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【關鍵詞】現(xiàn)代物流業(yè)；發(fā)展現(xiàn)狀；對策

現(xiàn)代物流業(yè)作為極具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d產(chǎn)業(yè)，正在迅速成長為促進國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的主要力量，其發(fā)展程度已經(jīng)成為衡量一個國家和地區(qū)綜合實力的重要標志。近幾年來，河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅速，在促進河南省經(jīng)濟發(fā)展、推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級等方面起到了重要作用，但在發(fā)展中也存在著一些問題。

一、河南省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅速，規(guī)模不斷擴大

經(jīng)過十多年的建設，河南物流業(yè)得到了迅速發(fā)展。2009年，全省社會物流總額為39843.43億元，按現(xiàn)價計算比2005年增長94.5%，年均增長18.1%。其中：工業(yè)品物流總額為31762.07億元，年均增長20.7%；農(nóng)產(chǎn)品物流總額為4092.48億元，年均增長7.9%；進省貨物總額為3516.91億元，年均增長11.8%；進口貨物物流總額為416.17億元，年均增長18.2%。物流需求系數(shù)（全省GDP總量與物流總額相比）為2.1，較2005年提高0.2個百分點。

（二）物流基礎設施不斷完善，初步形成體系

河南省公路、鐵路、航空等交通網(wǎng)絡完善，交通運輸業(yè)發(fā)達，省會鄭州是全國重要的交通樞紐和貨物集散地。2005年河南省公路通車里程數(shù)為79506公里，在2008年增加到240645公里，增幅達202.68%；2005年河南省高速公路通車里程數(shù)為2678公里，在2008年增加到4841公里，居全國第一位，增幅達80.77%；截止到2008年河南省鐵路通車里程數(shù)為3989公里，約占全國地方鐵路總長的25%；內(nèi)河通航里程數(shù)為1439公里；航線里程從2007年的143899公里增加到2008年的146743公里，航線也從57增加到65條。

（三）物流信息化建設進程加快

物流的信息化，包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立、物流中心管理電子化＼銷售網(wǎng)絡系統(tǒng)化、運輸網(wǎng)絡合理化等等。隨著經(jīng)濟全球化的趨勢，當前的物流業(yè)正向系統(tǒng)化、一體化、信息化、標準化、社會化發(fā)展，信息化是其核心所在。2009年河南省全年郵電業(yè)務總量1297.65億元，比上年增長15.4%，其中：電信業(yè)務1242.77億元，增長15.4%；郵政業(yè)務54.88億元，增長16.7%。年末局用電話交換機總?cè)萘?194.38萬門，本地固定電話用戶1463.89萬戶，移動電話用戶4016.83萬戶。電話普及率為55.12部/百人，增長7.7%。年末計算機互聯(lián)網(wǎng)用戶625.99萬戶，增長26.6%，較完善的信息基礎平臺為物流的信息化奠定了良好的基礎。

二、河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在的問題

（一）物流規(guī)劃遲緩，管理體制滯后

2005年底，有關河南物流業(yè)發(fā)展的總體規(guī)劃制定；而此時中國深圳、上海、北京等地的物流業(yè)早已經(jīng)過了規(guī)劃期，已進入到了物流一體化、專業(yè)化、規(guī)模化的階段。而且現(xiàn)行各部門制定的相關法規(guī)和規(guī)章中，部分已難以適應現(xiàn)代物流一體化的要求，亟需修改完善；與現(xiàn)代物流相關的技術標準、計量標準、數(shù)據(jù)傳輸標準、物流作業(yè)和服務標準等標準也亟需規(guī)范、統(tǒng)一。在管理體制上，河南的物流產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)為分散的、多元化的管理方式，尚未形成統(tǒng)一、規(guī)范、高效的物流大市場。

（二）物流企業(yè)技術設備落后，信息化程度低

盡管河南物流業(yè)近幾年有了較快的發(fā)展，但與沿海發(fā)達地區(qū)相比，河南現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展尚處在起步階段。大多數(shù)物流企業(yè)技術和設備仍比較落后，像自動引導搬運車（AGV）、自動化立體倉庫、電子標簽撿貨系統(tǒng)等尚未得到普遍應用。物流配送中心設施薄弱，功能不齊，機械化、自動化程度低，中小企業(yè)還停留在人工操作階段，效率低、效益差。物流資源缺乏整合，物流作業(yè)方式落后，人工作業(yè)多，機械作業(yè)少，物流作業(yè)效率低下，由此造成物流過程的流轉(zhuǎn)速度慢、成本高、效率低、損耗大。

（三）物流企業(yè)規(guī)模小，缺乏核心競爭力

截止2009年年底，全省共擁有A級物流企業(yè)29家，其中4A級物流企業(yè)12家，3A級物流企業(yè)14家，2A級物流企業(yè)2家，全省至今還沒有一家企業(yè)躋身全國5A級物流企業(yè)行列。從上述數(shù)據(jù)可以得出：我省物流企業(yè)規(guī)模較小，利潤水平較低，大型物流企業(yè)和明星企業(yè)較少。大多數(shù)物流企業(yè)組織規(guī)模較小、專業(yè)化程度低，因此只能提供單項或分段的物流服務，很難滿足大型企業(yè)的物流配送要求。例如可口可樂公司每有近萬噸的貨物流量，但在河南至今還沒有找到一家能夠讓其滿意的物流公司。從總體上看，河南物流企業(yè)規(guī)模小、實力弱、布局分散，功能單一，綜合服務能力差，缺乏核心競爭力。

（四）物流業(yè)高素質(zhì)專業(yè)人才匱乏

人才是推動第三產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)現(xiàn)代化的根本力量。物流人才的短缺，制約了河南乃至全國物流業(yè)的發(fā)展，河南物流乃至全國物流發(fā)展的一個突出矛盾就是物流專業(yè)人才缺乏，削弱了我國物流業(yè)的可持續(xù)競爭力?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要的不再是傳統(tǒng)意義上的運輸、調(diào)配人員，而是一批熟悉服務對象的生產(chǎn)、經(jīng)營和銷售，熟悉物流服務組織、運輸組織管理相關業(yè)務，熟悉計算機網(wǎng)絡技術和市場營銷以及物流信息開發(fā)維護等多方面的專業(yè)人才。據(jù)統(tǒng)計，大專以上學歷的物流從業(yè)人員占物流企業(yè)從業(yè)人員的比例約為16%，而其中具有物流專業(yè)教育背景的更是微乎其微，不到3%。要使河南省現(xiàn)代物流實現(xiàn)跨越式發(fā)展，盡快培育、引進物流人才已是當務之急。

三、促進河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策

針對我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問題，要加快河南省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展步伐，可以從以下幾個方面加以考慮：

（一）充分發(fā)揮政府調(diào)控作用，統(tǒng)籌現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展

當前河南省的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，要積極發(fā)揮政府的引導和組織作用，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。現(xiàn)在《河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》和《中國鄭州現(xiàn)代物流中心“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》已經(jīng)制定，要根據(jù)規(guī)劃并結(jié)合我省的實際情況，大力推進現(xiàn)代物流的發(fā)展進程。

現(xiàn)代物流業(yè)涉及眾多行業(yè)，需要協(xié)調(diào)各方面利益，因此可設立跨行業(yè)、跨部門的專職現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綜合管理部門。同時要加快物流用語、各種技術標準、物流作業(yè)和服務標準等相關標準的制定，同時明確各種行業(yè)標準、省際標準、國際標準，以利于跨地區(qū)、跨行業(yè)的物流市場的建立，為物流企業(yè)創(chuàng)造一個公平、開放、競爭、有序的市場環(huán)境。

（二）加快物流信息網(wǎng)絡建設

優(yōu)化信息基礎設施。完善鄭州通信樞紐建設，同時借助省際及省內(nèi)已有骨干傳輸網(wǎng)絡，建成通達省內(nèi)外、省中心城市的高速傳輸網(wǎng)絡。充分利用現(xiàn)有網(wǎng)絡資源，努力推進移動通信網(wǎng)、固定通信網(wǎng)及各電信運營公司通信網(wǎng)的無縫連接，提高網(wǎng)絡通信速度，大力加強信息網(wǎng)絡基礎設施建設和信息公共平臺的建設。

推進企業(yè)信息化進程。信息化是現(xiàn)代物流的核心，信息技術是現(xiàn)代物流的關鍵。引導企業(yè)廣泛應用以管理信息系統(tǒng)為代表的先進管理技術和以電子數(shù)據(jù)交換為代表的現(xiàn)代信息技術，大力發(fā)展電子商務，全面提高物流企業(yè)的管理水平。支持專業(yè)物流經(jīng)營企業(yè)加強信息化建設，建設供應鏈管理信息系統(tǒng)，提升核心競爭力。

（三）整合物流資源，培育大型物流企業(yè)

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主體是能提供綜合服務功能的各類物流企業(yè)，要建立大型物流企業(yè)，必須打破行業(yè)、地域、所有制等方面的限制，樹立全省一盤棋的思想，通過強強聯(lián)合、物流資源的整合，打造河南物流品牌，建立自己的核心競爭力。

以建立現(xiàn)代企業(yè)制度為契機，引導企業(yè)加強管理創(chuàng)新，完善公司治理結(jié)構(gòu)，強化物流資源的整合，鼓勵物流企業(yè)的兼并、重組，組建發(fā)展一批大規(guī)模的現(xiàn)代物流企業(yè)。采取積極有效的措施，鼓勵一些已經(jīng)具備一定物流服務專長、組織基礎和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領域轉(zhuǎn)變。積極引進國際大物流公司，帶動本地物流企業(yè)在經(jīng)營理念、管理方式、業(yè)務聯(lián)系等方面的（下轉(zhuǎn)第117頁）（上接第75頁）轉(zhuǎn)變，逐步與國際大物流公司看齊，形成既能服務于我們自己的國民經(jīng)濟和社會發(fā)展，又能參與國際競爭的物流。

（四）加速培養(yǎng)現(xiàn)代物流企業(yè)急需的人才

現(xiàn)代物流是一個涉及多學科、多領域的增值服務體系，這要求大批具有豐富專業(yè)知識，能熟練進行配送業(yè)務的專門人才。物流企業(yè)想得到長遠、快速的發(fā)展，必須加快培養(yǎng)一批高素質(zhì)的人才隊伍，以配合企業(yè)的競爭發(fā)展戰(zhàn)略，企業(yè)必須有明確的員工培訓計劃與目標，也必須有營造人才的氛圍和機制。

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作者簡介：

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物流系統(tǒng)技術是先進制造技術中的重要組成部分，從其廣義內(nèi)涵分析可以看出它已從以前簡單的物料搬運發(fā)展到今天的集機械設計、計算機科學、管理學和自動化控制技術等于一身的綜合技術。

進入90年代末，全世界的制造者和分銷商繼續(xù)承受著各種壓力，其中包括：產(chǎn)品定單更小、更頻繁，產(chǎn)品需求不斷變化且更加用戶化和服務價值升高等。經(jīng)營者們必須使工廠的運行適應定單的混合、更短的定單周轉(zhuǎn)時間和更高的生產(chǎn)能力。必須采取一定的策略來適應不斷提高要求的庫存管理、運行的柔性以及各種過程集成的程度。在供應鏈中集中對一些過程進行轉(zhuǎn)移、結(jié)合或消除，使得工廠以及倉庫的物流和信息流更加有效。在這些變化的要求下現(xiàn)代物流技術從各個方面顯示出一些新的發(fā)展趨勢。

 

1　現(xiàn)代物流系統(tǒng)的廣義內(nèi)涵

從廣義上講，物流泛指物質(zhì)實體及其載體的場所(或位置)的轉(zhuǎn)移和時間占用，即指物質(zhì)實體的物理流動過程。它是在生產(chǎn)和消費從時間和空間上被分離并日益擴大的形勢下為有機地銜接“供”和“需”，保證社會生產(chǎn)順利地進行，并取得良好的經(jīng)濟效益而發(fā)展起來的一門科學。物流所要解決的問題是物流活動的機械化、自動化和合理化，以實現(xiàn)物流系統(tǒng)的時間和空間效益。

物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間里，由所需輸送的物料和包括有關設備、輸送工具、倉儲設備、人員以及通信聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功能的有機整體。隨著計算機科學和自動化技術的發(fā)展，物流管理系統(tǒng)也從簡單的方式迅速向自動化管理演變，其主要標志是自動物流設備，如自動導引車(AGV-Automated guided vehicle)、自動存儲、提取系統(tǒng)(AS/RS-Automated storage/retrieve system)、空中單軌自動車(SKY-RAV-Rail automated vehicle)、堆垛機(Stacker crane)等，及物流計算機管理與控制系統(tǒng)的出現(xiàn)。

發(fā)展至今，物流系統(tǒng)是典型的現(xiàn)代機械電子相結(jié)合的系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)由半自動化、自動化以至具有一定智能的物流設備和計算機物流管理和控制系統(tǒng)組成。任何一種物流設備都必須接受物流系統(tǒng)計算機的管理控制，接受計算機發(fā)出的指令，完成其規(guī)定的動作，反饋動作執(zhí)行的情況或當前所處的狀況。智能程度較高的物流設備具有一定的自主性，能更好地識別路徑和環(huán)境，本身帶有一定的數(shù)據(jù)處理功能。

現(xiàn)代物流設備是在計算機科學和電子技術的基礎上，結(jié)合傳統(tǒng)的機械學科發(fā)展來的機電一體化的設備。從物流系統(tǒng)的管理和控制來看，計算機網(wǎng)絡和數(shù)據(jù)庫技術的采用是整個系統(tǒng)得以正常運行的前提。仿真技術的應用使物流系統(tǒng)設計處于更高的水平。物流已經(jīng)成為并行工程的基礎和CIMS的組成部分。

 

2　現(xiàn)代物流系統(tǒng)技術研究現(xiàn)狀

我國于80年代末90年代初開始重視、引進和消化吸收國外的先進物流系統(tǒng)技術與設備，并在1994年和1997年先后召開了兩屆物流技術與裝備國際會議，1999年10月將再次召開物流技術與裝備國際會議。

下面就分別從物流設備的規(guī)劃布局、設計、仿真以及物料從到貨、倉儲、在線加工以及發(fā)運等過程闡述目前國際物流系統(tǒng)技術的現(xiàn)狀及新的發(fā)展趨勢。

2.1　多維仿真進入物流系統(tǒng)的設計與布局規(guī)劃

要實現(xiàn)對設備和物流工藝更加有效的布局規(guī)劃，目前一個重要的工具是仿真。仿真軟件將憑經(jīng)驗的猜測從物流系統(tǒng)設計中去除，對設計一個復雜的工藝流程特別有效。在屏幕上，操作者可以觀察不同的場景，通過不同的生產(chǎn)能力對各種物流方案進行評價，并可以假設一些條件，比如一個子系統(tǒng)暫時停止工作后，觀察可能發(fā)生的情況。

仿真軟件的開發(fā)者們也繼續(xù)在提高軟件的水平，最新的軟件通過四維(x、y、z、時間)設計，使得系統(tǒng)更加接近現(xiàn)實世界。更加復雜的軟件傾向于軟件不但在設計時是一個很好的幫助，也成為一個操作控制工具。

惠普公司在俄勒岡的噴墨打印機工廠在進行自動化物流改造時也選擇了AutoMod仿真軟件包。他們力求實現(xiàn)從裝配線接到一個電子定單開始，最多30 min內(nèi)所有的裝配組件都能送達裝配工作站的JIT目標。為了解決組件輸送的這個瓶頸，他們最后選擇了兩個AS/RS、零件箱傳送線、AGV等自動化物流設備。他們將實際的定單數(shù)據(jù)用于仿真模型，逐步細化物流方案。他們將今天運行的流暢的物流很大程度歸功于設計時的仿真。

2.2　接貨

接貨要達到的目標是使接收物料更快、更安全、高效和準確。碼頭充當接貨和發(fā)貨雙重任務，所以碼頭的物流布局又分為結(jié)合型、分離型和直接轉(zhuǎn)發(fā)型。和供應商和客戶的及時的信息交流是流暢碼頭物流的關鍵。Crossdocking是個越加被廣泛應用的操作，它就是將接貨的物料直接發(fā)運，省去了倉儲等其他內(nèi)部操作。實現(xiàn)Crossdocking的條件有：

(1) 到貨時這些貨物的發(fā)貨目的地就已經(jīng)知道。

(2) 需要這些到貨的客戶已經(jīng)做好了接受準備。

(3) 到貨物品是被預先貼好標簽或打好條碼的。

(4) 你的倉庫或配送中心的容量已接近飽和。

(5) 到貨物料的價格是預先定好的。

應用自動數(shù)據(jù)收集(ADC)可以提高接貨的效率和準確性。

2.3　存儲

從接貨碼頭下一步就到了存儲區(qū)?，F(xiàn)代制造業(yè)的一些新的概念，象JIT、連續(xù)物流和跨碼頭直接發(fā)運(Crossdocking)使得庫存量和庫存時間都大大減少。存儲越來越被認為是一個物流的過程而不只是一種靜態(tài)的存儲技術。通過應用緩沖站、積累區(qū)以及一些相關操作，倉儲已不只是一個短暫的物料停留過程。

篇3

【關鍵詞】長江三角洲 現(xiàn)代物流 物流一體化

一、引言

世界經(jīng)濟一體化進程的加快使得長三角逐漸成為接軌世界經(jīng)濟的前沿，這要求長三角在經(jīng)濟發(fā)展中迅速形成一體化發(fā)展的格局，同時，要推進長三角區(qū)域經(jīng)濟的一體化發(fā)展，實現(xiàn)長江三角洲現(xiàn)代物流業(yè)的一體化運行機制，構(gòu)建物流一體化的網(wǎng)絡是非常重要的一個環(huán)節(jié)。

二、現(xiàn)代物流與經(jīng)濟發(fā)展關系

1、現(xiàn)代物流在經(jīng)濟發(fā)展中的作用分析

物流在經(jīng)濟發(fā)展的作用表現(xiàn)在：物流的發(fā)展為經(jīng)濟增長提供保障，是經(jīng)濟增長的前提條件，經(jīng)濟的增長與發(fā)展是以物流的發(fā)展為基礎的，物流對經(jīng)濟增長起著支撐作用。根據(jù)經(jīng)濟增長理論，社會專業(yè)分工是經(jīng)濟增長的基本動力之一，而物流的發(fā)展是社會專業(yè)分工得以實現(xiàn)的前提。社會專業(yè)化在不同地區(qū)的分工，必然帶來貨物在空間的位移，專業(yè)化分工越高，貨物的集散在規(guī)模上就越大，在空間上就越廣，而物流的作用被解釋為克服需求和供給之間的時間性、空間性距離過程，可以說只有完善的物流系統(tǒng)，才能夠保證社會專業(yè)化分工的實際進行。

2、經(jīng)濟增長對物流發(fā)展的推動作用

現(xiàn)代物流與經(jīng)濟增長是相互依存的統(tǒng)一體，現(xiàn)代物流是經(jīng)濟增長的主要構(gòu)成要素，是經(jīng)濟系統(tǒng)形成與經(jīng)營承包的一種主導力量，現(xiàn)代物流在經(jīng)濟發(fā)展中具有雙重功能，即從屬功能和引導功能（即基礎作用與促進作用）。而同時，經(jīng)濟增長越迅速，對物流的需求就越高，經(jīng)濟對物流的依存度越大，物流在經(jīng)濟增長中就愈顯重要，因此經(jīng)濟對物流發(fā)展的推動作用也就越大（如圖1所示）。

三、長三角地區(qū)經(jīng)濟和物流發(fā)展現(xiàn)狀

1、長三角地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2006年長三角地區(qū)實現(xiàn)生產(chǎn)總值28775億元，占全國22.5%，比2005年增加了4977億元。人均GDP（按戶籍人口計算，下同）達到35147元。上海人均GDP達到55306元，比上年增加8589元；江蘇8市人均GDP達到31042元，比上年增加5542元；浙江7市人均GDP達到31363元，比上年增加5164元。

2006年長三角地區(qū)社會消費品零售總額突破8000億元，達到8259億元，同比增長14.5%，增速比2005年提高了2.4個百分點，消費需求成為拉動經(jīng)濟增長的新動力。從全國情況看，全年社會消費品零售總額達到53950億元，比上年增長13.3%，其增幅高于全國平均水平1.2個百分點。

2006年長三角地區(qū)16城市實現(xiàn)財政一般預算收入2420億元，比2005年凈增加了447億元。人均財力方面， 2006年長三角地區(qū)人均財政一般預算收入達到2955元，比2005年增加532元。從16個城市人均財政一般預算收入完成情況看，上海以8312元雄居榜首，遙遙領先于位列第二、第三位的蘇州（3691元）和杭州（3051元）。

城市居民人均可支配收入方面，長三角地區(qū)16個城市收入均值達到13481元，同比增長13.7%，上海以16683元遙遙領先，浙江7市均值達到15022元，比江蘇省8市平均的11731元高出3291元。

2、長三角地區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀

以上海為中心的長三角地區(qū)經(jīng)濟實力雄厚，各城市物流資源豐富，基礎設施基本完善，交通方便快捷，物流業(yè)發(fā)展水準在中國已處于領先水平。隨著長江三角洲經(jīng)濟一體化的推進，物流正在成為長三角地區(qū)各省市間合作的重要領域之一。

交通基礎設施的大發(fā)展是近幾年長三角物流快速發(fā)展的一個重要特點，高速公路網(wǎng)已將長三角的16年城市全部覆蓋在“3小時經(jīng)濟圈”內(nèi)，加上寧波北倉港、南通港等，能夠組合成具有國際競爭力的海運網(wǎng)絡；高度現(xiàn)代化的浦東機場，則與虹橋機場、周邊城市機場一起，共同構(gòu)成了有競爭力的國際空運中心。這些十分有利的物流基礎硬件設施，加上近幾年來在物流信息系統(tǒng)和快速通關方面所做的巨大改進，使得長三角形成了良好的國內(nèi)國際物流基礎，成為吸引外資制造企業(yè)和采購中心進駐的有利條件。

但是，隨著長三角地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展、綜合經(jīng)濟實力逐漸增強，這幾年經(jīng)濟活動的實踐也顯示，長三角物流水平的低下，制約了經(jīng)濟的進一步發(fā)展。長三角地區(qū)現(xiàn)有的鐵路、公路運力（能）已經(jīng)趨于飽和，特別是滬寧、滬杭鐵路的利用率已經(jīng)達到100%，高速公路運量也已經(jīng)超過設計承載能力，嚴重塞車現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。

然而長三角三省市的政府已經(jīng)認識到發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性，紛紛出臺政策來加大促進現(xiàn)代物流的發(fā)展。2005年3月，國務院常務會議審議并原則通過《環(huán)渤海京津冀地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》（2005―2020年），同時以此為基礎，長三角城際鐵路籌備組也提出長三角城際軌道交通的發(fā)展目標：建設以上海為中心，滬寧、滬杭（甬）為兩翼的城際軌道交通主框架，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城市，基本形成以上海、南京、杭州為中心的1-2小時都市圈。根據(jù)規(guī)劃方案，將建設5條城際軌道，如：南京―鎮(zhèn)江―無錫―蘇州―上海，上海―嘉興―杭州等城際軌道交通線。

四、如何構(gòu)建長三角交通、物流一體化網(wǎng)絡

根據(jù)長三角經(jīng)濟和物流的發(fā)展現(xiàn)狀以及物流與經(jīng)濟發(fā)展的關系，本文就如何構(gòu)建物流一體化網(wǎng)絡，進一步促進長三角地區(qū)經(jīng)濟的持續(xù)、健康發(fā)展提出以下看法。

1、對物流一體化的理解

隨著經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)物流組織方式、管理模式逐漸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，物流一體化已成為現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的一個重要標志。所謂現(xiàn)代物流是指運用現(xiàn)代組織和管理方式，利用信息和網(wǎng)絡技術，對物流環(huán)節(jié)進行跨地域、跨行業(yè)的整合和一體化過程。而物流一體化是指將原料、半成品和成品的生產(chǎn)、供應、銷售結(jié)合成有機整體，實現(xiàn)流通與生產(chǎn)的紐帶和促進關系，它是物流管理系統(tǒng)化的具體體現(xiàn)，是應用系統(tǒng)方法。長江三角洲現(xiàn)代物流發(fā)展的主要內(nèi)容是如何跨地域、跨行業(yè)整合，實現(xiàn)現(xiàn)代物流體系的一體化運作。

2、長三角物流一體化的建設對策

在我國實現(xiàn)現(xiàn)代物流體系的一體化運作主要面臨的問題是以下幾個方面：一是由于各種物流環(huán)節(jié)的多頭管理和相互分割，呈現(xiàn)分立發(fā)展的局面；二是各種物流基礎設施的規(guī)劃和建設缺乏必要的協(xié)調(diào)，重復建設嚴重，使用效益不高；三是由于受部門、地方、行業(yè)利益方面的牽制，存在著部門、地方和行業(yè)保護現(xiàn)象。因此，物流一體化的關鍵就在于把物流作為一個系統(tǒng)，把物流各功能、涉及的各個行業(yè)統(tǒng)一規(guī)范、管理，以使現(xiàn)代物流發(fā)揮出整體最大優(yōu)勢和效益。在本文中，具體對于長三角物流建設的對策如下。

（1）完善現(xiàn)代物流基礎設計網(wǎng)絡是發(fā)展長三角物流一體化網(wǎng)絡的首要任務。通過長三角以及浙江省經(jīng)濟發(fā)展與現(xiàn)代物流關系研究，我們發(fā)現(xiàn)長三角不僅經(jīng)濟得到快速增長，現(xiàn)代物流也得到空前的發(fā)展，并且現(xiàn)代物流的發(fā)展速度比經(jīng)濟增長的速度還快。經(jīng)濟的快速增長為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了足夠的人力、物力和財力，使得現(xiàn)代物流基礎設施網(wǎng)絡快速發(fā)展，但現(xiàn)代物流基礎設施的發(fā)展并沒有滿足經(jīng)濟快速增長的需要，而物流基礎設施網(wǎng)絡是物流一體化網(wǎng)絡的重要組成部分，故進一步加快物流基礎設施網(wǎng)絡的發(fā)展成為發(fā)展物流一體化網(wǎng)絡的首要任務。長三角經(jīng)濟和物流的快速發(fā)展，需要輻射內(nèi)陸的航空、鐵路、高速公路編織的物流網(wǎng)絡的進一步發(fā)展，在各個城市發(fā)展不同的定位基礎上，進行合理的物流分工協(xié)作，在現(xiàn)代物流基礎設施規(guī)劃研究方面進行合作，合理布局，實現(xiàn)現(xiàn)代物流基礎設施的一體化和網(wǎng)絡化，發(fā)揮共享性和兼容性，以產(chǎn)生更大的經(jīng)濟效益。

（2）培育現(xiàn)代物流市場體系，努力擴大物流有效需求。除在供給角度對長三角現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎設施網(wǎng)絡、信息網(wǎng)絡進行完善外，長三角現(xiàn)代物流的發(fā)展還要在需求角度努力培育物流市場體系，推進長三角現(xiàn)代物流的潛在需求向有效需求方面轉(zhuǎn)化。長三角經(jīng)濟總量的快速增長帶來了巨大的物流需求，產(chǎn)生發(fā)展現(xiàn)代物流的迫切要求，經(jīng)濟的快速增長為推動現(xiàn)代物流的發(fā)展打下了良好的基礎。同時，研究表明長三角地區(qū)第三方物流需求不足，現(xiàn)代物流發(fā)展速度跟不上經(jīng)濟的快速發(fā)展，故建立和培育完善的現(xiàn)代物流市場體系，加大力度將巨大的物流需求由潛在需求向有效需求轉(zhuǎn)變也是發(fā)展物流一體化網(wǎng)絡的重要部分。

（3）推進長三角現(xiàn)代物流合作機制的建立。加強長三角三省市的合作，無疑在構(gòu)建現(xiàn)代物流一體化網(wǎng)絡過程中將發(fā)揮重要的作用，這一點三省市政府和各界人士早就認識到合作的重要性，早在2001年5月，上海、江蘇、浙江三省市政府就共同發(fā)起組織了第一屆滬蘇浙經(jīng)濟合作與發(fā)展座談會。三省市政府本著“資源共享、優(yōu)勢互補、互利共贏、共同發(fā)展”的原則，圍繞構(gòu)建區(qū)域大交通體系等重點專題開展了卓有成效的工作，為進一步加強區(qū)域經(jīng)濟合作奠定了良好的基礎。為了有效推進長三角現(xiàn)代物流一體化進程，有必要進一步建立長三角現(xiàn)代物流合作聯(lián)系制度，加強三省市現(xiàn)代物流主管部門間的合作和交流，從而在長三角構(gòu)建最有國際競爭力的現(xiàn)代物流一體化網(wǎng)絡。

作為現(xiàn)代服務業(yè)的重要組成部分，交通、物流一體化網(wǎng)絡的發(fā)展是支持現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展的重要支柱。長三角的中心城市上海市的現(xiàn)代物流一體化的發(fā)展無疑在長三角現(xiàn)代物流一體化網(wǎng)絡的構(gòu)建中發(fā)揮著重要的作用。開展“融入長三角，發(fā)展上海現(xiàn)代服務業(yè)”專題論壇，加強三省市在交通、物流等領域的合作適應了長三角現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，具有重大的現(xiàn)實意義。積極發(fā)展第三方物流，培育建設物流園區(qū)，進一步推進現(xiàn)代物流一體化網(wǎng)絡的發(fā)展，使得長三角和上海逐漸向全球現(xiàn)代物流業(yè)的重要發(fā)展區(qū)域和重要結(jié)點城市邁進。

【參考文獻】

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[5] 張曉陽：基于CSSCI的長三角地區(qū)經(jīng)濟學研究評析[J].中國市場，2005（36）.

篇4

關鍵詞：現(xiàn)代物流 國際 國內(nèi) 啟示

一、國際現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展新勢

政府通過宏觀政策引導，促進物流發(fā)展，物流成本較低，大型物流公司積極開展并購和整合物流能力，自營物流和第三方物流發(fā)展良好，第四方物流服務已經(jīng)進入市場，擁有大量的物流人才和具有完善的人才教育培訓體系，完善的物流基礎設施和功能全規(guī)模大的物流園區(qū)。物流管理水平和自動化水平和物流服務專業(yè)化水平高，出現(xiàn)物流運作全球化，企業(yè)物流信息化，物流企業(yè)信息化趨勢。

二、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

沒有形成比較完整的物流體系，適應物流業(yè)發(fā)展的管理體制尚未建立，服務體系建設滯后，物流成本占GDP的比重為20%左右。是發(fā)達國家近近一倍。物流業(yè)務附加值低。物流社會化程度較低。物流組織管理水平低，物流總費用中的倉儲保管費及管理費用偏高。目前，我國物流管理費用與GDP的比例依然偏高。保管費用過高。物流發(fā)展的專業(yè)化程度不高，影響物流效益，物流專業(yè)人才缺乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展。

三、對中國的啟示

1.統(tǒng)籌規(guī)劃,抓好物流基礎設施的整合與建設,應加快物流基礎設施建設。但應注意:一是要符合國家規(guī)劃的總體要求,適應當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的需要。二是要優(yōu)先整合利用,改造提升物流資源,充分發(fā)揮現(xiàn)有設施的綜合效能。三是對基礎性,公益性設施,政府要增加投入,經(jīng)營性設施要按照市場經(jīng)濟規(guī)律,擴大投融資渠道,實行企業(yè)化經(jīng)營。四是要注重加強各種運輸方式的銜接,加快綜合運輸體系建設,大力發(fā)展多式聯(lián)運。五是要采取積極措施,提高重點物流區(qū)域,物流節(jié)點城市的物流組織化水平。六是要注重區(qū)域物流的協(xié)調(diào)發(fā)展.積極建設區(qū)域物流系統(tǒng),擴大地區(qū)之間的物流合作,適應區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要.發(fā)展現(xiàn)代物流,為用戶服務為根本出發(fā)點。因此,物流企業(yè)的經(jīng)營模式,企業(yè)結(jié)構(gòu)設計,管理方式一定要貼近市場,方便用戶,注重以電子商務和信息化為支撐.要堅決反對和制止那些不顧實際,圈占土地,重復建設的做法。

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關鍵詞：廈門現(xiàn)代物流；發(fā)展分析；建議

中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A

Abstract： The modern logistics industry has become a new growthpoint of national economy， which is viewed as“profit do a black continent.”As a coastal city of Xiamen， the development of logistics first has the advantage be richly endowed by nature， then has the opening to the outside world and the advantages of taiwan. The modern logistics industry to enhance the role of Xiamen city economy can not be ignored， and become the key tooptimize of the industrial structure of Xiamen construction of the“Haixi”center in the city. Analysis of the existing problems and the development of modern logistics industry in Xiamen by the current development， the modern logistics industry in Xiamen， suggestions on how to avoid mistakes， take a real， not only conforms to the present stage Xiamen city and China's national conditions and international economic trend of the city logistics development road recommendations.

Key words： Xiamen modern logistics； development； suggestion

現(xiàn)代物流已經(jīng)被視為是一種先進的社會經(jīng)濟組織方式和管理技術。任何地區(qū)的經(jīng)濟要跟上時代的潮流，要參與國內(nèi)外的市場競爭，都需要不斷增強現(xiàn)代物流的意識。廈門市盡管目前有許多“物流公司”，但很多只是企業(yè)和運輸企業(yè)換了塊牌的物流公司，企業(yè)服務內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉儲、運輸、貨代上，很少能做到提供綜合性的物流服務，即是說，現(xiàn)代物流服務的功能尚未得到充分發(fā)揮。

1 廈門發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的必要性及意義

廈門地處長江三角洲和珠江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)之間，是海峽兩岸大三通的最前沿，擁有通往世界各地的遠洋航線及國內(nèi)航線148條，是國際物流與國內(nèi)物流的交匯樞紐。廈門城市發(fā)展目標是要把它建設成為我國東南沿海重要的中心城市。區(qū)域中心城市經(jīng)濟發(fā)展過程中現(xiàn)代物流系統(tǒng)起著基礎性的作用。廈門市作為“海西”建設的中心城市，其經(jīng)濟水平的高速發(fā)展很大程度上依賴于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

1.1 廈門發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的必要性

1.1.1 發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是廈門自身經(jīng)濟崛起的需要

廈門經(jīng)濟的發(fā)展和崛起，既依賴于傳統(tǒng)第一、二產(chǎn)業(yè)的不斷轉(zhuǎn)型升級和拓展，繼續(xù)在做足做大做強原產(chǎn)業(yè)的同時發(fā)展新興工業(yè)產(chǎn)業(yè)，拓寬產(chǎn)業(yè)鏈，開展部分海洋農(nóng)貿(mào)產(chǎn)品的深加工，加強化工產(chǎn)業(yè)、機械制造、石材交易、光電產(chǎn)業(yè)等發(fā)展的同時，也離不開現(xiàn)代服務業(yè)的發(fā)展和拓寬，旅游、商貿(mào)、物流、會展、餐飲等第三服務業(yè)正在積極快速發(fā)展，物流業(yè)作為現(xiàn)代服務業(yè)的一個重要組成部分，其發(fā)展對地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展起著至關重要的作用，同時它也是保障其他服務業(yè)和傳統(tǒng)第一、二產(chǎn)業(yè)能否順利開展和進行的關鍵。加強發(fā)展城市現(xiàn)代物流業(yè)，也就等于是在加強城市的經(jīng)濟發(fā)展。

1.1.2 周邊及廈門地區(qū)人民生活生產(chǎn)的迫切需要

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和人民生活生產(chǎn)水平的不斷改善，人民對生活質(zhì)量、狀況的要求也越來越高，不斷向社會提出更高的要求。逐步改善并不斷提高人民當下的生活環(huán)境和生活水平，需要從各方面進行努力。物流作為承載改善這一狀況的服務領域之一，加快物流市場發(fā)展也就顯得十分必要和迫切。

1.1.3 區(qū)域產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級的需要

第二、三產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化和區(qū)域經(jīng)濟的健康發(fā)展及全區(qū)內(nèi)社會資源的合理調(diào)配使用，要求大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，全球化的經(jīng)濟貿(mào)易趨勢和物資流轉(zhuǎn)模式要求廈門大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。

正是基于上述原因，加強廈門地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展就顯得十分的必要。

1.2 發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對廈門城市發(fā)展的意義

1.2.1 發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提升廈門城市整體競爭力

現(xiàn)代物流業(yè)最突出的作用是會普遍降低商品交易成本。一個結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、高效運作的物流網(wǎng)絡一旦形成，就可以減少網(wǎng)絡成員之間的摩擦和交易成本，減少社會資源的浪費，為企業(yè)最大限度地降低了物流成本，從而提高企業(yè)和區(qū)域中心城市的整體競爭力。

1.2.2 發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)能有效地擴大就業(yè)率

它不僅能解決下崗職工再就業(yè)問題，化解了社會矛盾，而且又能增加地方稅收的收入，從而促進區(qū)域中心城市經(jīng)濟的進一步繁榮。

1.2.3 廈門發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有利于進一步對外開放和吸引外資

廈門發(fā)展現(xiàn)代物流，有利于與國際物流企業(yè)增多交流的機會，吸取他們先進的技術，帶動廈門本土物流企業(yè)的發(fā)展；并且有利于國際上加深對廈門的了解，吸引外資，促進廈門整體經(jīng)濟水平。

2 廈門現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

廈門物流市場正處在不斷開拓與發(fā)展壯大之中，將起著不斷促進廈門經(jīng)濟發(fā)展的作用。大力發(fā)展廈門的現(xiàn)代物流業(yè)，尤其是以國際物流為重要依托的對外貿(mào)易，將促使廈門經(jīng)濟實現(xiàn)飛速發(fā)展，更好更快地融入到國際貿(mào)易圈中，實現(xiàn)廈門經(jīng)濟的全面現(xiàn)代化和全球化。

2.1 廈門現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1.1 廈門現(xiàn)代物流業(yè)擁有先天優(yōu)勢

廈門擁有港口優(yōu)勢、企業(yè)優(yōu)勢和眾多物流園區(qū)及強大的物流運輸網(wǎng)絡等硬件基礎。廈門港對接臺灣，航線線路遍布海內(nèi)外，是享譽全球的重要港口。作為海峽西岸的一個重要深水良港，港區(qū)夾于長三角港口群和珠三角港口群及臺灣西岸港口群的中間，可以說是南北船只過往的咽喉要道，內(nèi)外物資進出中國大陸的主要隘口之一，這奠定了其在海上經(jīng)濟交通和海上軍事戰(zhàn)略的絕對地位。有利的流通條件讓它在區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展上優(yōu)勢明顯，再加上如今不斷完善的陸上公路、鐵路交通網(wǎng)絡和空港的建設等，進一步加速和改善了該區(qū)域的流通環(huán)境，更能為貨物的進出口提供良好的服務。

2.1.2 物流園區(qū)數(shù)量持續(xù)增加

廈門市絕大部分物流企業(yè)都分布在東渡—象嶼—航空港保稅物流園區(qū)和海滄、杏林及瀏五店等四大物流園，以及農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)園區(qū)、汽車及配件、建材和醫(yī)藥等五大物流配送中心內(nèi)。廈門港物流園區(qū)數(shù)量持續(xù)增加，并已經(jīng)擁有一批基礎條件較好的物流企業(yè)。目前東渡—象嶼—航空港保稅物流園區(qū)、海滄物流園區(qū)已建設運行。廈門市物流發(fā)展水平應超前于多數(shù)行業(yè)，領先于其他城市，才能體現(xiàn)其“支柱產(chǎn)業(yè)”的帶動作用。要體現(xiàn)“支柱”就得針對廈門存在大量傳統(tǒng)物流企業(yè)體制的問題，實施相對應的策略促進這些企業(yè)進行發(fā)展、創(chuàng)新，跟上時代的步伐，培養(yǎng)出輻射功能強勁的本地大型物流企業(yè)，并帶動小型企業(yè)的發(fā)展，這樣能起到緩和國際物流企業(yè)帶來的競爭力度。并要求對物流園區(qū)合理規(guī)劃，避免盲目浪費資源。

2.2 廈門現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在的問題

廈門現(xiàn)代物流的發(fā)展過程盡管取得了不少成就，但從總體而言，廈門目前大多數(shù)物流企業(yè)僅提供單一功能的運輸、倉儲和配送服務，很少能提供綜合的物流策劃、組織以及深入企業(yè)生產(chǎn)領域進行供應鏈的全程管理，廈門物流業(yè)發(fā)展總體水平距離現(xiàn)代物流還有差距。如今，一些外國企業(yè)正虎視眈眈進入國內(nèi)市場進行市場分割，物流市場競爭將會越來越激烈。

近幾年國外的物流企業(yè)爭相搶灘我國，馬士基、伯靈頓等國際一流的物流企業(yè)相繼在廈門設點發(fā)展，但他們的投資規(guī)模不大，因而未能起到一個物流公司引來一批相關企業(yè)，進而形成地區(qū)物流優(yōu)勢，帶動本地物流發(fā)展的作用。從企業(yè)因素分析看，廈門還相對缺乏輻射功能強勁的超大型物流企業(yè)。

在我國，物流園區(qū)近幾年如雨后春筍般涌現(xiàn)，各地都在規(guī)劃自己的物流園區(qū)。廈門也推出了四大物流園區(qū)，其中東渡—象嶼—航空港物流園區(qū)、海滄物流園區(qū)已全面啟動，這些都體現(xiàn)了市政府對于扶持物流業(yè)發(fā)展的高度重視，對物流業(yè)發(fā)展起到了推動作用。經(jīng)過多年發(fā)展，廈門物流企業(yè)對物流信息技術的應用取得了一定的發(fā)展。比如現(xiàn)代包裝技術、自動化貨物搬運技術在一些物流企業(yè)已有應用，以信息技術為代表的高新技術的發(fā)展，帶動現(xiàn)代物流企業(yè)正在向信息密集型發(fā)展，而條形碼、EDI、網(wǎng)絡這些用以處理大量信息的技術和手段，盡管在一些物流企業(yè)中開展得較早，但普及程度遠遠不夠：條形碼僅局限于大中型企業(yè)， EDI的應用范圍相對集中在進出口企業(yè)與海關、商檢等管理部門。由此可見，促進現(xiàn)代物流信息技術的應用，已成為廈門物流企業(yè)發(fā)展亟待解決的問題。

廈門物流企業(yè)物流專業(yè)人才相對缺乏，物流企業(yè)人員素質(zhì)偏低，對物流專業(yè)知識的了解不夠完善，導致物流企業(yè)很難發(fā)展壯大；廈門物流企業(yè)發(fā)展不平衡，沒有很好地起到推動經(jīng)濟發(fā)展的作用。

3 促進廈門現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的建議

3.1 引進“超一流”大型物流配送中心，推動物流業(yè)實現(xiàn)跨越式大發(fā)展

物流的發(fā)展將最終體現(xiàn)于大量先進物流企業(yè)的成長。而現(xiàn)代物流“一體化”的特點使物流相關企業(yè)間的相互依賴和互補性增強，超大型物流企業(yè)的影響力和吸引力越來越突出。一家“超一流”跨國物流公司的全球或全國性物流配送中心，往往能吸引一大批物流相關企業(yè)圍繞在它周圍，作為其客戶或合作伙伴，客觀上起到推動該地區(qū)物流業(yè)的快速發(fā)展的作用。

篇6

[關鍵詞] 第三方物流,現(xiàn)狀,發(fā)展對策

中圖分類號:F503 文獻標識碼: A文章編號:1003-8809(2010)-08-0220-02

第三方物流(the third party logistics,簡稱TPL)又稱之為物流聯(lián)盟或合同物流。近年來物流業(yè)保持了較快發(fā)展,第三方物流在我國國民經(jīng)濟中的地位逐漸凸顯出來,但是很多制約因素還未有效解決,形勢較為嚴峻。

1第三方物流面臨的發(fā)展環(huán)境

1.1宏觀環(huán)境向好

(1)物流政策密集公布。近年來,國家為推動物流業(yè)的發(fā)展,相繼出臺了一系列的政策,包括物流業(yè)稅收優(yōu)惠政策,實行制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動等。金融危機來襲之時,國務院常務會議通過《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,并在2010年出臺了一些相關細則。5 Q$ W1 i5 W r' N物流政策密集公布將加速社會物流需求的釋放,第三方物流業(yè)的黃金周期或?qū)砼R,將成為工業(yè)化后期企業(yè)的第三利潤源泉。

(2)物流市場需求增加。未來企業(yè)與企業(yè)之間的競爭,已轉(zhuǎn)化為供應鏈與供應鏈之間的競爭。供應鏈上的企業(yè)為了有效的參與競爭,并在競爭中取勝,要把資源集中在企業(yè)的核心競爭能力上,以便獲取最大的投資回報。而物流業(yè)務通常不被企業(yè)視為核心業(yè)務,在供應鏈競爭環(huán)境下,被弱化或者外包。另外,企業(yè)單靠自己的力量降低物流費用存在很大的困難,要取得更大的進展將付出更多努力,要想實現(xiàn)新的改善,企業(yè)不得不尋求其它途徑,包括物流外包。供應鏈競爭和物流外包的需要,釋放了大量的物流需求,給第三方物流的發(fā)展帶來了良好的市場環(huán)境。

1.2微觀經(jīng)營環(huán)境嚴峻

中國物流市場快速增長,但是缺乏規(guī)范的市場運作準則,還沒有真正形成現(xiàn)代物流的市場環(huán)境,大部分的市場需求還是集中在運輸、倉儲、包裝、分揀等基礎性簡單服務上;競爭增加,競爭在低端價格上加劇。而物流企業(yè)卻面臨著油料價格、倉儲消防成本和人力成本上漲等成本困境,促使物流企業(yè)經(jīng)營走向同質(zhì)化、低利潤,嚴重影響了物流企業(yè)的經(jīng)營和發(fā)展。

2第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題

2.1我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀

經(jīng)過近幾年的發(fā)展,我國第三方物流取得了長足的進步,第三方物流的數(shù)量正逐年增長,物流從業(yè)人員也有較大幅度增長。據(jù)2009年不完全統(tǒng)計(目前還沒有專門針對物流業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)),目前市場中有大約10.6萬家相關物流企業(yè),其中大約1.8萬家已注冊第三方物流企業(yè),行業(yè)集中度低。與世界領先的第三方物流企業(yè)還存在較大差距,我國第三方物流企業(yè)在提供一體化物流解決方案和供應鏈解決方案上還存在較大不足。很多國內(nèi)物流企業(yè)甚至只能是跨國知名物流企業(yè)在中國的物流分包方,國際領先物流企業(yè)在獲取物流總包高額利潤的同時,使得中國物流企業(yè)成為國際領先物流企業(yè)在中國市場上的物流操作方,為滿足苛刻服務要求而付出辛苦勞動的同時只能獲取低額利潤。

2.2 我國第三方物流存在的問題

我國第三方物流企業(yè)是近幾年才發(fā)展起來的,雖然發(fā)展速度很快,但從整體上來說,企業(yè)規(guī)模小,經(jīng)營實力弱,服務水平低。在發(fā)展過程中還存在不少問題。目前我國第三方物流的基礎設施大都簡易、落后、機械化程度不高,物流技術設備也比較落后,物流基礎設施和技術設備落后已成為制約物流業(yè)發(fā)展的瓶頸問題之一。由于物流渠道不暢,信息化技術落后,物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源,沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關系。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務,物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上,相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多,不能形成完整的物流供應鏈,無法滿足現(xiàn)代物流服務需求。而第三方物流市場秩序不規(guī)范,特別是現(xiàn)代物流發(fā)展所需的制度不健全也限制了第三方物流的發(fā)展。

3我國第三方物流的發(fā)展對策分析?

3.1加強基礎設施建設

物流基礎設施是第三方物流企業(yè)保證客戶服務水平的硬件基礎。我國物流業(yè)發(fā)展還處于開始階段,需要政府和企業(yè)共同努力,盡快提高各種基礎設施的水平。從企業(yè)來說,在促進規(guī)模經(jīng)濟和網(wǎng)絡化經(jīng)營的基礎上,必須進行較大的投資,建設自己的物流作業(yè)所需的基本設施和設備、信息系統(tǒng)、增值服務設施;積極推廣自動化與智能化的立體倉庫自動分揀設備、專用運輸設施和現(xiàn)代化裝卸設備等在企業(yè)中的使用。而當前除了少數(shù)極具競爭力的大型物流供應商具備自建物流園區(qū)的能力之外,一般的小企業(yè)難以進行大規(guī)模的投入,因此還需要政府的引導,參與整合資源,提高基礎設施的利用效率,從而為第三方物流的發(fā)展減少一些阻礙。

3.2提供專業(yè)化的物流服務

物流企業(yè)在加快硬件設施建設的同時,還要不斷提高物流服務水平,為客戶提供專業(yè)化的物流服務方案,注重客戶物流體系的運作效率和效益,注重客戶供應鏈的管理與不斷優(yōu)化,加速物流服務和供應鏈管理市場的一體化整合。這將是未來第三方物流的重要發(fā)展方向。

3.3加速信息化建設

第三方物流企業(yè)要做到快速客戶響應,就要求建立先進的信息管理系統(tǒng),靈活運用條碼技術、數(shù)據(jù)庫技術、電子定貨系統(tǒng),快速反應和有效客戶響應等。此外,第三方物流企業(yè)在加速信息化建設的同時,要對現(xiàn)代物流信息技術有全面的了解與應用。通過互聯(lián)網(wǎng)絡、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術等信息技術,實現(xiàn)物流企業(yè)與客戶的信息共享;通過對全球定位系統(tǒng)和射頻技術的應用,增強對物流各個環(huán)節(jié)的實時跟蹤,有效地對物流全程進行控制和管理,以達到高效率的物流服務。

3.4注重管理團隊建設

物流技術是不斷發(fā)展的,第三方物流企業(yè)在運用物流技術的過程中要不斷的創(chuàng)新和發(fā)展,同時現(xiàn)代的第三方物流要求有高素質(zhì)的管理團隊與之相適應。他們應該在為顧客提供最滿意的服務方面達成共識,樹立與顧客達到共贏而不是零和博弈的思想。

4結(jié)束語

在新的經(jīng)濟形勢下,第三方物流企業(yè)的發(fā)展雖然受到諸多因素的制約,但是宏觀政策環(huán)境向好,市場需求不斷增加,企業(yè)可以利用政策優(yōu)勢,整合優(yōu)勢資源,加強企業(yè)內(nèi)部建設,形成核心競爭力,不斷增強企業(yè)的競爭優(yōu)勢。

參考文獻

篇7

關鍵詞:資源整合;煤炭物流;發(fā)展

作者簡介:李嘉琪(1968―),女,北京人,中國平煤神馬能源化工集團物資供應分公司科長,經(jīng)濟師,研究方向:物流創(chuàng)新。

中圖分類號:F252.5 文獻標識碼:Adoi:10.3969/j.issn.1672-3309(x).2010.07.005文章編號:1672-3309(2010)07-0013-02

一、煤炭資源整合的提出及意義

由于我國能源儲備具有多煤、少油和氣的特點,決定了在相當長的一段時間內(nèi),能源消費仍以煤炭為主體。煤炭作為我國的主要能源,是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展不可或缺的物資基礎。雖然我國的煤炭儲量居世界第三,但由于煤炭不可再生屬性,加上中小煤礦企業(yè)過多、煤炭產(chǎn)業(yè)分散、煤炭資源利用率低、浪費嚴重,造成煤炭資源消耗巨大,不利于經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展。同時煤炭安全生產(chǎn)問題突出,煤炭行業(yè)對環(huán)境的污染和生態(tài)破壞也日益受到社會各界的關注。

為進一步促進煤炭行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,實現(xiàn)從高碳行業(yè)向低碳行業(yè)的轉(zhuǎn)變,《關于加強煤礦安全生產(chǎn)工作 規(guī)范煤炭資源整合的若干意見》(安監(jiān)總煤礦[2006]48號)中指出:煤炭資源整合是指合法礦井之間對煤炭資源、資金、資產(chǎn)、技術、管理、人才等生產(chǎn)要素的優(yōu)化重組,以及合法礦井對已關閉煤礦尚有開采價值資源的整合。同時《意見》提出了我國煤炭資源整合的6條原則,對改善煤炭行業(yè)整體狀況有重要作用。

煤炭資源整合秉承優(yōu)勝劣汰的市場原則,淘汰行業(yè)中的落后生產(chǎn)力,改善當前煤炭行業(yè)多而散的粗放型發(fā)展模式,改變煤炭資源業(yè)界的無序惡性競爭,實現(xiàn)煤炭行業(yè)的集中化和規(guī)?；a(chǎn),有利于煤炭產(chǎn)業(yè)自身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化,提高我國煤炭行業(yè)的國際競爭力。

二、我國煤炭物流的發(fā)展現(xiàn)狀

伴隨著兼并重組、資源整合進程,我國煤炭行業(yè)取得了階段性成果,對其進一步良性發(fā)展打下了堅實的基礎。但從整體上來看,我國煤炭生產(chǎn)集中在北部與西部地區(qū),而煤炭的消費地大都集中在經(jīng)濟較發(fā)達的東部沿海和南方地區(qū),形成“北煤南運、西煤東送”的局面,這決定了物流在煤炭行業(yè)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位。另外,作為以煤炭為主營業(yè)務的企業(yè),煤碳生產(chǎn)所需的相關零部件等輔助材料的需求量也是非常巨大的,這也在一定程度上加大對高效煤炭物流的依賴。

1.現(xiàn)代物流及煤炭物流的內(nèi)涵

一般認為,傳統(tǒng)的物流在銷售活動中是起橋梁中介作用,實現(xiàn)物從生產(chǎn)者或經(jīng)營者到消費者手中的配送問題。隨著社會經(jīng)濟發(fā)展的需求,對物流在深度和廣度上有了更深的理解?，F(xiàn)代物流除了考慮到原有的配送問題,更涉及到原材料的采購活動及產(chǎn)品生產(chǎn)制造過程中的運輸、保管等各方面。因此,從某種意義上講,現(xiàn)代物流貫穿于企業(yè)的整個生產(chǎn)運作流程,集采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流于一體,是提高經(jīng)濟效益和效率的戰(zhàn)略措施,在各行業(yè)中得到廣泛的應用。

簡單而言,煤炭物流是一個綜合系統(tǒng),不僅包括一般生產(chǎn)企業(yè)所涉及到的采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流,還包括煤炭業(yè)所特有的回收物流、廢棄物物流。煤炭物流在降低生產(chǎn)成本、提高企業(yè)效益和競爭力方面起著重要作用,更因煤炭的特殊性及對國民經(jīng)濟和人民生活的影響,煤炭物流受到越來越多的關注。

2.我國煤炭物流發(fā)展現(xiàn)狀

隨著煤炭資源整合工作的不斷深入發(fā)展,對煤炭物流的要求也日益提高。然而,由于種種種原因,我國煤炭物流的發(fā)展現(xiàn)狀令人擔憂。

(1)對煤炭物流發(fā)展的重要性認識不深。首先,由于物流管理體制不明確,使物流業(yè)存在著標準不明晰、標準化程度低等問題,更缺乏配套的法律法規(guī)。物流行業(yè)得以良性發(fā)展的環(huán)境建設速度遠遠跟不上物流發(fā)展的需求。具體到煤炭物流領域更是如此。雖然煤炭企業(yè)經(jīng)過前期的建設發(fā)展,具備了相對集中的物流運作方式,但是由于時間和成本限制,對于供應鏈管理和企業(yè)物流的相關認識與研究并未深入,煤炭物流在煤炭產(chǎn)業(yè)領域,遠沒有像諸如煤炭資源、煤炭產(chǎn)銷那樣受關注。物流仍不是煤炭企業(yè)管理者關注的重點,許多企業(yè)還沒真正意識到物流作為“第三利潤源”在煤炭資源整合環(huán)境下所能產(chǎn)生的巨大作用。

(2)煤炭物流的現(xiàn)代化程度低。主要體現(xiàn)在煤炭物流管理方式落后、物流系統(tǒng)粗放,信息化程度不高。雖然在資源整合環(huán)境下,煤炭企業(yè)致力于現(xiàn)代企業(yè)公司制度的建立,但受原有體制的慣性影響,部分企業(yè)內(nèi)部的一系列物流活動仍是靠組織內(nèi)部傳統(tǒng)的自我服務。其次,物流信息化程度偏低,信息技術管理手段和水平落后,缺乏對應的物流信息交流平臺,難以實現(xiàn)信息資源共享,造成物流信息傳遞失真,材料或產(chǎn)品的多次中轉(zhuǎn)運輸,無形中增加成本。第三,缺少大型優(yōu)秀物流企業(yè)。相關數(shù)據(jù)表明,我國的煤炭物流服務企業(yè)目前僅局限于較低層次的物流作業(yè)層面,而綜合性、全程性、集成化的現(xiàn)代物流服務相對缺少。

(3)黑色物流。煤炭物流被稱之為“黑色物流”,其原因有二。一是以煤炭顏色命名。二是與現(xiàn)在所提倡的綠色物流背道而馳,故稱“黑色物流”。在煤炭運輸過程中,沒有做好相關的防護措施,煤炭一路風吹雨淋,不僅造成資源的浪費,更主要的是對環(huán)境的污染。同時,由于煤炭散裝堆放、占地面積大的特殊性,也容易在開采、運輸、儲存、加工、流通等諸多物流環(huán)節(jié)中,污染環(huán)境,破壞生態(tài)。

三、資源整合下我國煤炭物流發(fā)展策略

在國家宏觀政策的調(diào)控下,加上地方各級政府部門的共同努力,煤炭資源整合工作取得了階段性效果。礦井、辦礦主體普遍減少,礦井生產(chǎn)規(guī)模有大幅度提高,各類安全生產(chǎn)事故同比下降許多,安全生產(chǎn)形勢轉(zhuǎn)好。隨著資源整合、煤炭產(chǎn)業(yè)鏈的延伸及煤炭產(chǎn)業(yè)國際性戰(zhàn)略擴張,建立適合企業(yè)發(fā)展的煤炭物流成為必然。煤炭物流也將獲得持續(xù)長足發(fā)展的契機。

1、創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的良好環(huán)境,構(gòu)筑煤炭實物物流平臺。煤炭物流的良性發(fā)展是一個大課題,涉及到整個經(jīng)濟領域,是國家相關政府部門應關注和重點解決的問題。近年來,隨著物流的產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的實施,使煤炭物流的后續(xù)有力發(fā)展具備了初步條件。加快推進國家的煤炭物流專項規(guī)劃的有效貫徹落實,有利于促進煤炭物流的通道建設,完善煤炭物流系統(tǒng)。加快煤炭物流標準化的建設步伐,做好計量標準、物流作業(yè)等方面的基礎工作,并對現(xiàn)行標準進行整理,實現(xiàn)物流標準的統(tǒng)一化和科學化。多渠道籌集資金,加快物流基礎設施建設,實現(xiàn)煤炭物流平臺的專業(yè)化,為現(xiàn)代物流創(chuàng)造良好環(huán)境。有關部門應積極完善與物流相關的法律法規(guī)建設,采取綜合性的政策措施,鼓勵、引導煤炭物流業(yè)的發(fā)展,促進第三方物流服務市場的形成,以更好地服務于煤炭行業(yè)。

2、改善物流管理技術,提高煤炭物流現(xiàn)代化水平。煤炭物流現(xiàn)代化是一項系統(tǒng)工程,在結(jié)合當前物流的先進理論基礎上,采用先進的物流管理技術和先進裝備,如現(xiàn)代信息技術、倉儲裝卸技術、運輸專用車輛等,實現(xiàn)煤炭物流行業(yè)的資源整合、過程優(yōu)化,縮小與現(xiàn)代物流的差距。煤炭企業(yè)自身要深刻認識到現(xiàn)代煤炭物流對于企業(yè)可持續(xù)發(fā)展不可忽視的重要意義,要按市場規(guī)律切實做好煤炭物流發(fā)展規(guī)劃。企業(yè)在綜合自身條件的情況下,成立專門的物流事業(yè)部,或可采取將物流外包給第三方,實現(xiàn)煤炭物流管理的專業(yè)化水平,以便企業(yè)集中精力發(fā)展核心業(yè)務。加快煤炭物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡化建設,積極開發(fā)物流管理信息系統(tǒng),在采購供應、庫存、配送、運輸、銷售各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)對物流的及時跟蹤、有效控制和管理,優(yōu)化物流過程、降低物流成本。鼓勵較大的煤炭行業(yè)骨干企業(yè)積極探索,致力于專業(yè)化的大型煤炭物流企業(yè)和第三方煤炭物流企業(yè)建設,提高綜合性現(xiàn)代物流服務水平,使煤炭物流走向科學化、專業(yè)化的“大物流”時代。

3、多管齊下,實現(xiàn)煤炭黑色物流到綠色物流的轉(zhuǎn)變。政府部門要對煤炭物流做整體規(guī)劃,從全局出發(fā),避免重復建設,培養(yǎng)專業(yè)人才。只有這樣,綠色煤炭物流才能有堅實的后備力量。煤炭企業(yè)要從思想上接受綠色物流的理念,并在實際行動中自覺踐行積極推動綠色流通加工,采用綠色無污染的運輸交通工具,如廂式封閉公路煤炭運輸車輛,防止在運輸途中造成新一輪的環(huán)境污染。社會組織,如行業(yè)協(xié)會、自然保護協(xié)會等,通過多渠道、多形式對煤炭綠色物流進行積極宣傳倡導,提高社會各界對綠色物流的認識和了解,并積極踐行。

參考文獻:

[1] 劉謙.淺析中國煤炭物流系統(tǒng)網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)及倉庫選址優(yōu)化[J].現(xiàn)代商業(yè),2009,(05).

[2] 張文軍、謝建林.淺談我國煤炭物流[J].中國儲運,2008,(04).

篇8

【關鍵詞】綠色物流 管理 對策 可持續(xù)發(fā)展

近些年來，電子商務帶動了物流業(yè)的飛速發(fā)展，盡管在很大程度上促進了我國經(jīng)濟與社會的發(fā)展，但其帶來的環(huán)境問題也越來越大，如何在保護環(huán)境遵循可持續(xù)發(fā)展的基礎上促進我國物流業(yè)的發(fā)展成為當今物流行業(yè)面臨的主要問題，綠色物流的提出成為解決這一問題的關鍵，成為我國物流行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

一、綠色物流發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問題

隨著環(huán)境問題的日益嚴重及我國資源的短缺，綠色物流才逐漸出現(xiàn)在人們的視野中，依據(jù)我國相關國家標準物流術語，綠色物流是指以降低環(huán)境污染、實現(xiàn)資源利用最大化為目的，利用先進的物流管理技術實現(xiàn)物流在包裝、運輸、儲存、流通加工等各個環(huán)節(jié)的綠色化，從而降低物流行業(yè)對環(huán)境的危害，同時使物流資源得到最大程度的利用。但由于我國綠色物流的發(fā)展仍處于初步階段，發(fā)展尚不成熟，仍存在許多問題需要解決。

（一）有關綠色物流的思想觀念相對薄弱

由于我國綠色物流僅僅處于起步階段，有關綠色物流的發(fā)展理念尚不健全，相關物流企業(yè)在發(fā)展綠色物流方面意識比較淡薄，大多數(shù)企業(yè)只是片面的追求經(jīng)濟效益，并不想對我國的環(huán)境負責，認為環(huán)境的治理是我國政府的責任，綠色物流思想幾乎不存在。另外，雖然國家提出了可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，對綠色物流的發(fā)展做出了一些規(guī)定，但是一些地方政府卻還沒有轉(zhuǎn)變自身的觀念，對于綠色物流相關理念缺乏認識。

（二）我國綠色物流相關政策法律仍不健全

自90年代開始，為引導我國綠色物流的發(fā)展，我國開始制定與物流業(yè)相關的政策。盡管我國政府對綠色物流的發(fā)展高度重視，在很多國家綱領性文件中都提及了發(fā)展綠色物流，也制定了很多宏觀指導性政策，把發(fā)展綠色物流提升到國家發(fā)展戰(zhàn)略的高度上，但至今為止，我國還沒有一部統(tǒng)一的物流法，更加沒有專門的關于綠色物流的法律法規(guī)。另外，由于與物流行業(yè)相關部門單位較多，且各部門相對獨立缺乏一定的溝通交流，導致物流業(yè)的無序發(fā)展，進而造成物流行業(yè)發(fā)展過程中很多資源的浪費及環(huán)境的污染，增加了政府在環(huán)境治理上的成本投入。

（三）我國關于綠色物流發(fā)展的相關技術及基礎設施較為落后

綠色物流發(fā)展技術及基礎設施在促進我國綠色物流發(fā)展方面都有著至關重要的作用。但與發(fā)達國家相比，我國綠色物流發(fā)展技術還存在較大的差距，主要表現(xiàn)在物流的機械化程度、物流自動化及物流網(wǎng)絡化及信息化技術方面。另外，綠色物流強調(diào)的是可持續(xù)發(fā)展與可循環(huán)利用，但是我國物流在很多包裝材料及其他材料上都很難做到循環(huán)再利用這一水平，給環(huán)境造成一定污染、資源造成一定浪費的同時，也在一定程度上阻礙了我國綠色物流的發(fā)展。物流基礎設施相對落后，物流行業(yè)的發(fā)展離不開我國交通運輸設施，然而我國交通運輸設施總體規(guī)模相對還較小，運輸網(wǎng)絡密度與西方發(fā)達國家相比存在較大的差距。

（四）我國缺乏在綠色物流發(fā)展方面的高素質(zhì)人才

目前而言，我國物流行業(yè)的大部分從業(yè)人員素質(zhì)較為低下，專業(yè)水平不高，懂管理同時又懂技術的復合型人才更是寥寥無幾。而且我國關于綠色物流的研究與教育水平與國外相比也存在很大的差距，由于關于物流的師資力量比較匱乏，很多高校并沒有開設物流這門專業(yè)，即使開設了這門專業(yè)及相關課程，但其研究的深度還遠遠不夠，有關物流專業(yè)的研究生教育也是在近些年才有所發(fā)展。另外，對于企業(yè)而言，其關于綠色物流的研究及相關資金投入更是微乎其微，大部分物流企業(yè)只是對其員工進行短期培訓即上崗工作，很多物流行業(yè)的工作人員并沒有相關專業(yè)知識或?qū)I(yè)經(jīng)驗，這些都嚴重阻礙了我國綠色物流的發(fā)展。

二、現(xiàn)代綠色物流管理策略

盡管我國在發(fā)展綠色物流方面仍舊存在很多問題，但是綠色物流作為未來物流行業(yè)發(fā)展的必然趨勢與方向，我們必須牢牢抓住這一機遇，借鑒國外發(fā)達國家綠色物流發(fā)展相關經(jīng)驗，為我國綠色物流順利發(fā)展打通道路。

（一）樹立綠色物流發(fā)展觀念

無論是對于政府還是物流企業(yè)，樹立綠色物流發(fā)展觀念是發(fā)展綠色物流的基礎。綠色物流是建立在我國可持續(xù)發(fā)展的基礎上，要求企業(yè)必須轉(zhuǎn)變自身觀念，不能僅僅看眼下的利益，必須從長遠利益出發(fā)，鼓勵物流行業(yè)全體人員的綠色物流意識。將節(jié)約、環(huán)保的思想傳授與每一位員工，將減少環(huán)境污染、減少廢物排放及節(jié)約資源作為物流行業(yè)發(fā)展的出發(fā)點。加強對企業(yè)員工關于綠色物流知識的培訓工作，培育其綠色生產(chǎn)、綠色包裝、綠色運輸、綠色消費、綠色產(chǎn)品和愛護地球環(huán)境的意識，使綠色、生態(tài)、環(huán)保的綠色物流管理理念深入人心。另外，對于消費者而言，也應對綠色物流理念進行關注，并通過綠色物流消費行為來促進綠色物流行業(yè)的管理與發(fā)展，通過消費者的綠色消費輿論，也可以使企業(yè)認識到物流運營綠色化的必要性與緊迫性，從而促進綠色物流的發(fā)展。

（二）完善綠色物流相關政策法規(guī)，發(fā)揮政府部門的引導、協(xié)調(diào)與扶持作用

由于整個物流行業(yè)涉及多個政府職能部門，各個部門又相對獨立缺乏相應的交流溝通，造成物流業(yè)發(fā)展過程中資源的浪費，阻礙綠色物流發(fā)展。為解決這一問題，政府應設立專門的物流管理工作機構(gòu)，加強對物流行業(yè)的指導與引導。其次，現(xiàn)代物流行業(yè)作為一個近些年崛起的新興行業(yè)，如何按照現(xiàn)代的管理技術、管理觀念來規(guī)范物流企業(yè)的運作，來為社會大眾提供物流服務，我國政府可以有目標有計劃的通過政府的扶持、引導建立一批具有示范作用的綠色物流企業(yè)，以帶動整個物流行業(yè)向綠色物流的方向發(fā)展。再次，加強綠色物流基礎設施建設也是發(fā)展我國綠色物流必要的條件。鐵路、公路、水運、空運作為我國物流行業(yè)發(fā)展的基本條件，對物流行業(yè)的發(fā)展有著非常重要的作用。但隨著車輛的增加，這些基礎設施條件遠遠趕不上物流行業(yè)發(fā)展的速度，在一定程度上制約了我國物流行業(yè)的發(fā)展、阻礙了我國經(jīng)濟的發(fā)展，也加大了物流運輸?shù)某杀尽铱梢酝ㄟ^各方面投資加大物流基礎設施建設，保證綠色物流順利發(fā)展。最后，物流信息化技術也是現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的重要條件，物流信息平臺具有效率高、速度快、準確度高等諸多優(yōu)點，在現(xiàn)代物流管理工作上有著很大的意義，政府可以設立專項資金支持構(gòu)建物流相關信息平臺，促進物流行業(yè)發(fā)展，提高我國物流行業(yè)在國際上的競爭力。

（三）物流企業(yè)在經(jīng)營獲益的同時還應兼顧環(huán)保

綠色物流歸根結(jié)底還是要通過物流企業(yè)各運營環(huán)節(jié)的綠色化來實現(xiàn)，所以物流企業(yè)相關經(jīng)營是實現(xiàn)物流綠色化的主要途徑，要想實現(xiàn)物流綠色化，企業(yè)必須將其經(jīng)營戰(zhàn)略與綠色環(huán)保有機的結(jié)合起來。首先，物流運輸是造成環(huán)境污染及資源消耗的主要原因，改變傳統(tǒng)的運輸方式，取各種運輸方式之所長，有機的將其進行結(jié)合，較少運輸對環(huán)境造成的污染。比如，從綠色的角度出發(fā)，鐵路運輸是資源消耗最少、產(chǎn)生CO2最少、對環(huán)境污染最低的運輸方式，而公路運輸是產(chǎn)生廢棄物最多、對環(huán)境污染最大、資源消耗最高的運輸方式，而航空運輸相比而言成本較高，運輸速度較快，僅僅適合一些高價、急需物品的運輸，而水運限制性較大，在很多地方并沒有水運這一運輸方式。對于以上各種運輸方式，企業(yè)可取各個運輸方式的長處優(yōu)勢，將其有機結(jié)合起來，長途可采用鐵路運輸結(jié)合送貨上門的公路運輸，實現(xiàn)物流運輸?shù)淖顑?yōu)化，同時減少對環(huán)境造成的污染和資源的浪費。另外，在物品配送上，應開展共同配送，以減少環(huán)境污染。在配送過程中，可以人為的有目的的對城市中的某一區(qū)域的物流物品進行共同配送，這樣可以明顯地減少貨流，為企業(yè)節(jié)省人力財力的同時，還可以有效地消除交錯運輸、緩解交通堵塞、減少環(huán)境污染與資源消耗，更符合綠色物流發(fā)展理念。最后，物流企業(yè)在進行貨品包裝時應實施綠色包裝材料，以免包裝物對環(huán)境造成的不利影響。簡化包裝、使用易于回收再生的材料都是物流行業(yè)進行綠色包裝不錯的選擇。

（四）培養(yǎng)綠色物流行業(yè)相關高素質(zhì)人才

綠色物流作為近些年來的新興行業(yè)，對專業(yè)及管理人才的需求非常急迫。我國教育行業(yè)應積極開展相關專業(yè)課程，特別是我國高等院校，應加大對綠色物流的研究工作，開展相關專業(yè)課程，加大其人才培養(yǎng)的深度，設置綠色物流本碩博學位，培養(yǎng)現(xiàn)代物流管理高素質(zhì)高層次懂管理的復合型研究型人才；另外，面對物流行業(yè)中的低學歷、專業(yè)知識嚴重匱乏的工作人員，應加強對其相關專業(yè)培訓工作，特別是物流的具體操作管理及現(xiàn)代信息技術人員的培訓，按當代物流行業(yè)發(fā)展的人才需求有針對性的培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才，在有效避免人才不足及過剩的同時，還不影響物流行業(yè)的發(fā)展，促使現(xiàn)代物流行業(yè)走向綠色的發(fā)展軌道。

參考文獻：

[1]劉潔.現(xiàn)代綠色物流管理及其策略研究[J].商場現(xiàn)代化，2012，（8）.

[2]王俊峰， 王蘭.我國綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策[J].科技和產(chǎn)業(yè)，2007，（7）.

[3]鄧昀.廣西實施現(xiàn)代物流管理的對策研究[D].南昌，廣西大學，2014，（5）.

篇9

[關鍵詞] 現(xiàn)代物流 國際 國內(nèi) 啟示

一、國際現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展新勢

政府通過宏觀政策引導，促進物流發(fā)展，物流成本較低，大型物流公司積極開展并購和整合物流能力，自營物流和第三方物流發(fā)展良好，第四方物流服務已經(jīng)進入市場，擁有大量的物流人才和具有完善的人才教育培訓體系，完善的物流基礎設施和功能全規(guī)模大的物流園區(qū)。物流管理水平和自動化水平和物流服務專業(yè)化水平高，出現(xiàn)物流運作全球化，企業(yè)物流信息化，物流企業(yè)信息化趨勢。

二、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

沒有形成比較完整的物流體系，適應物流業(yè)發(fā)展的管理體制尚未建立，服務體系建設滯后，物流成本占GDP的比重為20%左右。是發(fā)達國家近近一倍。物流業(yè)務附加值低。物流社會化程度較低。物流組織管理水平低，物流總費用中的倉儲保管費及管理費用偏高。目前，我國物流管理費用與GDP的比例依然偏高。保管費用過高。物流發(fā)展的專業(yè)化程度不高，影響物流效益，物流專業(yè)人才缺乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展。

三、對中國的啟示

1.統(tǒng)籌規(guī)劃,抓好物流基礎設施的整合與建設,應加快物流基礎設施建設。但應注意:一是要符合國家規(guī)劃的總體要求,適應當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的需要。二是要優(yōu)先整合利用,改造提升物流資源,充分發(fā)揮現(xiàn)有設施的綜合效能。三是對基礎性,公益性設施,政府要增加投入,經(jīng)營性設施要按照市場經(jīng)濟規(guī)律,擴大投融資渠道,實行企業(yè)化經(jīng)營。四是要注重加強各種運輸方式的銜接,加快綜合運輸體系建設,大力發(fā)展多式聯(lián)運。五是要采取積極措施,提高重點物流區(qū)域,物流節(jié)點城市的物流組織化水平。六是要注重區(qū)域物流的協(xié)調(diào)發(fā)展.積極建設區(qū)域物流系統(tǒng),擴大地區(qū)之間的物流合作,適應區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要.發(fā)展現(xiàn)代物流,為用戶服務為根本出發(fā)點。因此,物流企業(yè)的經(jīng)營模式,企業(yè)結(jié)構(gòu)設計,管理方式一定要貼近市場,方便用戶,注重以電子商務和信息化為支撐.要堅決反對和制止那些不顧實際,圈占土地,重復建設的做法。

2.為企業(yè)發(fā)展營造良好的政策環(huán)境

(1)鼓勵生產(chǎn)與流通企業(yè)改造業(yè)務流程,分離外包非核心業(yè)務。引導企業(yè)逐步改變“大而全”“小而全”的運作模式,運用供應鏈管理與現(xiàn)代物流理念,模式與技術,實現(xiàn)物資采購,生產(chǎn)組織,產(chǎn)品銷售，以及再生物品回收的一體化運作。以訂單為中心改造現(xiàn)有業(yè)務流程,提高對市場的響應速度,降低庫存,加快周轉(zhuǎn),提高市場競爭力。積極發(fā)展連鎖經(jīng)營統(tǒng)一配送和電子商務等現(xiàn)代流通方式,促進流通的現(xiàn)代化.要加強配送中心建設,積極發(fā)展各種形式的配送服務。

(2)加快發(fā)展與培育專業(yè)物流服務企業(yè)。放寬市場準入,逐步取消對物流企業(yè)經(jīng)營范圍的限制,促進現(xiàn)有運輸,倉儲貨代,批發(fā),零售企業(yè)的服務延伸和功能整合,加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變;鼓勵運輸,倉儲配送,貨運,多式聯(lián)運企業(yè)通過參股,兼并,聯(lián)合,合資等多種形式進行資產(chǎn)重組,擴大經(jīng)營規(guī)模。逐步培育一批服務水平高,國際競爭力強的跨國,跨所有制的大型專業(yè)物流企業(yè)。

(3)用信息化推進物流現(xiàn)代化。利用現(xiàn)代信息技術,提高物流企業(yè)的信息化水平,推動企業(yè)內(nèi)部流程改造,積極探索物流一體化管理,大力推進公共信息平臺建設,建立健全電子商務認證體系,網(wǎng)上支付系統(tǒng)和配送管理系統(tǒng)。要大力發(fā)展智能交通,提高交通運輸?shù)慕M織水平和作業(yè)效率,從信息資源整合入手,抓好物流資源的整合,走以信息化帶動物流發(fā)展的道路。

(4)發(fā)展?jié)M足物流運作需要的運輸服務方式。發(fā)展多式聯(lián)裝箱運輸,散貨運輸,航空快遞運輸?shù)确绞?加強各種交通設施建設的緊密銜接配合。積極發(fā)展散糧,散肥,散裝水泥運輸物流方式,建立大宗貨物高效,低成本運輸系統(tǒng)。要優(yōu)化城市交通管理,為配送車輛在城區(qū)的通行和停靠作業(yè)提供便利。

(5)簡化通關程序,提高通關效率。推進口岸執(zhí)法管理信息的互聯(lián)互通和地方物流商務信息的資源整合,實現(xiàn)一種認證,一個門戶和“一站式”服務。

(6)提高我國的物流服務水平,改善投資環(huán)境。鼓勵外商,外資進入我國物流領域,投資物流基礎設施,參與我國物流市場競爭.鼓勵國內(nèi)物流企業(yè)“走出去”,實施全球化發(fā)展戰(zhàn)略。

3.重視物流教育和培養(yǎng)人才,政府應加大對物流理論和技術的研究及應用方面的投入，積極推動產(chǎn)學研聯(lián)動。

4.是抓好行業(yè)自律和誠信體系建設。要形成物流的服務標準,完善信用交易的相關政策。

5.建立一套與國際接軌的物流標準體系，減少因為與國際標準不統(tǒng)一所造成的損失并增加的貿(mào)易成本，更好的參與全球化的競爭。

6.大力推動第三方物流企業(yè)的規(guī)?；l(fā)展，形成少量擁有成熟的商業(yè)模式、核心能力和服務產(chǎn)品，在特定物流市場中處于領先地位的大型第三方物流企業(yè)。

7.積極推進工商企業(yè)物流合理化以滿足更多的有效物流需求，推動我國第三方物流的發(fā)展。

參考文獻:

[1]物流產(chǎn)業(yè)網(wǎng):美國物流業(yè)信息化發(fā)展狀況對我國的啟示.物流產(chǎn)業(yè)網(wǎng)，2008年8月28日

篇10

【關鍵詞】發(fā)展現(xiàn)狀 對策

一、合肥市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

合肥承東啟西、連南接北，地處四大物流通道的交點（東、中部地區(qū)南北物流通道，東部沿海與西北、西南地區(qū)物流通道），周圍500公里范圍基本覆蓋中國東、中部最發(fā)達的7省1市近5億人口。合肥已經(jīng)形成鐵路、公路、水路、航空和管道五種運輸形式并存的立體交通運輸體系，是全國“五縱五橫”綜合運輸大通道網(wǎng)絡體系規(guī)劃中的42個節(jié)點城市之一。隨著鐵路樞紐建設的全面提速，機場、港口、出城口道路等重大基礎設施建設的整體推進，合肥作為全國重要的區(qū)域通樞紐的作用日益顯現(xiàn)，為快速發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了良好的基礎條件。

現(xiàn)代物流業(yè)作為唯一的服務行業(yè)進入國家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，合肥被確定為全國17個區(qū)域性物流節(jié)點城市之一。中部崛起戰(zhàn)略的實施、泛“長三角”區(qū)域合作機制的形成和合肥經(jīng)濟圈、皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)、國家科技創(chuàng)新型試點市級示范區(qū)建設的推進，將為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供更強的動力、更好的支撐。合肥對外開放的不斷擴大，投資環(huán)境的不斷優(yōu)化，為現(xiàn)代物流業(yè)提供了更多發(fā)展契機。

二、合肥市物流業(yè)發(fā)展存在的問題

（一）物流管理體制亟需完善

現(xiàn)代物流的發(fā)展，要求打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制，建立一個統(tǒng)一、開放、競爭有序的大市場。而現(xiàn)狀是分行業(yè)運輸管理和分部門管理體制并存，各部門、各行業(yè)各管一塊、各自為政。全市物流發(fā)展缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和協(xié)調(diào)，造成銜接不暢、重復建設和資源浪費，致使物流市場秩序比較混亂。

（二）物流供需結(jié)構(gòu)不平衡，結(jié)構(gòu)化、專業(yè)化程度較低

一方面，受觀念的制約和信任機制缺失的影響，大多數(shù)工商企業(yè)習慣于“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)經(jīng)營模式，物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務完成；少數(shù)企業(yè)即使使用第三方物流服務，也只是把部分物流服務業(yè)務進行外包，導致專業(yè)化、社會化的物流需求不足，制約了第三方物流快速發(fā)展。另一方面，我市物流企業(yè)數(shù)量雖然較多，但規(guī)模小、實力弱、功能單一，管理水平、信息化程度和技術裝備水平不高。

（三）物流專業(yè)人才短缺

企業(yè)缺乏物流管理和專業(yè)技術、技能人才，教育機構(gòu)缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑，社會上缺乏專業(yè)咨詢機構(gòu)，政府缺乏專業(yè)物流管理與規(guī)劃人員。

目前我國還沒有統(tǒng)一的職業(yè)資格認證標準，有出自國家勞動與社會保障部門的物流師國家職業(yè)標準，由國家經(jīng)貿(mào)委的物流經(jīng)理的職業(yè)標準，還有中國交通協(xié)會的國際物流職業(yè)資格認證等等，使得從事物流行業(yè)的人員無所適從，缺乏必要的業(yè)務技能和和規(guī)范的管理水平等的培訓。

（四）物流基礎工作亟須加強

一是交通基礎設施特別是水運條件建設仍需加強，航道等級低、港口基礎設施薄弱、分布不合理狀況亟須改變。二是全市尚未建立統(tǒng)一的公共物流信息平臺，信息化程度不高。三是物流統(tǒng)計工作薄弱，統(tǒng)計指標體系不健全。四是物流園區(qū)、貨運戰(zhàn)場規(guī)劃建設相對滯后，布局不盡合理。五是全市尚沒有一家出口加工區(qū)或B型保稅物流中心，一定程度上制約了外向型經(jīng)濟的發(fā)展。

三、推動合肥物流業(yè)發(fā)展的對策研究

（一）堅持政策引導政府扶持的發(fā)展思路

一方面，應成立合肥市現(xiàn)代物流推進領導小組，加強對現(xiàn)代物流推進工作的領導。領導小組由商務、運輸、外經(jīng)貿(mào)、發(fā)展改革、城市規(guī)劃、土地、招商、財政等部門派員組成，負責現(xiàn)代物流推進過程中的組織、協(xié)調(diào)工作。另一方面，政府要為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，加強對物流業(yè)的資金投入政策扶持。具體包括：合肥物流園區(qū)、物流（配送）中心建設指南，建立物流設施開發(fā)運營招標制度；制定優(yōu)惠政策，加大招商引資力度，吸引更多的民營資本及外資注入物流業(yè)；利用政府貼息、物流園區(qū)土地出讓金返還等方式，多方籌措物流業(yè)發(fā)展資金，設立物流業(yè)專項基金。

（二）促進物流園區(qū)建設

政府部門應站在全國的基礎上，進行合理總體規(guī)劃與布局，以促進區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展以及各種運輸方式的銜接和配合為目標，使物流園區(qū)的建設規(guī)劃與國家物流節(jié)點城市規(guī)劃相銜接，解決合肥物流系統(tǒng)中供需不平衡的結(jié)構(gòu)性矛盾。防止目前過于分散或過于集中的上項目、爭項目形成的園區(qū)規(guī)劃失衡、過度競爭的重復投資和不可再生資源的浪費。重點扶持一些具有全國代表性的項目，實現(xiàn)示范引導作用。

（三）完善物流基礎設施建設

加快以合肥為中心的鐵路客運專線建設，實現(xiàn)客貨分線運輸，提高貨運能力。加強鐵路、公路場站建設，提高貨物運輸和配載效率。

加強水運交通建設。加快建設合肥港綜合碼頭和裕溪、巢湖復線船閘，提升合裕線航道通航等級，打造江淮流域的內(nèi)河航運中心；推進“引江濟淮”工程。

積極開辟國際、國內(nèi)航線，加快合肥新橋國際機場全國重要的區(qū)域性航空貨運樞紐建設。

（四）加快物流業(yè)信息化建設步伐

企業(yè)應充分認識到信息化對于物流建設的重要性，以市場需求為導向，用市場競爭機制來促進我國企業(yè)物流信息化的發(fā)展。特別是中小物流企業(yè)在資金不允許的情況下盡量選擇合適的信息化軟件，避免盲目建立一些大而全而不能解決企業(yè)自身存在的問題的信息系統(tǒng)。企業(yè)進行物流信息化建設必須充分考慮先進的物流技術的應用，提升企業(yè)的核心競爭力。

（五）立足合肥實際，培養(yǎng)物流人才

以教育機構(gòu)培養(yǎng)為主，科學規(guī)劃、正確定位物流專業(yè)各層次的培養(yǎng)目標和發(fā)展方向，利用先進的物流系統(tǒng)模擬物流供應鏈過程，提升學生的實際操作能力，并在企業(yè)建立專業(yè)實習基地，為學生生產(chǎn)實習提供場所與技術支持，培養(yǎng)具有扎實的物流理論基礎、具備實際操作能力、分析并解決實際問題的復合型、應用型人才。企業(yè)可以通過與院校、勞動技能鑒定中心合作，組織實施有針對性的培訓服務，建立面向未來的“雙贏”合作機制。

參考文獻：