導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)意義，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

全面預(yù)算管理是西方發(fā)達(dá)國家通過多年實(shí)踐積累下來的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，它是以利、責(zé)、權(quán)相結(jié)合為前提的各責(zé)任單位建立的預(yù)算體系，利用其分配、激勵(lì)及監(jiān)督功能，對企業(yè)法人治理結(jié)構(gòu)加以完善，對企業(yè)內(nèi)部管理問題加以解決。企業(yè)管理者要積極樹立現(xiàn)代管理觀念，對預(yù)算管理的重要意義充分了解，全面掌握科學(xué)地編制，全面預(yù)算，靈活應(yīng)用全面預(yù)算管理，使企業(yè)快速成長為現(xiàn)代企業(yè)，使其經(jīng)濟(jì)效益得以提高。

2市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理改革建議

2.1實(shí)行全面預(yù)算，對交通運(yùn)輸成本管理要不斷加強(qiáng)

要科學(xué)管理交通運(yùn)輸成本，就必須抓好工程的全面預(yù)算，在最低限度內(nèi)降低施工成本，促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的持續(xù)前進(jìn)。全面預(yù)算管理的理念是成功經(jīng)驗(yàn)，是發(fā)達(dá)國家經(jīng)過多年的經(jīng)濟(jì)管理逐步摸索出來的經(jīng)驗(yàn)，其作為一個(gè)預(yù)算體系，對各個(gè)責(zé)任單位的職能、責(zé)任和利益進(jìn)行了全面、綜合考慮，通過分配、監(jiān)督和激勵(lì)等措施，使企業(yè)的內(nèi)部管理問題得以解決，在一定程度上工程的預(yù)算成本反映了交通運(yùn)輸施工企業(yè)的成本水平。所以，開展好交通運(yùn)輸成本的管理，項(xiàng)目施工前的準(zhǔn)備工作極其重要，制定的施工方案必須科學(xué)，材料供應(yīng)商要經(jīng)過對比加以選擇，項(xiàng)目的成本計(jì)劃要好好制定，為順利完成工程打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.2改善和加強(qiáng)交通運(yùn)輸業(yè)管理體制的改革

良好、完善的管理體制是對運(yùn)輸業(yè)科學(xué)管理的有力保證，現(xiàn)階段市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下公路運(yùn)輸業(yè)的不斷變化和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)步，向以往的管理體制提出了新的挑戰(zhàn)，所以為了滿足市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，必須將綜合性運(yùn)輸體制與政策盡快地制訂出來，從而使交通運(yùn)輸業(yè)得以協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)和交通雙重發(fā)展。

2.3行政管理和經(jīng)濟(jì)管理相結(jié)合的管理措施

篇2

交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的副作用

交通運(yùn)輸作為國家經(jīng)濟(jì)的命脈和社會(huì)發(fā)展的原動(dòng)力，交通運(yùn)輸發(fā)展的速度直接影響到經(jīng)濟(jì)能否持續(xù)穩(wěn)定健康的發(fā)展?！半S著經(jīng)濟(jì)的增長，交通需求的不斷擴(kuò)大，交通運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)成本越來越高，在能源消耗、環(huán)境污染、土地利用以及交通事故所帶來的對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的負(fù)面影響也日漸突出?！迸c國外不同，我國大部分高速公路是由政府向銀行貸款建設(shè)的，建設(shè)高速公路，不僅需要消耗了大量的自然資源，也給地方政府帶來了沉重的財(cái)政壓力。對自然資源的過度開采，也造成了環(huán)境的破壞。哈爾濱市的城市地鐵在建成后將會(huì)在一定程度上緩解現(xiàn)有的市內(nèi)交通壓力，但因其在建設(shè)過程中采用了地上和地下施工相結(jié)合的方式，占用了大量的街道，造成了市內(nèi)交通擁擠、塞車和交通事故時(shí)有發(fā)生，給市民的出行帶來了極大的不便。隨著城市化速度的加快，這種矛盾會(huì)越來越突出。不僅影響到人們的生活質(zhì)量，也會(huì)給經(jīng)濟(jì)發(fā)展增加了阻力。

加快交通運(yùn)輸發(fā)展的幾點(diǎn)思考

1、完善交通運(yùn)輸管理體制

實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)娘w速發(fā)展，首先應(yīng)對現(xiàn)有的交通體制進(jìn)行改革，進(jìn)一步降低交通運(yùn)輸發(fā)展的制度成本，提高運(yùn)輸系統(tǒng)交易效率，以適應(yīng)現(xiàn)代化交通運(yùn)輸模式?？梢韵仍诓糠值貐^(qū)進(jìn)行綜合交通管理體制的改革實(shí)踐和制度創(chuàng)新試點(diǎn)，特別是要鼓勵(lì)跨區(qū)域的綜合交通管理體制改革實(shí)踐的合作，通過這些實(shí)踐逐步積累綜合交通運(yùn)輸管理的經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)區(qū)域交通運(yùn)輸改革取得成功，獲得充分的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)之后，逐步把海、陸、空交通管理政府職能部門實(shí)現(xiàn)橫向合并，中央統(tǒng)一歸交通部管轄，在各省、市和自治區(qū)地方政府組建綜合交通管理部門，管理范圍包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道五種運(yùn)輸方式。同時(shí)，還要對行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)和法律法規(guī)制度進(jìn)行進(jìn)一步的完善，最終形成綜合交通運(yùn)輸管理的現(xiàn)代監(jiān)管治理結(jié)構(gòu)。

2、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展一體化

當(dāng)下的交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃仍然局限于自身的行業(yè)范圍內(nèi)，在相當(dāng)程度上限制了交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的充分協(xié)調(diào)。要想實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一體化發(fā)展，就應(yīng)該加強(qiáng)兩者之間的緊密聯(lián)系和統(tǒng)一性。達(dá)到這個(gè)目標(biāo)的基礎(chǔ)和前提就是要充分分析區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展之間的適應(yīng)性問題，不僅包括交通運(yùn)輸量和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性，也包括運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的活動(dòng)特點(diǎn)等的適應(yīng)性，還包括交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間上的合理配置。不斷加強(qiáng)交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一體化規(guī)劃和建設(shè)，才能夠充分對交通運(yùn)輸資源進(jìn)行合理的優(yōu)化配置，從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展?！爸挥邢鄬?zhǔn)確地把握區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的現(xiàn)行組織狀況，才有可能實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通運(yùn)輸資源在時(shí)間和空間上的最優(yōu)配置，充分發(fā)揮交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用?！?/p>

篇3

城市交通運(yùn)輸建設(shè)作為重要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展項(xiàng)目，交通運(yùn)輸事業(yè)也成為連接城市與城市之間經(jīng)濟(jì)關(guān)系的重要樞紐，利用其分布范圍廣、涉及行業(yè)多等特點(diǎn)囊括了包括物流、商務(wù)等在內(nèi)的多個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展內(nèi)容，成為我國經(jīng)濟(jì)資本累積的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此，強(qiáng)化在市場經(jīng)濟(jì)體制之下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)控管對于國民經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展有著十分重要的作用。

一、交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)管理的相互聯(lián)系。

自從我國結(jié)束計(jì)劃經(jīng)濟(jì)壟斷體制以來，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式已經(jīng)步入市場化，同時(shí)也面臨著來自經(jīng)濟(jì)區(qū)域化、經(jīng)濟(jì)全球化的挑戰(zhàn)與沖擊。改革開放之后的一系列經(jīng)濟(jì)改革措施促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的加快以及生產(chǎn)效率的提高，后期的城市相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的不斷建設(shè)讓交通運(yùn)輸行業(yè)獲得了巨大的發(fā)展需要，交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)對建設(shè)地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響作用貫穿于整個(gè)建設(shè)過程中，兩者之間也呈現(xiàn)出特別的相互聯(lián)系性，

首先，我國國民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展是由交通運(yùn)輸行業(yè)帶動(dòng)的，可以說交通運(yùn)輸建設(shè)是我國經(jīng)濟(jì)起步騰飛的根本前提。目前，我國大部分地區(qū)主要以陸運(yùn)、水運(yùn)、空運(yùn)三大主體交通方式來完成經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的傳遞，是經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)行為能夠順利完成的基礎(chǔ)。特別是我國提出“十一五”規(guī)劃以來，交通運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)不斷增多，網(wǎng)絡(luò)遍布面積更為廣泛，全體社會(huì)經(jīng)濟(jì)的經(jīng)營與運(yùn)作都需要交通運(yùn)輸事業(yè)給予強(qiáng)力的支持，其重要性日益突出。

其次，交通運(yùn)輸行業(yè)在大范圍地涉及了其他產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長都嚴(yán)重依賴于交通運(yùn)輸提供的便利性。在許多發(fā)達(dá)與欠發(fā)達(dá)地區(qū)，往往是以交通運(yùn)輸建設(shè)狀況來衡量當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展程度，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的普及情況在較大程度上決定了地區(qū)經(jīng)濟(jì)資本的累計(jì)。先進(jìn)的交通運(yùn)輸能夠?qū)ο嚓P(guān)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)管理起到積極的促進(jìn)性作用；相反的，落后的交通運(yùn)輸狀況則會(huì)讓當(dāng)?shù)匕l(fā)展不能突破狹隘的經(jīng)濟(jì)圈，抑制經(jīng)濟(jì)資本的累積。

再者，投資者在制定投資方案時(shí)往往需要考察當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)交通運(yùn)輸條件，一般交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)具有強(qiáng)大的投資吸引力。就我國當(dāng)前各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顟B(tài)來看，如果具備了高效的交通運(yùn)輸條件不僅中心地帶可以享受外資進(jìn)駐帶來的經(jīng)濟(jì)進(jìn)步，在交通運(yùn)輸能夠觸手的周圍地區(qū)也能得到一定的經(jīng)濟(jì)惠澤。因此，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)工程的搭建過程中，設(shè)計(jì)者需要具備一定的經(jīng)濟(jì)管理概念，以保證交通運(yùn)輸事業(yè)的效能能夠最大限度的發(fā)揮。

與過去計(jì)劃經(jīng)濟(jì)不同的是，市場經(jīng)濟(jì)拋棄了以往固定的供求關(guān)系，采取了靈活的按需生產(chǎn)模式，這也成為當(dāng)前我國進(jìn)行各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)項(xiàng)目過程中必然遵循的活動(dòng)原則。

二、在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境下加強(qiáng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的必須性

在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展體制與模式不斷改革與深化的過程中，市場化的特殊運(yùn)營機(jī)制賦予了交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理項(xiàng)目中更多的決定性意義，交通運(yùn)輸建設(shè)經(jīng)濟(jì)管理也成為我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)能否更近一步接近國際化水平的關(guān)鍵工作內(nèi)容。

我國的經(jīng)濟(jì)運(yùn)作體制與發(fā)展模式通過一系列的創(chuàng)造與革新環(huán)節(jié)已經(jīng)完成了市場化經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型步驟，使得交通運(yùn)輸行業(yè)在我國整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)在市場化條件下肩負(fù)著更重要的發(fā)展使命，需要不斷強(qiáng)化針對交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理，讓其能效性得到最大限度的發(fā)揮，其重要性表現(xiàn)如下：

1.我國國民經(jīng)濟(jì)的整體進(jìn)步需要交通運(yùn)輸行業(yè)的參與，加強(qiáng)針對交通運(yùn)輸事業(yè)的經(jīng)濟(jì)控制與管理也是我國完成市場經(jīng)濟(jì)過渡的必要手段。我國的社會(huì)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)活動(dòng)已經(jīng)進(jìn)入社會(huì)化時(shí)期，過去落后的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制不能再滿足廣大人民群眾的物質(zhì)文明需求，只有通過市場化經(jīng)濟(jì)改革辦法才能夠提高生產(chǎn)水平與人民基礎(chǔ)需求相匹配。交通運(yùn)輸事業(yè)作為市場化經(jīng)濟(jì)革命的重點(diǎn)改革內(nèi)容，必然是在新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下受到控制與管理的重要對象之一。

2.交通運(yùn)輸企業(yè)在新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下需要不斷調(diào)整自身的運(yùn)作模式來配合當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件，采取有效經(jīng)濟(jì)管理辦法能夠調(diào)節(jié)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展穩(wěn)定性，與其他交通運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)一同為交通運(yùn)輸市場構(gòu)建起更為良性的經(jīng)營環(huán)境，實(shí)現(xiàn)利益共贏。

3.實(shí)行交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理對于我國目前的綜合經(jīng)濟(jì)發(fā)展是必不可少的重要部分，我國大部分經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)交易活動(dòng)需要依靠交通運(yùn)輸行業(yè)來輔助完成，因此交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的管理與控制水平也決定了我國經(jīng)濟(jì)增長的質(zhì)量與速度。

三、結(jié)語

新的市場化經(jīng)濟(jì)體制作為一種發(fā)展指導(dǎo)模式，是通過對市場資源的有機(jī)調(diào)動(dòng)從而實(shí)現(xiàn)資源得到最高效的利用。交通運(yùn)輸行業(yè)衍生于新時(shí)代下的市場型經(jīng)濟(jì)條件，同時(shí)也在該經(jīng)濟(jì)環(huán)境中得到不斷發(fā)展與完善，與我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)形成一種新型的相互關(guān)系。針對交通運(yùn)輸采取一系列經(jīng)濟(jì)管理與控制手段在當(dāng)前的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下具有超前意義，我國的社會(huì)經(jīng)濟(jì)需要相關(guān)的交通運(yùn)輸體制模式改革才能突破老舊的經(jīng)濟(jì)圈，開辟新的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，從而保證我國綜合經(jīng)濟(jì)以持續(xù)性發(fā)展的姿態(tài)存在于世界市場。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊詠中；牛惠民；；國外交通運(yùn)輸管理體制及其對我國的啟迪[J]；交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息；2009年01期

篇4

1）說明本選題的研究意義和應(yīng)用價(jià)值

2）簡述本選題的研究現(xiàn)狀和自己的見解

 

1）研究意義：交通運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著極為重要的角色。分析研究交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，建立一個(gè)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施落后與經(jīng)濟(jì)增長作用機(jī)制的理論框架。

應(yīng)用價(jià)值：深入研究分析云南交通不便與經(jīng)濟(jì)發(fā)展兩者之間的內(nèi)在聯(lián)系和規(guī)律，處理好交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，對制定相關(guān)的政策以更好地協(xié)調(diào)交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

 

2）研究現(xiàn)狀：

1.交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系問題的研究，可以看成是經(jīng)濟(jì)學(xué)關(guān)于                               分工問題研究的一個(gè)組成部分，是一個(gè)最基本的經(jīng)濟(jì)學(xué)問題——王慶云《交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在關(guān)系》；

2.云南貧困面大，貧困程度深，地區(qū)偏遠(yuǎn)，公路的不通暢成為云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸——李容平《論高速公路的修建對云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)》；

3.交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的相互依賴關(guān)系并非是簡單的關(guān)系，它們之間的相互依賴、相互作用的關(guān)系是較復(fù)雜的，是多元復(fù)合關(guān)系。它需要用系統(tǒng)工程的理論和方法來進(jìn)行定性分析和定量研究——何滿喜《交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)性分析》

 

見 解：

云南地理位置偏僻，經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后，應(yīng)該加速工業(yè)發(fā)展，建立起自己的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。加快產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，穩(wěn)步推進(jìn)城市化和工業(yè)化，發(fā)達(dá)便利的交通是基礎(chǔ)。

云南山區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本高，不論是修建鐵路、公路、機(jī)場還是整治航道、敷設(shè)通訊線路都需要較高的投入，加之云南經(jīng)濟(jì)落后使其交通運(yùn)輸市場有效供給能力較低，結(jié)果云南便陷入“愈落后愈無力改善交通，愈無力改善交通愈落后”的惡性循環(huán)。

 

研究的主要內(nèi)容：  

1．云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況

（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段

（2）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析

（3）結(jié)論：與全國其他地方相比，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平落后

2.經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后的主要原因分析

（1）工業(yè)化遲滯，特色產(chǎn)業(yè)（如旅游業(yè)）發(fā)展受限

（2）邊緣化的困境

（3）分析前兩項(xiàng)得出結(jié)論：交通落后制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

3．交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)分析

（1）交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的宏觀分析

（2）交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的微觀分析

4.解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后的對策

（1）產(chǎn)業(yè)發(fā)展：需要交通的先行

（2）邊緣化的困境：需要交通的改善拉近與東部發(fā)達(dá)地區(qū)的距離

主要研究方法：調(diào)查法、文獻(xiàn)研究法、對比分析法、定理分析法、相關(guān)分析法

研究進(jìn)度計(jì)劃：

第一階段：選題階段（2010年5月至6月上旬）。確定每位學(xué)生的畢業(yè)論文撰寫指導(dǎo)教師，并在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下完成畢業(yè)論文的選題。

第二階段：開題階段（2010年6月中旬）。學(xué)生在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下，進(jìn)行開題答辯，順利通過開題報(bào)告。

第三階段：初稿階段（6月下旬至9月中旬）。學(xué)生通過認(rèn)真調(diào)研、資料檢索等，完成畢業(yè)論文撰寫初稿并提交至指導(dǎo)老師處，由指導(dǎo)老師提出修改意見。

第四階段：定稿階段（9月下旬至10月下旬）。學(xué)生依據(jù)指導(dǎo)老師的意見，對論文存在的問題和不足進(jìn)行認(rèn)真修改，進(jìn)行定稿。

第五階段：答辯階段（2010年11月上旬）。根據(jù)安排，統(tǒng)一進(jìn)行答辯，完成對畢業(yè)論文的成績評定。

第六階段：后續(xù)工作處理階段（2010年11月中下旬）。根據(jù)成績評定，要求不合格的學(xué)生限期修改，并完成畢業(yè)論文歸檔工作。

主要參考資料：（12~15篇參考文獻(xiàn)）

[1] 赫希曼：經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略.北京：科學(xué)技術(shù)出版社，1991.                                     [2] 馬克思：資本論[M]. 北京：人民出版社，1963.                                         [3] 趙堅(jiān):供給與需求中的正反饋機(jī)制與經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)型[J]. 經(jīng)濟(jì)研究，1997，11.                         [4] [英]肯尼斯巴頓著. 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)[M]，商務(wù)印書館，2002.   

[5] 王慶云：加速交通運(yùn)輸發(fā)展的幾個(gè)問題.綜合運(yùn)輸，2002，10:4-7. 

[6] 王慶云：綜合運(yùn)輸體系的建設(shè)與發(fā)展[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息,2002,2(3):56-60.            

[7] [美]薩繆爾森 諾德豪斯著.蕭琛等譯. 宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)(第十六版)[M].外文出版社,2001

[8] 熊永鈞. 運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展[M].北京:中國鐵道出版社,2006                    

[9] 王慶云.交通發(fā)展觀[M].北京:中國科學(xué)技術(shù)出版社,2004              

篇5

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)發(fā)展；現(xiàn)狀；發(fā)展戰(zhàn)略

中圖分類號：F512.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1001-828X（2014）09-00-01

隨著近年來的持續(xù)發(fā)展，我國的社會(huì)經(jīng)濟(jì)和城市化建設(shè)處于快速進(jìn)步階段，其中流通領(lǐng)域的交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)更是成為了國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的支柱產(chǎn)業(yè)。因此促進(jìn)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重大的戰(zhàn)略意義。但是通過分析當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，我國的交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還是存在著一些問題的。

一、我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

1.交通運(yùn)輸滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和城市化進(jìn)程的不斷加快，我國的交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)獲得了一定的發(fā)展，但是依然是滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的。主要存在著運(yùn)網(wǎng)規(guī)模不夠強(qiáng)大和運(yùn)輸設(shè)備、交通管理水平跟不上等問題，與發(fā)達(dá)國家相比還是存在著較大的差距的。我國的交通運(yùn)輸量密度和交通運(yùn)輸設(shè)備的利用率等方面與其他國家相比也是存在著一定的差距，給我國的交通運(yùn)輸發(fā)展造成了很大的負(fù)擔(dān)和壓力。但樂觀的是存在矛盾的同時(shí)說明我國交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)還是存在著巨大的發(fā)展空間的。

2.運(yùn)網(wǎng)規(guī)模的增長態(tài)勢不及交通運(yùn)輸工具的增長

經(jīng)濟(jì)得到了發(fā)展，人們的生活水平也得到了提高和改善，相應(yīng)的人們對交通運(yùn)輸工具要求的數(shù)量就會(huì)增加。但是現(xiàn)實(shí)的情況是，由于運(yùn)網(wǎng)規(guī)模增長的速度慢，交通工具數(shù)量增加了就會(huì)造成道路擁擠，甚至交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度銜接不上，抑制了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3.城市運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理

城市運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理和交通管理技術(shù)落后以及運(yùn)輸設(shè)備落后等是當(dāng)前的大中小城市發(fā)展中普遍存在的問題。由于城市運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，城市道路的堵車情況十分的嚴(yán)重，在一定程度上影響了物流業(yè)的運(yùn)輸效率，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

4.交通運(yùn)輸業(yè)對于市場經(jīng)濟(jì)體制沒有完全適應(yīng)

交通運(yùn)輸業(yè)對于市場經(jīng)濟(jì)體制沒有完全的適應(yīng)造成了交通運(yùn)輸業(yè)的整體素質(zhì)低的問題。只有盡快的對交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)體制進(jìn)行改革，才能盡快的適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)體制，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

二、我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展戰(zhàn)略

1.優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，對交通運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全面戰(zhàn)略性調(diào)整

我國當(dāng)前的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是不合理的，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)消耗的能量大，但是在交通運(yùn)輸工具數(shù)量和消耗能源加大的同時(shí)，利用率沒有提高，為此為了保護(hù)環(huán)境，應(yīng)該優(yōu)化交通配置，降低能源消耗。低碳經(jīng)濟(jì)正是目前我國一直主張要走的道路，為了適應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，需要建立以低碳環(huán)保為主的理念的現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系，從而實(shí)現(xiàn)對交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。我國的交通運(yùn)輸行業(yè)主要分為了交通，民航和鐵路三個(gè)部門，但是各個(gè)部門之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展特征存在著很大的不同，要想真正意義上實(shí)現(xiàn)交通行業(yè)各部門之間的統(tǒng)籌規(guī)劃，就需要打破傳統(tǒng)的部門分割，從而實(shí)現(xiàn)對交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展系統(tǒng)的全面性戰(zhàn)略調(diào)整。

2.提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理水平，走集約化道路

為了提高交通運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)的管理效率，就需要對交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程和生產(chǎn)環(huán)節(jié)以及工藝規(guī)律等環(huán)節(jié)進(jìn)行控制和研究，然后制定科學(xué)合理的交通運(yùn)輸管理方案，進(jìn)而保證其發(fā)展質(zhì)量。交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展能源消耗十分巨大，必須采用新的交通運(yùn)輸方式，既能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又能夠節(jié)約能源，從而實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性發(fā)展。集約化發(fā)展道路符合國家當(dāng)前經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的戰(zhàn)略要求，在優(yōu)化交通運(yùn)輸管理的基礎(chǔ)上，將地區(qū)資源根據(jù)實(shí)際情況加以綜合的規(guī)劃研究，把能源消耗控制在最低水平。

3.引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，構(gòu)建智能化的現(xiàn)代交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)

在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中積極的引進(jìn)新的、先進(jìn)的新技術(shù)和新工藝，研究和發(fā)展新興的節(jié)能運(yùn)輸工具?；蛘呤且M(jìn)新的替代能源，緩解交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成的能源消耗的壓力。比如講太陽能引入交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，既能夠環(huán)節(jié)能源壓力，保證了現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展所需能源供應(yīng)的持續(xù)性，又能夠起到降低污染，保護(hù)環(huán)境的作用。另一方面，將交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)合起來，構(gòu)建智能化的現(xiàn)代交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)。在建立全方位的電子控制系統(tǒng)背景下，結(jié)合高效而實(shí)時(shí)的交通運(yùn)輸管理機(jī)制，從而實(shí)現(xiàn)對交通運(yùn)輸工具和駕駛?cè)藛T以及道路等多種因素的綜合管理，能夠有效的提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的安全性。

三、我國交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展展望

交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著密切的聯(lián)系，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和先導(dǎo)，對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重大的意義。隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的改革與完善，市場經(jīng)濟(jì)成為了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢。但是在擴(kuò)大市場經(jīng)濟(jì)的同時(shí)需要依賴于交通運(yùn)輸，為此對于交通運(yùn)輸?shù)臄?shù)量以及質(zhì)量都有了更高的要求；與此同時(shí)，人們生活水平的提高，農(nóng)村剩余勞動(dòng)力大量的向城市轉(zhuǎn)移，加上旅游業(yè)的發(fā)展，交通運(yùn)輸量在不斷的上漲，對于交通運(yùn)輸?shù)陌踩砸约案咝蕴岢隽烁叩囊蟆纳厦娣治?，我國的交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展還是有著較好的發(fā)展前景的。

我國是一個(gè)幅員遼闊的國家，土地面積十分的廣闊，但是資源分布的十分不均勻，對交通運(yùn)輸提出了更高的硬性要求。所以綜上所述我國交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展前景較好。

四、總結(jié)

根據(jù)文章所述內(nèi)容得出：交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展也得到了一定程度上的發(fā)展，人們交通運(yùn)輸?shù)男枨笤絹碓蕉唷＝煌ㄟ\(yùn)輸產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要支柱產(chǎn)業(yè)，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)。但是通過分析我國的交通運(yùn)輸發(fā)展過程中依然存在著一些問題，這些問題嚴(yán)重制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。為了解決這些問題，文章中提出了一些可行性的發(fā)展戰(zhàn)略。

參考文獻(xiàn)：

[1]王海燕.淺談我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略[J].城市建設(shè)理論研究，2013，17（11）：67-68.

篇6

【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸系統(tǒng) 區(qū)域經(jīng)濟(jì) 相互作用 區(qū)域空間結(jié)構(gòu) 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化是城鎮(zhèn)化發(fā)展的必然趨勢，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是科學(xué)發(fā)展觀的客觀要求，是提高我國區(qū)域競爭力的關(guān)鍵。同時(shí)，協(xié)調(diào)發(fā)展的交通對策有利于區(qū)域內(nèi)外共存與和諧發(fā)展，通過良性競爭與緊密合作，形成優(yōu)勢互補(bǔ)、整體聯(lián)動(dòng)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化和生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展格局。但近年來，隨著我國工業(yè)化、城市化和機(jī)動(dòng)化進(jìn)程不斷加快，交通需求不斷增長，交通問題已經(jīng)成為區(qū)域發(fā)展中的重要問題。對兩者互動(dòng)關(guān)系進(jìn)行多層次的定性、定量研究顯得十分必要。本文試圖從兩個(gè)層面來分析交通運(yùn)輸系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的相互作用。

交通運(yùn)輸系統(tǒng)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的正向作用

交通運(yùn)輸系統(tǒng)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)量的擴(kuò)張作用。通常意義上區(qū)域經(jīng)濟(jì)量的擴(kuò)張是指地區(qū)內(nèi)的GDP（國民生產(chǎn)總值）、GNP（國內(nèi)生產(chǎn)總值）、IN（國民收入）的增長。分析交通運(yùn)輸系統(tǒng)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)量的擴(kuò)張作用有幾種方法：一、運(yùn)用生產(chǎn)函數(shù)分析交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響?？虏绩D道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)是分析工廠產(chǎn)出的生產(chǎn)函數(shù)，發(fā)展經(jīng)濟(jì)中將它借鑒過來，表示一個(gè)國家或者區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出的函數(shù)，其基本形式是：Yj=AjKαjLβj。其中K表示資金投入量；L為勞動(dòng)力投入量；A表示技術(shù)因子，也稱經(jīng)濟(jì)技術(shù)管理水平，是外生變量；Y表示產(chǎn)出，通常指GDP。二、運(yùn)用經(jīng)濟(jì)增長模型分析交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響。Aschauer運(yùn)用新古典經(jīng)濟(jì)增長模型，將基礎(chǔ)設(shè)施投資的下降與隨后生產(chǎn)率的下降進(jìn)行經(jīng)濟(jì)計(jì)量研究，得出交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長有重要作用的結(jié)論，他計(jì)算的基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)出彈性為0.39。研究成果表明，交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì)增長的彈性在0.28～0.58之間。三、運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法進(jìn)行仿真。丁以中通過構(gòu)造交通―經(jīng)濟(jì)模型對交通與經(jīng)濟(jì)的作用機(jī)理進(jìn)行分析，他的模型有三個(gè)子模型組成，交通運(yùn)輸子模型、經(jīng)濟(jì)子模型和交通與其他行業(yè)子模型，運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的方法進(jìn)行仿真，從而得出模型之間相互作用的關(guān)系。

交通運(yùn)輸系統(tǒng)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)質(zhì)的改善。區(qū)域經(jīng)濟(jì)質(zhì)的改善包括資本的積累、生產(chǎn)條件的改善、投入要素的節(jié)約、產(chǎn)出質(zhì)量的提高、與周邊地區(qū)關(guān)系、與環(huán)境關(guān)系的改善等。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要良好的基礎(chǔ)設(shè)施，廉潔高效政府是區(qū)域經(jīng)濟(jì)騰飛的軟環(huán)境，而交通運(yùn)輸系統(tǒng)則是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的硬環(huán)境。良好的交通運(yùn)輸系統(tǒng)有助于改善企業(yè)生產(chǎn)條件，降低企業(yè)成本，放大地區(qū)經(jīng)濟(jì)吸引力，增加地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)撃埽纳破髽I(yè)與周邊地區(qū)關(guān)系，加速地區(qū)間、地區(qū)與外國之間的交流，提高區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)的活力。

申金升等人結(jié)合交通經(jīng)濟(jì)帶概念構(gòu)造了地區(qū)經(jīng)濟(jì)潛能模型。交通經(jīng)濟(jì)帶STED有三個(gè)子系統(tǒng)組成，即交通運(yùn)輸系統(tǒng)St、區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)Sc和Sr資源環(huán)境系統(tǒng)。它充分考慮了交通運(yùn)輸系統(tǒng)的作用，首先定義了可達(dá)性ATEB，然后通過兩個(gè)參數(shù)來描述地域的交通運(yùn)輸系統(tǒng)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)潛能的影響程度，一是系統(tǒng)的外向型指標(biāo)σ，它是交通經(jīng)濟(jì)帶以外銷售產(chǎn)值占經(jīng)濟(jì)帶總產(chǎn)值的比例，然后定義交通運(yùn)輸系統(tǒng)Sc對資源系統(tǒng)的影響強(qiáng)度δ，這個(gè)參數(shù)可以用資源開發(fā)預(yù)計(jì)新增產(chǎn)出的比值來描述。緊接著用logit模型計(jì)算新建交通項(xiàng)目承擔(dān)的交通流量比率，最后得到經(jīng)濟(jì)潛能的表達(dá)式：

其中PTEB為經(jīng)濟(jì)潛能，XTEB為地區(qū)總產(chǎn)出，e-atit為描述可達(dá)性指標(biāo)的函數(shù)，地區(qū)的經(jīng)濟(jì)潛能體現(xiàn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)質(zhì)量上的改進(jìn)。

交通運(yùn)輸新系統(tǒng)對經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化作用。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)包括空間結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、所有制結(jié)構(gòu)、進(jìn)出口結(jié)構(gòu)等等。

第一，交通運(yùn)輸系統(tǒng)對于區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的作用。交通運(yùn)輸系統(tǒng)對區(qū)域內(nèi)空間結(jié)構(gòu)的作用經(jīng)歷了從簡單的定性到定量分析的過程。

區(qū)位理論。經(jīng)濟(jì)學(xué)家韋伯認(rèn)為運(yùn)輸費(fèi)用、勞動(dòng)力成本和生產(chǎn)集聚力是工業(yè)區(qū)位選址的主要影響因素，其中交通運(yùn)輸系統(tǒng)起著至關(guān)重要的作用。德國地理學(xué)家克里斯泰勒創(chuàng)立了中心地理學(xué)說：對于中心地區(qū)提供的服務(wù)和貨物的需求會(huì)隨著距離的增加而減少，由于交通費(fèi)用隨著距離的增大而增加，所以隨著距離的增加會(huì)出現(xiàn)對于中心市場需求為零的區(qū)域?？死锼固├沼眠@種簡單的理論抽象出了交通運(yùn)輸系統(tǒng)對區(qū)域布局的影響。

增長極理論。增長極理論是法國經(jīng)濟(jì)學(xué)家佩魯提出來的，他認(rèn)為：經(jīng)濟(jì)增長首先出現(xiàn)在具有創(chuàng)新能力的行業(yè)，這些行業(yè)常常集中于區(qū)域內(nèi)的某些點(diǎn)上，于是就形成了增長極，增長極再通過各種方式向外擴(kuò)散，其中交通運(yùn)輸系統(tǒng)在一定程度上引導(dǎo)增長極的擴(kuò)散。

點(diǎn)軸開發(fā)理論。點(diǎn)軸開發(fā)理論中軸線的發(fā)展是交通運(yùn)輸系統(tǒng)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)發(fā)展中作用的結(jié)果，點(diǎn)軸開發(fā)理論中的軸是沿著交通干線形成的，交通線連接著區(qū)域的增長極。

交通經(jīng)濟(jì)帶理論。它更加明確了交通運(yùn)輸系統(tǒng)對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)的影響，交通經(jīng)濟(jì)帶是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)沿著交通基礎(chǔ)設(shè)施束集聚分布的現(xiàn)象，在交通經(jīng)濟(jì)帶的理論中，交通直接導(dǎo)致了區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的形成。

第二，交通運(yùn)輸系統(tǒng)對區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的作用。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是指特定區(qū)域內(nèi)各經(jīng)濟(jì)要素之間的相互聯(lián)系、相互作用方式。梯度轉(zhuǎn)移理論很好的解釋了交通對于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響。所謂梯度是指區(qū)域之間經(jīng)濟(jì)總體水平的差異，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展按照梯度由高向低發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的布局也會(huì)呈現(xiàn)出按照梯度變化的趨勢。梯度轉(zhuǎn)移理論是建立在產(chǎn)品生命周期理論基礎(chǔ)之上的，它的基本原理就是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高地區(qū)將低技術(shù)含量、低附加值的產(chǎn)業(yè)向經(jīng)濟(jì)水平較低地區(qū)轉(zhuǎn)移，這樣一級一級的向下轉(zhuǎn)移，形成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在區(qū)域內(nèi)各個(gè)梯度地區(qū)不同，創(chuàng)新活動(dòng)首先從高梯度地區(qū)發(fā)源，隨著時(shí)間推移，按順序由高梯度向低梯度發(fā)展，交通運(yùn)輸系統(tǒng)在梯度轉(zhuǎn)移過程中起很大作用，加速了各個(gè)地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，這在長三角地區(qū)十分的明顯。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)對于交通運(yùn)輸系統(tǒng)的反向作用

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運(yùn)輸系統(tǒng)的作用。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要一個(gè)高效、環(huán)保、可持續(xù)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，同時(shí)它也反作用于交通運(yùn)輸系統(tǒng)：首先是資金供給，區(qū)域經(jīng)濟(jì)為交通設(shè)施建設(shè)提高資金支持；其次是技術(shù)供給，經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來越受到資源環(huán)境影響的制約，這就需要大力發(fā)展可持續(xù)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，發(fā)展新的環(huán)境友好、資源節(jié)約型交通技術(shù)；第三是市場需求，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級會(huì)不斷促使運(yùn)輸業(yè)調(diào)整其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，現(xiàn)階段，我國正經(jīng)歷著從勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)到資金密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，這就要求有安全、快速、便捷的系統(tǒng)來適應(yīng)；第四是制度供給，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、市場機(jī)制的完善為交通設(shè)施建設(shè)提供了很多融資方法，比如BOT模式、轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權(quán)模式和國際投資證券方式。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化對綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的作用。區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的概念性目標(biāo)：積極推動(dòng)經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，有效發(fā)揮區(qū)域經(jīng)濟(jì)的“累計(jì)效應(yīng)”和“輻射效應(yīng)”，構(gòu)建城市布局合理、市場高度開放、制度建設(shè)完善、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)互補(bǔ)、信息資源共享、交通體系完備的區(qū)域經(jīng)濟(jì)共同體。有效降低交易成本、行政成本、制度成本，增強(qiáng)整個(gè)區(qū)域市場的綜合競爭力。區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化要求區(qū)域內(nèi)貨物、人員、資金、技術(shù)、信息、服務(wù)的自由流動(dòng)。而上述要素的流動(dòng)又需要基礎(chǔ)設(shè)施尤其是交通基礎(chǔ)設(shè)施的支撐。因此，為了區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的順利推進(jìn)，勢必要完善綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)。反過來，綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的進(jìn)一步完善、優(yōu)化，有利于引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)合理布局和城市群空間區(qū)域結(jié)構(gòu)合理發(fā)展?？傊?，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化與綜合運(yùn)輸體系二者相互影響、相互促進(jìn)。

首先，區(qū)域經(jīng)濟(jì)對綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的要求。綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)和命脈。區(qū)域綜合運(yùn)輸系統(tǒng)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的重要空間依托及表現(xiàn)形式，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體協(xié)調(diào)發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)潛力充分發(fā)揮的基礎(chǔ)。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化不斷推進(jìn)的新形勢下，客貨運(yùn)輸量結(jié)構(gòu)、空間結(jié)構(gòu)、質(zhì)量要求都會(huì)發(fā)生變化，綜合運(yùn)輸體系急需優(yōu)化、整合，以滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化蓬勃發(fā)展的趨勢。

其次，綜合交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的支持和引導(dǎo)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化要求區(qū)域內(nèi)貨物、人員、資金、技術(shù)、信息、服務(wù)的自由流動(dòng)。而上述要素的流動(dòng)又需要基礎(chǔ)設(shè)施尤其是交通基礎(chǔ)設(shè)施的支持和支撐。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程中，綜合運(yùn)輸體系的完善優(yōu)化能確保產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的順利進(jìn)行，為客貨提供高效、便捷的出行網(wǎng)格；另一方面，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移升級過程中，交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)揮著積極的引導(dǎo)作用。

篇7

關(guān)鍵詞經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通輸送提升意識(shí)經(jīng)濟(jì)變化

交通運(yùn)輸（以前稱交通運(yùn)輸工程）是研究鐵路、公路、水路及航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的布局及修建、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通信息工程及控制、交通運(yùn)輸經(jīng)營和管理的工程領(lǐng)域。其工程碩士學(xué)位授權(quán)單位培養(yǎng)從事鐵路、公路、港口、海洋、航道、機(jī)場工程勘查、設(shè)計(jì)、施工與養(yǎng)護(hù)，機(jī)車、汽車、航舶及航空器運(yùn)用工程，鐵道、公路、水路、航空信息工程及控制，鐵路、公路、水路及航空運(yùn)輸規(guī)劃，經(jīng)營和管理的高級工程技術(shù)人才。

交通是運(yùn)輸和郵電的總稱。運(yùn)輸是人和物借助交通工具的載運(yùn)，產(chǎn)生有目的的空間位移，郵電則是郵政和電信的總稱。交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要和先決條件、現(xiàn)代社會(huì)的生存基礎(chǔ)和文明標(biāo)志、社會(huì)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施和重要紐帶、現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)和國民經(jīng)濟(jì)的先行部門、資源配置和宏觀調(diào)控的重要工具，是國土開發(fā)、城市和經(jīng)濟(jì)布局形成的重要因素，對促進(jìn)社會(huì)分工、大工業(yè)發(fā)展和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的形成有重要作用。同時(shí)，對鞏固國家的政治統(tǒng)一和加強(qiáng)國防建設(shè)、擴(kuò)大國際經(jīng)貿(mào)合作和人員往來也發(fā)揮了重要作用?？傊?，交通運(yùn)輸具有重要的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、政治和國防意義。

一、經(jīng)濟(jì)變化對運(yùn)輸業(yè)的影響

早期的經(jīng)濟(jì)學(xué)家就交通運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極作用作出了充分肯定，如威廉·配第對交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用作出了積極的肯定，德國經(jīng)濟(jì)學(xué)家李斯特指出交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是生產(chǎn)力的豐富源泉。在此基礎(chǔ)上，有些學(xué)者提出了交通運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位經(jīng)濟(jì)理論，如沃爾特·艾薩德提出，在經(jīng)濟(jì)生活的一切創(chuàng)造革新中，運(yùn)輸工具的革新在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和改變工業(yè)布局方面，具有最普遍的影響力。胡佛提出運(yùn)輸費(fèi)用的降低是工業(yè)和貿(mào)易能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的先決條件之一。沃納·松巴特將交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)開發(fā)聯(lián)系起來，提出按交通干線布局產(chǎn)業(yè)，隨著連接中心城市的重要干線的建設(shè)將形成新的有利區(qū)位。一些學(xué)者也提出了關(guān)于交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理論，如我國學(xué)者趙一平研究了運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的演變與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，他指出：“經(jīng)濟(jì)后發(fā)國中各種運(yùn)輸方式的演變存在著互相影響和制約，并且運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸工具相對飽和度較低，而農(nóng)業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)是制約中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸?！币恍W(xué)者對交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證研究，如蔣敏分析了廣西地區(qū)的交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)。董大朋和陳才分析了交通基礎(chǔ)設(shè)施與東北老工業(yè)基地經(jīng)濟(jì)振興之間的關(guān)系。劉雪蓮認(rèn)為鐵路的開通對完善周邊地區(qū)城市交通體系和樞紐功能、增強(qiáng)城市輻射與聚集功能、促進(jìn)周邊區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整和可持續(xù)發(fā)展具有重要影響。張國強(qiáng)在《中國交通運(yùn)輸發(fā)展理論研究綜述》中提出中國應(yīng)調(diào)節(jié)交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的比例關(guān)系。

交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展促進(jìn)了區(qū)域產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展，由于運(yùn)輸成本占商品生產(chǎn)成本的比重較大，所以如何降低運(yùn)輸成本便成為生產(chǎn)者考慮的因素。故而，在陸路運(yùn)輸線路上或者水路運(yùn)輸線路上，選擇一個(gè)既離消費(fèi)者較近又離原料產(chǎn)地較近的地點(diǎn)作為生產(chǎn)場地，可以大大降低成本，而這種行為的常態(tài)化結(jié)果就是區(qū)域產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生，而這種區(qū)域產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生，又使得生產(chǎn)得以規(guī)?；?，極大地降低了生產(chǎn)者原料的成本，促進(jìn)了生產(chǎn)，從而推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。交通運(yùn)輸業(yè)是持續(xù)運(yùn)行的體系，因此交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用是長期的。

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是相輔相成的。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初期，各地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對比較落后，生產(chǎn)方式主要是以農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)為主，經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域有明顯的界線。隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，特別是隨著工業(yè)化的進(jìn)程，市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，工業(yè)的發(fā)展主要集中在能源、礦產(chǎn)、鋼鐵等一些大的建設(shè)方面，這些大的工程建設(shè)都需要交通運(yùn)輸進(jìn)行對接。不同地區(qū)的發(fā)展需求不同，對交通運(yùn)輸?shù)囊笠餐耆煌?，?dāng)然對于交通運(yùn)輸要求也越來越高，經(jīng)歷了以往的快速發(fā)展，再到現(xiàn)在的安全、舒適、高速的變化，給經(jīng)濟(jì)發(fā)展也帶來了更多商機(jī)。

二、交通運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性

經(jīng)濟(jì)的內(nèi)容包含社會(huì)生產(chǎn)的多個(gè)方面，比如地區(qū)之間的生產(chǎn)和流通、分配和消費(fèi)等等。較之于其他系統(tǒng)來說，一致性、層次性和關(guān)聯(lián)性是區(qū)域經(jīng)濟(jì)所特有的特征?？梢愿鶕?jù)這些特征對區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)進(jìn)行劃分，可以將之分為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展條件、區(qū)域生活以及基礎(chǔ)設(shè)施等各式子系統(tǒng)。此外，作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的子系統(tǒng)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸系統(tǒng)二者之間存在緊密的關(guān)聯(lián)性，二者缺一不可。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也在不斷發(fā)展的社會(huì)需求中不斷進(jìn)步、完善。目前，交通運(yùn)輸行業(yè)已成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要載體，也是其不斷發(fā)展所需要的必要條件，經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸業(yè)就必須做到在均衡的狀態(tài)下獲得不斷發(fā)展的空間。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展在一定程度上可以為區(qū)域的可達(dá)性提供發(fā)展的便利條件，同時(shí)還能夠有效地對區(qū)位條件進(jìn)行改善?？蛇_(dá)性通常是指從一個(gè)位置到達(dá)指定的活動(dòng)位置存在的便利程度?？蛇_(dá)性的提高，將直接促進(jìn)地區(qū)對外開放的程度，以及加強(qiáng)本地區(qū)和外界的溝通聯(lián)系，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；通過減少運(yùn)輸成本和縮短運(yùn)輸距離的方式，能夠有效改善區(qū)位條件，為其帶來地區(qū)性競爭優(yōu)勢。

對交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)建設(shè)投入與產(chǎn)出是成正比的。國內(nèi)很多經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)，因?yàn)榧哟罅私煌ㄟ\(yùn)輸?shù)耐度?，直接促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成后，還間接帶動(dòng)了周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，主要體現(xiàn)在對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化以及經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的增強(qiáng)。

第一，交通的發(fā)展加快了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。交通的便利有利于改變經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，為農(nóng)民收入的增加創(chuàng)造有利的條件。公路的發(fā)展讓優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品走出去，為提高人們的生活水平打下了堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，同時(shí)也加快了農(nóng)村以及偏遠(yuǎn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

第二，加快發(fā)展旅游文化產(chǎn)業(yè)，為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)鋪平道路。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也帶動(dòng)了當(dāng)?shù)芈糜钨Y源的開發(fā)，在吸引外來人員發(fā)展旅游的同時(shí)，也促進(jìn)了當(dāng)?shù)匚幕糜萎a(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

第三，便利的交通更便于招商引資，帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展逐漸趨于穩(wěn)定的時(shí)候，加快發(fā)展當(dāng)?shù)氐牡谌a(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)，也為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展注入了強(qiáng)有力的活力。

因此，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)建設(shè)密不可分，是發(fā)展經(jīng)濟(jì)重要的紐帶。只有路好了才能更好地發(fā)揮當(dāng)?shù)氐膬?yōu)勢，帶動(dòng)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。正所謂“要想富先修路”，由此可見，交通運(yùn)輸體系是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，兩者之間是相互促進(jìn)、相互制約的關(guān)系。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，要協(xié)調(diào)好兩者之間的關(guān)系才能更好地帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。

三、交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃有利于經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的形成

交通運(yùn)輸?shù)拇罅客度?，促使區(qū)域空間的距離縮小了，同時(shí)也使得區(qū)域之間的交流更加便利，這樣就使得區(qū)域資源得到優(yōu)化，生產(chǎn)力的發(fā)展和產(chǎn)品自由流動(dòng)加強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。換句話說，正是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，對其經(jīng)濟(jì)的服務(wù)才更周密。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，不僅能促進(jìn)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，更能帶動(dòng)一個(gè)地區(qū)以及周圍社區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)而縮短交通運(yùn)輸時(shí)間，并且能讓資源不斷流向附加值較高的地區(qū)，從而影響了沿路地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

四、交通運(yùn)輸影響區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系

組成區(qū)域之間聯(lián)系的主要有交通運(yùn)輸、通信設(shè)施、動(dòng)力設(shè)施等因素。這些因素影響了相關(guān)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，再加上縮短了地區(qū)之間的運(yùn)輸時(shí)間，瞬息可達(dá)。交通的便利無形中拉近了彼此之間的距離，在一定程度上降低了區(qū)域之間的交易成本，大大提高了交易量。

五、交通運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)的影響

（一）交通的發(fā)展加快了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展

交通運(yùn)輸打破了地區(qū)與地區(qū)之間的壁壘，促進(jìn)了城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，為農(nóng)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展讓優(yōu)質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品走出去，為當(dāng)?shù)厝藙?chuàng)造了更多的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

（二）促進(jìn)了旅游業(yè)的發(fā)展

道路暢通、四通八達(dá)，有旅游條件的地區(qū)都搭上了一列順風(fēng)車，讓距離不再成為問題，吸引了更多外來人員來旅游，帶動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（三）便于招商引資

交通的便利，給更多的地區(qū)帶來了更大的商機(jī)，也推動(dòng)了當(dāng)?shù)氐谌a(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展逐漸趨于穩(wěn)定的時(shí)候，加快發(fā)展當(dāng)?shù)氐牡谌a(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)，也為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展注入了強(qiáng)有力的活力。

總之，交通運(yùn)輸發(fā)展與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)建設(shè)密不可分。只有交通建設(shè)好了，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)才能得到更好的發(fā)展，帶動(dòng)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸體系成為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，兩者之間有相互促進(jìn)的關(guān)系。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，協(xié)調(diào)好兩者之間的關(guān)系具有舉足輕重的作用。

由于仍處于市場經(jīng)濟(jì)的初級發(fā)展階段，我國的運(yùn)輸業(yè)從總體上看也處于初級階段。探索交通運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的內(nèi)在聯(lián)系和規(guī)律，處理好兩者之間的關(guān)系，使交通運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)能夠協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，是運(yùn)輸業(yè)初級階段需要深入研究的課題，也是決策者和管理者關(guān)注的重要問題。由于我國是一個(gè)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡、基礎(chǔ)交通條件也不一致的大國，區(qū)域差異及其特征明顯，不僅有東、中、西部的局部差異，還有局部之中各省份之間的地域差異。因此，基于運(yùn)輸化理論研究區(qū)域交通運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在關(guān)系不僅具有理論意義，而且還具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

（作者單位為濮陽經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)交通運(yùn)輸局） 

[作者簡介：陳衛(wèi)東（1968—），男，本科，從事新常態(tài)下濮陽承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對策研究。] 

參考文獻(xiàn) 

[1] 張明生，董華偉.交通運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系[J].產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)，2015. 

篇8

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸企業(yè) 內(nèi)部會(huì)計(jì)控制 問題與對策 探討與分析

據(jù)調(diào)查，每年因交通運(yùn)輸企業(yè)會(huì)計(jì)內(nèi)部控制失效而給企業(yè)造成的損失可達(dá)到2.5億元，顯然這不利于我國現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展。運(yùn)輸行業(yè)固定資產(chǎn)龐大，而且面臨的競爭環(huán)境也是非常激烈的，因此加強(qiáng)對交通運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部會(huì)計(jì)控制也就成為當(dāng)務(wù)之急。另外，由于交通運(yùn)輸企業(yè)會(huì)計(jì)內(nèi)部控制貫穿于整個(gè)企業(yè)內(nèi)部的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)和其它崗位管理，例如投資決策等其它環(huán)節(jié)，而且這些環(huán)節(jié)能夠直接影響到交通運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)效益。因此只有對這些會(huì)計(jì)內(nèi)部控制問題進(jìn)行分析探討，才可以使其變得更加完善。

一、交通運(yùn)輸企業(yè)會(huì)計(jì)內(nèi)部控制的作用和意義

交通運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部會(huì)計(jì)控制的通常目的是：通過科學(xué)合理的交通運(yùn)輸會(huì)計(jì)控制管理手段，來對企業(yè)內(nèi)部所有資產(chǎn)的安全、完整做出可靠的保障，從而不僅提高交通運(yùn)輸企業(yè)會(huì)計(jì)內(nèi)部控制的管理質(zhì)量，而且保證企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。由于采用了控制手段，可確保企業(yè)會(huì)計(jì)能夠根據(jù)法律法規(guī)，準(zhǔn)確無誤地完成各種財(cái)務(wù)管理活動(dòng)，有效避免或降低企業(yè)各種生產(chǎn)活動(dòng)成本，提高企業(yè)經(jīng)營管理的效率。

交通運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部會(huì)計(jì)控制的主要作用和意義是：采用企業(yè)會(huì)計(jì)內(nèi)部控制技術(shù)，可以有效地防止和減少交通運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)資源的浪費(fèi)、損壞，甚至貪污、盜竊、挪用等違法犯罪的發(fā)生。除此之外，它還可以提高交通運(yùn)輸企業(yè)會(huì)計(jì)資料的可靠性和準(zhǔn)確性。一般情況下，企業(yè)會(huì)計(jì)管理者可以采用一些預(yù)測方法和控制手段，來科學(xué)地對企業(yè)會(huì)計(jì)資料進(jìn)行準(zhǔn)確的分析，減少錯(cuò)誤的發(fā)生率。

二、現(xiàn)階段交通運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部會(huì)計(jì)控制過程中存在的主要問題

目前我國交通運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部會(huì)計(jì)控制發(fā)展的速度較快，同時(shí)存在的問題依然較重，這些問題主要表現(xiàn)在：

（一）對企業(yè)內(nèi)部會(huì)計(jì)控制機(jī)制運(yùn)行的監(jiān)督力度不夠

通常只有在會(huì)計(jì)控制的過程中加以審計(jì)和評價(jià)，才可以保證企業(yè)會(huì)計(jì)控制的有效性。而現(xiàn)實(shí)中的許多企業(yè)卻沒重視好這點(diǎn)，缺乏嚴(yán)格的監(jiān)督機(jī)制，導(dǎo)致許多的控制方法都沒有發(fā)揮出應(yīng)有的控制功能，從而使得企業(yè)內(nèi)部會(huì)計(jì)控措施難以真正落到實(shí)處。

（二）企業(yè)內(nèi)部會(huì)計(jì)機(jī)構(gòu)獨(dú)立性較差，控制執(zhí)行力度也沒有完全到位

交通運(yùn)輸企業(yè)會(huì)計(jì)機(jī)構(gòu)對會(huì)計(jì)流程和企業(yè)經(jīng)營的性質(zhì)都非常的了解，故而企業(yè)內(nèi)部會(huì)計(jì)機(jī)構(gòu)通常會(huì)對會(huì)計(jì)控制的政策和程序帶來許多的影響，因此會(huì)計(jì)機(jī)構(gòu)的獨(dú)立性會(huì)控制著會(huì)計(jì)系統(tǒng)正常運(yùn)行。然而現(xiàn)在的許多企業(yè)卻沒有注意到這點(diǎn)，從而使其難以進(jìn)行有效的管理。

（三）對內(nèi)部會(huì)計(jì)制度的重視程度不夠，弱化了企業(yè)內(nèi)部會(huì)計(jì)制度的完善力度

現(xiàn)有的許多交通運(yùn)輸企業(yè)對需要耗費(fèi)人力和物力所能產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益難于確定，從而使得對建立企業(yè)內(nèi)部會(huì)計(jì)控制嚴(yán)重缺乏積極性和主動(dòng)性，以致導(dǎo)致出現(xiàn)會(huì)計(jì)制度控制失效現(xiàn)象。

三、建立和完善企業(yè)內(nèi)部會(huì)計(jì)控制制度的有效對策

交通運(yùn)輸企業(yè)會(huì)計(jì)內(nèi)部控制通常具有特殊性，因?yàn)樗?jīng)常涉及到交通線路、港口以及其他中轉(zhuǎn)站方面的經(jīng)濟(jì)控制，具有流動(dòng)性和分散性的特征，就是這些特殊性使得交通運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部的營運(yùn)收入核算工作變得更加具有復(fù)雜性和綜合性，從而也就使得目前國內(nèi)的交通運(yùn)輸企業(yè)會(huì)計(jì)內(nèi)部控制制度的建立和完善有了必要性。

（一）要建立有效的會(huì)計(jì)系統(tǒng)

交通運(yùn)輸企業(yè)需根據(jù)《會(huì)計(jì)法》和內(nèi)部的會(huì)計(jì)要求，科學(xué)制定合理有效的會(huì)計(jì)制度，對會(huì)計(jì)賬簿和財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)實(shí)行崗位責(zé)任制。

（二）要對交通運(yùn)輸企業(yè)會(huì)計(jì)內(nèi)部控制監(jiān)督加大力度

當(dāng)企業(yè)會(huì)計(jì)制度被切實(shí)地執(zhí)行時(shí)，需要對其進(jìn)行仔細(xì)的監(jiān)督。同時(shí)可采用評估系統(tǒng)，來及時(shí)發(fā)現(xiàn)企業(yè)會(huì)計(jì)存在的漏洞和隱患，也便于及時(shí)對其進(jìn)行有效的改進(jìn)。

（三）要提高會(huì)計(jì)人員的職業(yè)素質(zhì)和道德素養(yǎng)

“人”是企業(yè)內(nèi)部會(huì)計(jì)控制行為的實(shí)施者，因此企業(yè)的一切會(huì)計(jì)活動(dòng)都與會(huì)計(jì)人員的操作有直接聯(lián)系。因此，只有提高了會(huì)計(jì)人員的職業(yè)素質(zhì)和道德素養(yǎng)，才可以減少會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)處理差錯(cuò)。

此外，還要再結(jié)合實(shí)際，建立健全完善的相互監(jiān)督、相互制約的制度和措施，最終使得企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益得以更大的提高。

四、結(jié)束語

現(xiàn)階段交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展直接關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)的增長速度，故而對其會(huì)計(jì)內(nèi)部控制進(jìn)行不斷地完善是非常有必要的。雖然目前許多國有交通運(yùn)輸企業(yè)已開始對會(huì)計(jì)管理的重視程度有了較高的認(rèn)識(shí)，使其逐漸變得越來越符合當(dāng)代社會(huì)發(fā)展的需求，但是在今后的發(fā)展過程中，仍需要對我國交通企業(yè)在內(nèi)部會(huì)計(jì)控制體系進(jìn)行不斷地完善，逐步革除各種不科學(xué)、不合理的弊端，從實(shí)際需要的角度出發(fā)，建立合理的會(huì)計(jì)控制方案。同時(shí)還要適當(dāng)引進(jìn)一些國外的先進(jìn)交通運(yùn)輸企業(yè)會(huì)計(jì)內(nèi)部控制理論，從而提高實(shí)際的控制質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]王麗.交通運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部會(huì)計(jì)控制工作[J].城市建設(shè)理論研究，2013（5）

[2]李正道.邵瑞慶；論交通運(yùn)輸業(yè)會(huì)計(jì)的特殊性[J].上海海事大學(xué)學(xué)報(bào)，2012（6）

篇9

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸;經(jīng)濟(jì)管理;市場化改革

自以來，我國就確立了社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制，國家加大了對市場機(jī)構(gòu)改革的力度。交通運(yùn)輸行業(yè)作為一種基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，在我國國民經(jīng)濟(jì)中具有先導(dǎo)性，良好的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)能夠很好地提高市場經(jīng)濟(jì)效益。在目前市場經(jīng)濟(jì)的環(huán)境背景下，交通運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理是保障交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)社會(huì)兩者協(xié)調(diào)發(fā)展的有利因素，但是就目前的情況來看，兩者之間還存在著很多不足，嚴(yán)重阻礙了交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。因此，對交通運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理模式實(shí)行市場化改革，讓交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理模式更加的規(guī)范化、合理化，從而提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的管理水平，對交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展具有重大意義。

1交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的重要性

1.1能夠推動(dòng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

改革開放以來，我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，使我國交通運(yùn)輸行業(yè)也得到了很大的發(fā)展，隨著我國交通運(yùn)輸行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)逐漸變得更加健全。同時(shí)又給我國交通運(yùn)輸行業(yè)帶了巨大的挑戰(zhàn)[1]。為了使我國交通運(yùn)輸行業(yè)得到更好的發(fā)展，就要求我國交通運(yùn)輸企業(yè)采取科學(xué)合理的經(jīng)濟(jì)管理，只有這樣，才能夠推動(dòng)我國交通運(yùn)輸行業(yè)，使我國的社會(huì)生產(chǎn)力得到提高，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1.2能夠優(yōu)化資源配置，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

從古至今，很多歷史實(shí)例證明交通運(yùn)輸條件能夠影響一個(gè)地區(qū)甚至一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，對于資源的整合以及我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都有很大的影響。隨著我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，必須加大對于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的投入力度。使交通運(yùn)輸行業(yè)的交通運(yùn)輸力能夠滿足現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，完善的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體制能夠在一定程度上優(yōu)化社會(huì)資源配置，促進(jìn)各行各業(yè)的發(fā)展，能夠有效地優(yōu)化升級市場經(jīng)濟(jì)下的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，能夠促進(jìn)我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理市場化改革的必要性

2.1是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的客觀要求

市場經(jīng)濟(jì)是我國商品經(jīng)濟(jì)中的一部分，在我國社會(huì)發(fā)展中占據(jù)著非常重要的地位，而交通運(yùn)輸行業(yè)中的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)又是我國市場經(jīng)濟(jì)中非常重要的組成部分，對我國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有一定的影響[2]，是我國發(fā)展社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體制必須與我國市場經(jīng)濟(jì)的制度相匹配，因此，對交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理實(shí)行市場化改革是我國社會(huì)發(fā)展的必然趨勢。

2.2能夠促進(jìn)社會(huì)市場化的發(fā)展

市場經(jīng)濟(jì)是依靠市場來進(jìn)行資源優(yōu)化配置的一種生產(chǎn)方式，它的中心是市場，隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和完善，交通運(yùn)輸行業(yè)在市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用越來越大，關(guān)系著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r[3]。交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的市場化改革能夠促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的市場化，從而加快整個(gè)社會(huì)市場化的發(fā)展，讓其他相關(guān)企業(yè)也能夠在這個(gè)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)企業(yè)的市場化發(fā)展。由此可見，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的市場化改革能夠有效地促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的市場化。激烈的市場競爭能夠加速交通運(yùn)輸行業(yè)市場化的進(jìn)程，交通運(yùn)輸行業(yè)只有不斷完善自身的管理制度，推行市場化，才能夠?qū)崿F(xiàn)行業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展，從而帶動(dòng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，讓消費(fèi)者獲得真正的實(shí)惠。

3市場經(jīng)濟(jì)條件下加強(qiáng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的措施

3.1加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)管理

現(xiàn)如今，隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，行業(yè)間的市場經(jīng)濟(jì)日漸激烈，為了讓交通運(yùn)輸企業(yè)在市場競爭中獲得生存和發(fā)展，就要對企業(yè)的管理方式進(jìn)行改革和創(chuàng)新。因此，企業(yè)必須建立健全的管理制度，優(yōu)化企業(yè)的管理體系，提高企業(yè)流動(dòng)資金的利用率，嚴(yán)格按照企業(yè)的管理制度來進(jìn)行日常的管理工作，遵守法律法規(guī)，使企業(yè)充滿社會(huì)責(zé)任感，對企業(yè)管理中出現(xiàn)的一些問題做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)解決。建立完善的財(cái)務(wù)管理制度，培養(yǎng)專業(yè)的財(cái)務(wù)管理人員，做好風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避，提高企業(yè)資金的利用效率，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益的最大化，通過企業(yè)各個(gè)部門的共同配合，提高企業(yè)的整體管理水平，使企業(yè)的核心競爭力得到增強(qiáng)

3.2嚴(yán)格實(shí)行合同運(yùn)輸管理

交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理必須嚴(yán)格遵守相關(guān)的法律法規(guī)，必須依法進(jìn)行經(jīng)濟(jì)管理工作，這樣才能夠保證經(jīng)濟(jì)管理工作的質(zhì)量。在交通運(yùn)輸行業(yè)中，合同法是維護(hù)運(yùn)輸市場秩序的主要依據(jù)，長期以來，合同法深受運(yùn)輸市場中車主、貨主以及管理部門的歡迎，能夠有效地提高運(yùn)輸市場的管理水平。交通運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)該嚴(yán)格實(shí)行合同運(yùn)輸，加大運(yùn)輸市場的法治力度，讓運(yùn)輸活動(dòng)中的各方利益都能夠有所保障，提高運(yùn)輸方的責(zé)任心，保證貨主的利益，而且更加便于管理部門的管理，能夠有效減少一些在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的車主和貨主之間的糾紛，保證運(yùn)輸雙方的利益。

3.3實(shí)行全面預(yù)算管理

全面預(yù)算管理主要是指將每一個(gè)責(zé)任單位權(quán)利、責(zé)任和利益結(jié)合在一起，在此基礎(chǔ)上建立預(yù)算體系，然后通過企業(yè)各個(gè)部門的監(jiān)督和管理，來解決企業(yè)內(nèi)部存在的問題，實(shí)現(xiàn)企業(yè)高層對于企業(yè)的分層管理，是目前我國比較先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)。在企業(yè)的管理過程中，企業(yè)的管理者需要學(xué)習(xí)現(xiàn)代先進(jìn)的管理理念，并且將這些理念能夠正確運(yùn)用到企業(yè)的管理中去，管理人員需要認(rèn)識(shí)到在企業(yè)管理過程中實(shí)行全面預(yù)算管理的重要性，并且能夠?qū)⑷骖A(yù)算管理應(yīng)用在企業(yè)管理中，提高企業(yè)的核心競爭力，使企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益得到提高，讓企業(yè)能夠得到更好的發(fā)展。在交通運(yùn)輸企業(yè)的管理過程中實(shí)行全面預(yù)算管理需要解決以下兩個(gè)方面的問題，首先，實(shí)行全面預(yù)算管理需要與企業(yè)的目標(biāo)成本管理結(jié)合在一起，由于全面預(yù)算管理能夠直接影響到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益，因此，企業(yè)必須加強(qiáng)對目標(biāo)成本的管理，結(jié)合企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營的實(shí)際情況和市場的現(xiàn)狀，對影響企業(yè)經(jīng)營利潤的因素要做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)并及時(shí)改善或解決。企業(yè)還要學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的管理手段，結(jié)合實(shí)際情況，制定出科學(xué)合理的降低成本的方案，在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行宣傳和教育，讓每一個(gè)企業(yè)員工都能夠意識(shí)到降低成本對企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要作用，并且制定相應(yīng)的激勵(lì)機(jī)制，激勵(lì)企業(yè)員工來完成企業(yè)的利潤目標(biāo)。其次，企業(yè)實(shí)行全面預(yù)算管理必須以企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的成本控制作為基礎(chǔ)，做好企業(yè)現(xiàn)金流的控制工作，只有這樣，才能夠保證企業(yè)的項(xiàng)目投入資金能夠做到及時(shí)回收，保證企業(yè)其他項(xiàng)目上的資金能夠合理的支出。通過對企業(yè)現(xiàn)金流的控制，使企業(yè)財(cái)務(wù)核算中心的功能發(fā)揮出來，讓企業(yè)資金運(yùn)用的權(quán)利高度集中，在降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)還能夠提高企業(yè)資金運(yùn)用的效率，使企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營以及投資等方面的資金需求得到保證。

3.4強(qiáng)化交通運(yùn)輸行業(yè)的收入管理

目前，我國交通運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)輸市場的經(jīng)營環(huán)境在不斷發(fā)生變化，因此，交通運(yùn)輸企業(yè)必須加強(qiáng)對運(yùn)輸收入的管理，避免出現(xiàn)偷稅漏稅的情況，減少企業(yè)和國家的損失[5]。企業(yè)必須設(shè)立相應(yīng)的稽查管理部門，通過稽查管理人員對交通運(yùn)輸中產(chǎn)生的款項(xiàng)進(jìn)行實(shí)地稽查以及會(huì)計(jì)核算等工作來進(jìn)行監(jiān)督和管理，同時(shí)還要加強(qiáng)對稽查管理部門的工作人員的綜合素質(zhì)培訓(xùn)，使他們具備較高的職業(yè)素養(yǎng)，認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度以及良好的思想道德品質(zhì)，從而提高他們的稽查管理水平，減少其在工作中產(chǎn)生的失誤，最大限度地減少交通運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失。

3.5加強(qiáng)車路綜合管理

作為進(jìn)行交通運(yùn)輸活動(dòng)的主要場所，道路是非常重要的一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，沒有道路，交通運(yùn)輸行業(yè)就失去它的實(shí)際意義。各地的交通運(yùn)輸管理部門應(yīng)該加大對車輛和道路的管理力度，使運(yùn)輸市場更規(guī)范，同時(shí)，還能夠使運(yùn)輸市場更具活力。對交通運(yùn)輸管理部門進(jìn)行級別劃分。不同級別的管理部門管理相應(yīng)的道路。提高管理部門以及交通運(yùn)輸企業(yè)的路車管理意識(shí)，就可以保證交通運(yùn)輸行業(yè)能夠穩(wěn)健的發(fā)展。

3.6應(yīng)用先進(jìn)的現(xiàn)代技術(shù)

隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代科技在人們?nèi)粘Ｉ钪邪l(fā)揮著巨大的作用，在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作中同樣可以應(yīng)用先進(jìn)的現(xiàn)代科技來適應(yīng)當(dāng)代市場的變化，使交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理能夠邁向制度化、科學(xué)化及現(xiàn)代化。我們可以應(yīng)用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作中獲取的信息更具準(zhǔn)確性，從而提高經(jīng)濟(jì)管理工作的工作效率。還可以對交通運(yùn)輸市場及時(shí)作出市場預(yù)測，讓交通運(yùn)輸企業(yè)能夠及時(shí)的調(diào)整經(jīng)營管理決策。

4結(jié)語

綜上所述,在我國交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展過程中存在著一些問題，但隨著市場經(jīng)濟(jì)制度的不斷完善，交通運(yùn)輸行業(yè)也在進(jìn)行市場化改革，這就使我國交通運(yùn)輸市場逐漸規(guī)范化，使我國交通運(yùn)輸業(yè)得到了進(jìn)一步的發(fā)展。歷史的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與交通運(yùn)輸行業(yè)之間的關(guān)系非常密切，兩者之間相輔相成。所以，交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理在面對多變的市場需求時(shí)，必須進(jìn)行市場化改革，完善交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的管理體制，使交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理水平得到提高，提高交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也能夠促進(jìn)市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]曹晶晶,朱嘉.基于市場經(jīng)濟(jì)條件下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理分析[J].中國集體經(jīng)濟(jì),2016(24).

[2]段朝輝.現(xiàn)階段交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性及效益提升路徑探討[J].農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與科技,2016(18).

[3]閆子華.論市場經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理[J].時(shí)代金融,2014(18).

[4]段水云.論新時(shí)代市場經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理[J].財(cái)經(jīng)界(學(xué)術(shù)版),2015(07).

篇10

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；發(fā)展

交通運(yùn)輸系統(tǒng)在整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)中起著紐帶的作用，它把生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)聯(lián)系起來，是保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)得以正常進(jìn)行和發(fā)展的前提條件。交通運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)不創(chuàng)造新的可見物質(zhì)的產(chǎn)業(yè)部門，其生產(chǎn)活動(dòng)不提供具有實(shí)物形態(tài)的產(chǎn)品，只是實(shí)現(xiàn)旅客和貨物的時(shí)空位移。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展直接涉及交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)，兩者具有十分密切的關(guān)系。

一、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系

交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸相互影響的一般表現(xiàn)及規(guī)律是：當(dāng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展遲緩、乏力時(shí)，它對交通運(yùn)輸?shù)男枨蠛屯度肽芰ξs，表現(xiàn)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)對交通運(yùn)輸發(fā)展的限制和阻礙，當(dāng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展時(shí)，它對交通運(yùn)輸發(fā)展的需求迫切，投資積極性旺盛，但因交通運(yùn)輸發(fā)展本身的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，不可能迅速顯出效果，因而表現(xiàn)為交通運(yùn)輸發(fā)展滯后對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約。

交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用，有以下幾點(diǎn)：首先，交通運(yùn)輸是區(qū)域經(jīng)濟(jì)及社會(huì)生產(chǎn)、生活的內(nèi)部條件，同時(shí)又是區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中一個(gè)創(chuàng)造產(chǎn)值的物質(zhì)生產(chǎn)部門。其次，交通運(yùn)輸是區(qū)域資源開發(fā)與經(jīng)濟(jì)建設(shè)的先行，是區(qū)域產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力合理布局的先決條件。區(qū)域資源的開發(fā)包括礦產(chǎn)能源資源、土地資源、水資源、海陸生物資源及旅游資源等，其目的是通過一定的工程措施與技術(shù)工藝，將這些處于自然或半自然狀態(tài)的潛在物產(chǎn)，轉(zhuǎn)化為人類可以利用的現(xiàn)實(shí)財(cái)富，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長和人民生活水平的提高服務(wù)。再次，交通運(yùn)輸是區(qū)域工農(nóng)業(yè)和城市建設(shè)現(xiàn)代化發(fā)展的保證和動(dòng)力。我國的四個(gè)現(xiàn)代化中，提出工業(yè)現(xiàn)代化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化。事實(shí)上，它們都離不開交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的支持、保證作用。在區(qū)域工業(yè)現(xiàn)代化方面，生產(chǎn)規(guī)模化、原料和產(chǎn)品銷售市場的多元化、多向化、網(wǎng)絡(luò)化，與高技術(shù)和分工專業(yè)化及布局臨空化相聯(lián)系的信息化是其突出的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)。這就要求有與之相適應(yīng)的現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)。在區(qū)域農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化方面，商品性專業(yè)化的生產(chǎn)、外向型農(nóng)業(yè)及農(nóng)工貿(mào)經(jīng)營公司的運(yùn)作、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的發(fā)展及其十分活躍的生產(chǎn)、商貿(mào)活動(dòng)，農(nóng)村勞動(dòng)力的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)移和地域性流動(dòng)，城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程的提升等等，靠傳統(tǒng)落后的交通運(yùn)輸方式和信息傳輸狀況，絕然無法實(shí)現(xiàn)。

改革開放以來，區(qū)域經(jīng)濟(jì)對國民經(jīng)濟(jì)的影響和促進(jìn)作用不斷增強(qiáng)，自我發(fā)展能力不斷提高，成為促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要?jiǎng)恿χ弧楸苊庠诮?jīng)濟(jì)發(fā)展中各省市區(qū)自成體系、重復(fù)生產(chǎn)、重復(fù)建設(shè)，客觀上要求在更大范圍內(nèi)考慮各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

二、發(fā)展交通運(yùn)輸以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

第一，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸體系的可持續(xù)發(fā)展。實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸體系的可持續(xù)發(fā)展，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的基本要求和重要內(nèi)容。對應(yīng)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展要求，交通運(yùn)輸體系的可持續(xù)發(fā)展，包括交通運(yùn)輸體系的發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟(jì)動(dòng)態(tài)發(fā)展的保障交通運(yùn)輸發(fā)展形成的效益應(yīng)在區(qū)域社會(huì)成員、部門及地區(qū)，按社會(huì)分配原則公平分享、把交通運(yùn)輸建設(shè)對環(huán)境生態(tài)的危害降到自然生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)能夠容許與消解的最適程度。這些也正是區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展所追求的目標(biāo)和內(nèi)容。

第二，加強(qiáng)公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系是提高區(qū)域競爭力的基本要求。區(qū)域聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)可以分為交通運(yùn)輸、通訊、動(dòng)力設(shè)施網(wǎng)絡(luò)等，在這些傳輸性基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)中，實(shí)現(xiàn)人與貨物流動(dòng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)是最基本的部分，在很大程度上影響著以區(qū)際貿(mào)易為主包括要素流動(dòng)在內(nèi)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的變化。公路交通運(yùn)輸網(wǎng)的完善，可以從降低運(yùn)輸成本和減少交易的空間成本兩個(gè)方面來促進(jìn)區(qū)際貿(mào)易。區(qū)域貿(mào)易不但受本地需求的影響，同時(shí)受伙伴區(qū)域進(jìn)口需求的影響。作為生產(chǎn)成本組成部分的運(yùn)輸成本對貿(mào)易價(jià)格產(chǎn)生強(qiáng)烈的影響，從而影響伙伴區(qū)域的進(jìn)口需求和區(qū)域間的貿(mào)易。運(yùn)輸成本隨距離的擴(kuò)大而增加，這會(huì)產(chǎn)生空間組織中的距離衰減規(guī)律，兩地之間的距離越近，發(fā)生貿(mào)易的可能性就越大，貿(mào)易量越大，貿(mào)易種類越廣。這使得貿(mào)易首先發(fā)生在相鄰區(qū)域之間。如果運(yùn)輸費(fèi)用大到極點(diǎn)，任何距離的運(yùn)輸行為都變得不合理，那么區(qū)域貿(mào)易就不會(huì)發(fā)生，各個(gè)區(qū)域只能靠自給。隨著運(yùn)輸成本的逐漸下降，區(qū)域間的相互需求擴(kuò)大，區(qū)際貿(mào)易也不斷擴(kuò)大。在現(xiàn)代交通的基礎(chǔ)上，區(qū)域間的運(yùn)輸成本不僅取決于實(shí)際距離，更取決于覆蓋它們的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的密度和結(jié)構(gòu)，對交通運(yùn)輸設(shè)施的建設(shè)和升級不僅要滿足當(dāng)前階段的貿(mào)易需要，更要發(fā)揮作用創(chuàng)造更多的區(qū)際貿(mào)易需求。

第三，政府加強(qiáng)制度管理。交通運(yùn)輸對于一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著舉足輕重的意義。作為交通運(yùn)輸管理當(dāng)局，一方面要建立和完善交通產(chǎn)業(yè)投資基金制度，擴(kuò)展政府資金來源與投入方式，以達(dá)到解決目前交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施對國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的“瓶須”制約的目的；另一方面，要從發(fā)達(dá)國家成熟的綜合交通管理體制借鑒經(jīng)驗(yàn)，將交通運(yùn)輸各種方式的發(fā)展看作一個(gè)綜合、有機(jī)、相互補(bǔ)充而又相互制約的整體來加以規(guī)劃、建設(shè)和發(fā)展，變革并完善我國交通運(yùn)輸管理體制。

只有按照交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的固有規(guī)律，制定相應(yīng)的區(qū)域政策和區(qū)域規(guī)劃方案，才能達(dá)到全國經(jīng)濟(jì)的合理布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，達(dá)到區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效益與均衡，保持國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

1、蘇貴影.實(shí)現(xiàn)交通與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展[J].山西高等學(xué)校社會(huì)科學(xué)學(xué)報(bào),2005(1).

2、劉秉鐮,趙金濤.中國交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展因果關(guān)系的實(shí)證研究[J].中國軟科學(xué),2005(6).