導語：如何才能寫好一篇現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

美國是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國家之一。美國的物流市場錯綜復(fù)雜，又十分活躍，得益于它有一套完善的物流市場管理及法制管理體系。美國政府在物流高度發(fā)達的經(jīng)濟社會環(huán)境下，不斷通過政府宏觀政策的引導，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動社會經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略目標，其近景和遠景目標都十分明確。

歐洲和美國同樣，在物流業(yè)發(fā)展方面走在了世界的最前沿。歐洲的物流業(yè)發(fā)展與美國相比，呈現(xiàn)出了不同的特點。特別是最近幾年來，歐洲在物流產(chǎn)業(yè)上具有明顯的特色。科技進步，尤其是IT技術(shù)的發(fā)展及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的合并聯(lián)盟，促進了歐洲物流業(yè)的快速發(fā)展。歐洲各國的物流管理體制基本采取的是政府監(jiān)督控制、企業(yè)自主經(jīng)營的市場運作模式。 

日本物流業(yè)的發(fā)展已有較長的歷史，在世界居領(lǐng)先水平。特別是日本政府近年來為了大力扶持物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展所采取的一些宏觀政策導向，給日本物流產(chǎn)業(yè)帶來快速增長的實踐經(jīng)驗，對我國具有極為有益的啟示。

 

發(fā)達國家現(xiàn)代物流發(fā)展的共同趨勢

1.物流技術(shù)高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高，國外物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達到相當高的水平。

目前已經(jīng)形成以信息技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。其發(fā)展趨勢表現(xiàn)為信息化、自動化、智能化和集成化。其中，高新技術(shù)在物流運輸業(yè)的應(yīng)用與發(fā)展表現(xiàn)尤為突出。

2.專業(yè)物流形成規(guī)模，共同配送成為主導。

國外專業(yè)物流企業(yè)是伴隨制造商經(jīng)營取向的變革應(yīng)運而生的。由于制造廠商為迎合消費者日益精化、個性化的產(chǎn)品需求，而采取多樣、少量的生產(chǎn)方式，因而高頻度、小批量的配送需求也隨之產(chǎn)生。目前，在美國、日本和歐洲等經(jīng)濟發(fā)達國家和地區(qū)，專業(yè)物流服務(wù)已形成規(guī)模。

共同配送是經(jīng)長期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化配送的配送形式，也是美國、日本等一些發(fā)達國家采用較廣泛、影響面較大的一種先進的物流方式，它對提高物流效率、降低物流成本具有重要意義。

3.物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展。

國外物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化方向發(fā)展，主要表現(xiàn)在兩個方面，一是大力建設(shè)物流園區(qū)；二是物流企業(yè)兼并與合作。

物流園區(qū)是多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點。物流園區(qū)的建設(shè)有利于實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)模化，發(fā)揮它們的整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢。 

國際物流市場專家們認為，世界上各行業(yè)企業(yè)間的國際聯(lián)合與并購，必然帶動國際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，而物流業(yè)全球化的發(fā)展走勢，又必然推動和促進各國物流企業(yè)的聯(lián)合和并購活動。新組成的物流聯(lián)合企業(yè)、跨國公司將充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，及時準確地掌握全球物流動態(tài)信息，調(diào)動自己在世界各地的物流網(wǎng)點，構(gòu)筑起本公司全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)，節(jié)省時間和費用，將空載率壓縮到最低限度，戰(zhàn)勝對手，為貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。除了并購之外，另一種集約化方式是物流企業(yè)之間的合作并建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。

4.電子物流需求強勁，快遞業(yè)發(fā)展迅猛。

基于互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的電子商務(wù)的迅速發(fā)展，促使了電子物流的興起。

企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)加強了企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應(yīng)商、企業(yè)與消費者、企業(yè)與政府部門的聯(lián)系溝通、相互協(xié)調(diào)、相互合作。消費者可以直接在網(wǎng)上獲取有關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)信息，實現(xiàn)網(wǎng)上購物。這種網(wǎng)上的“直通方式”使企業(yè)能迅速、準確、全面地了解需求信息，實現(xiàn)基于客戶訂貨的生產(chǎn)模式和物流服務(wù)。此外，電子物流可以在線跟蹤發(fā)出的貨物，聯(lián)機實現(xiàn)投遞路線的規(guī)劃、物流調(diào)度以及貨品檢查等?？梢哉f電子物流已成為21世紀國外物流發(fā)展的大趨勢。一方面電子物流的興起，刺激了傳統(tǒng)郵政快遞業(yè)的需求和發(fā)展；另一方面，新興的快遞業(yè)發(fā)展迅猛，觸角伸向全球各地。

5.綠色物流將成為新增長點。 

物流雖然促進了經(jīng)濟的發(fā)展，但是物流的發(fā)展同時也會給城市環(huán)境帶來負面的影響。為此，21世紀對物流提出了新的要求，即綠色物流。

綠色物流主要包含兩個方面，一是對物流系統(tǒng)污染進行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運貨（以減少交通阻塞、節(jié)省燃料和降低排放）等。發(fā)達國家政府倡導綠色物流的對策是在污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個方面制定了相關(guān)政策。綠色物流的另一方面就是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。

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【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流；發(fā)展；成功經(jīng)驗

隨著計算機網(wǎng)路的高速發(fā)展，信息化也隨之加快了前進的腳步，物流作為企業(yè)中的配套產(chǎn)業(yè)只有不斷向前發(fā)展，才不會成為整個企業(yè)的快速發(fā)展的絆腳石，下面就從各個角度對現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展趨勢與導向做詳細的分析。

1、物流發(fā)展歷史介紹

物流這一概念是隨著歷史的發(fā)展而逐漸形成的，最開始的時候是在一些西方國家出現(xiàn)過，上個世紀的三十年代的在美國物流最開始應(yīng)用于軍事系統(tǒng)，之后才逐步引入了工商業(yè)。從字面上我們可以知道物流即實物的分配。這些實物分配包括了企業(yè)以及銷售商自身的運輸、倉儲、包裝和搬運等活動。上個世紀的五十年代逐漸被引入其它的各個國家。在升高世紀的七十年代左右，日本真正提出了物流這個概念，從此以后物流成為了一個企業(yè)當中的管理模式的一個新方式。物流快速發(fā)展，我國在80年代初才引進了物流，近幾年隨著我國改革開放的步伐逐漸加快，同時電子商務(wù)的快速發(fā)展物流才發(fā)展越來越快。

2、目前我國物流存在的問題

首先由于我國的物流行業(yè)起步晚，所以在思維意識、制度和法律規(guī)則等各個方面還不夠完善，同時我國的計劃經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)變也較晚，這些都制約著物流行業(yè)的發(fā)展。而且我國缺少針對物流方面的相關(guān)法律法規(guī)，這也在某些程度限制了我國物流行業(yè)的發(fā)展速度；其次我國的物流同世界上一些發(fā)達的國家相比，許多標準都需要建立。在物流作業(yè)的環(huán)節(jié)上所涉及到的包裝、運輸設(shè)備都需要盡快建立起標準和規(guī)范，否則整個物流的效率就會提升很慢；再次在國際物流方面運輸力不足，雖然國際物流的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)有了一定規(guī)模，但從總體的規(guī)模上來看還是偏小。目前，我國的水平同發(fā)達國家和發(fā)展中國家都有一定的差距，國際物流發(fā)展滯后，無法滿足外貿(mào)發(fā)展的需求，進而影響了我國出口商品的競爭力，反而外資的物流搶先進入了我國的國際物流領(lǐng)域；最后是我國的國際物流專業(yè)人才匱乏，現(xiàn)在國際物流發(fā)展迅速，所以物流從業(yè)人員素質(zhì)無法滿足需求，尤其是一項善經(jīng)營又懂物流的人才更是缺少。

3、我國物流業(yè)的發(fā)展趨勢與導向

現(xiàn)代科學技術(shù)飛速發(fā)展，我們看到全球經(jīng)濟逐步向一體化方向發(fā)展，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化已經(jīng)逐步成為了這個時代各個行業(yè)的主要特征，現(xiàn)代物流業(yè)也不例外，其導向必然也是信息化，前文我們已經(jīng)提到現(xiàn)代物流中必須要融入先進的組織方式和管理理念，才是使企業(yè)降低物耗，同時提升生產(chǎn)效率之外的另一種途徑，目前世界上的一些發(fā)達國家都在研究現(xiàn)代物流業(yè)的形態(tài)以及未來的發(fā)展趨勢。近年來很多國家的物流公司不斷的進入我國的市場，市場份額越來越大，這使我國的傳統(tǒng)物流業(yè)受到了不小的沖擊，但同時也為我們注入了新鮮的血液，包括了新的經(jīng)營理念以及管理技術(shù)，我們也同時認識到現(xiàn)代物流有著非常大的發(fā)展?jié)摿?。通過我國物流業(yè)的發(fā)展，筆者認為會有下面的幾個趨勢和導向。

3.1現(xiàn)代物流會逐步取代傳統(tǒng)儲運

近年來改革開放的步伐不斷加快、市場經(jīng)濟快速發(fā)展，一些生產(chǎn)企業(yè)尤其是規(guī)模非常巨大的外資企業(yè)，為了使生產(chǎn)成本降低，使自己的產(chǎn)品可以在市場競爭中脫穎而出，就會在物流環(huán)節(jié)上給予更多的關(guān)注，盡可能的減少物流方面的費用，同時進來減少庫存，提升資金的運轉(zhuǎn)速度。傳統(tǒng)的儲運有很多的缺點，所以說現(xiàn)代物流逐步替代傳統(tǒng)儲運是社會發(fā)展一個必然趨勢。前文有說過現(xiàn)代物流是物流供應(yīng)商通過高技術(shù)進而將運輸更加合理、倉儲實現(xiàn)自動化，包裝也具有一定的標，加工和配送實現(xiàn)一體化，裝卸全部實現(xiàn)機械化，同時信息管理實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，這樣將現(xiàn)代的信息技術(shù)融入整個物流的方式就可以節(jié)約大量的流通費用，同時提高工作效率，達到降低物流成本的目的。所以說現(xiàn)代物流替代傳統(tǒng)儲運，企業(yè)才能在競爭中不斷的發(fā)展。

3.2鼓勵第三方物流服務(wù)的發(fā)展，傳統(tǒng)儲運不斷加快

所謂第三方物流，指的是一些專門的物流企業(yè)給一些外部用戶提供的物流服務(wù)。第三方物流所提供的服務(wù)是全方位、一體化的，第三方物流服務(wù)最常見的服務(wù)有：電子數(shù)據(jù)交換能力；開發(fā)物流策略系統(tǒng)；貨物集運；報表管理；選擇承運人；信息管理；貨代人、海關(guān)；倉儲；運費支付；咨詢；運費談判?，F(xiàn)在看來，大多數(shù)在中國的跨國物流公司所運用的經(jīng)營策略都是對第三方物流進行發(fā)展，跨國物流公司憑借他們的資金以及技術(shù)優(yōu)勢，同時運用他們較先進的管理經(jīng)驗，將重點放在提供給大客戶第三方物流服務(wù)，憑借此項服務(wù)取得十分可觀的收益。我國的儲運企業(yè)只能將現(xiàn)有的資源和條件，自己運用自己的優(yōu)勢，積極努力的將第三方物流服務(wù)發(fā)展起來，這樣在激烈的市場競爭中才能生存并且有更好的發(fā)展。

3.3開展質(zhì)量認證，實施品牌戰(zhàn)略，同國際管理模式逐步實現(xiàn)接軌

目前整個物流市場的競爭的越來越激烈同時開始走向國際化，生產(chǎn)企業(yè)為了取得進入國際市場的通行證，只能不斷提升其產(chǎn)品質(zhì)量的同時，使自己的競爭能力增強，他們不僅對自身的管理進行規(guī)范，同時對物流服務(wù)也要求具有質(zhì)量認證，只有這樣整個企業(yè)才能建立起網(wǎng)站的質(zhì)量保證體系，確保企業(yè)所供應(yīng)的產(chǎn)品不會由于物流的原因質(zhì)量有所下降。未來產(chǎn)品的競爭會逐步過渡到以產(chǎn)品品牌和技術(shù)為主的競爭，所以國內(nèi)的物流企業(yè)一定要將國外成功的經(jīng)驗借鑒過來，開展質(zhì)量認證，實施品牌經(jīng)營策略，將原有不好的管理模式摒棄，只有進行徹底的變革，才能同國際的先進管理模式進行接軌，也就是說可以在未來的市場中占有一席之地。

3.4用戶關(guān)系管理逐漸替代用戶服務(wù)管理

在我國，之前的物流管理說重視的是企業(yè)內(nèi)部作業(yè)同組織之間的整合，而對于下面所服務(wù)的用戶著重點是服務(wù)品質(zhì)，同樣也是整個物流的主要管理重心所在。所以說，對于物流管理績效的衡量是定單的多少、貨物交貨周期的長短、到達的速度以及供貨率等幾個指標。在這樣的供應(yīng)鏈管理模式下，物流企業(yè)也在慢慢的重視將不同企業(yè)進行，同時開始清楚的認識到用戶關(guān)系維護與管理的重要性，所以給予越來越多的重視，目前物流管理已從單純的物的處理逐漸轉(zhuǎn)化、提升到物的加值方案管理，為客戶進行個性化的服務(wù)，這樣可以不斷提升自己的服務(wù)，也給企業(yè)帶來更大的收益。

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【關(guān)鍵字】吉林?。滑F(xiàn)代物流業(yè)；競爭優(yōu)勢；分析

引言

據(jù)近幾年吉林省GDP統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2006年到2011年間，吉林省GDP增長總額為8220.29億元，物流業(yè)增加值也在此間得到了極大的增長。由此可得，吉林省的現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展前景是極為巨大的。

一、吉林省現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 吉林省現(xiàn)代物流業(yè)的總體態(tài)勢

從近幾年吉林省物流業(yè)發(fā)展的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以得出，吉林省物流業(yè)的發(fā)展態(tài)勢呈良好狀態(tài)，以社會物流總額來進行分析，2006年到2011年間，吉林省物流總額已由初期的11861.3億元增長至27378.5億元，相比增長2.3倍。以物流總額的增長速度來進行分析，2006年吉林省物流總額增長速度為17.9%，并在之后幾年間，增長速度還在不規(guī)則變動，但總體增長速度的變動態(tài)勢還是呈現(xiàn)不斷增加的態(tài)勢，到2011年物流總額增長速度以高達21.0%。由這些數(shù)據(jù)我們可以得出，近幾年間吉林省物流發(fā)展態(tài)勢是呈現(xiàn)不斷增長趨勢的，發(fā)展前景可觀。再從吉林省物流業(yè)增加值變化態(tài)勢來進行分析，2006年到2011年間，吉林省物流業(yè)增加值平均增長率為17.2%。2011年吉林省物流業(yè)增加值同比增長16.6%。在總體服務(wù)業(yè)增加值中占17.0%。但是吉林省物流業(yè)的增加值在GDP中所占比重有所下降，這表明吉林省物流業(yè)對于國民經(jīng)濟的貢獻有所減小。從社會物流總費用方面進行分析，2011年吉林省物流總費用同比增長22.5%，高達1881.1億元，增幅較之2010年提高4.5個百分點。而且，2006年到2011年間，物流費用與GDP的比率呈下降趨勢，比率的降低表明吉林省的物流效率在不斷地提高。

1.2 物流供給充足

2011年吉林省與物流業(yè)相關(guān)行業(yè)的固定資產(chǎn)投資高達660.9億元，同比增長15.2%，較之于2006年，是2006年相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資金額的2.83倍。由此可以得出，吉林省與物流業(yè)相關(guān)行業(yè)的固定資產(chǎn)的投資呈飛速增長趨勢。隨著相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資金額的飛速增長，物流的基礎(chǔ)設(shè)施條件也在不斷的改善，再就是吉林省物流園區(qū)的建設(shè)工作已基本成型，這些條件足以證明吉林省物流供給較為充足。

1.3 省內(nèi)物流需求在不斷的增加

物流需求的變化是由經(jīng)濟發(fā)展水平直接影響的，工業(yè)生產(chǎn)總值、進出口總額與社會消費品總額的變化反映著物流需求的變化。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2006年到2011年間，工業(yè)生產(chǎn)總值年均增長24.3%，增長速度快。進出口總額的年均增長率也在18.2%，社會消費品總額的年均增長速度為19.9%，這三個要素的飛速發(fā)展，直接證明著吉林省內(nèi)物流需求在不斷的增加，而且增長速度快，增長明顯。另外，貨物運輸量和貨物運輸周轉(zhuǎn)量的變化也從側(cè)面反映著吉林省內(nèi)物流需求的增加。相比于2006年，2011年貨物運輸量增加了33.7%，年均增長6.2%。貨物運輸周轉(zhuǎn)量比與2006年增長了119.0%，年均增長16.1%。無論書從側(cè)面還是從正面，這兩個方面的增長水映著吉林省內(nèi)物流需求的變化狀況，省內(nèi)物流需求呈上升趨勢。

二、吉林省現(xiàn)代物流業(yè)的競爭優(yōu)勢

2.1 物流需求空間大

吉林省內(nèi)物流需求呈現(xiàn)出不斷增加的趨勢，物流需求空間在不斷的加大，企業(yè)的發(fā)展需要市場，物流需求的增大在一定程度上推動著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，為吉林省現(xiàn)代物流業(yè)帶來了極大的競爭優(yōu)勢。在“十二五”規(guī)劃期間，吉林省社會物流總額在不斷的增加，而且增長速度很快。吉林省內(nèi)對于物流的需求在不斷的增加，吉林省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)在高需求下迎來了其競爭優(yōu)勢。

2.2 吉林省現(xiàn)代物流業(yè)供給充足

有需求自然有供給，在大需求的環(huán)境下如果沒有良好充足的供給能力，那本身存在的競爭優(yōu)勢將沒有任何意義，然而從近幾年吉林省內(nèi)物流業(yè)增加值我們可以得出，吉林省內(nèi)物流業(yè)的供給是很充足的，并呈不斷增長的趨勢，十二五期間，吉林省物流業(yè)增加值的年均增長率為12.7%，而物流增加值的不斷增長也在一定程度上體現(xiàn)了運輸、倉儲、郵政等產(chǎn)值的增大，而這些產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的增加也保證了物流的活動能夠正常進行。在就是物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善，管理水平的提高，也為物流供給和發(fā)展提供了有效的保障。

2.3 電子商務(wù)運用于現(xiàn)代物流業(yè)所帶來的競爭優(yōu)勢

隨著我國科技水平的不斷提高，電子商務(wù)的不斷完善，電子商務(wù)對于現(xiàn)代物流業(yè)的助力也在不斷的明顯，電子商務(wù)環(huán)境下的現(xiàn)代物流業(yè)在物流效率與物流信息統(tǒng)計、物流派送安排等方面都有了很大的幫助，在一定程度上提高了現(xiàn)代物流的服務(wù)效率與工作效率。吉林省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)對于電子商務(wù)的運用與結(jié)合，在很大程度上提高了省內(nèi)現(xiàn)代物流的競爭優(yōu)勢。

2.4 物流園區(qū)的建設(shè)所帶了競爭優(yōu)勢

吉林省省內(nèi)幾個大物流園區(qū)的建設(shè)在一定程度上推動了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，方便了物流貨物的集中派送，增加了物流服務(wù)面積，提高了物流工作效率，物流服務(wù)種類也有了相應(yīng)的提高，這無疑是給吉林省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)帶來了極大的競爭優(yōu)勢。

2.5 物流聯(lián)盟的發(fā)展所帶來的競爭優(yōu)勢

由于一個物流企業(yè)服務(wù)能力是有限的，并不能做到全方位的物流服務(wù)，然而，吉林省內(nèi)物流聯(lián)盟的發(fā)展提高了現(xiàn)代物流企業(yè)的服務(wù)能力，擴寬了省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)的服務(wù)領(lǐng)域，提高了現(xiàn)代物流業(yè)的競爭能力，擴大了競爭優(yōu)勢。

總結(jié)

本文根據(jù)吉林省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合近幾年來吉林省內(nèi)與現(xiàn)代物流業(yè)相關(guān)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，對吉林省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)的競爭優(yōu)勢進行了簡要的分析，分析得出，吉林省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)由于其各種影響因素的不斷發(fā)展，其競爭優(yōu)勢也是在不斷地擴大與提高，特別是在十二五期間，吉林省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)迎來了極大的發(fā)展機遇。

吉林省教育廳十二五社會科學研究項目《吉林省物流業(yè)趕超戰(zhàn)略與發(fā)展路徑研究 》吉教科文[2014]第236號

參考文獻：

篇4

  一、關(guān)于現(xiàn)代物流業(yè)的基本認識

1.物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及其基本內(nèi)涵

物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段、社會分工不斷深化的產(chǎn)物。傳統(tǒng)上的物流活動分散在不同的經(jīng)濟部門、不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內(nèi)部不同的職能部門之中。隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展、技術(shù)水平的不斷提高以及企業(yè)內(nèi)部管理的日益完善，生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域以外的運輸、儲存、配送等物流環(huán)節(jié)中蘊藏著巨大潛力。西方發(fā)達國家的企業(yè)為了追求利潤的最大化，開始尋求成本優(yōu)勢和差價優(yōu)勢，對物流各環(huán)節(jié)的功能進行擴充和整合，使其實現(xiàn)總成本最小化。他們首先將企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個獨立部門和職能領(lǐng)域。之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業(yè)層面上，而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產(chǎn)業(yè)鏈條上，形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的、社會化的物流系統(tǒng)。物流活動逐步從生產(chǎn)、交易和消費過程中分化出來，成為一種專業(yè)化的、由獨立的經(jīng)濟組織承擔的新型經(jīng)濟活動。在此基礎(chǔ)上，發(fā)達國家經(jīng)濟中出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費者提供專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)，即“第三方物流”企業(yè)。各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn)及表現(xiàn)出來的快速發(fā)展趨勢表明，專業(yè)化物流服務(wù)作為一個新的專業(yè)化分工領(lǐng)域，已經(jīng)發(fā)展成為一個新興產(chǎn)業(yè)部門和國民經(jīng)濟的一個重要組成部分。

由上述可知，物流理念被引入產(chǎn)業(yè)界后，其內(nèi)涵一直伴隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展而不斷擴充。短短幾十年間，物流由最初概念的形成、發(fā)展和不斷完善，在全球迅速成長為具有無限潛力和發(fā)展空間的新型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，并已進入現(xiàn)代物流的發(fā)展階段。所謂現(xiàn)代物流業(yè)，是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費地之間的整個供應(yīng)鏈，運用先進的組織方式和管理技術(shù)，進行高效率計劃、管理、配送的新型服務(wù)業(yè)。它通過對物流的各個環(huán)節(jié)，包括運輸、儲存、包裝、裝卸、加工、配送和信息處理等相關(guān)活動，進行一體化管理，以達到降低流通成本，提高生產(chǎn)效率，增加企業(yè)利潤的目的。因此，國際上通常把降低物資消耗而增加的利潤稱為第一利潤源泉，把節(jié)約活勞動消耗而帶來的利潤稱為第二利潤源泉，而把通過降低物流成本挖掘的利潤稱為第三利潤源泉。著名管理權(quán)威P.F.德魯克則把現(xiàn)代物流業(yè)稱之為尚待開掘的“黑大陸”。

2.現(xiàn)代物流業(yè)的基本特征

雖然物流活動存在已久，但在現(xiàn)代經(jīng)濟中，物流產(chǎn)業(yè)及其所提供的物流服務(wù)，與傳統(tǒng)的物流活動或者生產(chǎn)、流通部門從事的物流活動已經(jīng)有了本質(zhì)上的區(qū)別。具體表現(xiàn)為：

第一，現(xiàn)代物流業(yè)是國民經(jīng)濟中的動脈系統(tǒng)，它連接社會經(jīng)濟的各個部分并使之成為一個有機整體。

第二，現(xiàn)代物流業(yè)通過對各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，實現(xiàn)物流活動效率的提高和社會物流總成本的降低。

第三，現(xiàn)代物流業(yè)可以為全社會提供更為全面、多樣化的物流服務(wù)，并在物流全過程及其各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)價值增值。

3.現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢

20世紀90年代以來，世界現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出五大趨勢：一是系統(tǒng)化趨勢。為滿足用戶需求不斷變化的客觀要求，現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個商品流動過程，形成了一個整體的專業(yè)化的供應(yīng)鏈，物流系統(tǒng)也就成為一個跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會系統(tǒng)；二是信息化趨勢。借助于商品代碼、數(shù)據(jù)庫的建立和現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，在運輸網(wǎng)絡(luò)合理化和銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化的基礎(chǔ)上，整個物流系統(tǒng)實現(xiàn)管理電子化，物流業(yè)正進入以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)為代表的信息化新階段；三是專業(yè)化趨勢。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，專業(yè)化分工越來越細，生產(chǎn)企業(yè)為精干主業(yè)，提高效率，逐漸把物流配送業(yè)務(wù)交由專業(yè)的物流企業(yè)去做。第三方物流能夠發(fā)揮集約化、專業(yè)化的優(yōu)勢，在更大程度上實現(xiàn)物流合理化，從而節(jié)約流通費用，降低成本，提高經(jīng)濟效益和社會效益；四是倉儲、運輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢。倉儲現(xiàn)代化表現(xiàn)為高度機械化、自動化、標準化，組織起高效的人、機、物系統(tǒng)；運輸?shù)默F(xiàn)代化則要求建立鐵路、公路、水路、空運與管道的綜合運輸體系；五是物流與商流、信息流一體化趨勢。傳統(tǒng)上，商流、物流、信息流是三流分離的。但現(xiàn)代物流的功能逐步拓展，將商品的交易、產(chǎn)品的位移和信息的傳遞集成在一起，實現(xiàn)了三流合一。

  二、現(xiàn)代物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的促進作用

現(xiàn)代物流業(yè)具有很強的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度和帶動效應(yīng)，它不僅涉及水路、公路、鐵路、航空、管道五大運輸方式經(jīng)營企業(yè)，還涉及交通、運輸、倉儲；包裝、通信等設(shè)備的制造和經(jīng)營業(yè)；不僅涉及農(nóng)業(yè)、工業(yè)、貨代、倉儲、包裝、堆場、電子商務(wù)、郵政、通信、銀行、保險、消費者等生產(chǎn)經(jīng)營和物流服務(wù)企業(yè)以及用戶，還涉及政府、稅收、海關(guān)、檢驗檢疫等管理部門。因此，現(xiàn)代物流業(yè)幾乎涵蓋了一產(chǎn)、二產(chǎn)、三產(chǎn)的所有領(lǐng)域和部門，無論在廣度還是深度都具有很好的發(fā)展前景，是國民經(jīng)濟的綜合性和支柱性產(chǎn)業(yè)之一，對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有重要的促進作用。

1.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有利于促進生產(chǎn)力發(fā)展。生產(chǎn)力越發(fā)展，專業(yè)分工就越細。專業(yè)分工越細，也越能促進生產(chǎn)力的發(fā)展。而專業(yè)比正是現(xiàn)代物流業(yè)的一個顯著特點，它使生產(chǎn)者、經(jīng)營者能壓縮存量資本和不必要的物流投入，使消費者的需求能更便捷、更好地得到滿足；使電子商務(wù)、全球衛(wèi)星定位通訊技術(shù)等先進科技有更廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域；使物流經(jīng)營者能更專致于物流服務(wù)；使物流設(shè)備和技術(shù)、管理進步更快；使物流資源向?qū)I(yè)化、規(guī)模化、合理化方向配置，形成集約化的物流經(jīng)營，產(chǎn)生規(guī)模效益。

2.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有利于優(yōu)化生產(chǎn)力布局和資源配置，促進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整。目前，我國地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)雷同、重復(fù)建設(shè)嚴重，東部、中部、西部產(chǎn)業(yè)相近系數(shù)高達0.95左右。規(guī)模形不成，廠商生產(chǎn)和銷售成本高，消費者購買價格高，可謂兩者俱損。因此，各地區(qū)應(yīng)依托資源優(yōu)勢從事生產(chǎn)和經(jīng)營，形成區(qū)域間合理分工和協(xié)作，推動我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的實施，為貿(mào)易發(fā)展奠定交易基礎(chǔ)。而地區(qū)分工造成的生產(chǎn)區(qū)域化與消費全球化矛盾則通過現(xiàn)代物流業(yè)得以解決。這樣，不僅使各地區(qū)和企業(yè)避免不合理的重復(fù)建設(shè)以及由此造成的盲目競爭，取得較好的經(jīng)濟效益，也能使各地區(qū)的資源優(yōu)勢得到充分利用。

3.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，將推動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展?，F(xiàn)代物流作為一個新興產(chǎn)業(yè)，正好屬于需要大力發(fā)展的第三產(chǎn)業(yè)，成為第三產(chǎn)業(yè)的重要支柱。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)不僅可以提高第三產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的比重及地位。而且，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)可以帶動相關(guān)的批發(fā)零售業(yè)、餐飲業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、信息業(yè)的發(fā)展。這樣既增加了第三產(chǎn)業(yè)的絕對數(shù)量，還提高了第三產(chǎn)業(yè)中高附加值行業(yè)的比重，從而優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，繁榮區(qū)域經(jīng)濟。此外，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)也是創(chuàng)造再就業(yè)的有效途徑。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，勞動就業(yè)將出現(xiàn)新的格局。

4.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，將促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級?，F(xiàn)代物流在我國剛剛起步，潛在需求巨大，相對傳統(tǒng)的物流業(yè)，它屬于產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級?，F(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展對高質(zhì)量、高效率物流服務(wù)的需求，將使傳統(tǒng)物流業(yè)獲得新的業(yè)務(wù)拓展領(lǐng)域，變單純的倉儲貨運為現(xiàn)代物流，提高附加值，走出新路。

5.現(xiàn)代物流業(yè)是改善投資環(huán)境，擴大招商引資的重要措施。目前，經(jīng)濟發(fā)達國家，特別是美國、日本、歐洲、新加坡等國的投資者在選擇投資區(qū)域時，把綜合物流發(fā)展狀況作為一個十分重要的考察條件，來判斷項目投資的效益。例如，上海浦東剛建成就吸引了世界500強中的不少企業(yè)登陸，而當他們發(fā)現(xiàn)那里居然沒有一個物流中心，不少企業(yè)憾然離去。痛定思痛，一個由上海市相關(guān)部門組成的物流促進委員會開始著手建立物流中心改變其投資環(huán)境。

6.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有利于基礎(chǔ)設(shè)施的進一步發(fā)展和完善。公路、鐵路、港口、航空等基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要條件，而物流業(yè)的發(fā)展又將推動這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和功能的發(fā)揮。近年來，我國不少港口城市通過實施“以港立市”發(fā)展戰(zhàn)略，城市交通運輸建設(shè)步伐不斷加快，海港、空港、高速公路、鐵路等交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)日益完善，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了有利條件。同時，港口城市抓住有利時機，通過大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，進一步完善了城市交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高了城市基礎(chǔ)設(shè)施水平，有利于城市的可持續(xù)發(fā)展。

7.現(xiàn)代物流業(yè)是提高企業(yè)經(jīng)濟效益的重要手段。在傳統(tǒng)的物流運作方式下，企業(yè)各自搞物流，形不成經(jīng)濟規(guī)模，造成采購成本高，人員和運力利用率低?，F(xiàn)代物流業(yè)通過集中采購、集中運輸、集中儲存、集中管理等專業(yè)化、規(guī)?；?wù)，可以有效地降低采購成本，極大地提高人員和車輛、倉庫等物流設(shè)備和設(shè)施的，利用率，從而減少企業(yè)物流支出，提高經(jīng)濟效益。

8.現(xiàn)代物流業(yè)是現(xiàn)階段實施港區(qū)一體化的有效途徑。在港口（包括海港、內(nèi)河港、空港）與保稅區(qū)合作中，依托港口的運輸功能和保稅區(qū)的保稅倉儲、加工貿(mào)易、國際中轉(zhuǎn)貿(mào)易功能，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，使港口的優(yōu)勢和保稅區(qū)優(yōu)勢得以互補，為實現(xiàn)港區(qū)一體化創(chuàng)造有效的途徑。

9.現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將直接產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟效益。例如，美國物流業(yè)規(guī)模為9000億美元，幾乎是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的兩倍，占美國國內(nèi)生產(chǎn)總值的10％以上；日本在近20年內(nèi)，物流業(yè)每增長2.6個百分點，經(jīng)濟總量就增加1％；據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，發(fā)達國家物流成本占GDP的比重為10％左右，而我國約為16.7％，這說明，我國物流成本的節(jié)約空間還非常大。因此，如果能夠在物流合理化方面加以改進，將該比例降低一個百分點，我國每年就將直接節(jié)省約2400億元的物流成本，為企業(yè)和社會帶來極為可觀的經(jīng)濟效益。

10.發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，能夠起到完善結(jié)構(gòu)，提高國民經(jīng)濟總體質(zhì)量和抗御危機的作用。1997年東南亞金融危機過后，人們在分析和總結(jié)東南亞各國和各地區(qū)的情況時發(fā)現(xiàn)，以現(xiàn)代物流為重要支柱產(chǎn)業(yè)的新加坡和香港具有較強的抗御經(jīng)濟危機的能力。

通過上述探討可以看出，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)作為適應(yīng)全球經(jīng)濟一體化，實現(xiàn)經(jīng)濟增長方式根本性轉(zhuǎn)變，優(yōu)化生產(chǎn)力布局，改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高國民經(jīng)濟綜合素質(zhì)和企業(yè)經(jīng)濟效益，增強經(jīng)濟競爭力，促進生產(chǎn)力發(fā)展的一項戰(zhàn)略性舉措。

  三、成都發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)孕育巨大商機

成都作為西南地區(qū)的商貿(mào)中心和交通樞紐，商貿(mào)流通和貨運倉儲相當發(fā)達，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)理應(yīng)成為成都經(jīng)濟發(fā)展的重中之重。為此，依托西部大開發(fā)戰(zhàn)略，成都明確提出：將成都建成西部物流中心的戰(zhàn)略舉措。2000年9月21日，成都市人民政府批準在成華區(qū)內(nèi)建設(shè)“成都物流基地”。目前，成都物流基地已與北京賽普京良、深圳平湖兩大物流基地簽訂合作協(xié)議，共同建設(shè)中國未來的三大物流基地。

物流基地的建設(shè)為其服務(wù)輻射半徑區(qū)域創(chuàng)造了良好的投資環(huán)境，給區(qū)域經(jīng)濟帶來了強勁的沖擊。在過去幾年，成都市成華區(qū)因基礎(chǔ)設(shè)施差、改造成本高而制約了市場的發(fā)展，遠遠落后于成都其他各區(qū)。在成都市約400萬平方米的專業(yè)市場總量中，成華區(qū)僅有10多萬平米。自2000年正式被市政府批準建立物流基地后，成華區(qū)專業(yè)市場得到了迅猛發(fā)展，目前，已建成成都八里莊二仙橋鋼材市場、成都512建輔建材市場、八里莊糧食批發(fā)市場、圣燈陶瓷玻璃櫥具酒店用品市場等大大小小的市場共40余個，在建的還有富森·美家居裝飾材料批發(fā)市場、中國西部塑料市場等20多個專業(yè)市場。根據(jù)成都市規(guī)劃設(shè)計研究院介紹，計劃到2005年成都全市市場需新建近500萬平方米，其中，成華區(qū)就規(guī)劃有118萬平方米，約占全市新建市場的25％。到2005年，這一地區(qū)將建成一個以生產(chǎn)資料為主的，集倉儲、運輸、物資配送、信息咨詢、餐飲娛樂、通訊、金融等多種功能于一體的大型現(xiàn)代化市場群，形成高起點、高效率，極具輻射力的現(xiàn)代化物資交易中心、倉儲中心和信息中心。建成后，年交易額將達到200多億元，與金牛區(qū)金府路生資市場群及五塊石市場群和武侯區(qū)紅牌樓汽配市場群及高新區(qū)火車南站消費品加工貿(mào)易區(qū)批發(fā)市場形成三足鼎立之勢。

成華區(qū)的成功實踐引起了青白江區(qū)的高度重視，區(qū)政府開始積極探索促進本區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的有效途徑。

為進一步加快青白江區(qū)現(xiàn)代化建設(shè)的步伐，青白江區(qū)提出了“建成一流衛(wèi)星城，跨越發(fā)展青白江”的發(fā)展目標?？蓺v史及實踐都證明：任何地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展都是和有效的物流聯(lián)系在一起的，沒有良好的物流條件，經(jīng)濟發(fā)展必然受到制約。成華區(qū)為何能吸引越來越多的市場開發(fā)者？為何能成為一片投資熱土？究其原因，投資者都不約而同地看中了這里良好的物流條件。為此，青白江區(qū)提出緊緊圍繞交通區(qū)位優(yōu)勢的特點，依托工業(yè)基地、大型企業(yè)、鐵路樞紐，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立現(xiàn)代化物流中心，充分發(fā)展物流經(jīng)濟的思路。青白江區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有其自身的優(yōu)勢：（1）青白江區(qū)是成都市東北的門戶，交通區(qū)位優(yōu)勢明顯。國家公路國道主干線“五縱七橫”經(jīng)過成都的兩條（上海—成都）、  （二連浩特—河口）均經(jīng)過青白江區(qū)（成綿高速、成南高速），另有國道108線和省道唐巴公路，還有7條縣道，區(qū)內(nèi)公路密度達132.9km/km[2]。區(qū)內(nèi)現(xiàn)有國家鐵路4條——寶成、達成、成渝、北環(huán)線，另有1條企業(yè)專用鐵路，有火車站5個，其中大彎站、青白江站、城廂站屬成都樞紐站，有國家鐵路二級口岸1個。（2）青白江區(qū)擁有大量可供開發(fā)的土地，而且地價便宜，只相當于成都二環(huán)路附近地價的1/5。（3）青白江區(qū)有充足的水、電、氣資源。工業(yè)渠流量8萬立方米/秒，并已建成日處理污水10萬噸的污水處理廠；區(qū)內(nèi)建有西南地區(qū)最大的500KV樞紐變電站，總變電容量178KVA，具有國、地電網(wǎng)雙線供電優(yōu)勢；四川省南北兩大輸氣管道及兩座大型天然氣配供中心都建在區(qū)內(nèi)，天然氣管道鋪設(shè)完備，天然氣日供量400萬立方米。（4）區(qū)內(nèi)建有華鐵國際儲運有限公司，配有先進的物流設(shè)施，具備“一關(guān)三檢”查驗功能，已開通成都  上?！拔宥ò嗔小保约芭c上海、天津、青島、連云港、廣州、深圳等沿海口岸的進出口業(yè)務(wù)，具備良好的物流基礎(chǔ)。（5）經(jīng)鐵道部批準，將把青白江火車站由原來的13股道擴建為24股道的大型貨運編組站，成為成都北貨站，這是青白江區(qū)發(fā)展物流業(yè)的一個非常有利的條件。（6）青白江區(qū)是全國和西南地區(qū)著名的化工、冶金基地，擁有川化、成鋼、成橋、藍風等12家國有大中型企業(yè)，還有中日合資川化味之素、美國成都寶潔、成都王牌農(nóng)用車、四川升達杯產(chǎn)等10多家合資、獨資公司及聯(lián)辦企業(yè)，形成了以化工、冶金、機械、建材、輕紡五大支柱產(chǎn)業(yè)。雄厚的工業(yè)對物資儲運有巨大的需求，可以為物流業(yè)帶來充足的貨源。

由上述可知，青白江區(qū)已具備發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基本條件，而現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必將引起青白江區(qū)經(jīng)濟的重大飛躍。第一，青白江區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，不僅可以增強本區(qū)對德陽、金堂、新都等周邊地區(qū)的輻射作用，而且可以與同處成都市北面的“成都物流基地”互相配合，優(yōu)勢互補，增強成都市對中國西南地區(qū)物資、人員、信息等的輻射作用；第二，青白江區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有利于區(qū)內(nèi)物流資源的整合及優(yōu)化配置，提高物流企業(yè)經(jīng)營效率；第三，青白江區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，可以為區(qū)內(nèi)大中型企業(yè)提供“準時供應(yīng)系統(tǒng)”、“即使供應(yīng)系統(tǒng)”和“零庫存系統(tǒng)”等第三方物流服務(wù)，使工商企業(yè)降低管理費用，壓縮存量資本和不必要的物流投入，從而提高企業(yè)的生產(chǎn)效率；第四，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，將會大大改善青白江區(qū)的投資環(huán)境，吸引更多的外來資金和項目落戶青白江區(qū)，對促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，縮短與周邊地區(qū)和先進區(qū)縣的差距具有重要的戰(zhàn)略意義；第五，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，將大大提高青白江區(qū)的整體服務(wù)水平，增加第三產(chǎn)業(yè)的比重，同時，可以帶動周邊專業(yè)批發(fā)市場的發(fā)展，這將進一步增強青白江區(qū)的吸引力和輻射力。隨著物資、信息、資金和人員的集散，又會直接推動餐飲娛樂、金融、信息通訊等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。此外，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展最終也會對房地產(chǎn)的開發(fā)形成新的需求，以商業(yè)房地產(chǎn)開發(fā)帶動住宅房地產(chǎn)的建設(shè)。

然而，上述這一切都必須立足于對現(xiàn)代物流業(yè)的大力發(fā)展?？梢姡F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展的確對區(qū)域經(jīng)濟有著巨大的帶動和促進作用。

【參考文獻】

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2.丁俊發(fā)，高度重視現(xiàn)代物流對經(jīng)濟建設(shè)的巨大作用，物流技術(shù)，1998.01

篇5

[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代物流業(yè)；現(xiàn)狀；問題；對策；系統(tǒng)工程

一、國內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為各個國家國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。當前，在我國實施宏觀調(diào)控政策、經(jīng)濟快速增長的推動下，我國物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，物流市場已經(jīng)成為全球發(fā)展較快的市場之一。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進程中，與物流相關(guān)的理論以及具體的運輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應(yīng)鏈中需要的各種技術(shù)方法也在不斷被探索出來，并且已被越來越多的國內(nèi)外企業(yè)和學者所重視。

國外物流業(yè)的發(fā)展至今已有幾十年歷史。首先，從國外物流管理體制研究的現(xiàn)狀來看，以美國為典型代表的完全市場經(jīng)濟類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進物流管理”、“聯(lián)邦法院根據(jù)運輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業(yè)依據(jù)市場需要自主決定物流發(fā)展戰(zhàn)略”，尚不存在集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門，至于企業(yè)是否從事物流業(yè)務(wù)以及制定何種物流發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營模式、競爭手段均由企業(yè)自主決定；而以日本為典型代表的后期市場經(jīng)濟類型國家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統(tǒng)轄大部分物流環(huán)節(jié)的政府部門”和“政府參與和組織物流行業(yè)協(xié)會，并通過這一中介渠道對本國物流進行較為集中管理”特征。

其次，從國外物流管理的政策法規(guī)來看，迄今為止包括美國、日本等發(fā)達國家在內(nèi)的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規(guī)，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導和促進本國物流業(yè)的發(fā)展。例如，這些國家對物流的各個環(huán)節(jié)仍使用各自原有的政策法規(guī)。國外現(xiàn)代物流種種現(xiàn)狀表明，不同經(jīng)濟類型的國家在不同時期各自采取了相應(yīng)的戰(zhàn)略、政策性措施和法規(guī)來促進本國物流業(yè)的發(fā)展。

應(yīng)該看到，隨著世界經(jīng)濟一體化和現(xiàn)代科學技術(shù)的發(fā)展，我國已具備了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時機和環(huán)境。20世紀90年代中期，第三方物流開始在我國的運用促進了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。目前，我國現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀是：一方面，對物流理論研究較多而市場實踐較少。僅從我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀來看，有關(guān)這方面理論文章頗多，但是物流專業(yè)人才缺乏、物流設(shè)施設(shè)備比較落后、市場上TPL供應(yīng)商功能單一、增值服務(wù)薄弱及物流渠道不暢等，加之國外物流企業(yè)紛紛進入競爭，使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產(chǎn)生了第三方物流理論研究與市場實踐脫節(jié)現(xiàn)象。另一方面，在生產(chǎn)領(lǐng)域中由于物流發(fā)展不夠合理導致了生產(chǎn)過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領(lǐng)域中存在著傳統(tǒng)生產(chǎn)與流通的分工，未將現(xiàn)代物流可能提供的物流工程技術(shù)充分地融入到新的商業(yè)模式中。

縱觀我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，首先，表現(xiàn)為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國物流粗放式的經(jīng)營特點仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金，物流成本在交易成本中比重過大，使得我國從整體上看資本周轉(zhuǎn)緩慢。另一方面，物流信息化、標準化、集約化、現(xiàn)代化水平不高，現(xiàn)代物流服務(wù)方式與水平還難以滿足經(jīng)濟發(fā)展的需求。

其次，現(xiàn)代物流業(yè)還沒有從根本上打破企業(yè)自循環(huán)的封閉體系，各種物流方式互不關(guān)聯(lián)，涉及現(xiàn)代物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系獨立地運作，造成了不少行業(yè)、部門、系統(tǒng)之間的發(fā)展不平衡。

此外，我國物流業(yè)發(fā)展的對策缺乏從宏觀層面進行詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國配送業(yè)務(wù)中心(DC)最優(yōu)位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個別的物流環(huán)節(jié)上。

當然，我國現(xiàn)代物流業(yè)既不能重新走西方國家物流發(fā)展的道路，也不應(yīng)忽視目前我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，而必須從客觀上針對我國現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀尋求一套切實可行的、適合我國國情的現(xiàn)代物流管理體制及對策，這對推動涉及我國物流的產(chǎn)業(yè)、部門之間合理配置和協(xié)調(diào)發(fā)展將具有十分積極的意義。

二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展應(yīng)思考的問題

在全面掌握國內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，如何從根本上尋求我國物流管理體制和機制方面存在問題的根源，進而提出當前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中應(yīng)思考的問題是很現(xiàn)實的。具體來說，主要包括以下6個方面：

1.在我國物流發(fā)展的各個階段，不同物流領(lǐng)域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說，在不同物流領(lǐng)域要探討對外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等不同領(lǐng)域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題，從中得出我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)階段中普遍存在的具體問題，而不是籠統(tǒng)地分析，從而在根本上解決我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中的關(guān)鍵問題。

2.研討產(chǎn)生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說，在各個階段都要探討產(chǎn)生這些問題的根本性原因有哪些，例如，是來自于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后還是來自于物流信息化、標準化、現(xiàn)代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運力發(fā)展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現(xiàn)代物流業(yè)才能得以健康發(fā)展。

3.在現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度時，應(yīng)分別考慮全國性、地域性和行業(yè)性的現(xiàn)代物流發(fā)展綜合評價指標體系的設(shè)計工作。這里既要分析微觀層面的評價指標，也應(yīng)分析宏觀層面的評價指標。具體來說，現(xiàn)階段這些評價指標既包括供應(yīng)鏈、通關(guān)速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環(huán)境、體制和相關(guān)政策等宏觀層面的因素。

4.分析影響我國現(xiàn)代物流發(fā)展若干關(guān)鍵性因素之間的關(guān)系。具體來說，要探討某一關(guān)鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關(guān)鍵性因素時，對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個關(guān)鍵性因素之間的關(guān)聯(lián)程度。例如，當“供應(yīng)鏈”這個因素發(fā)生變化時，應(yīng)探討它將對“通關(guān)速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。

5.預(yù)測今后幾年內(nèi)我國現(xiàn)代物流可能出現(xiàn)的新問題。例如，基于網(wǎng)絡(luò)的電子物流在我國興起后可能出現(xiàn)的新問題，這是一個難點。應(yīng)該在充分掌握國內(nèi)外現(xiàn)代物流發(fā)展狀況基礎(chǔ)上，把握住電子物流對物流業(yè)整體發(fā)展的趨勢可能產(chǎn)生的問題，并及時地做出科學預(yù)測，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。

6.當現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段時，如何及時進行現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的程度評價也是一個值得思考的重要問題，一方面，可以避免物流業(yè)盲目發(fā)展和擴充物流資源，另一方面，可使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與我國的經(jīng)濟社會發(fā)展相協(xié)調(diào)。

三、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的幾點對策

實踐表明，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是一項復(fù)雜的社會經(jīng)濟系統(tǒng)工程。由于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展涉及到國家產(chǎn)業(yè)布局、投資融資環(huán)境、稅收政策、海關(guān)、運輸標準以及物流信息系統(tǒng)建設(shè)等眾多方面，而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業(yè)的職能部門。因此，制定各項有關(guān)物流對策時，應(yīng)當從財政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策以及加速培養(yǎng)我國物流管理人才等眾多角度考慮，做到多管齊下，促使政府部門、金融機構(gòu)、物流企業(yè)以及理論研究、教育與培訓等在發(fā)展過程中形成一個相互促進、相得益彰有機整體。特別是我國物流市場在經(jīng)過10年的起步與發(fā)展期以后，探討現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干合理、可行的對策更具有一定的現(xiàn)實意義。

在對國外物流管理體制及對策進行比較分析的基礎(chǔ)上，目前適合我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的7項對策具體為：

1.我國物流業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，為了取得規(guī)模效應(yīng)而發(fā)生資本運作的條件日益成熟，正在進入物流企業(yè)的資產(chǎn)整合和重組階段。應(yīng)通過物流企業(yè)之間的聯(lián)合、參股、控股等方式，建立強勢戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。例如，我國的中鐵行包與中鐵快運的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠物流、中外運股份和中儲股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢。

2.在理論研究上要強調(diào)務(wù)實。在跟蹤國際物流業(yè)理論研究動向時，更應(yīng)該具體分析我國具體國情和物流企業(yè)的具體條件。例如，在研究市場競爭對手時，對短期內(nèi)不能改變的外部環(huán)境和內(nèi)部條件，我們應(yīng)該把它作為約束條件來研究。對我國當前倉庫分散的現(xiàn)狀，要加強信息技術(shù)，合理調(diào)配，變不利條件為有利條件。再例如，在研究發(fā)展第三方物流時，可通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施，以擴大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模。

3.在現(xiàn)代物流管理體制上，由于涉及到物流企業(yè)、經(jīng)貿(mào)、財稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)和交通等多個部門，因此，有必要建立以政府部門牽頭的、協(xié)調(diào)物流企業(yè)、財政、金融、稅收、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策等方面的綜合機制，以加強它們之間的內(nèi)在聯(lián)系與協(xié)作性，創(chuàng)造一個有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體制、規(guī)劃、政策和物資基礎(chǔ)環(huán)境的綜合體系。

4.目前，我國整個物流專業(yè)人才缺口達500萬人，而2010年高級人才的需求量達到40萬人，已經(jīng)成為制約我國物流現(xiàn)代化的一個瓶頸問題。因此，在教育培訓上要根據(jù)物流學科具體特點與物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，加強物流人才的培養(yǎng)，形成基礎(chǔ)理論教育與專業(yè)教育相結(jié)合、各種層次的學歷教育相結(jié)合、學歷教育與在崗培訓相結(jié)合的“三個結(jié)合”。在依托高等教育培養(yǎng)專門的物流人才的同時，應(yīng)加強對現(xiàn)有從業(yè)人員進行培訓，以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。

5.在不同領(lǐng)域和不同地域應(yīng)當有不同的發(fā)展思路。物流的發(fā)展不僅應(yīng)當符合中國發(fā)展的國情而且應(yīng)當符合不同領(lǐng)域的實際情況。例如，在不同領(lǐng)域中，對外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等都要各自注重研究自身發(fā)展的對策。這必將有利于包括由專業(yè)物流企業(yè)、傳統(tǒng)倉儲運輸企業(yè)轉(zhuǎn)化的物流企業(yè)、工商企業(yè)自身成立的物流部門和物流公司、外資(合資)物流企業(yè)和物流軟件供應(yīng)商等我國各類物流企業(yè)的共同與協(xié)調(diào)發(fā)展。

6.在稅收對策上，解決現(xiàn)行稅收政策的某些方面對于各類物流行業(yè)發(fā)展均存在著一定程度的制約問題，可以考慮對物流總商實行類似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉(zhuǎn)包部分，僅對增值服務(wù)的部分增稅，這樣不僅有利于國內(nèi)大型物流企業(yè)在大范圍內(nèi)進行業(yè)務(wù)整合與發(fā)展，而且也會促使其它物流企業(yè)本身的發(fā)展，從而達到擴大稅基增加稅收目的。

7.物流信息化建設(shè)將進一步促進物流現(xiàn)代化建設(shè)，應(yīng)加快物流信息系統(tǒng)建設(shè)，建立一個現(xiàn)代物流信息平臺，實現(xiàn)物流信息資源的共享和優(yōu)勢互補。當前，盡管物流的各個環(huán)節(jié)和電子商務(wù)已有了一些現(xiàn)成的軟、硬件系統(tǒng)，但各個系統(tǒng)如何協(xié)調(diào)配合，實現(xiàn)企業(yè)、政府電子商務(wù)系統(tǒng)與內(nèi)部集成化信息系統(tǒng)、伙伴間縱向信息的集成，形成開放式的集成化物流系統(tǒng)尚待進一步加強研究和管理。為此，可考慮建立內(nèi)部物流的信息化建設(shè)與外部物流信息平臺的接口，從而實現(xiàn)政府信息、企業(yè)信息和社會信息的整合，降低物流成本，提升現(xiàn)代物流業(yè)整體管理水平。

從制訂政策的原則上來看，適應(yīng)現(xiàn)階段我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策應(yīng)實現(xiàn)以下3個方面的重大轉(zhuǎn)變：一是從粗放型發(fā)展向集約型發(fā)展轉(zhuǎn)變；二是從數(shù)量型發(fā)展向質(zhì)量型發(fā)展轉(zhuǎn)變；三是從物質(zhì)型發(fā)展向知識型發(fā)展轉(zhuǎn)變。

在切實制定好現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)對策過程中，還應(yīng)注意以下3點。

首先，對于不同物流領(lǐng)域和不同地域在對策研制、方案實施和調(diào)整措施的過程中應(yīng)該逐步形成各自的特色。例如，上海市政府規(guī)劃在“十一五”期間著重發(fā)展三類物流，即陸、海、空港的口岸物流，商業(yè)零售行業(yè)的配送物流和依托信息平臺的電子商務(wù)物流，從而為今后對策研制、方案實施和調(diào)整措施提供了一個明確的具體目標。

其次，應(yīng)用比較研究方法，將實證分析、理論探索與對策制定緊密結(jié)合起來。在廣泛吸取國內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗教訓基礎(chǔ)上，進行橫向與縱向比較，從中探索有益于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的切實可用的對策。例如，在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復(fù)比較的基礎(chǔ)上，做出我國企業(yè)物流管理模式的抉擇。

最后，應(yīng)采取“拉動”的思維方式，即完全有必要采取宏觀的調(diào)控措施來拉動我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。一方面，讓我國一些重要地域和領(lǐng)域的物流企業(yè)能夠率先使得物流市場得以快速健康的發(fā)展，然后去拉動其它地域和領(lǐng)域的物流發(fā)展；另一方面，使得物流理論研究成果有檢驗場所和用武之地，通過不斷地進行實踐反饋，更新物流理論，做到理論與實際的緊密結(jié)合。同時，我國不同規(guī)模、地域的現(xiàn)代物流業(yè)還應(yīng)該根據(jù)實際存在的問題，有針對性地采取相應(yīng)的調(diào)控措施。

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篇6

關(guān)鍵詞：計算機網(wǎng)絡(luò)；現(xiàn)代物流；物流網(wǎng)絡(luò)

現(xiàn)代物流是以計算機信息管理和通信技術(shù)為核心的產(chǎn)業(yè)，但目前的企業(yè)物流尚處于傳統(tǒng)的傳遞、送貨階段。因此，現(xiàn)代物流企業(yè)要有嚴格的、科學的管理系統(tǒng)實現(xiàn)事務(wù)處理信息化、信息處理電子化的能力，充分利用計算機和計算機網(wǎng)絡(luò)來處理信息，以提高自身競爭力。

一、現(xiàn)代物流的概念

現(xiàn)代物流是社會經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是在現(xiàn)代信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展基礎(chǔ)上，通過運輸、倉儲等若干傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)相互融合形成的一種新型的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。它突破了傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)邊界、業(yè)務(wù)邊界和市場邊界，是對運輸業(yè)、倉儲業(yè)等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)邊界固定化及相互間產(chǎn)業(yè)分立的根本否定，它不是幾個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的簡單相加，而是通過相互作用融為一體，顯示出新的產(chǎn)業(yè)屬性，是一種新的產(chǎn)業(yè)革命。

二、現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展趨勢

現(xiàn)代物流通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃和優(yōu)化產(chǎn)品的流動，以達到利益最大或成本最小。為滿足用戶不斷變化的需求，現(xiàn)代物流從服務(wù)內(nèi)容上看已經(jīng)從單純的運輸、倉儲等服務(wù)，擴展到以現(xiàn)代科技、管理、信息技術(shù)為支撐的綜合物流服務(wù)，從服務(wù)范圍上看逐漸從地區(qū)性的向全國性、國際性方向發(fā)展。這些都顯示物流業(yè)正在逐步形成一個網(wǎng)絡(luò)化的綜合服務(wù)體系。物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然結(jié)果。Internet等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及，為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡(luò)化的趨勢不可阻擋。

三、現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建立

1.物流網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)涵

物流網(wǎng)絡(luò)是物流網(wǎng)絡(luò)化的一種具體形態(tài),所謂物流網(wǎng)絡(luò)是建立在物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)之上的,以信息網(wǎng)絡(luò)為支撐,按網(wǎng)絡(luò)組織模式運作的綜合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。物流網(wǎng)絡(luò)既不是單純指企業(yè)內(nèi)部的物流網(wǎng)絡(luò),也不是專指外部物流網(wǎng)絡(luò),而是一個相對綜合的概念，"是基于互聯(lián)網(wǎng)的開放性!資源共享性,運用網(wǎng)絡(luò)組織模式構(gòu)建起來的新型物流服務(wù)系統(tǒng)[1]"該系統(tǒng)可以用圖1表示。

2.基于網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的物流信息系統(tǒng)

在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下,信息系統(tǒng)的重要性被提升到前所未有的高度。現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)可以為信息流很好地整合物流提供必要的前提條件,信息系統(tǒng)設(shè)計的好壞直接關(guān)系到業(yè)務(wù)流程的設(shè)計及對物流的實時監(jiān)控等重要功能的實現(xiàn)?，F(xiàn)代物流信息系統(tǒng)設(shè)計的指導思想是建立一個基于Web的現(xiàn)代物流信息系統(tǒng),該系統(tǒng)的主要功能包括后臺事務(wù)處理系統(tǒng)和前臺電子商務(wù)交易平臺，兩者通過Intranet/Internet接口聯(lián)系起來,并通過Internet和供應(yīng)鏈上的其他企業(yè)進行聯(lián)系,從而有效地實現(xiàn)供應(yīng)鏈上企業(yè)之間的信息交換和數(shù)據(jù)共享,提高整個供應(yīng)鏈的競爭力,增強了現(xiàn)代物流企業(yè)開展電子商務(wù)服務(wù)的能力,實現(xiàn)物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化。[2]

現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的設(shè)計包括內(nèi)部信息系統(tǒng)設(shè)計、外部信息系統(tǒng)設(shè)計、現(xiàn)代物流主頁設(shè)計以及相關(guān)方面的設(shè)計,各系統(tǒng)互相連通,形成了信息網(wǎng)絡(luò)。

現(xiàn)代物流外部信息系統(tǒng)的設(shè)計主要是指采購信息系統(tǒng)的設(shè)計,包括接受訂單和下達發(fā)貨指令?，F(xiàn)代物流內(nèi)部信息系統(tǒng)的設(shè)計主要是指配送中心信息系統(tǒng)的設(shè)計,包括入庫控制系統(tǒng)、出庫控制系統(tǒng)、物流機械控制系統(tǒng)、倉儲保管控制系統(tǒng)、裝卸控制系統(tǒng)、統(tǒng)計報表控制系統(tǒng)等?，F(xiàn)代物流主頁設(shè)計通過主頁供應(yīng)商和中間商可以與現(xiàn)代物流企業(yè)之間進行更好的信息交互[3]。 相關(guān)信息系統(tǒng)的設(shè)計主要包括各系統(tǒng)與管理數(shù)據(jù)庫之間的信息交互。

現(xiàn)代物流通過采用現(xiàn)代信息技術(shù)手段,以計算機裝置替代傳統(tǒng)的交易方式,實現(xiàn)了商品交易管理全過程的無紙化,并利用集中的管理數(shù)據(jù)倉庫實現(xiàn)了客戶關(guān)系管理!物流管理及電子商務(wù)的集成一體化,從而實現(xiàn)了現(xiàn)代物流運作的高效率、低成本和網(wǎng)絡(luò)化。

作者單位：佟寧,沈陽化工學院經(jīng)濟管理學院；安然然，沈陽化工學院計算機學院

參考文獻:

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[3]王國華.計算機物流信息管理系統(tǒng)的實施與應(yīng)用［J］．科技情報開發(fā)與經(jīng)濟,2004,14:143-145.

Computer Network And Modern logistics

Tong Ning, An Ranran

(Shenyang Institute of Chemical Technology ,Shenyang 110142, China)

篇7

而我市物流業(yè)的發(fā)展，伴隨著新一輪經(jīng)濟發(fā)展浪潮的來臨，在市委、市政府的高度重視下，煥發(fā)出新的生機與活力。其中，金澤國際物流園的建成，成為惠州市物流業(yè)發(fā)展里程碑式的標志事件?；葜莅l(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時機到底有沒有成熟？惠州發(fā)展物流業(yè)的優(yōu)勢到底在哪里？筆者就這些問題進行了粗淺探討。

一、現(xiàn)代物流業(yè)是一個跨行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群，做物流就好象做旅行社

由于現(xiàn)代物流業(yè)目前正處于發(fā)展的“叢林”階段，因此，人們可以從不同的角度對現(xiàn)代物流業(yè)這一概念進行理解。但就物流業(yè)的業(yè)態(tài)發(fā)展模式來看，筆者以為，現(xiàn)代物流業(yè)實際上是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級后出現(xiàn)的一種新的經(jīng)濟業(yè)態(tài)，是能夠涵蓋第一、二、三次產(chǎn)業(yè)的眾多行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群。

可以打個比方，做物流業(yè)就好象做旅行社，旅行社可以沒有自己的酒店、沒有自己的運輸工具、沒有自己的景區(qū)景點，但旅行社可以把以上的外部資源與旅客資源整合起來，形成自己的旅游服務(wù)產(chǎn)品。如果明白這個道理，你也就明白什么是真正的物流業(yè)了。我認為，物流業(yè)與旅游業(yè)的不同之處只在于，旅游業(yè)做的是“人”流，物流業(yè)做的是“物”流。而兩者所遵循的流通原理是相同的。我們現(xiàn)在一般講的是第三方物流，就是作為第三方的物流企業(yè)為供應(yīng)方和需求方提供物流服務(wù)。如果以做旅行社的思路來做的話，就可以以第四方、第N方的方式提供物流服務(wù)，物流企業(yè)自己可以沒有港口碼頭、沒有汽車、沒有倉庫，但可以把這幾方的資源與需求方整合起來，形成自己的物流服務(wù)產(chǎn)品。當然，需求方也是相對的，物流業(yè)中的港口碼頭和其他物流設(shè)施設(shè)備，也需要出租出去才能實現(xiàn)價值，因而這些本來作為第三方的設(shè)施設(shè)備的提供方同時也就成為了需求方了。

國際專業(yè)物流企業(yè)是伴隨產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟形態(tài)的轉(zhuǎn)型應(yīng)運而生的。過去的傳統(tǒng)經(jīng)濟是供給方規(guī)模經(jīng)濟，在單一品種大規(guī)模生產(chǎn)條件下，“稀缺”的是用戶選擇；而我們現(xiàn)在面對的所謂新經(jīng)濟是需求方規(guī)模經(jīng)濟，在多品種小批量的生產(chǎn)條件下，“豐饒”的是用戶選擇。用戶選擇的彈性尤其以實物產(chǎn)品的豐饒程度達到了極致。制造廠商為迎合用戶日益精細化、個性化的產(chǎn)品需求而采取小批量生產(chǎn)、精益制造、個性化定制的生產(chǎn)方式，因而高頻度、小批量的配送需求也隨之產(chǎn)生。它有利于制造商降低流通成本，提高運營效率，并將有限的資源和精力集中于自身的核心業(yè)務(wù)上。我們面對的這種“產(chǎn)品豐饒經(jīng)濟”，被學界稱之為“長尾”現(xiàn)象。

二、社會化的共同配送是今后現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展方向

就目前企業(yè)物流的情況來看，現(xiàn)代物流業(yè)大體有三種模式。一是以連鎖經(jīng)營方式為主的企業(yè)自建物流中心，這以沃爾瑪為代表。但沃爾瑪在中國的經(jīng)營實踐，證明他的這種模式并不成功。二是將全部物流環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)外包，自己專心做核心業(yè)務(wù)。這目前已逐步成為潮流。三是部分自己配送，部分外包物流公司配送，外包比例基本都在50%以上。筆者認為，全部外包配送特別是共同配送將是今后企業(yè)物流發(fā)展的方向。

現(xiàn)在很多企業(yè)自建配送中心，有些企業(yè)有自己的物流配送系統(tǒng)，小批量個性化定制生產(chǎn)模式催生了共同配送的物流形式。而以第三方物流企業(yè)提供的共同配送應(yīng)該是物流業(yè)發(fā)展的新趨勢。共同配送是經(jīng)長期發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化配送的配送形式，也是日本等一些發(fā)達國家采用較廣泛、影響面較大的一種先進物流方式。從整個社會的角度來講，實現(xiàn)共同配送可以減少社會車流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運輸狀況；通過集中化處理，有效提高車輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，提升商業(yè)物流環(huán)境進而改善整體社會生活品質(zhì)。共同配送發(fā)展的基本前提就是必須要有專業(yè)性社會化的配送中心。從分工法則角度看，由第三方來做配送中心，發(fā)展社會化的配送中心是今后的發(fā)展方向。

我市近年來產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷升級，很多傳統(tǒng)意義上的倉儲運輸企業(yè)和批發(fā)企業(yè)實現(xiàn)了向物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級換代，同時也出現(xiàn)了具有新經(jīng)濟意義的新型物流企業(yè)。最具有象征意義的當屬江北新區(qū)的金澤國際物流園區(qū)，該園區(qū)已經(jīng)具備了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群的雛型。這意味著伴隨著我市經(jīng)濟建設(shè)的高速起飛，物流產(chǎn)業(yè)正在成為我市第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。

三、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展體現(xiàn)集約化、協(xié)同化、全球化特征

筆者認為，從總體上來看，我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展是建立在全球經(jīng)濟一體化的基礎(chǔ)之上的。首先，集約化、協(xié)同化、全球化是現(xiàn)代物流的發(fā)展方向。國際物流企業(yè)向集約化方向、協(xié)同化方向發(fā)展主要表現(xiàn)有兩個方面，其一是大力建設(shè)物流園區(qū)。這一點，我市已經(jīng)開始有所動作。其二是物流企業(yè)的整合與合作。物流園區(qū)的建設(shè)有利于實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)模化，發(fā)揮它們的整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢。由于世界上各行業(yè)大型企業(yè)之間的并購浪潮和網(wǎng)上貿(mào)易的迅速發(fā)展，使國際貿(mào)易的貨物流動加速向全球化方向前進。為適應(yīng)這一發(fā)展趨勢，一些大型物流企業(yè)跨越國境，展開合縱聯(lián)橫式的并購，以爭取更大的市場份額。這種聯(lián)合與并購又必然帶動國際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展；除了并購之外，另一種集約化方式是物流企業(yè)之間的合作并建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。在這一點上，我市物流企業(yè)應(yīng)當摒棄“各自為政”的傳統(tǒng)觀念，大力加強企業(yè)與企業(yè)之間的橫向聯(lián)系，建立起強大的物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，以因應(yīng)外來物流業(yè)的競爭。其次，電子商務(wù)物流需求強勁，快遞業(yè)充當先鋒。基于互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的電子商務(wù)迅速發(fā)展，促使了電子物流的興起。通過互聯(lián)網(wǎng)加強企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應(yīng)商、企業(yè)與消費者、企業(yè)與政府部門的聯(lián)系溝通、相互協(xié)調(diào)與合作，消費者可以直接在網(wǎng)上獲取有關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)信息，實現(xiàn)網(wǎng)上購物。這種“一站式”服務(wù)使企業(yè)能迅速、準確、全面了解需求，展開基于客戶訂貨的生產(chǎn)模式和物流服務(wù)。

此外，電子商務(wù)物流可以在線跟蹤發(fā)出的貨物，實現(xiàn)投遞路線的規(guī)劃、物流調(diào)度以及貨品檢查等?？梢哉f電子商務(wù)物流已成為21世紀國際物流發(fā)展的大趨勢。當然，除了以上這些外，我個人認為，隨著專業(yè)化、規(guī)模化的發(fā)展，一體化配送將成為主流。綠色物流也將成為新的經(jīng)濟增長點和物流業(yè)健康發(fā)展的趨勢?；葜莸奈锪鳂I(yè)在發(fā)展過程中，應(yīng)當緊跟國際物流業(yè)的發(fā)展潮流，盡可能快地與國際物流業(yè)的整體發(fā)展方向接上軌。

四、惠州發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有五個方面的優(yōu)勢

從目前惠州的現(xiàn)狀來看，惠州發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時機已經(jīng)成熟，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的先決條件或者說優(yōu)勢已經(jīng)出現(xiàn)。金澤物流園等上十家現(xiàn)代物流企業(yè)已經(jīng)異軍突起，政府、社會各界以及新聞媒體對惠州發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的關(guān)注程度已經(jīng)越來越高，只要在政策指引、資源扶持和產(chǎn)業(yè)配套上再下一些力氣，教育部門人才培養(yǎng)上與其實現(xiàn)對接，人力資源的開發(fā)和引進上加大力度，惠州物流業(yè)發(fā)展的未來是充滿希望的。

從世界經(jīng)濟的發(fā)展來看，但凡依托港口的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)城市，無不同時具有物流產(chǎn)業(yè)基地的地位。就亞洲來說，東京、新加坡、香港、天津、連云港、上海、寧波、廈門、深圳、廣州、湛江等城市莫不如此。從我市發(fā)展物流業(yè)的環(huán)境條件來看，我個人認為惠州至少具備五個方面的優(yōu)勢。

其一是有“水”。這個水就是天然良港的優(yōu)勢。要知道，公路、鐵路、空港等，這些都是可以通過投資建設(shè)獲得的，但要建設(shè)一個現(xiàn)代化港口，卻必須要先有一個天然港灣，如果不具備這一條件，再多的投資也是枉然。而惠州港的天生麗質(zhì)是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)最大的、也是先天性的優(yōu)勢。

其二是有“物”。物流主要以“物”為對象。物就是指以制造業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)依托方面的優(yōu)勢。市委、市政府明確提出，在未來五年內(nèi)要實現(xiàn)GDP再造一個惠州的目標，而這個目標的實現(xiàn)是建立在惠州石化產(chǎn)業(yè)、數(shù)碼電子產(chǎn)業(yè)等支柱產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)之上的。這些支柱產(chǎn)業(yè)既是惠州經(jīng)濟發(fā)展的強大引擎，同時也是支撐惠州現(xiàn)代物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的堅實的基石。

其三是有“地”?；葜菥哂形锪鳂I(yè)發(fā)展所需的土地資源。物流業(yè)的發(fā)展離不開土地資源的支撐，而惠州目前在發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的土地資源儲備上，明顯優(yōu)于一些土地資源相對匱乏的城市，這是惠州發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的又一強大優(yōu)勢。舉一個例子，美國紐約的土地資源匱乏，因而旁邊的新澤西州成為了它的區(qū)域延伸，新澤西的物流業(yè)因之而發(fā)達。我到紐約就有這樣的經(jīng)歷，我乘飛機前往紐約，抵達的空港卻是新澤西的紐瓦克。當然今后你如果飛往深圳，抵達的空港也可以是惠州的平潭機場。今后惠州物流業(yè)也有類似的可能。在今后的物流產(chǎn)業(yè)區(qū)域競爭中，惠州的空間優(yōu)勢將會越來越強。

篇8

全面了解**現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，客觀分析**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有利條件和制約因素，準確把握發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所面臨的機遇，借鑒發(fā)達地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的成功經(jīng)驗，科學編制**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，研究制定**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案，加快**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

二、指導原則

（一）以科學發(fā)展觀為指導，推進**港口物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展；

（二）堅持政府引導、市場運作、業(yè)主開發(fā)、統(tǒng)籌推進的原則，加大招商力度，培育市場主體，加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展；

（三）以《**新城總體規(guī)劃》為指導，以現(xiàn)有物流企業(yè)發(fā)展規(guī)劃為基礎(chǔ)，依托市區(qū)已有研究成果，制定扶持政策，整合港口資源，完善配套設(shè)施，規(guī)范市場秩序，努力為**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造條件。

三、組織機構(gòu)

（一）聘請吳玉梅、王炳炎為顧問。

（二）成立由區(qū)人民政府區(qū)長王世益任組長，區(qū)人民政府副區(qū)長易曉、**開發(fā)辦副主任桂新民、**開發(fā)辦副主任兼**街黨工委書記魏久明、區(qū)發(fā)改委主任王建生任副組長，區(qū)人民政府辦公室，區(qū)發(fā)改委、經(jīng)貿(mào)委，區(qū)農(nóng)業(yè)局、水務(wù)局、交通局、國土局（規(guī)劃局）、科技局、統(tǒng)計局、廣電局、糧食局，**開發(fā)區(qū)財政分局、國土分局，**開發(fā)辦秘書處、發(fā)展研究處、招商處等單位負責人為成員的**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究工作領(lǐng)導小組。領(lǐng)導小組下設(shè)辦公室，由王建生兼任辦公室主任，**任辦公室副主任，在武湖二泵站辦公。

（三）聘請**理工大學物流管理系教授**，市發(fā)改委物流處處長王強，市商委商業(yè)發(fā)展改革處處長**，市經(jīng)濟研究所**組成工作指導組。

四、工作內(nèi)容

（一）開展專題調(diào)研。

1.**交通基礎(chǔ)設(shè)施及貨物運輸?shù)那闆r、問題；

2.**港、**物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和問題；

3.**發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的政策環(huán)境和配套設(shè)施建設(shè)的情況；

4.**產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和周邊地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局及發(fā)展趨勢。

（二）編寫發(fā)展規(guī)劃。

聘請**理工大學副校長**教授等物流專家、學者編寫**物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

（三）舉行專題座談。

召開物流相關(guān)企業(yè)、市區(qū)相關(guān)職能部門、物流專家學者參加的專題座談會。

（四）外出考察學習。

組織發(fā)展戰(zhàn)略方案起草人員到大連、成都、重慶等現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展較好的地區(qū)學習考察。

（五）組織起草方案。

起草發(fā)展戰(zhàn)略方案，征求意見并組織論證，制作規(guī)劃圖。

五、工作要求

（一）領(lǐng)導小組各成員單位要高度重視，指定分管責任人，深度參與，積極做好此項工作。

（二）領(lǐng)導小組各成員單位要按照責任分解表的要求，認真履行職責，積極主動，協(xié)調(diào)配合，確保高質(zhì)量地完成各自的任務(wù)。

篇9

關(guān)鍵詞:物流；現(xiàn)代物流；虛擬物流

中圖分類號：C939文獻標識碼：A

一、關(guān)于物流的基本概念

商品流通包括即商流、物流、信息流、資金流。物流是商品實物形態(tài)的流通。它主要解決生產(chǎn)與消費的地點和時間差異。2001年4月國家頒布的《物流術(shù)語標準》對物流下了這樣的定義：物流是“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)需要，將運輸、儲運、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。”

現(xiàn)代物流就是現(xiàn)代管理制度、管理組織、管理技術(shù)、管理方法在物流中的運用。具體包括物流專業(yè)化、管理系統(tǒng)化、運輸合理化、倉儲自動化、包裝服務(wù)標準化、裝卸機械化、配送一體化、信息網(wǎng)絡(luò)化等。

二、我國物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.我國物流發(fā)展回顧

我國物流的發(fā)展，伴隨科學技術(shù)發(fā)展而發(fā)展。按照我國經(jīng)濟發(fā)展歷程，建國以來我國物流的發(fā)展大致可以分為三個階段[1] ：

計劃經(jīng)濟下的物流即從建國初期到八十年代初改革開放前。這一階段國家的整個經(jīng)濟運行處于計劃管理之下。物流活動的主要目標是保證國家指令性計劃分配指標的落實，物流的經(jīng)濟效益目標被放到了次要位置。物流活動僅限于對商品的儲存和運輸，物流環(huán)節(jié)相互割裂，系統(tǒng)性差，整體效益低下。

有計劃的商品經(jīng)濟下的物流，即從改革開放到九十年代中期。物流業(yè)開始受到重視和發(fā)展。物流業(yè)己逐步打破部門地區(qū)的界限，向社會化、專業(yè)化的方向發(fā)展。

社會主義市場經(jīng)濟體制建立中的我國現(xiàn)代物流發(fā)展，即從提出建立社會主義市場經(jīng)濟體制到現(xiàn)在。隨著科學技術(shù)的迅速發(fā)展和信息技術(shù)的普及應(yīng)用，消費需求個性化趨勢的加強，競爭機制的建立，使得我國為了提高競爭力，不斷提出新的物流需求。

2.我國物流發(fā)展現(xiàn)狀

近幾年，隨著我國經(jīng)濟持續(xù)高速發(fā)展和對外開放不斷擴大，現(xiàn)代物流發(fā)展很快，物流對經(jīng)濟社會的支撐和帶動作用日益明顯，我國物流市場己成為全球發(fā)展最快的市場，物流成為我國經(jīng)濟發(fā)展的“助推器”。主要表現(xiàn)在以下幾個方面[2]:

各級政府重視物流的發(fā)展，把物流作為經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)或新的經(jīng)濟增長點。2005年，國務(wù)院8個部委了《全國物流標準2005一2010年發(fā)展規(guī)劃》，國家質(zhì)檢總局與中國標準化委員會了《物流企業(yè)分類與評估指標》，物流標準化工作全面啟動。

一些制造企業(yè)開始積極引進現(xiàn)代物流理念，對企業(yè)物流資源進行整合，對企業(yè)內(nèi)部物流流程進行改造，實行業(yè)務(wù)外包或與物流企業(yè)建立長期合作伙伴關(guān)系，以加強核心競爭力。

商貿(mào)企業(yè)以發(fā)展連鎖經(jīng)營和物流配送為核心，以整合商業(yè)物流為重點，努力與上下游企業(yè)建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作關(guān)系。

第三方物流企業(yè)快速成長，交通、郵政企業(yè)逐漸擺脫傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式，整合物流服務(wù)功能，積極發(fā)展現(xiàn)代物流。

各種所有制物流企業(yè)都得到了發(fā)展。第三方物流企業(yè)與制造企業(yè)、流通企業(yè)物流同時推進，形成了全面推進的總格局。

區(qū)域物流一體化發(fā)展的趨勢逐漸加強。泛珠三角、長三角與長江流域、京津冀、東三省、中部地區(qū)都在推動區(qū)域物流的整合，區(qū)域物流中心與國際物流中心正在形成。

為電子商務(wù)提供服務(wù)的物流企業(yè)有了發(fā)展。目前我國己出現(xiàn)了為電子商務(wù)服務(wù)的以高科技信息技術(shù)為基礎(chǔ)的第三方物流企業(yè)。

物流研究和技術(shù)開發(fā)工作取得了一定進展。

3.我國物流的制約因素

盡管當前我國物流發(fā)展較快，但仍處于起步階段，存在不少制約因素。

物流管理分散。物流是跨部門、跨行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，盡管不少地方制定了物流發(fā)展綱要，但全國性物流發(fā)展綱要還沒有形成，出現(xiàn)一些各自為戰(zhàn)、盲目發(fā)展的現(xiàn)象。這是當前我國物流發(fā)展的一個重要制約因素。

物流觀念薄弱。由于缺乏現(xiàn)代物流理念，物流企業(yè)普遍發(fā)展較慢，存在“小、散、亂、差”現(xiàn)象，大多只能提供簡單的運輸和倉儲服務(wù)，很難提供一體化的物流服務(wù)。

物流信息化、標準化程度不高，沒有建立與國際慣例接軌的全國物流標準化體系。物流技術(shù)和物流服務(wù)規(guī)范標準大多不統(tǒng)一。物流資源浪費嚴重，效率和效益普遍不高，很難實現(xiàn)物流多功能、一體化運作，也難以與國際物流活動接軌。

物流發(fā)展的良性政策環(huán)境缺失。由于物流管理存在部門分割，還缺乏配套的支持物流發(fā)展的政策措施。

物流人才短缺。當前尤其缺乏實用型物流人才，缺物流管理師和物流工程師。

三、虛擬物流是我國物流發(fā)展的必然趨勢

縱觀我國物流發(fā)展情況，可以看出:現(xiàn)代的物流管理己不再僅是單一追求節(jié)約成本費用的問題，而是要建立在現(xiàn)代物流技術(shù)基礎(chǔ)上的更加深層的管理追求。尤其是物流信息技術(shù)的發(fā)展和電子商務(wù)的日益發(fā)展和成熟，為物流虛擬化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

虛擬物流的概念最初是由美國的Stuart等人于1996年在阿肯色州大學物流協(xié)會報告中提出的。虛擬物流是以計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行物流運作與管理，實現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的物流模式。虛擬物流的新特點主要表現(xiàn)在：

一是信息化。沒有物流的信息化，任何先進的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計算機技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會徹底改變我國物流的面貌。

二是自動化。自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省時省力。另外，還可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率以及減少物流作業(yè)的差錯等。

三是網(wǎng)絡(luò)化。包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡(luò)，另外，與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡(luò)。

四是智能化。在物流自動化的進程中，物流智能化已成為電子商務(wù)物流發(fā)展的一個新趨勢，需要通過專家系統(tǒng)、機器人等相關(guān)技術(shù)來解決。

五是柔性化。柔性化的物流是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式，要求物流配送中心要根據(jù)消費者需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業(yè)。

加快發(fā)展我國的虛擬物流，對于轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式，提高經(jīng)濟整體運行質(zhì)量和效益，走新型工業(yè)化道路，建設(shè)和諧社會具有重要的戰(zhàn)略意義。

作者單位：南陽理工學院

[參考文獻]

[1]楊向東.我國物流產(chǎn)業(yè)的政策分析[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟，2005,19:45-47.

[2]中國物流與采購聯(lián)合會.中國物流發(fā)展報告[R].中國物資出版社，2005.

The Study of the Developed Tendency of Modern Logistics of Our Country

Yang Jianqiang

（Nanyang Institute of Technology）

篇10

關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；營銷；市場

【中圖分類號】 F252【文獻標識碼】 B【文章編號】 1671-1297（2012）11-0369-01

物流產(chǎn)業(yè)是高速發(fā)展的當今社會的產(chǎn)物，并且在近幾年呈現(xiàn)出高速發(fā)展的趨勢，已經(jīng)成為和制造業(yè)、商業(yè)并駕齊驅(qū)的第三大利潤源，成為當今社會不可或缺的重要組成部分。現(xiàn)代物流營銷說的是物流企業(yè)以市場的實際需求為導向，以整體物流營銷為主要手段，為客戶提供其所需要的產(chǎn)品或者服務(wù)，并且在這個過程中實現(xiàn)物流企業(yè)自身的利益目標。物流營銷是在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中出現(xiàn)的新概念，在日益活躍的市場經(jīng)濟體制中成為最具新鮮活力的重要環(huán)節(jié)，具體來說，物流營銷是指物流服務(wù)的外部提供者，為了實現(xiàn)社會市場對物流服務(wù)的需要而提供的與之相關(guān)的行為的組合。現(xiàn)代物流營銷理念就是將社會市場需求作為物流企業(yè)制定經(jīng)營理念的根本，建立高效、靈活的服務(wù)體系和運營能力，來滿足社會各個層次顧客的需求。

一現(xiàn)代物流發(fā)展的主要特點分析

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)與過去發(fā)生了很大的變化，不再是一味的追求降低物流成本、運營成本，來獲取最大化的利潤，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)強調(diào)的是為顧客提供高品質(zhì)、高效率的物流服務(wù)。在實際的企業(yè)競爭中，物流處在商品供應(yīng)鏈的核心位置，從某種角度來說，企業(yè)之間的競爭已經(jīng)成為物流能力的較量，而在激烈的物流企業(yè)競爭中，營銷能力又是其主要的衡量指標。具體來說，現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展具有以下特點：

1.綜合化的物流體系成為物流企業(yè)發(fā)展的重點領(lǐng)域。綜合化的物流體系主要表現(xiàn)在綜合性的物流運輸體系以及涉及多個社會經(jīng)濟領(lǐng)域的物流聯(lián)盟兩個方面。綜合化的物流體系不僅有效的降低了因洽談多種運輸方式而產(chǎn)生的費用，而且可以綜合考慮到各種交通工具的性質(zhì)以及便利程度，使得其運營成本大大降低。

2.第三方物流的出現(xiàn)與快速發(fā)展。企業(yè)內(nèi)部相互獨立的物流活動經(jīng)過一些列有針對性的整理分析，形成統(tǒng)一的物理管理體系，其運行效率和成本都會得到有效的控制，在此基礎(chǔ)上將其他經(jīng)濟活動與物流活動分離開來，成為社會化、專業(yè)化、由獨立經(jīng)濟組織承擔的新型經(jīng)濟實體就是第三方物流企業(yè)。第三方物流的出現(xiàn)表現(xiàn)出了物流行業(yè)專業(yè)化經(jīng)營的特點和趨勢，越來越多的綜合性企業(yè)將單獨的物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)人員來承擔增值服務(wù)。

3.物流戰(zhàn)略的國際化與信息化。在經(jīng)濟全球化的背景下，快速高效的物流體系已經(jīng)成為企業(yè)提高自身競爭力的有效衡量指標，對于全球化制造和有效的營銷來說處于關(guān)鍵地位。現(xiàn)代物流系統(tǒng)具有了明顯的信息化特點，現(xiàn)代信息系統(tǒng)在其中發(fā)揮著不可替代的作用，同時也大大降低了物流企業(yè)倉儲等一系列費用，物流服務(wù)的效率也有相應(yīng)的提高，物流企業(yè)的經(jīng)濟利益得到進一步的保證。

二現(xiàn)代物流營銷的兩大功能

現(xiàn)代物流企業(yè)必須要將市場營銷運用在實際的經(jīng)營活動中，物流企業(yè)內(nèi)部各部門之間相互協(xié)調(diào)作為一個整體系統(tǒng)，彼此之間分工合作，營銷功能和物流功能是完成目標市場的需求，實現(xiàn)企業(yè)目標的根本保證。

1.營銷功能。營銷是指企業(yè)為了引導商品和服務(wù)從生產(chǎn)者到達使用者所進行的一切商業(yè)活動，物流企業(yè)要進行相應(yīng)的產(chǎn)品、服務(wù)的交換，就必須要重視營銷功能中分銷渠道的設(shè)計和管理。一般來說，產(chǎn)品和服務(wù)的生產(chǎn)者與消費者和使用者之間沒有直接的聯(lián)系，也就是說，生產(chǎn)活動和消費活動是相互分離的，這也就是營銷存在的主要原因。雖然在一些服務(wù)性的行業(yè)中，服務(wù)的過程就是消費的過程，服務(wù)人員可以和顧客直接接觸，但是企業(yè)仍然需要制定一定的營銷策略，負責與顧客交流溝通。物流企業(yè)的營銷功能主要體現(xiàn)在：細分市場；確定產(chǎn)品或服務(wù)屬性；根據(jù)企業(yè)成本、競爭對手等制定合理的價格；調(diào)查市場顧客的實際需求；為潛在客戶提供信息資訊等方面。

2.物流功能。物流功能是物流企業(yè)所具有的最基本、最本質(zhì)的功能，涉及到相關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)從起點到終點之間有效流動和存儲的計劃、實施和控制管理的過程。物流工作的各個環(huán)節(jié)之間相互聯(lián)系，并不是孤立存在的，它們之間相互依存，不可分離。信息流和資金流，大多是通過計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和中介機構(gòu)實現(xiàn)的，物流則更多的側(cè)重在實體商品在時間和空間上的轉(zhuǎn)移。

隨著市場經(jīng)濟體制的不斷完善，企業(yè)之間的競爭愈演愈烈，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)與快速發(fā)展是當代知識經(jīng)濟時展的必然趨勢。雖然營銷與物流的概念存在一定的差異，但是兩者的出發(fā)點與最終目的是一樣的，都是為了滿足市場需求、顧客的需求，這也是物流企業(yè)在服務(wù)顧客的過程中加強營銷工作的原因。物流企業(yè)在完善自身物流功能的同時，也要注重加強營銷管理，建立完整的現(xiàn)代物流營銷體系。

參考文獻

[1]沈堅.《對現(xiàn)代物流營銷的思考》蘭州教育學院學報 2011（10）