導語：如何才能寫好一篇路面工程安全施工方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵字：高速公路；擴建工程；安全；施工

我國是高速公路事故率較高的國家，隨著近年來我國高速公路改擴建工程項目的增加，在改擴建工程建設(shè)中如不進行系統(tǒng)的交通安全保障措施研究，必然還會引起更多的交通事故，給人們的生命財產(chǎn)安全帶來損失。我們必須總結(jié)原因做好防范工作，杜絕事故的發(fā)生。

一、影響高速公路擴建工程安全的主要因素

根據(jù)安全事故致因理論和《企業(yè)職工傷亡事故分類標準》的分類，可以歸納出引發(fā)高速公路擴建工程“邊施工邊通車”模式下施工階段安全事故的五個基本要素，即不安全行為、不安全狀態(tài)、起因物、致害物和傷害方式。

1、不安全行為

首先在交通建設(shè)工程施工階段存在的不安全行為是指在施工作業(yè)中存在的違章指揮、違章作業(yè)以及其他可能引發(fā)和招致生產(chǎn)安全事故發(fā)生的行為。因此，營造良好的安全工作氛圍是減少和消除不安全行為存在和滋長的重要條件。其次在交通運行中存在的不安全行為是指車輛在高速公路上行駛中由于駕乘人員或非駕乘人員的原因或其他可能引發(fā)和招致生產(chǎn)安全事故發(fā)生的行為。

2、不安全狀態(tài)

高速公路擴建工程中的不安全狀態(tài)同樣包括工程施工期間的不安全狀態(tài)和交通運行中的不安全狀態(tài)兩方面。一方面在交通建設(shè)工程施工中存在的不安全狀態(tài)，是指在施工場所和施工作業(yè)項目中存在有事故的起因物和致害物、或者能使起因物和致害物起作用的狀態(tài)。另一方面在交通運行中存在的不安全狀態(tài)是指車輛在高速公路上行駛中由于車輛、道路和環(huán)境等造成事故和傷害的不安全狀態(tài)，是在一定條件下發(fā)生的靜態(tài)和動態(tài)過程，除具有很大的隨機性和偶然性，還具有一定的必然性。

3、起因物和致害物、傷害方式

起因物是指直接引起安全生產(chǎn)事故發(fā)生的物體；而致害物則是指造成傷害或中毒事故發(fā)生的物體；致害物作用于被害者的方式稱為傷害方式。

起因物和致害物的存在構(gòu)成了不安全狀態(tài)和安全事故隱患，不及時發(fā)現(xiàn)并消除它們時，就有可能引發(fā)或發(fā)展成為事故。而一旦發(fā)生生產(chǎn)安全事故時，對起因物和致害物的分析確定工作，又是判定事故性質(zhì)和確定事故責任的重要依據(jù)。

傷害方式包括傷害作用發(fā)生的方式、部位和后果。

二、高速公路擴建工程中面臨的安全管理問題

1、施工安全管理工作薄弱

部分施工企業(yè)領(lǐng)導的思想認識不能適應(yīng)科學發(fā)展觀的要求，安全責任主體不到位，安全管理工作薄弱，仍然存在重經(jīng)濟效益、輕安全生產(chǎn)的傾向，施工作業(yè)安全規(guī)章制度普遍落實不到位，特別在安全投入、安全培訓、建章立制等方面，差距很大。

2、施工安全規(guī)程不夠健全

現(xiàn)有的公路工程施工安全標準或規(guī)范主要規(guī)定了一般公路施工安全的技術(shù)要求，無法適應(yīng)高速公路車輛流量大、行駛速度高的新形勢，以及在不中斷高速公路交通的條件下進行施工作業(yè)的需要，施工安全規(guī)程尚不夠健全。特別是國內(nèi)部分高速公路進行的擴建工程，主要采用兩側(cè)拼接施工工藝，施工現(xiàn)場與運行車輛會相互干擾，從而給施工安全管理帶來較大困難，有許多新的問題需要去研究和解決。

3、施工安全設(shè)施不夠完善

在已有的施工安全設(shè)施中，靜態(tài)安全設(shè)施多，動態(tài)安全設(shè)施少；普通安全設(shè)施多，電子安全設(shè)施少；圖形顯示安全設(shè)施多，聲響警示安全設(shè)施少；適用于一般公路的安全設(shè)施多，適用于高速公路的安全設(shè)施少。不能夠很好地起到提醒、誘導、警示駕駛?cè)瞬⒋偈柜{駛?cè)颂崆安扇∠鄳?yīng)措施的作用，遠不能適應(yīng)高速公路建設(shè)迅速發(fā)展的需要。

4、施工作業(yè)中存在較多的安全隱患

由于部分駕駛?cè)似陂_車，遵守道路交通規(guī)則的意識淡薄，以及施工安全規(guī)章制度不夠健全，作業(yè)路段現(xiàn)場缺乏足夠的誘導、警示和安全防護設(shè)施，施工人員安全觀念及自我保護意識薄弱等原因，道路施工過程中尚存在著較多的安全隱患，人員傷亡、機械設(shè)備損壞甚至交通事故時有發(fā)生。

三、高速公路擴建工程的安全防范措施

隨著經(jīng)濟發(fā)展的需要，多數(shù)公路建設(shè)為擴建工程，各路建設(shè)大軍聚集公路建設(shè)的施工現(xiàn)場，大批的農(nóng)民工也投入到了建設(shè)隊伍中來，這就要求我們要加倍重視安全生產(chǎn)，保證在施工中，不出現(xiàn)任何安全事故。

1、安全生產(chǎn)應(yīng)從源頭抓起，嚴格審查施工單位資質(zhì)業(yè)績，設(shè)定嚴格準入制度

安全施工生產(chǎn)資金投入質(zhì)押，杜絕夾包企業(yè)進入施工行列，讓有資質(zhì)、有業(yè)績、有施工能力、職工能力強、技術(shù)先進、機械設(shè)備雄厚、敢于為人民負責任、敢于為工程負責任的優(yōu)秀企業(yè)，進入工程施工中來。具有高度的愛國之心，強烈的責任感，豐富的施工經(jīng)驗，建設(shè)單位是歡迎這樣施工企業(yè)進入工程建設(shè)行的，既能保質(zhì)保量，又優(yōu)質(zhì)高效的完成業(yè)主的各項規(guī)章制度，指令任務(wù)。

2、大力宣傳、教育、普及安全生產(chǎn)知識

在公路工程施工過程中，施工進度在變化，施工工序也在變化，施工方法、所使用的機械在變化，使用的材料也在變化，施工的位置也在不斷的變化，在這些情況下，隨施工的變化，安全施工生產(chǎn)的方式，在變化中占有主要指導施工作用，在施工組織設(shè)計中都有安全操作在指導施工。

安全生產(chǎn)中加大管理人員、施工人員的投入，機械操作人員工齡、技術(shù)、經(jīng)驗是否與工程相匹配，要對所有施工人員進行安全培訓教育，特殊工種人員要持證上崗，接受崗前培訓教育及考試，合格后方可允許其上崗。這是對施工單位在后繼的施工過程中有百利而無一害的有力保障。施工單位確定使用機械種類、型號、數(shù)量之前，首先要確定該機械的安全性能、可操作性等指標，使其在施工過程中，能保證安全持續(xù)地工作，充分發(fā)揮工作效率，對工程質(zhì)量及進度有一定的保證。制定嚴格的機械管理制度，專職駕駛?cè)藛T不得隨意更換，對施工機械要進行定期的保養(yǎng)和維護，機械出現(xiàn)故障后，立即進行維修，不允許施工車輛帶病作業(yè)，從根本上消除機械的不安全因素。

3、做好施工現(xiàn)場的組織、協(xié)調(diào)工作

在兩個作業(yè)面相鄰的段落施工時，應(yīng)有項目管理人員及專職安全員在場監(jiān)督檢查，及時排除施工中的安全隱患，先具備安全生產(chǎn)的條件再進行施工。各施工單位之間要相互溝通和配合，隨時了解同一作業(yè)面上其他施工單位的施工安排，根據(jù)工程進展情況合理有序地安排工期，避免出現(xiàn)時間“撞車”的情況，引起不必要的施工單位之間的矛盾。這樣的施工方法不僅在時間上、質(zhì)量上對工程有保證，更大層面上消除了安全隱患，增加了安全系數(shù)，化解了人的不安全因素。

在施工中電源隨意分合，很容易發(fā)生事故，拌合站在施工中，車輛運料有行車路線，裝載機上料有規(guī)定的上料路線，并應(yīng)有路線標志牌，施工人員有專用道路，不得隨意走動。施工人員不得在施工現(xiàn)場某個角落睡覺，這是最不安全的，容易被施工車輛碾壓，造成人員的傷亡。很多此類傷亡事故都發(fā)生在拌合站內(nèi)。灰塵濃度嚴重超標，水泥粉塵由始至終伴隨著混凝土施工，施工人員應(yīng)戴上口罩或防塵器具，避免造成對人身體的傷害，瀝青拌和進行施工時，瀝青的煙氣也能導致工作人員中毒，同樣需加強防護措施。施工單位應(yīng)向作業(yè)人員提供安全防護用具和防護服裝，并且書面告知危險崗位的操作規(guī)程和違章操作的危害，作業(yè)人員應(yīng)當遵守安全施工的控制性標準。

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關(guān)鍵詞：高速公路 改擴建 施工交通組織 路網(wǎng) 分流

1、概述

連霍國道主干線劉江至西南繞城段高速公路是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃及河南省公路網(wǎng)主骨架的組成部分，同時又是鄭州市繞城高速公路的組成部分，在路網(wǎng)中的地位非常突出。自建成運營以來，交通流量持續(xù)上升，公路服務(wù)水平逐漸下降，經(jīng)常出現(xiàn)較為嚴重的擁擠和堵車現(xiàn)象，現(xiàn)有四車道高速公路已難以適應(yīng)交通量的需求，急需加寬改擴建。

本項目根據(jù)其在路網(wǎng)中的功能、作用和遠景交通量，結(jié)合沿線地形、地物等情況，采取了路線雙側(cè)整體拼寬八車道的加寬設(shè)計方案。改擴建起點位于連霍高速公路與京珠國道主干線交叉的劉江樞紐立交西側(cè)，終點位于連霍高速公路與西南繞城高速公路連接的西南繞城樞紐立交西側(cè)，全長35.32公里。

擬改擴建高速公路位于連霍國道主干線交通量較大的中間段落。改擴建工程所采取的施工方案關(guān)系到交通大動脈的暢通和全部工程能否順利實施。改擴建過程中，現(xiàn)有道路交通流需要部分分流或全部分流，這主要取決于現(xiàn)狀路網(wǎng)相關(guān)公路能夠承受的分流交通量。在各種不同的施工交通組織狀態(tài)下，施工現(xiàn)場從組織、工期、質(zhì)量、安全等諸多方面情況各異。因此，改擴建工程能否順利實施，科學合理的施工方案和交通組織是關(guān)系全局的重大問題，必須認真研究、慎重對待。

2、周邊路網(wǎng)現(xiàn)狀及可分流道路情況

首先從區(qū)域公路網(wǎng)入手，分析平行道路在項目施工期間的預測交通量和可能承擔的分流交通量。

在項目改建期間，劉江至西南繞城之間東西向通道除連霍高速公路外，主要有西南繞城高速、G310國道及鄭州環(huán)城道路可供分流本項目交通量。項目分流道路詳見圖1。

G310國道：二級公路，路面寬15～18米，路況基本良好。其中，國道310鄭州市區(qū)段為鄭州市四環(huán)道路，市內(nèi)交通干擾較大。

鄭州西南繞城高速：雙向六車道全封閉高速公路。全長52.02公里，起點在滎陽市靳莊，與連霍高速相連。終點在中牟縣席莊，與京珠高速相接。該路于2005年8月建成通車。

為了給改擴建工程提供更為暢通的道路條件，在本擴建項目動工之前，應(yīng)對國道G310部分路面老化較嚴重的路段實施路面加鋪，提高道路的通行能力，為改擴建工程做好基本的通道貯備。同時還須做好城市環(huán)線的交通管理工作。

3、施工交通組織方案

通過對該項目周邊道路狀況的調(diào)查分析，我們提出了四種加寬的施工交通組織方案。

3.1 半幅貨車分流方案

此方案在路基施工期間不封閉交通，雙側(cè)同時進行路基施工。進入路面施工期之后，實施半幅施工、半幅通車的方案。首先施工的半幅路面，在進行基層、底基層施工期間，實行半幅貨車分流、客車保留的半封閉施工；在進行面層施工期間，半幅全部交通分流至平行公路。在此期間，另外半幅始終維持單向正常行駛。半幅路面施工完畢之后，開放交通。前期為互通立交區(qū)主線路面施工期，新建半幅實施單向通行，分流另外半幅交通至平行公路上；后期實施半幅雙向通行，為了減小對新建半幅內(nèi)側(cè)路面的破壞，可以分流內(nèi)側(cè)單方向貨車至平行公路。進行另外半幅的路面施工時，始終保持無車流施工現(xiàn)場。此方案的主要特點是減小了平行公路和新建半幅的交通壓力，但前半幅路面施工有短期的交通影響，工期稍長。經(jīng)初步估計總工期為30個月，其中半幅交通分流時段為5個月，半幅貨車分流時段為11個月，半幅四車道雙向行駛時段為7個月（內(nèi)側(cè)貨車分流至平行公路）。

3.2半幅封閉施工方案

此方案在路基施工期間不封閉交通，雙側(cè)同時進行路基施工。在路面施工期，實施半幅完全閉封施工、半幅單向通行的施工組織方案。當進行另外半幅施工時，和第一方案相同。其特點是施工場地和行車道形成隔離，施工組織方便，交通流為單向行駛，安全性很好；缺點是對平行公路產(chǎn)生的交通壓力大、時間長，施工周期稍長。初步估計總工期為30個月；其中半幅封閉分流時間約為9個月，四車道半幅雙向通行時間為7個月（內(nèi)側(cè)貨車分流至平行公路）。

3.3全部貨車分流施工方案

此方案基本為開放式施工方案，其特點是雙側(cè)施工，工作面大，工期稍短；但安全性較差，而且必須要求車輛限速行駛，需要配備足夠的交通協(xié)管人員進行交通管制；要求施工設(shè)備、人員等不得占用行車道；形成井然有序的施工場面。

3.4全線封閉施工方案

本方案施工組織簡便易行，施工現(xiàn)場始終不受縱向交通的任何干擾。全部縱向交通轉(zhuǎn)移至平行道路。工期短，安全性好，在施工現(xiàn)場基本不需要交通管理人員。經(jīng)測算，總工期27個月可望完成全部工程。但全部分流縱向交通對平行道路產(chǎn)生的交通壓力不可忽視。經(jīng)預測，施工期間項目將有折算小客車約23000～28000輛/日?？梢苑治觯坏嵤┤忾]方案，勢必大部分車輛要分流至國道310線；因為國道310線和高速距離最近，關(guān)系最為密切；尤其是貨車交通量。在這種情況下，國道310的通行能力和路面承載力無論如何都將難以承受。另外，國道310穿越鄭州市區(qū)，大流量交通和嚴重的橫向干擾勢必造成交通阻塞和交通事故。因此，本次改擴建工程不宜采用全封閉施工方案。

上述各種施工方案橫向交通問題的解決方案基本相同，橫向交通包括兩大部分：其一是公路交通，其二是人行交通。一般情況下，無論是行車或者行人，均可采用不斷行交通的施工方案，要求施工場地為行車行人留下可以通過的空間，并且要有專人維持交通秩序。對于個別交通量較大的立交，當在相鄰公路可以實現(xiàn)繞行時，可采用間隔立交施工，以緩解立交施工的交通干擾。

4、方案比較及選擇

各施工交通組織方案綜合比較表如下。分析上述四個施工方案的特點可以看出：工期最短者為全封閉方案；對平行道路增加的交通壓力最小者為半幅貨車分流方案，其次為半幅封閉方案；項目公路和平行公路在施工期間均可以維持較好的交通秩序者為半幅貨車分流方案和半幅封閉方案；施工質(zhì)量不受交通干擾的施工方案為半封閉和全封閉方案。

5.結(jié)語

隨著我國社會經(jīng)濟的快速增長，我國高速公路的交通量猛增，各地許多早期修建的高速公路都需要進行改擴建。其施工交通組織對改擴建工程的造價、工期、運營安全等方面都具有重要影響。需要我們深入研究、分析，得到最佳的施工組織方案，保證高速公路改、擴建的順利實施。

參考文獻:

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關(guān)鍵詞：熱熔道路 質(zhì)量控制 標線 工地例會

由于工程設(shè)計藍圖最后一道工序，受自然環(huán)境影響因素較多，施工難度較大，并且施工工期較短，工程造價占總造價的比例相對較少，因此標線工程施工經(jīng)濟效益相對較差，但他是整個工程的最后一道工序，對行車安全發(fā)揮著巨大的作用，猶如畫龍點睛一樣，把整個路面分隔開來，使整個路面像漂亮的彩帶一樣形成了非常規(guī)則的行車路線，使的高速行駛在道路上的所有車輛有序的照章行駛，大大提升了行車安全，大大降低了交通事故，為此筆者認為，道路標線是公路竣工的尤為重要的組成部分，必須嚴格按設(shè)照計圖紙施工，不差分毫，下面結(jié)合作者的施工經(jīng)驗，就熱熔道路標線施工需要注意的幾個問題進行探討。

施工準備階段

熱熔道路標線施工準備階段是標線工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準備的階段，該階段準備充分與否是直接關(guān)系到標線工程施工能否正常進行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認真對待并做好以下幾個方面工作。

1、詳細調(diào)查，制定方案

在工程所在地，要詳細調(diào)查了解公路路面瀝青混凝土的鋪設(shè)狀況及含水量情況，制定施工方法。根據(jù)路面的鋪設(shè)速度、面層瀝青的配合比、水泥混凝土路面拉毛方式，進行分類、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗制定出標線施劃的各種不同類型路面的切實可行的施工方法及路面面層的處理方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進度。

詳細調(diào)查工程實際路況，根據(jù)主線、互通、伸縮縫、路緣石和護坡等交叉施工的問題確定施工人數(shù)，編排總體施工計劃，確定工程日進度計劃。并且日進度計劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據(jù)日進度計劃，組織人力、機械、材料，制定有力措施，實現(xiàn)日進度計劃的落實。論證施工工序、作業(yè)方案，對第一道工序至最后一道工序的作業(yè)方案全過程進行論證，排隊檢查有無人力、機械閑置浪費的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達到最優(yōu)化。

2、建立健全質(zhì)量保證體系

良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì)量差，從而影響施工進度、企業(yè)信譽和經(jīng)濟效益。給道路行車帶來隱患；因返工造成的工期延誤和經(jīng)濟損失這方面的教訓也是很沉重的，因此，建立健全質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)眼前利益的保證，而且是企業(yè)走向現(xiàn)代化企業(yè)的重要保證。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中一步步的去落實，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負責、責任到人、獎罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動人員的積極性，實行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量，最有效的就是建立、健全項目部的有關(guān)技術(shù)、質(zhì)量管理制度。按照項目工程施工方法，將工程質(zhì)量目標分解到各個專業(yè)技術(shù)崗位，在按照技術(shù)崗位的要求組織施工。建立技術(shù)復核制度、工程質(zhì)量檢查制度、隱蔽驗收制度以及質(zhì)量通病控制措施等一系列有益于保證工程質(zhì)量的管理制度。根據(jù)工程特點采取一系列節(jié)能減排措施，取得經(jīng)濟效益和社會效益的雙豐收。施工過程中嚴格按照設(shè)計施工圖紙和國家規(guī)范的要求施工，并按照創(chuàng)精品工程的細步做法，要求精心完成每一個分項工程，實現(xiàn)“創(chuàng)高標準優(yōu)質(zhì)工程”的質(zhì)量目標。

3、技術(shù)交底

在工程施工開始前組織主要施工人員學習圖紙和熟悉有關(guān)規(guī)范要求，對設(shè)備操作人員和技術(shù)人員明確操作要點，使施工人員全面了解工程施工要求和施工重點，切實搞好施工工作。

4、施工階段

熱熔道路標線的施工是整條道路工程的收尾階段、是公路交工通車的階段，也是對工程質(zhì)量驗收的階段。是按照已制定的施工計劃和施工方案進行組織落實階段，因此要抓好下面幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

5、標線施工試驗段

在對標線施工全面展開以前，首先要對標線涂料進行檢測，檢測合格后，按照制定的施工方案進行標線試驗段施工，試驗段的施工，能初步掌控涂料的溫度（220℃左右），調(diào)整劃線車的厚度應(yīng)在2mm（±0.2）、施工時應(yīng)對劃線車的速度和順直度進行調(diào)制、玻璃微珠的撒布應(yīng)均勻。

通過試劃的情況來計算本項目的用料、用時和用工情況，確認時間是否滿足工期要求，質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求，施工方法是否經(jīng)濟，通過對試驗段的總結(jié)、研究，選擇出切實可行的施工方案、人機組合，進行下一步的施工，經(jīng)過工程質(zhì)量、經(jīng)濟、工期的驗證施工后確認方案可行，然后全面進行施工作業(yè)，絕不可盲目的，不分情況繁簡就展開大面積作業(yè)。

6、施工基準線

熱熔道路標線施工筆者認為最關(guān)鍵的一環(huán)就是首先要打好基準線。在放基準線時，必須要對路面寬度精確丈量，然后精確計算出基準線的位置，嚴格按照計算數(shù)據(jù)放線。放線時遇到彎道既要準確掌握尺寸，還要考慮到線條的美觀、順暢。另外還要選擇好使用的放線涂料，一般采用白色常溫標線漆兌加合適的稀釋劑為最佳，因為用標線漆放的水線可以保持時間較長，以免放完水線后遇到下雨后丟失，造成重復作業(yè)，浪費人力物力，貽誤工期。

7、選擇合適的機械

設(shè)備常言道“工欲善其事，必先利其器”。劃線機械種類繁多，各式各樣，比如有大型機動涂敷車、自走型涂敷車、手推式涂敷車等等，一定要根據(jù)施工場地選擇合適的施工機械。比如施劃路線比較長的邊實線就可采用大型的機動涂覆車，因為這種施工車施工速度快，但不便于掉頭，不便于劃虛線；施劃路線較短，又多虛線路段就應(yīng)采取手推式涂敷車，雖然手推式費力但施劃靈活，便于操作非常適合施劃虛線；因此在一級路以上一般采用手推式和自走式兩種機型配合使用為最佳，效率最高。

8、質(zhì)量控制

根據(jù)試驗段總結(jié)的施工方案、作業(yè)流程及工程質(zhì)量要求認真進行施工，按照質(zhì)量保證體系分工及施工要求對每一工序進行嚴格自檢，對達不到要求的及時進行處理，認真分析原因，采取措施，保證一次完成。如屬人為原因造成的要對有關(guān)責任人強化教育或采取經(jīng)濟處罰措施，如屬客觀原因，要及時研究對策，對施工方案進行調(diào)整。保證交工驗收合格率在100%，強化質(zhì)量責任制是保證經(jīng)濟效益的有效措施。

9、流水作業(yè)

流水作業(yè)是施工管理人員經(jīng)常提倡和采用的施工方法，因其施工最經(jīng)濟、最方便、施工進度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在道路標線施劃施工中，流水作業(yè)容易布置和展開，也比較直觀，流水作業(yè)最終的目標是追求責任到人、互不干擾、經(jīng)濟效率最高、施工速度最快。要實現(xiàn)整個標線施劃的流水作業(yè)，就要消除一些特殊點的制約，就要針對一些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，消除特殊路段對標線施工的影響，保證標線施劃施工流水作業(yè)順利開展。我們最常見的路面形式是瀝青路面和水泥路面兩種；

瀝青路面為：安全設(shè)施擺放清除障礙清掃路面打水線熔融涂料（控制料溫）噴灑下涂劑涂敷施工修整線條。

水泥路面為：安全設(shè)施擺放清除浮漿打水線噴灑下涂劑涂敷施工修整線條。

10、工地例會

工地例會是對前段施工的總結(jié)，對前一段工程質(zhì)量與進度是否滿足合同要求，還存在什么問題，如何去解決，如何去調(diào)整，都要制定出相應(yīng)方案，并組織落實。施工過程也是逐步完善、逐步調(diào)整的過程，施工中出現(xiàn)的質(zhì)量與進度問題要及時解決，并要通過工地例會進行解決。同時工地例會也是集思廣益、充分調(diào)動廣大施工管理人員的積極性、制定切實可行方案的會議，工地例會的經(jīng)常召開更有利于工程質(zhì)量與進度的保證。

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關(guān)鍵詞：市政道路 施工質(zhì)量 質(zhì)量控制

Abstract: the urban road construction quality control complicated, including roadbed, grassroots, surface, subsidiary structure, drainage engineering and electrical engineering, etc, these engineering disciplines purpose quality problems appear, in addition to the construction technology of science, and the construction scheme, quality management system, construction materials, construction supervision is also closely linked.

Keywords: municipal road construction quality quality control

中圖分類號：O213.1文獻標識碼：A 文章編號：

1.市政道路施工質(zhì)量的影響因素

1.1施工方案方面的問題

施工方案集中體現(xiàn)工程設(shè)計的科學性，是施工質(zhì)量的前提條件，如果施工方案中所體現(xiàn)的施工技術(shù)與工程質(zhì)量要求相悖，將不可能建造出高質(zhì)量的工程。目前市政道路工程施工方面的問題主要體現(xiàn)在缺乏因地制宜、符合工程實際的設(shè)計理念，致使方案中體現(xiàn)出的內(nèi)容存在明顯缺陷，譬如測量數(shù)據(jù)不準確、施工設(shè)備不適用、施工材料分類不明朗、施工工序不合理等，無法作為施工指導性文件。

1.2施工工藝方面的問題

市政道路施工工藝問題主要是因為施工單位未能根據(jù)施工的實際情況選擇適當?shù)氖┕し椒?，或者其他外界因素的影響，導致無法實現(xiàn)既定質(zhì)量要求。筆者根據(jù)施工分項目，對施工工藝問題進行了細分：①路基的施工與給排水、路面等工程相互交錯，并受到地質(zhì)、氣象以及其他外界因素的影響，目前的路基最主要的問題是處理壓實質(zhì)量差，回填設(shè)計不當，留下地面沉降的隱患。②路面的問題，一是路基施工不到位，路基土壓縮，土在水的軟化下失去承載能力，致使路面凹陷變形，二是使用不合格的材料，使得路面結(jié)構(gòu)層位移產(chǎn)生變形，另外結(jié)構(gòu)層在低溫的環(huán)境下，材料的收縮受到限制，拉應(yīng)力超出承受范圍而產(chǎn)生路面裂縫，三是由于施工中對路面板厚度的控制不足，當板內(nèi)的應(yīng)力超過混凝土強度，就會產(chǎn)生拉斷或者折斷現(xiàn)象。③關(guān)于面層的問題，主要表現(xiàn)為厚度、寬度、高程、偏位、攤鋪、橫坡度等的不均勻性。

1.3施工監(jiān)理方面的問題

施工監(jiān)理作為市政道路施工質(zhì)量的最后保障關(guān)，在實際施工過程中，監(jiān)理方面經(jīng)常出現(xiàn)以下問題：一是監(jiān)理單位的資質(zhì)和能力問題，無法勝任工程的監(jiān)理工作，出現(xiàn)遺漏隱蔽工程檢查的情況，或者沒有站在質(zhì)量的角度上充分給予施工情況進行合理評價，導致通過監(jiān)理審核的工程出現(xiàn)較大的質(zhì)量隱患，二是監(jiān)理單位的態(tài)度問題，很多監(jiān)理單位對工程質(zhì)量的重視程度不足，為減輕監(jiān)理工作量，將監(jiān)理工作簡單化，三是工程的變化條件對監(jiān)理工作正常進行的影響，譬如通過檢查的分項工程，由于受到外界不可抗力因素的影響，導致這些分項工程重新出現(xiàn)質(zhì)量問題。

2.市政道路施工質(zhì)量控制方法

2.1制定合理的施工方案

市政道路的規(guī)劃跟普通的工程項目具有較大的差別性，前者需要結(jié)合城市近期和長期規(guī)劃，要綜合考慮給排水、電力和燃氣等的影響，因此在施工方案的制定上具有更高的要求，筆者認為，在制定施工方案的同時，設(shè)計單位要深入施工現(xiàn)場調(diào)研情況，并與各部門保持良好的溝通，以滿足施工方案的高水平要求：①施工的總體部署，根據(jù)市政工程道路的特點，進行施工工序的合理安排，在控制工程施工重點的同時，保證質(zhì)量和工期的順利實現(xiàn)：一方面，協(xié)調(diào)各專業(yè)部門交叉作業(yè)，制定施工網(wǎng)絡(luò)的控制計劃，以便及時控制各道施工工序的進度，也方便計劃的及時調(diào)整，保證總工期的穩(wěn)定性；另一方面以合同工期為依據(jù)，建立完善的安全質(zhì)量保證體系，進度計劃要以周、月為單位，配備精良的施工設(shè)備和合格的施工材料，并保證施工人員的充足和到位。②施工組織管理：首先是管理層的組織，筆者建議項目經(jīng)理要具備比較豐富的市政施工技術(shù)管理經(jīng)驗，熟悉市政給排水、電力、土木等施工流程，擔任過市政技術(shù)、安全、質(zhì)量等的負責人；其次是施工設(shè)備和物質(zhì)的組織，要建立保證工程質(zhì)量和進度的前提上，并根據(jù)工程的實際需求進行預先安排和嚴格管理。③施工的協(xié)調(diào)管理：一是與設(shè)計單位的協(xié)調(diào)管理，制定方案的同時，與設(shè)計單位協(xié)同會審圖紙，并完善設(shè)計內(nèi)容，以便選型和采購設(shè)備物資；二是與監(jiān)理單位的協(xié)調(diào)管理，在方案中體現(xiàn)監(jiān)理單位的監(jiān)理要求，以便根據(jù)監(jiān)理單位的質(zhì)量要求進行施工，監(jiān)理單位檢查和驗收內(nèi)容和標準也要根據(jù)方案體現(xiàn)內(nèi)容進行。④施工現(xiàn)場準備，一是根據(jù)施工組織設(shè)計方案配備相關(guān)的管理人員，二是分階段安排施工設(shè)備進場，并做好施工設(shè)備維修和保養(yǎng)工作，三是安排勞動力和施工材料進場，四是確定和建立測量控制點。

2.2市政道路施工工藝要點分析

以科學合理的施工方案為基礎(chǔ)，在施工的過程中，適當?shù)氖┕すに囈财鸬脚e足輕重的作用，與施工目標的實現(xiàn)息息相關(guān)，就上文提到的施工工藝存在的問題，筆者提出以下的施工工藝要點：（1）路基的施工質(zhì)量控制方法，包括測量、清表、填料控制、挖方處理等方面：①測量之前熟悉相關(guān)的設(shè)計文件，復核導線樁、水準點等。另外監(jiān)理工程師應(yīng)該對放出路基中線樁、坡腳等邊線樁進行復核。②清表，即清理壓實路基原地面的過程，分為四個步驟進行，一是復合測量結(jié)構(gòu)，如果要加寬路段，則要檢查是否遺漏放樣；二是徹底清理現(xiàn)場的雜物，三是進行縱橫斷面高程的復測，四是監(jiān)理人員檢查現(xiàn)場清理情況，檢查合格之后方可進行填土前的碾壓。③填料的質(zhì)量必須嚴格按照設(shè)計規(guī)范控制，在施工前，以工程的地質(zhì)勘察報告為依據(jù)，對路基進行系列試驗，確定填料的的質(zhì)量，對于不同的土質(zhì)，要進行分層填筑。④為避免二次施工，開挖路基的土方的時候應(yīng)該保證幾何尺寸的準確度，并保證挖方的密實度等符合設(shè)計規(guī)范要求。（2）路面的施工質(zhì)量需要在檢查施工人員、設(shè)備和材料等符合規(guī)定要求的基礎(chǔ)上，確定開工的要求，一是配合施工單位復檢路槽以及其他下層，觀察是否存在坑槽、薄層粘貼等問題存在，發(fā)現(xiàn)問題時，責令施工單位進行重修；二是對取樣材料的試驗進行核對，檢查材料是否合格，保證施工材料的質(zhì)量；三是試驗段的施工，包括對施工材料、設(shè)備和相關(guān)技術(shù)手段進行檢驗。（3）面層的施工質(zhì)量控制，加強施工人員組織和管理，保證層面連續(xù)性和質(zhì)量的可靠性，在試鋪段施工的時候，驗證生產(chǎn)配合比和確定標準的配合比；攤鋪機的溫度、速度和振動強度等也要通過操作加以確定；壓實機的選擇是根據(jù)壓實的順序、溫度、速度等確定的；試鋪段結(jié)束后，施工單位作出總結(jié)，并報監(jiān)理單位審批，經(jīng)審批合格，方可施工。（4）其他施工程序的質(zhì)量保證也要根據(jù)施工需求，合理安排人員施工，并對設(shè)備和材料等的質(zhì)量進行把關(guān)，保證施工工藝正常運行于質(zhì)量的基礎(chǔ)之上。

2.3加強施工質(zhì)量的監(jiān)理

在施工段，作為市政道路工程質(zhì)量保證關(guān)，監(jiān)理工作的進行應(yīng)該以動態(tài)控制為主，事前預防為輔，兩者結(jié)合交叉進行。首先是對施工組織設(shè)計的審核，包括施工單位的綱領(lǐng)性技術(shù)經(jīng)濟文件，這也是工程事前質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。其次是檢查施工的準備情況，以施工合同為依據(jù)，對人員的到位情況、人員的資質(zhì)、施工設(shè)備、材料等的質(zhì)量進行檢查。再次是召開工地會議，明確每道工序。最后是加強對施工各道工序的監(jiān)理，包括路基、路面、面層等的施工，對存在的質(zhì)量隱患工序，要求施工單位及時重新修正，確定工程合格后方可驗收。在發(fā)生不可抗力的外界影響因素后，譬如氣候、地震等因素，要進行工程的重新檢查驗收。

3.結(jié)束語

綜上所述，市政道路施工質(zhì)量的控制復雜多變，但這些問題主要發(fā)生在施工方案立案階段、施工進行階段和施工監(jiān)理階段，我們只有從這三方面入手進行質(zhì)量控制管理，方可減少質(zhì)量問題的出現(xiàn)，但具體的質(zhì)量問題和控制方法，必須依據(jù)具體工程而定。

參考文獻

篇5

關(guān)鍵詞：施工組織設(shè)計、施工項目成本、施工方案

中圖分類號：S611文獻標識碼： A

前言

施工組織設(shè)計的基本任務(wù)是根據(jù)業(yè)主對工程項目的各項要求，選擇經(jīng)濟合理、有效地施工方案；采用最佳的勞動組織，確定施工中的勞動力、材料、機械設(shè)備等需要量，合理布置施工現(xiàn)場的空間，盡可能保持施工生產(chǎn)的連續(xù)性、均衡性和協(xié)調(diào)性以是吸納生產(chǎn)活動的最佳經(jīng)濟效果，以確保全面高效的完成合同內(nèi)容。

施工項目成本, 是施工企業(yè)以施工項目作為成本核算對象, 為獲取和完成某項工程所支付的一切費用, 主要包括人工費、材料費、施工機械使用費、施工措施費和間接費。施工組織設(shè)計是指導整個項目的施工過程, 保證建筑施工順利進行的重要技術(shù)經(jīng)濟文件。它圍繞一個施工項目或單項工程從時間、空間、人力、物力等多方面進行科學的、合理地部署和安排, 為施工項目生產(chǎn)的節(jié)奏性、均衡性和連續(xù)性提供最佳的方案, 達到以最小的資源投入換取最大的效益的目標。

一、優(yōu)化施工方案降低施工項目成本

施工方案的選擇依據(jù)是設(shè)計圖紙和說明書, 并決定采用哪種施工方法和機械設(shè)備, 以何種施工順序和作業(yè)組織形式來組織項目施工活動的計劃。施工方案就是提出施工的項目在合同規(guī)定的條件下, 使用與預算相應(yīng)的最少費用, 采用既安全又能夠施工的條件和方法, 制訂出技術(shù)上可行, 經(jīng)濟上合理的施工方案。

1、滿負荷匹配工作法對施工項目成本的影響

滿負荷匹配工作法是根據(jù)生產(chǎn)函數(shù)理論結(jié)合工程建設(shè)項目的施工特點研究后提出來的。在現(xiàn)有的給定的條件下, 以不同的施工方案投入的相應(yīng)的資源組合都有對應(yīng)的最大產(chǎn)出為指導思想, 在機械設(shè)備的選擇上應(yīng)符合施工的實際情況來決定, 最好在充分發(fā)揮主機效率的同時合理配置輔助機械, 減少非生產(chǎn)工時, 達到施工工序連續(xù), 人工施工連續(xù),最大限度地發(fā)揮人力、機械設(shè)備的使用效率。

2、施工方案的經(jīng)濟性選擇對施工項目成本的影響

施工方案的經(jīng)濟性選擇主要就是根據(jù)施工現(xiàn)場的地形、環(huán)境、條件、自身現(xiàn)有的施工機械和施工技術(shù)等條件來進行合理的經(jīng)濟選擇，這其中還得考慮保證質(zhì)量、安全施工和合同條件下對工期的要求，然而在這其中最重要的就是施工方法的確定，施工方法的合理確定對施工項目的直接成本、間接成本有影響。對直接成本的影響主要是主要施工機械設(shè)備的選擇和輔助施工機械設(shè)備的使用以及相應(yīng)的材料和人工費用。每個施工方案使用不同的施工機械設(shè)備從而使機械設(shè)備使用費與之相對應(yīng)的人工材料費用也不同。

二、優(yōu)化施工進度降低施工項目成本

1、對施工作業(yè)的網(wǎng)絡(luò)圖分析降低施工項目成本

可以根據(jù)對施工作業(yè)的網(wǎng)絡(luò)圖的分析, 對其中的能使工期壓縮而直接費增加最少的那些工序的作業(yè)持續(xù)時間, 得出一條工期與其相應(yīng)直接費之間的關(guān)系曲線。具體步驟如下:(1)繪制正確的施工作業(yè)網(wǎng)絡(luò)圖, 并求出關(guān)鍵工序線路和其相應(yīng)的直接費。(2)確定各工序作業(yè)持續(xù)時間和其與直接費之間的對應(yīng)關(guān)系及費用變化率。(3)求出各時段內(nèi)所有關(guān)鍵線路因為縮短單位作業(yè)持續(xù)時間而增加的費用之和, 并以此找出其最小值。(4)壓縮以上的最小值所對應(yīng)的所有關(guān)鍵工序的作業(yè)持續(xù)時間, 并且壓縮的單位時間數(shù)不應(yīng)超過該時段內(nèi)所有關(guān)鍵工序中可壓縮時間的最小值, 而且不能使原來的關(guān)鍵線路變成不關(guān)鍵線路。(5)按壓縮后的作業(yè)持續(xù)時間重新來繪制相應(yīng)的施工作業(yè)網(wǎng)絡(luò)圖, 并求出該網(wǎng)絡(luò)圖的關(guān)鍵線路和對應(yīng)的工期和直接費用。重復以上的(2)~ (5)步驟, 直到各時間段內(nèi)的工序不宜再壓縮為止, 并繪出工期和直接費的關(guān)系曲線。根據(jù)以往的經(jīng)驗得出工期和間接費之間的曲線。根據(jù)工期與直接費的關(guān)系曲線和工期與間接費的關(guān)系曲線疊加便可得工期和成本的關(guān)系曲線。再根據(jù)合同規(guī)定的相關(guān)規(guī)定, 比如說提前工期的獎金, 拖延工期的罰金等, 即可得出最佳工期和最低成本。

2、公路施工如何利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)降低施工項目成本

結(jié)合公路施工流水段的劃分，合理安排施工順序，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來確定各項目、各工序的合理進度，以便均衡地利用現(xiàn)有人力、機械設(shè)備等，使項目的郵箱資源合理的配置，達到既有較高效率工程費用又省的目的。進行進度分析要分階段進行，分工序進行，例如分公路路基施工階段、路面基層施工階段、路面面層施工階段進行確定。在編制施工進度計劃時，除施工總進度計劃滿足合同要求外，還應(yīng)考慮其他因素，比如合同條件、本企業(yè)的資金能力，材料及設(shè)備的統(tǒng)籌安排，如合同要求業(yè)主按形象進度付款，則首月進度不要太緊，避免更大的資金壓力。工期太短常常會加大投入，如設(shè)備、模板等一次性投入增加，工人加班費用增加等，但是，較長的工期也會使各種費用增加。公路建設(shè)項目主體（如特大橋）施工時由于有較多的施工機械及模板、支撐等，每月的租賃費用較高，而在裝飾階段（橋面鋪裝、護欄安裝等）反映出工作量少而項目管理費較高，所以，在不增加模板費用的前提下，盡量縮短主體工期會節(jié)約一定的周轉(zhuǎn)材料租金及機械費等費用。

3、施工方案對施工項目成本的影響

施工方案的經(jīng)濟性選擇主要就是根據(jù)施工現(xiàn)場的地形、環(huán)境、條件、自身現(xiàn)有的施工機械和施工技術(shù)等條件來進行合理的經(jīng)濟選擇，這其中還得考慮保證質(zhì)量、安全施工和合同條件下對工期的要求，然而在這其中最重要的就是施工方法的確定，施工方法的合理確定對施工項目的直接成本、間接成本有影響。對直接成本的影響主要是主要施工機械設(shè)備的選擇和輔助施工機械設(shè)備的使用以及相應(yīng)的材料和人工費用。每個施工方案使用不同的施工機械設(shè)備從而使機械設(shè)備使用費與之相對應(yīng)的人工材料費用也不同。

4、技術(shù)、經(jīng)濟管理措施的采用

常見的技術(shù)、經(jīng)濟管理措施有：保證質(zhì)量的措施、保證安全的技術(shù)措施、消費保衛(wèi)措施、環(huán)境保護技術(shù)措施、材料節(jié)約措施、季節(jié)性施工技術(shù)措施等。采用不同的技術(shù)經(jīng)濟管理措施會使施工項目的成本發(fā)生變化。如果保證模板質(zhì)量措施中，通常要求施工時在柱腳模板下，加設(shè)砂漿抹帶，以防止混凝土內(nèi)砂漿流失造成爛根，雖然增加了一些人工費用和質(zhì)量控制成本，但是可以防止產(chǎn)生更大的質(zhì)量故障成本，最終對施工項目成本有利。又如在保證安全的技術(shù)措施中對在建工程外側(cè)采用密目安全網(wǎng)等防護措施是為了防止高處墜落及物體打擊等事故，雖然發(fā)生了安全控制成本，但是，可以減少因嚴重安全事故帶來的更大的成本支出。

三、優(yōu)化資源調(diào)配計劃降低施工項目成本

首先是優(yōu)化施工勞動力計劃。在施工開始階段, 調(diào)入少量工人進入工地做準備工作; 隨著準備工作的進展, 調(diào)入工地的工人應(yīng)逐步增加, 當工程項目全面開工時, 工人人數(shù)達到施工項目所需的最大額,然后保持其穩(wěn)定, 慢慢地直到工程結(jié)尾階段, 工人逐步分批撤離工地, 最后只留下少量工人完成收尾工作。按照此做法可以有效地避免人工數(shù)量的驟增驟減, 減少勞動力調(diào)遣費,減少臨時工程, 減少工具設(shè)備, 減少生活供應(yīng)的工作量, 減少施工管理費用, 從而達到有效控制成本的作用。其次是優(yōu)化施工機具、設(shè)備計劃。依據(jù)已確定的施工方案及施工進度計劃, 在已選定施工機具、設(shè)備的種類、規(guī)格、數(shù)量的同時, 合理確定機具進場、退場的時間。避免因為進場后長時間擱置帶來的施工成本的增加。最后是優(yōu)化施工材料供應(yīng)計劃。根據(jù)施工進度計劃來編制材料供應(yīng)計劃。以施工計劃中的每期計劃所要完成的工程量, 便可求得耗用的各種材料數(shù)量?？傊? 施工材料的供應(yīng)應(yīng)在不影響施工進度計劃的同時, 盡量減少其運輸和管理費用, 達到控制成本的目的。

四、優(yōu)化施工現(xiàn)場規(guī)劃和場地布置降低施工項目成本

科學合理地規(guī)劃施工平面可減少臨時設(shè)施, 減少施工用地, 從而達到降低施工成本的目的。臨時道路的布置要做到永臨相結(jié)合, 并設(shè)置回車道, 保證場內(nèi)外運輸?shù)臅惩? 路面質(zhì)量要達到平整無阻。臨時設(shè)施的修建標準要根據(jù)施工期的長短及工程大小而定, 力求費用最低。臨時建筑盡量利用附近已有建筑, 減少臨時建筑使用費。臨時建筑根據(jù)施工工期決定標準: 工期長的標準高些, 可以減少維修費用; 反之工期短的標準可以低些, 減少施工成本。臨時道路的標準也按照工期及所屬地區(qū)和重車上坡的道路決定: 工期長、雨季多又是重車上坡道路的標準高些, 如若道路標準過低, 一方面會影響運輸工具運行速度從而影響施工進度, 另一方面會增加運輸工具的自身影響, 如增加輪胎損耗, 增加車輛的維修和保養(yǎng)費用。臨時房屋和設(shè)施符合國家有關(guān)的規(guī)定和法規(guī), 達到不可預見成本的目的。材料、機械設(shè)備倉庫、臨時房屋的位置須布置在較高的地方, 防止水淹, 減少風險成本。火工材料庫的位置要放在與人群保證距離以外, 保證人群和施工安全的條件下使運輸距離最短。根據(jù)以上原則可知, 施工現(xiàn)場規(guī)劃和場地布置的目的就是在保證施工進度的順利進行的同時, 保證施工過程、材料、機械設(shè)備和人員的安全等條件下, 盡量減少臨時設(shè)施, 減少施工用地, 減少場內(nèi)運輸距離等等, 以達到有效控制成本的目的。

篇6

關(guān)鍵詞：公路路基；施工技術(shù)；路基壓實；質(zhì)量控制

中圖分類號： X734 文獻標識碼： A

路基施工和壓實質(zhì)量的控制是路面施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對其影響路基壓實的因素主要有地基或下承層的強度、土料的選擇，松鋪厚度、壓實機械、壓實遍數(shù)、土的含水量。施工中控制土的含水量是首要關(guān)注的問題，因此在路基施工時需要對路基分層壓實，控制填土的含水量，確保壓實度達到設(shè)計要求；另外需要選用合適的壓路機、確保壓實遍數(shù)合理；填土松鋪厚度不宜過大，在必要時需要對上一層表面浮土或松軟層進行處治，因此路基施工時填土顆粒不能過大，顆粒之間空隙不能過大，否則將影響路基的整體質(zhì)量和路面使用壽命。

1.土方路基施工方法

1.1一般路段填筑

（1）.路基填筑前按照設(shè)計要求進行測量放樣，定出中線及邊線位置，并按層厚要求拉線施工。

（2）.清除線路范圍表面耕植土，進行晾曬，然后用輕型壓路機碾壓至設(shè)計要求。

（3）.在經(jīng)過軟基處理的路段上選一段試驗路段。試驗路段位置應(yīng)選擇在K7+330～K7+450段具有代表性的地段。試驗所用的材料和機具應(yīng)當與將來全線施工所用的材料和機具相同，以確定不同的填料，不同的壓實度要求下，壓實設(shè)備類型、最佳組合方式，最佳含水量、壓實遍數(shù)、速度、工序、填筑厚度的控制，中間做好施工記錄，加強對有關(guān)指標的檢測。完工后及時寫出試驗報告和施工總結(jié)，提出符合JTGF10-2006《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求的最佳施工方案，如發(fā)現(xiàn)路基設(shè)計有缺陷時，則提出變更設(shè)計意見，報監(jiān)理工程師批準，作為路基施工的依據(jù)。

1.2路基填筑寬高度

路基填筑采用分層平行攤鋪，每層松鋪厚度根據(jù)現(xiàn)場壓實試驗確定，每層填料的鋪設(shè)寬度超過路堤兩側(cè)設(shè)計寬度各30cm，軟基施工路段兩側(cè)按設(shè)計寬度超寬各50cm，以保證路基沉降后及修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度?？v向分段長度平均為200左右，以機械施工為主，人工為輔的作業(yè)方法進行施工。每層松鋪厚度不超過30cm。填料粒徑控制在15cm以內(nèi)。每層攤鋪后，先進行整平，然后進行碾壓，確保各層間的平整度要求，并做成2～4%的橫坡，以利排水。

2.路基填筑施工

2.1路基堤底的技術(shù)施工

在對路基填筑施工之前，首先應(yīng)按照技術(shù)規(guī)范以及施工方案的具體要求和標準，整合資源工具，對現(xiàn)有的技術(shù)與施工能力做好準確的評估和困難的預判，然后需要對路基基底做細致的準備處理，根據(jù)地理環(huán)境、氣候因素、水土植被等綜合影響因素制定符合發(fā)展規(guī)律的施工方案。清理路基表面工作完成后需要對路基路面進行平整壓實，從而確保路基密度和實體機構(gòu)符合施工標準，待路基工作結(jié)束后，需要通知施工員或者工程師進行專業(yè)檢測和驗收，以便發(fā)現(xiàn)施工問題和保證整體工程的質(zhì)量。

2.2路基的填料以及壓實的施工實驗

一般路基的填料多為砂礫土或者亞砂土，原因是這些土質(zhì)的摩阻力相對較小，黏結(jié)力不高，因而有利于水分子的滲透，符合路基壓實的特性指標。這兩種土質(zhì)有便于壓實施工，能夠保持一定的穩(wěn)定與強度，出色的滲透性使其遇水不會過度軟化。因此，砂礫土和亞砂土在路基填料施工中充當主要角色。

2.3路塹基底的處理

良好的路塹基地需要擁有可靠的承載力以及優(yōu)秀的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性質(zhì)，其良好的排水性能便是重要的指標措施。在路塹基地的挖方施工中多會發(fā)生滲水塌漏等問題，施工方需要具體分析實際情況，采取針對性的預防措施，如預埋、填筑更換，加建盲溝等。在強風化的施工地段需要做到深挖方，穩(wěn)路基，適時回填，對路基的壓實密度應(yīng)該高于平時的設(shè)計指標。

2.4路基填筑施工的問題處理

進行填筑作業(yè)時應(yīng)根據(jù)施工方案指標具體實施材料填筑，路段的地質(zhì)因地域氣候以及自然環(huán)境而產(chǎn)生變化，在不同的地基段因根據(jù)實際情況填筑相應(yīng)的土材，從而保證路基質(zhì)量達到各段如一，壓實密度均衡的重要指標。

3.路基壓實控制措施

路基壓實施工是筑路施工重要的環(huán)節(jié)。必須實時監(jiān)測控制填料土質(zhì)的含水計量，在工程連續(xù)作業(yè)的過程中，應(yīng)盡量減少雨淋、陽光暴曬而導致的土料水分不均衡，給路基整體施工帶來影響。

3.1土方路堤的壓實

土方堤路的壓實控制需要嚴格按照施工方案的操作規(guī)范實施，首先用平基設(shè)備對路基進行平整，并且控制填料的搭配比例以及控水含量，然后進行第一遍靜壓施工，隨后需要進行振動壓實操作。

3.3堤路加筋方式

堤路加筋是為了保障路基強度，提升路基剛度，從而減小路基的變形沉降，在路基壓實施工中，可在路基過渡段填埋必要的加筋材料，通過調(diào)節(jié)拉筋材料的間距和受力位置，使得路基段接處的臺階式跳躍沉降變?yōu)檫B續(xù)斜坡的沉降，從而使路基過渡段平順可靠。

3.4輕型材料填筑法

在路基填筑施工中，視實時的具體情況可以考慮引用輕型材料的填筑，如泡沫塑料、水泥砂漿；巖石灰或者粉塵質(zhì)等。輕型材料的填筑利用可以有效減輕路基填料時自身材質(zhì)的壓縮變形，減弱對路基的豎向作用力，減少路基的承重，從而能夠一定程度上解決路基沉降的問題。

結(jié)束語

由上文所述，公路路基施工技術(shù)以及壓實質(zhì)量控制是公路施工的關(guān)鍵性節(jié)點，具有十分重要的作用，而在施工過程中，采取科學合理、因地制宜的施工方案很有必要，并且需要適時進行檢測分析，以防患未曾發(fā)生的問題。并且在施工前需要全面了解工程情況，以便操作人員積累實際經(jīng)驗，管控質(zhì)量與安全的隱藏因素，只有嚴格遵循安全生產(chǎn)標準，及時解決施工過程中的問題，才能不斷完善整體的施工體系，以便于提高公路路基的質(zhì)量。

參考文獻

[1]陳純軒.論高速公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].沿海企業(yè)與科技，2010，（5）：121-122，120.

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關(guān)鍵詞:市政工程;造價控制;施工方案;質(zhì)量控制

中圖分類號:TU723文獻標識碼:A文章編號:1009-2374(2010)07-0104-02

工程造價控制一直是我國基本建設(shè)中難以解決的關(guān)鍵問題。設(shè)計概算超估算、施工圖預算超概算、工程結(jié)算超預算的“三超”現(xiàn)象屢見不鮮。縱然建設(shè)過程復雜多變,使得工程造價難以準確預測實施有效控制,但人為因素確是工程造價難以控制的直接原因。責任心是一切難題能否緩解的根本。建設(shè)過程牽涉到投資決策階段、設(shè)計階段、施工階段和竣工驗收階段等,各階段對造價的影響程度顯然是不同的。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計,投資決策階段對工程造價的影響程度最高,可達到80%～90%;項目決策確定投資目標后,設(shè)計階段對工程造價的影響程度可達75%以上;施工階段對造價的影響則為5%～25%。由此可見,工程造價的控制依賴于建設(shè)單位、設(shè)計單位、施工單位及監(jiān)理單位的協(xié)同配合。本文首先分析了市政工程造價控制工作的現(xiàn)狀,而后著重探討了如何在施工階段有效地控制好市政工程的造價,最后給出了一個工程實例,可供同類工程參考借鑒。

一、市政工程造價控制的現(xiàn)狀

(一)主動控制觀念落后

當前,市政工程造價管理僅限于預結(jié)算上,而對于造價的控制,則主要體現(xiàn)在竣工后的核算,即對竣工決算進行審核。設(shè)計階段、施工階段的造價控制,缺乏主觀能動性。設(shè)計管理制度很不健全,限額設(shè)計未得到全面實施。據(jù)有關(guān)部門的統(tǒng)計,對于市政工程,設(shè)計階段對工程造價的影響可達70%,施工階段對工程造價的影響稍低,約為25%。提高主動控制意識,是目前從事市政工程造價管理人員的當務(wù)之急。

(二)工程變更過于隨意

工程項目應(yīng)該經(jīng)過可行性研究和投資額度的審批程序,其工程造價的控制應(yīng)該按批準的投資額度。但很多建設(shè)單位急于項目的開工,沒有做好基本的準備,對投資額度的要求、建筑標準的把握、設(shè)計深度的審查、招標文件和承包合同的合理性等沒有嚴格把關(guān),由此造成邊施工邊變更的現(xiàn)象。對施工中的工程想改就改,甚至一改再改,不僅拖延了工期,對最終的工程質(zhì)量也造成不同程度的不良影響。

(三)施工組織不合理

眾所周知,施工組織設(shè)計對于工程進度、成本和質(zhì)量都有極其重要的影響。通常一項工程有多種可行的方案,施工方案的對比和優(yōu)化有助于加強施工管理和造價控制。遺憾的是,目前對于施工組織設(shè)計的重視程度仍顯單薄,專業(yè)性的人才普遍缺乏。比較常見的是,僅依靠經(jīng)驗就開展施工,缺乏有效的組織和管理,這必然會造成材料浪費、工人施工效率低、工期拖延等問題,最終對工程造價失去控制。

二、施工階段的造價控制

(一)選擇經(jīng)濟適用的施工方案

施工方案的選擇通常包括重要的分部、分項工程的施工方法、施工順序及作業(yè)方法的確定。施工方案的確定是單位工程施工組織工作中的核心內(nèi)容,施工方案恰當與否,直接影響著單位工程的施工效果,因此,必須引起足夠的重視。重要的是,施工方案也是影響工程造價的關(guān)鍵因素之一。在編制各階段工程造價時,套用的指標、定額、費用標準等都應(yīng)與選定的施工方案相適應(yīng)?？紤]施工方案對工程造價的影響,在選擇施工方案時,應(yīng)著重考慮以下幾個問題:(1)方案實現(xiàn)的可能性與技術(shù)的先進性;(2)施工方案與工程規(guī)模相適應(yīng);(3)施工方案的經(jīng)濟合理性;(4)施工安全性。綜合比選以上幾個方面,最終確定出經(jīng)濟適用安全可行的施工方案。

(二)盡量采用新工藝

一般情況下,施工中采用新技術(shù)、新工藝將有助于降低工程造價。比如大型土石方工程和高速路面工程,與陳舊的機械施工或人工施工來相比,采用先進的機械化施工,將大大提高施工效率,有利于加快工程進度,從而降低工程總成本。當然,這也不是絕對的,對于某些新技術(shù)、新工藝,如直螺紋鋼筋對接代替?zhèn)鹘y(tǒng)施工工藝焊接等,雖加快了施工進度,卻又提高了工程造價?？傊?在施工方案中采用何種工藝、何種方法還需結(jié)合現(xiàn)場實際情況,綜合工程的其他因素來決定。

(三)嚴格按圖施工

實際施工中,設(shè)計意圖、施工組織設(shè)計理念得不到貫徹的現(xiàn)象比比皆是,縱使施工方案完美無缺,也只不過是一紙空文,達不到控制工程造價的目的。嚴格按圖施工的重要性是不言而喻的。一個完善合理的施工圖及其施工組織設(shè)計,對工程的人工、材料、勞動力安排,設(shè)備設(shè)置、現(xiàn)場布置、施工程序、施工工藝、如何保證工程質(zhì)量等問題,都進行了認真研究,反復比較,它既是保證工程質(zhì)量的技術(shù)文件,更是項目經(jīng)濟管理的有效保證。如果能嚴格在施工中實施,既能保證工程質(zhì)量、工期,又能達到降低成本、控制造價的目的。

(四)加強質(zhì)量檢查

分部或分項工程完成后,監(jiān)理單位及相關(guān)質(zhì)量負責人應(yīng)加強工程質(zhì)量檢查,檢查是否按施工圖和施工方案要求完成。施工組織設(shè)計不是一成不變的,在施工中應(yīng)根據(jù)實際情況進行調(diào)查,在施工中應(yīng)隨時檢查,發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整,采取補救措施,采取更優(yōu)更合理的施工方案,在保證工程質(zhì)量前提下,有效地控制工程造價。例如某橋加固工程的施工,在施工過程中,因地質(zhì)實際情況與設(shè)計不符,挖樁時發(fā)現(xiàn)地下溶洞,經(jīng)設(shè)計和建設(shè)單位重新勘探需加樁加固,時值洪水季節(jié),水位高且流急,而工期要求緊,接到通知后,施工單位馬上組織施工組織設(shè)計,確定施工方案,擬定了幾套施工方案,經(jīng)分析比較確定了最優(yōu)施工方案,從而達到了工程優(yōu)良,又取得了很好的經(jīng)濟效益,有效地降了工程成本,達到了控制工程造價的良好的結(jié)果。

(五)實行網(wǎng)絡(luò)化施工管理

任何一項建筑工程都有其自身的客觀規(guī)律,合理安排施工順序,能夠保證各項施工活動相互促進,緊密銜接,避免重復工作,從而加快施工進度,有效降低工程造價。因此,在電腦技術(shù)普及的今天,實行網(wǎng)絡(luò)化施工管理將有助于工程造價的合理控制。如在某市政工程中,埋地管網(wǎng)工程和路基施工分別發(fā)包給兩家施工單位。路基施工為搶工期,先把路基填起來;這樣必然造成埋地管網(wǎng)工程無法正常開展,需要將路基挖除。如此以來,工程造價就顯著提高了。又如地下行人通道工程的施工,牽涉到多項專業(yè)隊伍,甚至存在多家分包單位。為保證工程的順利開展,節(jié)約工程投資,總包方需要制定切實合理的施工組織計劃,由專業(yè)人員制定工程進度網(wǎng)絡(luò)圖,隨時監(jiān)控各項作業(yè)的開展情況,發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整。另外,市政工程的施工也要考慮季節(jié)影響,如需大規(guī)模土方工程和深基礎(chǔ)土方施工,一般要避開雨季,降低施工難度和減少措施費用?？傊?網(wǎng)絡(luò)化的施工管理有利于市政工程的造價控制。

三、工程實例

環(huán)鎮(zhèn)東路整治工程南起環(huán)鎮(zhèn)北路、北至金渡北路,長約1.5公里,建于2003年,由于當時道路要求比較低,尤其是董家路以北一段,只有四車道,交通狀況比較擁擠。因此,杭州市政府決定對此路段進行道路整治,重點是拓寬董家路以北一段的道路,整條環(huán)鎮(zhèn)東路將拓寬至42米,由原來的4車道改為6車道。這樣,就能在道路兩側(cè)開辟出一條快速公交專用道,有效緩解此段道路的交通擁擠問題。紅普路整治工程,從沿江大道至九州路一段,也是為了解決交通擁堵的問題。在這兩項工程中,實行項目清單計價的模式。道路整治也需要進行合理的施工組織設(shè)計。在施工準備階段,我單位開展了詳細的現(xiàn)場調(diào)查,結(jié)合實際情況進行了施工方案的對比和機械配置方案的比選工作,并制定了詳細的施工組織規(guī)劃。對于專業(yè)技術(shù)要求較高的分項工程,如路基工程、路面鋪筑工程,我單位制定了專項施工方案,并組織專家進行了技術(shù)論證,對施工人員開展了多次技術(shù)教育和專項培訓。在施工階段,針對施工難度高的工程,我單位在施工前開展了施工技術(shù)交底工作,確保嚴格按圖施工。同時,為加強施工過程的動態(tài)管理,我單位制定了施工網(wǎng)絡(luò)橫道圖,安排專人負責質(zhì)量檢查、進度檢查和成本控制工作,針對檢查中出現(xiàn)的問題,及時查找原因并進行了施工組織調(diào)整?；谏鲜鲈敿毜慕M織規(guī)劃、實時檢查控制等工作中,在環(huán)鎮(zhèn)東路整治工程和紅普路整治工程施工中,沒有出現(xiàn)窩工、返工等現(xiàn)象,各分項工程均按期高質(zhì)量地完成。由此可見,施工階段所采取的這些控制措施,有效地控制了工程的施工進度和質(zhì)量,并最終實現(xiàn)了對工程造價的有效控制。

四、結(jié)語

總之,市政工程的造價控制問題需要做更多的實質(zhì)性工作。開展深入的調(diào)查研究,并制定一套卓有成效的控制措施必然會有利于市政工程的造價管理。本文在分析市政工程造價控制的現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,重點探討了如何在施工階段有效地控制市政工程的造價,可為同類工程提供參考。

參考文獻

[1]建設(shè)部.建設(shè)工程工程量清單計價規(guī)范[S].北京:中國計劃出版社,2003.

[2]譚德精,杜曉玲.工程造價確定與控制[M].重慶:重慶大學出版社,2004.

[3]劉文麗.淺談市政工程結(jié)算的審核[J].科技情報開發(fā)與經(jīng)濟,2006,(6).

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【關(guān)鍵詞】梳齒板伸縮縫施工質(zhì)量控制

中圖分類號： K928.78 文獻標識碼：A

1 引言

BXF80梳齒板伸縮縫、BXF160梳齒板伸縮縫是熱軋整體成型的梳齒型橋梁伸縮裝置，具有伸縮量大、埋設(shè)淺等特點。梳齒型伸縮縫裝置由于結(jié)構(gòu)的特殊處理，伸縮縫間隙位于單側(cè)梁的端面上，并且梳齒板鋼板底面有不銹鋼板作為墊層，粉塵、灰渣等雜物只能留在表面，這樣能借助梳型鋼板的伸縮過程和車輛行駛的作用，自動將雜物排出伸縮間隙，從而不會造成堵塞，不影響梁體正常伸縮，梳齒型伸縮由多組尺寸相同的構(gòu)件拼裝組成，可進行局部維修更換，不用完全封閉交通。

2 工程概況

鐵嶺市新三線（新區(qū)至三江口）新改建工程BT項目第四合同段起訖樁號為K26+150—K29+410，有斷鏈1處，路線全長3.154公里， 其中遼河大橋長1.476km，大橋引線長1.788km。遼河特大橋跨越遼河，橋梁中心樁號K28+675.0，孔跨49x30m，與河道交角90°，橋梁全長1476m。上部結(jié)構(gòu)采用先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)預應(yīng)力混凝土T梁，下部結(jié)構(gòu)采用肋板臺、柱式墩、樁基礎(chǔ)。共有樁基208根、承臺8座、樁頂系梁15座、墩柱192根、肋板8座、蓋梁50座、T梁預制及安裝441片、橋面鋪裝10聯(lián)、防撞墻2952m、BXF80梳齒板伸縮縫2道、BXF160梳齒板伸縮縫9道。

3 施工方案選擇

①、第一種施工方案：在伸縮縫鋼筋加工及安裝完畢后，砼分兩次澆筑，首先將砼澆筑至與不銹鋼滑板底面平齊，待砼養(yǎng)生7d后，強度滿足施工要求，安裝不銹鋼滑板及大小齒板，然后澆筑黑色路面與大小齒板間的砼。

此方案施工過程中對第一次澆筑的砼平整度要求極高，如果平整度不滿足要求，就會在砼頂面與大小齒板間產(chǎn)生空隙，行車過程中產(chǎn)生的沖擊力會將砼高出的部分壓碎，導致空隙增大，螺栓與螺母松動，大小齒板產(chǎn)生顛簸。對行車安全產(chǎn)生隱患。

②、第二種施工方案：在伸縮縫鋼筋加工及安裝完畢后，砼一次性澆筑，首先將砼澆筑至與不銹鋼滑板底面平齊，在砼終凝前安裝不銹鋼滑板及大小齒板。

此方案能連續(xù)性施工，縮短了施工時間，節(jié)約了人工的大量投入。

經(jīng)過兩種方案的比選，我項目部選擇了第二種施工方案。

4 施工工藝

①、在T梁邊跨施工時預埋伸縮縫預埋鋼筋及橋面鋪裝時按設(shè)計要求預留伸縮縫槽口。

②、橋面瀝青混凝土鋪裝前，在槽口底部梁頭橫縫上加蓋竹膠板（12mm厚），然后用砂將槽口填至與瀝青混凝土鋪裝層底標高相平。

③、與道路一同鋪筑瀝青混凝土上面層。待橋面瀝青混凝土養(yǎng)護成型后，放出伸縮縫中線，BXF80梳齒板伸縮縫由中線向兩側(cè)各量50cm（刨除梁端間隙），BXF160梳齒板伸縮縫由中線向兩側(cè)各量50-66cm（刨除梁端間隙），畫出切割標線。用混凝土切縫機按標線位置切割瀝青混凝土面層，為保證切縫順直，切縫時掛線施工，保證切縫機必須走專用軌道。

④、用空壓機配合人工清除伸縮縫范圍內(nèi)的瀝青混凝土及松散多余的水泥混凝土，打挖時，注意不得破壞橋梁主體，不得將縫區(qū)以外的路面破壞。清理出雜物堆放在離縫區(qū)邊側(cè)清除干凈后，用高壓水槍徹底清洗。

⑤、采用模板定位錨栓位置，進行穿筋焊接。

⑥、將焊接后的螺栓組，放入預留槽中。根據(jù)梁端預留縫隙，調(diào)整螺栓組的直線度、定位，使裝置伸縮間隙與梁板預留間隙相對應(yīng)。根據(jù)路面標高，用鋁合金直尺將螺栓組頂面與縫區(qū)兩側(cè)路面調(diào)整平齊，待上述工作無誤后，與預埋筋點焊定位。復檢螺栓組的直線度、與路面的高差及間隙尺寸等，一切符合要求后，將螺栓組與預埋筋焊接牢固，托架應(yīng)該單邊焊好后再焊另一邊，并保證每個螺栓不少于2根鋼筋與錨固筋連接。如螺栓組無法與錨筋連接時，應(yīng)與橋面鋪裝鋼筋焊牢或打入種植鋼筋與其焊接，以確保焊接強度。

⑦、按照設(shè)計縫寬焊接安裝中間橡膠條托架角鋼，其頂面應(yīng)略低于路面梳型板加不銹鋼滑板的厚度。

注：a.在安放螺栓組件的過程中，不能使螺栓組件變形。

b.焊接時，注意焊條不得刮碰螺栓損壞螺紋，以免螺帽擰不下去，影響安裝時間。

c.在焊接加固連接鋼筋時，必須把連接鋼筋焊接在螺栓上。

⑧、使用組合板，支在縫隙兩側(cè)角鋼與預留縫間，再用編織袋把模板之間的縫隙塞緊。安裝橡膠止水帶，使用卡座將止水帶裝在托架中間角鋼上。

⑨、 在澆混凝土之前，必須由質(zhì)檢人員復檢模板是否牢固或有漏洞，以免砼振搗時發(fā)生漲模和漏漿現(xiàn)象。 并報監(jiān)理工程師，經(jīng)批準后，進行砼澆筑。將縫區(qū)兩側(cè)1米范圍內(nèi)的路面清掃干凈，并用塑料薄膜覆蓋，防止?jié)不炷習r污染路面。

⑩、澆筑梳型板下C50鋼纖維混凝土，在縫區(qū)內(nèi)噴灑適量水，砼沿兩邊槽區(qū)高，用插入式振搗棒嚴格按要求快插慢拔、均勻振搗。待混凝土完全振搗密實后，將砼上表面磨壓刮平，小板側(cè)以微調(diào)墊圈上表面為基準，高出1-2mm刮平；大板側(cè)以下支座上表面為基準刮平。

安裝梳型板：Ⅰ安裝小板側(cè)不銹鋼滑板，再按編號裝配小板；Ⅱ按編號安裝大板；Ⅲ以兩側(cè)路面為基準，用鋁合金直尺、使大小板高出路面1-2mm。澆筑梳型板兩側(cè)砼，用振搗器以同樣的方法把砼振搗密實，使砼面和兩側(cè)路面及梳型鋼板面接平，然后按常規(guī)抹壓4-5次進行平整。 再次用鋁合金直尺、套筒扳手擰緊螺帽使大小板與路面平齊，然后用鐵板對兩

側(cè)砼進行磨壓修光。

⑾砼養(yǎng)護，用土工布覆蓋并按時灑水進行養(yǎng)護。養(yǎng)護不少于7d。

注：a.振搗時要嚴格按照規(guī)范進行，以防發(fā)生漏漿和漲模，阻礙梁板正常伸縮。

B.在養(yǎng)護期砼未達到強度前,施工路段要全幅封閉交通，以防車輛壓壞伸縮縫。

c.用來檢測平整度的鋁合金直尺長度必須大于縫區(qū)寬度30cm。

⑿、灌入環(huán)氧樹脂

①、待砼強度達到后，用加力桿擰進螺帽，為避免伸縮縫達到使用年限時，更換梳齒板伸縮縫返修時困難，螺帽和螺栓之間禁止焊接。

②、用高壓水槍將螺孔內(nèi)雜物清理干凈，然后用風筒吹干表面，最后將螺栓孔中灌入環(huán)氧樹脂。

③、清理施工現(xiàn)場。將表面清掃干凈。

5安全、環(huán)保工作的要求

5.1安全方面

①、伸縮縫施工時切割后的雜物，堆放在離縫區(qū)邊側(cè)1m外，注意橋下行人、車輛的過往，防止隨意丟棄物品造成傷害。

②、作業(yè)個人安全防護用品配備齊全。

③、在醒目處進行標識，加強交通管制，禁止車輛通行。防止出現(xiàn)交通事故。

5.2環(huán)保方面

①、混凝土計量準確，防止造成混凝土超量隨處外棄。

②、養(yǎng)生用水規(guī)劃排放，不得隨意排放污染河道。

③、切割掉的瀝青砼塊，要統(tǒng)一處理。不得隨意亂扔。

6結(jié)束語

BXF80梳齒板伸縮縫、BXF160梳齒板伸縮縫的施工質(zhì)量控制，直接影響伸縮縫的使用壽命及行車安全。遼河特大橋作為全線唯一的特大橋。該橋伸縮縫的施工作了仔細的研究和多方面的比較，效果比較明顯，為全線其余橋梁的施工做出了榜樣，也受到了監(jiān)理、監(jiān)督部門的一致好評。

參考文獻

[1]鐵嶺市新三線（新區(qū)至三江口）新改建工程兩階段施工圖設(shè)計

遼河特大橋分冊 沈陽市公路規(guī)劃設(shè)計院2012年4月

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關(guān)鍵詞：路橋施工；病害；防治

1.路橋施工中出現(xiàn)的病害的種類

1.1路橋施工中形成病害的原因有很多種，除了外部環(huán)境對工程施工的影響因素以外，還與施工設(shè)計和工程的施工工藝有關(guān)，此外工程施工的后期保養(yǎng)對病害的產(chǎn)生也具有較大的影響。

1.2路橋施工中出現(xiàn)的病害有兩個方面構(gòu)成，分別是結(jié)構(gòu)性病害和功能性病害。其中，以整個施工路面為單位發(fā)生的病害是結(jié)構(gòu)性病害，這種病害正常情況下不會對路橋的使用造成影響，在病害加重時，路面會難以承受較重的壓力而發(fā)生事故；功能性病害的構(gòu)成是由于施工的平整度不夠，使得工程預期效果難以顯示，從而導致病害的發(fā)生。除此之外，在路橋施工中還會遇到其他的病害，在不同的施工環(huán)境和施工情況下就會形成不同種類的病害，常見的病害有裂痕、松散、泛油等。通常情況下，這些常見的病害都具有普遍性和危害性等特點，所以在施工過程中施工人員應(yīng)該加強對病害的重視。

2.路橋施工中病害出現(xiàn)的原因

2.1 工程設(shè)計不合理

路橋施工中，工程設(shè)計的好壞直接決定路橋施工的整體質(zhì)量。在路橋施工中要做好前期的準備工作，在設(shè)計施工圖紙前要對施工場地進行勘測，根據(jù)施工環(huán)境的實際情況制定合理的施工圖紙。此外，還應(yīng)該考慮到施工中各個方面的情況，多方面考察以滿足施工設(shè)計圖紙的要求，避免單純的從地表外形結(jié)構(gòu)判斷地基的構(gòu)造類型。對路橋舊地進行改造時施工方法要正確，首先要對路段的實際情況進行評估，其次要對舊路的指標參數(shù)進行確定，最后對改造舊地的方案以及厚度的強度進行確定。在施工操作中，通常的調(diào)查難以達到萬無一失的程度，外加施工中的監(jiān)理程度不夠嚴格，在施工中會出現(xiàn)路段補強的彎沉值不符合工程的設(shè)計值，這樣難以保證新鋪路面的強度，在公路投入使用階段，很短的時間內(nèi)就會出現(xiàn)質(zhì)量問題。

2.2 路面厚度不符合設(shè)計要求

雖然我國相關(guān)規(guī)范制度對路橋工程施工的路面厚度做出了規(guī)定，但是一些單位為了獲得經(jīng)濟利益的最大化，沒有按照規(guī)范要求進行嚴格的指標檢測，從而導致施工質(zhì)量受到一定的影響，而且也縮短了路橋施工的使用壽命。此外，由于一些企業(yè)受到施工成本和工期的影響，對合理設(shè)計路面厚度的重要性認識不足，施工人員只是認為夯實路基就可以完成施工任務(wù)，施工質(zhì)量問題也會被解決，但是事實并非如此，路面的厚度在一定程度上可以決定工程的使用年限，是整個路橋使用的關(guān)鍵。

2.3 路橋建設(shè)中的鋼筋受到嚴重的腐蝕

大部分橋梁的質(zhì)量受鋼筋的影響較為嚴重，在路橋施工中，鋼筋的腐蝕是常見現(xiàn)象，鋼筋腐蝕程度較高就會影響到橋梁的使用壽命和通行人員的生命安全。橋梁鋼筋的腐蝕還會導致橋梁混凝土的結(jié)構(gòu)受損。一般情況下，由于橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)部有氯化物混入就會造成鋼筋的腐蝕。除此之外，腐蝕程度還與保護層的薄弱有關(guān)。此外，周圍環(huán)境的變化也會引起鋼筋的腐蝕，混凝土保護層的強度和混凝土強度都會影響到鋼筋的腐蝕?；炷恋谋Ｗo層主要是用來防護橋梁鋼筋不受外界環(huán)境影響，由于混凝土自身的缺陷導致裂縫的產(chǎn)生，裂縫增大就會引起鋼筋的腐蝕。

3.解決路橋施工中病害的措施

3.1 確立科學的施工方案

在路橋施工前，應(yīng)該詳細偵查施工地的地質(zhì)和水文等狀況，對相關(guān)的資料確切的掌握，防止不完善的勘察資料影響設(shè)計方案。當確立設(shè)計方案之后，應(yīng)該對設(shè)計方案進行改進，確保整個施工方案更加科學合理，具有可行性。

3.2 強化施工材料的配置

路橋施工中先進的施工技術(shù)和合理的施工方法是施工的關(guān)鍵，但是必須注意把握施工操作時機，根據(jù)施工環(huán)境的變化情況制定施工方案。除此之外，材料選擇也是施工的關(guān)鍵，合理的材料配制可以防止散漿現(xiàn)象發(fā)生。在施工中，混凝土原材料的質(zhì)量尤為重要，主要是因為其作為施工的主體材料，所以在配制過程中應(yīng)該按照相關(guān)的規(guī)定進行配制。使用先進的施工設(shè)備一定程度上還可以減少施工人力物力的浪費，正確的使用施工設(shè)備和施工技術(shù)還能夠提高施工的質(zhì)量，提高整個工程的施工效率。

3.3 嚴格控制路橋施工

完善路橋施工的方案，在施工中使用先進的施工工藝和程序化規(guī)范化的施工設(shè)備，對路面進行實時的切縫處理，合理掌握路面施工的操作時機，還要對氣溫變化進行檢測，針對氣溫對路面造成的影響進行改善，避免由于溫度變化造成路面的干縮。加強施工路面的養(yǎng)護工作，確保交通管理具有一定的科學性，在施工階段，對路面通過的大型貨車進行適度管理，避免一些帶有釘輪胎的車輛對路面造成一定的磨損。

3.4 對混凝土防護層的設(shè)置

混凝土防護層的設(shè)置要根據(jù)橋梁的環(huán)境進行設(shè)置，一般情況下，對于惡劣環(huán)境下的橋梁應(yīng)該設(shè)置混凝土防護層。試驗證明，設(shè)置防護層可以對混凝土構(gòu)件的氯離子滲入量進行有效的控制，降低氯離子的濃度，使其達到混凝土的初始濃度。普通的混凝土通常在完工的情況下會出現(xiàn)微小裂縫，要想防護混凝土的構(gòu)件，就需要選擇滲透結(jié)晶型的防水材料，使用這種材料可以在遇到水的時候進行固化，在混凝土的表面就會形成防水屏障，除此之外，這種材料具有較強的滲透能力，它可以滲入到混凝土中，材料中的活性物質(zhì)會和混凝土的物質(zhì)產(chǎn)生一定的化學反應(yīng)從而生成凝膠，能對混凝土構(gòu)件中的空隙和縫隙進行堵塞，也可以較好的增加混凝土的密實度和厚實度，避免侵蝕性物質(zhì)進入混凝土內(nèi)部。當混凝土表面有水通過裂縫進入到混凝土時，結(jié)晶型防水材料內(nèi)部的涂層顆粒就會與混凝土中的物質(zhì)產(chǎn)生一定的化學反應(yīng)，時間較長就會生成新的凝膠，使得混凝土表面細小的裂縫就可以自身進行修復。

4.結(jié)論

在路橋工程項目的建設(shè)中，若要徹底消除路橋施工中出現(xiàn)的病害問題，提高路面的使用年限，提高工程的經(jīng)濟效益，需要設(shè)計、施工、養(yǎng)護監(jiān)理等各方主體共同協(xié)作配合，嚴格履行各自的職責，唯有如此，才能從根本上消除病害，提高路橋工程的施工質(zhì)量水平。

參考文獻

【1】姜蘭蘭.小議路橋施工中病害的原因和處理措施【J】.中國科技縱橫，2011（09）

篇10

關(guān)鍵詞：公路工程；施工現(xiàn)場；管理；進度；控制

Abstract: This article is from the pre-construction, construction and post-construction three stages of analysis of a highway construction site management, and discuss the construction schedule control certain guiding significance for the construction of highway projects.Key words: highway engineering; construction site; management; schedule; control

中圖分類號：TU721+.2文獻標識碼：A 文章編號：

一、公路工程的施工現(xiàn)場管理

1施工前的現(xiàn)場管理工作

(1)建立嚴謹、規(guī)范的內(nèi)部約束、考核、激勵機制。

(2)補充調(diào)查工程沿線影響施工的因素，標出平面位置圖，并進行分析、論證，寫出調(diào)查報告，作為修訂施工方案、編制施工控制預算的依據(jù)。

(3)研究施工圖紙，切實掌握設(shè)計意圖，澄清圖紙中的問題。進行施工放樣，對所有控制點進行加密、保護、記錄。

(4)根據(jù)施工合同和現(xiàn)場調(diào)研，認真編制施工控制預算，作為控制支出、進行成本預測分析、經(jīng)濟核算以及統(tǒng)計工程進度的依據(jù)。

(5)進行業(yè)務(wù)、技術(shù)培訓和技術(shù)交底，使相關(guān)人員對工程的技術(shù)標淮、操作規(guī)程、質(zhì)量控制、資料整理有全面的了解。

(6)繪制關(guān)鍵工序施工工藝流程圖和試驗操作規(guī)程、質(zhì)量檢查評定、計量支付、設(shè)計變更、事故處理等操作管理框圖，并使圖表上墻。

(7)根據(jù)工期要求、技術(shù)標準、機械設(shè)備能力、材料供應(yīng)、自然條件等進行綜合分析，選擇最佳施工方案，完善施工組織設(shè)計。

2施工中的現(xiàn)場管理工作

(1)對施工資源的支配與配置工作

在施工過程中，人力、材料和機械需求量不斷變化，在配置施工資源時應(yīng)力求均衡，做到人、機、料、法、環(huán)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。在施工過程中，要保持機械組合的相對穩(wěn)定。組織機械施工應(yīng)注意：

a根據(jù)進度計劃、質(zhì)量要求和機械的生產(chǎn)能力選擇主導機械，并留有適當?shù)挠嗟亍?/p>

b要加強機械的統(tǒng)一調(diào)配，始終保持機械的最佳組合，提高機械的使用率。

c要組織維護、搶修小組，備有關(guān)鍵配件，定期維護，隨時排除故漳，提高機械的完好率，確保工程正常進行。

(2)試驗段、防洪排水和施工保通工作

這是施工現(xiàn)場管理的一個重要環(huán)節(jié)。施工中若對防洪排水工作措施不力，將造成工期拖延，費用增加，故應(yīng)注意以下問題:

a施工前，要結(jié)合施工方案和施工圖中的排水設(shè)計，制訂防洪排水方案，做到永久性排水設(shè)施與臨時性排水設(shè)施相結(jié)合。

b路基路面施工要進擇合適的位置和方式，始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度，使雨水能迅速排走。對排水困難或地質(zhì)不良地段，應(yīng)盡量避開雨季施工。

c合理安排橋梁施工次序，橋梁預制場應(yīng)建在洪水位以上，汛期施工時，機械、材料、設(shè)備用過后盡快撤離現(xiàn)場減少災害損失。

d下雨期間要經(jīng)常上路巡查，及時疏通水溝，減少路基積水。要了解天氣變化情況，采取應(yīng)對措施，減小雨水對施工的不利影響。

e無論是新建還是改建工程，如果便道、便橋、邊施工邊通車的路段不能通行，機械、材料、人員就無法進場開展工作，同時還會打亂施工秩序，造成經(jīng)濟損失和質(zhì)量問題。

（3）工程質(zhì)量及施工安全方面

加強現(xiàn)場質(zhì)量管理，要以治理質(zhì)量通病為突破口，重點抓好以下工作:

a認真處理路基與橋涵接頭，防止橋頭、遍疊頂跳車。橋涵臺背填土在公路運營過程中會沉降變形，而橋臺的剛度較大，橋臺豎向變形很小，因此極易造成橋頭跳車，路面損壞。為解決上述問題，首先應(yīng)設(shè)置橋頭搭板，提高橋頭行車舒適度，同時對臺背填土和基底進行處理，運行多年的路基其臺背填土部分已基本密實，自身沉降量很小，提高基底的承載力是解決橋頭跳車的關(guān)鍵，其施工方法有水泥灌漿及粉噴樁處理等。

b嚴格控制路線的線型與標高。隨著公路修建等級的不斷提商，施工中對路線線型與標高的要求也越來越嚴?？v橫坡不適、平整度差等直接影響公路的外觀質(zhì)且和使用品質(zhì)，影響公路的舒適程度。故這些問題要從路基開始層層檢查驗收，達不到要求的要及時返工，謹防積重難返。

c確保結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在和外觀質(zhì)量。

d在施工中，制訂安全生產(chǎn)管理制度，避免違規(guī)操作，野蠻施工。對容易產(chǎn)生安全事故的部位重點保護，設(shè)立明顯的警告標志，制訂事故處理預案，配置消防設(shè)施，加強檢查督促，消除事故隱患。

(4)進度控制及成本控制方面

根據(jù)網(wǎng)絡(luò)計劃或進度管理曲線，查找實際進度與計劃進度的差距，分析影響進度的原因；調(diào)整滯后項目的施工方案，適當增加資源投人，科學安排施工順序，采用多作業(yè)面的平行流水作業(yè)或立體交叉平行流水作業(yè)，壓縮工序銜接時間，加快施工進度。合理壓縮關(guān)鍵線路上的作業(yè)時間，盡量保證總工期實現(xiàn)，必要時倒排工期。

完善成本管理制度，使采購、庫存、發(fā)放、使用等每一環(huán)節(jié)在制度的約束下進行。根據(jù)施工定額對各分項工程進行成本控制，力求使人工、材料、機械控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。

另外，施工中注意要經(jīng)常向當?shù)卣坝嘘P(guān)都門通報工程情況，及時反映施工中的困難和外部環(huán)境的問題，爭取各方支持。本著互諒互讓的原則，妥善解決各種矛盾，做到誠信、務(wù)實，避免矛盾激化。

3施工后的現(xiàn)場管理工作

分項或分部工程完成后，要對施工控制預算進行成本預測，對已經(jīng)出現(xiàn)或可能出現(xiàn)的超支采取應(yīng)對措施。根據(jù)實際發(fā)生的工、料、機及管理費計算出該工程的實際成本，與施工控制預算比較，查找成本管理中的問題。工程全部完成后，要結(jié)合施工控制預算、計量支付進行效益分析，總結(jié)經(jīng)驗教訓。

收集整理竣工驗收資料是工程項目交工驗收前的一項重要工作，竣工資料是對項目進行審計驗收、運營管理以及維護改造的重要依據(jù)。為使工程順利通過交工驗收，施工單位要加強工程的保護和養(yǎng)護，對工程外觀進行整修，并注意以下問題：

(1)全面檢查路基、路面、橋涵構(gòu)造物、交通安全設(shè)施，存在問題及時處理。

(2)清理路基、路面、拌和場、預制場、生活區(qū)內(nèi)的施工廢料；按路基標準橫斷面整修路基、邊坡；清理橋涵、構(gòu)造物上的附著砂漿；修補路面及構(gòu)造物的局都損壞，使公路線型順適、整齊美觀。

二、公路工程施工進度控制的措施和具體的編制方法

1公路工程施工進度控制的措施

施工項目進度控制采取的主要措施有組織措施、管理措施、經(jīng)濟措施、技術(shù)措施等。

組織措施：

組織是目標能否實現(xiàn)的決定性因素，為實現(xiàn)項目的進度目標，應(yīng)充分重視健全項目管理的組織體系。在項目組織結(jié)構(gòu)中應(yīng)有專門的工作部門和符合進度控制崗位資格的專人負責進度控制工作。