導(dǎo)語：如何才能寫好一篇天使之路，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

在人間，我投胎轉(zhuǎn)世做了一個鄉(xiāng)里人家的孩子，我在農(nóng)村長大，那里的人都對我很熱情，但我始終都記得我的那個使命---尋找萬惡之源。

我以為它在人類的心里，于是我想方設(shè)法激怒人們。

我故意打破所有碗碟，可我的母親卻原諒了我，她慈祥的對我說：“打破碗碟沒關(guān)系，我還可以買，我相信，你會懂事的。”說完，還慈愛的撫摸了我的頭。我忽然感覺到我的邪惡能量正在慢慢變少，但我還是面無表情的走了出去。

為了完成使命，我故意剪掉姐姐的書包，可我的姐姐卻原諒了我，她微笑著對我說：“你弄壞我的書包沒關(guān)系，我可以用袋子提，我相信，你不會再弄壞了，因為我相信，你會懂事的！”我的心忽然有點疼，我的邪惡能量幾乎降值為零。

篇2

【關(guān)鍵詞】填方路基；施工；壓實

本合同段挖方2324785m3，填方2248334m3，設(shè)四個工作面，平行作業(yè)。

1.填方路基施工準(zhǔn)備工作

組織技術(shù)人員認(rèn)真閱讀設(shè)計圖紙和技術(shù)資料，熟悉合同文件和技術(shù)規(guī)范。

組織有關(guān)人員對路線走向、取土場及棄土場的位置、地形地貌、道路交通、橋涵位置、地質(zhì)水文狀況、水準(zhǔn)點及控制樁等進行全面的調(diào)查、核對。

根據(jù)現(xiàn)場實際情況，編制更為具體、更為有效的施工方案和實施性施工組織計劃。

做好現(xiàn)場布置及臨時設(shè)施（包括加密水準(zhǔn)點、修筑施工便道等）的敷設(shè)。

施工前恢復(fù)路線中、邊線，包括路基坡口、坡腳、邊溝、紅線、棄土場、借土場、橋涵等具置，報監(jiān)理工程師檢查。

會同監(jiān)理工程師測量路基橫斷面，并繪制成圖，計算土石方數(shù)量，報監(jiān)理工程師審批，并優(yōu)化土石方調(diào)配。

將用做路基填方的土按規(guī)范要求取樣送中心試驗室進行檢驗，測定最佳含水量和標(biāo)準(zhǔn)重型擊實密度，液、塑限，塑性指數(shù)，顆粒分析，CBR值。并編寫開工報告，報監(jiān)理工程師審批。

在路基占地范圍內(nèi)和取土場范圍內(nèi)，進行場地清理，清除表土、雜草、樹根、淤泥、拆除障礙物。清場后填土區(qū)的地表用壓路機及時碾壓，達到“公路路基施工技術(shù)規(guī)范”規(guī)定的壓實度。

在借土場，棄土場及路基兩側(cè)的紅線范圍內(nèi)沿線開挖臨時排水溝渠，修建一些臨時排水設(shè)施，以保持施工場地處于良好的排水狀態(tài)，以防工程或附近農(nóng)田受沖刷、淤積。

2.試驗路的施工

在試驗路開工前28天，將用于試驗路填筑的材料進行所需的各種實驗。包括土的液、塑限，塑性指數(shù)、顆粒分析、CBR值、重型擊實試驗、最佳含水量試驗。

將試驗室所做的試驗結(jié)果以及試驗路堤施工方案，施工位置，設(shè)備及人員組織，各種記錄表格的式樣報監(jiān)理工程師審批。

經(jīng)監(jiān)理工程師同意后，在所選定的樁號上進行試驗路的填筑，試驗路長100m。填筑時須有監(jiān)理工程師在場，并做好各種原始數(shù)據(jù)的記錄，為最后試驗路資料的整理提供依據(jù)。

將試驗路所得的壓實系數(shù)，壓實遍數(shù)、方法、施工現(xiàn)場的最佳含水量、各工序的組合形式整理成文，報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，作為以后進行路基大面積施工的依據(jù)。

3.路基填筑施工

清理場地后的地面橫坡不陡于1：5時，可直接填筑；當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于1：5時，應(yīng)將原地面挖成寬度不少于1m的臺階，臺階頂面做成2%的內(nèi)傾斜坡，并用小型夯實機具加以夯實，砂性土可不挖臺階，但應(yīng)將原地面以下20cm-30cm的土翻松。

路堤基底為耕地或松土?xí)r，應(yīng)先進行清淤或清表。分層回填碾壓至規(guī)范要求的壓實度，并報監(jiān)理工程師驗收后方可進行填筑。

當(dāng)路堤經(jīng)過水田，池塘或低洼地時，應(yīng)先挖溝排水，并盡可能完成排水工程施工，挖除淤泥及腐土，并晾曬濕土，將此地面翻松30cm深，經(jīng)處理后再進行壓實。

在經(jīng)處理好的原地面上分層進土（或石），土方中不應(yīng)含有腐植土、樹根、草泥或其它有害物質(zhì)。用平地機進行平整，平整時應(yīng)注意保持2-4%的路基橫坡，填料寬度應(yīng)大于設(shè)計寬度每邊各50cm，每層攤鋪厚度不大于30cm（每填一層測一次標(biāo)高）。填土平整合格后進行路基碾壓，其碾壓原則為“先邊后中，先內(nèi)后外，先靜后振”，相鄰輪跡須重疊30cm，路肩處多碾壓一遍，碾壓時按試驗路要求嚴(yán)格控制行駛速度、壓實遍數(shù)，施工中注意檢測土在壓實前的含水量，必須保證在最佳含水量下碾壓。

當(dāng)路基填土高度小于0.8m時，對于原地表清理挖除之后的土質(zhì)基底，應(yīng)將表面翻松30cm深，然后整平壓實，其壓實度應(yīng)≥95%。

如在路堤范圍內(nèi)修筑便道或引道時，這些便道或引道不得作為路堤填筑的部分，應(yīng)重新填筑成符合規(guī)定要求的新路堤。

任何靠壓實設(shè)備無法壓碎的硬質(zhì)材料，應(yīng)予以清除或破碎，使其最大尺寸不超過壓實厚度的2/3，并應(yīng)使粒徑均勻分布，達到要求的壓實度。

填土路堤分層施工時，其交接處不在同一時間填筑，則先填段應(yīng)按1：1坡度分層留臺階，如兩段同時施工，則應(yīng)分層相互交疊銜接，其搭接長度不小于2m。中途長期停工或雨后施工時，路堤表層應(yīng)加以整理，不準(zhǔn)有積水的地方，復(fù)工時，須使路堤表層含水量接近正常，對由于雨水泡軟的表面，復(fù)壓后方可填筑。

路基填筑時，試驗控制要同步進行，壓實度檢測應(yīng)在每層填土每1000平方米取樣4處，并隨時接受監(jiān)理工程師任意取樣檢查。

路基壓實度標(biāo)準(zhǔn)

3.1風(fēng)化花崗巖地區(qū)路基施工

（1）由于本合同段路堤填料基本上是風(fēng)化花崗巖，因此在路基開工前28天單獨完成100m的全路段試驗路，并按招標(biāo)文件《技術(shù)規(guī)范》204.03-4（3）款的要求完成試驗內(nèi)容，報工程師批準(zhǔn)后開工。

（2）試驗路開工前，對風(fēng)化花崗巖進行取樣試驗。測定承載比，天然含水量、液、塑限，塑性指數(shù)，做標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗和顆粒分析，計算最佳含水量、最大干密度，以確定風(fēng)化程度，測定粉砂質(zhì)含量。

（3）風(fēng)化花崗巖地區(qū)路基施工的進料、平整、壓實與一般填方路堤施工相同，但應(yīng)注意如下幾點：

①路基頂面30cm厚度范圍內(nèi)不采用全 ～強風(fēng)化花崗巖填筑，采用CBR≥8.0%的填料。

②風(fēng)化花崗巖地段開挖后，各工序要緊密銜接，連續(xù)施工，分段完成。

③避開雨季作業(yè)，加強現(xiàn)場排水，保證地基和已填筑的路基不被水侵泡。

④路堤、路塹邊坡經(jīng)修整后，立即進行防護處理，防止雨水直接侵蝕。

⑤受水侵淹的地段及地下水位以上2m范圍內(nèi)的填方橋涵臺背填土，不用風(fēng)化的花崗巖。

（4）由于本合同段風(fēng)化花崗巖體粉土質(zhì)含量較高，采用5%水泥摻配改良，采用路拌法，其施工方法如下：

①當(dāng)填土至路基頂30cm時，詳細(xì)測定已填路基標(biāo)高，計算出每20米還需填料數(shù)量，同時計算每包水泥的摻配面積。

②按計算數(shù)量進行上料，并攤平，按計算每包水泥摻配面積，用石灰劃方格，將每包水泥用人工均勻撒布在每個方格內(nèi)。

③采用路拌機將水泥與填料拌和1～2遍，并注意控制含水量應(yīng)比實驗室確定的摻配料最佳含水量高出1%。

④用平地機將拌和料粗平后再放控制樁，控制樁采用全幅6點法控制，即左右距中1.5m，距中6.0m，距中13.25m進行控制，然后用平地機精平2～3遍，達到設(shè)計標(biāo)高為止。

⑤采用18T以上震動壓路機壓實成型。

3.2挖金洞地區(qū)的路基施工

（1）勘察調(diào)查挖金洞的走向及距地表的厚度。

（2）距地表1-3米范圍內(nèi)的掏金洞采用開挖，回填的方法處理。

（3）對距地表天于3米的掏金洞。采用碎石樁處理。

3.3施工注意事項

（1）氣候干燥時，對于填土路段，容易起灰塵，應(yīng)及時灑水，使灰塵污染減到最低程度，并保證路基土在最佳含水量狀態(tài)下碾壓密實。

（2）在各施工現(xiàn)場200m之內(nèi)有居民區(qū)時，合理安排時間，盡可能將噪聲大的作業(yè)安排在白天或前夜（6：00-22：00）施工，盡量避免生產(chǎn)噪音影響居民正常生活。必須在深夜施工時，應(yīng)征得當(dāng)?shù)卣碍h(huán)保部門的書面同意。

（3）加強對機械設(shè)備的維修、保養(yǎng)，防止漏油，施工機械運轉(zhuǎn)中或維修時產(chǎn)生的油、污水未經(jīng)處理不能排放。

（4）盡量保護用地之外的現(xiàn)場植被，若因修建臨時工程破壞了現(xiàn)有植被，在拆除臨時工程后要及時恢復(fù)，對于用地范圍內(nèi)的價值珍貴的樹種，也應(yīng)設(shè)法保護。設(shè)計邊坡外的松散棄土應(yīng)在路基竣工后全部清除。

4.結(jié)語

綜上所述，路基填筑工程施工過程中做好施工準(zhǔn)備工作，準(zhǔn)備好工程整體的質(zhì)量控制。 [科]

【參考文獻】

篇3

我上中學(xué)是在八一中學(xué)，知春路是我上下學(xué)的必經(jīng)之路。90年代中后期，我家所在的亞運村一帶還只能算郊區(qū)，知春路也是一個僻靜的地方，一路上都是住宅樓。除了翠宮飯店，就沒有太起眼的建筑了。

當(dāng)年的中關(guān)村沒有現(xiàn)在繁華，也沒有現(xiàn)在這樣名頭響亮。那時候，大人們說起中關(guān)村，就是一個“賣盜版光碟的地兒”。街上烏泱烏泱都是外地人，路邊就一些門臉房，海龍、鼎好還沒有建起來，數(shù)得著的IT商城就一個硅谷大廈。

亂哄哄的中關(guān)村實際上是創(chuàng)業(yè)者的天堂，當(dāng)年賣盜版光碟的，沒準(zhǔn)兒現(xiàn)在已經(jīng)是某個大公司的老板。知春路那些居民樓，也是創(chuàng)業(yè)的好地方，窗玻璃上打著很多熒光字，擱到現(xiàn)在，那就是一家家創(chuàng)業(yè)公司啊。

我最早創(chuàng)業(yè)就是在知春路邊的一個小胡同里。當(dāng)時，翠宮飯店附近有個牌樓，往那牌樓里一拐就能看見居民樓，我的一個好朋友就住在那里。我們就在他家里創(chuàng)業(yè)了，用他家的房子開了家網(wǎng)店。那會兒淘寶還沒火起來，我倆就自己做了一個小網(wǎng)站，賣化妝品，賣衣服，賣鞋子。那是2010年。

開網(wǎng)店的同時，我倆還開了家水站。我成天扛著水桶往中關(guān)村的樓里送。我當(dāng)時想，中關(guān)村那么多人，那么多公司，大伙都得喝水啊。這種生意后來門檻低得像當(dāng)年賣盜版碟一樣，到2008年，中關(guān)村那么一片地有800多家水站。當(dāng)年我費了老大的勁拿下了太平洋電腦城南邊的一個三層小樓，人家告訴我，能保住這個小樓的生意，水站的經(jīng)營就基本達到巔峰狀態(tài)了。

為了節(jié)省成本，我自己拉水，扛水，扛著扛著就覺得，這不是長久之計。

我父親也在給我建議，讓我去他一位朋友的公司里，算是有份穩(wěn)定的職業(yè)。我心想，這多沒意思啊。十幾歲的時候，我想上知春路的北航，沒成；畢業(yè)后，我想去聯(lián)想上班，也沒成。接下來，我能成的事大概就剩下自己創(chuàng)業(yè)了。

父親的那位朋友啟發(fā)我找到了現(xiàn)在的項目，就是做一家搞氣象探測設(shè)備的公司。這個行當(dāng)可能很多人不太了解，我簡單解釋一下：主要是做觀測雨量、風(fēng)速的氣象站，學(xué)校、農(nóng)業(yè)、水利部門都用得著。我父親的那位朋友是這行里的前輩。

篇4

1、《天醒之路》盜圣是路平。

2、《天醒之路》是由黃偉杰、何振華、蘇志永、馬華干執(zhí)導(dǎo)，陳飛宇、熊梓淇、程瀟、鄧恩熙、虞祎杰、尚璇領(lǐng)銜主演的古裝武俠網(wǎng)劇。

3、該劇改編自蝴蝶藍的同名小說，講述了路平、燕西凡、秦桑、蘇唐、莫林、凌子嫣六人經(jīng)歷種種艱險，在點魄大會奪魁，并踏上天醒之路的故事。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇5

關(guān)鍵詞：公路工程；填石路基；技術(shù)控制

Abstract: This paper is mainly on the factors of highway embankment quality are discussed. To ensure the quality of the foundation, to select the first compaction stronger building materials, and sludge, swamp soil and other materials for the selection of taboo. In addition, an advanced construction equipment, construction in accordance with the construction method can better scientific and standardized to ensure the quality of highway subgrade.

Keywords: Highway Engineering; rock fill roadbed; control technology

中圖分類號：U415.6

引言

公路的質(zhì)量會在較大程度上影響運輸?shù)男屎桶踩?，路基是否扎實可靠會直接影響到公路的使用壽命和行人、駕車者的安全。換而言之，雖然自公路投入使用的第一天起，就需每日與巨大路面負(fù)荷重量以及自然界的風(fēng)吹日曬相抗衡，然而，一條路基存在缺憾甚至質(zhì)量問題的公路勢必在日后留下巨大隱患。路基質(zhì)量的重要性不言而喻。路基的質(zhì)量受自然和人為雙方面因素的影響。由于篇幅有限，本文主要對隸屬人為方面進行淺談。人為因素所涵蓋的細(xì)則較多，分為“填石路基施工的特點”“填料的質(zhì)量控制”、“粒徑控制系數(shù)”“對填石路基施工工藝的控制”以及“壓實質(zhì)量控制管理”“填石路基的綜合處置方案”等等。以下對影響路基質(zhì)量的人為因素進行詳細(xì)說明。

1 填石路基施工的特點

隨著社會科技經(jīng)濟的發(fā)展，我國在公路上的修筑，不單單只是在寬闊的平原上，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸趨向于各種類型的地形，山區(qū)、低谷、高原，公路在這些地方都可以看到。而公路工程的填石路基施工也應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工的地形不同，慎重的選擇施工方案和施工技術(shù)。填石路基一般是給予在地勢險峻或是溝壑縱橫的山嶺地區(qū)，由于山的線性的緣故，路堤的填筑的高都是比較高的，而填方的量也是比較大的，在加上本身的碎石填料的密度就比較大，導(dǎo)致公路的填筑體的自重荷載就很大，這對于公路的地基的承載力而言就提出了相當(dāng)高的要求。公路路基在總體上就會表現(xiàn)出一定的剛性，但是，當(dāng)公路的路基發(fā)生較大的沉降時，路基填筑體的內(nèi)部就會產(chǎn)生的剪應(yīng)力，而路基的剪應(yīng)力就會在一定程度上大于路基的極限抗剪強度，而路基也會因為如此發(fā)生較大的變形，從而失去路基的穩(wěn)定性。而填石路基則對地基中碎石的不均勻沉降表現(xiàn)的較為敏感，當(dāng)石料之間因為嵌擠的作用，發(fā)生破壞后，就難以像填土路基一樣可以慢慢的恢復(fù)。填石路基在較高的填方路堤中，地基的承載力是保證路基壓實質(zhì)量的重要指標(biāo)，也是保證正常使用公路性能的前提條件，陶氏地基發(fā)生了承載力不足的問題時，那么就會導(dǎo)致路基塌方，從而使得路基遭受到破壞。

2 填料的質(zhì)量控制及技術(shù)要求

在上文了解到，由于填石路基一般是在山嶺等高危險的山區(qū)地區(qū)，因此填料的選擇就變的至關(guān)重要，在對填石路基的填料進行選擇時，一般按照填料的質(zhì)量可以將其分為硬質(zhì)巖和軟質(zhì)巖兩種，而巖體的質(zhì)量一般是采用尺寸在 50*50*50 的立方體試件飽水抗壓強度的試驗來對填料的質(zhì)量進行控制。一般對于填料的選擇分為堅硬、軟硬、較軟、軟以及極軟五部分進行區(qū)分。在對公路工程中的填石路基的巖石進行檢測，其飽水強度一般不能夠低于 15Mpa。如果發(fā)現(xiàn)填石路基的材料小于規(guī)定的要求，需要對填石路基中的材料進行 CBR 的試驗，且要保證 CBR 不能夠低于 15%，如果不能夠達到該種要求的話，那么就要按照土石混填的方式進行施工，因為土中粘性可以增強材料之間的密度。

填石路基對填筑材料有較嚴(yán)格的要求，標(biāo)準(zhǔn)要求填石路基的填筑材料需符合以下指標(biāo)：最大粒徑不超過層厚的2／3，也不得大于25cm，超大粒徑石料需進行再破碎，否則將會形成較多石塊的點線接觸，填石間不能達到緊密的嵌擠嚙合狀態(tài)，容易導(dǎo)致不均勻沉降變形[1]。此外，一般來說其巖石的飽水抗壓強度不應(yīng)低于于15Mpa。如若其抗壓強度不能達到規(guī)定要求，則需要進行CBR試驗，CBR大于或等于15％，若尚不能達到要求，則應(yīng)進行第三步控制，即要按填土的要求進行檢驗和控制，當(dāng)填料中石料含量大于等于70％時，而按填石路堤施工當(dāng)填料中石料含量小于等于50％時，則按填土路堤施工；當(dāng)石料含量在兩者之間時，就按土石混填路堤施工。

3 粒徑控制系數(shù)

當(dāng)公路的路基發(fā)生較大的沉降時，路基填筑體的內(nèi)部就會產(chǎn)生的剪應(yīng)力，而路基的剪應(yīng)力就會在一定程度上大于路基的極限抗剪強度，而路基也會因為如此發(fā)生較大的變形，從而失去路基的穩(wěn)定性。因此在對公路進行填石路基的施工時，其施工的材料的最大粒徑允許值必須相同，在同一塊填石路基上，不得使用其他不同的材料，因為如果填料不同，不均勻性也會增大，使得路面會出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象。而用于填石路基中的巖石填料一般是在 20mml 以下，且其中的細(xì)粒料的比例也必須在 10%以上，但是細(xì)粒料的比例不能夠超過40%。不同的填石料的比例也是不同的，在 30cm 以上的巨粒料，其比例不能夠小于 70%，而一般用來填補公路縫隙的中粒料的粒徑必須大于 10cm，但是比例不能夠大于 30%。上述數(shù)據(jù)證明，在為公路進行施工時，要根據(jù)公路的不同階段采用不同的材料，否則將會事倍功半。

4 填石路基的綜合處理方案

在對公路工程進行填石路基的施工時，針對不同的公路施工地段，填石路基的處理方案也是不同的。基地的承載力必須滿足不同的路基的實際高度要求，假設(shè)路基的高度在 6~10m，其基地的承載力必須是在 140~180Mpa，且基底的強度必須均勻，當(dāng)巖石和細(xì)粒料

混和在基底時，基底如果出現(xiàn)了石筍的情況時，就必須將石筍炸平，然后再將細(xì)粒土換成巖石填料，使其成為一個均勻的夾帶著巖石的混合基底。在路基的主填區(qū)，必須采用符合主填區(qū)的填料進行填筑，但是在主填區(qū)，最好不要采用細(xì)粒土或是其他混雜的填石進行夾層填筑，因為這樣會造成路基的密度加大，使路基失去穩(wěn)定性，造成塌方。

5 對填石路基施工工藝的控制

公路工程的路基填石路基的材料必須控制在 20cm 以上，但是材料中的大塊率不能夠多于 40%，因為這會造成路基的間隙變大，使得路基的密度也增大。對于路基中的縫隙采用中型的碎石料進行填補，因此當(dāng)石塊尺寸較大，細(xì)料粒徑不足的時候，其主要需要的填隙料也是比較多的。第二是應(yīng)采用壓實的技術(shù)，采用碾壓車對需要碾壓的路段平碾靜壓兩邊，其碾壓速度在為 3～6KM/h，當(dāng)平碾靜壓后再采用振動碾進行振動碾壓實，其碾壓的速度不能夠大于 5KM/h。

6 壓實質(zhì)量控制管理

在對公路工程填石路基進行施工后，應(yīng)當(dāng)進行壓實質(zhì)量的控制，而壓實質(zhì)量的控制主要是分為兩部分，一部分式對料場質(zhì)量的管理，第二則是對壓實沉降率的要求。

料場的質(zhì)量管理首先應(yīng)當(dāng)對料場石料的強度、級配、視比重、吸水率，進行了解，且每一個料場至少要試驗一次，才能夠重新對石料進行級配，之后再判斷石料的強度，并對其進行分類。

不同的石料級配，其壓實度也是不一樣的，且還需要根據(jù)壓實度的密度，計算其壓實沉降率。

7 結(jié)束語

公路的鋪設(shè)和修繕是我國民生工程的重點，公路是貨物運輸安全、及時的最根本保障。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，公路質(zhì)量也成為國家相關(guān)部門的根本關(guān)注點和幫扶項目。路基是道路工程的核心，也是路表負(fù)荷的根本承載面。路基的質(zhì)量和穩(wěn)定性取決多方面，包括自然因素和人力因素在內(nèi)的兩大方面。自然因素，毋庸置疑指的是地質(zhì)條件、公路使用年限的長短、自然風(fēng)化、當(dāng)?shù)貧夂虻鹊?。而考究影響公路地基的人為因素則可追本溯源至公路施工。即施工技術(shù)是否正確科學(xué)，后期養(yǎng)護策略是否切實可行，效果良好等等。為研究公路工程的質(zhì)量，文章通過填石路基的施工技術(shù)的控制進行分析探討。

參考文獻

[1]楊勝江.對填石路基填料工程施工工藝的幾點思考[J].科技資訊.2008(16）22-23.

篇6

【關(guān)鍵詞】填石路堤；施工；質(zhì)量控制方法

填石路堤是指在路基施工中，利用石料（包括大卵石）填筑的路堤。填石路堤填料的粗粒含量（大于或等于5mm的顆粒含量）一般超過70%，由于粗粒料含量太高，填料的壓實特性、力學(xué)特性等基本由填料中的粗粒部分決定。我國公路用土根據(jù)土的顆粒組成特征、土的塑性指標(biāo)和土中有機質(zhì)存在的情況，分為巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土和特殊土四類，并進一步細(xì)分為12種土。土的顆粒組成特征用不同粒徑粒組在土中的百分含量表示，如圖1（土分類總體系）、表1：土的粒組劃分。

我國是一個多山的國家，路堤填料一方面來自于大量的石質(zhì)挖方和隧道棄方，另一方面就是通過景區(qū)的傍山沿河高速公路，為了保護生態(tài)環(huán)境，減少或避免對山體開挖，采用河谷中的砂石作為路堤填料。通車不久的西漢高速公路秦嶺段部分路基就是這種情況。此外，隨著我國煤礦的開采，煤研石成為我國排放量最大的工業(yè)廢渣之一。近年來煤研石的綜合利用為各國的專家和學(xué)者所重視。根據(jù)煤研石的物理力學(xué)性質(zhì)，煤研石在工程中作為路基填料，其應(yīng)用已取得了可喜的成就。

1. 填石路堤施工控制

1.1 修筑填石路堤應(yīng)認(rèn)真進行地表清理，逐層水平填筑石塊，擺放平穩(wěn)。填筑層厚度及石塊尺寸應(yīng)符合設(shè)計和施工規(guī)范規(guī)定，填石空隙用石渣、石屑填充，嵌壓穩(wěn)定。上、下路床填料和石料最大尺寸應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。采用振動壓路機分層碾壓，壓至填筑層頂面石塊穩(wěn)定，振動兩邊無明顯標(biāo)高差異。石方路堤的檢測項目、允許偏差、檢查方法和檢查頻率見表2。

1.2 填石路堤在施工過程中填筑的石塊不能大于25cm；分層填石的厚度一般不要超過50cm，具體鋪筑厚度可根據(jù)壓實機械確定；填石路堤施工應(yīng)選擇大功率的振動壓路機?？梢酝ㄟ^以下幾個方面對施工質(zhì)量進行控制：

1.2.1 填石層厚控制。填石路堤施工應(yīng)分層鋪筑和壓實，每層的壓實質(zhì)量雖不能通過取樣試驗確定，也應(yīng)填寫施工記錄進行質(zhì)量評定。因為填石層厚對壓實的影響較大，所以施工時應(yīng)嚴(yán)加控制，不應(yīng)超過試驗段的填石厚度。具體控制可采用每層測高層立標(biāo)桿的方法，標(biāo)明填石松鋪厚度，按標(biāo)桿的標(biāo)志上料攤鋪。

1.2.2 填石質(zhì)量控制。具體包括以下幾個方面：

（1）填石路堤的石料強度不應(yīng)小于15MPa，用于護坡的不應(yīng)小于20MPa；填石的粒徑不宜超過層厚的2/3，最大粒徑應(yīng)控制在25cm以下，超過時應(yīng)人工擺放，裝運石料之前應(yīng)進行檢查驗收，對大石塊應(yīng)在開挖地點解小再運。石料運到施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)人檢查，對不符合要求的石料，可以拒收，對個別大石塊應(yīng)安排人員用16磅錘解小。

（2）人工鋪填粒徑大于25cm的石料時，應(yīng)先鋪填大塊石料，大面向下，小面向上，擺平放穩(wěn)，再用小石塊找平，石屑塞填，最后壓實。

（3）攤鋪的石塊級配較差、粒徑較大、填層較厚、石塊間的空隙較大時，可在每層表面的空隙里掃入石渣、石屑、中砂、粗砂，再以壓力水將其沖入下部，反復(fù)數(shù)次，使空隙填滿；填石路堤應(yīng)用大噸位的壓路機碾壓，大功率的振動壓路機效果最好，填石路堤的密實度主要靠壓路機的碾壓遍數(shù)來控制，因此填石路堤的碾壓過程應(yīng)設(shè)專人進行控制，并做好碾壓記錄，碾壓遍數(shù)按試驗段的試驗報告控制，不達到碾壓遍數(shù)不進行壓實度試驗；壓實度試驗不符合要求時，繼續(xù)碾壓，直到符合要求。辦好驗收簽認(rèn)后，方可進行上一層施工；高速公路及一級公路填石路堤路床頂面以下50cm范圍內(nèi)，應(yīng)填筑符合路床要求的土并分層壓實，填料最大粒徑不得大于 10cm，其他公路填石路堤路床頂面以下30cm范圍內(nèi)宜填筑符合路床要求的土并壓實，填料粒徑不應(yīng)大于15cm。

（4）當(dāng)公路等級較低，填石路堤采用傾倒填筑時，在傾填前，路堤邊坡坡腳應(yīng)用粒徑大于3Ocm的硬質(zhì)石料碼砌。碼砌厚度按設(shè)計要求施工，當(dāng)設(shè)計無規(guī)定時，填石路堤高度小于或等于6m時，其碼砌厚度不應(yīng)小于lm：當(dāng)填石路堤高度大于6m時，碼砌厚度不應(yīng)小于2m。

（5）做好施工記錄。認(rèn)真填寫施工記錄，作為填石路堤施工的質(zhì)量依據(jù)，施工記錄應(yīng)填寫填石里程、層次、厚度、高程、壓路機型號及碾壓遍數(shù)。施工記錄應(yīng)填寫完整，手續(xù)齊全，妥善保管。

2. 土石混填路堤施工控制

土石混填路堤施工的質(zhì)量要求與填石路堤基本相同，如分層厚度、粒徑要求、碾壓要求等均是相同的。壓實后滲水性差異較大的土石混合填料應(yīng)分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑。如確需縱向分幅填筑，應(yīng)將壓實后滲水良好的土石混合料填于路堤兩側(cè)。當(dāng)土石混合料來自不同的地方，其巖性和土石混合比相差較大時，應(yīng)分層或分段填筑。如不能分層分段填筑，應(yīng)將含硬質(zhì)石塊的混合料鋪于填筑層下面，且石塊不得過分集中或重疊，上面鋪含軟質(zhì)石料混合料，然后整平碾壓。土石混合料中，當(dāng)石料含量超過70%時，應(yīng)先鋪填大塊石料，且大面向下，放置平穩(wěn)，再鋪小塊石料、石渣或石屑嵌縫找平，然后碾壓；當(dāng)石料含量小于70%時，土石可混合鋪筑，但應(yīng)避免硬質(zhì)石塊集中，特別是尺寸大的硬質(zhì)石塊集中。土石路堤的分層厚度、壓實要求同填石路堤。壓實度可采用灌砂法或水袋法檢測。標(biāo)準(zhǔn)干密度應(yīng)根據(jù)每一種填料的不同含石量的最大干密度做出標(biāo)準(zhǔn)干密度曲線，然后根據(jù)試坑挖取試樣的含石量，從標(biāo)準(zhǔn)干密度曲線上查出相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)干密度。

參考文獻

[1] 宋煥宇，路面彎沉檢測方法相關(guān)性的試驗研究[J]，鄭州工業(yè)大學(xué)學(xué)報，2000，04.

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【關(guān)鍵詞】 土石混填；路基壓實；質(zhì)量控制方法

一、引言

土石混填路基壓實施工質(zhì)量的一個任何問題，都會對道路的路基施工質(zhì)量管理產(chǎn)生較大的影響，甚至有可能使整個施工質(zhì)量管理失去控制。對道路的土石混填路基壓實施工質(zhì)量管理是對道路工程的全過程施工質(zhì)量進行控制管理的重要環(huán)節(jié)，而現(xiàn)在國內(nèi)進行的道路的土石混填路基壓實施工質(zhì)量管理往往得到不良好的實施，最終導(dǎo)致道路在建成通車之后出現(xiàn)一系列的問題。所以，目前國內(nèi)道路工程管理人員的一項主要任務(wù)就是科學(xué)的進行土石混填路基壓實施工質(zhì)量管理工作。本文針對土石混填路基壓實質(zhì)量，分析存在質(zhì)量問題的原因，提出施工過程中技術(shù)和管理的防控措施。

二、土石混填路基壓實質(zhì)量控制方法

1.表土清理。施工之前需要按照道路設(shè)計要求將施工路段表土清除15cm，將道路施工路段的雜草等全部清除掉，然后需要對施工路段進行碾壓，碾壓要求保證壓實度不低于百分之九十三。碾壓完成之后需要將道路施工路段的中邊樁放出。碾壓結(jié)束之后需要對路基進行加寬處理，路基兩邊各加寬0.5m，測量壓實后路基厚度，將其控制在20cm左右，要求填充物顆粒直徑小于15cm，同時還需要保證路床部位不超過10cm，這樣才能保證最終的壓實效果。利用挖掘機以及運輸汽車將土方運到指定位置，安排專人對雜草以及樹根進行處理。土方處理完畢之后需要用推土機對施工路段進行粗推平處理，利用人工進行整平處理以及邊線清理。然后需要在施工路段上建立白灰墩，同時還需要對填土松鋪厚度進行控制，將所需儀器調(diào)整就緒，留作后續(xù)使用。

2.填土含水量檢查。要保證在土質(zhì)最佳含水量的百分之二左右對土質(zhì)進行壓實；如果在壓實過程中土質(zhì)含水量較少，那么需要補充土質(zhì)中的水分，可以使用灑水機對土均勻灑水，同時還需要用旋耕機對土進行攪拌，除此之外，還可以使用土方前一天在土方表面灑水，然后讓水自動滲透到土中，然后再使用，如果土中含水量較高，那么就需要除去土中多余的水分，可以采取將土攤開晾曬的方法解決。

3.松鋪厚度和填料的控制。施工過程中需要對土石混填路基厚度進行嚴(yán)格控制，每層厚度不能超過20cm，如果使用的材料中存在體積較大的硬質(zhì)巖，那么需要其剔除，要保證所使用材料中單位材料個體直徑不能超過15cm，路床部位要小于10cm。在路基施工之前需要對路基使用材料進行測試，保證所使用材料符合道理設(shè)計要求，要求土方最小CBR值和道路設(shè)計相符。在使用不同土質(zhì)材料進行鋪設(shè)過程中需要注意材料分層，要使用相同材料填充時同一材料連續(xù)厚度不能夠超過50cm。盡量避免同一材料使用過多層數(shù)。

4.對壓實、整平機械的控制。土石混填路基應(yīng)使用重型振動壓路機（自重不小于20噸）分層壓實。對填土高度8m以上，長度80米以上路段，每填3.0m高，除振動壓實外，再利用25kw沖擊壓路機進行沖擊壓實。為消除黃土濕陷性對橋梁的影響，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況，對橋臺底部范圍內(nèi)黃土濕陷性路基進行強夯。使用推土機配合平地機進行整平。

5.施工過程的質(zhì)量控制。填料應(yīng)采用自卸汽車進行運送，在裝運時，盡量使填料混合均勻。路基填筑按路面平行線分層填筑，由每段最低點開始，每層填料鋪設(shè)的寬度，對一般路基地段每側(cè)超過路堤的設(shè)計寬度不得小于50cm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。對于非滲水填料，平整面做成路拱，兩側(cè)設(shè)1～4%的橫向排水坡。相鄰填筑路段之間的搭接處理和半填半挖、路堤與路塹過渡段、新舊路交界、陡坡段、便到交界面處理，相鄰路段現(xiàn)行施工的一段每填筑一層，應(yīng)留出一個臺階，臺階寬度符合設(shè)計要求，臺階端部的虛土應(yīng)挖除。對于填挖交接部位，現(xiàn)場施工中常碰到大于45度的陡坡的特殊情況，施工階數(shù)可按45度控制，臺階寬度不小于2m，高度1m，并注意挖方側(cè)臺階應(yīng)與每個行車道寬度一致。

6.土方路堤壓實。壓實是在攤鋪、平整完成之后才進行的步驟。在壓實之前，需要現(xiàn)在試驗路段進行碾壓試驗，測出碾壓參數(shù)，然后壓路機在實際施工路段按照碾壓參數(shù)進行壓實，碾壓時需要注意先碾壓兩側(cè)，然后再碾壓中間的部分，期間還需要注意碾壓速度的控制，由慢及快，先靜后振動逐步進行。在壓實過程中每次移動壓輪寬度的三分之一，待到路面壓實平整即完成壓實過程。在碾壓過程中如果路面表面出現(xiàn)較大硬質(zhì)巖，應(yīng)該立即清除，避免造成路面不平整。

7.強夯。在強夯操作之前需要對強夯路面及其周圍進行檢查，將路面下面的樹根等全部清除掉，同時還需要注意道路周邊建筑高度以及道路下面管道深度等，這樣在施工過程中就可以避免因為強夯造成的建筑或者管道破壞。在強夯之前還需要對強夯區(qū)域進行平整處理，同時還需要在區(qū)域周邊開挖防震邊溝。如果強夯周邊20m范圍之內(nèi)存在居民區(qū)，則取消強夯。橋梁橋頭道路建造過程中必須使用強夯，這樣才能保證道路不會出現(xiàn)下沉現(xiàn)象，強夯區(qū)域選擇需要根據(jù)施工地實際情況劃分范圍。

8.壓實質(zhì)量檢測。施工過程中需要對土方施工質(zhì)量進行檢測。檢測時需要先對壓實次數(shù)進行控制，然后對施工過程進行嚴(yán)格控制，保證施工按照標(biāo)準(zhǔn)施工流程進行，對施工過程中每層路基厚度松鋪厚度以及壓路機參數(shù)等進行分層逐次測量。運用灌沙法對細(xì)粒土壓實度進行檢測；利用空隙率法對粗粒土以及碎石土的實壓質(zhì)量進行檢測。在施工過程中要保證每層路基的施工質(zhì)量，只有保證了前一層路基質(zhì)量之后才能夠進行下一層路基的鋪設(shè)。道路整體施工需按照逐層逐步進行，每個步驟完成之后都需要進行檢查，檢查合格之后才能夠進行下一個步驟。

三、結(jié)束語

在我國經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天，土石混填路基壓實施工質(zhì)量管理作為我國道路工程管理中的重要一環(huán)，其主要的目標(biāo)在于提升道路工程的使用功能，而其主要的效益就是節(jié)省造價、保證質(zhì)量。但是在我國道路的土石混填路基壓實施工質(zhì)量管理中還存在很多的問題，不管是管理體制方面還是在具體的施工過程中，都存在很多的不足之處，所以我們需要加強這方面的質(zhì)量管理工作，保證施工的各個環(huán)節(jié)都能夠做到科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、合理，使得道路工程的效益能夠最大程度的發(fā)揮，為我國的經(jīng)濟發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻。另外，由于社會主義經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展，在當(dāng)前國內(nèi)外經(jīng)濟形勢的發(fā)展背景下，加強道路的土石混填路基壓實施工質(zhì)量的科學(xué)控制，有著非常重要的作用。有效合理控制道路的土石混填路基壓實施工質(zhì)量，能夠促進各投資項目之間合理而均衡的分配，從而使建設(shè)單位的投資獲得更高的效益，并進一步推動我國經(jīng)濟建設(shè)的步伐。

參考文獻：

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【關(guān)鍵詞】鐵路；路基填筑；質(zhì)量控制；

中圖分類號：F53文獻標(biāo)識碼： A

一、鐵路路基填筑施工方法

1.1 鐵路路基填料要求及實驗

（1）路基上部的填料要求?；脖韺邮侵嘎坊苯映惺艿囊徊糠?也是保證軌道更加堅實的一個基礎(chǔ)。基床表層需要更有強度和硬度。根據(jù)我國填料施工的基本情況和現(xiàn)有水平來考慮,基床表層材料的選擇需要以砂礫石為主。根據(jù)粒徑大小的不同來區(qū)分礫石的集料和砂,還有一部分可用較高的粘土。所有材料需要按照一定的配比來攪拌混合物。對于礫石的長度也有要求,不能超過20%,與道碴的粒徑配比剛剛好,同時也能夠防止基床底層的填土進入到表層中。需要在基層表層的底面加一些無紡?fù)恋墓げ?可以提高其過濾水平。

（2）填料實驗。填料試驗,需要對填料進行顆粒、含水量、密度、有機質(zhì)含量、擊實、CBR等實驗,通過具體的實驗數(shù)據(jù),含水量、實驗偏差、壓實變數(shù)等主要參數(shù)分析對比。壓實試驗,在路堤上進行試填筑,此次填筑除了需要對具體的數(shù)據(jù)進行分析以外,還需要對地基沉降問題進行分析和研究,主要目的要檢測填筑加載速率是否符合要求[1]。在壓實試驗過程中需要注意的問題有:試驗的下承層是同種類填料,要求密實程度與試驗時填方的密實程度相同。整個實驗區(qū)域的密實程度至少有3條滾壓帶寬,并且這3條滾帶的壓實次數(shù)相同,最后選擇一個進行檢驗。滾壓速度需要與試驗之前確定的方案相同,并且在試驗過程中要仔細(xì)檢驗。整個密實程度要與滾壓變數(shù)成正比,當(dāng)然變數(shù)越多,質(zhì)量控制就會越好。

1.2 鐵路路基調(diào)配施工方案

基調(diào)配備施工的基本原則:減少借方與廢方的出現(xiàn),減少移挖做填,保證挖方與填方處于平衡狀態(tài),不斷減少土方的運輸量,將挖方與距離的乘積保持在最小的程度；目前選擇調(diào)配方向,是土方運輸?shù)木€路沒有對流現(xiàn)象的出現(xiàn)；保證調(diào)配與地面構(gòu)筑物能夠相吻合,做好填土工作,保證具有高質(zhì)量的填土地段[2]。

1.3 基床底層的施工

基床表層填筑前應(yīng)檢查基床底層幾何尺寸，核對壓實標(biāo)準(zhǔn)。路基基床底層頂面雜物及虛散料清除干凈，清除完畢后進行灑水養(yǎng)生?；驳讓邮┕ば枰獙⑻罘椒秶鷥?nèi)的樹木、垃圾進行全面根除,保證深度達到0.5 m以內(nèi)。然后采用壓路機對地面碾壓密實。對于高度>2.5 m并且橫坡比例不

1.4 施工階段

（1）級配碎石料的攤鋪。用裝載機將運至施工現(xiàn)場的級配碎石料，進行全幅均勻攤鋪，攤鋪過程中人工配合，對鋪設(shè)中出現(xiàn)粗集料窩集的現(xiàn)象及時進行處理。

（2）攤鋪整平。采用裝載機將填料攤鋪一定長度后，使用平地機及時按預(yù)定標(biāo)高進行平整作業(yè)，對局部出現(xiàn)的粗集料、路基邊線的平順以及小坑人工及時進行處理。

（3）碾壓夯實。碾壓從兩側(cè)向中間縱向進退式碾壓，按照先慢后快的順序進行，通過現(xiàn)場試驗，試驗人員繪制出碾壓遍數(shù)與地基系數(shù)關(guān)系曲線，確定出碾壓遍數(shù)對應(yīng)的地墓系數(shù)，同時試驗出使用該填料的地基系數(shù)最大值[3]。

（4）基床表層壓實質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。路基基床表層采用級配碎石或級配碎石摻5%水泥。壓實質(zhì)最標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合的規(guī)定。

二、鐵路路基填筑質(zhì)量控制

2.1 嚴(yán)把路基填料選擇關(guān)

對于施工表層可以選擇碎石或填料；基床底層需要選擇填料或者是改良土,基床下部可以選用填料。對填料顆粒的選擇首先要考慮粒徑,粒徑不能大約0.3 m,表層填料的顆粒不能大于0.15 m。在施工中要保證有充足的含水量,使填料的含水量達到最佳程度。對于路堤材料的選擇必須要選擇同一種材料。若是使用不同填料填筑路堤,需要每一層都采用同一種材料,防止?jié)B水,所有的分界面墊層不能小于0.3 m。

2.2 加強路基基底處理

基底處理需要不斷的松土,然后分層回填壓實。若是遇到一些地基比較松軟的土質(zhì),可以采用一些特殊的加固措施,挖出淤泥、排水疏干,保證基底牢固,確保施工安全[4]。

2.3 嚴(yán)格檢查路基填筑碾壓質(zhì)量

在碾壓過程中,可以先采用重型振動壓路的方式進行壓實,選擇先靜壓然后再振動,先輕后重的一個方式。在整個碾壓的過程中,要求搭接的長度不能小于2 m,填筑的上下層需要錯開,但長度要保證在3 m以上。填筑壓實厚度不能夠小于設(shè)計值,保證邊坡穩(wěn)定,對路堤每側(cè)都需要加寬0.5 m,在整個施工過程中,3層填筑可以恢復(fù)一次中線,保證質(zhì)量。

2.4 確保過渡段路基施工質(zhì)量

路基基床在施工中需要做到坡度、平整、肩棱明顯等要求。對路基填筑過程的質(zhì)量進行控制,需要保證其含水量和壓實質(zhì)量[5]。對于路基填筑可以采取雙指標(biāo)控制質(zhì)量。過渡段在路基施工中占有重要位置,一旦在填筑中出現(xiàn)問題,很容易導(dǎo)致出現(xiàn)滑坡、裂縫、沉降等問題,這些都會影響整個路基施工的整體質(zhì)量,也是路基施工的薄弱環(huán)節(jié)。因此,對過渡段路基施工要加強質(zhì)量控制。

2.5 路基填筑不同階段的質(zhì)量控制

（1）施工測量。認(rèn)真的分析和研究圖紙內(nèi)容，看設(shè)計是否存在紙漏；在中線復(fù)測過程中增加臨時的水準(zhǔn)點測盆和地面標(biāo)高加樁測童；為保證路基的位置和標(biāo)高的準(zhǔn)確性就需要在測盆的每個程序中，嚴(yán)格按照設(shè)計的要求進行。

（2）路基填方。分段施工，在兩個路基填筑段之間需要設(shè)置搭接長度，搭接長度要大于2m。分層施工，保證碾壓密實度；禁止用同一個標(biāo)準(zhǔn)來衡量不同的土質(zhì)的壓實度。

（3）在分層填筑前先作填土壓實試驗段和軟基處理。試驗段的長度通常設(shè)置為30m-200m，寬度跟路面一致。軟基處理主要分為砂石的換填和片石拋填等，換填砂石時要達到碾壓的標(biāo)準(zhǔn)，而在片石拋填時要注重拋填的順序由高向低，先中間后兩邊[6]。

（4）過渡段。過渡段是路段跟路段銜接的重要部分，必須要達到碾壓的密實度，如果結(jié)構(gòu)物的頂端跟地面的高度不大于1. 0m時可以不設(shè)置過渡段。

（5）臨時排水和路基表面排水。在路墓的頂面的兩邊設(shè)置截水埂，每lOm設(shè)定一個開口。另外要注意臨時性排水，排水溝的大小和數(shù)量據(jù)情況而定。

三、結(jié)語

鐵路路基填筑施工工程是整個施工的核心部位,工程數(shù)量比較龐大,對機械數(shù)量、人力、材料的要求都比較嚴(yán)格。在填筑的過程中,對鐵路路基填筑施工期限要做好保證,在按期完成的前提下,保證路基填筑施工的質(zhì)量。認(rèn)真做好土石方的調(diào)配工作,保證其工藝性的試驗效果,選擇合理的施工方法,保證施工質(zhì)量,不斷提高施工效益,降低施工成本。

【參考文獻】

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關(guān)鍵詞：填石路基；公路工程；施工；質(zhì)量控制

中圖分類號：F540.3 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

隨著國家公路網(wǎng)的不斷延伸，全國公路建設(shè)進程得以不斷迅速發(fā)展，面對各種艱難的施工環(huán)境和地質(zhì)條件，填石路基技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用與改進，有效推進了我國公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。然而，在一些地理環(huán)境比較復(fù)雜的環(huán)境中，填石路基技術(shù)也面臨很多困難和挑戰(zhàn)，其中的技術(shù)問題和工藝難度也一直困擾相關(guān)公路建設(shè)項目施工人員，甚至影響到工程項目的施工質(zhì)量。因此，在現(xiàn)有技術(shù)條件下深入探討并改進填石路基技術(shù)的施工工藝，是一個值得深入研究的課題。

一、填石路基施工技術(shù)

在公路建設(shè)項目施工中，填石路基的使用方法主要有四種：分層壓實、強力夯實、沖擊壓實和豎向填筑四種，其具體內(nèi)容為：1）分層壓實，該方法在實際工程建設(shè)施工中使用廣泛，采用水平分層法自下而上的逐層填筑和壓實，可有效改善填石路基質(zhì)量，在一級和高速公路建設(shè)中有著廣泛的使用；2）強力夯實，又稱之為分層強夯施工法，將分層填筑和強力夯實施工相結(jié)合，以下一分層厚度為依據(jù)實時調(diào)整上一層松鋪系數(shù)，采用連續(xù)緊密式夯實，對于出現(xiàn)的夯坑以相同材料進行填補；3）沖擊壓實，在項目施工中通過沖擊（碾）夯大振幅、低頻率的沖擊路基填料來達到壓實目的；4）豎向填筑，又稱之為傾填法，主要用于二級及二級以下鋪設(shè)低級的公路路基，用于陡峻山坡或者爆破量大且以挖作填方式施工的路段，以及那些不要求使用分層填筑技術(shù)的路段。

二、填石路基施工特點

隨著經(jīng)濟不斷發(fā)展以及施工技術(shù)條件的不斷改進，填石路基技術(shù)的應(yīng)用范圍更加廣泛，從寬闊的平原逐漸向山區(qū)、高原及低谷等發(fā)展，結(jié)合這些特殊的地理環(huán)境特點，相應(yīng)的施工方案和施工技術(shù)也呈現(xiàn)一些新特點。以地勢險峻的山嶺地區(qū)為例，由于山的線性特點，路堤的建設(shè)高度相對較高，對填方的需求量也較大，加之碎石填料的密度較大，也導(dǎo)致公路的自重荷載較大，這也對公路的承載力提出了更高要求。一般來說，公路路基在整體上會呈現(xiàn)一定的剛性，當(dāng)路基沉降導(dǎo)致的剪應(yīng)力大于其自身的抗剪強度，路基便會發(fā)生形變進而失去穩(wěn)定性。相較于填土路基而言，填石路基對碎石的不均勻沉降更為敏感，發(fā)生形變后恢復(fù)的難度也更大。因地，在公路建設(shè)施工中需要積極考慮的問題便是如何改善路基承載力，提升公路路基整體性能。

三、填石路基施工的質(zhì)量控制

1、石料選取

話說“巧婦難為無米之炊”，這句話應(yīng)用至道路工程施工實踐也同樣適合，在工程項目開展前，應(yīng)結(jié)合項目施工需要選擇合適的材料。一般來說，填石料大部分顆粒較大且均勻性較差，而具體的質(zhì)量檢測工作也缺乏對應(yīng)的量化指標(biāo)。在路基質(zhì)量檢測中，強度和穩(wěn)定性是兩個最重要的指標(biāo)，填石料的選擇也應(yīng)該滿足這一標(biāo)準(zhǔn)，通過抗壓力和沉降檢測來確定石料是否達標(biāo)。從常規(guī)施工實踐看，作為路基填石料的巖石顆粒，其飽水抗壓強度應(yīng)在15Mpa以上，并且風(fēng)化程度應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的范圍之內(nèi)。對于石料顆粒，填料粒徑越小，抗剪強度越大，且均勻性較小，對壓實度和路基強度具有重要影響。此外，填料粒徑的選擇還應(yīng)考慮石料自身強度和壓碎性，在道路的不同部位對路基填料也有不同要求，應(yīng)該因地制宜的加以合理選擇。

2、地基處理

在公路建設(shè)施工中，填石路基的地基處理也非常重要，考慮填石料具有密度大、透水性好的特點，很容易在進水后發(fā)生路基整體沉降不均的現(xiàn)象。同時，填石路段多發(fā)生于山區(qū)丘林地區(qū)，填石高度比較高，路基荷載較重，地基承載力也是一個需要特別重視的問題。為了有效保障地基穩(wěn)定性，在地基處理時也需要充分考慮其承載力，從而在路基形變和穩(wěn)定性方面提出了更高要求。在地基處理時，首先需要清理原地表面，除去表層松軟的土質(zhì)并用符合規(guī)范的填石料進行回填和壓實，對于含水量較高的路基可通過翻曬或者換填石料后重新碾壓，其壓實度要達到90%以上，如果填石高度比較高，則路基壓實度也應(yīng)相應(yīng)提高。除了高度以外，還應(yīng)注意基底的強度，對于地質(zhì)較差的地區(qū)應(yīng)綜合使用各種技術(shù)進行加固處理，提升路基的堅固性和承載力，為后續(xù)施工奠定良好的基礎(chǔ)。

3、施工控制

在做好上述輔助準(zhǔn)備工作的基礎(chǔ)上，便可進行填石路基的施工操作，相關(guān)操作又可以進步細(xì)分為如下幾個階段：1）填料攤鋪，該工藝在一定程度上決定了路基壓實層的結(jié)構(gòu)類型和壓實效果，在實踐中無論采用漸進式、后退式還是混合式攤鋪方式，都應(yīng)使路基上填料攤鋪形成較為理想的結(jié)構(gòu)狀態(tài)，避免填料的離析，充分提升壓實效果；2）填料整平，在填料攤鋪后，用細(xì)料填充攤鋪后的壓實層，并通過人工手動整平為后續(xù)工作的開展提供一個平順的工作面，在此過程中需要保證較大顆粒在底部，較細(xì)顆粒在頂部并填充其中的間隙，確保良好的嵌鎖和壓力傳遞，特別需要注意的是不能用細(xì)土粒填充孔隙；3）路基壓平，碎石填料的顆粒大小對壓實性具有重要影響，在進行路基壓實時，適宜選用振動壓實的方式使路基壓實密實，通過振動使碎石細(xì)料充塞于碎石骨架之間。

結(jié)語

隨著我國公路建設(shè)事業(yè)的迅速發(fā)展，對公路施工技術(shù)的研究與實踐也在不斷深入，其中，填石路基施工技術(shù)在施工實踐中得到了廣泛運用。文章在簡要介紹該施工技術(shù)及其特點的基礎(chǔ)上，從石料選取、地基處理和施工控制三個角度對如何改善填石路基施工質(zhì)量展開分析探討，旨在借此促進相關(guān)工作的更好開展。

參考文獻

[1]齊飛.公路工程填石路基施工技術(shù)控制探討[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2013(06):192.

篇10

準(zhǔn)、上料填筑、壓實度檢測等都很難確定，本文在實踐的基礎(chǔ)上就這幾個問題做一些闡述

[關(guān)鍵詞] 填砂路基擊實標(biāo)準(zhǔn)布料壓實度 控制

中圖分類號：TU74 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

工程概況：

上武高路河南段沿線經(jīng)過的兩大河流唐河、白河，在旱季兩河的水位在80-200CM,寬度約50~80米,經(jīng)過區(qū)域四季交替較為明顯。年平均降水量為678.1~967.8 mm，降水量多集中在5-9月份，約占全年的60~80%。

2、材料的選取

根據(jù)該段的《工程地質(zhì)勘察報告》，該區(qū)域以弱膨脹土為主，局部為中等膨脹土，考慮到膨脹土遇水易膨脹，失水易干裂，該地區(qū)雨量豐富，施工質(zhì)量等無法保證等特點，設(shè)計院結(jié)合施工段落緊靠白河，兩側(cè)砂源富足，所以決定利用砂材料進行路基填筑，邊部利用透水性能較好天然砂礫石進行包邊處理，路床頂填筑砂礫石進行處理。

示意圖：

3、填砂路基的施工技術(shù)與質(zhì)量控制

3.1 擊實標(biāo)準(zhǔn)的確定

3.1.1在施工填砂路基前，首先根據(jù)規(guī)范要求對材料進行室內(nèi)重型擊實試驗，求出最大干密度和最佳含水量，給填砂路基控制施工找到一個初步的控制標(biāo)準(zhǔn)。從室內(nèi)重型擊實試驗結(jié)果可以看出填料砂的最佳含水量為15.8%，相對應(yīng)的最大干密度為1.75g/㎝³（附表）。

擊實試驗記錄

擊實曲線

3.1.2據(jù)此試驗結(jié)果我們進行了填砂路基試驗段施工，但從試驗段的壓實度（灌砂法）檢測的結(jié)果看，我們進行了每碾壓一遍檢測一次干密度，檢測點位保持相對固定，直至干密度不在增長，通過數(shù)理統(tǒng)計確定最大干密度標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值都大于1.75，最大干密度為1.84與之相對應(yīng)的最佳含水量為12.5%，見下表

不同壓實遍數(shù)檢測數(shù)據(jù)

說明室外壓實標(biāo)準(zhǔn)確定的最大干密度與室內(nèi)重型擊實試驗確定的最大干密度存在著很大的差異。采用試驗段確定的最大干密度更能反映壓實的真實情況，檢測的數(shù)據(jù)更為合理可信，施工時應(yīng)以試驗段確定的最大干密度做為標(biāo)準(zhǔn)控制施工。

3.1.3 室內(nèi)與室外不同分析原因有：

試驗室做室內(nèi)重型擊實試驗前對原材料填砂進行了過10㎜篩，填料粒徑更小。

室內(nèi)重型擊實試驗最上面一層是松散的，路基填砂采用水夯法壓路機壓實后，采用灌砂法取壓實度時已將最上面一層3~5㎝（松散層）刮掉。

砂場料源十分富足，但是砂子的細(xì)度模數(shù)也不是十分均勻。

3.1.4 確定砂土最佳干密度的有效途徑

根據(jù)施工實踐，由于砂的不均勻性、砂中礫石的含量不同等等都會對施工過程中的壓實度控制帶來不少的麻煩，如果取用的擊實標(biāo)準(zhǔn)不當(dāng)，就會出現(xiàn)壓實度不夠或超百現(xiàn)象，這是我們在過程中最頭疼的事，因此我們采取了下列措施進行控制。

1）利用不同的細(xì)度模數(shù)進行室內(nèi)重型擊實試驗，求出不同細(xì)度模數(shù)的砂的最大干密度和最佳含水量，作為我們施工控制的一個重要依據(jù)。

細(xì)度模數(shù)與最大干密度關(guān)系圖

2)根據(jù)不同的砂礫含量進行室內(nèi)重型擊實試驗，求出不同砂礫含量的砂源最大干密度和最佳含水量，作為施工控制的依據(jù)

礫石含量與最大干密度關(guān)系圖

3)經(jīng)常對壓實效果進行統(tǒng)計分析，確定合理的施工控制最大干密度，作為控制依據(jù)。

3.2砂的運輸與現(xiàn)場布料

砂礫與砂同步進行填筑，分層填筑厚度同填砂一樣，首先用白灰撒出坡腳線，沿坡腳線向內(nèi)布設(shè)砂礫2.5米，后用挖掘機、裝載機裝砂，自卸汽車運砂的方式進行布料，填筑路基不同于填土、填石路基，它最大的難點是因為汽車無法將中砂運輸?shù)街付ǖ奶钪恢茫ㄝd重汽車極易陷進路基里），砂礫包邊施工時可以作的稍寬一些，做為運輸?shù)呐R時便道，砂土只能卸在施工便道的附近，然后利用推土機或裝載機等設(shè)備進行二次倒運攤鋪，避免了施工車輛不易通行以及車輛對已完路基表面的質(zhì)量造成破壞。運輸車行車路線示意圖如下：

3.3填砂路基填料施工現(xiàn)場含水量的控制

含水量是保證壓實度極其均勻性的前提條件，壓實含水量的控制必須在碾壓前做現(xiàn)場抽樣測定，考慮到砂填路基滲水比較快，所需的灑水量又比較大，為了保證填砂壓實控制在最佳含水量±2%，施工時最佳含水量盡量控制在上限。隨時對含水量進行檢測，含水量的測定選用酒精燃燒法或烘干法。

施工時由于水車無法行駛到路基進行灑水，施工時可以配備水泵及水管，整平后對填料進行均勻灑水，很容易解決這一灑水難題。同時雨季對填砂路基的施工質(zhì)量和進度影響較小。

3.4 碾壓方案的優(yōu)化

通過試驗段確定適宜的松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套。實踐證明壓實時，采取先輕后重的原則，首先用14T壓路機進行靜壓一遍（從兩側(cè)向中央、一遍為一個來回），然后用18T或20T振動壓路機進行振動碾壓四個來回，后再用14T路機進行靜壓一遍。壓路機碾壓速度要適中（2km/h），碾壓直線段時由兩邊向中間碾壓、碾壓小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)的順序進行。縱向采用進退式進行，橫向碾壓重疊寬度控制在200cm左右，碾壓時應(yīng)達到無漏壓、死角。

3.5壓實度檢測：

3.5.1 檢測方法：包邊砂礫及上路床砂礫填筑施工的壓實度檢測采用填石路基相同的標(biāo)高控制法（沉降法），檢測時在碾壓完畢的砂礫上布點測量該點的標(biāo)高，然后采用重型壓路機（18T）連續(xù)碾壓2遍后，檢測同一點位的標(biāo)高，采用沉降量法兩點相對高差小于1-2㎜，可判定為壓實度合格，施工中DNA03數(shù)字式水準(zhǔn)儀進行沉降檢測，他的精度可以達到0.001mm。

3.5.2 檢測方法：填砂路基測定采用灌砂法。由于填砂路基表面的松散特性，路基壓實度檢測工序安排在上一層路基施工完畢后進行，即第N+1層路基碾壓施工完畢后，開挖足夠檢測范圍及該層填筑的厚度，檢測第N層的路基壓實度，在實踐中較好的保證了路基的填筑質(zhì)量。