導語：如何才能寫好一篇技術總監(jiān)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

姓 名梁 秀 芬性 別女

出生年月1981年9月健康狀況良 好

技術職稱高級驗光員第一專業(yè)眼鏡驗光與營銷

最高學歷大 學 專科第二專業(yè)行政管理

聯(lián)系方式27889552(家庭電話) 013679565200 13433266558(手提電話)

通信地址廣東省佛山市順德倫教陽光棕櫚園46座5D

教育背景

1998年—2001年 廣州第一商業(yè)中等專業(yè)學校

眼睛驗光與營銷專業(yè)

1998年—2001年 廣東肇慶廣播電視大學涵授

行政管理

實踐與工作

2001年—2002年 深圳市北方光學有限公司

驗光員

2002年—2004年 肇慶市愛視眼鏡有限公司

技術總監(jiān)

2004年—2009年 肇慶市大眾眼鏡有限公司

技術總監(jiān) 副總經(jīng)理

自 我 評 價

篇2

本人自2010年入司以來，先后參與 XXX 等項目的研發(fā)工作。積累了豐富的項目實踐經(jīng)驗，伴隨著項目的落地收獲頗豐，在2015年擔任部門技術副總監(jiān)，全面負責部門北京中心技術把控工作。隨著公司走出去戰(zhàn)略和部門提升市場化競爭能力的要求，積極開展部門產(chǎn)品化思路的設計、研發(fā)工作，沉淀業(yè)務應用公共組件，提高項目交付能力。

個人學習方面，積極參與公司具備的項目管理及技術技能相關培訓，使自己的眼界不斷開闊，同時也以公司技術專家委員會的名義參與公司內(nèi)部組織的技術沙龍，分享心得體會。在2016年參與集團組織中級職稱評定，并獲得專業(yè)技術職務任職資格中級職稱。

目前主要負責工作簡要描述

（一）參與業(yè)務拓展，

參與業(yè)務線產(chǎn)品規(guī)劃設計，并輔助業(yè)務線拓展、儲備方向填報、及技術標書編制等工作。并負責業(yè)務線及項目的研發(fā)進度管控。

（二）技術研發(fā)能力，提高交付能力。

組織各業(yè)務線遵循部門統(tǒng)一技術路線，交流共性問題，提高部門協(xié)作，提高生產(chǎn)率和交付能力。

（三）團隊建設能力

協(xié)調組織新員工參加集團統(tǒng)一的入職培訓，了解主營業(yè)務。在項目組負責人與組員間建立師徒關系，加強傳幫帶效果，提升團隊整體能力。

后續(xù)工作思路

（一）目標分解到位，思想轉變到位。

遵循部門三中心定位，加強應用中心建設，圍繞相關制度完善、任務強化執(zhí)行，提高項目交付能力，加快轉變思路，達成部門按照市場化模式運營的年度目標。

（二）狠抓主要矛盾，提高交付能力。

1．加強執(zhí)行力，凡事閉環(huán)處理。

2．加快新技術應用，革新。

篇3

在諸多主機廠研發(fā)和強調新能源汽車的同時，汽車后市場是否已經(jīng)開始考慮維修中的注意事項?2011年3月16日，在北京珀麗酒店，來在全國各地近300位各品牌店技術總監(jiān)齊聚一堂，共同就中國汽車后市場的熱門話題就行探討，研討會現(xiàn)場十分活躍，各位技術總監(jiān)受益匪淺。

此次名為“技術總監(jiān)之夜聯(lián)誼會”的活動由北京市汽車維修行業(yè)協(xié)會、《汽車維修與保養(yǎng)》雜志社、安萊(北京)汽車技術研究院聯(lián)合主辦，由中國汽車修設備行業(yè)協(xié)會指導，并得到了通聯(lián)國際展覽有限公司和安萊(北京)汽車服務連鎖有限公司的支持。

一、主題演講緊跟熱門話題

著名汽修專家王凱明以《新能源車輛技術簡介和維修面對》發(fā)表了精彩演講。他介紹了汽車新源技術的基本類型、電動車輛、混合動力車輛關鍵技術；王凱明老師的演講不只停留在簡單的介紹上，還深入地就混合動力的潛力和不足進行了探討；最后王凱明就維修新能源車輛中應該注意的事項進兵了強調，為在廠的各4S站技術總監(jiān)將來維修衛(wèi)限提供非常有參考價值的建議。

原北京亞運村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉則是站在了整個汽車行業(yè)的高度，為在做的各位技術總監(jiān)在宏觀上建立汽車后市場的觀念，他也表示汽車后市場決定了國內(nèi)汽車行業(yè)的未來。蘇暉分享了中國汽車銷售市場的一些概況，也強調了國內(nèi)汽車市場發(fā)展銷售集團化、網(wǎng)絡化等趨勢，最后還展望了國內(nèi)汽車行業(yè)銷售市場的發(fā)展趨勢和前景。

二、企業(yè)分享行業(yè)經(jīng)驗

中銳教育集團的教育及培訓總監(jiān)吳榮輝先生站在各位技術總監(jiān)的立場，為各個4S店員工的培訓和再教育提供了思路。吳榮輝先生還簡要介紹了中銳教育集團在中國的發(fā)展壯大情況，以及中銳范教育集團在汽車職業(yè)教育方面的優(yōu)勢，為在廠各4s店技術總監(jiān)提供更多學習資源。

在節(jié)能減排全球化的背景下，斯必克汽車服務方案事業(yè)部產(chǎn)品應用經(jīng)理張競坤為各位介紹了分享了SPX配合中國節(jié)能減排所做的工作以及采取的積極行動措施。2010年3月25日，交通運輸部了《汽車空調制冷劑回收，凈化。加注工藝規(guī)范》，邁出了規(guī)范汽車空調制冷劑韻回收、凈化、加注工藝和維修結果檢驗的關鍵一步隨著節(jié)能減排力度的加大，回收空調制冷劑是大勢所趨，而行業(yè)中也需要斯必克這樣有責任的企業(yè)不斷地推進這個進程。

史丹利五金工具(上海)有限公司的瑞馳產(chǎn)品負責人和威帝瑪產(chǎn)品負責人分別介紹了兩個品牌系列產(chǎn)品給維修生活帶來的便利。威帝瑪產(chǎn)品按照客戶的需求定制、見單生產(chǎn)、以解決方案為向導，為客戶大量節(jié)省空間、提供物質保護和未來發(fā)展的多種可能。瑞馳產(chǎn)品則專門針對汽保市場市場開發(fā)出多種工具，并在過去一年中不斷按照市場需求更新和升級產(chǎn)品，打造出適合維修工人的專用工具。

三、技術總監(jiān)展示絕活

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工程勘查與設計是建設工程執(zhí)行的依據(jù)和藍圖，對于工程造價具有重要影響，然而目前建設企業(yè)往往在工程的勘察設計與管理環(huán)節(jié)上出現(xiàn)責任追究及有效監(jiān)督的缺位，由人為因素造成的損失浪費現(xiàn)象屢見不鮮。本工程由于施工圖紙發(fā)放不到位，長期處于無圖紙跟蹤審計狀況下，對基礎隱蔽工程設計要求及強度說明沒有明確的認知，從而致使審計難度加大以及審計的績效降低。

工程財務管理

由于工程財務管理無法進行實時的監(jiān)督，工程的資金管理風險會顯著增大。實踐中經(jīng)常會出現(xiàn)建設項目資金的撥付進度明顯的快過工程施工建設的進度，或因為不按照規(guī)定實施質保金制度，導致追索的難度大大增加。此外，因為對工程的相關稅收政策沒有充分的監(jiān)督，少計、多計稅金的現(xiàn)象也經(jīng)常發(fā)生。該項目由于建設單位對工程進度審核的滯后，審計組難以對當月的工程進度進行審計，甚至是幾個月的進度情況。因此，對工程財務管理很難做到實時實效的監(jiān)督。

工程招投標

審計部門通常不參與企業(yè)招標以及投標的過程。招標、投標脫離了審計與監(jiān)督，招標和投標過程中所發(fā)生的問題很難被審計部門發(fā)現(xiàn)。例如，以低廉的價格中標、然后以項目變更名義，用較高價格進行決算。有的項目招標、投標程序、形式看上去十分規(guī)范，實質上卻潛藏著串標等較大隱患。甚至有的項目工程依靠制定非合理的條款對投標單位的公平競爭進行限制，使招標過程完全流于形式。

合同管理

由于安置點建設項目工程是在開工后進場跟蹤審計，通過對建設單位和施工單位簽訂的合同進行審核，發(fā)現(xiàn)工程承包合同格式過于簡單，沒有明確責任分配，合同條款不嚴密，權利和義務約定不完整、不規(guī)范，隱藏著很多的漏洞。如工程范圍籠統(tǒng)不清；材料、人工、費率和機械單價沒有詳細約定；質量、工期、違約責任混亂。尤其是“閉口包干”合同模式，對質量要求、包干范圍、調整手續(xù)等均無明確設定，導致包干項目卻存在活口，閉口合同形式名存實亡，最終還是按照實際情況結算，無法真正做到工程造價控制。

工程跟蹤審計制度的建立與完善

（一）工程項目全過程跟蹤審計的概念

工程全過程跟蹤審計是指審計部門在項目實施的各個階段，采用全程跟蹤審計模式，對于項目的建設過程與內(nèi)容進行實時同步的獨立評價和監(jiān)督活動，這種方式適用于工程前期的工程立項、可行性判定、編制設計的方案、項目招標、合同的管理、項目建設的現(xiàn)場、財務管理以及竣工后的評價等各個環(huán)節(jié)。

（二）全過程跟蹤審計的優(yōu)點

1.從靜態(tài)轉向動態(tài)。傳統(tǒng)審計方式是在項目工程建設竣工后集中的進行結算和審計，這種情況下，審計人員要一次性面對整個項目工程中的各個程序中的大量資料，同時也需要核實大的量數(shù)據(jù)，審計人員通常來不及全面核實現(xiàn)場情況，很難做出比較客觀、全面以及真實的論斷。全過程跟蹤審計將項目的實施過程劃分為若干階段，在項目建設過程中及時介入，對于工程管理中各個環(huán)節(jié)進行全面的審計，進而有效的降低審計的風險。

2.事后監(jiān)督轉向全過程控制。在事后審計時，工程設計規(guī)劃、施工建設以及財務管理等一系列環(huán)節(jié)問題很難及時發(fā)現(xiàn)、改正。如隱蔽工程，事后審計無法審核其質量與造價等細節(jié)，審計人員很難對其作出合理判定。采用全過程跟蹤審計從理論中可以防止這種現(xiàn)象的發(fā)生，全過程跟蹤審計針對建設項目的各個階段，不僅注重對工程造價控制，還注重向項目預算、招投標、設備采購、合同管理、工程結算、變更索賠、資金使用以及竣工結算等一系列管理的環(huán)節(jié)延伸，幫助施工建設單位合理、有效地控制工程項目風險，實現(xiàn)工程管理過程中的在控與可控，保證及早發(fā)現(xiàn)并且彌補項目各環(huán)節(jié)中的缺陷，最終促進審計成果全面落實。

（三）工程跟蹤審計的保障措施

1.建立健全審計制度與標準，推進工程全過程審計。項目工程建設覆蓋面廣泛，涉及的政策、制度、法規(guī)、標準、定額、計價規(guī)范等，影響因素極為復雜，因而造成工程審計的管理存在很大風險。為此，應當注重強化審計制度的建設，尤其是要完善和健全工程的相關審計制度與管理辦法，對工程設計、施工監(jiān)理、審計等環(huán)節(jié)的權利和義務要明確做出規(guī)定，使工程項目審計規(guī)范化、制度化。

2.強化審計人才培養(yǎng)，提升審計人員素質。全過程跟蹤審計需要面對工程建設的各個階段，相對于事后審計，需要審計人員具備更高更全面的專業(yè)性和政策性。因此，必須提高審計人員的專業(yè)技能，避免審計人員資源配置不足和現(xiàn)場監(jiān)督不充分的情況發(fā)生。審計部門需要加大審計資源的投入力度，提高審計人員地位，確保審計人員的工作獨立性，建立健全審計人員工作激勵機制和監(jiān)督機制，改變原有審計人員知識結構的單一性，增加工程技術人員的數(shù)量和比例，以提升建設項目跟蹤審計能力。

3.完善審計績效評價體系。由于跟蹤審計在政府審計中應用的時間不長，缺乏理論基礎和實踐經(jīng)驗，尤為突出的是缺乏科學、合理的評價體系。因此，對審計事項的評價應從績效角度出發(fā)，建立績效評價體系，關注其是否達到了應有的目的和效果。

我國審計工作的總體目標是初步實現(xiàn)審計工作法治化、規(guī)范化和科學化。近年來在跟蹤審計項目實踐中，已初步建立起以財政資金流向為主線，覆蓋中央和地方、資金和項目、管理和制度的全方位審計監(jiān)督網(wǎng)絡，這對現(xiàn)代審計人員和審計方式提出了更高的要求。目前的情況為：（1）項目組成員層次不一，知識結構不同，對事物判斷的角度不同；（2）跟蹤審計對象多是大型工程建設項目，涉及項目多、時間跨度大，其間審計人員流動性也大，一些中途參與審計的人員缺乏對項目的總體掌握。績效評價體系的建立，可以幫助審計人員把握重點、以績效為導向評價審計對象，更有利于發(fā)揮跟蹤審計的“免疫系統(tǒng)”功能。

結論

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摘要:本文介紹了道路照明監(jiān)控技術在國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀,詳盡分析了各種類型道路照明監(jiān)控系統(tǒng)的技術特點,并總結了道路照明監(jiān)控技術的重要意義和發(fā)展趨勢。

關鍵詞:道路照明監(jiān)控、光敏控制、電力載波、無線分組網(wǎng)絡。

道路照明監(jiān)控技術,與社會經(jīng)濟及能源(電力)的發(fā)達程度密切相關,并在一定程度上與道路照明應用的范圍、城市的地理位置、特點及規(guī)模相聯(lián)系。國外的道路照明監(jiān)控技術以美國、法國、新加坡為代表,主要有以下這幾種方式:

(1)美國:90%以上的路燈采用每盞燈在燈具安置一個光控開關,少量的燈采用多燈集中控制。大部分城市的路燈控制的一致性較差,有白天燈亮而晚上燈不亮的現(xiàn)象發(fā)生。

(2)法國巴黎:用LESA探頭組采集朝西北方向的自然照明,經(jīng)計算后通過電力公司的數(shù)據(jù)網(wǎng)傳輸測量照度值,控制各開關點的路燈通斷。

(3)新加坡:在每個變電所的22kV系統(tǒng),注入載波信號,在配電變壓器的低壓側的控制箱內(nèi)安裝接收器,在接收器接到信號后啟動路燈電源開關,控制路燈的通斷。

我國的道路照明監(jiān)控技術發(fā)展從70年代開始至今經(jīng)過多樣化、深層次的探索,發(fā)生了翻天覆地的變化?？刂品绞揭灿稍缙诘亩〞r器控制、光敏控制和尋呼機控制發(fā)展為國內(nèi)普遍所采用的GPRS與電控箱節(jié)能器相結合的無線廣域網(wǎng)控制。

光敏控制可以很好的應對天氣及季節(jié)變化及時開關燈的情況和需要定期調時的缺點。但是在現(xiàn)階段的應用中也暴露出了不足。首先,光敏控制難以克服由于光污染和光干擾產(chǎn)生的誤動作。其次,各控制點的照度受周圍環(huán)境影響有差異,不可能齊亮齊滅。再次,光敏器件的可靠性相對較差,防塵性要求又較高,需要經(jīng)常清洗,否則控制誤差加大。最后,在通常情況下控制箱是封閉的,但光敏期間需要露天測光,給安裝也帶來了一定得困難。

為了實現(xiàn)集中控制,分散風險,同時滿足降低成本,出現(xiàn)了尋呼機控制,其采用了集中廣播開關控制,取得了一定得效果。但是尋呼方式也限定了使用范圍,體現(xiàn)出了一些不足。首先,由于尋呼機為單向通信,導致各控制點不能及時報警,也不能擴展為遠程雙向通信。其次,尋呼業(yè)面臨調整,逐漸被取消,該種控制方式也逐漸消亡。

目前,國內(nèi)現(xiàn)階段普遍采用的控制方式是利用無線分組網(wǎng)絡(GPRS)與電控箱節(jié)能器相結合的方式實現(xiàn)道路照明系統(tǒng)的監(jiān)控。具體方法是在每一條路段的電控箱內(nèi)安置節(jié)能器,節(jié)能器的主要功能是依據(jù)GPRS網(wǎng)絡的控制信息,按照不同時段,調整電控箱的輸出電壓,繼而通過路燈調光實現(xiàn)節(jié)能。該種方式雖然實現(xiàn)了根據(jù)時段的調光節(jié)能,但是在實際的推廣應用過程中也暴露出一些實際問題,主要包括以下幾個方面:

(1)單向控制,各路燈節(jié)點的工作狀況不能有效反饋。

(2)路燈電網(wǎng)鏈路不均勻,從路燈電控箱輸出端調整電壓,會造成鏈路末端路燈無法起輝點燃。

(3)無法實現(xiàn)故障定位、亮燈率數(shù)據(jù)統(tǒng)計等功能,造成道路照明維修只能依靠巡檢方式進行,極大地提高了維護成本。

隨著通訊技術的高速發(fā)展,一種具有可逐燈控制、智能雙向數(shù)據(jù)通訊的道路照明監(jiān)控技術開始出現(xiàn),其主要特征是具備主從2級網(wǎng)絡結構,主網(wǎng)絡依托中國移動公司的通用無線分組服務(GPRS),完成從控制中心到城市道路之間的網(wǎng)絡架構;二級子網(wǎng)絡采用低壓動力電載波通信,完成道路內(nèi)部各個單燈與監(jiān)控終端之間的網(wǎng)絡架構。該系統(tǒng)是集路燈監(jiān)控、照明節(jié)能控制、自動故障定位、亮燈率統(tǒng)計分析、電纜防盜報警功能于一體的遠程測控系統(tǒng)。它集成了電力載波通信技術、通用無線分組通信技術、計算機網(wǎng)絡技術和地理信息處理技術,實現(xiàn)了在控制中心對單燈地遙控、遙測和遙信功能。通過接于單燈端的低壓電力載波調制解調器進行遠程單燈開關、遠程單燈故障檢測和遠程單燈調光節(jié)能。并且可以根據(jù)需要進行路燈開關的組控和群控。具有電纜防盜報警功能,在控制中心通過電子地圖實時了解路燈運行狀態(tài)的全貌。

該系統(tǒng)包括控制中心、遠程控制通信系統(tǒng)、道路照明監(jiān)控終端、單燈本地控制器以及電纜監(jiān)控單元等幾個構成部分。控制中心采用前、后臺機連網(wǎng)工作方式。前臺機承擔遙測、遙控、調度等工作,后臺機平時自動備份前臺機數(shù)據(jù),前臺機故障時,可隨時切換頂替前臺機。主機實時顯示路燈工作狀態(tài)和路燈位置的電子地圖?？刂浦行呐c照明監(jiān)控終端之間采用移動通訊公司的通用無線分組業(yè)務進行通信,照明控制終端與路燈本地控制器之間借助于供電線纜采用電力線載波技術通信,無需鋪設專門的網(wǎng)絡線纜。照明監(jiān)控終端是一個集數(shù)據(jù)采集、開關控制、防盜報警及網(wǎng)絡通信于一體的智能設備。它根據(jù)控制中心的指令控制各支路及單個燈的供電通斷,也可以將采集的數(shù)據(jù)(包含電纜防盜報警及采集到的電流、電壓、功率數(shù)據(jù))通過GPRS網(wǎng)絡實時發(fā)送到控制中心。

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關鍵詞：減搖；橫搖；減搖鰭；減搖水艙；舭龍骨；舵減搖；綜合減搖裝置

中圖分類號：U66 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2017）20-0175-02

1 概述

船舶在海上航行和工作的過程中，會遭受海浪、海風及海流等各種因素的影響，因此，船舶會產(chǎn)生諸如橫搖、縱搖、橫蕩、縱蕩等各種搖擺。而以上各種不規(guī)則的劇烈搖擺會嚴重影響船舶的安全航行、乘船的舒適性、船上各種機器設備的正常工作等。尤其對于軍用艦載船舶而言，船舶在海上產(chǎn)生的搖蕩會影響飛機的正常起飛、安全航行以及降落。因此，關于船舶減搖方面的試驗和研究一直是船舶領域技術人員的主要工作。經(jīng)過多年的研究發(fā)現(xiàn)，在船舶減搖裝置中，應用最為廣泛的有以下幾種：舭龍骨、減搖水艙、舵減搖、減搖鰭以及綜合減搖裝置等。

2 船舶減搖裝置簡介

2.1 舭龍骨

舭龍骨的使用最早可追溯到19世紀初，當時還處于帆船時代，舭龍骨最早作為減搖裝置是應用在帆船上。舭龍骨多是沿著船體長度方向，安裝在船舶的舭部，其減搖原理在于，當船舶在海上產(chǎn)生橫搖時，由于舭龍骨的存在，會在海水中產(chǎn)生擾動船體周圍的水流場，使得船體產(chǎn)生一定的附加阻尼，通過增加船體的橫搖阻尼，從而減小船舶受到的橫搖影響。舭龍骨在船舶的任何航行狀態(tài)和環(huán)境下，均會使得船舶產(chǎn)生一定的減搖效果，其最佳效果是在產(chǎn)生近似共振的狀況下產(chǎn)生的。舭龍骨減搖的優(yōu)勢在于，其不涉及運動部件，結構簡單，造價低，便于維護，是應用最廣泛的一種減搖裝置。其缺點在于裝上舭龍骨會使船舶阻力略有增加。發(fā)展到后來，慢慢出現(xiàn)了可伸縮式舭龍骨，其在高航速時伸出進行減搖，低航速時收回，減小船舶受到的阻力。目前，幾乎所有的船舶都裝有舭龍骨，配合其他減搖裝置共同提高船舶航行的穩(wěn)定性。

2.2 減搖水艙

減搖水艙也是比較常見的一種減搖裝置，根據(jù)其減搖原理，主要包括以下三種形式：被動式減搖水艙、可控被動式減搖水艙和主動式減搖水艙。對于被動式減搖水艙而言，其減搖過程為：當行駛在海上的船舶產(chǎn)生橫搖時，同時，水艙內(nèi)的水會隨之產(chǎn)生往復搖擺運動，通過產(chǎn)生抵抗船舶橫搖的穩(wěn)定力矩達到減搖的效果。除了被動式減搖水艙，還有主動式減搖水艙，其工作過程是在船體的兩舷之間增加一個可抽取水的水泵，將水艙中的水進行適時的轉移和調整，從而將搖擺的船體調整至平衡狀態(tài)。通常在兩個水艙之間設置節(jié)流閥，從而控制水艙中水的快速轉移。減搖水艙可將搖擺角度從30°降低至15°，因此，可大大降低橫搖產(chǎn)生的不利影響。減搖水的減搖過程和減搖效果與船體的航行速度沒有直接的關系，因此，減搖水艙可以應用于各種航行速度下的船舶，對于低航速甚至停泊的船舶，其上設置的減搖水艙均具備較好的減搖效果。但減搖水艙存在減搖效率比較低、占用空間大等缺點，因此其發(fā)展受到了限制。目前，國外對減搖水艙的研究已經(jīng)比較成熟。

2.3 舵減搖

舵減搖于1972年首次被提出來，至20世紀90年代初國外已有定型產(chǎn)品出售。舵減搖的原理在于，當船體上安裝有舵時，在操作舵的時候，船體會隨之產(chǎn)生一個橫傾力矩，在這個橫傾力矩的作用下，可將船體本身產(chǎn)生的橫搖擾動力矩進行一定程度的抵消，從而減小船舶橫搖產(chǎn)生的力矩，加強船體航行的平穩(wěn)性。我國關于舵減搖的研究最早始于八十年代初期，例如中國大型船舶科技研究中心就舵減搖裝置的實際可行性方面進行大量的試驗和研究。九十年代以來，舵減搖的研究更加深入，我國對于舵減搖方面的研究主要集中在軍艦上的應用。其與減搖鰭相比，造價低，占用空間小，使用維修方便，其缺點在于所需的功率和舵速，對船舶的各項參數(shù)比較敏感，其減搖效果易受到影響。

2.4 減搖鰭

減搖鰭是一種最常用的主動式減搖裝置，是目前減搖效果比較好的一種減搖裝置。減搖鰭多為機翼型的翼面，在船舶航行過程中，由于水流的作用，減搖鰭的上鰭面和下鰭面的流速不同，則上下鰭面存在一定的壓強差，從而產(chǎn)生一定的升力作用。關于減搖鰭的專利，最早是在1889年由約翰桑尼克洛夫獲得的，鰭與三個臂相連，其中一個臂固定連接，一個臂可轉動連接，中間的軸臂距離船最遠，目的在于當軸上下移動時，可使得鰭產(chǎn)生傾斜。世界范圍內(nèi)的第一套研制成功的實體減搖鰭裝置出自日本三菱重工的原良信太郎，在1923年時研制成功的減搖鰭設備經(jīng)裝船試驗，其減搖效果取得了顯著的進步。隨著減搖鰭裝置的進一步發(fā)展，1935年，英國的布朗兄弟公司研制成功了一套名為丹尼斯布朗的減搖鰭裝置，并成功裝配應用于一艘2200噸的海峽渡輪上，獲得了較好的減搖效果。在接下來的幾十年中，世界各國船舶領域的科研人員在減搖鰭方面進行大量的試驗和研究。

試驗表明，在減搖鰭的作用下，船體的橫搖角度約為2°，遠小于無減搖鰭的船體橫搖角度25°，即具備減搖鰭的船體穩(wěn)定性明顯優(yōu)于無減搖鰭的船體。一般情況下，減搖鰭的控制系統(tǒng)包括電氣控制部分、轉動鰭的液壓傳動裝置和機翼型的鰭三部分，其工作過程為，首先采用陀螺儀檢測船舶航行時的橫搖角度，根據(jù)減搖需求產(chǎn)生相應的控制信號。然后由液壓傳動裝置控制減搖鰭的偏轉角度和方向，使得減搖鰭產(chǎn)生抵消力矩，從而減小船舶的橫搖幅度，達到提高船舶航行穩(wěn)定性的目的。減搖鰭按照布置方式分為：固定式、收放式、折疊式。減搖鰭帶襟翼的開襟式和不帶襟翼的整體式。中小型船舶舵適于采用不可收放式減搖鰭，其具有較小的展舷比，多為0.5～1.0，多采用結構簡單的整體式減搖鰭。對于較大型船舶而言，所需的減搖鰭展舷比較大（多為1～2），為了減小空泡腐蝕且提高升力，一般采用開襟式減搖鰭。

不可收放式減搖鰭一直伸出處于船舷外部，一般安裝于船中的舭部，避免船舶航行時產(chǎn)生碰撞。可收放式減搖鰭可對稱安裝于船舷兩側，當船舶遭遇大風浪產(chǎn)生橫搖時，將減搖鰭伸出舷外進行減搖，當不需要時，將其收入船艙內(nèi)。收放式減搖鰭的展舷比大，因此鰭面積較大，減搖效果比較好。減搖鰭的劣勢在于只有在高速減搖時效果比較好，而在低航速或零航速時，減搖鰭的減搖作用很小，這是因為航速較小時，流過減搖鰭上下表面的水速差異很小，不會在上下表明產(chǎn)生很明@的壓差，因此產(chǎn)生的升力比較小。近幾年，已經(jīng)有研究者開始進行零航速或低航速的減搖鰭結構研究。零航速減搖鰭的對稱性很低，且增加了舷長使其可以掃過更大的面積。哈爾濱工程大學提出了可以提高船舶零航速穩(wěn)定性的T型水翼和轉子翼復合減搖裝置，在高速航行時減搖鰭在伸縮裝置的驅動下伸出進行減搖，低航速時利用轉子翼進行減搖，提高了船舶在高航速和低航速兩種航行狀態(tài)下的減搖效果。

2.5 綜合減搖裝置

減搖鰭和減搖水艙是目前船舶減搖領域應用較為廣泛的兩種，但由于減搖鰭和減搖水艙其各自工作原理上的限制，在船舶減搖的應用中均存在一定的局限性。例如：高航速船舶的減搖鰭在零航速或低航速時不能進行有效的減搖，因此，低航速船舶，不適合采用減搖鰭進行減搖。減搖水艙的結構簡單且成本較低，對于船舶的各種航行速度，均可以有效抑制船舶搖擺。但其局限性在于被動式減搖水艙受限于船舶的諧搖頻率，只有在船舶諧搖頻率附近，減搖水艙才會產(chǎn)生較好的減搖效果，在船舶遭受低頻海浪的沖擊時，被動式減搖水艙甚至會增加船舶的搖蕩。近年來，隨著船舶及其設備功能應用的發(fā)展，船舶上采用單一的減搖裝置已不能滿足其使用需求。因此，國內(nèi)外開始進行綜合減搖裝置的研制，諸如減搖鰭-被動減搖水艙綜合減搖，其綜合利用了減搖鰭與減搖水艙的優(yōu)點，彌補了各自的不足。使得船舶在零航速狀態(tài)下也具備一定的減搖能力。目前，已有減搖鰭和減搖水艙共同裝配于一艘船舶的研究，其工作過程為當船舶在高航速航行時，單獨采用減搖鰭進行減搖，當船舶處于低航速時，可利用減搖水艙的優(yōu)勢進行減搖。除了上述減搖鰭-被動減搖水艙的綜合減搖裝置外，減搖鰭-舵減搖也具備較好的減搖效果，早在20世紀80年代，就有人提出利用舵和鰭進行聯(lián)合減搖，并經(jīng)試驗證明采用舵鰭綜合減搖裝置能夠有效提高船舶的穩(wěn)定性。由于船舶采用舵鰭減搖裝置是將減搖鰭和減搖鰭舵的優(yōu)點相結合，可以使得船舶抵抗橫搖、橫蕩等的影響，因此是近年來船舶減搖領域的研究熱點。目前的多項研究結果表明，采用綜合減搖裝置可合理利用各種減搖技術的優(yōu)點，使得船舶在各種航行狀態(tài)下均具有較好的減搖效果。目前，對減搖鰭、減搖水艙、舵減搖、舭龍骨等的研究均比較成熟，因此，各種減搖裝置的綜合運用將是以后研究的熱點和發(fā)展趨勢。

3 結束語

本文對國內(nèi)外船舶減搖技術進行了綜述，主要論述了舭龍骨、減搖水艙、舵減搖、減搖鰭以及綜合建議裝置的發(fā)展現(xiàn)狀，通過分析比較可知，單一的減搖裝置在船舶的減搖應用上存在一定的局限性，而采用綜合減搖裝置可以綜合各種單一減搖裝置的優(yōu)點，使得船舶在各種航行狀態(tài)下均具備良好的減搖效果。近年來，隨著世界范圍內(nèi)船舶技術的興起和發(fā)展，對于減搖技術會產(chǎn)生更進一步的需求。并且，船舶減搖裝置正逐漸趨于實現(xiàn)小型化、精密化的發(fā)展方向，以滿足船舶實現(xiàn)不同的功能和應用。

參考文獻：

[1]鄒寧.船舶減搖裝置及其應用[J].船舶工程，2012（2）：271-277.

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關鍵詞 食品安全；食品檢測；檢測技術

中圖分類號TS2 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）95-0081-02

0引言

食品檢測與分析所涵蓋的范圍非常大，既包括各種食品原材料和半成品的檢測與分析，也包括各種食品添加劑、食品佐料、輔料的檢測和分析，食品所具有的特點是種類繁多、成分復雜，因此對不同食品進行檢測的目的與要求也不完全一樣，本文將對目前的食品安全檢測技術做綜合性論述，希望對讀者會有所幫助。

1 食品安全檢測技術的分類

目前，應用于食品安全檢測的技術大體有以下幾種：

1）儀器檢測法；

2）化學分析檢測法；

3）免疫分析檢測法；

4）定性、定量、在線監(jiān)測檢測法。

本文主要對儀器檢測與免疫分析檢測法做簡單介紹。

2 儀器法檢測流程及細則

下圖1為儀器方法的檢測流程：

儀器檢測法中，最為核心的步驟就是樣品的采集，所謂樣品采集就是在大量的需要檢測的食品中，有針對性的選取特定量的具有代表意義的食品作為分析檢測的樣品，進行檢測。

在進行樣品采集時，要保證樣品具有代表性、典型性、實時性， 同時，樣品采集應遵守以下幾點細則：

1）采集的樣品要均勻、有代表性，能反映全部被檢食品的組成、質量和衛(wèi)生狀況；

2）采樣方法要與分析目的一致；

3）采樣過程必須要保證樣品自身具有的理化指標，防止樣品水分、氣味等組成成分的消散；

4）防止帶入雜質或污染；

5）采樣方法要盡量簡單，處理裝置尺寸適當。

3儀器檢測技術類別

1）色譜檢測技術；包括氣相色譜和液相色譜；

2）色譜—質譜聯(lián)用檢測技術；包括氣相色譜—質譜、氣相色譜—串聯(lián)質譜、高效液相色譜—質譜、高效液相色譜—串聯(lián)質譜、毛細管電泳—質譜；

3）痕量無機物定量檢測技術；包括原子發(fā)射光譜、原子吸收光譜、電感耦合等離子體質譜；

4）無機元素形態(tài)分析檢測技術；包括氣相色譜或液相色譜—電感耦合等離子體質譜聯(lián)用。

3.1氣相色譜在食品安全檢測中的應用

目前氣相色譜檢測技術被主要應用于：

1）反式脂肪酸的檢測；

2）苯，氯苯，氯酚類的檢測；

3）有機氯農(nóng)藥的檢測；

4）有機磷農(nóng)藥的檢測；

5）食品添加劑的檢測；

6）食品包裝物中揮發(fā)物的檢測；

7）食品中香精、香料的檢測。

3.2氣相色譜與質譜的聯(lián)用分析

氣相色譜分離與質譜定性定量結合可進行如下分析：

1）對食品中殘留物尤其是農(nóng)藥殘余進行分析；

2）對未知物分析；準確測定未知組分的相對分子質量。

3.3高效液相色譜儀在食品安全檢測中的應用

高效液相色譜儀可分離熱不穩(wěn)定和非揮發(fā)性的、離解的和非離解的以及各種分子量范圍的物質，其可檢測食品中是否含有蘇丹紅、三聚氰胺、合成色素、生物毒素、敵敵畏、雙酚A 等物質及其所含量。

3.4高效液相色譜與質譜的聯(lián)用分析

1）適用于高沸點、大分子、強極性和熱穩(wěn)定性差的化合物分析檢測；

2）適用于復雜基質樣品，特別是食品、生物樣品中的農(nóng)獸藥殘留的定性定量分析檢測；

3）適用于多組分分析檢測。

3.5高效毛細管電泳色譜檢測技術

電泳技術和現(xiàn)代微柱分離相結合的分析技術具有以下優(yōu)點：

1）高分辨率，高速度，樣品用量少，成本低；

2）非常適合水溶性或醇溶性成分的多組分分離分析。

高效毛細管電泳色譜檢測技術目前在食品功能成分的分析和添加劑的檢測上有廣泛的應用。

3.6電感耦合等離子體質譜檢測技術

電感耦合等離子體質譜起源于上世紀八十年代，在當時建立了第一臺將等離子體與四級質譜儀相連接的分析檢測儀器，電感耦合等離子體質譜所具有的主要特點有：

1）靈敏度高，一般檢出限可達ppb級；2）線性范圍寬，一般濃度范圍跨越五個數(shù)量級；3）選擇性高，元素之間測定相互干擾少；4）操作快速，并能進行多元素分析；5）有同位素信息；6）在一定質量數(shù)范圍內(nèi)， 儀器能提供穩(wěn)定均勻的響應。

3.7快速檢測技術

快速檢測技術也是食品安全檢測技術體系中的一種，免疫檢測是快速檢測技術中最主要的方式，目前免疫檢測已經(jīng)是食品安全監(jiān)管中主要應用的技術，在未來，便攜式、高集成度的快速檢測裝備是食品安全快速檢測技術研發(fā)的重中之重，以芯片技術為代表的新型高通量快速檢測技術并將會引領食品安全檢測技術體系。

3.8免疫分析檢測技術

免疫分析檢測技術的特點是：

1）特異性強、靈敏度高；2）方便快捷、分析容量大、檢測成本低；3）可提供系列化的產(chǎn)品以及技術，產(chǎn)品可以商業(yè)化；4）選擇性及抗干擾能力強、響應快；5）實時監(jiān)測到表面的抗原、抗體反應。

疫分析檢測技術主要應用于：

1）食品中真菌毒素的檢測；2）食品中抗生素殘留的檢測；3）食品中農(nóng)藥殘留的檢測；4）食品中病原微生物的檢測。

4食品安全檢測技術的未來發(fā)展趨勢

隨著食品質量問題的逐漸突出，人們越來越關心食品的安全問題，社會相關檢測與管理部門也日漸重視食品安全問題，各種安全檢測設備與技術在這樣的背景下應運而生，食品安全檢測技術在不斷的發(fā)展與更新，先進，精確的儀器設備也極大的提高了食品安全檢測的效率，是人們百姓受益匪淺，至少可以放心的食用通過檢測的安全的食品。目前，大部分食品農(nóng)藥殘留的檢測都是通過選擇性的檢測器，如電子俘獲檢測器、氮磷檢測器、火焰光度檢測器、熒光檢測器等，在未來，基因芯片檢測技術、免疫學技術、蛋白質技術、農(nóng)藥殘存檢測技術等各種技術將會得到越來越深入的發(fā)展與運用。

5結論

食品安全關系到民計民生，牽涉著黎民百姓的身心健康，因此我國政府已把食品安全問題的地位等同于國家安全的地位，食品安全檢測技術肩負著保衛(wèi)國家安全的重任，必須要給予大力的研究與發(fā)展，以確保國家與人們的安全。

參考文獻

[1]董亞萍.快速檢測技術在食品安全檢測中的應用[J].科技致富向導，2011（5）.

[2]張素霞.我國食品安全快速檢測技術研究[J].農(nóng)產(chǎn)品加工：創(chuàng)新版，2009（5）.

篇8

作者：劉艷玲 劉海燁 單位：天津市復雜系統(tǒng)控制理論及應用重點實驗室

疊圖機工作過程疊圖機的工作過程分為橫向疊圖和縱向疊圖兩部分，疊圖機的折疊方式有帶裝訂邊和不帶裝訂邊兩種，有中間有折疊和無折疊兩種?？v向折疊寬度及裝訂邊寬度均可以選擇，具體縱向折疊方式及尺寸如（表略）。系統(tǒng)開機后默認的尺寸為：縱向折疊方式180-30，橫向折疊方式297。操作人員可以根據(jù)需要選擇要折疊的圖紙尺寸。開始進行疊圖時，手動將圖紙放到工作臺上，沿裝有傳感器的檢測基準板送入，傳感器B1檢測到有圖紙時，步進電機M1便開始逆時針帶動膠輥1轉動，圖紙到達傳感器B7時（具置如圖4所示），它將判斷是橫向疊圖還是縱向疊圖。當傳感器B7被遮擋時則為橫向疊圖，不被遮擋時則為縱向疊圖。當圖紙到達傳感器B0時，步進電機M2開始順時針帶動膠輥3轉動。當單片機接受到傳感器發(fā)出的信號和按鍵掃描到的結果后，便根據(jù)相應的程序步進電機M1M2保持相同的速度運轉，直到圖紙前沿到達并覆蓋傳感器B6時，便將從傳感器B6的位置到此折疊完為止的長度的初值賦給定時器，即此時又開始定時了，M1M2步進電機在定時結束后同時減速停止，至此圖紙的第一折疊完。當折疊有裝訂邊的圖紙時，首先折疊有裝訂邊的一頁，即為起始頁，從第二頁起便是一整頁紙的長度了。當選擇中間有疊紙的折疊方式時，為使最后一折為整頁圖紙的寬度，需將多余部分折疊到中間，所以需要對最后幾折進行處理，最后幾折的處理程序流程圖（圖略）所示。當觸發(fā)外部中斷1后，即傳感器B1不在被圖紙遮蓋時（短紙除外），最后幾折處理程序便開始了。首先計算出沒折疊的圖紙的長度，該長度是指從B1傳感器的位置到圖紙最后一點的位置。當折疊長紙的時候，觸發(fā)外部中斷1時M8253定時器T2便開始計數(shù)了，但是此時已經(jīng)進入到計算沒折疊圖紙的長度的程序中，所以計算出來的長度為0。但是當折疊短紙的時候，則需要減去一個距離。因為對外部中斷1中標志位的掃描是在折完第一折圖紙后進行的，而短紙在折疊第一折圖紙時就已經(jīng)發(fā)生外部中斷1了，所以要減去一個距離，那么這個距離需要利用M8253定時器T2計算。

在處理短紙過程中，觸發(fā)外部中斷1時計數(shù)也便開始了，當進入到計算沒折疊圖紙長度的程序中時讀出該計數(shù)的數(shù)值。當計數(shù)器計算出沒折疊圖紙的長度后，經(jīng)過程序對該長度的判斷，選擇出與此計算圖紙長度的大小對應的處理程序。由于在出圖的時候只有一個方向能出圖即傳感器B6所在的方向，這就需要在每折折完后都要使counter值加1，在處理最后幾折圖紙部分時來判斷所折疊的是奇數(shù)還是偶數(shù)來進行相應的處理。當傳感器B0檢測不到信號時就可以關閉M1了，此時M1已經(jīng)不起作用了。當檢測不到B6的信號時，說明圖紙已經(jīng)出來，即M2可以關閉了。一張圖紙折疊完后，程序便返回到按鍵掃描程序，等待下一次疊圖。疊圖機疊圖控制過程的程序流程圖。2.2疊圖機折疊尺寸的控制算法疊圖機折疊尺寸的算法是實現(xiàn)精確控制折疊尺寸的靈魂。本疊圖機需要實現(xiàn)疊圖速度為15m/分鐘[4]，在疊圖機機械結構中如（圖略）所示，與M2齒滑輪連接的即為主膠輥，其直徑為81mm，則周長為254mm，那么步進電機轉360°圖紙所走的距離即為該膠輥的周長。在步進電機驅動器采用整步和步進電機步距角為1.8°的情況下即每個脈沖轉動1.8°的步距[6]，那么360°就需要200個脈沖，所以經(jīng)計算一個脈沖為1.272mm，即行走1mm是0.786個脈沖。在本設計中我們采用了十細分的步進電機驅動器，即每個脈沖在整步的情況下轉動0.18°的步距角，這樣避免了步進電機容易丟步的缺點，而且使疊圖機疊圖更加精確。我們將脈沖頻率設置為2000Hz，便實現(xiàn)了15m/分鐘的要求，那么行走1mm就是7.86個脈沖了。當我們計算需要折疊一折圖紙的長度時，用這個長度減去拖紙膠輥3與主膠輥的接觸點到傳感器B6的距離，然后再乘上1mm的脈沖數(shù)7.86，便是步進電機所走的距離所轉化成的脈沖數(shù)。我們必須再經(jīng)過誤差分析和反復折疊過程便可得到精確的數(shù)值，得到結果后將此值賦予單片機定時器0即可。對于沒有中間折紙要求的圖紙，后面幾折都是通過相同的算法實現(xiàn)的，也就是通過疊完每折圖紙后，改變步進電機M2的方向，然后定時器定時一折所走長度的時間，通過重復此過程來實現(xiàn)剩下圖紙的折疊。

自動疊圖機的軟硬件控制系統(tǒng)與機械結構組成的機電控制設備，實現(xiàn)了對不同規(guī)格尺寸工程圖紙的各種尺寸和方式的折疊。通過采用單片機對步進電機控制及傳感器檢測，以及控制算法實現(xiàn)對折疊尺寸的精確控制。經(jīng)實驗得出，誤差控制在0.5mm范圍內(nèi)，使產(chǎn)品廣泛用于國內(nèi)各企業(yè)單位。

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本人于2008 年6 月畢業(yè)于揚州環(huán)境資源職業(yè)技術學院建筑工程技術專業(yè)，畢業(yè)后一直從事現(xiàn)場監(jiān)理及資料管理工作，已有10 年多時間了。在此期間工作任勞任怨、恪盡職守，不斷汲取知識、豐富工作經(jīng)驗，通過10 年的實踐工作以及自身不懈努力的學習，現(xiàn)已能夠很好的完成監(jiān)理各項工作，專業(yè)知識、業(yè)務技能以及自身的綜合素質都有了很大的進步。

2008 年剛剛畢業(yè)的我進入鎮(zhèn)江江大工程建設監(jiān)理有限公司并參加鎮(zhèn)江丁卯污水處理廠工程的監(jiān)理工作，從一個沒有工作經(jīng)驗的我，在工地從事監(jiān)理員的崗位，由于剛接觸工程管理，無現(xiàn)場實踐經(jīng)驗，基本上對工程施工技術及工程管理一竅不通，總是有點力不從心，在領導和同事的指導和幫助下，刻苦學習專業(yè)知識，每天堅持在工地上向同事們請教學習，努力提高自己的專業(yè)知識和業(yè)務技能，盡自己最大的努力盡職盡責的去完成每一項工作，做到事前控制，盡可能的提高工作效率。經(jīng)過幾個工程的實踐，現(xiàn)已能夠獨立的完成現(xiàn)場監(jiān)理工作和項目資料管理工作。在工作之余，自己注重專業(yè)知識的學習，積極參加各類知識教育培訓。

2010年由于家庭的原因，辭去鎮(zhèn)江的工作前往鹽城并進入大豐惠安工程建設監(jiān)理有限公司并參加大豐第四中學綜合辦公樓的監(jiān)理工作。2010 年可以說是我工作生涯的一個轉折點。第一次自己帶工程而且是在總監(jiān)、總監(jiān)代表不在場的情況下。為了積極配合學校領導

的工作，本人幾乎將03G101 的圖集給背了下來。這也為我以后的工作奠定的牢固的基礎。隨著大豐第四中學綜合辦公樓工程的順利完成，本人的專業(yè)技術也有了飛速發(fā)展，已經(jīng)能夠獨立管理現(xiàn)場。隨后的大豐花都美食新天地一期、二期工程、大豐豐惠蝴蝶灣二期工程全部由我一個人單獨監(jiān)理并順利完成。這些工程的監(jiān)理工作順利完成也使得我專業(yè)技術有了一個更高層次的發(fā)展。

2014年初為了使自己專業(yè)素質更上一層樓，我回到了南京繼續(xù)參加監(jiān)理并進入南京包強工程建設監(jiān)理有限責任公司，恰好趕上青奧會舉辦，六合經(jīng)濟開發(fā)區(qū)湖蕩路改造及綠化施工的監(jiān)理工作使我由土建監(jiān)理轉變成市政道路及綠化監(jiān)理，使自己專業(yè)素質能夠更加全面的發(fā)展。

2015 年是一個新的開始，為了不斷提高自己，我辭去了南京包強工程建設監(jiān)理有限責任公司的監(jiān)理工作并進入技術力量更全面的江蘇順悅工程咨詢有限公司并參建南京雅居樂濱江花園的監(jiān)理工作。由于機緣巧合剛剛進入雅居樂濱江花園工程即被安排負責G40地塊1、3 棟住宅的土建工程，兩棟32層的高層建筑土建部分均由我一人負責，在此過程中積極配合甲方完成現(xiàn)場管理。同時也得到公司及現(xiàn)場領導的認可，隨即將G40地塊6、7、8、10棟住宅、1#車庫及配套商業(yè)（二）工程交于我管理，由于我工作任勞任怨且專業(yè)知識扎實，隨后開工的G41地塊18、19、20、22棟住宅、2#車庫及配套商業(yè)（二），G41地塊27 棟住宅、G41 地塊17、21 棟住宅均有我的參與。在雅居

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    在維修過程中具有互換性零部件磨損及損壞后及時更換,因而減少了機器維修時間和費用,保證連續(xù)運轉。從而提高機器的使用價值。互換性在提高產(chǎn)品質量和可靠性,提高經(jīng)濟效益等方面具有重要意義。它已成為現(xiàn)代化機械制造維修一個普遍遵守的原則,但是應當注意,互換性原則不是在任何情況下都適用,當只有采取單個配制才符合經(jīng)濟原則時,零部件不能互換。

    認真做好出廠檢驗

    出廠檢驗是關系到大修設備質量狀態(tài)很重要的一環(huán)。企業(yè)要根據(jù)國標、企標、行標得要求,制定一套出廠檢驗規(guī)程。抓好重點檢驗項目,絕不能漏檢、錯檢,做到每一個技術參數(shù),每一項指標都檢驗到位,并記錄歸檔。

    新技術的應用與推廣

    推廣應用新設計,新技術,新工藝是維修技術管理工作的一項重要任務。采用新技術應注意以下幾點:1)適合本企業(yè)的實際需要,注重實效,不盲目追求先進。2)考慮經(jīng)濟性,對成本高,企業(yè)承受困難則不能勉強采用。3)推廣前應經(jīng)試點?，F(xiàn)根據(jù)本單位維修過程中的實際情況介紹一項電刷鍍工藝。電刷鍍是在工作表面快速電沉積金屬的技術。它設備簡單輕便,無需鍍槽,掛具?？蛇M行現(xiàn)場修復。工藝靈活,鍍層冶積速度快,鍍層純度高,結晶緊密,氫脆性底,結合強度高,可有效控制厚度,鍍層種類多,使用材料廣污染小等優(yōu)點?？捎行迯土慵p表面,恢復尺寸及幾何形狀,修復劃傷凹槽,班蝕,孔,軸的零件表面。

    經(jīng)濟性

    制定考核和分析設備維修管理的技術經(jīng)濟指標,對改進設備的維修管理,提高企業(yè)的經(jīng)濟效益關系重大。設定設備維修技術經(jīng)濟指標的原則是:1)定義要科學,要揭示本質,解釋統(tǒng)一。2)可比性強,有統(tǒng)一參照標準或定額。3)能定量表示,有統(tǒng)一的計算公式與計量單位,數(shù)據(jù)采集方便。