導語：如何才能寫好一篇交通運輸對經(jīng)濟發(fā)展的影響，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：經(jīng)濟發(fā)展；交通運輸業(yè)；行業(yè)發(fā)展

中圖分類號：F50 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）10-0-01

交通運輸行業(yè)的實質(zhì)是通過一定的運輸手段和技術(shù)進行人流和物流運輸?shù)男袠I(yè)。交通運輸網(wǎng)絡(luò)是一個經(jīng)濟體發(fā)展的最主要命脈，是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的最主要部分，從經(jīng)濟屬性方面來說屬于第三產(chǎn)業(yè)的公共服務(wù)業(yè)，經(jīng)濟社會為交通運輸提供發(fā)展技術(shù)和資金支持的同時也反過來服務(wù)于社會經(jīng)濟的發(fā)展，為消費者和建設(shè)者提供服務(wù)。因此交通運輸業(yè)的發(fā)展水平要和一個區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展程度相符合。但是我國的實際情況是交通運輸業(yè)整體發(fā)展水平比較落后，區(qū)域和城鄉(xiāng)之間經(jīng)濟發(fā)展水平不協(xié)調(diào)，不能滿足經(jīng)濟發(fā)展的實際需要，在市場經(jīng)濟的個性化發(fā)展中缺乏動力，同時也缺失市場上快速化和精細化的運輸服務(wù)，所以各級政府和交通相關(guān)管理部門要審時度勢，結(jié)合自身技術(shù)水平和市場實際形式以及經(jīng)濟發(fā)展水平大力開展交通運輸業(yè)地建設(shè)，這對于我國經(jīng)濟的全面發(fā)展具有指導性意義。

一、經(jīng)濟發(fā)展狀況對交通領(lǐng)域的整體影響

交通運輸行業(yè)作為經(jīng)濟發(fā)展中的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，該行業(yè)是經(jīng)濟領(lǐng)域其他行業(yè)發(fā)展的前提條件，是社會經(jīng)濟發(fā)展的重要聯(lián)系部分。因此交通運輸業(yè)的發(fā)展水平咬合其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平和質(zhì)量相適應(yīng)。除此之外，經(jīng)濟建設(shè)也將拉動交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，一方面交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)和完善會消耗大量的人財物力，這就帶動了其他方面的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，隨著交通運輸行業(yè)的整體發(fā)展能夠從結(jié)構(gòu)上改善經(jīng)濟體運行的整體效率以提高全社會發(fā)展的經(jīng)濟效益，促進中小企業(yè)的快速生產(chǎn)和居民的消費。與此同時，交通行業(yè)的發(fā)展也必將帶動諸如地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)、房地產(chǎn)行業(yè)、交通運輸行業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時通過引進新的技術(shù)和人力資源以及投資增加了企業(yè)。從本世紀初到目前發(fā)展的十余年當中，因為道路交通行業(yè)發(fā)展所取得的經(jīng)濟增長非常顯著。如旅游業(yè)，我國的旅游業(yè)從上世紀八十年代中期才剛剛發(fā)展，這一行業(yè)的整體外匯收入低于十億美元，國內(nèi)旅游的收入更是少之又少，但是隨著近二十年來的城鄉(xiāng)道路建設(shè)，我國旅游收入取得了較大的發(fā)展，在過去的二十年間旅游的外匯收入增長了近二十二倍，旅游總收入更是邁進了一個新的臺階。隨著近幾年我國黃金假期地調(diào)整，我國全境旅游總?cè)藬?shù)上升超過了一億人以上，旅游市場進入發(fā)展的黃金階段。由此可見，交通運輸業(yè)的發(fā)展從宏觀上來講能夠充分利用國內(nèi)現(xiàn)有的資源促進經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展和根據(jù)資源稀缺性進行合理地調(diào)配，從微觀上來講，任何一個企業(yè)只有在物流上縮減成本開支才能增強市場競爭力和提高盈利。

隨著周期性經(jīng)濟危機的影響，全球各個國家開始使用一系列相關(guān)的措施加強對實業(yè)如交通運輸業(yè)的發(fā)展，同時也加強了對金融市場領(lǐng)域和行業(yè)的監(jiān)管，通過貨幣和稅收政策向市場注入了大量的流動性資金。除此之外我國還對產(chǎn)業(yè)制度上進行了一系列的調(diào)整，這些調(diào)整將會對交通運輸業(yè)產(chǎn)生或多或少的影響，為了能夠促進更多行業(yè)的復蘇和快速發(fā)展，各個行業(yè)將會大量進行市場采購和商品運輸，這些都會很大程度上促進交通運輸業(yè)的發(fā)展。

二、經(jīng)濟發(fā)展對重點交通行業(yè)的影響

經(jīng)濟發(fā)展的水平和質(zhì)量影響到我國的交通運輸業(yè)主要表現(xiàn)在出租車領(lǐng)域、民航領(lǐng)域、鐵路運輸領(lǐng)域以及水港運輸?shù)阮I(lǐng)域。

1.出租車行業(yè)，經(jīng)濟發(fā)展的波動容易波及到出租車行業(yè)的發(fā)展，隨著近幾年來城市交通服務(wù)功能的不斷完善，軌道類交通的快速發(fā)展，私家車的數(shù)量也會越來越多，因此出租車的客源量也會逐漸減少，市場上開始出現(xiàn)供大于求的現(xiàn)象。經(jīng)濟發(fā)展一旦不景氣就會使得人們的消費意愿降低，這對于出租車行業(yè)有一定的利好，人們對于信貸消費的興趣轉(zhuǎn)移會降低市場上私家車的購買量，隨著油價的升高，原有的私家車流通量也會有所減少。這些因素就會導致人們的出行直接依賴于出租車。這就在一定程度上促進了出租車領(lǐng)域的發(fā)展。

2.水港類交通運輸行業(yè)也會受到經(jīng)濟發(fā)展的發(fā)展，我國的水港發(fā)展也常會出現(xiàn)一些發(fā)展不穩(wěn)定的先洗那個。經(jīng)濟的聯(lián)動性使得各個行業(yè)之間的聯(lián)系變得更加緊密，隨著航運業(yè)的快速發(fā)展，使得我國經(jīng)濟發(fā)展的運行也受到了一定影響。經(jīng)濟發(fā)展緩慢會給日常吞吐量較大的港口造成不同程度上的損失，隨著經(jīng)濟發(fā)展的速度放緩，部分港口的集裝箱吞吐量會極大下降，這就導致了部分港口的正常收入無法彌補日常的開支，因此很多港口就會停運或者半停運導致了很多企業(yè)無法正常完成進出口貿(mào)易，尤其是一些具有特殊樞紐地位的港口更會受到直接影響，原材料和生產(chǎn)的成品、半成品無法及時地輸入和輸出會嚴重阻礙各個國家之間的貿(mào)易，阻礙了經(jīng)濟全球化的進步。有的國家會因此采用貿(mào)易保護等措施，雖然能夠保護本國的產(chǎn)業(yè)但是卻增加了其他國家企業(yè)的進入成本，這就從宏觀上抑制了經(jīng)濟的整體協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.航空業(yè)同樣會受到經(jīng)濟發(fā)展程度的影響，一個良好的經(jīng)濟形勢會增加更多的貿(mào)易往來，各個經(jīng)濟體之間的貿(mào)易增加會產(chǎn)生更多的商務(wù)旅行和外出的機會，相反的如果經(jīng)濟不景氣會導致客運量的整體下降。經(jīng)濟危機以來我國兩航的客運量總體下降近兩個百分點。局數(shù)據(jù)表示我國航運這幾個月客運量的下降恰好反映了我國生產(chǎn)不景氣的幾個月發(fā)展水平，客運量的下降也會造成消費者消費和商業(yè)信心的下降，從而進一步加劇了航空公司及相關(guān)公司的利潤的下降，加劇行業(yè)本身的不景氣。

三、結(jié)束語

綜上所述，經(jīng)濟發(fā)展會對交通運輸業(yè)產(chǎn)生較大的影響，特別是在近幾年我國中央和各級政府都提出了擴大內(nèi)需的促進經(jīng)濟發(fā)展的方針，通過積極穩(wěn)健的財政蒸菜和適當寬松的貨幣政策，提高了對交通運輸行業(yè)的重視程度。為了能夠適應(yīng)在經(jīng)濟全球化以及交通運輸網(wǎng)絡(luò)化、科技技術(shù)化和信息化的發(fā)展趨勢當中，我國各地區(qū)和城鄉(xiāng)之間要注重經(jīng)濟發(fā)展水平對交通運輸行業(yè)的影響，同時加快交通運輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和管理的模式上的轉(zhuǎn)變，由原有的粗放型向集約型發(fā)展，以此提高交通運輸行業(yè)的資源配置，提高經(jīng)濟發(fā)展的效率，充分發(fā)揮市場和政府各方面的資源調(diào)節(jié)優(yōu)勢，相互促進，相輔相成。

參考文獻：

[1]馬克思.剩余價值理論（第一冊）[M].北京：人民出版社，1975.

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一、公路交通發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用

1.公路交通發(fā)展促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展

全國性修建公路的熱潮是從19世紀80年代后期開始，在此后的期間，公路交通建設(shè)步伐加快，全國性、地方性的公路逐漸發(fā)展起來的同時，也帶動了公路交通運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展。便利的公路運輸，促進各地區(qū)之間的交流，為各地方產(chǎn)品的運輸提供了保證，讓商品經(jīng)濟快速發(fā)展。而且公路交通的發(fā)展加快人流、物流以及信息流交換的速度，擴大了交流空間，縮小生產(chǎn)、居住和流通的空間局限，方便人們的社會往來。隨著大大小小公路的建成，逐漸形成了以公路為紐帶的交通網(wǎng)絡(luò)，大城市作為交通運輸和物品集散中心，小城鎮(zhèn)為輔助補充的物品運輸，讓公路沿線城市經(jīng)濟大幅度增長，小城鎮(zhèn)也快速發(fā)展，整體上讓區(qū)域經(jīng)濟不斷增長。

2.公路交通發(fā)展能夠創(chuàng)造就業(yè)機會、改善民生

公路交通帶來交通運輸業(yè)的發(fā)展，也就為商品的流動提供了保證。商品有銷路、人民有收入，就能促進商品的生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。產(chǎn)業(yè)發(fā)展就能創(chuàng)造大量的工作崗位，解決人民的就業(yè)問題。而且公路作為國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)行業(yè)和先導產(chǎn)業(yè)夠有效的引導改變生產(chǎn)力的布局、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，并帶動其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，解決過剩的勞動力。當出現(xiàn)特殊情況時，便利的公路交通也是國家安全和搶險救災的保證。

二、公路交通發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的積極影響

1.促進解決“三農(nóng)”問題

公路的直達性高，把每一個城鎮(zhèn)、甚至每家每戶都聯(lián)系起來，在方便了居民日常出行的基礎(chǔ)上，便利的交通來能吸引更多外來的投資。農(nóng)村公路建設(shè)改變了農(nóng)村落后的交通情況，改變了農(nóng)民的出行方式，農(nóng)村公路很大程度上提高了農(nóng)民出行的舒適度和安全性。農(nóng)村的交流加快，農(nóng)村客運市場發(fā)展為農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展提供的必要條件，也為加快城鎮(zhèn)化的進程提供交通運輸保證。更重要的是公路的發(fā)展還能促進農(nóng)民思想的觀念的改變，公路網(wǎng)的形成可以打開農(nóng)民的眼界，讓他們更加清楚的認識當代的發(fā)展和社會的需求，讓其改變傳統(tǒng)落后的生活模式，提高農(nóng)民的生活質(zhì)量。農(nóng)村公路給農(nóng)副產(chǎn)品的生產(chǎn)和加工帶來了良好的交通運輸條件，形成農(nóng)副產(chǎn)品、生產(chǎn)物資以及信息和人力資源流動的主動脈。農(nóng)村公路的修建能夠有效的改善農(nóng)民的生活，促進解決“三農(nóng)”問題。

2.調(diào)整沿線區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分成三種，公路本身是一種基礎(chǔ)設(shè)施，屬于第二產(chǎn)業(yè)。修建公路，一方面可以有效的調(diào)整第二產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，另一方面公路的修建能夠促進第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。眾所周知，第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必要依賴于第一、第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，沒有交通作為保證，以流通、服務(wù)業(yè)、和旅游業(yè)為主的第三產(chǎn)業(yè)難以順利發(fā)展。本文以旅游業(yè)為例，詳細地分析公路交通對促進第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要意義。旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必要的客觀條件有三個：其一是旅游資源，其二是旅游設(shè)施，其三就是旅游的可進入性。旅游資源和旅游設(shè)施在區(qū)域客觀存在，如果沒有便利的交通條件，沒有直達性較強的公路交通系統(tǒng)，旅游景區(qū)的可進入性將受到很大的影響。因此，公路交通直接影響著旅游業(yè)的發(fā)展，沒有便利的交通，旅游產(chǎn)業(yè)就可能快速的發(fā)展，而沒有旅游產(chǎn)業(yè)對于區(qū)域經(jīng)濟的作用（比如解決就業(yè)問題、促進文化交流，發(fā)展文化產(chǎn)業(yè)等）就無法實現(xiàn)。公路交通的發(fā)展能夠有效地促進第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

3.帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展

公路交通的發(fā)展還能促進汽車以及摩托車制造業(yè)的發(fā)展，拉動國民經(jīng)濟總量的增長。公路交通的建成為各種客車、貨物的運行提供了條件，公路建設(shè)促進客運和貨運的發(fā)展，提高了市場對于汽車、貨車的需求量，這樣可以讓近年來不太景氣的大型客車制造業(yè)重煥新生。除此之外，汽車、貨車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加快了直接和間接消費品的消耗，讓汽車裝配廠能夠及時補充消耗，增大產(chǎn)量。另外便利的公路交通條件，為工商、電力、建筑系統(tǒng)創(chuàng)造了良好的發(fā)展前景，在方便人民生活的同時，創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位，減少閑散勞動力，提高沿線居民的生活條件。

4.促進區(qū)域自然和文化資源的利用

公路的建成意味著更強的通行能力，而通行量的增加又能夠降低交通運輸費用。貨物在途時間的減少，交通事故的減少可以讓公路使用者得到可觀的經(jīng)濟效益。另外由于交通條件的改善，地區(qū)的可進入性增強，可以帶來更多的到訪者，吸引外來者的投資。根據(jù)筆者的研究，交通條件欠佳的地區(qū)，通常含有豐富的自然資源，可供開發(fā)，而且交通的閉塞也使當?shù)鼐用窈芎玫谋３至嗣耧L民俗，地方文化氛圍濃厚，生態(tài)條件良好，可以用來進行旅游開發(fā)。公路交通能夠把閉塞區(qū)域的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，把自然和文化資源的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)，促進經(jīng)濟的發(fā)展。

三、公路交通發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的消極影響

1.破壞沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境

公路建設(shè)會改變沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境。在公路的建設(shè)過程中，各種機器設(shè)備的使用，會對植被造成破壞和噪聲污染，影響當?shù)鼐用竦恼Ｉ睢＿€會影響野生動植物的生長和生活，使他們活動范圍減小，導致數(shù)量的減少。尤其是在山區(qū)修建公路，因為地形起伏大，地面本身存在一定的自然坡度，加大了公路施工的困難，而且修建路基時，需要大挖、大填土石方，防護工程量也較多，造成的工程廢料，如廢棄土方的處理就是一大問題。一些規(guī)劃不到位的公路修建計劃，沒有考慮到環(huán)境的因素和施工過程的規(guī)范。破壞了沿線的森林、土壤和植被，造成嚴重的環(huán)境問題。例如土地裸露和松散，減輕土壤肥力；植被破壞導致水土流失，施工人員生活和生產(chǎn)垃圾亂扔，導致土壤污染等。公路建設(shè)征用土地該環(huán)境帶來了很大的壓力，使得我國有效的耕地面積減小，直接阻礙農(nóng)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2.占用有價值的農(nóng)田土地

公路建設(shè)會占用一部分土地，讓一些有價值的農(nóng)田不能使用。由于工程需要占用沿線的土地，線路經(jīng)過的居民必須搬遷，然后與居民區(qū)配套的設(shè)施，如供電設(shè)備、通訊設(shè)備、水利灌溉設(shè)備等也必須遷移。在搬遷的過程中必然會引起動植物、自然環(huán)境的變化，不利于區(qū)域的發(fā)展。另外，最近幾年，在征用土地農(nóng)田時，在搬遷過程中出現(xiàn)不少的矛盾，由于工作人員的態(tài)度問題，住戶的觀念和賠償問題，導致嚴重的沖突，甚至由此出現(xiàn)嚴重后果。

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關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟；交通運輸；吸收；輻射

隨著我國經(jīng)濟發(fā)展，我國交通運輸系統(tǒng)建設(shè)有了長足的進步，但與發(fā)達國家相比，整體仍然呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。特別是近年來，隨著我國工業(yè)化和城市化進程的加快，我國經(jīng)濟發(fā)展的區(qū)域性特征表現(xiàn)得日益顯著，交通運輸發(fā)展問題開始成為區(qū)域經(jīng)濟研究的重要課題。然而，受我國綜合國力和資源、環(huán)境承載力以及交通運輸自身發(fā)展等制約，交通運輸發(fā)展目前仍只能按地區(qū)、有重點、分階段地逐步推進。如何按照區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律制定有效的交通運輸發(fā)展策略，則有賴于對交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的準確把握，進而促使兩者互動發(fā)展。

一、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系的理論認知

交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的因果關(guān)系非常復雜。從當前理論界的研究來看，關(guān)于兩者之間關(guān)系的研究主要存在三種認識，這三種認識也構(gòu)成了大部分地區(qū)制定當前交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃的指導思想。

第一種認識主要認為交通運輸是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的引致需求，交通運輸?shù)陌l(fā)展就是要滿足區(qū)域經(jīng)濟活動引發(fā)的交通運輸需求；認為交通運輸?shù)陌l(fā)展能夠促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，良好的交通設(shè)施必然能夠促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，以及區(qū)域優(yōu)勢的發(fā)揮，同時吸引大量投資。

第二種認識則認為交通運輸?shù)陌l(fā)展能促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，強調(diào)并突出交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的作用；認為交通運輸?shù)陌l(fā)展是伴隨著區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展的，即區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展引致交通運輸?shù)陌l(fā)展，交通運輸能力是為了符合區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展的。

第三種認識是對前兩種認識的綜合，認為交通運輸既是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的原因，也是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的結(jié)果。認為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展促進交通運輸能力的提高，反過來亦為交通運輸?shù)陌l(fā)展所帶動。

應(yīng)該講，上述三種認識都部分地反映了交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的因果關(guān)系。但由于這些認識基本上都停留在定性判斷的認識上，因此更多地是對經(jīng)驗的總結(jié)和歸納，缺乏在實踐中的驗證。

二、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展吸收與輻射模式圖形解釋

在筆者看來，交通運輸與區(qū)域的經(jīng)濟關(guān)系可以與城市與腹地經(jīng)濟的關(guān)系相類比，把交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟關(guān)系區(qū)分為吸收和輻射兩種模式。由于受到區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展階段、交通運輸條件以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等多方面因素的影響，使得區(qū)域經(jīng)濟對交通運輸?shù)挠绊懟蛘咭暂椛錇橹?，或者以吸收為主。一般而言，區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模較小時以吸收交通運輸資源為主，在區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模較大時以輻射為主。交通運輸資源之所轉(zhuǎn)移到較大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟圈內(nèi)是因為在較大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟圈內(nèi)可以得到更大的收益。當大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟圈依托其雄厚的勢力對周圍形成輻射時，交通資源即使不轉(zhuǎn)移到較大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟圈中也可以獲得相應(yīng)甚至更大的收益，交通資源就不再轉(zhuǎn)移到較大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟圈。

如圖1所示，假設(shè)區(qū)域經(jīng)濟圈C，除了C外還有很多不同層次的交通運輸資源B1、B2、B3、B4，這些資源隨距離C的距離不同層次逐漸降低，區(qū)域經(jīng)濟圈C與交通運輸資源B1、B2、B3、B4之間的關(guān)系最初表現(xiàn)為吸收過程大于輻射過程，所以區(qū)域經(jīng)濟圈C的發(fā)展速度很快，但是C在成長進程中以超經(jīng)濟影響的方式對其周圍的交通運輸資源施加影響，使得周圍的交通運輸資源發(fā)生變化，較大規(guī)模的區(qū)域經(jīng)濟圈C以輻射方式的影響交通運輸資源的發(fā)展，兩者互動發(fā)展了。（圖1）

當前理論界關(guān)于兩者之間關(guān)系的三種認識與筆者概括的吸收和輻射兩種模式之所以不同，是因為筆者認為區(qū)域經(jīng)濟是應(yīng)該先發(fā)展起來的，正是在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展起來后才能更好地對交通運輸產(chǎn)生影響，這點恰好符合中國現(xiàn)階段經(jīng)濟發(fā)展的實際情況，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展先于交通運輸資源的發(fā)展，為了促使兩者互動發(fā)展，我們應(yīng)該正確引導交通運輸資源的發(fā)展。

三、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟互動發(fā)展建議

通過上述對兩者關(guān)系的思考，提出解決當前我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中交通運輸發(fā)展的建議。

（一）制定區(qū)域交通運輸戰(zhàn)略。區(qū)域交通運輸戰(zhàn)略，即交通運輸發(fā)展的區(qū)域性差別戰(zhàn)略，指的是交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略的制定要按照宏觀區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的客觀必然要求，在充分了解并掌握各地區(qū)交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān)關(guān)系基礎(chǔ)上，通過交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的差別發(fā)展，使交通運輸?shù)陌l(fā)展能夠?qū)崿F(xiàn)與區(qū)域經(jīng)濟活動的有效對接，充分發(fā)揮交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟運行的正面效應(yīng)，最終促成交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟的互動發(fā)展。

交通運輸本身發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律性，使得當前交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的提供往往由技術(shù)決定，方式的選擇、線路的安排等相對純粹的技術(shù)因素對整體網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成和完善影響非常大，從而造成部分地區(qū)交通運輸?shù)奶峁┎]有充分反映區(qū)域經(jīng)濟的客觀要求?？梢詳喽ǎ煌ㄟ\輸?shù)陌l(fā)展成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的原因是有相應(yīng)條件約束的，只有在交通運輸發(fā)展的規(guī)劃和戰(zhàn)略中充分反映區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的差別性特征，才有可能最大限度地發(fā)揮交通運輸促進經(jīng)濟發(fā)展的作用。因此，在未來交通運輸發(fā)展的過程中，必須要重點強調(diào)區(qū)域交通運輸?shù)膽?zhàn)略。

（二）推行區(qū)域交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一體化規(guī)劃。交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一體化規(guī)劃就是指要實現(xiàn)交通運輸規(guī)劃與區(qū)域經(jīng)濟規(guī)劃從實質(zhì)到內(nèi)容上的一體化。規(guī)劃的基礎(chǔ)要充分反映規(guī)劃區(qū)域內(nèi)交通運輸與經(jīng)濟社會發(fā)展狀況的擬合程度。這個擬合程度既包括交通運輸總量與經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)性，也包括交通運輸結(jié)構(gòu)與區(qū)域經(jīng)濟活動特點的適應(yīng)性，同時還包括交通運輸?shù)目臻g布局與區(qū)域經(jīng)濟活動、區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的合理配置。

目前，交通運輸發(fā)展規(guī)劃仍然局限在范圍相對狹小的行業(yè)規(guī)劃中，這就限制了交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展在規(guī)劃上的充分協(xié)調(diào)。只有做到了相對準確地把握區(qū)域內(nèi)交通運輸與經(jīng)濟社會發(fā)展的現(xiàn)行組織狀況，才有可能實現(xiàn)區(qū)域交通運輸資源在時間和空間上的最優(yōu)配置，充分吸收交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用。

（三）形成區(qū)域交通運輸合理分工機制。在我國，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展是以地方政府分權(quán)體制為基礎(chǔ)的，這種特定的制度安排導致經(jīng)濟組織間經(jīng)濟活動橫向協(xié)調(diào)的成本過高，以致分工協(xié)作費用明顯地高于組織費用，外部橫向協(xié)調(diào)費用超過內(nèi)部縱向協(xié)調(diào)費用，直接導致區(qū)域分工的割裂式發(fā)展、雷同化發(fā)展。

從區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施的分工來看，假設(shè)現(xiàn)有區(qū)域經(jīng)濟圈C1、C2，區(qū)域經(jīng)濟圈C1內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施狀況良好，區(qū)域經(jīng)濟圈C2就可以選擇分工，區(qū)域經(jīng)濟圈C1內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施進行經(jīng)濟聯(lián)系，重建交通基礎(chǔ)設(shè)施，這個決策過程中的主體為地方政府。選擇分工的收益在一定程度上表現(xiàn)為微觀經(jīng)濟活動主體的收益，表現(xiàn)為未來地方政府稅收的增加；而不選擇分工，收益則在一定程度上表現(xiàn)為中央政府向地方政府的直接投資和轉(zhuǎn)移支付的增加、短期內(nèi)就業(yè)的增加以及官員個人效用的增加。這種關(guān)系就是上面所描述的輻射與吸收關(guān)系。因此，要想形成真正的區(qū)域交通運輸合理分工機制，就必須要按照交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求，對各級政府在區(qū)域交通運輸系統(tǒng)中的地位和作用進行清晰的辨別，在充分保證區(qū)域各方整理、利用交通運輸資源以達成區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展的前提下建立良性區(qū)域交通運輸合理分工機制。

（四）充分利用區(qū)域外交通運輸資源。交通運輸?shù)陌l(fā)展是城市之間、城鄉(xiāng)之間、地區(qū)之間等經(jīng)常出現(xiàn)空間沖突的重要內(nèi)容，各方對交通運輸資源的爭奪往往會導致交通運輸空間布局的不合理和低效率。在既有的行業(yè)規(guī)劃難以充分發(fā)揮其協(xié)調(diào)作用時，就有必要充分利用區(qū)域外交通運輸資源。將區(qū)域外交通運輸資源與區(qū)域內(nèi)交通運輸資源相結(jié)合，這就需要在有關(guān)部門和機構(gòu)中建立一致的交通運輸區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的理念和治理框架，逐步形成一個完善的泛區(qū)域的交通運輸資源網(wǎng)絡(luò)。

這種泛區(qū)域的交通運輸資源網(wǎng)絡(luò)可以用于支持不同類型的合作方式促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。當然，這一協(xié)調(diào)發(fā)展的框架是一種不具有法律和行政約束的合作體，在框架內(nèi)，城市與城市、地區(qū)與地區(qū)之間不是以傳統(tǒng)的上下級關(guān)系進行協(xié)調(diào)、合作，且這種合作中參加的各行政單位不應(yīng)當受大小的限制，如果將區(qū)域外交通運輸資源簡單地理解為某個區(qū)域經(jīng)濟圈的附屬聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，那么這種泛區(qū)域的交通運輸資源網(wǎng)絡(luò)就很難發(fā)揮作用。

主要：

[1]彼得·尼茨坎普.區(qū)域和城市經(jīng)濟學手冊[M].北京：經(jīng)濟科學出版社，2001.

篇4

關(guān)鍵詞：交通運輸；區(qū)域經(jīng)濟；發(fā)展

交通運輸系統(tǒng)在整個國民經(jīng)濟大系統(tǒng)中起著紐帶的作用，它把生產(chǎn)、分配、交換和消費各個環(huán)節(jié)有機聯(lián)系起來，是保證社會經(jīng)濟活動得以正常進行和發(fā)展的前提條件。交通運輸業(yè)是一個不創(chuàng)造新的可見物質(zhì)的產(chǎn)業(yè)部門，其生產(chǎn)活動不提供具有實物形態(tài)的產(chǎn)品，只是實現(xiàn)旅客和貨物的時空位移。區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展直接涉及交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)，兩者具有十分密切的關(guān)系。

一、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系

交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的作用、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸相互影響的一般表現(xiàn)及規(guī)律是：當區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展遲緩、乏力時，它對交通運輸?shù)男枨蠛屯度肽芰ξs，表現(xiàn)為區(qū)域經(jīng)濟對交通運輸發(fā)展的限制和阻礙，當區(qū)域經(jīng)濟蓬勃發(fā)展時，它對交通運輸發(fā)展的需求迫切，投資積極性旺盛，但因交通運輸發(fā)展本身的技術(shù)經(jīng)濟特點，不可能迅速顯出效果，因而表現(xiàn)為交通運輸發(fā)展滯后對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的制約。

交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的作用，有以下幾點：首先，交通運輸是區(qū)域經(jīng)濟及社會生產(chǎn)、生活的內(nèi)部條件，同時又是區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)中一個創(chuàng)造產(chǎn)值的物質(zhì)生產(chǎn)部門。其次，交通運輸是區(qū)域資源開發(fā)與經(jīng)濟建設(shè)的先行，是區(qū)域產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力合理布局的先決條件。區(qū)域資源的開發(fā)包括礦產(chǎn)能源資源、土地資源、水資源、海陸生物資源及旅游資源等，其目的是通過一定的工程措施與技術(shù)工藝，將這些處于自然或半自然狀態(tài)的潛在物產(chǎn)，轉(zhuǎn)化為人類可以利用的現(xiàn)實財富，為區(qū)域經(jīng)濟的增長和人民生活水平的提高服務(wù)。再次，交通運輸是區(qū)域工農(nóng)業(yè)和城市建設(shè)現(xiàn)代化發(fā)展的保證和動力。我國的四個現(xiàn)代化中，提出工業(yè)現(xiàn)代化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化。事實上，它們都離不開交通運輸現(xiàn)代化的支持、保證作用。在區(qū)域工業(yè)現(xiàn)代化方面，生產(chǎn)規(guī)?；⒃虾彤a(chǎn)品銷售市場的多元化、多向化、網(wǎng)絡(luò)化，與高技術(shù)和分工專業(yè)化及布局臨空化相聯(lián)系的信息化是其突出的技術(shù)經(jīng)濟特點。這就要求有與之相適應(yīng)的現(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)。在區(qū)域農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化方面，商品性專業(yè)化的生產(chǎn)、外向型農(nóng)業(yè)及農(nóng)工貿(mào)經(jīng)營公司的運作、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的發(fā)展及其十分活躍的生產(chǎn)、商貿(mào)活動，農(nóng)村勞動力的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)移和地域性流動，城鄉(xiāng)一體化進程的提升等等，靠傳統(tǒng)落后的交通運輸方式和信息傳輸狀況，絕然無法實現(xiàn)。

改革開放以來，區(qū)域經(jīng)濟對國民經(jīng)濟的影響和促進作用不斷增強，自我發(fā)展能力不斷提高，成為促進國民經(jīng)濟發(fā)展的主要動力之一。為避免在經(jīng)濟發(fā)展中各省市區(qū)自成體系、重復生產(chǎn)、重復建設(shè)，客觀上要求在更大范圍內(nèi)考慮各地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。

二、發(fā)展交通運輸以促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展

第一，實現(xiàn)交通運輸體系的可持續(xù)發(fā)展。實現(xiàn)交通運輸體系的可持續(xù)發(fā)展，是區(qū)域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的基本要求和重要內(nèi)容。對應(yīng)于區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展要求，交通運輸體系的可持續(xù)發(fā)展，包括交通運輸體系的發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟動態(tài)發(fā)展的保障交通運輸發(fā)展形成的效益應(yīng)在區(qū)域社會成員、部門及地區(qū)，按社會分配原則公平分享、把交通運輸建設(shè)對環(huán)境生態(tài)的危害降到自然生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)能夠容許與消解的最適程度。這些也正是區(qū)域經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展所追求的目標和內(nèi)容。

第二，加強公路交通運輸?shù)陌l(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系是提高區(qū)域競爭力的基本要求。區(qū)域聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)可以分為交通運輸、通訊、動力設(shè)施網(wǎng)絡(luò)等，在這些傳輸性基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)中，實現(xiàn)人與貨物流動的交通運輸網(wǎng)是最基本的部分，在很大程度上影響著以區(qū)際貿(mào)易為主包括要素流動在內(nèi)的區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系的變化。公路交通運輸網(wǎng)的完善，可以從降低運輸成本和減少交易的空間成本兩個方面來促進區(qū)際貿(mào)易。區(qū)域貿(mào)易不但受本地需求的影響，同時受伙伴區(qū)域進口需求的影響。作為生產(chǎn)成本組成部分的運輸成本對貿(mào)易價格產(chǎn)生強烈的影響，從而影響伙伴區(qū)域的進口需求和區(qū)域間的貿(mào)易。運輸成本隨距離的擴大而增加，這會產(chǎn)生空間組織中的距離衰減規(guī)律，兩地之間的距離越近，發(fā)生貿(mào)易的可能性就越大，貿(mào)易量越大，貿(mào)易種類越廣。這使得貿(mào)易首先發(fā)生在相鄰區(qū)域之間。如果運輸費用大到極點，任何距離的運輸行為都變得不合理，那么區(qū)域貿(mào)易就不會發(fā)生，各個區(qū)域只能靠自給。隨著運輸成本的逐漸下降，區(qū)域間的相互需求擴大，區(qū)際貿(mào)易也不斷擴大。在現(xiàn)代交通的基礎(chǔ)上，區(qū)域間的運輸成本不僅取決于實際距離，更取決于覆蓋它們的交通運輸網(wǎng)絡(luò)的密度和結(jié)構(gòu)，對交通運輸設(shè)施的建設(shè)和升級不僅要滿足當前階段的貿(mào)易需要，更要發(fā)揮作用創(chuàng)造更多的區(qū)際貿(mào)易需求。

第三，政府加強制度管理。交通運輸對于一個國家的經(jīng)濟發(fā)展有著舉足輕重的意義。作為交通運輸管理當局，一方面要建立和完善交通產(chǎn)業(yè)投資基金制度，擴展政府資金來源與投入方式，以達到解決目前交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施對國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的“瓶須”制約的目的；另一方面，要從發(fā)達國家成熟的綜合交通管理體制借鑒經(jīng)驗，將交通運輸各種方式的發(fā)展看作一個綜合、有機、相互補充而又相互制約的整體來加以規(guī)劃、建設(shè)和發(fā)展，變革并完善我國交通運輸管理體制。

只有按照交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的固有規(guī)律，制定相應(yīng)的區(qū)域政策和區(qū)域規(guī)劃方案，才能達到全國經(jīng)濟的合理布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，達到區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的效益與均衡，保持國民經(jīng)濟持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)的發(fā)展。

參考文獻：

1、蘇貴影.實現(xiàn)交通與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展[J].山西高等學校社會科學學報,2005(1).

2、劉秉鐮,趙金濤.中國交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展因果關(guān)系的實證研究[J].中國軟科學,2005(6).

篇5

［關(guān)鍵詞］物流業(yè)；交通運輸經(jīng)濟；機制分析

［中圖分類號］F252 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）49-0132-02

在“十二五”規(guī)劃中明確將物流產(chǎn)業(yè)作為重點發(fā)展對象,足以說明物流業(yè)對于國民經(jīng)濟發(fā)展的推動作用。根據(jù)資本循環(huán)公式G―W―G｀可知：在國民資本稀缺狀況下,通過物流業(yè)來提升資本循環(huán)的速度,實則放大了稀缺資本的使用價值。伴隨著近10年的發(fā)展,我國物流業(yè)在取得了長足進步的同時,仍存在著諸多缺陷。最主要的還在于,與交通運輸經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展的態(tài)勢還未形成。

考察“交通運輸經(jīng)濟”可以理解為：我國流通類型的市場經(jīng)濟主體,所構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及對國民財富創(chuàng)造的支撐。由此可見,物流企業(yè)作為流通類型市場經(jīng)濟主體之一,卻在各自的市場范圍內(nèi)分散發(fā)展。這種分割的發(fā)展態(tài)勢,不僅無法構(gòu)建起產(chǎn)業(yè)集群所形成的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng),還將與交通運輸經(jīng)濟的整體發(fā)展要求相違背。這樣一來,在缺少外部能量交換的背景下,物流業(yè)將維持著低水平的發(fā)展路徑。綜上所述,針對我國物流業(yè)目前的發(fā)展狀況,本文將就二者聯(lián)動發(fā)展機制展開分析,并給出結(jié)論。

1 目前物流業(yè)發(fā)展面臨的問題

1.1 過度無序競爭

根據(jù)SCP模型可得：當物流市場缺少必要的退出機制時,其必然形成過度與無序競爭的市場結(jié)構(gòu)；在此結(jié)構(gòu)類型下,物流企業(yè)將通過價格策略或其他方式提升市場勢力；最終,在低利潤的情形下展開低水平營運。由此可見,這一邏輯遞進關(guān)系,不僅抑制了物流業(yè)本身的創(chuàng)利能力，還因業(yè)界整體頹勢影響到交通運輸經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

1.2 運作功能分離

不難理解,物流支撐著商流的流通,而商流的流通方向又受到目標市場的牽引。從而,物流業(yè)在建構(gòu)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)時,須在成本約束下滿足綜合物流功能的實現(xiàn)。綜合物流功能包括：綜合運輸模式、倉儲、流通加工等。目前,諸多中小物流企業(yè)在資本與戰(zhàn)略目標的約束下,難以滿足綜合功能的實施。并且,在市場分散環(huán)境下,各互補型物流企業(yè)也難以形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。

由此可見,上述問題在困擾著“十二五”時期物流業(yè)發(fā)展的同時,也不斷對交通運輸經(jīng)濟的健康發(fā)展敲響警鐘。

2 以上問題對于交通運輸經(jīng)濟的影響

2.1 影響交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的質(zhì)量提升

對以市場需求為導向的交通運輸而言,消費者的需求偏好是業(yè)內(nèi)各行業(yè)的發(fā)展方向?？疾炷壳跋M者對物流需求的偏好可知：消費者逐漸對于物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量提出了更高的要求。除傳統(tǒng)的速度、貨損率要求外,更加關(guān)注物流服務(wù)的靈活性和品質(zhì)。然而,受到物流企業(yè)所面臨的市場結(jié)構(gòu)推動,其經(jīng)營行為必然存在粗放型特征。在此基礎(chǔ)上,必然影響了交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的質(zhì)量提升。

2.2 影響交通運輸關(guān)聯(lián)行業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展

從中觀層面來考察交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展,其仍然須追求“范圍經(jīng)濟”效應(yīng)。即通過行業(yè)間的互補來實現(xiàn)運營成本的降低,以及經(jīng)濟效益的提升。受到我國交通運輸主管部門的職能分工,以及物流市場狀況影響,物流企業(yè)在經(jīng)營過程中與關(guān)聯(lián)企業(yè)的交叉彈性仍然很低(0.6左右)。這就意味著,在該弱彈性狀況下難以帶動關(guān)聯(lián)企業(yè)的發(fā)展,或者理解為難以促使交通運輸業(yè)獲得范圍經(jīng)濟效應(yīng)。

2.3 影響交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的資源節(jié)約

低碳經(jīng)濟的提出,不僅要求交通運輸企業(yè)實現(xiàn)環(huán)境保護目標,還要求企業(yè)能滿足資源節(jié)約型經(jīng)營的目標。然而,上文指出的諸多問題,都抑制了后一目標的實現(xiàn)。

3 二者聯(lián)動發(fā)展的機制分析

3.1 物流業(yè)的正常發(fā)展是交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的保障

不難知曉,物流業(yè)隸屬于交通運輸產(chǎn)業(yè)，并且物流業(yè)是交通運輸產(chǎn)業(yè)的主體。在此關(guān)系下,物流業(yè)的正常發(fā)展便是交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的保障。因此,政府應(yīng)通過產(chǎn)業(yè)政策引導,進一步規(guī)范物流行業(yè)市場。在引入嚴格的入市標準,以及建立低成本的退市機制,不斷增進在位物流企業(yè)的服務(wù)意識與質(zhì)量。同時,建立卡特爾式的企業(yè)聯(lián)盟,不斷滿足消費者日益多樣化的物流需求。唯有這樣,才能推進我國交通運輸經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

3.2 交通運輸經(jīng)濟發(fā)展為物流業(yè)的發(fā)展提供平臺

考察“交通運輸經(jīng)濟發(fā)展”，不難發(fā)現(xiàn),其實則是從價值層面來理解交通運輸業(yè)的運作狀態(tài)。盡管物流業(yè)隸屬于交通運輸產(chǎn)業(yè)。但是,沒有該產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展,物流業(yè)也難以實現(xiàn)自身的經(jīng)濟目標。由此可見,各級地方政府應(yīng)配合國家的流通經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)政策。努力消除地區(qū)性貿(mào)易壁壘,來為物流業(yè)的健康發(fā)展掃清障礙。

綜上所述,二者聯(lián)動機制的形成,將在互動共生狀態(tài)下實現(xiàn)大、小流通系統(tǒng)的發(fā)展。

4 結(jié) 論

物流企業(yè)作為流通類型市場經(jīng)濟主體之一,卻在各自的市場范圍內(nèi)分散發(fā)展。這種分割的發(fā)展態(tài)勢,不僅無法構(gòu)建起產(chǎn)業(yè)集群所形成的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng),還將與交通運輸經(jīng)濟的整體發(fā)展要求相違背。具體表現(xiàn)在：影響交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的質(zhì)量提升；影響交通運輸關(guān)聯(lián)行業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展；影響交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的資源節(jié)約。因此,物流業(yè)的正常發(fā)展是交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的保障；交通運輸經(jīng)濟發(fā)展則為物流業(yè)的發(fā)展提供平臺。唯有形成二者的聯(lián)動機制,才能在互動共生狀態(tài)下實現(xiàn)大、小流通系統(tǒng)的發(fā)展。

不可否認,理論探討總需建立在實踐之前,而實踐過程中又將面臨新挑戰(zhàn)、新問題。但是,只要將“二者聯(lián)動”作為出發(fā)點,將能有效增進我國交通運輸經(jīng)濟的整體發(fā)展。

參考文獻：

［1］趙奕凌.我國物流業(yè)集群式建構(gòu)的動力機制分析與路徑探討［J］.物流工程與管理,2011(1).

［2］金懋.運輸經(jīng)濟理論研究評述［J］.生產(chǎn)力研究,2010(9).

篇6

關(guān)鍵詞：交通運輸 經(jīng)濟發(fā)展 區(qū)域經(jīng)濟 

隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通運輸行業(yè)也呈現(xiàn)出嶄新的發(fā)展面貌。作為國民經(jīng)濟發(fā)展中的支柱行業(yè)，交通運輸行業(yè)的發(fā)展與完善對我國經(jīng)濟發(fā)展起到尤為關(guān)鍵的作用。當前，我國已經(jīng)進入了物品全流通時代，交通運輸業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中的作用也愈來愈凸顯。所謂交通運輸業(yè)，就是指國民經(jīng)濟中專門從事貨物及旅客運輸?shù)牟块T，包括鐵路運輸、公路運輸、水路運輸?shù)取?nbsp;

一、城市交通運輸?shù)陌l(fā)展和完善對我國的經(jīng)濟發(fā)展具有巨大的促進作用 

（一）交通運輸業(yè)有利于促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展 

首先，交通運輸?shù)陌l(fā)展，有利于促進區(qū)域間各種資源及信息的流動，實現(xiàn)區(qū)域之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，減小地區(qū)之間的差異。發(fā)達地區(qū)的先進生產(chǎn)技術(shù)等會向不發(fā)達地區(qū)流動，從而帶動不發(fā)達地區(qū)的進一步發(fā)展。其次，交通運輸業(yè)的發(fā)展有利于促進我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與升級，擺脫了過去以資源能源消耗為主的經(jīng)濟發(fā)展模式，進一步實現(xiàn)了地區(qū)經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。再次，從微觀方面來看，交通運輸?shù)陌l(fā)展有利于降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，從而帶動區(qū)域經(jīng)濟的總體進步。 

（二）交通運輸?shù)陌l(fā)展有利于我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與升級 

在傳統(tǒng)的經(jīng)濟發(fā)展模式下，我國經(jīng)濟主要靠能源消耗、大量人力資源投入來實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展。這種發(fā)展模式雖然能帶來短期經(jīng)濟效益，但卻是一種目光短淺的行為，交通運輸?shù)陌l(fā)展完善，有利于構(gòu)建一體化的物流網(wǎng)絡(luò)體系，密切地區(qū)之間、不同國家之間的關(guān)系，實現(xiàn)資源的跨區(qū)域流動，有利于推動經(jīng)濟發(fā)展的轉(zhuǎn)型與升級。同時，有利于帶動我國農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，提高農(nóng)民的生活質(zhì)量。 

（三）交通運輸?shù)陌l(fā)展有利于加強我國的城市化進程 

正如上文中所提到的，交通運輸?shù)陌l(fā)展有利于實現(xiàn)資源的流動。首先，從技術(shù)方面來說，先進的生產(chǎn)技術(shù)等要素向不發(fā)達地區(qū)流動，為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展注入新的活力。原先以農(nóng)作物生產(chǎn)為主要經(jīng)濟來源的地區(qū)開始引進生產(chǎn)技術(shù)，大力發(fā)展工業(yè)等生產(chǎn)活動。其次，交通運輸?shù)陌l(fā)展解決了地區(qū)出行和來往不便的問題，大量的生態(tài)及文化資源得以開發(fā)，促進了地區(qū)的發(fā)展。同時，提供了大量就業(yè)機會，使得很多有條件的農(nóng)民開始走出家門，經(jīng)濟來源得到進一步拓寬。 

二、交通運輸對經(jīng)濟發(fā)展的影響作用分析 

從根源上來說，交通運輸業(yè)之所以能夠得到發(fā)展是因為我國經(jīng)濟發(fā)展水平的較大提升。只有經(jīng)濟發(fā)展水平提高了，才有能力發(fā)展交通運輸業(yè)。 

社會經(jīng)濟的發(fā)展有利于我國道路基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，從而為我國道路交通的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。以山東省某縣為例，在經(jīng)濟不斷發(fā)展的同時，財政收入增加，政府有更多的閑置資金去加強道路交通設(shè)施的建設(shè)。從公路方面來看，全縣所有地區(qū)都擁有了公路，并基本實現(xiàn)“村村通”為農(nóng)村人民的出行提供了便利的交通工具。從鐵路運輸來看，途經(jīng)該縣的鐵路干線不斷增多，方便了人們的長途出行及貨物運輸，促進了當?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展，增加了旅游創(chuàng)匯。盡管該縣還沒有建立飛機場等，但是交通運輸網(wǎng)絡(luò)體系的不斷健全也為人們前往飛機場提供了便利條件。相信未來，隨著經(jīng)濟發(fā)展水平的不斷提高，該縣的道路基礎(chǔ)設(shè)施將更加完善。 

隨著我國改革開放的深入發(fā)展，我國的道路交通運輸體系不斷完善，已經(jīng)形成了包括公路、鐵路、水路、航空等全方位、一體化的網(wǎng)絡(luò)，促進了交通運輸業(yè)的發(fā)展。這期間，國家及地方政府已經(jīng)充分注意到交通運輸業(yè)發(fā)展的重要性，在致力于實現(xiàn)經(jīng)濟增長的同時，制定了促進交通運輸業(yè)發(fā)展的政策及發(fā)展計劃等。同時，相關(guān)工作人員也從經(jīng)濟發(fā)展的實際情況出發(fā)，不斷調(diào)整著經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，合理規(guī)劃了城市交通運輸業(yè)的發(fā)展布局，同時，加大了對各種交通運輸業(yè)項目的資金及政策支持力度，在不同程度上促進了各種項目的順利落成。 

三、結(jié)束語 

隨著國民經(jīng)濟發(fā)展水平的不斷提高，作為我國經(jīng)濟發(fā)展的重要行業(yè)，交通運輸業(yè)發(fā)展程度的高低已經(jīng)成為制約我國經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。同時交通運輸業(yè)的發(fā)展離不開經(jīng)濟發(fā)展的支持，也是國家經(jīng)濟發(fā)展水平的重要體現(xiàn)。國民經(jīng)濟的發(fā)展有利于完善道路交通設(shè)施，優(yōu)化道路交通布局，形成完善的道路交通體系。而道路交通事業(yè)的發(fā)展則有利于信息資源的跨區(qū)域流動，引進先進的生產(chǎn)技術(shù)，促進區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)發(fā)展。作為一個發(fā)展中國家，我們必須重視交通運輸業(yè)的發(fā)展，采取積極有效的措施，支持交通運輸業(yè)發(fā)展。相信在各方的共同努力之下，我國的經(jīng)濟發(fā)展水平不斷提升，道路交通運輸業(yè)會獲得更大發(fā)展。 

參考文獻： 

[1]張國強，王慶云，張寧.可持續(xù)發(fā)展與中國交通運輸[J].綜合運輸，2009（01） 

篇7

 

1公路運輸對經(jīng)濟增長貢獻的彈性分析

 

1.1交通運輸和經(jīng)濟間的彈性關(guān)系

 

在社會經(jīng)濟活動系統(tǒng)內(nèi)公路交通運輸往往具有雙重功能，也就是從屬、引導功能。為在經(jīng)濟增長過程中深入研究交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)聯(lián)性，本文以公路交通運輸經(jīng)濟增長彈性進行分析。一般，在一定經(jīng)濟條件下存有相關(guān)關(guān)系的2個部門，以變量X、Y分別表示，可通過數(shù)字關(guān)系將以上兩者間的彈性關(guān)系表述出來，公式如下：

 

其中，彈性系數(shù)由e表示。當經(jīng)濟增長下的運輸量由x表示;經(jīng)濟增長水平由y表示;則經(jīng)濟增長的運輸彈性由e表示。交通運輸和經(jīng)濟增長間的彈性關(guān)系，也就是運輸量增長量和GDP增長量間的對比關(guān)系。

 

經(jīng)濟增長時可通過貨物運輸防止將其過程中生產(chǎn)、分配活動進行充分反映，旅客運輸和人活動量具有直接關(guān)聯(lián)性，基于此，經(jīng)濟不同的發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都能對不同運輸經(jīng)濟彈性進行充分反映。按照1998年熊永鈞研究分析，通常情況下，經(jīng)濟增長早期，在經(jīng)濟增長中第一、第二產(chǎn)業(yè)占據(jù)主要位置，此時經(jīng)濟增長貨物運輸具有較高彈性，在不斷增長經(jīng)濟的過程中，第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展快速，且具有較高人均收入水平，進而降低了貨物運輸彈性系數(shù)，則大大提升了旅客運輸?shù)慕?jīng)濟彈性系數(shù)。

 

1.2公路交通運輸和經(jīng)濟增長貢獻的彈性分析

 

通過分析比較國家和區(qū)域經(jīng)濟增長的運輸彈性，對我國交通運輸和經(jīng)濟增長間的關(guān)聯(lián)性進行探討。本文以美國總貨物運輸彈性系數(shù)表1與我國某市公路貨物、旅客交通周轉(zhuǎn)量及GDP的彈性系統(tǒng)估值表2進行分析。由表1可得出，美國經(jīng)濟貨物運輸彈性按照需從高46的發(fā)展原則，則由此可見公路貨物運輸彈性基本一致。在美國社會經(jīng)濟發(fā)展水平較低的同時，具有極高的運輸彈性系數(shù)，如1925—1950年，0.753為美國總貨物運輸彈性系數(shù)，1.5241為公路運輸彈性系數(shù)。

 

隨著改革開放的不斷發(fā)展，我國某市總運輸彈性系數(shù)如表2所示。

 

(1)由表內(nèi)得出，整體上該市彈性系數(shù)主要展現(xiàn)為下降趨勢。其公路貨物運輸彈性系數(shù)和旅客運輸彈性系數(shù)也按照由高—低的發(fā)展原則。由此可見，本市公路交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)性為下降趨勢，這也是改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的影響。

 

(2)上個世紀后期，于經(jīng)濟發(fā)展而言，本市公路交通還處于滯后階段，伴隨改革開放的不斷深化，該市公路運輸彈性系數(shù)呈現(xiàn)大幅度降低的現(xiàn)象，這表明其具有極為緩慢的公路交通運輸增長速度，其主要受運輸能力因素的影響，對經(jīng)濟需求滿足程度較低。

 

(3)隨著時間的推移，本市公路運輸能力變化較大，運力呈現(xiàn)出持續(xù)上升狀態(tài)。由表2得出，其經(jīng)濟增長的公路運輸彈性系數(shù)上浮較大，除此之外，總運輸經(jīng)濟彈性系數(shù)也會呈現(xiàn)提升狀態(tài)。

 

(4)通過分析比較整個交通體系內(nèi)容，發(fā)展較快的為公路運輸，在不同時期內(nèi)，貨物運輸、旅客運輸?shù)慕?jīng)濟彈性系數(shù)都必須在總運輸彈性系數(shù)以上。在經(jīng)濟發(fā)展時，具有較大的公路交通運輸貢獻。

 

2公路交通運輸對經(jīng)濟發(fā)展的貢獻分析

 

2.1公路交通運輸推動經(jīng)濟規(guī)?；?/p>

 

每一次市場經(jīng)濟重大發(fā)展都會出現(xiàn)交通方式變化，同樣交通方式的每一次重大變化也會對經(jīng)濟發(fā)展起到促進作用。公路交通運輸對經(jīng)濟發(fā)展的作用在于，交通運輸對經(jīng)濟發(fā)展起到極大的促進作用，同時還能為地區(qū)經(jīng)濟體系變革提供有利條件。

 

產(chǎn)品交付價格與廠地價格+運輸成本相同。如某企業(yè)產(chǎn)品通過降低運輸成本而達到最低交付價格，則會提升產(chǎn)品市場占有率。通過建設(shè)完善公路網(wǎng)，可有效改善區(qū)域運輸條件，進而降低產(chǎn)品運輸成本，形成企業(yè)經(jīng)濟規(guī)?；岣咂髽I(yè)市場競爭力。

 

通過公路網(wǎng)能夠達到降低產(chǎn)品成本的目的，同時進行門到門遠距離運輸服務(wù)，則具備較高靈活性，進而對商品市場不斷擴大。擴大市場的結(jié)果就是擴大規(guī)模經(jīng)濟。在規(guī)模經(jīng)濟的影響下，可達到降低產(chǎn)品單位運輸成本的作用，此時生產(chǎn)內(nèi)涵將產(chǎn)生改變，進而增加經(jīng)濟效益。作為沿線大量廠商連接的紐帶，公路運輸可不斷整合沿線企業(yè)，確保區(qū)域規(guī)?；⑵髽I(yè)產(chǎn)業(yè)化的形成。

 

2.2公路交通和生產(chǎn)力布局

 

在古典區(qū)位論內(nèi)最早出現(xiàn)交通運輸對生產(chǎn)力布局的影響。其主要將不同區(qū)位因素對產(chǎn)業(yè)配置如何起到吸引作用作為研究內(nèi)容。在產(chǎn)品成本中主要的區(qū)位影響因素為運輸費、勞動費與聚集效益，其中產(chǎn)品運輸費起到重要性作用。按照相關(guān)原則，交通運輸在生產(chǎn)力布局中占據(jù)重要地位，交通運輸狀況直接決定著區(qū)域或區(qū)位概念，進而導致區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)呈現(xiàn)極大差異性，且對企業(yè)和消費市場進行改變，或原料市場的相對距離，為實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟效益最大化，產(chǎn)業(yè)布局選址必須對運輸距離、消費者市場等因素進行分析。

 

2.3公路交通整合區(qū)域經(jīng)濟資源

 

交通運輸對區(qū)域自然資源的利用程度起到直接影響作用。利用土地經(jīng)濟區(qū)位功能提升，可得出，建設(shè)完善公路網(wǎng)不僅對區(qū)域內(nèi)土地資源利用率起到極大的影響作用，還對區(qū)位土地優(yōu)勢發(fā)揮起到重要作用。具體如下，第一，區(qū)域交通運行情況的改變;第二，區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施提升，從而對區(qū)域內(nèi)投資資金起到推動作用。也可利用產(chǎn)品創(chuàng)新，對開發(fā)區(qū)域自然資源效益起到促進作用。在建設(shè)公路基礎(chǔ)設(shè)施時，應(yīng)不斷提升區(qū)域運力，進而對區(qū)域資源價值間接提升。

 

3結(jié)語

 

綜上所述，發(fā)展的關(guān)鍵是交通，理論界對于交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系有一個共同的認識“交通運輸?shù)陌l(fā)展引導并促進著經(jīng)濟的發(fā)展，反之，經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸起到關(guān)鍵性的支撐作用。”由此可見，交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展之間存在著密切的聯(lián)系，于國家或區(qū)域而言，只有對自身交通運輸條件加以完善，才能達到合理配置資源，實現(xiàn)專業(yè)化分工。同時，在國民經(jīng)濟快速發(fā)展的前提下，通過對交通等資源的優(yōu)化配置，或進行資源節(jié)約，達到交通綜合化內(nèi)實現(xiàn)交通資源配置合理及交通資源投資率提升，即可滿足經(jīng)濟發(fā)展和資源之間的適應(yīng)性需求，進而實現(xiàn)社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。通過分析研究公路交通對經(jīng)濟發(fā)展貢獻，對充分認識公路交通對經(jīng)濟發(fā)展的意義極為有利。

篇8

 

從全局角度分析，交通運輸行業(yè)是提高國民經(jīng)濟的重要物質(zhì)生產(chǎn)部分，是實現(xiàn)國家宏觀調(diào)控的重要因素之一?，F(xiàn)如今我國交通運輸行業(yè)為提高行車安全性，相繼頒發(fā)了相關(guān)的法律規(guī)定，比如像道路交通安全法、道路運輸條例等，這不僅可以緩解各個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸?shù)拿埽⑶乙苍谝欢ǔ潭壬蠈崿F(xiàn)交通運輸經(jīng)濟的創(chuàng)新。由于受到城鄉(xiāng)差異、交通需求壓力的影響，我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展呈現(xiàn)出諸多問題，需進行探索與分析，積極改善交通運輸經(jīng)濟的不良現(xiàn)象。

 

一、現(xiàn)階段交通運輸經(jīng)濟發(fā)展中存在的問題

 

1.交通運輸事故

 

從近幾年我國交通運輸現(xiàn)狀分析，交通事故頻頻發(fā)生，對人們的生命財產(chǎn)安全造成嚴重的影響，我國交通運輸也面臨著安全問題。之所以產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因主要包括三點：第一，交通運輸安全政策沒有得到落實，很多交通運輸人員缺乏基本的安全服務(wù)意識，在日常工作之中未嚴格按照相關(guān)規(guī)則進行工作。第二，沒有及時的補充交通運輸?shù)倪\輸力，很多城市交通疲于應(yīng)付，導致交通擁擠現(xiàn)象十分嚴重，引發(fā)一系列交通安全事故。第三，駕駛?cè)藛T疲勞駕駛，交通運輸經(jīng)濟管理工作不到位，無法真正滿足人們提出的交通運輸需求。

 

2.資金保障問題

 

當前國民經(jīng)濟發(fā)展速度逐漸提升，公路建設(shè)與交通運輸需求逐漸增大，在金融危機之后我國政策力度發(fā)生了傾斜狀態(tài)。根據(jù)相關(guān)文件資料得知，我國交通基礎(chǔ)設(shè)計仍然處理緊張狀態(tài)，工程建設(shè)規(guī)模得到擴大，工程造價得到提高，建設(shè)成本得到提升。但與此同時，由于銀行信貸政策與地方融資政策發(fā)生變化，導致銀行投資受限，公路建設(shè)資金來源渠道得到受阻。

 

3.缺乏完善的交通運輸經(jīng)濟管理制度

 

俗話說“沒有規(guī)矩不成方圓”，我國交通運輸經(jīng)濟管理也如此，在交通運輸經(jīng)濟管理的整個過程之中，積極構(gòu)建管理制度彰顯的比較重要，但是從當前我國交通運輸經(jīng)濟管理現(xiàn)狀分析，有關(guān)交通運輸經(jīng)濟的制度不夠完善，很多駕駛?cè)藛T不嚴格按照規(guī)章要求，所以會經(jīng)常出現(xiàn)駕駛?cè)藛T疲勞駕駛的現(xiàn)象，導致違章違規(guī)現(xiàn)象嚴重，甚至引發(fā)安全事故。此外，由于我國政府缺乏對交通運輸經(jīng)濟的關(guān)注，很多交通運輸經(jīng)濟政策沒有得到落實，無法真正推動交通運輸事業(yè)的有序開展。在當前市場經(jīng)濟條件下，公交企業(yè)作為極其重要的組成內(nèi)容，是交通運輸經(jīng)濟管理中的重要一員，雖然政府提出了各項優(yōu)惠政策，但是由于體制改革的影響，公交企業(yè)出現(xiàn)虧損現(xiàn)象，對交通運輸經(jīng)濟的健康發(fā)展造成影響。

 

二、加強交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的建議與對策

 

1.積極完善交通運輸網(wǎng)絡(luò)

 

在國民經(jīng)濟的發(fā)展以及國民生活水平的不斷提高下，人們購買交通運輸工具的數(shù)量得到增多，這種情況下個體運輸經(jīng)濟得到有效發(fā)展，并在交通運輸經(jīng)濟中占據(jù)了十分重要的地位。針對這種現(xiàn)象，國家需要從多角度出發(fā)，積極發(fā)揮出各方的作用，籌集建設(shè)資金，將建設(shè)資金落實到實處，此外，還要加強對交通運輸網(wǎng)絡(luò)的管理，構(gòu)建交通基礎(chǔ)設(shè)施，整合運輸資源，以此提高我國交通運輸經(jīng)濟的創(chuàng)新發(fā)展。總而言之，只有構(gòu)建起完善的交通運輸網(wǎng)絡(luò)體系，才能真正實現(xiàn)我國交通運輸?shù)钠胶獍l(fā)展，才能將城鄉(xiāng)差距問題進行改善，才能真正推動我國交通運輸事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

 

2.積極籌集資金

 

要想真正解決交通道路資金問題，則需要構(gòu)建穩(wěn)定的資金供給保障制度，在這一措施實施中，政府需要明確其責任，并針對交通運輸設(shè)定專項資金制度，對公路建設(shè)之中所存在的資金問題進行解決與處理。另外，政府部門還需構(gòu)建良好的融資投資環(huán)境，爭取將社會各方力量都參與到交通運輸融資體制之中，實現(xiàn)交通運輸?shù)纳鐣杩?、企業(yè)捐款以及個人捐款，保證我國交通運輸需求與供給之間能夠形成均衡狀態(tài)。

 

3.加大交通運輸管理力度

 

正如上文所言，當前我國公路交通之中存在非常嚴重的不平衡狀態(tài)，比如東西部發(fā)展與城鄉(xiāng)發(fā)展存在非常大的差異。針對這種現(xiàn)象，國家政府需要加強對城鄉(xiāng)地區(qū)以及東西部交通運輸發(fā)展的實際情況進行分析與考慮，并加大交通運輸管理力度，實現(xiàn)對公路工程、車輛的綜合管理，以此用來提高交通運輸市場的管理水平。此外，還要積極設(shè)置交通運輸市場管理機構(gòu)，采取分級管理的模式，如國家級道路運輸市場管理機構(gòu)對一級市場規(guī)劃建設(shè)，省級道路運輸市場管理機構(gòu)對一、二級市場規(guī)劃與建設(shè)。這樣以此類推，能夠拉近區(qū)域之間的交流與溝通，能夠真正推動交通運輸事業(yè)的快速發(fā)展。

 

4.積極提升交通運輸安全意識

 

交通運輸安全同樣是交通運輸經(jīng)濟中的重要組成內(nèi)容，在做好交通運輸安全工作的時候，需要做到以下三點：第一，我國交通管理部門需要對各類違法運營行為進行監(jiān)管，并采取處罰的方式。對駕駛?cè)藛T進行考核與監(jiān)督，對運營車輛進行監(jiān)管。第二，要加大對危險貨物的管理，積極提高駕駛?cè)藛T的交通運輸安全意識，并且針對當前我國交通運輸所存在的問題制定相關(guān)的法律法規(guī)，以此用來規(guī)范。第三是嚴格按照合同運輸，將《合同法》之中的內(nèi)容與交通運輸相互連接，應(yīng)用到各類交通貨物運輸之中，這樣可以實現(xiàn)對交通運輸市場的管理，并且也可以提高交通運輸人員的責任心，能夠保證我國交通運輸市場的有序發(fā)展。

 

三、結(jié)語

 

綜上所述，在社會經(jīng)濟的快速發(fā)展下，我國交通運輸事業(yè)得到創(chuàng)新變革。從實質(zhì)角度分析，交通運輸不僅是國家發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，并且也是實現(xiàn)資源配置的重要因素，是保證國家宏觀調(diào)控的主要手段。所以，對當前交通運輸中所存在的問題進行分析與探究，并積極完善交通運輸體系，加強綜合管理，積極籌集資金，真正實現(xiàn)我國交通運輸事業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

篇9

[關(guān)鍵詞]區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展；交通運輸；科學發(fā)展觀；全局；資源配置

中圖分類號：F127；F512 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）02-0000-01

2009年12月5日至7日，中央經(jīng)濟工作會議指出，2010年經(jīng)濟工作的主要任務(wù)之一，是要“推進基本公共服務(wù)均等化和引導產(chǎn)業(yè)有序轉(zhuǎn)移，促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。要繼續(xù)實施西部大開發(fā)、東北地區(qū)等老工業(yè)基地振興、中部地區(qū)崛起、東部地區(qū)率先發(fā)展的區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略，積極扶持革命老區(qū)、民族地區(qū)、邊疆地區(qū)、貧困地區(qū)加快發(fā)展，加大扶貧開發(fā)力度，提高自主發(fā)展能力，改善群眾生產(chǎn)生活條件，讓各族人民共享改革發(fā)展成果?！苯煌ㄟ\輸是經(jīng)濟發(fā)展的基本需要和先決條件，現(xiàn)代社會的生存基礎(chǔ)和文明標志，社會經(jīng)濟的基礎(chǔ)設(shè)施和重要紐帶，現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)和國民經(jīng)濟的先行部門，資源配置和宏觀調(diào)控的重要工具，國土開發(fā)、城市和經(jīng)濟布局形成的重要因素，對促進社會分工、大工業(yè)發(fā)展和規(guī)模經(jīng)濟的形成，鞏固國家的政治統(tǒng)一和加強國防建設(shè)，擴大國際經(jīng)貿(mào)合作和人員往來發(fā)揮重要作用?？傊?，交通運輸具有重要的經(jīng)濟、社會、政治和國防意義，交通運輸發(fā)展對于協(xié)調(diào)區(qū)域發(fā)展意義深遠。

一、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸之間的聯(lián)系

1.區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展是交通運輸發(fā)展的基礎(chǔ)。經(jīng)濟基礎(chǔ)決定上層建筑，經(jīng)濟發(fā)展了才有實力去發(fā)展交通運輸業(yè)，經(jīng)濟的發(fā)展在極大程度上制約著交通運輸規(guī)模的擴大和方式的改革，交通運輸業(yè)的科技創(chuàng)新受經(jīng)濟的影響很大，作為國民經(jīng)濟發(fā)展的“先行官”，交通運輸產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展依賴于經(jīng)濟的發(fā)展。例如在近10多年里，在我國經(jīng)濟快速增長的同時，我國的基礎(chǔ)設(shè)施加速改善，鐵路里程從1998年的6.64萬公里增加到2010年的9.1萬公里；高速公路里程從0.87萬公里增加到7.41萬公里，達到世界第二位。近年來，我國交通運輸能力顯著上升，運輸效率和服務(wù)水平不斷提高，運輸成本有了很大幅度的下降，其對國民經(jīng)濟發(fā)展和社會穩(wěn)定的推動及保障功能日益顯著。因而在發(fā)展交通運輸業(yè)的同時要注重其和經(jīng)濟整體環(huán)境的平衡和協(xié)調(diào)，深入研究經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸進步的關(guān)系和具體數(shù)量比例，遵循經(jīng)濟發(fā)展和行業(yè)進步的客觀規(guī)律。只有社會經(jīng)濟的發(fā)展，才能給交通運輸帶來更大的需求和市場基礎(chǔ)，同時也為其提供了更好的資金支撐，兩者是相互推進，共同發(fā)展的關(guān)系。

2.交通運輸發(fā)展加快區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。便利的交通設(shè)施可以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，開拓區(qū)域經(jīng)濟圈，吸引大量投資。交通運輸條件的變化直接影響產(chǎn)業(yè)布局的變化，進而影響區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化。為追求低成本優(yōu)勢運費占較大比重的重型原材料工業(yè)大都集中在港口或鐵路交通樞紐附近；而航空所具有的優(yōu)勢能滿足產(chǎn)品特征為輕、薄、短、小的新興工業(yè)的需要，從而形成了臨空型的新型工業(yè)區(qū)，一般來說，交通運輸條件優(yōu)越的區(qū)域其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的層次比較高。區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的空間演化與交通運輸線的聯(lián)系不斷密切，逐步形成以交通干線或運輸通道為發(fā)展軸的產(chǎn)業(yè)和城市高度發(fā)達的經(jīng)濟集聚帶，它是運輸通道與經(jīng)濟活動在空間上長期相互作用的結(jié)果。在其發(fā)展過程中人員、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)等要素在空間上沿交通干線集聚和擴散，并且由于運輸可達性和經(jīng)濟可達性的提高，改善了經(jīng)濟地理區(qū)位，促使企業(yè)間、產(chǎn)業(yè)間、各極點間實現(xiàn)要素在以交通運輸干線為主體的線狀基礎(chǔ)設(shè)施束上進行空間運動。便利的交通方便人員、要素流動，降低運輸費用形成新的有利區(qū)位和優(yōu)良投資環(huán)境，產(chǎn)業(yè)和勞動力會受到新的交通干線的吸引向交通軸線積聚，由此既吸引了外資又開拓了市場。

二、從交通運輸角度思考區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展

1.貫徹落實科學發(fā)展觀，走內(nèi)涵式交通運輸發(fā)展道路。面對全面建設(shè)小康社會的新形勢和貫徹落實科學發(fā)展觀的新要求，交通運輸?shù)倪M一步發(fā)展必須走以提升系統(tǒng)協(xié)調(diào)能力為主的內(nèi)涵式發(fā)展道路。首先，要滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展總體需要，特別是滿足經(jīng)濟社會向循環(huán)經(jīng)濟、綠色經(jīng)濟、生態(tài)經(jīng)濟、知識經(jīng)濟發(fā)展的基本需要；其次，要符合經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展對交通運輸?shù)目傮w要求，建立安全、高效、經(jīng)濟、協(xié)調(diào)、綠色的交通運輸體系；第三，交通對資源的占用、對環(huán)境的破壞及交通傷亡等要控制在國家允許范圍內(nèi)，實現(xiàn)資源、環(huán)境、交通的和諧統(tǒng)一。

2.從區(qū)域發(fā)展全局出發(fā)，交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。在區(qū)域發(fā)展過程中，當?shù)卣獜娜趾烷L遠出發(fā)，結(jié)合各區(qū)域交通發(fā)展的實際，對交通設(shè)施、交通道路進行科學設(shè)定，在科學論證和反復研討的基礎(chǔ)上，制定有助于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的差異化的交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略，使交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟能相互促進，達到經(jīng)濟發(fā)展最優(yōu)和交通設(shè)施布局最優(yōu)的效果。具體就是要加快區(qū)域交通運輸市場一體化進程，強化整體發(fā)展觀念，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)不同要素，不同運輸方式的互補，努力形成區(qū)域發(fā)展的統(tǒng)一大市場；不斷完善交通運輸制度規(guī)范一體化進程，從區(qū)域整體利益出發(fā)，制定相關(guān)的管理制度及標準規(guī)范，加強區(qū)域內(nèi)各政府之間的溝通協(xié)調(diào)，健全區(qū)域發(fā)展的協(xié)調(diào)、磋商機制。地方政府要在充分分析區(qū)域內(nèi)的交通運輸和經(jīng)濟社會發(fā)展之間的適應(yīng)性問題，不斷提升交通的運輸量與經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)性，要合理配置區(qū)域空間的交通資源配置，不斷加強交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一體化規(guī)劃和建設(shè)從而促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，最終實現(xiàn)交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.合理配置交通資源，改善區(qū)域經(jīng)濟。道路建設(shè)項目能推動與之有關(guān)的各項生產(chǎn)的發(fā)展，道路建設(shè)項目資金的投放必然會在社會生產(chǎn)中引起連鎖反應(yīng)從而帶動一系列部門和行業(yè)的發(fā)展。道路建成通車后，因通行能力增加和行車條件改善帶來客貨在途時間節(jié)約，交通事故減少，運輸費用降低等由道路使用者直接獲得的經(jīng)濟效益，以及因緩解交通瓶頸制約，大大改善了投資環(huán)境，并對其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了巨大波及作用。為此通過實地考察，交通運輸部門可以充分的發(fā)揮主觀條件，靈活地做出調(diào)整，制定科學的區(qū)域道路交通建設(shè)策略，確保資源分配的最優(yōu)化。隨著道路交通運輸?shù)陌l(fā)展，使發(fā)達地區(qū)的資金、人才、技術(shù)、先進管理經(jīng)驗等區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展必備因素向落后地區(qū)進行擴散，整合區(qū)域內(nèi)原有資源，帶動落后地區(qū)的發(fā)展。

三、結(jié)語

綜合評估公路運輸各種運輸方式造成的土地占用、能源消耗、運輸費用、環(huán)境影響、運輸安全等成本效應(yīng)，未來我國交通運輸應(yīng)選擇“優(yōu)先發(fā)展鐵路、促進鐵路公路協(xié)調(diào)發(fā)展”的戰(zhàn)略模式，既要擺脫對公路運輸過于依賴的發(fā)展束縛，也不能因強調(diào)鐵路發(fā)展而削弱其他運輸方式的發(fā)展?？傊瑓^(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸關(guān)系密切，相輔相成，為了協(xié)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，需充分發(fā)揮政府投資的引導和帶動作用，建立政府促進交通運輸業(yè)的投入機制，以保障交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，進而帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，提高全國人民生活水平。

參考文獻

[1] 王洪偉.交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)聯(lián)性研究[J].環(huán)渤海經(jīng)濟t望，2011，03：29-31.

篇10

1.課標要求

本節(jié)課標要求：舉例說明生產(chǎn)活動中地域聯(lián)系的重要性和主要方式。

首先，分析課標可以歸納三個面的具體要求：了解地域聯(lián)系的主要方式、比較主要交通運輸方式的特點、會選擇合理的交通運輸方式。由于資源分布和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡,不同地域間的物質(zhì)和信息要進行交流，實現(xiàn)互補，因此地域之間的聯(lián)系非常重要，交通運輸和通信都是實現(xiàn)地域聯(lián)系的主要手段。交通運輸是人類活動地域聯(lián)系的最主要方式，它不僅與人類的生活密切相關(guān)，而且對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展起著極其重要的作用，被喻為經(jīng)濟發(fā)展的“先行官”。其次，注意案例的運用，在分析交通運輸布局的影響因素時要結(jié)合案例來歸納總結(jié)。這樣才能理論聯(lián)系實際，把知識講清講活。

2.教材內(nèi)容

教材主要以交通運輸為案例來探討地域聯(lián)系的重要性和主要方式，未探討其它地域聯(lián)系方式（如商業(yè)貿(mào)易、通信等），可以適當補充，僅做了解。本節(jié)內(nèi)容主要闡述了五種交通運輸方式的優(yōu)缺點以及交通運輸發(fā)展的趨勢和影響交通運輸布局的主要因素。學生對主要交通運輸方式有一定的了解，因此在教學中應(yīng)多聯(lián)系實際，讓學生根據(jù)五種交通運輸方式特點選擇合理的交通運輸方式。交通運輸布局的影響因素是本節(jié)的重難點。先分析南昆鐵路的影響因素，然后讓學生完成青藏鐵路的影響因素，再通過教師引導其它交通運輸布局的影響因素并合理布局交通運輸網(wǎng)中的線和點。強化分析問題的思維和方法訓練，能夠舉一反三，提高知識遷移能力。

3.教學目標

知識與技能：了解五種主要交通運輸方式的特點及現(xiàn)代交通運輸?shù)陌l(fā)展趨勢，選擇合理的交通運輸方式；認識構(gòu)成交通網(wǎng)的基本要素，能舉例分析影響交通運輸布局的主要因素及交通運輸布局對社會發(fā)展的影響；結(jié)合實例了解交通線的發(fā)展變化對聚落空間的影響和交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響。

過程與方法：通過對運輸方式選擇的模擬練習，進一步理解各種運輸方式的優(yōu)缺點；收集我國鐵路提速等有關(guān)資料和圖片，理解交通運輸?shù)陌l(fā)展趨勢；熟悉自己所在區(qū)域的交通運輸網(wǎng)，了解其中一些線、點的建設(shè)情況，理解影響其建設(shè)的主要因素。

情感、態(tài)度與價值觀：客觀分析各種交通運輸方式的利弊，掌握一分為二評價事物的方法和態(tài)度；用發(fā)展的觀點分析未來交通運輸?shù)陌l(fā)展趨勢，培養(yǎng)學生用運動、發(fā)展的眼光分析地理事物；正確理解交通運輸與一個國家、地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系，增強對科技促進交通和經(jīng)濟發(fā)展的認識，從而更好地激發(fā)刻苦學習的熱情。

二、人教版“交通運輸?shù)牟季址绞郊捌溆绊憽眻D像系統(tǒng)分析（表1）

三、其它版本教材內(nèi)容和呈現(xiàn)方式對比（表2）

通過對四個不同版本教材內(nèi)容的對比，可以理解課程標準最低要求是：通過各種實例，理解交通運輸方式與布局的變化對聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點的影響。

四、本章圖表例析

1.現(xiàn)代五種交通運輸方式比較（表3）

2.西南地區(qū)交通平面圖（圖1）

大西南是我國腹地深廣、資源豐富、潛力巨大的地區(qū)。過去由于交通的制約，大西南的資源優(yōu)勢未能轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟優(yōu)勢。南昆鐵路將資源豐富但無出?？诘奈髂蟽?nèi)陸同有綿長海岸、便捷通道的華南地區(qū)連成一體，使資源優(yōu)勢同區(qū)位優(yōu)勢結(jié)合起來，有利于將大西南的物產(chǎn)輸往世界市場，建設(shè)這一條現(xiàn)代化鐵路，對西南地區(qū)的經(jīng)濟、社會發(fā)展具有十分重要的意義。因此，可以看出社會經(jīng)濟因素對南昆鐵路區(qū)位起決定作用。加之該線路經(jīng)過了10多個少數(shù)民族地區(qū)，是我國貧困人口較多的地區(qū)，鐵路的通車為當?shù)孛撠氈赂?，促進地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展意義重大，修建該鐵路要經(jīng)過地質(zhì)條件復雜地區(qū)，若沒有高科技作保證，則難以辦到。