導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通工程建設(shè)論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

目前三維仿真、GIS、激光掃描等技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)初見成果，然而，已有的系統(tǒng)都是針對一些特定的需求而開發(fā)的，它們在城市軌道交通的某一方面的應(yīng)用取得了一定的效果，例如線網(wǎng)規(guī)劃、施工監(jiān)測等;但未能將這些技術(shù)在軌道交通項目全生命期內(nèi)進(jìn)行集成。為了使整個軌道交通建設(shè)工程設(shè)計和施工更快速、更智能、更具成本效益，故提出理論，即軌道交通信息模型的全生命周期管理，是指項目全生命周期內(nèi)綜合應(yīng)用三維仿真、激光掃描、GIS和物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)進(jìn)行設(shè)計協(xié)同管理、施工精細(xì)管理和運(yùn)營智能管理的過程。以三維仿真技術(shù)和GIS為核心，依托和云技術(shù)等建立起“平臺”，將設(shè)計協(xié)同管理、施工精細(xì)管理和運(yùn)營智能管理等服務(wù)部署在云端。通過RIM技術(shù)，將設(shè)計、施工和運(yùn)營等多源異構(gòu)數(shù)據(jù)進(jìn)行超細(xì)粒度分解，用于多專業(yè)協(xié)同作業(yè)，方便信息流轉(zhuǎn)、管理和調(diào)度。

2施工階段RIM和激光掃描結(jié)合應(yīng)用

在已取得成果的基礎(chǔ)上，利用激光掃描方式協(xié)同整個軌道交通施工，項目各參與方，就需要一個強(qiáng)大的信息系統(tǒng)作為支撐。因此，軌道交通施工信息化的新階段就是實時獲取施工信息，并及時反饋至設(shè)計、施工、監(jiān)理等等，提供信息資源的集成、共享、交互。三維施工監(jiān)測的主要研究在建筑施工階段，我們通過三維激光掃描等技術(shù)掃描軌道施工站點，獲取施工現(xiàn)場的施工信息，并快速獲取施工現(xiàn)場的點云模型，利用自動化生成的激光點云數(shù)據(jù)和設(shè)計階段信息模型進(jìn)行對比查看和擬合，并由檢測軟件自動校核，生成精度誤差圖譜，由此及時發(fā)現(xiàn)并糾正施工誤差，減少施工返工，以達(dá)到一定的施工監(jiān)督的作用。

2.1數(shù)據(jù)深化

在施工階段，要進(jìn)行管線安裝施工監(jiān)測，需要對未完善的設(shè)計階段模型進(jìn)行補(bǔ)充完善和細(xì)化，包括管線閥門、機(jī)電設(shè)備、支吊架、吊頂和孔洞等，需對模型的制作精度進(jìn)行細(xì)致歸類，增加軌道站點信息模型數(shù)據(jù)制作種類，并對每一個圖層進(jìn)行建模。

2.2施工數(shù)據(jù)采集

在站點主體施工結(jié)束，全程跟蹤站點的管線施工，在管線施工階段，設(shè)若干激光掃描測站，最大限度掃描已施工部分建筑主體和管線。工程測量由控制網(wǎng)測量和施工過程控制測量兩大部分組成，它們之間相互關(guān)系是:控制網(wǎng)測量是工程施工的先導(dǎo)，原區(qū)域已建立的平面和高程控制網(wǎng)，當(dāng)滿足施工測量技術(shù)要求時，應(yīng)予利用。獲取管件的激光點云數(shù)據(jù)，具體的操作步驟如下:(1)利用三維激光掃描儀和全站儀分別對軌道交通站點施工數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，架站掃描的數(shù)據(jù)要求能夠準(zhǔn)確并完整地獲取所有施工的管線。(2)在車站現(xiàn)場布置好三維激光掃描儀，完成車站測站布設(shè)、后視點坐標(biāo)掃描、測站坐標(biāo)掃描、車站場景粗掃描、場景精掃描;三維激光掃描儀獲取車站點云數(shù)據(jù)和車站影像數(shù)據(jù)，全站儀獲取車站參考點云數(shù)據(jù)。

2.3點云數(shù)據(jù)和模型的擬合

根據(jù)快速獲取的站點的點云數(shù)據(jù)，直接導(dǎo)入到軟件中，進(jìn)行配準(zhǔn)，配準(zhǔn)過程中應(yīng)保證模型不損失精度，得到三維矢量模型，并賦予必要的建筑信息。如圖3所示:不同區(qū)域按柱體、旋轉(zhuǎn)體等特征劃分，然后以不同的CAD特征進(jìn)行擬合并修剪為最終三維實體模型。每次擬合完成時，將顯示被處理的點云的實時偏差分析結(jié)果以輔助做出決策，施工數(shù)據(jù)模型能更精確。將處理后的點云數(shù)據(jù)直接導(dǎo)入，直接與設(shè)計模型進(jìn)行精度對比。通過計算出實測值和設(shè)計值的標(biāo)準(zhǔn)差，得出實測數(shù)據(jù)的離散程度，從而判斷管線施工工程總體質(zhì)量。

2.4設(shè)計施工協(xié)調(diào)

將對點云數(shù)據(jù)和信息模型進(jìn)行精確匹配和對應(yīng)，最后計算出點云數(shù)據(jù)與信息模型的偏差并用色譜圖顯示，使檢測結(jié)果可視化。同時可以挑選特征點，列出對比分析報告，包含偏差、公差、偏差半徑、參考差等項目。由此及時發(fā)現(xiàn)并糾正施工誤差，減少施工返工，以達(dá)到一定的施工監(jiān)督的作用。將分析結(jié)果反饋給建設(shè)單位、設(shè)計單位和施工單位等。設(shè)計單位和施工單位根據(jù)檢測報告判斷是否修改設(shè)計或重新施工。管線的設(shè)計和施工協(xié)調(diào)過程與主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計和施工協(xié)調(diào)過程整體流程基本相同。

3結(jié)語

篇2

關(guān)鍵詞：公路交通，生態(tài)環(huán)境，環(huán)境保護(hù)

 

引言：從20世紀(jì)80年代中期起，我國公路交通進(jìn)入了一個高速發(fā)展時期。單就新疆而言：目前全疆公路通車?yán)锍桃堰_(dá)8.6萬公里。

新疆公路交通進(jìn)入快速發(fā)展階段，公路建設(shè)對新疆社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著非常重要的作用，但它同時又是對環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重影響的行業(yè)之一?？萍颊撐模方煌?。。如此大規(guī)模的公路建設(shè)，必將會對給公路沿線地區(qū)的自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、生活環(huán)境及景觀環(huán)境帶來影響，并產(chǎn)生一系列環(huán)境問題。公路工程環(huán)境保護(hù)是以“公路工程與環(huán)境”這對矛盾為對象，以生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的觀點來調(diào)節(jié)與控制其對立統(tǒng)一關(guān)系。隨著公路交通事業(yè)發(fā)展，公路等級提高，人們對公路路域環(huán)境的要求也必須越來越高，公路建設(shè)對環(huán)境的影響應(yīng)是首要考慮問題。因此在公路建設(shè)項目各階段都必須注意環(huán)境保護(hù)。

l、公路建設(shè)項目決策階段環(huán)境保護(hù)設(shè)計

公路工程建設(shè)項目在決策階段，必須嚴(yán)格把關(guān)，分析和預(yù)測公路建設(shè)對景觀及周圍環(huán)境的影響，進(jìn)行環(huán)境影響評價。

1.1公路工程項目建議書階段

編制公路工程項目建議書，不但應(yīng)提出公路建設(shè)的規(guī)模，主要控制點，公路等級等對項目進(jìn)行概略的設(shè)計和估算。還要簡要評價公路建設(shè)對該區(qū)域社會環(huán)境影響、生態(tài)環(huán)境影響、環(huán)境空氣影響和環(huán)境噪音影響。

1.2公路工程項目可行性研究

編制公路工程項目可行性研究報告，不但要對公路工程進(jìn)行簡要設(shè)計和估算，還要對該項目進(jìn)行財務(wù)評價和國民經(jīng)濟(jì)評價，論證項目建設(shè)的可行性；還必須編制環(huán)境影響報告書，對該項目從環(huán)境方面作可行性研究，首先從環(huán)保角度出發(fā)評價公路選線的合理性，對路線方案的可行性，公路建設(shè)將可能對沿線環(huán)境產(chǎn)生那些不利的影響。其次提出必要的環(huán)保措施，使項目對環(huán)境的不利影響減少到可接受的程度。第三預(yù)測項目環(huán)境影響程度和范圍為公路沿線發(fā)展規(guī)劃提出環(huán)境保護(hù)的依據(jù)。環(huán)境影響報告為建設(shè)項目工程設(shè)計中的環(huán)保工程設(shè)計、環(huán)境保護(hù)設(shè)計、’施工期和運(yùn)營期的污染防治措施及環(huán)境管理提供依據(jù)。按國家規(guī)定，建設(shè)項目的環(huán)境影響評價工作應(yīng)在項目可行性研究階段完成，它對公路工程項目具有一票否決作用。

2、公路工程項目設(shè)計階段環(huán)境保護(hù)設(shè)計

公路工程建設(shè)項目確定后，在公路工程項目設(shè)計階段，應(yīng)把公路主體設(shè)計與環(huán)保工程設(shè)計有機(jī)地結(jié)合起來，在滿足路線設(shè)計規(guī)范的條件下，調(diào)查路線線位和高程，注意沿線的地形、植被特征及原有土體的面層結(jié)構(gòu)，盡量減少工程對環(huán)境的不良影響。在公路工程建設(shè)項目初步設(shè)計和施工圖設(shè)計中注意公路線形、立體交叉口形式及收費站、服務(wù)區(qū)的結(jié)構(gòu)物與周圍的自然條件、人文環(huán)境相融合，滿足公路與環(huán)境相協(xié)調(diào)的要求。在公路工程項目設(shè)計階段還必須根據(jù)批準(zhǔn)的公路環(huán)境影響報告書對公路工程的環(huán)境保護(hù)進(jìn)行設(shè)計。按照以防為主、治為輔、防治結(jié)合的設(shè)計原則，制定環(huán)保工程、綠化工程、景觀保護(hù)利用方案，確定具體實施計劃。公路工程建設(shè)設(shè)計文件必須包括環(huán)境保護(hù)篇章，根據(jù)項目所在區(qū)域社會環(huán)境、生態(tài)環(huán)境進(jìn)行環(huán)境污染防治及景觀與綠化設(shè)計，提出項目對環(huán)境不利影響的減緩、彌補(bǔ)和改造措施。科技論文，公路交通。?？萍颊撐模方煌?。。

2.1社會環(huán)境影響

社會環(huán)境影響應(yīng)考慮公路建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響、居民生活質(zhì)量和房屋拆遷的影響、基礎(chǔ)設(shè)施的影響、資源利用的影響、景觀環(huán)境的影響。公路社會環(huán)境保護(hù)設(shè)計應(yīng)調(diào)查、收集公路沿線的土地資源、農(nóng)田水利設(shè)施、建筑物、行政區(qū)劃、人文景觀等社會環(huán)境及其遠(yuǎn)景發(fā)展規(guī)劃，并進(jìn)行綜合分析，公路社會環(huán)境保護(hù)設(shè)計應(yīng)立足于對社會環(huán)境的發(fā)展和利用，使公路建設(shè)產(chǎn)生更多的社會效益。

2.2生態(tài)環(huán)境影響

公路生態(tài)環(huán)境影響包括野生植物與動物及棲息地的影響、水土流失的影響、農(nóng)業(yè)土壤與農(nóng)作物中鉛含量的影響、水環(huán)境的影響?？萍颊撐?，公路交通。。公路生態(tài)環(huán)境保護(hù)設(shè)計包括公路中線兩側(cè)各200米范圍內(nèi)的自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)地、森林、草原、濕地和野生生物及其棲息地的保護(hù)設(shè)計。公路在選線時應(yīng)設(shè)法繞避生態(tài)環(huán)境中所列的保護(hù)對象。當(dāng)公路工程項目對生態(tài)環(huán)境中保護(hù)對象產(chǎn)生干擾時，必須結(jié)合受保護(hù)對象的特性提出保護(hù)方案，將不利影響減少到最低的限度。

2.3環(huán)境污染防治

公路建設(shè)項目環(huán)境污染防治主要包括(1)噪音污染：公路運(yùn)營交通噪音、施工作業(yè)噪音對聲環(huán)境的影響；(2)煙塵污染：公路營運(yùn)車輛的尾氣、攪拌站的煙塵和施工揚(yáng)塵對環(huán)境空氣的污染；(3)水環(huán)境污染：公路服務(wù)區(qū)生活污水、路面徑流、施工廢水和工業(yè)廢渣等對水環(huán)境的污染；(4)垃圾對環(huán)境污染：施工過程中的廢棄物對景觀的污染。在設(shè)計階段對公路建設(shè)項目在施工和運(yùn)營中可能對環(huán)境產(chǎn)生的污染，進(jìn)行環(huán)境保護(hù)方案設(shè)計，提出預(yù)防措施。

公路項目的環(huán)境保護(hù)設(shè)計貫穿于項目主體工程設(shè)計的各個組成部分。從公路的路線設(shè)計、路基設(shè)計、橋涵設(shè)計、沿線設(shè)施設(shè)計直至路面設(shè)計都與環(huán)境保護(hù)或水土保持相關(guān)系；雖然公路各組成部分的設(shè)計已各成體系，有相應(yīng)的設(shè)計規(guī)范，但公路工程項目設(shè)計必須滿足《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計規(guī)范》。

3、公路工程運(yùn)營、生產(chǎn)階段環(huán)境保護(hù)

公路在營運(yùn)期，其對環(huán)境的影響主要在于路基可能發(fā)生的崩塌、水毀、危險品運(yùn)輸可能發(fā)生的泄露，汽車營運(yùn)產(chǎn)生的汽車尾氣和噪音污染以及公路附屬服務(wù)設(shè)施產(chǎn)生的固體廢棄物和污水。因此，營運(yùn)期的環(huán)境保護(hù)工作就是落實項目環(huán)境保護(hù)計劃，進(jìn)行檢查監(jiān)督環(huán)境保護(hù)設(shè)施運(yùn)轉(zhuǎn)情況和環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測；完善環(huán)保設(shè)施及綠化設(shè)施，根據(jù)環(huán)境監(jiān)測結(jié)果調(diào)整環(huán)境保護(hù)措施和實施方案。

以往有不少公路建設(shè)項目，在項目決策階段沒有重視環(huán)境影響評價報告，在項目設(shè)計和施工中沒有采取相應(yīng)的環(huán)保措施，對環(huán)境造成一定的破壞，對可持續(xù)發(fā)展造成一定的影響。近年來，國家重視公路的建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，出臺了一系列相應(yīng)措施，特別是“三同時”的制度，在一定程度對環(huán)境資源保護(hù)起到了作用。

例如為了開發(fā)我國最大的高山冷水湖泊賽里木湖旅游資源，2003年交通廳投資4366萬元修筑環(huán)湖公路。為了將環(huán)湖公路建成環(huán)保路、生態(tài)路，在確定公路建設(shè)項目的同時，交通廳聘請了自治區(qū)環(huán)保咨詢事務(wù)所對環(huán)湖公路項目進(jìn)行總體環(huán)境評估，編制了環(huán)境評價報告；在項目設(shè)計階段根據(jù)批準(zhǔn)的公路環(huán)境影響報告書對公路建設(shè)項目的環(huán)境保護(hù)工程進(jìn)行設(shè)計，制定環(huán)保工程、綠化工程設(shè)計及景觀保護(hù)方案，使該項目設(shè)計文件不但符合公路設(shè)計規(guī)范，還符合了環(huán)保要求。在工程招標(biāo)文件和工程施工合同中，對生態(tài)環(huán)境保護(hù)提出了明確的要求；在施工單位編制的施工組織設(shè)計中重視環(huán)境保護(hù)并在將生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作列入工程監(jiān)理的制度和工作范疇，監(jiān)理人員一手抓工程進(jìn)度、質(zhì)量，一手抓環(huán)境保護(hù)；將環(huán)境保護(hù)責(zé)任落實到每個合同段和班組及個人；在丁程即將結(jié)束時，施工單位用了一個月的時間，對施工現(xiàn)場進(jìn)行恢復(fù)性的整平、清運(yùn)、掩埋，對在施工中受到的草地播種草籽，恢復(fù)自然狀態(tài)。科技論文，公路交通。。

人類為了生存與發(fā)展，就要不斷地開發(fā)利用環(huán)境資源。公路建設(shè)必須注意環(huán)境保護(hù)?？萍颊撐?，公路交通。。公路建設(shè)者必須運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、法律、技術(shù)、行政、教育等手段，按照國家的環(huán)境政策和有關(guān)法律從事開發(fā)建設(shè)活動，通過建設(shè)項目環(huán)境影響評價和“三同時”等制度去協(xié)調(diào)社會經(jīng)濟(jì)、資源、環(huán)境三者的關(guān)系，使經(jīng)濟(jì)建設(shè)、城鄉(xiāng)建設(shè)和環(huán)境建設(shè)同步發(fā)展，以實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益三者的統(tǒng)一。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭超祥．公路綠化與植物防護(hù)[J]．山西建筑，2007，33(13)：106—107．

[2]任虹．高速公路的綠化設(shè)計[J]．長江工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2007，24(2)：52—53．

[3]陳春責(zé)，張國強(qiáng)．環(huán)境心理學(xué)在高速公路綠地景觀設(shè)計中應(yīng)用的探討[J]．華中建筑，2007，25(6)：119—120．

[4]張一奇，應(yīng)君，蔣建松．人性化高速公路綠化景觀設(shè)計初探[J]．安徽農(nóng)業(yè)科學(xué)，2007，35(14)：4139—4156．

篇3

【關(guān)鍵詞】高速公路；工程造價；估算

一、我國工程造價管理制度現(xiàn)狀及不足

目前我國的工程造價管理體制是適用于市場經(jīng)濟(jì)的以標(biāo)準(zhǔn)定額（包括指標(biāo)、定額、規(guī)定的費用構(gòu)成和費率標(biāo)準(zhǔn)）管理為主的管理體制，我國現(xiàn)階段的工程項目造價管理與發(fā)達(dá)國家之間的差別主要表現(xiàn)在工程項目造價管理體制方面和現(xiàn)代工程項目造價管理理論與方法的研究、推廣和應(yīng)用方面。目前國際上基本上沒有哪個發(fā)達(dá)國家或地區(qū)還在使用按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)定額管理工程造價的體制。其次，現(xiàn)在的公路工程定額發(fā)展滯后，有些定額缺失，新工藝、新技術(shù)不能及時得到更新，即使交通部在2007年新的概預(yù)算編制辦法、概算定額、預(yù)算定額、臺班定額，但仍然不能滿足工程項目發(fā)展各方面要求，在這使傳統(tǒng)的確定造價的方法有了很大的不準(zhǔn)確性。第三，利用指標(biāo)或定額編制造價文件，需要逐項套用定額，計算與套用定額相符的工程量，對造價文件編制人員業(yè)務(wù)能力要求高，同時套用和計算的工作量極大，稍有不慎就會發(fā)生錯漏計算，要求一定的編制時間。因此，我國現(xiàn)行的公路工程造價管理制度已不完全適用。

二、高速公路造價快速估算模型建立的必要性

我國早期的工程建設(shè)采用行政手段指定設(shè)計，施工單位逐級下達(dá)任務(wù)，建設(shè)單位缺乏擇優(yōu)選定的自。外部沒有壓力，內(nèi)部沒有動力，建設(shè)工程普遍存在工期長，浪費大，效益低等弊端。隨著工程建設(shè)的不斷發(fā)展，建設(shè)項目開始實行招投標(biāo)制度，招投標(biāo)制度在一定程度上可以發(fā)揮建設(shè)、設(shè)計和施工單位的積極性，鼓勵市場競爭，防止壟斷。招標(biāo)與投標(biāo)是我國建筑業(yè)經(jīng)營的一項重大改革，也是當(dāng)前建筑業(yè)產(chǎn)品市場交易的主要形式，近幾年來我國正在大力實施工程建設(shè)招投標(biāo)制，已經(jīng)取得了一定的成效，并不斷的發(fā)展完善。

實行招投標(biāo)制度，從投資者角度講，要對建設(shè)項目造價有一個預(yù)估，不同階段需要編制不同的造價文件，投資估算、概算、預(yù)算、招標(biāo)控制價等；從承包商角度講，需要對目標(biāo)承攬工程施工及管理成本價進(jìn)行預(yù)估，并采取不同策略進(jìn)行投標(biāo)報價。項目的招投標(biāo)工作都是有一定期限規(guī)定的，利用定額編制投標(biāo)報價又是一項工作量十分大的工作；同時為避免估價失誤導(dǎo)致投資失敗或風(fēng)險等，對造價估算的準(zhǔn)確性要求也較高。因此建立一個一個科學(xué)的、簡潔實用，可以快速準(zhǔn)確估算造價的新方法是十分必要的。

三、高速路造價快速估算模型建立的可行性

有豐富經(jīng)驗的工程驗算人員，拿到大量圖紙，不需進(jìn)行大量的計算，根據(jù)公路的等級，結(jié)構(gòu)，路面特征等工程特性，就可以估算出造價、工程量、材料消耗等，而且經(jīng)驗越豐富，這種估算就越準(zhǔn)確。有經(jīng)驗的工程技術(shù)人員之所以能做出比較準(zhǔn)確的估算，就是因為在他的腦子中已經(jīng)有了很多做過的造價，利用相似法，加上系數(shù)的調(diào)整，就可以進(jìn)行估算。如果能夠在以前竣工資料的基礎(chǔ)上，根據(jù)預(yù)估項目的特征，快速得出工程的標(biāo)底（對預(yù)估項目快速估算的造價）和各單位工程的造價，那將是一件很有實際意義的工作。受此啟發(fā)， 我們試想有這樣一個造價估算模型，該估算模型只考慮項目相似特征而忽略其他方面影響，通過把相當(dāng)數(shù)量的典型工程的預(yù)決算資料及工程特性進(jìn)行整理輸入計算機(jī)，并能和現(xiàn)今比較發(fā)達(dá)的人工智能技術(shù)（如神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、模糊數(shù)學(xué)等）相結(jié)合的話，實現(xiàn)比較準(zhǔn)確的工程估算是可能的。當(dāng)然所利用的公路工程預(yù)算資料越豐富，搜集的當(dāng)時的材料價格等市場信息越準(zhǔn)確及時，那么估測也就越準(zhǔn)確。交通建設(shè)工程造價管理信息系統(tǒng)收錄了完整的己竣工工程的資料和數(shù)據(jù)，為造價快速估算提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持。

公路工程造價的成分分析和模型工程特性的選?。?/p>

根據(jù)上圖1.1.1所示我國現(xiàn)行建設(shè)項目的投資構(gòu)成（這里指固定資產(chǎn)投資），按其費用和性質(zhì)的不同，一般由建筑安裝工程費用、設(shè)備器具購置費用、工程建設(shè)其他費用、預(yù)備費、固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅和建設(shè)期貨款利息等組成。通過選取對工程造價構(gòu)成各部分有影響的特性的分析建立模型，需要注意的是工程項目均有自身的個性及特點，沒有那兩個項目是完全一樣的，我們要建立的快速估算模型就是將工程項目這些特點與造價聯(lián)系起來，通過輸入特征來確定工程造價。選取項目工程特性是利用造價快速估算模型確定造價的關(guān)鍵。

四、造價快速估算模型的應(yīng)用與發(fā)展

（一）工程造價的快速估算在項目的投資決策和招投標(biāo)報價中的應(yīng)用。這種快速估算模型主要應(yīng)用于投資的前期控制和階段標(biāo)底、報價的快速確定，也是投資風(fēng)險決策的基礎(chǔ)。對于投資者能達(dá)到節(jié)約建設(shè)資金，杜絕浪費現(xiàn)象，對承包商來說，這些數(shù)據(jù)的獲得能防止低估虧本和高估難以中標(biāo)的現(xiàn)象。而且這一切都在極短的時間內(nèi)完成，對于時間就是金錢，效益就是生命的施工單位來說，將具有舉足輕重的作用。

（二）能有效控制工程建設(shè)成本。確定工程造價是建設(shè)工作中十分重要的一環(huán)，特別是建設(shè)前的估算是我們工作的重點，因為它是我們進(jìn)行成本控制的起點，是成本控制的基礎(chǔ)。事先通過工程造價估算，建設(shè)單位能在進(jìn)行設(shè)計招標(biāo)之前大致確定該工程造價，這樣作為業(yè)主，在快速估價的幫助下，能夠有經(jīng)濟(jì)實力保證工程建設(shè)資金正常流動，順利進(jìn)行施工。

（三） 可用于后期工程價值評估。由于許多工程建好以后，其設(shè)計圖紙與相關(guān)資料都不能保存很久，另外工程資料由于市場價格變化，無法完全按圖紙預(yù)算得到結(jié)果，通過快速估算模型可以在沒有原始資料的情況下，也能夠很輕松的得到公路工程的一些特征，根據(jù)這些特征和市場價格大致估算出價值。

（四）高速公路造價測算模型方法早期有單一類比法、多項類比法（模擬分析法），隨著計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，逐步與人工智能技術(shù)相結(jié)合，建立估算模型對建設(shè)項目工程造價進(jìn)行快速估算。我們所建立的估算模型收集的工程項目類型越全面，造價快速估算模型應(yīng)用就更廣泛；收集造價資料、數(shù)據(jù)越豐富、市場信息越及時準(zhǔn)確，利用造價快速估算模型得出的結(jié)果也就越準(zhǔn)確。

結(jié)語：高速公路工程造價快速估算模型的建模過程，是一個比較復(fù)雜的過程，本文簡單介紹了高速公路快速估算模型建立的必要性和可行性。并分析建立高速公路快速估算模型的顯著的優(yōu)點，從市場角度來講，造價快速估算有廣闊發(fā)展前景，能符合現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的需求，在未來必將大范圍應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

[1]周其明，汪森，任宏神.神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)集成在工程造價估算應(yīng)用中的研究[J]。重慶交通學(xué)院學(xué)報.2010（02）23-24

[2]張振明.工程造價信息學(xué)引論[J].廈門大學(xué)出版社，2014.12

[3]王增兵.神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測法與四階段預(yù)測法相組合在鐵路運(yùn)量預(yù)測中的應(yīng)用研究，西南交通大學(xué)碩士研究生論文.2013

[4]邵宏.浙江省公路工程造價控制研究。浙江大學(xué)碩士研究生論文.2012

篇4

關(guān)鍵詞：水利水電工程；地質(zhì)災(zāi)害；防治技術(shù)；方案措施

中圖分類號：TV文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一.前言

伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，水利水電工程行業(yè)作為一個新興的行業(yè)崛起，并逐步滲入到國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活生產(chǎn)的各個角落中來，不僅成為了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一個新的經(jīng)濟(jì)增長點，而且對提高我國居民的生活水平，改善生活條件，有著極其重要的影響。在水利水電工程建設(shè)過程中，加強(qiáng)對各種水利水電工程所引發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害防治具有著十分重要的意義，作為整個水利水電工程建設(shè)管理中的重要組成部分，不僅密切和人們的生命財產(chǎn)安全連接在一起，也關(guān)系到整個水利水電工程行業(yè)的健康發(fā)展，因此，如何加強(qiáng)對水利水電工程各種地質(zhì)災(zāi)害的防治，將會是水利水電工程行業(yè)的相關(guān)單位和相關(guān)工作人員必須要面對和思考的問題。

二.加強(qiáng)水利水電工程地質(zhì)災(zāi)害防治的意義

1.加強(qiáng)水利水電工程地質(zhì)災(zāi)害的防治，是促進(jìn)企業(yè)安全生產(chǎn)的必然舉措。近些年來，在水利水電工程項目施工過程中，由于各種因素引發(fā)的崩塌、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害給社會帶來了極大的經(jīng)濟(jì)損失和資源的浪費，更對人們的生命財產(chǎn)安全造成了極大的威脅，安全管理缺陷是事故發(fā)生的深層次的本質(zhì)原因。因此，要從根本上防止事故，則必須加強(qiáng)對各種地質(zhì)災(zāi)害的防治，探究各種地質(zhì)災(zāi)害防治的技術(shù)措施。如此，可以更好的促進(jìn)安全生產(chǎn)。

2.加強(qiáng)地質(zhì)災(zāi)害的防治，有助于保護(hù)施工人員的切身利益，從而體現(xiàn)出以人為本的思想。在水利水電工程施工過程中，人員的切身利益將會直接關(guān)系到整個水利水電工程項目的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。在進(jìn)行施工過程中，加強(qiáng)對地質(zhì)災(zāi)害的防治，保護(hù)施工安全，實現(xiàn)整個工程項目的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

三.水利水電工程地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生是原因分析

在水利水電工程建設(shè)中，由于各種基礎(chǔ)工程的建設(shè)，周邊的地質(zhì)環(huán)境、水文地質(zhì)條件等都在發(fā)生著改變，因而，會很大程度的引發(fā)一些諸如山體崩塌、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。

地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生一方面是自然原因?qū)е碌模?比如：特大洪水、地震等；另一方面是人為因素， 比如：大規(guī)模開挖、維護(hù)不到位、預(yù)防措施不完善等，其中人為的因素占主要部分。很多人為造成的地質(zhì)災(zāi)害不僅在很大程度上影響了水利水電工程的質(zhì)量、縮短了工程的使用年限，更重要的是給人們的生命財產(chǎn)安全帶來極大的安全隱患，其實大部分地質(zhì)災(zāi)害通過有效地預(yù)防措施，是可以避免或者減小地質(zhì)災(zāi)害造成的影響。

1．水利水電工程建設(shè)區(qū)域自然地質(zhì)環(huán)境較差

我國的地質(zhì)災(zāi)害情況比較嚴(yán)重，其中一部分的地質(zhì)災(zāi)害是由于違背自然規(guī)律的工程活動造成和誘發(fā)的，隨著社會的發(fā)展，我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐年增加，很多水利水電工程建設(shè)區(qū)，降雨量少，蒸發(fā)量大，山高坡陡，土地瘠薄，植被稀疏，水土流失嚴(yán)重，滑坡、泥石流等山體災(zāi)害時有發(fā)生，自然生態(tài)環(huán)境本來就嚴(yán)峻。不少開發(fā)建設(shè)單位水土保持意識差、法制觀念淡薄，發(fā)展理念陳舊，急功近利，

重視經(jīng)濟(jì)利益，忽視生態(tài)環(huán)境保護(hù)，掠奪式地開發(fā)利用水土資源和環(huán)境的現(xiàn)象仍然較為普遍。山勢險峻，坡度較大，而且很多地方巖體破碎程度嚴(yán)重，生態(tài)環(huán)境也必將脆弱，在進(jìn)行大規(guī)模的水利水電工程施工過程中，很大程度的讓一些破碎的巖體變得更為松動，同時，區(qū)域的植被也一定程度的遭到破會，當(dāng)遇到一些暴雨等氣象因素時候，很可能引發(fā)諸如滑坡，泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。另外就是在建設(shè)水利工程的時候，工程大量開挖坡腳、隨意堆放廢棄的土渣等，對水流的排放和疏通都造成了影響，從而引發(fā)一些地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。

2．人類活動可加劇地質(zhì)災(zāi)害的危險性

工程建設(shè)可能誘發(fā)、加劇地質(zhì)災(zāi)害的危險性，主要是指由于工程建設(shè)形成高邊坡和開挖坡腳、在坡體中開挖水渠、在坡體上部加載、修建水池又不做有效防滲而誘發(fā)滑坡，還有在溝谷中堆砌工程廢棄物誘發(fā)的危險性等。這里強(qiáng)調(diào)的主要是工程建設(shè)加劇誘發(fā)滑坡、泥石流等而對其他工程設(shè)施、人民生命財產(chǎn)造成的危害。尤其是在巖質(zhì)邊坡開挖的時候，一定要對松動的巖石或巖體破碎的邊坡進(jìn)行嚴(yán)格的處理，避免經(jīng)過長期的日曬雨淋，一定程度上使得邊坡的抗滑力減小，從而容易引發(fā)滑坡、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害，在施工的時候一定要按照規(guī)范處理開挖、填埋，盡量減小人為地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的可能性。

四.加強(qiáng)水利工程地質(zhì)災(zāi)害防治的技術(shù)措施探討

1．加強(qiáng)技術(shù)人員的職業(yè)素質(zhì)培訓(xùn)、明確責(zé)任

加強(qiáng)對水利工程維護(hù)技術(shù)人員的技術(shù)培訓(xùn)，地方的水利技術(shù)部門應(yīng)加大對鄉(xiāng)鎮(zhèn)技術(shù)人員、水利工程業(yè)主及水利工程建設(shè)承包者的技術(shù)培訓(xùn)，同時也要加大對他們的責(zé)任意識培養(yǎng)。在建設(shè)水利工程之前，要找有相關(guān)設(shè)計經(jīng)驗和資質(zhì)的單位進(jìn)行實地勘測、設(shè)計，工程建設(shè)中要嚴(yán)格按照有關(guān)技術(shù)要求進(jìn)行施工、保養(yǎng)，經(jīng)有關(guān)部門驗收合格之后再投入使用。在水利工程管理上，應(yīng)明確城市防洪、重點湖泊、小型水庫及在建水利工程的防汛責(zé)任，并將責(zé)任人名單予以公布，以接受社會監(jiān)督。

2．加強(qiáng)對水利工程地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測

對水利工程的地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測可以在很大程度上避免地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。首先要堅持24小時值班制度，保持通信的順暢，部門之間加強(qiáng)協(xié)作，實行群測群控。水庫值班和管理人員等直接管理者應(yīng)該對大壩、溢洪道、輸水道等主要建筑物進(jìn)行檢查和巡視，加強(qiáng)對地質(zhì)災(zāi)害的監(jiān)測?；鶎颖O(jiān)測部門應(yīng)該與國土、交通、建設(shè)、氣象等部門加強(qiáng)聯(lián)系，按照各部門的分工職責(zé)，切實做好水利工程設(shè)施的地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測、預(yù)防和治理工作。

同時，上級管理人員也應(yīng)該對水利工程的監(jiān)管引起足夠重視，尤其是汛期來臨的時候，更應(yīng)該加大對庫塘的監(jiān)控力度，科學(xué)調(diào)度，依法防汛，確保安全度汛。這期間要隨時掌握降雨引起的蓄水變化情況，嚴(yán)格防洪調(diào)度，分月控制蓄水，將地質(zhì)災(zāi)害控制在萌芽階段，如果發(fā)現(xiàn)安全隱患要及時進(jìn)行排除。

3．制定相關(guān)的災(zāi)害防治預(yù)案

進(jìn)行災(zāi)害預(yù)防首先應(yīng)該制定相關(guān)的城市防洪緊急預(yù)案、在建水利工程安全度汛預(yù)案、水庫防汛搶險應(yīng)急預(yù)案、山洪災(zāi)害防御預(yù)案等。在對有可能出現(xiàn)的洪澇災(zāi)害的水利工程周邊進(jìn)行檢查之后，應(yīng)迅速制定相應(yīng)的度汛搶險方案，尤其是在容易發(fā)生山體滑坡、山洪、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害的地方及重點部位要設(shè)置明顯的警示牌。

4．做好物資、通訊、搶險應(yīng)急隊等各項工作

為了保證在地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的時候，可以進(jìn)行及時的救援，首先要做好物資、搶險、通訊等各項工作。一旦災(zāi)情發(fā)生，能夠立即調(diào)動使用，應(yīng)急搶險隊要隨時處于戰(zhàn)備狀態(tài)， 力保災(zāi)害能夠得到最有效、最及時的控制。另外就是要加強(qiáng)對通訊施設(shè)的維護(hù)。在汛期，各縣區(qū)中繼站和各水庫無線通訊設(shè)施必須正常運(yùn)行，電信部門應(yīng)該確保水庫通訊線路通暢，使各站之間能夠及時保持聯(lián)系。

5. 加強(qiáng)施工安全管理

在水利工程施工中，施工單位獲得中標(biāo)之后，要堅持多級安全控制，多層次的安全負(fù)責(zé)原則，加強(qiáng)對施工企的安全管理。首先，要建立健全施工過程的安全管理體制。設(shè)置項目經(jīng)理職位，堅持項目經(jīng)理的第一責(zé)任，堅持施工質(zhì)量檢測部門進(jìn)行質(zhì)量安全自檢，同時，要建立起施工的相關(guān)工程試驗基地，建立健全各種資料的管理體制，設(shè)置專門的施工資料整理人員，并做好各個環(huán)節(jié)的工作分工，明確職責(zé)，加強(qiáng)對施工各個環(huán)節(jié)的工序質(zhì)量檢測記錄，做好各種資料的送檢工作，并嚴(yán)格各種文件的存檔管理，為各種安全管理措施的出臺提供決策依據(jù)。

五.結(jié)束語

水利工程關(guān)系到整個國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高。在施工過程中，水利工程所面臨的各種地質(zhì)災(zāi)害都有著不同的原因，要結(jié)合工程施工狀況，結(jié)合地質(zhì)地貌實際情況，從實際出發(fā)，采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，加強(qiáng)對各種地質(zhì)災(zāi)害的防治，從而促進(jìn)整個水利工程行業(yè)的健康快速發(fā)展，為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高提供巨大的動力。

參考文獻(xiàn)：

[1]史鑒 湯寶澍 關(guān)于陜西省水利工程抗震防震及地質(zhì)災(zāi)害防治的建議 [期刊論文] 《陜西水利》 -2012年1期

[2]劉廣潤 徐開祥 三峽水庫沿岸移民區(qū)地質(zhì)災(zāi)害防治研究 [期刊論文] 《中國地質(zhì)災(zāi)害與防治學(xué)報》 -2003年4期

[3]唐春 李波 礦山地質(zhì)災(zāi)害防治與土地復(fù)墾 [期刊論文] 《中國水土保持》 PKU -2007年2期

[4]田東升 南水北調(diào)中線總干渠Ⅳ段地質(zhì)災(zāi)害類型及防治對策 [會議論文] 2007 - 中國地質(zhì)學(xué)會2007年生態(tài)環(huán)境脆弱區(qū)工程地質(zhì)學(xué)術(shù)論壇

[5]楊玉堂 劉清德 聊城市主要地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)狀及防治工作進(jìn)展 [期刊論文] 《山東國土資源》 -2008年7期

篇5

【關(guān)鍵詞】BT模式；施工階段；管理工作

中圖分類號：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

BT模式項目管理即由承建方以全額出資來承建工程的一種形式，待承建完成后，再將其運(yùn)營權(quán)和所有權(quán)交給業(yè)主，再由業(yè)主通過其他的付款方式來償還建設(shè)資金的新型工程承建模式。在這種模式下，傳統(tǒng)的工程建設(shè)方中又新增了一個角色，即BT公司。BT公司需要承擔(dān)業(yè)主的責(zé)任和義務(wù)，同時，在工程建設(shè)的過程中，也會由于各種因素的影響，這就導(dǎo)致很多BT公司難以適應(yīng)角色的轉(zhuǎn)換，隨著該種模式的完善和發(fā)展，工程項目管理的特征也越來越明顯，其管理策略也受到相關(guān)專家學(xué)者的重視。

1 BT模式簡介

BT模式是“建設(shè)—移交”的簡化程序，主要適用于在項目承建完成后不方便直接為社會大眾提品、收取費用的工程，在這種情況下，政府就要出面支付款項，并通過各種方式將該種項目服務(wù)于社會大眾。從這一層面可以看出，BT模式主要適用于橋梁、公路、港口設(shè)施、學(xué)校、監(jiān)獄、公園等公用事業(yè)項目和基礎(chǔ)設(shè)施之中。在BT模式中，主體包括以下三個：

1.1 項目業(yè)主

項目業(yè)主又稱之為項目發(fā)起人，即項目所在地區(qū)政府或者政府附屬部門指定的公司或者機(jī)構(gòu)，項目發(fā)起人主要負(fù)責(zé)項目的招標(biāo)。在項目的融資階段和建設(shè)階段，業(yè)主在法律范疇內(nèi)沒有項目的擁有權(quán)，在該階段，通過予以一定的貸款擔(dān)?；蛘邚膶儋J款作為項目開發(fā)、建設(shè)的依據(jù)，在項目完成之后，才可以擁有項目的經(jīng)營權(quán)和所有權(quán)。

1.2 BT投資建設(shè)方

BT公司一般通過招標(biāo)的方式來獲取到工程項目的特許權(quán)，在工程的建設(shè)過程中，需要負(fù)責(zé)全程的技術(shù)和資金安排工作，同時也需要承擔(dān)一定的方向，在招標(biāo)的過程中不僅會產(chǎn)生BT公司，還會確定好監(jiān)理單位、施工單位、原材料和設(shè)備的供應(yīng)商。

1.3 貸款銀行以及其他單位

在BT模式中，融資渠道占據(jù)著十分重要的地位，一般是通過銀團(tuán)貸款、投資方自有資產(chǎn)、政府政策性貸款來籌措資金，貸款的條件一般由項目的經(jīng)濟(jì)效益來決定，同時，BT公司的資金情況和管理也能夠為項目的投資方提供一些政策上的優(yōu)惠。

2 項目主辦人在施工階段管理的職責(zé)與內(nèi)容

在現(xiàn)階段的BT模式中，項目主辦人管理的職責(zé)一般按照工程的建設(shè)活動進(jìn)行定位，此外，還需要按照相關(guān)的條款規(guī)定來制定承包管理的職責(zé)。具體的管理職責(zé)與內(nèi)容包括以下幾個方面：

2.1 質(zhì)量與安全管理

在工程的建設(shè)階段中，需要對質(zhì)量以及安全管理職責(zé)進(jìn)行全面的管理，這包括：向項目發(fā)起人通報項目安全管理情況、質(zhì)量管理情況以及工程質(zhì)量情況，并監(jiān)督施工單位建立好完善的安全保障體系和質(zhì)量監(jiān)管體系，對工程建設(shè)的安全和質(zhì)量進(jìn)行全面的控制和管理。在工程承建的過程中，如果發(fā)生質(zhì)量問題，要及時的進(jìn)行通報，并將質(zhì)量問題上報至上級部門，在第一時間制定好完善的事故處理方案。

同時，在工程承建的過程中，要辦理好完善的審批手續(xù)、安全監(jiān)督手續(xù)、施工許可證，并委托相關(guān)的機(jī)構(gòu)審查工程項目的安全制度、責(zé)任體系、人員配備情況、安全施工措施、現(xiàn)場施工情況、臨時設(shè)施安排情況、安全防護(hù)措施等等。此外，還要按照相關(guān)的規(guī)定對施工圖紙進(jìn)行嚴(yán)格的審查，并向施工單位提供施工地氣象資料、水文觀測資料、地下管線分布圖、相鄰建筑物以及地下工程等資料的實際情況。

2.2 造價管理

造價管理是項目主辦人管理的主要內(nèi)容之一，為此，需要定期的向項目發(fā)起人匯報資金的花費情況，對于出現(xiàn)設(shè)計變更、調(diào)價或者造價變化的細(xì)節(jié)，需要做好審查備案工作，同時，需要參與至采購合同、施工合同的談判與管理工作，并根據(jù)施工過程中“節(jié)點”的實際要求，編制好嚴(yán)格的用款計劃，建立好分段投資工作，將工程進(jìn)度款的申報表呈報至監(jiān)理單位，按照合同條款中的規(guī)定來支付工程款。

2.3 進(jìn)度管理

除了安全、質(zhì)量和造價管理外，還需要對工程項目進(jìn)行進(jìn)度管理，為此，需要根據(jù)工期的實際要求編制好完善的項目進(jìn)度計劃和里程碑計劃，在項目施工的過程中，按照數(shù)據(jù)的分析和采集情況，發(fā)展進(jìn)度中存在的偏差，分析好偏差出現(xiàn)的原因，并根據(jù)實際情況調(diào)整好施工方案。此外，在進(jìn)度控制的過程中，要合理的運(yùn)用好技術(shù)措施、組織措施、合同措施以及經(jīng)濟(jì)措施，對施工單位進(jìn)行監(jiān)督，保證施工單位能夠按時完成工程項目，安排好竣工移交的工作，保證移交的相關(guān)工作可以按時的完成。

工程項目的進(jìn)度管理是管理的重點，項目主辦人需要按時召開相應(yīng)的專題會議，按照施工單位的要求來調(diào)整好施工進(jìn)度計劃，按照施工計劃的實際要求將綜合管網(wǎng)的拆遷、遷建、工程銜接問題協(xié)調(diào)好，保證工程能夠順利的完成。

2.4 其他管理內(nèi)容

除了以上內(nèi)容之外，項目主辦人還需要辦理好與工程建設(shè)有關(guān)的手續(xù)，如占道手續(xù)、施工許可證、安全報監(jiān)手續(xù)、工程質(zhì)量手續(xù)、工程保險等，同時要組織好施工單位做好交通轉(zhuǎn)換和交通組織工作。此外，還要與政府有關(guān)部門進(jìn)行溝通，與周邊企業(yè)、市政部門、居民進(jìn)行協(xié)調(diào)，解決影響工程正常進(jìn)行的因素，以便保證工程的進(jìn)度能夠與合同規(guī)定相一致。

3 現(xiàn)階段下BT模式管理中的不足

3.1 內(nèi)外管理權(quán)責(zé)不明

項目主辦人負(fù)責(zé)的工程安全、質(zhì)量、費用、進(jìn)度等方面的管理和控制工作屬于外部管理的范疇，對于項目施工過程中對各個參與方行為監(jiān)督的過程則屬于內(nèi)部管理的范疇，但是由于該種模式在我國實施的時間并不長，內(nèi)部管理和外部管理的內(nèi)容尚未明顯的區(qū)分出來，加上管理制度的不完善，在實際的工作過程中，管理人員常常將內(nèi)部管理與外部管理的內(nèi)容相混淆，這就導(dǎo)致BT模式的實施常常會出現(xiàn)權(quán)責(zé)不明的情況。

3.2 管理方式不規(guī)范

BT模式是新型的投資建設(shè)模式，在項目管理中尚未積累足夠的經(jīng)驗，也缺乏完善的管理制度，加上很多管理人員也欠缺此方面的經(jīng)驗，在具體的實踐過程中由于工程項目的實際要求不同，在管理關(guān)系、管理方式以及管理規(guī)則上也有一定的區(qū)別，這就導(dǎo)致在業(yè)界尚未制定出一種完善的管理方式，導(dǎo)致具體的實踐工作存在著種種困難。

3.3 工程管理方法落后

在現(xiàn)階段對工程進(jìn)行管理的過程中，由于資金因素方面的限制，整體的管理技術(shù)相對較為落后，加上管理人員缺乏相關(guān)的經(jīng)驗，在實際的施工過程中使用的也是傳統(tǒng)的工程管理模式進(jìn)行管理，沒有將工程項目軟件利用起來，整體的管理方法相對較為落后，沒有完善達(dá)到信息化的管理，在具體的實施階段也難以達(dá)到目標(biāo)效果。

3.4 組織機(jī)構(gòu)不健全

由于管理制度的不健全，導(dǎo)致管理體系與組織結(jié)構(gòu)的制定也不夠完善，管理的程序文件與崗位職責(zé)不科學(xué)，難以吸引到有技術(shù)、懂管理的專業(yè)性技術(shù)人才。BT模式要得以良性運(yùn)行的前提就是BT公司要具備一定的協(xié)調(diào)和管理能力，可以處理復(fù)雜的內(nèi)部利益和外部關(guān)系，這樣才能夠保證工程建設(shè)能夠達(dá)到合同規(guī)定的需求，創(chuàng)造出良好的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益，還要具備專業(yè)性的管理人員和技術(shù)人員，為此，在下階段下，必須要制定好完善的組織制度和人力資源管理制度，提高BT公司的綜合水平。

4 結(jié)語

為了保證BT模式能夠創(chuàng)造出良好的社會效益，政府應(yīng)該制定好完善的規(guī)范性文件，明確好投資主體需要承擔(dān)的權(quán)利和義務(wù)，保證BT公司能夠嚴(yán)格的遵照合同來制定，從而保障好工程承建的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬起戟.在BT建設(shè)模式中施工階段項目管理工作探討[期刊論文].建設(shè)監(jiān)理,2009,06(20)

[2]周祥恕.BT模式在疏浚工程中的應(yīng)用——唐山灣三島旅游區(qū)內(nèi)海疏浚吹填造陸項目[期刊論文].水運(yùn)工程. 2010(06)

篇6

我國高速公路項目投資風(fēng)險及對策淺析論文

一、經(jīng)營風(fēng)險

1、高速公路建設(shè)風(fēng)險

(1)在公路建設(shè)過程中,征地費用及土地使用成本的提高,沙石、水泥、瀝青及鋼材等主要原材料的價格上漲及勞動力成本的上升必將導(dǎo)致工程總成本的上升。

(2)在公路建設(shè)過程中,可能受到公路沿線未能預(yù)知的惡劣地質(zhì)狀況的影響,設(shè)計的變更及氣候的變化均可能導(dǎo)致工期延誤,加大工程成本;工程因質(zhì)量原因未能通過驗收而需要返工,亦將直接影響公司的效益。

(3)在公路建設(shè)過程中,可能出現(xiàn)工傷事故;或有沿線農(nóng)民或其他當(dāng)事人不服從土地管理法規(guī),阻撓公路建設(shè)征地工作,從而影響工程建設(shè),造成工期延誤,加大工程成本。

2、高速公路營運(yùn)風(fēng)險

高速公路營運(yùn)中的路面維護(hù)及其他不可預(yù)見因素如泥石流、地震等自然災(zāi)害均會不同程度地影響公路的交通流量并可能導(dǎo)致營運(yùn)收入減少;另外,國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展,尤其是公路所屬區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平亦會對交通流量的遞增速度產(chǎn)生較大影響。

3、通行費水平的限制

項目公司收入絕大部分來自于車輛通行費收入,由于收費標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整必須經(jīng)政府有關(guān)部門批準(zhǔn),項目公司在決定收費標(biāo)準(zhǔn)方面的自很小;即使政府允許調(diào)整,其對收費標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整幅度的限制亦是項目公司不能控制的。

4、經(jīng)營時間的限制

高速公路收費權(quán)經(jīng)營期是有限的,因此昆武高速公路收費經(jīng)營權(quán)受時間限制。

5、設(shè)計通車能力的限制

當(dāng)路段交通量逐漸達(dá)到設(shè)計通行能力時,路段交通服務(wù)水平降低,車輛行程時間增長,道路對交通流的吸引力降低,造成交通量趨向飽和。在高速公路收費標(biāo)準(zhǔn)不變的情況下,通行費收入將維持在一定水平,而無法保持持續(xù)的增長。

6、融資能力

國家加大對基礎(chǔ)設(shè)施投資力度的政策及銀行目前所從事商業(yè)化改革,使項目較易獲得銀行貸款;利用國際開發(fā)銀行貸款也是融資渠道之一。但國家為了抑制通貨膨脹所實行適度從緊的金融政策,可能導(dǎo)致本項目融資能力受到一定限制。

7、外匯風(fēng)險

目前人民幣的外匯比價比較穩(wěn)定,但不能保證今后匯率波動不會給本公司的經(jīng)營成果帶來影響。

二、行業(yè)風(fēng)險

1、行業(yè)內(nèi)部競爭本行業(yè)的內(nèi)部競爭主要體現(xiàn)為交通量競爭。由于市場上存在著同一地區(qū)范圍內(nèi)其他公路及其他交通運(yùn)輸方式的競爭,因此交通流量除了受本身的設(shè)計通車能力限制外,因而會對擬建高速公路的交通流量產(chǎn)生一定影響,而影響通行費收入。

2、環(huán)保因素限制

高速公路的建設(shè)和運(yùn)營均會不同程度地產(chǎn)生廢氣、粉塵及噪音等環(huán)境問題。隨著交通量的增長,高速公路沿線噪聲水平將有所提高,汽車有害氣體排放量和大氣粉塵含量也將相應(yīng)增加,環(huán)境治理和國家環(huán)保政策的調(diào)整將加大營運(yùn)成本或制約高速公路交通流量的增加。

三、市場風(fēng)險

公路行業(yè)對經(jīng)濟(jì)周期的敏感性一般較其它行業(yè)為低。就高速公路收費而言,經(jīng)濟(jì)周期的變化會直接導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)活動對運(yùn)力要求的變化,即導(dǎo)致公路交通流量及收費總量的變化。

四、政策性風(fēng)險

1、稅收政策變化從事高速公路的投資開發(fā)、建設(shè)和經(jīng)營,屬基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè),目前得到國家政策的重點扶持,國家對高速公路的稅收也相應(yīng)給予優(yōu)惠政策。

2、不利的調(diào)價措施高速公路的收費標(biāo)準(zhǔn)很大程度上由政府制定,而由于平行路段的存在,當(dāng)高速公路的提價超過一定幅度時,反而將影響自身的交通流量。

五、主要風(fēng)險對策

針對以上風(fēng)險和影響,可考慮采取以下措施,將風(fēng)險和影響因素降低到最小程度:

1.經(jīng)營風(fēng)險

(1)高速公路建設(shè)風(fēng)險對策

在公路建設(shè)上,可加強(qiáng)項目可行性研究工作,重視對工程建設(shè)前期規(guī)范工作,認(rèn)真執(zhí)行交通部公路工程投招標(biāo)管理辦法,避免施工過程中費用超支、工程延期、施工缺陷等風(fēng)險;實施國際上通行工程監(jiān)理制度,保證工程按時按質(zhì)完成。

(2)高速公路營運(yùn)風(fēng)險對策

針對高速公路的營運(yùn)風(fēng)險,可加強(qiáng)高速公路的維修及養(yǎng)護(hù)工作,定期對高速公路進(jìn)行檢查及清潔,保證路面情況的良好及暢通無阻;同時,還應(yīng)加強(qiáng)高速公路養(yǎng)護(hù)隊伍的建設(shè)及培訓(xùn),以保證公路日常維修及中修、大修的順利進(jìn)行。

(3)通行費水平限制風(fēng)險對策

《公路法》明確規(guī)定“國家允許依法設(shè)立收費公路”,從而使通過國家投資、地方籌資、社會配資及利用外資修建的高速公路收費有法可依。

(4)外匯風(fēng)險對策

項目可利用收費收入資金提前償還部分亞洲開發(fā)銀行貸款。修改還款協(xié)議后,將縮短還款年限,減輕匯率變動可能帶來的風(fēng)險,外匯風(fēng)險負(fù)擔(dān)將隨著每年的還本付息逐年減輕。

2.行業(yè)風(fēng)險

(1)行業(yè)內(nèi)部競爭風(fēng)險對策可通過加強(qiáng)高速公路的管理,繼續(xù)完善公路設(shè)施和其他配套服務(wù),實行規(guī)范化管理,不斷改進(jìn)服務(wù)態(tài)度,提高服務(wù)水平,創(chuàng)造“暢、潔、綠、美”的行車環(huán)境,以降低在高速公路上行車的廣義費用,使一部分在老路上行駛的車輛被吸引到高速公路上來,逐步提高高速公路的收益水平。

(2)環(huán)保因素風(fēng)險對策

在建設(shè)高速公路時將避免穿越城鎮(zhèn),減少汽車噪聲對居民區(qū)的影響,加大公路綠化投入,改善路面材料質(zhì)量,以降低汽車噪聲;對沿線可能受較嚴(yán)重噪聲影響的住戶采取遷移或防噪措施;提高收費站的工作效率以減少因汽車怠速引起的有害氣體排放量;同時將建議交通管理部門加強(qiáng)機(jī)動車輛管理,控制汽車污染源。

篇7

【關(guān)鍵詞】工程建設(shè)；招投標(biāo)；數(shù)字化管理；營養(yǎng)分析

一、數(shù)字化在工程建設(shè)招投標(biāo)中應(yīng)用的概念

時下，隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，在我國的工程建設(shè)中逐步采用了較為先進(jìn)的技術(shù)，目的是為了建筑工程的施工質(zhì)量得到切實保障。比如說在我國的房屋建筑中現(xiàn)在采用的一種關(guān)于數(shù)字化的技術(shù)，它在工程招投標(biāo)中得以深受青睞，其中最主要的是源于它采用計算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、通信等綜合的技術(shù)，并以計算機(jī)，電子大屏幕等硬件為依托，以網(wǎng)絡(luò)傳輸為特殊的媒介，實現(xiàn)工程的采集、傳輸、存儲、等。

筆者分析認(rèn)為，這種技術(shù)的應(yīng)用最大限度地有效解決了工程建設(shè)中的招投標(biāo)信息渠道不暢、透明度不高、管理手段落后等不完善的問題，它能切實改善招投標(biāo)環(huán)境，節(jié)約招投標(biāo)活動成本，同時還可以從源頭上遏制招投標(biāo)活動中腐敗現(xiàn)象發(fā)生。

數(shù)字化在工程建設(shè)招投標(biāo)中應(yīng)用我們可以通過網(wǎng)絡(luò)化、協(xié)同化、智能化三個不同層面對它予以理解。這三者是相互依存相互補(bǔ)充的。但就現(xiàn)在目前使用的情況來看這項技術(shù)符合工程建設(shè)中招投標(biāo)管理服務(wù)的最基本需求，也是未來十幾年中發(fā)展的一個必然趨勢。未來也一定會以信息安全等綜合的技術(shù)，實現(xiàn)政務(wù)信息數(shù)字化、規(guī)范化和程序化，并且向市場行為主體提供電字化、圖形化、視頻、音頻的立體的數(shù)字化信息。

二、數(shù)字化在工程建設(shè)招投標(biāo)中應(yīng)用的價值所在

筆者經(jīng)過多年的分析可以知道，在現(xiàn)在的數(shù)字化對建筑的使用起到了很大的作用。比如說它有效促進(jìn)了建筑工程招投標(biāo)的公平公正等。之所以這樣說，是因為這種技術(shù)打破了傳統(tǒng)的操作招投標(biāo)的模式，減少了那種人為的不可控制的失誤在里面，也改變了招投標(biāo)時間長，操作繁瑣的困境。更準(zhǔn)確界定了招投標(biāo)信息不暢通的局面。另一方面來說也減少了資金的投入，在一定程度上杜絕了浪費現(xiàn)象的發(fā)生。所以這樣說數(shù)字化在工程建設(shè)招投標(biāo)中應(yīng)用是一種創(chuàng)新思維的新思路新應(yīng)用，在社會和企業(yè)中普遍受到歡迎。

另一個最大的價值所在是增加了評標(biāo)專家的權(quán)威與保密性，也做到了公平公正公開的態(tài)度。較之以往的操作來看是專家比較少，專家的水平也是參差不齊，難免有不公平現(xiàn)象發(fā)生，現(xiàn)在采用的這樣技術(shù)在專業(yè)和人員配置來看都達(dá)到了最高的水準(zhǔn)要求；也滿足了工程招投標(biāo)的實際需要，同時也滿足了操作的透明度。在這種技術(shù)的使用上我們只要及時有效對專家材料進(jìn)行更新就可，操作簡單易行。

第三方面有效地促進(jìn)了招投標(biāo)過程中的監(jiān)督與檢查，做到了隨時有問題隨時解決。在實際中我們由于使用了網(wǎng)絡(luò)安全認(rèn)證評估、信息加密、數(shù)字簽名以及身份認(rèn)證等技術(shù)，確保在完善的電子查詢系統(tǒng)的支持下對有關(guān)部門進(jìn)行監(jiān)管或向社會開放，有力地提高了建設(shè)工程招投標(biāo)的效率和透明度，進(jìn)一步營造了建設(shè)工程招投標(biāo)市場的公正的競爭環(huán)境。

三、數(shù)字化在工程建設(shè)招投標(biāo)中應(yīng)用設(shè)計

數(shù)字化在工程建設(shè)招投標(biāo)中應(yīng)用一般包括18 個子系統(tǒng)，它們又都在統(tǒng)一的管理服務(wù)平臺上。而它的實際運(yùn)行物理基礎(chǔ)是以網(wǎng)絡(luò)為中心的計算機(jī)設(shè)備，存儲設(shè)備等，并具備開放性可集成性的要素。

在實際的工作中這18個子系統(tǒng)又規(guī)劃和建立了模塊化的功能模塊，實現(xiàn)信息共享。在招投標(biāo)系統(tǒng)中，涵蓋了施工總包，專業(yè)分包，勞務(wù)分包，鐵路水利交通等工程。而在計算機(jī)輔助系統(tǒng)中實現(xiàn)了招標(biāo)文件的總體說明，基本信息管理工程信息等，這是最為方便的。筆者認(rèn)為，這也是工程建設(shè)采用數(shù)字化招投標(biāo)把建筑市場成為有力促進(jìn)工程招投標(biāo)工作更加“公開透明、便捷高效、誠實信用、節(jié)約環(huán)保、監(jiān)管有力、反腐有效”，不斷推動有形建筑市場又好又快發(fā)展，將傳統(tǒng)方式的招投標(biāo)全部搬上網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行，是我們進(jìn)行機(jī)制創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)合。

總結(jié)，綜上所述，在目前我國社會主義市場中，數(shù)字化在工程建設(shè)招投標(biāo)中應(yīng)用還是比較成熟的，也是一種較為合理的建設(shè)項目招投標(biāo)方式，同時也是建筑招投標(biāo)管理工作沿著健康軌道發(fā)展的必然之路。推行建設(shè)項目招投標(biāo)管理，對于健全市場競爭機(jī)制，促進(jìn)資源優(yōu)化配置以及提高施工企業(yè)的素質(zhì)，保證建設(shè)工期、質(zhì)量和效益，對于規(guī)范建筑市場交易行為，防止不正當(dāng)競爭行為的發(fā)生，都具有非常重要的意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]期刊論文，建筑工程在招標(biāo)管理中的問題及針對性措施- 商品與質(zhì)量?建筑與發(fā)展 - 2013（2）

[2]期刊論文， 淺談建筑工程招標(biāo)管理 - 城市建設(shè)理論研究- 2014（15）

篇8

論文關(guān)鍵詞：水利工程 建設(shè) 生態(tài)農(nóng)業(yè) 重要地位

論文摘要;水利工程建設(shè)在生態(tài)農(nóng)業(yè)建設(shè)中具有極為重要的作用，搞好生態(tài)農(nóng)業(yè)建設(shè)的關(guān)鍵就在于必須利用好水資源、加強(qiáng)水利工程建設(shè)、實現(xiàn)保肥、保土、保水的作用。本文首先分析了水利工程建設(shè)在生態(tài)農(nóng)業(yè)建設(shè)中的作用，其次，就如何有效加強(qiáng)水利工程建設(shè)進(jìn)行了深入的探討，具有一定的參考價值。

一、前言

生態(tài)農(nóng)業(yè)建設(shè)是我國農(nóng)業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路，各級政府有關(guān)部門應(yīng)該加強(qiáng)生態(tài)農(nóng)業(yè)建設(shè)，逐步改善農(nóng)業(yè)生產(chǎn)環(huán)境，實現(xiàn)生態(tài)農(nóng)業(yè)建設(shè)快速穩(wěn)健發(fā)展之路。而水利工程建設(shè)在生態(tài)農(nóng)業(yè)建設(shè)中具有極為重要的作用，搞好生態(tài)農(nóng)業(yè)建設(shè)的關(guān)鍵就在于必須利用好水資源、加強(qiáng)水利工程建設(shè)、實現(xiàn)保肥、保土、保水的作用。

二、水利工程建設(shè)在生態(tài)農(nóng)業(yè)建設(shè)中的作用

1.生態(tài)農(nóng)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展方向需要加強(qiáng)水利建設(shè)

生態(tài)農(nóng)業(yè)是一種可持續(xù)發(fā)展農(nóng)業(yè)，合理配置交通、水利等多種資源，，能夠全面協(xié)調(diào)發(fā)展人口與資源、人口與環(huán)境，形成林木、果樹、魚類、畜禽、農(nóng)作物和農(nóng)產(chǎn)品加工良性循環(huán)發(fā)展的態(tài)勢。水利工程建設(shè)作為生態(tài)農(nóng)業(yè)建設(shè)中的重要一環(huán)，對于生態(tài)農(nóng)業(yè)的作用極為重要。實現(xiàn)農(nóng)田的有效排澇和有效灌溉，能夠有效提高耕地產(chǎn)出率和水資源利用率。所以我們可以這樣認(rèn)為，生態(tài)農(nóng)業(yè)建設(shè)的發(fā)展是以運(yùn)轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)、功能齊全的水利工程建設(shè)為基礎(chǔ)的。只有水利工程建設(shè)與生態(tài)農(nóng)業(yè)建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展，才可以有效促進(jìn)生態(tài)農(nóng)業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。

2.加強(qiáng)水利工程建設(shè)有利于改善農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境

水利工程建設(shè)對生態(tài)農(nóng)業(yè)建設(shè)的重要性還體現(xiàn)在水利工程建設(shè)能夠有效改善農(nóng)業(yè)的生態(tài)環(huán)境。如果沒有健全的農(nóng)村水利工程建設(shè)，那么必然就會造成旱澇現(xiàn)象常發(fā)，洪澇災(zāi)害會造成降低土地利用率、傳染病流行、糧食絕收等問題，干旱缺水會造成水土流失加劇、土地鹽堿化嚴(yán)重、草原退化、樹木干枯等問題。因此，加強(qiáng)水利工程建設(shè)，加大農(nóng)田水利建設(shè)的力度，能夠從根本上解決洪澇災(zāi)害和干旱缺水的問題， 實現(xiàn)人與自然、人與環(huán)境的和諧發(fā)展，從根本上扭轉(zhuǎn)我國農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境不斷惡化的態(tài)現(xiàn)狀。

3.加強(qiáng)水利工程建設(shè)是生態(tài)農(nóng)業(yè)滿足人們不斷提高生活需求的重要保障

水利工程建設(shè)，還能夠?qū)崿F(xiàn)農(nóng)民增收、農(nóng)業(yè)增效的奮斗目標(biāo)，提高耕地的產(chǎn)出效率，不斷提高糧食的產(chǎn)量。同時，生態(tài)農(nóng)業(yè)建設(shè)是以產(chǎn)出綠色環(huán)保、安全高效的產(chǎn)品來滿足人民群眾的需要。所以，生態(tài)農(nóng)業(yè)的標(biāo)志就是通過綠色食品生產(chǎn)基地來體現(xiàn)，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品加工、經(jīng)濟(jì)作物、糧食生產(chǎn)、水產(chǎn)、畜禽等一體化發(fā)展的綠色農(nóng)業(yè)生產(chǎn)就極為重要。那么如果想要加強(qiáng)綠色農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，那么加強(qiáng)水利工程建設(shè)就顯得很有必要，它能夠減輕農(nóng)業(yè)用水污染， 切實改善土地退化現(xiàn)象， 有效避免土壤鹽堿化及荒漠化， 改善植被條件，有效避免水土流失，從而實現(xiàn)農(nóng)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和人居生活的安全。

三、如何有效加強(qiáng)水利工程建設(shè)

1.強(qiáng)化各水利站所參與工程建設(shè)管理的責(zé)任意識

凡是在各水利站所轄區(qū)內(nèi)新建的水利工程，當(dāng)?shù)厮舅獰o條件的協(xié)助施工隊搞好工程建設(shè)和管理工作。在水利工程建設(shè)中，一旦發(fā)展工程質(zhì)量問題，要在第一時間內(nèi)向水利局質(zhì)監(jiān)站或水利局主要領(lǐng)導(dǎo)匯報情況，及時制止和處理，減少損失，確保工程建設(shè)質(zhì)量，便于今后工程移交當(dāng)?shù)卣竟芾砗笊俪鰡栴}，降低運(yùn)行成本，提高工程效益。同時，各水利站所要全面掌握轄區(qū)水利工程的基本情況，既要向當(dāng)?shù)攸h委、政府，又要向縣局搞好服務(wù)，提出本轄區(qū)內(nèi)的水利發(fā)展思路，供當(dāng)?shù)攸h委、政府的決策參考。

2.嚴(yán)格按照合同施工

繼續(xù)深化水利工程管理體制改革。嚴(yán)格履行監(jiān)管程序，從項目立項、可研、初設(shè)到施工，嚴(yán)格履行項目法人制、招投標(biāo)制、監(jiān)理制、合同制，完善工程建設(shè)從立項到施工驗收投入使用的各環(huán)節(jié)程序，確保工程高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，高質(zhì)量施工，高水平發(fā)揮效益。同時，水利工程施工管理中務(wù)必要按照合同中的各項條款約定，“以法律為準(zhǔn)繩、以合同為依據(jù)”，進(jìn)一步規(guī)范施工程序，本著友好協(xié)商的原則，明確甲乙雙方的義務(wù)、權(quán)利和責(zé)任，確保水利工程施工項目的順利完成。

3.加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，精心組織

堅持“興水治旱，治水興縣”的方針，加大興水治水力度，切實搞好抗旱水源工程、旱山村集雨節(jié)灌、水庫灌區(qū)改造、渠系配套工程建設(shè)，增大工程蓄水，努力擴(kuò)大農(nóng)田有效灌溉面積。認(rèn)真實施找水打井工程建設(shè)，切實加強(qiáng)以水池、水窖、水塘、水井“四水”工程為重點的戶辦抗旱水源工程建設(shè)，著力解決旱山村“飲水難”和農(nóng)村飲水安全。加大病險工程整治力度，全面修復(fù)水毀水利設(shè)施，確保農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用水。務(wù)必做到辦農(nóng)民之所需，急農(nóng)民之所急，想農(nóng)民之所想，用民主來組織廣大農(nóng)民群眾共同參與農(nóng)村水利基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。此外，必須充分認(rèn)識水利工程施工安全生產(chǎn)工作的重要性、復(fù)雜性和艱巨性，實行項目業(yè)主負(fù)責(zé)制，成立專項安全管理機(jī)構(gòu)，認(rèn)真對施工安全生產(chǎn)工作中每個環(huán)節(jié)存在的隱患和薄弱環(huán)節(jié)檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時整改，始終保持清醒頭腦和憂患意識，堅決克服消極厭戰(zhàn)情緒和輕視麻痹思想，努力探索水利工程施工安全的特點和規(guī)律，不斷規(guī)范水利工程施工組織和現(xiàn)場管理。從安全帽、網(wǎng)罩、接電、現(xiàn)場布置、防火防雷、特殊工種、特殊施工、高空作業(yè)、機(jī)械設(shè)備、警示標(biāo)志等諸多方面進(jìn)行嚴(yán)格檢查和具體的規(guī)定，在檢查中整改，在整改中提高，目的是不留安全隱患。

參考文獻(xiàn)

[1] 林宏派. 水利工程施工質(zhì)量控制措施及體會[J]. 科技資訊 ， 2010，(15)：125-128.

[2] 廖冰， 何小洲， 白寓今. 項目經(jīng)理選拔的一種模型分析[J]. 科技管理研究 ， 2005，(02)：133-136.

[3] 方廣友， 高建華， 高立山. 淺析水利工程施工中生態(tài)工程的環(huán)境措施問題[J]. 大眾科技 ， 2005，(05)：105-108.

[4]王愛民. 論建筑企業(yè)項目經(jīng)理的規(guī)范管理[J]. 科學(xué)管理研究 ， 2004，(S1)：144-147.

篇9

關(guān)鍵詞:PDCA；公路工程；建設(shè)管理；應(yīng)用

PDCA循環(huán)作為一種現(xiàn)代化的科學(xué)管理法，應(yīng)用于公路工程建設(shè)管理中，實現(xiàn)了公路工程建設(shè)的系統(tǒng)性管理，將工程管理劃分為若干個階段，從前期制定管理方案與計劃，然后，按照特定的目標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行計劃，再依照計劃來執(zhí)行方案，方案執(zhí)行過程中不斷發(fā)現(xiàn)問題，再逐步處理與解決問題，最終達(dá)到高質(zhì)量的工程建設(shè)管理，打造出高質(zhì)量工程。

1PDCA的內(nèi)涵分析

PDCA循環(huán)，別名:質(zhì)量環(huán)。分解開來:P—Plan，計劃，制定方針，目標(biāo)與活動計劃;D—Do，執(zhí)行，實現(xiàn)計劃中的內(nèi)容;C—check，檢查，總結(jié)執(zhí)行計劃的結(jié)果，找出問題;A—Action，行動，對問題的總結(jié)與處理。管理學(xué)范圍內(nèi)的通用模型，出現(xiàn)于上個世紀(jì)30年代，從產(chǎn)生經(jīng)歷了一個復(fù)雜的發(fā)展過程，直到上個世紀(jì)五十年代被質(zhì)量管理專家再次挖掘，同時，將其深入、廣泛地運(yùn)用于經(jīng)營管理，用來提高管理水平，改善產(chǎn)品質(zhì)量，從而達(dá)到預(yù)期的管理工作目標(biāo)，實現(xiàn)更好的經(jīng)濟(jì)效益。PDCA作為一項現(xiàn)代化、先進(jìn)的管理模式，將其應(yīng)用于企業(yè)管理，具有一定的科學(xué)性、合理性。公路工程建設(shè)管理本身屬于階段性的管理工作，將PDCA應(yīng)用于公路工程建設(shè)管理中，通過制定計劃、設(shè)定目標(biāo)與活動計劃等來強(qiáng)化管理，并根據(jù)所設(shè)定的目標(biāo)來執(zhí)行管理計劃，逐步操作管理，在計劃執(zhí)行過程中來不斷地檢查、核查與分析，分析計劃執(zhí)行中存在的問題，并針對問題采取行動，逐步深入地解決問題，以此從整體上達(dá)到最優(yōu)管理效果，實現(xiàn)最為高效、高質(zhì)量的管理，創(chuàng)造預(yù)期的公路工程建設(shè)管理效益。

2PDCA應(yīng)用于公路工程建設(shè)意義

PDCA循環(huán)是一個質(zhì)量管理的系統(tǒng)性策略，它的運(yùn)用通常是建立在大規(guī)模數(shù)據(jù)、信息以及調(diào)查的基礎(chǔ)上，全面深入地采用多種管理型技術(shù)、方法等，形成一個計劃執(zhí)行核查處理的循環(huán)圈。公路工程建設(shè)管理本身也是一個系統(tǒng)性管理，是建立在全面質(zhì)量管理理論基礎(chǔ)上的循環(huán)系統(tǒng)，所謂的質(zhì)量管理其中既涵蓋工程質(zhì)量管理又涵蓋工作質(zhì)量監(jiān)督。工程質(zhì)量主要指的是按照國家技術(shù)規(guī)程、規(guī)定以及技術(shù)文件等的要求和標(biāo)準(zhǔn)等來確保高質(zhì)量施工，工程質(zhì)量管理是工程建設(shè)管理的核心，因為只有高質(zhì)量的工程才能體現(xiàn)工程建設(shè)管理的目標(biāo)和意義。公路工程質(zhì)量管理的重點應(yīng)該放在前期階段，也就是要本著預(yù)防為主的原則來強(qiáng)化工程管理，將質(zhì)量問題控制在初始階段，創(chuàng)建一個質(zhì)量管理系統(tǒng)，依托于PDCA系統(tǒng)有利于實現(xiàn)質(zhì)量管理目標(biāo)，從計劃、方案制定的初始階段入手，預(yù)測工程建設(shè)、方案執(zhí)行過程中可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題，以及一切可能對工程質(zhì)量構(gòu)成威脅的因素，從而在決策階段采取措施，將質(zhì)量問題控制在萌芽階段，預(yù)防為主的工作思路來全面防范工程施工問題，強(qiáng)化工程質(zhì)量控制與管理，從而防范工程質(zhì)量，確保交通運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

3PDCA在公路工程建設(shè)管理中的應(yīng)用

3．1決策時期———計劃Plan公路工程建設(shè)管理應(yīng)該根據(jù)公路工程的建設(shè)進(jìn)度、工期特點等來分階段、分時期來管理，建設(shè)管理的初始階段就是決策時期，所謂決策時期最關(guān)鍵是要制定計劃、編制方案。所謂“plan”時段，此時期主體工作:參照公路工程項目施工的實際特點、現(xiàn)實條件等來設(shè)定合理的工程建設(shè)目標(biāo)，圍繞該目標(biāo)來編制施工計劃，施工策略與方案等，其中安全施工計劃為核心。實際的plan(計劃)與goal(目標(biāo))等的制定應(yīng)該重點參照以下方面:第一，國家、行政機(jī)構(gòu)所制定的政策制度、法規(guī)章程等，以及上級領(lǐng)到單位所設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)，下發(fā)的任務(wù)等;第二，施工企業(yè)自身條件，例如:人力資源水平、材料設(shè)備質(zhì)量、施工環(huán)境條件等。在設(shè)定科學(xué)的建設(shè)目標(biāo)基礎(chǔ)上，施工單位同樣需要圍繞目標(biāo)內(nèi)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)來編制科學(xué)的施工計劃表，以此計劃表來監(jiān)督、約束施工部門開展施工管理工作，從而確保工程施工質(zhì)量，確保所建設(shè)的公路工程能夠切實依照標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定等來執(zhí)行管理。安全決策階段需要編制的計劃其中應(yīng)該涵蓋以下內(nèi)容:工程項目建設(shè)的目標(biāo)值、責(zé)任人、工期、工程建設(shè)中可能遇到的問題，解決對策等。

3．2計劃執(zhí)行階段———執(zhí)行Do公路工程建設(shè)管理的執(zhí)行階段是一個關(guān)鍵階段，簡單說就是DOit，此時期最關(guān)鍵是要踐行所設(shè)定的目標(biāo)，實際的工作開展主要集中于以下幾大方面:第一，圍繞工程建設(shè)施工所設(shè)目標(biāo)來為崗位人員授權(quán)、分配任務(wù)，讓各個崗位人員的工作都有所針對，有所側(cè)重，明確自身承擔(dān)職責(zé)、任務(wù)，自身具有的權(quán)力等。實際的工程建設(shè)與管理執(zhí)行過程中，要最大程度地發(fā)揮他們的能力、水平，使他們能夠在責(zé)任的約束下高效開展工作，主動承擔(dān)自身的工作職責(zé)。第二，強(qiáng)化工程建設(shè)的質(zhì)量控制，加強(qiáng)管理與監(jiān)督，要深化工程管理者與施工人員之間的協(xié)作、交流，同時，參照實際的工程進(jìn)度給予科學(xué)的指導(dǎo)。第三，切實執(zhí)行施工計劃。按照特定的工程建設(shè)目標(biāo)，圍繞所編制的施工計劃與任務(wù)等來執(zhí)行任務(wù)，同時，也要參照施工進(jìn)度來高效指導(dǎo)。現(xiàn)實工作中，無論是工程建設(shè)還是工程管理都需要高效執(zhí)行，重點強(qiáng)化施工進(jìn)度的安排與管理，提供科學(xué)的指導(dǎo)。

3．3工程建設(shè)管理核查階段———CheckPDCA中第三個管理階段為:Check核查時期。公路工程建設(shè)管理過程中需要制定一定的目標(biāo)，圍繞特定目標(biāo)來編制計劃與方案，并圍繞方案來執(zhí)行任務(wù)，實際的任務(wù)執(zhí)行過程中必然可能存在一些問題，對此就要加大對問題的重視力度，積極發(fā)現(xiàn)計劃實施中的問題，同時，隨著公路工程建設(shè)的進(jìn)行與發(fā)展，難免存在多種意外的情況和問題，工程動態(tài)建設(shè)中可能出現(xiàn)多種新的問題，以及隨著工程建設(shè)的進(jìn)展，會發(fā)現(xiàn)初始的計劃與方案中存在不足，需要結(jié)合工程建設(shè)實際來修改與完善，只有不斷地分析、總結(jié)、發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，才能真正意義上提高工程建設(shè)管理水平，實際的核查項目應(yīng)該涵蓋:工程項目進(jìn)度、工程施工質(zhì)量、成本管控等，具體的核查階段一方面要確保所核查的內(nèi)容符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定，另一方面也應(yīng)該結(jié)合實際的工程建設(shè)進(jìn)度與進(jìn)展，以及一些新的問題、新的進(jìn)展等來深入核查，從而提高工程管理水平。

3．4工程建設(shè)管理的處理階段———Action處理階段是工程建設(shè)管理的最末尾階段，是工程建設(shè)的總處理時期，也是較為重要、關(guān)鍵的階段。在這一時期最關(guān)鍵的是要求工程建設(shè)單位、管理單位、施工單位重點圍繞工程建設(shè)管理方案、建設(shè)計劃等的執(zhí)行情況、落實情況等進(jìn)行全面、綜合的評價與評估。因為質(zhì)量控制是核心與重點，工程建設(shè)管理部門則有必要將一切與工程建設(shè)施工相關(guān)的單位、企業(yè)以及責(zé)任人等集中起來，共同針對工程項目建設(shè)質(zhì)量來進(jìn)行系統(tǒng)、全面、細(xì)致地協(xié)商，并統(tǒng)一記錄、匯總協(xié)商內(nèi)容，同時，依照具體的流程、順序等把各種工作程序納入管理標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。在此基礎(chǔ)上，要將工程質(zhì)量、管理工作質(zhì)量等上報給相關(guān)部門。

4總結(jié)

公路工程建設(shè)管理需要不斷地改革創(chuàng)新，公路工程建設(shè)的系統(tǒng)性、階段性決定了要有一套行之有效的系統(tǒng)性的管理方法，PDCA形成了從方案計劃的制定到制定再到核查以及解決處理等階段，形成了對公路工程建設(shè)的系統(tǒng)性管理，從而確保了工程建設(shè)與管理質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

［1］凌立新．PDCA循環(huán)在水泥路面施工中的應(yīng)用［J］．公路工程，2011，36(2):103．

［2］胡敘良，錢利芹．PDCA在公路工程建設(shè)管理中的應(yīng)用［J］．科技信息，23(22):134．

［3］張松奎，朱可勝，王穎．建筑安全管理的PDCA循環(huán)［A］．第14屆海峽兩岸及香港、澳門地區(qū)職業(yè)安全健康學(xué)術(shù)研討會暨中國職業(yè)安全健康協(xié)會2006年學(xué)術(shù)年會論文集［C］．2006．

［4］魏亞．公路工程建設(shè)管理系統(tǒng)的研究與開發(fā)———質(zhì)量評定管理系統(tǒng)．東南大學(xué)碩士學(xué)位論文，1999．

篇10

關(guān)鍵詞：公路工程，質(zhì)量監(jiān)督，建設(shè)監(jiān)理

 

建立中國特色的質(zhì)量監(jiān)督建設(shè)監(jiān)理制度，是市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物，這是因為：

1、由計劃經(jīng)濟(jì)向社會主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，在市場經(jīng)濟(jì)越來越復(fù)雜的情況下，需要一個第三者來監(jiān)督管理，代表國家政府來理順關(guān)系。一個建設(shè)項目首先要咨詢，咨詢之后要設(shè)計，設(shè)計之后要施工，施工有總包分包，他們之間都是經(jīng)濟(jì)關(guān)系。他們都要為本方的利益而競爭，這樣就產(chǎn)生了矛盾，矛盾怎么解決呢?在這種情況下就需要第三者一—社會的和政府的監(jiān)理機(jī)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)理與仲裁。

2、我國的工程建設(shè)幾十年來基本上都是由建設(shè)單位自己組織進(jìn)行的。建設(shè)單位不僅負(fù)責(zé)組織設(shè)計、施工、申請材料設(shè)備，還直接承擔(dān)工程建設(shè)。嚴(yán)重阻礙了我國建設(shè)水平的提高，致使投資規(guī)模難控，工期、質(zhì)量難保，浪費現(xiàn)象普遍。隨著投資體制、設(shè)計與施工管理體制改革的進(jìn)一步演化，以及開拓國際建設(shè)市場的需要，建立建設(shè)監(jiān)理制度勢在必行。免費論文參考網(wǎng)。

3、適應(yīng)國際市場的需要。在建設(shè)領(lǐng)域里加強(qiáng)對外合作，這就要求若干管理制度與國際統(tǒng)一起來。否則，我們出不去，人家進(jìn)不來，既使出去了也非常不適應(yīng)，他們進(jìn)來了也弄不清中國的制度。國際上有些成熟的東西，我們可以參考和借鑒，剔除糟粕，收取精華，從這個意義上講，也需要推石建設(shè)監(jiān)理制度、現(xiàn)在國內(nèi)使用世界銀行貸款建設(shè)的項目和一些涉外的工程，都實行了監(jiān)理制度。凡是實行這個制度的工程效果都是比較好的。相反，沒有實行這個制度的，包括實行質(zhì)量監(jiān)督的，照常有紙漏。而且，目前我們的建設(shè)領(lǐng)域中的問題相當(dāng)多，相當(dāng)復(fù)雜有工程沒合同(協(xié)議)，有合同管不了，工期拖延，質(zhì)量不穩(wěn)，拖欠工程款嚴(yán)重，非法轉(zhuǎn)包，行賄受賄，肆意壓價，偷工減料等，市場秩序混亂。實行建設(shè)監(jiān)理，加強(qiáng)對市場主體各方的監(jiān)督與管理，加強(qiáng)對工程建設(shè)各階段的監(jiān)督與管理，很可能是解決這些問題的有效辦法。以上說明了建立監(jiān)理制度的主觀客觀原因，也說明了建立這種制度的必要性，迫切性和重要性。

我縣公路管理站根據(jù)交通部有關(guān)“管理實用細(xì)則，法規(guī)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”，對本地區(qū)的公路新、改建，大中型工程及鄉(xiāng)道重點工程進(jìn)行了監(jiān)督檢查和質(zhì)量等級評定，這也是對工程質(zhì)量管理工作方面的一項重大改革和突破。在機(jī)構(gòu)設(shè)置上配備了專職監(jiān)督工程師。這個機(jī)構(gòu)設(shè)立隸屬于地方建設(shè)主管部門直接領(lǐng)導(dǎo)，業(yè)務(wù)上受上一級主管部門指導(dǎo)，行使政府對產(chǎn)品質(zhì)量的“監(jiān)督權(quán)”，質(zhì)量的“否決權(quán)”，竣工質(zhì)量“鑒定權(quán)”，幾年來工作實踐證明：強(qiáng)化質(zhì)量管理，推廣工程監(jiān)理制度并賦予工程監(jiān)理人員應(yīng)有的權(quán)力，強(qiáng)化施工單位對施工管理部門進(jìn)一步提高質(zhì)量意識非常有必要。由于質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制的運(yùn)行，以開始逐步?jīng)_破由建設(shè)單位自行設(shè)計、施工，自行進(jìn)行項目管理的局面和模式，使工程質(zhì)量確有明顯的實質(zhì)性提高。依據(jù)國際、國內(nèi)政府監(jiān)督一—社會監(jiān)理的模式來分析，目前我縣是一種混合式模式。應(yīng)該結(jié)合國內(nèi)、省內(nèi)的具體情況，堅持“監(jiān)、幫、促”的方針，監(jiān)幫結(jié)合，文明執(zhí)法，科學(xué)執(zhí)法，嚴(yán)格執(zhí)法，樹立質(zhì)量監(jiān)督體系的信譽(yù)和形象。

由于我縣公路管理站的不懈努力，政府對工程質(zhì)量的宏觀控制得到了初步發(fā)揮，施工單位的質(zhì)量管理得到促進(jìn)。有效地抑制了無證設(shè)計和無證施工的現(xiàn)象，及時避免了大中型工程重大的經(jīng)濟(jì)損失或浪費，使全縣的工程質(zhì)量有實質(zhì)性提高，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

實踐證明，地方政府質(zhì)量監(jiān)督部門的建立和發(fā)展，對確保工程質(zhì)量，對建設(shè)業(yè)的開放搞活發(fā)揮了積極作用，符合社會主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律。與一切新生事物的發(fā)展一樣，監(jiān)督部門的工作，無論是監(jiān)督深度和廣度，還是專業(yè)人員的技術(shù)素質(zhì)和力量及檢測手段，都還存在著與建設(shè)發(fā)展不相適應(yīng)的狀況，所有這些都有待于進(jìn)一步改革。為了適應(yīng)建設(shè)發(fā)展的需要，確立一個對建設(shè)工程全過程起制衡作用的科學(xué)的建設(shè)監(jiān)理制度已勢在必行。

工程建設(shè)監(jiān)理旨在對建設(shè)工程參與者行為所進(jìn)行的監(jiān)督與管理，除要求工程建設(shè)必須符合有關(guān)法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范外，還要對履行有關(guān)方面是否認(rèn)真執(zhí)行合同進(jìn)行監(jiān)督，以確保工程項目在一定期限內(nèi)以合理價格和質(zhì)量要求完成建設(shè)任務(wù)。這項工作應(yīng)從兩個層次上進(jìn)行，一是政府機(jī)構(gòu)的監(jiān)理，一是社會組織的監(jiān)理。前者是行使政府職權(quán)的國家監(jiān)理，包括制定和負(fù)責(zé)實施建設(shè)監(jiān)理法規(guī)、條例，確認(rèn)社會監(jiān)理組織和成員資格，對工程建設(shè)做到依法監(jiān)督，宏觀管理和抽查、檢驗的監(jiān)督管理，已更進(jìn)一步強(qiáng)化社會監(jiān)理、施工管理單位、施工單位的質(zhì)量意識。后者為社會監(jiān)理，它受聘于建設(shè)單位，業(yè)務(wù)上接受政府監(jiān)督部門管理，依據(jù)國家建設(shè)法規(guī)、技術(shù)規(guī)范對工程建設(shè)起協(xié)調(diào)和保證作用，依法對建設(shè)工程進(jìn)行直接和具體的監(jiān)理。

社會監(jiān)理組織為受業(yè)主委托執(zhí)行建設(shè)監(jiān)理任務(wù)的企事業(yè)單位，屬于從事經(jīng)營活動的組織，在收費的基礎(chǔ)上為業(yè)主提供服務(wù)。該監(jiān)理組織應(yīng)和其他從事工程建設(shè)的企業(yè)一樣，定期向國家交納稅金，其組織和成員的資質(zhì)須在地方政府的建設(shè)監(jiān)理機(jī)構(gòu)審定，取得資質(zhì)證書。

社會監(jiān)理組織在法律上有獨立的法人地位，在整個服務(wù)過程中雖受聘于業(yè)主，但不受業(yè)主的非法干預(yù)，要充分體現(xiàn)其工程的公證性、科學(xué)性、權(quán)威性。

建立監(jiān)理組織的工作內(nèi)容一般應(yīng)為：進(jìn)行可行性研究，對勘察設(shè)計提出技術(shù)要求和進(jìn)度要求，并進(jìn)行監(jiān)督檢查;制定工程招標(biāo)投標(biāo)文件，組織評審招投標(biāo)書，提出決算意見，協(xié)助建設(shè)單位與中標(biāo)單位簽定合同，負(fù)責(zé)審查承包商提出的施工設(shè)計，對施工現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)察;負(fù)責(zé)審查承包商提出的工程進(jìn)度月報，確認(rèn)完成的工作量，簽發(fā)工程撥款憑證，以控制投資、質(zhì)量和工期，參加工程竣工的質(zhì)量等級評定等，保證工程的正常使用。

綜上所述，建設(shè)監(jiān)理和質(zhì)量監(jiān)督同屬于監(jiān)督管理范疇。其不同之處是：建設(shè)監(jiān)理采取業(yè)主、監(jiān)理機(jī)構(gòu)、承包商分別訂立合同，以經(jīng)濟(jì)為紐帶，合同為依據(jù)，三方在工作建設(shè)中各自承擔(dān)自己的責(zé)任和行使權(quán)利。突出的是由于監(jiān)理組織能進(jìn)行富有成效的咨詢和監(jiān)督，能有效地控制工程質(zhì)量的投資，確保工程按期竣工。這種做法將改變我國多年形成的工程建設(shè)由建設(shè)單位自我組織建設(shè)的小生產(chǎn)、小手工業(yè)管理方式，可以防止建設(shè)單位因項目建設(shè)需要，倉促組建班子，建立新機(jī)構(gòu)所帶來的一些復(fù)雜問題和費用，以及在建設(shè)項目完成后撤消這一機(jī)構(gòu)所產(chǎn)生的各種問題。免費論文參考網(wǎng)。借鑒國際貫例也是如此，進(jìn)而為開拓國際市場創(chuàng)造條件。

工程質(zhì)量監(jiān)督是代表政府對工程質(zhì)量進(jìn)行的強(qiáng)制性監(jiān)督與管理，內(nèi)容和效果有一定的局限性，事故不負(fù)法律責(zé)任。當(dāng)然，工程質(zhì)量監(jiān)督作為政府的建設(shè)監(jiān)理的重要方面是必不可少的，特別是在新的建設(shè)體制初創(chuàng)時期，抓緊抓好政府質(zhì)量監(jiān)督工作尤為重要，實行建設(shè)監(jiān)理制度是改革的需要，已提到勢在必行的高度，但在我國畢竟是一項開拓性的工作，為了使這項工作順利地發(fā)展起來，還需采取適當(dāng)?shù)膶Σ?，采取必要的措施。免費論文參考網(wǎng)。做法應(yīng)該是：

（1）、實行政府質(zhì)量監(jiān)督和建設(shè)監(jiān)理，應(yīng)該統(tǒng)一認(rèn)識，使有關(guān)部門充分認(rèn)識其重要性和必要性，這就需要輿論宣傳解釋工作。（2）、要立法建立健全法制制度，充實各種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、管理規(guī)章，做到有章可循。（3）、建立健全必要的質(zhì)量監(jiān)督和建設(shè)監(jiān)理以及咨詢隊伍的建設(shè)。

參考文獻(xiàn):

[1]周大鵬.公路工程監(jiān)督管理方法初探[J].山西建筑,20(1):101-102.

[2]王娟.淺談公路工程投資控制[J].山西建筑,2004(8):10107.