導(dǎo)語：如何才能寫好一篇現(xiàn)代物流管理發(fā)展，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：科技進步與創(chuàng)新；現(xiàn)代物流管理；影響

前言：一般認為，高新科學(xué)技術(shù)是知識密集、人才密集、資金密集、技術(shù)密集、產(chǎn)業(yè)密集、信息密集、風(fēng)險密集、競爭性與滲透性強的前沿科技，對人類社會的發(fā)展進步起著顯著的影響作用。科技進步改變了社會生產(chǎn)力的狀況，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)已成為社會發(fā)展的第一生產(chǎn)力。在現(xiàn)代物流管理中需要科技進步與創(chuàng)新能力的不斷注入，以此來提高現(xiàn)代物流管理的效率，塑造出現(xiàn)代物流管理的品牌形象，最終提高綜合管理能力。因此，科技創(chuàng)新已成為現(xiàn)代物流管理發(fā)展的必由之路。

1.現(xiàn)代物流管理中的科技創(chuàng)新的概述

在現(xiàn)代物流管理中，創(chuàng)新的內(nèi)部因素與外部環(huán)境的建設(shè)進行結(jié)合，合理的結(jié)合創(chuàng)新資源，以達到在現(xiàn)代物流管理獲得更多科技知識的目的，對在物流管理中的成功經(jīng)驗進行篩選，尋求并運用適合的科技創(chuàng)新經(jīng)驗，以使現(xiàn)代物流管理具有核心、完善的科技創(chuàng)新能力?，F(xiàn)代物流管理科技創(chuàng)新分為四個階段：一，現(xiàn)代物流管理技術(shù)模式的不斷更新變革；二，現(xiàn)代物流管理者進行技術(shù)與技能的學(xué)習(xí)，掌握技能知識并操作現(xiàn)代物流管理中專業(yè)技術(shù)，增強技能及技術(shù)培訓(xùn)的積極性；三，新的運營技術(shù)概念在物流管理中通過技術(shù)創(chuàng)新得到實現(xiàn)；四，政府對現(xiàn)代物流管理研發(fā)新的物流技術(shù)與提升創(chuàng)新能力提供資金支持，建立國家物流管理科技創(chuàng)新體系。經(jīng)過這一系列的努力、完善和探索，并憑靠物流管理自身的力量，并且改進、創(chuàng)新科學(xué)技術(shù)，以致擺脫了對外國技術(shù)技能的依附，完善了科學(xué)技術(shù)在現(xiàn)代物流管理中的應(yīng)用，提高了現(xiàn)代物流管理的綜合競爭能力。

2. 科技進步與創(chuàng)新對現(xiàn)代物流管理的影響

2.1 科技進步與創(chuàng)新適應(yīng)現(xiàn)代物流管理的需求

現(xiàn)代物流的發(fā)展與科學(xué)技術(shù)的發(fā)展息息相關(guān)，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展在現(xiàn)代物流管理的發(fā)展中發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用?？茖W(xué)革命與技術(shù)革命的飛速發(fā)展促使高新技術(shù)在現(xiàn)代物流管理中不斷應(yīng)用，帶動了現(xiàn)代物流管理的發(fā)展。其次，物流管理的發(fā)展離不開科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新，科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新對于物流管理的發(fā)展具有重大的支撐作用，并使物流管理的發(fā)展水平快速提高。物流管理中由于創(chuàng)新技術(shù)的運用，加強了物流的現(xiàn)代管理方式，對于物流管理的發(fā)展起到了推進作用。

2.2 科技進步與創(chuàng)新可以提高現(xiàn)代物流管理的周轉(zhuǎn)效率

首先，科技進步與創(chuàng)新使現(xiàn)代物流管理中供應(yīng)鏈管理更加科學(xué)。現(xiàn)代物流創(chuàng)新技術(shù)在物流供應(yīng)鏈管理中起到十分重要的作用并廣泛的應(yīng)用其中，現(xiàn)代物流管理中創(chuàng)新技術(shù)的不斷應(yīng)用，使物流供應(yīng)鏈模式下的管理變得更加科學(xué)。條碼技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展為現(xiàn)代物流管理中倉儲配送業(yè)務(wù)及貨物周轉(zhuǎn)流通中供應(yīng)鏈管理的科學(xué)化提供了有利保障。第二，科技進步與創(chuàng)新是現(xiàn)代物流管理的核心競爭力。隨著經(jīng)濟日益全球化，科學(xué)技術(shù)得到迅速發(fā)展，現(xiàn)代物流管理要想在市場競爭中占有優(yōu)勢，就必須要以科技進步與創(chuàng)新為切入點，對物流管理進行系統(tǒng)而全面的定位。通過新科技不斷的使用并把它轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力，使現(xiàn)代物流管理在物流市場的激烈競爭中獲取優(yōu)勢，并使現(xiàn)代物流管理企業(yè)贏得成功。

3. 依靠科技進步與創(chuàng)新，加強現(xiàn)代物流管理發(fā)展的對策

3.1 建立科技進步與創(chuàng)新的物流管理服務(wù)體系

首先，應(yīng)該建立物流管理公共信息平臺。物流技術(shù)的創(chuàng)新對物流管理產(chǎn)生了深遠的影響，物流管理利用創(chuàng)新技術(shù)與現(xiàn)代化的信息平臺，進一步研發(fā)新型的管理模式，在全球化的過程中取得更為穩(wěn)定持久的發(fā)展。其次，應(yīng)建立科技創(chuàng)新型人才市場開拓機制。在現(xiàn)代物流管理中建立創(chuàng)新科技與人才培養(yǎng)的制度是可行的，管理人員具備創(chuàng)新的意識，提升員工實際操作與學(xué)習(xí)能力，進而開拓創(chuàng)新。大力推動科研單位和大學(xué)的科學(xué)技術(shù)人才在不影響并完成本單位工作的情況下，對現(xiàn)代物流管理進行科學(xué)技術(shù)推進與研發(fā)，提升管理人員的創(chuàng)新意識。

3.2 構(gòu)建現(xiàn)代化的物流管理制度

國內(nèi)的物流管理制度要實現(xiàn)合理化，需要一系列行為規(guī)范進行管理。第一，應(yīng)該進行物流管理體制改革，包括物流管理領(lǐng)導(dǎo)制度、物流管理內(nèi)部制度以及物流管理經(jīng)濟責(zé)任制度的建立?，F(xiàn)代物流管理以物流管理制度的合理化為原則，使物流管理適應(yīng)經(jīng)濟的發(fā)展速度，進而從制度上進行改進。第二，從培養(yǎng)物流管理人才出發(fā)來實現(xiàn)物流管理的成效。引進物流創(chuàng)新技術(shù)之前先要對物流管理人員進行培訓(xùn)，既要包括技術(shù)技能上的培訓(xùn)也要包括物流管理知識上的培訓(xùn)。建立學(xué)習(xí)物流科技知識的氛圍，時學(xué)習(xí)和分析歐美現(xiàn)代物流管理中的先進物流管理人員培養(yǎng)經(jīng)驗，只有通過上述措施才能對物流的管理實現(xiàn)卓有成效的現(xiàn)代化進程。

3.3 加強現(xiàn)代物流管理科技創(chuàng)新人才培養(yǎng)政策

我們應(yīng)該培養(yǎng)與開發(fā)科技創(chuàng)新型人才。通過科學(xué)和技術(shù)的教育體制改革，把創(chuàng)新型科技人才作為目標進行教育培養(yǎng)，以培養(yǎng)科技后備軍，建立并改善現(xiàn)代物流管理中科技創(chuàng)新人才發(fā)展模式。其次，應(yīng)完善科技創(chuàng)新人才管理機制。我國要形成現(xiàn)代物流管理人才競爭機制，還可以采用股票期權(quán)及配股等方式，以吸引和留住優(yōu)秀的物流科技創(chuàng)新人員，還應(yīng)為現(xiàn)代物流管理高新技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新人才，提供良好的物流科研條件和工作環(huán)境。第三，建立科技創(chuàng)新人才引進機制。在目前的物流管理中如何能將專業(yè)人才合理利用吸收，這也是今后的工作重點。在物流管理中全力培養(yǎng)創(chuàng)新型物流管理人才，建立適合創(chuàng)新人才發(fā)展的環(huán)境氛圍，進而有利于優(yōu)秀創(chuàng)新型人才的引進。

結(jié)語：

綜上，我國要把研究物流科技的進步與創(chuàng)新放在現(xiàn)代物流管理過程中的首要位置，來提高當代物流管理的實力進而提升國家綜合實力的軟實力。在全球一體化的進程中，現(xiàn)代物流管理日趨受到各國的關(guān)注。現(xiàn)代物流管理中的創(chuàng)新與科技進步在國內(nèi)是長期以來需要堅持的一項工作，在現(xiàn)代物流管理中應(yīng)用高新科學(xué)技術(shù)，對于促進我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，帶動我國經(jīng)濟發(fā)展，提升綜合國力具有重要的意義。■

參考文獻

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一、物流發(fā)展的市場基礎(chǔ)是以企業(yè)物流服務(wù)需求為導(dǎo)向

 

擴大物流服務(wù)市場是加快物流發(fā)展的關(guān)鍵。根據(jù)過去管理體制的指導(dǎo)，幾乎每個二級單位都建立了自己“大而全、小而全”的供應(yīng)系統(tǒng)，企業(yè)的內(nèi)部生產(chǎn)至今受原先物流模式的影響。企業(yè)普遍存在以下問題：庫存數(shù)量大，占壓大量資金;自備倉儲和運輸?shù)仍O(shè)施利用率低，成本支出高;迂回運輸頻繁，產(chǎn)品不能滿足售后服務(wù)要求。因此，目前的物流管理水平與現(xiàn)代物流相比還存在很大差距，無論在資源合理利用方面還是在組織框架、運作方式等方面，現(xiàn)代物流方式不僅不能與時俱進，適應(yīng)標準化、規(guī)范化的要求，在一定程度上也制約著物流發(fā)展的市場空間。

 

為了順應(yīng)時代潮流，迎接油田體質(zhì)改革與的時代背景下，發(fā)展物流迫在眉睫。資源優(yōu)化配置和生產(chǎn)要素自由流動必將對企業(yè)和地區(qū)的物流模式產(chǎn)生重大影響。根據(jù)市場經(jīng)濟規(guī)律和社會化大生產(chǎn)的要求，可以通過重組企業(yè)物流系統(tǒng)來根本上改變計傳統(tǒng)物流運作模式，促進企業(yè)物流管理由粗放轉(zhuǎn)變?yōu)榧s型。與此同時，在提高物流組織化程度下，海需要擴大物流服務(wù)需求，創(chuàng)造一定得市場基礎(chǔ)。換言之，即通過提高物流需求拉動物流服務(wù)供給以促進物流發(fā)展。需求和物流這二者是相輔相成的，一旦形成了規(guī)模經(jīng)營，企業(yè)物流管理便可達到比較高的層次。

 

二、提高企業(yè)供應(yīng)鏈管理水平

 

提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益的戰(zhàn)略性措施離不開高水平的企業(yè)物流管理。企業(yè)物流管理中需著重解決好以下三個問題。

 

1.存貨數(shù)量大占壓資金問題。要求企業(yè)在物流重組中，重新核定各項庫存定額，減少乃至取消二級非生產(chǎn)用料庫房，降低資金占用。以此來提高供應(yīng)效率，做到原材料和零部件直送生產(chǎn)現(xiàn)場，逐步實現(xiàn)零庫存、零等待。優(yōu)化配送物流鏈，縮短產(chǎn)品到達最終用戶的時間，降低庫存。優(yōu)化供應(yīng)配置，通過供應(yīng)鏈一體化協(xié)作，利用供應(yīng)商庫存，切實運行“儲物于商”的運行機制。

 

2.企業(yè)內(nèi)部物流管理職能分散問題。之前企業(yè)對物流活動多數(shù)實施縱向直線管理。而現(xiàn)代物流則要求從采購、存儲到配送至現(xiàn)場全程統(tǒng)一實施計劃、組織、控制和管理。從內(nèi)部物流一體化逐步完善到供應(yīng)鏈上全部公司在內(nèi)的外部物流一體化。

 

3.企業(yè)物流活動自我服務(wù)比重過大問題。企業(yè)要充分優(yōu)化利用交通運輸買方市場條件，采用招標議標等方式，公開選擇并充分利用社會運輸、倉儲和貨運等資源解決自我服務(wù)比重過大問題在服務(wù)本企業(yè)同事參與社會競爭。

 

三、構(gòu)建物流管理新理念、新思路

 

為全面提高物流水平，優(yōu)化物流管理，在不同層次和環(huán)節(jié)上形成別具特色的做法，才能見到實效。

 

1.優(yōu)化整體供應(yīng)鏈，確定物流為核心競爭力。將物流水平放在在企業(yè)核心競爭力的戰(zhàn)略位置，以全局利益為出發(fā)點去組織管理采購、倉儲、配送和運輸這一條線的物流活動，整體優(yōu)化重組物流業(yè)務(wù)流程。分步模能力、消耗量、消耗規(guī)律，有的放矢制訂業(yè)務(wù)流程，配送方式。同時要提高物流管理組織化程度。要認真分析仙河區(qū)域各單位物料特性、供貨廠商遠近及規(guī)不論是物流中心還是各二級供應(yīng)部門都配備了一定的裝卸搬運設(shè)施，但利用率低，而大型吊運設(shè)備短缺，而要配備需資金量大，要解決這一矛盾，就需內(nèi)外結(jié)合，充分調(diào)研供需關(guān)系，與運輸部門建立長期合作關(guān)系，實現(xiàn)“雙贏”。

 

2.優(yōu)化供應(yīng)配置，減少資金占用。如今多數(shù)企業(yè)的產(chǎn)品鏈首尾相接，因而現(xiàn)代物流強調(diào)由供應(yīng)商和采購商共同管理庫存。通過招標選擇供應(yīng)商，實行代儲代銷，生產(chǎn)所需的材料零部件等定時、定點、定量配送，定期結(jié)算，大大降低儲備資金占用。代儲代銷物資既可放在配送中心的孤東庫，也可放在孤島、海洋、樁西庫，這部分物資由配送中心、存放點及廠商共同管理，其費用由廠商負責(zé)。基本實現(xiàn)生產(chǎn)線零庫存，降低生產(chǎn)資金占用。

 

3.充分利用現(xiàn)有資源，不求大而全，不盲目追求先進技術(shù)，自我服務(wù)，依托社會物流資源?？梢越梃b臺灣“本土化物流”的觀念，在此基礎(chǔ)上予以改造，節(jié)省資金。同時充分利用油田各單位現(xiàn)有庫房，目前各單位庫存利用率僅30%左右，料場利用率20%左右，這些剩余空間為物流開展提供了很好的基礎(chǔ)設(shè)施。

 

4.把物流服務(wù)融入企業(yè)供應(yīng)鏈。樹立新的經(jīng)營理念，整合物流功能，將自身業(yè)務(wù)融入企業(yè)物流中，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)取得用戶信任，要實現(xiàn)配送集約化還需要采用現(xiàn)代物流技術(shù)，開展專項配送，提高售后服務(wù)水平。認真學(xué)習(xí)借鑒社會物流配送經(jīng)驗，取人之長，為我所用。

 

5.把物流中心建設(shè)作為重中之重。

 

(1)重視物流人才的培養(yǎng)。由于配送中心運營方面的實踐經(jīng)驗不足，人才的培養(yǎng)就更顯重要。因此需要提高物流人員專業(yè)素質(zhì)來增強企業(yè)競爭力。配送中心定期組織各配送隊人員進行職業(yè)道德，文明禮貌及相關(guān)業(yè)務(wù)知識的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，特別是物料標識常識、外觀檢測知識及吊裝常識的培訓(xùn)，通過培訓(xùn)觀摩學(xué)習(xí)，提高人員實際操作水平、理論水平。

 

(2)建立調(diào)度和監(jiān)控指揮系統(tǒng)。目前大部分庫房雖實行了倉儲計算機管理，但實效不理想，建議配送中心逐步完善電視監(jiān)控及安全防范系統(tǒng)，庫房溫濕度監(jiān)控系統(tǒng)。

 

(3)優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，制訂相配套的管理制度及嚴密的運行方案。建立健全與內(nèi)控制度相適應(yīng)的，各環(huán)節(jié)相互制約，相互滲透，“零缺陷”的業(yè)務(wù)流程，制訂覆蓋物流全過程的管理制度和獎懲措施，確保物流安全、經(jīng)濟、高效、順暢、有序進行，實現(xiàn)物流規(guī)范化、標準化、科學(xué)化。

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現(xiàn)代物流業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為新興重要產(chǎn)業(yè)，加快發(fā)展的同時必須注意經(jīng)濟效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一，把發(fā)展綠色物流作為推進可持續(xù)發(fā)展的一個方面加以落實。

1.　現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀與存在的問題

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，物流活動對生態(tài)環(huán)境的破壞越來越嚴重，如廢氣污染、噪音污染、資源浪費、交通堵塞、廢棄物增加等，這些后果在一定程度上違背了全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的原則。

首先，物流領(lǐng)域的資源浪費現(xiàn)象嚴重。

其次，物流活動的諸多環(huán)節(jié)不可避免地會對環(huán)境造成危害。具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）運輸對環(huán)境的影響。

（2）倉儲對環(huán)境的影響。

（3）流通加工對環(huán)境的影響。

（4）包裝對環(huán)境的影響。

（5）裝卸及廢棄物對環(huán)境的影響。

2.　綠色物流與綠色供應(yīng)鏈的提出

可持續(xù)發(fā)展的原則之一，是使今天的商品生產(chǎn)、流通和消費不致影響到未來的商品生產(chǎn)、流通和消費的環(huán)境及資源條件。綠色流通尤其是綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié)，它與清潔生產(chǎn)和合理消費共同組成了節(jié)約資源、保護環(huán)境的綠色經(jīng)濟循環(huán)系統(tǒng)。“清潔生產(chǎn)——綠色流通——合理消費”已成為可持續(xù)發(fā)展的一個基本模式。將這一原則應(yīng)用于現(xiàn)代物流管理活動中，就是要求從環(huán)境保護的角度對現(xiàn)代物本文由收集整理流體系進行研究，形成一種與環(huán)境共生的綜合物流系統(tǒng)，改變原來經(jīng)濟發(fā)展與物流之間的單向作用關(guān)系，抑制物流對環(huán)境造成危害，同時又要形成一種能促進經(jīng)濟和消費生活健康發(fā)展的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。這就產(chǎn)生了“綠色物流”這一全新的概念。綠色物流是指以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術(shù)，規(guī)劃和實施運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。其實質(zhì)是物流管理與環(huán)境科學(xué)交叉的一門分支。

綠色物流是一個多層次的概念，它既包括企業(yè)的綠色物流活動，又包括社會對綠色物流活動的管理、規(guī)范和控制。從綠色物流活動的范圍來看，它既包括各個單項的綠色物流作業(yè)（如綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等），還包括為實現(xiàn)資源再利用而進行的廢棄物循環(huán)物流。

與此同時，隨著供應(yīng)鏈管理理論的發(fā)展，綠色供應(yīng)鏈的概念也應(yīng)運而生。綠色供應(yīng)鏈管理是一種在整個供應(yīng)鏈中綜合考慮環(huán)境影響和資源效率的現(xiàn)代企業(yè)管理模式，它以綠色制造理論和供應(yīng)鏈管理技術(shù)為基礎(chǔ)，涉及供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、物流服務(wù)提供商等企業(yè)和最終用戶，其目標是使得從原料采購、產(chǎn)品制造、分銷、運輸、倉儲、消費到回收處理的整個供應(yīng)鏈管理過程中，對環(huán)境影響的負作用盡可能小，資源效率盡可能高，并使整個供應(yīng)鏈的經(jīng)濟效益和社會效益協(xié)調(diào)優(yōu)化。

要成功地實施綠色供應(yīng)鏈管理，一方面，要摒棄傳統(tǒng)的環(huán)境管理思想，把企業(yè)內(nèi)部及供應(yīng)鏈企業(yè)之間的各種業(yè)務(wù)看作一個功能發(fā)揮的整體過程，形成一個集成化的環(huán)境管理體系；另一方面，也是最為關(guān)鍵的是把高效的物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和管理納入企業(yè)和社會的戰(zhàn)略規(guī)劃之中，確立其在實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位。在企業(yè)層面上來看，綠色供應(yīng)鏈和綠色物流管理要求盡可能減少原材料和能源的輸入和廢物的產(chǎn)生，減輕環(huán)境壓力和物流負載。

3.　實施可持續(xù)發(fā)展下的綠色物流管理

綠色物流是實施可持續(xù)發(fā)展的必然結(jié)果，對社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和人類生活質(zhì)量地提高具有重要意義。要實施和發(fā)展綠色物流，要求政府、企業(yè)聯(lián)合起來，從宏觀和微觀兩個方面開展工作。

3.1　政府方面

首先，要嚴格實施《環(huán)境保護法》、《固體、廢物污染環(huán)境防治法》以及《環(huán)境噪音污染防治條例》等，并不斷完善有關(guān)環(huán)境法律法規(guī)和借鑒發(fā)達國家的實踐經(jīng)驗。政府可以從以下三個方面制訂政策法規(guī)，在宏觀上對物流體制進行管理控制：①控制物流活動中的污染發(fā)生源。政府應(yīng)該采取有效措施，從源頭上控制物流企業(yè)的發(fā)展造成的環(huán)境污染。②限制交通量。通過政府指導(dǎo)作用，促進企業(yè)選擇合適的運輸方式，通過有限的交通量來提高物流效率。③控制交通流。通過道路與鐵路的立體交叉，發(fā)展、建立都市中心環(huán)狀道路、制訂道路停車規(guī)則以及實現(xiàn)交通管制系

統(tǒng)的現(xiàn)代化等措施，減少交通阻塞，提高配送效率。

其次，要加強對現(xiàn)有的物流管理體制的整合，使得分散于交通、航空、水運、鐵路等各職能部門的職責(zé)集中起來，由一個統(tǒng)一的機構(gòu)集中規(guī)劃，實現(xiàn)各種運輸方式的有機銜接，并構(gòu)筑綠色物流發(fā)展的框架。

3.2　企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略與環(huán)境保護結(jié)合

物流企業(yè)從保護環(huán)境的角度制訂其經(jīng)營管理戰(zhàn)略，對于推進綠色物流，具有非常重要的作用。①實施聯(lián)合一貫制運輸。物流業(yè)對環(huán)境影響最大的莫過于由于運輸特別是公路運輸造成的污染，而聯(lián)合一貫制運輸是指以雜貨為對象，以單元裝載系統(tǒng)為媒介，有效地巧妙組合各種運輸工具，從發(fā)貨方到收貨方始終保持單元貨物狀態(tài)而進行的系統(tǒng)化運輸方式。通過運輸方式的轉(zhuǎn)換可削減總行車量。②要開展共同配送，減少污染。共同配送是以城市一定區(qū)域內(nèi)的配送需求為對象，人為地進行有目的、集約化地進行配送。它是由同一行業(yè)或同一區(qū)域的中小企業(yè)協(xié)同進行配送，可以明顯地減少貨流；有效地消除交錯運輸，提高市內(nèi)貨物運輸效率，減少空載率；有利于提高配送服務(wù)水平，使企業(yè)庫存水平大大降低，甚至實現(xiàn)“零”庫存，降低物流成本。③要樹立企業(yè)綠色形象，比如建立綠色零售專柜或公司，以回歸自然的裝飾為標志，對零售柜臺進行綠色包裝，以吸引消費者。

3.3　消費者的作用

消費者可以通過綠色消費方式倡導(dǎo)企業(yè)實施綠色物流管理、通過綠色消費行為迫使企業(yè)自律綠色物流管理、通過綠色消費輿論要求政府規(guī)制綠色物流管理。如消費者可以盡量消費簡易包裝的產(chǎn)品，同時，消費者也可以盡力使用“菜籃子”來替代塑料袋等不易處理、不易腐蝕的包裝物。

3.4　開展綠色物流作業(yè)

3.4.1選擇綠色運輸策略。通過有效利用車輛，降低車輛運行，提高配送效率，如合理規(guī)劃網(wǎng)點及配送中心、優(yōu)化配送路線、提倡共同配送、提高往返載貨率等；改變運輸方式，由公路運輸轉(zhuǎn)向鐵路運輸或海上運輸；使用“綠色”運輸工具，降低廢氣排放量等。

3.4.2提倡綠色包裝。采用可降解的包裝材料，設(shè)計簡易包裝，減少一次性包裝，提高包裝廢棄物的回收再生利用率，加強綠色包裝宣傳等。

3.4.3開展綠色流通加工。綠色流通加工的途徑主要分兩個方面：一方面變消費者分散加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，以減少環(huán)境污染。另一方面是集中處理消費品加工中產(chǎn)生的邊角廢料，以減少消費者分散加工所造成的廢棄物污染。

3.5　建立廢棄物循環(huán)物流

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    “發(fā)展電子商務(wù),連鎖經(jīng)營,物流配送等現(xiàn)代流通方式,促進商品和各種要素在全國范圍自由流動和充分競爭”,是黨的十六屆三中全會決議提出的重要任務(wù)。在經(jīng)濟發(fā)展相對滯后、市場發(fā)育相對不完善的內(nèi)陸城市發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè),需要政府、企業(yè)及行業(yè)組織相互聯(lián)動,其中政府在整合物流資源、培育物流市場、創(chuàng)新運行機制、催生物流產(chǎn)業(yè)方面的管理和舉措至關(guān)重要。

    一、發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè),是內(nèi)陸城市加快發(fā)展的內(nèi)在需要

    現(xiàn)代物流是指原材料、產(chǎn)品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工整理、配送、信息等方面有機結(jié)合,形成完整的供應(yīng)鏈,為用戶提供多功能一體化的綜合服務(wù)。這種有效流動和有機結(jié)合,是以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐,以整合集成各種物流資源為手段,以降低物流總成本為目標,以流通和消費為對象的服務(wù)過程。因此,基于市場經(jīng)濟體制背景下發(fā)展起來的現(xiàn)代物流與基于計劃經(jīng)濟體制下成長起來的傳統(tǒng)物流有質(zhì)的差異性。傳統(tǒng)物流在其運作范圍上是微觀的,資源是分割的,成本高,效率低?，F(xiàn)代物流充分發(fā)揮市場配置資源的主導(dǎo)作用,強調(diào)資源的整合能力,應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò),改造傳統(tǒng)的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝等行業(yè),提高行業(yè)發(fā)展的科技內(nèi)涵,實現(xiàn)整個行業(yè)的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè),對經(jīng)濟發(fā)展的貢獻,已被發(fā)達國家和地區(qū)近代經(jīng)濟快速發(fā)展的實踐所證明。據(jù)有關(guān)資料介紹,美國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模已達1萬億美元,為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的2倍,占國內(nèi)生產(chǎn)總值的10%。日本物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模為3500億美元,占國內(nèi)生產(chǎn)總值的11%,每增長2.6個百分點就帶動經(jīng)濟總量增長1%。目前全球物流市場總額已達3萬億美元。巨大的物流市場規(guī)模為世界經(jīng)濟的發(fā)展提供了物質(zhì)前提和交易保障,推動著社會生產(chǎn)方式、流通方式以及人們生活方式的改變。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)符合先進社會生產(chǎn)力發(fā)展的要求,已成為衡量一個國家或一個地區(qū)現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要指標之一。在我國,1980年代中期以來,隨著改革的不斷深入,國民經(jīng)濟特別是城市經(jīng)濟迅速發(fā)展,以沿海大城市群為中心的四大區(qū)域性物流圈格局已基本形成,即以北京、天津、沈陽、大連、青島等城市為中心的環(huán)渤海物流圈,以廈門、福州等城市為中心的環(huán)臺灣海峽物流圈,以滬、寧、杭、甬等城市為中心的長三角物流圈,以廣州、深圳為中心的珠三角物流圈。現(xiàn)代物流業(yè)對這些地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的貢獻是顯而易見的。方便、及時、低成本、高效率的現(xiàn)代物流條件,成為這些地區(qū)投資硬環(huán)境和地區(qū)核心競爭力的重要內(nèi)容。目前,全國有20個省市的30多個城市已經(jīng)和正在制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃及配套的扶持政策。作為內(nèi)陸城市一般都具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)條件,如省域副中心城市的湖北襄樊、安徽蚌埠、河南焦作等城市,都是全國重要的工業(yè)基地和交通樞紐城市。這些內(nèi)陸城市要招商引資、增強城市功能、發(fā)揮區(qū)域經(jīng)濟“增長極”作用、縮小同沿海發(fā)達地區(qū)發(fā)展的差距,固然需要多方面的努力,但發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已成為越來越緊迫的內(nèi)在需要。

    二、內(nèi)陸城市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的兩大突出障礙

    現(xiàn)代物流是現(xiàn)代生產(chǎn)、流通、消費新理念的產(chǎn)物,對新一輪國民經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展有著極其重要的作用。但物流產(chǎn)業(yè)涵蓋各種行業(yè)、各種服務(wù)類型及各類所有制企業(yè),物流領(lǐng)域涉及國民經(jīng)濟十幾個部門,物流活動跨越各個行政區(qū)域,整個物流過程融合不同領(lǐng)域的物流資源,這就決定了現(xiàn)代物流是一個復(fù)合型產(chǎn)業(yè),是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程。內(nèi)陸城市政府經(jīng)濟管理職能由微觀經(jīng)濟管理轉(zhuǎn)換為宏觀調(diào)控和公共服務(wù)后,應(yīng)該把已超出一般產(chǎn)業(yè)層面意義、被廣泛看作一個地區(qū)重要的公共基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)平臺的現(xiàn)代物流業(yè),當作國民經(jīng)濟中的新興產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟新增長點高度重視,全力打造。然而,由于體制和觀念問題,致使內(nèi)陸城市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的步伐嚴重滯后于沿海發(fā)達城市。1.從體制上來看內(nèi)陸城市國有企業(yè)仍占城市企業(yè)較大的比重,經(jīng)濟體制改革任重道遠。不少生產(chǎn)企業(yè)仍既經(jīng)營生產(chǎn)、銷售業(yè)務(wù),又擁有自己的車隊、倉庫。生產(chǎn)企業(yè)運輸、倉儲成本,平均占到制成品總成本的30%~40%。企業(yè)既要抓生產(chǎn)、銷售,又要關(guān)注倉儲、運輸,難以把全部精力和資源都集中在主業(yè)上同對手競爭。同時,企業(yè)為了保穩(wěn)定、保職工就業(yè),仍習(xí)慣于“小而全”、“大而全”的運作方式,對產(chǎn)品原材料和銷售外包的物流需求積極性不高。在社會運力的管理上,鐵路、公路、水運、航空等分屬不同的管理部門,各自為政,行業(yè)壁壘還十分嚴重,還未形成有機的區(qū)域綜合運輸網(wǎng)絡(luò)體系。傳統(tǒng)的企業(yè)生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)和條塊分割的行業(yè)壁壘,形成了內(nèi)陸城市現(xiàn)代物流業(yè)一大障礙。2.從觀念上來看管理觀念落后是內(nèi)陸城市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的又一障礙。內(nèi)陸城市經(jīng)濟發(fā)展落后于沿海發(fā)達城市是不爭的事實。過去在經(jīng)濟體制改革方面的差距是思想不解放,現(xiàn)在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的差距仍然是觀念的落后。目前,許多內(nèi)陸城市政府,把主要精力放在補企業(yè)市場化改革的課上。要求國有資本從一般性競爭行業(yè)中退出,大力發(fā)展混合所有制經(jīng)濟,這無可厚非。但對于發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),片面地認為那是企業(yè)的事,政府可以不干預(yù),任其自由發(fā)展。因而缺乏積極引導(dǎo)、規(guī)劃和扶持,致使有些內(nèi)陸城市對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)無研究、無規(guī)劃、無部署,現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展是“這里的黎明靜悄悄”。區(qū)域中心城市在現(xiàn)代物流業(yè)這個被譽為21世紀最有希望的朝陽產(chǎn)業(yè)之一的重大發(fā)展機遇面前徘徊。因此,內(nèi)陸城市要大開放、大發(fā)展,趕上沿海經(jīng)濟發(fā)展步伐,融入世界經(jīng)濟一體化的大趨勢,必須盡快消除體制和觀念上的障礙,在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)上強力作為。

    三、內(nèi)陸城市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的政府管理及政策發(fā)展

    現(xiàn)代物流業(yè)是一個系統(tǒng)工程,需要政府從宏觀上整合資源,優(yōu)化結(jié)構(gòu),政策支持,在管理體制、運作機制上實現(xiàn)創(chuàng)新。

    1.要在全社會普及現(xiàn)代物流知識

    首先要提高各級領(lǐng)導(dǎo)干部的思想認識,增強物流意識,樹立供應(yīng)鏈觀念,把發(fā)展現(xiàn)代物流當作爭奪地區(qū)競爭制高點、促進大開放、大發(fā)展的基礎(chǔ)性工程列入議事日程。當前領(lǐng)導(dǎo)干部的思想認識滯后和全社會的物流意識落后是制約內(nèi)陸城市現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵問題。中國加入世貿(mào)組織,3~5年內(nèi)逐步放開制造業(yè)的分銷權(quán),逐步取消大部分產(chǎn)品的外商分銷服務(wù)限制,取消外商在所有服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)有市場準入和活動限制及外商從事電子商務(wù)的限制,這使我國工業(yè)面臨巨大的全方位的競爭壓力。即使在內(nèi)陸城市,國際競爭也就在家門口。在當今地區(qū)間競爭愈演愈烈,各地在招商引資中所能給予的優(yōu)惠政策已接近底線的情況下,誰擁有現(xiàn)代物流條件誰就可能贏得競爭的主動。因此,內(nèi)陸城市政府要切實動員社會各方面形成共識,在經(jīng)濟工作指導(dǎo)上形成部署,認真組織,積極引導(dǎo)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,形成統(tǒng)籌安排、合力推進的良好局面。

    2.重點推進兩大平臺建設(shè)

    內(nèi)陸城市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),雖然要統(tǒng)籌考慮現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展要求,制定科學(xué)合理的物流發(fā)展規(guī)劃,重點推進物流園區(qū)信息網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施兩大平臺建設(shè)。要充分考慮城市所處經(jīng)濟區(qū)域及其產(chǎn)業(yè)特點,合理確定城市和周邊地區(qū)、城市間的物流設(shè)施發(fā)展規(guī)劃,依據(jù)區(qū)位優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)分布特點,按照流向、規(guī)模和市場份額,制定科學(xué)合理的城市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。在投資建設(shè)上,要以現(xiàn)代物流園區(qū)為重點推進物流基礎(chǔ)設(shè)施和配套設(shè)施建設(shè)。要運用現(xiàn)代物流理念和電子信息技術(shù),改造現(xiàn)有物流設(shè)施,并按照市場經(jīng)濟的原則和物流一體化的要求,重組現(xiàn)代物流資源,提高經(jīng)營效率。物流之道,網(wǎng)絡(luò)為本。政府應(yīng)首先促進現(xiàn)代信息管理技術(shù)在物流企業(yè)和廣大工商企業(yè)內(nèi)部物流管理中的應(yīng)用,全面提高企業(yè)的信息管理水平,在此基礎(chǔ)上鼓勵和幫助企業(yè)實現(xiàn)信息資源的共享和連通,利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),推進物流園區(qū)物流信息平臺的建設(shè)。同時,要對同一經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)各自獨立的企業(yè)和物流資源進行整合,形成戰(zhàn)略聯(lián)盟,形成物流資源的有機結(jié)合和規(guī)模化經(jīng)營,逐步形成以市場為導(dǎo)向、以企業(yè)為主體、以供應(yīng)鏈為核心、服務(wù)不同層次企業(yè)和消費者的大型物流企業(yè)集團。

    3.要引導(dǎo)工商企業(yè)優(yōu)化企業(yè)物流管理

篇5

關(guān)鍵詞：企業(yè) 物流管理 戰(zhàn)略措施 信息技術(shù)

一、目前制約企業(yè)物流發(fā)展的瓶頸

1.企業(yè)具有現(xiàn)代物流理念的專業(yè)人才短缺。物流人才是企業(yè)物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，也是企業(yè)成長的保障。目前，企業(yè)嚴重缺乏合格的專業(yè)物流人才，物流管理和控制能力無法滿足物流業(yè)發(fā)展需要。一方面是由于開設(shè)物流專業(yè)的高等院校不多，尤其是高級物流人才更是屈指可數(shù)，另一方面企業(yè)沒有在人才培養(yǎng)方面引起足夠重視，對物流人才的繼續(xù)教育沒有或不足。

2.企業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施布局規(guī)劃不合理，物流效率低下。多數(shù)企業(yè)只注重生產(chǎn)流程的設(shè)計和規(guī)劃，對物流基礎(chǔ)設(shè)施的布局規(guī)劃不予考慮或考慮甚少。企業(yè)內(nèi)各種交叉作業(yè)、迂回運輸、無效移動等現(xiàn)象較為嚴重；管理粗放，倉庫空間利用率低，物料出、入庫仍然由一些簡易的機械設(shè)備或人力來完成，運輸網(wǎng)絡(luò)尚未形成。即使有些企業(yè)有所改進，仍不能完全機械化、自動化操作，還需人工配合。

3.企業(yè)物流信息化程度低，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用不廣泛。物流信息收集、分析、處理分散，反饋數(shù)據(jù)不統(tǒng)一，甚至于相互矛盾，造成物流信息失真。目前，多數(shù)企業(yè)沒有從供應(yīng)鏈的角度考慮物流管理的信息化建設(shè)，對物流管理系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，對先進物流管理技術(shù)應(yīng)用不夠廣泛，而信息系統(tǒng)配備的功能僅限于計算機進行管理的階段。如物流信息交換與管理技術(shù)尚未普及；條碼技術(shù)應(yīng)用的范圍較窄，且頻率較低；射頻識別等先進技術(shù)在我國尚得不到有效利用，現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈信息集成能力尚未充分實現(xiàn)。雖然有些公司應(yīng)用了EDI、ERP信息管理系統(tǒng)，但由于物流管理結(jié)構(gòu)存在問題，信息傳遞不順暢，導(dǎo)致信息共享與集成、及時性與準確性均較差，物流效益難以得到體現(xiàn)。

4.物流管理觀念陳舊，缺乏對現(xiàn)代物流管理理念的認識。傳統(tǒng)的物流管理，采用統(tǒng)一的產(chǎn)供銷一體管理方式，導(dǎo)致企業(yè)物流管理運行缺乏整體性，缺乏提高物流服務(wù)質(zhì)量的積極性和主動性。而目前，客戶對企業(yè)物流服務(wù)的需求越來越講求個性化和多樣化，需要充分認識物流管理能夠有效降低企業(yè)的交易成本以及流通成本。

二、企業(yè)物流管理發(fā)展的戰(zhàn)略措施

1.樹立現(xiàn)代物流管理理念，加快培養(yǎng)物流管理專業(yè)人才?，F(xiàn)代物流管理要求改變過去只關(guān)注成本、質(zhì)量和銷售，而忽略物流管理的做法，樹立加強物流管理是提高企業(yè)市場競爭力有效手段的思想。企業(yè)在生產(chǎn)和技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)化時，將物流管理納入企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略總體規(guī)劃當中，建立起物流是企業(yè)“第三利潤源泉”的概念，不斷提高客戶服務(wù)水平。在樹立現(xiàn)代物流管理理念的同時，應(yīng)加快培養(yǎng)物流管理專業(yè)人才，提高從業(yè)人員的基本技能和水平。物流作為一個全新的管理技術(shù)，涵蓋的專業(yè)技術(shù)范圍非常廣。企業(yè)內(nèi)部的物流管理人員，不僅要對企業(yè)所有的物流管理環(huán)節(jié)全面熟悉，同時還需掌握物流管理的專業(yè)知識，以及各種物流操作技能。要使企業(yè)物流管理盡快實現(xiàn)信息化，需要培養(yǎng)大量的物流執(zhí)行型與操作型人才。根據(jù)企業(yè)物流人才匿乏的現(xiàn)狀，筆者認為可以采用以下手段：搭建與高等院校合作的平臺， 聯(lián)合培養(yǎng)具有專業(yè)素養(yǎng)的物流人才；參照國外發(fā)達國家物流管理成功經(jīng)驗，積極引入國外的先進培養(yǎng)模式，建立多層次物流專業(yè)教育的在職培訓(xùn)教育；社會上公開招聘懂技術(shù)并熟悉業(yè)務(wù)的人才。

2.加強物流規(guī)劃，增加對重點物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入。當前，我國企業(yè)整體上物流設(shè)施、裝備與國外發(fā)達國家相比還比較落后。物流作為大系統(tǒng)的特性需要各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的高效協(xié)作和溝通，一方面需要政府作為投資主體加快規(guī)劃和建設(shè)，另一方需要企業(yè)自身加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，規(guī)范物流管理。

3.加快企業(yè)物流信息化的建設(shè)，實現(xiàn)精益生產(chǎn)。物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵，是物流系統(tǒng)的靈魂。企業(yè)生的產(chǎn)經(jīng)營貫穿物流和信息流兩個方面，物流運動過程產(chǎn)生信息流，為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層決策提供依據(jù)，反過來決策信息又控制物流運動和規(guī)劃物流的各個環(huán)節(jié)，使物流發(fā)展按照規(guī)定達到預(yù)期目標。物流系統(tǒng)得以順利運行，依靠企業(yè)信息化管理系統(tǒng)運行順暢。企業(yè)信息化工程建設(shè)應(yīng)考慮物流系統(tǒng)的特點，滿足物流系統(tǒng)的基本要求，為物流系統(tǒng)搭建一個技術(shù)平臺，實現(xiàn)業(yè)務(wù)處理過程的信息化，做到物流全過程的實時控制，使物流過程的所有事務(wù)數(shù)據(jù)、技術(shù)數(shù)據(jù)具有高度可視性和可存取性，加快物流信息在企業(yè)各相關(guān)職能部門的傳遞速度，實現(xiàn)精益生產(chǎn)。

4.整合現(xiàn)有企業(yè)物流資源，有效提高物流效率。首先，通過資源重組、流程再造整合內(nèi)部物流資源，將剩余生產(chǎn)力轉(zhuǎn)向物流市場；其次，加強供應(yīng)商、儲運商、中間商及物流合作伙伴等外部資源的整合，積極尋求與核心企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實現(xiàn)互惠互利，節(jié)約成本。

5.推行第三方物流，提高物流管理的專業(yè)化、社會化程度。企業(yè)在識別與強調(diào)核心業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，選擇合理的物流運營模式，積極推行與第三方物流企業(yè)合作，真正實現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的全面優(yōu)化。實踐證明，第三方物流的優(yōu)勢顯而易見，可以為企業(yè)更好的控制物流成本，將更多精力放在生產(chǎn)經(jīng)營等核心部門。

6.構(gòu)建科學(xué)合理的物流成本核算體系。建立健全科學(xué)的物流管理會計制度和物流成本財務(wù)模式，合理控制企業(yè)物流成本。企業(yè)不僅需要把物流成本單獨真實地計算并反映出來，還需按照物流成本的內(nèi)涵完整地計算出物流成本，真實掌握物流成本全貌。

三、結(jié)語

目前，我國政府已把物流作為一種產(chǎn)業(yè)納入經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略目標之中，我國物流業(yè)正處于一個十分有利的環(huán)境中。企業(yè)必須順應(yīng)物流發(fā)展趨勢，正確地選擇符合企業(yè)長遠發(fā)展的物流管理模式。通過采取企業(yè)物流管理發(fā)展的戰(zhàn)略措施，能夠有效提高物流管理效率與管理水平，推動企業(yè)發(fā)展，提升企業(yè)競爭實力。本文思考的問題可能是不全面的，僅代表個人的一些體會，有一定的局限性，不妨作拋磚引玉。

參考文獻：

[1]何寶義.國內(nèi)外大型物流企業(yè)對現(xiàn)代信息化技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀[J].中國電子商情：RFID 技術(shù)與應(yīng)用，2009（6）.

篇6

關(guān)鍵詞：物流；資源；氣候

1 成立特色農(nóng)產(chǎn)品配送中心的必要性和可行性

1.1農(nóng)特產(chǎn)品物產(chǎn)資源豐富，而資源配置效應(yīng)欠佳。

張家口市地處燕山山脈與內(nèi)蒙古高原過渡地段，地勢起伏，地貌復(fù)雜，不同區(qū)位和不同氣候造就了不同的特產(chǎn)資源。遼闊的壩上，是避暑旅游勝地，又是綠色無公害錯季菜天然園區(qū)。如今的莜麥、土豆和羊肉成為壩上四縣的“新三寶”，尚義的“尚億”牌口蘑以國優(yōu)產(chǎn)品，勝似野生口蘑，為“草原明珠”的盛譽增添了光環(huán)。富饒的壩下，有久負盛名的宣化馬奶葡萄，蔚縣的杏扁、杏仁等等。

全市不同區(qū)域的不同特產(chǎn)，在國內(nèi)同一產(chǎn)品中獨樹一幟，有的是傳統(tǒng)的宮廷貢品。但當山東的大蔥、大蒜在全球炒得火熱之際，而我們的特產(chǎn)卻默默無聞。主要原因：一是交易者知識是有限的；二是搜尋信息要花費成本；三是信息的優(yōu)勢方對信息的壟斷。由于信息不對稱，造成消費者和生產(chǎn)者行為扭曲或不能合理決策，阻礙了生產(chǎn)效率的提高。許多成功的經(jīng)驗證明，解決信息不對稱的問題，一方面政府需要依法完善信息宣傳法制和規(guī)范其行為；另一方面需要政府引導(dǎo)創(chuàng)立現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)，在物資流通、商品交易及其管理方式上進行深刻的變革，這是成立特色農(nóng)產(chǎn)品配送中心的必要性。

1.2 從北京市場看張家口市組建農(nóng)產(chǎn)品配送中心的潛力。

僅以北京大鐘寺農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場為例，這是北京最大的“菜籃子”市場。它輻射全國28個省市自治區(qū)的近600個縣（市），貨源廣、貨量大、集散快、競爭程度高。有一項調(diào)查顯示，大鐘寺蔬菜批發(fā)市場供應(yīng)量逐年增加，而各品種價格一直居高不下，反映出社會需求總量與蔬菜總供給的持續(xù)增長，出現(xiàn)了市場供應(yīng)量與價格成正比的趨勢。在了解北京市場需求潛力的信息流中，同時看到張家口市地處北京北緣。這種地域資源，具有融入“大北京”經(jīng)濟圈的條件和優(yōu)勢，這為特定產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入強勁動力。在乘勢而上，加速全市資源的綜合開發(fā)中，順應(yīng)物流大發(fā)展的趨勢，組建特色農(nóng)產(chǎn)品配送中心，不僅是必要的，而且是可能的。

2 發(fā)達國家物流業(yè)的發(fā)展模式及經(jīng)驗。

美日兩國是世界上物流最發(fā)達的國家，兩國的物流系統(tǒng)主要有以下幾個特征。

2.1 多渠道、多形式的物流結(jié)構(gòu)

一是企業(yè)自有型配送中心。二是合作型配送中心，由數(shù)家合作管理。三是公用型配送中心，面向社會所有物流單位提供服務(wù)。四是合同型配送中心，即通過簽訂合同，為客戶提供長期服務(wù)。五是集約化配送中心，它不僅提供運輸和倉儲服務(wù)，還提供各種提高附加值的流通加工服務(wù)項目。

2.2 現(xiàn)代化的物流技術(shù)

物流企業(yè)憑借現(xiàn)代化的信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立了發(fā)達的物流信息系統(tǒng)，使物流系統(tǒng)與之實行聯(lián)動。

2.3 建設(shè)大型物流基地和物流設(shè)施

使之成為支撐整個物流網(wǎng)絡(luò)的終點，實現(xiàn)運輸、倉儲、裝卸、包裝、分揀等物流系統(tǒng)的現(xiàn)代化。

2.4 健全的物流管理體制

日本政府高度重視物流，注意在宏觀上為物流的發(fā)展營造良好的環(huán)境，引導(dǎo)物流發(fā)展。經(jīng)過多年的努力，政府和物流主管部門、貨主企業(yè)和運輸部門共同建立健全了一套物流管理體制。

在物流全球化的今天，概括美國和日本物流業(yè)成功的經(jīng)驗為：靈活的市場機制，可靠的運輸體系，先進技術(shù)的應(yīng)用和政府高效的物流宏觀調(diào)控與管理。

3 組建配送中心的前期基礎(chǔ)工作

要做優(yōu)做強物流配送中心，應(yīng)著力做好以下兩個方面的工作。

3.1 做優(yōu)外部發(fā)展空間

3.1.1 必須營造良好的發(fā)展環(huán)境

要充分發(fā)揮政府的作用，改善環(huán)境，創(chuàng)造條件，引導(dǎo)規(guī)范物流業(yè)快速健康發(fā)展。一是加強對物流理論的宣傳引導(dǎo)，普及現(xiàn)代物流知識。二是制定規(guī)劃，把全市物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、物流設(shè)施的布局和物流配送中心的發(fā)展有機結(jié)合起來。三是制定激勵政策，包括用地、貸款、租費、工商管理等方面，通過政策傾斜，促進農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

3.1.2 必須打造一個良好的基礎(chǔ)平臺

物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺和物流基礎(chǔ)信息平臺，是發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的重要載體。一是整合運輸網(wǎng)絡(luò)，推進各種運輸方式的聯(lián)合和合作，發(fā)展多式聯(lián)運，暢通渠道。二是進一步發(fā)展綜合通信網(wǎng)絡(luò)，加快物流企業(yè)與工商企業(yè)信息化進程，以互聯(lián)網(wǎng)為依托，專業(yè)化物流信息網(wǎng)絡(luò)為支撐，構(gòu)筑物流信息平臺。

3.1.3 要發(fā)展高水平的物流載體

要規(guī)劃建設(shè)幾個綜合性物流園區(qū)，將物流園區(qū)列入促進經(jīng)濟高效運行的重點設(shè)施和開發(fā)實驗區(qū)，吸引大量的第三方物流企業(yè)、物流咨詢服務(wù)企業(yè)進駐，互相促進，集約化發(fā)展，使園區(qū)成為我市物流樞紐。

3.2 做強中心自身素質(zhì)，發(fā)揮整合優(yōu)勢

3.2.1 要大力推廣和應(yīng)用先進物流技術(shù)

充分利用信息技術(shù)，開發(fā)完善的物流管理軟件系統(tǒng)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的快速、準確傳遞，提高物流配送效率和服務(wù)水平。

3.2.2 要大力推進物流業(yè)的標準化進程

尤其在起步階段，更要注重物流的標準化，它可以為物流企業(yè)之間進行整合合作減輕技術(shù)上的障礙。

3.2.3 要大力培養(yǎng)和使用物流專業(yè)人才

發(fā)展人才要采取“請進來，走出去”的辦法，逐步培養(yǎng)一支高水準的物流人才隊伍。同時，要加強與高校、研究機構(gòu)、社團組織或知名物流企業(yè)之間進行學(xué)術(shù)交流，并對目前具有物流雛形企業(yè)進行試點培養(yǎng)。

3.2.4 起步組建配送中心工作

鑒于我市生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)規(guī)模小，實力弱，廣大農(nóng)戶尚未融入專業(yè)合作化組織，因而起步組建工作應(yīng)由政府引導(dǎo)組織，由政府職能部門市農(nóng)業(yè)局牽頭，市農(nóng)口部門協(xié)助，從人才市場和有關(guān)企業(yè)選拔勝任配送中心各機構(gòu)的人員，并由政府協(xié)調(diào)解決必要的啟動資金。

啟動后的農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心，應(yīng)成為地方對外經(jīng)濟活動的“龍頭”組織，在眾多企業(yè)的聯(lián)合和連鎖經(jīng)營中，實現(xiàn)信息資源、人力資源、市場空間資源均衡共享，互相協(xié)調(diào)，以最大限度降低生產(chǎn)成本和交易成本，求得利益最大化。

參考文獻

[1] 周建勤，鞠頌東.區(qū)域物流規(guī)劃中的農(nóng)業(yè)與農(nóng)村物流問題探討[J].物流技術(shù)，2007（2）.

篇7

關(guān)鍵詞：物流管理；信息系統(tǒng)；戰(zhàn)略

1邯鄲鋼鐵集團公司概況

邯鄲鋼鐵集團有限公司(以下簡稱“邯鋼”)是一家擁有年產(chǎn)鋼650萬噸以上規(guī)模、總資產(chǎn)達320億元、年銷售收入過270億元、年利稅總額超20億元的國家特大型鋼鐵企業(yè)?，F(xiàn)有在職員工近2.3萬人。

2邯鋼的物流系統(tǒng)運行現(xiàn)狀

2.1邯鋼物流系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)情況

目前，邯鋼從事物流專業(yè)活動的部門設(shè)置有：

(1)邯鋼匯達汽運有限公司，主要承擔公司內(nèi)外汽車運輸任務(wù)。(2)運輸部，主要負責(zé)進廠車皮的解體送達和出廠車皮的編組送出以及邯鋼內(nèi)部中間產(chǎn)品內(nèi)部轉(zhuǎn)運鐵路運輸管理。(3)生產(chǎn)管理中心，基本職責(zé)是為運輸活動的組織協(xié)調(diào)、原材料的倉儲保管、鐵路運輸外聯(lián)協(xié)調(diào)、銷售物流的公路運輸管理、物流計劃制定等。(4)銷售部，主要負責(zé)產(chǎn)成品庫的庫存與產(chǎn)成品的裝車、發(fā)貨管理，鐵路運輸?shù)脑掠媱澟c日計劃的填報以及運單的生成等。

物流組織結(jié)構(gòu)圖(見圖1)。

2.2公司物流系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程的介紹

各物料需求單位需要的物料首先經(jīng)過物料主管部門進行需求審批后，然后傳遞需求到生產(chǎn)管理中心，生產(chǎn)管理中心收集各類需求計劃，根據(jù)公司總體物流信息，通過調(diào)整后，制定公司物流實施計劃，根據(jù)具體計劃安排物流運輸及運輸方式。流程如下(見圖2)。

2.3物流管理人員素質(zhì)狀況

邯鋼物流管理人員共110余人，分布在生產(chǎn)管理中心、銷售部、采購部、運輸部等主要物流相關(guān)部門中，其中本科以上學(xué)歷11人，大專學(xué)歷16人，占物流管理人員的24.5%，但物流管理從業(yè)人員中受過物流管理專業(yè)教育的不到8%。

2.4物流信息化現(xiàn)狀

自2005年5月公司籌劃建立實施ERP系統(tǒng)。邯鋼實施了物料(包括采購、倉儲、供應(yīng))、銷售、財務(wù)等三大模塊，建立了集中的業(yè)務(wù)處理平臺，實現(xiàn)了信息流、物流、資金流、價值流和業(yè)務(wù)流的高度統(tǒng)一；實施了生產(chǎn)管理和質(zhì)量管理，打通企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈；實施了設(shè)備管理、項目管理和人力資源管理，實現(xiàn)了企業(yè)整體資源的最大化；正在實施客戶關(guān)系管理和供應(yīng)鏈管理，從而實現(xiàn)以企業(yè)為核心的全過程的價值鏈管理。先后對200多個流程進行了設(shè)計和優(yōu)化，極大的改善了系統(tǒng)的集成性和實時性。3邯鋼物流管理存在的問題

3.1廠房及物流設(shè)施布局缺乏長遠規(guī)劃

邯鋼是20世紀50年代的地方企業(yè)逐步發(fā)展起來的，產(chǎn)量規(guī)模不斷擴大，一直以來受場地狹小的因素限制，使得公司內(nèi)部的工藝布局、貨場貨位存在很大的不足，致使內(nèi)部物流成本較高。廠區(qū)范圍內(nèi)受地形的制約，形成道路線路直線短，彎道多，曲線半徑小，鐵公路平交道口多的局面。

3.2現(xiàn)代物流管理意識還很淡薄

公司各級管理者尤其是公司的高層管理人員對企業(yè)物流的認識很大程度還停留在傳統(tǒng)的倉儲管理和運輸管理上，往往意識不到現(xiàn)代物流管理的重要性，缺乏現(xiàn)代物流意識。對物流計劃和物流信息資源的整合、重視程度不夠，只是被動地為生產(chǎn)、銷售服務(wù)，處于一個附屬的位置。

3.3物流成本高

物流成本高主要體現(xiàn)在兩個方面，一是運輸成本高，運輸成本包括物資進出廠對外支付的運輸成本，內(nèi)部生產(chǎn)運輸成本，以及運輸設(shè)施的折舊等等，約占邯鋼銷售收入的14%左右。二是倉儲成本，倉儲成本包括對外支付的倉儲費用，占用資金的利息，物資的損耗、報廢損失，貨物搬運與加工，倉儲設(shè)施的折舊，人員工資等等，約占邯鋼銷售收入的6%左右。

3.4管理手段落后

主要表現(xiàn)為：一是物流設(shè)備及其管理手段的投入嚴重不足，設(shè)備陳舊落后，信息反饋速度、準確性不高。二是物流管理手段上沒有形成系統(tǒng)，無法實現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化以尋求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化。三是邯鋼物流專業(yè)化程度不高，產(chǎn)、供、銷一體化、專業(yè)化操作程度較低，導(dǎo)致物流作業(yè)過程效率低下、成本過高。

3.5物流專業(yè)人才匱乏

物流人才是物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，也是鋼鐵企業(yè)物流發(fā)展的保障。目前，邯鋼具備綜合物流知識的管理人才和技術(shù)人才嚴重缺乏，明顯不足，根本不能滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。

隨著邯鋼“十一五”規(guī)劃的逐步實施以及通過現(xiàn)代物流發(fā)展提升企業(yè)核心競爭力的需要，邯鋼現(xiàn)有物流現(xiàn)狀和所處的內(nèi)外環(huán)境以及存在的問題已經(jīng)成為制約邯鋼物流發(fā)展的關(guān)鍵因素，不利于邯鋼的進一步發(fā)展，有必要對邯鋼的物流管理加以認真的改進。

4邯鋼物流管理的對策及措施

4.1增強和培養(yǎng)現(xiàn)代物流的意識

從邯鋼高層決策者開始，樹立現(xiàn)代物流意識，把制定邯鋼物流發(fā)展戰(zhàn)略作為提升企業(yè)核心競爭力的重要組成部分，要充分認識和優(yōu)化物流管理是降低生產(chǎn)成本，增強公司競爭力，獲取新的利潤源的重要手段。

4.2構(gòu)建邯鋼物流信息平臺

邯鋼要在現(xiàn)有的信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的基礎(chǔ)上，更進一步地建立、完善公司物流管理信息系統(tǒng)，積極促進物流管理系統(tǒng)盡快從人工系統(tǒng)向計算機系統(tǒng)發(fā)展，由分散管理向系統(tǒng)管理發(fā)展，由業(yè)務(wù)型向決策型發(fā)展，由單機向網(wǎng)絡(luò)發(fā)展。優(yōu)化邯鋼內(nèi)部的資源配置，努力實現(xiàn)物流資源的共享。

4.3強化物流功能環(huán)節(jié)一體化管理

強化物流各功能環(huán)節(jié)的管理，實施邯鋼物流管理一體化。(1)將現(xiàn)在分散在生產(chǎn)管理中心、生產(chǎn)管理中心、銷售部、采購部的物流管理職能集中歸并到一起，將物流與生產(chǎn)、采購、銷售部門的目標沖突集中起來，放在整個邯鋼公司的利益高度去進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)，從而實現(xiàn)邯鋼的整體最優(yōu)。(2)強化邯鋼物流各功能環(huán)節(jié)的管理，提高邯鋼物流管理專業(yè)化水平。

要進一步強化采購管理，建立健全嚴格的規(guī)章制度，配備專業(yè)素質(zhì)比較高的人員從事采購業(yè)務(wù)。強化儲存管理，建立健全儲存管理規(guī)章制度；利用科學(xué)方法對庫存量和庫存結(jié)構(gòu)進行有效控制。

4.4創(chuàng)新邯鋼物流模式

(1)邯鋼屬于典型的規(guī)模大、供應(yīng)資源、生產(chǎn)流通資源、營銷流解決方案，通過選取最優(yōu)的運距組合、品種組合，最大限度地實現(xiàn)邯鋼物流成本最低。

(2)參與建立物流聯(lián)盟。對物流條件和環(huán)境較優(yōu)越的企業(yè)，可以考慮建立物流聯(lián)盟，通過協(xié)商與談判，從雙方的共同利益出發(fā)，充分發(fā)揮各自的物流優(yōu)勢，提高物流運作的效率和效益。

(3)邯鋼可以和鐵路物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，實現(xiàn)雙贏。一方面邯鋼可以優(yōu)先保障自身的物流需求，解決物流制約邯鋼生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展“瓶頸”的問題；另一方面，鐵路物流企業(yè)可以在為邯鋼提供貨運的同時，逐步融入供應(yīng)鏈管理，有效降低客戶的物流成本。

4.5培養(yǎng)物流專業(yè)人才

篇8

一、電子商務(wù)與物流管理的關(guān)系

在電子商務(wù)中,每一筆交易都涉及到了物流、信息流以及資金流的流動,可以說,物流管理與電子商務(wù)之間有著極其密切的關(guān)系。物流管理是電子商務(wù)的重要組成部分,由于電子商務(wù)沒有空間和時間的限制,那么以最低的成本和最快的速度將產(chǎn)品送到用戶手中就是一個非常重要的過程,而現(xiàn)代化物流管理體系則是電子商務(wù)的保證。目前,電子商務(wù)最大的問題就是物流與信息流、資金流之間的脫節(jié),可以說,物流的效率決定著電子商務(wù)的成敗。電子商務(wù)推動了物流管理的變革,給物流管理帶來了新的發(fā)展機會,使物流具有了巨大的發(fā)展前景。電子商務(wù)明確了物流管理的目標,完善了物流管理體系,成熟發(fā)達的電子商務(wù)使企業(yè)將競爭重心放在了物流管理的效率上,協(xié)調(diào)物流配送中的各個環(huán)節(jié),將產(chǎn)品及時準確地送到用戶手中,物流管理體系也由此得到了完善。

二、電商背景下制造企業(yè)物流管理存在的問題

(一)電商背景下的物流管理存在隱憂

一般來說,我國電子商務(wù)的繁榮成就了現(xiàn)代物流業(yè),而現(xiàn)代物流業(yè)則反過來促進了電子商務(wù)的發(fā)展。隨著傳統(tǒng)物流業(yè)在電子商務(wù)時代背景下逐漸信息化、電子化,流通過程中的每一個環(huán)節(jié)都可以在互聯(lián)網(wǎng)上完成,物流管理中的隱憂也隱藏在電子商務(wù)之中?；ヂ?lián)網(wǎng)中的制度漏洞、黑客攻擊以及網(wǎng)站bug等安全問題沒有得到改善;網(wǎng)絡(luò)檢索步驟過于復(fù)雜繁瑣,并且網(wǎng)絡(luò)平臺中的各項制度跟不上互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,相關(guān)的監(jiān)督管理機制也不夠完善;互聯(lián)網(wǎng)中的虛假信息、欺騙信息層出不窮。可以說,在電子商務(wù)的大背景下,現(xiàn)代物流業(yè)存在一些隱憂,這也表明了現(xiàn)代物流業(yè)仍然不夠成熟。

(二)制造企業(yè)物流管理本身存在較多不足

現(xiàn)代經(jīng)濟學(xué)研究表明:企業(yè)資金的流通速度在企業(yè)獲得利潤的各因素中占據(jù)重要地位,如果僅擁有大量資金,而沒有良好的資金流通速度,那么往往不會獲得較高的回報;反之,較少的資金可以高速的流通中獲得較高的回報。我國傳統(tǒng)制造企業(yè)往往忽視產(chǎn)品的流通速度,只重視產(chǎn)品的生產(chǎn),很容易占用大量資金和倉庫廠房等,這就導(dǎo)致了傳統(tǒng)制造企業(yè)物流發(fā)展較慢,管理工作中存在較多問題。如缺乏長遠的發(fā)展規(guī)劃,沒有合理有效的管理機構(gòu),物流裝備落后,信息化程度較低,其運行效率不高等等。從整體來看,我國傳統(tǒng)制造企業(yè)物流管理層次低、效率低、收益低,嚴重阻礙了制造企業(yè)的進一步發(fā)展。

(三)電子商務(wù)背景下制造企業(yè)物流管理遭遇很大障礙

在互聯(lián)網(wǎng)時代,電子商務(wù)不僅可以延長產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié),還能夠加強產(chǎn)品的宣傳力度,將產(chǎn)品信息快速地呈現(xiàn)在消費者面前,這種呈現(xiàn)不再是簡簡單單的文字描述,而是圖文并茂,有時甚至?xí)幸曨l等,因而可以在極短時間內(nèi)得到市場的反饋信息。在這種時代背景下,制造企業(yè)的物流管理模式也發(fā)生了巨大的變化,由原來的僅僅通過電視、報紙以及廣播等進行宣傳銷售到現(xiàn)在的微博、微信、企業(yè)網(wǎng)站等多渠道多方位的宣傳銷售.但是,制造企業(yè)的物流管理在電子商務(wù)時代也遇到了很大障礙,很多制造企業(yè)沒有深刻認識到現(xiàn)代電子商務(wù)背景下的現(xiàn)代物流業(yè)優(yōu)勢所在,經(jīng)常會忽視產(chǎn)品物流階段與消費者的互動;制造企業(yè)也缺乏電子商務(wù)時代物流基礎(chǔ)設(shè)施,其物流主要裝備水平低,信息化程度低,物流效率可想而知。另外,制造企業(yè)與缺乏現(xiàn)代電子商務(wù)物流管理系統(tǒng)匹配的管理機構(gòu),不能充分發(fā)揮電子商務(wù)時代物流效率高、運行快的優(yōu)勢。

(四)電商背景下制造企業(yè)物流管理面臨的具體問題

1.與電子商務(wù)相協(xié)調(diào)的物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善

近年來,與電子商務(wù)相協(xié)調(diào)的物流基礎(chǔ)設(shè)施如倉庫存儲設(shè)施、交通運輸、信息通訊以及貨物的包裝與搬運等都取得了一定的發(fā)展,但從整體上來看,我國物流基礎(chǔ)設(shè)施由于技術(shù)水平、管理制度等方面的限制,其布局規(guī)劃、建設(shè)等都缺乏一定的協(xié)調(diào)性,兼容性與配套性較差,系統(tǒng)功能缺乏,與社會物流需>文秘站:

2.政府對電商背景下的物流管理缺乏重視

人們在重視電子商務(wù)的同時,卻在一定程度上忽視了電子商務(wù)時代背景下的物流管理。我國政府物流管理機制仍然以部門、區(qū)域分割管理為主,電子商務(wù)背景下物流管理涉及到的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策、稅收以及運輸標準以及投資融資等分別由不同的部門進行管理。但不同的管理部門對電子商務(wù)下的物流管理認識不足,重視程度不夠,不同的區(qū)域之間也缺乏統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃,運行管理不夠協(xié)調(diào),這些都限制了電子商務(wù)時代下物流管理與配送的效率,難以發(fā)揮現(xiàn)代物流業(yè)便捷交易、快速交易的優(yōu)勢。同時與電子商務(wù)物流配送相配套的社會安全保障制度、稅收制度、糾結(jié)解決制度以及市場準入制度等還不夠完善,阻礙了電子商務(wù)物流管理與配送的發(fā)展,從而出現(xiàn)了電子商務(wù)時代物流配送系統(tǒng)與電子商務(wù)發(fā)展脫軌的情況。

3.電子商務(wù)物流管理人才匱乏

電子商務(wù)時代物流業(yè)發(fā)展要求相關(guān)管理人員要具備一定的實際經(jīng)驗與物流知識,但目前我國電子商務(wù)物流管理人才比較匱乏,物流教育體系、人才培養(yǎng)體系也不夠完善。傳統(tǒng)制造業(yè)物流部門在進行轉(zhuǎn)型時,物流管理人員明顯不能適應(yīng)電子商務(wù)時代的需求,其物流知識與操作經(jīng)驗嚴重不足,直接影響了傳統(tǒng)制造企業(yè)對現(xiàn)代物流配送成功率,制約了制造企業(yè)物流管理與配送模式的轉(zhuǎn)型。

三、電商背景下制造企業(yè)物流管理的創(chuàng)新與實踐策略

(一)樹立電子商務(wù)物流管理理念

企業(yè)商務(wù)管理理念影響著企業(yè)現(xiàn)階段的工作進度及長遠規(guī)劃,因此制造企業(yè)首先要樹立電子商務(wù)物流管理理念,積極進行物流管理的創(chuàng)新與實踐。制造企業(yè)要積極引入信息時代物流業(yè)信息化管理的模式,時刻關(guān)注國內(nèi)外新興的制造企業(yè)物流管理理念和管理思路,并組織建立適合本行業(yè)、本企業(yè)的物流管理模式。另外,制造企業(yè)要牢記信息化管理和人性化管理是現(xiàn)代社會企業(yè)發(fā)展的主流,并要將其融入到自身企業(yè)物流管理與配送過程中,從而獲得更大的生存空間。

(二)創(chuàng)新電子物流管理技術(shù)體系

一般來說,技術(shù)體系發(fā)生變革,社會生產(chǎn)力往往會發(fā)生巨大變化,如以蒸汽機取代手工引發(fā)了第一次工業(yè)革命,電器的廣泛應(yīng)用引發(fā)了第二次工業(yè)革命,極大地推動了社會生產(chǎn)力的發(fā)展。因此在電子商務(wù)時代背景下,制造企業(yè)必須創(chuàng)新物流管理技術(shù)體系,才能為企業(yè)的進一步發(fā)展奠定基礎(chǔ)。創(chuàng)新電子物流管理技術(shù)體系首先要建立電子商務(wù)時代背景下制造企業(yè)物流管理技術(shù)體系的標準,完善電子商務(wù)物流管理體系,從而促進制造業(yè)物流管理的標準化發(fā)展;其次要建立一條覆蓋整個生產(chǎn)、交易以及配送的信息流,保證信息流中的每一個環(huán)節(jié)能夠

流暢運行;第三要建立電子商務(wù)時代背景下制造業(yè)物流管理風(fēng)險控制體系,促進物流管理行業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。 (三)推動物流配送體系的現(xiàn)代化

物流配送體系現(xiàn)代化的一個重要標志就是物流配送信息的網(wǎng)絡(luò)化,而配送信息的網(wǎng)絡(luò)化正是現(xiàn)代物流配送體系的基礎(chǔ)。通常來講,電子商務(wù)不受時間與空間限制,用戶必然比較分散,也就很難形成一定規(guī)模的產(chǎn)品配送方式,這就對現(xiàn)代物流管理配送提出了更高的要求。因此制造企業(yè)要結(jié)合自身企業(yè)情況,對照電子商務(wù)發(fā)展要求,增加對信息化建設(shè)的投入,建立起一個滿足企業(yè)需要的物流管理信息系統(tǒng)。另外,制造企業(yè)還要加強物流管理系統(tǒng)軟件、硬件等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),以提高企業(yè)物流管理水平和配送效率。

(四)加強電商背景下的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

物流基礎(chǔ)設(shè)施指的是為了完成物流任務(wù)所必須用到基礎(chǔ)設(shè)施,如倉庫、鐵路、公路或者飛機等。傳統(tǒng)意義上的物流基礎(chǔ)設(shè)施主要是指企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品從企業(yè)轉(zhuǎn)移到消費者手中,所需要的機械、材料以及設(shè)施等硬件環(huán)境。電子商務(wù)時代背景下的現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施不僅需要足夠大的倉儲空間、先進的儲運設(shè)備、完善的包裝拆卸設(shè)施,也需要先進快捷的運輸能力和吞吐能力,還需要快速先進的通訊設(shè)施和強大的網(wǎng)絡(luò)平臺。因此,要想促進電子商務(wù)時代制造業(yè)物流管理的發(fā)展,政府有關(guān)部門就要加強對一些交通樞紐、物資集散地、中心城市以及口岸地區(qū)等的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),并對一些重要的物流基地進行直接指導(dǎo)與管理,保證基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠落實到基層。另外,政府與制造企業(yè)還要吸收國外先進的電子商務(wù)管理理念,從多種渠道積極引進先進管理技術(shù),提高電子商務(wù)時代物流的自動化與智能化程度,從而快速建設(shè)信息高速公路,為電子商務(wù)時代物流管理發(fā)展提供外在支持。

(五)發(fā)揮政府對物流管理的促進作用

要想發(fā)揮政府部門對現(xiàn)代物流管理的促進作用,首先要做的就是明確物流管理部門,由政府牽頭建立一個統(tǒng)一管理全國物流的機構(gòu),由該機構(gòu)協(xié)調(diào)各地區(qū)、各行業(yè)的物流配送。其次,政府要從國家的角度制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃,建立并完善與電子商務(wù)物流管理有關(guān)的各項法律法規(guī),確定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的目標,并制定相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策,為物流業(yè)發(fā)展提供政策支持,并積極引導(dǎo)各級政府部門、企業(yè)加大對自身物流管理的投入力度,建立起覆蓋全國的物流管理網(wǎng)絡(luò),從而為物流業(yè)整體發(fā)展奠定基礎(chǔ)。第三,政府要加大對鐵路、航運、公路、水運等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度,以保證全國交通的暢通性。最后,還要加強對信息網(wǎng)絡(luò)的支持力度,使其能夠覆蓋全國,從而形成一個信息流,從電子商務(wù)配送提供一個良好的環(huán)境基礎(chǔ)。

(六)打造電子商務(wù)物流管理人才隊伍

提高電子商務(wù)時代背景制造業(yè)物流管理水平的關(guān)鍵在于打造一支具備互聯(lián)網(wǎng)思維的、懂電子商務(wù)的、高素質(zhì)的物流管理人才隊伍。因此,制造企業(yè)必須加大對企業(yè)內(nèi)部物流管理人才的培訓(xùn),其培訓(xùn)內(nèi)容要涉及到制造企業(yè)產(chǎn)品、現(xiàn)代物流管理技術(shù)、通訊設(shè)備技術(shù)、企業(yè)經(jīng)營與管理、計算機系統(tǒng)的維護以及企業(yè)營銷等方面,培養(yǎng)出一批優(yōu)秀的復(fù)合型人才。人才培訓(xùn)模式可以多樣化,如崗位學(xué)習(xí)、職業(yè)教育或者是專業(yè)教育等,要注意的是人才培訓(xùn)要與企業(yè)實際情況相結(jié)合,著重培養(yǎng)實際運行操作能力。

篇9

    隨著全球經(jīng)濟一體化不斷發(fā)展,企業(yè)的規(guī)模不斷發(fā)展擴大,業(yè)務(wù)范圍逐漸擴大到全國甚至全球,而物流是企業(yè)發(fā)展壯大的基本保障。好的物流管理,可以為企業(yè)降低成本,提高企業(yè)效益。中小企業(yè)鑒于自身發(fā)展條件的先天不足,在物流管理中遇到了諸多困難。本文通過論述中小企業(yè)的物流管理現(xiàn)狀,提出了對于中小企業(yè)物流管理發(fā)展的看法。

    1 中小企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀

    1.1 物流成本高,信息化水平低 目前很多大型企業(yè)投入大量資金建立了自己的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),由于大型企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模大,自建物流中心能夠快速進行貨物集散,受第三方物流業(yè)發(fā)展影響小,帶來的經(jīng)濟效益顯而易見。然而中小企業(yè)具有規(guī)模小、資金少的先天因素,自建物流需要耗費巨資,物流運轉(zhuǎn)成本高昂,從而造成了這些企業(yè)經(jīng)濟負擔重的狀況。此外,很多中小企業(yè)雖然建立了簡單的內(nèi)部物流系統(tǒng),但是沒有組建網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),更沒有應(yīng)用貨物進出的數(shù)據(jù)庫管理,同時缺乏物流信息技術(shù)的應(yīng)用。根據(jù)國內(nèi)外數(shù)據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,61%的企業(yè)沒有應(yīng)用物流信息管理系統(tǒng),此外,39%的企業(yè)雖然應(yīng)用了物流信息管理系統(tǒng),但是其技術(shù)管理水平僅僅停留在初級階段,信息系統(tǒng)功能不全,往往只擁有倉儲作業(yè)管理、庫存管理、運輸管理三者其中的一種。中小企業(yè)自建的物流依然處于物流信息技術(shù)落后的局面。

    1.2 物流管理人才缺乏 現(xiàn)代物流具有跨行業(yè)、跨部門的特點,并逐漸向信息化、自動化發(fā)展。物流管理不僅需要能夠吃苦耐勞、熟練掌握運輸、倉儲、配送的操作性人才,更需要懂得計劃和指揮的管理技術(shù)型人才。目前我國從事物流工作的人員多是低學(xué)歷、沒有經(jīng)過物流專業(yè)教育的。在物流人才供不應(yīng)求的情況下,高級物流管理人才大多數(shù)會選擇專業(yè)的物流公司或者大型的企業(yè),從而造成中小企業(yè)物流人才極其缺乏的局面。

    1.3 物流管理方式不正確 中小企業(yè)由于受到傳統(tǒng)觀念的影響,在物流管理上仍然采取分散的粗放型管理,即由多個部門共同分擔負責(zé)物流。各部門之間出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、分割管理、條塊管理。這種分散型管理造成企業(yè)資源的浪費,同時降低了物流的效率。

    1.4 物流管理信息化落后、自動化程度低 現(xiàn)代物流的發(fā)展要求企業(yè)運用信息管理系統(tǒng)科學(xué)計算出采用各種運輸路線方式、在不同基地建立物流配送中心所需的費用,并進行比較,從而自動得出最優(yōu)方案供決策者選擇。由于受到現(xiàn)行經(jīng)濟體制的制約。目前中小企業(yè)的物流管理大多數(shù)仍停留在人為決定如何選擇運輸路線、方式、以及選擇在哪里建設(shè)配送中心的狀態(tài)。這種落后的物流管理方式促使企業(yè)的物流管理陷入被動局面。

    2 中小企業(yè)物流發(fā)展策略分析

    2.1 促進物流管理信息化,加強與第三方物流企業(yè)的合作 目前我國物流業(yè)仍處在不穩(wěn)定的階段,有很多不確定因素,企業(yè)自行建立物流系統(tǒng)意味著企業(yè)同樣承擔著物流行業(yè)變動帶來的風(fēng)險,這對企業(yè)來說得不償失?，F(xiàn)今我國第三方物流企業(yè)在國家大力發(fā)展物流的政策引導(dǎo)下不斷成長壯大。專業(yè)的物流公司擁有先進的物流信息系統(tǒng)和專業(yè)的技術(shù)管理人員,并提供專業(yè)的物流服務(wù)。通過規(guī)模化、自動化配送,專業(yè)的物流公司可以優(yōu)化庫存管理,配送費用比企業(yè)自建物流的費用更低,效率更高。

    2.2 加強校企合作,培養(yǎng)高科技物流人才 隨著物流業(yè)的興起,很多高校都開設(shè)了物流專業(yè)。但是很多高校在授課時理論多實踐少,導(dǎo)致培養(yǎng)出來的學(xué)生與用人單位的物流發(fā)展需求相脫節(jié),企業(yè)招不到適用的高科技物流人才,而物流專業(yè)的畢業(yè)生們面臨就業(yè)困難的局面。物流人才的培養(yǎng),必須建立在實踐基礎(chǔ)之上。中小企業(yè)應(yīng)該加強與高等院校的合作,將企業(yè)的需求反饋給合作院校,并為這些院校提供實訓(xùn)基地,從而改進教學(xué)方式,培養(yǎng)出為企業(yè)所需的高科技物流人才。通過與高校合作的形式,既能解決企業(yè)人才匱乏的難題,又促進了畢業(yè)生的就業(yè)率,可謂是一舉兩得。

    2.3 積極引進信息化技術(shù),重視企業(yè)物流部門的發(fā)展 很多中小企業(yè)在日常企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中往往將管理的重心放在了生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域,從而忽視了物流部門的建設(shè)。物流管理和生產(chǎn)管理、市場營銷、財務(wù)管理一樣對企業(yè)的發(fā)展具有重要意義。中小企業(yè)應(yīng)當加強企業(yè)內(nèi)部物流部門建設(shè),加快企業(yè)物流信息化管理,引進先進的物流管理技術(shù)和物流管理流程,促進企業(yè)物流管理信息化,提高物流自動化程度,從而有效地降低企業(yè)的物流費用,提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。

    2.4 建立協(xié)調(diào)統(tǒng)一的物流管理機制 政府是促進我國物流管理體制改革的主體。政府應(yīng)當致力于建設(shè)一個開放、公平、井然有序的物流市場,打破物流管理的地區(qū)限制和行業(yè)限制。政府應(yīng)從全局上進行物流設(shè)施規(guī)劃,加快建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),并引導(dǎo)企業(yè)的參與物流建設(shè)。物流配送中心、交通樞紐的建設(shè)有利于整個物流市場形成一個完善的物流集散網(wǎng)絡(luò),從而促進中小企業(yè)的物流管理逐步向合作化轉(zhuǎn)變,并取得規(guī)?；б妗?/p>

    2.5 加強物流業(yè)的法律法規(guī)建設(shè) 我國物流業(yè)與西方國家相比起步晚、物流技術(shù)落后,正處于初步發(fā)展的階段,國家對于物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策以及法律法規(guī)尚不完善。因此,國家和地方政府應(yīng)當結(jié)合各地區(qū)物流行業(yè)發(fā)展狀況,出臺相應(yīng)的鼓勵、支持物流業(yè)發(fā)展的措施,推動中小企業(yè)大力發(fā)展物流業(yè)。此外,國家政府還應(yīng)當為我國物流業(yè)創(chuàng)造一個公平競爭的市場發(fā)展環(huán)境,完善現(xiàn)代物流法律法規(guī)的建設(shè),對物流企業(yè)的進出條件、市場競爭規(guī)則做出規(guī)定,從而使我國現(xiàn)代物流的發(fā)展環(huán)境井然有序、有法可依。

篇10

1.發(fā)展觀念滯后，服務(wù)意識不強近年來，國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，但是很多企業(yè)的物流管理思想并沒有發(fā)生轉(zhuǎn)變，隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，原有的物流管理思想以及現(xiàn)行的物流管理制度已經(jīng)很難適應(yīng)新形勢下的發(fā)展需要，這也在一定程度上限制了企業(yè)的發(fā)展。國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度較快與企業(yè)物流管理發(fā)展觀念滯后這一矛盾有待解決，相比之下，國外一些企業(yè)為了控制流通成本，實現(xiàn)自身的健康發(fā)展，都在將現(xiàn)代管理理念與方法引入到物流管理中，這也正是我國企業(yè)需要學(xué)習(xí)和借鑒的地方?，F(xiàn)代經(jīng)濟學(xué)認為，物流最本質(zhì)的活動實際上就是服務(wù)，其最顯著的特征就是為現(xiàn)代化經(jīng)濟發(fā)展而服務(wù)的，因此，現(xiàn)代企業(yè)必須樹立起服務(wù)意識，將服務(wù)意識引入物流管理中，目前，國內(nèi)很多企業(yè)還沒有意識到這一點，物流管理的基本功能與服務(wù)相分離，缺乏物流服務(wù)理念，這勢必會影響企業(yè)今后的發(fā)展。

2.管理水平較低，相關(guān)人才缺乏現(xiàn)代企業(yè)在發(fā)展過程中越來越重視管理水平的提高，管理工作觸及到企業(yè)經(jīng)營的各個環(huán)節(jié)，以往企業(yè)管理主要關(guān)注對生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本控制，物流管理是企業(yè)管理工作的重要組成部分，主要關(guān)注對流通環(huán)節(jié)的成本控制，但是國內(nèi)企業(yè)物流管理水平比較低，一直以來都將精力集中在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，受這種管理經(jīng)驗的影響，企業(yè)只是將物流管理簡單地定位于保證生產(chǎn)和控制物資運輸上，很多企業(yè)的物流管理工作并未形成規(guī)范化、專業(yè)化的制度，致使物流服務(wù)水平比較低。隨著物流系統(tǒng)的不斷完善和升級，企業(yè)越來越重視對自身物流信息系統(tǒng)的建立，目前，國內(nèi)企業(yè)對物流管理的信息利用水平還比較低，這也是限制物流運行效率和服務(wù)質(zhì)量提高的主要因素之一。隨著大物流時代的到來，企業(yè)物流管理越來越需要高素質(zhì)復(fù)合型物流人才參與到管理中，但是國內(nèi)對這方面的人才培養(yǎng)還比較滯后，企業(yè)也忽視這方面人才隊伍的建設(shè)，這也嚴重限制了我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

二、提高我國企業(yè)物流管理水平的對策

1.轉(zhuǎn)變物流管理觀念，完善物流服務(wù)功能物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位越來越突出，物流的發(fā)展對人們生活水平的提高以及經(jīng)濟的發(fā)展都具有重要的現(xiàn)實意義，在大物流時代，我國企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念，更新物流管理思想，認識到物流管理的重要性，緊跟大時代物流發(fā)展的走向，全面提高物流服務(wù)水平，同時還要完善物流服務(wù)功能，通過制定相關(guān)的物流運行機制和管理制度，促使物流業(yè)務(wù)發(fā)展朝著制度化、規(guī)范化方向邁進。在具體業(yè)務(wù)中，企業(yè)應(yīng)重視對物流信息的有效整合，完善物流信息系統(tǒng)，提高服務(wù)水平和工作效率。

2.把握物流發(fā)展走向，重視培養(yǎng)物流人才物流管理從傳統(tǒng)對物的處理發(fā)展為物的增值設(shè)計和管理，企業(yè)僅僅憑借傳統(tǒng)的管理經(jīng)驗已經(jīng)無法適應(yīng)當前物流管理的實際需求，在功能整合向程序整合的過程，企業(yè)應(yīng)采用變遷策略，重視跨界限整合，在當前競爭渠道環(huán)境中，企業(yè)要注意對各部門應(yīng)用的整合，提供更好地物流服務(wù)。以往物流管理包括倉儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)，即存儲“物”，再將“物”流通出去，為了適應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，企業(yè)應(yīng)重視對物流人才的儲蓄，充分發(fā)揮人才的優(yōu)勢，將“物”更好地流通出去。培養(yǎng)物流人才需要對方共同的努力，國家應(yīng)加強引導(dǎo)，企業(yè)應(yīng)加強與高校的合作，相關(guān)院校要有針對性地培養(yǎng)物流人才，為我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻。

3.政府加強政策引導(dǎo)，企業(yè)完善監(jiān)督機制企業(yè)物流管理的發(fā)展離不開相關(guān)政策的引導(dǎo)，相關(guān)部門應(yīng)盡快出臺具有可行性的物流管理制度和產(chǎn)業(yè)政策，為企業(yè)物流管理創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，促進物流的健康發(fā)展。企業(yè)應(yīng)加強信息化建設(shè)，實現(xiàn)物流配送管理的專業(yè)化和社會化，提高物流配送率，使企業(yè)物流管理水平達到一個新的高度，只有這樣，企業(yè)才能更具市場競爭力，才能挖掘更多的經(jīng)濟利益，也才能更好地社會效應(yīng)。對此，企業(yè)應(yīng)盡快建立內(nèi)部約束機制，完善監(jiān)督機制，使企業(yè)物流的各個環(huán)節(jié)都能夠得到有效的控制，增強管理的執(zhí)行力，更好地發(fā)揮現(xiàn)代物流的正效應(yīng)。

三、結(jié)論