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篇1

關(guān)鍵詞 交通運(yùn)輸 經(jīng)濟(jì) 協(xié)調(diào) 發(fā)展

一、交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

隨著國(guó)民生活水平的不斷提高以及我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，交通運(yùn)輸發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。交通運(yùn)輸是研究包括水路、空路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和交通信息管理、交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)等活動(dòng)的工程。它是整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提，是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的永恒動(dòng)力，也是現(xiàn)代社會(huì)的一個(gè)文明的標(biāo)志和發(fā)展基礎(chǔ)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可能離開(kāi)交通運(yùn)輸，無(wú)論是物品的運(yùn)輸或是資源的配置和調(diào)控都需要交通運(yùn)輸。交通運(yùn)輸就如同一個(gè)先驅(qū)者，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展開(kāi)辟一道前行的路途。也正因如此，交通運(yùn)輸如何與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展就成了一個(gè)不容人忽視的問(wèn)題。只有保證了交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，才能更好地促進(jìn)國(guó)家的繁榮。

二、交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀及問(wèn)題

（一）地區(qū)交通規(guī)劃的不合理及宏觀管理的失控

在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全球化和我國(guó)不斷完善經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的趨勢(shì)下，交通運(yùn)輸也在不斷進(jìn)行調(diào)整和完善，但其中仍舊存在不少問(wèn)題。在宏觀管理上，對(duì)車站建設(shè)的反復(fù)投入、地區(qū)交通規(guī)劃的不合理都導(dǎo)致了一些問(wèn)題的產(chǎn)生。而其中最明顯的一個(gè)問(wèn)題就是道路容量的不足。

無(wú)論是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好的大城市，還是一些中小城市，或多或少都存在這樣的問(wèn)題。這會(huì)使得交通十分擁擠，不僅給人民的生活帶來(lái)了不便，還降低了辦事的效率。例如，北京前些年的交通擁擠的核心問(wèn)題就是城市規(guī)劃布局。之后北京調(diào)整了規(guī)劃方案，通過(guò)對(duì)道路交通設(shè)施的高投入，建設(shè)了龐大的交通網(wǎng)絡(luò)，才終于得到不少改善。

而這些交通擁擠問(wèn)題的產(chǎn)生主要是由于車輛的增加速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了道路的新增速度，這實(shí)質(zhì)上也是由于規(guī)劃的不合理、對(duì)事情的應(yīng)變性和協(xié)調(diào)性不佳造成的。車輛過(guò)多，車輛利用率卻沒(méi)有得到提升，耽誤了時(shí)間，降低了效率，從而在一定程度上延緩了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而反復(fù)在運(yùn)力發(fā)展和車站建設(shè)上投資，也造成了經(jīng)濟(jì)的浪費(fèi)。一些道路不停反復(fù)修建和不合時(shí)宜地?cái)U(kuò)張都對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了阻礙，造成了資源的浪費(fèi)。

（二）對(duì)交通運(yùn)輸認(rèn)識(shí)不夠，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展沒(méi)有有效帶動(dòng)交通運(yùn)輸發(fā)展

當(dāng)?shù)卣叭嗣裨诎l(fā)展經(jīng)濟(jì)的過(guò)程中并沒(méi)有真正認(rèn)識(shí)到交通運(yùn)輸?shù)闹匾?，在?jīng)濟(jì)得到一定發(fā)展后，促進(jìn)的只是消費(fèi)的增加和需求的上漲。這使得資金很可能用在了城市建設(shè)等方面，而忽略了在經(jīng)濟(jì)發(fā)展后更需要得到完善的交通運(yùn)輸。這也是因?yàn)闆](méi)有從根本上意識(shí)到交通運(yùn)輸對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)作用，從而使交通運(yùn)輸水平?jīng)]有得到提高，無(wú)法進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

（三）經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡及城鄉(xiāng)賦稅制度不同

我國(guó)經(jīng)濟(jì)整體雖然在不斷發(fā)展中，但是各個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展是很不平衡的。東部相對(duì)西部地區(qū)而言要發(fā)達(dá)一些，沿海地區(qū)相對(duì)內(nèi)地而言又要發(fā)達(dá)一些。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡對(duì)交通運(yùn)輸是有一定的影響的，經(jīng)濟(jì)緩慢的地區(qū)的交通運(yùn)輸水平往往也相對(duì)較低。而城鄉(xiāng)客運(yùn)賦稅的不同，影響了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和相互競(jìng)爭(zhēng)的公平性。這造成了交通運(yùn)輸?shù)牟缓椭C，也在一定程度上對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成了影響。

三、交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展

（一）加強(qiáng)地區(qū)交通規(guī)劃，優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

很多地區(qū)對(duì)自己的交通運(yùn)輸都沒(méi)有一個(gè)詳細(xì)的規(guī)劃方案或制度，這使得交通運(yùn)輸在很多方面沒(méi)有發(fā)揮出它的作用，也極大限制了交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。對(duì)一個(gè)地區(qū)，應(yīng)該按照它的實(shí)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平來(lái)分析經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟪潭?，從而制定合理有效的?guī)劃方案。有效的交通運(yùn)輸系統(tǒng)可以在很大程度上解決交通擁堵問(wèn)題，節(jié)省物品運(yùn)輸時(shí)間，降低經(jīng)濟(jì)交易成本。同時(shí)又給國(guó)民帶來(lái)便宜，間接促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。

而我國(guó)對(duì)于交通運(yùn)輸投入的總費(fèi)用是有限的，為充分利用這些有限的資金，必須要有一個(gè)合理的規(guī)劃，以優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，減少資金的浪費(fèi)。對(duì)于沒(méi)有必要的道路擴(kuò)張或者重復(fù)修建應(yīng)及時(shí)停止，而應(yīng)該進(jìn)行的結(jié)構(gòu)調(diào)整應(yīng)不遺余力地進(jìn)行。對(duì)于資金的使用事先要有一個(gè)計(jì)劃表，在對(duì)這個(gè)計(jì)劃表進(jìn)行分析完善之后再實(shí)施，以達(dá)到資金的最大利用率。

同時(shí)，政府對(duì)交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展是有著宏觀調(diào)控作用的。它對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著一定的感知性，可以對(duì)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向和需求有一個(gè)較好的把握，這對(duì)于制定交通規(guī)劃方案實(shí)際上起著一個(gè)引導(dǎo)作用，就如同一盞指明燈，指引著交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。因此，必須要充分發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控及引導(dǎo)作用。例如，安徽省相關(guān)政府就曾出臺(tái)了文件《安徽省人民政府關(guān)于加快發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)的若干意見(jiàn)》來(lái)促進(jìn)交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。政府要加大對(duì)交通運(yùn)輸?shù)姆龀至Χ?，?duì)于其中的不合理之處及早地進(jìn)行調(diào)整和改善，并加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)。例如，運(yùn)輸站、物流園區(qū)及應(yīng)急運(yùn)輸保障設(shè)施等。同時(shí)鼓勵(lì)各省市對(duì)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)發(fā)展提出相應(yīng)方案。并可召開(kāi)交流會(huì)，進(jìn)行討論和總結(jié)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，以便更好地對(duì)方案進(jìn)行調(diào)整。而對(duì)于選出的最佳方案可進(jìn)行一定的獎(jiǎng)勵(lì)。政府通過(guò)這些措施，達(dá)到促進(jìn)交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的目的。

（二）加強(qiáng)交通運(yùn)輸意識(shí)，使經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)交通運(yùn)輸

要加強(qiáng)交通運(yùn)輸意識(shí)，就必須明白交通運(yùn)輸對(duì)于整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所起到的積極作用，它不僅能促進(jìn)城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快現(xiàn)代化進(jìn)程，更能讓各個(gè)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化。而政府和國(guó)民對(duì)它的認(rèn)識(shí)不夠，會(huì)嚴(yán)重阻礙交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。因此，必須從一個(gè)宏觀的角度上去加強(qiáng)交通運(yùn)輸意識(shí)。政府方面應(yīng)積極召開(kāi)會(huì)議，分析當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r，讓經(jīng)濟(jì)不僅帶動(dòng)需求和消費(fèi)，更能帶動(dòng)交通運(yùn)輸。而交通運(yùn)輸被帶動(dòng)之后，又可以進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從而形成一個(gè)良性循環(huán)。會(huì)議中可將城市建設(shè)與交通運(yùn)輸作比較，分析哪一個(gè)更是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需要，從而加深每個(gè)參與成員的認(rèn)識(shí)。政府在對(duì)交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展有了一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)后，便可以發(fā)揮它的宏觀調(diào)控能力，引導(dǎo)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)。之后還可進(jìn)一步將交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的思想普及給每一個(gè)國(guó)民。

（三）合理發(fā)展經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)與交通運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)發(fā)展

經(jīng)濟(jì)的合理發(fā)展離不開(kāi)市場(chǎng)的作用，而交通運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)資源的配置，也需要市場(chǎng)的運(yùn)轉(zhuǎn)。市場(chǎng)就相當(dāng)于一根線，將經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸緊密連接起來(lái)。充分發(fā)揮市場(chǎng)的能動(dòng)性和調(diào)節(jié)作用，能在很大程度上促進(jìn)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。市場(chǎng)可以準(zhǔn)確反映出資源的短缺或是泛濫情況，讓交通運(yùn)輸部門及時(shí)地對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，防止資源浪費(fèi)及資源分配不合理等情況的發(fā)生。因此，交通運(yùn)輸部門應(yīng)積極關(guān)注市場(chǎng)變化，分析不同地區(qū)的物品需求量，從而制定出最為合理的方案。這也在運(yùn)輸上節(jié)省了不少時(shí)間，對(duì)于加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展有積極作用。

運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)應(yīng)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，變粗放經(jīng)營(yíng)為集約經(jīng)營(yíng)，變以往只追求速度的經(jīng)營(yíng)方式為追求效益的經(jīng)營(yíng)方式，實(shí)現(xiàn)整體結(jié)構(gòu)的改善。而為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸也要多加創(chuàng)新和改革，在借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家或城市的交通運(yùn)輸模式的前提下，不斷創(chuàng)新，尋求更為適合的方法和措施，同時(shí)也要結(jié)合當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展情況和需要。這是更好地促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要過(guò)程，也是我國(guó)交通事業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的戰(zhàn)略措施。

（作者單位為酒泉高速公路路政執(zhí)法管理大隊(duì)）

參考文獻(xiàn)

篇2

關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；交通運(yùn)輸體系；一體化

近年來(lái)，不斷深化的國(guó)際分工和持續(xù)加強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)全球化使區(qū)域一體化成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)，很多國(guó)家在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力的提升上都將區(qū)域一體化作為主要策略。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，交通運(yùn)輸發(fā)揮著極其重要的作用，這就要求交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展速度能夠很好地適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。過(guò)于滯后或超前發(fā)展的交通運(yùn)輸都會(huì)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成阻礙。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)中，交通運(yùn)輸作為一個(gè)子系統(tǒng)，緊密聯(lián)系著區(qū)域經(jīng)濟(jì)，兩者不但相互制約，而且相互促進(jìn)。想要促進(jìn)區(qū)域一體化發(fā)展，區(qū)域交通運(yùn)輸一體化成為客觀基礎(chǔ)和必然要求。

一、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展及交通運(yùn)輸體系一體化的概況

（一）區(qū)域經(jīng)濟(jì)所謂的區(qū)域經(jīng)濟(jì)，主要是指外部環(huán)境和內(nèi)部因

素在相應(yīng)的區(qū)域內(nèi)相互作用，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中所出現(xiàn)的生產(chǎn)綜合體。其中，一定的區(qū)域范圍是指在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中各個(gè)要素及與其密切結(jié)合的區(qū)域發(fā)展實(shí)體。區(qū)域經(jīng)濟(jì)作為綜合性的地理概念，可以將各個(gè)地區(qū)之間的資源開(kāi)發(fā)與利用情況充分反映出來(lái)，特別是表現(xiàn)為能否合理的利用土地以及礦物等資源，科學(xué)性與經(jīng)濟(jì)效益能否通過(guò)合理布局地區(qū)之間的生產(chǎn)力使其融為一體。一般情況下，單一的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是無(wú)法完全表現(xiàn)出區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所取得的成果，進(jìn)行思量時(shí)需要全方位進(jìn)行，確保社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體效益能夠有效結(jié)合地區(qū)性的生態(tài)效益。從目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況來(lái)看，大多數(shù)地區(qū)需要考慮以下幾點(diǎn)：一是對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)中地區(qū)經(jīng)濟(jì)所扮演的角色以及其作用進(jìn)行深入分析；二是分析其發(fā)展規(guī)模和速度是否符合當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展現(xiàn)狀；三是分析方案是否能夠?qū)Ξ?dāng)?shù)氐淖匀毁Y源進(jìn)行合理利用，或者在環(huán)境保護(hù)中發(fā)揮重要作用；四是分析其協(xié)調(diào)作用是否得到充分發(fā)揮，能否使整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平得到進(jìn)一步提高；五是對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的適應(yīng)。

（二）交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展密切聯(lián)系著人類文明的發(fā)展

交通運(yùn)輸在人類生活和獲得生產(chǎn)資料的活動(dòng)中起到了至關(guān)重要的作用?？焖侔l(fā)展的社會(huì)經(jīng)濟(jì)逐漸形成了一體化的區(qū)域交通運(yùn)輸體系。各個(gè)傳統(tǒng)的行業(yè)界限需要通過(guò)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展目標(biāo)來(lái)打破，按照一體化交通運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)的相關(guān)要求，能夠統(tǒng)一規(guī)劃交通資源，使組織與協(xié)調(diào)工作保持合理性，從而確保區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸體系運(yùn)轉(zhuǎn)正常，同時(shí)創(chuàng)造便利條件使交通資源得到合理利用。與此同時(shí)，可以使交通運(yùn)輸需求的各類條件得到滿足，從而進(jìn)一步提高區(qū)域交通運(yùn)輸體系整體效益。從區(qū)域一體化的交通運(yùn)輸體系的實(shí)際情況來(lái)看，具有以下四方面的特征：一是在交通運(yùn)輸體系中，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化作為重要載體，發(fā)展方向和總體規(guī)劃的制定需要與區(qū)域一體化發(fā)展所制定的要求標(biāo)準(zhǔn)相符合；二是區(qū)域一體化的交通運(yùn)輸體系并不是疊加匯總各類運(yùn)輸方式，主要是把其結(jié)構(gòu)與特征進(jìn)行有效組合。區(qū)域一體化的交通運(yùn)輸體系具有整體性、創(chuàng)新性以及全局性；三是通過(guò)上述分析能夠看出，一體化是區(qū)域一體化交通運(yùn)輸體系的最主要特點(diǎn)，其中一體化中包括政策要素、規(guī)劃建設(shè)以及市場(chǎng)要素等；四是區(qū)域間經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸業(yè)之間的相互作用能夠通過(guò)區(qū)域一體化運(yùn)輸體系得到充分的展現(xiàn)，另外也使各種運(yùn)輸方式得到健康發(fā)展。

二、區(qū)域交通運(yùn)輸一體化對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用及措施

（一）交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相互作用

區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響著交通運(yùn)輸發(fā)展，同時(shí)交通運(yùn)輸業(yè)也影響著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的提升，它們之間相互作用，缺一不可。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要目標(biāo)就是合理的優(yōu)化配置資源，同時(shí)可以有效整合產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)資源以及地區(qū)之間的布局，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過(guò)程中所存在的問(wèn)題進(jìn)行有效處理，從而進(jìn)一步提升經(jīng)濟(jì)效益。區(qū)域交通運(yùn)輸一體化系統(tǒng)與其他系統(tǒng)相比較，區(qū)域經(jīng)濟(jì)特有的特征為關(guān)聯(lián)性、一致性及層次性。在劃分區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)時(shí)能夠根據(jù)這些特征把區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)劃分為區(qū)域生活、發(fā)展條件及基礎(chǔ)設(shè)施等各式子系統(tǒng)。與此同時(shí)，交通運(yùn)輸系統(tǒng)作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的子系統(tǒng)，兩者關(guān)系密不可分，缺一不可。1.交通運(yùn)輸能夠推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中，交通運(yùn)輸業(yè)已成為其增長(zhǎng)的重要因素，其中交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮的作用尤其重要，進(jìn)一步保障了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。通過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐能夠看出，發(fā)展中國(guó)家的交通運(yùn)輸業(yè)在推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面起到的作用至關(guān)重要。通過(guò)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究分析能夠看出，其發(fā)展的關(guān)鍵因素不是文化和制度，而是交通運(yùn)輸。交通運(yùn)輸業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中作為橋梁和紐帶連接著各個(gè)部門，可以使區(qū)域之間的協(xié)調(diào)合作得到充分實(shí)現(xiàn)。從上述內(nèi)容可以看出，如果進(jìn)一步提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)的功能，同樣能夠增加區(qū)域內(nèi)的大量經(jīng)濟(jì)收入。另外，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中，交通運(yùn)輸業(yè)作為重要的物質(zhì)生產(chǎn)部門，同樣作為區(qū)域內(nèi)主要的經(jīng)濟(jì)收入來(lái)源。對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)間的關(guān)系進(jìn)行合理利用，使其和諧發(fā)展，可以進(jìn)一步推動(dòng)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。2.區(qū)域經(jīng)濟(jì)能夠帶動(dòng)交通運(yùn)輸發(fā)展。在一定程度上，交通運(yùn)輸業(yè)高標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸需求能夠通過(guò)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展來(lái)滿足，同時(shí)對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)的整體規(guī)劃目標(biāo)，區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略部署所發(fā)揮的促進(jìn)作用同樣不可小覷，對(duì)行業(yè)的整體發(fā)展方向發(fā)揮著重要的指導(dǎo)作用。另外，不斷升級(jí)區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，還可以對(duì)運(yùn)輸布局和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整產(chǎn)生一定的影響。隨著近年來(lái)改革的不斷深入，交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的均衡狀態(tài)得到進(jìn)一步發(fā)展。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展?？焖侔l(fā)展的社會(huì)經(jīng)濟(jì)使交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展得到不斷進(jìn)步和完善?，F(xiàn)如今，在現(xiàn)代物流業(yè)高速發(fā)展的時(shí)期，交通運(yùn)輸行業(yè)已成為重要載體，是其發(fā)展的必要條件。想要推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展，需要將以下兩方面做好。一是在一定程度上，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展能夠給區(qū)域的可達(dá)性提供發(fā)展的便利條件，與此同時(shí)，還可以有效改善區(qū)域條件。所謂的區(qū)域可達(dá)性主要是指一個(gè)位置到達(dá)指定的活動(dòng)位置所存在的便利程度。提高區(qū)域可達(dá)性，能夠使區(qū)域?qū)ν忾_(kāi)放的程度得到促進(jìn)，使區(qū)域和外界的溝通聯(lián)系得到加強(qiáng)，進(jìn)一步推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。與此同時(shí)，運(yùn)輸成本的不斷減少和運(yùn)輸距離的進(jìn)一步縮短，能夠使區(qū)域的區(qū)位條件得到有效改善，使其在區(qū)域內(nèi)更具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；二是各經(jīng)濟(jì)要素之間的聯(lián)系在區(qū)域經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的過(guò)程中要注重增加，確保不會(huì)間斷聯(lián)系。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，交通運(yùn)輸業(yè)作為重要組成部門，能夠使區(qū)域間的交流與合作進(jìn)一步得到加強(qiáng)。交通運(yùn)輸業(yè)作為區(qū)域間的人和物等要素之間的重要載體，在其發(fā)展的道路上發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，這就需要合理的優(yōu)化配置各個(gè)地區(qū)的資源，同時(shí)將區(qū)域優(yōu)勢(shì)進(jìn)行充分展示，將資源進(jìn)行有效整合，進(jìn)而使市場(chǎng)一體化的規(guī)劃目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。

（二）發(fā)展交通運(yùn)輸一體化的措施

1.對(duì)區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展的整體部署加強(qiáng)重視。合理地配置區(qū)域交通運(yùn)輸業(yè)的空間布局以及運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，同時(shí)對(duì)多極化、網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行同步建設(shè)。將行業(yè)界限打破，對(duì)各類運(yùn)輸方式積極發(fā)展，確保分工合理，使綜合運(yùn)輸能力得到有效提高。2.推動(dòng)區(qū)域交通運(yùn)輸市場(chǎng)一體化進(jìn)程不斷加快。相關(guān)部門必須打破各地區(qū)之間的貿(mào)易壁壘，從而確保多樣運(yùn)輸方式之間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，同時(shí)對(duì)區(qū)域整體發(fā)展的觀念不斷強(qiáng)化，保障交通運(yùn)輸業(yè)的整體效益處于不斷發(fā)展的狀態(tài)。另外，還要將市場(chǎng)在資源配置中所起到的基礎(chǔ)作用進(jìn)行充分發(fā)揮，使市場(chǎng)的交易成本得到降低，進(jìn)而保障區(qū)域內(nèi)合作市場(chǎng)機(jī)制的正常運(yùn)作，使服務(wù)水平和運(yùn)輸效率進(jìn)一步提高。3.促進(jìn)區(qū)域制度規(guī)范一體化步伐的進(jìn)一步加快。對(duì)相關(guān)的管理規(guī)范進(jìn)行制定，確保區(qū)域內(nèi)的協(xié)調(diào)機(jī)制不斷健全和發(fā)展，使多頭管理有效減少，確保區(qū)域交通運(yùn)輸一體化從制度上得到保障。將行業(yè)壟斷行為打破，使市場(chǎng)規(guī)定更加透明和公開(kāi)，從而推動(dòng)區(qū)域統(tǒng)一的市場(chǎng)發(fā)展。

三、結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)以上內(nèi)容能夠看出，在區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，交通運(yùn)輸行業(yè)作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要一環(huán)，需要通過(guò)有效措施使其作用得到充分發(fā)揮，將交通基礎(chǔ)建設(shè)不斷完善能夠便于區(qū)域分工的強(qiáng)化，使區(qū)域貿(mào)易得到加強(qiáng)，使區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展得到促進(jìn)。隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)公路建設(shè)水平也在不斷提升，進(jìn)一步提高了公路的運(yùn)輸能力和承載能力。當(dāng)前一個(gè)時(shí)期，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高日益重要，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，交通運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)水平也成為不可或缺的重要載體，交通運(yùn)輸行業(yè)的建設(shè)質(zhì)量需要符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求目標(biāo)，從而推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

作者:秦春亞 單位:駐馬店市農(nóng)村公路管理處

參考文獻(xiàn)：

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篇3

 

作為社會(huì)發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)建設(shè)，交通運(yùn)輸帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在一定程度上的擴(kuò)張，與此同時(shí)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也完善了交通運(yùn)輸業(yè)的建設(shè)，因此兩者聯(lián)系是緊密的。要做到解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展及交通運(yùn)輸業(yè)之間存在的問(wèn)題，就必須要結(jié)合經(jīng)濟(jì)學(xué)之間的理論知識(shí)和理論體系，繼而再結(jié)合當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀，再去深入的探究?jī)烧叽嬖诘膬?nèi)在聯(lián)系以及它們之間有著怎樣的規(guī)律。它對(duì)我們?cè)诹私馄鋬烧咧g在各自領(lǐng)域中所扮演的角色的一個(gè)明確的認(rèn)識(shí)有著很關(guān)鍵性的作用。

 

一、交通運(yùn)輸推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的進(jìn)程

 

作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要的物質(zhì)生產(chǎn)的部門，交通運(yùn)輸可以將我們?cè)谏鐣?huì)生產(chǎn)中生產(chǎn)、交換、分配及使用的每一個(gè)過(guò)程都有效的結(jié)合起來(lái)，它使得社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各種活動(dòng)得以正常的生產(chǎn)及有效的運(yùn)行。交通運(yùn)輸業(yè)擔(dān)當(dāng)著社會(huì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的重要部分，它是在近代交通運(yùn)輸工具的發(fā)明而逐漸發(fā)展的。但是，其實(shí)在現(xiàn)在先進(jìn)的交通工具沒(méi)有出現(xiàn)之前的古代社會(huì)，交通運(yùn)輸就已經(jīng)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)起著一個(gè)關(guān)鍵性的作用了。交通運(yùn)輸業(yè)的日趨成熟，將大大的推進(jìn)了農(nóng)業(yè)、商業(yè)及造船等工業(yè)的發(fā)展與進(jìn)程，使得其相關(guān)的工作人員可以進(jìn)行有效的交流。我們?cè)谔剿髌浒l(fā)展的過(guò)程就可以明顯的看出，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是不可分割、聯(lián)系緊密的。社會(huì)經(jīng)濟(jì)必須要通過(guò)交通運(yùn)輸帶使得其可以自由的流動(dòng)、生產(chǎn)、交流與消費(fèi)，交通運(yùn)輸成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)非常關(guān)鍵的一個(gè)因素。

 

我們從宏觀的角度上來(lái)觀察，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展靠著交通運(yùn)輸?shù)耐苿?dòng)。一個(gè)完善的交通運(yùn)輸體系對(duì)于我們?cè)谏a(chǎn)過(guò)程中，對(duì)資源分配及利用，對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的開(kāi)發(fā)都產(chǎn)生很重要的作用。經(jīng)濟(jì)發(fā)展所必要的條件是交通運(yùn)輸，因?yàn)橘Y源要依賴交通運(yùn)輸才可以得以流動(dòng)出來(lái)，這樣就可以利用這些資源在另外一個(gè)地方去產(chǎn)生更高的經(jīng)濟(jì)效益。交通運(yùn)輸?shù)耐晟瓶梢詷O大的改善生產(chǎn)中所遇到的問(wèn)題及困難，繼而可以帶動(dòng)進(jìn)一步的經(jīng)濟(jì)方面的擴(kuò)張。

 

一些交通運(yùn)輸方面的學(xué)者就提出，其對(duì)于地區(qū)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展這個(gè)方面有著三個(gè)關(guān)鍵性的作用。首先交通運(yùn)輸是應(yīng)是我們?cè)谏鐣?huì)生產(chǎn)過(guò)程中的一種成本的投入，這種投入使得所生產(chǎn)的產(chǎn)品可以進(jìn)入消費(fèi)者的使用過(guò)程中;其次，交通運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)一步完善可以改變經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)的進(jìn)一步完善，它可以有效的降低我們?cè)谏a(chǎn)過(guò)程中的產(chǎn)品滯留，使得產(chǎn)品得以流動(dòng)，讓其在另外的一個(gè)地方發(fā)揮著更大的效益;最后，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，也可以推動(dòng)個(gè)人福利的改善，讓人們可以享受到更多更好的社會(huì)設(shè)施，去充分的利用這些公共服務(wù)，也可以加強(qiáng)人員的集中與擴(kuò)散。交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展兩者之間既有著直接的效益，也有著間接的效益。

 

在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過(guò)程中，交通運(yùn)輸也起著非常重要的作用。我們?cè)诩訌?qiáng)中西部建設(shè)的過(guò)程中，很相當(dāng)?shù)闹匾暯煌ㄝ斶\(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作，像當(dāng)下農(nóng)村正在建設(shè)的村村通工程，就是體現(xiàn)了國(guó)家在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的重視。我們?cè)诿總€(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和建設(shè)的過(guò)程中，其對(duì)于其工作之間的相互交流及資源運(yùn)輸，都是通過(guò)交通運(yùn)輸來(lái)得以實(shí)現(xiàn)的。因?yàn)橹挥薪ㄔO(shè)形成了一個(gè)高效、可行的交通運(yùn)輸體系，我們才可以將社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)點(diǎn)之間聯(lián)系起來(lái)，然后將其所生產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)行有效的流通。若是交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施得不到保障的話，那么就必然使得經(jīng)濟(jì)在發(fā)展過(guò)程中受到極大的阻礙，造成不必要的浪費(fèi)和資源消耗。

 

我們?cè)購(gòu)奈⒂^的角度去觀察，因?yàn)樗鶠槲覀冊(cè)谏a(chǎn)過(guò)程中的一種投入，交通運(yùn)輸讓商品和生產(chǎn)者在消費(fèi)的過(guò)程中得以流通起來(lái)。它的這種流通包含了地區(qū)、城市及鄉(xiāng)村之間，它讓資金貨幣可以進(jìn)入到每個(gè)地區(qū)和不同的職能部門，它將生產(chǎn)部門和這一些因素更好的結(jié)合在一起。另外，擁有一個(gè)完善且良好的運(yùn)輸設(shè)施可以控制運(yùn)貨所帶來(lái)的成本消耗，讓企業(yè)所面臨的服務(wù)區(qū)域得以廣泛，從而進(jìn)一步的帶動(dòng)一定規(guī)模的產(chǎn)品生產(chǎn)。除此之外，交通運(yùn)輸還可以提供一些工作崗位和創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。

 

二、經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

 

當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，它與我國(guó)當(dāng)前的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的勢(shì)頭交相呼應(yīng)，這也體現(xiàn)出了，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，給交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提出了一個(gè)更高層次的要求。

 

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，社會(huì)生產(chǎn)進(jìn)入了一個(gè)高速的發(fā)展時(shí)期，這就給交通運(yùn)輸業(yè)提出了更高的要求，使其可以作為一個(gè)獨(dú)立的生產(chǎn)部門而存在。交通運(yùn)輸部門的最重要的任務(wù)就是提高其運(yùn)輸?shù)哪芰瓦\(yùn)輸?shù)男б?。要做到有效的融合社?huì)中各個(gè)生產(chǎn)區(qū)之間的聯(lián)系，要安全可靠的讓貨物及人群得以流動(dòng)，要以最大限度的去滿足社會(huì)的需求。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，人們的生活水平也得到了很大程度上的提高，這就使得人們對(duì)交通運(yùn)輸提出了更高的要求。在人們的旅行過(guò)程中，要求交通運(yùn)輸必須保證安全、快捷及舒適的程度。這就要促使了我們?cè)诮煌ㄟ\(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，要不斷的改善原有的設(shè)備，改進(jìn)其原來(lái)的運(yùn)輸方法，使得交通運(yùn)輸?shù)靡匝杆儆行У陌l(fā)展。

 

這就可以得出，交通運(yùn)輸內(nèi)部的發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展給其提出了一個(gè)新的要求。同時(shí)我們還可以看出，隨著近些年來(lái)交通運(yùn)輸行業(yè)的大幅度的增長(zhǎng)，其最根本的原因也是這些運(yùn)輸方式可以滿足它們的運(yùn)輸需求。而這種需求的構(gòu)成是建立在生產(chǎn)構(gòu)成、方式及貨物流通之中的，它提高了生產(chǎn)專業(yè)化程度、提高了產(chǎn)值，又使得其在整體上得以相互聯(lián)系。

 

我們通過(guò)對(duì)當(dāng)前出現(xiàn)的各種新型的交通運(yùn)輸方式探究發(fā)現(xiàn)，其新型的交通運(yùn)輸方式進(jìn)入其中完全是通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。它們憑借著其特有的有點(diǎn)，來(lái)提供更多的運(yùn)輸方式，給我們帶來(lái)的選擇性加強(qiáng)了，讓我們可以靈活、準(zhǔn)確的選擇和運(yùn)用這些運(yùn)輸方式。并且它們使用于任何形式的經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域。

 

三、經(jīng)濟(jì)發(fā)展為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供了物質(zhì)保證

 

因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸行業(yè)的設(shè)備設(shè)施都是帶有準(zhǔn)公共性質(zhì)的，而對(duì)于那些完全性的公共用品，是由政府出資建設(shè)的，但是對(duì)于這種準(zhǔn)公共性質(zhì)的用品，是不是也是免費(fèi)的給大家使用呢?很多人都持有不同的看法。而根據(jù)經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)看，政府是具有責(zé)任去提供這些明顯具有公共性質(zhì)的設(shè)備及設(shè)施等，這其中還包含著去管理和規(guī)劃這些公共性質(zhì)的物品，同時(shí)也做出最大的努力去讓這些準(zhǔn)公共物品的交通運(yùn)輸去用商業(yè)的方法來(lái)運(yùn)作，另外還可以鼓勵(lì)個(gè)人投資的方式來(lái)提供這些設(shè)備及設(shè)施，若是能夠在科學(xué)技術(shù)上對(duì)其進(jìn)行恰當(dāng)?shù)陌才?，那么就可以通過(guò)制定價(jià)格來(lái)獲取利益，這就可以融入市場(chǎng)之中。而對(duì)于一些不能夠通過(guò)回報(bào)來(lái)獲取投資的項(xiàng)目及設(shè)備，那么就要靠政府給予相關(guān)的補(bǔ)貼資助。

 

其實(shí)不管是個(gè)人投資還是政府投資，因?yàn)槲覈?guó)目前仍舊處在社會(huì)主義初級(jí)階段之中，這就要求我們必須要考慮到國(guó)家的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，通過(guò)最大的努力去減少人們的使用成本。所以，如何執(zhí)行來(lái)能使生產(chǎn)者的成本降到最低，如何取得資金去減少設(shè)備設(shè)施投資所需要的成本，如何出臺(tái)相關(guān)政策才能夠加快我國(guó)經(jīng)濟(jì)的建設(shè)，這就轉(zhuǎn)變成了怎么搞好交通運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間關(guān)鍵性問(wèn)題。

 

我們從當(dāng)前其它國(guó)家走過(guò)的路來(lái)看，其在這個(gè)過(guò)程中都有過(guò)投入大量的資金去作為設(shè)備設(shè)施的建設(shè)。在這些的過(guò)程中，往往都伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與復(fù)蘇。若是沒(méi)有大量的物質(zhì)資金的投入，那么就不能夠完成交通運(yùn)輸設(shè)施的建設(shè)。

 

四、總結(jié)

 

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)在不斷的發(fā)展，再加上國(guó)際環(huán)境的穩(wěn)定帶來(lái)的機(jī)遇，這就會(huì)對(duì)現(xiàn)在的交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了推動(dòng)的作用，交通運(yùn)輸行業(yè)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要組成部分，兩者之間相互依存，相互發(fā)展。因此，只有將兩者在發(fā)展的過(guò)程中位置協(xié)調(diào)好，才能夠發(fā)揮更積極的作用。

篇4

目前為止，對(duì)于交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的相互聯(lián)系，存在著三種看法，其一，交通運(yùn)輸?shù)哪軌虬l(fā)展的原因是由于當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展所帶動(dòng)起來(lái)，其交通運(yùn)輸就是為了能夠滿足當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)需求；其二，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展影響著經(jīng)濟(jì)，交通運(yùn)輸對(duì)于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展存在著良性作用；其三，是對(duì)上述兩種觀點(diǎn)的結(jié)合，即兩者的關(guān)系是相互影響，相輔相成的，交通運(yùn)輸對(duì)于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展存在著良性作用，并且經(jīng)濟(jì)發(fā)展也促進(jìn)了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

2.交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系

怎樣能夠?qū)τ诮煌ㄒ约敖?jīng)濟(jì)的關(guān)系有著正確的認(rèn)識(shí)，尤其是使用經(jīng)濟(jì)學(xué)理論來(lái)闡述國(guó)內(nèi)的交通發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的相互作用，單單使用運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)來(lái)經(jīng)行闡述還是很困難的，這就必須要使用宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)學(xué)等學(xué)科所闡述的理論知識(shí)，并且還要結(jié)合著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)以及政治發(fā)展的國(guó)情來(lái)考慮，探究交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的作用的關(guān)系和相互作用的規(guī)律[2]。探究運(yùn)輸業(yè)在不同經(jīng)濟(jì)情況下的情況，使用其宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)以及經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)學(xué)的有關(guān)理論知識(shí)，將其運(yùn)輸作為基礎(chǔ)經(jīng)行研究，將運(yùn)輸時(shí)期和經(jīng)濟(jì)不同時(shí)期對(duì)應(yīng)起來(lái)細(xì)化供給，并且制定出定量分析交通運(yùn)輸?shù)哪Ｐ?，需要從宏觀經(jīng)行計(jì)算出在不同時(shí)期不同形式下交通供給的總量，在進(jìn)行研究算出各種運(yùn)輸形式在模型當(dāng)中所占據(jù)的比重，從而確定其每一種運(yùn)輸形式的所占據(jù)經(jīng)濟(jì)的具體數(shù)。

3.交通運(yùn)輸參與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的具體表現(xiàn)

3.1經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在每一個(gè)時(shí)間段、每一個(gè)地點(diǎn)、每一個(gè)民族的興起都起到不可忽視的作用。但是在從每一個(gè)國(guó)家的情況進(jìn)行分析，我們能夠得出這樣一個(gè)結(jié)論，一個(gè)區(qū)域交通情況是否發(fā)達(dá)，與這個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)實(shí)力有著不可分割的聯(lián)系。在兩者的相互關(guān)系當(dāng)中，最重要的一點(diǎn)就是交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展是由經(jīng)濟(jì)的發(fā)展所帶動(dòng)起來(lái)的，并且經(jīng)濟(jì)水平越高其交通運(yùn)輸就會(huì)越便利。交通運(yùn)輸對(duì)于一個(gè)國(guó)家來(lái)講是關(guān)系到民族生存的一個(gè)重要的關(guān)節(jié)，每一個(gè)國(guó)家的掌權(quán)人員都會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸這個(gè)問(wèn)題引起重視，每一個(gè)國(guó)家的政府都想要發(fā)展好運(yùn)輸業(yè)，給人們提供舒適的生活條件，但是其運(yùn)輸環(huán)境是受到經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從開(kāi)始的規(guī)劃交通、實(shí)施工程、設(shè)備引入、交通的管理以及運(yùn)營(yíng)和最后的維護(hù)等環(huán)節(jié)都需要這巨大的資金，換句話說(shuō)需要經(jīng)濟(jì)的支持。

3.2交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

交通運(yùn)輸業(yè)也在促進(jìn)著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大量事實(shí)已經(jīng)論證了這一觀點(diǎn)，下面從如下幾個(gè)角度來(lái)進(jìn)行闡述：第一點(diǎn)，交通運(yùn)輸行業(yè)的進(jìn)步給有關(guān)的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了巨大的利益，例如汽車行業(yè)、建筑業(yè)等。交通運(yùn)輸?shù)慕⑿枰写罅抠Y金的支持，這些資金的流入方向一定會(huì)帶動(dòng)著有關(guān)行業(yè)企業(yè)的收入增加，這是交通運(yùn)輸發(fā)展帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展最直觀的表現(xiàn)。第二點(diǎn)，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠促進(jìn)其有關(guān)物品的交易以及流通，能夠給商品的運(yùn)輸提供便利，促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)的繁榮，同時(shí)也給企業(yè)提供了更大的發(fā)展空間，不僅僅局限于某一個(gè)區(qū)域，這也是有著不可忽視的作用。第三點(diǎn)，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠給一些未就業(yè)的人換一個(gè)地區(qū)，提供就業(yè)的機(jī)會(huì)，這是給經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)帶來(lái)巨大的影響，能夠合理的運(yùn)用人力資源，實(shí)現(xiàn)了促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要步驟。

3.3交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展

交通運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展共同進(jìn)步，其影響到區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化兩個(gè)方面。本文從這兩個(gè)角度經(jīng)行分析與探究。

3.3.1交通運(yùn)輸建設(shè)影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

交通運(yùn)輸建設(shè)影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具體體現(xiàn)在三個(gè)方面：其一，城市的交通運(yùn)輸可以帶動(dòng)起經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，由于產(chǎn)業(yè)鏈的原因，城市交通能夠增加其經(jīng)濟(jì)需求，能夠引起鏈狀的反應(yīng)，讓其在產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個(gè)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)都可以得以發(fā)展；其二，城市的交通運(yùn)輸能夠促進(jìn)其地域的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的合理性：有關(guān)項(xiàng)目的確立，能夠增加其運(yùn)輸?shù)乃俣?，可以更好的形成市?chǎng)，并且根據(jù)市場(chǎng)特有的優(yōu)勝劣汰的機(jī)制，推動(dòng)了同一類行業(yè)的進(jìn)步，從而推動(dòng)了這個(gè)區(qū)域一體化經(jīng)濟(jì)，優(yōu)化了這個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)；其三，能夠促進(jìn)投資的增加，其城市交通的運(yùn)輸功能在一部分程度上減少了城市與城市相互之間的距離，給經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了很好的環(huán)境。同時(shí)也為企業(yè)的招商提供了便利，這樣就能促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步。

3.3.2交通運(yùn)輸發(fā)展影響經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化

城市交通運(yùn)輸能夠誘導(dǎo)其經(jīng)濟(jì)模式發(fā)生相應(yīng)的改變，將其優(yōu)點(diǎn)放大，缺點(diǎn)忽略。這樣就能夠增加其區(qū)域的規(guī)模，增加知名度，這樣就可以帶動(dòng)旅游行業(yè)的發(fā)展。便利的交通環(huán)境也能夠間接的增加其房屋的價(jià)值，為當(dāng)?shù)氐姆康禺a(chǎn)行業(yè)以及政府有關(guān)部門的稅收提供了很好的平臺(tái)[3]。高效率的交通環(huán)境能夠?yàn)閰^(qū)域給出更加寬闊的發(fā)展空間，讓城市的經(jīng)濟(jì)變得更加具有特色。

4.總結(jié)

篇5

（一）南京的交通概況

南京在公路上，至2009年末全市公路總里程達(dá)10509公里，公路網(wǎng)密度達(dá)159公里/百平方公里，位居全國(guó)十五個(gè)中心城市前三。水運(yùn)上至2009年末，全市內(nèi)河航道里程達(dá)645.04公里（不含長(zhǎng)江），形成了長(zhǎng)江與蕪申線、秦淮河兩條主要干線航道共同構(gòu)成的“工”字形水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。在鐵路上，完成滬寧城際客運(yùn)專線、寧合（西）城際鐵路建設(shè)，京滬鐵路電氣化改造；開(kāi)工建設(shè)京滬高速鐵路，寧杭城際客運(yùn)專線，寧安城際，寧啟復(fù)線電氣化。航空運(yùn)輸中南京祿口機(jī)場(chǎng)已開(kāi)通了往42個(gè)國(guó)內(nèi)主要城市、19個(gè)國(guó)際和2個(gè)地區(qū)城市的近120條航線。

（二）武漢的交通概況

武漢歷來(lái)有“九省通衢”之稱，建立以武漢鐵路樞紐為中心，以京廣、京九、漢丹和沿江鐵路為骨干的鐵路交通系統(tǒng)；結(jié)合京深、滬蓉國(guó)道主干線建設(shè)，修建外環(huán)公路；形成以主城為中心的環(huán)形放射狀市域公路網(wǎng)絡(luò)；天河貨運(yùn)中轉(zhuǎn)中心，確保機(jī)場(chǎng)路在遭受特大洪水時(shí)能正常使用，提高航空運(yùn)輸能力，預(yù)測(cè)至2020年，客運(yùn)量將達(dá)1800萬(wàn)人次／年，貨運(yùn)量將達(dá)8.4萬(wàn)噸／年，建成國(guó)際機(jī)場(chǎng)，強(qiáng)化武漢航空樞紐地位。主城交通體系以快速軌道交通為骨干，常規(guī)地面交通為主體，堅(jiān)持以公共交通為主的方針，重點(diǎn)解決核心區(qū)、中心區(qū)片及過(guò)江交通問(wèn)題，滿足建設(shè)現(xiàn)代化國(guó)際性城市的需要。

二、經(jīng)濟(jì)比較

進(jìn)入90年代，武漢對(duì)南京的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)逐漸縮小，雖然在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值方面仍然保持領(lǐng)先，但在財(cái)政收入方面，武漢增速明顯落后于南京，一步步被南京超過(guò)。站在南京的角度來(lái)看其交通運(yùn)輸對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，更容易發(fā)現(xiàn)武漢的發(fā)展問(wèn)題。資料表明，03年到08年，武漢的GDP為1662.4，1956，2238，2590，3141.5，3960（億元），而南京的GDP為1576.2，1910，2413，2774，3275，3775（億元）；武漢的財(cái)政收入為230.89，288.6，389.86，502.36，634.06，791.31（億元），南京的為335.03，403.65，510.17，603.91，628.53，724.4。而南京市總面積僅為武漢的77．74％，戶籍人口僅為武漢的74．47％，當(dāng)南京在地區(qū)生產(chǎn)總值和財(cái)政收入兩大關(guān)鍵性總量指標(biāo)接近或超過(guò)武漢后，也就意味著南京已基本實(shí)現(xiàn)對(duì)武漢在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、人民生活、環(huán)境建設(shè)等各個(gè)方面的全面領(lǐng)先。

三、交通對(duì)比

南京依托長(zhǎng)三角，是次沿海城市，對(duì)外貿(mào)易主要以水運(yùn)為主，實(shí)行深水深用，淺水淺用，長(zhǎng)航短航分工配合。建成長(zhǎng)江主要港區(qū)九處，江河聯(lián)運(yùn)港區(qū)4處，內(nèi)河港區(qū)7處，發(fā)展江海、江河、水陸聯(lián)運(yùn)的"百里港區(qū)，現(xiàn)在建成的龍?zhí)渡钏劭梢灾苯舆M(jìn)出原材料與產(chǎn)品，而不需要經(jīng)上海與寧波中轉(zhuǎn)，而其保稅物流中心與集裝箱中心更是吸引了無(wú)數(shù)國(guó)際投資商。而在鐵路與公路方面處于東南門戶，扼守了北方城市與長(zhǎng)三角城市群中的緊密聯(lián)系，能夠有效實(shí)現(xiàn)人才技術(shù)的交流。武漢處于內(nèi)陸地區(qū)，主要依靠強(qiáng)大的鐵路網(wǎng)進(jìn)行原材料的進(jìn)出口以滿足工業(yè)的需要，在客運(yùn)方面，作為武廣，滬蓉高鐵的交匯點(diǎn)，以后將形成中國(guó)高鐵的中轉(zhuǎn)樞紐，能夠有效的與東部，西部，中部地區(qū)互相促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

四、針對(duì)武漢的發(fā)展的問(wèn)題的幾點(diǎn)建議

（1）由于武漢處于湖北省的經(jīng)濟(jì)中心，周圍形成的是衛(wèi)星城，而過(guò)高的首位度不利于資金、技術(shù)、人才等生產(chǎn)要素的流動(dòng)分布，也削弱了區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)承接與轉(zhuǎn)移的能力，不像南京借助于國(guó)家級(jí)城市群的高發(fā)展平臺(tái)。因此更應(yīng)注重大力發(fā)展鐵路與公路連接長(zhǎng)沙，重慶等周圍的省級(jí)或副省級(jí)城市的聯(lián)系，不僅要輻射湖北，更要輻射整個(gè)中部。

（2）一個(gè)城市的高速發(fā)展需要一個(gè)大的港口，以便與世界進(jìn)行原材料與產(chǎn)品的交換。而武漢恰恰很需要資源如煤炭，鐵礦石等，并缺乏大的港口，另外保稅物流園區(qū)是對(duì)電子制造業(yè)的很大吸引。因此，應(yīng)該加大水運(yùn)的比重，推進(jìn)武漢新港、大東湖生態(tài)水網(wǎng)工程、武漢臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)和武漢保稅物流中心等重大項(xiàng)目建設(shè)，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐。

（3）另外武漢是一座“三鎮(zhèn)鼎立”的獨(dú)特城市，跨江大橋成了緊緊聯(lián)系經(jīng)濟(jì)的紐帶。因此，應(yīng)鼓勵(lì)三鎮(zhèn)之間的經(jīng)濟(jì)往來(lái)，降低過(guò)橋費(fèi)用，加強(qiáng)城市內(nèi)部交通的建設(shè)。

篇6

 

如今，對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間關(guān)系的研究已經(jīng)不再是研究人和學(xué)者之間的話題，也成為了城市部署交通運(yùn)輸規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵因素。

 

交通運(yùn)輸是當(dāng)今時(shí)代中重要的產(chǎn)業(yè)，縱覽全球各國(guó)，交通運(yùn)輸在城市和各國(guó)家中都有著舉足輕重的地位，然而交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間又存在著什么樣的關(guān)系呢?對(duì)于這個(gè)話題各國(guó)研究人員早已從各個(gè)角度進(jìn)行了不同的研究，并得到了不同的結(jié)論和研究成果，本文圍繞這個(gè)問(wèn)題分析了各研究的結(jié)論，并展望了新的見(jiàn)解和思路。

 

一、交通運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的均衡研究現(xiàn)狀

 

分析交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系是近些年來(lái)各經(jīng)濟(jì)學(xué)家、學(xué)者以及從事相關(guān)領(lǐng)域人員都有研究的熱點(diǎn)話題。在多年來(lái)的研究過(guò)程中，眾人雖然從不同的視角利用多種解析方法對(duì)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系進(jìn)行了分析，但是人們對(duì)于這個(gè)課題的研究結(jié)論并沒(méi)有得到統(tǒng)一的答案，結(jié)果眾說(shuō)紛紜。在多數(shù)的研究結(jié)論中，我們可以總結(jié)為三種言論：第一種言論認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)拇罅Πl(fā)展可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的問(wèn)題，并明確指出了交通運(yùn)輸?shù)膶?duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)性作用;第二種言論認(rèn)為這種交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展只是為了達(dá)到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要而存在;第三種言論認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間有著密不可分的關(guān)系，既能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，又是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)環(huán)境下的必然所需。

 

二、交通運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)均衡關(guān)系的解析

 

在現(xiàn)如今的時(shí)代中，探討交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系是非常必要的。在城市進(jìn)程加快的腳步中，我國(guó)的交通運(yùn)輸領(lǐng)域也在快速發(fā)展著，但是城市的發(fā)展必定需要將交通運(yùn)輸進(jìn)行合理的規(guī)劃，而如何規(guī)劃或者說(shuō)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間到底存在什么樣的關(guān)系，直接影響著決策人的最終抉擇方向。以下針對(duì)現(xiàn)有的理論進(jìn)行了分析：

 

(一)馬克思分析與政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論

 

馬克思曾在他的作品中針對(duì)交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的問(wèn)題進(jìn)行了多次的論述和分析，并提出了很多結(jié)論，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：商品經(jīng)濟(jì)越是快速發(fā)展，商品的生產(chǎn)和交換就會(huì)越頻繁，而價(jià)值交換過(guò)程中的基礎(chǔ)條件就是交通的運(yùn)輸工具，這也決定了交通運(yùn)輸工具的重要性;貨幣和運(yùn)輸已經(jīng)成為了確保商品流通的車輪。專注古典的政治與經(jīng)濟(jì)學(xué)家曾經(jīng)提出過(guò)這樣的學(xué)說(shuō)：交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)繁榮昌盛的重要標(biāo)志。

 

(二)運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)史的理論

 

國(guó)外的眾多研究人員也曾針對(duì)這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行了研究分析，以李斯特為代表的研究人員提出：是英國(guó)讓全世界都認(rèn)識(shí)到了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)國(guó)家生產(chǎn)力產(chǎn)生的重大影響，更促進(jìn)了國(guó)家的經(jīng)濟(jì)、財(cái)富與政治等方面的共同增長(zhǎng);諾思針對(duì)變化的海運(yùn)費(fèi)率分析了費(fèi)率變化對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生的影響，總結(jié)出因海運(yùn)生產(chǎn)力的提升促使了海運(yùn)費(fèi)率降低的同時(shí)，更加強(qiáng)了對(duì)外貿(mào)易的快速發(fā)展;國(guó)內(nèi)研究人員也針對(duì)交通和經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系進(jìn)行了分析，認(rèn)為在現(xiàn)代社會(huì)中的交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系有著相互交替和推動(dòng)的關(guān)系。

 

(三)發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)與計(jì)量研究的相關(guān)理論

 

羅斯托為代表的研究人員對(duì)社會(huì)中的間接資本和生產(chǎn)資本進(jìn)行了明確的區(qū)分，并指出了社會(huì)中關(guān)于間接資本的理解可以歸納為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展動(dòng)力，在研究結(jié)果中說(shuō)明了：交通運(yùn)輸?shù)拇罅ㄔO(shè)和發(fā)展以及社會(huì)中其他的資本擴(kuò)大都是出現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)起飛和發(fā)展的前面。

 

三、均衡解析新思路

 

國(guó)內(nèi)研究人員曾利用計(jì)量研究法對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行了分析，并指出交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)無(wú)明顯作用，但是經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)必然對(duì)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有著巨大的作用。

 

通過(guò)以上提出的現(xiàn)有理論，我們可以發(fā)現(xiàn)關(guān)于交通運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間均衡關(guān)系的研究眾說(shuō)紛紜，很多問(wèn)題也并不能得到真正的解說(shuō)，就如我國(guó)發(fā)展的內(nèi)河航運(yùn)來(lái)講，我國(guó)有著先進(jìn)的航運(yùn)技術(shù)，但也只是促進(jìn)了農(nóng)業(yè)和其他小型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并沒(méi)有產(chǎn)生較大的工業(yè)革命，也并未對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的增大起著重大的推動(dòng)作用。

 

隨著時(shí)代的發(fā)展，人們并沒(méi)有局限于現(xiàn)有理論的研究中，針對(duì)這個(gè)問(wèn)題也都有了新的進(jìn)展，特別是在20世紀(jì)末新興的古典經(jīng)濟(jì)學(xué)研究給人們帶來(lái)了新的理論和研究成果，新興古典經(jīng)濟(jì)學(xué)針對(duì)現(xiàn)有的理論和缺憾進(jìn)行了解釋和分析，主要總結(jié)的內(nèi)容如下：(1)在交通運(yùn)輸發(fā)展的過(guò)程中，通過(guò)改善原有的交通條件，對(duì)減少交易的成本有著至關(guān)重要的作用，并能促進(jìn)生產(chǎn)力等內(nèi)容的提升，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有著明顯的推動(dòng)效果;(2)交通運(yùn)輸本身就是以交易性產(chǎn)業(yè)而存在的，并非是生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是有著深遠(yuǎn)影響的;(3)因分工的問(wèn)題和分工經(jīng)濟(jì)影響了交易成本發(fā)生了變化，分工的發(fā)展過(guò)程會(huì)降低交易成本的變化，因此在經(jīng)濟(jì)不斷增長(zhǎng)的過(guò)程中，生產(chǎn)力的增長(zhǎng)擴(kuò)大和市場(chǎng)的拓展都會(huì)直接促使交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。

 

總的來(lái)說(shuō)，以上的研究結(jié)果讓人們找到了全新的理論，對(duì)于以往的研究也起到了完善和補(bǔ)充說(shuō)明的效果，這個(gè)研究成果將交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系進(jìn)行了明確的分析，并明確指出了二者的發(fā)展對(duì)交易成本的影響，每一項(xiàng)研究過(guò)程都代表著人們對(duì)這個(gè)問(wèn)題的關(guān)注，更加證明了人們?cè)诟鲗W(xué)界領(lǐng)域的進(jìn)步與成長(zhǎng)，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間均衡關(guān)系的研究涉及到的學(xué)說(shuō)和理論比較廣泛，人們的研究還在繼續(xù)，因此對(duì)于二者之間的關(guān)系論證還是應(yīng)該從實(shí)際出發(fā)。

 

四、結(jié)束語(yǔ)

 

總而言之，對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間關(guān)系的研究還處于進(jìn)一步考證的狀態(tài)中，對(duì)于這個(gè)課題，我們已經(jīng)有了很多可以借鑒的研究理論，無(wú)論是哪種研究都代表著各學(xué)術(shù)界的勞動(dòng)成果。在時(shí)展的過(guò)程中，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間有著必然的聯(lián)系，無(wú)論是在城市建設(shè)、商品交換還是在交通運(yùn)輸部署的時(shí)候，人們都要考慮到經(jīng)濟(jì)與交通之間的關(guān)系，對(duì)于二者的均衡解析還要深入到更進(jìn)一步的領(lǐng)域探索中。

篇7

摘 要 科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展推動(dòng)了我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，作為交通運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分，物流業(yè)直接影響著交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，兩者密切相連，有著互相促進(jìn)的關(guān)系，所以，應(yīng)依據(jù)當(dāng)前交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展形勢(shì)，積極健全物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)制，從而更好地推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞 物流業(yè)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展機(jī)制探討

在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的今天，物流業(yè)發(fā)展越來(lái)越快，且日益得到了國(guó)家的高度關(guān)注與重視，尤其是各大物流企業(yè)與快遞公司的相繼成立，更是有效促進(jìn)了物流業(yè)的健康發(fā)展。但是，在實(shí)H發(fā)展過(guò)程中還存在一些問(wèn)題，如物流業(yè)運(yùn)作分離、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序等，這些無(wú)疑阻礙了物流業(yè)的健康發(fā)展，因此不斷健全物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)制至關(guān)重要。

一、物流業(yè)對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的影響

（一）影響了交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量

消費(fèi)者的喜好在一定程度上決定了交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展方向，換言之，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展需要市場(chǎng)與消費(fèi)者選擇的支持。在經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的今天，人們的生活條件越來(lái)越好，這在一定程度上促使人們對(duì)各個(gè)行業(yè)提出了更高的要求，特別是交通運(yùn)輸行業(yè)。具體來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者在對(duì)貨損率與速度提出了新要求的同時(shí)還對(duì)運(yùn)送服務(wù)、售后服務(wù)與客服服務(wù)提出了新要求。然而，當(dāng)前我國(guó)大部分物流企業(yè)延用的依舊是傳統(tǒng)粗放型的運(yùn)營(yíng)模式，難以滿足人們實(shí)際需求，這無(wú)疑影響了物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

（二）影響了交通運(yùn)輸關(guān)聯(lián)行業(yè)發(fā)展

任何行業(yè)的發(fā)展都需要相關(guān)行業(yè)的支持，交通運(yùn)輸業(yè)自然也是如此，與交通運(yùn)輸業(yè)相關(guān)聯(lián)的行業(yè)較多，如運(yùn)送與搬運(yùn)等。這些關(guān)聯(lián)行業(yè)的存在有利于保障交通運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)和關(guān)聯(lián)行業(yè)的相互推動(dòng)與配合是所涉行業(yè)健康發(fā)展的動(dòng)力，但從我國(guó)當(dāng)前情況來(lái)看，交通運(yùn)輸業(yè)和關(guān)聯(lián)行業(yè)的聯(lián)系較少，難以滿通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展需求，加之我國(guó)物流業(yè)正處于低級(jí)發(fā)展階段，所有無(wú)論是交通運(yùn)輸業(yè)還是關(guān)聯(lián)行業(yè)都有待進(jìn)一步發(fā)展。這也就說(shuō)明了在此種狀況下，交通運(yùn)輸關(guān)聯(lián)行業(yè)發(fā)展受到了影響。

（三）影響了交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展資源節(jié)約

一直以來(lái)，我國(guó)都大力提倡可持續(xù)發(fā)展策略，在提出科學(xué)發(fā)展觀之后，這一發(fā)展策略更是受到了社會(huì)的支持與重視，物流業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展自然也需堅(jiān)持走可持續(xù)發(fā)展道路，加強(qiáng)科學(xué)發(fā)展觀的貫徹落實(shí)，發(fā)展產(chǎn)業(yè)的同時(shí)做到節(jié)約資源，但我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)存的問(wèn)題在一定程度上阻礙了此目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

二、物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)制分析

（一）交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的發(fā)展平臺(tái)

我們知道，物流業(yè)發(fā)展離不開(kāi)交通運(yùn)輸業(yè)的支持，就價(jià)值角度來(lái)說(shuō)，交通運(yùn)輸業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)態(tài)對(duì)物流業(yè)發(fā)展有著直接影響，通過(guò)分析交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，可以及時(shí)了解、把握交通運(yùn)輸業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)態(tài)與物流業(yè)運(yùn)作情況。若交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展遭到約束，那么物流業(yè)發(fā)展同樣會(huì)受到影響，只有不斷健全物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)制，才能保障物流業(yè)的健康長(zhǎng)久發(fā)展，為物流業(yè)提供良好的發(fā)展平臺(tái)。2.物流業(yè)發(fā)展是交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展不可或缺的部分

物流業(yè)是交通運(yùn)輸業(yè)不可或缺的組成部分，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展對(duì)物流業(yè)發(fā)展有著直接影響，同時(shí)物流業(yè)又是交通運(yùn)輸業(yè)主體，其的發(fā)展既需要交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支持，又可以推動(dòng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展。所以，我們應(yīng)在充分了解與掌握兩者關(guān)系的基礎(chǔ)上依據(jù)物流業(yè)發(fā)展實(shí)況制定與健全關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展政策，主動(dòng)維護(hù)物流業(yè)市場(chǎng)秩序，使物流業(yè)市場(chǎng)更加規(guī)范化，避免發(fā)生因無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)阻礙物流業(yè)與運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)象。除此之外，我們還需引入合理的入市規(guī)范機(jī)制，依據(jù)物流業(yè)與運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)況健全成本退市機(jī)制，從而在提升物流企業(yè)發(fā)展質(zhì)量、服務(wù)意識(shí)的同時(shí)推動(dòng)物流業(yè)健康長(zhǎng)久發(fā)展，提升物流業(yè)發(fā)展水平。

三、結(jié)語(yǔ)

總而言之，物流業(yè)是商品流通領(lǐng)域不可或缺的部分，既有著至關(guān)重要的地位又有著不可估量的作用，物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展有著互相促進(jìn)的關(guān)系，即物流業(yè)發(fā)展有利于推動(dòng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展又直接影響著物流業(yè)發(fā)展，二者只有相互配合和合作，才能促使雙方共贏。因此，不斷健全物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)制至關(guān)重要。

參考文獻(xiàn)：

篇8

在經(jīng)濟(jì)體系中，交通運(yùn)輸是具有基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性的產(chǎn)業(yè)，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有杠桿作用，必須優(yōu)先發(fā)展，無(wú)視交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)特征，將導(dǎo)致運(yùn)輸“瓶頸”和經(jīng)濟(jì)“扭曲”。目前，我國(guó)整體交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有落差，從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度，交通運(yùn)輸也仍然受到“瓶頸”制約，總體運(yùn)輸能力長(zhǎng)期不足，限制型運(yùn)輸狀況比較嚴(yán)重;另外，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，涉及到鋼鐵、7水泥、建筑、機(jī)械、電力、信息、計(jì)算機(jī)、精密儀器等許多相關(guān)產(chǎn)業(yè)，其投資拉動(dòng)對(duì)促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有深遠(yuǎn)的意義。因此，作為與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)聯(lián)度大、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)的重點(diǎn)行業(yè)，交通運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和振興不可或缺的產(chǎn)業(yè)。

歷史上看，大規(guī)模投資交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是經(jīng)濟(jì)危機(jī)來(lái)臨時(shí)各國(guó)普遍采用的手段。但增加投資在我國(guó)和西方發(fā)達(dá)國(guó)家的概念完全不同，投資和擴(kuò)大內(nèi)需兩個(gè)概念也是不能等同的。西方發(fā)達(dá)國(guó)家走到今天，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、需求結(jié)構(gòu)都已相對(duì)定型，增加投資主要是用于增加財(cái)富，并試圖通過(guò)這一手段促進(jìn)一些先進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)化為新產(chǎn)品，從而影響需求。對(duì)于發(fā)展中國(guó)家而言，交通運(yùn)輸設(shè)施不只是社會(huì)發(fā)展和民族融合的重要基礎(chǔ)之一，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)體制變革和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力之一。

我國(guó)作為一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，發(fā)展中的問(wèn)題首當(dāng)其沖是交通運(yùn)輸為主的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問(wèn)題。比如我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的基本網(wǎng)絡(luò)建設(shè)問(wèn)題，根據(jù)國(guó)家的規(guī)劃要求，總體上要在21世紀(jì)中葉達(dá)到中等發(fā)達(dá)國(guó)家水準(zhǔn)，但我們現(xiàn)在離這個(gè)目標(biāo)還有一定的距離，還需要扎扎實(shí)實(shí)依據(jù)規(guī)劃來(lái)實(shí)施。一方面，利用擴(kuò)大內(nèi)需的機(jī)遇加快發(fā)展步伐，完成規(guī)劃事項(xiàng)另一方面，也要認(rèn)識(shí)到僅靠這一兩年的投資拉動(dòng)還不能完全解決問(wèn)題，還需要繼續(xù)實(shí)施既有發(fā)展交通的方針、政策，加快完善交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，滿足基本交通需求。在基本網(wǎng)絡(luò)還沒(méi)有完善之前，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)是必須的。今天的擴(kuò)大內(nèi)需是為了長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展后勁。

目前運(yùn)輸能采用的是鐵路、公路、民航、水運(yùn)和管道等五種方式，在現(xiàn)有交通方式的基礎(chǔ)上思考，如何解決人和物的移動(dòng)問(wèn)題？人的問(wèn)題包括城市交通、城際運(yùn)輸以及農(nóng)村老百姓的出行、城鄉(xiāng)間的交通問(wèn)題等，還包括正常的業(yè)務(wù)交流，比如商務(wù)旅行、探親訪友，我國(guó)比較特殊的是季節(jié)性的交通需求變化，最突出的就是春運(yùn)。這些都可以算作人們的基本交通需求，滿足人們的交通需求是政府必須要承擔(dān)的職責(zé)。

第二個(gè)是貨的問(wèn)題。貨物的交通運(yùn)輸在不同階段有不同要求。資源密集發(fā)展階段，大宗物資較多，會(huì)更多使用鐵路、水運(yùn)。當(dāng)資源密集型向資金密集型轉(zhuǎn)變時(shí)，相對(duì)而言，衡量產(chǎn)品的價(jià)值變得不同，公路的靈活機(jī)動(dòng)性一下子顯現(xiàn)出來(lái)，公路就是更好的選擇。同樣，技術(shù)密集型時(shí)，航空的優(yōu)勢(shì)就很突出，比如芯片的運(yùn)輸。就我國(guó)而言，由于資源稟賦、生產(chǎn)力布局以及供求結(jié)構(gòu)等階段性特征，貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀仍然是資源性的物資占絕大多數(shù)，因此，加快鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍是這個(gè)階段的發(fā)展重點(diǎn)。

在中央擴(kuò)大內(nèi)需加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資計(jì)劃中，加快鐵路特別是高速客運(yùn)專線的建設(shè)成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要亮點(diǎn)。我國(guó)人口眾多，客運(yùn)供需整體處在緊張狀態(tài)，隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和生活水平提高，人的流動(dòng)必然增多，客運(yùn)上升的空間還很大。但貨運(yùn)受產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)影響，會(huì)產(chǎn)生波動(dòng)甚至可能會(huì)出現(xiàn)運(yùn)力富裕，因此，，中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》重點(diǎn)突出了客運(yùn)，把5萬(wàn)多公里的快速客運(yùn)網(wǎng)單獨(dú)提了出來(lái)。所以，對(duì)于鐵路發(fā)展而言重點(diǎn)是客運(yùn)。

加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，是未來(lái)我國(guó)交通發(fā)展的首要任務(wù)之一。有效的交通運(yùn)輸系統(tǒng)能降低經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的交易費(fèi)用，促進(jìn)市場(chǎng)擴(kuò)大和勞動(dòng)分工并增進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。在我國(guó)交通供給總量不足、能力結(jié)構(gòu)性短缺的情況下，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是迅速擴(kuò)能和結(jié)構(gòu)優(yōu)化的基礎(chǔ)。

二、發(fā)展經(jīng)濟(jì):交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必須適度超前

交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用主要體現(xiàn)在基礎(chǔ)作用和動(dòng)力作用兩個(gè)方面:交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著基礎(chǔ)性作用；交通運(yùn)輸?shù)淖陨戆l(fā)展又推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到動(dòng)力作用。交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高度相關(guān)性，決定了我們從事交通運(yùn)輸領(lǐng)域規(guī)劃和管理者搞清楚兩者關(guān)系的重要性。在探索我國(guó)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展如何相適應(yīng)的問(wèn)題中，我們逐漸認(rèn)識(shí)到，必須從事業(yè)、戰(zhàn)略及規(guī)劃發(fā)展的要求上，站在提高國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力、發(fā)展經(jīng)濟(jì)及提高人民生活水平的立場(chǎng)，以優(yōu)化空間、時(shí)間、經(jīng)濟(jì)及技術(shù)資源的整體手段，明確界定各種交通方式的發(fā)展戰(zhàn)略和定位。在經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的時(shí)期，交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用以及兩者的互動(dòng)，使交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約不出現(xiàn)或少出現(xiàn)的權(quán)宜之計(jì)還是要超前發(fā)展交通運(yùn)輸。因此，要保持經(jīng)濟(jì)的快速健康發(fā)展，交通運(yùn)輸?shù)某鞍l(fā)展是基本保障條件。

交通運(yùn)輸發(fā)展具有自身的規(guī)律，這個(gè)規(guī)律分為兩方面。一方面，各種運(yùn)輸方式自身是一個(gè)完整的系統(tǒng)，而這個(gè)系統(tǒng)自身是在不斷發(fā)展、不斷優(yōu)化的。另一方面，這一系統(tǒng)要跟上時(shí)代的步伐，不斷適應(yīng)時(shí)代的要求，尤其是適應(yīng)技術(shù)進(jìn)步要求的部分要充分體現(xiàn)出來(lái)，就交通運(yùn)輸系統(tǒng)而言，就是盡可能將用于滿足未來(lái)交通需求的基礎(chǔ)部分要適度超前考慮。

交通運(yùn)輸依靠基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)載工具和運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)三部分聯(lián)動(dòng)才能發(fā)揮作用。永久性基礎(chǔ)設(shè)施部分是指路基、橋梁、隧道等等，運(yùn)載工具就是與當(dāng)前科技水平適應(yīng)并經(jīng)濟(jì)適用的汽車、車輛、飛機(jī)和輪船等，運(yùn)營(yíng)管理等支持系統(tǒng)則相對(duì)復(fù)雜，包括體制機(jī)制與各種技術(shù)支持系統(tǒng)的結(jié)合以及制度安排的要求。

以高速鐵路為例，如果沒(méi)有先進(jìn)的管理方式和運(yùn)營(yíng)控制系統(tǒng)，就不可能發(fā)揮出其技術(shù)水平的最佳目標(biāo)。如果管理系統(tǒng)與基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)載工具不匹配，即使運(yùn)載工具的技術(shù)水平再先進(jìn)，也不可能達(dá)到3QQ公里、200公里這樣的時(shí)速。但永久性的基礎(chǔ)設(shè)施一旦建成就難以改變，特別是線型、橋梁、隧道等構(gòu)筑物，解決此類的問(wèn)題只有建設(shè)適度超前才是最經(jīng)濟(jì)的。因此，對(duì)影響交通運(yùn)輸能力提高的長(zhǎng)期性的問(wèn)題要作為主要矛盾提前解決。至于運(yùn)載工具，未來(lái)是訓(xùn)0公里時(shí)速的車還是200公里的車，管理系統(tǒng)如何，可以慢慢去配套，但如果將來(lái)有了先進(jìn)運(yùn)載工具再回過(guò)頭來(lái)建設(shè)永久性的基礎(chǔ)部分，那就為時(shí)太晚了。

當(dāng)然，這里有一個(gè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理性的問(wèn)題，需要決策者更具前瞻性，更具對(duì)科學(xué)技術(shù)影響于本行業(yè)的把握。就目前已掌握的應(yīng)用技術(shù)而言，影響交通基礎(chǔ)設(shè)施決策的問(wèn)6_題主要集中在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，而影響的主要元素是基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展是否留有對(duì)已成熟技術(shù)應(yīng)用的空間，也就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是否超前考慮的問(wèn)題。要回答這一問(wèn)題，首先要從我國(guó)國(guó)情說(shuō)起。我國(guó)人口眾多而且分布又集中于中東部地區(qū)，客運(yùn)問(wèn)題歷來(lái)是鐵路運(yùn)輸?shù)闹刂兄?，目前也是老大難問(wèn)題。幾代人付出了極大的努力進(jìn)行研究探索，目前已形成共識(shí)一一即要有客運(yùn)快速網(wǎng)絡(luò)，要有客運(yùn)專線。其出發(fā)點(diǎn)有二:一是解決這一普遍的問(wèn)題要通過(guò)大規(guī)模的鐵路線路增量和技術(shù)等級(jí)的提高，二是對(duì)城市密集的區(qū)域，客運(yùn)需求相對(duì)穩(wěn)定，如果運(yùn)量足夠，成本效益可以平衡，就應(yīng)該建客運(yùn)專線。從目前的規(guī)?？矗覈?guó)鐵路客運(yùn)專線的比重還不大，快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)大都是客貨混跑的線路。

交通的基礎(chǔ)部分是永久性設(shè)施，一般說(shuō)來(lái)必須適度超前。比如說(shuō)高速公路，上世紀(jì)二三十年代美國(guó)就有了高速公路，但那個(gè)時(shí)代汽車還遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)展起來(lái)，美國(guó)的高速公路真正迎來(lái)它的大發(fā)展時(shí)期，是在二戰(zhàn)前。我國(guó)下決心要做客運(yùn)專線，是進(jìn)入21世紀(jì)以后的事情，以2002年開(kāi)始起草、2004年1月獲得國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》為標(biāo)志?？梢赃@么說(shuō)，除了日本的新干線外，世界上沒(méi)有哪一個(gè)國(guó)家有專門的客運(yùn)專線。我國(guó)不僅有客運(yùn)專線，還在建設(shè)客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)。之所以敢這樣做，道理很簡(jiǎn)單，就是我國(guó)人口多、需求大。西方國(guó)家對(duì)客運(yùn)專線的疑惑主要是白天運(yùn)了客之后，晚上乘車的人就少了。我國(guó)國(guó)情不同，可以說(shuō)大量長(zhǎng)距離的旅客運(yùn)輸需求使我國(guó)的鐵路可以晝夜運(yùn)行。我國(guó)的國(guó)情決定了可以做客運(yùn)專線。根據(jù)目前規(guī)劃的要求，我國(guó)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)達(dá)到5萬(wàn)公里，其中客運(yùn)專線只有1.6萬(wàn)公里，而在這1.6萬(wàn)公里中，真正要求達(dá)到35Q公里運(yùn)行速度的只有京滬、京廣等幾條線路，而且速度等級(jí)也不同。其余的都是客貨混運(yùn)?？瓦\(yùn)量大的，以客運(yùn)為主;客貨運(yùn)量差不多的，運(yùn)力分配也相當(dāng);客更少的，就以貨為主。

由于交通運(yùn)輸系統(tǒng)的供給具有短期剛性的屬性，經(jīng)濟(jì)發(fā)展所產(chǎn)生的運(yùn)輸需求從總水平而言也是具有剛性;然而，對(duì)于一種具體的運(yùn)輸方式或特定的運(yùn)輸需求而言，運(yùn)輸需求則表現(xiàn)為富有彈性。因此，運(yùn)輸供給和運(yùn)輸需求的這種特點(diǎn)也就決定，要使交通運(yùn)輸適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，必須適度超前發(fā)展交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，重中之重在于交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的適度超前建設(shè)。綜上所述，為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速穩(wěn)定增長(zhǎng)和社會(huì)發(fā)展，在能源等自然資源和環(huán)境約束下，發(fā)展可持續(xù)的交通首先要在規(guī)劃上保證超前，然后必須大力發(fā)展交通科技創(chuàng)新，包括制度和組織創(chuàng)新，從而實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期的運(yùn)輸平衡，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供戰(zhàn)略保障。

三、優(yōu)化結(jié)構(gòu):交通運(yùn)輸發(fā)展要始終把握的主題

應(yīng)該說(shuō)，金融危機(jī)對(duì)于我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展而言確實(shí)是機(jī)遇。但不同的是，1997年亞洲金融危機(jī)時(shí)，可以花更少的錢而見(jiàn)效更大，因?yàn)槟鞘前贅I(yè)待興的時(shí)期，相對(duì)于發(fā)展的任務(wù)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的問(wèn)題還不突出。但這一次金融危機(jī)發(fā)生時(shí)，交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)，要想把握好機(jī)遇，我們的任務(wù)既包括發(fā)展，也加重了結(jié)構(gòu)調(diào)整的任務(wù)，更多的要在優(yōu)化的基礎(chǔ)上加快發(fā)展，把優(yōu)化作為一種手段達(dá)到發(fā)展的目的?；镜脑瓌t是優(yōu)化中發(fā)展，發(fā)展中優(yōu)化。

不僅是交通基礎(chǔ)設(shè)施，結(jié)構(gòu)調(diào)整始終是發(fā)展中的主題。在我國(guó)，增加投資與擴(kuò)大內(nèi)需是不矛盾的，但要注意的是不能一味擴(kuò)大內(nèi)需，因?yàn)槲覈?guó)的擴(kuò)大內(nèi)需發(fā)生在人們的基本需求還沒(méi)有得到很好滿足的情況下，發(fā)生在現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)還嚴(yán)重不合理的狀態(tài)中，如果不與結(jié)構(gòu)調(diào)整結(jié)合起來(lái)，單純地就擴(kuò)大內(nèi)需而擴(kuò)大內(nèi)需，可能帶來(lái)的后果可想而知。

此次的經(jīng)濟(jì)危機(jī)不是以周期性為主的，而是結(jié)構(gòu)性的，并且是受制于美國(guó)的結(jié)構(gòu)性經(jīng)濟(jì)危機(jī)。由于人們無(wú)法將第三次浪潮、第四次浪潮中所闡述的新經(jīng)濟(jì)理念與現(xiàn)實(shí)真正結(jié)合起來(lái)，造成了虛擬經(jīng)濟(jì)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)的脫節(jié)，人們對(duì)過(guò)去那種信息經(jīng)濟(jì)能夠創(chuàng)造財(cái)富的信念完全破滅了，所以基于這種信念的需求開(kāi)始下降，從而導(dǎo)致了那些為美國(guó)需求而生產(chǎn)的世界范圍內(nèi)工廠的停工。可以說(shuō)，這次經(jīng)濟(jì)危機(jī)，美國(guó)受的是輕傷、歐洲受的是重傷，而中國(guó)受的是內(nèi)傷。所謂的內(nèi)傷，就是說(shuō)盡管表面上錢沒(méi)有少多少，但產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變了，因過(guò)去的需求而生的工廠，可能未來(lái)不再需要了。只有等到新的需求成形、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生更新?lián)Q代，才能知道未來(lái)中國(guó)還是不是世界工廠。當(dāng)然，需求結(jié)構(gòu)相對(duì)定型，這個(gè)過(guò)程會(huì)很漫長(zhǎng)。

因此，在我國(guó)未來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，不能拿經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度來(lái)做標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)在速度對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)不是一個(gè)特別重要的指標(biāo)，應(yīng)該說(shuō)，中國(guó)在未來(lái)的新經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中能不能占有一席之地，這是最重要的。

任何一個(gè)國(guó)家的交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，首先是各種運(yùn)輸方式自系統(tǒng)要有一個(gè)優(yōu)化和完善的過(guò)程。這個(gè)自系統(tǒng)無(wú)論對(duì)公路、鐵路、民航、水運(yùn)、管道而言，都是一樣的。自系統(tǒng)自身優(yōu)化的過(guò)程本身就是資源節(jié)約環(huán)境友好的過(guò)程，但這個(gè)過(guò)程是不可逾越的。就現(xiàn)階段而言，自系統(tǒng)優(yōu)化的任務(wù)就是要抓緊實(shí)施各種運(yùn)輸方式的規(guī)劃，完成了這些規(guī)劃，就能實(shí)現(xiàn)階段性的優(yōu)化。應(yīng)該說(shuō)，理想的狀態(tài)是用最佳的方式運(yùn)輸最適宜的貨物，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，交通資源的優(yōu)化配置問(wèn)題是用最小的資源環(huán)境代價(jià)換取最好的運(yùn)輸效果，實(shí)現(xiàn)支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的最佳效果。

具體到交通發(fā)展面臨的結(jié)構(gòu)問(wèn)題，包含著兩層意思，一是各種運(yùn)輸方式之間的合理比例，另一個(gè)是各種運(yùn)輸方式內(nèi)部的協(xié)調(diào)發(fā)展。在基礎(chǔ)設(shè)施原本就落后的情況下，結(jié)構(gòu)調(diào)整很難實(shí)現(xiàn)，換句話說(shuō)，單一依靠?jī)?nèi)涵（即在現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施不增加的條件下發(fā)展）而非外延式(增加規(guī)模建立網(wǎng)絡(luò)）的發(fā)展，是解決不了結(jié)構(gòu)問(wèn)題的。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施是典型的網(wǎng)絡(luò)型基礎(chǔ)設(shè)施，存在明顯的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)。完善各種交通方式的網(wǎng)絡(luò)，實(shí)質(zhì)上是構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系的前提條件和基礎(chǔ)，是建設(shè)綜合交通運(yùn)輸體系的重要內(nèi)容。

我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)快速調(diào)整的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期。從交通運(yùn)輸層面分析，交通運(yùn)輸供給總量不足、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理、運(yùn)輸市場(chǎng)不完善、運(yùn)輸效率低等問(wèn)題，是導(dǎo)致我國(guó)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間結(jié)構(gòu)性問(wèn)題的主要成因。加速完善綜合交通運(yùn)輸體系，盡快轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸增長(zhǎng)方式，實(shí)現(xiàn)交通資源優(yōu)化配置和交通可持續(xù)發(fā)展，是妥善解決上述問(wèn)題的必要前提。

首先，必須建構(gòu)完善的綜合交通運(yùn)輸體系。交通運(yùn)輸發(fā)展應(yīng)在充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)前提下，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局，完善各種運(yùn)輸方式基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)輸裝備和管理現(xiàn)代化水平，要使各種運(yùn)輸方式相互銜接，發(fā)揮交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組合效率和整體優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸一體化，形成適應(yīng)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)代綜合交通體系。

篇9

    我們根據(jù)現(xiàn)代化的特征,將公路運(yùn)輸現(xiàn)代化從靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩個(gè)方面去概括,即靜態(tài)和動(dòng)態(tài)條件下公路運(yùn)輸現(xiàn)代化的概念是不同的。

    在運(yùn)輸需求一定的情況下(靜態(tài)),從社會(huì)資源最佳配置的角度考慮,公路運(yùn)輸現(xiàn)代化是指通達(dá)性與運(yùn)輸效率的一種均衡狀態(tài)。當(dāng)這兩種效用相同時(shí),公路的社會(huì)總成本最低,此時(shí)的公路里程就是實(shí)現(xiàn)了基本現(xiàn)代化的公路規(guī)模,這時(shí)公路建設(shè)的社會(huì)資源配置最合理。

    當(dāng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展所產(chǎn)生的運(yùn)輸需求和公路總里程都隨時(shí)間而變化時(shí)(動(dòng)態(tài)),將公路的人口密度和運(yùn)輸強(qiáng)度先后達(dá)到極值的過(guò)程,以及在這個(gè)過(guò)程中逐漸達(dá)到滿足當(dāng)時(shí)工業(yè)化、信息化和智能化要求的狀態(tài)稱為公路運(yùn)輸現(xiàn)代化。

    二、公路交通運(yùn)輸業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

    “要想富,先修路”是我們大家都耳熟能詳?shù)囊痪湓?改革開(kāi)放以來(lái),我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)有了很大的發(fā)展,表現(xiàn)在運(yùn)輸線路長(zhǎng)度上和客貨運(yùn)送量上都大幅度增長(zhǎng),與此同時(shí),我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也快速發(fā)展。二者的同步發(fā)展存在著某種聯(lián)系,即我們猜交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有先行作用,也即交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有促進(jìn)作用。

    人們進(jìn)行的交通運(yùn)輸活動(dòng)是人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中一個(gè)極為重要的勞動(dòng)分工,這種分工實(shí)際上包括兩個(gè)方面,一是要進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和交通運(yùn)輸工具的制造活動(dòng),一是要進(jìn)行運(yùn)輸活動(dòng)即人和物的位移。對(duì)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系問(wèn)題的研究,實(shí)際上只是經(jīng)濟(jì)學(xué)最基本的關(guān)于分工問(wèn)題研究的一個(gè)組成部分,是一個(gè)最基本的經(jīng)濟(jì)學(xué)問(wèn)題。但實(shí)際上如何解釋交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的相互作用的內(nèi)在經(jīng)濟(jì)機(jī)制是一個(gè)尚未給出令人滿意回答的理論難題。

    發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)家赫希曼將交通運(yùn)輸看作社會(huì)間接資本,分析了社會(huì)間接資本與直接生產(chǎn)活動(dòng)之間的關(guān)系。并得出結(jié)論;交通的發(fā)展有降低直接生產(chǎn)活動(dòng)成本的作用,從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。從歷史上來(lái)看,從1843年到1860年期間美國(guó)工業(yè)化的大飛躍在很大程度上要?dú)w功于當(dāng)時(shí)的鐵路建設(shè)。

    三、公路交通運(yùn)輸存在的問(wèn)題

    1.運(yùn)輸生產(chǎn)力水平不高

    在營(yíng)業(yè)性客貨運(yùn)輸車輛中,中高檔客車特別是高檔客車和大噸位柴油貨車以及集裝箱等專用貨車所占比例偏低,遠(yuǎn)不能滿足廣大旅客和貨主的需求。

    2.運(yùn)輸站場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

    由于種種原因,客貨運(yùn)輸站場(chǎng)建設(shè)進(jìn)度緩慢,到目前為止,在部分大中城市、相當(dāng)數(shù)量的縣城以及大多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn),客貨運(yùn)輸站場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施仍很短缺且設(shè)備簡(jiǎn)陋,成為制約道路運(yùn)輸發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié),影響了公路基礎(chǔ)設(shè)施功能和車輛運(yùn)輸效率的充分發(fā)揮。

    3.運(yùn)輸組織水平和運(yùn)輸效率較低

    在部分地區(qū),由于地方保護(hù)主義比較嚴(yán)重,存在著地區(qū)之間相互排斥、相互封鎖的現(xiàn)象,在一定程度上使空駛率提高、運(yùn)輸組織水平降低,對(duì)建立全國(guó)統(tǒng)一、開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)、有序的道路運(yùn)輸市場(chǎng)造成了消極的影響。

    4.抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)不能為政府部門提供有價(jià)值的數(shù)據(jù)信息

    作為公路運(yùn)輸抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)提供者的運(yùn)輸車主和數(shù)據(jù)利用者的政府管理部門和運(yùn)輸企業(yè),在信息的有效性的認(rèn)知上,存在著難以彌合的鴻溝。主要表現(xiàn)為:一是數(shù)據(jù)主觀失真。由于抽樣調(diào)查過(guò)程缺乏制約與監(jiān)督,加上某些車主對(duì)抽樣調(diào)查認(rèn)識(shí)存在著距離,個(gè)別車主因逃繳規(guī)費(fèi)而心有余悸,害怕如實(shí)填報(bào),會(huì)增加費(fèi)稅或者受到超載處罰。實(shí)踐中,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)如下問(wèn)題:(1)少報(bào)運(yùn)量,多報(bào)燃油消耗。(2)多報(bào)運(yùn)距,少報(bào)經(jīng)濟(jì)收入。(3)多報(bào)車輛停駛?cè)?、車輛空載等情況。二是數(shù)據(jù)適用性不強(qiáng)。抽樣調(diào)查產(chǎn)生的數(shù)據(jù),一方面為政府部門提供全社會(huì)公路運(yùn)輸量,是政府統(tǒng)計(jì)局測(cè)算第三產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,測(cè)算本地GDP的依據(jù)之一。另一方面為運(yùn)輸企業(yè)提供運(yùn)輸效益、油耗等指標(biāo),是企業(yè)改進(jìn)管理方法的重要依據(jù)。實(shí)踐中,由于抽樣調(diào)查方案本身的缺陷和調(diào)查單位的自身原因,抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)往往小于實(shí)際運(yùn)行的數(shù)據(jù),大大降低了數(shù)據(jù)的利用價(jià)值。

    四、加快公路交通發(fā)展的對(duì)策與建議

    1.加大運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整,做大做強(qiáng)市場(chǎng)主體

    在企業(yè)組織結(jié)構(gòu)方面,從治理機(jī)制入手,以“專、精、特、新”為發(fā)展方向,鼓勵(lì)社會(huì)力量大辦運(yùn)輸、辦大運(yùn)輸。在運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)方面,積極推行高速快客、超長(zhǎng)線路實(shí)行集團(tuán)化、公營(yíng)化;跨區(qū)線路、危險(xiǎn)貨物、現(xiàn)代物流、站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)公司化;其他線路、維修、檢測(cè)、駕校等經(jīng)營(yíng)方式多元化。在運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整方面,高速公路和國(guó)道主干線客運(yùn)以高級(jí)客車為主,城鄉(xiāng)客運(yùn)以中級(jí)客車和普通客車為主,貨物運(yùn)輸大力發(fā)展集裝箱車、廂式貨車、特種專用車輛,加快普通敞篷貨車的廂式化進(jìn)程。

    2.提高運(yùn)輸生產(chǎn)力,加快道路運(yùn)輸發(fā)展

    采取多元化籌資的方式,鼓勵(lì)扶持各類經(jīng)濟(jì)組織和個(gè)人投資建設(shè)客貨運(yùn)站場(chǎng);同時(shí)切實(shí)做好客運(yùn)站的規(guī)劃、選址和建設(shè)工作,以適應(yīng)現(xiàn)代化城市發(fā)展和新農(nóng)村建設(shè)的需要。

    3.強(qiáng)化運(yùn)營(yíng)治理,加強(qiáng)道路運(yùn)輸安全

    一是加強(qiáng)安全生產(chǎn)責(zé)任治理,嚴(yán)格實(shí)行安全生產(chǎn)監(jiān)督責(zé)任檢查制度,把安全責(zé)任至上而下細(xì)化分解,落實(shí)到部門、落實(shí)到個(gè)人。二是加強(qiáng)營(yíng)運(yùn)車輛技術(shù)治理,堅(jiān)持和完善運(yùn)輸車輛技術(shù)等級(jí)評(píng)定制度和定期維護(hù)制度,切實(shí)規(guī)范營(yíng)運(yùn)汽車綜合性能檢測(cè)站行為。三是加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)站的監(jiān)督治理,切實(shí)加強(qiáng)營(yíng)運(yùn)客車安全例檢和進(jìn)站車輛經(jīng)營(yíng)資格的審查,果斷防止超員車輛、“帶病”車出站運(yùn)行。

    4.嚴(yán)細(xì)市場(chǎng)監(jiān)管,創(chuàng)造規(guī)范運(yùn)輸環(huán)境

    一是按照“先易后難,分步實(shí)施”的原則,逐步解決運(yùn)力大于運(yùn)量的問(wèn)題。二是監(jiān)督治理機(jī)制,全面清理和規(guī)范運(yùn)輸行業(yè)各類收費(fèi)項(xiàng)目,大力開(kāi)展運(yùn)輸專項(xiàng)治理。三是多元經(jīng)營(yíng)機(jī)制,積極實(shí)施運(yùn)輸市場(chǎng)多種準(zhǔn)入模式,探索推行主干線、熱線客運(yùn)線路經(jīng)營(yíng)權(quán)招投標(biāo),通過(guò)市場(chǎng)化運(yùn)作,建立良性、公開(kāi)、公正的運(yùn)輸環(huán)境。

篇10

關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；交通運(yùn)輸體系；一體化

中圖分類號(hào)：F061.5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1005-913X（2017）04-0055-02

近年來(lái)，不斷深化的國(guó)際分工和持續(xù)加強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)全球化使區(qū)域一體化成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)，很多國(guó)家在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力的提升上都將區(qū)域一體化作為主要策略。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，交通運(yùn)輸發(fā)揮著極其重要的作用，這就要求交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展速度能夠很好地適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。過(guò)于滯后或超前發(fā)展的交通運(yùn)輸都會(huì)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成阻礙。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)中，交通運(yùn)輸作為一個(gè)子系統(tǒng)，緊密聯(lián)系著區(qū)域經(jīng)濟(jì)，兩者不但相互制約，而且相互促進(jìn)。想要促進(jìn)區(qū)域一體化發(fā)展，區(qū)域交通運(yùn)輸一體化成為客觀基礎(chǔ)和必然要求。

一、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展及交通運(yùn)輸體系―體化的概況

（一）區(qū)域經(jīng)濟(jì)

‘

所謂的區(qū)域經(jīng)濟(jì)，主要是指外部環(huán)境和內(nèi)部因素在相應(yīng)的區(qū)域內(nèi)相互作用，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中所出現(xiàn)的生產(chǎn)綜合體。其中，一定的區(qū)域范圍是指在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中各個(gè)要素及與其密切結(jié)合的區(qū)域發(fā)展實(shí)體。區(qū)域經(jīng)濟(jì)作為綜合性的地理概念，可以將各個(gè)地區(qū)之間的資源開(kāi)發(fā)與利用情況充分反映出來(lái)，特別是表現(xiàn)為能否合理的利用土地以及礦物等資源，科學(xué)性與經(jīng)濟(jì)效益能否通過(guò)合理布局地區(qū)之間的生產(chǎn)力使其融為一體。一般情況下，單一的濟(jì)指標(biāo)是無(wú)法完全表現(xiàn)出區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所取得的成果，進(jìn)行思量時(shí)需要全方位進(jìn)行，確保社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體效益能夠有效結(jié)合地區(qū)性的生態(tài)效益。從目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況來(lái)看，大多數(shù)地區(qū)需要考慮以下幾點(diǎn)：一是對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)中地區(qū)經(jīng)濟(jì)所扮演的角色以及其作用進(jìn)行深入分析；二是分析其發(fā)展規(guī)模和速度是否符合當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展現(xiàn)狀；三是分析方案是否能夠?qū)Ξ?dāng)?shù)氐淖匀毁Y源進(jìn)行合理利用，或者在環(huán)境保護(hù)中發(fā)揮重要作用；四是分析其協(xié)調(diào)作用是否得到充分發(fā)揮，能否使整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平得到進(jìn)一步提高；五是對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的適應(yīng)。

（二）交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展密切聯(lián)系著人類文明的發(fā)展

‘交通運(yùn)輸在人類生活和獲得生產(chǎn)資料的活動(dòng)中起到了至關(guān)重要的作用?？焖侔l(fā)展的社會(huì)經(jīng)濟(jì)逐漸形成了一體化的區(qū)域交通運(yùn)輸體系。各個(gè)傳統(tǒng)的行業(yè)界限需要通過(guò)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展目標(biāo)來(lái)打破，按照一體化交通運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)的相關(guān)要求，能夠統(tǒng)一規(guī)劃交通資源，使組織與協(xié)調(diào)工作保持合理性，從而確保區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸體系運(yùn)轉(zhuǎn)正常，同時(shí)創(chuàng)造便利條件使交通資源得到合理利用。與此同時(shí)，可以使交通運(yùn)輸需求的各類條件得到滿足，從而進(jìn)一步提高區(qū)域交通運(yùn)輸體系整體效益。從區(qū)域一體化的交通運(yùn)輸體系的實(shí)際情況來(lái)看，具有以下四方面的特征：一是在交通運(yùn)輸體系中，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化作為重要載體，發(fā)展方向和總體規(guī)劃的制定需要與區(qū)域一體化發(fā)展所制定的要求標(biāo)準(zhǔn)相符合；二是區(qū)域一體化的交通運(yùn)輸體系并不是疊加匯總各類運(yùn)輸方式，主要是把其結(jié)構(gòu)與特征進(jìn)行有效組合。區(qū)域一體化的交通運(yùn)輸體系具有整體性、創(chuàng)新性以及全局性；三是通過(guò)上述分析能夠看出，一體化是區(qū)域一體化交通運(yùn)輸體系的最主要特點(diǎn)，其中一體化中包括政策要素、規(guī)劃建設(shè)以及市場(chǎng)要素等；四是區(qū)域間經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸業(yè)之間的相互作用能夠通過(guò)區(qū)域一體化運(yùn)輸體系得到充分的展現(xiàn)，另外也使各種運(yùn)輸方式得到健康發(fā)展。

二、區(qū)域交通運(yùn)輸一體化對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用及措施

（一）交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相互作用

區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響著交通運(yùn)輸發(fā)展，同時(shí)交通運(yùn)輸業(yè)也影響著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的提升，它們之間相互作用，缺一不可。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要目標(biāo)就是合理的優(yōu)化配置資源，同時(shí)可以有效整合產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)資源以及地區(qū)之間的布局，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過(guò)程中所存在的問(wèn)題進(jìn)行有效處理，從而進(jìn)一步提升經(jīng)濟(jì)效益。區(qū)域交通運(yùn)輸一體化系統(tǒng)與其他系統(tǒng)相比較，區(qū)域經(jīng)濟(jì)特有的特征為關(guān)聯(lián)性、一致性及層次性。在劃分區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)時(shí)能夠根據(jù)這些特征把區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)劃分為區(qū)域生活、發(fā)展條件及基礎(chǔ)設(shè)施等各式子系統(tǒng)。與此同時(shí)，交通運(yùn)輸系統(tǒng)作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的子系統(tǒng)，兩者關(guān)系密不可分，缺一不可。

1.交通運(yùn)輸能夠推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中，交通運(yùn)輸業(yè)已成為其增長(zhǎng)的重要因素，其中交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮的作用尤其重要，進(jìn)一步保障了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。通過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐能夠看出，發(fā)展中國(guó)家的交通運(yùn)輸業(yè)在推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面起到的作用至關(guān)重要。通過(guò)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究分析能夠看出，其發(fā)展的關(guān)鍵因素不是文化和制度，而是交通運(yùn)輸。交通運(yùn)輸業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中作為橋梁和紐帶連接著各個(gè)部門，可以使區(qū)域之間的協(xié)調(diào)合作得到充分實(shí)現(xiàn)。從上述內(nèi)容可以看出，如果進(jìn)一步提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)的功能，同樣能夠增加區(qū)域內(nèi)的大量經(jīng)濟(jì)收入。另外，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中，交通運(yùn)輸業(yè)作為重要的物質(zhì)生產(chǎn)部門，同樣作為區(qū)域內(nèi)主要的經(jīng)濟(jì)收入來(lái)源。對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)間的關(guān)系進(jìn)行合理利用，使其和諧發(fā)展，可以進(jìn)一步推動(dòng)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

2.區(qū)域經(jīng)濟(jì)能夠帶動(dòng)交通運(yùn)輸發(fā)展。在一定程度上，交通運(yùn)輸業(yè)高標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸需求能夠通過(guò)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展來(lái)滿足，同時(shí)對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)的整體規(guī)劃目標(biāo)，區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略部署所發(fā)揮的促進(jìn)作用同樣不可小覷，對(duì)行業(yè)的整體發(fā)展方向發(fā)揮著重要的指導(dǎo)作用。另外，不斷升級(jí)區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，還可以對(duì)運(yùn)輸布局和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整產(chǎn)生一定的影響。隨著近年來(lái)改革的不斷深入，交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的均衡狀態(tài)得到進(jìn)一步發(fā)展。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展?？焖侔l(fā)展的社會(huì)經(jīng)濟(jì)使交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展得到不斷進(jìn)步和完善。現(xiàn)如今，在現(xiàn)代物流業(yè)高速發(fā)展的時(shí)期，交通運(yùn)輸行業(yè)已成為重要載體，是其發(fā)展的必要條件。想要推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展，需要將以下兩方面做好。一是在一定程度上，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展能夠給區(qū)域的可達(dá)性提供發(fā)展的便利條件，與此同時(shí)，還可以有效改善區(qū)域條件。所謂的區(qū)域可達(dá)性主要是指一個(gè)位置到達(dá)指定的活動(dòng)位置所存在的便利程度。提高區(qū)域可達(dá)性，能夠使區(qū)域?qū)ν忾_(kāi)放的程度得到促進(jìn)，使區(qū)域和外界的溝通聯(lián)系得到加強(qiáng)，進(jìn)一步推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。與此同時(shí)，運(yùn)輸成本的不斷減少和運(yùn)輸距離的進(jìn)一步縮短，能夠使區(qū)域的區(qū)位條件得到有效改善，使其在區(qū)域內(nèi)更具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；二是各經(jīng)濟(jì)要素之間的聯(lián)系在區(qū)域經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的過(guò)程中要注重增加，確保不會(huì)間斷聯(lián)系。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，交通運(yùn)輸業(yè)作為重要組成部門，能夠使區(qū)域間的交流與合作進(jìn)一步得到加強(qiáng)。交通運(yùn)輸業(yè)作為區(qū)域間的人和物等要素之間的重要載體。在其發(fā)展的道路上發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，這就需要合理的優(yōu)化配置各個(gè)地區(qū)的資源，同時(shí)將區(qū)域優(yōu)勢(shì)進(jìn)行充分展示，將資源進(jìn)行有效整合，進(jìn)而使市場(chǎng)一體化的規(guī)劃目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。

（二）發(fā)展交通運(yùn)輸一體化的措施

1.對(duì)區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展的整體部署加強(qiáng)重視。合理地配置區(qū)域交通運(yùn)輸業(yè)的空間布局以及運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，同時(shí)對(duì)多極化、網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行同步建設(shè)。將行業(yè)界限打破，對(duì)各類運(yùn)輸方式積極發(fā)展，確保分工合理，使綜合運(yùn)輸能力得到有效提高。

2.推動(dòng)區(qū)域交通運(yùn)輸市場(chǎng)一體化進(jìn)程不斷加快。相關(guān)部門必須打破各地區(qū)之間的貿(mào)易壁壘，從而確保多樣運(yùn)輸方式之間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，同時(shí)對(duì)區(qū)域整體發(fā)展的觀念不斷強(qiáng)化，保障交通運(yùn)輸業(yè)的整體效益處于不斷發(fā)展的狀態(tài)。另外，還要將市場(chǎng)在資源配置中所起到的基礎(chǔ)作用進(jìn)行充分發(fā)揮，使市場(chǎng)的交易成本得到降低，進(jìn)而保障區(qū)域內(nèi)合作市場(chǎng)機(jī)制的正常運(yùn)作，使服務(wù)水平和運(yùn)輸效率進(jìn)一步提高。

3.促進(jìn)區(qū)域制度規(guī)范一體化步伐的進(jìn)一步加快。對(duì)相關(guān)的管理規(guī)范進(jìn)行制定，確保區(qū)域內(nèi)的協(xié)調(diào)機(jī)制不斷健全和發(fā)展，使多頭管理有效減少，確保區(qū)域交通運(yùn)輸一體化從制度上得到保障。將行業(yè)壟斷行為打破，使市場(chǎng)規(guī)定更加透明和公開(kāi)，從而推動(dòng)區(qū)域統(tǒng)一的市場(chǎng)發(fā)展。