導(dǎo)語：如何才能寫好一篇未來新能源，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

氦-3是氦的同位素之一，元素符號(hào)為3He，它的原子核由二顆質(zhì)子和一顆中子所組成，是穩(wěn)定同位素，很輕。利用氦-3的核聚變反應(yīng)堆可以產(chǎn)生高效的核電，不會(huì)產(chǎn)生廢物，其放射性也可忽略不計(jì)，被認(rèn)為是21世紀(jì)人類社會(huì)的完美原料。但氦-3在地球上分布極少，最多只有500公斤。

研究發(fā)現(xiàn)，太陽持續(xù)不斷釋放氦-3，地球的磁場和厚厚的大氣層幾乎使氦-3無法抵達(dá)地球表面，但月球數(shù)十億年來一直在積聚氦-3。根據(jù)計(jì)算，從月球表面到底下數(shù)米深的地方，有大約110萬噸氦-3，以目前的能源消費(fèi)速度，全世界一年的發(fā)電量只需要100噸的氦-3就能完成。如果把氦-3作為可控核聚變能源燃料，它將有可能成為解決今后地球人類長期能源發(fā)展需求的重要原料。利用氦-3作為燃料的核聚變可大大降低世界對化石燃料的依賴，大幅提高人類生產(chǎn)力。

至于如何把氦-3從月球拿回來，科學(xué)家也有了設(shè)想：第一步是要開展資源勘查工作，看月球表面什么地方氦-3最集中。在此之后才能進(jìn)行試驗(yàn)性的開采并考慮在月球上建工廠。首先，需要專門的機(jī)械去收集月球表面上的土，再將這些土加熱至600度之后，就會(huì)分離出氣體氦，然后從氦分離出它的同位素――氦-3。下一步就得將氦-3氣體液化，以便于運(yùn)輸。最后一步是將液化的氦-3用航天飛機(jī)運(yùn)回地球。一般來說，航天飛機(jī)一晝夜便能一次性將20噸氦-3運(yùn)回地球。全球每年所需能量原料只需航天飛機(jī)飛四五次（2.5―3億美元/次），所以月壤中的氦-3具有巨大的開發(fā)利用前景。雖說開采和運(yùn)輸氦-3的方案非常復(fù)雜，需要花費(fèi)很大的勞動(dòng)力，而且耗資巨大，但確是可以實(shí)現(xiàn)的。據(jù)科學(xué)家計(jì)算，利用月球開發(fā)的氦-3發(fā)電的成本只是現(xiàn)在核電站發(fā)電成本的1/10。

目前氦-3的開發(fā)利用已受到世界不少國家的關(guān)注，除了中國正積極發(fā)展自身的探月技術(shù)之外，包括美國在內(nèi)的西方國家也在醞釀開采月球資源的計(jì)劃。世界各國紛紛進(jìn)行探月競爭的原因之一，即是為了確保擁有被認(rèn)為是下一代核聚變發(fā)電燃料的氦-3。

不過，人類想要獲得純凈、清潔的氦-3還需要很長的路要走。馬拉德空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)室行星科學(xué)部門負(fù)責(zé)人安德魯?科茨對利用氦-3的可行性提出了質(zhì)疑，至少地球與月球之間的運(yùn)輸方式尚不完善。他說：“我們在地球上尚未實(shí)現(xiàn)聚變發(fā)電。這是一個(gè)好主意，但還是空中樓閣?！钡拇_，以人類現(xiàn)有的技術(shù)和能力，目前還無法做到用氦-3來作為人類使用的能源，比如說：目前大規(guī)模受控核聚變的技術(shù)尚不具備等。但是隨著科技的不斷發(fā)展，科學(xué)家相信會(huì)克服這些困難，最終實(shí)現(xiàn)對月采礦的偉大工程。因此，有些國外的科學(xué)家認(rèn)為：要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)需要聯(lián)合世界上的最好科研力量，當(dāng)然也還需要足夠的資金支持。（本文根據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道和網(wǎng)站信息整理）

篇2

半導(dǎo)體如何幫助解決能耗?

過去20年，功耗一直在上升，而不是下降。摩爾定律出什么錯(cuò)了?因?yàn)楣?每個(gè)晶體管的單位功耗下降了，這毫無疑問。但是每個(gè)芯片的晶體管數(shù)量增長更快，因此導(dǎo)致芯片的總功耗增加。一年前，Intel發(fā)明了45nm的工藝一以Hf(鉿)為基礎(chǔ)的High-k(高k)材料作為絕緣層材料，代替了傳統(tǒng)的二氧化硅，大幅減少漏電量。但是沒有完全解決問題，因?yàn)樵陔娐分泄膩碜远喾矫?，通常為四類?動(dòng)態(tài)功耗，2亞閾值漏電，3柵氧化層隧道，4其他，諸如橫向隧道、交叉處的結(jié)漏、U或S型彎道(存電荷彎)等。

過去10年，功率業(yè)發(fā)生了四個(gè)地震：低K、應(yīng)變硅、多核和高K。追溯到過去的25年，發(fā)明了雙極、CMOS，更早的60、50年前出現(xiàn)了晶體管、集成電路的發(fā)明。

尋找新能源

為了解決能源短缺，人們絞盡腦汁。一些研究所推出了倉鼠車，利用倉鼠踩著輪子跑來發(fā)電。但是倉鼠要吃很多食物。如果美國所有的汽車都用上倉鼠，恐怕就像我們消耗石油一樣會(huì)污染環(huán)境。

生物燃料。科學(xué)報(bào)告表明今天生物燃料比常規(guī)燃料產(chǎn)生更多的溫室氣體。玉米能源是個(gè)災(zāi)害，它產(chǎn)生3單位的能量，但是消耗了4單位的能量。

核能?？赡苁遣糠执鸢?，但也不是沒有問題：安全性、保密性、更高的轉(zhuǎn)換成本、事故、清潔和存儲(chǔ)……但是原子能可以產(chǎn)生清潔能源。

氫燃料。被提出來時(shí)被稱為“無污染汽車”。不過，今天的氫燃料是由化石燃料產(chǎn)生的。

水能源。即水電站，看起來是好方法。

太陽能。今天太貴了，可靠性不高，需要幾十年的時(shí)間發(fā)展。

風(fēng)能。全球范圍內(nèi)，人們認(rèn)為風(fēng)能具有長期的技術(shù)潛力，是10倍于目前全球能源產(chǎn)出。風(fēng)能是發(fā)展速度最快的可再生的能源技術(shù)，雖然它目前提供全球的能源不足0.5％。今天風(fēng)能很貴，不太實(shí)用且不可靠。和太陽能一樣，風(fēng)能需要很長時(shí)間的發(fā)展，大概需要幾十年。

節(jié)能需一整套方案

因此，在時(shí)間方面，我們目前可利用的能源有限，不具有優(yōu)勢。因?yàn)楦?、更清潔的能源非常重要，但是需要很長時(shí)間才能到來。因此，我們必須用得更省!

篇3

關(guān)鍵詞：能源危機(jī) 電動(dòng)車 純電動(dòng)車 崛起

一.能源危機(jī)--電動(dòng)車興起的必然

世界經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化，得益于化石能源廣泛的投入應(yīng)用，因而它是建筑在化石能源基礎(chǔ)之上的一種經(jīng)濟(jì)。然而，這一經(jīng)濟(jì)的資源載體將在21世紀(jì)上半葉迅速地接近枯竭?；茉磁c原料鏈條的中斷，必將導(dǎo)致世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)和沖突的加劇大力發(fā)展可再生能源用可再生能源和原料全面取代生化資源。而且，化石燃料產(chǎn)生的污染也不容忽視。隨著能源消耗逐年增加，二氧化碳排放量增加。目前二氧化碳排放中，25%來自于汽車。至2030 年，將由2005 年的281 億噸增至423 億噸。我國的石油資源短缺，目前石油進(jìn)口量以每年兩位數(shù)字的百分比增長，預(yù)計(jì)到2015年進(jìn)口依存度將接近51%。因此大力發(fā)展新能源汽車，用電代油，是保證我國能源安全的戰(zhàn)略措施。

二.電動(dòng)車優(yōu)勢

電動(dòng)汽車本身不排放污染大氣的有害氣體，廢氣排出比燃油汽車減少92%—98%。即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少。電廠多建在遠(yuǎn)離人口密集的城市，對人類傷害少，且電廠是固定不動(dòng)的，集中的排放清除各種有害排放物較容易，也有相關(guān)技術(shù)。電力可以從多種一次能源中獲得，可緩解人類對石油資源的依賴以及對其日見枯竭的擔(dān)心。電動(dòng)汽車還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益與電網(wǎng)效能。有研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池再由電池驅(qū)動(dòng)汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車要高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳排放。電動(dòng)汽車將會(huì)慢慢成為汽車發(fā)展的一種趨勢和必然。

三.不同電動(dòng)車種類比較

現(xiàn)代電動(dòng)汽車一般可分為三類：純電動(dòng)汽車（pev）、混合動(dòng)力汽車（hev）、燃料電池電動(dòng)汽車（fcev）。

純電動(dòng)車是指完全由動(dòng)力蓄電池提供電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車。它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過電池向電機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車前進(jìn)。完全零排放，具有環(huán)保、無污染、低噪聲以及節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠等眾多優(yōu)點(diǎn)。

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是指具備兩個(gè)以上動(dòng)力源、而其中有一個(gè)可以釋放電能的汽車。在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等傳統(tǒng)汽車技術(shù)方面缺乏關(guān)鍵技術(shù)時(shí)，發(fā)展電動(dòng)汽車可以作為大面積充電網(wǎng)絡(luò)還沒建立起來之前的過渡技術(shù)，但是從技術(shù)發(fā)展成熟程度和中國國情來看，純電動(dòng)汽車應(yīng)是今后大力推廣的發(fā)展方向。

燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性壽命短、制造成本居高不下、對工作環(huán)境的適應(yīng)性很差。至少在目前，由燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)提供1kwh電能的成本遠(yuǎn)高于各種動(dòng)力電池，這從一個(gè)側(cè)面反映了作為汽車動(dòng)力源，燃料電池汽車還有相當(dāng)?shù)木嚯x。

四.純電動(dòng)汽車面臨的瓶頸問題：

1、技術(shù)壁壘

（1）蓄電池的儲(chǔ)能容量有限；（2）國產(chǎn)零部件缺乏（3）低溫條件下電池超快充電技術(shù)未根本解決

2、成本壁壘

純電動(dòng)汽車需要改變整個(gè)動(dòng)力體系，而且電機(jī)控制系統(tǒng)的成本較高，對蓄電池的要求也較高，由此產(chǎn)生的成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于節(jié)省的汽油消耗所獲得的收益。這也成為純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的瓶頸之一。

3、公共基礎(chǔ)設(shè)施限制

電動(dòng)車能及時(shí)充電以延長里程的這一特殊要求建立一定數(shù)量的公用充電站、配用專用電纜及插座，因此充電站網(wǎng)絡(luò)、車輛維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、多種形式的電池營銷、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施是實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵。在一個(gè)城市內(nèi)建設(shè)十幾個(gè)或數(shù)十個(gè)公用充電站，市區(qū)內(nèi)的出租汽車、私家車、商務(wù)車均可在公用充電站快速充電。公交公司也可在終點(diǎn)站、始點(diǎn)站自行建設(shè)充電站，為本線路公交車提供充電服務(wù)，環(huán)衛(wèi)車輛可在本企業(yè)的停車場內(nèi)充電，同時(shí)私家車還可在晚上回家充電。

4、電力供應(yīng)

有專家認(rèn)為近幾年電力建設(shè)突飛猛進(jìn)，國內(nèi)裝機(jī)容量大幅增加，未來1-2 年內(nèi)在建電力項(xiàng)目均可形成發(fā)電，電力盈余局面即將出現(xiàn)。如果將城市公交車、出租車、私家車、市內(nèi)環(huán)衛(wèi)車、企業(yè)商務(wù)車等在市區(qū)內(nèi)行駛的原燃油車輛改為純電動(dòng)汽車，利用夜間電網(wǎng)的廉價(jià)谷電來進(jìn)行充電，既省電又可平抑電網(wǎng)的峰谷差。當(dāng)然這就對電力供應(yīng)產(chǎn)生了較高的要求，電力需求的預(yù)測與管理水平也要隨之提高。而且充換電技術(shù)路線和建設(shè)模式仍存在爭議，行業(yè)內(nèi)外存在不同聲音。而標(biāo)準(zhǔn)不健全則表現(xiàn)在重要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)體系不完善。

5、政府政策

在近日召開的“2011電動(dòng)汽車及充電裝置、儲(chǔ)能技術(shù)大會(huì)”上，首次浮出水面的《我國電動(dòng)汽車充電設(shè)施發(fā)展研究報(bào)告》提出了要優(yōu)先突出發(fā)展公交、公務(wù)、公安、環(huán)衛(wèi)、出租、郵政、物流等定向用純電動(dòng)汽車的建議，確定了“換電為主、充換結(jié)合、多種形式、市場導(dǎo)向”的綜合充電服務(wù)模式建議。國家應(yīng)繼續(xù)執(zhí)行相關(guān)補(bǔ)貼政策，同時(shí)加強(qiáng)與新能源汽車相關(guān)的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，未來將投入大量資金，扶持核心技術(shù)及關(guān)鍵零部件研發(fā)。

五.結(jié)束語

通過建立跨部委發(fā)展協(xié)調(diào)機(jī)制，避免目前多頭管理、整車、電池、能源企業(yè)各自為戰(zhàn)的局面；同時(shí)，明確電動(dòng)汽車發(fā)展的時(shí)間表、路線圖和配套細(xì)則，更好地引導(dǎo)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，建立和完善電池研發(fā)、生產(chǎn)、使用和回收處理系統(tǒng)，制定相關(guān)政策規(guī)范其運(yùn)營；適當(dāng)給予電動(dòng)汽車租賃運(yùn)營企業(yè)電池補(bǔ)貼，加速電動(dòng)汽車的市場推廣；建立報(bào)廢電池管理系統(tǒng)，由國家提供補(bǔ)助電池回收費(fèi)用，將整個(gè)運(yùn)行周期對環(huán)境負(fù)面影響降到最低。相信，采取了以上措施并且攻克了技術(shù)壁壘，解決了成本的問題，達(dá)到環(huán)境效益和電能效益的雙贏，純電動(dòng)車在未來會(huì)成為新興的獨(dú)秀。

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篇4

【關(guān)鍵詞】新能源汽車 發(fā)展困境 財(cái)政補(bǔ)貼 建議

一、新能源汽車發(fā)展困境

（一）核心技術(shù)領(lǐng)域瓶頸凸顯

近年來，我國每年新能源汽車的產(chǎn)量和銷量都快速增長，這使我國成為了汽車大國，但由于我國始終沿著傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)路線發(fā)展，而且由于我國新能源汽車從“組裝”起步，在核心技術(shù)方面極其匱乏，雖然付出了巨大的努力，但與發(fā)達(dá)國家還有非常大的差距，也使我國始終成為不了真正意義上的汽車強(qiáng)國。

（二）基礎(chǔ)配套設(shè)施不夠完善

新能源汽車在城市中大規(guī)模運(yùn)行需要以大量的公共基礎(chǔ)充電設(shè)施作前提和保障，因此必須大規(guī)模建設(shè)與新能源汽車相關(guān)的公共基礎(chǔ)設(shè)施才能保障新能源汽車的市場化。但當(dāng)前，由于建設(shè)的資金需求度較高，我國充電設(shè)備的研發(fā)仍處于起步階段，設(shè)備生產(chǎn)規(guī)模有限，而且，另一方面，充電站的投資收益率不高，從而使充電站的建設(shè)規(guī)模始終停留在一個(gè)較小的規(guī)模。

（三）價(jià)格偏高，市場推廣存在難度

新能源汽車在使用成本上比傳統(tǒng)燃料汽車有較大優(yōu)勢，但其購車成本卻普遍比原型車要高，而通常情況下，我國汽車私人用戶的行駛里程數(shù)不會(huì)過高，因此新能源汽車較難在短期內(nèi)形成綜合成本的競爭優(yōu)勢，這在一定程度上抑制了消費(fèi)者的購車熱情。另一方面，目前市場上享受國家補(bǔ)貼的新能源汽車價(jià)格都不低，最低的也在15萬元左右，即便享受一半國家補(bǔ)貼，大部分消費(fèi)者還是覺得價(jià)格偏高，這嚴(yán)重阻礙了新能源汽車的推廣和使用。

二、財(cái)政補(bǔ)貼現(xiàn)狀

近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在世界范圍內(nèi)都受到了極大的關(guān)注，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也也來越受到政府的關(guān)注和支持，得到了良好的發(fā)展。國家和地方政府都相繼出臺(tái)了一系列扶持政策，促進(jìn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和升級(jí)。

（一）國家和地方雙重補(bǔ)貼

近年來，隨著越來越多的新能源汽車進(jìn)入我們的視線，國家和地方也進(jìn)行了補(bǔ)貼政策的雙重推動(dòng)。為進(jìn)一步加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，2013年9月，國家相關(guān)部門出臺(tái)了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，明確了將在2013年-2015年對消費(fèi)者購置新能源汽車?yán)^續(xù)給予補(bǔ)貼。另一方面，地方政府也及時(shí)積極響應(yīng)，相應(yīng)出臺(tái)了一系列扶持政策，例如北京、上海、廣州、深圳等地都出臺(tái)了相應(yīng)的地方補(bǔ)貼政策。

（二）財(cái)政補(bǔ)貼形式單一

目前，我國對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)施的補(bǔ)貼政策，從補(bǔ)貼的總量和對單車的補(bǔ)貼上來看，力度較大。但另一方面，我國現(xiàn)有的大部分針對新能源汽車推廣和發(fā)展的財(cái)政政策形式較為單一，幾乎都是在新能源汽車的消費(fèi)環(huán)節(jié)以價(jià)格補(bǔ)貼的形式進(jìn)行資金的補(bǔ)償，這在一定程度上也降低了財(cái)政補(bǔ)貼的效率和效益。

（三）補(bǔ)貼的區(qū)域范圍和車型范圍都具有局限性

雖然當(dāng)前我國對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度較大，但是這些補(bǔ)貼政策也存在一些“盲區(qū)”。首先，消費(fèi)者并不是在我國任何地方都能購買新能源汽車，只有進(jìn)入示范名單的城市，才能推廣新能源汽車；其次，并不是所有的新能源汽車都能享受國家補(bǔ)貼，目前財(cái)政補(bǔ)貼主要還是針對國產(chǎn)新能源汽車，而進(jìn)口新能源汽車卻不能享受國家財(cái)政補(bǔ)貼。在這樣的財(cái)政補(bǔ)貼背景下，也使消費(fèi)者對于新能源汽車市場始終無法產(chǎn)生較大的熱情，從而阻礙了新能源汽車的推廣。

三、政策建議

（一）政府層面

（1）合理調(diào)整政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼。我國正處在新能源汽車發(fā)展的萌芽期，企業(yè)獨(dú)立進(jìn)行技術(shù)研發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)大，仍然需要政府的資金和政策支持。所以，在初期政府對企業(yè)的扶持不可缺少，這不僅有利于企業(yè)的生存，更有利于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。但是從可持續(xù)發(fā)展的角度，必須在這個(gè)過程中逐步減少投入，加強(qiáng)技術(shù)的市場化進(jìn)程，最終依靠市場的力量實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（2）正確使用補(bǔ)貼手段刺激新能源汽車的研發(fā)。為了鼓勵(lì)更多企業(yè)進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，政府在發(fā)展初期重點(diǎn)扶持行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)。同時(shí)，采取合理的措施補(bǔ)貼弱勢企業(yè)，降低弱勢企業(yè)采取投機(jī)和尋租策略的可能性，實(shí)現(xiàn)通過補(bǔ)貼措施優(yōu)化產(chǎn)業(yè)環(huán)境的目的。因此，政府需要正確識(shí)別企業(yè)的研發(fā)行為和績效，最大限度地促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

（3）促進(jìn)新能源汽車財(cái)政平等支持。目前，政府對不同類型新能源汽車的補(bǔ)貼力度存在差別，而且補(bǔ)貼也以制造成本來確定，這使得新能源汽車市場出現(xiàn)分化。因此，為了促進(jìn)財(cái)政補(bǔ)貼的平等性，補(bǔ)貼應(yīng)該根據(jù)實(shí)際節(jié)能減排效果來確定，只要是純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，并且能正常運(yùn)行，補(bǔ)貼就應(yīng)該一樣，同時(shí)，這樣也有利于鼓勵(lì)生產(chǎn)商以不同的技術(shù)路線進(jìn)行競爭，促進(jìn)新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展。

（二）汽車生產(chǎn)商層面

篇5

簡單地說就是通過住宅智能主機(jī)將您家里的燈光、音響、電視、空調(diào)、電風(fēng)扇、電水壺、電動(dòng)門窗、安防監(jiān)控設(shè)備甚至燃?xì)夤艿赖人新?、光、電設(shè)備連在一起，并根據(jù)您的生活習(xí)慣和實(shí)際需求設(shè)置成相應(yīng)的情景模式，無論您任何時(shí)間在任何地方，都可以通過您的電話、手機(jī)、平板或者個(gè)人電腦甚至語音來操控或者了解家里的情況。實(shí)現(xiàn)家庭與外部保持信息交流暢通，幫助人們優(yōu)化生活方式，有效安排時(shí)間，增強(qiáng)家居生活的安全性，甚至為各種能源費(fèi)用節(jié)約資金。

項(xiàng)目特點(diǎn)

1.平民化價(jià)格銷售。智能家居系統(tǒng)以廣大普通家庭可以接受的價(jià)格推向市場，一般住宅只要幾千元就能享受到智能家居系統(tǒng)帶來的舒適、安全、便利。

2.安裝簡單。完全不用布線、無需開槽，不論是老房子還是新住宅，不論是普通公寓還是豪華別墅，只需一個(gè)改錐就能輕松安全完成。

3.多場景隨意組合。智能家居系統(tǒng)包含智能電器、智能燈光、智能音響、智能家居、智能安防5大子系統(tǒng)，各子系統(tǒng)不僅可以獨(dú)立工作，也可根據(jù)需求隨意組合。

4.一鍵式隨心應(yīng)用。可以通過情景面板、遙控器、座機(jī)、手機(jī)、平板、電腦甚至語音等多種方式操控家中的所有聲、光、電設(shè)備，無論何時(shí)、無論何地，都只需一個(gè)按鍵輕松搞定。

5.無障礙功能拓展。全宅智能系統(tǒng)具有極優(yōu)越的拓展性能，不論以后家中購置了什么電器設(shè)備，都可以隨時(shí)添加到系統(tǒng)中去，而無需更換主機(jī)。

市場分析

目前，全國房地產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，小區(qū)智能化已成為一項(xiàng)基本要求，再配上智能家居，“全智能”的概念必然給房地產(chǎn)業(yè)帶來新的賣點(diǎn)和活力，因此“全智能”是二十一世紀(jì)房產(chǎn)開發(fā)商力推的主題。中國有13億人口，約4億家庭，每年新建住宅面積達(dá)到20億平方米，巨大的家居智能裝修和改裝市場為投資者提供了可觀的盈利空間。

經(jīng)營條件

目前投資者可選擇做經(jīng)銷商或商，投資不需要加盟費(fèi)或費(fèi)用。經(jīng)銷商首批進(jìn)貨額度需達(dá)到1.98萬元，縣級(jí)首批進(jìn)貨額度需達(dá)到4.8萬元，地區(qū)級(jí)總首批進(jìn)貨額度最高需達(dá)到19萬元。進(jìn)貨累計(jì)還有相應(yīng)區(qū)間的返利。加上店面租金、人員成本等幾萬元左右成本，前期總投入約為5萬—20萬元左右。

效益估算

目前產(chǎn)品以整套銷售的方式進(jìn)行推廣，每套住宅智能系統(tǒng)包括情景發(fā)射器、安防報(bào)警、遙控器、智能主機(jī)、開關(guān)面板、窗簾控制器、插座等，每個(gè)系列下都有多種不同型號(hào)產(chǎn)品。產(chǎn)品指導(dǎo)價(jià)格從幾十元至幾千元不等。根據(jù)不同經(jīng)銷及級(jí)別，以及進(jìn)貨給予的優(yōu)惠力度的不同，每個(gè)產(chǎn)品平均利潤率在50%—75%左右。平均每月賣出10套產(chǎn)品就能保證盈利在1萬元左右。

篇6

北汽新能源推8款新車

得益于北汽E系列的先期投放以及北汽新能源對于新能源市場的研發(fā)力度加大，未來企業(yè)還將向市場導(dǎo)入一系列新車。關(guān)于銷量方面，今年北汽新能源年度目標(biāo)銷量定為2萬輛，目前企業(yè)接受的訂單已經(jīng)達(dá)到23，000臺(tái)，超額完成今年銷量目標(biāo)，如此喜人的銷量成績更為北汽新能源明年的市場打下堅(jiān)定基礎(chǔ)。日前，北汽新能源副總經(jīng)理兼營銷公司總經(jīng)理張勇表示：“北汽新能源到明年年底共計(jì)8款新車，其中今年年底2款新車，包括全新A級(jí)車和A0級(jí)新車，明年上半年將會(huì)首款純電動(dòng)SUV和EU300。同時(shí)，企業(yè)2016年的銷量目標(biāo)預(yù)計(jì)在5-6萬臺(tái)左右?！?/p>

長城前9月完成目標(biāo)銷量7成

近年來，國內(nèi)汽車市場掀起了SUV熱潮，而作為專業(yè)生產(chǎn)SUV車型的自主品牌，長城汽車憑借旗下多款SUV的持續(xù)暢銷，使得公司總體業(yè)務(wù)始終保持著快速增長。目前，長城汽車市場在售SUV車型共計(jì)9款車型，包括長城M2、長城M4、哈弗H1、哈弗H2、哈弗H5、哈弗H6、哈弗H6 Coupe、哈弗H8以及哈弗H9。9款SUV車型覆蓋小型SUV到中大型SUV，產(chǎn)品陣容非常豐富。日前，從長城汽車官方了解到：今年1-9月，長城汽車?yán)塾?jì)銷售新車58.67萬輛，與去年同比增長15.37%，完成了今年長城汽車銷量目標(biāo)的7成左右。值得一提的是，在今年年底前，長城還將推出一款哈弗品牌的全新SUV產(chǎn)品。

捷豹路虎母公司在華建新廠

塔塔集團(tuán)作為捷豹路虎品牌的母公司，此前推進(jìn)了捷豹路虎與奇瑞的合資項(xiàng)目。目前該集團(tuán)在華不僅進(jìn)行整車制造，還涉足其他領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。近日，從常熟經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)獲悉：“塔塔汽車零部件系統(tǒng)公司常熟工廠由南京塔塔汽車零部件系統(tǒng)有限公司投資建辦，是塔塔集團(tuán)在中國設(shè)立的第二家零部件工廠”。該工廠的設(shè)立與常熟整車工廠的職能有所不同，作為在華建立的第二家零部件工廠，將主攻零部件制造和產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)服務(wù)，這將加速捷豹路虎在華國產(chǎn)化的進(jìn)程增加未來產(chǎn)品的國產(chǎn)化。常熟工廠不僅為奇瑞捷豹路虎旗下車型制造零部件，還將為常熟和上海周邊客戶提供配套產(chǎn)品和服務(wù)。

DS將推全新緊湊級(jí)轎車

作為法系豪華車的代表，DS品牌進(jìn)入中國后，過去兩年內(nèi)銷量取得了高速的增長。近日，DS品牌中國及東南亞地區(qū)總裁兼長安PSADS品牌總經(jīng)理陳國章表示：“今年的廣州車展我們將推出一款兩廂車，這將是我們的第四款國產(chǎn)車?！睋?jù)了解，此次DS推出的國產(chǎn)緊湊級(jí)兩廂車預(yù)計(jì)為DS4的中期改款車型。而未來新一代的DS4將基于PSA集團(tuán)的EMP2平臺(tái)打造，與標(biāo)致408出自同一平臺(tái)。新款DS 4將成為DS品牌在華投產(chǎn)的第四款車型。該車將有望基于海外原版車型引進(jìn)，并搭載PSA集團(tuán)最新的1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)，這將使得新車的入門價(jià)格進(jìn)一步下探，讓中國消費(fèi)者在豪華緊湊級(jí)兩廂車領(lǐng)域又多了新的選擇。

廣汽集團(tuán)將建新公司

新能源已經(jīng)成為廣汽集團(tuán)下一個(gè)五年戰(zhàn)略的核心部分，未來五年投入20億元重點(diǎn)發(fā)展新能源汽車。廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事、廣汽乘用車總經(jīng)理吳松表示：“廣汽集團(tuán)近期將成立新能源汽車分公司，專門負(fù)責(zé)新能源乘用車的開發(fā)和銷售”。目前傳祺僅有GA5REV一款在售的新能源車，未來新能源公司將基于三大平臺(tái)開發(fā)十款新能源產(chǎn)品。目前，廣汽傳祺正積極加強(qiáng)技術(shù)儲(chǔ)備。吳松表示：“未來廣汽傳祺將結(jié)合汽車發(fā)展‘低碳化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化’的 發(fā)展趨勢，在新能源汽車領(lǐng)域?qū)嵤?53’發(fā)展戰(zhàn)略”，構(gòu)建1個(gè)國家級(jí)試驗(yàn)室，掌握電池系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)、整車控制、機(jī)電耦合系統(tǒng)和系統(tǒng)集成5大核心技術(shù)。

篇7

2011年是“十二五”的開局之年，2月22日，國家能源局新能源和可再生能源司副司長梁志鵬說，“十二五”期間，我國將在太陽能、風(fēng)能占優(yōu)勢的地區(qū)建設(shè)微電網(wǎng)示范區(qū)，同時(shí)還將推動(dòng)建設(shè)100座新能源示范城市。那么新能源城市是什么樣的?新能源城市在我國的未來前景什么樣?圍繞這些問題，北京天則經(jīng)濟(jì)研究所所長，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家茅于軾日前接受了記者采訪。

新能源：大勢所趨，技術(shù)需跟進(jìn)

中國城市經(jīng)濟(jì)：我們知道當(dāng)前中國，許多城市都提出了新能源城市的規(guī)劃和方案，掀起了一股建設(shè)新能源城市的熱潮。作為專家您如何看待這一現(xiàn)象?

茅于軾：與常規(guī)能源相比，新能源最大的優(yōu)勢是地域分布較為均衡，資源量相比人類需求來說可謂取之不盡、用之不竭。主要包括太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、地?zé)崮堋⒑Ｑ竽?、核能等等。新能源取代舊能源是一個(gè)必然趨勢，新能源越來越便宜，常規(guī)能源越來越貴，最后新能源自然便能取代舊能源。當(dāng)然這是要求技術(shù)上的跟進(jìn)，經(jīng)濟(jì)危機(jī)下尤其明顯，但是需要時(shí)間。

中國城市經(jīng)濟(jì)：創(chuàng)新、科技越來越被人們所重視，有人說：“未來國家之間的戰(zhàn)爭就是能源之戰(zhàn)?！蹦敲次覈鴳?yīng)該如何應(yīng)對呢?

茅于軾：相比傳統(tǒng)的石化能源，新能源目前所占的比重仍偏低，但發(fā)展勢頭迅猛，前景不可估量。在資本市場上，凡沾上“新能源”概念的股票，往往會(huì)成為投資界的寵兒。我國鼓勵(lì)發(fā)展新能源，放眼全球，在新能源技術(shù)和運(yùn)用領(lǐng)域，我國和發(fā)達(dá)國家處在同一起跑線上；從市場應(yīng)用空間上分析，我國更是具有領(lǐng)先其他國家的無窮潛力。太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、地?zé)崮?、海洋能、核能等等新能源都潛力無窮。

新城市：根據(jù)特色新能源資源配置發(fā)展

中國城市經(jīng)濟(jì)：建設(shè)新能源城市成為國內(nèi)城市的共識(shí)。您認(rèn)為新能源城市應(yīng)該是什么樣的?

茅于軾：新能源城市目前尚無準(zhǔn)確定義。我們粗淺理解，新能源城市至少必須達(dá)到國家綠色能源縣(市)的要求，也就是在縣(市)域能源開發(fā)利用中，可再生能源開發(fā)利用量達(dá)到15萬噸標(biāo)煤或戶均1噸標(biāo)煤以上；能源發(fā)展與生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)，70％的養(yǎng)殖戶動(dòng)物糞便進(jìn)行沼氣處理，80％的中小畜禽養(yǎng)殖場有沼氣工程：生活能源基本實(shí)現(xiàn)清潔化和優(yōu)質(zhì)化。

中國城市經(jīng)濟(jì)：每座城市的情況和資源條件不一樣，那么究竟什么樣的城市才適合發(fā)展新能源呢?在創(chuàng)建新能源城市中每個(gè)城市的模式是否一樣?每個(gè)城市該如何做呢?應(yīng)該注意些什么問題?

茅于軾：創(chuàng)建新能源城市中每個(gè)城市的模式肯定是不一樣的。發(fā)展新能源城市，擁有新能源特色資源條件十分重要。如浙江省嘉興市海鹽縣秦山鎮(zhèn)雙龍崗，面臨杭州灣，背靠秦山，這里風(fēng)景似畫、水源充沛、交通便利，又靠近華東電網(wǎng)樞紐，是建設(shè)核電站的理想之地。秦山核電站是中國大陸第一座自己研究、設(shè)計(jì)和建造的核電站。又如江蘇省東臺(tái)缺乏煤炭和石油等資源，發(fā)展傳統(tǒng)能源不具備資源條件。但東臺(tái)土地資源豐富，沿?？臻g大、灘涂廣、風(fēng)光好，風(fēng)能資源穩(wěn)定豐富。海邊處于太平洋信風(fēng)帶，地上70米高平均風(fēng)速達(dá)到7.5米／秒，是國內(nèi)風(fēng)力發(fā)電十分理想的地區(qū)之一，開發(fā)規(guī)?？蛇_(dá)400萬千瓦以上。太陽能資源潛力巨大。沿海灘涂廣袤，年均日照時(shí)間達(dá)2232小時(shí)，太陽能年輻射量5126兆焦／平方米，是建設(shè)大規(guī)模太陽能光伏電場的優(yōu)質(zhì)基地。生物質(zhì)能資源也十分可觀。所以每個(gè)城市需要根據(jù)自身擁有的新能源特色資源條件來找尋適合自身發(fā)展新能源的模式，這樣才能更好的發(fā)展新能源。

新機(jī)遇：加大政策扶持，創(chuàng)造良好市場環(huán)境

中國城市經(jīng)濟(jì)：2011年是“十二五”規(guī)劃的起始年，這對于創(chuàng)建新能源城市也是新的機(jī)遇，您認(rèn)為我們的政府部門，應(yīng)該如何做?

茅于軾：政策扶持，對于新能源城市的發(fā)展至關(guān)重要。作為全球最大的光伏安裝大國，德國于5月末明確表示，將在2022年關(guān)停所有核電站，而后者在2009年貢獻(xiàn)了德國26％的發(fā)電量。未來十年，德國計(jì)劃將新能源占總需求的比重從目前的l7％提升到近50％，并將在2020年投資2000億歐元發(fā)展風(fēng)電和太陽能。

城市發(fā)展靠產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)支撐靠企業(yè)。企業(yè)是具有自負(fù)盈虧能力的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，產(chǎn)業(yè)是具有同類屬性的企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的集合，產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)谴嬖谏舷掠侮P(guān)系和相互價(jià)值交換的企業(yè)群結(jié)合體。新能源產(chǎn)業(yè)是新能源城市的重要支撐。發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)必須增加對新能源企業(yè)的扶持力度。在降低新能源成本上，建議政府要扶持和幫助企業(yè)和個(gè)人在沼氣發(fā)展等方面，用新能源的規(guī)?；б鎭斫档推溟_發(fā)和使用的成本。在政策支持上，建議政府要充分發(fā)揮宏觀調(diào)控對新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的市場環(huán)境。

中國城市經(jīng)濟(jì)：您認(rèn)為從國家層面，應(yīng)該從哪些方面給予這些新能源城市支持?您對我國能源城市的未來發(fā)展如何看?

篇8

把銷售的30%-40%用于研發(fā)，北汽新能源的“蜂鳥計(jì)劃”未來十年將有無限可能。

4月25日，第十四屆北京國際車展拉開帷幕，北汽新能源汽車股份有限公司（簡稱北汽新能源公司）自主研發(fā)的國內(nèi)首款賽車級(jí)純電動(dòng)超級(jí)跑車ARCFOX-7全球首發(fā)；與ARCFOX-7同平臺(tái)的2門2座敞篷小跑車ARCFOX-1同臺(tái)亮相；此外，國內(nèi)首款純電動(dòng)SUV――EX200正式并上市，此款車是北汽新能源“蜂鳥計(jì)劃”后首款搭載“e-Motion Drive超級(jí)電驅(qū)”技術(shù)的車型；A級(jí)SUV EX300L和高檔B+級(jí)純電動(dòng)公商務(wù)轎車EH400首次，最大續(xù)航里程分別達(dá)到300公里和400公里；國內(nèi)首款采用“換電”技術(shù)的EU220出租車與備受市場追捧的A級(jí)純電動(dòng)轎車EU260也聯(lián)袂參展。據(jù)北汽新能源公司的銷售數(shù)據(jù)顯示：今年第一季度，北汽新能源汽車?yán)塾?jì)銷售6006輛，同比增幅高達(dá)273%，并繼續(xù)保持在純電動(dòng)汽車市場的領(lǐng)先地位。

北京汽車集團(tuán)有限公司（簡稱北汽集團(tuán)）此前公布了面向“十三五”新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，將把新能源汽車作為北汽集團(tuán)未來最重要的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)，力爭做到國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流。在談及新能源技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)，北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼介紹：“北汽將把創(chuàng)新擺在新能源汽車發(fā)展的首要位置，堅(jiān)持優(yōu)先發(fā)展純電汽車，大力發(fā)展混動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)品，跟蹤發(fā)展燃料電池技術(shù)，開發(fā)小型的、高效的增程發(fā)動(dòng)機(jī)。”

北汽新能源股份有限公司總經(jīng)理鄭剛表示：在ARCFOX系列的背后，有北汽集團(tuán)在制造資源和研發(fā)資源等方面的支持，有研發(fā)費(fèi)用的大量投入，有研究院與團(tuán)隊(duì)的悉心鉆研。鄭剛在談到ARCFOX系列概念車時(shí)說，“從2009年到2014年，我們將銷售收入的30%-40%用于研發(fā)。從2014年開始，每年10%的銷售收入投入到新產(chǎn)品的開發(fā)。并且，北汽集團(tuán)給予研發(fā)、制造及管理資源等方面的支持。此次車展推出的ARCFOX系列產(chǎn)品事實(shí)上在2年之前就開始著手，同時(shí)該產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、制造技術(shù)方面已經(jīng)很成熟?！?/p>

北汽新能源公司還在此次車展正式了指導(dǎo)未來十年的技術(shù)規(guī)劃――“蜂鳥計(jì)劃”。根據(jù)該計(jì)劃，未來北汽新能源全新平臺(tái)車型將全部應(yīng)用“e-Motion Design情動(dòng)設(shè)計(jì)”、”e-Motion Drive超級(jí)電驅(qū)技術(shù)”、“LighTech超級(jí)輕量化技術(shù)”、“i-Link超級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)”四大核心技術(shù)。此次車展的兩款“ARCFOX”系列產(chǎn)品便是屬于未來全新平臺(tái)的車型。

篇9

十一世紀(jì)的第二個(gè)十年什么行業(yè)最熱?毫無疑問，新能源。新能源行業(yè)哪個(gè)領(lǐng)域最熱?新能源汽車?，F(xiàn)在的新能源汽車行業(yè)，熱度堪比1999年的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，從政府到民間全民興奮。

2009年1月，十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程由科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工信部共同啟動(dòng)，主要內(nèi)容是，通過提供財(cái)政補(bǔ)貼，用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展lO個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域。

2009年3月，示范工程進(jìn)一步明確為首批13個(gè)示范城市，4年推廣6萬輛新能源汽車。

2009年12月，新能源汽車試點(diǎn)城市擴(kuò)容，由13個(gè)城市擴(kuò)展到20個(gè)城市。

風(fēng)景不是這邊獨(dú)好，美國、日本也在對新能源車產(chǎn)業(yè)大開綠燈，大舉投入。其中，美國能源部設(shè)立了20億美元的政府資助項(xiàng)目，重點(diǎn)扶持新一代電動(dòng)汽車所需的電池組及其部件的研發(fā)，到2015年美國要有100萬輛充電式混合動(dòng)力車上路，購買充電式混合動(dòng)力汽車的車主可以享受7500美元的稅收抵扣。同時(shí)美國政府還投入四億美元支持充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

日本作為混合動(dòng)力車的先驅(qū)，在未來幾年從政府到業(yè)界的投資計(jì)劃中，混合動(dòng)力車都占據(jù)了相當(dāng)重要的比重。同時(shí)，純電動(dòng)汽車也是日本未來的主攻方向之一。豐田、本田、日產(chǎn)、三菱、富士重工等都宣布了其混合動(dòng)力汽車或者純電動(dòng)車的計(jì)劃。

全球汽車產(chǎn)業(yè)的新一輪競爭正處在厲兵秣馬階段，新能源汽車試點(diǎn)不但決定我國未來汽車業(yè)的發(fā)展格局，也決定著我國汽車業(yè)未來的國際競爭力。新能源汽車的試點(diǎn)需要戰(zhàn)略明晰，重點(diǎn)突出，引領(lǐng)未來。遺憾的是，我們的新能源汽車試點(diǎn)戰(zhàn)略模糊，重點(diǎn)不突出，系統(tǒng)性的規(guī)劃不足，以至于各種類型的新能源汽車試點(diǎn)呈一盤散沙之勢，如此平衡發(fā)展可能導(dǎo)致中國汽車業(yè)失去未來。

新能源汽車試點(diǎn)的目標(biāo)和定位

新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、其他新能源(如高效儲(chǔ)能器、二甲醚)汽車等各類別產(chǎn)品，目前除了混合動(dòng)力汽車相對比較成熟外，其他在世界范圍都不是成熟的、可規(guī)?；漠a(chǎn)業(yè)。對政府和業(yè)界來說，需要摸著石頭過河，通過產(chǎn)業(yè)化示范，確立標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，探索產(chǎn)業(yè)發(fā)展的商業(yè)模式，驗(yàn)證新技術(shù)和工藝，保證新產(chǎn)品可規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化，進(jìn)而以成熟的產(chǎn)品，模式、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)向全國復(fù)制發(fā)展，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)未來。

在試點(diǎn)階段，我們應(yīng)該有這樣的幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)。

第一，新能源汽車不能急功近利，既然是試點(diǎn)，就應(yīng)該尊重科學(xué)，尊重科技產(chǎn)業(yè)化的規(guī)則，選擇幾個(gè)有代表性的城市試點(diǎn)就可以了。我們很難想像，中國移動(dòng)會(huì)在3G試驗(yàn)時(shí)一下子找出20個(gè)城市做實(shí)驗(yàn)，在產(chǎn)品可規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化之前，應(yīng)該減少而不是不斷增加試點(diǎn)城市，避免財(cái)政資金的浪費(fèi)。好在這一點(diǎn)已經(jīng)引起有關(guān)部門重視。去年9月，工信部產(chǎn)業(yè)政策司司長辛國斌指出，“新能源汽車生產(chǎn)呈現(xiàn)一哄而上、遍地開花之勢，埋下了重復(fù)建設(shè)和產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

第二，資金和政策應(yīng)有所傾斜，有所側(cè)重。中國新能源車的路線不能搖擺不定，不能像過去一樣，跟隨歐美和日本的發(fā)展路徑，而應(yīng)積極主動(dòng)，以我為主，有自己的主攻方向。

中國應(yīng)重點(diǎn)投入純電動(dòng)汽車

新能源汽車試點(diǎn)應(yīng)側(cè)重什么?如何通過試點(diǎn)打造中國汽車業(yè)未來的核心競爭力?

如果依汽車動(dòng)力系統(tǒng)劃分，汽柴油車可定義為第一代汽車，混合動(dòng)力汽車為第二代車，純電動(dòng)汽車和燃料汽車為第三代車，其中二代車和三代車都是節(jié)能和新能源汽車。時(shí)至今日，二代車技術(shù)已經(jīng)比較成熟，日本起步早，無論技術(shù)還是產(chǎn)業(yè)化都走在最前列，美歐國家和中國與其相比，核心技術(shù)能力差距較大。因而，在二代車方面，我們可采取跟隨策略。

三代車公認(rèn)為是未來的大趨勢，其中純電動(dòng)車被認(rèn)為是最佳的新能源汽車解決方案。在三代車的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化方面，世界各國基本處于一個(gè)起跑線上，差距雖有，但不明顯。目前不論哪個(gè)國家，均無大批量、規(guī)模化的三代車生產(chǎn)和銷售。中國應(yīng)重點(diǎn)投入三代車、尤其是純電動(dòng)車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，努力做三代車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，這也是中國汽車業(yè)核心競爭力實(shí)現(xiàn)超越的最佳歷史時(shí)機(jī)。

從技術(shù)角度，純電動(dòng)汽車發(fā)展最重要的是整車設(shè)計(jì)和三大核心系統(tǒng)：電池系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)和電控系統(tǒng)，需要政府相關(guān)部門把全國的資源當(dāng)成一盤棋，統(tǒng)一布局，突出重點(diǎn)，堅(jiān)決投入。

三大核心系統(tǒng)，簡稱“三電”，其中動(dòng)力電池系統(tǒng)相當(dāng)于一代車的發(fā)動(dòng)機(jī)，是汽車的“心臟”，是三代車競爭的戰(zhàn)略核心。以中信國安盟固利、浙江佳貝思、深圳比亞迪、洛陽天空能源等為代表的企業(yè)不但擁有鋰離子動(dòng)力電池核心技術(shù)或工藝，而且真正實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)，解決了動(dòng)力電池生產(chǎn)的一致性和安全性問題，多數(shù)企業(yè)的產(chǎn)品早已銷售到歐美國家，具有很強(qiáng)的市場競爭力。因此，國家及地方政府相關(guān)部門應(yīng)給予關(guān)注，在資金、稅收政策上大力支持，鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展壯大研發(fā)隊(duì)伍，開展橫向合作，整合相關(guān)行業(yè)資源為己所用；在有明確市場需求的前提下，支持企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能。

對于驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電控的優(yōu)秀企業(yè)，同樣需要高度重視和大力支持?！叭姟碑?dāng)中，國內(nèi)最弱的是電控系統(tǒng)。電控系統(tǒng)是整車的“大腦”，強(qiáng)大的電控系統(tǒng)需以電池系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)、其他輔件系統(tǒng)的完備為基礎(chǔ)，因此，政府應(yīng)創(chuàng)造條件，鼓勵(lì)“三電”企業(yè)開展橫向聯(lián)合。

篇10

關(guān)鍵詞：新能源汽車；高職教育；緩解就業(yè)；人才培養(yǎng)

世界各國都在大力發(fā)展新能源汽車，我國更是將其列入到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中。節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展是我國減少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要舉措之一，中央和地方各級(jí)政府對其發(fā)展高度關(guān)注，陸續(xù)出臺(tái)了各種扶持培育政策，為新能源汽車的發(fā)展?fàn)I造了良好的政策環(huán)境。世界各國都高度重視純電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車發(fā)展，以純電為重點(diǎn)，分別提出了2012年、2016年、2020年的產(chǎn)業(yè)化和市場化目標(biāo)。我國新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，產(chǎn)量37.9萬輛，同比增長3.5倍，中國也成為全球最大的新能源汽車的增量市場。在未來五年全國新能源汽車將達(dá)500萬輛保有量的政策目標(biāo)的預(yù)期之下，我們預(yù)計(jì)到2020年前新能源汽車產(chǎn)量將會(huì)保持大約40%的年復(fù)合增速。這一巨大的變革必將帶來巨大的人才缺口，在高職畢業(yè)生就業(yè)情況日趨嚴(yán)峻的今天，抓住這一機(jī)遇刻不容緩。但機(jī)遇總是留給又準(zhǔn)備的人，為了順應(yīng)這一變化我們必須提前做好準(zhǔn)備，培育出更有競爭力的人才來滿足市場的需要。

為培育出相應(yīng)人才我們必須明確新能源汽車與普通汽車的主要區(qū)別，并針對這些變化開展相應(yīng)的課程來滿足用人單位的迫切需求。就現(xiàn)狀而言新能源車相比于普通汽車主要有以下幾點(diǎn)主要區(qū)別。

首先，兩者的首要區(qū)別是汽車啟動(dòng)所需資源不一樣。普通汽車的驅(qū)動(dòng)能源主要為汽油、柴油，近年的全球氣溫較高、環(huán)境惡化，與汽油、柴油車的尾氣排放有著很大關(guān)系。而新能源汽車則主要以新能源為主要驅(qū)動(dòng)能源，就我國而言，新能源汽車的三個(gè)主要方向?yàn)榧冸妱?dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、及燃料電池汽車，其中純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)原理是用電池來替動(dòng)機(jī)的功能，為汽車提供驅(qū)動(dòng)能源。對于目前的學(xué)科設(shè)置，絕大部分以內(nèi)燃機(jī)為主，包括發(fā)動(dòng)機(jī)電控、變速箱的匹配、排放控制等配套課程均屬于空白狀態(tài)，且技術(shù)相對保密，從師資到實(shí)訓(xùn)設(shè)備等方方面面都有待完善，而完善這些條件必將會(huì)消耗大量的人力物力。目前大多數(shù)的院校都采取訂單式人才培養(yǎng)模式，在沒有得到準(zhǔn)確的人才需求的前提下，并不敢貿(mào)然的做出如此大的投入。這既是瓶頸也是機(jī)遇！如果我們一味地等待，當(dāng)市場出現(xiàn)用人荒的時(shí)候才開始著手準(zhǔn)備，必將措手不及?；蚴菍?dǎo)致多數(shù)院校同時(shí)開展相同專業(yè)，帶來人才的堵塞。所以對于有能力有規(guī)模的院校，應(yīng)該做到有魄力有擔(dān)當(dāng)，率先利用自身優(yōu)勢探索新領(lǐng)域，為普通院校做出榜樣。

其次，兩者的生產(chǎn)成本也不一樣。普通汽車的發(fā)展時(shí)間較長，全球汽車生產(chǎn)商的配件生產(chǎn)及組裝成本已經(jīng)相對較固定。而作為一種面世時(shí)間不長的時(shí)代產(chǎn)物，新能源汽車的生產(chǎn)成本則要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通汽車，除了新能源本身在使用過程中成本總量相對高外，在技術(shù)研發(fā)及汽車的設(shè)計(jì)等方面，新能源車耗費(fèi)的生產(chǎn)及人力成本現(xiàn)在也處在較高的階段。從一個(gè)側(cè)面來講高成本也就意味著從業(yè)人員的高收入，而收入的高低也是大多數(shù)畢業(yè)生選擇工作的首要條件。所以如果我們不惜成本的開設(shè)新專業(yè)，而未來畢業(yè)生的高收入也會(huì)吸引來大量的考生選擇這一專業(yè)，從而也可以采取相應(yīng)的高學(xué)費(fèi)來平衡這一成本。所以總體算來并不冒險(xiǎn)。尤其是在目前專業(yè)設(shè)置過于相似的現(xiàn)狀下。大多數(shù)院校設(shè)置重復(fù)的專業(yè)，培育重復(fù)的人才，導(dǎo)致就業(yè)面過于狹窄，競爭過于激烈，尤其是對于一些相對來說較弱的院校，相同專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)更加困難。這時(shí)開展新專業(yè)面向新市場便是一個(gè)明智的選擇，尤其是目前新能源汽車發(fā)展處于初級(jí)階段，國家給予大量的政策支持。也會(huì)幫助學(xué)校消耗成本。不僅如此，各大車企為宣傳各自的新能源產(chǎn)品，迅速占領(lǐng)市場也都在采取低價(jià)策略，此時(shí)對于新能源的校企合作項(xiàng)目也最好開展，正是著手的最好時(shí)機(jī)。

再者，承上生產(chǎn)成本的區(qū)別及兩者現(xiàn)在的普及度不同，自然形成了普通汽車和新能源汽車的市場價(jià)格也有不小的差距。新能源汽車由于產(chǎn)量小，電池成本仍較高，總體價(jià)格較貴，不過隨著國家和各級(jí)政府的政策扶持補(bǔ)貼后，價(jià)格已經(jīng)慢慢在被老百姓接受。這意味著市場中存在著大量的潛在消費(fèi)群體。面對這一新鮮事物很多人雖然向往喜愛，但對后期的使用與保養(yǎng)存在顧慮，導(dǎo)致不敢購買。而目前市場上的銷售人員由于受傳統(tǒng)思想和經(jīng)濟(jì)利益的束縛，大都會(huì)順應(yīng)客戶的需求銷售比較容易成交的傳統(tǒng)汽車，若果我們在教育階段就位未來的銷售人員們接觸這一思想束縛，讓他們更有信心更有意愿的去銷售新能源汽車，積累原始客戶?；蛟S就可以開辟出屬于自己的全新客戶群體。這也無疑會(huì)從需求從拉動(dòng)新能源汽車的市場需求，形成良性循環(huán)加速新能源汽車的普及。

在了解了新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的區(qū)別之后，我們理應(yīng)考慮到相對于這一新市場的后市場需求，及其目前制約這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，解決后顧之憂。汽車后市場是目前汽車產(chǎn)業(yè)利潤的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。未來的人才需求也毋庸置疑。

我們最先想到的就應(yīng)該是新能源汽車的保養(yǎng)問題，新能源汽車的動(dòng)力來源各不相同，對于他們的保養(yǎng)項(xiàng)目還處于發(fā)展階段。如何保養(yǎng)電機(jī)、如何保養(yǎng)電池即使消費(fèi)者們的主要顧慮也是汽車技術(shù)人員們亟待解決的問題。若果我們打好提前量，在新能源汽車大量普及之前培育出一部分可以熟練掌握保養(yǎng)技術(shù)的優(yōu)秀人才，必定會(huì)供不應(yīng)求。

其次我們應(yīng)該考慮到的是新能源汽車的二手車交易問題，新能源汽車上市時(shí)間不長，目前市場上的二手車資源稀少，也鮮有人問津，但這是不可回避的問題。就像現(xiàn)在的傳統(tǒng)汽車一樣。隨著新能源汽車的普及率提高，未來必定會(huì)有大量的新能源汽車流入二手車市場。而新能源汽車的保值率和使用壽命也是目前二手車經(jīng)紀(jì)人們比較頭疼的問題。如何解決這一難題是我們在培育人才是面臨的又一個(gè)重大的挑戰(zhàn)。解決這一問題，使新能源汽車買的放心，賣的出去在市場上順暢的流通。是未來二手車評(píng)估師們的必備技能。因此，從現(xiàn)在開始我們就要開始改革二手車評(píng)估的課程設(shè)置增設(shè)相應(yīng)的檢測項(xiàng)目，提升學(xué)生的核心競爭力。

從目前的人才需求來看，已經(jīng)出現(xiàn)了大量的前所未有的新職位，例如：“燃料工程師”據(jù)國內(nèi)各大招聘網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，截至2015年12月中旬，燃料工程師的招聘需求較去年同期上漲17%。從區(qū)域上看，一線地區(qū)是該職位招聘的主要地區(qū)，其中，廣東同比上漲23%，居首位，北京、上海同比分別上漲20%、16%，緊隨其后；二線主要地區(qū)中，河北、山東同比分別上漲20%、17%。燃料工程師主要負(fù)責(zé)完成質(zhì)子交換膜燃料電池、電堆及系統(tǒng)的制作和測試，進(jìn)行燃料電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)、開發(fā)、試驗(yàn)等工作。“電池工程師”招聘需求同比上漲5%，漲幅雖然不大，但作為新能源汽車關(guān)鍵部分的研發(fā)人員，電池工程師前景十分看好。

綜上所述，新能源產(chǎn)業(yè)是未來保證全球可持續(xù)發(fā)展的重要支撐產(chǎn)業(yè)，是新一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的競爭焦點(diǎn)和戰(zhàn)略制高點(diǎn)。由新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的新能源專業(yè)人才培養(yǎng)的興起，不僅有利于解決新能源領(lǐng)域人才匱乏的嚴(yán)重問題，而且對于緩解當(dāng)前畢業(yè)生就業(yè)壓力大、薪酬低的狀況有著至關(guān)重要的作用。

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