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關鍵詞：陸游 詩論 評說 工夫在詩外

南宋著名愛國詩人陸游，不但是著名詩人，也是著名的詩論家，他對詩歌的論述頗多，把陸游的詩論加以整理評價，挖掘其現(xiàn)實意義，無疑是一件很重要的事情。

一、悲憤出詩人

陸游生當民族矛盾極端尖銳的時代，金人節(jié)節(jié)進逼，南宋政權掌握在主和派秦檜手中，打擊主戰(zhàn)派，屈辱投降。岳飛慘遭冤死，宗澤、韓世忠等名將忠臣得不到重用。陸游一生始終堅持抗金主張，在仕途上也不斷受到當權的和議派排斥和打擊，他非常悲憤，心底里痛苦的吶喊，于是發(fā)為慷慨激昂的詩歌，體現(xiàn)了強烈的愛國主義精神。

他在《澹齋居士詩序》中說：“蓋人之情，悲憤積于中而無言，始發(fā)為詩，不然，無詩矣。蘇武、李陵、陶潛、謝靈運、杜甫、李白，激于不能自己，故其詩為百代法?！标懹握J為詩人傷時感事，悲憤難忍，“激于不能自己”，才借歌傾訴出來。他曾說：“逆胡未滅心未平，孤劍床頭鏗有聲”，這些蒼涼激越之音，具有強烈的感人力量。

司馬遷在《報任安書》中說：“詩三百篇，大抵圣賢發(fā)憤之所為作也。”韓愈在《送孟東野序》中寫道：“其歌也有思，其哭也有懷，凡出乎口而為言者，其皆有不得已有乎！”陸游的詩論自然和前人有師承的關系，然而更主要的是當時許多愛國志士慘遭殺戮或遭排擠，“公卿有黨排宗澤，帷幄無人用岳飛?！彼约夯謴椭性脑竿坏脤崿F(xiàn)，國勢危殆，詩人悲憤異常，所以發(fā)為這種詩論。

主和派茍且偷生，不以恢復中原為念，而中國北部論陷區(qū)的遺民，則飽受金人的荼毒。“趙魏胡塵千丈黃，遺民膏血飽豺狼?！比嗣裉幵谒罨馃嶂?，渴望南宋王朝收復失地，解除他們的痛苦?！斑z民淚盡胡塵里，南望王師又一年?！边@是他代表遺民的愿望寫出來的。然而，結果是“關河自古無窮事，誰料而今袖手看？”陸游的悲憤既有愛國主義的激情，也有忠君的因素，但他反侵略和壓迫的呼聲，對人民的高度同情值得肯定。

二、善養(yǎng)氣者出好詩

陸游一貫主張文以氣為主，沒有“氣識卑陋，而文詞超然”的。他在《方德亨詩集序》中寫道：“詩豈易言哉？才得之天，而氣者我之所自養(yǎng)。有才矣，氣不足以御之，于富貴，移于貧賤，得不償失，榮不蓋愧，詩由此出，而欲追古人之逸駕、詎可得哉？”詩人認為那些患得患失，思想庸俗的人，沒有高的思想境界，沒有卓然獨立的氣概，就寫不出好詩來。他十分贊美方德亨“晚愈不遭而氣逾全，觀其詩可知其所養(yǎng)也。”他在《次韻楊伯子主簿見贈》一詩中說：“誰能養(yǎng)氣塞天地，吐出自足成虹霓。”《宴坐》一詩中，他說：“周流惟一氣，天地與人同。”都說明正氣的養(yǎng)成對詩歌有很大的影響。

他在《上辛給事書》中寫道：“某束發(fā)好文，才短識近，不足以望作者之籬，然知文之不容偽也，故務重其身而養(yǎng)其氣?！标懹沃鲝埮囵B(yǎng)不屈不撓之正氣，敢于反抗庸俗，蔑視富貴功名，遭受逆境而不變節(jié)，具有獨立高尚的人格，有此等胸襟的人才能寫出好詩。

孔子說過“志氣塞乎天地”的話。孟子說：“我善養(yǎng)吾浩然之氣。以直養(yǎng)而無害，則塞于天地之間。”可見養(yǎng)氣之說，始于孔孟。蘇轍在《上樞密韓太尉書》中說：“文不可以學而能，氣可以養(yǎng)而致?！碧K轍的觀點對陸游有很大影響。陸游看到南宋一些士大夫懾于權奸威勢，對外茍且偷安，畏敵如虎。不振作其氣，便不足以救亡圖存，而死氣沉沉，正氣不足，也不能寫出好詩。所以，他大聲疾呼，并付諸實踐，他的感情是壯懷激烈的。他在《放翁自贊》中詠道：“野鶴駕九天之風，澗松傲萬木之春。”詩人以野鶴、澗松自比，自有一股傲氣。骨氣要從艱苦的生活中鍛煉出來，他的《感興》曰：“艱苦外奮嘗，憤郁中不平……感慨發(fā)奇節(jié)，涵養(yǎng)出正聲。”在《周益公文集序》中，陸游也認為要成就一個人才，必“使之磨礱齟齬，瀕于寒餓，以發(fā)其藏?！痹谏畹缆飞?，不經過許多曲折與磨難，便不能養(yǎng)成堅強的戰(zhàn)斗意志。他要培養(yǎng)的人物，是敢于反抗權奸，富有愛國主義精神的正氣人物。他自己就是這類人物的代表。

三、文變染世情

陸游說：“詩首國風，無非變者。雖周公之豳亦變也?！彼J為不但聲樂在變，器樂在變，內容在變，體裁、形式也在變。還指出：“風雅頌之后，為騷、為賦……千余年后，乃有倚聲制辭?！弊髌肥菚r代的產物，文學創(chuàng)作要密切結合時代。南齊劉勰說：“時運交移，質文代變，古今情理?！彼信e歷代文變之后說：“故知文變染乎世情，興廢系乎時序?！边@是社會的物質生活與精神生活相互依存的客觀法則。不懂這一法則的作家，其作品就會背離時代。

我國歷史上屈原、司馬遷、杜甫等人都是深諳“歌謠文理，與世推移，風動于上，而波震于下”的文變家。正直的作家，能根據(jù)時代的盛衰而上動下震，用實事求是的態(tài)度，站在世態(tài)的前面。好則歌頌之，如：文武之盛德；否則暴露之，如：對幽厲之昏憒、平王之微弱。作者的筆有匡扶神稷的責任。

陸游對文變的深刻認識，不但使他終生始終站在時代的前列，成為偉大的愛國詩人，而且對形成他明快、豪爽、雄健而自由的獨特詩風，亦不無關系。陸游的時代，是金人南侵的時代，是一個民族壓迫、奴役另一民族的時代。這時候被壓迫的民族，理應緊急動員起來，上下一心，抵御外侮。陸游就是這一時代的旗幟，他中年入蜀，曾任四川宣撫使王炎的幕僚。他身著戎裝，往來陣地，斗志昂揚；考察南鄭地形，積極謀劃出擊敵人，有時親自參加前線的戰(zhàn)爭，火熱的戰(zhàn)斗生活，激發(fā)了他的愛國熱情。他堅持不渝地主張抗擊入侵之敵，恢復中原。他關心祖國的統(tǒng)一，心系人民的安危。反映在他的作品里，多是“平生萬里心，執(zhí)戈王前驅”的豪言壯語。他在74歲高齡時作的題為《暮春》的詩中說：“自笑滅胡心尚在，憑高慷慨欲忘身?！彼摹昂礈纾W先秋，淚空淚”的詞句和岳飛的“空悲切”的憤激之辭，同樣是高昂的時代音符。

四、文貴自得

陸游在《頤庵居士集序》中說：“文章之妙，在有自得處。而詩其尤者也?！彼^自得就是有獨特感受且發(fā)自肺腑，抒寫真情實感。當一個詩人，在喜怒憂憫、安順頤樂的感召下，就有可能發(fā)生創(chuàng)作沖動，寫出窮情詳切，旨遠言近、耐人品味，富于感染力的詩歌。鐘嶸在《詩品》中說：“氣之動物，物之感人，故搖蕩性情，形諸舞詠。”一個詩人要寫出讀者太息流涕，感同身受的作品，除作家應具有的文字修養(yǎng)外，最主要的就是陸游說的“在有自得處”了。若沒有真正的自得，只是為詩而詩，最多只能嘩眾取寵于一時，結果“初悅，可人意。熟味之，使人不滿”了。

陸游所處的時代正當“國破家亡”之時，“遺民忍死望恢復，幾處今宵垂淚痕！”這使憂國憂民的陸游寢食難安，以至于在臨終之際，還發(fā)出“但悲不見九州同”的遺恨。陸游的有自得體現(xiàn)在詩歌中，就是把自己熾熱的愛國情感，鑄成長槍大戟刺向敵人。

陸游用什么方法達到“有自得”？他曾有詩曰：“古人學問無遺力，少壯工夫老始成?！彼鲝埖摹坝凶缘谩北仨氉龅絻牲c：一是認真讀書不遺余力；二是實踐，也就是深入生活，體驗生活?！坝凶缘谩笔莿?chuàng)作的源頭之一，也是靈感之源，否則就不可能“一語天然萬古新，豪華落盡見真淳?！?/p>

陸游說：“君子之有文也，如日月之明……必有是實，才有是文……動天地，開金石，其胸中之妙，充實洋溢，而后發(fā)現(xiàn)于外，氣全力馀，中正閑博，是豈可容一毫之偽于其間哉！”這里的“胸中之妙”，說穿了就是“自得處”。正因為發(fā)其自得，才能有金石之聲。陸游的“文章本天成，妙手偶得之”，“天機云錦用在我，剪裁妙處非刀尺”等詩句，就是他“有自得”的表現(xiàn)，就是他廣博知識和豐富實踐經驗的結果。

真正“有自得”，才能創(chuàng)新意立新說。陸游曾說：“我昔學詩未有得，殘余未免從人乞”，因此他“力孱氣餒心自知，妄取虛名有愧色”。自從“四十從戎住南鄭”，經歷了豐富多采的軍旅生活以后，他才達到“詩家三昧忽在前，屈賈在眼元歷歷”的境界。大有“從心所欲不逾距”之勢，可見“有自得”是多么的重要。

五、工夫在詩外

陸游在給兒子的詩中說：“汝果欲學詩，工夫在詩外?！薄霸娡狻笔鞘裁?？一是自己的生活實踐，就是對自然和社會的實際感受。從這些觸發(fā)得來的思想感情，才是真實的，寫出來的詩，才是真詩。二是個人修養(yǎng)，即養(yǎng)氣。也就是說要做好詩人，首先，必須做一個正真的人，做一個有正氣的人，然后才能做好一首一首的詩。他十分重視生活實踐對詩歌創(chuàng)作的感發(fā)作用：“文字塵埃我自知，向來諸老誤相期。揮毫當?shù)媒街?，不到瀟湘豈有詩?！标懹伟褎?chuàng)作的視野從書本引向廣闊的生活實踐，主張詩人直接感受生活，抒寫生活，開拓題材，掌握真正的創(chuàng)作方法。他對學詩也很有心得：“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行?！痹娙烁嬖V我們寫詩一定要“躬行”，有了紙上所得，還須經過一番實踐活動方能心領神會，功力俱全。他在《上辛給事書》中說：“天下豈有器識卑陋，而文詞超然者哉？”明確告訴我們，寬宏的度量與精湛的才干，是靠生活與實踐磨煉出來的。陸游把人生閱歷、生活感受當作學詩的重要途徑之一，把實踐活動看作詩歌創(chuàng)作過程中的一個必要環(huán)節(jié)，歸入“詩法”范疇，為現(xiàn)實主義詩歌創(chuàng)作找到了理論依據(jù)、創(chuàng)作源泉，這是陸游詩論最有價值的地方，也是他對現(xiàn)實主義詩論的重大貢獻。

陸游“詩外工夫”之語有著堅實的生活基礎和創(chuàng)作積累。他之所以強調詩人的實踐活動，是為了杜絕詩壇上片面講究形式技巧，專從故紙堆中尋章摘句，拾人牙慧的惡習，為人們指明了一條正確的創(chuàng)作道路?！安粸榍лd離騷計，屈子何由澤畔來?！痹娙烁嬖V我們，只有獨特的生活經歷和生活感受，才能寫出富有生活氣息和藝術個性的詩篇。陸游一生奔波勞頓，常在山水間旅行，既增長見識，又陶冶情性。他在《題廬陵蕭彥毓秀才詩卷后》感嘆道：“法不孤生自古同，癡人乃欲鏤虛空。君詩妙處吾能識，正在山程水驛中?！睕]有親身的生命體驗，詩人發(fā)不出這么深沉的感嘆。

“工夫在詩外”的詩論主張，使詩歌創(chuàng)作從單純的技法中解放出來，面向生活，直接從生活的土壤中獲得創(chuàng)作素材，這顯然比江西詩派以流為源的創(chuàng)作法則要高明得多。他的詩外工夫揭示了詩歌創(chuàng)作與社會生活之間的淵源關系，在詩論史上有著重要的地位和極強的現(xiàn)實意義。

陸游的詩論，可謂博大精深，發(fā)人深思，至今仍閃爍著真理的光芒，其價值之大和現(xiàn)實意義之深，可立千秋而永存，我們不能等閑視之。

參考文獻：

[1].司馬遷：《史記》，中華書局出版社，1982。

[2].陸游：《渭南文集》，中華書局出版社，1976。

[3].劉勰：《文心雕龍》，人民出版社，2002。

篇2

我們在長期工作中，總結了一套行之有效的“開式”補充統(tǒng)調油路系統(tǒng)方法。即在柴油機修竣并進行冷磨合和熱磨合后，在氣門間隙合適及各運轉部位工作正常條件下暫不安裝排氣岐管，根據(jù)各缸排氣口的排氣溫度、壓力和煙色的差異，調整單缸供油量或供油時間，使各缸達到排氣溫度、壓力一致和煙色正常。

修理后的柴油機運轉時，經常出現(xiàn)以下3種現(xiàn)象：一是各缸溫差較大，煙色不一，瞬間轉速變化較大，調速器齒條產生擺動；二是各缸溫差雖大，煙色不一，柴油機瞬時轉速雖有變化，但調速器齒條未產生擺動；三是各缸溫差很小，個別缸間歇冒白煙，柴油機瞬時轉速變化不大，沒有明顯振動，但有“突、突”的排氣聲。

現(xiàn)以4缸柴油機(點火順序Ⅰ－Ⅲ－Ⅳ－Ⅱ)為例，調整方法介紹如下：

針對某型柴油機出現(xiàn)的第一種現(xiàn)象，在排氣口實測結果為：Ⅰ缸排氣溫度高、壓力大且冒黑煙；Ⅲ缸排氣溫度低、壓力低、冒白煙；Ⅱ、Ⅳ缸溫度和壓力介于在二者之間，煙色不重。

從表面上看，Ⅲ缸排氣溫度低、壓力低、冒白煙是因供油量不足，但實質上是由于Ⅰ缸工作太強促使柴油機瞬時轉速升高，調速器拉動齒條，按工作順序恰好降低了Ⅲ缸的供油量。此種狀態(tài)下的調整方法是減少Ⅰ缸供油量，Ⅲ缸供油量保持不變。

將Ⅰ缸供油量減少后，工作壓力隨之降低，不僅會使其本身燃燒徹底，黑煙消除，同時柴油機瞬時轉速變化很小，調速器不會拉動齒條，Ⅲ缸也就恢復了正常供油量，不再冒白煙，排氣溫度和壓力也自然會升上去。

針對某型柴油機出現(xiàn)的第二種現(xiàn)象，在排氣口實測結果為：Ⅰ缸排氣溫度和壓力很高，但不冒黑煙；Ⅲ缸排氣溫度和壓力較低，冒白煙；Ⅱ、Ⅳ缸溫度和壓力正常。柴油機瞬時轉速變化不大，調速器未拉動齒條。此種狀態(tài)下的調整方法是減少Ⅰ缸供油量或增加Ⅲ缸供油量，一直到Ⅲ缸排氣溫度和壓力與Ⅰ缸達到相接近，工作正常為止。

針對某型柴油機出現(xiàn)的第三種現(xiàn)象，在排氣口實測結果為：各缸排氣溫差、壓力相差很小，對轉速影響也不大。此種狀態(tài)下的調整方法是將壓力大、溫度高缸的油量減少，將溫度低、壓力小的供油量增加，直至各缸排氣溫度、壓力基本一致，柴油機無可見煙色，運轉平穩(wěn)。

調整時，除調整改變單缸供油量外，也可以調整改變單缸供油時間。調整供油量過程中，應注意柱塞頂與出油閥之間的間隙，以防損壞柱塞或出油閥。

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【關鍵詞】市政道路；路基；施工策略

隨著生活水平的不斷提高和城市建設的飛速發(fā)展，人們對市政道路的施工要求越來越高。路基作為路面的基礎及道路的主體，其施工質量決定著整個道路工程的完成質量，路基穩(wěn)定性及強度的好壞將直接決定道路工程完成后能否正常使用及使用年限的長短。路基施工中的新工藝、新技術、新材料及新方法也隨著道路施工要求的提高應運而生。

1.市政道路路基施工要求

在生活節(jié)奏不斷加快的今天，便利的交通顯得尤為重要，這就對市政道路施工工程提出了更高的要求，作為道路施工主體的路基施工更是不容忽視。另外路基工程具有工程數(shù)量大，涉及面廣等特點，因而及時正確地掌握路基施工要求及施工過程中的新工藝及新方法，對提高市政道路工程施工質量，加快工程進度，保障工程正常使用等方面起著至關重要的作用。具體施工要求主要包括以下幾個方面：

1.1 結構穩(wěn)定性

路基結構在整個市政道路工程中是荷載的主要承擔著，這里所說的荷載主要包括行人及大小型車輛等，為防止自然條件下路基結構在此類荷載作用下發(fā)生變形，損壞甚至是整體失穩(wěn)坍塌等現(xiàn)象，要求路基整體結構具有較好的穩(wěn)定性。

1.2 強度

為保證路基在行人車輛等荷載作用下不至產生超過容許范圍的變形及損壞，必須因地制宜地采取一定的措施，如加強對混凝土的振搗，保證市政道路路基密實性，加強碾壓來保障路基結構的強度。

1.3 水溫穩(wěn)定性

所謂路基的水溫穩(wěn)定性是指路基在溫度及濕度變化的作用下，其強度和剛度發(fā)生變化的性質。一般情況下，路基在地面水和地下水的共同作用下，其強度會大幅降低，特別是對于季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于水溫的變化，路基發(fā)生周期性凍融作用，形成凍脹與翻漿，路基強度和剛度急劇下降。因此，為確保路基在不利的水溫狀況下強度和剛度不致下降太多，就要求路基具有足夠的水溫穩(wěn)定性。

2.市政道路路基優(yōu)化施工策略

2.1 路基的填土和壓實

毋庸置疑，市政道路其路基的使用性能好壞是由其強度和穩(wěn)定性來決定的，而路基強度以及穩(wěn)定性往往是由其路基填料的性質及其壓實的情況而定。從我國市政道路路基施工來看，保障路基質量最好的方法是對填土進行有力改進，創(chuàng)造最優(yōu)壓實條件。具體措施如下：

（1）路基填料

嚴格遵循施工規(guī)范，規(guī)范上對于路基填料的選擇，必須牢牢把握?；诼反驳亩x，合理確定路基填料的最小強度以及最大粒徑。路堤填料，不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質的土。有鹽漬土、黃土、膨脹土填筑路堤時，應遵照有關的規(guī)定。液限大于50、塑性指數(shù)大于26 的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料。需要應用時，必須采取滿足設計要求的技術措施，經檢查合格后方可使用。

（2）路基壓實

先輕后重，先穩(wěn)后振，先低后高，先慢后快，輪跡重疊。壓路機碾壓不到的部位采用小型夯壓機壓實，防止漏夯，要求夯擊面積重疊1/3～1/4。壓實的分層厚度、壓實機具類型、碾壓（夯擊）啟遍數(shù)，均應視土的類型、濕度、設備及場地條件而定，以達到規(guī)定的密實度為準。當土中

075mm、≥50%、V≤10%。

（3）施工策略

施工時必須合理劃分施工作業(yè)段，分清材料區(qū)、平整區(qū)、壓實區(qū)以及檢驗區(qū)。嚴格分層填筑、分層壓實。壓實順序的原則是先輕后重，先慢后快，先兩側后中間，每一點均勻反復碾壓。道路邊緣、檢查井、雨水井周圍以及溝槽回填等不能使用壓路機碾壓的部位，應采用夯機夯實或人工夯實，層厚為15cm～20cm，夯擊面積應重疊四分之一至三分之一。路基與雞爪形地段路基施工，可利用重型夯實設備進行強夯處理或將土工隔柵（土布）水平分層布置在填石路堤內，防止或減緩細料在填料空隙中的流動。

2.2 路基路面的排水

市政道路路基的使用性能往往和路基的排水施工由著十分必要的聯(lián)系。市政道路路基排水施工主要包含兩方面的含義：①如何減少地下水、地表匯水、農田排灌水等對路基穩(wěn)定性及強度的影響，即路基排水施工；②如何迅速排出路表水，減少雨水對路基、路面質量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結構和使用性能產生的損害，即路面排水施工。

（1）路基排水施工

邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管均是路基排水有效的施工方法。路基排水通過防、排、疏相結合的方式將路基范圍內的土基濕度降低到一定限度以內，保持路基常年處于干燥狀態(tài)，確保路基及路面具有足夠的強度與穩(wěn)定性。

（2）路面排水施工

路面排水施工可按兩種方式進行，一是表明排水施工，一是內部排水施工。所謂表明排水，即迅速排除降落在路面和路肩表面的降水，以免造成路面積水而影響行車安全。可在路肩外側邊緣設置攔水帶，將路面表面水匯集在攔水帶同路肩鋪面組成的淺三角形過水斷面內，然后隔一定間距設置泄水口、急流槽或集水井，將水集中排放到挖方邊溝或填方路堤坡腳外。每隔20m-50m 間距設一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接雨水排到坡腳排水溝中。內部排水系統(tǒng)由沿路面邊緣設置的透水性填料集水溝、縱向排水溝、橫向出水管和過濾織物組成的邊緣排水系統(tǒng)組成。

2.3 路基防護工程施工工藝

路基的防護主要有沖刷防護和支擋防護。防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。有效的路基防護是提市政道路高路基強度及穩(wěn)定性的必要聯(lián)系，通常采用漿砌片石擋土墻、漿砌片石護坡、綠化種植護坡等方式。砌筑材料采用結構密實，質地均勻、不易風化且無裂縫的硬質石料，其抗壓強度不小于30MPa，并盡量選用較大的石料砌筑。漿砌片石擋土墻砌筑按“先砌角石、再砌面石、最后砌腹石”的順序進行砌筑。角石選取比較方正、大小適宜的石塊并稍加清鑿，角石砌好后將線移掛到角石上，再砌面石，面石留一運送填腹石料的缺口，砌完腹石后再封砌缺口。

3、結語

市政道路路基施工質量的好壞，關系到整個道路工程施工質量，加強和優(yōu)化路基施工技術，有利于提升工程施工水平。在實際工程中，必須充分把握其施工質量要求，嚴格按規(guī)范進行合理施工，相信我國道路路基施工水平必定會更上一層樓。

參考文獻：

[1]嚴萍.市政道路路基工程施工工藝及質量控制[J].福建建材，2008，（03）.

篇4

【關鍵詞】市政道路；路基；優(yōu)化設計

引言：作為道路工程的主要構造物，路基是路面施工的前提條件，是影響道路質量、穩(wěn)定性及安全性的主要因素。確保市政道路路基的穩(wěn)定性及堅固性是市政道路施工的重要任務。在路基設計過程中，應對原有地面的自然平衡狀態(tài)進行深入勘察，選用科學有效的方式進行路基設計。路基不僅要對路面的行車載重進行承擔，還要對路面及路基自身的重量進行承擔，這種情況下將增加路基的壓力。只有確保路基設計的合理性，才能提高路基的承載能力，增強路基的穩(wěn)定性及提高市政道路施工的整體質量。優(yōu)化路基的施工策略將有利于城市形象的改善，增加城市可持續(xù)發(fā)展的能力。

一、什么是路基

路基是在地表按道路的線形（位置）、斷面（幾何）及一定技術要求開挖或堆填而成的巖土結構物，它是路面的基礎，承受由路面?zhèn)鱽淼能囆泻奢d，對其的使用要求主要有兩個方面：整體穩(wěn)定和變形小。其中，整體穩(wěn)定的要求主要針對高填、深挖、巖溶等由于修建道路致使原地層受力改變路段，其主要保障的是道路的暢通與行車安全；變形小主要指在自重及車輛荷載作用下，路基不能產生過大的變形，其主要保證的是路面的使用壽命及行駛的舒適性。在市政道路設計中，由于道路與兩側地塊高差較小且一般同時進行填筑，道路路基的整體穩(wěn)定性不是設計的重點，市政道路路基設計的重點主要集中于減少變形。

二、市政道路路基設計影響因素

1. 道路路基構成復雜

城市主要有原狀土壤和雜填土構成。這類雜填土中一般由建筑垃圾、生活垃圾、糞土、植物根系及少量爐灰等構成，路基結構較為復雜。

2.易受到降雨影響

雖然市政道路有良好的排水設施，但由于市政道路經常受兩側建筑物制約，因此導致其所處地勢低洼。每年凍融季節(jié)時期，地下毛細水的上升會影響到市政道路路基的強度和穩(wěn)定性。

3.城市地下管道錯綜復雜

市政道路路基在施工碾壓過程中經常遇到因地下管網敷設深度不足引起的施工障礙，使得市政道路路基的壓實度難以得到保障；同時市政道路服務區(qū)域和特點直接決定了市政道路建設不僅作業(yè)面小，而且工期緊，這就使市政道路的路基沒有足夠的時間自行沉降。

三、市政道路路基設計主要原則

路基在道路建設中將直接影響路面承受外力面對道路的質量產生影響。因此其設計的科學合理性具有重要的意義。它主要依據(jù)的原則是：

1.保證路基的強度

路基承受著本身土石的自重、路面重力以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車茍載，這就需要在設計時保證路基的強度。只有保證了路基的強度，才能避免路基在外力超過允許范圍時產生變形，引起路面塌陷造成意外事故，影響道路使用。

2. 保證路基的整體穩(wěn)定性

由于市政道路建設的環(huán)境比較復雜，不同地區(qū)的地質存在很大差別。在不同的地區(qū)進行道路路基設計時要具體問題具體分析，要根據(jù)場地的地形、地貌、氣象、水文等自然條件和地質條件，選擇適當?shù)穆坊鶛M斷面和邊坡坡度，必要時可以設置路基防護措施的設計措施來保證路基整體結構的穩(wěn)定性。

3.保證經濟適用

路基設計要經濟耐用，同時也要注意環(huán)境保護，景觀協(xié)調。

四、市政道路路基優(yōu)化設計要點

（1）路基的形式。通常情況下，路基主要包括3種形式，路堤、路塹及半填半挖。一般路堤路拱橫坡度為1.5%，土路肩坡度為3%。將路側取圖坑設置在填土路堤上時，當路基邊緣和取土坑之間的高度相差在6米以上時，應進行寬度2米護坡道的設置。當?shù)孛孀匀粰M坡度比1：5陡時，必須在路堤基底進行臺階開挖作業(yè)，當臺階寬度在1米以下時，必須將2%向內傾斜的縱坡設置在臺階底部。在進行臺階開挖作業(yè)前必須將表面雜物清理干凈。在進行路基設計時，應先了解其結構。

（2）路基邊坡。在路基穩(wěn)定性中路基邊坡坡度是否合理對其具有較大的影響作用，在路基設計中路基邊坡坡度的確定是其設計過程中的重要任務。邊坡土質、巖石性質及水文地質等因素將直接影響到路基邊坡坡度的大小。通常情況下，可以遵循積累的實踐經驗及設計規(guī)范中的數(shù)值進行路基邊坡坡度的確定。

路堤邊坡，遵循填料種類及邊坡高度進行路堤邊坡坡度大小的確定，單獨進行高路堤邊坡坡度的設計，并選用砌石進行陡坡路基填方。路塹邊坡，遵循邊坡高度、土的密度、地下水、地面水及土的成分確定土質路塹邊坡。通常情況下按照地質結構及巖石特點，并按照有關經驗進行巖石路塹邊坡坡度的確定。

（3）路基寬度。行車道寬度加上其兩側路肩寬度就是路基寬度。遵循《市政道路工程技術標準》（JTG B010―2003）中各級市政道路路基寬度的規(guī)定進行設計。在設計路基寬度時，必須將道路中間帶、加（減）速車道、爬坡車道、緊急停車帶及錯車道等算入到路基寬度中。遵循交通能力與交通量的多少進行路面寬度的設計，如一般市政道路其路肩通常設為1到3米，并進行硬質路肩的鋪筑，盡可能降低對路面行車的影響。

（4）路基高度。按照路線縱坡的要求、路基的穩(wěn)定性及工程經濟狀況等因素的實際狀況，經過綜合分析在路線縱斷面設計中確定路基的填挖高度。只有確保路基上部土層處于干燥狀態(tài)及中濕狀態(tài)，才能確保路基的強度及穩(wěn)定性。在路基最小填土高度確定時，必須嚴格按照臨界高度的要求及市政道路沿線的具體情況和排水情況進行最終確定。

五、特殊路段路基處理

特殊路基處理是更具針對性的對工程沿線特殊地點進行路基處理，一般特殊路基處理主要包括兩個方面：1.路基的工后沉降；2.路基與沿線主要構筑物的銜接。工后沉降主要針對軟土區(qū)域（河浜、含淤泥土層）修建的路基，由于填土及車輛荷載等附加荷載造成土層受力發(fā)生改變，造成路基進一步發(fā)生擠密、下沉，總沉降量可通過分層總和法進行計算，然后根據(jù)計算結果確定路基處理方式及以及處理深度。

路基與沿線主要構筑物的銜接主要針對由于在道路路基中修建各種構筑物而造成的路基局部的不均勻沉降（如：橋頭跳車、管線溝槽沉陷等）。不均勻沉降的產生的原因是由于路基密實度或受力形式不同，而造成的在相同應力水平下，路基的沉降不同，主要有兩種解決方法：一是通過加大薄弱處路面結構厚度、換填厚度或加大路基處理力度以減小傳遞至土基頂面的豎向壓應變，并最終減小沉降，該方法的計算可以仿照國外為減少柔性路面永久變形而廣泛采用的路基頂面豎向壓應變法來進行；二是通過設置搭板或土工合成材料以避免結構薄弱處過多參與受力，力主要由結構強度高的一側分擔，使不均勻沉降在一個相對較長的范圍內發(fā)生，不產生明顯的錯臺，但該種情況對搭板或土工合成材料有一定的抗拉要求，在薄弱處底部托空時能獨立承擔上部荷載。

六、結束語

作為一種線性構造物，市政道路必須對車輛行駛的重復荷載作用進行滿足與承載，同時還要經受各種自然因素的長期影響。在地形、地質及經濟條件的嚴重制約下，市政道路路基的質量也將受到不同程度的影響。作為市政道路建設的重要組成部分，路基設計必須嚴格遵循路線位置及相關技術規(guī)定進行施工，路基主要對路面?zhèn)鱽淼暮奢d進行最大限度地承受，因此，必須確保路基具有較高的強度和耐久性。在市政道路工程整體設計中路基設計占有重要位置。通常情況下，設計路基前期，必須進行全面調查研究，對施工現(xiàn)場沿線地質、水文等情況進行充分了解及分析。在進行路基設計時，必須對排水設施及防護設計的設計加以重視。

參考文獻：

[1]覃寶哲.試論市政道路工程路基路面的規(guī)劃設計研究[J].科技創(chuàng)新與應用，2013年16期

[2]馬超.談林牡市政道路施工中的路基設計分析[J].黑龍江交通科技，2011年08期

篇5

根據(jù)國家郵政局召開的“江蘇如皋‘愛心郵路’表彰大會”精神，我局決定立即在全局開展向江蘇省如皋市“愛心郵路”137名鄉(xiāng)郵員學習的活動?，F(xiàn)將有關事宜通知如下：

一、充分認識向“愛心郵路”137名鄉(xiāng)郵員學習的重要意義

江蘇省如皋市的137名鄉(xiāng)郵員，牢記“全心全意為人民服務”的宗旨，在忠實履行普遍服務，完成繁重的本職工作的同時，堅持8年如一日，主動承擔起幫扶216位孤寡老人和困難群眾的社會責任。他們懷著對黨的事業(yè)的無比忠誠和對困難群眾的深厚感情，堅持為孤寡老人做實事、辦好事、解難事。他們用自己默默無聞、持之以恒的行動，播撒了一顆顆愛心，譜寫了新時代的和諧音符，奏響了建設社會主義新農村的協(xié)奏曲?！皭坌泥]路”像一條條溫暖的紐帶，密切了黨和人民群眾的血肉聯(lián)系，編織著弘揚社會公德的“新風路”，服務社會主義新農村的“文明路”，構建和諧社會的“愛民路”，贏得了人民群眾和社會各界的普遍贊譽。

“愛心郵路”先進事跡，是郵政部門廣大干部職工樹立社會主義榮辱觀的集中體現(xiàn)；是弘揚職業(yè)道德、社會公德和中華民族傳統(tǒng)美德的實踐典型；是構建社會主義和諧社會、服務社會主義新農村建設的具體行動。對新時期加強**郵政精神文明建設和職業(yè)道德建設，深入扎實開展社會主義榮辱觀教育，做好奧運培訓工作，實現(xiàn)**郵政爭創(chuàng)全國文明單位目標，促進企業(yè)健康發(fā)展具有十分重要的意義。

二、準確把握“愛心郵路”先進事跡的深刻內涵

（一）學習“愛心郵路”，就是要學習他們愛崗敬業(yè)、持之以恒的實干精神，腳踏實地，求真務實，兢兢業(yè)業(yè)地為郵政持續(xù)、協(xié)調、健康發(fā)展做出應有的貢獻。

（二）學習“愛心郵路”，就是要學習他們誠實守信、無私奉獻的優(yōu)秀品質，牢記服務宗旨，恪守職業(yè)道德，忠實履行普遍服務義務，把人民郵政為人民的光榮傳統(tǒng)發(fā)揚光大。

（三）學習“愛心郵路”，就是要學習他們胸懷全局、團結協(xié)作的大局意識，牢固樹立全網觀念，更加自覺地把郵政融入和諧社會建設和社會主義新農村建設的大潮中去。

（四）學習“愛心郵路”，就是要學習他們用愛心鑄就郵政新品牌，使服務工作與業(yè)務發(fā)展、職業(yè)道德與社會公德、崗位責任與社會責任、經濟效益和社會效益很好地結合起來，豐富新時期郵政服務工作的內涵，為郵政事業(yè)的健康發(fā)展建功立業(yè)。

三、要求

（一）高度重視，認真組織。全局干部職工要積極響應國家局黨組的號召，把深入宣傳學習“愛心郵路”先進事跡與“服務人民、造福職工”的企業(yè)宗旨相結合，因地制宜，開拓創(chuàng)新，改善服務，提高質量，推動郵政事業(yè)發(fā)展。各單位要及時組織收看《人民日報》、《中國郵政報》等媒體刊發(fā)的“愛心郵路”先進事跡。

《郵政周報》、《電視月刊》和《**郵政黨建網》等局內宣傳載體要大力宣傳“愛心郵路”先進事跡，反映我局學習動態(tài)。

（二）掌握內涵，把握實質。要把學習“愛心郵路”先進集體作為促進郵政改革發(fā)展的動力，聯(lián)系實際，突出實效，自覺踐行“用戶是親人”的服務理念，推動各項工作全面開展，為開創(chuàng)**郵政的新局面而努力奮斗。

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如果去查詢個人征信，卻發(fā)現(xiàn)沒有征信記錄的話，很可能是因為客戶從來都沒有辦理過信用卡和貸款。因此不會有銀行或持牌消費金融公司在征信上留下的“信用卡審批”、“貸款審批”名義的查詢記錄和相關消費、借款、還款記錄。

而因為此類客戶在征信系統(tǒng)內什么信息也沒有、一片空白，所以也被稱作為征信“純白戶”。大家需要注意，除了征信“純白戶”以外，還有一類群體是征信“白戶”，指的是曾經辦理過信用卡或貸款，只是申請失敗，而時間又過去半年以上的客戶。

大家需要注意，什么征信記錄都沒有的客戶要去辦理信貸業(yè)務，也是有一定困難的。因為銀行或持牌消費金融公司無從得知客戶的信用狀況，也就不好進行審批?？蛻粼谏暾埖臅r候就要記得準備好充足的資料才行。

（來源：文章屋網 ）

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1、一借一貸：指分錄借貸關系是一一對應的，一個借方會計事項只對應一個貸方事項；

2、一借多貸：借方一個科目，貸方同時登記多個科目；

3、一貸多借：貸方一個科目，借方同時登記多個科目；

4、多借多貸：借方多個科目，貸方多個科目。

（來源：文章屋網 ）

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騰訊會議是會記錄時長的(在線時間長度)，后臺都是會有記錄的。同樣的中途切換設備，其會議時長看是重新計算的，也就是最后一個設備進入的時長。

騰訊會議是騰訊云旗下一款云會議產品，于2019年12月25日，具有靈活入會、高清會議、高效協(xié)作的特點，由騰訊云七大安全實驗室保駕護航，保障用戶的隱私安全。騰訊會議是騰訊云旗下一款云視頻會議產品，于2019年12月25日。騰訊會議致力于提升跨企業(yè)、跨區(qū)域溝通和協(xié)作效率，幫助企業(yè)節(jié)省物力、人力、時間等成本。參會的人可以借助騰訊會議直接通過手機、電腦、小程序、企業(yè)微信等入口打開即用，一鍵入會。同時，多終端設備可同步議程記錄，會議中可一鍵開啟錄制，視頻自動加密儲存到專用云空間，方便隨時回顧會議記錄。

（來源：文章屋網 ）

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張驥副司長說，中國汽車工業(yè)已經由封閉、半封閉走向全面開放，為我國汽車工業(yè)參與全球化進程創(chuàng)造了良好的環(huán)境和制度保障，經濟全球化實際上是實現(xiàn)生產要素和資源在全球的自由流動和優(yōu)化配置，全球化的進程實質上是逐步消除壁壘，開放市場，實現(xiàn)貿易和投資自由化的過程，是降低成本提高競爭力的過程，是實現(xiàn)利益最大化的過程。國際化需要穩(wěn)定的、透明的、規(guī)范的、可見的法律法規(guī)。特別是加入WTO后，中國認真履行各項承諾，不斷開放市場，完善相關的法律法規(guī)體系，為人才、技術、貨物、資本管理等生產要素的全球化配置創(chuàng)造了有利條件。中國汽車工業(yè)不僅自身從中獲益，也對世界汽車業(yè)發(fā)展作出巨大貢獻，

張驥認為，中國汽車業(yè)雖然獲得長足的發(fā)展，但與發(fā)達國家相比還有很長的路要走，同時與發(fā)展中國家相比又具有明顯的優(yōu)勢。中國汽車工業(yè)與歐美日等發(fā)達國家的互補性，同我們之間經濟間的互補性一樣，是穩(wěn)定、長期的。在積極參與全球競爭逐步實現(xiàn)市場全球化的過程中，中國汽車工業(yè)顯示出旺盛的活力和生命力。汽車產品貿易的全球化，是汽車產業(yè)全球化的重要內容。 汽車產品的出口雖然只是汽車產業(yè)全球化的初級階段，是一種表現(xiàn)形式，但出口的能力和水平也確是實現(xiàn)汽車產業(yè)全球化的重要標準之一。從今后的一段時期看，中國汽車產業(yè)要想在國際分工體系中發(fā)揮更重要的作用，需要在不斷地擴大出口的基礎上，逐漸實現(xiàn)多種方式的國際化經營，才能在較高層次上融入經濟全球化的浪潮。

我國已經成為世界汽車第三大生產國，第二大新車消費市場和第一大潛在市場。近年來，我國汽車及零部件出口繼續(xù)保持良好勢頭。在直接出口產品的同時，我國汽車產業(yè)國際化經營方式也呈現(xiàn)出多元化的發(fā)展趨勢，奇瑞、長城、江淮等一些企業(yè)在擴大出口的基礎上加強與國外汽車企業(yè)的合資合作，在海外開始建立一批生產企業(yè)，還有一些企業(yè)在國家“走出去”的戰(zhàn)略之下，開始對外實現(xiàn)投資。張驥認為，中國汽車產業(yè)國際化程度總體處于起步階段，企業(yè)國際化經營方式日趨多元化，這些都將為國際化奠定寶貴的基礎，積累寶貴的經驗。

張驥表示，商務部將會同有關部門充分發(fā)揮雙邊合作機制和我國駐外機構的作用，推動我國汽車產品的認證合作與互認，積極應對出現(xiàn)的國際糾紛，努力改造汽車出口外部環(huán)境。商務部正繼續(xù)抓緊協(xié)調有關方面，推動滾裝船隊建設，盡快緩解汽車整車出口當中的瓶頸問題。滾裝船隊將為整車出口起到保駕護航的作用，整車的出口必然帶動產業(yè)的大幅度提升。他還表示，商務部將積極探索與有關部門共建的方式，支持建設科技研發(fā)、信息認證、人員培訓等五大服務平臺。

張驥最后強調，總之，我們認為中國汽車工業(yè)走國際化的道路，實際上是很艱難的，而且中間會出現(xiàn)很多曲折和困難，但是我們相信經過企業(yè)的艱苦努力，經過有關方面的支持，前景還是比較光明的。

相關鏈接

日資汽車零部件采購展覽會在穗舉行

11月14至16日，由廣州市經濟貿易委員會與日本貿易振興機構（JETRO）聯(lián)合支持和培育的“2007日資汽車相關零部件（廣州）采購展覽會”在廣州錦漢展覽中心舉行。廣州市副市長陳明德在開幕式上指出，日本是汽車產業(yè)發(fā)展水平領先全球的國家之一，以廣州為龍頭的華南地區(qū)汽車產業(yè)發(fā)展迅猛，展會將促進中日汽車產業(yè)合作交流，“汽車產業(yè)在廣州的發(fā)展前景遠大”。

本次展會總體規(guī)模大，參展企業(yè)和機構共有229家，設展位392個，展覽面積8586平方米，分別比上一屆增加1.63倍、2.02倍、1.83倍。參展企業(yè)全部是外資企業(yè)，有18家世界500強企業(yè)參展，其中87%是日資企業(yè)，并吸引了與三大日資整車企業(yè)合作配套的歐洲、新加坡、臺灣、香港等國家和地區(qū)的專業(yè)零部件企業(yè)和機構參展，進一步提高了展會的國際性和專業(yè)性。同時，本次展會“逆向展貿”特色凸顯。展覽會由汽配產業(yè)鏈上游企業(yè)展出所要采購的汽車零部件樣品，與參會的國內外特別是廣州的汽車零部件和原材料制造企業(yè)現(xiàn)場洽談合作，采購“生產能力”，為廣州乃至國內汽車零部件企業(yè)提供豐富的采購商資源。據(jù)有關人士介紹，本屆展會是目前國內規(guī)模最大、水平最高、專業(yè)性最強的日資汽車零部件展會，旨在支援日資汽車企業(yè)的零部件和原材料在華采購，并向中日汽車企業(yè)提供商貿對接平臺。

隨著日資三大汽車制造商本田、豐田、日產相繼進駐廣州，廣州已成為中國最大的汽車制造基地之一。2006年廣州汽車產量達到55.52萬輛，其中轎車產量54.91萬車輛，汽車制造產業(yè)產值1162.23億元，汽車和轎車產量分別占全國產量約為7.6%、14.2%，在全國轎車產區(qū)中繼續(xù)保持第二位。“廣州的汽車零部件產業(yè)有極大的發(fā)展空間”。廣州市經貿委副主任葉佑新介紹說，“2006年，廣州汽車零部件產值為173.30億元（不含發(fā)動機），已投產的汽車零部件及相關企業(yè)約350家。預計到2010年，廣州市汽車年產量將達到130萬輛，產值近2000億元，零部件產值達1000億元，廣州正在向汽車及汽車零部件的設計研發(fā)中心、制造中心、銷售流通中心邁進?！?/p>

日本貿易振興機構廣州代表處橫田光弘所長介紹說，日本貿易振興機構是日本經濟產業(yè)省管轄的機構。為了支援日資企業(yè)的零部件和原材料的采購活動，向中國企業(yè)提供高效的商貿對接平臺，相繼于2005年3月、2006年5月在廣州，2007年3月在上海舉辦了三屆展會，廣大參展商對展會的效果滿意，此次由于展位有限，還有很多想要參展的企業(yè)未能如愿。

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【關鍵詞】公路路基；施工控制；技術；石方挖方

前言

眾所周知，公路路基施工是公路施工過程中不可或缺的重要組成部分，雖然我國對施工控制技術已經有了一定的認識，并得到了尤為廣泛的應用，但是在公路的施工過程仍然存在著一系列亟待解決的問題，路基施工質量在很大程度上會遭受到路基施工控制技術所帶來的影響。由此可見，相關人員應當對公路路基施工控制技術在施工中的有效應用進行更為深入的研究，并且積極的采取有針對性的措施予以不斷完善，以便于促進公路工程施工質量

及效率的進一步提升。

1 施工控制技術在路基施工過程中的應用

路基的施工建設是公路施工建設環(huán)節(jié)當中的一項較為基礎的建設項目，公路的使用安全通常在一定程度上會受到路基施工建設質量好壞的影響，低質量的路基施工建設勢必會使公路的使用出現(xiàn)諸多無法預料的安全隱患。施工設計的計算、設備和工藝、施工方法以及施工的控制技術等是路基的施工建設過程中的主要施工技術，在傳統(tǒng)的路基施工建設過程中并沒有對路基的施工控制技術提起足夠的重視，在很多工建設項目中均并未切實涉及到施工控制技術。

施工控制技術在實際的施工建設過程當中是一個非常重要的組成部分，在整個的施工建設中，施工控制技術可以說存在于施工建設全過程當中，由于傳統(tǒng)的施工方法尚且存在著很大的局限性，這些局限性在一定程度上導致很多施工單位沒有充分的重視施工控制技術。如果在路基的施工建設中對施工控制技術缺乏應有的重視，極有可能會造成路基不穩(wěn)定等一些不良現(xiàn)象的發(fā)生，因此，相關人員應當在路基施工建設中切實將路基的施工控制技術重視起來，并加以科學合理的應用，只有這樣才能夠真正達到路基建設穩(wěn)定和安全的目標。

1.1 在路基的施工建設當中，施工控制技術的要求和目的

要想在路基的施工建設當中實現(xiàn)相應的設計目標，很多外界條件會影響整個施工建設過程，其中這些外界條件有一些因素是確定的，同時也有一些因素是不確定的，例如挖方邊坡的地質狀況以及高度、填方路堤的一些地質狀況、填料的最佳含水量以及成分以及天氣的影響等。路基的施工控制對于路基的設計和路基的施工過程都進行了嚴格的規(guī)定和要求，應當做到一些人為的因素并非會對實際的施工建設產生不穩(wěn)定的影響，在路基施工控制技術的要求中明確的提出要對施工過程當中的每一個環(huán)節(jié)予以嚴格控制，以便于最大限度的滿足路基的穩(wěn)定性要求。施工控制是將路基施工建設的各個環(huán)節(jié)包含在內的，要想使預先設計的目標順利的實現(xiàn)以及安全的完成就必須要進行施工控制，施工控制技術在路基的施工建設當中的重要作用已經引起了越來越多施工單位的重視，同時施工控制技術已經被逐漸的應用到了施工過程中的各個環(huán)節(jié)。作為一項系統(tǒng)性較強的人文工程，施工控制技術的主要目的就在于實現(xiàn)施工的經濟、安全與穩(wěn)定，施工控制在整個施工過程中起到了支配以及掌握的作用，此類作用能夠促使施工建設在要求的范圍和標準中有序進行。

1.2 資料的收集與要求

不管是施工過程中的填方還是挖方，均應當在開始施工之前進行資料收集工作，在對相關的資料進行收集的過程中應當和路基施工的當?shù)貙嶋H情況緊密的聯(lián)系起來，同時做到所收集資料的準確性，在這些收集的資料應當將地質情況、氣候天氣情況、地下水還有就是泉眼的一些分布情況等包括在內。

2 填方路基中施工控制技術的應用

要收集填方路基的相關資料，并對這些收集的資料進行匯總和整理，同時對收集到的資料進行相關的數(shù)據(jù)分析工作，這樣在對相應的路基施工控制計劃進行編制的過程中就能夠以數(shù)據(jù)的分析結果為基礎進行，在路基的施工過程當中的每一個環(huán)節(jié)都應該應用施工控制技術。路基中線的精度控制、路基填料的控制、分層壓實厚度的控制、最佳含水量的控制、在進行路基的填筑之前對場地的清理控制、高填方路基的沉降控制、高填方路堤的邊坡穩(wěn)定控制、坑穴的控制、軟土路基的沉降以及施工周期的控制等都是填方路基施工過程的主要施工控制技術內容，另外對于路基的填料強度也應該有相應的標準進行規(guī)范，對于施工過程中的填料強度也應當具有相應的標準，因此可以看出應當嚴格按照相應的標準進行施工。

應當在滿足填料要求的前提下檢驗料的分層壓實度，在路基的填方控制過程中除了要使前面所說的內容達到相關的標準，還應當重視路基的平整度，避免在路基的表面出現(xiàn)起皮、松散等現(xiàn)象，這都要通過施工控制來保證，這樣就能避免出現(xiàn)路基的表面起皮、松散等現(xiàn)象，應當在填方路基的施工過程當中應用施工控制技術對施工的每一個環(huán)節(jié)進行控制，只有這樣才能保證在相應的要求和標準下進行施工，進而達到保持施工穩(wěn)定和安全的目的。

3 挖方路基中施工控制技術的應用

在進行路基挖方的時候主要包括兩個方面，即路塹開挖以及半填半挖，另外根據(jù)土和石進行劃分還可以把開挖分成兩類。

3.1 土方挖方的施工控制技術。

在對路塹以及半填半挖的路基進行施工的過程中應當進行技術控制，主要內容包括：控制邊坡的滑塌、制雨水以及地下水對于開挖邊坡的滲透。對于填挖交界處路基的施工控制工作主要包括控制沉降異差、控制路基壓實度等。地形的條件以及暴雨、地下水或者是泉水的涌出會造成路塹以及半填半挖的路基邊坡出現(xiàn)滑塌的現(xiàn)象，另外在路基的開挖過程當中凸坡或者是陡坡也會導致路塹以及半填半挖的路基邊坡出現(xiàn)滑塌的現(xiàn)象，路基會在雨水、地下水或者是泉水浸透邊坡的過程中出現(xiàn)滑塌，因此在施工過程中應當控制邊坡的滑塌范圍，將其保持在相應的標準之內，如果需要將開挖出來的土方作為開挖的過程當中的填料，就要使這些填料的強度滿足相應的要求，將不符合標準的一些填料土方用作工程的保護，這樣就能滿足保護環(huán)境的要求。

3.2 石方挖方的施工控制技術。

為了確定合理的開挖方式應該根據(jù)巖石的風化程度、類別、節(jié)理發(fā)育的程度以及高度來進行具體的確定。盡量采用機械的開挖方式對那些軟石以及風化程度和嚴重的巖石進行開挖，盡量避免采用爆破開挖的方式進行開挖。在不得已的情況下采用爆破的方式對那些不能采用機械直接開挖的巖石進行開挖。必須要在充分的了解了地下管道以及空中電纜的分布情況以爆破周圍的一些建筑物的分布情況和距離爆破點的距離以后才能對巖石進行爆破，在對以上情況進行充分了解的基礎上確定合理的爆破方案。應當以地下管道、空中電纜以及周圍建筑物的安全為基礎進行爆破方案的制定工作，在制定好合理的爆破方案以后就需要根據(jù)制定好的爆破方案來制定出相應的施工控制目標，并根據(jù)施工控制目標對以后的施工過程中進行計劃工作。