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【關(guān)鍵詞】市政道路；工程施工；安全隱患；措施

中途分類(lèi)號(hào)：P624.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

1.前言

在市政工程的建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，市政道路的施工安全管理是非常重要的，并且在市政道路工程施工中存在著諸多影響施工安全的因素。市政道路工程施工管理的最終目的是為了進(jìn)一步合理配置資源以及優(yōu)化生產(chǎn)要素組合，借助于現(xiàn)代化先進(jìn)的技術(shù)手段與科學(xué)管理方法，充分的確保市政道路工程施工的順利進(jìn)行，為現(xiàn)代人們的生活及生產(chǎn)創(chuàng)設(shè)良好、優(yōu)質(zhì)的市政道路環(huán)境。然而，我國(guó)市政道路工程當(dāng)中仍然存在著一系列有待于迫切解決的問(wèn)題，因此，針對(duì)市政道路工程施工中的安全隱患，采取科學(xué)有效的應(yīng)對(duì)措施已經(jīng)成為市政工程管理工作的當(dāng)務(wù)之急。

2.市政道路工程施工中所存在的諸多安全隱患分析

2.1高邊坡施工中安全隱患

在市政道路工程的建設(shè)中，如果對(duì)高邊坡進(jìn)行施工時(shí)，特別是在道路開(kāi)挖期間與邊坡的支護(hù)結(jié)構(gòu)施工期間，非常容易導(dǎo)致邊坡滑坡不良狀況的產(chǎn)生，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)使邊坡裂縫的出現(xiàn)，甚至對(duì)附近房屋的安全造成極大的威脅和影響。如果在高邊坡進(jìn)行施工階段采用擋土墻進(jìn)行施工，那么擋土墻便會(huì)產(chǎn)生非常大的滑移，然后就是邊坡坡面頂端，導(dǎo)致此部分會(huì)順著坡面向外產(chǎn)生滑移，而附近建筑物的滑移則相對(duì)較小，這些都充分的表明邊坡滑移與坡體底層損失有著較大的關(guān)系。

2.2機(jī)械施工中的安全隱患

市政道路工程施工通常具備的特點(diǎn)包括：（1）地質(zhì)水文復(fù)雜，作業(yè)線路較長(zhǎng)；（2）所使用的機(jī)械設(shè)備非常多；（3）防水防洪等排水系統(tǒng)較多；（4）工程當(dāng)中土石方的數(shù)量較大。在市政道路工程施工過(guò)程當(dāng)中，因筑路機(jī)械所造成的安全事故也頻繁出現(xiàn)，并且在出現(xiàn)的諸多公路建設(shè)事故中所占比例最大的就是機(jī)械事故。與此同時(shí)，由于道路施工中的機(jī)械數(shù)量和機(jī)械種類(lèi)非常多，作業(yè)點(diǎn)較多，施工線路較長(zhǎng)，從而使得道路工程施工存在較大的管理難度，機(jī)械事故經(jīng)常導(dǎo)致人員傷亡。事故的原因主要包括：（1）管理不當(dāng)，比如勞動(dòng)組織不合理，施工的指揮人員沒(méi)有對(duì)施工機(jī)械設(shè)備的駕駛者做好注意事項(xiàng)及作業(yè)內(nèi)容的技術(shù)交底等；（2）人的不安全行為，比如駕駛員缺乏安全意識(shí)違反規(guī)定操作、無(wú)證上崗、違章作業(yè)、用手工替代工具進(jìn)行施工操作等；（3）物的不安全因素，比如施工機(jī)械安全防護(hù)裝置失靈、施工機(jī)械自身存在故障等。

2.3檢查井施工中的安全隱患

在設(shè)計(jì)城市排水管網(wǎng)時(shí)，通常排水管道基本上均采用重力流的方式進(jìn)行雨水和污水的輸送，為了便于養(yǎng)護(hù)排水管道，一般排水管道上每隔幾十米就需要加設(shè)排水檢查井，以便于疏浚和清挖排水管道。在市政道路工程施工過(guò)程中，由于多種多樣的原因?qū)е碌缆仿访媾c部分排水檢查井銜接高程不一致，這便對(duì)道路行車(chē)安全和道路路面結(jié)構(gòu)帶來(lái)一定的危害。這主要是因?yàn)橄鄬?duì)路面來(lái)說(shuō)。檢查井井口起伏較大，凹進(jìn)路面或者凸出路面使得行駛于路面的過(guò)往車(chē)輛經(jīng)過(guò)路面排水檢查井時(shí)會(huì)產(chǎn)生不同程度的顛簸感。此外，導(dǎo)致檢查井相對(duì)于市政道路路面起伏的原因主要是由于排水檢查井周?chē)访娌痪鶆虺两邓鸬模鳛檎w構(gòu)筑物的常規(guī)排水檢查井，其井蓋、井圈以及井頸位于路面的結(jié)構(gòu)層當(dāng)中，而檢查井的井室則位于路面結(jié)構(gòu)層以下，通常在市政道路工程施工中對(duì)排水檢查井的施工是首先敷設(shè)管道，將檢查井的井位預(yù)留出來(lái)，而敷設(shè)完管道后才對(duì)檢查井進(jìn)行砌筑，最后將路面的施工完成。市政道路工程施工過(guò)程當(dāng)中因受到地質(zhì)條件、施工條件和基礎(chǔ)處理等諸多因素的影響，一般會(huì)導(dǎo)致各個(gè)道路結(jié)構(gòu)層和檢查井難以形成統(tǒng)一的整體，而且檢查井周?chē)穆访娼Y(jié)構(gòu)層施工是市政道路工程施工中較為薄弱的一個(gè)環(huán)節(jié)。正是因?yàn)樵谂潘畽z查井四周的道路路面結(jié)構(gòu)層施工時(shí)，為了嚴(yán)格的確保砌筑的檢查井避免受到損壞，往往在這些部位的施工不使用重型的機(jī)械設(shè)備，這便使得檢查井四周的土體無(wú)法切實(shí)的與設(shè)計(jì)所要求達(dá)到的密實(shí)度相符合，所以，市政道路投入使用后，在道路路面以上的荷載作用下，排水檢查井和路面結(jié)構(gòu)層都會(huì)相繼發(fā)生不同程度的沉降，而當(dāng)檢查井的沉降量與道路路基沉降量不一致時(shí)，那么便極有可能會(huì)使檢查井路面出現(xiàn)凹凸不平的不良現(xiàn)象，不僅對(duì)道路景觀效果產(chǎn)生負(fù)面性影響，而且還導(dǎo)致了安全隱患的產(chǎn)生。

3.防范市政道路工程施工安全隱患的有效措施

3.1高邊坡安全隱患的防范

在防治強(qiáng)風(fēng)化及全風(fēng)化巖石邊坡時(shí)，往往采用掛網(wǎng)錨噴素混凝土、砌體護(hù)面墻以及噴素混凝土等措施；在防治較低的強(qiáng)風(fēng)化及全風(fēng)化花崗巖邊坡時(shí)，由于此類(lèi)高邊坡具備著封閉坡面美觀、可靠等顯著特點(diǎn)，所以，通常在較低漿砌片石的擋土墻中設(shè)置植生袋，同時(shí)在邊坡上加以錨固，以便于維持封閉體的穩(wěn)定性；如果是比較高的邊坡，要想增大巖體的整體性，通常會(huì)使用錨桿框架結(jié)構(gòu)，以便于將邊坡的穩(wěn)定性增強(qiáng)，然后在框架當(dāng)中種植一些綠色的植被，這樣也可以起到一定的封閉坡面的作用。

3.2施工機(jī)械安全隱患的防范

針對(duì)市政道路工程施工過(guò)程當(dāng)中施工機(jī)械使用中所存在的一系列安全隱患，在施工過(guò)程當(dāng)中將施工機(jī)械和人的安全管理加強(qiáng)就顯得十分迫切和必要：（1）施工單位應(yīng)當(dāng)定期的組織教育和培訓(xùn)，提高施工人員的施工技能和施工水平，鞏固和豐富施工人員的專(zhuān)業(yè)施工知識(shí)體系結(jié)構(gòu)，還應(yīng)當(dāng)通過(guò)教育提高施工人員的職業(yè)道德水平和責(zé)任意識(shí)；（2）及時(shí)的構(gòu)建完善的安全生產(chǎn)責(zé)任體制，將施工安全責(zé)任真正的落實(shí)到每一位建設(shè)人員身上，切實(shí)的將安全生產(chǎn)的目標(biāo)加以明確；(3)嚴(yán)格的執(zhí)行崗前培訓(xùn)措施，始終堅(jiān)持持證上崗；（4）提起對(duì)施工機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)、檢查以及維修工作的重視，全面的將安全隱患消除；（5）持續(xù)的將筑路施工機(jī)械安全作業(yè)的系統(tǒng)化、全員化以及全方位性的安全管理加以推行。

3.3施工過(guò)程中檢查井安全隱患的防治

一般檢查井部位的挖深比較大，導(dǎo)致此部分的基礎(chǔ)無(wú)法與整體路面路基保持在相同的土層當(dāng)中，所以，對(duì)此部分的地基進(jìn)行有效的處理十分重要。與此同時(shí)，因完成施工以后排水檢查井長(zhǎng)期有水流動(dòng)，所以此部位進(jìn)行基礎(chǔ)處理以后的密實(shí)度必須要比路面路基處理要求要高，若條件允許那么最好預(yù)留出預(yù)沉周期給排水檢查井，以便于供檢查井產(chǎn)生沉降量。此外，還應(yīng)當(dāng)將檢查井周邊的土體碾壓加強(qiáng)，如果此部分不宜采用較大型的機(jī)械，那么就采用人工的方法或者使用小型機(jī)械來(lái)確保周?chē)馏w的密實(shí)度與設(shè)計(jì)要求相符合。通過(guò)這些措施，最大限度的將市政道路工程中排水檢查井的施工安全隱患消除。

4.結(jié)束語(yǔ)

總而言之，城市道路質(zhì)量的優(yōu)劣在很大程度上能夠體現(xiàn)出城市建設(shè)的現(xiàn)代化水平，并且對(duì)城市居民的生活質(zhì)量發(fā)揮著一定的決定性作用。由于市政道路工程施工過(guò)程當(dāng)中存在著諸多的安全隱患，市政道路的施工會(huì)受到多種多樣因素的不良影響，所以，市政道路工程的施工人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格的根據(jù)施工要求進(jìn)行施工，道路工程的施工管理人員應(yīng)當(dāng)切實(shí)的將施工管理工作抓好，從根本上將安全隱患消除，保證市政道路的質(zhì)量以及道路交通安全。

【參考文獻(xiàn)】

[1]李世軍.談市政道路工程施工中的安全隱患及防控[J].城市建設(shè),2010(15).

[2]陳劍松.論市政道路工程施工中的安全隱患及對(duì)策[J].中國(guó)科技博覽,2011(29).

篇2

【關(guān)鍵詞】市政道路；特點(diǎn)；質(zhì)量；安全；管理

前言：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)市政道路需要越來(lái)越多，其施工質(zhì)量的好壞及能否使用安全，將會(huì)對(duì)城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和市民日常生活帶來(lái)嚴(yán)重影響。因此，對(duì)市政道路工程施工進(jìn)行有效的質(zhì)量與安全管理，具有十分重要的意義。本文結(jié)合實(shí)踐，對(duì)市政道路的施工質(zhì)量安全管理措施進(jìn)行了深入分析。

1、工程簡(jiǎn)介

深圳市新東路市政工程，道路包括新東路K2+000～K3+680段及海碓路（樁號(hào)H0+000～H0+779.982m，高嶺橋?yàn)榕f橋拓寬，橋梁起點(diǎn)樁號(hào)為K2+695.402m，終點(diǎn)樁號(hào)為K2+735.34m，橋梁全長(zhǎng)40.4m，橋?qū)?.9m，工程從2010年開(kāi)工，至2012年竣工），在施工過(guò)程中，我們嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行施工，進(jìn)行有效的技術(shù)質(zhì)量及安全管理，工程完成后，經(jīng)有有質(zhì)檢部門(mén)嚴(yán)格檢查，確認(rèn)質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良，目前已投入使用當(dāng)中，工程獲得了2011年度上半年深圳市優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)工程獎(jiǎng)、2010年度下半年深圳市安全生產(chǎn)文明施工優(yōu)良工地獎(jiǎng)、2013年深圳市優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)。

2、市政道路工程施工特點(diǎn)

與一般建筑工程施工相比，市政道路工程施工有以下特點(diǎn)：

2.1 施工場(chǎng)地

市政道路工程所處場(chǎng)地均集中在人流量大的地方，施工場(chǎng)地狹小，不能進(jìn)行封閉交通；施工模式通常都是零散、量大且連續(xù)叉。 此外，施工場(chǎng)地下大多有

電力、通信、有線電視等管道，這樣施工場(chǎng)地更顯擁擠，稍有不慎，容易把管道

挖斷，影響施工進(jìn)度，造成安全事故和經(jīng)濟(jì)損失。

2.2 進(jìn)度控制困難

市政道路工程極易受到諸多因素的影響，如場(chǎng)地地下管線情況、地質(zhì)條件及周?chē)h(huán)境的影響，特別是在許多地方對(duì)市政工程施工時(shí)間有嚴(yán)格限制等，使得施工工期不能按計(jì)劃進(jìn)行。

2.3 施工人員專(zhuān)業(yè)水平

目前在市政道路建設(shè)項(xiàng)目中，相當(dāng)一部份施工人員來(lái)自農(nóng)村，他們的專(zhuān)業(yè)技能和施工水平仍有待提高，這給工程施工質(zhì)量管理與控制增加難度。

3、做好市政道路工程施工質(zhì)量控制措施

3.1施工前必須深入施工現(xiàn)場(chǎng)考察，并進(jìn)行圖紙會(huì)審

市政道路工程施工是以施工圖紙和設(shè)計(jì)文件作為施工依據(jù)的，故在工程施工前所有參加施工的人員，都進(jìn)行對(duì)圖紙了解清楚，并到施工場(chǎng)地考察，對(duì)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)資料與現(xiàn)場(chǎng)不符的，或與規(guī)范有矛盾的地方，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行匯報(bào)，為順利開(kāi)工做好相關(guān)準(zhǔn)備工作。

3.2做好測(cè)量質(zhì)量控制

市政道路工程多以線型進(jìn)行布置，其平面控制點(diǎn)應(yīng)按復(fù)合導(dǎo)線布設(shè)，市政道路施工時(shí)，由于其附近分布著多而密的建筑物，其地下管線排列復(fù)雜，故排水管道要求的定位精度要高，所以必須有效控制測(cè)量精度，防止配套管線與其它管線發(fā)生碰頭和。

3.3施工材料質(zhì)量控制

為保證市政道路工程施工質(zhì)量，凡是施工中需要使用的原材料、成品、半成品、構(gòu)配件等，均要進(jìn)行抽取試樣，并提交正規(guī)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行復(fù)檢，確認(rèn)合格后才能進(jìn)行施工環(huán)節(jié)。凡不合格的，均需要進(jìn)行復(fù)試，再檢合格后才能使用。

4、市政道路工程施工有效管理措施

4.1路基工程施工

加強(qiáng)對(duì)路基施工質(zhì)量的管理，是保證市政道路整體施工質(zhì)量的前提條件。這就需要施工人員具體做好以下工作：

（1）嚴(yán)格按施工規(guī)范要求對(duì)路表面進(jìn)行施工，同時(shí)做好有關(guān)排水、截水等工作，依據(jù)施工場(chǎng)地的具體情況，道路表層腐殖土的厚度要保證0.3m為宜，截水溝宜布設(shè)在開(kāi)挖路基旁，確保排水溝坡度設(shè)置合理。

（2）為確保路基的密實(shí)度符合要求，應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況選擇合適的壓實(shí)機(jī)具，在進(jìn)行壓實(shí)過(guò)程中，應(yīng)對(duì)填土路基進(jìn)行分層壓實(shí)。

4.2路面工程施工

強(qiáng)化對(duì)路面施工管理，可以從柔性路面和剛性路面二方面分析：

4.2.1柔性路面，即瀝青混凝土路面施工

（1）要保證瀝青等原材料的有關(guān)性能與指標(biāo)符合設(shè)計(jì)和施工要求，防止不

合格材料流入到施工環(huán)節(jié)；

（2）保證路面的平整度，對(duì)在壓實(shí)過(guò)程中出現(xiàn)的裂縫，應(yīng)在終碾前進(jìn)行復(fù)碾處理，或者把熱瀝青灌于裂縫處，把裂縫消除。

4.2.2剛性路面施工

對(duì)剛性路面工程施工實(shí)行有效管理，要做好以下工作：

（1）施工材料選擇應(yīng)具有黏結(jié)力好、不易脫落，有效保證板塊連接處的伸縮性，如發(fā)現(xiàn)板塊間出現(xiàn)損壞和裂縫時(shí)，應(yīng)馬上進(jìn)行修復(fù)處理；

（2）嚴(yán)格控制水泥混凝土配合比，混凝土要進(jìn)行均勻攪拌，確?；炷临|(zhì)量；

（3）做好混凝土的后期養(yǎng)護(hù)工作?；炷翝仓瓿珊?，要做好后期養(yǎng)護(hù)工作。通常情況下，對(duì)混凝土路面養(yǎng)護(hù)時(shí)間要達(dá)到28d， 養(yǎng)護(hù)期間要進(jìn)行定期灑水，灑水后要在路面鋪上編織袋或塑料薄膜，以有效降低板內(nèi)溫度，防止裂縫出現(xiàn)。

4.3道路排水系統(tǒng)工程

在道路施工過(guò)程中，要加強(qiáng)排水系統(tǒng)建設(shè)的施工管理。進(jìn)行道路施工之前先對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行細(xì)致勘測(cè)和檢耍全面了解施工場(chǎng)地情況，并且對(duì)周邊建筑及地下工程也要有詳細(xì)的了解，對(duì)各類(lèi)信息進(jìn)行分類(lèi)匯總并且對(duì)其價(jià)值進(jìn)行挖掘分析，在確保各類(lèi)信息都符合施工要求時(shí)才進(jìn)行相應(yīng)排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，最大限度的保證排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)的科學(xué)性和合理性；設(shè)計(jì)完成以后，施工人員要嚴(yán)格按照施工要求和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，如果在施工過(guò)程中遇到某些問(wèn)題比如遇到了障礙物但是在設(shè)計(jì)圖紙中有沒(méi)有進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，要及時(shí)了系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員聯(lián)系，系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員要重新對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行一次全面了解并對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行改正，對(duì)障礙物進(jìn)行合理規(guī)避，同時(shí)也不影響排水系統(tǒng)的性能；排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和施工都需要由專(zhuān)業(yè)人員完成，并且在設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中都要設(shè)置專(zhuān)門(mén)的技術(shù)監(jiān)督人員在旁進(jìn)行監(jiān)督，輔助進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工，尤其在施工過(guò)程中要設(shè)置更多的監(jiān)督管理人員，并且盡量由施工方外的第三方擔(dān)任，保證施工方嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，確保排水系統(tǒng)的施工質(zhì)量；排水系統(tǒng)建設(shè)的最后一步就是驗(yàn)收，同樣不能輕視，它代表著整個(gè)工程的成敗與否，排水系統(tǒng)的驗(yàn)收要由專(zhuān)業(yè)的部門(mén)和人員進(jìn)行，保證排水系統(tǒng)滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

5、施工安全管理措施

實(shí)行安全生產(chǎn)管理，是市政工程施工企業(yè)的基本要求，確保施工現(xiàn)場(chǎng)安全文明施工，對(duì)工程安全施工實(shí)行“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一組織、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、統(tǒng)一管理。”市政工程施工安全管理，就是項(xiàng)目在施工過(guò)程中，組織安全生產(chǎn)的全部管理活動(dòng)。本著安全第一的原則，制定切實(shí)可行的安全標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)安全施工措施，使施工安全管理工作朝制度化、規(guī)范化方向發(fā)展為最終目的。應(yīng)從上之下，牢固樹(shù)立施工安全意識(shí)，嚴(yán)格管理，現(xiàn)場(chǎng)施工人員及安全員要對(duì)安全技術(shù)措施的落實(shí)情況進(jìn)行監(jiān)督管理，并根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，對(duì)現(xiàn)行安全措施實(shí)行及時(shí)、動(dòng)態(tài)的安全性評(píng)價(jià)，查找缺漏，及時(shí)完善，對(duì)重大安全危險(xiǎn)源要進(jìn)行重點(diǎn)控制，可制定相應(yīng)的應(yīng)急措施預(yù)案務(wù)，堅(jiān)決把安全事故隱患的苗頭消滅在萌芽狀態(tài)。

6、加強(qiáng)培訓(xùn)，提高施工人員專(zhuān)業(yè)水平

為了提高市政道路施工的質(zhì)量，應(yīng)有意識(shí)的培養(yǎng)，提高施工人員的綜合素質(zhì)。為此可采取以下措施：經(jīng)常對(duì)管理人員和施工人員進(jìn)行培訓(xùn)，讓他們對(duì)道路施工專(zhuān)業(yè)理論有所了解，幫助他們形成正確的道路建設(shè)理念；另外，為施工人員提供在崗培訓(xùn)機(jī)會(huì)，通過(guò)多元化的培訓(xùn)提高他們的專(zhuān)業(yè)施工技能；同時(shí)，還要加強(qiáng)對(duì)管理人員專(zhuān)業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，加強(qiáng)市政道路建設(shè)過(guò)程中的監(jiān)督和管理力度，確保道路建設(shè)進(jìn)度的同時(shí)，嚴(yán)格保證質(zhì)量。

7、結(jié)束語(yǔ)

搞好市政道路工程施工質(zhì)量及安全管理工作，責(zé)任重大。參與施工的有關(guān)部門(mén)和人員，必須互相配合，通力合作。認(rèn)真把好質(zhì)量和安全關(guān)，保證道路工程順利完成。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：道路施工安全管理措施

安全施工是公路施工企業(yè)和施工項(xiàng)目在進(jìn)行公路建設(shè)中的一項(xiàng)必不可少的重要工作內(nèi)容。安全工作的成敗決定施工企業(yè)的前途和命運(yùn)。良好的安全環(huán)境，不但可以保證國(guó)家和集體財(cái)產(chǎn)免遭損失，施工人員的生命安全得到保障，還可以給施工企業(yè)帶來(lái)社會(huì)信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益。

一、我國(guó)公路施工安全管理中存在的問(wèn)題

（一）施工安全管理的法律法規(guī)不健全

目前，我國(guó)雖已頒布了一些涉及建筑安全的法律法規(guī)，如《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》等，但總體上來(lái)說(shuō)，公路工程法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系還不健全，可操作性有待加強(qiáng)，關(guān)鍵技術(shù)規(guī)程存在修訂不及時(shí)或空缺的問(wèn)題。

（二）安全防護(hù)投入不足

當(dāng)前，公路建筑市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。很多施工企業(yè)片面的追求降低工程造價(jià)，直接將安全經(jīng)費(fèi)忽略不計(jì)，致使安全防護(hù)設(shè)施防護(hù)不到位，安全防護(hù)用品不能及時(shí)發(fā)放，安全事故率增加等情況。

（三）是公路建筑市場(chǎng)安全管理薄弱

目前我國(guó)公路施工的安全管理存在安全管理專(zhuān)業(yè)人員不足的問(wèn)題，專(zhuān)業(yè)人員的不足使得企業(yè)的安全管理力度不強(qiáng)，無(wú)法按規(guī)定搞好施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理工作。

（四）安全教育及培訓(xùn)不到位

目前，很多施工企業(yè)不重視施工從業(yè)人員的教育培訓(xùn)，甚至有些企業(yè)覺(jué)得根本不必要對(duì)在職人員或農(nóng)民工進(jìn)行教育培訓(xùn)，這就致使很多施工人員在施工過(guò)程中，極易出現(xiàn)安全問(wèn)題。

（五）公路施工安全管理力度薄弱

當(dāng)前，我國(guó)在一些公路施工項(xiàng)目中，工程管理力度薄弱，缺乏日常的監(jiān)督管理和措施，管理手段也相對(duì)落后。在安全生產(chǎn)評(píng)價(jià)制度、工程檢制度和工程現(xiàn)場(chǎng)管理等方面都急需完善。

二、施工安全準(zhǔn)備

施工前，要對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行“三通一平“處理。若要修筑臨時(shí)便道時(shí)，必須保證行車(chē)和行人的安全。并有明確的指示標(biāo)志和交通管制措施。

對(duì)工地臨時(shí)用水、用電，用調(diào)查了解，并繪制草圖。對(duì)全體參加施工人員進(jìn)行用水、用電的安全教育，對(duì)特種工作人員要嚴(yán)格遵守持證上崗制度。

施工前，對(duì)埋設(shè)在地下的管線作除明顯的標(biāo)志，并對(duì)施工人員進(jìn)行詳細(xì)交底。當(dāng)挖方經(jīng)過(guò)裂縫的墻壁、歪斜的煙囪等危險(xiǎn)建筑物時(shí)，必須事先對(duì)其進(jìn)行支撐、加固。對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)、電桿設(shè)置防護(hù)欄，對(duì)雨季施工容易塌方的路段，制定切實(shí)可行的安全施工方案。

施工區(qū)域懸掛國(guó)家規(guī)定的安全標(biāo)志、危險(xiǎn)、警告、符號(hào)和標(biāo)語(yǔ)，告誡人們保護(hù)的范圍和危險(xiǎn)的區(qū)域。

三、機(jī)械施工安全管理

（一）建立健全機(jī)械使用責(zé)任制

認(rèn)真執(zhí)行機(jī)械管理制度，實(shí)行定人、定機(jī)、定崗。實(shí)行機(jī)械操作人員持證上崗制度。操作人員必須辦理相應(yīng)國(guó)家相關(guān)管理部門(mén)核發(fā)的駕駛證和操作證，加強(qiáng)機(jī)械使用責(zé)任，嚴(yán)格按照準(zhǔn)駕機(jī)種操作機(jī)械；實(shí)行技術(shù)考核和操作證年檢審核制度，防止非駕駛操作人員或不熟練人員亂開(kāi)機(jī)械，減少機(jī)械損壞，確保機(jī)械安全。建立機(jī)長(zhǎng)責(zé)任制和機(jī)械交接班制度，為分清責(zé)任，大型機(jī)械設(shè)備實(shí)行機(jī)長(zhǎng)責(zé)任制，多班作業(yè)的機(jī)械實(shí)行交接班制度，交接雙方認(rèn)真填寫(xiě)交接班記錄并長(zhǎng)期堅(jiān)持。

（二）嚴(yán)格機(jī)械安全操作規(guī)程

為加強(qiáng)筑路機(jī)械的安全管理、保證施工作業(yè)安全、提高機(jī)械的利用率和完好率，機(jī)械管理人員，特別是操作人員必須嚴(yán)格遵守《公路筑養(yǎng)路機(jī)械操作規(guī)程》、《施工安全技術(shù)交底書(shū)》和《現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》以及相關(guān)的公路工程施工規(guī)范，杜絕違章操作和違章指揮，確保機(jī)械安全生產(chǎn)，從而保證機(jī)械自身和人員的安全。

（三）以使用環(huán)境為條件，保障安全施工

要優(yōu)化運(yùn)輸方案，確保機(jī)械設(shè)備安全轉(zhuǎn)移。為加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備管理，選擇設(shè)備停放場(chǎng)要從實(shí)際出發(fā)，因地制宜。另外要做好機(jī)械事故的預(yù)防，把事故消滅在萌芽之中發(fā)現(xiàn)并及時(shí)消除不安全隱患，杜絕事故的發(fā)生。

四、路面施工時(shí)的交通安全管理

在施工前，對(duì)交通安全管理設(shè)施及采取的安全措施等要做好充分的準(zhǔn)備工作。不但要及時(shí)與交警部門(mén)及相關(guān)公路管理部門(mén)取得聯(lián)系，還要制定詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)交通管理方案；根據(jù)施工路段的交通流量情況合理安排施工計(jì)劃，確定施工路段長(zhǎng)度；施工時(shí)，應(yīng)通過(guò)公路管理部門(mén)道路施工消息，提醒過(guò)路車(chē)輛注意施工情況。按確定的交通控制方案，用于道路施工交通維護(hù)的交通安全標(biāo)志應(yīng)準(zhǔn)備充分；施工前，應(yīng)對(duì)所有上路施工人員進(jìn)行安全教育，從思想上重視安全施工；對(duì)所有上路的施工機(jī)具(車(chē)輛)進(jìn)行調(diào)試，保障施工機(jī)具的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；施工單位應(yīng)協(xié)同交警及公路管理部門(mén)制定緊急應(yīng)變措施，包括緊急情況下的交通疏導(dǎo)措施等。

五、建立完善的施工安全管理措施

（一）建立施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)管理體系

工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)管理體系是施工企業(yè)和施工現(xiàn)場(chǎng)整個(gè)管理體系的一個(gè)組成部分，包括為制定、實(shí)施、審核和保持“安全第一，預(yù)防為主”方針和安全管理目標(biāo)所需的組織結(jié)構(gòu)、計(jì)劃活動(dòng)、職責(zé)、程序、過(guò)程和資源。施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)管理體系的建立不僅是為了滿足工程項(xiàng)目部自身安全生產(chǎn)的要求，同時(shí)也是為了滿足相關(guān)方（政府、投資者、業(yè)主、保險(xiǎn)公司、社會(huì)）對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)管理體系的持續(xù)改善和安全生產(chǎn)保證能力的信任。

（二）加強(qiáng)施工人員安全管理

合理安排休息時(shí)間，防止人員過(guò)度勞累。工程施工人員工作強(qiáng)度大，工作量大，因此就要合理、適時(shí)的安排人員的休息時(shí)間，施工人員通常采用輪班制的休息方式，在長(zhǎng)時(shí)間工作以后要讓工作人員得到充分的休息，以緩解人員身心壓力，減少工作中的疲勞程度。并可以通過(guò)開(kāi)展文體活動(dòng)，以增進(jìn)施工人員的身心健康發(fā)展。

2.通過(guò)培訓(xùn)，減少不規(guī)范操作對(duì)施工人員進(jìn)行定期培訓(xùn)?？梢蕴岣呷藛T的工作熟練度，提高對(duì)機(jī)械的掌握運(yùn)用程度，增加施工人員的信心，這樣就能大大減少安全隱患，提高生產(chǎn)效率。

（三）加強(qiáng)安全文化建設(shè)，強(qiáng)化安全意識(shí)

提高全員安全素質(zhì)，建立并完善安全管理的思想意識(shí)體系?，F(xiàn)代化安全管理理念認(rèn)為，生產(chǎn)事故的發(fā)生雖然有其突發(fā)性和偶然性，但事故是可以預(yù)測(cè)、預(yù)防和控制的?！邦A(yù)防為主”是現(xiàn)代化安全管理的基本原則。提高認(rèn)識(shí)，完善安全管理措施，采取科學(xué)的施工技術(shù)，我們相信，除人力不可抗拒的自然災(zāi)害外，通過(guò)我們的努力，事故都應(yīng)當(dāng)可以預(yù)防。

（四）建立安全生產(chǎn)的責(zé)任制

安全是與生產(chǎn)過(guò)程中的許多環(huán)節(jié)和條件發(fā)生聯(lián)系并受其制約的，不考慮這些聯(lián)系和制約關(guān)系，只是孤立地從個(gè)別環(huán)節(jié)或在某一局部范圍內(nèi)分析和研究安全保障，是難以奏效的。制定安全保障技術(shù)與管理方案，完善公路施工企業(yè)的安全管理組織機(jī)構(gòu)和人員配置，保證各類(lèi)安全生產(chǎn)管理制度能認(rèn)真貫徹執(zhí)行，各項(xiàng)安全生產(chǎn)責(zé)任制能落實(shí)到人。明確各級(jí)部門(mén)負(fù)責(zé)人為安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，堅(jiān)持管生產(chǎn)必須管安全的責(zé)任制原則。

（五）提高施工安全技術(shù)，推進(jìn)安全科技進(jìn)步

認(rèn)真落實(shí)安全技術(shù)交底制度，有針對(duì)性提出各個(gè)施工階段的安全要求，包括臨時(shí)施工用電、深基坑圍護(hù)、高支模、高空吊裝等專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)和安全技術(shù)方案，制定和下達(dá)雨季施工、防雷、防暑、防臺(tái)風(fēng)等季節(jié)性專(zhuān)項(xiàng)安全措施。增加技術(shù)投入，提高安全防范能力。從源頭抓起，從基礎(chǔ)管理抓起，創(chuàng)立全過(guò)程信息溝通。建立企業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作工法，建立施工過(guò)程結(jié)構(gòu)安全的監(jiān)控手段與方法。

六、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，市政道路施工安全管理和技術(shù)問(wèn)題是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題，涉及到道路工程企業(yè)和施工過(guò)程的方方面面，加強(qiáng)道路安全管理具有巨大的收益。因此，我們要深入剖析現(xiàn)在道路安全領(lǐng)域存在的問(wèn)題，找到癥結(jié)并提出相應(yīng)的解決辦法，進(jìn)一步提高道路工程行業(yè)的安全性。

參考文獻(xiàn)：

1. 魏強(qiáng)、蘇立志、戰(zhàn)玉春：《淺談道路施工的安全管理》，《北方交通》，2011年第5期。

篇4

[關(guān)鍵詞]市政道路工程工程施工雨季施工

中圖分類(lèi)號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

前言

市政道路工程大多是時(shí)間緊、任務(wù)重、影響面廣，而每年雨季來(lái)臨又正值施工旺季，但雨季持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，暴雨范圍廣。嚴(yán)重影響正常施工。對(duì)那些必須在雨期施工的項(xiàng)目，則應(yīng)采用相應(yīng)的技術(shù)措施，既要確保連續(xù)施工、均衡施工，更要確保工程質(zhì)量和施工安全．

1雨季施工的準(zhǔn)備工作

1．1雨季施工的要求

根據(jù)雨期施工的特點(diǎn)。編制施工組織計(jì)劃，將不宜在雨期施工的分部分項(xiàng)工程提前或拖后安排。對(duì)必須在雨期施工的，制定行之有效的措施，進(jìn)行快速施工?？茖W(xué)地安排施工，做到“搶晴天。戰(zhàn)雨天”盡量縮小雨期對(duì)工程施工的影響。做好道路工程材料防雨防潮工作。密切關(guān)注氣象預(yù)報(bào)，做好防汛應(yīng)急準(zhǔn)備工作。

1．2雨季施工的準(zhǔn)備工作

做好現(xiàn)場(chǎng)有組織排水工作。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工便道、設(shè)施必須做到排水通暢，排除邊坡隱患，防止滑坡和塌方：做好原材料、成品、半成品的防雨、防潮工作：制定現(xiàn)場(chǎng)道路路基、路面及附屬物以及現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)設(shè)施、庫(kù)房等的排水防雨措施：準(zhǔn)備足夠的防水、防汛材料(如草袋、油氈雨布)和器材工具等，組織防雨、防汛搶險(xiǎn)隊(duì)伍，統(tǒng)一指揮，以防應(yīng)急事件。

2雨季施工技術(shù)

雨期施工主要解決雨水的排除。對(duì)于大中型工程的施工現(xiàn)場(chǎng)，必須作好臨時(shí)排水系統(tǒng)的總體規(guī)劃，其中包括阻止場(chǎng)外水流入現(xiàn)場(chǎng)和使現(xiàn)場(chǎng)水排出場(chǎng)外兩部分。其原則是上游截水、下游散水：槽底抽水、地面排水．

2．1路基工程

路基工程受雨水影響較大。雨季施工應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究，核實(shí)編制好實(shí)施性的施工組織計(jì)劃，重點(diǎn)解決防排水問(wèn)題，要把臨時(shí)排水和永久排水銜接好，把水引入沿線橋涵及排水溝渠，形成完整的排水系統(tǒng)，保證雨季施工場(chǎng)地不被淹沒(méi)。不積水，使其盡快恢復(fù)施工。雨季施工應(yīng)綜合規(guī)劃、合理設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)排水系統(tǒng)，采取有效措施，及時(shí)引排地面水：對(duì)施工臨時(shí)擠占的溝渠、河道應(yīng)采取措施保證不降低原有的排水能力。路堤填筑的每一層表面應(yīng)設(shè)2％～4％的排水橫坡：在已填路堤路肩處，應(yīng)采取設(shè)置縱向臨時(shí)擋水土埂、每隔一定距離設(shè)出水口和排水槽等措施，引排雨水至排水系統(tǒng)：雨季路塹施工宜分層開(kāi)挖。每挖一層應(yīng)設(shè)置縱橫排水坡，使水排放暢通。

凡進(jìn)入雨季施工的路基工程，應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)合理安排機(jī)具和勞力，組織快速施工。安排施工計(jì)劃，集中人力，分段突擊。本著完成一段再開(kāi)一段的原則，當(dāng)日進(jìn)度當(dāng)日完成，做到隨挖、隨填、隨壓。

2．2道路基層施工

雨季施工應(yīng)集中力量分段施工，各段土基應(yīng)在下雨前碾壓密實(shí)。對(duì)軟土地段或低洼之處，在下雨前先行施工。路床開(kāi)挖臨時(shí)排水溝。因下雨造成土基濕軟地段，可采取晾曬、換土或摻加石灰、集料等措施處理。雨天及雨后及時(shí)封閉交通。

(1)粉煤灰石灰類(lèi)道路基層施工

雨季施工時(shí)，粉煤灰、石灰、土等原材料一次備料不宜太多，并應(yīng)大堆存放，材料堆周?chē)O(shè)排水溝。粉煤灰、石灰類(lèi)混合料采用邊拌和、邊攤鋪、邊壓實(shí)的施工方法施工。對(duì)已攤鋪好的混合料．在下雨前或冒雨應(yīng)進(jìn)行初壓，雨停后再碾壓密實(shí)。對(duì)已攤鋪尚未碾壓的混合料遇雨時(shí)。雨后立即封閉交通。晾曬至接近最佳含水量后，再進(jìn)行拌和壓實(shí)?；鶎臃謱邮┕r(shí)，在下雨前鋪壓墊層，并應(yīng)防止雨水浸入土基。

(2)水泥穩(wěn)定碎石(砂礫)基層旋工

雨季施工時(shí)，整修排水系統(tǒng)，以利排除施工現(xiàn)場(chǎng)地表水，必要時(shí)開(kāi)挖邊溝。設(shè)置集水坑抽水。做好了解天氣預(yù)報(bào)及雨情預(yù)報(bào)工作。適當(dāng)縮短作業(yè)段長(zhǎng)度，加快施工操作。攤鋪好的水泥砂礫層，及時(shí)碾壓l～2遍，未成型的水泥砂礫受雨淋后，需進(jìn)行測(cè)試、分析。按配合比設(shè)計(jì)要求重新拌和。降雨時(shí)應(yīng)停止拌和、攤鋪，以免來(lái)不及應(yīng)對(duì)混合料進(jìn)行覆蓋，以減少雨水過(guò)多滲入。

2．3路面工程施工

(1)水泥混凝土路面施工

應(yīng)注意天氣預(yù)報(bào)。制定雨期施工方案，攪拌站及水泥庫(kù)設(shè)防雨棚：澆筑水泥混凝土前應(yīng)做好防雨棚。經(jīng)常測(cè)定砂、石含水量。嚴(yán)格控制水泥混凝土配合比。水泥混凝土運(yùn)輸及澆筑過(guò)程中不得淋雨：成型后面層及時(shí)覆蓋防雨層，雨后及時(shí)檢查水泥混凝土板面并及時(shí)修補(bǔ)。

(2)熱拌瀝青混合料路面施工

雨季施工期間要經(jīng)常注意天氣預(yù)報(bào)，安排作業(yè)計(jì)劃。加強(qiáng)工地現(xiàn)場(chǎng)與瀝青拌和廠聯(lián)系，縮短施工長(zhǎng)度，各項(xiàng)工序銜接必須緊密。運(yùn)料汽車(chē)和工地應(yīng)備有防雨設(shè)施，并做好基層及路肩的排水。降雨或基層潮濕時(shí)。不得鋪筑瀝青混凝土混合料：未壓實(shí)成型即遭雨淋的瀝青混凝土。應(yīng)全部清除。更換新料。

(3)瀝青表面處治、瀝青貫入式路面施工雨期施工應(yīng)逐日了解氣象預(yù)報(bào)。以此指導(dǎo)日計(jì)劃安排。施工段宜在雨前完成各工序。不得在潮濕的集料或基層上灑油。當(dāng)施工中遇雨．應(yīng)待石料晾干后才能繼續(xù)施工．

(4)乳化瀝青碎石混合料路面施工

雨期施工也應(yīng)逐日了解氣象預(yù)報(bào)。以此指導(dǎo)日計(jì)劃安排。陽(yáng)離子乳化瀝青碎石混合料可在下層潮濕的情況下施工。施工過(guò)程中遇雨應(yīng)停止攤鋪．以防雨水將乳液沖走。

2．4加強(qiáng)雨季施工的安全措施

雨期施工主要應(yīng)做好防雨、防風(fēng)、防雷、防電、防汛等工作?，F(xiàn)場(chǎng)固定使用的機(jī)械設(shè)備(攪拌機(jī)、拌灰機(jī)、電焊機(jī)等)均應(yīng)設(shè)置在地勢(shì)較高、防潮避雨的地方，要搭設(shè)防雨棚，四周排水通暢，防止水淹設(shè)備。機(jī)械設(shè)備電源線路絕緣良好，要有完善可靠的接地安全裝置：可移動(dòng)的電源開(kāi)關(guān)、機(jī)電設(shè)備(振動(dòng)器、水泵)。要裝設(shè)漏電保護(hù)裝置。

篇5

關(guān)鍵詞：公路工程；施工；安全問(wèn)題；措施

中圖分類(lèi)號(hào)： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

工程建設(shè)過(guò)程中的安全管理又包括建設(shè)單位的安全管理、施工單位的安全管理、政府監(jiān)督部門(mén)的安全管理。其中, 施工單位在施工過(guò)程中安全管理主要是及時(shí)發(fā)現(xiàn)、分析和控制工程施工過(guò)程中的不安全及危險(xiǎn)因素, 建立安全管理系統(tǒng), 制定相應(yīng)的安全管理制度, 對(duì)施工人員進(jìn)行安全知識(shí)的培訓(xùn)和教育, 防止事故發(fā)生, 避免或減少損失。安全管理始終是施工管理的重要組成部分, 是保證工程順利完成的重要措施。

一、安全生產(chǎn)管理的意義

所謂“安全生產(chǎn)管理”就是針對(duì)人們?cè)诎踩a(chǎn)過(guò)程中的安全問(wèn)題，運(yùn)用有效的資源，發(fā)揮人們的智慧，通過(guò)人們的努力，進(jìn)行有關(guān)決策、計(jì)劃、組織和控制等活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程中人與機(jī)器設(shè)備、物料環(huán)境的和諧，達(dá)到安全生產(chǎn)的目標(biāo)。

二、公路工程施工管理中存在的問(wèn)題

1、安全管理制度的不完善

在公路工程的施工當(dāng)中，其安全措施沒(méi)有落實(shí)到位，檢查和執(zhí)行以及監(jiān)督管理不夠完善，安全管理機(jī)制沒(méi)有起到主要的作用。在工程施工的現(xiàn)場(chǎng)主要的安全管理有安全教育管理、安全生產(chǎn)的責(zé)任制、現(xiàn)場(chǎng)的安全措施管理、安全的技術(shù)管理和安全檢查以及安全的評(píng)估。在公路施工的企業(yè)單位里要制定相應(yīng)的安全生產(chǎn)責(zé)任制，在每個(gè)施工作業(yè)隊(duì)和負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目的部門(mén)都需要簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任的書(shū)面保證。但是，對(duì)于一些施工單位的安全制度，只是做了表面工作，掛在墻上，說(shuō)在嘴上，卻并沒(méi)有落到實(shí)處。在一些所編制的安全保證體系、安全施工方案和對(duì)于出現(xiàn)突發(fā)事件要準(zhǔn)備的應(yīng)急措施，一般都是在應(yīng)付檢查，而沒(méi)有真正的安全管理方案，更沒(méi)有以具體施工工程項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)情況準(zhǔn)備預(yù)案。工程項(xiàng)目部門(mén)沒(méi)有設(shè)立負(fù)責(zé)管理的安全人員，也就沒(méi)有負(fù)責(zé)做安全管理方面的工作，必要的安全崗位人員出現(xiàn)空缺，一些負(fù)責(zé)安全管理的人員缺乏良好的職業(yè)素質(zhì)，也就不會(huì)起到安全管理監(jiān)督的實(shí)際作用。在對(duì)于一些管理施工機(jī)械的檢測(cè)、持證上崗的勞務(wù)工的管理都比較薄弱。因此，必須要規(guī)范安全管理制度，只有完善的管理機(jī)制，才可以做到有章必遵，違章必懲的態(tài)度。

2、施工人員缺乏安全意識(shí)

在工程施工的安全管理過(guò)程中，總體來(lái)講就是對(duì)施工主體的行為安全管理。對(duì)于施工企業(yè)要建立起每個(gè)人都要注重安全的管理機(jī)制，主要就是必須要提高施工人員思想意識(shí)的安全因素，以“不傷害自己、不傷害他人、被他人傷害”的主觀理念。在公路工程施工行業(yè)的主要特點(diǎn)，就是施工人員的流動(dòng)性比較大，并且在很大程度上一般的施工人員都是出自農(nóng)村的務(wù)工人員，所以他們沒(méi)有強(qiáng)烈的安全意識(shí)，缺乏這一部分的思想，即便進(jìn)行安全防范的教育，一些施工人員的安全意識(shí)還是不可能達(dá)到理想的目標(biāo)。在施工現(xiàn)場(chǎng)一些管理人員都沒(méi)有足夠的安全意識(shí)，不了解安全制度知識(shí)，會(huì)出違規(guī)的指揮，造成工人進(jìn)行違規(guī)的操作的問(wèn)題等。

3、沒(méi)有足夠的安全資金

當(dāng)前，大部分的施工企業(yè)單位對(duì)于安全措施方面的投入并沒(méi)有達(dá)到有效的范圍之內(nèi)，也不適應(yīng)形勢(shì)的發(fā)展需求。在一些基層的施工隊(duì)伍以及個(gè)體的施工承包者，都存在一種僥幸心里，覺(jué)得對(duì)于安全措施方面的投資沒(méi)有必要，覺(jué)得不值得，所以，工程施工中必需做好安全措施并沒(méi)有得到很好的落實(shí)。施工中所需的安全防護(hù)非常地簡(jiǎn)，甚至在高空和深基坑、以及在隧道開(kāi)挖道坑內(nèi)等施工的高危作業(yè)區(qū)域都沒(méi)有安裝有效的安全措施保障。在一些施工企業(yè)的施工設(shè)備已經(jīng)嚴(yán)重的落后，支架已經(jīng)變形卻仍在繼續(xù)使用，而對(duì)于這些情況，一些施工企業(yè)只圖經(jīng)濟(jì)利益，卻不看重施工人員的生命，對(duì)于那些老化的施工工具卻繼續(xù)使用，為此成為事故產(chǎn)生的導(dǎo)火索。

三、保證公路工程施工安全的具體措施

1、建立健全公路工程施工安全管理組織體系, 明確安全生產(chǎn)的責(zé)任人

安全是與施工過(guò)程中的許多環(huán)節(jié)發(fā)生聯(lián)系并受其制約的, 如果不考慮這些聯(lián)系和制約關(guān)系, 只是孤立地從個(gè)別環(huán)節(jié)或在某一局部范圍內(nèi)分析和研究安全保障問(wèn)題, 是難以奏效的。因此, 要建立并完善公路施工企業(yè)的安全管理組織機(jī)構(gòu)和人員配置, 明確任命各級(jí)部門(mén)負(fù)責(zé)人為安全生產(chǎn)第一責(zé)任人,堅(jiān)持管生產(chǎn)必須管安全的責(zé)任制原則, 使各項(xiàng)安全生產(chǎn)責(zé)任制能落實(shí)到人, 以保證各類(lèi)安全生產(chǎn)管理制度能被認(rèn)真貫徹執(zhí)行。

2、 構(gòu)建系統(tǒng)、完善的教育培訓(xùn)機(jī)制

針對(duì)道路工程項(xiàng)目的施工企業(yè)負(fù)責(zé)人、爆破人員、安全監(jiān)理部門(mén)的工作人員、特種作業(yè)人員、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理人員等，應(yīng)通過(guò)安全教育班、專(zhuān)業(yè)知識(shí)培訓(xùn)班、業(yè)務(wù)能力拓展班、研討班等多種形式，有針對(duì)性的進(jìn)行培訓(xùn)與考核，提高其對(duì)于相關(guān)安全生產(chǎn)法律、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等執(zhí)行條例的自覺(jué)性。對(duì)于參與工程分包的隊(duì)伍，應(yīng)嚴(yán)格審查其有關(guān)資質(zhì)，針對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行考核，而分包工程的施工團(tuán)隊(duì)必須配備足夠的兼職、專(zhuān)職安全員，同時(shí)保證此些人員持有相關(guān)部門(mén)所辦法的安全資格培訓(xùn)證書(shū)。此外，公路建設(shè)的施工企業(yè)還可構(gòu)建內(nèi)部的職工學(xué)校，在對(duì)本單位的從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)外，還可吸引、接納社會(huì)上有意參與工程建設(shè)的勞務(wù)人員進(jìn)行培訓(xùn)。

3、安全投入與安全控制措施

《公路、水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》中明確規(guī)定“施工單位在工程報(bào)價(jià)中應(yīng)當(dāng)包含安全生產(chǎn)費(fèi)用, 一般不得低于投標(biāo)價(jià)的1%, 且不得作為競(jìng)爭(zhēng)性報(bào)價(jià)?！卑踩a(chǎn)費(fèi)用, 應(yīng)當(dāng)用于施工安全防護(hù)用具及設(shè)施的采購(gòu)和更新、安全施工措施的落實(shí)、安全生產(chǎn)條件的改善, 不得挪作他用。因此, 公路工程施工過(guò)程中必須安排用于安全生產(chǎn)的專(zhuān)項(xiàng)資金,即安全生產(chǎn)費(fèi)用。安全生產(chǎn)費(fèi)用應(yīng)該按照“ 項(xiàng)目計(jì)取、確保需要、企業(yè)統(tǒng)籌、規(guī)范使用”的原則進(jìn)行管理，保證安全生產(chǎn)資金的專(zhuān)款專(zhuān)用。公路工程施工時(shí)最重要的是應(yīng)該制定安全生產(chǎn)技術(shù)措施, 所謂安全技術(shù)措施是以改善職工勞動(dòng)條件， 防止工傷事故， 保護(hù)單位財(cái)產(chǎn)不受損害，確保公路施工場(chǎng)外的人員安全的技術(shù)組織措施。完善的安全技術(shù)措施，并配備必要的安全設(shè)施、用具，確保公路建設(shè)工程安全施工。

( 1)關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序控制措施

要根據(jù)公路工程特點(diǎn), 從中找出容易發(fā)生事故的關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序, 像瀝青、拌合站、路基施工放炮段、施工穿村鎮(zhèn)段等, 制定專(zhuān)項(xiàng)施工方案并嚴(yán)格按規(guī)范操作, 把質(zhì)量事故和安全事故降低到最小范圍。

( 2)高空臨邊作業(yè)安全防護(hù)措施

結(jié)構(gòu)工程高空臨邊作業(yè)等, 要制定切實(shí)可行的安全預(yù)防措施, 作好周邊防護(hù)和警示標(biāo)志, 設(shè)置必要的安全防護(hù)網(wǎng)或防護(hù)欄桿, 戴好安全帽, 特殊情況下使用安全帶, 嚴(yán)防落人、落物等重特大事故。

( 3)不封閉交通時(shí)的安全措施

對(duì)于不封閉交通的施工路段, 既要確保施工機(jī)具、施工人員的安全, 又要確保行車(chē)、行人的安全, 必須根據(jù)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況, 制定出既不影響通車(chē), 又不影響生產(chǎn), 又確保公路施工安全的技術(shù)措施。

( 4)保證安全資金、物資投入

根據(jù)工程項(xiàng)目的施工需要, 加大安全生產(chǎn)投入,用科技手段和先進(jìn)裝備保證安全生產(chǎn)，配備、配齊必要的安全防護(hù)設(shè)施用具、用品, 及安全施工標(biāo)志、封閉交通標(biāo)志、職工的專(zhuān)項(xiàng)勞動(dòng)保護(hù)用品等。

( 5)建立高效靈敏的安全管理信息系統(tǒng)

系統(tǒng)規(guī)定各種安全信息的傳遞方法和程序, 在施工中形成暢通無(wú)阻的信息網(wǎng), 準(zhǔn)確及時(shí)地搜集各種安全信息, 并設(shè)專(zhuān)人負(fù)責(zé)予以處理。

綜上所述,公路工程施工過(guò)程中的安全管理是公路建設(shè)中一個(gè)至關(guān)重要的組成部分，如果不重視安全管理,一旦發(fā)生安全事故，一方面是使施工的工程人員蒙受再難,給家庭造成巨大的不幸;二是對(duì)于施工的企業(yè)來(lái)說(shuō)，要支付巨額的經(jīng)濟(jì)賠償，影響企業(yè)的形象效益；三則對(duì)員工的工作情緒造成影響，從而影響到工作中積極性的發(fā)揮。因此要在公路施工中落實(shí)安全管理的措施，確保安全生產(chǎn)和施工。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陳登山.企業(yè)安全文化建設(shè)的工程模式探索[J]. 現(xiàn)代職業(yè)安全. 2009(02)

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【關(guān)鍵詞】市政道路；施工質(zhì)量；安全管理；措施

近年來(lái)，隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，市政道路工程建設(shè)項(xiàng)目有了迅猛增長(zhǎng)。市政工程關(guān)系到城市居民正常的工作和生活秩序，關(guān)系到城市的正常、健康運(yùn)轉(zhuǎn)以及城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，工程的質(zhì)量安全至關(guān)重要。本文以市政道路工程安全管理體系為切入點(diǎn)，就提高市政道路工程的安全管理水平，避免工程施工安全事故的發(fā)生進(jìn)行探討。

一、市政工程的施工特點(diǎn)

只有了解和掌握市政道路工程的現(xiàn)狀和特點(diǎn)，對(duì)保證工程質(zhì)量和做好安全管理工作所采取的措施具有針對(duì)性，才能取得明顯成效。市政工程的特點(diǎn)大致可概括為以下幾點(diǎn)：

1、工期集中，有效施工時(shí)間較短。由于氣候條件的影響，市政工程的施工周期一般在每年的4月至10月份，這期間工程集中開(kāi)工，由于配套相對(duì)滯后、暑期高溫和雨季拖累等，直接導(dǎo)致市政工程施工質(zhì)量和安全管理難度加大。

2、作業(yè)場(chǎng)所受限，施工交叉難以協(xié)調(diào)。由于各種原因，施工場(chǎng)地很難實(shí)現(xiàn)完全交通封閉，市政道路工程的施工作業(yè)面相對(duì)狹窄，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)無(wú)序、零散，文明施工差。尤其是道路溝槽開(kāi)挖涉及多個(gè)行業(yè)部門(mén)，煤氣、供電、熱力、自來(lái)水、數(shù)字電視、排水等多種管線分別隸屬于不同管理部門(mén)，各部門(mén)施工隊(duì)伍繁雜、時(shí)間接續(xù)混亂，施工進(jìn)度相互交叉，難以統(tǒng)一協(xié)調(diào)，這給建設(shè)單位的管理和質(zhì)監(jiān)部門(mén)的監(jiān)督帶來(lái)很大的不便。

3、市政道路工程有很多是在城市中心地帶人員出入較頻繁的區(qū)域施工，對(duì)廣大市民的正常工作和日常生活會(huì)造成很大不便，往往使得惠民工程變成了“抱怨工程”。這就給施工單位和政府管理部門(mén)造成了相當(dāng)大的壓力，既要確保工程質(zhì)量，又要加快施工進(jìn)度，使得施工單位很難處理好二者的矛盾。

4、市政道路工程受地質(zhì)情況、地理?xiàng)l件、現(xiàn)場(chǎng)施工條件等因素的影響較大，而且又多為露天作業(yè)，受溫度、天氣影響較大，而氣候的變化往往嚴(yán)重影響到生產(chǎn)安全。這就給安全管理造成了很大的難度，對(duì)不同的施工工藝或施工機(jī)械，需采取不同的安全管理措施。

5、市政工程施工對(duì)城市環(huán)境的影響很大，揚(yáng)塵和噪聲是最大的環(huán)境污染，特別是多項(xiàng)工程同時(shí)開(kāi)工時(shí)造成的環(huán)境污染尤為嚴(yán)重。

二、市政道路施工中的質(zhì)量通病

1、施工不規(guī)范，現(xiàn)場(chǎng)管理不到位，導(dǎo)致質(zhì)量控制存在缺陷，不能?chē)?yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)施工。如溝槽開(kāi)挖，給市政工程留下了極大的質(zhì)量安全隱患。

2、路基及土方工程施工方面，常常會(huì)出現(xiàn)許多質(zhì)量問(wèn)題。例如出現(xiàn)路基不同程度的基層踏陷、邊坡失穩(wěn)、壓實(shí)度不夠、路床積水，挖方工程有塌方、側(cè)移、陷落、超挖、欠挖等現(xiàn)象?；靥罟こ讨谢靥钔临|(zhì)量差、雜質(zhì)多、厚度不均、壓實(shí)不夠、表層不平整、土的含水率高就是造成質(zhì)量控制的重要原因。

3、混凝土板塊方面，通常會(huì)出現(xiàn)裂縫的情況，這種情況一般是由于施工人員操作不規(guī)范、未按標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求進(jìn)行養(yǎng)生，導(dǎo)致混凝土表層快速風(fēng)干收縮，內(nèi)應(yīng)力受力不均而產(chǎn)生不規(guī)則裂紋。另外，

模板角隅處由于基層接觸面積較小的原因，致使單位面積所受的壓力增大，加之基層相對(duì)于表層沉降要大，致使板下落空失去支撐，角隅處便產(chǎn)生局部裂紋。

4、工程原材料質(zhì)量無(wú)法得到有效保證，特別是對(duì)水穩(wěn)、瀝青拌和站的監(jiān)管缺失，導(dǎo)致水穩(wěn)和瀝青質(zhì)量嚴(yán)重下降，直接影響了市政道路的施工質(zhì)量。另外，在試樣采樣、送檢等環(huán)節(jié)，缺乏監(jiān)理、施工、供貨、檢驗(yàn)等單位的相互制約和監(jiān)督機(jī)制。

三、施工質(zhì)量及安全管理措施

1、建立健全質(zhì)量管理體系，嚴(yán)格落實(shí)質(zhì)量安全主體責(zé)任，使建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理四方責(zé)任有效落實(shí)到位，保證法律法規(guī)及相關(guān)規(guī)定能夠全面執(zhí)行，做到程序合法、工序嚴(yán)謹(jǐn)、操作規(guī)范，這些都是市政道路工程確保施工質(zhì)量的基本前提和有力保障。同時(shí)，要加強(qiáng)日常的監(jiān)督管理，保證監(jiān)督到位，確保每項(xiàng)工程、每道工序、每個(gè)結(jié)構(gòu)層次、每一關(guān)鍵部位都能規(guī)范施工。

2、嚴(yán)格落實(shí)“三類(lèi)”人員持證上崗，建立健全員工崗位責(zé)任制，提高工作人員的質(zhì)量意識(shí)，提高從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。另一方面，要重視企業(yè)文化建設(shè)，培養(yǎng)職工良好的職業(yè)道德，形成人人重視質(zhì)量安

全的良好氛圍。

3、注重施工設(shè)計(jì)，確保方案本身要符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定，特別是施工組織設(shè)計(jì)要周密細(xì)致，確保方案可行、計(jì)算準(zhǔn)確。要綜合考慮施工組織協(xié)調(diào)和進(jìn)度銜接，諸如道路與電力、供熱、通訊、自來(lái)水、燃?xì)獾裙芫€的平面布置與相互交叉工序，最大程度地避免施工沖突現(xiàn)象的出現(xiàn)，杜絕大的設(shè)計(jì)調(diào)整和工程變更。

4、填方路基施工的質(zhì)量控制。填方用土一般采用相同類(lèi)型土壤回填，按照規(guī)范要求，施工前必須選取一段填方路段先進(jìn)行試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)所得的技術(shù)參數(shù)對(duì)施工方案進(jìn)行修正后，方能全面進(jìn)行填料

施工。試驗(yàn)時(shí)，重點(diǎn)記錄碾壓工序、碾壓速度、碾壓遍數(shù)、填料厚度、材料含水量以及壓實(shí)機(jī)類(lèi)型等。施工時(shí)，應(yīng)該先對(duì)原地面進(jìn)行清理，將垃圾、棄物等清除干凈，同時(shí)要查看、分析地面或表層土的含水量大小，水分偏大時(shí)必須先除水再碾壓，當(dāng)作業(yè)面的含水量達(dá)到規(guī)程規(guī)定的條件后方可進(jìn)行下一道工序。如果路基土層是大孔隙比、高壓縮性、低強(qiáng)度的軟土層，應(yīng)該先挖除全部軟土，然后換填其他符合要求的土質(zhì)或填料并分層壓實(shí)。壓路機(jī)對(duì)路基填土進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)，一般應(yīng)遵循先輕后重、先靜壓后振動(dòng)的碾壓原則，按從低凹處往高處碾壓、從路兩邊向路中間碾壓的方法施工，要求碾輪每次重疊5～15cm，碾壓5～10遍，至表面無(wú)顯著輪跡且達(dá)到要求的壓實(shí)度為止。

5、混凝土路面質(zhì)量控制的措施?；炷涟柚茟?yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)配合比，同時(shí)必須加強(qiáng)原材料和混合料的質(zhì)量檢測(cè)與控制。為保證混凝土強(qiáng)度的穩(wěn)定性和均勻性，在拌制混凝土?xí)r，要求操作人員持證上崗，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，同時(shí)必須加強(qiáng)過(guò)程監(jiān)督，防止出現(xiàn)違規(guī)行為。另外，在澆筑混凝土路面時(shí)，應(yīng)先將基層用水澆透、濕透方可進(jìn)行，同時(shí)要求振搗均勻、到位，砂漿層厚度符合設(shè)計(jì)要求。特別是模板邊

緣和模板接口邊的混凝土不能出現(xiàn)虛空，一定要灌實(shí)、振實(shí)。路面澆筑混凝土工序完成后，養(yǎng)護(hù)作業(yè)非常重要，它是保證工程質(zhì)量的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，要確?；炷良皶r(shí)覆蓋澆水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于15d，并盡量避免強(qiáng)風(fēng)和暴曬。

6、建立安全組織管理機(jī)構(gòu)。企業(yè)負(fù)責(zé)人是安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，要全面負(fù)責(zé)安全工作。安全管理機(jī)構(gòu)則負(fù)責(zé)監(jiān)督和檢查，同時(shí)指導(dǎo)企業(yè)安全生產(chǎn)的執(zhí)行情況，確保安全措施的落實(shí)以及安全防護(hù)設(shè)施的到位。并且負(fù)責(zé)查處企業(yè)安全生產(chǎn)中的違章、違規(guī)行為，對(duì)事故進(jìn)行調(diào)查分析并提出相應(yīng)的處理建議。

四、結(jié)束語(yǔ)

市政道路建設(shè)的質(zhì)量控制和監(jiān)督管理尤為重要，特別是現(xiàn)場(chǎng)管理人員、工程技術(shù)人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和工作責(zé)任心是做好工作的基本要素和條件。只有建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理各方密切配合，相互制約，使

每一道工序都能按照設(shè)計(jì)規(guī)范操作，做到安全文明施工，才能使市政道路的施工質(zhì)量得到有效保證。

參考文獻(xiàn)

[1]劉志強(qiáng).淺談市政工程施工質(zhì)量控制中存在的問(wèn)題和解決措施[J]. 黑龍江科技信息.2011（11）

篇7

關(guān)鍵詞：市政；道路；路基；施工技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

城市道路的路基是道路工程的重要組成部分,是路面的基礎(chǔ),在施工過(guò)程中,是否能夠保證路基的質(zhì)量, 直接關(guān)系到整個(gè)道路工程的質(zhì)量,如果沒(méi)有穩(wěn)定的路基,就不可能有穩(wěn)定的路面,因此,保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性、提高道路工程的質(zhì)量則是城市道路工程施工的關(guān)鍵。

一、市政道路路基工程施工特點(diǎn)

1、城市道路路基工程施工處于露天作業(yè)，受自然條件影響大；在工程施工區(qū)域內(nèi)的專(zhuān)業(yè)類(lèi)型多、結(jié)構(gòu)物多、各專(zhuān)業(yè)管線縱橫交錯(cuò)；專(zhuān)業(yè)之間及社會(huì)之間配合工作多、干擾多，導(dǎo)致施工變化多。

2、城市道路路基工程包括路基（路床）本身及有關(guān)的土（石）方、沿線的涵洞、擋土墻、路肩、邊坡、排水管線等項(xiàng)目。

3、路基施工以機(jī)械作業(yè)為主，人工配合為輔；人工配合土方作業(yè)時(shí)，必須設(shè)專(zhuān)人指揮；采用流水或分段平行作業(yè)方式。

二、市政工程路基施工技術(shù)的應(yīng)用

1、路基施工前的準(zhǔn)備工作

在路基施工之前，施工單位要做好組織準(zhǔn)備，建立健全施工組織和管理機(jī)構(gòu)，配備好各類(lèi)技術(shù)人員和管理人員，并制定各種必要的施工管理規(guī)章制度。施工人員認(rèn)真熟悉設(shè)計(jì)文件和圖紙，聽(tīng)取設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)交底、弄清所有不明確的問(wèn)題后，由技術(shù)負(fù)責(zé)人將主要工序和關(guān)鍵部位的施工技術(shù)要求、地下隱蔽工程的位置和標(biāo)高向操作人員進(jìn)行交底。施工單位對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行踏勘，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)收集到的情況，核實(shí)工程數(shù)量，按照工期要求、施工的難易程度和人力、設(shè)備、材料準(zhǔn)備情況等因素編制實(shí)施性的施工組織設(shè)計(jì)，建立一個(gè)完整的以自檢為主的質(zhì)量保證組織體系并對(duì)施工人員進(jìn)行施工安全教育，制定施工安全規(guī)章制度，同時(shí)將各項(xiàng)具體安全措施落實(shí)到位。

2、路基挖方

開(kāi)挖前需做好截水溝和排水溝通暢排水，并根據(jù)土質(zhì)情況做好防滲工作，以利于路基用地范圍建筑物。砌體及其障礙物，在對(duì)其交通和排水作出妥善的安排后拆除；挖方作業(yè)必須保持邊坡的穩(wěn)定，不得對(duì)鄰近的各種結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生損壞或干擾；在開(kāi)挖過(guò)程中分層進(jìn)行開(kāi)挖，在挖方材料經(jīng)檢驗(yàn)合格后盡量予以采用，并在開(kāi)挖過(guò)程中保持路基排水暢通。土方開(kāi)挖采用挖掘機(jī)開(kāi)挖、配合自卸汽車(chē)運(yùn)輸，對(duì)地質(zhì)較復(fù)雜處開(kāi)挖以人工為主。在開(kāi)挖過(guò)程中，嚴(yán)格按放樣的坡度、標(biāo)高施工，以免超挖或少挖，產(chǎn)生浪費(fèi)或造成返工；注意邊坡的穩(wěn)定性，自上而下進(jìn)行開(kāi)挖，不得亂挖、超挖，嚴(yán)禁掏洞取土。施工中如遇土質(zhì)變化需修改施工時(shí)需及時(shí)報(bào)批。路塹挖土邊坡和施工要求同填土邊坡類(lèi)似。對(duì)礫類(lèi)土邊坡，施工中根據(jù)土壤、地質(zhì)水文等條件確定坡度，一般濕度大、邊坡高時(shí)，用較緩坡度。

3、路基填方

在路堤填筑前，選擇一填方路段作為試驗(yàn)段，在試驗(yàn)段內(nèi)測(cè)定土的松鋪系數(shù)、達(dá)到不同壓實(shí)要求所需的壓實(shí)遍數(shù)、設(shè)備的最佳組合、每臺(tái)班最大完成工作量及每臺(tái)班最合理完成工作量等技術(shù)參數(shù)以指導(dǎo)生產(chǎn)。路基填方施工前，先對(duì)原地表進(jìn)行清理及挖除，當(dāng)路堤填土高度小于80cm 時(shí)，對(duì)原地表面清理與挖除后，將表層翻松 30cm，然后平整壓實(shí)（ 壓實(shí)度≥ 93％）后填筑；當(dāng)路堤填土高度大于80cm 時(shí)，對(duì)原地表面清理與挖除后，將路堤基底整平處理并在填筑前進(jìn)行碾壓（ 壓實(shí)度≥ 85％）后填筑。路基填方作業(yè)分為4 個(gè)小區(qū)，即填作區(qū)、平整區(qū)、震壓區(qū)、檢測(cè)區(qū)，在各游覽區(qū)間組織流水施工。用平地機(jī)按照在試驗(yàn)段內(nèi)所測(cè)定的松鋪系數(shù)攤平，嚴(yán)格控制每層松鋪厚度不超過(guò)30cm，路床頂面最后一層的最小壓實(shí)厚度不得小于8cm，在攤平過(guò)程中，注意保持每一土層的填筑保持一定的路拱，以確保施工期內(nèi)路基的排水疏通，每層填土應(yīng)超過(guò)相應(yīng)標(biāo)高下路基寬度，每側(cè)至少寬出50cm，以保證路基邊緣的壓實(shí)度滿足要求。平整完成后用20t 振動(dòng)壓路機(jī)，根據(jù)在試驗(yàn)段內(nèi)所測(cè)定的在相應(yīng)壓實(shí)度要求下所需有壓實(shí)遍數(shù)進(jìn)行碾壓，碾壓時(shí)第一遍不振動(dòng)，然后先慢后快，由弱振至強(qiáng)振，碾壓時(shí)直線段由兩邊向中間、小半徑曲線由內(nèi)側(cè)向外側(cè)按縱向進(jìn)退式進(jìn)行，碾壓時(shí)輪跡重疊0.4 ～ 0.5m，確保無(wú)漏壓、無(wú)死角、碾壓均勻，最后按規(guī)定的頻率檢測(cè)壓實(shí)度，符合要求后，報(bào)駐地監(jiān)理工程師驗(yàn)收記錄，經(jīng)駐地監(jiān)理工程師稠簽認(rèn)同意后方進(jìn)行上一層的施工。

4、路基排水

在路基施工過(guò)程中,及時(shí)施工邊溝、截水溝及排水溝等設(shè)施,逐步完善排水系統(tǒng),防止地表水沖刷邊坡,保證路基邊坡的穩(wěn)定。溝槽開(kāi)挖以人工為主,小型汽車(chē)運(yùn)輸；石方開(kāi)挖采用小爆破或人工撬挖,漿砌片石砌筑采用人工掛線擠漿法砌筑。

(1)路基排水溝槽按照設(shè)計(jì)坡比放線、開(kāi)挖和砌筑,開(kāi)挖時(shí)杜絕出現(xiàn)較大超挖、欠挖,對(duì)超挖部分要夯填密實(shí),對(duì)欠挖部分要續(xù)繼挖至設(shè)計(jì)斷面。

(2)平曲線外側(cè)的側(cè)溝溝底縱坡,能與曲線前后的溝底順接,防止曲線外側(cè)溝底積水。在路塹路堤交接處,側(cè)溝順接引向路堤兩側(cè)的自然溝或排水溝中,不得使路堤坡腳受水流沖刷和積水浸泡。

(3)漿砌圬工的石料強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求,采用色澤均勻、結(jié)構(gòu)密實(shí)、不易風(fēng)化、無(wú)裂紋的硬質(zhì)石料。普通片石的形狀不受限制,但其中部的厚度不小于5cm。鑲面用片石選用表面平整及尺寸較大者,邊緣厚度不小于15cm。

(4)水泥砂漿用料及強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求,配合比通過(guò)試驗(yàn)確定,嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)施工,拌和均勻,確保良好的和易性和塌落度。在運(yùn)輸過(guò)程中如發(fā)生離析、泌水等現(xiàn)象,砌筑前重新拌合,對(duì)已凝結(jié)的砂漿嚴(yán)禁使用。

(5)漿砌片石采用擠漿法施工,保證砂漿飽滿、上下層片石砌縫相互錯(cuò)開(kāi)且錯(cuò)縫距離不小于8cm,杜絕通縫、瞎縫等質(zhì)量通病。施工時(shí)采取掛線作業(yè),保證大面平順。

(6)砌體勾縫符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求,勾縫砂漿初凝后,按規(guī)定養(yǎng)生7～14天,養(yǎng)生期間避免碰撞、震動(dòng)和承重, 防止砌體損壞。

(7)路基邊溝施工時(shí),靠線路中心側(cè)設(shè)置泄水孔,以便于排除路基內(nèi)的積水, 防止永久性積水造成路基病害。

(8)管樁、CFG樁、塑料排水板頂砂墊層超寬填至路基坡腳,路基填筑時(shí)以利于路基排水,預(yù)壓期間,路基兩側(cè)臨時(shí)排水溝保持暢通,臨時(shí)排水溝低于砂墊層底面, 防止排水溝積水形成倒灌入路基。

5、 路基防護(hù)技術(shù)

（1）坡面防護(hù)

坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來(lái)，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路的邊坡，多采用種草防護(hù)邊坡較高時(shí)，采用砌石框槲方型、菱形、拱型、M 型)種草防護(hù)。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類(lèi)型的選擇很重要．現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長(zhǎng)成草起到固土作用后，無(wú)紡布纖維自然腐爛，不會(huì)污染環(huán)境。效果很好。

石砌圬工防護(hù)仍較普遍使用． 混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻；用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護(hù)也有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)造價(jià)高、易破損等諸多問(wèn)題，從保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境、美化景觀，又一勞永逸的種草防護(hù)。

（2）沖刷防護(hù)

防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類(lèi)土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

（3）支擋防護(hù)

擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要地位。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理。墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

市政道路路基施工技術(shù)難度不大，但工藝比較復(fù)雜，在施工中會(huì)遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約，要始終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強(qiáng)施工管理，在施工中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，逐步積累公路路基施工質(zhì)量控制方法，對(duì)于提高公路使用品質(zhì)，降低工程造價(jià)，具有非常重要的意義。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陳慶陽(yáng). 市政道路路基施工質(zhì)量及其控制要點(diǎn)[ J ] . 中國(guó)市政工程,2009;3:24-25

篇8

關(guān)鍵詞:公路工程道路管理施工質(zhì)量

隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展與城市化進(jìn)程的加快, 我國(guó)城市道路與公路的數(shù)量在持續(xù)增長(zhǎng), 但由于道路施工存在著工期長(zhǎng)、流動(dòng)性大、工程量大、工序復(fù)雜等特點(diǎn),使其在施工期間存在許多安全問(wèn)題,施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理狀況不容樂(lè)觀。道路易受行政干擾和地質(zhì)情況及天氣等因素影響,施工場(chǎng)地狹窄、戰(zhàn)線長(zhǎng)、地下管線交錯(cuò)復(fù)雜、工期要求緊，此外還要綜合考慮城市供熱、給水、雨水、污水、燃?xì)狻㈦娏?、通訊、綠化等因素影響，施工難度大，質(zhì)量難以控制，因此，市政道路工程質(zhì)量控制越來(lái)越重要。文中從施工前的準(zhǔn)備工作、施工中的注意事項(xiàng)和完工后的保養(yǎng)等方面對(duì)影響市政道路質(zhì)量的因素進(jìn)行分析，并提出可行應(yīng)對(duì)措施予以改進(jìn)。

1、施工安全事故原因分析

1.1人的因素

人的因素主要是指導(dǎo)致事故發(fā)生的人的不安全行為。人的不安全行為又被稱(chēng)為人失誤, 可分為隨機(jī)失誤和系統(tǒng)失誤兩大類(lèi)。隨機(jī)失誤主要是指操作者具有安全行為能力, 也知道“三違”的危害,但因看錯(cuò)、說(shuō)錯(cuò)或聽(tīng)錯(cuò)信息(號(hào)) ,拿錯(cuò)工具、材料等,或者受外界的干擾,主觀上安全意識(shí)不強(qiáng),心理狀態(tài)不佳所造成的失誤。系統(tǒng)失誤是指作業(yè)環(huán)境不良誘發(fā)的失誤。

1.2 物的因素

在建筑生產(chǎn)活動(dòng)中,物的因素是指物的不安全狀態(tài), 也是事故發(fā)生的直接因素。物之所以成為事故的原因, 是由于物質(zhì)的固有屬性及其具有的潛在破壞和傷害能力的存在。物的因素可以概括為物的不安全狀態(tài)和物的故障或失效。物的不安全狀態(tài)是指機(jī)械設(shè)備、物質(zhì)等明顯地不符合安全要求的狀態(tài)。對(duì)于工程建設(shè),物的不安全狀態(tài)主要有物(設(shè)備、機(jī)械、工具、設(shè)施等) 本身存在的缺陷、防護(hù)保險(xiǎn)方面的缺陷、物的放置方法缺陷、作業(yè)方法導(dǎo)致的物的不安全狀態(tài)和保護(hù)器具信號(hào)、標(biāo)志及個(gè)人防護(hù)用品的缺陷等。物的故障(或失效)是指機(jī)械設(shè)備、零部件等由于性能低下而不能實(shí)現(xiàn)預(yù)定功能的現(xiàn)象。

1.3環(huán)境因素

環(huán)境因素是指環(huán)境的不良狀態(tài)。不良的生產(chǎn)環(huán)境會(huì)影響人的行為, 同時(shí)對(duì)機(jī)械設(shè)備也產(chǎn)生不良的作用。事故的發(fā)生都有人的因素和物的因素的直接作用。但是客觀環(huán)境是事故發(fā)生的背景條件, 可能使引起事故發(fā)生的人因和物因產(chǎn)生交叉, 客觀上影響了事故隱患的發(fā)生和發(fā)展, 進(jìn)而影響事故的發(fā)生。所以環(huán)境的因素通過(guò)對(duì)人和物的影響對(duì)事故的發(fā)生起到促進(jìn)的作用。

1.4管理因素

人的不安全行為和物的不安全狀態(tài), 往往只是事故直接和表面的原因,深入分析可以發(fā)現(xiàn),發(fā)生事故的根源在于管理的缺陷。根據(jù)我國(guó)歷年重大傷亡事故抽樣分析,92 %的事故是由于管理混亂或管理不善引起。通過(guò)適當(dāng)?shù)墓芾硇袨? 選擇適當(dāng)?shù)拇胧┦强梢园延绊懗潭葴p小到最低的。導(dǎo)致安全事故的管理因素主要包括: 企業(yè)主要領(lǐng)導(dǎo)者對(duì)安全不重視;制度不健全、責(zé)任不分明;安全技術(shù)措施不全面、勞動(dòng)組織不合理; 對(duì)現(xiàn)場(chǎng)缺乏安全檢查或安全檢查不全面、不徹底;安全操作規(guī)程沒(méi)有或不健全;挪用安全措施費(fèi)用;不認(rèn)真實(shí)施事故防范措施;對(duì)安全隱患整改不力;教育培訓(xùn)不夠, 工作人員不懂操作技術(shù)知識(shí)或經(jīng)驗(yàn)不足,缺乏安全知識(shí);人員選擇和使用不當(dāng);違章指揮;設(shè)備使用、維修保養(yǎng)的缺陷等。在工程施工中,勞動(dòng)力密集,勞動(dòng)者文化素質(zhì)低, 在這種情況下加強(qiáng)安全管理就顯得十分重要。

2 施工前的準(zhǔn)備

施工前準(zhǔn)備工作是確保工程優(yōu)質(zhì)、高速、安全、低耗和圓滿完成的有力保障，包括可行的施工方案、施工隊(duì)伍的組織和施工材料的準(zhǔn)備等等。

(1)施工前要組織專(zhuān)家及技術(shù)人員對(duì)圖紙進(jìn)行會(huì)審，熟悉圖紙，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，全面掌握施工內(nèi)容，根據(jù)工程的具體情況，編制切實(shí)可行的單項(xiàng)施工工藝措施和施工方案，重點(diǎn)闡明重要項(xiàng)目的施工方法、施工工藝、工程進(jìn)度安排、勞動(dòng)力組織和質(zhì)量及安全保證措施。

(2)及時(shí)編制施工預(yù)算，充分反映工程所需的各種費(fèi)用、材料、勞動(dòng)力等;認(rèn)真做好材料的計(jì)劃采購(gòu)準(zhǔn)備，編制各項(xiàng)材料計(jì)劃，對(duì)多種材料的采購(gòu)、入庫(kù)、保管和出庫(kù)，制定完善的管理方法，同時(shí)加強(qiáng)防盜和防火管理。

(3)人在產(chǎn)生過(guò)程中對(duì)于保證施工質(zhì)量起著決定性的作用，應(yīng)該根據(jù)工期要求配備足夠的施工力量，對(duì)土方、路面和管道施工隊(duì)進(jìn)行合理分工，科學(xué)管理;施工作業(yè)班次也應(yīng)有計(jì)劃的安排并有效地和工序穿插，充分利用有效時(shí)間和空間，合理安排，原則上采取兩大班作業(yè)，作業(yè)時(shí)限為7～22時(shí)。

3 施工中的影響因素及應(yīng)對(duì)措施

在市政道路施工過(guò)程中常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:土基施工的回填壓實(shí)、路肩和邊坡、瀝青混合料路面。

(1)道路土基是道路質(zhì)量的根基,無(wú)論是填土路堤,還是挖方路槽,如果處理不好,就會(huì)給施工質(zhì)量埋下隱患。

在溝槽內(nèi)如果挾帶大塊回填，不僅會(huì)影響整體密實(shí)效果，還有可能產(chǎn)生疊砌現(xiàn)象易發(fā)生沉陷，所以要控制填土顆粒在10cm以下;帶水回填長(zhǎng)時(shí)間后在行車(chē)作用下溝槽部位會(huì)發(fā)生沉陷，出現(xiàn)明顯的凹槽及縱向裂縫，危及路面安全，一般先排除槽內(nèi)積水，清除槽底淤泥，再進(jìn)行分層回填夯實(shí);挾帶有機(jī)物或過(guò)濕土回填，在有機(jī)質(zhì)腐爛后會(huì)形成空洞，而過(guò)濕土?xí)绊懨軐?shí)度，造成路基不均勻沉陷，路面變形，在填筑前要清除地面雜草及淤泥，過(guò)濕土要經(jīng)過(guò)晾曬或摻加干石灰粉才可使用。

(2)和路面完整，防止水侵蝕。路肩碾壓不到位或填方寬度不夠會(huì)影響邊坡穩(wěn)定性，一般填方路堤應(yīng)分層碾壓，或采用片石、卵石或預(yù)制塊鋪砌在邊坡表面，用以加固邊坡;受條件限制邊坡過(guò)陡(土質(zhì)邊坡小于1∶1.5)的要砌磚石護(hù)坡，邊坡直立時(shí)要砌筑擋土墻;路肩碾壓不實(shí)，與路面接槎處經(jīng)右側(cè)車(chē)輪反復(fù)碾壓而下沉，形成路肩積

水，下滲后使路基和路面結(jié)構(gòu)沉陷，應(yīng)進(jìn)行碾壓修整，使密實(shí)度不低于輕型擊實(shí)的90%，橫坡偏差不大于±1%，力保路肩無(wú)積水現(xiàn)象。

(3)瀝青混合料路面已成為現(xiàn)代道路的主體，在施工過(guò)程中一定要重視其質(zhì)量的控制。

對(duì)于瀝青混合料路面，在施工過(guò)程中由于瀝青撒布不均而形成油壟，經(jīng)過(guò)不斷撞擊造成高低不平、壅包以及面層與基層粘結(jié)較差，一般采取鏟平來(lái)處治壅包，坑槽是挖成矩形，槽壁垂直，在四周涂刷熱瀝青，從基層到面層用相同材料填補(bǔ)，并夯實(shí);瀝青路面施工縫處，由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散現(xiàn)象，所以縱橫冷接縫必須按施工技術(shù)規(guī)范處理好，在攤鋪新料前將已壓實(shí)路面邊緣塌斜部分用切割機(jī)切除，涂刷0.3～0.6kg/m2粘層瀝青后再攤鋪新料;縱向接縫采用合理碾壓工藝，壓路機(jī)應(yīng)先在已壓實(shí)的路面上行走，碾壓新鋪層的10cm～20cm后壓實(shí)新鋪部分使接縫充分壓實(shí)，達(dá)到要求;由于混合料中瀝青用量偏多，瀝青稠度過(guò)低會(huì)引起泛油，根據(jù)泛油的輕重程度，采取鋪撒較粗粒徑的礦料予以處理;瀝青路面邊緣不斷缺損，參差不齊，路面寬度減小形成啃邊，對(duì)啃邊路段設(shè)置路緣石，加寬路面，加固路肩。

4 施工過(guò)程管理

4.1 面上綜合管理

城市道路工程對(duì)社會(huì)影響面大，施工又復(fù)雜，強(qiáng)有力的組織管理對(duì)施工的順利實(shí)施密切相關(guān)。由建設(shè)單位負(fù)責(zé)的職能組織結(jié)構(gòu)模式總體協(xié)調(diào)，各管線、施工、監(jiān)理等單位配合建設(shè)單位按施工計(jì)劃安排有序施工，使管理職能、組織分工職責(zé)明確，切實(shí)地確保工期、安全、文明施工和質(zhì)量的具體要求。

4.2 質(zhì)量管理

“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”，這一時(shí)常掛在人們嘴上，在所有建筑工地都能看到的標(biāo)語(yǔ)，說(shuō)明了質(zhì)量管理的重要性。為此，首先要建立質(zhì)量管理小組，把設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工各方納入其中，主抓責(zé)任人，形成責(zé)任制。其次，建立質(zhì)量管理機(jī)制，通過(guò)設(shè)計(jì)單位標(biāo)準(zhǔn)制定，施工單位內(nèi)部自檢，監(jiān)理單位旁站監(jiān)督，建設(shè)單位全程控制等方式，確保工程項(xiàng)目質(zhì)量。再次，制定質(zhì)量管理方案，對(duì)施工規(guī)程，材料、機(jī)械、設(shè)備、施工人員、施工方法等進(jìn)行明確，并在施工過(guò)程及完工后進(jìn)行必要的試驗(yàn)及功能性檢測(cè)。特別是對(duì)關(guān)鍵技術(shù)、重要部位、控制難度大的施工內(nèi)容進(jìn)行施工質(zhì)量的重點(diǎn)控制。最后注重質(zhì)量資料的整理，包括基本數(shù)據(jù)，原始記錄，檢查記錄和其它資料，以便分析影響工程質(zhì)量的各種因素，供后續(xù)施工參考。

4.3 安全管理

工程的安全管理是指對(duì)建設(shè)活動(dòng)過(guò)程中所涉及的安全進(jìn)行的管理，目的是為了采取有效措施控制不安全因素的發(fā)展與擴(kuò)大，把可能發(fā)生的事故消滅在萌芽狀態(tài)，以保證生產(chǎn)活動(dòng)中人的安全與健康。盡管道路施工的安全風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)其他工程施工而言略低，但安全問(wèn)題同樣重要。對(duì)此，建設(shè)單位應(yīng)嚴(yán)格審查各參建單位編制的項(xiàng)目安全技術(shù)措施，重點(diǎn)關(guān)注它的安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全生產(chǎn)保證體系、安全管理要點(diǎn)、安全技術(shù)措施。開(kāi)工前檢查現(xiàn)場(chǎng)安全措施是否具備，滿足要求后才能允許正式施工。在施工過(guò)程中要加強(qiáng)安全檢查，對(duì)存在的危險(xiǎn)源要及時(shí)的落實(shí)整改。抓好關(guān)鍵人員、關(guān)鍵部位、關(guān)鍵設(shè)備的安全。

4.4 進(jìn)度管理

目前，市政道路工程總體是工期緊、任務(wù)重。因此，道路工程的進(jìn)度控制是業(yè)主關(guān)注的重點(diǎn)。要督促監(jiān)理單位進(jìn)行工程進(jìn)度計(jì)劃審核，幫助施工單位優(yōu)化進(jìn)度計(jì)劃，遇到特殊情況及時(shí)調(diào)整施工進(jìn)度計(jì)劃（如材料供應(yīng)跟不上，惡劣天氣影響等）。定期召開(kāi)工程進(jìn)度協(xié)調(diào)會(huì)，邀請(qǐng)參建單位及工程相關(guān)單位參加，重點(diǎn)討論影響工程進(jìn)度的因素，隨時(shí)協(xié)商解決影響工程進(jìn)度的問(wèn)題，督促問(wèn)題涉及單位予以解決，保證工程順利施工。

5 完工后的道路保養(yǎng)

傳統(tǒng)道路養(yǎng)護(hù)遵循的原則是“壞了才修、不壞不修”，這樣不僅增大了道路的全壽命成本，對(duì)道路使用者也是極為不便，所以應(yīng)在城市道路路面結(jié)構(gòu)良好或是路面病害發(fā)生初期，對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，不讓道路病害進(jìn)一步向更深層次發(fā)展，從而達(dá)到延長(zhǎng)路面使用壽命、保持道路完好率和平整度、提高道路質(zhì)量、降低道路壽命成本的目的。經(jīng)驗(yàn)表明，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的最佳時(shí)機(jī)是在路面處于良好狀況，或者只有某些病害先兆時(shí)進(jìn)行。

(1)道路預(yù)養(yǎng)護(hù)作業(yè)的必要性

城市道路交通的特點(diǎn)是車(chē)流量大，人均道路面積小，等到路面破壞后才考慮維修，此時(shí)的道路已經(jīng)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性的損壞，需要對(duì)基層進(jìn)行處理，維修時(shí)間長(zhǎng)占用道路造成交通擁堵;而且在維修前，由于路況差、行車(chē)顛簸，車(chē)輛通行的速度受很大限制，道路原本提供的交通流量無(wú)法充分發(fā)揮而易造成擁堵。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)大多通過(guò)對(duì)道路面層處理起到作用，施工方便快捷，對(duì)交通影響小。

(2)常用道路路面養(yǎng)護(hù)手段

針對(duì)路面出現(xiàn)的局部破壞如裂縫、坑塘、松散、龜裂、擁包、沉塘等病害，可以采取就地?zé)嵫a(bǔ)，利用各類(lèi)紅外線養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)設(shè)備，對(duì)損壞的瀝青路面就地加熱修補(bǔ)，這種方法不僅節(jié)省工時(shí)，實(shí)現(xiàn)快速修補(bǔ)，還最大限度地利用了舊瀝青混合料，保護(hù)了環(huán)境;瀝青稀漿封層是近年來(lái)國(guó)內(nèi)外發(fā)展較快的一種新的封層技術(shù)，它有效地治理路面的裂縫，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造價(jià)低和節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，主要起改善、恢復(fù)路面表面功能的作用，尤其適于用作瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù);在頻繁交通荷載和溫度脹縮的反復(fù)作用下，瀝青會(huì)發(fā)生老化，油份逐步向膠質(zhì)、碳質(zhì)轉(zhuǎn)變，各項(xiàng)性能指標(biāo)下降，可采用瀝青路面再生密封劑對(duì)路面進(jìn)行涂刷，補(bǔ)充瀝青組從中的油份，恢復(fù)老化瀝青的活性，恢復(fù)路面性能;城市道路與高速公路不同，地下埋設(shè)了各類(lèi)管線，管線溝槽由于壓實(shí)度不足、新老基層不成板體等原因，往往會(huì)發(fā)生沉降不均勻等現(xiàn)象，造成各類(lèi)路面病害，為維持道路平整度及標(biāo)高，可以根據(jù)需要對(duì)原路面進(jìn)行銑刨加罩。

篇9

【關(guān)鍵詞】道路工程；施工質(zhì)量

高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量要求高，必須重視和加強(qiáng)高速公路現(xiàn)場(chǎng)施工中的工程質(zhì)量管理問(wèn)題。從提高全員質(zhì)量意識(shí)、重視工地試驗(yàn)室建設(shè)、重視現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查、采取有效的質(zhì)量獎(jiǎng)罰措施、提高設(shè)計(jì)質(zhì)量等方面較重視高速公路現(xiàn)場(chǎng)施工中的質(zhì)量管理問(wèn)題。

1. 高速公路工程應(yīng)把施工質(zhì)量放在首位

高速公路建設(shè)上，有數(shù)量的高速公路，更要有質(zhì)量的高速公路。公路建設(shè)的成敗在于質(zhì)量，沒(méi)有質(zhì)量的數(shù)量就是失敗的數(shù)量。因此，在加快公路路網(wǎng)改造建設(shè)中，質(zhì)量是關(guān)鍵，有質(zhì)量才能產(chǎn)生效益。公路工程質(zhì)量主要取決于其施工過(guò)程的質(zhì)量控制，施工過(guò)程的質(zhì)量管理是從工程開(kāi)工到竣工的整個(gè)過(guò)程對(duì)工程質(zhì)量的控制。質(zhì)量管理的職能是，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工藝文件的規(guī)定、設(shè)計(jì)要求以及施工技術(shù)規(guī)范的要求，對(duì)各種影響施工質(zhì)量的因素具體實(shí)施控制方案，以確保施工完成的工程符合設(shè)計(jì)意圖和質(zhì)量規(guī)范的要求。加快公路建設(shè)必須以保證質(zhì)量為前提，以科學(xué)的態(tài)度，求真務(wù)實(shí)的精神，一絲不茍的工作作風(fēng)抓好工程質(zhì)量的全方位、全過(guò)程管理，才能有效確保公路工程建設(shè)質(zhì)量。

2. 施工測(cè)量

高速公路建設(shè)從勘測(cè)設(shè)計(jì)到施工建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程。而施工建設(shè)是設(shè)計(jì)意圖的體現(xiàn)，施工測(cè)量是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要手段之一。

施工測(cè)量包括施工前準(zhǔn)備階段、路基和結(jié)構(gòu)物施工階段、中間交工驗(yàn)收階段。在施工前的準(zhǔn)備階段需要做如下的功課：認(rèn)真閱讀和理解工程標(biāo)書(shū)，瀏覽全套施工圖，核查圖紙是否齊全，熟習(xí)工程圖紙資料及相關(guān)數(shù)據(jù)資料、進(jìn)駐施工現(xiàn)場(chǎng)后，由建設(shè)方代表，監(jiān)理工程師，設(shè)計(jì)方人員和施工單位測(cè)量人員組成測(cè)量控制成果和測(cè)量控制樁交接小組，對(duì)測(cè)量平面控制點(diǎn)和高程控制點(diǎn)進(jìn)行實(shí)地交接，確認(rèn)測(cè)量控制樁的點(diǎn)位，完好程度及穩(wěn)定性、確認(rèn)控制點(diǎn)的精度等級(jí)、控制樁的加密、進(jìn)行路線中樁的檢查與恢復(fù)并對(duì)征地紅線進(jìn)行恢復(fù)、進(jìn)行斷面復(fù)測(cè)。在施工階段，首先要對(duì)橋梁、通道涵等結(jié)構(gòu)物進(jìn)行檢測(cè)對(duì)放樣坐標(biāo)進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的審核計(jì)算，把錯(cuò)誤杜絕在放樣之前，然后采用已簽認(rèn)的導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)成果對(duì)其實(shí)地位置進(jìn)行檢測(cè)，以確定放樣是否正確。其次是對(duì)路線中樁、坡口、坡腳樁進(jìn)行測(cè)量，高填深塹地段是測(cè)量的重點(diǎn)，施工到一定階段后，應(yīng)測(cè)量其線路中邊樁，和路基寬度是否符合設(shè)計(jì)要求，這一工作施工單位測(cè)量人員要經(jīng)常性地進(jìn)行。第三，對(duì)隱蔽工程和變更工程數(shù)量進(jìn)行測(cè)量。這項(xiàng)工作的結(jié)果對(duì)土方量的影響很大，直接關(guān)系工程的造價(jià)。

各項(xiàng)工程的中間交工驗(yàn)收均有相應(yīng)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，對(duì)土方路基來(lái)說(shuō)，中線偏位，路基橫斷面上各點(diǎn)標(biāo)高及左、右寬度檢測(cè)的重點(diǎn)，各點(diǎn)標(biāo)高是否控制得好，誤差是否符合規(guī)范要求，關(guān)系到路面各結(jié)構(gòu)層層厚是否得到保證，標(biāo)高的檢測(cè)應(yīng)認(rèn)真仔細(xì)地進(jìn)行，凡誤差超過(guò)規(guī)范要求的，應(yīng)采取措施予以整改。在申請(qǐng)正式驗(yàn)收前，做為施工單位的測(cè)量人員必須自檢合格，并提交相應(yīng)的自檢資料。

3. 試驗(yàn)檢測(cè)

參照現(xiàn)行的公路工程試驗(yàn)檢測(cè)管理辦法，工程施工過(guò)程中的試驗(yàn)檢測(cè)分為:施工單位自檢、監(jiān)理單位抽檢及監(jiān)督單位抽檢。但是，在實(shí)際運(yùn)行中由于存在以下問(wèn)題，而使得工程質(zhì)量的檢測(cè)深度和檢測(cè)能力都無(wú)法滿足預(yù)定要求。

作為公路工程施工技術(shù)管理重要環(huán)節(jié)的公路試驗(yàn)檢測(cè)工作是公路工程質(zhì)量控制和竣工驗(yàn)收評(píng)定工作中不可缺少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)， 通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)工作可對(duì)當(dāng)?shù)卦牧线M(jìn)行充分利用以節(jié)約大量的原材料運(yùn)輸成本，并利于新材料、新工藝和新技術(shù)在工程中的推廣應(yīng)用， 可用定量的方法對(duì)材料及構(gòu)件質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)的評(píng)定，最終對(duì)工程質(zhì)量做出客觀評(píng)價(jià)， 因而加強(qiáng)公路的試驗(yàn)檢測(cè)工作對(duì)提高公路質(zhì)量具有非?，F(xiàn)實(shí)的意義。

工程開(kāi)工時(shí)，首先檢查鋼材、水泥、瀝青、生石灰、砂石地材等原材料的質(zhì)量，質(zhì)量不合格的材料不能進(jìn)場(chǎng)使用。認(rèn)真做好路基土工擊實(shí)試驗(yàn)，做好路面基層、瀝青路面面層混合料擊實(shí)試驗(yàn)，確定混合料的最佳級(jí)配和最大干密度，做好水泥混凝土路面配合比設(shè)計(jì)等前期各項(xiàng)工程試驗(yàn)。對(duì)各項(xiàng)工程的重點(diǎn)部位、隱蔽工程進(jìn)行跟班檢測(cè)，旁站監(jiān)理。發(fā)現(xiàn)不合格部位堅(jiān)決推倒重來(lái)，確保工程質(zhì)量。作為檢測(cè)工程質(zhì)量的一種有效手段，試驗(yàn)檢測(cè)應(yīng)予以高度重視。禁止盲目憑經(jīng)驗(yàn)施工，堅(jiān)持以試驗(yàn)數(shù)據(jù)說(shuō)話，質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)要經(jīng)常性地開(kāi)展試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)打假活動(dòng)；建立完善的公路工程質(zhì)量保證體系和具有一定資質(zhì)的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，是提高公路工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，還要有一支較高素質(zhì)的公路工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)隊(duì)伍，實(shí)行持證上崗。配置較先進(jìn)的公路工程檢測(cè)設(shè)備，逐步提高試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的試驗(yàn)檢測(cè)能力，使之更好的為工程服務(wù)。

4. 安全管理

施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理是重中之重，建筑工地因施工人員復(fù)雜，工程工期緊，作業(yè)環(huán)境差，施工過(guò)程危險(xiǎn)源多，作業(yè)人員的安全意識(shí)偏底。那么對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行系統(tǒng)化的管理將勢(shì)在必行。

4.1 做好施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作 。

根據(jù)工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，做好施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作，對(duì)工程項(xiàng)目施工過(guò)程中的危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)，分析、評(píng)價(jià)未來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，采取必要的控制措施。針對(duì)重大危險(xiǎn)源，通過(guò)制定和實(shí)施職業(yè)健康安全目標(biāo)、管理方案和預(yù)防措施來(lái)消除或降低風(fēng)險(xiǎn)。識(shí)別潛在的事件或緊急情況，制定應(yīng)急計(jì)劃（或應(yīng)急預(yù)案），預(yù)防和減少可能隨之引發(fā)的傷害和疾病。

4.2 組建一流的安全生產(chǎn)管理隊(duì)伍 。

建立健全安全生產(chǎn)保證體系，構(gòu)建公司安全工作縱向到底，橫向到邊的監(jiān)督管理網(wǎng)絡(luò)。運(yùn)用有效機(jī)制，充分發(fā)揮專(zhuān)管機(jī)構(gòu)的作用。安全管理機(jī)構(gòu)與群眾監(jiān)督系統(tǒng)相輔相成，圍繞公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方針開(kāi)展工作。在生產(chǎn)指揮和執(zhí)行系統(tǒng)按照各自不同的工作職責(zé)，分為“決策層”，“管理層”，“操作層”三個(gè)不同層次的相互作用的運(yùn)作機(jī)制，形成了政令暢通，運(yùn)轉(zhuǎn)有序，工作得力的安全生產(chǎn)管理和信息系統(tǒng)。

4.3 建立規(guī)范化的工地施工安全管理體系 。

工地施工安全管理體系包括安全保證體系和安全監(jiān)督體系，安全保證體系十分重要的一環(huán)是項(xiàng)目部施工指揮班子，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人必須是施工安全的第一責(zé)任人。要堅(jiān)持誰(shuí)主管、誰(shuí)主辦、誰(shuí)負(fù)責(zé)的原則，各級(jí)管理人員和專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員在組織安排各項(xiàng)工作時(shí)，不僅要提出工作的質(zhì)量和時(shí)間要求，還要有保證施工安全的各項(xiàng)安全措施，并對(duì)施工安全負(fù)責(zé)。監(jiān)督體系主要是施工單位專(zhuān)職安全工程師的自查和督辦以及群眾性的安全監(jiān)督，再加上政府監(jiān)督機(jī)構(gòu)、業(yè)主單位、監(jiān)理工程師的監(jiān)督和檢查，構(gòu)成完整的安全監(jiān)督體系。

5. 計(jì)算機(jī)在工程質(zhì)量管理中的運(yùn)用

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)的生存與發(fā)展必須依賴(lài)提高自身管理水平，積極采用現(xiàn)代化管理手段，不斷進(jìn)行管理方式的變革。作為公路施工企業(yè)的設(shè)備管理引入計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)已成為提高綜合管理水平的必然趨勢(shì)。隨著信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅速發(fā)展和普及，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)企業(yè)的作用進(jìn)入了一個(gè)新的層次，并且促使公路施工企業(yè)經(jīng)營(yíng)和管理過(guò)程的合理化，因特網(wǎng)的迅猛發(fā)展給公路施工管理提供了一個(gè)管理信息化和管理變革的機(jī)會(huì)，也對(duì)施工信息管理產(chǎn)生重大的影響。

5.1 施工信息網(wǎng)的運(yùn)用 。

網(wǎng)絡(luò)觸角擴(kuò)展到了各個(gè)施工單位，提高了整體信息管理水平，并形成自上而下的信息管理的有機(jī)整體，使內(nèi)部各個(gè)部門(mén)共享最新信息數(shù)據(jù)，增加相互之間的快速交流，并通過(guò)服務(wù)器與養(yǎng)護(hù)公司、建設(shè)公司、材料廠和施工單位實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程通訊。規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)管理與控制中心，提供良好的網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)和有效的網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。

5.2 運(yùn)用施工管理軟件進(jìn)行施工過(guò)程控制 。

選用工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)軟件，并為所有分公司都配備一套項(xiàng)目管理軟件。各施工單位通過(guò)該軟件編寫(xiě)工程的施工計(jì)劃，處逐級(jí)匯總，形成施工的整體計(jì)劃。有了施工的整體計(jì)劃，管理者之間可以做出有效的溝通。同時(shí)各分公司之間的管理者也可以協(xié)同工作，使管理者的經(jīng)驗(yàn)和思想有效地用于指導(dǎo)工程施工中。這有利于保證施工質(zhì)量的提高和工程高效率的完成。

6. 結(jié)語(yǔ)

“百年大計(jì)， 質(zhì)量第一”， 質(zhì)量是工程建設(shè)的永恒主題，質(zhì)量是工程的生命，更是一個(gè)行業(yè)的生命。作為一個(gè)公路施工企業(yè)， 在工程施工中要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)， 采取各種提高工程質(zhì)量的措施， 研究并采用新技術(shù)、新材料、新工藝，

努力提高工程質(zhì)量， 才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

參考文獻(xiàn)

篇10

道路施工合同范本一發(fā)包人：______(以下簡(jiǎn)稱(chēng)甲方)

承包人：________建筑安裝工程公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)乙方)

經(jīng)過(guò)甲乙雙方協(xié)商，就本工程施工事項(xiàng)協(xié)商一致，訂立本合同，共同遵照?qǐng)?zhí)行。

一、工程項(xiàng)目

1、工程名稱(chēng)：______混凝土道路

2、工程地點(diǎn)：______村

3、承包范圍：350米混凝土道路

4、承包方式：包工包料、包質(zhì)量、包工期、包安全、包文明施工及驗(yàn)收通過(guò)。

5、合同價(jià)款：合同總價(jià)款15萬(wàn)元。

二、技術(shù)要求

1、路面為18cm厚C25水泥混凝土路面，寬3、5米。

2、18cm厚3：7灰土墊層。

三、施工及質(zhì)量要求

1、路基處理

在原有路基的基礎(chǔ)上，對(duì)高低不平路段，采用推土機(jī)或裝載機(jī)整平，并清除地表雜草，然后用壓路機(jī)壓實(shí)。

2、嚴(yán)格控制路面材料質(zhì)量，墊層必須夯實(shí)，否則返工。

四、雙方權(quán)利和義務(wù)

1、發(fā)包人主要工作：

負(fù)責(zé)場(chǎng)地三通一平;

2、承包人主要工作：

負(fù)責(zé)本工程施工范圍內(nèi)的施工安全工作。承包人應(yīng)按有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格實(shí)施安全防護(hù)措施，承擔(dān)由于自身安全措施不當(dāng)造成事故的責(zé)任和因此而發(fā)生的費(fèi)用;做好現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備、材料的照管工作。

五、工程價(jià)款的支付

工程竣工拔工程總造價(jià)的98%。工程質(zhì)量保證金為總造價(jià)的2%，質(zhì)保期一年，質(zhì)保期自竣工驗(yàn)收之日計(jì)算，期滿后一次性支付質(zhì)保金。

六、安全文明施工

承包人應(yīng)按建設(shè)總承包單位工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理規(guī)定及發(fā)包人統(tǒng)一管理制度的規(guī)定，精心組織、文明安全施工;發(fā)包人、總承包單位對(duì)承包人任何違反現(xiàn)場(chǎng)管理制度的行為均有權(quán)予以制止，直至罰款和解除合同。

承包人在施工過(guò)程中發(fā)生的一切安全事故、質(zhì)量事故均有承包人自行負(fù)責(zé)并承擔(dān)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任、法律責(zé)任及相應(yīng)的一切經(jīng)濟(jì)賠償。

甲方：________乙方：________

________年____月____日

道路施工合同范本二發(fā)包方： (以下簡(jiǎn)稱(chēng)甲方)

承包方： (以下簡(jiǎn)稱(chēng)乙方)

依照《中華人民共和國(guó)合同法》、《中華人民共和國(guó)建筑法》及其他有關(guān)法律、行政法規(guī)，遵循平等、自愿、公平和誠(chéng)實(shí)信用的原則，雙方就本建設(shè)工程施工事項(xiàng)協(xié)商一致，訂立本合同。

1、工程名稱(chēng)：

2、工程地點(diǎn)：

3、工程內(nèi)容和承包范圍：地塊至市政公路之間段臨時(shí)道路工程(包括道路土方開(kāi)挖、塘渣回填、混凝土路面等工程)，道路總長(zhǎng)暫定為200米。

4、承包方式：包工包料。所有材料均由乙方自行采購(gòu)，但材料質(zhì)量必須符合有關(guān)規(guī)定，并具備產(chǎn)品合格證書(shū)等。

5、合同造價(jià)：暫定為人民幣 元整。

6、工期：合同簽訂并生效后 天內(nèi)完成。工期每延遲一天，乙方需向甲方支付違約金人民幣 元。上述逾期違約金，甲方可在本工程造價(jià)中直接扣除。

7、合同履約保證金

本工程不設(shè)置履約保證金。

8、結(jié)算辦法

8.1 按以下原則結(jié)算：

8.1.1 按浙江省市政工程預(yù)算定額結(jié)算，具體單價(jià)及費(fèi)率詳見(jiàn)附后清單。

8.1.2 根據(jù)附后清單約定的價(jià)格及現(xiàn)場(chǎng)簽證的工程量按實(shí)結(jié)算。

8.2 土方開(kāi)挖費(fèi)用按挖機(jī)臺(tái)班及短駁運(yùn)輸費(fèi)用單獨(dú)計(jì)取，單獨(dú)土方短駁運(yùn)輸(運(yùn)距1000米內(nèi))按40元/車(chē)(5噸車(chē))計(jì)，此單價(jià)均已包括管理費(fèi)稅金等所有費(fèi)用。

8.3 挖土機(jī)采用200型挖機(jī)，挖土機(jī)費(fèi)用按230元/小時(shí)單價(jià)包干，此單價(jià)已包括管理費(fèi)、利潤(rùn)、稅金等所有費(fèi)用。

9、工程質(zhì)量

9.1 道路工程質(zhì)量按《水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范(GBJ97-87)》和《市政道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(CJJ1-90)》執(zhí)行，要求保證達(dá)到合格等級(jí)。并達(dá)到以下要求：

9.1.1 混凝土層

混凝土采用設(shè)計(jì)規(guī)定的商品混凝土。

厚度誤差：±10%厚度。

平整度誤差：小于10mm。

寬度：不小于設(shè)計(jì)規(guī)定。

9.1.2 塘渣基層

塘渣層的高度、寬度、縱橫坡度和邊坡等均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，路基開(kāi)挖應(yīng)至老土，當(dāng)局部為淤泥土?xí)r，應(yīng)保證回填厚度應(yīng)經(jīng)甲方確認(rèn)。

路基應(yīng)有良好的排水系統(tǒng);

路基應(yīng)碾壓密實(shí)、均勻堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定，壓實(shí)度和平整度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求;

必須用不小于15噸的壓路機(jī)碾壓檢驗(yàn)，其輪跡不得大于5mm。

不得有翻漿、軟彈、起皮、波浪、積水等現(xiàn)象。

道路中線標(biāo)高允許誤差±20mm。

平整度允許偏差：20mm。

寬度允許偏差：100mm。

9.2 材料要求

9.2.1 中標(biāo)單位必須對(duì)所采購(gòu)的材料質(zhì)量全面負(fù)責(zé)，應(yīng)提品合格證書(shū)、質(zhì)保書(shū)、試驗(yàn)報(bào)告。招標(biāo)單位對(duì)材料質(zhì)量有疑問(wèn)時(shí)，有權(quán)要求復(fù)驗(yàn)，復(fù)驗(yàn)合格其相關(guān)費(fèi)用由招標(biāo)方建設(shè)單位支付，復(fù)驗(yàn)不合格其經(jīng)濟(jì)損失及復(fù)驗(yàn)費(fèi)用由中標(biāo)單位承擔(dān)。

9.2.2 道路基層塘渣要求采用清塘渣。

9.3 乙方必須精心組織施工，如未按設(shè)計(jì)要求和規(guī)范規(guī)定進(jìn)行施工而造成返工重做的，由此造成的所有經(jīng)濟(jì)損失均由乙方承擔(dān)，甲方將給予一定的經(jīng)濟(jì)處罰。

9.4 由于乙方偷工減料等施工原因引起工程質(zhì)量問(wèn)題，由此造成的所有經(jīng)濟(jì)損失和一切責(zé)任均由乙方承擔(dān)。

9.5 乙方必須做好本工程的成品保護(hù)工作，否則，因此對(duì)其他施工單位造成損失的，所有經(jīng)濟(jì)損失均由乙方承擔(dān)。

9.6 路基及道路基層必須碾壓密實(shí)，否則，由此造成的道路缺陷修復(fù)責(zé)任由乙方承擔(dān)。

10、安全生產(chǎn)和文明施工：

10.1 乙方必須認(rèn)真執(zhí)行國(guó)家、省、市及東洲街道有關(guān)施工安全生產(chǎn)條例和有關(guān)規(guī)定，施工期間必須認(rèn)真做好安全管理工作，杜絕重大事故發(fā)生。

10.2 施工期間，發(fā)生安全事故和其它事故所造成的所有經(jīng)濟(jì)損失和一切責(zé)任均由乙方承擔(dān)。同時(shí)根據(jù)事故情節(jié)輕重，甲方每次向乙方收取違約金人民幣500-5000元。

10.3乙方應(yīng)做好森林防火及環(huán)境保護(hù)工作，如由于乙方原因造成森林火災(zāi)及環(huán)境破壞，所產(chǎn)生的一切責(zé)任及后果均由乙方承擔(dān)。

10.4乙方的所有人員必須持證持牌上崗。

11、資料管理和竣工結(jié)算的有關(guān)規(guī)定：

11.1乙方必須按照市政工程規(guī)定要求，整理本工程的各項(xiàng)技術(shù)資料。

11.2本工程的所有資料必須用A4紙，并用電腦打印。

11.3本工程自竣工驗(yàn)收合格之日算起15天內(nèi)，乙方向甲方提供完整的工程技術(shù)資料二套，其中一套必須是原件。

11.4自竣工驗(yàn)收合格之日算起30天內(nèi)，乙方向甲方提供本工程完整的結(jié)算書(shū)(包括工程量計(jì)算書(shū))和結(jié)算資料一式三份。

12、付款辦法：

12.1竣工驗(yàn)收合格結(jié)算審核完畢后一個(gè)月內(nèi)，除留設(shè)結(jié)算造價(jià)10%的質(zhì)量保修金外，其余款項(xiàng)一次性支付給乙方。乙方在收到甲方支付的造價(jià)款后三個(gè)工作日內(nèi)，向甲方出具正式的稅務(wù)發(fā)票。

12.2質(zhì)量保修金按以下規(guī)定支付：

a) 竣工驗(yàn)收合格之日算起一年后的14天內(nèi)，甲方向乙方支付全部質(zhì)量保修金;

b) 質(zhì)量保修金不計(jì)利息。

12.3水電費(fèi)用乙方自理。

13、本合同在履行過(guò)程中發(fā)生的爭(zhēng)議，由雙方當(dāng)事人協(xié)商解決，協(xié)商不成的按下列第 (二) 種方式解決：

(一)提交 仲裁委員會(huì)仲裁;

(二)依法向人民法院起訴。

13、本工程的質(zhì)量保修期為一年，自竣工驗(yàn)收合格之日算起，保修期內(nèi)發(fā)生質(zhì)量事故，乙方接到甲方維修通知后，五天內(nèi)完成維修工作。否則，甲方有權(quán)另請(qǐng)其他施工隊(duì)伍維修，所有維修款均由乙方承擔(dān)，甲方可直接從質(zhì)量保修金中予以扣除。

14、乙方必須配合甲方及時(shí)處理好各種在道路施工中發(fā)生的阻撓施工行為的。