導語：如何才能寫好一篇煤炭物流規(guī)劃，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：物流園區(qū) 規(guī)劃 方案比選 灰色關(guān)聯(lián)決策

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）09（a）-0249-03

1 研究背景與意義

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展給現(xiàn)代化物流業(yè)提出了更高的要求，加快發(fā)展物流業(yè)成為經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢。根據(jù)交通物流業(yè)總體規(guī)劃的要求，準格爾旗人民政府計劃對全旗內(nèi)部煤炭物流作統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一管理，以達到構(gòu)筑社會化、專業(yè)化和網(wǎng)絡(luò)化的煤炭物流體系。同時，神華準格爾能源有限公司急需采取其它途徑和方式來尋找新的煤炭資源進行開發(fā)建設(shè)。因此，準能公司制定了與乾通公司合資共同開發(fā)建設(shè)暖水煤炭物流配送中心項目的發(fā)展戰(zhàn)略，使準格爾礦區(qū)能盡快達到100 Mt/a礦區(qū)的最有效的途徑。

2 暖水煤炭物流園區(qū)競爭優(yōu)勢分析

2.1 暖水煤炭物流園區(qū)的功能定位

建設(shè)暖水物流園區(qū)的主要目的就是打造快捷高效、安全環(huán)保的煤炭加工處理系統(tǒng)，建設(shè)融物流、商流、資金流、信息流于一體，以煤炭物流為主、集煤炭卸儲裝運、破碎加工洗選和汽車維修服務(wù)、行政辦公、商貿(mào)服務(wù)、生活居住等多種功能于一體、立足于準格爾旗，服務(wù)晉、陜、蒙及周邊地區(qū)的區(qū)域性現(xiàn)代化煤炭物流配送中心[1～4]。

2.2 暖水煤炭物流園區(qū)的目標市場

暖水物流園區(qū)的規(guī)劃目標主要是儲裝優(yōu)質(zhì)精煤，依托神華集團的幾條鐵路專用線，即巴準線、大準線、大秦線等外運至秦皇島港、曹妃店港、黃驊港等港口，供給沿海電廠和少部分供區(qū)內(nèi)電廠。化工及民用塊煤市場較電煤市場小，留有生產(chǎn)塊煤通道。暖水物流園區(qū)鐵路專用線與巴準鐵路暖水站接軌，通過神華集團所屬的相關(guān)鐵路，并經(jīng)國家鐵路網(wǎng)將煤炭物流園生產(chǎn)的煤炭外運，由神華集團統(tǒng)一對外銷售。

2.3 暖水煤炭物流園區(qū)綜合優(yōu)勢分析

暖水煤炭物流園區(qū)優(yōu)勢明顯。第一，暖水煤炭物流園區(qū)的煤炭具有低灰、特低硫、特低磷、高發(fā)熱量的特點，是電力及鍋爐等動力用煤的需求，具有較強的市場競爭優(yōu)勢。第二，通過巴準鐵路裝車外運，園區(qū)可將附近煤礦的產(chǎn)品集中運銷，降低各礦煤炭運輸成本，減少環(huán)境污染。第三，暖水煤炭物流配送中心地處呼包鄂金三角開發(fā)區(qū)腹地，蒙晉陜能源富集地區(qū)的核心地帶，所以資源供應(yīng)量充足，無缺貨斷料的后顧之憂。第四，準格爾旗暖水煤炭物流配送中心項目主要由煤炭物流園區(qū)和鐵路專用線兩部分組成，煤炭物流園將收購的外來煤經(jīng)過不同的處理加工成為不同品種的產(chǎn)品煤，主要作為電廠燃料煤。

3 暖水煤炭物流園區(qū)市場需求分析

3.1 國內(nèi)外煤炭市場需求現(xiàn)狀

根據(jù)中國煤炭工業(yè)發(fā)展研究咨詢中心所作的分析和預測，2014年至2020年，現(xiàn)有國有煤礦生產(chǎn)能力呈逐年下降趨勢。但從長遠看煤炭供求缺口較大，需要開發(fā)建設(shè)新的礦區(qū)與重點產(chǎn)煤區(qū)的大型礦井來新增產(chǎn)能予以彌補，至2015和2020年五年計劃期新增產(chǎn)能分別為580 Mt和565 Mt，按建設(shè)工期平均3.5年計算，年在建礦井規(guī)模需達到350～400 Mt/a，才能保證產(chǎn)需平衡。

3.2 國內(nèi)外煤炭市場需求預測

冶金、電力、建材、化工四大行業(yè)是動力煤的主要用戶，年消耗煤炭占煤炭總消耗量的80%。據(jù)聯(lián)合國能源統(tǒng)計資料，目前世界總發(fā)電量中，火電占65%左右。發(fā)達國家用于發(fā)電的煤炭一般占煤炭消費總量的80%以上，我國電煤消費占全國煤炭消費總量的50%左右。隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，對電力的需求十分強勁，預計今后一段時期內(nèi)，我國發(fā)電裝機容量仍將不斷增長，所以我國發(fā)電用煤在煤炭消費中的總占有量還有很大的上升空間。根據(jù)國家批復的《鄂爾多斯準格爾礦區(qū)總體規(guī)劃》，礦區(qū)劃分為18個礦（井）田、1個勘察區(qū)和1個小煤礦整合，生產(chǎn)建設(shè)總規(guī)模為161.30Mt。國家、自治區(qū)煤炭產(chǎn)業(yè)政策及礦區(qū)總體規(guī)劃，預測2020年和2025年準格爾煤田產(chǎn)量分別為147.00 Mt和161.20 Mt，煤炭地銷主要供應(yīng)準格爾地區(qū)電廠和準格爾大路工業(yè)園區(qū)，研究年度分別消耗45.00 Mt和50.00 Mt，煤炭鐵路外運量為101.00 Mt和110.20 Mt，也就是說目前的國內(nèi)外煤炭需求市場還有很大的發(fā)展空間。

3.3 煤炭價格現(xiàn)狀與預測

預計我國的煤炭消費總量將繼續(xù)增加，2015年需求量將達到43億噸。其中國有重點煤礦占50%左右，國有地方及鄉(xiāng)鎮(zhèn)煤礦的產(chǎn)量共占50%左右。此外，2008年開始的金融危機和經(jīng)濟轉(zhuǎn)型使然，許多高耗能企業(yè)不得不實行減產(chǎn)，對電力的需求下降，使煤炭需求增速放緩[5]。由于在限價政策的影響下，國內(nèi)市場動力煤價格不斷下跌，而且明顯大于同期國際市場現(xiàn)貨動力煤價格的下降幅度，進口煤炭的利潤空間已經(jīng)明顯壓縮，大大影響了進口商進口煤炭的積極性，有利于國內(nèi)動力煤供求關(guān)系的好轉(zhuǎn)。針對煤炭的供需形勢，綜合分析國內(nèi)外煤炭供需形式和國家政策等影響進出口的主要因素，我國煤炭供需基本平衡的總體格局將繼續(xù)保持，煤炭進口總量大幅上升的可能性不大，出口仍將保持低位運行，不排除創(chuàng)新低的可能。

4 暖水煤炭物流園區(qū)建設(shè)條件分析

4.1 自然屬性條件

暖水鄉(xiāng)位于準格爾旗西部，屬典型的丘陵溝壑山區(qū)，總面積677.7 km2，總?cè)丝?2000人，常住人口8500人，全鄉(xiāng)有耕地3.9萬畝，有林地32萬畝，草地16萬畝，境內(nèi)交通便利，109線橫穿東西，曹羊線、德薩線縱貫?zāi)媳?。暖水煤炭物流配送中心位置在暖水鄉(xiāng)政府駐地東南側(cè)，緊鄰曹羊公路下行線。規(guī)劃區(qū)占地面積119.33公頃，規(guī)劃建設(shè)區(qū)域內(nèi)主要為荒地。

4.2 外部建設(shè)條件

（1）交通運輸條件。

煤炭物流配送中心北側(cè)為109國道，和由神華集團投資正在建設(shè)的巴準鐵路，巴準鐵路將在暖水鎮(zhèn)設(shè)置車站，為煤炭物流配送中心煤炭外運提供了運輸保障。煤炭物流配送中心煤炭鐵路流向主要有三條途徑：一是經(jīng)準東鐵路―大準線―大秦線―秦皇島等港運往華東華南地區(qū)；二是經(jīng)準東鐵路―包西線―包蘭線運往自治區(qū)西部；三是經(jīng)準東線―呼準線―京包線運往呼和浩特及自治區(qū)中部各用煤單位（主要是電廠）。

（2）外部協(xié)作條件。

為確保煤炭配送中心項目生產(chǎn)所需的用煤量和煤質(zhì)的要求，準能公司和乾通公司共同進行了實地考察和調(diào)查研究，進一步地落實煤炭配送中心收購煤炭的煤源的可靠性，先后與內(nèi)蒙古伊東集團煤炭運銷有限責任公司等7家煤炭企業(yè)達成煤炭購銷意向，但目前還未建設(shè)選煤廠，正考慮將來配套建設(shè)，運距在50 km以內(nèi)。

5 暖水煤炭物流園區(qū)最優(yōu)建設(shè)方案

5.1 暖水物流園區(qū)建設(shè)方案比選

方案一：落煤塔圓形儲煤場方案。

煤處理系統(tǒng)主要由檢斤汽車衡計量、采樣、卸車設(shè)施、一次和二次破碎站、原煤和產(chǎn)品煤儲煤設(shè)施、帶式輸送機、轉(zhuǎn)載站和裝車外運等生產(chǎn)環(huán)節(jié)組成。汽車將收購的外來煤卸車堆放在卸車設(shè)施里，由帶式輸送機輸送到一次破碎站經(jīng)一次破碎后全部輸送到原煤儲煤場儲存。從儲煤場取煤可分別直接運往選煤廠主廠房進行洗選加工為產(chǎn)品煤，或通過二次破碎站將粒度破碎至≤50 mm產(chǎn)品煤后運往產(chǎn)品煤倉，收購的洗精煤經(jīng)一次和二次破碎站直接送往產(chǎn)品煤倉，然后經(jīng)產(chǎn)品煤倉裝車外運。

方案二：圓形堆取料機儲煤場方案。

煤處理系統(tǒng)主要包括檢斤汽車衡計量、采樣、卸車儲煤設(shè)施、破碎站、原煤和產(chǎn)品煤儲煤設(shè)施、帶式輸送機、轉(zhuǎn)載站和裝車外運等生產(chǎn)環(huán)節(jié)。汽車將收購的外來煤卸車堆放在卸車儲煤設(shè)施進行儲煤，然后由帶式輸送機輸送到破碎站經(jīng)一次破碎后分別可送往選煤廠進行洗選加工為產(chǎn)品煤，或經(jīng)二次破碎后≤50 mm產(chǎn)品煤送往產(chǎn)品煤倉裝車外運，收購的洗精煤經(jīng)破碎站直接送往產(chǎn)品煤倉，然后經(jīng)產(chǎn)品煤倉裝車外運。

5.2 指標選取

5.2.1 技術(shù)條件指標

（1）儲煤方式。

為確保煤炭物流配送中心選煤廠和裝車站裝車外運的可靠性以及相關(guān)設(shè)計規(guī)范的規(guī)定和要求，必須設(shè)置儲煤設(shè)施，用來作為卸煤儲煤設(shè)施與選煤廠和裝車系統(tǒng)之間的生產(chǎn)能力的緩沖和事故儲煤設(shè)施[6]。本工程項目儲煤方式顯得更為重要，因為煤炭物流配送中心主要是收購外來煤進行加工處理不具備固定煤源，來煤是波動而不連續(xù)的，供煤條件不穩(wěn)定，具有較強的不確定性和不可控性。

方案一設(shè)計采用兩個落煤塔圓形儲煤場，儲量合計為150 kt。方案二則取消200 kt圓形堆取料機儲煤場及相關(guān)帶式輸送機走廊，利用卸車儲煤設(shè)施進行卸車和儲煤同時作業(yè)的儲煤方式，理論最大計算儲量合計僅為108 kt。

（2）破碎站。

為滿足選煤廠及產(chǎn)品煤對原煤粒度的要求，煤處理系統(tǒng)需設(shè)置原煤破碎站[7]。方案二一次和二次破碎站合建為一個破碎站，卸車儲煤設(shè)施內(nèi)的原煤通過帶式輸送機運至破碎站后，分別進入2套一次破碎系統(tǒng)進行破碎。一次破碎系統(tǒng)由1臺棒條篩和1臺破碎機組成。其中，1套破碎系統(tǒng)將原煤破碎至粒度≤200 mm后運往選煤廠主廠房進行洗選加工，另1套破碎系統(tǒng)將一次破碎后原煤再通過2臺二次破碎機破碎至≤50 mm后運往產(chǎn)品煤儲煤倉。方案二可以減少工程建設(shè)投資和進一步簡化系統(tǒng)，所以從破碎站方面來說，方案二占優(yōu)勢。

（3）輸送系統(tǒng)。

煤處理系統(tǒng)煤的運輸主要通過帶式輸送機完成[8]。方案一的一次破碎站至產(chǎn)品倉帶式輸送機系統(tǒng)為兩套帶式輸送機系統(tǒng)，分別輸送一次和二次破碎后的原煤和收購洗精煤輸送到產(chǎn)品煤倉；方案二是經(jīng)破碎站兩次破碎后原煤和收購洗精煤分時通過一套帶式輸送機系統(tǒng)輸送到產(chǎn)品煤倉。有效地簡化生產(chǎn)環(huán)節(jié)，降低了工程建設(shè)投資，但與方案一相比，生產(chǎn)作業(yè)效率和可靠性方面還是有一定的差距，會給生產(chǎn)作業(yè)管理帶來一些難度。

（4）產(chǎn)品煤倉。

本煤炭物流園產(chǎn)品煤種類較多，共4個品種，需將各產(chǎn)品煤分別儲存。方案一共設(shè)置5座圓筒倉進行產(chǎn)品煤的儲存，圓筒倉直徑25 m，單個儲量15 kt，總儲量75 kt，約為煤炭物流園1.25 d的生產(chǎn)能力。方案二與方案一相比，產(chǎn)品倉數(shù)量由5個減少到4個，單倉容量由15 kt增加到20 kt，總儲量由原75 kt增加到80 kt，約為煤炭物流園1.3 d的產(chǎn)量。方案二進一步地減少了工程建設(shè)投資，但這樣一來也會出現(xiàn)一個弊端，那就是隨著倉數(shù)的減少，勢必會導致作業(yè)范圍的縮減，配艙作業(yè)未必會有方案一靈活便捷。

（5）裝車站。

方案一采用一座鐵路快速定量裝車站完成裝車作業(yè)，計算裝車時間約為10 h，對鐵路組織調(diào)度要求較高；方案二采用兩座鐵路快速定量裝車站完成裝車作業(yè)，計算裝車時間約為5 h，裝車時間充裕，系統(tǒng)可靠性高，很大程度上提高了裝車外運的生產(chǎn)能力，所以從生產(chǎn)效率和生產(chǎn)規(guī)模上講，方案二占有一定的優(yōu)勢。

（6）場區(qū)設(shè)施。

兩個方案在卸煤設(shè)施及取煤方向方面有所區(qū)別，方案二在西側(cè)卸煤，也就是物流方向是向裝車站方向，不存在反向輸送煤炭的問題。而方案一存在一次破碎后的原煤只能送往原煤儲煤場儲存，只能從儲煤場取煤送往選煤廠和裝車站問題，這無疑要增加生產(chǎn)成本。另外，方案二較方案一還具有平面布置緊湊而通暢，占地面積小的優(yōu)勢。

5.2.2 經(jīng)濟條件指標

（1）投資估算。

煤炭物流配送中心的外部電源工程，外部水源工程以及汽車服務(wù)區(qū)投資。具體由土建工程投資、設(shè)備及工器具購置、安裝工程投資、工程建設(shè)其他費用、工程預備費及建設(shè)期投資貸款利息等部分組成。本項目方案一建設(shè)項目總造價164000.19萬元，其中物流園區(qū)141495.51萬元，外部電源、水源及汽車服務(wù)區(qū)22504.68萬元。方案二建設(shè)項目總造價162228.96萬元，其中物流園區(qū)139724.28萬元，外部電源、水源及汽車服務(wù)區(qū)22504.68萬元。

（2）成本費用。

成本計算中涉及增值稅的各費用要素均按不含增值稅價格估算，物流園區(qū)單位生產(chǎn)成本見表1。

由以上分析可得，成本費用指標中，方案一取242.4元/噸，方案二取241.7元/噸。

（3）盈利能力。

項目建成投產(chǎn)后，企業(yè)財務(wù)評價主要經(jīng)濟指標詳見表2。

從表2中的經(jīng)濟參數(shù)可見，項目企業(yè)財務(wù)評價各項經(jīng)濟指標先進。項目企業(yè)財務(wù)評價財務(wù)內(nèi)部收益率指標均遠高于煤炭工業(yè)建設(shè)項目當前推薦采用的項目投資財務(wù)內(nèi)部收益率稅前15%，資本金財務(wù)內(nèi)部收益率稅后16%的判定標準。

5.2.3 最優(yōu)方案選擇

上面我們對暖水煤炭物流園區(qū)儲煤方式的兩種方案進行經(jīng)濟和技術(shù)分析可知，方案一在技術(shù)上是要優(yōu)于方案二，但工程建設(shè)投資高于方案二，不能滿足盡最大限度壓縮和減少工程建設(shè)投資具體要求；而方案二盡管技術(shù)上存在某些不足和欠缺，生產(chǎn)作業(yè)條件也不如方案一，但其技術(shù)是基本可行的，系統(tǒng)相對簡單，裝車能力更加可靠，只是在生產(chǎn)管理上增加了一些難度。雖然工程建設(shè)投資達不到準能公司的期望值，但工程建設(shè)投資少，要比方案一低的多。從技術(shù)和經(jīng)濟綜合角度綜合分析方案二所占的優(yōu)勢更大。

下面我們采用灰色關(guān)聯(lián)決策法對暖水物流園區(qū)儲煤方式進行最優(yōu)化方案的選擇。

根據(jù)表3以及指標效果評價向量計算式可以得到：

形成方案評價效果矩陣：

對原始數(shù)據(jù)進行標準化處理得到表4。

根據(jù)公式，得到規(guī)范化的矩陣：

確定理想最優(yōu)方案評價效果向量為：

。

對于成本型指標，越小越好，故的確定式為：。

對于利潤型指標，越大越好，故的確定式為：。

指標層中成本型指標主要有破碎站、輸送系統(tǒng)、場區(qū)設(shè)施、投資估算和成本費用。指標層中利潤型指標主要有儲煤設(shè)施、產(chǎn)品煤倉、裝車站和盈利能力。理想最優(yōu)方案關(guān)于各指標的效果評價向量為：

根據(jù)公式得到關(guān)聯(lián)系數(shù)矩陣：

其中，兩極最大差和最小差為：

，

指標的權(quán)重通過層次分析法確定，最終的計算結(jié)果如表5所示。

根據(jù)上表得的線路條件子準則層中各指標權(quán)重向量：

得到：

顯然，1.538>1.417，故方案二優(yōu)于方案一。

6 結(jié)論

本文從暖水物流園區(qū)的建設(shè)的規(guī)模分析與論證開始，重點介紹了暖水物流園區(qū)的煤處理系統(tǒng)和選煤廠；針對提出的儲煤技術(shù)方案，即落煤塔圓形儲煤場方案和圓形堆取料機儲煤場方案，分別從技術(shù)條件和經(jīng)濟條件兩方面進行對比分析，采用灰色關(guān)聯(lián)決策法評價選出最優(yōu)的建設(shè)方案，最終認為圓形堆取料機儲煤場方案的技術(shù)性能更加可靠靈活，且經(jīng)濟合理，將具有更好的社會效益和經(jīng)濟效益。

參考文獻

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篇2

關(guān)鍵詞：榆林；煤炭物流；問題；建議

中圖分類號：F259.27; F426.21 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）07-0-02

一、現(xiàn)代物流簡介

現(xiàn)代物流是指為了滿足顧客的需求，所發(fā)生的從生產(chǎn)地到銷售地的物質(zhì)、服務(wù)和信息的流動過程，以及為使流通能有效、低成本進行而從事的計劃、實施和控制行為。現(xiàn)代物流具有跨行業(yè)、綜合性強的特點，涉及國家和地方行業(yè)管理、行政管理和工商管理等部門。在發(fā)達國家，物流管理被視為“成本經(jīng)濟的最后防線”和“經(jīng)濟領(lǐng)域的黑大陸”。物流管理降低成本的潛力勝過其他經(jīng)營管理的手段，因而成為社會經(jīng)濟發(fā)展中最引人注目和具有極高價值創(chuàng)造力的領(lǐng)域之一，其經(jīng)濟效益的直接來源是經(jīng)濟運行的成本節(jié)約。物流管理技術(shù)的普及、推廣和物流管理水平的提高，可以降低社會物流總成本占GDP的比重，從而對國民經(jīng)濟產(chǎn)生重大影響。

二、榆林市現(xiàn)代煤炭物流發(fā)展的現(xiàn)狀

總體來看，榆林市現(xiàn)代煤炭物流仍處于初級階段，還屬于運輸、倉儲服務(wù)的傳統(tǒng)類型，規(guī)范化、信息化、規(guī)?；默F(xiàn)代煤炭物流企業(yè)還沒有真正形成，但發(fā)展前景良好。

1.煤炭物流規(guī)模不斷擴大。據(jù)統(tǒng)計，榆林市2009年的煤炭產(chǎn)量達到2.0929億噸，產(chǎn)量約占全國煤炭產(chǎn)量的6.96%，煤炭銷售除神東公司生產(chǎn)的煤炭全部通過鐵路發(fā)運外，地方生產(chǎn)的煤炭通過鐵路發(fā)運達到2200萬噸通過公路銷售煤炭1.01億噸。2011年煤炭產(chǎn)量達到2.8355億噸，同比增長11.8%，產(chǎn)量約占全國煤炭產(chǎn)量的8%。通過鐵路和公路銷售煤炭2.3億噸，轉(zhuǎn)化及其他工業(yè)用煤0.5億噸，煤炭物流規(guī)模呈不斷擴大的趨勢。

2.煤炭物流企業(yè)不斷發(fā)展。榆林全市現(xiàn)有煤炭物流企業(yè)9個，其中國有股份制6個，私營3個。年發(fā)運量可達3000萬噸，營業(yè)收入可達6億多元。另外，府谷、橫山、吳堡、神木等縣的新煤炭物流項目也正在籌建中。同時，煤炭物流信息中介企業(yè)也不斷成立，僅榆陽區(qū)就有近百家，全年中介業(yè)務(wù)量可達數(shù)億元。

3.煤炭物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷加強?！笆晃濉币詠?，榆林市僅交通運輸一項就投入200多億元，綜合交通網(wǎng)絡(luò)初步形成公路方面，到2011年末，全市公路總里程達3萬公里，特別是青銀高速、榆神高速的通車，使榆林市公路運輸能力大大增強；鐵路方面，包西鐵路復線和太中銀鐵路榆林段開通，使榆林市的鐵路運輸能力也大大提高。信息平臺建設(shè)方面，目前全市寬帶用戶達20多萬戶，本地交換機容量100多萬門左右，已具備了煤炭現(xiàn)代物流信息化的基礎(chǔ)條件。

三、榆林市發(fā)展煤炭物流存在的主要問題

1.現(xiàn)代煤炭物流理念尚未得到普及。大多數(shù)煤炭(礦)企業(yè)將煤炭物流活動置于附屬地位，沒有對煤炭物流進行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理，更沒有考慮過通過第三方煤炭物流來提高煤炭(礦)企業(yè)運行質(zhì)量，只是注重降低銷售成本，而忽視物流成本，從而失去了很大一塊利潤空間。

2.現(xiàn)代煤炭物流發(fā)展的基礎(chǔ)工作仍需加強。一是鐵路運輸緊張，致使煤炭物流大部分要通過公路運輸，造成210國道、神盤公路經(jīng)常性堵車，致使煤炭物流成本成倍增加。二是信息化程度低，現(xiàn)代信息技術(shù)在煤炭物流發(fā)揮作用很有限，而且榆林市尚未建立統(tǒng)一的煤炭物流信息平臺，區(qū)域性的、綜合性的煤炭物流信息網(wǎng)沒有形成。煤炭物流大部分都是通過老關(guān)系、老客戶進行交易，致使榆林煤炭到目前為止還沒有真正形成長期穩(wěn)定相互依存的戰(zhàn)略合作市場體系。三是榆林市至今還沒有支持現(xiàn)代煤炭物流發(fā)展的綱領(lǐng)性文件，致使榆林煤炭企業(yè)對發(fā)展現(xiàn)代煤炭物流動力不足。

3.煤炭物流服務(wù)意識水平有待加強。榆林市現(xiàn)有煤炭物流企業(yè)大部分是鐵路運輸為主，由于鐵路運力緊張，所以煤炭物流企業(yè)準入門檻高，造成煤炭物流企業(yè)的相對稀缺性和壟斷性，致使該行業(yè)服務(wù)意識相對淡薄，大部分煤炭物流企業(yè)只負責裝卸工作，其他工作基本都是由發(fā)客戶來完成，這與真正意義上的現(xiàn)代煤炭物流企業(yè)相差甚遠。

4.煤炭物流環(huán)境有待優(yōu)化。一是政府沒有出臺對煤炭物流的專門扶持政策措施，對煤炭物流發(fā)展的土地、財稅、金融服務(wù)等一系列支持政策不夠明確。二是沒有專門的煤炭物流業(yè)發(fā)展扶持資金。三是煤炭物流市場秩序很不規(guī)范，針對煤炭運輸車輛設(shè)立了許多收費、檢查、罰款項目，還有煤礦周邊村民強行參與煤炭物流項目，不按市場行情收費，無形中提高煤炭物流成本。

5.煤炭物流人才短缺。目前，榆林市煤炭物流企業(yè)普遍缺乏配送、貨運、物流規(guī)劃、供應(yīng)鏈管理等煤炭物流領(lǐng)域高層次、復合型的技術(shù)和管理人才，而且技術(shù)培訓、人才引進工作相對滯后，致使大部分煤炭物流企業(yè)管理還是傳統(tǒng)的粗放管理模式。煤炭物流企業(yè)從業(yè)人員的基本素質(zhì)不高，缺乏專業(yè)人員。同時，榆林市還缺乏與煤炭物流相關(guān)的職業(yè)教育、咨詢機構(gòu)，這直接影響了榆林煤炭物流業(yè)整體優(yōu)化升級。

四、榆林市構(gòu)建現(xiàn)代煤炭物流業(yè)的建議

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關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟；煤炭企業(yè)；綠色物流；可持續(xù)發(fā)展

煤炭是我國重要的基礎(chǔ)能源，近年來一直在我國一次能源消費結(jié)構(gòu)中占據(jù)著百分之七十左右，戰(zhàn)略意義重大。煤炭物流促進了煤炭資源城市經(jīng)濟的發(fā)展，加快了社會資源流通速率，使得相關(guān)煤炭產(chǎn)品的價值增加。與此同時，煤炭物流活動又因其自身屬性和現(xiàn)有生產(chǎn)條件限制，對環(huán)境造成了很多污染和資源浪費。如何實現(xiàn)煤炭物流綠色化、可持續(xù)發(fā)展，成為我們當今社會不得不面對并解決的問題。

1煤炭綠色物流的提出

綠色物流的概念最早是20世紀七八十年代國際上對于環(huán)境問題的重視和物流活動自身的拓展。是指物流過程中避免對資源的浪費和減少對環(huán)境的損害，在保護環(huán)境的基礎(chǔ)上來提高經(jīng)濟效率。它包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過程的綠色化，利用先進的物流技術(shù)來規(guī)劃和實施各項物流活動。其實綠色物流就是把經(jīng)濟利益、社會利益和環(huán)境利益結(jié)合統(tǒng)一起來，最終來實現(xiàn)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。煤炭物流包括供應(yīng)物流，生產(chǎn)（開采）物流，銷售物流，廢棄物物流和回收物流，非綠色因素貫穿煤炭物流活動的每一個環(huán)節(jié)。因其煤炭產(chǎn)地與消費地相距遠，以及煤炭自身的特性，在物流活動中拋灑現(xiàn)象嚴重，而且煤炭生產(chǎn)過程會對環(huán)境造成一些污染。為了降低煤炭物流過程中的損耗，并且提高企業(yè)經(jīng)濟效益，我們可以采用綠色開采和綠色配送，這樣可以更加合理的配置企業(yè)的資源，以便達到更高的資源利用率并取得更多的經(jīng)濟收益。而煤炭綠色物流的最終目的是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，最終達到經(jīng)濟、社會和環(huán)境效益的統(tǒng)一。

2低碳經(jīng)濟下煤炭企業(yè)綠色物流的機遇

近些年來，我國針對煤炭企業(yè)頒布、實施了一系列的扶持政策，不僅加大了扶持力度，而且更加明確了政策指導企業(yè)發(fā)展的方向。這些政策使得煤炭企業(yè)獲得了巨大的發(fā)展空間，為煤炭企業(yè)構(gòu)建綠色物流系統(tǒng)指明了方向，為企業(yè)經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展提供了機遇，為環(huán)境的治理保護提供了保障。我國在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面，企業(yè)通過科學合理地進行物流園區(qū)的規(guī)劃，讓附屬設(shè)施日益成熟和完善并且更加的實用。鐵路、水路、公路、航空等交通狀況也得到了空前發(fā)展，讓企業(yè)的物流運輸更加便利。在電子信息系統(tǒng)日益發(fā)展的今天，在運輸、儲存保管、裝卸搬運、流通加工、物流信息等方面逐漸形成標準化、電子化及自動化，促成信息流轉(zhuǎn)速率加快，特別是跨地域、跨企業(yè)的連接信息的實時傳送和處理的實現(xiàn)，使得物流信息使用效率劇增。隨著人類對保護環(huán)境意識的增強，綠色生產(chǎn)、綠色消費等觀念不斷增強和走向成熟，人們對物流過程中造成的環(huán)境污染以及物流自身環(huán)境的認識和改善解決污染意識也逐漸增強，綠色產(chǎn)品、綠色標志、綠色營銷、綠色服務(wù)和綠色物流等觀念日益走進了人們的心中。人們往往會抵觸那些不利于循環(huán)經(jīng)濟、低碳經(jīng)濟發(fā)展的企業(yè)經(jīng)營活動，特別是針對能耗高、污染重的煤炭企業(yè)。具體到煤炭企業(yè)的綠色物流，就是要從煤炭企業(yè)自身的產(chǎn)品出發(fā)，合理規(guī)劃網(wǎng)點及配送中心、優(yōu)化配送路線以提高運載效率和降低運輸路程，使用新能源等綠色運輸工具，降低廢氣排放以減少環(huán)境污染。實行封閉式運輸、儲存等以避免煤炭揚塵，并且去利用先進物流技術(shù)來提高物流活動效率，這樣通過提高經(jīng)濟效益和對環(huán)境的影響來進行綠色物流。

3煤炭企業(yè)綠色物流系統(tǒng)構(gòu)建

煤炭想要從“黑色經(jīng)濟”向“綠色經(jīng)濟”轉(zhuǎn)變，煤炭去完成綠色化的進程，煤炭綠色物流系統(tǒng)的構(gòu)建是關(guān)鍵所在。近年來，隨著人們對環(huán)境問題的關(guān)注，如果不能夠解決煤炭的污染問題將會影響企業(yè)和城市形象并且影響經(jīng)濟的增長。也就是說，煤炭的綠色化將會決定煤炭企業(yè)未來的地位和前途。綠色煤炭經(jīng)濟包括三部分，綠色開采、綠色物流和綠色燃燒。而綠色物流又是貫穿于整個物流經(jīng)濟中起支撐作用的環(huán)節(jié)，生產(chǎn)設(shè)備進入礦區(qū)和煤炭產(chǎn)品最終到達客戶的手中，都需要物流的連接。所以，綠色煤炭經(jīng)濟是以綠色物流為基礎(chǔ)的，煤炭綠色物流也是煤炭綠色化的關(guān)鍵所在。煤炭綠色物流系統(tǒng)中不僅僅有煤炭生產(chǎn)企業(yè)、集團，而且還包括政府和公眾。煤炭物流系統(tǒng)是煤炭企業(yè)和社會各界之間的紐帶，是和社會頻繁接觸的媒介，所以政府和社會公眾在煤炭綠色化的過程中不應(yīng)該是旁觀者的角色，而應(yīng)該作為主體去參與到煤炭綠色物流的系統(tǒng)的構(gòu)建中來。我們需要政府去建立起環(huán)保監(jiān)控體系、制定相關(guān)綠色物流法規(guī)，提供煤炭物流相關(guān)工作的指導和監(jiān)控，不能依賴于企業(yè)自覺性和社會責任感，而應(yīng)該加強外部對煤炭企業(yè)的監(jiān)督和控制。社會公眾作為環(huán)境污染的直接接觸者，受污染危害最嚴重，他們也應(yīng)該加入到煤炭綠色物流體系的監(jiān)督中來，建立綠色物流系統(tǒng)不是某個企業(yè)自身的責任，它應(yīng)該成為全社會共同的義務(wù)和責任。煤炭綠色物流系統(tǒng)構(gòu)建的最終目標是要建立起一個可循環(huán)發(fā)展的經(jīng)濟系統(tǒng)。煤炭經(jīng)濟的循環(huán)發(fā)展是煤炭企業(yè)的必由之路，而要實現(xiàn)煤炭的循環(huán)經(jīng)濟，物流系統(tǒng)是綠色煤炭的重要的基礎(chǔ)和保障。①綠色煤炭物流系統(tǒng)即滿足了循環(huán)經(jīng)濟的要求，它減少了對環(huán)境的污染破壞，有效的改變了煤炭企業(yè)在社會各界中的印象和觀感，同時作為輸送物資的載體，它提供了循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)和可能性。②綠色物流系統(tǒng)可以減少物流物資的投入，減少浪費，降低廢棄物的污染排放，提高使用效率和管理效率，從而大大降低煤炭企業(yè)的生產(chǎn)和管理成本。③煤炭企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展的道路被拓寬。物流階段所涉及的許多過程都可以將廢棄物回收、再利用，這樣可以提高材料回收率和再利用率，盡可能減少對環(huán)境的負面影響，也使企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益最大化。

4結(jié)束語

保護環(huán)境，節(jié)能減排是每一個企業(yè)的社會責任，煤炭企業(yè)對實現(xiàn)社會的可持續(xù)發(fā)展更加負有不可推卸的責任。在當前的社會環(huán)境中，煤炭產(chǎn)品的污染問題給企業(yè)和社會均造成了極大的困擾，而煤炭企業(yè)綠色物流系統(tǒng)的構(gòu)建不僅僅是企業(yè)自身的任務(wù)，而且是一項復雜多變的社會工程，不僅需要提高企業(yè)的生產(chǎn)效率、降低污染，而且還必須根據(jù)社會經(jīng)濟的發(fā)展，結(jié)合自身實際，適時調(diào)整改變低碳運營思路。因此，推動煤炭綠色物流發(fā)展是企業(yè)和社會必然的選擇，也是兼顧企業(yè)經(jīng)濟效益和社會環(huán)保，實現(xiàn)社會和企業(yè)雙贏的必由之路。

作者:杜家瑞 高宇 單位:內(nèi)蒙古工業(yè)大學

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篇4

低碳經(jīng)濟下發(fā)展煤炭物流的意義

“低碳經(jīng)濟”是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導下，通過技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等手段，改變能源結(jié)構(gòu)，盡可能減少煤炭、石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經(jīng)濟社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護雙贏的一種經(jīng)濟發(fā)展形態(tài)，其實質(zhì)在于提高能源利用效率，創(chuàng)建清潔的能源結(jié)構(gòu)。

低碳經(jīng)濟是我國發(fā)展必經(jīng)之路

氣候變暖所導致的海嘯、地震和惡劣氣候等自然災(zāi)害日益增多，這些已經(jīng)引起了國際上越來越多國家和科研機構(gòu)的重視；人類賴以生存的環(huán)境惡化已成為人類發(fā)展的共同危機，低碳經(jīng)濟正是在這樣的背景下被提出的。我國是發(fā)展中國家，經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境問題矛盾更加突出，在我國運行“低碳經(jīng)濟”的形勢任務(wù)十分緊迫，而且低碳經(jīng)濟是我國發(fā)展必經(jīng)之路。

低碳經(jīng)濟對煤炭物流形成倒逼機制

隨著煤炭物流需求的加速增長，低碳經(jīng)濟對煤炭物流的發(fā)展形成倒逼機制。我國的煤炭資源主要集中在中西部、北部，但其消費重心則在東部和南部，這就形成了我國煤炭物流的特色?，F(xiàn)有低水平的煤炭物流破壞了原本脆弱的生態(tài)環(huán)境，影響了經(jīng)濟整體和長遠發(fā)展。因此，采取多種科學方式，大力發(fā)展更加節(jié)能、環(huán)保、高效的煤炭物流，已成為我國煤炭物流業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然趨勢。

發(fā)展低碳物流是實現(xiàn)低碳經(jīng)濟的重要措施

煤炭物流業(yè)能源消耗大，碳排放量大，煤炭物流在低碳經(jīng)濟中占有特殊的地位。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2009年我國的能源消耗總量是30.66億噸標準煤，我國物流行業(yè)的能源消耗是2.37億噸標準煤，因而我國物流行業(yè)的能源消耗占全國能源消耗總量的7.73%，據(jù)專家推測如果把企業(yè)的物流能耗考慮進來可高達10%以上，這與國際平均水平差距較大，意味著我國煤炭物流在節(jié)能降耗等方面還有很大的發(fā)掘空間。

我國煤炭物流發(fā)展現(xiàn)狀與存在問題

煤炭物流存在于煤炭產(chǎn)品的開發(fā)準備、生產(chǎn)過程和銷售活動的全過程中，它是一個由煤炭的供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收和廢棄物物流構(gòu)成的大系統(tǒng)。它具有物流路線長、節(jié)點多、運輸周期長、倉儲限制條件少、作業(yè)場所變動頻繁、供應(yīng)物流占主導地位等特點。目前，我國的煤炭物流發(fā)展的狀況是：

煤炭開采嚴重破壞生態(tài)環(huán)境

對水文環(huán)境的影響。在煤炭的開采與洗選作業(yè)中，礦井排水、洗煤水、煤矸石淋溶的排放等都會對水文環(huán)境造成嚴重污染。

對地表及地質(zhì)的影響：井下開采煤炭會造成上覆巖層移動、變形、垮落、直至地表塌陷，對地面構(gòu)筑物、農(nóng)田、灌溉設(shè)施以及橋梁、鐵路、輸電線路等也會產(chǎn)生不同程度的影響。

對大氣環(huán)境的影響。煤炭的儲運、破碎、篩選過程中會產(chǎn)生大量的粉塵和煤灰，這會造成對大氣的嚴重污染，其中部分可吸入粉塵對人體的危害性還很大。

煤炭配送方式粗放，污染現(xiàn)象十分嚴重

我國目前的煤炭物流經(jīng)營主體多樣化，運營規(guī)模差異大，配送體系總體上仍處于粗放型發(fā)展階段。煤炭物流配送的臨時計劃多、急用料多，加劇了配送資源的整合力度不夠、路線規(guī)劃不科學、車輛配載不合理等現(xiàn)象的出現(xiàn)。大多數(shù)煤炭企業(yè)仍采用高污染、高損耗、低效率的傳統(tǒng)物流運作方式，使煤炭在配送和中轉(zhuǎn)運輸過程中帶來嚴重的環(huán)境污染、資源浪費和煤質(zhì)下降等問題，這不僅影響煤炭企業(yè)的經(jīng)濟效益且對整個社會資源和自然環(huán)境也產(chǎn)生不良影響。

煤炭物流信息化程度低，技術(shù)手段落后

目前，雖然極少數(shù)煤業(yè)集團采用了ERP系統(tǒng)，但大多數(shù)中小企業(yè)仍缺乏相應(yīng)的煤炭物流信息交換平臺。許多煤炭物流企業(yè)采用傳統(tǒng)的信息傳遞和控制方法，無法提供物流監(jiān)測、訂貨管理、存貨管理等現(xiàn)代物流服務(wù)，信息化水平較低、信息共享能力差，不能充分整合資源，從而難以發(fā)揮煤炭物流企業(yè)間的協(xié)同效果，導致煤炭物流成本高、浪費資源嚴重的問題出現(xiàn)。

另外煤炭物流技術(shù)的標準化程度低，各種物流功能要素之間難以做到有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展。各種運輸方式之間標準不統(tǒng)一，不能互相兼容，嚴重影響了聯(lián)運裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率和倉儲空間利用率，因而加重了資源浪費和環(huán)境污染。

煤炭物流立法不完善，低碳物流意識淡薄

中國煤炭立法存在的問題主要有以下幾個方面：煤炭行業(yè)的市場準入制度不合理；煤炭資源保護的執(zhí)法力度弱；煤炭資源保護法制宣傳不夠等。這將會導致煤炭行業(yè)缺乏規(guī)范約束和建設(shè)標準，一些污染環(huán)境的惡劣現(xiàn)象沒有得到重視和及時制止。

此外，許多煤炭企業(yè)“重生產(chǎn)、輕環(huán)?！保瑢е旅禾康膸齑媪看?、倉儲設(shè)施和運輸車輛利用率低的現(xiàn)象出現(xiàn)，進而帶來煤炭資源浪費、碳排放量增大的環(huán)境問題，煤炭物流的低碳意識淡薄。

煤炭物流認識不足，缺乏供應(yīng)鏈管理理念

我國大多數(shù)煤炭企業(yè)將競爭的焦點放在生產(chǎn)領(lǐng)域的資源擴張、降低成本及提高勞動生產(chǎn)率上，對煤炭物流的認識不足，往往把非生產(chǎn)領(lǐng)域的煤炭物流活動置于附屬地位，采購、倉儲、運輸、配送等物流活動常被分散在不同部門，而沒有將其納入到煤炭物流統(tǒng)一運作與管理的大框架內(nèi)，缺乏供應(yīng)鏈管理的理念。

煤炭物流人才匱乏，教育投入力度不足

煤炭物流的快速發(fā)展，需要一大批專業(yè)的中高低各個層次的優(yōu)秀物流人才。隨著煤炭物流業(yè)的快速發(fā)展，對從業(yè)人員的素質(zhì)要求也在不斷提高。但就目前情況看，煤炭物流管理人員的素質(zhì)普遍偏低，有些操作人員是從搬運工、倉庫管理員、裝卸工而來。這些人員對操作原理、業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的銜接、作業(yè)流程、行業(yè)標準、現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用等知之甚少。目前，煤炭物流人才面臨較大缺口，教育投入力度不足，這加劇了煤炭物流人才匱乏的現(xiàn)象。

低碳經(jīng)濟下發(fā)展煤炭物流的策略

煤炭物流要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，增強抗御市場風險能力，必須變革思想與認識，進而全面提升和增強企業(yè)的核心競爭力。適應(yīng)低碳經(jīng)濟的需要，構(gòu)建具有中國煤炭產(chǎn)業(yè)特色的現(xiàn)代物流業(yè)，將有利于我國降低碳排放量的國際承諾，為國家長久發(fā)展產(chǎn)生積極的深遠的意義。

開發(fā)煤炭物流專用設(shè)備，改善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

首先針對不同煤炭加工產(chǎn)品，開發(fā)應(yīng)用煤炭物流專用設(shè)施以及與之相關(guān)的裝卸、倉儲等先進物流設(shè)備，其次加快煤炭物流基礎(chǔ)設(shè)施的升級和改造，包括倉庫建筑、場站設(shè)施、裝卸設(shè)備、運輸工具、運輸通道等，促進煤炭物流在運輸、裝卸和流通加工作業(yè)環(huán)節(jié)的更新，改造淘汰落后的工藝技術(shù)和高耗能設(shè)備，運用先進工藝和裝備，通過技術(shù)變革實現(xiàn)節(jié)能目標。

例如公路運輸應(yīng)盡量采用污染和損耗少的運輸交通工具，采用廂式封閉公路煤炭運輸車輛及天然氣、電能等新能源汽車；引進煤炭抑塵技術(shù)，保護運輸通道沿線環(huán)境，降低運輸過程中煤炭散落造成的損耗與污染；裝卸作業(yè)中強制配備自動淋灑、流動淋灑等濕式除塵設(shè)施，避免粉塵對環(huán)境的污染。

建立煤炭物流配送中心，降低碳排放量

煤炭物流業(yè)可以按照市場化運作模式，改變原有的煤炭物流組織和運作方式，即引入第三方物流建立煤炭物流配送中心，改變以往煤炭企業(yè)自產(chǎn)自銷，實現(xiàn)從煤炭企業(yè)到配送中心再到用戶的現(xiàn)代煤炭物流運作模式。區(qū)域性現(xiàn)代化煤炭物流配送中心的建立可加速煤炭物流的發(fā)展。其帶來的好處主要有以下幾個方面：

首先，煤炭產(chǎn)品在配送中心可以進行流通加工業(yè)務(wù)，例如除矸石加工、為管道輸送煤漿進行的煤漿加工、防止煤炭自燃的流通加工等，它們可以滿足不同用戶對煤炭資源的不同需求，滿足用戶多樣化需求以提升產(chǎn)品附加價值，從而提高煤炭利用率。

其次，各煤炭物流配送中心可以通過包銷或買斷方式建立穩(wěn)固的煤炭資源基地，對煤炭質(zhì)量進行監(jiān)控并穩(wěn)定其價格。而且煤炭物流配送中心可根據(jù)煤炭需求企業(yè)的具體需求，制定出最佳運輸方案，降低運輸成本，減少碳排放量。

第三，煤炭物流配送中心通過研發(fā)煤炭廢棄物流，將利用粉煤灰或深加工的企業(yè)納入煤炭物流行業(yè)的服務(wù)領(lǐng)域，在提高回收率的同時延長了產(chǎn)業(yè)鏈，進而減少了碳排放量以減輕對環(huán)境的污染。

加強信息化建設(shè)，減輕生態(tài)環(huán)境影響

低碳物流信息化是指借助于計算機信息以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等實現(xiàn)對煤炭物流信息的收集、加工和應(yīng)用，是有效服務(wù)低碳社會的有效途徑。通過煤炭物流的信息化，可以降低煤炭物流在服務(wù)過程中對有形資源的依賴；通過采用智能信息化手段可以共享煤炭物流供應(yīng)鏈信息，提高煤炭服務(wù)水平與質(zhì)量，進一步減少煤炭物流對生態(tài)環(huán)境的影響。

煤炭物流信息系統(tǒng)包括供應(yīng)鏈上相關(guān)企業(yè)的供應(yīng)庫存、配送、煤炭倉儲、運輸、銷售等主要功能模塊以及基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護、綜合信息查詢、財務(wù)管理以及系統(tǒng)維護等輔助功能模塊，實現(xiàn)物流、資金流、數(shù)據(jù)流和信息流的統(tǒng)一。煤炭物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，需要依托于企業(yè)資源管理系統(tǒng)平臺，最終實現(xiàn)功能齊全、資源共享、服務(wù)便捷的目標。

制定低碳物流政策，加大低碳經(jīng)濟宣傳力度

以上觀點與建議重在微觀層面，相應(yīng)地宏觀方面我們應(yīng)該加大政策扶持力度，抓緊解決影響當前煤炭物流業(yè)發(fā)展的土地、稅收、收費、融資和交通管理等方面的問題。具體的例如：研究制定系統(tǒng)的低碳物流產(chǎn)業(yè)政策，清理有關(guān)的行政法規(guī)，加強對煤炭物流領(lǐng)域的立法研究；引入ISO14064溫室氣體核證管理，發(fā)揮政府在低碳發(fā)展方面的導向作用，引導企業(yè)開發(fā)低碳產(chǎn)品和低碳技術(shù)，促進形成低碳的生產(chǎn)和消費模式。

低碳經(jīng)濟倡導的低碳生產(chǎn)、低碳消費以及大力發(fā)展新能源和可再生替代能源的新理念，目的就是要通過減少碳排量，實現(xiàn)經(jīng)濟與環(huán)境雙贏。低碳經(jīng)濟是一項新生事物，推廣應(yīng)用低碳經(jīng)濟利國利民。因此加大宣傳力度，形成政府推動、市場引導、全民參與的濃厚氛圍將使低碳經(jīng)濟為廣大民眾所了解、認知，并使發(fā)展低碳經(jīng)濟變?yōu)槿鐣淖杂X行動。

改進煤炭物流管理，實施低碳供應(yīng)鏈戰(zhàn)略

在煤炭物流宏觀與微觀分析建議的基礎(chǔ)上，我們提出煤炭物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略：實施低碳供應(yīng)鏈管理。供應(yīng)鏈管理將原材料供應(yīng)者、產(chǎn)品生產(chǎn)者、商品營銷者、最終用戶以及物流服務(wù)提供商的利益與目標結(jié)合在一起，謀求供應(yīng)鏈成員共贏。低碳供應(yīng)鏈考量的不僅僅是單個企業(yè)，而是整條供應(yīng)鏈的社會責任與義務(wù)，尋求與環(huán)境的可持續(xù)的和諧發(fā)展。所以實施低碳供應(yīng)鏈管理是解決我國煤炭物流發(fā)展問題的有效手段，它有利于煤炭物流核心競爭力的形成。低碳供應(yīng)鏈管理全新的生態(tài)發(fā)展觀點將再造煤炭物流管理，低碳供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略將影響從煤炭物流企業(yè)管理目標的建立，組織設(shè)計，運營領(lǐng)導與控制的全過程。

加快煤炭物流專業(yè)人才培養(yǎng)

低碳經(jīng)濟條件下煤炭物流發(fā)展需要多層次、多技能、多方位的物流行業(yè)人才，物流人才培養(yǎng)是發(fā)展低碳煤炭物流的必備條件，因此對煤炭物流人才管理有了更高的要求。煤炭物流管理人員特別是高層領(lǐng)導首先應(yīng)轉(zhuǎn)變思想觀念，在掌握物流信息技術(shù)知識與技能、明確煤炭物流發(fā)展目標的基礎(chǔ)上，科學地確定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，其次重視煤炭物流人才管理，加快物流專業(yè)人才隊伍的建設(shè)，加大人力資源開發(fā)力度，做好煤炭行業(yè)現(xiàn)代物流專業(yè)人才的引進，提高行業(yè)物流人才的質(zhì)量，滿足行業(yè)物流的快速發(fā)展。例如通過多種形式和途徑，開展與科研院所、大專院校合作等對員工進行培養(yǎng)，還應(yīng)該鼓勵在職員工進入高校學習，提高其專業(yè)水平，進而能夠更好地為企業(yè)服務(wù)。

結(jié)論與展望

煤炭物流在低碳經(jīng)濟發(fā)展中占有重要的地位，低碳經(jīng)濟也需要煤炭物流的支撐。煤炭物流企業(yè)將借助低碳經(jīng)濟的滲透與發(fā)展實現(xiàn)行業(yè)轉(zhuǎn)型，并不斷增強競爭力，從而實現(xiàn)我國煤炭物流業(yè)新的、跨越式的發(fā)展。在低碳經(jīng)濟的發(fā)展要求下，尋求建立適合我國煤炭物流行業(yè)的發(fā)展策略，對于促進整個煤炭物流行業(yè)的低碳化發(fā)展具有重要意義。本文分析了我國煤炭物流發(fā)展的現(xiàn)狀與問題，并提出了相應(yīng)的解決策略與建議。

未來低碳經(jīng)濟的發(fā)展將不同程度地影響煤炭物流企業(yè)經(jīng)營環(huán)境，例如將GDP的碳排放量作為約束性指標納入國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中長期規(guī)劃，那么會對企業(yè)經(jīng)營產(chǎn)生重大影響和引導作用。這就要求企業(yè)應(yīng)不斷探索和創(chuàng)新，擔當社會責任與義務(wù)，謀求低碳發(fā)展。

篇5

一、煤炭物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

（一）煤炭物流需求現(xiàn)狀

從2015年《河南省統(tǒng)計年鑒》可以看出，2005年以來，河南省煤炭基本處于供不應(yīng)求的局面，而且產(chǎn)消缺口有逐漸增大的趨勢，2014年產(chǎn)消缺口達7193萬噸標準煤。2005～2010年，產(chǎn)消缺口先擴后縮，從2005年的-506萬噸標準煤增至2007年的2237萬噸標準煤，又下降到2010年的763萬噸標準煤；2011年、2012年產(chǎn)消缺口開始日益擴大，從2011年2367萬噸標準煤擴大到2012年的7616萬噸標準煤；2013年降至4993萬噸標準煤，到2014年又增加至7193萬噸標準煤。據(jù)專家預測，2020年河南省煤炭產(chǎn)消缺口將達到1.3億噸～1.5億噸。

從2013年《河南省統(tǒng)計年鑒》）可以看出，河南省煤炭外銷量和輸入量總量較大，而且“十一五”以來，河南省煤炭進出量呈現(xiàn)兩個階段：2005～2009年，煤炭外銷量大于輸入量，進出缺口基本保持3000萬噸左右；2010～2012年，煤炭輸入量大于外銷量，進出缺口擴大到5000萬噸左右。2012年河南省煤炭外銷量3522.38萬噸，輸入量為9408.54萬噸，調(diào)入調(diào)出量達1.3億噸。總體來看，河南省煤炭基本呈現(xiàn)出“大進大出”格局。

煤炭屬大宗生產(chǎn)資料商品，被開采后絕大部分以原煤的形式依靠運輸從生產(chǎn)地向消費地轉(zhuǎn)移。2012年，煤炭占河南省一次能源消費比重為80.2%，據(jù)相關(guān)專家分析，河南省的煤炭消費2020年在總量上將達到3.4億噸左右。從長遠來看，河南省煤炭物流的發(fā)展前景潛力巨大。

（二）煤炭資源分布現(xiàn)狀

河南省煤炭資源主要分布在京廣線以西：豫北的安陽、鶴壁、焦作、新鄉(xiāng)、濟源，豫西的新密、登封、鞏義、義馬，豫中的平頂山、許昌等地，以及豫東的永城市。從2015年煤炭產(chǎn)量看，河南省煤炭生產(chǎn)主要集中在平頂山市、鄭州市、商丘市、許昌市、三門峽市、新鄉(xiāng)市、洛陽市、鶴壁市等八市，它們占全省煤炭總產(chǎn)量的95.5%。

從2015年煤炭消費量看，河南省煤炭消費主要位于平頂山市、鄭州市、洛陽市、商丘市、三門峽市、鶴壁市、焦作市、安陽市等八市，它們占全省煤炭總消費的75.1%。

（三）煤炭企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

河南省人民政府在2010年2月26日，圍繞全省煤炭企業(yè)兼并重組問題，專門印發(fā)了《河南省煤炭企業(yè)兼并重組實施意見》，經(jīng)過實施煤炭企業(yè)兼并重組，目前河南省煤炭企業(yè)數(shù)量由530家減少到了30家，礦井數(shù)量由近800處下降到550處左右，煤炭產(chǎn)業(yè)集中度顯著提高，煤炭生產(chǎn)效率大大提高，行業(yè)安全生產(chǎn)水平也有了較大提升。

由中國煤炭工業(yè)協(xié)會評選的2014中國煤炭企業(yè)100強揭曉，河南省有7家煤炭企業(yè)上榜，其中河南能源化工集團有限公司位居第6名，中國平煤神馬能源化工集團有限責任公司位居第13名。從數(shù)量上看，河南省煤炭企業(yè)排名第5位，山西有17家企業(yè)上榜，名列第一；從營業(yè)收入來看，2014年中國煤炭企業(yè)100強實現(xiàn)營業(yè)收入總額4.16萬億元，同比增長10.03%，河南省7家煤炭企業(yè)總營業(yè)收入為0.4萬億元，占總營業(yè)額的9.6%，排名第三位，其中第一名是山西（營業(yè)收入為1.4萬億元，所占比重為33.7%），第二名是北京（營業(yè)收入為0.6萬億元，所占比重為14.4%）。

由中國物流與采購聯(lián)合會評選出2015年中國物流企業(yè)50強，河南能源化工集團國龍物流有限公司上榜，排名第11位。

（四）煤炭運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

從2015年《河南統(tǒng)計年鑒》可以看出，2014年，河南省煤炭鐵路運輸量為23813萬噸，煤炭公路運輸量為32914萬噸。由于河南省處于內(nèi)陸，一沒天然的海港，二沒內(nèi)河運輸港口，因為地理位置的原因，河南省的煤炭運輸格局形成了如下特點：外運主要依靠鐵路，輸入主要依靠公路。2014年，河南省外銷煤炭中98%左右通過鐵路直接運輸，僅有2%左右是通過公路銷往安徽西部地區(qū)。在全省調(diào)入煤炭中，由于河南省臨近我國煤炭主要輸出省份山西、陜西和內(nèi)蒙古，煤炭調(diào)入則以公路運輸為主。

二、煤炭企業(yè)物流發(fā)展中存在的問題分析

（一）物流服務(wù)功能全面性不夠

在河南省，絕大多數(shù)煤炭物流公司提供的服務(wù)還只是單項或分段式的，物流功能在整個產(chǎn)業(yè)價值鏈中，還處于低端環(huán)節(jié)，主要包括運輸、儲存以及裝卸等，加工、配送等增值服務(wù)和綜合性、全程性、集成化的現(xiàn)代物流服務(wù)較少，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈，煤炭的運輸能力雖然比較龐大，但是對過去來講，并沒有對煤炭市場的供需和交易形成重大影響。另外，從交易的方式來看，主要以場外交易為主，圍繞煤炭物流實施的增值服務(wù)在發(fā)展上嚴重滯后，相應(yīng)的功能還不夠健全，在周轉(zhuǎn)方面效率不高。目前，煤炭過境大省的優(yōu)勢還沒有能夠得到及時的轉(zhuǎn)化，離實現(xiàn)物流大省還有一段距離。

（二）第三方物流缺位嚴重

當前，開展煤炭物流主要集中在兩個方面：一是煤炭的生產(chǎn)企業(yè)，二是煤炭的消費企業(yè)，物流專業(yè)化程度不高，第三方物流企業(yè)在物流市場還嚴重缺乏。就煤炭企業(yè)自身來講，采用的是傳統(tǒng)的自營模式，主要是至上而下的縱向一體發(fā)展格局，儲存于內(nèi)部的物流資源沒有能夠合理地向社會化方向發(fā)展，嚴重制約了第三方物流企業(yè)的發(fā)展。中小煤炭經(jīng)營客戶在運輸?shù)姆绞胶颓郎?，還顯得不夠健全和完善，面對煤炭物流一系列的環(huán)節(jié)，難以通過有效地整合而達到一體化營運的目標，既難以提升煤炭物流的效率，也難以降低煤炭物流的成本。而以體量巨大的原材料為配送、運輸對象的煤炭物流企業(yè)，需要體現(xiàn)專業(yè)化和現(xiàn)代化。所以，結(jié)合當前實際，將現(xiàn)有的煤炭運輸資源以及基礎(chǔ)設(shè)施進行有效整合，建立適應(yīng)現(xiàn)代煤炭物流發(fā)展的具有專業(yè)化和規(guī)模化特征的物流服務(wù)企業(yè)，提供一體化、高效率的煤炭物流服務(wù)，這是煤炭物流發(fā)展的必然趨勢。

（三）缺乏現(xiàn)代物流管理理念

河南煤炭企業(yè)大多數(shù)是國有企業(yè)，缺乏現(xiàn)代物流管理理念，“大而全”“小而全”現(xiàn)象嚴重，不能充分利用第三方煤炭物流企業(yè)，導致企業(yè)在物流方面效率相當?shù)拖?，一定程度上牽制了物流企業(yè)的良性發(fā)展。很多煤炭企業(yè)仍然把競爭的重點集中在降低成本、提高勞動效率、資源擴張等方面，對煤炭物流管理不重視，對于現(xiàn)代物流是第三方利潤來源認識不足，將物流視為非生產(chǎn)領(lǐng)域的活動，放在附屬位置，重視程度嚴重不足。

（四）設(shè)施設(shè)備相對落后

從基礎(chǔ)設(shè)施條件看，河南省是內(nèi)陸省份，沒有海港，也缺乏內(nèi)河航運條件，以鐵路和公路為主，缺乏高效且低成本的運輸條件，對各地的煤炭需求配送成本較高，而且在各種不同的運輸方式之間也存在不相一致的標準，互相沒有兼容性，物流的倉儲和運輸效率受到了嚴重影響。煤炭儲運能力不強在一定程度上制約了河南省煤炭物流業(yè)的發(fā)展，在夏冬兩個季節(jié)，煤炭時常發(fā)生供應(yīng)緊缺情況。再從企業(yè)在物流方面的建立的設(shè)施和設(shè)備來看，不少大的煤炭企業(yè)相應(yīng)的設(shè)施和需求相比嚴重落后，技術(shù)水平低、儲存空間小以及運輸能力弱是其共同特點，這些問題的存在致使很大一部分煤炭企業(yè)生產(chǎn)和銷售的節(jié)奏不能保持一致；缺乏庫存控制的高層次物流服務(wù)，尚未開展流通加工類高端服務(wù)，沒有系統(tǒng)的物流信息服務(wù)等，由此造成在裝卸搬運、物流轉(zhuǎn)換等作業(yè)環(huán)節(jié)的物流信息實時采集、傳輸、處理受到極大的限制。

（五）信息化水平不高

煤炭物流信息系統(tǒng)主要由兩個模塊構(gòu)成：一是覆蓋煤炭生產(chǎn)到儲存各個環(huán)節(jié)相應(yīng)的主要功能模塊；二是輔助功能模塊，主要集中在財務(wù)管理、系統(tǒng)維護以及綜合信息查詢等，這兩個方面的功能模塊共同作用推動實現(xiàn)信息流、物流、數(shù)據(jù)流以及資金流的有機統(tǒng)一。

在煤炭物流中，系統(tǒng)信息主要涵蓋三個方面內(nèi)容：一是煤炭物流一般具有范圍較大的特點，所以其產(chǎn)生的信息源頭也多，并且信息量巨大；二是信息不僅具有很強的實效性，還具有一定的動態(tài)性；三是煤炭物流信息種類多，煤炭物流信息系統(tǒng)與其他系統(tǒng)密切相關(guān)。所以，對于煤炭物流信息而言，要適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展需要，就必須借助現(xiàn)代新興技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)對信息的有效采集和加工，同時及時地應(yīng)用到實際物流業(yè)務(wù)中去，提升物流服務(wù)的效率，降低物流服務(wù)的成本。

（六）物流專業(yè)人才匱乏

目前，煤炭企業(yè)的人才基本集中在生產(chǎn)領(lǐng)域，這種現(xiàn)象表現(xiàn)在高層次人才身上尤為嚴重，致使從事物流管理的人才嚴重不足。要在企業(yè)內(nèi)找到知曉煤炭行業(yè)背景知識又具備企業(yè)管理、物流管理的復合型人才非常困難，主要有三個方面原因：一是我國物流研究和教育起步較晚，開辦煤炭物流專業(yè)的高校較少；二是煤礦往往集中于偏遠的山區(qū)，遠離城市，即使有收入保證，但由于工作條件受限，也不利于吸引人才；三是煤炭企業(yè)傳統(tǒng)的管理模式在一定程度上限制了管理人才在煤炭企業(yè)的發(fā)展空間，導致一些人才不愿意到煤炭企業(yè)就業(yè)。

（七）物流一體化標準不高

盡管當前我國的煤炭市場正在不斷地向市場化方向發(fā)展，但是計劃經(jīng)濟體制遺留的影響仍然存在，煤炭產(chǎn)業(yè)在條塊分割嚴重的背景之下，孤軍奮戰(zhàn)的局面沒有被打破，沒有形成一體化的效應(yīng)。所以，應(yīng)該積極鼓勵省內(nèi)的大型煤炭企業(yè)和省內(nèi)外的重點客戶建立戰(zhàn)略上的合作關(guān)系，推動形成一體化運營模式。

（八）物流費用較高

在未來很長一段時間內(nèi)，煤炭資源在經(jīng)濟社會發(fā)展過程中仍起著主要支撐作用，如何科學地向市場高效地供應(yīng)煤炭，成為物流產(chǎn)業(yè)關(guān)注的重點。就當前的發(fā)展時期來看，河南省的煤炭物流體系還處于粗放型階段。煤炭企業(yè)的一個重要特點就是計劃方案臨時性比較明顯，同時需要的急用料也相對較多，由于整合物流資源的力度不足、車輛配載不合理、路線規(guī)劃不科學、車輛實行臺班制管理等較粗放的方式開展物流管理，加上目前的煤炭物流市場比較混亂，重復、顛倒以及多次物流等現(xiàn)象屢見不鮮，不僅加大了物流成本，還造成了能力資源浪費。有些距離遠的客戶，獲取煤炭資源往往要付出和開采同樣多的物流成本。

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關(guān)鍵詞：煤炭企業(yè)；物流再造；發(fā)展方向

隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)獲得了廣闊的發(fā)展空間，逐漸呈現(xiàn)出較高的運行效率和較低的運營成本，同時也朝著高質(zhì)量的服務(wù)、較強的競爭能力和高利潤的方向發(fā)展，逐漸成為了我國經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。煤炭是我國主要的能源之一，隨著煤炭消耗量的增加，煤炭運輸成為了其中主要的問題之一。因此，加強煤炭企業(yè)的物流再造對于實現(xiàn)能源的有效利用和促進煤炭工業(yè)的進一步發(fā)展有著十分顯著的意義。

一、煤炭企業(yè)物流的特點

煤炭企業(yè)物流包括煤炭的開采、運輸和入庫以及加工各個環(huán)節(jié)，主要有以下特點：

（一）物流過程中的節(jié)點多、持續(xù)的路線較長

在物流過程中出現(xiàn)的節(jié)點主要是指產(chǎn)品在運輸?shù)倪^程中需要進行中轉(zhuǎn)和停頓的各個結(jié)點。在煤炭生產(chǎn)過程中使用的物資需要經(jīng)過井倉庫、礦倉庫和總倉庫等節(jié)點在生產(chǎn)的過程中需要經(jīng)過多次的中轉(zhuǎn)和停頓，尤其是在最后的煤炭銷售過程中需要經(jīng)過多次中轉(zhuǎn)才能夠?qū)崿F(xiàn)。在我國的煤炭資源的地理分布中，多在一些偏遠的地區(qū)，在煤礦中包含著眾多的生產(chǎn)礦井，并且交通不具有優(yōu)勢，因此在進行煤炭的運輸過程中需要采用多種方式和多種運輸工具。

（二）煤炭的作業(yè)場所變化較大

在煤炭的挖掘和開采過程中，隨著施工進步的變化，施工的方式也各不相同，受到外界自然條件的影響，煤炭企業(yè)中的物流作業(yè)也會在不同的場所中進行，隨著物流場所的轉(zhuǎn)變，物流在中轉(zhuǎn)過程中使用的方式和工具也會產(chǎn)生相應(yīng)的變化。

（三）煤炭企業(yè)供應(yīng)物流有著重要的作用

在煤炭的生產(chǎn)過程中，使用到的原料只對于煤炭有著輔的作用，并不能夠直接構(gòu)成煤炭。煤炭企業(yè)中采購運輸和使用中呈現(xiàn)出密切相關(guān)的特點，其生產(chǎn)規(guī)模對于供應(yīng)的物流量有著十分重要的影響。

二、煤炭企業(yè)物流再造的必要性

煤炭企業(yè)中對物流系統(tǒng)進行再造是由煤炭生產(chǎn)發(fā)展的需要和經(jīng)濟總體的發(fā)展要求決定的，主要表現(xiàn)在以下方面：

（一）煤炭企業(yè)的物流再造促進管理的進一步發(fā)展

在我國煤炭企業(yè)的物流管理中仍然存在一定的問題，例如：煤炭企業(yè)中物流意識缺乏，不能夠充分意識到采用物流形式對于提高企業(yè)的經(jīng)濟效益、增強整體競爭力的重要作用，物流管理工作仍然處于薄弱環(huán)節(jié)。在煤炭企業(yè)的物流中心，其整體的效益較差，尤其是在運輸過程中如果存儲規(guī)劃和裝卸環(huán)節(jié)中出現(xiàn)了問題，物流運輸?shù)馁M用就會大量增加。

（二）煤炭企業(yè)實行全面管理的需要

在煤炭企業(yè)管理中采用ERP的管理模式是再利用信息的基礎(chǔ)上，采用先進的管理經(jīng)驗，實現(xiàn)企業(yè)資源信息的集成，為企業(yè)進行管理和實行各種決策提供全面的管理系統(tǒng)平臺。采用ERP管理系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)多層次的管理要求，對煤炭企業(yè)的物流系統(tǒng)進行再造能夠為煤炭企業(yè)更好地實行ERP管理提供有力的基礎(chǔ)。

（三）煤炭企業(yè)提升核心競爭力的需要

在企業(yè)中，其本身的核心競爭力對于企業(yè)在市場中的地位和長遠的發(fā)展有著重要的影響。在煤炭企業(yè)中進行物流再造對于提高煤炭企業(yè)的核心競爭力有著十分重要的意義。在企業(yè)的管理中采用全新的物流管理理念和資源整合的方法能夠有效實現(xiàn)煤炭企業(yè)的數(shù)字化管理水平和管理精確性的提高，從整體上促進煤炭企業(yè)的生產(chǎn)水平。

（四）實現(xiàn)煤炭企業(yè)規(guī)范化和可持續(xù)發(fā)展

煤炭企業(yè)的規(guī)?；a(chǎn)是實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重要基礎(chǔ)，在發(fā)展的過程中能夠逐漸形成一體化的能源加工模式，同時形成產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)化，促進資源配置的合理化。在煤炭的產(chǎn)業(yè)化建設(shè)中對于物流的需求量與日俱增，這些現(xiàn)實條件不僅為煤炭物流提供了更大的發(fā)展空間，同時也有利于促進煤炭企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

三、煤炭企業(yè)物流系統(tǒng)再造和發(fā)展措施

在煤炭企業(yè)物流系統(tǒng)中進行的再造可以針對不同的環(huán)節(jié)實施。

（一）煤炭物流采購業(yè)務(wù)中的再造

減少材料的成本投入，加強對于采購的煤炭的質(zhì)量控制是企業(yè)在生產(chǎn)過程中的主要目標。供應(yīng)商在提供煤炭資源時要合理選擇供應(yīng)商，和供應(yīng)商之間建立起長久的合作關(guān)系，從而提高煤炭的供應(yīng)質(zhì)量。同時，煤炭企業(yè)要充分利用供應(yīng)鏈管理模式，加強對于采購工作的控制，使供應(yīng)鏈中的各個企業(yè)都能夠充分發(fā)揮自身的作用，共同促進物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（二）煤炭企業(yè)物流倉儲管理再造

只有保證庫存的合理性和科學性才能夠保證企業(yè)的生產(chǎn)效益。在進行煤炭企業(yè)的物流管理中，倉儲管理有著十分重要的作用，因此就需要企業(yè)建立起從倉儲到銷售環(huán)節(jié)中的有效連接，使用計算機網(wǎng)絡(luò)制定出合理的規(guī)劃和管理方案，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)獲得使用的數(shù)據(jù)，在對數(shù)據(jù)進行分析的基礎(chǔ)上尋找到最佳的倉儲方案。

（三）煤炭企業(yè)物流運輸再造

在煤炭企業(yè)中，由于生產(chǎn)規(guī)模的日益擴大和市場的需求量日益增加，加強煤炭的運輸有著十分重要的作用。煤炭的運輸和煤炭物流中的重要組成部分，企業(yè)要對客戶的要求進行準確的反應(yīng)，采用先進的技術(shù)確定運輸?shù)恼w路線，保證運輸過程中使用路線和位置的精確性，在運輸?shù)倪^程中要進行全程跟蹤。在進行運輸成本的計算時要采用靈活地方式，不僅要保證質(zhì)量，同時還要保證運輸成本的最小化。

參考文獻：

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關(guān)鍵詞：港口物流 渤海灣 發(fā)展 合作

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國沿海港口的建設(shè)和發(fā)展也取得了巨大成績。截至2005年底，我國現(xiàn)有沿海港口150余個（含南京以下港口），貨物吞吐量達33.8億噸，承擔了我國90％左右外貿(mào)貨物的進出境任務(wù)，港口吞吐量和集裝箱吞吐量均位居世界首位。現(xiàn)代港口物流在中國經(jīng)濟、社會和貿(mào)易的發(fā)展中扮演了重要角色，已經(jīng)成為中國經(jīng)濟的晴雨表和戰(zhàn)略資源。2006年8月16日經(jīng)國務(wù)院審議通過的《全國沿海港口布局規(guī)劃》將全國沿海港口劃分為環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個港口群。其中環(huán)渤海地區(qū)港口群由遼寧、津冀和山東沿海港口群組成，服務(wù)于我國北方沿海和內(nèi)陸地區(qū)的社會經(jīng)濟發(fā)展。

一、渤海灣港口群的發(fā)展狀況

目前，在渤海灣地區(qū)擁有億噸大港4個，即大連港、秦皇島港、天津港、青島港，分別地處遼寧省、河北省、天津市和山東省。其中，秦皇島港以煤炭為主，大連、天津和青島市在城市未來規(guī)劃中提出建設(shè)我國北方航運中心和集裝箱樞紐港。

1.天津港瀕臨渤海灣的天津港是我國最大的人工港，港區(qū)現(xiàn)有水陸域面積近200平方公里。繼2001年突破億噸，成為中國北方第一個億噸大港之后，2005年天津港貨物吞吐量完成2.4億噸，集裝箱吞吐量完成480萬標準箱，吞吐量繼續(xù)穩(wěn)居世界港口十強之列。根據(jù)新的規(guī)劃，天津港將建成面向東北亞、輻射中西亞的國際集裝箱樞紐港，中國北方最大的散貨主干港，國際物流和資源配置的樞紐港。到2020年，天津港年貨物吞吐量將達到4億噸，集裝箱吞吐量達到2000萬標準箱，航道等級達到30萬噸級。

2.青島港青島港2005年吞吐量達1.867億噸，集裝箱吞吐量超過630萬標準箱。煤炭、油氣、鐵礦石、集裝箱是青島港的4大貨種。煤炭年通過能力達1500萬噸；擁有20萬噸級原油中轉(zhuǎn)碼頭和180萬立方米的儲油罐，30萬噸級原油接卸碼頭將建設(shè)；礦石堆存能力達200多萬噸；擁有集裝箱專用深水泊位7個，中轉(zhuǎn)箱吞吐量和冷藏箱吞吐量居內(nèi)地沿海港口第一位，集裝箱核心班輪保班率達到100%。

“十一五”期間，青島市將從煤炭、油氣、鐵礦石、集裝箱等四個方面建設(shè)青島港，青島港的吞吐量將年均增長8%，其中集裝箱吞吐量年均遞增12%?！笆晃濉蹦┣鄭u港的吞吐量力爭達到2.6億噸。

3.秦皇島港作為我國“北煤南運”的主樞紐港，秦皇島港擔負著東南沿海電煤運輸及國家外貿(mào)煤炭出口的重要任務(wù)，年輸出煤炭量占全國沿海下水煤炭總量的40%以上。秦皇島港煤五期工程是2005年唯一的港口碼頭類國家重點工程，也是目前國內(nèi)規(guī)模最大、工藝最先進的煤碼頭。煤五期工程建成5萬噸級泊位2個，10萬噸級泊位和15萬噸級泊位各1個，設(shè)計年通過能力5000萬噸。目前，秦皇島港設(shè)計年通過能力達到2.17億噸，其中煤炭通過能力達到了1.87億噸。

4.大連港大連港是擁有集裝箱、原油、成品油、煤炭、散糧、散礦、化肥、滾裝等73個現(xiàn)代化泊位、集疏運條件優(yōu)越、設(shè)備實施配套齊全、服務(wù)功能完善的大型現(xiàn)代化綜合性港口。大窯灣新港區(qū)是國家重點開發(fā)建設(shè)的國際深水中轉(zhuǎn)港之一，遠期規(guī)劃建設(shè)80-90個泊位。2006年11月，煙（臺）大（連）火車輪渡試運營，2007年輪渡開通后將使大連到煙臺鐵路運輸比過去繞道山海關(guān)縮短運距1654公里。

近年來，環(huán)渤海灣地區(qū)中小港口，如營口港、滄州港(黃驊港)、唐山港、煙臺港、日照港、丹東港、威海港、錦州港、龍口港等，發(fā)展迅速，形成了渤海灣港口群發(fā)展的新亮點。有的港口吞吐量逐年大幅攀升，直逼億噸大港。其中營口港2005年吞吐量達到7537萬噸，集裝箱量達到了78.7萬標準箱；唐山港曹妃甸港區(qū)規(guī)劃有4座25萬噸級礦石碼頭和2個30萬噸級原油碼頭；2005年3月1日起，黃驊港將更名滄州港。滄州港規(guī)劃到2010年，吞吐能力將突破1億噸。［1］

二、渤海灣港口物流發(fā)展的制約

1. 沿渤海灣重復建港。 渤海灣地區(qū)分別地處遼寧省、河北省、天津市和山東省，在“以港興市”發(fā)展戰(zhàn)略下，很多地方紛紛在自身行政區(qū)劃內(nèi)加快開發(fā)港口資源，加快港口的建設(shè)。一些港口距離過近，如錦州港、綏和葫蘆島港均處遼寧西部，距離都在100公里以內(nèi)，其中綏距秦皇島港僅20公里，而旁邊又是河北山海關(guān)港。

2.結(jié)構(gòu)性矛盾凸現(xiàn)。很多地方把發(fā)展集裝箱作為重點，導致許多集裝箱碼頭，因地方經(jīng)濟發(fā)展原因、腹地貨源少而難以發(fā)揮應(yīng)有的效益。而一些專用碼頭如大型原油、大型礦石碼頭較為緊張。依托各自腹地，圍繞北方航運中心、圍繞集裝箱、煤炭等的港口間的競爭在所難免。尤其是腹地相近、貨源相近等，競爭較為激烈。如大連港和營口港腹地相近，營口港在地理位置上更為優(yōu)越，兩港的競爭在所難免。東北第二大海港的營口港提出在營口港進行保稅物流園區(qū)(區(qū)港聯(lián)動)試點，以此來促進遼寧中部城市群及其腹地經(jīng)濟的發(fā)展。而在煤炭方面，天津港、秦皇島港、唐山港、滄州港的競爭已經(jīng)形成。

由于港口的運輸規(guī)模具有明顯的邊際遞增，各港口都有不斷增加對港口的投入，擴大港口規(guī)模的傾向。然而，對港口運輸需求是由港口外部經(jīng)濟發(fā)展需要引起的，因而在一定時期內(nèi)，港口運輸需求缺乏彈性。如果所有港口為了獲取規(guī)模遞增的邊際效益，盲目投資擴建港口規(guī)模，則很有可能出現(xiàn)或加劇市場供過于求。由于港口建設(shè)周期長、投資大、經(jīng)濟效果轉(zhuǎn)化慢，從而造成極大的損失。［2］

三、渤海灣港口持續(xù)良性發(fā)展思路

作為物流系統(tǒng)的重要節(jié)點，貨主對港口區(qū)位的選擇越來越融入到物流鏈的總體目標中。港口的所有活動直接或間接地服務(wù)于整個物流系統(tǒng)，港口所在物流系統(tǒng)的綜合物流能力以及港口對物流整體系統(tǒng)的控制能力成為港口區(qū)位發(fā)展和競爭的關(guān)鍵。

1. 按照《全國沿海港口布局規(guī)則》，形成布局合理、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、層次分明、功能完善的現(xiàn)代化渤海灣港口群體系。根據(jù)《全國沿海港口布局規(guī)劃》，2010年將是我國沿海港口雄起的標志年，在這一年之前，我國沿海港口建設(shè)目標將主要圍繞煤炭、原油、鐵礦石、集裝箱4個運輸系統(tǒng)進行，以建設(shè)大型、深水、高效的專業(yè)化碼頭為重點。而在2010年之后，我國港口目標是繼續(xù)完善各個運輸系統(tǒng)，適應(yīng)國家生產(chǎn)力、產(chǎn)業(yè)布局及結(jié)構(gòu)進一步調(diào)整的需要，適應(yīng)我國經(jīng)濟社會和對外貿(mào)易發(fā)展的需要。

港口管理下放給地方政府之后，極大地調(diào)動了地方投資港口建設(shè)的積極性。近年來我國港口發(fā)展如此之快，很大程度上是由于港口體制改革的成功。交通部在行業(yè)管理方面還要對地方港口起到指導性作用，例如制定地方港口整體規(guī)劃、布局規(guī)劃，以及投資建設(shè)時規(guī)定可使用的生產(chǎn)岸線等。科學規(guī)劃，引導港口群持續(xù)良性發(fā)展，通過優(yōu)化布局和資源整合，形成布局合理、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、層次分明、功能完善的現(xiàn)代化港口體系，發(fā)展腹地相近、貨源相近港口間的合作共贏。

2.倡導港口間及與其他物流節(jié)點的合作，增強物流系統(tǒng)綜合物流能力。綜合交通發(fā)展規(guī)劃是一個整體，它包括鐵路、公路、內(nèi)河水運以及管道等多種方式。從總體上看，并不能說這幾種運輸方式誰是龍頭，只能說他們需要各自發(fā)揮自己的作用。當我們在國家層面上考慮這個問題的時候，首先要完善各種運輸方式的自身系統(tǒng)，在此前提下，才能夠進行總體整合。當然，自身系統(tǒng)的完善不會與整體發(fā)展相背離，就像港口布局規(guī)劃，只是對水運的偏重。在未來，它仍將納入到綜合交通設(shè)施布局規(guī)劃當中。［3］

在環(huán)渤海地區(qū)，港口水運與其他物流方式間的合作具有先天的優(yōu)勢，后期的建設(shè)成果也比較顯著。環(huán)渤海地區(qū)是中國交通網(wǎng)絡(luò)最為密集的區(qū)域之一，是我國海運、鐵路、公路、航空、通訊網(wǎng)絡(luò)的樞紐地帶，交通、通訊聯(lián)片成網(wǎng)，形成了以港口為中心、陸海空為一體的立體交通網(wǎng)絡(luò)。在環(huán)渤海地區(qū)今后的物流發(fā)展中還應(yīng)該立足本區(qū)域優(yōu)勢，以港口水運為基礎(chǔ)，大力加強與航空、鐵路、公路運輸?shù)任锪鞴?jié)點之間的銜接和合作，使綜合物流為環(huán)渤海經(jīng)濟圈的發(fā)展做出更多的貢獻。

作者單位：山東工商學院

參考文獻：

［1］黃靈.環(huán)渤海港口群：合作謀共贏，省略 ，2006-5-26.

［2］董潔霜.現(xiàn)代物流發(fā)展與港口區(qū)位合作博弈分析[J].經(jīng)濟地理，2005,1:33-36.

［3］2010.中國港口全面雄起--《全國沿海港口布局規(guī)劃》新聞會實錄，中國港口咨詢網(wǎng)，2006-12-1.

Gulf Port Logistics Development Analysis

Wang Xuhui

Shandong College of Business

篇8

東煤交易副總裁李徽介紹說：“煤炭商鋪已成為一個初具規(guī)模的在線煤炭交易平臺，經(jīng)過認證的會員都可以在這個平臺上進行交易，目前日均報盤量約為6500萬噸?！睎|煤交易的長遠目標是建設(shè)國際化的煤炭電子商務(wù)平臺，并配套建設(shè)供應(yīng)鏈金融與物流服務(wù)、國際業(yè)務(wù)服務(wù)、信息服務(wù)、線上線下社區(qū)服務(wù)等，降低煤炭交易成本，讓煤炭交易變得更高效、更便捷。

煤炭超市帶動轉(zhuǎn)型

東煤交易從2009年7月開始籌備，于2010年7月6日在東北亞煤炭交易會上正式揭牌運營。李徽介紹說，2012年11月，東煤交易首次提出要打造煤炭電子商務(wù)生態(tài)環(huán)境的目標。為實現(xiàn)此目標，東煤交易一直在不斷完善其網(wǎng)上交易平臺，逐步建設(shè)并推出了煤炭商鋪、煤炭超市、煤炭拍賣、煤炭招標、短長協(xié)等電子交易模式，陸續(xù)推出了倉儲池物流及融資、訂單融資、第三方結(jié)算等以供應(yīng)鏈資金流、物流管理為核心的金融和物流服務(wù)，此外還推出了第一個專屬煤炭行業(yè)的電子社區(qū)。

煤炭超市經(jīng)營的是標準化的煤炭產(chǎn)品，貨源穩(wěn)定充足，產(chǎn)品質(zhì)量得到全程監(jiān)控，物流也有保障。李徽表示，煤炭超市就像是一個真正的超市，即使不懂行的人也可以放心地參與交易。煤炭超市以大連為試點，今年9月正式上線，現(xiàn)有200多個客戶，超過60%的客戶都是按照一般超市的采購原則，即小批量、多批次，進行煤炭采購。在這之前，東煤交易還了東煤交易移動終端，使客戶能夠隨時隨地完成煤炭訂購，大大提高了煤炭流通效率。借助電子商務(wù)平臺，東煤交易得以向上游煤炭生產(chǎn)商集中采購，為用戶提供全新的采購模式，從而提高了城市能源使用效率，節(jié)省了大量成本。

在網(wǎng)絡(luò)交易平臺之外，東煤交易還在大連連續(xù)舉辦了四屆全國性的煤炭交易會。中國電子商務(wù)協(xié)會副理事長鄭硯農(nóng)曾親自參加過東煤交易舉辦的東北亞煤炭交易大會，對東煤交易從傳統(tǒng)能源行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型電商，在經(jīng)營理念、經(jīng)營模式上的創(chuàng)新并帶動整個行業(yè)發(fā)展的做法表示贊賞?！半娮由虅?wù)迅猛發(fā)展，其全年的營業(yè)額已經(jīng)在GDP中占據(jù)非常重要的比例。因此，不管哪個行業(yè)的企業(yè)都要認清電子商務(wù)的大趨勢，做出正確判斷并積極行動起來，否則三年之內(nèi)肯定會落伍?！编嵆庌r(nóng)表示。

東煤交易的辦公室位于風景優(yōu)美的大連星海灣廣場附近的52層高的諾德大廈。李徽介紹說，他們把通常是平面的社區(qū)變成了立體式的社區(qū)，東煤交易的會員全部入駐諾德大廈，并可根據(jù)其在東煤交易平臺上的創(chuàng)收比例獲得一定的物業(yè)產(chǎn)權(quán)。李徽解釋說：“我們不是單純的物業(yè)公司。我們還能為會員提供人力資源、市場宣傳以及公司文化建設(shè)等方面的服務(wù)。我們希望以這種方式密切與會員的關(guān)系，與會員長期共同發(fā)展?！蹦壳?，東煤交易的800多個會員涉及煤炭交易的產(chǎn)、供、銷各個環(huán)節(jié)。

打開一扇窗

睿能咨詢首席咨詢顧問李廷分析說：“截至2012年，中國煤炭行業(yè)的‘黃金十年’已經(jīng)過去。由于經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的需要，環(huán)保和碳排放的壓力，以及受外貿(mào)交易轉(zhuǎn)變的影響，煤炭需求降低是必然結(jié)果。但從另一方面看，煤炭行業(yè)向市場化的轉(zhuǎn)變速度非?？?，交易價格變得更透明，市場供大于求，這為電子商務(wù)的發(fā)展提供了一個很好的契機?！?/p>

煤炭電商的主要機會在于西煤東運、煤炭的進口等，每年有幾億噸的交易量?！耙恍┬】蛻裘磕陰兹f噸的煤炭采購量，雖然采購需求零散，卻是剛性需求，適合通過電商渠道完成交易?！崩钔⒅攸c提示說，“煤炭交易的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是物流。東煤交易的煤炭超市不僅提供標準化的煤炭產(chǎn)品，還提供完善的物流服務(wù)，對用戶很有吸引力?！?/p>

市場化的運作、電子商務(wù)平臺的興起，為能源企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展打開了一扇窗。當前，大宗商品B2B的電子商務(wù)運營與發(fā)展對能源行業(yè)來說還是一個新課題。東煤交易以電子社區(qū)為基礎(chǔ)、以交易服務(wù)為核心、以創(chuàng)新的供應(yīng)鏈金融和物流為綜合服務(wù)的電子商務(wù)平臺發(fā)展模式是一種積極而有效的探索。

三個“不謀而合”

11月19日，在以“電子商務(wù)如何幫助傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新”為主題的圓桌論壇上，東煤交易與戴爾服務(wù)（中國）有限公司簽署了《關(guān)于電子商務(wù)推動企業(yè)轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新合作備忘錄》，雙方將共同建設(shè)電子商務(wù)創(chuàng)新應(yīng)用社區(qū)，分享在電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理與互聯(lián)網(wǎng)營銷、煤炭交易等方面的豐富經(jīng)驗，共同開發(fā)電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)用解決方案，共同規(guī)劃電子商務(wù)發(fā)展策略，從而降低傳統(tǒng)行業(yè)開拓電子商務(wù)業(yè)務(wù)的潛在風險。對于戴爾服務(wù)來說，雙方的合作也有益于戴爾服務(wù)進一步拓展中國能源市場。

談到雙方的合作，李徽曾多次提到“不謀而合”這個詞：東煤交易的董事長與邁克爾·戴爾本人同歲；戴爾認為其成功的基因不是直銷而是“改變”，而東煤交易董事長最近常掛在嘴邊的一句話是“持續(xù)改變”；東煤交易業(yè)務(wù)發(fā)展的依據(jù)來自于市場和用戶的需求，而戴爾公司也一直強調(diào)要傾聽客戶的聲音。正是由于上述這種種“巧合”，或者說企業(yè)經(jīng)營理念、公司文化的吻合，才促成了東煤交易與戴爾服務(wù)的合作。據(jù)記者私下了解，促成東煤交易與戴爾服務(wù)合作的“大媒”還有一個，就是由戴爾服務(wù)與中國計算機報共同調(diào)研并完成的《蛻變與共贏：電商3.0重塑生態(tài)圈——中國傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型電商行業(yè)調(diào)研報告》。正是因為看過這份報告，獲悉雙方在電商理念上的不謀而合，才使得東煤交易產(chǎn)生了與戴爾服務(wù)主動交流的意愿，并最終簽署了合作備忘錄。

篇9

1第四方物流的基本內(nèi)涵

1.1第四方物流的內(nèi)涵定義從內(nèi)涵來講，第四方物流是對企業(yè)客戶內(nèi)部和具有互補性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、服務(wù)功能和技術(shù)等進行整合和管理，對物流全過程評估后的優(yōu)化再造，并提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案的過程[1]。煤炭第四方物流企業(yè)供應(yīng)鏈整體解決方案，主要是針對煤炭供應(yīng)鏈、與煤炭相關(guān)的上下游鋼鐵供應(yīng)鏈和化工用品供應(yīng)鏈等物流系統(tǒng)進行優(yōu)化，降低整體供應(yīng)鏈物流成本，提高供應(yīng)鏈效率，通過協(xié)調(diào)資源提供一個全面集成供應(yīng)鏈管理方案。

1.2煤炭第四方物流的基本內(nèi)容煤炭第四方物流公司業(yè)務(wù)主要是組織供應(yīng)鏈上各合作伙伴，根據(jù)供應(yīng)鏈運作策劃方案，達到同步運作，實現(xiàn)一體化。策劃內(nèi)容包括對整個供應(yīng)鏈的上下關(guān)系進行改進，進行系統(tǒng)規(guī)劃、優(yōu)化、方案實施和運行。系統(tǒng)規(guī)劃是進行供應(yīng)鏈過程的協(xié)作和供應(yīng)鏈過程的再設(shè)計，使得供應(yīng)鏈整體戰(zhàn)略和各單位戰(zhàn)略基本一致；優(yōu)化是通過引進新技術(shù)、新理念改善供應(yīng)鏈上企業(yè)職能，包括銷售運作計劃、采購戰(zhàn)略、運輸管理、分銷管理、庫存管理等，實現(xiàn)職能間的無縫對接；方案實施包括幫助客戶實施新的業(yè)務(wù)方案，客戶具體業(yè)務(wù)運作；運行是直接擔任供應(yīng)鏈中的部分職能，如采購、庫存、運輸、配送等業(yè)務(wù)。

2第四方物流企業(yè)運營模式

2.1第四方物流企業(yè)運營一般模式目前第四方物流的運營模式基本有3種，復雜程度逐漸遞增，但都體現(xiàn)第四方物流的基本內(nèi)涵，是在制定企業(yè)供應(yīng)鏈解決方案的基礎(chǔ)上，最大范圍整合全供應(yīng)鏈的資源和信息，并提出針對企業(yè)客戶的供應(yīng)鏈解決方案，實現(xiàn)低成本運行。1）協(xié)同運作模式。第四方物流的服務(wù)對象為第三方物流企業(yè)，不直接接觸企業(yè)客戶，而是與第三方物流企業(yè)建立內(nèi)部合作關(guān)系，共同開發(fā)市場。由于大多數(shù)第三方物流企業(yè)缺乏整個供應(yīng)鏈進行運作的技術(shù)和經(jīng)驗，需要第四方物流服務(wù)商向其提供技術(shù)支持、管理決策、市場準入能力以及項目管理能力等補充功能，第三方物流企業(yè)再將這種供應(yīng)鏈解決方案應(yīng)用實施到企業(yè)客戶的物流流程中。第四方物流服務(wù)商和第三方物流企業(yè)間的合作關(guān)系可以采用合同方式綁定或采用戰(zhàn)略聯(lián)盟方式形成。2）方案集成商模式。方案集成商模式是目前第四方物流發(fā)展的主要趨勢，第四方物流服務(wù)商直接服務(wù)于客戶，并作為整個物流供應(yīng)鏈的核心和樞紐，將客戶與多個第三方物流服務(wù)商連接，實現(xiàn)集成多個服務(wù)商的資源為客戶提供一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。方案集成商模式一般是在同一行業(yè)中，業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)的企業(yè)范圍內(nèi)運行。在此模式下第四方物流服務(wù)商需要與客戶關(guān)系緊密，長期穩(wěn)定，優(yōu)點是業(yè)務(wù)相對明確集中，最大程度維護客戶利益。與協(xié)同運作模式的區(qū)別在于，在制定客戶供應(yīng)鏈解決方案的基礎(chǔ)上，第四方物流服務(wù)商還要對多個第三方物流服務(wù)商進行資源整合優(yōu)化，統(tǒng)一對客戶服務(wù)。3）行業(yè)創(chuàng)新者模式。行業(yè)創(chuàng)新者模式在方案集成商模式的基礎(chǔ)上，發(fā)展成為面向上下游行業(yè)多個企業(yè)提供物流解決方案的高級階段。針對多行業(yè)多企業(yè)的特點與需求，制定一個多行業(yè)的供應(yīng)鏈解決方案，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈條“革命性”的變革，實現(xiàn)行業(yè)的利益最大化和服務(wù)的高端化。

2.2煤炭第四方物流企業(yè)業(yè)務(wù)介紹煤炭行業(yè)第四方物流企業(yè)開展業(yè)務(wù)一般有以下3種類型。1）一站式供應(yīng)鏈服務(wù)業(yè)務(wù)。將客戶原來由多個外包公司完成的供應(yīng)鏈管理服務(wù)環(huán)節(jié)統(tǒng)一承接，通過調(diào)集和管理組織第四方物流公司自身的以及具有互補性的服務(wù)供應(yīng)商資源、能力和技術(shù)，為客戶評估、設(shè)計、制定和運作一個綜合的供應(yīng)鏈解決方案，提高企業(yè)的供應(yīng)鏈管理效率。在一站式供應(yīng)鏈服務(wù)業(yè)務(wù)中應(yīng)側(cè)重于一體化整合煤炭供應(yīng)鏈。煤炭行業(yè)物流公司一般形成了煤炭物流基礎(chǔ)設(shè)施、組織和信息網(wǎng)絡(luò)，具有從事以煤炭為主的供應(yīng)鏈一體化服務(wù)的優(yōu)勢。通過一體化整合煤炭供應(yīng)鏈，同時動態(tài)優(yōu)化信息流、商流、物流、資金流，在全球范圍內(nèi)，為煤炭供應(yīng)鏈上下游企業(yè)（如煤炭生產(chǎn)企業(yè)、鋼鐵企業(yè)、電力企業(yè)、化工企業(yè)等）提供采購、倉儲、運輸銷售、物流金融等一系列服務(wù)。2）基于國際貿(mào)易需求的物流一體化服務(wù)業(yè)。依托各地保稅物流園區(qū)、貿(mào)易公司，為客戶提供由國際貿(mào)易引發(fā)的物流需求服務(wù)，制定并實施采購與分銷、貿(mào)易商務(wù)服務(wù)、關(guān)務(wù)服務(wù)、保稅物流、保稅加工維修、國際物流和國內(nèi)運輸配送為一體的綜合性供應(yīng)鏈服務(wù)方案。具體包括進出口通關(guān)、國內(nèi)國際采購、國內(nèi)國際銷售等。3）行業(yè)培訓。通過對企業(yè)的各項物流業(yè)務(wù)進行咨詢和供應(yīng)鏈一體化設(shè)計，公司能夠從中獲取大量的經(jīng)驗，同時也會逐漸形成自身的品牌，在品牌效應(yīng)的帶動下，可以吸引行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)的效仿，因此可通過培訓的方式，實現(xiàn)隱性知識的順利轉(zhuǎn)移，在獲取利潤的同時，拓展第四方物流市場，并實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化理念的擴散。

3第四方物流企業(yè)風險分析

與第三方物流等其他物流模式相比，第四方物流企業(yè)面臨的主要風險既有相似，也有不同。相同的有：①自然風險，由于地震、水災(zāi)、地震等地質(zhì)災(zāi)害，以及火災(zāi)、交通事故等災(zāi)害性事故引起的不可抗、不可預測原因?qū)е碌姆?wù)變動、中斷或終止；②社會經(jīng)濟風險，由于社會經(jīng)濟等宏觀環(huán)境帶來的政治動蕩、戰(zhàn)爭以及經(jīng)濟周期性波動、利率匯率變化產(chǎn)生的影響，同時，體制機制、產(chǎn)業(yè)政策的變化同樣會引發(fā)第四方物流的風險；③市場風險，由于市場需求和市場競爭的不確定性，可能會給第四方物流供應(yīng)鏈成員企業(yè)帶來損失的風險。第四方物流企業(yè)具有自身特點的風險包括以下兩方面。

3.1系統(tǒng)風險系統(tǒng)風險是指由第四方物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點決定的，使得供應(yīng)鏈系統(tǒng)功能發(fā)揮有效性遭到破壞的可能性。主要包括以下兩種形式。1）能力風險。第四方物流供應(yīng)鏈上下游成員的技術(shù)、人員、管理等綜合能力各有差異，導致的“木桶效應(yīng)”會影響供應(yīng)鏈的整體利潤水平和競爭能力，并降低供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性；構(gòu)建完善第四方物流供應(yīng)鏈的過程中，可能產(chǎn)生“短期效率”的低下，第四方物流集成服務(wù)商，通過對多家企業(yè)的評估，確定合作企業(yè)，完成簽約，此階段產(chǎn)生的時間及機會成本，可能在一定時期內(nèi)影響供應(yīng)鏈個體成員的利益[2]。此外，供應(yīng)鏈體系的穩(wěn)定決定其資產(chǎn)專用性和利潤的延續(xù)性，因此供應(yīng)鏈成員的依賴關(guān)系決定了可能會因為某個成員的退出，產(chǎn)生內(nèi)部消耗和牽制，導致供應(yīng)鏈效率的下降。2）資金風險。第四方物流供應(yīng)鏈資金風險是指，成員企業(yè)的資金流動不確定性破壞整個供應(yīng)鏈正常運作的風險。供應(yīng)鏈中的上下游企業(yè)之間通過信用擔保、墊付貨款、倉單質(zhì)押等合作方式，產(chǎn)生資金的直接或間接關(guān)聯(lián)，這種相互影響的關(guān)系，就會導致當某一企業(yè)占用上下游大量資金并出現(xiàn)資金危機，可能引起整個第四方供應(yīng)鏈面臨崩潰。

3.2組織協(xié)調(diào)風險第四方物流供應(yīng)鏈上的各成員，本質(zhì)上是一種博弈的戰(zhàn)略合作關(guān)系，決策和行為受自身利益驅(qū)動影響，因此在供應(yīng)鏈解決方案具體操作過程中，可能產(chǎn)生組織協(xié)調(diào)不順，導致合作平臺失效的風險。包括以下兩種方式。1）管理風險。由于第四方物流服務(wù)商管理能力及管理方法的不確定性和不合理性，可能給第四方物流供應(yīng)鏈成員企業(yè)帶來損失的風險。第四方物流服務(wù)商需要協(xié)調(diào)整合供應(yīng)鏈上下游包括制造商、供應(yīng)商、多家第三方物流企業(yè)、信息技術(shù)服務(wù)企業(yè)在內(nèi)多成員的資源和信息，同時第四方物流企業(yè)也需要權(quán)衡成員企業(yè)收益的合理分配，綜合各類需求，對第四方物流企業(yè)的流程管理、人力資源管理、關(guān)系管理等能力都有較高的要求，因此第四方物流企業(yè)管理水平的不足，會導致協(xié)同效應(yīng)的缺失，損害供應(yīng)鏈成員的利益。2）溝通風險。在第四方物流企業(yè)對供應(yīng)鏈進行規(guī)劃再造過程中，需要成員企業(yè)有效信息的充分共享與傳遞，面對復雜的信息傳遞拓撲結(jié)構(gòu)，第四方物流供應(yīng)鏈會產(chǎn)生大量的“信息孤島”[3]，溝通過程中可能產(chǎn)生信息延遲、信息失真、信息不對稱、重要信息泄露等風險，風險會隨著供應(yīng)鏈的傳播逐步擴大，從而影響供應(yīng)鏈管理方案制定的科學性、執(zhí)行的有效性，增加運營成本。

4防范第四方物流企業(yè)風險的主要措施

4.1強化企業(yè)核心競爭力第四方物流企業(yè)核心競爭力包括：整合全供應(yīng)鏈資源和信息，并制定供應(yīng)鏈解決方案的技術(shù)能力、管理能力、市場開發(fā)能力、企業(yè)內(nèi)部成本與質(zhì)量管理能力等，在信息技術(shù)高速發(fā)展，市場形勢瞬息萬變的背景下，第四方物流企業(yè)只有不斷強化核心競爭力的先進性、持續(xù)性和不可替代性，才能規(guī)避上述管理風險及市場風險，保持企業(yè)在第四方物流供應(yīng)鏈的核心地位[4]。

4.2設(shè)計合理的組織結(jié)構(gòu)和運行流程第四方物流企業(yè)設(shè)計科學的組織結(jié)構(gòu)和運行流程，一是建立安全、獨立、保密的供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)，保證供應(yīng)鏈成員企業(yè)各類信息的合理共享、有效區(qū)隔；二是制定公平的激勵機制，與供應(yīng)鏈成員企業(yè)商談公平透明的收益與獎勵方案，提高合作企業(yè)的滿意度，促進其積極性，從而推進第四方物流業(yè)務(wù)的運轉(zhuǎn)；三是注重合同的條款內(nèi)容和簽訂流程管理，合同內(nèi)容要遵循法律、范圍明確、內(nèi)容完善，同時要有一定的可塑性，主要保護措施條款，提供合同履行調(diào)整、改進的余地。

篇10

在我國煤炭貿(mào)易中，物流管理的發(fā)展由于起步較晚，目前其發(fā)展模式還不夠成熟，物流體系及內(nèi)部機構(gòu)不夠合理。不少煤炭企業(yè)因為管理模式落后而無法保證煤炭貿(mào)易質(zhì)量，進而影響企業(yè)的經(jīng)濟效益。目前我國煤炭貿(mào)易中物流管理方面的不足有以下幾點：

（一）運輸工具不合理。在目前我國煤炭企業(yè)物流銷售中，主要的運輸途徑是鐵路、公路和水路，其中鐵路運輸占較大比例，公路及水路運輸緊隨其后。具體到鐵路運輸來說，因其成本低而運輸量大的特點得到了廣泛運用，然而鐵路運輸速度較慢，無法符合眼下經(jīng)濟飛速發(fā)展的需要。此外，由于我國煤炭資源分布不平衡，導致運輸條件的復雜化，對于煤炭銷售有一定的影響。

（二）物流模式不先進。眼下不少煤炭企業(yè)依然沿用傳統(tǒng)的物流管理模式，無法將物流管理注入新時代元素，不能與時俱進，對煤炭貿(mào)易的發(fā)展帶來了阻礙。為了有效改善這一現(xiàn)狀，煤炭企業(yè)要運用先進的物流理念，對現(xiàn)有的物流貿(mào)易體系進行創(chuàng)新改造，建立完善的貿(mào)易鏈條，使貿(mào)易管理體系更加科學合理。我國煤炭交易中的物流管理還處于初級階段，較為依賴傳統(tǒng)的物流體系，對于新時期的煤炭交易不能充分發(fā)揮積極作用，影響了煤炭交易的順利進行。

（三）煤炭銷售物流管理理論滯后性。現(xiàn)階段我國主要的物流管理理論都集中于專業(yè)物流企業(yè)，煤炭企業(yè)真正能夠掌握到的物流理論少之又少，這就導致了煤炭企業(yè)在物流管理理論方面的滯后性。對于煤炭企業(yè)來說，要想保住煤炭交易有效進行，就要對物流管理有更加全面的認識，一些物流理論是必須掌握的。一旦缺乏必要的物流理論，會對煤炭交易帶來直接影響，不利于企業(yè)的長久發(fā)展。（四）煤炭交易的物流管理規(guī)劃不全面。我國煤炭企業(yè)針對煤炭交易制定的物流管理計劃不夠完善，缺乏科學依據(jù)，一味依靠傳統(tǒng)物流經(jīng)驗是無法保證現(xiàn)今煤炭交易的正常進行的。此外，傳統(tǒng)的物流管理計劃還會造成大量的資源浪費，影響企業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展。

二、煤炭交易中的物流管理改進措施

（一）加強煤炭交易的物流管理理論學習

煤炭企業(yè)應(yīng)該認識到物流管理理論對于實際煤炭交易的重要性，與當?shù)卣块T以及教育機構(gòu)增加交流機會，

促進企業(yè)自身對于物流管理理論的深化理解和應(yīng)用。如果能夠掌握先進的物流管理理論，對于現(xiàn)代煤炭貿(mào)易有著極為明顯的推動作用。這不僅是企業(yè)提高貿(mào)易水平的保證，也是促進我國物流全方面發(fā)展的需要。企業(yè)在吸收先進的物流管理理論的同時，要結(jié)合煤炭貿(mào)易的特點進行靈活處理，力爭可以形成一套科學合理的帶有煤炭貿(mào)易特色的物流管理理論體系，進而推動煤炭企業(yè)的進一步發(fā)展。同時，企業(yè)要對自身的管理模式進行有效改造，建立健全的物流管理機制，再對物流管理理念加以運用，必將會帶動企業(yè)的快速發(fā)展。

（二）建立完整的物流鏈條

要想建立完整的物流銷售鏈條，煤炭企業(yè)需要結(jié)合自身的管理特點，加強自身管理機制的建設(shè)，力爭將自身物流管理體系改造的更加科學系統(tǒng)。此外，還要注重對物流管理人才的培養(yǎng)，適當引進外界優(yōu)秀資源，提升自身物流團隊實力。煤炭企業(yè)要發(fā)揮物流管理團體的積極作用，讓物流人才的培養(yǎng)展現(xiàn)其優(yōu)越性。一套完整的物流鏈可以促進煤炭交易的穩(wěn)定進行，并且對企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展有一定的推動作用，還能夠激勵企業(yè)不斷改革創(chuàng)新，提高企業(yè)競爭力。如果能夠?qū)⒚禾拷灰字械奈锪鞴芾碇兄踩胛锪麈湽芾淼乃枷耄瑫谡w上保證煤炭貿(mào)易的順利開展，并且其安全性也有一定的保障。物流鏈的管理思想力爭在整體上管理物流過程，對其組織形式以及細節(jié)有著宏觀把握。對于整個物流過程的規(guī)范整合有利于節(jié)約企業(yè)的銷售成本，提高企業(yè)貿(mào)易效率。要想建立完整的物流鏈體系，需要企業(yè)物流管理人員掌握先進的物流理論，并且能夠了解煤炭貿(mào)易最新的市場動向，為企業(yè)煤炭貿(mào)易做好理論準備。相關(guān)的物流管理人員要大膽創(chuàng)新，改造現(xiàn)有的運行模式，爭取實現(xiàn)從粗放式到經(jīng)濟化模式的轉(zhuǎn)變，為煤炭企業(yè)的交易提供強大的理論支持，最大限度地保證企業(yè)煤炭貿(mào)易的順利進行。

（三）加強物流管理的信息化建設(shè)

煤炭企業(yè)如果能夠做好對信息的采集、傳遞、分析和處理過程，將會有效提高物流管理效率。煤炭企業(yè)要利用相關(guān)資源建立信息交流平臺，與互聯(lián)網(wǎng)物流交易系統(tǒng)建立密切聯(lián)系，方便企業(yè)了解外界的物流信息以及市場動向。企業(yè)應(yīng)該努力建設(shè)物流網(wǎng)站，為資源共享以及改革創(chuàng)新提供一定空間?？蛻艨梢愿鶕?jù)網(wǎng)上訂單完成交易，對煤炭企業(yè)的物流管理提供了更多的發(fā)展機遇，使煤炭交易更加精確便捷。

（四）對于煤炭交易的分析力爭更加科學準確

對于煤炭交易來說，采購分析在其中占有重要地位。企業(yè)要對采購物資的成本以及交易細節(jié)作出精細處理。在采購分析時，需要結(jié)合企業(yè)的實際運營情況，參考一定時期內(nèi)的交易總量以及變化幅度，綜合分析后再去制定未來的發(fā)展計劃。其次，煤炭企業(yè)要對供應(yīng)商有充分了解，查詢其歷史交易記錄，以便于制定合理的交易計劃。

（五）大力發(fā)展企業(yè)特色

隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，市場競爭越來越激烈，一些企業(yè)意識到借助外界資源的重要性。從可持續(xù)發(fā)展的角度看，煤炭企業(yè)應(yīng)該充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，將煤炭的重要性在貿(mào)易中充分體現(xiàn)，并且要加強企業(yè)自身實力的培養(yǎng)和品牌的推廣，對現(xiàn)有的經(jīng)營模式進行合理改造，突出自身的核心業(yè)務(wù)，做到有的放矢。企業(yè)如果能發(fā)展出特色品牌，對于煤炭貿(mào)易的物流管理也起到了有效的促進作用，有利于企業(yè)的長久發(fā)展。

三、結(jié)束語