的設(shè)計(jì)通過樓梯和電梯倒到另一個(gè)車站的站廳，讓旅客從一個(gè)車站的站臺(tái)進(jìn)入是符合我國(guó)國(guó)情的換乘方式，或者站廳公用，由一個(gè)站廳通到另一個(gè)站廳的站臺(tái)，這種方式換乘距離較短。（3）采用站臺(tái)換乘的方法，如果車站的形式是島式站臺(tái)，采用不同管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行高鐵和城市軌道交通的分屬，將城市軌道車站和客運(yùn)站設(shè)置在同一平面上，將線路進(jìn)行平行的交織可以在上車的時(shí)候更加便捷。兩種交通方式擁有不同的空間，應(yīng)采用站臺(tái)實(shí)行平行的設(shè)置，按照中間站臺(tái)換乘的方法，例如采用自動(dòng)扶梯進(jìn)行直接的換乘，那么旅客從站臺(tái)一側(cè)進(jìn)行換乘的時(shí)候，這是一種高效率的換乘形式，解決了售票系統(tǒng)不能解決的換乘方式，也是未來(lái)可以采取的發(fā)展趨勢(shì)[5]。（4）為了使建設(shè)向著立體化和綜合化的方向發(fā)展，換乘的方式呈現(xiàn)多元化，組合換乘是隨著綜合交通樞紐的建設(shè)發(fā)展的，在組合形式上由多條地鐵和輕軌進(jìn)行銜接，形成多方向的換乘，而且形式至少在兩個(gè)以上。換乘方式以方便旅客快速疏散為目標(biāo)，例如某地鐵在進(jìn)行換乘高速鐵路的旅客的疏導(dǎo)方面，以該站的建設(shè)規(guī)模為設(shè)計(jì)藍(lán)圖，該站為5層，地下三層為地鐵站，地上兩層為另一條地鐵站，地下一層為地鐵站站廳層，地面為高速站車場(chǎng)。地面二層為高速站站廳。旅客從小到上進(jìn)入鐵路站臺(tái)換乘高速鐵路。從上到下的旅客需要進(jìn)入地鐵站臺(tái)，通過站廳層購(gòu)票。乘客在次可以實(shí)現(xiàn)垂直換乘，距離最短。

3 軌道交通和鐵路客運(yùn)站換乘銜接模型

將最短的距離和交通的客運(yùn)量作為函數(shù)進(jìn)行假定，進(jìn)行軌道交通和鐵路客運(yùn)站的換乘的銜接，對(duì)于軌道交通的發(fā)車間隔和時(shí)間準(zhǔn)確的掌握，然后進(jìn)行合理的規(guī)劃[6-7]。對(duì)于發(fā)車時(shí)刻的換乘客流量加以呼應(yīng)，確定軌道交通站點(diǎn)和線路進(jìn)，規(guī)劃旅客換乘的時(shí)間以軌道交通站點(diǎn)服務(wù)的乘客換乘時(shí)間為目標(biāo)，計(jì)算出軌道交通的最大輸送能力，首先要有得到了在一天三個(gè)高峰節(jié)段旅客一次性上車的情況分析結(jié)果，根據(jù)鐵路旅客的列車到達(dá)時(shí)間，以及軌道交通運(yùn)營(yíng)時(shí)刻的不同的發(fā)車間隔，最終計(jì)算的目標(biāo)函數(shù)的計(jì)算公式為：

Qj―第j個(gè)列車到達(dá)的旅客數(shù)量；P―換乘軌道交通的概率；tj―第j個(gè)旅客列車的到站時(shí)間；t0―從旅客下車到城市軌道交通站點(diǎn)的時(shí)間；ak0―k個(gè)時(shí)間區(qū)間第1班軌道交通的發(fā)車時(shí)間；ηk―k個(gè)時(shí)間區(qū)間軌道交通的發(fā)車間隔；Imin、Imax―軌道交通發(fā)車時(shí)間間隔的最小值和最大值；tk1、tk2―k個(gè)時(shí)間區(qū)間的開始值和結(jié)束值。

計(jì)算參數(shù)的取值表1所示。

采用線性規(guī)劃的問題，單純形法進(jìn)行每個(gè)時(shí)間段得發(fā)車間隔和時(shí)間進(jìn)行求解，將發(fā)車間隔和發(fā)車的時(shí)間進(jìn)行其他綜合要素的確定，作為軌道交通的銜接規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)管理的依據(jù)[8]。例如某一鐵路樞紐接駁地鐵的樞紐最短換乘時(shí)間的計(jì)算，嘉定地鐵的車輛的人員額定為1468人，從地鐵候車區(qū)到鐵路客運(yùn)站站臺(tái)的距離為300米，人均的流速為1.53公里每小時(shí)，乘客檢票的時(shí)間和換乘的持續(xù)時(shí)間為1個(gè)小時(shí)，從造成7：30到造成8：30，列車的平均發(fā)車時(shí)間為6分鐘。

計(jì)算結(jié)果表2所示。

T為單位地鐵運(yùn)行時(shí)間總長(zhǎng)度，Q為發(fā)車次數(shù)，TJ+T0為地鐵換乘容量。由上表看出，加大鐵路客流，減小換乘地鐵的需求，降低地鐵發(fā)車間隔，地鐵的換乘要求和容量是相互影響的，在鐵路客運(yùn)量增加的基礎(chǔ)上，人均等待時(shí)間比較合理的前提下，增加地鐵的能力，增加地鐵定員和滿載率。能夠最大限度地疏散客流[9]。

4 結(jié)語(yǔ)

作為一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，鐵路客運(yùn)站和城市軌道交通的換乘銜接和阻滯，涉及到的方面眾多，有政府的組織管理，也有運(yùn)營(yíng)商的利益問題，還有出行者的需求的問題，多方利益糾結(jié)產(chǎn)生的管理、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、人文等因素相互交織，是鐵路客運(yùn)站和軌道交通換乘銜接機(jī)理的理論基礎(chǔ)[10]。根據(jù)城市客運(yùn)站和軌道交通電動(dòng)的空間關(guān)系，對(duì)于軌道交通站點(diǎn)服務(wù)的總換乘時(shí)間加以函數(shù)目標(biāo)的優(yōu)化構(gòu)建，得出的結(jié)論椋

首先，城市軌道客運(yùn)站和軌道交通的布局銜接，可以分為多種類型和模式，就本文前述的實(shí)際為5類，包括站前廣場(chǎng)、站廳、通道、站臺(tái)、組合換乘[11]。第二，對(duì)于旅客換乘流線的分析，要從換乘過程中的任何車輛，第三，對(duì)于換乘樞紐內(nèi)的車輛運(yùn)營(yíng)進(jìn)行協(xié)調(diào)和阻滯，用實(shí)例說明發(fā)車時(shí)間和間隔的動(dòng)態(tài)變化，改善不同換乘樞紐以及不同時(shí)間區(qū)間的車輛配置的數(shù)量，提高銜接組織管理的水平[12]。樞紐地鐵的載客量和載客率，減小發(fā)車間隔，要從乘客倒到鐵路客運(yùn)站再到軌道交通換乘的等待時(shí)間進(jìn)行分析。

參考文獻(xiàn)

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篇5

關(guān)鍵詞：工廠； 綠化； 設(shè)計(jì)； 原則；地面；植物

Pick to: plant virescence is based on industrial building as the main body and beautify the environment purification, its related design and planning should reflect our green style and features, make afforest the overall effect of the best. Industrial production will often bring about a certain degree of pollution, so, plant virescence design and planning according to the designer's intent on the landscape, choose organization tree species, on the other hand will reach the corresponding dust removal of noise reduction environment good effect. It calls for a specific environmental photograph harmony with the premise of factory and feature of the full performance characteristics.

Keywords: factory; Landscaping; Design; Principle; The ground; plants

中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1. 工廠綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要原則

1.1 廠區(qū)綠化風(fēng)格

廠區(qū)綠化是以建筑為主體的環(huán)境凈化、美化。要體現(xiàn)廠區(qū)綠化的特點(diǎn)與風(fēng)格, 充分發(fā)揮綠化的整體效果。根據(jù)廠區(qū)的規(guī)模、行業(yè)特點(diǎn), 建筑物格局所處的環(huán)境, 廠區(qū)綠化使用的對(duì)象, 布置的風(fēng)格和意境等因素, 表現(xiàn)出新時(shí)代的精神風(fēng)貌, 襯托出廠區(qū)的敞朗、整齊、宏偉, 使廠容廠貌格調(diào)高雅, 面目鼎新。

1.2 廠區(qū)綠化充分體現(xiàn)為生產(chǎn)服務(wù)和為工人服務(wù)

廠區(qū)綠化使環(huán)境得以改善, 有利生產(chǎn), 有利于工人身體健康。設(shè)計(jì)師應(yīng)充分了解工廠及其車間生產(chǎn)特點(diǎn), 使綠化的適應(yīng)性, 實(shí)用性得以突出。

1.3 合理布局, 自成系統(tǒng)

將園林綠化融入工廠總平面布置中, 做到全面規(guī)劃、合理布局, 形成點(diǎn)線面相結(jié)合, 自成系統(tǒng)的綠化布局, 從廠區(qū)到生產(chǎn)區(qū), 從作業(yè)場(chǎng)到庫(kù)房堆場(chǎng), 到處是綠樹、青草、鮮花, 充分發(fā)揮綠地的衛(wèi)生防護(hù)美化環(huán)境的作用, 使工廠掩映于綠蔭之中。

1.4 增加綠地面積, 提高綠地率

廠區(qū)綠化面積的大小, 直接影響到綠化的功能。在設(shè)計(jì)中, 采取了多種途徑, 多種形式地增加綠地面積, 如屋頂花園、生態(tài)停車場(chǎng)等, 以提高綠地率、綠視率。廠區(qū)綠化是建設(shè)現(xiàn)代化工廠的重要組成部分,是保護(hù)環(huán)境的重要措施。根據(jù)工廠的建筑布局和土地的利用情況做出規(guī)劃, 采用點(diǎn)、線、面相結(jié)合的方法構(gòu)成了一個(gè)完整的綠化系統(tǒng)。

2．地面綠化設(shè)計(jì)

2.1廠前區(qū)的綠化設(shè)計(jì)

廠前區(qū)是企業(yè)入口處, 是企業(yè)與外界聯(lián)系的門戶, 是職工上下班集散的場(chǎng)所, 在一定程度上代表著工廠的形象, 是給賓客參觀創(chuàng)造第一印象之處。綠化布置要考慮與廠區(qū)外部環(huán)境相接, 結(jié)合廠區(qū)建筑的平面布局, 生產(chǎn)辦公樓和綜合樓主體建筑的特點(diǎn)、色彩、風(fēng)格等, 采用規(guī)則式和混合式相結(jié)合的布局。廠門口的綠化則要方便交通, 與門房建筑的形體, 色彩相協(xié)調(diào)?？梢栽谏a(chǎn)辦公樓和綜合樓前設(shè)置噴水池和主題雕塑, 在前空地處上選用生長(zhǎng)快、耐修剪、觀賞價(jià)值較高的小喬木作遮蔭, 喬木前配以修剪整齊的灌木綠籬, 以及色彩鮮艷、姿態(tài)婀娜、氣味香馥的鮮花植物, 給人以整齊美觀, 明快開朗的印象。

2.2 生產(chǎn)區(qū)的綠化設(shè)計(jì)

生產(chǎn)車間是工廠的主體, 是廠區(qū)綠化的重點(diǎn), 該區(qū)的綠化以滿足功能上的要求為主。不同性質(zhì)的生產(chǎn)車間, 因綠化面積的大小而異。鍋爐房等高溫車間周圍的綠化, 充分利用其附近空地, 廣泛栽植高大的落葉喬木和灌木, 以構(gòu)成濃蔭蔽日、色彩淡雅、芳香沁人的涼爽、幽靜環(huán)境、便于消除疲勞。為便于防火, 采取不種或少種針葉類及含油脂的樹種; 對(duì)產(chǎn)生污染物和噪音等有害物質(zhì)的廠礦車間, 如煤廠等, 選擇生長(zhǎng)迅速、吸塵能力強(qiáng)的樹種進(jìn)行多行密植, 形成多層次的混交。在種植設(shè)計(jì)上, 選用沒有花粉、花絮飛揚(yáng)的樹木整齊栽植, 其余空地可鋪栽草坪, 適當(dāng)點(diǎn)綴花灌木, 用綠化來(lái)凈化空氣, 增加空氣濕度, 減少塵土飛揚(yáng), 形成空氣清新、環(huán)境優(yōu)美的工作環(huán)境。

2.3 廠內(nèi)道路綠化設(shè)計(jì)

2.3.1廠內(nèi)道路是連接內(nèi)外交通的紐帶, 職工上下班人流集中, 車輛來(lái)往頻繁, 地上地下管道, 電線縱橫交叉, 都給綠化帶來(lái)了一定的困難。廠內(nèi)道路綠化主要滿足庇蔭、防塵、降低噪音, 交通運(yùn)輸安全及美觀等要求。

2.3.2廠區(qū)主干道綠化可設(shè)計(jì)成多種形式以突出綠化效果。采用不同高度的樹木進(jìn)行配置以及具有不同風(fēng)格樹冠的樹種進(jìn)行配置, 以形成廠區(qū)變化的天際線, 從而豐富廠區(qū)的視覺景觀效果。部分路段采取與小游園的布置相結(jié)合的方法, 栽植觀賞花木, 鋪設(shè)草坪, 放置燈座, 靠椅, 形成恬靜、清潔、舒適、優(yōu)美的環(huán)境。

2.3.3廠區(qū)道路綠化喬木間距以4～5m為宜, 分枝點(diǎn)高度不低于2m。一般道路在兩側(cè)對(duì)稱地栽樹效果較好; 在道路狹窄不能兩側(cè)都栽樹或者一側(cè)管線太多時(shí), 采用在道路一側(cè)綠化的方式; 為了保證行車和行人及生產(chǎn)安全, 道路綠化遵循廠內(nèi)道路交叉, 控制樹木與建筑物、道路、地下管線的最小間距。充分發(fā)揮植物的形體色彩美, 有層次地布置好喬木、花灌木、綠籬、宿根花卉, 形成既壯觀又美麗的綠色長(zhǎng)廊。

2.4 水源地的綠化設(shè)計(jì)

工廠的生產(chǎn)用水量大, 綠化的要點(diǎn): 一是保護(hù)水源的清潔衛(wèi)生; 二是通過水源的綠化處理, 可大大改善廠區(qū)的環(huán)境。綠化樹種選擇抗性強(qiáng)的樹種, 即能吸收有害物質(zhì)的水生植物如水蔥、田薊、蘆葦?shù)瓤蓺⑺浪屑?xì)菌。利用處理凈化后的廢水可種樹、栽花、養(yǎng)魚, 不僅綠化環(huán)境, 而且還可通過植物對(duì)環(huán)境污染和治理效果進(jìn)行生物監(jiān)測(cè)。

3．綠化再生空間

3.1屋頂花園

在較寬闊的廠區(qū)建筑屋頂面布置植物等園林要素, 構(gòu)成屋頂花園, 不僅豐富了視覺效果, 而且在調(diào)節(jié)氣溫、防止污染, 提高建筑隔熱保溫性能和改善生態(tài)環(huán)境方面有較好效果。屋頂花園設(shè)計(jì)中要重點(diǎn)考慮荷載、防漏、排水、澆灌及植物選擇等要素。

篇6

【關(guān)鍵詞】多品種小批量；生產(chǎn)系統(tǒng)；精益生產(chǎn)

客戶對(duì)市場(chǎng)的要求跟隨著經(jīng)濟(jì)的磅礴發(fā)展，發(fā)生了特別大的變化?？蛻魧?duì)市場(chǎng)的要求不僅具有多樣性的選擇還要有個(gè)性特征，這樣產(chǎn)品周期必須比較短；同時(shí)飛速發(fā)展的信息技術(shù)，致使企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)加劇，原來(lái)傳統(tǒng)的大批量生產(chǎn)方式明顯的不再適應(yīng)市場(chǎng)。本文正是在這樣的背景下，選取一家國(guó)有光通信電子制造企業(yè)W公司作為研究對(duì)象。W股份有限公司，是我國(guó)首家高新技術(shù)合資公司，同時(shí)是國(guó)內(nèi)最早涉足光電器件領(lǐng)域的制造企業(yè)。本文試圖通過精益生產(chǎn)的相關(guān)理論和方法，對(duì)于W公司現(xiàn)有的生產(chǎn)管理進(jìn)行優(yōu)化，使其更好地適應(yīng)市場(chǎng)的需求，真正解決企業(yè)在新環(huán)境下面臨的問題。再者，我國(guó)關(guān)于精益生產(chǎn)管理的研究應(yīng)用有近十多年的時(shí)間，而且推廣采用精益生產(chǎn)管理的企業(yè)，卻是主要集中在國(guó)有汽車制造類等少數(shù)行業(yè)?，F(xiàn)有的國(guó)有光電企業(yè)幾乎還是傳統(tǒng)的生產(chǎn)管理方式，W司在國(guó)有企業(yè)光電通信行業(yè)有舉重若輕的地位，在其公司的實(shí)施，利于精益生產(chǎn)方式在國(guó)有光電行業(yè)的推廣。

一、W公司生產(chǎn)系統(tǒng)的問題現(xiàn)狀

公司為了實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、低成本、快響應(yīng)和重細(xì)節(jié)，通過各種方法與資源支持生產(chǎn)系統(tǒng)的改善，但效果甚微。通過對(duì)企業(yè)的深入調(diào)研發(fā)現(xiàn)，W公司生產(chǎn)系統(tǒng)的現(xiàn)狀問題主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：

1.生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)在制品庫(kù)存積壓嚴(yán)重。在制品庫(kù)存，顧名思義是指原材料已投入生產(chǎn)且未完成所有制造流程的在加工產(chǎn)品。由于在制品并未交付客戶，過多的在制品庫(kù)存會(huì)占用企業(yè)大量的資金與場(chǎng)地資源，甚至導(dǎo)致產(chǎn)品無(wú)法及時(shí)交貨，從而引發(fā)客戶抱怨、客戶退貨、產(chǎn)品報(bào)廢等嚴(yán)重問題。W公司生產(chǎn)的光模塊產(chǎn)品，其全制造的過程與周期現(xiàn)狀如下：原材料倉(cāng)庫(kù)（10天）、芯片生產(chǎn)部（5天）、中轉(zhuǎn)倉(cāng)（1天）、管芯生產(chǎn)部（8天）、中轉(zhuǎn)倉(cāng)（1天）、器件生產(chǎn)部（7天）、中轉(zhuǎn)倉(cāng)（1天）、光模塊生產(chǎn)部（7天）、成品倉(cāng)（2天），共計(jì)42天，按照日產(chǎn)能15000支來(lái)計(jì)算，則停留在企業(yè)內(nèi)部的在制品庫(kù)存總量高達(dá)630000支（在制品庫(kù)存量=15，000*42=630000支），占用企業(yè)龐大的資金與場(chǎng)地等資源。

2.人員、設(shè)備等待現(xiàn)象嚴(yán)重。W公司則在該方面存在較大優(yōu)化空間，具體表現(xiàn)為：生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)常出現(xiàn)人員工作忙閑不均的情況，同一車間內(nèi)不同工藝組間，有的工序忙的連休息時(shí)間都用來(lái)生產(chǎn)，有的工序則早早完成當(dāng)天生產(chǎn)任務(wù)而無(wú)所事事。這一方面造成嚴(yán)重的勞動(dòng)力浪費(fèi)；另一方面也會(huì)影響員工士氣。生產(chǎn)產(chǎn)品種類繁多批量小，導(dǎo)致多種產(chǎn)品在生產(chǎn)部上同時(shí)作業(yè)，頻繁的產(chǎn)品切換會(huì)造成設(shè)備工裝治具、軟件程序、原材料轉(zhuǎn)換現(xiàn)象，其過程中需花費(fèi)大量的切換調(diào)試時(shí)間與人員熟練時(shí)間，嚴(yán)重影響正常生產(chǎn)，造成資源的浪費(fèi)。

3.產(chǎn)品質(zhì)量偏低，并且不穩(wěn)定。W公司產(chǎn)品質(zhì)量普遍偏低，并且工藝組、人員間都有較大的波動(dòng)與差異。其產(chǎn)品生產(chǎn)工藝作業(yè)難度較大，據(jù)統(tǒng)計(jì)一名新員工從入職到熟練約需要3個(gè)月時(shí)間，而人員離職流動(dòng)率較高（平均2.3%的周離職率），除了效率損失嚴(yán)重外，對(duì)產(chǎn)品制造質(zhì)量也影響嚴(yán)重。

4.產(chǎn)品搬運(yùn)浪費(fèi)嚴(yán)重。產(chǎn)品搬運(yùn)是一種不產(chǎn)生任何附加價(jià)值的作業(yè)，不僅會(huì)增加相關(guān)的物流場(chǎng)地、搬運(yùn)人力、物料管理等浪費(fèi)，并且搬運(yùn)過程會(huì)對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量有所影響，降低產(chǎn)品的價(jià)值。W公司生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)是按照工藝專業(yè)化進(jìn)行布局，其作業(yè)過程中物料的搬運(yùn)與等待頻繁，現(xiàn)場(chǎng)需要大量的運(yùn)輸人員與工具，占用車間場(chǎng)地，造成了極大的浪費(fèi)，并且加工路線多次出現(xiàn)交叉現(xiàn)象。

二、導(dǎo)致現(xiàn)存問題的主要原因分析

1.生產(chǎn)流程設(shè)計(jì)不合理。W公司當(dāng)前的車間生產(chǎn)流程主要是按照工藝過程進(jìn)行布局，依照工藝專業(yè)化的原則將相同的作業(yè)臺(tái)位、設(shè)備等布局在一起，以進(jìn)行同工藝的產(chǎn)品加工作業(yè)。這種生產(chǎn)流程布局優(yōu)勢(shì)是工藝專業(yè)化水平高，單工藝組加工效率較高，系統(tǒng)有很高的柔性，可以應(yīng)對(duì)產(chǎn)品種類的多變。但缺點(diǎn)是產(chǎn)品工藝路線復(fù)雜，在制品庫(kù)存很高，生產(chǎn)周期長(zhǎng)，且生產(chǎn)計(jì)劃控制難度很高，難以及時(shí)判斷當(dāng)前生產(chǎn)瓶頸所在，系統(tǒng)整體很難達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)，各工藝組之間等待加工和在制品堆積的頻繁出現(xiàn)情況，導(dǎo)致勞動(dòng)力嚴(yán)重浪費(fèi)。雖然從產(chǎn)品工藝角度來(lái)看，整個(gè)過程包括工藝加工與必要的時(shí)間緩沖在內(nèi)僅需要2.5天時(shí)間，但實(shí)際制造過程卻占用了7天時(shí)間，甚至有不斷上升的趨勢(shì)。以工藝專業(yè)化為基礎(chǔ)的生產(chǎn)流程，各工序組之間協(xié)調(diào)難度大，器件車間的在制產(chǎn)品往往需要在每道工序停留一天，加總起來(lái)就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了預(yù)期的時(shí)間。

2.作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化不足。造成W公司生產(chǎn)系統(tǒng)現(xiàn)狀問題一個(gè)關(guān)鍵原因是基礎(chǔ)工作沒有做到位，其實(shí)質(zhì)是作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度低，作業(yè)定額不準(zhǔn)確等，是造成產(chǎn)品質(zhì)量與生產(chǎn)效率偏低的直接原因。通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，W公司生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)在工作研究方面基本為空白狀態(tài)，而未經(jīng)過方法研究設(shè)計(jì)與作業(yè)測(cè)定衡量的原始生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，其搬運(yùn)浪費(fèi)、動(dòng)作浪費(fèi)隨處可見，并且標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)指導(dǎo)書中工人的操作流程僅僅用語(yǔ)言描述，作業(yè)難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化水平。另外由于公司產(chǎn)品種類繁多、工藝路線復(fù)雜，而當(dāng)前的作業(yè)測(cè)定卻還是采用的直接時(shí)間測(cè)定法。這樣不僅僅是測(cè)量統(tǒng)計(jì)的工作量大，而且難以保證標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)的正確性與準(zhǔn)確性。

3.生產(chǎn)計(jì)劃控制不合理。多品種小批量的生產(chǎn)環(huán)境，為W公司的生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)行帶來(lái)諸多的困擾，主要表現(xiàn)在：制造周期居高不下，產(chǎn)品按時(shí)交貨率較低，同時(shí)在制品庫(kù)存積壓嚴(yán)重。通過對(duì)各環(huán)節(jié)的深入調(diào)研發(fā)現(xiàn)，W公司在生產(chǎn)計(jì)劃控制方面的困擾，主要集中在“生產(chǎn)主計(jì)劃”與“車間生產(chǎn)計(jì)劃”兩個(gè)環(huán)節(jié)方面，其具體表現(xiàn)為：（1）生產(chǎn)主計(jì)劃在生產(chǎn)能力核算方面欠缺，即市場(chǎng)需求與產(chǎn)能狀況無(wú)法達(dá)到統(tǒng)一協(xié)調(diào)狀態(tài)，人力資源浪費(fèi)嚴(yán)重；（2）車間生產(chǎn)計(jì)劃在計(jì)劃排配與控制方法方面過于粗放，無(wú)法識(shí)別車間瓶頸點(diǎn)并加以控制，造成工序之間銜接度很差。

4.生產(chǎn)維護(hù)機(jī)制不科學(xué)。通過研究分析，W公司在生產(chǎn)維護(hù)機(jī)制不科學(xué)方面具體可體現(xiàn)以下三個(gè)方面：第一是現(xiàn)場(chǎng)管理方面。W公司當(dāng)前現(xiàn)場(chǎng)管理工作力度不足，車間現(xiàn)場(chǎng)定制管理差，物料、工具的停放位置無(wú)規(guī)范，稽核力度不足。第二是績(jī)效評(píng)估機(jī)制方面。合理的績(jī)效評(píng)估機(jī)制對(duì)激勵(lì)員工士氣、挖掘資源潛能起到關(guān)鍵性作用，其首要目的是將實(shí)際狀況通過績(jī)效指標(biāo)科學(xué)而準(zhǔn)確的展現(xiàn)出來(lái)，暴露現(xiàn)狀的缺陷與不足，進(jìn)而為持續(xù)改善提供方向。W公司當(dāng)前多是通過結(jié)果KPI指標(biāo)來(lái)進(jìn)行評(píng)估，如產(chǎn)出率、良率、工時(shí)工效等，缺乏對(duì)生產(chǎn)過程進(jìn)行監(jiān)控與評(píng)估，從而效果較差，無(wú)法為持續(xù)改善提供具體改善方向。第三是缺少持續(xù)改善氛圍方面。合理的激勵(lì)機(jī)制會(huì)促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部持續(xù)改善，營(yíng)造出全員改善的氛圍，甚至形成一種企業(yè)文化。雖然W公司已推行合理化建議等機(jī)制，但全員參與程度仍較低，尤其是一線員工；其究竟是現(xiàn)有機(jī)制中缺乏改善方法、工具的教育訓(xùn)練與改善思想的宣導(dǎo)。

三、對(duì)W公司生產(chǎn)系統(tǒng)的優(yōu)化

W公司實(shí)施精益生產(chǎn)系統(tǒng)的方案，分別從以下六個(gè)方面展開：（1）基于成組技術(shù)的生產(chǎn)流程設(shè)計(jì)。W公司生產(chǎn)車間原有的以工藝專業(yè)化原則生產(chǎn)流程布局，雖然柔性很高，但其庫(kù)存高、制造周期長(zhǎng)、浪費(fèi)嚴(yán)重等缺陷突出，并不能很好的適應(yīng)多品種小批量環(huán)境。在多品種小批量的生產(chǎn)環(huán)境中，生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的產(chǎn)品種類繁多，物流路線復(fù)雜，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)組織控制機(jī)制和相應(yīng)的配套機(jī)制要求很高。而傳統(tǒng)的精益生產(chǎn)在生產(chǎn)流程規(guī)劃中又缺少對(duì)產(chǎn)品歸類整合的相關(guān)優(yōu)化技術(shù)。W公司急需要能對(duì)產(chǎn)品歸類整合，用于減少產(chǎn)品種類，提升精益生產(chǎn)的適應(yīng)性與實(shí)施效果。在W公司推行精益生產(chǎn)的過程中，試圖結(jié)合敏捷制造中的成組技術(shù)（Group Technology，GT）對(duì)傳統(tǒng)精益生產(chǎn)在生產(chǎn)流程規(guī)劃方面的缺陷進(jìn)行完善。具體實(shí)施通過以下五個(gè)步驟實(shí)現(xiàn)：第一步，統(tǒng)計(jì)匯總所有產(chǎn)品的工藝流程與產(chǎn)能狀況；第二步，將工藝進(jìn)行歸類；第三步，將產(chǎn)品進(jìn)行歸類；第四步，制訂零件的成組加工工藝；第五步，車間生產(chǎn)布局優(yōu)化。（2）生產(chǎn)流程標(biāo)準(zhǔn)化。W公司作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化不足是造成質(zhì)量與效率偏低的主要原因之一。標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)是生產(chǎn)管理的基礎(chǔ)，對(duì)于企業(yè)來(lái)說，標(biāo)準(zhǔn)化與創(chuàng)新改善一樣重要，是企業(yè)不斷前進(jìn)的基石。在具體推行精益生產(chǎn)過程中，W公司建立了工業(yè)工程職能部門，進(jìn)行了大量的“工作研究”工作，以提升作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度。工作研究，也被稱為基礎(chǔ)工業(yè)工程，是工廠用于作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的關(guān)鍵技術(shù)，由方法研究與作業(yè)測(cè)定兩部分組成。工作研究方法主要應(yīng)用于深入分析企業(yè)現(xiàn)行作業(yè)流程中存在的人員、設(shè)備、物料、場(chǎng)地、時(shí)間等資源浪費(fèi)狀況，進(jìn)而進(jìn)行優(yōu)化，以減少作業(yè)過程中的作業(yè)強(qiáng)度、資源浪費(fèi)等，提高企業(yè)的工作效率。方法研究，即通過對(duì)工作從宏觀到微觀全面的進(jìn)行分析研究，經(jīng)過科學(xué)系統(tǒng)的簡(jiǎn)化與優(yōu)化，從而得出標(biāo)準(zhǔn)的工作方法；作業(yè)測(cè)定，即在方法研究得出的作業(yè)流程基礎(chǔ)上，通過作業(yè)測(cè)定衡量作業(yè)流程的優(yōu)劣，并將工作定額固定下來(lái)，最終形成最優(yōu)的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)。（3）建立產(chǎn)能協(xié)調(diào)機(jī)制。在多品種小批量的環(huán)境下，工藝路線復(fù)雜，且需求波動(dòng)較大，為W公司生產(chǎn)能力的動(dòng)態(tài)評(píng)估帶來(lái)了很大挑戰(zhàn)。原有的生產(chǎn)能力評(píng)估基本依據(jù)實(shí)際產(chǎn)出來(lái)制定，甚至完全不顧及生產(chǎn)能力，而直接增加生產(chǎn)計(jì)劃投入量來(lái)給生產(chǎn)部門施加壓力，生產(chǎn)能力無(wú)法做到與市場(chǎng)需求緊密配合。而傳統(tǒng)的精益生產(chǎn)技術(shù)體系里又缺少科學(xué)的數(shù)據(jù)分析工具，在實(shí)際改善過程中W公司嘗試通過以下改善步驟建立“產(chǎn)能協(xié)調(diào)機(jī)制”，并解決傳統(tǒng)精益生產(chǎn)在該方面的缺失。第一步，建立數(shù)據(jù)模型，包括目標(biāo)函數(shù)、約束條件，以及相關(guān)變量；第二步，在Excel上建立數(shù)據(jù)庫(kù)，包括標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)、計(jì)劃/實(shí)際生產(chǎn)量等；第三步，依據(jù)建立好的數(shù)據(jù)模型，運(yùn)用Excel公式建立相關(guān)圖表，以直觀的方式表現(xiàn)每周人力差異，以及變化趨勢(shì)。通過以上數(shù)據(jù)模型、軟件圖表的建立，在W公司形成一套集人力規(guī)劃、人力招募、人力分配、效率反饋、調(diào)整改進(jìn)的精細(xì)人力管理機(jī)制，以周為單位，綜合產(chǎn)品的工藝標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)工時(shí)、人員崗位、市場(chǎng)需求訂單，從而實(shí)現(xiàn)人員的最優(yōu)配置。（4）優(yōu)化車間生產(chǎn)計(jì)劃控制。W公司在車間生產(chǎn)計(jì)劃控制機(jī)制方面問題突出，是造成制造周期長(zhǎng)、在制品庫(kù)存積壓嚴(yán)重的主要原因之一。原有車間生產(chǎn)計(jì)劃控制機(jī)制過于粗略，無(wú)法及時(shí)識(shí)別當(dāng)前車間的生產(chǎn)瓶頸所在，更談不上加以控制改善。在改善過程中運(yùn)用DBR控制策略，對(duì)車間生產(chǎn)計(jì)劃控制機(jī)制進(jìn)行優(yōu)化。DBR（Drum—Buffer—Rope Approach，DBR，鼓—緩沖—繩）控制策略，是約束理論應(yīng)用于生產(chǎn)控制的具體工具。借鑒DBR控制策略，在W公司設(shè)計(jì)相應(yīng)的車間生產(chǎn)計(jì)劃控制模型，通過控制“在制品數(shù)量”來(lái)把控車間的生產(chǎn)進(jìn)度與制造周期。其將在制品區(qū)分為“緩沖在制品”與“滯留在制品”，其中緩沖在制品是指為了滿足當(dāng)天后工序當(dāng)日的生產(chǎn)物料需求以及次日開班的生產(chǎn)物料需求，必須保留的合理在制品庫(kù)存；滯留在制品則是指當(dāng)天超出產(chǎn)能未排配而滯留的在制品庫(kù)存。從而通過“保留合理緩沖在制品，持續(xù)消除滯留在制品”來(lái)達(dá)到控制生產(chǎn)進(jìn)度與制造周期的目的。（5）建立綜合效率評(píng)估機(jī)制。W公司原有的效率評(píng)估機(jī)制，缺乏對(duì)生產(chǎn)過程進(jìn)行監(jiān)控與評(píng)估，其效果較差，無(wú)法為持續(xù)改善提供具體改善方向。在推行精益生產(chǎn)過程中，W公司運(yùn)用精益生產(chǎn)中的“人員綜合稼動(dòng)率”指標(biāo)來(lái)建立綜合效率評(píng)估機(jī)制。人員綜合效率機(jī)制，即通過對(duì)綜合效率進(jìn)行科學(xué)合理的剖析、歸類，從而全面、客觀反饋生產(chǎn)人員效率狀況的一套機(jī)制。它可以挖掘潛在的工時(shí)損失因素，提供準(zhǔn)確、詳盡的改善方向，通過持續(xù)消減各潛在工時(shí)損失因素，持續(xù)提升人員的工時(shí)工效，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。其是由時(shí)間稼動(dòng)率、性能稼動(dòng)率、良率三者相乘所得，其含義正是反映了綜合效率損失的三大類，即員工出勤不飽和、作業(yè)效率損失、不良品損失。公司并且通過機(jī)制的建立，可以及時(shí)掌控整個(gè)生產(chǎn)的作業(yè)效率及質(zhì)量狀況，促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)和生產(chǎn)異常系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化。（6）營(yíng)造持續(xù)改善氛圍。W公司在持續(xù)改善方面，其原有機(jī)制中缺乏改善方法、工具的教育訓(xùn)練與改善思想的宣導(dǎo)，全員參與程度仍較低，尤其是一線員工。在高層領(lǐng)導(dǎo)的重視下W公司全面開展相關(guān)的改善培訓(xùn)與文化宣導(dǎo)，并完善“合理化建議與技術(shù)改進(jìn)機(jī)制”。通過對(duì)持續(xù)改善工作的優(yōu)化與有效推動(dòng)，一方面，可以充分調(diào)動(dòng)企業(yè)全體員工的積極性，通過相應(yīng)的績(jī)效激勵(lì)鼓勵(lì)大家從各自崗位出發(fā)，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行持續(xù)不斷的完善；另一方面，通過相關(guān)的改善教育訓(xùn)練，培養(yǎng)全體員工識(shí)別問題、與解決問題的知識(shí)與技能。從而最終營(yíng)造出全員參與、持續(xù)改善的氛圍，樹立積極向上的良好企業(yè)文化，降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量，提升企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

四、結(jié)論

毫無(wú)疑問，生產(chǎn)系統(tǒng)優(yōu)化是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的過程，盡管在優(yōu)化過程中盡量全面與深入地對(duì)W公司生產(chǎn)系統(tǒng)利用精益思想進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，還是有些問題有待于后續(xù)進(jìn)行進(jìn)一步深入研究：（1）當(dāng)前在W公司推行精益生產(chǎn)主要是對(duì)現(xiàn)有已量產(chǎn)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，如何在新產(chǎn)品設(shè)計(jì)規(guī)劃階段就融入“精益”的思想，其帶來(lái)的改善效益將更加巨大，該方面有待后續(xù)進(jìn)一步深入研究；（2）多品種小批量環(huán)境下產(chǎn)品質(zhì)量控制難度較高，為生產(chǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性帶來(lái)很大影響，如何結(jié)合精益生產(chǎn)與六西格瑪管理以提升產(chǎn)品的質(zhì)量與穩(wěn)定性，是又一個(gè)需要進(jìn)一步深入研究的課題；（3）推行精益生產(chǎn)并不是追求成本最低、質(zhì)量最優(yōu)、交期最短，而是追求同時(shí)達(dá)到客戶與企業(yè)內(nèi)部滿意的成本、質(zhì)量、交期的最優(yōu)狀態(tài)，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，如何達(dá)到產(chǎn)品性能比的最優(yōu)平衡點(diǎn)也是一個(gè)需要深入研究的課題。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]車建國(guó)，何楨，孔祥芬.多品種小批量精益生產(chǎn)方式適應(yīng)性分析[J].商業(yè)研究.2009（9）：71～73

[2]郭永輝，錢省三.基于DBR理論的半導(dǎo)體晶圓廠生產(chǎn)作業(yè)控制[J].工業(yè)工程與管理.2006（5）：70～75

[3]李湘平.株冶集團(tuán)鋅電解廠精益生產(chǎn)研究[D].中南大學(xué).2011（5）

篇7

關(guān)鍵詞： 園林綠化 凈化作用 綠地設(shè)計(jì)

引言：自然環(huán)境是人類賴以生存的空間，人類通過自己的生產(chǎn)和生活來(lái)改變、開發(fā)、利用自然環(huán)境。隨著工業(yè)化進(jìn)程的加速，自然植被大量破壞，對(duì)周邊的生態(tài)環(huán)境造成了極大的影響，諸如空氣污染、酸雨、地下水位降低、植被荒漠化等。企業(yè)周邊環(huán)境的逐年惡化已經(jīng)引起了生活在其中的生產(chǎn)者和園林綠化工作者的普遍關(guān)注。保護(hù)湘鋼植被，改善湘鋼及其周邊環(huán)境生態(tài)環(huán)已經(jīng)成為當(dāng)前生態(tài)環(huán)境保護(hù)和促進(jìn)湘鋼可持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容。

1綠化植物對(duì)工廠大氣污染的凈化機(jī)理

大氣污染是當(dāng)前人類面臨的日益嚴(yán)重和亟待解決的環(huán)境危機(jī)之一,它不僅嚴(yán)重危害人類健康,而且已成為人類社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的主要阻礙。利用植物修復(fù)技術(shù)來(lái)治理大氣污染尤其是近地表大氣的混合污染,是近年來(lái)國(guó)際上正在加強(qiáng)研究和迅速發(fā)展的前沿性新課題。植物凈化大氣污染的主要過程是截留和去除。截留過程涉及植物截獲、吸附和滯留等,去除過程包括植物吸收、降解、轉(zhuǎn)化、同化等。

1.1 綠化植物對(duì)城市大氣物理性顆粒的凈化作用

城市大氣中物理性顆粒主要是指粉塵。研究表明：城市的綠化植物可以通過吸滯粉塵,以及減少空氣含菌量而起到凈化空氣的作用,城市綠化植物的滯塵能力一直是城市森林設(shè)計(jì)中的重要依據(jù)。

1.2 植物對(duì)城市化學(xué)性氣體污染物的凈化作用

城市大氣中化學(xué)性氣體主要是指各種有毒、有害的氣態(tài)、液態(tài)物質(zhì),包括二氧化硫、二氧化碳、氮氧化物、一氧化碳、臭氧、氟化氫、氯氣、光化學(xué)煙霧等有害的化學(xué)物質(zhì)。植物對(duì)化學(xué)性氣體的凈化作用表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面。

(1)吸收與吸附。植物的枝干表面可以吸收吸附固體顆粒及溶液中的離子、氣體分子；植物葉面的皮孔能夠吸收并儲(chǔ)存有害氣體,特別是植物對(duì)可溶性氣體的吸收量隨濕度增大而增加。

(2)代謝降解。植物降解是指植物通過代謝過程來(lái)降解污染物或通過植物自身的物質(zhì)如酶類來(lái)分解植物體內(nèi)外來(lái)污染物的過程,通過代謝,將代謝的產(chǎn)物以被束縛的狀態(tài)保存。

(3)植物轉(zhuǎn)化和同化。植物轉(zhuǎn)化是指利用植物的生理過程將污染物由一種形態(tài)轉(zhuǎn)化為另一種形態(tài)的過程。通常,植物不能將有機(jī)污染物徹底降解為CO2和HO2O,而是經(jīng)過一定的轉(zhuǎn)化后隔離在植物細(xì)胞的液泡中或與不溶性細(xì)胞結(jié)構(gòu),如木質(zhì)素相結(jié)合,也有人認(rèn)為一旦有機(jī)污染物進(jìn)人植物體首先進(jìn)行的就是木質(zhì)化的過程。因此,植物轉(zhuǎn)化是植物保護(hù)自身不受污染物影響的重要生理反應(yīng)過程。

植物同化是指植物對(duì)含有植物營(yíng)養(yǎng)元素的污染物的吸收,并同化到自身物質(zhì)組成中,促進(jìn)植物體自身生長(zhǎng)的現(xiàn)象。植物通過其生理過程可將污染物轉(zhuǎn)化為其它形態(tài)并同化到自身體內(nèi)。大氣有害物質(zhì)中的硫、碳、氮等同時(shí)是植物生命活動(dòng)所需要的營(yíng)養(yǎng)元素。植物通過氣孔將CO2、SO2、NO2吸入體內(nèi),參與代謝,最終以有機(jī)物的形式儲(chǔ)存在氨基酸和蛋白質(zhì)中。

1.3 植物對(duì)城市大氣生物性顆粒的凈化作用

城市大氣生物性顆粒,主要包括放線菌、酵母菌和真菌等空氣中的微生物,及一些病原性微生物,這些空氣微生物和病原微生物危害人體健康的主要途徑是空氣傳播。這些空氣中有害的微生物可能附著在塵埃上隨著空氣流動(dòng)。但是,植物的樹冠能夠阻擋空氣流動(dòng)，因此能有效地讓病原體的傳播減少,從而間接地讓周圍空氣中的菌落數(shù)量減少。另外,植物的揮發(fā)性分泌物也具有一定的殺菌能力。

1.4 對(duì)污染氣體抗性強(qiáng)的植物特點(diǎn)

（1）葉片的結(jié)構(gòu)不利于有害氣體進(jìn)入，即葉片較厚、革質(zhì),外表皮角質(zhì)化或葉的表面有蠟層,葉片的氣孔稀少或氣腔內(nèi)有腺毛等附屬物以阻擋氣孔口,葉背多毛的植物一般抗性都較強(qiáng)。

(2)植物的生理特性有利于抵抗污染氣體的侵害。有些植物能吸收大量污染物而不受損害,對(duì)污染物質(zhì)有轉(zhuǎn)移、積累或消耗的能力；有些植物在有害氣體侵襲時(shí)會(huì)關(guān)閉氣孔,減少污染氣體進(jìn)入,因而可以提高其抗性 具有乳汁或膠狀物質(zhì)的植物,一般抗性都較強(qiáng)。

(3)具有較強(qiáng)的再生能力,在工礦附近它們雖易受害,但其枝葉的萌生能力很強(qiáng),故在污染物質(zhì)較多的污染區(qū),它們?nèi)匀荒軌蝾B強(qiáng)地生長(zhǎng)。

1.5園林綠化中對(duì)大氣污染抗性強(qiáng)的植物

(1)抗氟化氫的植物。冬青衛(wèi)茅、小葉黃揚(yáng)、女貞、構(gòu)樹、梧桐、棕櫚、榆樹、樸樹、鳳尾蘭、桑樹、臭椿、旱柳、美人蕉、苦楝、木槿、柳樹、國(guó)槐等。

(2)抗氯氣的植物。夾竹桃、玉蘭、樸樹、木槿、冬青衛(wèi)矛、小葉黃揚(yáng)、紫藤、梓樹、臭椿等。

(3)抗SO2的植物。國(guó)槐、夾竹桃、冬青、衛(wèi)矛、女貞、苦楝、臺(tái)歡、泡桐、旱柳、紫荊、小葉黃楊、構(gòu)樹、鳳尾蘭、油松、臭椿、刺槐等。

2湘鋼園林綠化的規(guī)劃設(shè)計(jì)

2.1規(guī)劃的基本原則

以人為本，生態(tài)優(yōu)先

園林綠化是改善湘鋼生態(tài)環(huán)境的重要環(huán)節(jié)，規(guī)劃應(yīng)遵循以人為本和生態(tài)優(yōu)先的思想。，規(guī)劃時(shí)要充分利用原有地形地貌并兼顧功能，以重塑自然生態(tài)景觀為主，同時(shí)注重保護(hù)原有自然植被，最大限度地發(fā)揮品種植物的生態(tài)功能，通過植物的吸塵和防風(fēng)固沙作用改善空氣質(zhì)量。湘鋼的園林綠化應(yīng)做到生態(tài)效益與景觀效果有機(jī)結(jié)合。

2.2.順應(yīng)自然，鄉(xiāng)土優(yōu)先

將順應(yīng)自然，鄉(xiāng)土優(yōu)先的觀念貫穿到規(guī)劃設(shè)計(jì)中來(lái)，在中心區(qū)園林景觀的規(guī)劃中，應(yīng)注重營(yíng)造中心景觀綠化空間，休閑活動(dòng)綠化空間，林崗植物綠化空間，疏林綠化空間，防護(hù)林帶綠化空間。因地、因時(shí)制宜地構(gòu)筑喬、灌、草復(fù)層生態(tài)系統(tǒng)。防止水土流失，改良土壤的理化性質(zhì)，促進(jìn)湘鋼及周邊生態(tài)環(huán)境的良性發(fā)展。

在植物配置設(shè)計(jì)上，應(yīng)在尊重生態(tài)的基礎(chǔ)上，根據(jù)用地性質(zhì)或綠地類型明確植物所要發(fā)揮的主要功能，要有明確的目的性。不同性質(zhì)的綠地應(yīng)選擇不同的樹種，能體現(xiàn)不同的園林功能，創(chuàng)造出千變?nèi)f化、豐富多彩又與周圍環(huán)境互相協(xié)調(diào)的植物景觀。

.2.3湘鋼綠地設(shè)計(jì)的原則

工廠綠化關(guān)系到全廠各區(qū)、車間內(nèi)外生產(chǎn)環(huán)境的好壞，所以在規(guī)劃時(shí)應(yīng)注意如下幾個(gè)方面。

(1)保證安全生產(chǎn)。由于工廠生產(chǎn)的需要，往往在地上地下設(shè)有很多管線，在墻上開設(shè)大塊窗戶等。綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)一定要合理布局，以保證生產(chǎn)安全，不能影響管線和車間勞動(dòng)生產(chǎn)的采光需要。

(2)維護(hù)工廠環(huán)境衛(wèi)生和工人的身體健康。工廠在生產(chǎn)過程中會(huì)放出一些有害物質(zhì)，除了工廠本身應(yīng)積極從工藝上進(jìn)行三廢處理、保證環(huán)境衛(wèi)生以外，還應(yīng)從綠化著手，選擇抗污染、能吸毒的樹木進(jìn)行綠化。

(3)結(jié)合本廠實(shí)際情況。結(jié)合本廠地形、土壤、光線和環(huán)境污染情況，因地制宜地進(jìn)行合理布局，才能得到事半功倍的效果。

(4)與全廠的分期建設(shè)相協(xié)調(diào)一致。既要有遠(yuǎn)期規(guī)劃，又要有近期安排。從近期著手，兼顧遠(yuǎn)期建設(shè)的需要。

2.4 湘鋼局部綠地設(shè)計(jì)

（1） 大門環(huán)境及圍墻的綠化。廠門綠化與廠容關(guān)系較大。工廠大門是對(duì)內(nèi)對(duì)外聯(lián)系的紐帶，-是工人上下班必經(jīng)之處。工廠大門環(huán)境綠化，首先要注意與大門建筑造型相調(diào)和，并有利于出入。門前廣場(chǎng)兩旁綠化應(yīng)與道路綠化相協(xié)調(diào)，可種植高大喬木，引導(dǎo)人流通往廠區(qū)。門前廣場(chǎng)中間可以設(shè)花壇、花臺(tái)，布置色彩絢麗、多姿、氣味香馥的花卉，但其高度不得超過0.7m，以免影響汽車駕駛員的視線。在門內(nèi)廣場(chǎng)可以布置花園，設(shè)立花壇、花臺(tái)或水池噴泉、塑像等，形成一個(gè)清潔舒適優(yōu)美的環(huán)境。

工廠圍墻綠化設(shè)計(jì)應(yīng)充分注意衛(wèi)生、防火、防風(fēng)、防污染和減少噪音，遮擋建筑不足之處，并與周圍景觀相調(diào)和。綠化樹木通常沿墻作帶狀布置，以女貞、冬青、珊瑚、青岡櫟等常綠樹為主，銀杏、楓香、烏桕等落葉樹為輔，常綠與落葉樹的比例以8:2為宜，可用3-4層樹木栽植，靠近墻的一邊用喬木，遠(yuǎn)離墻的一邊用灌木花卉布置，形成一個(gè)沿路的立面景觀。

(2)工廠道路的綠化。廠內(nèi)道路是聯(lián)結(jié)內(nèi)外交通運(yùn)輸?shù)募~帶，車輛來(lái)往頻繁，地上地下管道、電線、電纜縱橫交錯(cuò)，給綠化帶來(lái)了一定的困難，因此在綠化前必須充分了解路旁的建筑設(shè)施、電桿、電纜、電線、地下給排水管和路面結(jié)構(gòu)，道路的人流量、通車率、車速、有害氣體、液體的排放情況和當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件等等：然后選擇生長(zhǎng)健壯、適應(yīng)能力強(qiáng)、分枝點(diǎn)高、樹冠整齊、耐修剪、遮蔭好、無(wú)污染、抗性強(qiáng)的落葉喬木為行道樹。

廠內(nèi)次道、人行小道的兩旁，宜種植四季有花、葉色富于變化的花灌木。道路與建筑物之間的綠化要有利于室內(nèi)采光和防止噪聲及灰塵的污染等，利用道路與建筑物之間的空地布置小游園，創(chuàng)造景觀良好的休息綠地。

(3)廠前區(qū)辦公用房周圍綠化。廠前區(qū)辦公用房一般包括行政辦公及技術(shù)科室用房，以及食堂、托幼保健室等福利建筑。這些房屋多數(shù)建在工廠大門附近，組合成一個(gè)綜合體，處在本廠污染風(fēng)向的上方，管線較少，因而綠化條件較好。綠化的形式應(yīng)與建筑形式相協(xié)調(diào)，靠近大樓附近的綠化一般用規(guī)則式布局，門口可設(shè)計(jì)花壇、草坪、雕像、水池等，要便于行人出入；遠(yuǎn)離大樓的地方則可根據(jù)地形的變化采用自然式布局，設(shè)計(jì)草坪、樹叢、樹林等。

在建筑物四旁綠化要做到樸實(shí)大方，美觀舒適，有利采光、通風(fēng)。在東、西兩側(cè)可種落葉大喬木，以減弱夏季強(qiáng)烈的東、西日曬；北側(cè)應(yīng)種植常綠耐陰喬灌木，以防冬季寒風(fēng)襲擊；房屋的南側(cè)應(yīng)在遠(yuǎn)離7m以外種植落葉大喬木，近處栽植花灌木，其高度不應(yīng)超出窗口。也可以與小游園綠化相結(jié)合，但一定要照顧到室內(nèi)功能。在辦公室與車間之間應(yīng)種植常綠闊葉樹，以阻止污染物、噪音等的影響。自行車棚、雜院等，用常綠樹作成樹墻進(jìn)行隔離；其正面種植櫻花、海棠、紫葉李、紅楓等具有色彩變化的花灌木，以利觀賞。

(4)車間周圍的綠化。車間是工人工作和生產(chǎn)的地方，其周圍的綠化對(duì)凈化空氣、消吉、調(diào)劑工人精神等均有很重要的作用。車間周圍的綠化要選擇抗性強(qiáng)的樹種，并注意不要妨礙上下管道。在車間的出入口或車間與車間的小空間，布置一些花壇、花臺(tái)，種植花色鮮艷，姿態(tài)優(yōu)美的花木。設(shè)立廊、亭、座凳等，供工人工間休息使用，在亭廊旁可種松、柏等常綠樹。一般車間四旁綠化要從光照、遮陽(yáng)、防風(fēng)等方面來(lái)考慮。如在車間建筑的南向應(yīng)種植落葉大喬木，以利炎夏遮陽(yáng)，冬季又有溫暖的陽(yáng)光。在車間建筑的東西向應(yīng)種植高大蔭濃的落葉喬木，借以防止夏季東西日曬，其北向可用常綠和落葉喬灌木相互配置借以防止冬季寒風(fēng)和風(fēng)沙。在不影響生產(chǎn)的情況下，可用盆景陳設(shè)、立體綠化的方式，將車間內(nèi)外綠化聯(lián)成一個(gè)整體，創(chuàng)造一個(gè)生動(dòng)的自然環(huán)境。

污染較大的車間，不宜在其四周密植成片的樹林，而應(yīng)多種植低矮的花卉或草坪，以利于通風(fēng)，引風(fēng)進(jìn)入，稀釋有害氣體，減少污染危害。

另外，在露天車間鋼材、煤、礦石等堆料場(chǎng)的周圍可布置數(shù)行常綠喬灌木混交林帶，起防護(hù)隔離，防止人流橫穿及防火、遮蓋作用，主道旁還可以栽1-2行闊葉落葉大喬木，以利夏季工人遮蔭休息。

（5)工礦小游園。因地制宜地開辟小游園，以便職工開展散步、坐歇、談話、聽音樂等各項(xiàng)活動(dòng)或向附近居民開放?？捎没▔?、綠籬、綠廊分隔園中空間，并因地勢(shì)高低變化布置園路，點(diǎn)綴小水池、噴泉、山石、花廊、座凳等豐富園景。

總結(jié)：實(shí)踐證明園林綠化建設(shè)可以在相對(duì)較短的時(shí)期內(nèi)改善和提高生產(chǎn)環(huán)境，同時(shí)園林綠化水平的高低也在一個(gè)側(cè)面反映出企業(yè)的管理水平、經(jīng)營(yíng)水平和員工的精神風(fēng)貌，對(duì)外可樹立良好的企業(yè)形象，對(duì)于增加企業(yè)的信任度、引進(jìn)外資、吸引人才起到積極的作用，同時(shí)也是企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的象征。對(duì)于工作在其中的員工也有著重要意義，另外綠地在提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、保證產(chǎn)品質(zhì)量和降低工傷率等方面也具有明顯作用。

參考文線：[1]賈建中.《城市綠地規(guī)劃設(shè)計(jì)》，北京：中國(guó)林業(yè)出版社，2000.9.

[2]蘇雪痕.《植物造景》，北京：林業(yè)出版社，1994.

篇8

一是從嚴(yán)控制分散用地和零星用地規(guī)劃審批。在工業(yè)項(xiàng)目選址時(shí)，原則上停止零星工業(yè)布局建設(shè)用地審批，通過規(guī)劃控制加快工業(yè)企業(yè)向開發(fā)區(qū)和工業(yè)園區(qū)、工業(yè)集聚點(diǎn)集聚。同時(shí)允許企業(yè)充分利用規(guī)劃工業(yè)用地內(nèi)的閑散用地如荒地、廢棄河溇、池塘、不成片又無(wú)法耕種的零碎用地、破產(chǎn)企業(yè)閑置用地等在符合規(guī)劃的前提下辦理規(guī)劃用地手續(xù)。

二是從緊控制各項(xiàng)規(guī)劃控制指標(biāo)。對(duì)新建工業(yè)項(xiàng)目，改變?cè)瓉?lái)各項(xiàng)規(guī)劃控制指標(biāo)只設(shè)上限的管理方法，在選址階段提出規(guī)劃設(shè)計(jì)條件時(shí)，對(duì)規(guī)劃控制指標(biāo)如容積率、綠地率、建筑密度等，既設(shè)上限又設(shè)下限，避免企業(yè)占地圈地，浪費(fèi)土地。

三是從實(shí)控制企業(yè)搞“小而全”。對(duì)工業(yè)企業(yè)廠區(qū)內(nèi)的廣場(chǎng)面積、辦公、生活配套設(shè)施按相關(guān)要求進(jìn)行控制，同時(shí)禁止企業(yè)在具體工業(yè)項(xiàng)目用地范圍內(nèi)建造成套職工住宅等設(shè)施，引導(dǎo)企業(yè)合理、科學(xué)、集約利用土地。

二、鼓勵(lì)加層改造，提高土地容積率

針對(duì)由于歷史原因造成的一些企業(yè)工業(yè)用地內(nèi)容積率不高、土地利用率較低的情況，我局積極鼓勵(lì)企業(yè)通過加層改造和拆舊變新等多種途徑，提高土地容積率。

一是鼓勵(lì)廠房單層加層，對(duì)在原有一層廠房基礎(chǔ)上進(jìn)行加層改造的，先由勘察、設(shè)計(jì)單位對(duì)原有建筑技術(shù)資料進(jìn)行分析論證、荷載驗(yàn)算，再提出具體安全可行的改造方案。同時(shí)由我局做好建筑質(zhì)量上的技術(shù)指導(dǎo)和質(zhì)量監(jiān)督工作。對(duì)拆除原一層車間、廠房，原地改造新建多層車間、廠房的，允許企業(yè)可以按照正常程序進(jìn)行審批。

二是鼓勵(lì)廠房改造升級(jí)。對(duì)因企業(yè)發(fā)展或新上項(xiàng)目需要土地的，鼓勵(lì)企業(yè)通過拆除破舊房、改造老廠，利用內(nèi)部整理和企業(yè)間土地余缺調(diào)劑，新建標(biāo)準(zhǔn)廠房、車間。

三是加強(qiáng)單層車間、廠房建設(shè)規(guī)劃控制。除項(xiàng)目有特殊的工藝要求外，不再對(duì)建造單層廠房的用地進(jìn)行審批。同時(shí)也鼓勵(lì)技改項(xiàng)目盡量利用現(xiàn)有廠房、土地，對(duì)以技改名義搞擴(kuò)建和新建的用地一律不再進(jìn)行審批。

三、挖掘土地潛力，適當(dāng)降低綠地率

針對(duì)土地供需矛盾，我局通過調(diào)整工業(yè)項(xiàng)目的綠地率控制指標(biāo)，充分挖掘企業(yè)用地潛力，促進(jìn)土地集約利用，引導(dǎo)企業(yè)健康發(fā)展。

一是適當(dāng)降低新上工業(yè)項(xiàng)目綠地率。工業(yè)項(xiàng)目規(guī)劃審批時(shí)原綠地率控制指標(biāo)為：城區(qū)，一般工業(yè)項(xiàng)目綠地率30%以上，污染項(xiàng)目綠地率35%以上；村鎮(zhèn)，一般工業(yè)項(xiàng)目綠地率20%以上，污染項(xiàng)目綠地率30%以上。經(jīng)過調(diào)整，現(xiàn)工業(yè)項(xiàng)目綠地率指標(biāo)統(tǒng)一調(diào)整為20%—30%，一般工業(yè)項(xiàng)目綠地率統(tǒng)一調(diào)整為20%以上，污染項(xiàng)目綠地率統(tǒng)一調(diào)整為25%以上，必要時(shí)綠地率最低可控制在15%，個(gè)別項(xiàng)目帶征綠地面積較大的，含帶征綠地的綠地率可不超過25%，同時(shí)對(duì)*鎮(zhèn)和*鎮(zhèn)采用不同的綠地率指標(biāo)，*鎮(zhèn)的工業(yè)項(xiàng)目綠地率在*鎮(zhèn)的基礎(chǔ)上再下調(diào)5%。

二是對(duì)已建成投產(chǎn)的工業(yè)企業(yè)，允許參照現(xiàn)時(shí)綠地率指標(biāo)執(zhí)行。同意企業(yè)在符合消防通道、防火間距等方面消防規(guī)范的前提下，利用超面積的綠化用地建造廠房，解決企業(yè)發(fā)展建設(shè)使用用地需要。同時(shí)由我局協(xié)助消防部門做好規(guī)劃總平面消防安全初審把關(guān)工作。

四、做好服務(wù)工作，加快推進(jìn)集約用地

一是在規(guī)費(fèi)上進(jìn)行優(yōu)惠。對(duì)超過工業(yè)項(xiàng)目用地容積率1.0標(biāo)準(zhǔn)50%以上部分建筑面積涉及建設(shè)的行政性規(guī)費(fèi)、技術(shù)服務(wù)費(fèi)實(shí)行減半收取。對(duì)企業(yè)拆舊建新的，原一層車間、廠房建筑面積已交的有關(guān)費(fèi)用，在新建多層車間、廠房中允許折抵。

篇9

關(guān)鍵詞 廠房規(guī)劃；合理性布局；設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)TU27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2012）65-0064-02

市場(chǎng)國(guó)際化的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，企業(yè)目的是贏得市場(chǎng)，廠房前期規(guī)劃布局合理設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)該以制造出質(zhì)量好的產(chǎn)品為目標(biāo)，這就要求發(fā)展廠房功能，廠房規(guī)劃準(zhǔn)備和評(píng)價(jià)要充分。由此，廠房規(guī)劃布局時(shí)，產(chǎn)品設(shè)備使用效率、制造成本是的設(shè)計(jì)人員首要考慮的。在此前提下，要做到加工設(shè)備選擇合理、設(shè)備布局優(yōu)化、各生產(chǎn)要素協(xié)調(diào)組織高效通過這些努力提高生產(chǎn)效率、降低產(chǎn)品制造成本。

1 廠房設(shè)計(jì)的基本原則

工廠廠房的設(shè)計(jì)包括多個(gè)方面，將外部條件、內(nèi)部條件在設(shè)計(jì)過程中就應(yīng)該做到相互結(jié)合，要整合整體利益與局部利益，結(jié)合長(zhǎng)遠(yuǎn)利益與當(dāng)前利益，結(jié)合定性分析與定量分析，這是三個(gè)原則。

1）在廠房設(shè)計(jì)前期，要清晰認(rèn)識(shí)總體規(guī)劃和布局，明確設(shè)備與生產(chǎn)計(jì)劃、工藝的關(guān)系，布置設(shè)備需要保證工藝流程合理；配置物流關(guān)系要合理，物流、人流、信息流要組織好；物料運(yùn)行暢通無(wú)阻要確保，這是前提，做到距離最短，交叉往返要避免；

2）廠房的布局、設(shè)備的布置要嚴(yán)格按照“安全第一”的要求，使工人的操作安全得以保證，為企業(yè)員工提供舒適、方便、安全的環(huán)境；

3）加大物質(zhì)需求預(yù)測(cè)方面的物料儲(chǔ)存，使庫(kù)存周轉(zhuǎn)努力加速，減少庫(kù)存量。通過平衡物流和生產(chǎn)力的辦法，調(diào)節(jié)生產(chǎn)節(jié)拍和物流節(jié)拍，極小化制品庫(kù)存；

4）廠房重構(gòu)可行性要充分考慮，滿足現(xiàn)階段生產(chǎn)，在此前提下，使廠房具備速響應(yīng)能力，能隨著生產(chǎn)發(fā)展需要加快，留下以后的發(fā)展空間。

2 廠房在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)滿足的要求

廠房設(shè)計(jì)的目的是創(chuàng)造一個(gè)生產(chǎn)、生存空間。進(jìn)行廠房設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)遵照設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，合理選擇結(jié)構(gòu)方案、廠房平面形狀、建筑體型、剖面形式、圍護(hù)結(jié)構(gòu)和柱網(wǎng)尺寸類型。協(xié)調(diào)好建筑結(jié)構(gòu)，熱、水、通風(fēng)、氣、電等方方面面的設(shè)計(jì)，廠房設(shè)計(jì)過程中要遵照“堅(jiān)固適用、、技術(shù)先進(jìn)經(jīng)濟(jì)合理”原則。

2.1 滿足建筑的技術(shù)要求

廠房的耐久性和牢固性要滿足建筑使用年限要求，廠房的動(dòng)荷載和靜荷載較大，建筑設(shè)計(jì)應(yīng)使得結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)合理，便于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、利于滿足耐久性和堅(jiān)固性要求，而且使廠房具有較大可行性，可進(jìn)行擴(kuò)建、改建。廠房設(shè)計(jì)要嚴(yán)格遵守《廠房建筑模數(shù)協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)》、《建筑模數(shù)協(xié)調(diào)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》要求，合理選擇廠房建筑參數(shù)，使用通用標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)件，使生產(chǎn)工廠化、施工機(jī)械化、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化。

2.2 滿足生產(chǎn)工藝的要求

廠房設(shè)計(jì)主要依據(jù)是生產(chǎn)工藝，生產(chǎn)工藝對(duì)建筑的要求是功能上，特別是使用功能的要求。建筑設(shè)計(jì)必須滿足平面形狀、柱距跨度、建筑面積、剖面形式、廠房高度、結(jié)構(gòu)方案、構(gòu)造措施等方面要求，廠房設(shè)計(jì)在機(jī)器設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)、操作、檢修、安裝等方面也要滿足要求。

2.3 滿足建筑的經(jīng)濟(jì)要求

聯(lián)合廠房的優(yōu)點(diǎn)是占地面積小，管網(wǎng)線路能夠縮短、外墻面積能減小，使用靈活、滿足工藝更新要求。由此可知在不影響防火衛(wèi)生、環(huán)境要求的前提下，將一系列車間合并成為連接成聯(lián)合廠房，有利于生產(chǎn)連續(xù)現(xiàn)代化。施工進(jìn)度和使用要求的滿足是前提，在此基礎(chǔ)上，要減少材料的消耗，這樣做不僅能夠使構(gòu)件的自重減輕、使建筑造價(jià)降低。而且，廠房設(shè)計(jì)應(yīng)便于采用配套的先進(jìn)的結(jié)構(gòu)體系及施工方法，但是，必須依據(jù)本地材料供應(yīng)狀況，設(shè)備的類型和規(guī)格、施工人員技能也要作為施工方案選擇的考慮點(diǎn)。廠房的耐久性、堅(jiān)固性、生產(chǎn)操作要滿足，廠房設(shè)計(jì)中的建筑體積要設(shè)法縮小、結(jié)構(gòu)面積要合理減少、建筑空間要充分利用，使用面積要提高。

2.4 滿足衛(wèi)生及安全要求

要保證廠房條件相適應(yīng)的通風(fēng)措施及內(nèi)部工作面上的照度，對(duì)有害輻射、嚴(yán)重噪聲、有害氣體要采取隔聲、消聲、隔離、凈化措施，同時(shí)要使室內(nèi)外環(huán)境美化，提高廠房?jī)?nèi)部的綠化水平、色彩處理和垂直綠化。

3 流行的廠房設(shè)計(jì)方法

廠房信息化管理、工藝過程是現(xiàn)階段大部分廠房布局設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。生產(chǎn)需要工藝過程，工藝過程是任何階段的廠房設(shè)計(jì)都需要關(guān)鍵克服的問題。隨著生產(chǎn)率的提高、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)利潤(rùn)在信息化管理上的逐漸顯現(xiàn)。企業(yè)的目的是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力提高，因此企業(yè)要有能力進(jìn)行產(chǎn)品快速變化，按市場(chǎng)需求變化進(jìn)行；特別是當(dāng)產(chǎn)品需求產(chǎn)生變動(dòng)，企業(yè)要能以較高生產(chǎn)率、較大柔性、較低改造費(fèi)用實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)變。因此，廠房設(shè)計(jì)中引入了敏捷制造的理念。

3.1 基于工藝設(shè)計(jì)與廠房作業(yè)計(jì)劃的廠房布局設(shè)計(jì)

制造系統(tǒng)的兩個(gè)環(huán)節(jié)是廠房作業(yè)計(jì)劃和工藝設(shè)計(jì)，這兩個(gè)方面很重要。為了解決實(shí)際運(yùn)行時(shí)廠房作業(yè)計(jì)劃和工藝設(shè)計(jì)的一些問題，國(guó)內(nèi)外的一些學(xué)者專家都已經(jīng)進(jìn)行相關(guān)研究，研究的關(guān)鍵是使廠房作業(yè)計(jì)劃和工藝設(shè)計(jì)能夠得到共同考慮，根據(jù)研究進(jìn)行發(fā)展的方法有非線性工藝設(shè)計(jì)、閉環(huán)工藝設(shè)計(jì)、分布式工藝設(shè)計(jì)、可選擇的工藝設(shè)計(jì)、等柔性工藝設(shè)計(jì)等。廠房作業(yè)計(jì)劃和工藝設(shè)計(jì)及早想到了廠房計(jì)劃作業(yè)要求、設(shè)備的合適選擇、工藝設(shè)計(jì)可行性的合理提高，從本質(zhì)上消除了資源瓶頸因素；協(xié)調(diào)優(yōu)化了廠房作業(yè)計(jì)劃與工藝設(shè)計(jì)，考慮了廠房計(jì)劃作業(yè)要求，在優(yōu)化工藝設(shè)計(jì)依據(jù)上進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度了廠房作業(yè)計(jì)劃則；而且，對(duì)及時(shí)反應(yīng)廠房突發(fā)事件并及時(shí)處理，保證生產(chǎn)順利進(jìn)行。

3.2 基于敏捷制造理念下的廠房布局設(shè)計(jì)

大型制造企業(yè)能快速響應(yīng)市場(chǎng)的變化并提出的相應(yīng)生產(chǎn)模式是敏捷制造。敏捷制造的制造單元的特點(diǎn)是可重組、可重用、可伸縮。產(chǎn)品需求的趨勢(shì)向多品種、小批量、快速、精良的方向進(jìn)行，企業(yè)能非常好的響應(yīng)市場(chǎng)的變換可以說是得益于敏捷制造。敏捷制造不但是企業(yè)之間進(jìn)行信息溝通的橋梁，而且把外部供應(yīng)商、客戶與企業(yè)內(nèi)部很好的聯(lián)系起來(lái)，能做到設(shè)計(jì)迅速、進(jìn)行全新產(chǎn)品制造、響應(yīng)市場(chǎng)需求快速。

敏捷制造的廠房設(shè)計(jì)布局的確定是依據(jù)需求情況，確定產(chǎn)品的工藝路線、分布、產(chǎn)品運(yùn)輸載荷、每種需求物流量，進(jìn)而形成每種需求情形下的矩陣物流產(chǎn)品，規(guī)劃一個(gè)好的良性布局提供有效的物流，便于各種模式運(yùn)行。敏捷制造的廠房設(shè)計(jì)布局方法提供了布局設(shè)計(jì)的新思路，適用于機(jī)床種類和數(shù)量已經(jīng)確定后的廠房布局設(shè)計(jì)。

4 結(jié)論

本文對(duì)廠房規(guī)劃的合理性布局設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析，從廠房設(shè)計(jì)的基本原則、廠房在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)滿足的要求、流行的廠房設(shè)計(jì)方法三個(gè)方面入手，闡明了廠房規(guī)劃的合理性布局設(shè)計(jì)對(duì)現(xiàn)代企業(yè)的重要性，對(duì)于日后的廠房規(guī)劃的合理性布局設(shè)計(jì)發(fā)展具有指導(dǎo)意義。

參考文獻(xiàn)

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篇10

【關(guān)鍵詞】 復(fù)雜巖土 電廠 平面布置 優(yōu)化探究

巖土勘測(cè)工程是設(shè)計(jì)電廠布局、建設(shè)電廠的首要核心內(nèi)容。我國(guó)的地形條件復(fù)雜多樣，既有穩(wěn)定致密、堅(jiān)硬的地址條件，又有復(fù)雜多樣的巖土條件地址。電廠建設(shè)選址的巖土條件將會(huì)決定電廠總平面的布置是否容易完成，本文重點(diǎn)針對(duì)在復(fù)雜巖土條件下比如山區(qū)這類巖石的質(zhì)地分布不均的地形對(duì)電廠總平面布置的優(yōu)化探究。

1 復(fù)雜地形條件的勘察技術(shù)

工程地址條件對(duì)總平面的布置具有很大的影響，尤其是在進(jìn)行廠址選擇、場(chǎng)區(qū)規(guī)劃、還有環(huán)境地質(zhì)條件整治方面都十分明顯。所以，對(duì)巖土層的勘察是十分重要的工程，而在勘察的具體操作過程中，所用到的勘察技術(shù)又很多，在此就介紹幾種較為主要的，比如巖層鉆探、室內(nèi)試驗(yàn)、地質(zhì)測(cè)繪、原位測(cè)試等多種不同的勘察方法。

1.1 巖層鉆探

在實(shí)際的鉆探工作中，一般都采用泥漿護(hù)壁，回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)的方法，并運(yùn)用臺(tái)式鉆機(jī)或者裝鉆機(jī)進(jìn)行鉆探。且不同性質(zhì)的巖心采用不同的采取率，在砂土層巖芯用75%的采取率，而粘性土巖層則為90%，于此同時(shí)，將各土層在垂直和水平方向所產(chǎn)生的變化都詳細(xì)的記錄下來(lái)，觀察其中的宏觀特點(diǎn)，綜合分析從而更好的對(duì)地層的結(jié)構(gòu)分布進(jìn)行研究分析。

1.2 室內(nèi)試驗(yàn)

為了對(duì)巖土工程的分析和評(píng)價(jià)提供有效的標(biāo)準(zhǔn)，我們需要利用室內(nèi)試驗(yàn)，針對(duì)性的就室內(nèi)模擬環(huán)境的具體問題進(jìn)行詳細(xì)的分析。在正常情況下，測(cè)定壓縮試驗(yàn)及水質(zhì)分析和對(duì)砂土采用顆粒分析測(cè)驗(yàn)都是物理性指標(biāo)的實(shí)驗(yàn)內(nèi)容。

1.3 地質(zhì)測(cè)繪

細(xì)致的對(duì)復(fù)雜地形進(jìn)行分析與調(diào)查、深入的對(duì)那種地形的地層構(gòu)造及地貌特點(diǎn)加以研究，對(duì)巖土的形成原因，分布情況及其內(nèi)在性質(zhì)進(jìn)行探測(cè)。應(yīng)對(duì)好巖土層的風(fēng)化程度工作。

1.4 原位測(cè)試

原位測(cè)試的方法具體分為兩個(gè)方面。一方面就是運(yùn)用原裝的液壓靜力觸探探頭對(duì)地質(zhì)進(jìn)行測(cè)試，然后將采集的信息記錄下來(lái)錄入電腦，讓電腦對(duì)其進(jìn)行分析整理；另一種則是非常有效的動(dòng)力觸探方法，它是根據(jù)風(fēng)化巖基力學(xué)的性質(zhì)，利用動(dòng)力觸探去得到極其精確的結(jié)果。

2 復(fù)雜巖土條件下的電廠總平面布局分析

工程地質(zhì)的惡劣條件決定著電廠的廠址選擇，總體規(guī)劃和總平面布置三個(gè)方面的進(jìn)行都在一定程度上有著相應(yīng)的難度，要想在具有難度系數(shù)的條件下對(duì)平面布局進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，就需要對(duì)電廠各個(gè)基點(diǎn)工程進(jìn)行深入的了解。

在復(fù)雜巖土條件下的地質(zhì)作用下，電廠的平面布置應(yīng)該結(jié)合廠區(qū)豎向設(shè)計(jì)的方案，對(duì)土石方的工作量，工藝流程的順暢程度及地基處理工作的工程量等因素進(jìn)行綜合分析。然后通過對(duì)巖石的地址探測(cè)，我們對(duì)場(chǎng)地的地形地貌條件、土層的厚度及基巖面的深埋程度都有了一定的了解，那么，就可以更好的進(jìn)行平面布局，我們可將復(fù)雜地形條件下的廠區(qū)分為A，B，C，D4個(gè)區(qū)域更加細(xì)致的對(duì)電廠的各個(gè)設(shè)施部門進(jìn)行合理布置。A區(qū)是工程地質(zhì)條件較好且基巖的深埋程度在6米以下的優(yōu)越區(qū)域，用來(lái)布置主廠房、煙囪及一部分冷卻塔等重要核心建筑物，因?yàn)樗幕鶐r巖性相對(duì)完整，且地基的強(qiáng)度也比較高，可為主建筑物奠定一個(gè)好的著力基礎(chǔ)。B區(qū)的地質(zhì)條件相比A區(qū)也就比較一般，其基巖深埋程度和基巖巖性都不如A區(qū)，所以它可以用來(lái)布置次要建筑或一般輕型建筑物，比如升壓站等。C，D區(qū)域的地質(zhì)條件就更是差了，對(duì)于這兩個(gè)區(qū)域，地基的處理難度大，必須采用樁基或是選擇放棄使用。通過對(duì)區(qū)域的劃分，總的來(lái)說就是形差異變化大的地形地貌下，應(yīng)該將具有有相同功能的設(shè)施布置在某一個(gè)具有相同巖石條件下，形成一個(gè)階梯狀的平面布局，減少工程量，而且都要與煤廠隔開，縮短循環(huán)水管的長(zhǎng)度而降低運(yùn)輸水所需消耗的費(fèi)用。

3 電廠總平面布置的優(yōu)化

在電廠的建設(shè)前期場(chǎng)平是相當(dāng)關(guān)鍵的一個(gè)項(xiàng)目，而在復(fù)雜地形條件下的場(chǎng)平工作量又十分的龐大，為了解決這個(gè)難題以及在電廠建設(shè)中節(jié)約投資，就需要對(duì)場(chǎng)平工作量進(jìn)行減少。在實(shí)際的作用中，減少?gòu)S區(qū)的占地面積以及對(duì)場(chǎng)區(qū)進(jìn)行豎向設(shè)計(jì)都是減少場(chǎng)平工作量的有效方法，能對(duì)場(chǎng)區(qū)的總平面布置進(jìn)行合理優(yōu)化。

3.1 減少?gòu)S區(qū)占地進(jìn)行優(yōu)化

減少?gòu)S區(qū)占地的最直接方法就是去降低土石方的工程量，但盲目的去減少建筑物與建筑物之間的距離并不可取，所以應(yīng)該去尋求其他可取的相關(guān)方法實(shí)現(xiàn)其具體的工程目的。就比如在凈水站和廢水處理車間及材料庫(kù)間中，對(duì)單體建筑數(shù)量進(jìn)行聯(lián)合建筑，合并布置及壓縮處理；在鍋爐房后面設(shè)置聯(lián)合車間或者將空壓機(jī)房布置在廠區(qū)內(nèi)部則采用了充分利用空間及空地對(duì)電廠進(jìn)行輔助生產(chǎn)設(shè)施的布置，其他還有的相關(guān)方法就是對(duì)主要的工藝系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，合理的去對(duì)場(chǎng)區(qū)的建筑物進(jìn)行輔助精簡(jiǎn)，以及根據(jù)廠區(qū)管道的不同性質(zhì)采用綜合管架等

3.2 對(duì)場(chǎng)區(qū)進(jìn)行豎向布置進(jìn)行優(yōu)化

當(dāng)廠址所在區(qū)域的防排洪條件、自然地形條件、周邊的交通運(yùn)輸條件都處于一個(gè)不利地情況時(shí)，則應(yīng)該采用豎向設(shè)計(jì)的方法對(duì)建筑物、設(shè)施與地面的高度進(jìn)行探究。它是山區(qū)這種復(fù)雜地形條件進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)的重點(diǎn)與難點(diǎn)。

豎向設(shè)計(jì)分為平坡式和階梯式兩種布置方案。當(dāng)廠區(qū)場(chǎng)地的自然地形坡度處在3%以上時(shí)，采用階梯式的豎向布置更能設(shè)計(jì)出更好的布局平面；與之相對(duì)的則采用平坡式的布置方案，對(duì)于山區(qū)這類復(fù)雜地形條件，它的自然地形坡度一般都位于3%以上，所以基本上都采用的階梯式布置。

4 結(jié)語(yǔ)

總的來(lái)說就是，無(wú)論復(fù)雜地質(zhì)條件分布情況如何惡劣，在對(duì)電廠的總平面進(jìn)行布置上，都需要設(shè)計(jì)工程師對(duì)工藝系統(tǒng)及設(shè)備選擇有著一定程度的專業(yè)了解，根據(jù)需要針對(duì)不同的地基采用合適處理技術(shù)，在勘測(cè)的整個(gè)過程中都對(duì)處理后的質(zhì)量進(jìn)行細(xì)致的檢測(cè)，充分利用周邊的自然環(huán)境，綜合占地面積、拆遷、邊坡處理的工程量及所需要場(chǎng)平的土石方量，統(tǒng)一考慮，節(jié)約投資，優(yōu)化設(shè)計(jì)，對(duì)電廠的總平面布置進(jìn)行最大程度的優(yōu)化。

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