導(dǎo)語：如何才能寫好一篇運(yùn)輸工程論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1.1對(duì)木材運(yùn)輸管理監(jiān)督不嚴(yán)格。一些木材貨運(yùn)部門只顧眼前利益，不執(zhí)行木材憑證運(yùn)輸制度，不支持林業(yè)部門對(duì)木材憑證運(yùn)輸?shù)臋z查監(jiān)督，助長(zhǎng)了違法運(yùn)輸木材歪風(fēng)，給木材運(yùn)輸管理工作增加了困難，導(dǎo)致國家利益的損失。

1.2現(xiàn)在大多數(shù)林業(yè)局雇傭林區(qū)居民的貨運(yùn)汽車進(jìn)行木材運(yùn)輸。由于車輛工作時(shí)間的不固定性，不便于對(duì)車輛進(jìn)行統(tǒng)一管理。一旦汽車在木材運(yùn)輸過程中出現(xiàn)故障，管理者需要做大量的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)工作，來調(diào)用其他貨運(yùn)汽車，這就有很大可能會(huì)耽誤木材運(yùn)輸，影響整個(gè)生產(chǎn)作業(yè)進(jìn)度。

1.3一些林業(yè)局使用多種木材運(yùn)輸方式，包括森林小火車運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、牲畜運(yùn)輸，由于管理制度的不完善，在選擇運(yùn)輸方式上存在很大的不合理性，不能發(fā)揮資源的最大效益。

1.4在木材運(yùn)輸過程中，由于工人操作方法不當(dāng)造成木材損壞，降低了木材的質(zhì)量等級(jí)。造成了木材資源的浪費(fèi)，加大了生產(chǎn)成本，使經(jīng)營單位的經(jīng)營利益降低。

1.5一些林業(yè)局木材運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)有生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)設(shè)施、作業(yè)狀況和信息系統(tǒng)落后，生產(chǎn)效率普遍較低，技術(shù)及管理還是沿用傳統(tǒng)的方式，缺乏一套科學(xué)的現(xiàn)代化生產(chǎn)技術(shù)和管理方法，管理方法相對(duì)落后。

1.6木材運(yùn)輸管理人員配置不合理，執(zhí)法檢查人員較少，且素質(zhì)需要進(jìn)一步提高。木材巡查人員較少，面對(duì)大量的工作，只能忙里偷閑，木材流失時(shí)有發(fā)生。

2工業(yè)工程基本理論與方法

2.1工業(yè)工程的定義工業(yè)工程（IE）的基礎(chǔ)最早的起源來自于工作研究主要構(gòu)成來自泰勒的時(shí)間研究與吉爾布雷斯的動(dòng)作分析，之后形成了一套系統(tǒng)的理論。美國工業(yè)工程學(xué)會(huì)（AIIE）對(duì)工業(yè)工程（IE）的定義“：工業(yè)工程是對(duì)人、物料、設(shè)備、能源、和信息等所組成的集成系統(tǒng)，進(jìn)行設(shè)計(jì)、改善和實(shí)施的一門學(xué)科，它綜合運(yùn)用數(shù)學(xué)、物理、和社會(huì)科學(xué)的專門知識(shí)和技術(shù)，結(jié)合工程分析和設(shè)計(jì)的原理與方法，對(duì)該系統(tǒng)所取得的成果進(jìn)行確認(rèn)、預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)?！比毡綢E協(xié)會(huì)（JIIE）對(duì)工業(yè)工程（IE）的最新定義“：IE是對(duì)人、材料、設(shè)備所集成的系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)、改善和實(shí)施。為了對(duì)系統(tǒng)的成果進(jìn)行確定、預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)，在利用數(shù)學(xué)、自然科學(xué)、社會(huì)科學(xué)中的專門知識(shí)和技術(shù)的同時(shí)，還采用工程上的分析和設(shè)計(jì)的原理和方法?！睆纳鲜龅亩x，我們可以看出，工業(yè)工程的目標(biāo)就是設(shè)計(jì)一個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)及該系統(tǒng)的控制方法，通過不斷改善優(yōu)化設(shè)計(jì)，使設(shè)計(jì)系統(tǒng)更加趨于合理，降低成本、提高質(zhì)量和生產(chǎn)率、獲得最佳綜合效益。簡(jiǎn)單地說，IE是改善效率、成本、品質(zhì)的方法科學(xué)。

2.2工業(yè)工程的基本理論與方法工業(yè)工程（IE）是一門工程學(xué)科，是建立在大量的工程技術(shù)和數(shù)學(xué)知識(shí)的基礎(chǔ)之上，但它不等同于一般的工程學(xué)科，它不僅包括自然科學(xué)和工程技術(shù)，同時(shí)還包括社會(huì)科學(xué)和經(jīng)濟(jì)管理方面的知識(shí)，它是一門科學(xué)技術(shù)和管理科學(xué)的相結(jié)合的交叉科學(xué)。IE是以整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)作為主要活動(dòng)對(duì)象，主要包括方法研究和作業(yè)測(cè)定，其核心是降低成本提高質(zhì)量和生產(chǎn)效率。IE的七大手法包：程序分析、動(dòng)作分析、搬運(yùn)分析、動(dòng)作經(jīng)濟(jì)原則、作業(yè)測(cè)定、布置研究、生產(chǎn)線平衡。

3工業(yè)工程在木材運(yùn)輸管理中的應(yīng)用

3.1工業(yè)工程在木材運(yùn)輸管理中應(yīng)用的意義工業(yè)工程在我國起步較晚，20世紀(jì)80年代初期，工業(yè)部門開始對(duì)工業(yè)工程有所認(rèn)識(shí)，并逐步在各行業(yè)推廣。迄今為止，我國已有許多企業(yè)在推行工業(yè)工程過程中得到利益。長(zhǎng)春一汽變速箱廠在引進(jìn)、消化、吸收“豐田精益生產(chǎn)方式”的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合工廠具體實(shí)情創(chuàng)造了“準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式”，這一體現(xiàn)精益生產(chǎn)內(nèi)涵的管理方式在應(yīng)用到工作中降低了流動(dòng)資金70%，勞動(dòng)生產(chǎn)率大大提高。湖北二汽的“一個(gè)流”生產(chǎn)和廠際運(yùn)輸看板管理，都是中國式工業(yè)工程的杰出代表。在工作研究方面上海金陵無線電廠，成都紅光電子管廠，天津市電子局等都收到顯著的效果。工業(yè)工程在國內(nèi)各大企事業(yè)單位的成功應(yīng)用，表明工業(yè)工程在挖掘企業(yè)內(nèi)部潛力，降低成本，使產(chǎn)品質(zhì)量、企業(yè)效益的大幅度提高等方面發(fā)揮著極其重要的作用。目前，將工業(yè)工程方法應(yīng)用到木材運(yùn)輸管理中是一種極其有意義的探索。工業(yè)工程從其誕生以來就始終以降低成本、提高質(zhì)量和生產(chǎn)效率作為其核心內(nèi)容，因此將工業(yè)工程應(yīng)用于木材運(yùn)輸管理中，利用工業(yè)工程的科學(xué)管理方法和系統(tǒng)優(yōu)化技術(shù)對(duì)林業(yè)局現(xiàn)有木材運(yùn)輸管理系統(tǒng)進(jìn)行深入研究、分析、優(yōu)化，運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)管理方法，改造現(xiàn)有管理系統(tǒng)，減少浪費(fèi)、提高生產(chǎn)效率，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益的最大化。所以，工業(yè)工程在木材運(yùn)輸管理中應(yīng)用具有極其重要的意義。

3.2工業(yè)工程在木材運(yùn)輸管理中的應(yīng)用

3.2.1對(duì)木材運(yùn)輸車輛進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度管理。應(yīng)用排隊(duì)方法論建立所有運(yùn)輸車輛的系統(tǒng)仿真模型，結(jié)合線性規(guī)劃理論劃對(duì)各運(yùn)輸車輛的運(yùn)量分配更加合理，給決策者提供了一個(gè)參考依據(jù)。在工業(yè)工程理論的基礎(chǔ)上研究和探討改進(jìn)現(xiàn)有木材運(yùn)輸管理方式，運(yùn)用工業(yè)工程標(biāo)準(zhǔn)記錄統(tǒng)計(jì)方法，使現(xiàn)代木材運(yùn)輸管理更加合理，減少資源浪費(fèi)，提高生產(chǎn)效率。

3.2.2采用“7S”對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理。現(xiàn)場(chǎng)管理是指對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)作業(yè)場(chǎng)所進(jìn)行管理，以提高作業(yè)效率、減少浪費(fèi)、工作環(huán)境的安全性等。有利于對(duì)木材運(yùn)輸進(jìn)行合理化地管理。3.2.3更加合理地設(shè)置崗位、配備人員。崗位設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)是經(jīng)典工業(yè)工程的基本內(nèi)容，對(duì)木材運(yùn)輸管理整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)采用系統(tǒng)的方法，結(jié)合具體情況進(jìn)行崗位設(shè)計(jì)、評(píng)價(jià)以及薪酬設(shè)計(jì)的體系，并進(jìn)行強(qiáng)化實(shí)施引進(jìn)數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法，根據(jù)多項(xiàng)指標(biāo)評(píng)價(jià)整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)行的效率，提高了評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性以及對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)的改進(jìn)提供一定的技術(shù)指導(dǎo)。通過人員的合理配置，能提高生產(chǎn)效率，同時(shí)防止木材流失，切實(shí)保護(hù)企業(yè)利益，同時(shí)有助于保護(hù)森林資源。

3.2.4實(shí)施零庫存，降低生產(chǎn)成本。零庫存是一種特殊的庫存概念，它不是指?jìng)}庫儲(chǔ)存的物品的儲(chǔ)存數(shù)量真正為零，而是通過實(shí)施特定的庫存控制策略，實(shí)現(xiàn)庫存量的最小化，甚至可以為零。零庫存是各大生產(chǎn)企業(yè)的追求，因?yàn)閲?yán)格的零庫存是不可能實(shí)現(xiàn)的。因此，通過現(xiàn)代工業(yè)工程管理技術(shù)，不斷優(yōu)化分析，使庫存盡量降低到最小值。通過控制庫存，可以降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

4結(jié)束語

篇2

1.1水運(yùn)工程鋼筋工程質(zhì)量控制

①鋼筋制作。在施工過程中，必須嚴(yán)格對(duì)鋼筋半成品加工、焊接操作環(huán)節(jié)、冷拉工序等的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證這些施工環(huán)節(jié)不存在任何誤差。同時(shí)還需定期對(duì)制作直筋、分布筋、箍筋的順直度、設(shè)計(jì)尺寸等進(jìn)行檢查。進(jìn)行梁的翼緣鋼筋制作過程中應(yīng)高度重視對(duì)下口角度進(jìn)行嚴(yán)格控制。如下口角度存在偏差會(huì)對(duì)鋼筋的制作質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重影響。焊接施工必須只能讓持有資格證的專業(yè)人員進(jìn)行操作，且盡量安排固定人員完成整個(gè)操作過程，保證焊接質(zhì)量具有良好穩(wěn)定性。進(jìn)行對(duì)焊操作前，需仔細(xì)對(duì)焊口具置進(jìn)行核算，將同一截面主筋的焊口數(shù)量降至最少。對(duì)三級(jí)鋼筋進(jìn)行對(duì)焊和冷拉操作時(shí)，要求操作人員必須嚴(yán)格按照各爐號(hào)冷拉率進(jìn)行作業(yè)，如違規(guī)操作需進(jìn)行嚴(yán)懲，現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)技術(shù)人員增強(qiáng)抽查對(duì)冷拉區(qū)的頻率。

②鋼筋綁扎。對(duì)鋼筋進(jìn)行綁扎操作前，需對(duì)鋼筋的品種、數(shù)量、規(guī)格等進(jìn)行仔細(xì)核對(duì)，確認(rèn)鋼筋與設(shè)計(jì)要求完全符合后才能對(duì)其進(jìn)行綁扎。進(jìn)行鋼筋綁扎時(shí)，操作人員需踩在鋼筋上進(jìn)行，避免鋼筋受底胎油污染。綁扎骨架時(shí)需在主筋后底胎上定尺畫線，保證鋼筋間距與設(shè)計(jì)要求相符。綁扎鉛絲時(shí)，按梅花扣進(jìn)行操作將鉛絲頭的長(zhǎng)度控制在小于1cm的范圍內(nèi)，向內(nèi)按倒。綁扎完畢后需將鉛絲頭進(jìn)行徹底清理，保證構(gòu)件使用過程中的耐久性。保護(hù)層存在鉛絲頭時(shí)會(huì)對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重破壞。放置吊點(diǎn)時(shí)，需注意其外露的尺寸和位置，外露尺寸不一樣、位置存在偏移均會(huì)對(duì)出槽、安裝施工的進(jìn)度和安全造成影響。

1.2水運(yùn)工程模板工程質(zhì)量控制

①模板的支立及拆除。進(jìn)行支模操作前，需對(duì)板面質(zhì)量、模板外形尺寸等進(jìn)行仔細(xì)檢查，確定各項(xiàng)指標(biāo)均與設(shè)計(jì)要求相符后將底胎清理干凈，然后再進(jìn)行支模操作。應(yīng)用角磨機(jī)對(duì)模板進(jìn)行除銹打磨，然后再用柴油進(jìn)行清洗，洗至模板顏色顯示為金屬色。在日常施工過程中，脫模劑采用的是按1:4配置的輕機(jī)油+柴油。脫模劑的使用可有效防止模板生銹，同時(shí)也具有一定的控制構(gòu)件表面氣泡作用。在預(yù)制構(gòu)件的過程中，通常使用定型鋼模，嚴(yán)格控制限位卡、穿螺絲的寬度，應(yīng)用靠尺對(duì)垂直度進(jìn)行檢驗(yàn)。模板加固通常采用的工藝為頂絲固定模板。該種工藝止?jié){效果較為理想。通常情況下，支立梁板堵頭采用的模板為鋼木結(jié)合模板。在橫斷面存在上層主筋和下層主筋，因此堵頭面整體上存在較多分層。質(zhì)量控制得重點(diǎn)就在于堵頭面的平整度。根據(jù)主筋直徑、間距在主筋位置放置大小合適的小木塊，小木塊與主筋間必須保證接縫密實(shí)，防止主筋根部出現(xiàn)跑漿。跑漿的發(fā)生會(huì)對(duì)外觀質(zhì)量造成一定程度的影響，同時(shí)也會(huì)影響到主筋切割施工。預(yù)埋件安裝是模板施工的重要組成部分。對(duì)預(yù)埋件進(jìn)行安裝時(shí)，需保證其位置的準(zhǔn)確性和固定的牢固性。進(jìn)行模板拆除施工時(shí)，需根據(jù)混凝土強(qiáng)度、氣溫合理進(jìn)行。過早將模板拆除會(huì)導(dǎo)致棱角破壞、粘皮、裂紋、混凝土顏色異常等一系列問題出現(xiàn)，對(duì)工程觀感質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

②模板的保養(yǎng)及存放。預(yù)制施工過程中，鋼模板的使用量較大，如不能合理地對(duì)模板進(jìn)行保養(yǎng)和存放，會(huì)導(dǎo)致模板生銹掉皮，影響模板再次使用的效果，增強(qiáng)工程成本浪費(fèi)。模板使用完畢后，需對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行全面檢查，如發(fā)現(xiàn)其存在變形、破損、開焊等現(xiàn)象時(shí)需及時(shí)進(jìn)行合理的修理，并使用純機(jī)油刷油對(duì)模板進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。如想要延長(zhǎng)模板養(yǎng)護(hù)時(shí)間，可進(jìn)行刷油后再粘上塑料薄膜。對(duì)模板進(jìn)行存放時(shí)，應(yīng)將存放第墊至合理高度，且應(yīng)用一層擺放的方式進(jìn)行存放，模板間使用木頭進(jìn)行隔墊，防止模板發(fā)生變形，同時(shí)使用防水帆布對(duì)其進(jìn)行苫蓋。

1.3水運(yùn)工程混凝土工程質(zhì)量控制

①混凝土生產(chǎn)。混凝土質(zhì)量對(duì)構(gòu)件的內(nèi)在質(zhì)量和外在質(zhì)量起到?jīng)Q定性的作用。施工過程中，需使用飲用水對(duì)混凝土進(jìn)行攪拌，嚴(yán)格對(duì)骨料、水泥、外加劑的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)合格才能投入使用?；炷辽a(chǎn)的相關(guān)操作及應(yīng)用工序均嚴(yán)格按照相應(yīng)的配合比和施工要求進(jìn)行。嚴(yán)格控制引氣劑質(zhì)量、混凝土攪拌時(shí)間、塌落度。

②混凝土澆注。實(shí)施混凝土澆筑操作前，需對(duì)模板、鋼筋、預(yù)埋件等的變形和清潔情況進(jìn)行嚴(yán)格檢查?；炷琳駬v操作必須由專人負(fù)責(zé)，振搗工藝為插入式振搗。嚴(yán)格控制振搗時(shí)間和振搗程度。分層進(jìn)行混凝土澆注，采用二次振搗和抹面，避免干縮裂縫和松頂現(xiàn)象發(fā)生。應(yīng)用刮杠找平進(jìn)行混凝土抹面，木抹進(jìn)行3遍，確保板面紋理具有理想均勻性。

③混凝土養(yǎng)護(hù)。構(gòu)件澆筑施工完畢后，及時(shí)應(yīng)用麻袋片后無紡布進(jìn)行苫蓋?；炷帘砻娼Y(jié)硬后按時(shí)、定量進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。氣溫過度時(shí)需應(yīng)用保溫材料進(jìn)行覆蓋。

2.結(jié)束語

篇3

成品油的公路運(yùn)輸配送指的是根據(jù)客戶的要求，將成品油及時(shí)、按量地通過公路運(yùn)輸方式送達(dá)指定地點(diǎn)的物流服務(wù)活動(dòng)。成品油公路運(yùn)輸配送的主要特點(diǎn)包括:

①成品油的公路運(yùn)輸配送是以配送油庫為中心，將油品裝卸、儲(chǔ)存、送貨等活動(dòng)有機(jī)結(jié)合的整體，其功能是多樣化的;

②先進(jìn)的成品油公路運(yùn)輸配送過程應(yīng)以先進(jìn)的管理理念和技術(shù)裝備做保障，實(shí)現(xiàn)從單純的送貨向送貨服務(wù)的轉(zhuǎn)變，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)成品油公路運(yùn)輸配送過程的增值;

③成品油的公路運(yùn)輸配送是一種專業(yè)化的分工方式，這在大規(guī)模、專業(yè)化的油品流通領(lǐng)域體現(xiàn)的更為明顯。近年來，我國成品油公路運(yùn)輸配送領(lǐng)域發(fā)展迅速，各種信息化物流管理手段被應(yīng)用于成品油公路運(yùn)輸配送體系中，對(duì)成品油公路運(yùn)輸配送效率的提高發(fā)揮了重要的作用。而與此同時(shí)，成品油公路運(yùn)輸配送的“長(zhǎng)鞭效應(yīng)”問題較為突出，成品油公路運(yùn)輸配送系統(tǒng)中，不同層級(jí)間的信息傳遞較為緩慢，且信息的真實(shí)性偏低，造成不必要的資源浪費(fèi)和經(jīng)濟(jì)損失，并降低了物流活動(dòng)的效率。此外物流系統(tǒng)層次多、環(huán)節(jié)多、物流需求失真、組織管理?xiàng)l塊分割等問題，也嚴(yán)重影響著成品油公路運(yùn)輸配送系統(tǒng)的效率。集成管理模式下，組織內(nèi)的各種信息、資源、技術(shù)得到有機(jī)結(jié)合，條塊分割和部門間協(xié)調(diào)不足的情況將得到有效改善，因而應(yīng)用集成管理理論對(duì)成品油公路運(yùn)輸配送系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，有著較強(qiáng)的針對(duì)性和可行性。

2成品油公路運(yùn)輸配送系統(tǒng)優(yōu)化策略

2．1管理理念的集成

成品油公路運(yùn)輸配送系統(tǒng)管理理念集成的主要內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面:

①思想集成。目前的成品油營銷體系中，成品油配送的從業(yè)人員基本上按著已有的渠道工作，具有習(xí)慣性的一面。各自為政的管理思想和管理方式下，很少有人顧全大局，從整體利益出發(fā)著眼于成品油物流配送一體化對(duì)于企業(yè)的利益。這也是傳統(tǒng)管理模式和管理思想所造成的影響。就實(shí)質(zhì)意義而言，人員創(chuàng)造性地開展工作是提高物流配送系統(tǒng)效益的重中之重，只有從思想上認(rèn)識(shí)到一體化物流集成的優(yōu)勢(shì)，才能激發(fā)從業(yè)人員的積極性與主動(dòng)性，形成與其他競(jìng)爭(zhēng)要素共存共長(zhǎng)的關(guān)系，才能實(shí)現(xiàn)集成體的功能倍增和適應(yīng)進(jìn)化性。

②供應(yīng)鏈集成。充分運(yùn)用各種信息技術(shù)手段，對(duì)成品油物流流程進(jìn)行改造和集成，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部資源和外部資源的有效管理、強(qiáng)化成品油調(diào)配提供流程支持。

③價(jià)值鏈集成?？茖W(xué)分析煉油廠、配送服務(wù)部門、加油站等價(jià)值鏈，將煉油與銷售的成本分解為多種功能性成本，以更好地辨認(rèn)出可能的差別資源及價(jià)值鏈組織的合理性。

④企業(yè)資源規(guī)劃集成。就運(yùn)用成品油公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、現(xiàn)代化企業(yè)管理系統(tǒng)、設(shè)施、設(shè)備以及企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)、銷售、物流、管理人才資源等集成企業(yè)資源，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)資源的統(tǒng)一規(guī)劃和優(yōu)化配置，使其在成品油公路運(yùn)輸過程中發(fā)揮出最大的價(jià)值。

2．2能力資源的集成

所謂物流服務(wù)能力，指的是物流企業(yè)所具有的在盡可能低的總成本下，提供有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的顧客服務(wù)的一種評(píng)價(jià)。物流服務(wù)能力主要包括如下幾方面:

①在物流服務(wù)中必備的實(shí)體資源，如運(yùn)輸設(shè)備、倉儲(chǔ)設(shè)備、信息網(wǎng)絡(luò)等等;

②在物流服務(wù)中必備的無形技能資源，如網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、組織管理、貨運(yùn)組織方式等;

③在物流服務(wù)中需要的知識(shí)資源，如物流管理知識(shí)、物流運(yùn)作知識(shí)等;

④過硬的物流管理團(tuán)隊(duì)。在互信和共贏機(jī)制下，對(duì)物流企業(yè)的無形資源和有形資源進(jìn)行系統(tǒng)化集成，以形成一個(gè)有機(jī)的資源整體，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的倍增，促進(jìn)成品油公路運(yùn)輸系統(tǒng)的高效運(yùn)行。

2．3信息資源的集成

現(xiàn)代成品油公路運(yùn)輸配送系統(tǒng)的運(yùn)行與改進(jìn)離不開信息資源的支持，因而在成品油公路運(yùn)輸配送系統(tǒng)優(yōu)化過程中必須對(duì)信息資源進(jìn)行集成優(yōu)化。成品油公路運(yùn)輸配送系統(tǒng)的集成目標(biāo)是:緊緊圍繞成品油物流配送系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標(biāo)，從整體利益出發(fā)，利用價(jià)值鏈的思想合理化系統(tǒng)內(nèi)業(yè)務(wù)開展的流程，借助IT技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信息在系統(tǒng)內(nèi)快速、安全、暢通地流動(dòng)，帶動(dòng)成品油配送物流在系統(tǒng)內(nèi)的快速運(yùn)動(dòng)，并利用現(xiàn)有的數(shù)據(jù)建立合理的數(shù)據(jù)模型，為系統(tǒng)的生產(chǎn)與銷售決策提供科學(xué)合理的依據(jù)。信息共享而實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作全過程的可見性，由可見性物流服務(wù)全過程的可控性，由可控性而物流系統(tǒng)的適應(yīng)性，由適應(yīng)性而物流系統(tǒng)輸出的一致性和產(chǎn)品的可得性，進(jìn)而達(dá)到提升顧客滿意度的目標(biāo)，這就是成品油公路運(yùn)輸配送系統(tǒng)信息資源集成的基本思路。由于現(xiàn)代成品油公路運(yùn)輸配送的一體化程度逐漸提高，系統(tǒng)內(nèi)各部門和個(gè)人之間的聯(lián)系更為密切，因而通過信息共享機(jī)制的建設(shè)和不斷完善促進(jìn)組織成員之間的相互信任、相互依賴、長(zhǎng)期合作、共同發(fā)展，有著重要的意義。

2．4物流流程的集成

對(duì)物流流程進(jìn)行集成，有利于提升成品油公路運(yùn)輸配送系統(tǒng)的連貫性和流暢性，以提升系統(tǒng)運(yùn)行效率和成果，物流流程的集成包括:

①業(yè)務(wù)流程集成。通過規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的業(yè)務(wù)流程對(duì)成品油公路運(yùn)輸配送系統(tǒng)內(nèi)不同崗位人員進(jìn)行分工，同時(shí)構(gòu)建崗位間、層級(jí)間信息流動(dòng)的有效機(jī)制，減少信息失真和滯后;

②組織集成。根據(jù)完成任務(wù)的流程的特點(diǎn)，采用專業(yè)的物流配送管理團(tuán)隊(duì)形式，以完成單個(gè)成員無法承擔(dān)的系列活動(dòng)。成員空間距離的拉近意味著很多問題不再出現(xiàn)，一旦出現(xiàn)問題也能迅速得到解決;

③與供貨方集成，改善與煉油廠或供貨企業(yè)的關(guān)系和溝通方式，增進(jìn)協(xié)調(diào)合作和信息交流，以消除不必要的手續(xù)提升組織效率;

④與客戶集成。建立以顧客為導(dǎo)向的成品油公路運(yùn)輸配送流程，為實(shí)時(shí)控制物流過程提供條件，從而實(shí)現(xiàn)過程同步、交貨準(zhǔn)時(shí)、響應(yīng)敏捷并提升客戶滿意度。

3總結(jié)

篇4

關(guān)鍵詞：混凝土，施工質(zhì)量，控制方法

 

筆者長(zhǎng)期在寧夏路橋公路工程股份有限公司從事質(zhì)量管理工作，近年來寧夏高速公路建設(shè)飛速發(fā)展，筆者注意到多條在建的高速公路，都不同程度的存在混凝土質(zhì)量通病，筆者就多年的工作經(jīng)驗(yàn)，淺談水泥混凝土工程施工質(zhì)量的控制方法。

混凝土工程是鋼筋混凝土工程中的重要組成部分，混凝土工程的施工過程有混凝土的制備、運(yùn)輸、澆筑和養(yǎng)護(hù)等。

1、混凝土的制備

混凝土的制備就是根據(jù)混凝土的配合比，把水泥、砂、石、外加劑、礦物摻和料和水通過攪拌的手段使其成為均質(zhì)的混凝土。水泥進(jìn)場(chǎng)時(shí)應(yīng)對(duì)其品種、級(jí)別、包裝或散裝倉號(hào)、出廠日期等進(jìn)行檢查，并應(yīng)對(duì)其強(qiáng)度、安定性及其他必要的性能指標(biāo)進(jìn)行復(fù)驗(yàn)，其質(zhì)量必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。當(dāng)在使用中對(duì)水泥質(zhì)量有懷疑或水泥出廠超過3 個(gè)月（快硬硅酸鹽水泥超過1 個(gè)月）時(shí)，應(yīng)進(jìn)行復(fù)驗(yàn)，并按復(fù)驗(yàn)結(jié)果使用。在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中，嚴(yán)禁使用含氯化物的水泥。

1.1 混凝土配合比

混凝土應(yīng)根據(jù)實(shí)際采用的原材料進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，并按普通混凝土拌和物性能試驗(yàn)方法等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試驗(yàn)、試配，以滿足混凝土強(qiáng)度、耐久性和工作性能（坍落度等）的要求，不得采用經(jīng)驗(yàn)配合比。同時(shí)，應(yīng)符合經(jīng)濟(jì)、合理的原則?；炷辽a(chǎn)時(shí)，砂、石的實(shí)際含水率可能與配合比設(shè)計(jì)存在差異，因此在混凝土拌制前應(yīng)測(cè)定砂、石含水率并根據(jù)測(cè)試結(jié)果調(diào)整材料用量，提出施工的配合比。

1.2混凝土攪拌

為了拌制出均勻優(yōu)質(zhì)的混凝土，除合理地選擇攪拌機(jī)外，還必須正確地確定攪拌制度，即一次投料量、攪拌時(shí)間和投料順序等。一次投料量，不同類型的攪拌機(jī)都有一定的進(jìn)料容量，攪拌機(jī)不宜超載過多，以免影響混凝土拌和物的均勻性，一次投料量宜控制在攪拌機(jī)的額定容量以下。施工配料就是根據(jù)施工配合比以及施工現(xiàn)場(chǎng)攪拌機(jī)的型號(hào)，確定現(xiàn)場(chǎng)攪拌時(shí)原材料的一次投料量。攪拌混凝土?xí)r，根據(jù)計(jì)算出的各組成材料的一次投料量，按重量投料?；炷翑嚢璧淖疃虝r(shí)間應(yīng)滿足規(guī)范的規(guī)定。投料順序是影響混凝土質(zhì)量及攪拌機(jī)生產(chǎn)率的重要因素。按照原材料加入攪拌筒內(nèi)的投料順序的不同，常用的投料順序有：一次投料法，二次投料法，兩次加水法。

2、混凝土的運(yùn)輸

混凝土的運(yùn)輸是指混凝土拌和物自攪拌機(jī)中出料至澆筑入模這一段運(yùn)送距離以及在運(yùn)送過程中所消耗的時(shí)間。

2.1 對(duì)混凝土運(yùn)輸?shù)囊?/p>

在運(yùn)輸過程中應(yīng)保持混凝土的均質(zhì)性，避免產(chǎn)生分離、泌水、砂漿流失、流動(dòng)性減少等現(xiàn)象?；炷翍?yīng)以最少的轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)和最短的時(shí)間，從攪拌地點(diǎn)運(yùn)至澆筑地點(diǎn)，使混凝土在初凝前澆筑完畢。混凝土的運(yùn)輸應(yīng)保證混凝土的灌筑量。對(duì)于采用滑升模板施工的工程和不允許留施工縫的大體積混凝土的澆筑，混凝土的運(yùn)輸必須保證其澆筑工作的連續(xù)進(jìn)行。

2.2 混凝土的運(yùn)輸方法

混凝土運(yùn)輸分為地面運(yùn)輸、垂直運(yùn)輸和樓地面運(yùn)輸三種情況。論文寫作，混凝土。運(yùn)輸預(yù)拌混凝土，多采用自卸汽車或混凝土攪拌運(yùn)輸車?；炷寥鐏碜袁F(xiàn)場(chǎng)攪拌站，多采用小型機(jī)動(dòng)翻斗車、雙輪手推車等?；炷链怪边\(yùn)輸多采用塔式起重機(jī)、混凝土泵、快速提升架和井架等。混凝土樓地面運(yùn)輸一般以雙輪手推車為主。

3、混凝土的澆筑

3.1 混凝土澆筑

在混凝土澆筑前，應(yīng)檢查模板的標(biāo)高、位置、尺寸、強(qiáng)度和剛度是否符合要求；檢查鋼筋和預(yù)埋件的位置、數(shù)量和保護(hù)層厚度，并將檢查結(jié)果填入隱蔽工程記錄表；清除模板內(nèi)的雜物和鋼筋的油污；對(duì)模板的縫隙和孔洞應(yīng)堵嚴(yán)；對(duì)木模板應(yīng)用清水濕潤，但不得有積水。論文寫作，混凝土。

在地基或基土上澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)清除淤泥和雜物，并應(yīng)有排水和防水措施。對(duì)干燥的非粘性土，應(yīng)用水濕潤；對(duì)未風(fēng)化的巖土，應(yīng)用水清洗，但表面不得留有積水。在降雨雪時(shí)，不宜露天澆筑混凝土。

混凝土的澆筑，應(yīng)由低處往高處分層澆筑。每層的厚度應(yīng)根據(jù)搗實(shí)方法、結(jié)構(gòu)的配筋情況等因素確定。

在澆筑豎向結(jié)構(gòu)混凝土前，應(yīng)先在底部填入與混凝土內(nèi)砂漿成分相同的水泥砂漿；澆筑中不得發(fā)生離析現(xiàn)象；當(dāng)澆筑高度超過3m時(shí)，應(yīng)采用串筒、溜管或振動(dòng)溜管使混凝土下落。在混凝土澆筑過程中應(yīng)經(jīng)常觀察模板、支架、鋼筋、預(yù)埋件、預(yù)留孔洞的情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有變形、移位時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取措施進(jìn)行處理。

混凝土澆筑后，必須保證混凝土均勻密實(shí)，充滿整個(gè)模板空間，新舊混凝土結(jié)合良好，拆模后，混凝土表面平整光潔。

為保證混凝土的整體性，澆筑混凝土應(yīng)連續(xù)進(jìn)行。論文寫作，混凝土。當(dāng)必須間歇時(shí)，其間歇時(shí)間宜縮短，并應(yīng)在前層混凝土凝結(jié)前將次層混凝土澆筑完畢。論文寫作，混凝土。混凝土運(yùn)輸、澆筑及間歇的全部時(shí)間不應(yīng)超過混凝土的初凝時(shí)間。論文寫作，混凝土。

3.2 施工縫

由于技術(shù)上的原因或設(shè)備、人力的限制，混凝土的澆筑不能連續(xù)進(jìn)行，中間的間歇時(shí)間需超過混凝土的初凝時(shí)間，則應(yīng)留置施工縫，施工縫的位置應(yīng)在混凝土澆筑前按設(shè)計(jì)要求和施工技術(shù)方案確定。論文寫作，混凝土。由于該處新舊混凝土的結(jié)合力較差，是結(jié)構(gòu)中的薄弱環(huán)節(jié)，因此，施工縫宜留置在結(jié)構(gòu)受剪力較小且便于施工的部位。

3.3 混凝土的搗實(shí)

混凝土的搗實(shí)就是使入模的混凝土完成成型與密實(shí)的過程，從而保證混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件外形正確，表面平整，混凝土的強(qiáng)度和其他性能符合設(shè)計(jì)的要求。

混凝土澆筑入模后應(yīng)立即進(jìn)行充分的振搗，使新入模的混凝土充滿模板的每一角落，排出氣泡，使混凝土拌和物獲得最大的密實(shí)度和均勻性。

混凝土的振搗分為人工振搗和機(jī)械振搗。人工振搗是利用搗棍或插釬等用人力對(duì)混凝土進(jìn)行夯、插，使之成型。只有在采用塑性混凝土，而且缺少機(jī)械或工程量不大時(shí)才采用人工振搗。采用機(jī)械振實(shí)混凝土，早期強(qiáng)度高，可以加快模板的周轉(zhuǎn)，提高生產(chǎn)率，并能獲得高質(zhì)量的混凝土，應(yīng)盡可能采用。

4、混凝土的養(yǎng)護(hù)

混凝土的凝結(jié)與硬化是水泥與水產(chǎn)生水化反應(yīng)的結(jié)果，在混凝土澆筑后的初期，采取一定的工藝措施，建立適當(dāng)?shù)乃磻?yīng)條件的工作，稱為混凝土的養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)的目的是為混凝土硬化創(chuàng)造必要的濕度、溫度等條件。常采用的養(yǎng)護(hù)方法有：標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)、熱養(yǎng)護(hù)、自然養(yǎng)護(hù)，根據(jù)具體施工情況采用相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)方法。

對(duì)高聳構(gòu)筑物和大面積混凝土結(jié)構(gòu)不便于覆蓋澆水或使用塑料布養(yǎng)護(hù)時(shí)，宜噴涂保護(hù)層（如薄膜養(yǎng)生液等）養(yǎng)護(hù)，防止混凝土內(nèi)部水分蒸發(fā)，以保證水泥水化反應(yīng)的正常進(jìn)行。

篇5

       

        一、引言

  冷鏈?zhǔn)歉鶕?jù)物品特性，為保持其品質(zhì)而采用的從生產(chǎn)到消費(fèi)的 過程中始終處于低溫狀態(tài)的物流網(wǎng)絡(luò)。冷鏈物流是一種新興的物流 方式，對(duì)于保障食品安全，降低食品和農(nóng)產(chǎn)品損耗具有重要的意義,尤其是近年來以“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)產(chǎn)品+冷鏈”為特色的生鮮電商成為 物流行業(yè)的亮點(diǎn)。據(jù)有關(guān)資料顯示，2015年生鮮電商市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì) 為521億元，且年均增長(zhǎng)將保持在50%以上(如表1),更是對(duì)冷鏈 物流專業(yè)人才提出了非常迫切需求。

 

但我國冷鏈物流發(fā)展起步晚，冷鏈物流人才相當(dāng)缺乏，目前國 內(nèi)大多數(shù)高校物流類專業(yè)尚未開設(shè)冷鏈物流相關(guān)課程，基于冷鏈物 流的本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))還處于探索階段。我校自2004年成立 開始就將冷鏈物流作為物流學(xué)科與專業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)方向，在國家自 然科學(xué)基金委和學(xué)校的共同資助下建立了國內(nèi)首座“冷鏈物流技術(shù) 條件仿真試驗(yàn)臺(tái)”之后又完善相關(guān)生化檢測(cè)功能和模擬計(jì)算軟件， 該試驗(yàn)臺(tái)可模擬各種氣象條件下冷卻儲(chǔ)藏、運(yùn)輸設(shè)備、貨物的各種 狀況。在冷鏈物流專業(yè)人才培養(yǎng)方面，我校依托冷鏈物流技術(shù)試驗(yàn) 平臺(tái)，開設(shè)了特色課程“冷鏈運(yùn)輸管理’、“食品冷凍學(xué)”并為本 科生和研究生開設(shè)了相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，每年約四分之一的本科生畢 業(yè)論文或設(shè)計(jì)均以冷鏈物流為專題：有3屆全國挑戰(zhàn)杯作品均以冷 鏈為研究對(duì)象，所完成的作品分別獲國賽一等獎(jiǎng)、國賽交叉創(chuàng)新二等獎(jiǎng)、省賽特等獎(jiǎng)、省賽二等獎(jiǎng)等，在冷鏈物流教學(xué)方面進(jìn)行了一些探索。

 

二、“二位一體”基本思路

 

物流管理專業(yè)是以培養(yǎng)應(yīng)用型、復(fù)合型人才為目標(biāo)的新興專 業(yè)，是實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè)[1]。因此要求學(xué)生在畢業(yè)論文環(huán)節(jié)中，能夠應(yīng)用物流管理的理論知識(shí)和研究方法，結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)，發(fā)現(xiàn) 問題和解決問題，為社會(huì)輸送懂技術(shù)、會(huì)管理的人才。因此，鑒于 物流管理專業(yè)偏于工科要求和應(yīng)用性強(qiáng)的特殊性，有必要在物流管 理人才的培養(yǎng)中引入工程化教育這_理念。[2我們?cè)诶滏溛锪鞯谋?科畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)過程中，逐漸形成了“三位一體”的基本思路(圖1),即整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)應(yīng)包括市場(chǎng)調(diào)查、冷鏈實(shí)驗(yàn)和物流方案3個(gè)部 分，三者相輔相成、缺一不可。其中，市場(chǎng)調(diào)查是冷鏈實(shí)驗(yàn)的基 礎(chǔ)，即冷鏈物流實(shí)驗(yàn)方案必須以實(shí)際的食品或農(nóng)產(chǎn)品物流過程為參 照：而冷鏈實(shí)驗(yàn)又是物流方案的基礎(chǔ)，物流方案和措施的制定必須 基于實(shí)驗(yàn)結(jié)果，有的放矢，不能泛泛而談。

 

冷鏈物流是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)，以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程，主要對(duì)象是初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品、加工食品、花卉、藥品等，因此 技術(shù)性和工程化色彩較濃，如果沒有具體食品的冷鏈物流實(shí)驗(yàn)做支 撐，沒有市場(chǎng)調(diào)查掌握的第一手資料，物流方案肯定沒有針對(duì)性， 也就沒有深度，達(dá)不到發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的要求。但是，如果單 純以一個(gè)冷鏈物流實(shí)驗(yàn)作為物流管理專業(yè)的本科畢業(yè)設(shè)計(jì)，則對(duì)物 流管理的理論知識(shí)和研究方法應(yīng)用不夠，畢竟我們是管理類專業(yè)， 不同于食品和制冷類專業(yè)，必須將設(shè)計(jì)重點(diǎn)放在物流方案的制定 上。冷鏈實(shí)驗(yàn)結(jié)果僅是對(duì)物流方案和措施的設(shè)計(jì)提供量化的支撐。

 

三、實(shí)踐分析

 

畢業(yè)設(shè)計(jì)一般包括選題階段、調(diào)查和實(shí)驗(yàn)階段、論文撰寫階 段。目前物流管理專業(yè)畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))環(huán)節(jié)存在以下突出問題： 一是選題難，據(jù)我們調(diào)查，大部分學(xué)生在論文選題階段花費(fèi)的時(shí)間 要1~2個(gè)月，有的甚至更長(zhǎng);二是管理難，目前，很多高校畢業(yè)實(shí)習(xí)、考研、找工作和撰寫論文在同一時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，在以就業(yè)為導(dǎo)向 的思想支配下，很多學(xué)生整天忙于實(shí)習(xí)和找工作，無暇參加討論、 調(diào)研和寫論文。一些指導(dǎo)教師鑒于當(dāng)前的形勢(shì)，也對(duì)這種行為網(wǎng)開 —面，往往只在畢業(yè)論文的最后階段，才將學(xué)生召回，平時(shí)疏于指 導(dǎo);三是難綜合應(yīng)用，論文往往只能針對(duì)物流管理的某個(gè)方面進(jìn)行 較深入的研究，既沒有深度，也沒有廣度。3針對(duì)以上問題，我們 進(jìn)行了以下探索和實(shí)踐。

 

(一)結(jié)合項(xiàng)目提供設(shè)計(jì)選題

 

近年來，我校冷鏈物流團(tuán)隊(duì)承擔(dān)和完成了幾十項(xiàng)相關(guān)研究課 題，在國內(nèi)系統(tǒng)開展冷藏物流技術(shù)條件的試驗(yàn)研究，先后承擔(dān)了包 括東亞運(yùn)輸學(xué)會(huì)、國家自然科學(xué)基金、科技部等在內(nèi)的_系列國 際、國內(nèi)冷鏈物流項(xiàng)目。在選題環(huán)節(jié)，鼓勵(lì)指導(dǎo)教師根據(jù)自身的專 業(yè)特長(zhǎng)和承擔(dān)的課題，提供畢業(yè)設(shè)計(jì)選題;并在召開選題動(dòng)員會(huì) 時(shí)，洋細(xì)介紹自己指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計(jì)的課題來源、主要內(nèi)容以及要求， 吸引有興趣的主動(dòng)報(bào)名參加。由于畢業(yè)設(shè)計(jì)來源于指導(dǎo)教師的課 題，簡(jiǎn)化了選題環(huán)節(jié)，又基本上杜絕了抄襲和雷同的現(xiàn)象。如指導(dǎo) 教師根據(jù)承擔(dān)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流安全方面項(xiàng)目，分別提供了木瓜、 龍眼、荔枝、鯇魚、鯽魚、冷鮮牛肉等品類的冷鏈物流設(shè)計(jì)選題。 而且，部分指導(dǎo)教師改進(jìn)論文選題方式，采用將畢業(yè)設(shè)計(jì)與學(xué)生科 技創(chuàng)新等活動(dòng)相結(jié)合起來等形式，使學(xué)生更順利地進(jìn)入畢業(yè)設(shè)計(jì) 階段。

 

要求指導(dǎo)教師根據(jù)課題編制設(shè)計(jì)任務(wù)書。我校物流管理專業(yè)教 師承擔(dān)了較多的食品冷鏈物流方面的課題，積累了豐富的案例和素 材。以此為基礎(chǔ)，根據(jù)學(xué)生的具體情況 對(duì)編制設(shè)計(jì)任務(wù) 書。設(shè)計(jì)任務(wù)書不是課題項(xiàng)目的簡(jiǎn)單分解，而是在其中加入對(duì)物流 管理專業(yè)知識(shí)的綜合應(yīng)用。如在“不同溫度條件下楊桃冷鏈物流實(shí) 驗(yàn)及物流方案設(shè)計(jì)”任務(wù)書中，要求通過楊桃供應(yīng)鏈問卷調(diào)查，結(jié) 合消費(fèi)者的購買意向，確定實(shí)驗(yàn)的關(guān)鍵指標(biāo)，模擬楊桃從采摘、貯 藏、運(yùn)輸?shù)戒N售的全過程，研究不同溫度變化對(duì)采后楊桃品質(zhì)的影 響，最后，從運(yùn)輸方式選擇、貨物擺放、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、人員素質(zhì) 等方面提出了楊桃冷鏈物流的改進(jìn)措施。教師的科研項(xiàng)目與學(xué)生的 畢業(yè)設(shè)計(jì)相結(jié)合，解決了教師精力分散、指導(dǎo)時(shí)間不夠等問題，部 分優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)成果成為指導(dǎo)老師課題研究的一部分。根據(jù)我們4 年來的實(shí)踐，教師和學(xué)生對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)也是非常歡迎的。2011年即有 17%的畢業(yè)生參加畢業(yè)設(shè)計(jì)，2012年后參加畢業(yè)設(shè)計(jì)的人數(shù)均超過二分之一(如表2)。

 

(二)加強(qiáng)調(diào)查和實(shí)驗(yàn)階段的過程控制

 

目前，學(xué)生在冷鏈物流畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中，基本上需要指導(dǎo)教師 “手把手”教，否則其往往不知如何開展，所以必須加強(qiáng)過程控制，保持經(jīng)常聯(lián)系。要求參加冷鏈物流畢業(yè)設(shè)計(jì)的學(xué)生，首先要在大四 第一個(gè)學(xué)期末制定詳細(xì)的進(jìn)度計(jì)劃，明確市場(chǎng)調(diào)查和冷鏈實(shí)驗(yàn)的時(shí) 間，最好在1個(gè)月之內(nèi)集中完成市場(chǎng)調(diào)查和實(shí)驗(yàn)：在調(diào)查和實(shí)驗(yàn)階 段，要求學(xué)生不能外出實(shí)習(xí)，將學(xué)生分成若干2?3人的小組，指定 小組長(zhǎng)負(fù)責(zé)管理。指導(dǎo)教師除了每周在指定的地點(diǎn)進(jìn)行答疑外，還 要針對(duì)每個(gè)學(xué)生的情況進(jìn)行日常指導(dǎo)。如針對(duì)進(jìn)行冷鏈物流實(shí)驗(yàn)的 學(xué)生，首先要帶領(lǐng)他們到食品生產(chǎn)和物流企業(yè)進(jìn)行調(diào)查，然后制定洋細(xì)的實(shí)驗(yàn)方案、指導(dǎo)實(shí)驗(yàn)工具的使用，最后進(jìn)行實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析和 提出物流管理改進(jìn)措施，每一個(gè)步驟都有具體的時(shí)間和目標(biāo)。

 

這個(gè)過程中，冷鏈實(shí)驗(yàn)方案的制定是重點(diǎn)。冷鏈物流實(shí)驗(yàn)方案 制定好壞，直接影響實(shí)驗(yàn)的結(jié)果和畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量。因此，冷鏈物 流實(shí)驗(yàn)方案在調(diào)查的基礎(chǔ)上，要明確實(shí)驗(yàn)流程圖、實(shí)驗(yàn)材料制備和 實(shí)驗(yàn)方法。如針對(duì)“不同溫度條件下楊桃冷鏈物流實(shí)驗(yàn)及物流方案 設(shè)計(jì)”將實(shí)驗(yàn)分為A、B、C、D四組，其中A組：1°C條件下運(yùn)輸 24h,置于1°C陳列柜銷售2天;B組：5°C條件下運(yùn)輸24h,置于 5C陳列柜銷售2天;C組：常溫30C條件下運(yùn)輸24h,置于常溫 30C陳列柜銷售2天;D組(包裝組)：用微孔聚乙烯保鮮包裝袋 對(duì)新鮮楊桃進(jìn)行單果套袋包裝，5C條件下運(yùn)輸24h,置于5C陳列 柜銷售2天。對(duì)每一組實(shí)驗(yàn)，要求注明實(shí)驗(yàn)開始時(shí)間、檢測(cè)間隔時(shí) 間、檢測(cè)指標(biāo)，且有洋細(xì)記錄表格。對(duì)冷鏈實(shí)驗(yàn)中出現(xiàn)的問題，及 時(shí)糾正，甚至重新制定方案。

 

(二)提供必要的經(jīng)費(fèi)和政策支持

 

基于冷鏈物流實(shí)驗(yàn)的畢業(yè)設(shè)計(jì)必須提供冷鏈物流模擬和相關(guān)檢 測(cè)的設(shè)施和設(shè)備。隨著學(xué)生數(shù)量增加，實(shí)驗(yàn)室資源越來越緊張，因 此必須在大四第一學(xué)期末排好實(shí)驗(yàn)室使用表，確定各小組的具體實(shí) 驗(yàn)時(shí)間，每組實(shí)驗(yàn)時(shí)間一般不超過2周。此外，冷鏈物流實(shí)驗(yàn)需要 購置原材料、檢測(cè)試劑、試紙等，可能會(huì)產(chǎn)生較大的費(fèi)用。一方面 可以從指導(dǎo)教師科研項(xiàng)目中支持一部分，另外，盡力爭(zhēng)取學(xué)校、企 業(yè)的經(jīng)費(fèi)支持，最好校企合作能解決一部分經(jīng)費(fèi)、場(chǎng)地、設(shè)備儀器 等問題。

 

另外，目前來看冷鏈物流畢業(yè)設(shè)計(jì)還處于探索階段，相比論文 寫作而言，指導(dǎo)教師和學(xué)生都需要更多的時(shí)間，因此在評(píng)價(jià)指標(biāo)和 要求方面，可能需要適當(dāng)降低。如冷鏈物流實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的精確性可以 適當(dāng)放低要求，畢竟對(duì)于物流管理專業(yè)的學(xué)生而言，畢業(yè)設(shè)計(jì)的目 的是提高學(xué)生解決具體實(shí)際問題的能力，而不能將大部分時(shí)間放在 重復(fù)性的實(shí)驗(yàn)過程上。另外，還可以適當(dāng)取消外文文獻(xiàn)研究的硬性 要求，重視對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)本身的評(píng)閱和考核，讓學(xué)生把主要的精力都 放在有效資料的收集和整理、畢業(yè)設(shè)計(jì)的撰寫等核心工作上。在答 辯過程中，可以對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的創(chuàng)新性不予要求。

 

四、結(jié)語

 

冷鏈物流和生鮮電商的迅猛發(fā)展對(duì)冷鏈人才培養(yǎng)提出了急迫需 求。在畢業(yè)論文環(huán)節(jié)中引入冷鏈物流畢業(yè)設(shè)計(jì)，可以加強(qiáng)學(xué)生應(yīng)用 能力、動(dòng)手能力和工程設(shè)計(jì)能力培養(yǎng)，突出專業(yè)特色，解決本科畢 業(yè)論文難選題、難創(chuàng)新、難管理、難綜合應(yīng)用等問題，實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)應(yīng) 用型人才的目標(biāo)。不過，需要強(qiáng)調(diào)的是：對(duì)于物流管理專業(yè)而言， 畢業(yè)設(shè)計(jì)仍然是畢業(yè)論文的補(bǔ)充，應(yīng)當(dāng)根據(jù)本專業(yè)特色和師資情 況，針對(duì)部分畢業(yè)生提供該選項(xiàng)，并保持怡當(dāng)比例。

 

【作者】 鄒毅峰; 謝如鶴; 劉廣海;

篇6

英文名稱：Bridge Construction

主管單位：中國鐵路工程總公司

主辦單位：中鐵大橋局集團(tuán)有限公司

出版周期：雙月刊

出版地址：湖北省武漢市

語

種：中文

開

本：大16開

國際刊號(hào)：1003-4722

國內(nèi)刊號(hào)：42-1191/U

郵發(fā)代號(hào)：38-54

發(fā)行范圍：

創(chuàng)刊時(shí)間：1971

期刊收錄：

中國科學(xué)引文數(shù)據(jù)庫(CSCD―2008)

核心期刊：

中文核心期刊(2008)

中文核心期刊(2004)

中文核心期刊(2000)

中文核心期刊(1996)

中文核心期刊(1992)

期刊榮譽(yù)：

Caj-cd規(guī)范獲獎(jiǎng)期刊

聯(lián)系方式

期刊簡(jiǎn)介

《橋梁建設(shè)》（雙月刊）創(chuàng)刊于1971年，由中國鐵路工程總公司主管，中鐵大橋局集團(tuán)有限公司主辦，主要報(bào)道和交流我國橋梁工作者在科技、設(shè)計(jì)、施工等方面的實(shí)踐成果和理論探討，重點(diǎn)突出橋梁工程領(lǐng)域的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)計(jì)、新設(shè)備、新材料及最新科研成果，為讀者提供相關(guān)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)信息。本期刊具有準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位和突出的辦刊特色，已成為國內(nèi)橋梁界具有權(quán)威性的刊物，在全國橋梁工程領(lǐng)域具有較高的知名度。

《橋梁建設(shè)》是中國科技論文統(tǒng)計(jì)源期刊、中文核心期刊、《中國學(xué)術(shù)期刊（光盤版）》入編期刊、中國科學(xué)引文數(shù)據(jù)庫來源期刊、中國核心期刊（遴選）數(shù)據(jù)庫收錄期刊、中國學(xué)術(shù)期刊綜合評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)庫來源期刊、中國科技期刊網(wǎng)入網(wǎng)期刊，也是中國期刊網(wǎng)、萬方數(shù)據(jù)(ChinaInfo)系統(tǒng)科技期刊群及長(zhǎng)江網(wǎng)湖北科技期刊庫入網(wǎng)期刊、湖北省科技期刊五十佳工程重點(diǎn)創(chuàng)建期刊、ICONDA數(shù)據(jù)收錄期刊、CEPS中文電子期刊服務(wù)全文收錄期刊、《CIJ―CD規(guī)范》執(zhí)行優(yōu)秀期刊。《橋梁建設(shè)》所載論文被國內(nèi)外著名文庫及數(shù)據(jù)庫，如《中國科學(xué)技術(shù)文庫》、《中國科技資料目錄（鐵路）》、及《公路運(yùn)輸文摘》等檢索刊物收錄，且為《中文科技資料目錄（鐵路）》和《公路運(yùn)輸文摘》引用期刊中的核心期刊。

篇7

關(guān)鍵詞：全日制專業(yè)學(xué)位 培養(yǎng)質(zhì)量 定量分析 定性分析

一、問卷設(shè)計(jì)與調(diào)查

（一）問卷設(shè)計(jì)

本問卷主要圍繞全日制專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)的過程監(jiān)控和論文把關(guān)展開，過程監(jiān)控包括培養(yǎng)方案、課程設(shè)置、實(shí)踐基地建設(shè)、導(dǎo)師隊(duì)伍配備、導(dǎo)師指導(dǎo)情況、教師實(shí)踐基礎(chǔ)，論文把關(guān)包括論文選題、論文形式、論文撰寫、論文答辯、論文審核。

（二）問卷調(diào)研與基本信息統(tǒng)計(jì)

本次調(diào)查采取定量與定性相結(jié)合的方法，定量為針對(duì)學(xué)生的線上與線下相結(jié)合的抽樣調(diào)查，定性為針對(duì)專任教師和導(dǎo)師的專家深度訪談；調(diào)查對(duì)象為全日制專業(yè)型碩士、專任教師以及全日制專業(yè)型碩士導(dǎo)師；調(diào)查時(shí)間為2015年10月7日至11月5號(hào)，歷時(shí)30天，回收有效問卷539份。

二、全日制專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)質(zhì)量滿意度定量分析

（一）總體滿意度調(diào)查結(jié)果與分析

全日制專業(yè)型碩士與全日制學(xué)術(shù)性碩士在教育方向定位上有明確的的區(qū)別，但在我們的調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，仍然有329人認(rèn)為全日制專業(yè)型碩士與全日制學(xué)術(shù)性碩士并無區(qū)別，這個(gè)比例占到了總?cè)藬?shù)的61%。

（二）過程監(jiān)控滿意度調(diào)查結(jié)果與分析

過程監(jiān)控對(duì)全日制專業(yè)型碩士至關(guān)重要，但從滿意度調(diào)查來看，滿意程度偏低。從圖1中得以得出，培養(yǎng)方案、課程設(shè)置、實(shí)踐基地建設(shè)、導(dǎo)師隊(duì)伍配備、導(dǎo)師指導(dǎo)情況、教師實(shí)踐基礎(chǔ)的不滿意比重（包括不滿意與很不滿意）分別占59%、28%、54%、26%、31%、48%。

（三）論文把關(guān)滿意度調(diào)查結(jié)果與分析

學(xué)位論文是研究生培養(yǎng)的最后關(guān)口，是研究生的代表性學(xué)習(xí)結(jié)果，是培養(yǎng)質(zhì)量的主要標(biāo)志。從調(diào)查結(jié)果來看（圖2），論文選題、論文形式、論文撰寫、論文答辯、論文審核的不滿意比重（包括不滿意與很不滿意）分別占36%、39%、16%、9%、43%，其中論文選題、論文形式和論文審核不滿意程度較高。

三、全日制專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)質(zhì)量滿意度定性分析

（一）應(yīng)用性目標(biāo)被弱化，未與學(xué)術(shù)型碩士區(qū)分開來

從全日制專業(yè)型碩士培養(yǎng)目標(biāo)來看，培養(yǎng)過程中要把學(xué)生職業(yè)化能力培養(yǎng)作為重點(diǎn)，向?qū)ｉT化、職業(yè)化和應(yīng)用性方向發(fā)展。但在實(shí)踐過程中，專門化、職業(yè)化和應(yīng)用性的目標(biāo)并沒有得到落實(shí)，培養(yǎng)單位實(shí)際執(zhí)行過程中，模仿學(xué)術(shù)型碩士人才培養(yǎng)方式，偏離和模糊了培養(yǎng)目標(biāo)，弱化了應(yīng)用型目標(biāo)。其中培養(yǎng)方案的設(shè)置是以科學(xué)研究為導(dǎo)向的，學(xué)位點(diǎn)設(shè)置具有鮮明的學(xué)科性，偏重理論研究和科學(xué)探索，與學(xué)術(shù)學(xué)位研究生培養(yǎng)方案基本相同，唯一的差別就是要求寬松些。我國大多數(shù)高校在全日制專業(yè)學(xué)位碩士培養(yǎng)方案制定、課程體系設(shè)置等環(huán)節(jié)仍然存在“偏理論，輕應(yīng)用”的情況。

（二）雙導(dǎo)師制形同虛設(shè)，教學(xué)實(shí)踐未落實(shí)

師資隊(duì)伍作為教育質(zhì)量保障的重要部分，其作用毋庸置疑。全日制專業(yè)型碩士采用雙導(dǎo)師制度，校內(nèi)導(dǎo)師主要沿用已有學(xué)術(shù)型導(dǎo)師，校外導(dǎo)師主要聘任專業(yè)領(lǐng)域相關(guān)工作中具有高級(jí)專業(yè)技術(shù)職務(wù)的專家。沿用的學(xué)術(shù)型導(dǎo)師隊(duì)伍長(zhǎng)期居于理論研究前沿，在指導(dǎo)過程中還是注重理論研究，遠(yuǎn)離實(shí)踐。

實(shí)踐教學(xué)是專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)的核心內(nèi)容，國家專業(yè)學(xué)位教育指導(dǎo)委員會(huì)要求實(shí)踐教學(xué)的時(shí)間原則上不少于一年，但實(shí)際教學(xué)過程中，專業(yè)實(shí)踐只是流于形式。

（三）論文選題實(shí)踐性不足，缺乏論文審核標(biāo)準(zhǔn)體系

目前，我國專業(yè)學(xué)位研究生在學(xué)時(shí)間短，不少學(xué)生選題準(zhǔn)備時(shí)間倉促，并且很多導(dǎo)師對(duì)專業(yè)學(xué)位研究生指導(dǎo)還是按照學(xué)術(shù)型模式進(jìn)行，導(dǎo)致他們學(xué)位論文仍然較大程度上地遵循學(xué)術(shù)型研究生的傳統(tǒng)形式，畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容及方法難以體現(xiàn)應(yīng)有的實(shí)踐能力。

此外，在論文審核上也缺乏區(qū)別于學(xué)術(shù)性碩士的論文審核體系。學(xué)生無法精確獲取專業(yè)型碩士論文的具體要求，教育部也無相應(yīng)的規(guī)范，只能沿用W術(shù)性碩士論文的模式，這導(dǎo)致專業(yè)學(xué)位碩士研究生的論文無法體現(xiàn)出應(yīng)該具備的實(shí)踐性和職業(yè)性。

四、全日制專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)質(zhì)量滿意度提升的建議

（一）制訂實(shí)踐訴求的專業(yè)學(xué)位培養(yǎng)方案

專業(yè)學(xué)位培養(yǎng)方案制訂中既要考慮與學(xué)術(shù)性學(xué)位之間的知識(shí)結(jié)構(gòu)與能力標(biāo)準(zhǔn)的顯著差異，又要結(jié)合其全日制教學(xué)方式的特點(diǎn)，突出其多元參與性與實(shí)踐性，尤其要加大實(shí)踐環(huán)節(jié)的比重，合理安排課程學(xué)習(xí)、科研訓(xùn)練、專業(yè)實(shí)踐、論文撰寫的時(shí)間比例與內(nèi)容銜接。

（二）培養(yǎng)實(shí)踐型師資隊(duì)伍，加大實(shí)踐教學(xué)投入

全日制專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)的關(guān)鍵在教師隊(duì)伍，這需要建立一套完善的全日制專業(yè)學(xué)位導(dǎo)師遴選標(biāo)準(zhǔn)，使得校內(nèi)導(dǎo)師具備理論和實(shí)踐相結(jié)合的能力，校外導(dǎo)師能夠充分深入學(xué)校指導(dǎo)學(xué)生實(shí)踐。為了培養(yǎng)全日制專業(yè)學(xué)位碩士研究生的實(shí)踐性，加強(qiáng)實(shí)踐課程建設(shè)勢(shì)在必行高校應(yīng)制定適用于全日制碩士專業(yè)學(xué)位研究生的學(xué)業(yè)考核標(biāo)準(zhǔn)，穩(wěn)打穩(wěn)抓學(xué)生的實(shí)踐學(xué)習(xí)，鼓勵(lì)學(xué)生在實(shí)踐過程中積極創(chuàng)新，將學(xué)生的學(xué)業(yè)考核焦點(diǎn)應(yīng)放在全日制碩士專業(yè)學(xué)位研究生校外培養(yǎng)過程上，從而來培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐性和職業(yè)性。

（三）提倡論文形式多樣化，健全論文審核機(jī)制

高校應(yīng)倡導(dǎo)專業(yè)學(xué)位的論文以應(yīng)用為導(dǎo)向，論文選題必須來源于專業(yè)實(shí)踐或者急需解決的現(xiàn)實(shí)問題，研究成果要有明顯的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值，論文的選題與在學(xué)期間的實(shí)踐學(xué)習(xí)相結(jié)合，并且在校內(nèi)導(dǎo)師和校外老師的共同指導(dǎo)下定題。針對(duì)全日制專業(yè)型碩士論文標(biāo)準(zhǔn)尚不明確的問題，相關(guān)部分應(yīng)制定詳細(xì)的專業(yè)型碩士論文審核標(biāo)準(zhǔn)，使得導(dǎo)師在指導(dǎo)論文時(shí)有據(jù)可依，放心大膽的將專業(yè)型碩士論文往實(shí)踐性和職業(yè)性方向引導(dǎo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王健，曲魯平.我國全日制體育碩士專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建[J].北京體育大學(xué)學(xué)報(bào)，2012，（10）.

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[3]李秀坤，李琪，高明生，孫鳳義，宋瑞琳.影響全日制專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)質(zhì)量因素及對(duì)策研究――以哈爾濱工程大學(xué)水聲工程學(xué)院電子通信工程學(xué)科為例[J].中國現(xiàn)代教育裝備，2011，（05）.

[4]馬永紅，趙世奎，李曄.全日制專業(yè)學(xué)位研究生教育跟蹤研究思考[J].研究生教育研究，2011，（01）.

篇8

【關(guān)鍵詞】公路橋梁墩臺(tái)，施工技術(shù)，應(yīng)用探討

中圖分類號(hào)：U448.14文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一，前言

墩臺(tái)在整個(gè)工程系統(tǒng)中有著舉足輕重的地位，雖然僅僅只有那么一小段，卻對(duì)整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的安全性，平穩(wěn)性，有著決定性的作用。近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各區(qū)域之間的交流日益頻繁，使得人們對(duì)于交通的需求也相應(yīng)的增加，對(duì)路面行駛的舒適程度和安全程度要求也日益變得很高。所以墩臺(tái)在整個(gè)公路、橋梁施工工程中受到了更多的關(guān)注，但是，由于墩臺(tái)施工難度大，施工技術(shù)控制復(fù)雜，因而，容易出現(xiàn)質(zhì)量問題和安全隱患，從而對(duì)工程整體質(zhì)量造成影響。因此，對(duì)公路、橋梁施工過程中的高墩臺(tái)施工技術(shù)進(jìn)行研究探討，有著十分重要的意義。

公路橋梁高墩臺(tái)主要施工技術(shù)介紹

公路、橋梁的高墩臺(tái)施工技術(shù)一般來說主要的兩種：滑模施工和翻模施工

1、滑模施工

通常情況下，滑模要根據(jù)規(guī)定的順序組裝：千斤頂架一圍翻一內(nèi)模板—操作平臺(tái)一千斤頂一爬桿一標(biāo)尺或水位計(jì)一液壓操作柜一內(nèi)外吊架?；０逡话阌泻芏鄻?gòu)件組成，比如模板，提升架，千斤頂?shù)?。在橋梁墩臺(tái)施工過程中，滑模是現(xiàn)澆混泥土工序中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其實(shí)質(zhì)是一種活動(dòng)成型的胎模，它主要是由工具模板和提升機(jī)具等兩大部分構(gòu)成，其中，工具式的模板在具體的滑模工程設(shè)計(jì)中，將定型組合鋼按照工程的具體特點(diǎn)進(jìn)行截面尺寸的設(shè)計(jì)，并嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)范進(jìn)行組合而成，簡(jiǎn)單而言，是在兩側(cè)的模板中間構(gòu)成一個(gè)上下能夠貫通活動(dòng)的套槽，這種模板體系廣泛的運(yùn)用于公路橋梁工程中的墩臺(tái)施工，一般而言，在圓形，矩形空心以及實(shí)心的橋墩工程中，采用這種模板施工方式相對(duì)而言，更具有一定的優(yōu)勢(shì)，在保證橋梁墩臺(tái)工程的施工質(zhì)量和施工進(jìn)度上，有著積極的促進(jìn)作用，同時(shí)，通過滑模施工技術(shù)的采用，也能夠一定程度的降低工程成本造價(jià)，同時(shí)也有益于墩臺(tái)工程施工的安全控制。

2、翻模施工

所謂翻模施工，就是指先運(yùn)用塔吊提升在施工中要使用到的大塊的鋼模，再進(jìn)行施工的方法。具體來說，就是首先將操作平臺(tái)支撐在橫豎肋背帶上或者是牛腿支架上，然后運(yùn)用塔吊提升模板和操作平臺(tái)，使用這種施工工藝的時(shí)候，施工人員能夠非常順利的在操作平臺(tái)上對(duì)模板進(jìn)行裝、拆、扎筋、澆、搗、測(cè)等作業(yè)。作為墩柱的模板都采用廠制定型的大塊鋼模，每套三節(jié)，第三節(jié)混凝土灌注完成后，提升工作平臺(tái)，拆卸并提升第一、第二節(jié)模板至第三節(jié)上方，安裝校正后,澆筑混凝土，依次循環(huán)至完成。作為傳統(tǒng)施工技術(shù)，在翻模施工中，通常情況下，模板有3層，由工人通過手扳葫蘆提升進(jìn)行安裝，澆一層混凝土，支一層模板的辦法施工。

三．高墩臺(tái)施工過程中的注意事項(xiàng)

1、機(jī)械設(shè)備的選擇

爬桿用材以前常用25mm的圓鋼，因其承壓能力小，較易發(fā)生彎曲而被同截面的48mm×3.5mm鋼管取代。鋼管位置一般取決于墩臺(tái)的截面，爬桿應(yīng)盡量處于混凝土的中心，其數(shù)量由起重計(jì)算確定，應(yīng)做到受力均勻，提升同步并具有一定的安全儲(chǔ)備，通常其間距為1.5～2.5m。同時(shí)滑模提升也應(yīng)做到垂直、均衡一致，各提升架之間的高差不大于5mm。為此澆筑混凝土應(yīng)嚴(yán)格保持均勻平衡，每層厚度要嚴(yán)格控制，混凝土布料也要對(duì)稱。

2、混凝土

（一）混凝土配合比

混凝土配合比是各種原料的配比。試配中，配制的混凝土拌合物首先要滿足凝固速度的要求，保證制造的混凝土符合混凝土強(qiáng)度。應(yīng)根據(jù)墩臺(tái)的實(shí)際情況和施工條件確定混凝土拌合物的坍落度，為了提高混凝土的性能，節(jié)省水泥用量，在混凝土中加入外加劑時(shí)，加入分量應(yīng)按照說明書和試配的情況來確定。對(duì)由外加劑帶入混凝土的堿含量要予以控制，如果處在受侵蝕嚴(yán)重的環(huán)境下，嚴(yán)禁使用有堿活性反應(yīng)的骨料，大體積混凝土應(yīng)改善骨料級(jí)配，加入煤灰粉?？s小水泥的用量，降低水灰比，保證混凝土的強(qiáng)度。

（二）混凝土的澆筑

公路、橋梁高墩臺(tái)混凝土應(yīng)在整截面內(nèi)進(jìn)行水平分層，實(shí)行連續(xù)性澆注。中間若出現(xiàn)中斷，問歇時(shí)間超過規(guī)定的，就應(yīng)按工作縫處理。若大體積混凝土墩臺(tái)允許在混凝土內(nèi)填放塊石，具體來說：

（1）塊石填放數(shù)量要保證在混凝土體積的25％以內(nèi)。

（2）塊石強(qiáng)度要高于30IV—a，混凝土強(qiáng)度要合格，確保其抗低溫和寒風(fēng)的性能好。

（3）塊石尺寸宜在15-25cm之間，片狀塊石不宜使用。

墩臺(tái)混凝土在分塊澆筑時(shí)，要注意：

（1）相鄰的土塊之間，橫向接縫必須要和墩臺(tái)截面尺寸較小的那一邊保持平行，保持接縫形狀最矩。

（2）上層與下層的混凝土塊之間的豎向接縫要注意錯(cuò)開，同時(shí)豎縫最好做成企口的形狀，便于相鄰兩個(gè)土塊之間的連接。

（3）分塊的數(shù)量應(yīng)盡可能少。墩臺(tái)截面積在200平方米內(nèi)不應(yīng)超過2塊，在300平方米以內(nèi)不應(yīng)超過3塊；任何情況下每塊面積不應(yīng)小于50平方米。

3、爬桿彎曲度的控制

必須防止爬桿彎曲，否則會(huì)引起嚴(yán)重的質(zhì)量和安全事故。爬桿負(fù)荷要經(jīng)過計(jì)算確定，如果負(fù)荷過大或脫空距離過大時(shí)，就會(huì)引起爬桿彎曲，平臺(tái)傾斜也會(huì)使爬桿彎曲。若爬桿彎曲程度不大，可用鋼筋與墩臺(tái)主筋焊接固定，以防再彎；若彎曲較大時(shí)，應(yīng)切去彎曲部分，再補(bǔ)焊一截新桿，彎曲嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)切去上部，另換新桿；新桿與混凝土接觸而應(yīng)墊l0mm厚鋼靴。

4、操作平臺(tái)水平度的控制

在進(jìn)行滑模施工的過程中，要注意對(duì)操作平臺(tái)水平度的控制，因?yàn)?，一旦操作平臺(tái)在施工的時(shí)候發(fā)證傾斜，將會(huì)使墩臺(tái)扭轉(zhuǎn)，滑升變得困難。所以，材料堆放在平臺(tái)時(shí)要注意均勻和平均分配，在施工的時(shí)候，要隨時(shí)注意觀察和調(diào)整。

高墩臺(tái)施工的安全控制

在進(jìn)行公路、橋梁的高墩臺(tái)施工安全控制的時(shí)候，要注意一下幾個(gè)方面：

要安排專門的人員進(jìn)行安全檢查，定時(shí)或隨機(jī)對(duì)高墩臺(tái)的施工質(zhì)量和安全進(jìn)行檢查，一旦發(fā)現(xiàn)安全隱患或問題，要及時(shí)的向上級(jí)反饋，找尋解決辦法，排除安全隱患和問題。

為了防止高空落物對(duì)施工人員的傷害，必須在施工現(xiàn)場(chǎng)懸掛安全網(wǎng)。

為了保證施工人員的生命安全，施工過程中施工者必須系上安全帶。

必須安全漏電保護(hù)器，保證施工人員的安全，保證施工過程中的用電管理。

五.結(jié)束語

公路、橋梁的墩臺(tái)對(duì)整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)來講都是一處關(guān)鍵，甚至?xí)兄绊懭值淖饔?，不僅會(huì)關(guān)系著整個(gè)路面的美觀平整，影響到行車的平穩(wěn)和舒適度，而且會(huì)關(guān)系到路面的運(yùn)行通暢和穩(wěn)定，關(guān)系到出行者生命財(cái)產(chǎn)安全。加強(qiáng)對(duì)公路、橋梁高墩臺(tái)施工技術(shù)的研究，嚴(yán)格施工規(guī)范，實(shí)行全過程的嚴(yán)格質(zhì)量管理和控制，將有益于提高整個(gè)橋梁公路運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量，有力的保證了人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，有助于促進(jìn)我國的經(jīng)濟(jì)文化交流，推動(dòng)社會(huì)的全面進(jìn)步。

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篇9

李磊，（1979.5-），河南禹州人，研究方向：網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)通信、SIP協(xié)議及應(yīng)用廊坊東方職業(yè)技術(shù)學(xué)院電子信息工程系。

摘要：本論文依據(jù)共享區(qū)域物流信息資源的類型以及區(qū)域物流信息資源的表現(xiàn)特征，討論在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下共享區(qū)域物流信息資源對(duì)緊急區(qū)域內(nèi)部的意義、對(duì)企業(yè)的意義和對(duì)消費(fèi)者的意義，明確在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流信息資源共享的途徑。

關(guān)鍵詞：信息資源；區(qū)域物流；資源共享

我國幅員遼闊，地區(qū)不同，導(dǎo)致區(qū)域間經(jīng)濟(jì)發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展的條件都存在很大的差距，因此就使得區(qū)域間的信息需求程度、信息分布程度和信息化建設(shè)程度都存在很很大的差距。也正是因?yàn)槿绱?，?duì)區(qū)域信息的共享整合才顯得至關(guān)重要，為了滿足地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，建立良好的資源信息共享平臺(tái)勢(shì)在必行。

一、關(guān)于物流信息資源共享模式的概述

物流的本質(zhì)其實(shí)就是供應(yīng)鏈上的一個(gè)組成構(gòu)架，其存在的意義就是滿足供應(yīng)鏈的完成程度，如果供應(yīng)鏈上缺少物流環(huán)節(jié)，將對(duì)我國的物流產(chǎn)業(yè)造成很大的負(fù)面影響。本文所研討的可共享區(qū)域物流的信息資源其主要指的是區(qū)域間物流運(yùn)作的過程相關(guān)聯(lián)的、能反映出區(qū)域間物流的各種變化內(nèi)容的文件、數(shù)據(jù)、圖像、資料以及知識(shí)，其中囊括了市場(chǎng)的變化情況、交通道路通暢與否情況、庫存策略的情況、庫存的狀態(tài)信息、當(dāng)前市場(chǎng)的預(yù)測(cè)情況以及供求關(guān)系等信息。

二、基于Internet視角區(qū)域間物流資源信息的特征性分析

（1）信息數(shù)量多，分布在整個(gè)區(qū)域內(nèi)

在某一特定的經(jīng)濟(jì)范圍之內(nèi)，經(jīng)濟(jì)的活動(dòng)頻率異常的活躍，內(nèi)部的關(guān)系也是緊密相聯(lián)的，這就使得配送信息、流通過程中的加工信息、包裝信息、分揀信息、運(yùn)輸信息以及庫存等物流信息被大量的生產(chǎn)出來，并且這些信息分布在區(qū)域內(nèi)的客戶、中間商、運(yùn)輸過程中的路線、物流管理中心、倉庫管理單位以及生產(chǎn)廠家等各種不同環(huán)節(jié)，為了讓區(qū)域間物流的信息能夠適應(yīng)廠家的社會(huì)性和開放性發(fā)展的要求，就必須要對(duì)上述這些信息進(jìn)行妥善合理的管理。

（2）時(shí)效性、實(shí)時(shí)性以及動(dòng)態(tài)性強(qiáng)

由于在特定的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域內(nèi)，經(jīng)濟(jì)的活動(dòng)頻率發(fā)生的很頻繁，市場(chǎng)的環(huán)境經(jīng)常處于變化中，區(qū)域間的物流信息與物流資源發(fā)生改變的時(shí)間也許就只有一瞬間，因此，物流的信息在區(qū)域間的信息流動(dòng)過程中衰減幅度也是相當(dāng)之大的，為了能夠保證區(qū)域之間企業(yè)的快捷性與運(yùn)行高效等要求，所以，區(qū)域間的物流管理系統(tǒng)就必須要保證在物流信息散布、流動(dòng)與收集過程中的準(zhǔn)確性、實(shí)時(shí)性。

（3）物流傳播的信息分布廣，信息傳播的種類多

區(qū)域間的物流信息傳播不單包括了企業(yè)內(nèi)的各種作業(yè)施工信息、決策信息以及管理信息，而且還包括了企業(yè)之間相互互相聯(lián)系的信息以及區(qū)域間與物理的活動(dòng)相關(guān)聯(lián)的法律規(guī)范、條例以及現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況等各種各樣的信息。這就對(duì)區(qū)域間物流系統(tǒng)的信息研究、篩選以及分類等信息進(jìn)行有效的管理和控制，以達(dá)到更好的為區(qū)域間經(jīng)濟(jì)往來服務(wù)的目的。

三、Internet環(huán)境下共享區(qū)域間物流資源和物流信息的有效途徑

（1）政府指導(dǎo)，物流協(xié)會(huì)協(xié)調(diào)

在市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，企業(yè)成為了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的主體，尤其是在流通領(lǐng)域內(nèi)，企業(yè)將會(huì)面臨的復(fù)雜情況更加的明顯，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也更大，這就必須要建立一個(gè)新的信息互通機(jī)構(gòu)來保障企業(yè)的利益，但是很多的工作僅僅靠一個(gè)企業(yè)是難為完成的，即使可以做到相對(duì)的成本也會(huì)付出很多，只有將物流管理協(xié)會(huì)監(jiān)管制度落實(shí)，才可以保證企業(yè)、市場(chǎng)和政府的協(xié)調(diào)運(yùn)行，規(guī)范物流信息資源的標(biāo)準(zhǔn)化和行為準(zhǔn)則，才能夠促使區(qū)域經(jīng)濟(jì)更好更快的發(fā)展運(yùn)行。

（2）提高物流企業(yè)的信息化管理水平

當(dāng)今的物流行業(yè)，以提高運(yùn)作的效率和降低運(yùn)作成本為目標(biāo)，得到了飛速發(fā)展。物流行業(yè)分為現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物理，其本質(zhì)的區(qū)別是現(xiàn)代物流應(yīng)用了現(xiàn)代化信息技術(shù)與Internet技術(shù)處理物流產(chǎn)生的業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)了物流信息的共享，縮短了處理問題的時(shí)間，使得工作效率大大提高。但是，在現(xiàn)今有非常多的所謂的現(xiàn)代物流單位，實(shí)際還是傳統(tǒng)物流的改版，換湯不換藥，只是靠這幾臺(tái)計(jì)算機(jī)和幾臺(tái)車就謊稱其是現(xiàn)代物流，但是這樣的企業(yè)運(yùn)營的效率并沒有達(dá)到現(xiàn)代物流的要求。物流的運(yùn)作過程就是信息的共享和傳遞，信息資源貫穿了物流的整個(gè)運(yùn)營體系中，因此，物流信息資源共享平臺(tái)的重要性也就體現(xiàn)出來了。只有真正的實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的資源信息化管理，才能夠有效的將物流信息與資源共享，實(shí)現(xiàn)區(qū)域間物流的柔性化、系統(tǒng)化和網(wǎng)絡(luò)化，有效提高區(qū)域間物流運(yùn)營的效率，使物流服務(wù)能夠更好的服務(wù)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)，從而達(dá)到促進(jìn)區(qū)域間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的。

結(jié)束語

在最近幾年，隨著我國整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)也在快速穩(wěn)定的發(fā)展，崛起了很多的現(xiàn)代化區(qū)域物流企業(yè)。區(qū)域間經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展與大協(xié)作也必定會(huì)帶來更大的流通市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)大流通也更加需要有現(xiàn)代物流資源共享模式的支持，所以基于Internet視角的區(qū)域物流信息資源共享模式的建立也必將成為新時(shí)代物流發(fā)展的指向標(biāo)，其不可替代的作用也被越來越多的人所重視起來。但是，區(qū)域間的物流資源和物流信息的共享與整合是系統(tǒng)而繁雜的工程，要考慮到多方面的因素，并且對(duì)這些因素進(jìn)行分析探討，總結(jié)出整體規(guī)劃的方案，有步驟，有秩序的逐步完成，切不可一蹴而就，只有這樣才能使區(qū)域間的物流系統(tǒng)真真正正的發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

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篇10

關(guān)鍵詞：應(yīng)用型；本科；改革

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2017）22-0109-04

一、本科教育概述

1.高等工科類專業(yè)教育特征。高等工科教育是培養(yǎng)工程師型人才為主要目標(biāo)。按國際通行規(guī)則，工程師按職責(zé)范圍可分為研究、開發(fā)、設(shè)計(jì)（包括規(guī)劃）、制造（包括施工）、試驗(yàn)、生產(chǎn)運(yùn)行、營銷、工業(yè)管理和教育咨詢等多個(gè)類別的工程師（如表1）。

交通運(yùn)輸專業(yè)屬于工科類，主要培養(yǎng)運(yùn)輸工程師。相對(duì)專科而言，交通運(yùn)輸本科生要求在校期間更多地接受工程師的基本訓(xùn)練，掌握較扎實(shí)的專業(yè)理論知識(shí)和一定的工作技能，畢業(yè)后能從事設(shè)計(jì)、制造、施工、運(yùn)行、研究、管理或教學(xué)工作。所以，交通運(yùn)輸本科教育最主要目標(biāo)是培養(yǎng)運(yùn)輸工程師。而專科則以一線生產(chǎn)技能性訓(xùn)練為主，培養(yǎng)工程技術(shù)應(yīng)用性人才，主要從事制造、施工、運(yùn)行、維修、測(cè)試等工作。

2.中國高校應(yīng)用型轉(zhuǎn)型需求。當(dāng)前，我國已經(jīng)擁有了世界上規(guī)模最大的高等教育體系。但隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，面對(duì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)深刻調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級(jí)加快步伐，人才供給與需求關(guān)系也發(fā)生著深刻變化。高等教育面臨著結(jié)構(gòu)性矛盾，同質(zhì)化傾向，畢業(yè)生就業(yè)難和就業(yè)質(zhì)量低等較為嚴(yán)重問題，生產(chǎn)服務(wù)第一線緊缺的應(yīng)用型、復(fù)合型、創(chuàng)新型人才缺乏培養(yǎng)機(jī)制。2014年3月，教育部副部長(zhǎng)魯昕就指出：中國解決就業(yè)結(jié)構(gòu)型矛盾的核心是教育改革[1]。短期來看，突出的矛盾表現(xiàn)在高校畢業(yè)生就業(yè)難和市場(chǎng)上所需要的技術(shù)技能人才供給不足的矛盾。2013年高校本科生畢業(yè)了699萬，但就業(yè)率只達(dá)到了77.4%。而企業(yè)中第一線的技術(shù)技能人才相對(duì)短缺，短缺比例大致是市場(chǎng)有兩個(gè)崗位需求，高校中只能提供一個(gè)合適的畢業(yè)生。2015年10月教育部、國家發(fā)展改革委、財(cái)政部聯(lián)合發(fā)文《關(guān)于引導(dǎo)部分地方普通本科高校向應(yīng)用型轉(zhuǎn)變的指導(dǎo)意見》，著力推進(jìn)有條件高校轉(zhuǎn)型發(fā)展，通過加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，激發(fā)改革動(dòng)力，破除體制束縛。轉(zhuǎn)型高校緊緊圍繞創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展、中國制造2025、互聯(lián)網(wǎng)+、大眾創(chuàng)新萬眾創(chuàng)業(yè)、“一帶一路”等國家重大戰(zhàn)略，找準(zhǔn)轉(zhuǎn)型發(fā)展的著力點(diǎn)、突破口，真正地增強(qiáng)高校為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展服務(wù)的能力，為行業(yè)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步服務(wù)的能力，為學(xué)習(xí)者創(chuàng)造價(jià)值的能力。

二、交通運(yùn)輸應(yīng)用型專業(yè)人才的規(guī)格

以培養(yǎng)應(yīng)用技術(shù)型人才為主的交通運(yùn)輸專業(yè)，需要突出本專業(yè)主要工作崗位的實(shí)際操作能力的訓(xùn)練，打造出獨(dú)有的“一本二強(qiáng)”的專業(yè)特色，即以鐵路和城市軌道交通為專業(yè)建設(shè)之“本”，重視行業(yè)一線崗位的基本技能和貼近市場(chǎng)需求的綜合應(yīng)用能力的“強(qiáng)”化訓(xùn)練，人才規(guī)格為“一個(gè)水平五種能力”，如圖1。

1.具有較高的職業(yè)道德與素養(yǎng)水平。對(duì)于鐵路和城市軌道交通行業(yè)，須在法律和制度的框架下工作，良好的系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量、安全、服務(wù)和環(huán)保意識(shí)更為重要。

2.具有足夠的知識(shí)獲取能力。通過大學(xué)四年的培養(yǎng)，畢業(yè)生能掌握各類資料、信息的獲取手段；為保持和增強(qiáng)職業(yè)能力，會(huì)自我檢查發(fā)展的需求，自覺跟蹤本行業(yè)最新技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，以適應(yīng)自我發(fā)展的要求，不斷拓展知識(shí)、繼續(xù)學(xué)習(xí)。

3.具有較強(qiáng)的知識(shí)應(yīng)用能力。交通運(yùn)輸是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，從需求、規(guī)劃到建設(shè)與運(yùn)營管理，涉及運(yùn)輸問題的建模、工程系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)和運(yùn)力資源的優(yōu)化調(diào)配問題。建模、運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查、線路及場(chǎng)站設(shè)計(jì)、初步的行車組織能力和行車安全管理能力，應(yīng)用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)及軟件解決交通運(yùn)輸實(shí)際問題的能力，都是本專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)具備的基本素養(yǎng)。

4.具有必要的溝通與交流能力。這類能力包括：較好的文字和語言表達(dá)能力、人際交往能力、組織協(xié)調(diào)、團(tuán)隊(duì)合作、團(tuán)隊(duì)管理能力等。無論是軌道交通項(xiàng)目規(guī)劃與設(shè)計(jì)，還是運(yùn)營生產(chǎn)組織，都具有團(tuán)隊(duì)工作特征。

5.初步具備從事工程與社會(huì)實(shí)踐能力。理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)模式，將是同浙學(xué)院教學(xué)改革的方向。在與社會(huì)企事業(yè)單位的專業(yè)共建中，要?jiǎng)?chuàng)造更多的實(shí)習(xí)、實(shí)踐機(jī)會(huì)，讓學(xué)生在校期間就能夠得到更多的實(shí)操培訓(xùn)，在廣闊的社會(huì)“大學(xué)堂”里鍛煉自己，增強(qiáng)獨(dú)立分析、處理實(shí)際問題的能力。

6.具有一定的創(chuàng)新意識(shí)與能力。交通運(yùn)輸正從傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代化、信息化、智能化運(yùn)輸方向發(fā)展。在校期間，需要通過引導(dǎo)學(xué)生參與科學(xué)研究與創(chuàng)意探索，培養(yǎng)其創(chuàng)新意識(shí)。

三、同濟(jì)大學(xué)浙江學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)本科應(yīng)用型人才培養(yǎng)轉(zhuǎn)型

同濟(jì)大學(xué)浙江學(xué)院（以下簡(jiǎn)稱同浙學(xué)院）交通運(yùn)輸專業(yè)創(chuàng)辦于2010年。依托同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)科優(yōu)勢(shì)，根據(jù)學(xué)校轉(zhuǎn)型發(fā)展的要求，集理論教學(xué)、實(shí)踐訓(xùn)練和素質(zhì)拓展“三位一體”的人才培養(yǎng)模式，努力培養(yǎng)具有個(gè)性、知識(shí)結(jié)構(gòu)合理、動(dòng)手能力強(qiáng)、富有創(chuàng)新意識(shí)的應(yīng)用型專業(yè)技術(shù)人才[2]。

1.培養(yǎng)目標(biāo)。我國各高校的交通運(yùn)輸專業(yè)往往帶有交通行業(yè)的屬性。同浙學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)是面向鐵路和城市軌道交通領(lǐng)域的建設(shè)與運(yùn)營管理。根據(jù)該行業(yè)對(duì)人才的需求，結(jié)合本校的辦學(xué)定位，交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)為：培養(yǎng)學(xué)生熟悉交通運(yùn)輸設(shè)備性能，了解各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，接受工程師的基本訓(xùn)練；掌握軌道交通系統(tǒng)分析與規(guī)劃的基本方法和現(xiàn)代化運(yùn)輸生產(chǎn)與物流管理理論，具備從事鐵路和城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)、運(yùn)營指揮與管理及關(guān)聯(lián)物流行業(yè)經(jīng)營管理的基本知識(shí)和技能的應(yīng)用型人才。學(xué)生畢業(yè)后能在鐵路和城市軌道交通行業(yè)從事線路和車站規(guī)劃設(shè)計(jì)、列車運(yùn)行組織、企業(yè)運(yùn)營及安全管理、企業(yè)客貨運(yùn)營銷及物流管理等方面工作。

對(duì)照表1，同濟(jì)大學(xué)浙江學(xué)院的交通運(yùn)輸專業(yè)主要培養(yǎng)的是第1、3類的應(yīng)用型人才，且第1類（技術(shù)實(shí)施型）占更大比重。

2.課程體系。根據(jù)2012年修訂后《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄（2012年）》、浙江省高等教育改革中深化改革、強(qiáng)化特色、增強(qiáng)服務(wù)的改革要求，以及同浙學(xué)院培養(yǎng)（圖1）“一個(gè)水平五種能力”的交通運(yùn)輸專業(yè)人才的規(guī)格設(shè)想，特將交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系按課程性質(zhì)分為政治思想、數(shù)理知識(shí)、外語、計(jì)算機(jī)、專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)、專業(yè)核心知識(shí)、專業(yè)拓展知識(shí)和文體社科板塊。

該課程體系主要特c是：（1）注重本科生基本素養(yǎng)的教育。按照工程人才培養(yǎng)的共性要求和培養(yǎng)高素質(zhì)社會(huì)人的要求而設(shè)置。強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)學(xué)生的科學(xué)意識(shí)和科學(xué)素養(yǎng)，為學(xué)生進(jìn)一步深造、發(fā)展接受終身教育奠定基礎(chǔ)。通識(shí)教育包括政治思想、數(shù)理知識(shí)、外語、計(jì)算機(jī)、文體社科等五個(gè)板塊。其中：政治思想板塊。主要注重對(duì)學(xué)生思想品德、身心健康的教育，幫助學(xué)生樹立正確的世界觀、人生觀、價(jià)值觀，奠定合格人才的基石；計(jì)算機(jī)、外語板塊。屬于工具類，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生具有較強(qiáng)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力、良好的中外文溝通、表達(dá)與寫作能力、獲取信息能力，從而擁有良好的國際視野和國際競(jìng)爭(zhēng)能力。數(shù)理知識(shí)板塊。培養(yǎng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域工程人才必備的自然科學(xué)、工程技術(shù)、經(jīng)濟(jì)管理學(xué)科基礎(chǔ)理論知識(shí)與實(shí)踐能力，主要包括：數(shù)學(xué)、物理、工程制圖類、應(yīng)用數(shù)學(xué)類等基礎(chǔ)性課程，使學(xué)生擁有基本的分析與解決的問題的理論基礎(chǔ)和技術(shù)手段。文體社科板塊。主要注重人文科學(xué)與藝術(shù)、社會(huì)活動(dòng)能力等各個(gè)方面素質(zhì)培養(yǎng)的要求，另一方面滿通運(yùn)輸工程對(duì)環(huán)境保護(hù)、可持續(xù)發(fā)展方針、政策、法規(guī)知識(shí)的要求，使學(xué)生能正確認(rèn)識(shí)工程對(duì)于客觀世界和社會(huì)的影響，理解工程專業(yè)及其服務(wù)于社會(huì)、職業(yè)和環(huán)境的責(zé)任。（2）夯實(shí)交通運(yùn)輸專業(yè)教育。根據(jù)交通運(yùn)輸專業(yè)人才的培養(yǎng)的要求而設(shè)置的課程，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生在專業(yè)領(lǐng)域的基本素養(yǎng)與專項(xiàng)技能，為其工作、深造打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。鑒于同浙學(xué)院培養(yǎng)應(yīng)用型人才的要求和學(xué)生的求職需求，特將交通運(yùn)輸專業(yè)教育分為三個(gè)板塊：專業(yè)基礎(chǔ)、專業(yè)核心、專業(yè)拓展知識(shí)。專業(yè)基礎(chǔ)板塊。同浙學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)，利用擁有交通工程與交通運(yùn)輸兩個(gè)本科專業(yè)的優(yōu)勢(shì)，在專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)的構(gòu)建上，除了交通運(yùn)輸（本科）規(guī)定的交通運(yùn)輸工程導(dǎo)論、土木工程基礎(chǔ)（力學(xué)）、測(cè)量學(xué)、線路工程、管理信息系統(tǒng)等課程外，還增列了交通工程基礎(chǔ)、交通調(diào)查與分析等選修課程，使學(xué)生掌握一定的陸上道路與鐵路/軌道交通的學(xué)科基礎(chǔ)理論，建立科學(xué)思維方式。專業(yè)核心模塊。本板塊以軌道交通行車組織、貨運(yùn)組織與技術(shù)和站場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)課程為基本，以運(yùn)輸規(guī)劃與運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)為引領(lǐng)，配置運(yùn)輸項(xiàng)目管理、城市軌道交通運(yùn)營管理、旅客運(yùn)輸、運(yùn)輸市場(chǎng)營銷、高速鐵路運(yùn)輸、國際貨物運(yùn)輸?shù)冗x修課以及與核心專業(yè)課程配套的課程設(shè)計(jì)，使學(xué)生深入掌握專業(yè)領(lǐng)域的工程理論和應(yīng)用知識(shí)，培養(yǎng)交通運(yùn)輸專業(yè)方向所必需的工程實(shí)踐和科學(xué)研究能力。專業(yè)拓展板塊。根據(jù)當(dāng)前同浙學(xué)院分層化教學(xué)改革要求和擴(kuò)展學(xué)生就業(yè)面以及個(gè)性化發(fā)展需求，在專業(yè)拓展板塊上設(shè)計(jì)了三個(gè)層面：鼓勵(lì)創(chuàng)業(yè)。配合學(xué)校的創(chuàng)業(yè)教育課程，設(shè)置了管理學(xué)原理、財(cái)務(wù)管理等選修課程，為學(xué)生創(chuàng)業(yè)奠定必要的基礎(chǔ)；延展物流。

3.實(shí)踐教學(xué)。交通運(yùn)輸專業(yè)的主要實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)包括：認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、測(cè)量實(shí)習(xí)、專業(yè)實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)、交通社會(huì)調(diào)查、課外研學(xué)、學(xué)科競(jìng)賽、大學(xué)生創(chuàng)新項(xiàng)目、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）等。（1）課程設(shè)計(jì)。為改變單一的課堂教學(xué)方式，加強(qiáng)學(xué)生的專業(yè)實(shí)踐能力，提高課程教學(xué)質(zhì)量，共開設(shè)6門課程的8個(gè)課程設(shè)計(jì)，如表2所示。其中15級(jí)新增課程設(shè)計(jì)已在13級(jí)學(xué)生的課程教學(xué)中開展試行，初具成效。所有新增課程設(shè)計(jì)將繼續(xù)在14、15級(jí)學(xué)生的培養(yǎng)中試行。

（2）課外研學(xué)。課外研學(xué)屬于自主選擇型實(shí)踐教學(xué)課程，共2學(xué)分。實(shí)踐內(nèi)容形式不限，可包括但不限于以下形式：專業(yè)講座、自主實(shí)驗(yàn)、撰寫專業(yè)論文、自主創(chuàng)業(yè)、專業(yè)證書認(rèn)證、學(xué)科競(jìng)賽、專業(yè)興趣小組活動(dòng)、專業(yè)自主社會(huì)實(shí)踐、優(yōu)秀社團(tuán)活動(dòng)等。在校四年期間，學(xué)生可以根據(jù)自身興趣與愛好，自主選擇實(shí)踐時(shí)間和實(shí)踐方式，在完成約定的實(shí)踐內(nèi)容并通過規(guī)定的考核后，可以取得相應(yīng)的學(xué)分。通過課外研學(xué)的學(xué)習(xí)和鍛煉，考查學(xué)生自入學(xué)以來，在思想道德水準(zhǔn)、專業(yè)素養(yǎng)的深度和廣度、獨(dú)立分析問題和解決問題的能力等方面的提高效果，從而多方面鍛煉學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力、思辨能力、社會(huì)活動(dòng)能力。通過課外研學(xué)，要求學(xué)生達(dá)到如下一項(xiàng)或多項(xiàng)能力的鍛煉：專業(yè)講座。通過聆聽專業(yè)講座，撰寫體會(huì)小論文，加深對(duì)專業(yè)的了解，拓寬專業(yè)視野，激發(fā)專業(yè)學(xué)習(xí)的激情；自主實(shí)驗(yàn)。利用校內(nèi)外實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，自主設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)內(nèi)容，完成實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，鍛煉實(shí)驗(yàn)研究能力；科技論文寫作。針對(duì)某一具體交通問題，自主擬定研究大綱、收集相關(guān)資料與數(shù)據(jù)，選擇研究方法，進(jìn)行理論建?；蛴?jì)算機(jī)程序開發(fā)，并且撰寫專題論文；創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練。參與創(chuàng)業(yè)學(xué)院的實(shí)踐項(xiàng)目、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)，依托創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，初步得到創(chuàng)業(yè)能力上的歷練；專業(yè)證書。參加與專業(yè)相關(guān)的證書培訓(xùn)與考核，得到專項(xiàng)職業(yè)訓(xùn)練；學(xué)科競(jìng)賽。參加學(xué)校（系）組織的專業(yè)學(xué)科競(jìng)賽，拓寬專業(yè)視野，得到團(tuán)隊(duì)合作完成項(xiàng)目的訓(xùn)練；專業(yè)興趣小組活動(dòng)。堅(jiān)持參與專業(yè)興趣小組活動(dòng)，按期完成指導(dǎo)老師布置的研究任務(wù)，了解從事科研項(xiàng)目的基本程序與要求；專業(yè)自主實(shí)習(xí)。由學(xué)校安排或自主聯(lián)系，利用暑假參加專業(yè)相關(guān)企業(yè)的業(yè)務(wù)崗位實(shí)習(xí)或見習(xí)，提前積累社會(huì)實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)；社團(tuán)活動(dòng)。參與學(xué)校（系）組織的社團(tuán)活動(dòng)（包括志愿者活動(dòng)），陶冶個(gè)人情操，提升道德水平。累計(jì)達(dá)到一定的時(shí)數(shù)或取得優(yōu)良評(píng)比成績(jī)。（3）交通社會(huì)調(diào)研。交通社會(huì)調(diào)研是在專業(yè)理論課程學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，經(jīng)專業(yè)教師的指導(dǎo)，由學(xué)生自選擇調(diào)研主題的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，共3學(xué)分。調(diào)研的內(nèi)容可包括：鐵路客運(yùn)站（樞紐）、城市軌道交通車站（樞紐）、城市公共交通（包括城市軌道交通）、城市靜態(tài)（停車）交通、城市慢行（非機(jī)動(dòng)車）交通、地方交通規(guī)劃與實(shí)踐等。學(xué)生可通過個(gè)人或組隊(duì)的形式參與調(diào)研、分析數(shù)據(jù)、完成報(bào)告，最終通過成績(jī)?cè)u(píng)定獲得該項(xiàng)實(shí)踐學(xué)分。

四、培養(yǎng)方案實(shí)施設(shè)想

同浙學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)是以鐵路/城市軌道交通為核心，面向道路、物流的工科專業(yè)。因此，分層化培養(yǎng)方案應(yīng)在不丟失專業(yè)特色的基礎(chǔ)上，合理分配四年的培養(yǎng)時(shí)間，既培養(yǎng)大學(xué)本科生應(yīng)具備的素養(yǎng)，又為畢業(yè)生的就業(yè)或考研深造競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造條件。設(shè)想如下：

1.所有理論教學(xué)必修課程安排在前3個(gè)學(xué)年內(nèi)完成。鑒于當(dāng)前我國校園招聘大多提前0.5―1年內(nèi)開始。為了給學(xué)生創(chuàng)造更多的應(yīng)聘、“雙向選擇”的機(jī)會(huì)，提前結(jié)束理論課堂教學(xué)，剩余時(shí)間為實(shí)踐類機(jī)動(dòng)時(shí)間。

2.培養(yǎng)方案柔性化。遵循就業(yè)導(dǎo)向原則，根據(jù)用人市場(chǎng)的需求變化，留出專業(yè)教學(xué)計(jì)劃調(diào)整的空間。大四（上）學(xué)期僅安排專業(yè)選修課程，并且允許學(xué)生采用“半工半讀”方式，一邊完成校內(nèi)必要課程教學(xué)任務(wù)，一邊間歇式到專業(yè)相近的企業(yè)接受培訓(xùn)或?qū)嵙?xí)。在不違反學(xué)校教學(xué)管理制度的前提下，通過制定學(xué)分認(rèn)定辦法，學(xué)生可用在企業(yè)培訓(xùn)、實(shí)習(xí)后取得合格的課程或項(xiàng)目，沖抵在校同類（相近）課程或?qū)嵺`環(huán)節(jié)的學(xué)分?？烧{(diào)整的校內(nèi)教學(xué)任務(wù)有：專業(yè)選修課（8學(xué)分）；課外研學(xué)（2學(xué)分）；交通社會(huì)調(diào)研（3學(xué)分）。

3.引入工學(xué)結(jié)合培養(yǎng)模式。大學(xué)是專業(yè)人才的孵化園。該模式是重視鐵路和城市軌道交通專業(yè)技術(shù)人才的源頭培養(yǎng)。利用鐵路和城市軌道交通的規(guī)劃特色專業(yè)教材，適當(dāng)調(diào)整專業(yè)培養(yǎng)方案，在校企戰(zhàn)略合作的基礎(chǔ)上，實(shí)行“3+1”的定向培養(yǎng)模式，校企之間結(jié)成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，企業(yè)對(duì)在校三年級(jí)大學(xué)生進(jìn)行甄選，簽訂三方協(xié)議。人數(shù)較多時(shí)，可單獨(dú)編班，開展“定專業(yè)、定去向”培養(yǎng)。對(duì)于這類學(xué)生可另外制定一套大四學(xué)生的培養(yǎng)方案，與企業(yè)共擬培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)內(nèi)容（包括畢業(yè)設(shè)計(jì)）、培養(yǎng)方式等，將企業(yè)培訓(xùn)的教育h節(jié)與定崗實(shí)習(xí)技能訓(xùn)練納入學(xué)校正規(guī)的學(xué)分考核。

參考文獻(xiàn)：

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The Teaching Reform of Transportation Professional Applied Undergraduate

ZHOU Li-xin，YAO Meng-jia，JIANG Li，CHAI Xiao-shu

（TongJi ZhengJiang College，Jiaxing，Zhejiang 314051，China）