導(dǎo)語：如何才能寫好一篇碳排放管理規(guī)則，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

工業(yè)和信息化部一位官員對《財經(jīng)》記者坦承，行政手段節(jié)能減排終歸治標(biāo)不治本，根本的辦法，“還是要在碳交易和碳稅上下功夫”。

此時，節(jié)能減排的“十二五”規(guī)劃綱要正在制定過程中，碳交易這一市場規(guī)則與碳稅這一法律規(guī)則被寫入“十二五”規(guī)劃綱要幾無懸念。

但在總量限制依然付之闕如的情況下，如何將碳交易由概念炒作落到實處，有待從政府到市場參與者的共同努力。

搶灘碳交易所

7月19日，國家發(fā)改委氣候司下發(fā)《關(guān)于開展低碳省區(qū)和低碳城市試點工作的通知》，確定廣東、遼寧、湖北、陜西、云南五省和天津、重慶、深圳、廈門、杭州、南昌、貴陽、保定八市，作為首批低碳試點省和低碳試點市。

13個試點地區(qū)，遠遠無法覆蓋地方的熱情，據(jù)《財經(jīng)》記者不完全統(tǒng)計，僅在中國大陸，以碳交易所或者類似名稱存在的機構(gòu)即已超過30家。

北京、天津、上海和深圳都已建立碳排放交易所（多數(shù)以產(chǎn)權(quán)交易所名義存在）。此外，昆明、武漢、廣州等地也相繼設(shè)立了環(huán)境交易所。國內(nèi)的環(huán)境權(quán)益交易市場呈現(xiàn)遍地開花態(tài)勢。

天津排放權(quán)交易所總經(jīng)理高正琦對《財經(jīng)》記者說，很多地方的碳交易所在工作人員配置都還空缺的情況下急于掛牌，辦公地點冠以“綠色大樓”或“交易大樓”的名稱。

北京環(huán)境交易所副總經(jīng)理剛表示，地方紛紛上馬碳交易所或許是為了搶占碳金融制高點，同時為地方減排尋找一個市場化的工具，當(dāng)然也不排除動腦筋向中央政府要錢、要土地、要政策。

2010年9月，國務(wù)院常務(wù)會議通過戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，節(jié)能環(huán)保位列其中。而無論是當(dāng)前國家發(fā)改委項目審批、財政部轉(zhuǎn)移支付與項目資金、國土資源部建設(shè)用地指標(biāo)分配，均已向節(jié)能環(huán)保傾斜，“一些地方原本沒有實質(zhì)性的碳交易平臺，只是先以這個名義拿一塊地。”業(yè)內(nèi)人士表示。

“選五省八市不是考慮碳交易，或者說有90％考慮的是低碳經(jīng)濟的概念，有產(chǎn)業(yè)政策的傾斜和節(jié)能概念?！眹鴦?wù)院發(fā)展研究中心市場所研究員李布說。

此外，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析指出，“眼紅”民間CDM（清潔發(fā)展機制）項目國際買賣熱絡(luò)，冀望分得一杯羹，也是各地搶灘碳交易所的一個動因。

2005年之后，以CDM項目為代表的碳貿(mào)易迅速發(fā)展，現(xiàn)在CDM項目在中國大陸項目批準(zhǔn)2785個、注冊1079個、簽發(fā)320個。

《京都議定書》開始生效之時（2005年2月17日），特別是EUETS（歐洲排放貿(mào)易計劃）建議EUA（歐洲配額）和《京都議定書》下CDM（清潔發(fā)展機制）產(chǎn)生的CER（核定減排額）的鏈接之后，經(jīng)濟一片繁榮，發(fā)達國家對減排量需求比較大，發(fā)展中國家CDM項目備受青睞。2007年－2008年，買方大量涌入中國。

買方先投入一定的成本，由專業(yè)碳資產(chǎn)管理公司和碳基金將CDM項目按照清潔發(fā)展機制的方法學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，完成項目的申請注冊簽發(fā)等相關(guān)流程，成為CER，一個普通的碳項目就成為碳產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的可交易CER項目，在二級市場上馬上就能以非常高的價格出手。2006年，中潔能投項目以5美元（每噸減排量，下同）賣給中介買家，二級市場轉(zhuǎn)手價格則是28歐元。這進一步帶動了很多買家大舉進入中國，中國業(yè)主的項目一度供不應(yīng)求，經(jīng)歷了中國業(yè)主招投標(biāo)之后，風(fēng)電價格都超過了12.5歐元。

對一些規(guī)模較大的環(huán)境科技公司而言，一年減排量超過3萬噸的項目才會接手，以8歐元的價格來算，一個業(yè)主可以獲得200萬元人民幣以上的收益。

出于對中央管制政策和“摻和”國際碳交易項目的預(yù)期，地方政府選擇了在缺少規(guī)則的狀況下“強行”進入碳交易領(lǐng)域。

但現(xiàn)時CDM項目惟有依靠“出口”。中國可再生能源協(xié)會國際部主任、VANTAGE POINT中國合伙人李峰對《財經(jīng)》記者表示，為了促進碳市場更有效發(fā)展，政府先期需要做兩個基礎(chǔ)性工作，首先是做一個具有國際權(quán)威性的碳足跡的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，成立碳足跡中心。其次是制定具有國際權(quán)威性的碳核算準(zhǔn)則，用以計算產(chǎn)品生產(chǎn)中所隱含的總的碳排放量，“有了這兩個基礎(chǔ)，才能發(fā)掘低碳經(jīng)濟里的商業(yè)機會?！崩罘逭f。

五省八市獲得試點利好之時，國家發(fā)改委要求，試點地區(qū)的碳指標(biāo)分解和統(tǒng)計監(jiān)測工作要先行先試，走在全國前列。國家發(fā)改委亦正與試點地區(qū)協(xié)商，將單位GDP碳排放指標(biāo)分解到各地，同時單位GDP能耗指標(biāo)，也有望分解到各個省市。

國家發(fā)改委同時要求，試點地區(qū)在碳減排方面要發(fā)揮能動性，并通過探索經(jīng)濟手段如碳金融等辦法來籌集資金。

但是，國家發(fā)改委明確反對各地爭相上馬“碳交易所”。“即使是美國和歐盟，也分別只有一個交易所?！眹野l(fā)改委的一位官員說。

國內(nèi)碳交易尷尬

與碳交易所雨后春筍般涌現(xiàn)格局形成鮮明對比的是，30余家碳交易所數(shù)年來僅僅完成了少量場內(nèi)交易。2009年8月5日，國內(nèi)自愿碳減排的第一單交易引起了人們極大關(guān)注――天平汽車保險股份有限公司購買了奧運期間北京綠色出行活動產(chǎn)生的8026噸碳減排指標(biāo)，用于抵消該公司自2004年成立至2008年底產(chǎn)生的碳排放。

上海環(huán)境能源交易所總經(jīng)理林健也指出，中國現(xiàn)有的環(huán)境能源交易市場不存在碳排放量的交易。上海環(huán)境能源交易所主要做的，只是節(jié)能減排和環(huán)保技術(shù)及資產(chǎn)類的交易。近來，他們也增加了碳自愿減排（VER）項目，主要是針對國家發(fā)改委已經(jīng)批準(zhǔn)的減排項目。

業(yè)內(nèi)人士在談及碳交易之時，往往舉例上世紀(jì)90年代美國通過總量控制成功實現(xiàn)酸雨減排的案例。但是，國家發(fā)改委氣候變化中心一位研究員表示，至2020年碳減排40％－45％只是相對指標(biāo)，而非總量減排，“因此（減排額度）就沒有稀缺性，金融介入成為難題，這與美國酸雨的強制性減排正好相反。”

在這一背景下，略顯正規(guī)的一些碳交易所只好選擇自愿減排項目，前述場內(nèi)交易即是如此。在政府尚未出臺規(guī)則的前提下，北京環(huán)境交易所于2009年自行制定了自愿減排的“熊貓標(biāo)準(zhǔn)”，但上海、湖南和廣東亦同時打算要做自己的碳交易體系?！斑@樣可能引發(fā)交易標(biāo)準(zhǔn)的問題?！崩畈紝Α敦斀?jīng)》記者說。

2010年6月，國家發(fā)改委氣候變化司副司長孫翠華在一個公開論壇中曾明確表示，發(fā)改委正在制定國內(nèi)自愿減排市場的管理規(guī)則，預(yù)計今年底可能會完成這個制定工作。

臨近年底，國內(nèi)自愿減排市場管理規(guī)則依舊未出，據(jù)《財經(jīng)》記者了解，管理規(guī)則已起草至第六稿，但是，缺少總量控制的弱點依舊致命。

芝加哥氣候交易所副總裁黃杰夫在接受《財經(jīng)》記者采訪時建議，“現(xiàn)在中國缺乏一個定價機制。CDM有其重要的歷史價值， 但是其量不會超過5％－10％。沒有碳限額的交易沒有太大意義，一定要有剛性需求?！?/p>

因此，現(xiàn)時許多交易所主要交易的其實是節(jié)能技術(shù)，以及一些CDM項目撮合，至于真正的市場化碳交易，還停留在“未雨綢繆”狀態(tài)。

剛對《財經(jīng)》記者說，國內(nèi)大多數(shù)環(huán)境交易所在機構(gòu)設(shè)置上從屬于產(chǎn)權(quán)交易所，實際上是采取了中國產(chǎn)權(quán)交易模式，即項目型交易，也就是充當(dāng)項目的買賣信息中介，當(dāng)買賣通過中介組織達成交易的時候，收取中介費用。

而國外成熟的碳交易是合約型交易，交易標(biāo)的和股票期貨交易的商品標(biāo)的完全一樣，買賣雙方不見面，完全通過交易市場電子撮合和交割結(jié)算，屬于標(biāo)準(zhǔn)化商品的交易。北京環(huán)境產(chǎn)權(quán)交易所總經(jīng)理梅德文也曾略帶幽默地表示：“碳限額交易相當(dāng)于法拉利；我們目前只是鄉(xiāng)間小路，只適合開拖拉機?！?/p>

國際減排貿(mào)易趨冷

與國內(nèi)自愿減排市場的虛火相比，中國大陸與國際間的減排貿(mào)易卻呈冷卻之勢。

2008年金融危機爆發(fā)成為CDM由熱轉(zhuǎn)冷的拐點。一些大的銀行受到影響，一些工廠減產(chǎn)、停產(chǎn)，減排需求量下滑，交易量價齊跌。二級市場CER的價格從2008年的20多歐元一直跌到現(xiàn)在的12歐元－13歐元，并在此區(qū)間徘徊了一年以上?！暗?，現(xiàn)在的CDM市場很平穩(wěn)，期貨是8歐元，現(xiàn)貨是12歐元，這個差價基本合理?！北本┮恢氯撕蛧H環(huán)境科技有限責(zé)任公司（AGET）首席營銷官焦?jié)崒Α敦斀?jīng)》記者說。

這家公司的簽約項目走勢印證了金融危機的拐點說。該公司2008年的簽約項目超過百個，2009年數(shù)量明顯下降，2010年的目標(biāo)則更為保守?！傲硗?，2010年碳排放權(quán)的部分歐盟買家已達成減排目標(biāo)，對于減排指標(biāo)需求大幅降低。臨近2012年，有一部分買家出現(xiàn)信心不足，不知道2012年后CDM市場還有沒有?！苯?jié)嵳f。

剛剛結(jié)束的坎昆會議加劇了企業(yè)的做空預(yù)期。一位企業(yè)負責(zé)人稱，“就像辯論賽一樣，對于碳減排沒有明確承諾?！?/p>

業(yè)內(nèi)普遍認為，2010年到2011年市場是比較黯淡的，因為第二減排期還不明朗。“CDM是一個長效機制，會繼續(xù)推進下去，但會直接受到各國減排指標(biāo)的影響?！敝挥写鲊龀雒鞔_的減排承諾后，市場才會迎來春天。

篇2

中國碳基金發(fā)展中存在的問題及對策研究分析

20世紀(jì)80年代以來，臭氧層耗竭，各種極端氣候現(xiàn)象的反復(fù)出現(xiàn)以及災(zāi)害頻發(fā)使得越來越多的人更多地關(guān)注全球變暖問題。研究發(fā)現(xiàn)，大氣層中排放的溫室氣體不斷增加是導(dǎo)致全球氣候變化的重要原因。因此，為共同應(yīng)對氣候變化限制溫室氣體排放，特別是二氧化碳的排放量，國際社會制定了《聯(lián)合國氣候變化框架公約》和《京都議定書》。

《京都議定書》為附件Ⅰ國家（即發(fā)達國家）確定了溫室氣體減排目標(biāo)，并規(guī)定可以通過聯(lián)合履約（JI）、排放貿(mào)易（ET）和清潔能源發(fā)展機制（CDM）三種靈活機制實施項目，以完成各自溫室氣體排放任務(wù)。

前兩種機制適用于發(fā)達國家之間，清潔能源發(fā)展機制適用于發(fā)達國家和發(fā)展中國家之間。清潔能源發(fā)展機制的基本思想是：發(fā)達國家和發(fā)展中國家合作，由發(fā)達國家向發(fā)展中國家提供資金并轉(zhuǎn)讓先進技術(shù)，在發(fā)展中國家開展減少溫室氣體排放（減排）或增加溫室氣體吸收（碳匯）項目，所獲得的碳信用指標(biāo)，可以用于抵減發(fā)達國家的減排任務(wù)，這是一個雙贏機制。碳基金就是在這樣的背景下產(chǎn)生并發(fā)展起來的。

碳基金是一種通過前期支付、股權(quán)投資或者提前購買協(xié)議，專門為減排項目融資的投資工具。碳基金是碳匯基金的簡稱。國際上通常指“清潔發(fā)展機制”下溫室氣體排放權(quán)交易的專門資金。碳基金通過對在發(fā)展中國家進行的清潔能源發(fā)展機制（CDM）項目的投資與合作，取得項目所產(chǎn)生的交易品----“經(jīng)核證的減排量”（CERs），或者成為碳信用指標(biāo)，并在國際碳市場進行交易，從而實現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)，并取得投資收益。

國內(nèi)外碳基金發(fā)展現(xiàn)狀。 （一）國外碳基金發(fā)展現(xiàn)狀。

經(jīng)過近幾年的發(fā)展，快速成長的碳基金已經(jīng)成為碳指標(biāo)的購買主力軍據(jù)統(tǒng)計，碳基金在國際碳交易市場上為24%的CDM提供了融資。 （二）國內(nèi)碳基金發(fā)展現(xiàn)狀。

作為全球最大的發(fā)展中國家之一，我國碳基金的發(fā)展目前仍處于引進探索階段。為貫徹落實國務(wù)院制定的《氣候變化國家方案》，促進節(jié)能減排公關(guān)政策的落實，2007年7月20日，在國家林業(yè)局的提倡和組織下，本著自愿參與的原則，相關(guān)部門在中國綠化基金會下設(shè)立中國綠色碳基金。該基金主要用于支持中國應(yīng)對氣候變化的活動、促進可持續(xù)發(fā)展的一個專業(yè)造林減排基金。 我國碳基金發(fā)展面臨的問題。

（一）碳基金籌資規(guī)模小。

我國碳基金由于處于剛起步階段，各方面的宣傳、推廣力度以及參與程度還不夠，籌資規(guī)模受到客觀條件的限制，規(guī)模比較小。中國綠色碳基金前期投入資金只有3億元人民幣，和國外碳基金規(guī)模相比還有很大的差距。

（二）碳基金設(shè)立形式和管理模式單一。

國外碳基金管理模式有以下方式：

1.全部由政府設(shè)立和政府管理。

如芬蘭政府外交部于2000年設(shè)立聯(lián)合履約（JI）/CDM試驗計劃，在薩爾瓦多、尼加拉瓜、泰國和越南確定了潛在項目。2003年1月開始向上述各國發(fā)出邀請，購買小型CDM項目產(chǎn)生的CERs。

2.由國際組織和政府合作創(chuàng)立，由國際組織管理。這部分CDM項目主要由世界銀行與各國政府之間的合作促成。世界銀行的原型碳基金（PCF）是世界上創(chuàng)立最早的碳基金，政府方面有加拿大、芬蘭、挪威、瑞典、荷蘭和日本國際合作銀行參與，PCF的日常工作主要由世界銀行管理。

3.由政府設(shè)立采用企業(yè)模式運作。這種類型的主要代表是英國碳基金。英國碳基金是一個由政府投資、按企業(yè)模式運作的獨立公司，碳基金的經(jīng)費開支、投資、碳基金人員的工資獎金等由董事會決定，政府并不干預(yù)碳基金公司的經(jīng)營管理業(yè)務(wù)。

4.由政府與企業(yè)合作建立采用商業(yè)化管理。這種類型的代表為德國和日本的碳基金。德國復(fù)興信貸銀行（KFW）碳基金由德國政府、德國復(fù)興信貸銀行共同設(shè)立，由德國復(fù)興信貸銀行負責(zé)日常管理。

5.由企業(yè)出資并采取企業(yè)方式管理。這些碳基金規(guī)模不大，主要從事CERs的中間交易。

而中國綠色碳基金屬于全國性公募基金。該基金由國家林業(yè)局、中國石油天然氣股份有限公司、中國綠化基金會及有關(guān)出資企業(yè)和單位共同組成執(zhí)行理事會，按照《國務(wù)院基金會管理條例》和《中國綠化基金會專項基金管理規(guī)則》以及共同制定的《中國綠色碳基金管理辦法》對基金進行管理，同時接受相關(guān)監(jiān)督和審計。和國外相比，無論從設(shè)立形式和管理模式上還都比較單一。

（三）設(shè)立目標(biāo)單一。

國外碳基金設(shè)立目標(biāo)廣泛。除了用于積累碳匯為目的的基本項目以外，還用于許多其他主動性項目。如德國碳基金主要為德國和歐洲有意購買交易證書的企業(yè)提供服務(wù)。丹麥碳基金主要用于支持風(fēng)能以及熱力和電力、水電、生物質(zhì)能源以及垃圾掩埋等項目。

反觀我國的碳基金設(shè)立目標(biāo)則較為狹窄，主要用于以積累碳匯為主要目的的植樹造林、森林經(jīng)營管理、生物多樣性保護及其它相關(guān)性項目；林業(yè)碳匯的計量與監(jiān)測、碳匯技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定、碳匯管理政策的研究及碳匯相關(guān)信息等；開展森林與氣候變化、林業(yè)碳匯、生物多樣性保護等相關(guān)科學(xué)知識普及、宣傳、論壇和培訓(xùn)等社會公益活動。 發(fā)展我國碳基金的對策及建議。

通過對比國內(nèi)外碳基金發(fā)展的現(xiàn)狀，可以清楚的看到我國在碳基金發(fā)展方面存在的不足。作為全球最大的碳匯國，我國有必要采取積極主動的態(tài)度去借鑒國外在碳基金發(fā)展方面的先進技術(shù)和經(jīng)驗來發(fā)展自身的碳基金。具體措施如下：

（一）擴大籌資渠道，爭取財政支持。

為了擴大中國綠色碳基金的影響力并加快碳匯造林，應(yīng)爭取國家財政的配套支持。既可新增碳匯造林專項經(jīng)費注入中國綠色碳基金，也可以結(jié)合國家造林專項，安排部分資金用于開展中國綠色碳基金的造林活動。如果造林所產(chǎn)生的碳匯有收入，應(yīng)使其回到基金會中用于再次造林。

（二）完善相關(guān)法律與制度，加大政府支持力量。

捐資造林吸儲二氧化碳，推動企業(yè)志愿減排行動，是應(yīng)對氣候變化我國政府立法前的“演練”。真正的減少排放，還要在國家的法律規(guī)定之下，調(diào)整某些宏觀政策和環(huán)境政策，限制企業(yè)的排放行為。即確定一個全國的總排碳量和各個部門的排碳總量，使排碳權(quán)成為“稀缺”品。再允許利用植樹造林吸收的碳匯抵減一部分排放量。將自愿行為和強制行為有機結(jié)合，體現(xiàn)道德約束和法制約束雙重力量。

（三）提高國內(nèi)企業(yè)與銀行對CDM項目和碳金融的認識。

國內(nèi)企業(yè)和金融機構(gòu)對CDM項目和“碳金融”的認識尚不到位是成立碳基金的一個主要障礙。由于其融資方面的認識不夠深入，企業(yè)和銀行不能看到它的營利性和重要性，不愿出資參與碳交易，使得碳基金較難形成規(guī)模效益。為此，應(yīng)不斷加強對碳金融的宣傳，提高國內(nèi)企業(yè)與機構(gòu)的認識，為碳基金的建立奠定基礎(chǔ)。

篇3

[關(guān)鍵詞]低碳經(jīng)濟；新能源汽車

中圖分類號：V47 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-0278（2013）03-168-01

所謂低碳經(jīng)濟，是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下，通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經(jīng)濟社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護雙贏的一種經(jīng)濟發(fā)展形態(tài)。

新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動機之外所有其它能源汽車。我國2009年7月1日正式實施了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，明確指出：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

新能源汽車包括電動汽車、氣體燃料汽車、生物燃料汽車、氫燃料汽車。

電動汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動的汽車，大部分車輛直接采用電機驅(qū)動，有一部分車輛把電動機裝在發(fā)動機艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉(zhuǎn)子，其難點在于電力儲存技術(shù)。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。

混合動力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時配以電動機/發(fā)動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。目前國內(nèi)市場上，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型發(fā)展也很快。

燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機驅(qū)動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機要高2-3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。

氫動力汽車是一種真正實現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優(yōu)勢，因此，氫動力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。與傳統(tǒng)動力汽車相比，氫動力汽車成本至少高出20%。中國長安汽車在2007年完成了中國第一臺高效零排放氫內(nèi)燃機點火，并在2008年北京車展上展出了自主研發(fā)的中國首款氫動力概念跑車“氫程”。

燃氣汽車是指用壓縮天然氣（CNG）、液化石油氣（LPG）和液化天然氣（LNG）作為燃料的汽車。近年來，世界上各國政府都積極尋求解決這一難題，開始紛紛調(diào)整汽車燃料結(jié)構(gòu)。燃氣汽車由于其排放性能好，可調(diào)正汽車燃料結(jié)構(gòu)，運行成本低、技術(shù)成熟、安全可靠，所以被世界各國公認為當(dāng)前最理想的替代燃料汽車。

生物燃料汽車——燃用生物燃料或燃用摻有生物燃料之燃油的汽車，與傳統(tǒng)汽車相比，結(jié)構(gòu)上無重大改動，排放總體上較低，包括乙醇燃料汽車和生物柴油汽車等。

氫燃料汽車——以氫為主要能量驅(qū)動的汽車。一般的內(nèi)燃機，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。

氫內(nèi)燃機在汽車上的應(yīng)用方式又有3種：純氫內(nèi)燃機、氫/汽油雙燃料內(nèi)燃機、氫-汽油混合燃料內(nèi)燃機。

太陽能發(fā)電在汽車上的應(yīng)用，將能夠有效降低全球環(huán)境污染，創(chuàng)造潔凈的生活環(huán)境，隨著全球經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，太陽能汽車作為一個產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不是一個神話。燃燒汽油的汽車是城市中一個重要的污染源頭，汽車排放的廢氣包括二氧化硫和氮氧化物都會引致空氣污染，影響我們的健康?，F(xiàn)在各國的科學(xué)家正致力開發(fā)產(chǎn)生較少污染的電動汽車，希望可以取代燃燒汽油的汽車。