導語：如何才能寫好一篇農村物流存在的問題，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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隨著“互聯網+” 計劃的提出和農業(yè)供給側改革的深入，互聯網在甘肅農村地區(qū)不斷滲透，農產品的銷售方式發(fā)生了巨大變化， 促使甘肅省農村電子商務迅速發(fā)展。 農村電子商務的發(fā)展應以農產品、 林果產品、 民俗產品等特色農產品為主，依托電子商務平臺、 “萬村千鄉(xiāng)”市場工程、供銷社農資連鎖店、 農村郵政局 （所） 、 鄉(xiāng)村快遞網點、 農村電子商務服務點等為農民提供生產資料， 并不斷提高農村生產生活服務水平。 物流業(yè)是電子商務生存與發(fā)展的基本保障，甘肅省作為農業(yè)省份， 必須大力發(fā)展農村電子商務物流， 為電子商務的高速發(fā)展創(chuàng)造環(huán)境。

2 甘肅省電子商務物流行業(yè)的發(fā)展現狀

甘肅省農村電子商務物流發(fā)展水平較低，不僅交通不發(fā)達， 物流節(jié)點少， 且互聯網普及程度低， 農村物流服務信息不健全， 導致甘肅省農村電子商務物流的發(fā)展緩慢。相關調查顯示， 截至 2016 年底， 甘肅省農村電子商務物流的發(fā)展仍未能達到我國平均水平，物流節(jié)點相較其他城市少了大約20%， 電子商務物流行業(yè)創(chuàng)造的經濟效益， 較平均水平相差40%左右 [1] 。由此可見， 甘肅省發(fā)展農村電子商務物流， 能促進農業(yè)發(fā)展方式的轉變， 推動經濟發(fā)展。

3 甘肅省農村電子商務物流發(fā)展存在的主要問題

3.1 農產品電商平臺的推廣力度比較低

電子商務包括網絡購物與網絡銷售兩種，農村電子商務為農民搭建一個購買農資材料和銷售農產品的平臺，使用農村電子商務平臺可以降低生產成本，同時還可以越過各級經銷商， 大大提高農民收入。因而， 互聯網+時代， 借助電子商務平臺將甘肅省農產品推向全國市場機會難得。 但是， 甘肅省農村網民文化水平不高， 對互聯網的掌握程度低， 再加上對互聯網推廣等技術手段的不了解，導致甘肅省農產品電商平臺的知名度很低。 這不僅不利于農產品的銷售， 而且很難實現電子商務平臺與物流企業(yè)的對接，制約著農村電子商務物流行業(yè)的發(fā)展。

3.2 基礎設施落后導致配送成本高、 速度慢

服務質量一直都是影響農村電子商務物流行業(yè)發(fā)展的主要因素之一。 服務質量主要指賣家的服務態(tài)度、 產品的真實程度以及物流配送的速度， 而對于農村電子商務物流來說， 配送成本與速度將直接影響著成交量。 目前， 甘肅省農村電子商務從訂貨到送貨的時間比較長，且大部分時間都浪費在了線下送貨的過程中，往往在最后一個物流節(jié)點上配送速度是最為緩慢的 [2] 。同時， 甘肅省地域廣闊， 盡管道路基本實現村村通，但鄉(xiāng)鎮(zhèn)分布分散， 道路密度低， 且尚未成立農村物流企業(yè)， 快遞公司的送貨系統(tǒng)僅在縣城， 沒有覆蓋鄉(xiāng)村， 使得甘肅省電商物流的服務質量得不到保障， 客戶滿意度較低， 不利于農村電子商務物流的發(fā)展。 此外， 信息技術滯后、 快遞網絡的不發(fā)達，冷鏈物流的缺失， 不利于農村電商物流行業(yè)的發(fā)展。

3.3 農村物流節(jié)點較少

甘肅省農村面積較大， 且大多數鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)均位于山區(qū)， 交通不便， 增加了快遞攬貨與送貨的成本， 致使部分快遞公司不愿意在農村地區(qū)增設物流配送、 攬收網點， 對甘肅省農村地區(qū)電子商務物流行業(yè)發(fā)展極為不利 [3] 。 目前， 通過調查顯示， 甘肅省只有郵政開設了鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網點，但自然村一般都不提供攬件與派送業(yè)務； 賣家不得不自己送件， 致使運輸成本大大增加；買家自行取件， 使買家對電子商務物流的滿意度下降， 影響該行業(yè)的進一步發(fā)展。

4 解決甘肅省農村電子商務物流發(fā)展問題的具體對策

4.1 提高農村電商平臺的推廣力度， 實現與物流企業(yè)的協同發(fā)展

首先，要提高農村電商對電子商務行業(yè)的認知程度。例如： 政府可以通過開展系統(tǒng)化的電商平臺推廣技巧培訓， 介紹國內外知名度較高的電商平臺的推廣方法，讓農村電商根據自身實際情況， 選擇最佳的推廣方式； 通過引導大學生村官、農村青年、 返鄉(xiāng)高校畢業(yè)生等投身農村電子商務發(fā)展， 擴大農村電商經營主體；也可以通過鼓勵具有實踐經驗的電子商務從業(yè)者和職業(yè)經理人到農村發(fā)展電子商務，使農戶通過電商平臺致富， 進而提高農村電商發(fā)展水平， 為農村電子商務物流行業(yè)的進一步發(fā)展提供保障。 其次， 通過電子商務物流公共服務平臺建設，引導電子商務企業(yè)與郵政快遞物流企業(yè)信息對接， 實現電子商務與物流快遞協同發(fā)展、 高效聯動。

4.2 加大基礎設施建設， 構建農村現代物流體系

為了進一步推動農村電子商務物流行業(yè)的發(fā)展，政府應進一步加大對農村道路建設投入， 增加道路覆蓋面， 加大道路的密集程度， 為物流行業(yè)的發(fā)展打下良好基礎。與此同時， 利用已建配送中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿中心、農家店基礎設施和物流網絡， 提升農村流通信息化和時效性?？爝f物流企業(yè)應盡快探尋適合農產品特點的農村現代物流配送體系、供應鏈配送體系和生鮮特點的冷鏈物流體系。提高甘肅省農村的信息化建設水平， 通過交通運輸、 供銷、 郵政、 快遞企業(yè)與農村物流服務資源信息共享， 完善鄉(xiāng)村物流快遞服務體系。

4.3 增加農村物流節(jié)點， 提升物流企業(yè)服務質量

甘肅省的農民居住地比較分散，道路等基礎性設施較為落后， 導致物流成本比較高， 影響了各大物流公司開設農村物流節(jié)點的積極性。為此，需要建立巨大的縣級以下末端配送點， 進行全省的物流規(guī)劃， 通過大面積大范圍配送點的設立，保證省內物流快速、 便捷、 安全發(fā)展 [4] 。末端配送點的建立， 可以通過多種渠道實施。一方面， 可以充分發(fā)揮郵政在農村快遞物流中的主體作用和布點廣、 覆蓋率高的優(yōu)勢， 解決由鄉(xiāng)鎮(zhèn)到村 “最后一公里” 快遞配送瓶頸問題。另一方面， 各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、 村等可以將農村超市建設成物流節(jié)點，并對超市工作人員進行培訓，保證其可以很好地完成商品的攬收、包裝以及信息處理等， 為網商提供優(yōu)質的服務。

5 結論

本文主要介紹了甘肅省電子商務物流行業(yè)的發(fā)展現狀，同時對甘肅省農村電子商務物流發(fā)展存在的主要問題進行了分析， 在此基礎上， 提出了解決甘肅省農村電子商務物流發(fā)展問題的具體對策?？偠灾?農村電子商務物流行業(yè)的發(fā)展，對甘肅省農業(yè)發(fā)展方式的轉變、產業(yè)結構優(yōu)化以及經濟發(fā)展有著重要影響，有關部門應重視農村電子商務物流行業(yè)的發(fā)展， 積極解決其在實際運行時遇到的問題， 進而為甘肅省經濟發(fā)展水平的提高做出貢獻。

【參考文獻】

【 1 】 劉巖.吉林省農村電子商務物流發(fā)展研究—— — 基于可持續(xù)發(fā)展視角[J].現代商業(yè)， 2016， 13(11):31-32.

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1 農業(yè)物流的構成要素

1.1 農業(yè)供應物流

為了有效保證農業(yè)生產不間斷的進行，充分保障農村經濟的發(fā)展，供給和補充農業(yè)生產所需要生產資料的物流。其中，農業(yè)供應物流主要是指農業(yè)生產資料的采購、運輸、存儲以及裝卸搬運等工作。

1.2 農業(yè)生產物流

農業(yè)生產物流是從動植物和微生物的種植、管理以及收獲的整個過程的物流。因此，農業(yè)生產物流主要包括種植、管理以及收獲物流。

1.3 農業(yè)銷售物流

農業(yè)產品的加工以及銷售行為共同構成了一系列的物流活動，其中包括收購、加工、保險、運輸、存儲以及配送農業(yè)產品的環(huán)節(jié)。

2 農業(yè)物流存在的問題分析

2.1 農業(yè)物流基礎設施薄弱，市場化程度低

首先，農業(yè)物流基礎設施薄弱，農產品批發(fā)市場建設、信息網絡平臺等公共設施比較落后。農業(yè)流程部分要經過產地收購、運輸以及零售等環(huán)節(jié)，但是因為現代冷藏儲運基礎設施嚴重滯后，交通不足，導致農業(yè)產品運輸成本過高。其次，農業(yè)物流社會化程度低，因為缺少用戶，數量有限的第三方物流企業(yè)規(guī)模偏小，功能單一，整合程度較低，全社會物流市場需要進一步培育，物流活動還沒有從企業(yè)生產經營中真正實現其意義，成本過高從而導致農業(yè)物流一直受到阻礙。

2.2 農業(yè)物流經營難度大

農業(yè)與工業(yè)是不一樣的，農產品是有生命的動物或者是植物性的產品，非常容易變質以及腐敗的，在物流的過程中比較難包裝、難裝卸、難運輸、難儲藏，比如糧食的散裝運輸、水產品冷凍以及運輸、肉類的分割以及冷藏運輸或者是牛奶等制品如何恒溫運輸等等。這些農場對于運輸、包裝以及加工都提出了非常高的要求，導致農產品的物流經營難度比較大。

2.3 農業(yè)物流產業(yè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃與管理

農產品的物流產業(yè)是比較缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃以及管理的。規(guī)劃以及管理這個問題是現在農業(yè)物流這個系統(tǒng)所存在的比較突出的問題，農業(yè)物流一般涉及到了農業(yè)、糧食、商務、郵政、以及供銷等等系統(tǒng)餓它所有制企業(yè)，這些部門以及但聞的貨場、運輸車隊、倉庫、包裝廠等等都是自成體系的，他們相互不受影響，獨立運作，這就導致了這些部門缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃以及管理和他們相互之間的橫向聯系。物流設施的設備非常難得到比較充分的利用。

2.4 流通渠道不通暢

農產品的大宗物流基本上都會經過以下幾個比較主要的環(huán)節(jié)：生產者、產地市場、運銷以及批發(fā)商、供銷地的市場、零售商以及消費者。在這個物流鏈上，因為農產品沒有經過加工的新鮮產品占據市場的絕大份額，但是這樣環(huán)節(jié)比較多的流通鏈條，無論是在時間上還是流通的效率上，都不能夠完全的保證農產品的新鮮的銷售，所以相當大一部分的新鮮產品在運價以及交通情況等等情況的影響下被損耗?，F在的農產品基本上還是集中在上市的時候物流不夠通順、加工能力不夠、物品的產出以及銷售嚴重脫節(jié)，中途的損耗情況更加的突出。目前農產品的流通渠道還是比較單一，還沒有形成多渠道、完善的銷售體系。

3 提出農業(yè)物流的解決對策

3.1 增加對于農產品物流的基礎建設投入

農產品物流的基礎建設，它是建設農產品的批發(fā)市場，農場品的倉庫、交通運輸的挑一件以及工具等等的基礎設施建設。所以要做好這些基礎設施，就必須要加強農村道路的建設以及更新運輸農產品的工具，發(fā)展以及改進各種各樣的農用運輸車；加強各個地區(qū)農產品倉庫的建設；努力建設農場品的配送中心，還有產地銷售農產品的市場，對于農村的基本電力設施要及時的更新，提高電話的使用率；加強電腦網絡的建設以及使用，使得農村正式的走上“信息高速公路”這條先進的道路。

3.2 發(fā)展第三方物流

首先，培育專門為農業(yè)生產全程提供服務的社會化第三方企業(yè)和組織，并使之成為農業(yè)物流發(fā)展的整合者。其次，推進傳播儲運企業(yè)、糧食系統(tǒng)企業(yè)、農業(yè)系統(tǒng)、農資經銷單位等向第三方物流進行轉變，積極吸收國外優(yōu)秀的物流企業(yè)加入，從而才能擴大我國農業(yè)物流企業(yè)的規(guī)模。最后，鼓勵農業(yè)產品化企業(yè)之間的相互統(tǒng)一與聯合，著力打造一批優(yōu)秀的農業(yè)物流企業(yè)。總之，只有大力發(fā)展第三方物流，才能擴大農業(yè)物流企業(yè)規(guī)模，使之實現經濟效益和社會效益最大化。

3.3 大力發(fā)展訂單農業(yè)模式

訂單農業(yè)模式是合同農業(yè)或者契約農業(yè)，是指在農業(yè)生產過程中，農產品生產者與購買者之間以簽訂合同契約來安排生產或者物理，可以消除很多無效的物流合同，同時為農產品的標準化和質量控制相互結合在一起，提供一個良好的開端，通過雙方之間的結合，按照合同完成各自的生產和物流活動。

3.4 推動農產品的標準化建設

應該成立全國性質的農業(yè)物流標準，盡快的消除妨礙標準化工作的障礙，使物流系統(tǒng)不斷地加快、協調物流環(huán)節(jié)中的標準組織。加強物流標準化中的體系研究，要明確在標準化過程中的發(fā)展方向以及在哪個方面要下大力度，規(guī)范標準物流工作，避免盲目的制定計劃、重復某一環(huán)節(jié)或者是遺漏了某一個環(huán)節(jié)。根據我國的實際國情，從我國的基本國情出發(fā)，積極的借鑒國外比較先進的環(huán)節(jié)，制定出符合我國國情的標準化物流標準，使得我國物流標準化與國際物流標準化同步的速度不斷地加快，并且加大力度推動我國跟國際接軌的農業(yè)物流設施以及裝備的標準化建設。加強我國對于農業(yè)物流產業(yè)標準的實施以及監(jiān)督工作，從而實現農業(yè)產品最大的經濟效益。

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【關鍵詞】農產品；冷鏈物流；問題

1.農產品冷鏈物流的概述

1.1　定義

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。

農產品冷鏈物流，是指易腐的農產品，為了長久保持其營養(yǎng)不流失，保證其不腐爛，而采用的一種低溫環(huán)境下的生產、加工、貯藏運輸、銷售的物流鏈系統(tǒng)。這里的農產品主要是指水果、蔬菜、肉類、水產品、蛋奶等易腐的鮮活農產品。

1.2　農產品冷鏈物流的節(jié)點

農產品冷鏈物流過程中需要不同的部門之間相互配合。這些部門可以歸納分為冷鏈物流的上游、中游和下游。上游主要是批量種植養(yǎng)殖戶、分散的農戶以及生產基地等生產部門。中游是本地批發(fā)市場、本地物流中心、銷地批發(fā)市場、銷地物流中心等。下游包括農貿市場、超市、餐飲部等。由這些節(jié)點連接構成了冷鏈物流網絡。鮮活農產品就是通過這些部門的相互配合，最終傳送到消費者手中。

2.我國農產品冷鏈物流發(fā)展現狀

我國的冷鏈物流始于五十年代的肉食品外貿出口。1982年，國家頒布了《食品衛(wèi)生法》，從而推動了食品冷鏈的發(fā)展，農產品冷鏈物流也開始起步。通過進二十年的發(fā)展，我國冷鏈物流取得了一定的進步。

2.1　農產品冷鏈物流需求增加

隨著我國經濟的發(fā)展，我國對冷鏈物流的需求不斷增加。

一方面，需要冷鏈物流服務的農產品主要包括水果、蔬菜、肉類和水產品、蛋類等。而這幾類農產品的年產量都成上升趨勢。奶類產品產量上升最為明顯，奶類產品2004年的產量大約為1400萬噸，而2008年奶類的產量上升到了3302萬噸，約為2004年的2.35倍。而肉類的年產量也從2004年的6587萬噸增加到了8051萬噸。

另一方面，消費者偏好的改變也使得冷鏈物流的需求增加。人們生活水平的提高使得消費者的消費習慣和偏好發(fā)生了變化。人們的飲食已經不再是單一的求溫飽，人們開始轉向購買肉類、水產品、水果等需要冷鏈物流服務的食品上來。2004年我國水果的人均消費量為49.06公斤，而2008年漲到了61.62公斤。水產品的人均消費量從04年的8.04公斤增加到了2008年的10.2公斤。消費者日益多元化的消費習慣，也為我國農產品冷鏈的發(fā)展提供了機遇。

2.2　農產品冷鏈物流初具規(guī)模

2010年，我國果蔬、肉類、水產品的冷藏運輸率分別達到了15%、30%、40%。在基礎設施方面，2009年全國有冷庫近2萬座，冷庫總容量880萬噸。保溫冷藏車的數量從2000年的21000輛增加到2010年的4萬輛。為方便鮮活農產品流通而建立的五縱二橫綠色通道也已開通。2012年以來，冷鏈物流基礎設施的建設項目也在不斷增加。像河北邢臺市啟動了倉儲量8萬、年吞吐量240萬噸的華北地區(qū)最大的冷鏈物流基地項目的建設。

2.3　農產品冷鏈物流發(fā)展政策環(huán)境逐步改善

國家高度重視農產品冷鏈物流的發(fā)展，在近幾年下發(fā)的中央1號文件中均強調要加快農產品冷鏈物流的建設。2009年3月國務院的《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》中明確提出，要完善鮮活農產品的儲藏、加工、運輸和配送等冷鏈物流設施建設，提高鮮活農產品冷藏運輸比例。2010年7月國家發(fā)展和改革委員會正式頒布了《農產品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，給中國的農產品冷鏈物流指明了方向。

3.農產品冷鏈物流存在的問題

雖然近些年我國農產品冷鏈物流取得了一定的發(fā)展，但與發(fā)展現代農業(yè)、滿足居民消費的需求相比仍有很多不足。與發(fā)達國家農產品冷鏈物流體系相比，我國的農產品冷鏈發(fā)展更是處于較低的水平。即使是逐步完善的冷鏈物流設施與發(fā)達國家相比，仍然存在很多不足。

3.1　冷鏈物流基礎設施落后

冷庫和冷藏車是冷鏈物流發(fā)展的基礎，而我國的冷庫和冷藏車數量近些年雖增加了，但與國外還是存在很大差距。2008年全球總體冷庫容量為247.77百萬立方米，其中中國約為15百萬立方米，而日本為27.69百萬立方米，美國則高達70.74百萬立方米。美國的冷庫冷藏容量近乎為中國的5倍。就我國13億人口總數來說，我國的冷庫冷藏容量急需擴大。

而據統(tǒng)計，2010年我國有冷藏車4萬輛，美國有30多萬輛，日本有近17萬輛。我國13億的人口只擁有4萬輛冷藏車，這表明我國的冷藏車數量不僅在絕對數上小于美國和日本，冷藏車的人均占有量更是遠遠落后于發(fā)達國家。

3.2　第三方冷鏈物流發(fā)展滯后

當前，我國第三方物流發(fā)展滯后，雖然我國從事冷鏈運輸的物流企業(yè)數量較多，但能夠達到國際標準的企業(yè)較少。許多規(guī)模小的普通貨物運輸企業(yè)在從事冷鏈運輸，更有些物流企業(yè)添置幾臺冷藏車就做起了冷鏈物流。這種類型的企業(yè)由于他們資金和技術的限制，所提供的物流并不是能與國際標準接軌的冷鏈物流。

3.3　我國缺乏農產品冷鏈物流標準和相關的法律法規(guī)

2006年頒布的《中華人民共和國農產品質量安全法》在農產品生產、加工方面制定了一系列的標準規(guī)范，但這些標準與發(fā)達國家的標準相距甚遠。發(fā)達國家規(guī)定了如何監(jiān)督和控制肉類食品的加工，不僅對各個肉類廠家的加工環(huán)境、包裝等提出了要求，在出廠時還要進行一系列的檢查。而我國肉類食品加工管理就顯得寬松很多，在我國大部分市場上的肉類都是在常溫條件下加工。

而我國現約有農產品質量標準3000多個，這其中僅有100個與農產品物流有關，與農產品冷鏈物流相關的更少，在標準化和法律法規(guī)建設方面還需要向發(fā)達國家看齊。

4.發(fā)展提出的建議

4.1　加強農產品冷鏈物流硬件建設

重點加強產地、批發(fā)市場、低溫配送中心等物流節(jié)點的冷藏設施建設，加快冷庫建設工程。企業(yè)可以在充分利用現有冷鏈設備的基礎上，加快建設一批設備先進、節(jié)能環(huán)保、高效適用的冷庫，以保證農產品的鮮活性。大型冷鏈物流企業(yè)應購置冷藏運輸車輛，并鼓勵肉類和水產品等企業(yè)購置冷鏈設備，加強包裝、預冷等商品化處理環(huán)節(jié)的冷鏈建設，推動主要產區(qū)果蔬產品冷鏈物流設施條件的改善。

4.2　大力推動第三方物流的發(fā)展

出于降低流通費用的考慮，我國應積極發(fā)展專業(yè)的第三方物流企業(yè)。國家應加強宣傳，積極培育和壯大第三方物流企業(yè)，在政策上國家應給予支持。而第三方物流企業(yè)可利用其專業(yè)化的服務水平，提高生鮮農產品產銷信息處理的速度，并借助信息網絡將供應鏈各環(huán)節(jié)聯系起來，形成產銷間信息的直接、快速傳遞，保證生鮮農產品的質量安全。

4.3　制定農產品冷鏈物流相關的法律和標準

我國應盡快制定與國際接軌的農產品冷鏈物流指導標準，包括具體冷鏈物流節(jié)點的操作標準和冷鏈運輸企業(yè)的相關標準，比如原料基地生產標準、預冷及貯藏標準、加工標準、標簽標準及檢測方法標準等。要充分發(fā)揮現有國家相關檢測機構的作用，根據冷鏈物流的要求補充完善檢測項目和內容。此外，也可以建立安全監(jiān)察與監(jiān)督機制，積極推行專業(yè)認證和市場準入制度，不斷規(guī)范市場的秩序。

參考文獻

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[3]金盛楠等.冷鏈物流分析及其在食品中的應用現狀[J].現代食品科技，2008.

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關鍵詞：農村電商；互聯網+；物流配送

1概述

電商物流是由網上貿易行業(yè)衍生出來的產業(yè)，近幾年來，隨著信息技術的發(fā)展，電商行業(yè)呈現飛躍式的進步，這就意味著將來的物流行業(yè)絕不可能只是單純的網上下訂單，線下進行配送。在互聯網+的浪潮下，未來物流行業(yè)也將蛻變。通過利用現代信息技術、GPS定位系統(tǒng)，將商品物流更加清晰透明的呈F在消費者的眼中，讓消費者成為物流行業(yè)的監(jiān)管者，參與物流的每一個環(huán)節(jié)，提高物流服務的水平。

2農村電商物流的現狀

隨著人們線上交易的頻率不斷增加，線下物流行業(yè)也面臨著諸多挑戰(zhàn)，農村的基礎設施整體落后于城市，電商的配送存在較多的問題。主要電商巨頭在鄉(xiāng)鎮(zhèn)的配送點覆蓋率很低，尤其是一些偏遠的地區(qū)可能沒有任何一家配送點，導致農村物流電商速度慢，費用高。大部分鄉(xiāng)村不能直接收到商品，必須去鄉(xiāng)鎮(zhèn)的配送點領取，費時費力。

2.1農村電商網絡交易情況

在國家政策的帶動下，農村網購市場快速增長，增速超過城市，稱為電商發(fā)展的新熱點。根據2016年5月17日，國家頒布的各項數據可以看出，2014年～2016年農村電商網絡交易額在不斷增加，接近5000億大關，如圖1所示。可見網絡購物在農村的市場整體規(guī)模很大。在需求不斷增加的情況，解決線下商品配送問題就成為了推動電商持續(xù)發(fā)展的必要條件。

2.2農村物流配送點發(fā)展現狀

2016年，蘇寧易購投入大量資金，打造購物體驗性更好的線下直營店，通過運作020模式擴大自己的市場占有率，搶占市場老大的位置。僅短短一年，蘇寧就將在三四線城市的線下實體店覆蓋率提升至87%。2017年4月10日，自營電商巨頭劉強東宣布在未來五年，京東將在農村開設超過50萬的京東便利店，并且打造自己的物流配送團隊，做好“最后一公里”的布局。由此可見各大電商巨頭都采取了以實體店的方式“滲透”農村市場。這也將是解決我國農村電商物流問題的一種有效方法。

3農村電商面臨的問題和挑戰(zhàn)

1）物流配送難，運輸成本高。由于農村地廣人稀的原因，很多物流公司在鄉(xiāng)鎮(zhèn)并沒有配送點，大部分物流公司最多配送到縣級地區(qū)，由于物流配送范圍相當分散，配送點設置不合理導致物流的成本相當高。

2）電商人才缺乏。農村電商要想保質保量地發(fā)展起來，物質條件是基礎，人才才是保障。就目前農村物流來看，電商行業(yè)的人才并不能滿足市場的需求，大部分電商行業(yè)從業(yè)者都沒有經過專業(yè)的培訓。

3）農村基礎設施相對落后。要想提高農村物流配送能力，改善電子商務的發(fā)展環(huán)境，必須加快建設基礎設施，提高4G和寬帶普及率，修建及養(yǎng)護公路，提高交通便利性。

4解決措施

4.1構建物流云平臺降低物流成本

平臺首先應當采集農村人口居住信息，劃分地理范圍，根據農村人口居住范圍劃分為幾個服務區(qū)，然后由平臺根據配送目的地選擇一個最近的服務區(qū)，再由服務區(qū)進行“門到門”，一對一配送。而這些服務區(qū)最好設立在超市，小賣部或網吧等人流密集的地方，此外要注意配送范圍劃分不可交叉，避免迂回，重復配送。

4.2注重農村地區(qū)物流人才的培養(yǎng)

首先，當地政府應該對本地農民進行信息化的培訓，鼓勵運用現代化工具提高生活的便利性，讓農民們了解，大力發(fā)展物流將會推動農村的經濟建設，使人們的生活質量得到提高，同時政府可以在鄉(xiāng)鎮(zhèn)設立物流培訓咨詢點，不定期開展宣講活動，加強農民對物流的認識。另外政府應該設立幫扶政策引進外來先進人才，比如通過就業(yè)政策引進有文化、有能力的當代大學生，用實際行動來引導農民，提高他們的知識水平。

4.3加快建設農村基礎設施

線上電子商務平臺已經實現了資金流和信息流的高速運轉，而線下物流配送效率的提高需要一定的物質基礎，政府應該提高互聯網和移動通信在各級縣、鎮(zhèn)、鄉(xiāng)的覆蓋率和普及度，打造農村信息網絡服務系統(tǒng)，解決物流入戶難的問題。

篇5

[關鍵詞] 農村物流體系發(fā)展現狀構建對策

一、農村物流體系含義

農村物流體系是指農村物流資源在地域空間、技術信息、基礎設施、供需市場及產業(yè)組織等所構成的產業(yè)體系。農村物流體系為農村生產、生活和其他經濟活動提供物流支持和服務的產業(yè)組織所構成的服務體系,內含有物流要素、要素功能和物流體系結構,且是農村經濟社會發(fā)展的綜合服務體系中一個基礎性和關鍵性板塊。

面對當前經濟環(huán)境,以政府所倡導的實踐科學發(fā)展觀、建設社會主義新農村、實施“萬村千鄉(xiāng)”工程以及《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》等精神為指導,并貫徹與落實《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》的精髓,不論對加速我國物流業(yè)的集約化發(fā)展進程,還是對農村物流同樣具有戰(zhàn)略性指導意義。因此,從全局出發(fā),我國物流業(yè)要充分發(fā)揮和整合社會物流資源,在對現有農村物流發(fā)展情況的分析基礎上,提出如何應對現有經濟環(huán)境,研究農村物流在物流業(yè)調整和規(guī)劃下應該如何構建。

二、我國農村物流體系的現狀

1.取得的成就

(1)農產品物流逐步完善。各地在市場引導、政府推動、政策指引等綜合措施作用下,為了解決農民增產不增收、生產容易銷售難等突出問題,大力培育和發(fā)展了各類農副產品市場,促進了農產品物流的發(fā)展。與此同時,國家在推進三農問題解決、進行農村稅費改革、建立農產品運輸綠色通道等方面加大了政策措施和引導力度,農產品物流取得了較快的發(fā)展。(2)農村物流主體多元化基本形成。目前除了傳統(tǒng)的國有商業(yè)企業(yè)、 農村供銷社等農產品物流主體外,農業(yè)產業(yè)化龍頭企業(yè)、農產品生產大戶、專業(yè)合作社、農民經紀人都在市場的導向下參與到農產品物流市場中。目前,以連鎖超市、專業(yè)合作社為代表的新型農產品物流主體發(fā)展較快。各地基本上形成了農產品物流主體。(3)以“萬村千鄉(xiāng)”工程為載體,推進了農村現代流通網絡建設。自商務部推出“萬村千鄉(xiāng)”重點工程項目建設以來,地方政府通過大力實施“萬村千鄉(xiāng)”市場工程,用現代流通方式改造農村商業(yè)網點,基本形成了以城區(qū)店為龍頭、鄉(xiāng)鎮(zhèn)店為骨干、村級店為基礎的農村現代流通網絡,有效地解決了農村消費不安全、不便捷、不實惠的“三不”問題。(4)農產品物流信息平臺建設發(fā)展較快。為了解決農產品流通中存在的問題,中央和地方政府利用各種網絡,建立了農產品生產、流通、交易等各類信息平臺,提高了農產品物流效率。據新華網統(tǒng)計,全國31個省份、80%以上的地市和60 %以上的縣級農業(yè)部門建立了農業(yè)信息網站,并形成了覆蓋全國的農業(yè)信息網絡群。但從總體上看,我國的農產品物流信息建設與應用還處于初級階段,其中在應用方面存在的問題仍然亟待解決。

2.存在的問題

(1)農村物流基礎設施落后,信息化程度低。經過長期的經濟建設,我國國民經濟的基礎設施建設有了突飛猛進的發(fā)展,但相對于發(fā)達國家來說,仍然顯得相對落后,而農村物流基礎建設就更加落后。農村道路交通狀況差,冷藏設備不足,使得各種鮮活農產品難以及時外運和保存;現代化的集裝箱、散裝運輸發(fā)展不快,高效專用運輸車輛少,農產品運輸還主要靠中型卡車,難以對農產品實行有效地保護。農村物流信息化基礎設施建設問題已經在農村存在多年,但是一直沒有得到很好的解決?；ヂ摼W的用戶和農業(yè)網站的分布主要集中在相對發(fā)達地區(qū),真正的農村地區(qū)的用戶很少。各種信息難以及時與傳播,直接影響了農副產品的運輸、儲存和農用物資的及時供應。(2)農村需求水平低。農村市場狹小的一個顯著表現就是農村居民收入低,這是制約農村物流發(fā)展的瓶頸。目前我國農村居民收入穩(wěn)步提高,但是農村居民收入增長速度落后于城鎮(zhèn)居民,2008年城鄉(xiāng)居民收入比由前一年的3.33:1擴大為3.36:1,絕對差距首次突破10000元。農村市場狹小,這必然使得農產品物流供給及需求水平低,農村市場發(fā)展緩慢。一些落后地區(qū),尤其是一些邊遠山區(qū),真正意義上的現代物流甚至還是一片空白。(3)農產品物流中間環(huán)節(jié)浪費嚴重。與發(fā)達國家相對比,由于管理水平的差異,我國農產品物流的中間環(huán)節(jié)浪費嚴重。據統(tǒng)計,我國水果蔬菜等農副產品在采摘、運輸、儲存等流通環(huán)節(jié)上的損失率高達25%～30%,發(fā)達國家果蔬損失率則控制在5%以內。(4)專業(yè)的物流人才短缺。隨著物流業(yè)的發(fā)展,對農村物流從業(yè)人員的素質要求在提高,尤其對一線管理人才的素質要求更高。但目前農村物流管理人員素質偏低,物流操作人員現狀更不容樂觀。大部分操作人員不具備系統(tǒng)的物流知識,對操作原理、業(yè)務環(huán)節(jié)的銜接、作業(yè)流程、行業(yè)標準、服務規(guī)范 、現代信息技術應用等知識知之甚少。

三、構建現代農村物流體系的對策及建議

1.結合農村物流發(fā)展的實際情況,加快物流制度的改革與創(chuàng)新

當前部門分割、地方封鎖和行業(yè)壟斷問題是制約我國物流效率提高的主要瓶頸之一。打破這些障礙,充分整合資源,形成一體化運作,是今后一段時期物流業(yè)發(fā)展的重要任務。解決這個問題,要打破行政區(qū)劃的界限,按照物流業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律來促進物流區(qū)域發(fā)展。因此,健全物流法律法規(guī)在現代農村物流體系的構建中的作用顯得非常重要。要改革現行物流業(yè)相關行業(yè)管理體制,打破部門間和地區(qū)間的分割和封鎖,創(chuàng)造公平的競爭環(huán)境,促進物流服務的社會化和資源利用的市場化;要依法制止和查處濫用行政權力阻礙或限制跨地區(qū)、跨行業(yè)物流服務的行為,逐步建立統(tǒng)一開放、競爭有序的全國物流服務市場;要繼續(xù)深化各相關領域的體制改革,完善政府的公共服務職能,規(guī)范行業(yè)管理,促進物流服務的規(guī)范化、市場化和國際化。

2.實行財政稅收政策改革,為農村物流的快速發(fā)展提供吸引力

建立規(guī)范的財稅管理機制,調整農產品物流企業(yè)的所得稅,統(tǒng)一農產品物流企業(yè)的營業(yè)稅稅率。對物流企業(yè)制定統(tǒng)一的營業(yè)稅征收管理辦法,實行統(tǒng)一的營業(yè)稅稅率,這樣更有利于物流企業(yè)一體化運作。同時,對于各地建立與規(guī)劃的農產品物流園區(qū)實施相關的配套扶持政策,比如農業(yè)高科技、農業(yè)示范園區(qū)、優(yōu)勢特色農產品綜合批發(fā)市場配套的物流中心及園區(qū),應給予稅收政策支持,適當減免稅收,減輕其稅負。對參與農產品物流園區(qū)建設投資的企業(yè)提供優(yōu)惠政策。對農產品出口的物流園區(qū)推行區(qū)港聯動模式,并實行疊加政策。即除可繼續(xù)享受免征關稅和進出口環(huán)節(jié)稅外,還可疊加出口加工區(qū)的優(yōu)惠政策,這樣來降低物流企業(yè)的運營成本,吸引更多的物流企業(yè)服務于農村物流。

3.加強農業(yè)物流基礎設施建設,大力發(fā)展農村物流信息網絡和電子商務

在農村物流體系基礎設施建設中,我國大部分農村地區(qū)已經修通了公路,一些地方甚至實現了村村通柏油路。但是還需要進一步建設聯結城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村的公路網、農產品的集中儲存保管及配送中心(物流節(jié)點)。隨著我國通訊主干網及電話、電視有線網在農村的普及,農村信息化的基礎條件已經初步具備。各地要充分利用現代信息技術、網絡技術、通信技術,建立開放的農產品物流公共信息系統(tǒng),積極搭建物流公共信息平臺,同時,也要建立物流電子政務信息系統(tǒng),實現信息資源共享,提高農產品的保鮮度和附件值,實施農產品物流的準時制,減少農產品物流環(huán)節(jié)的損耗。

4.積極培育和扶持農村物流運營組織

在市場經濟體制下的現代物流體系構建中,政府應該從宏觀調控角度來引導、規(guī)范、激勵從事現代農村物流的主體,鼓勵和規(guī)范一些現有的從事農產品倉儲和運輸的農工商聯合企業(yè)及合作社組織的聯合或合并,以達到優(yōu)勢互補,節(jié)約資源,向現代第三方物流企業(yè)轉變。同時,政府應積極培育支持大型連鎖、批發(fā)、第三方物流和大型農業(yè)企業(yè)集團進行物流配送中心建設,加快建立綜合化與一體化兼有的多層次物流配送體系。積極扶持具有集成化、全過程物流服務功能的第三方物流企業(yè)和社會化的物流配送企業(yè);培育一批規(guī)模大、功能強、信息化和標準化程度高、技術先進的大中型物流企業(yè)或集團,充分發(fā)揮其示范和帶動作用。

5.建立現代物流管理理念,優(yōu)化農村物流人才結構。

物流人才的缺乏早已成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的一個非常重要的因素,因此,現代農村物流人才的培養(yǎng)工作就顯得十分重要。政府應該出臺相關政策,從農村建設基金中劃撥部分資金,用于學校和企業(yè)聯動的訂單式人才培養(yǎng)。各地也可廣泛開展崗位培訓,特別要搞好農產品物流在職培訓,通過辦短期學習班、資格培訓、業(yè)務學習等形式,盡快培養(yǎng)出一批農村物流急需的人才。

總之,農村物流體系的建設,需要物流市場的參與者認真研究農村市場,提前規(guī)劃,科學決策。相信在新的經濟形勢下,結合國家的《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》、解決“三農”問題、建設社會主義新農村的一些列政策措施與惠農政策的逐步落實,農村物流的建設與發(fā)展一定能夠得到快速有效的提升。

參考文獻:

[1]李學工:我國農產品物流政策框架的建議――基于物流業(yè)調整與振興規(guī)劃背景下[J].宏觀經濟管理,2009,(6)

篇6

關鍵詞：農村；第三方物流；資源整合；運營模式

伴隨著城鎮(zhèn)經濟的快速崛起，農村經濟也開始擺脫過去落后的，被動的單一生產經濟模式。新一代的年輕的農村青年們因為受到了更加豐富先進的教育，較之父輩看見了更加多元化的世界，在經濟發(fā)展方面也不再拘泥于傳統(tǒng)的生產營銷模式，開始積極尋求新的突破點。農村物流就是其中重要的成果之一。但是，我國的農村經濟水平長期以來都處于一個落后的狀態(tài)，不能夠跟上城市發(fā)展到步伐。因此，對于農村新型經濟模式的出現，如何正確的引導其發(fā)展，將之科學化，系統(tǒng)化，是我們現在研究的重點。我國作為一個農業(yè)大國，農村人口的數量要遠超城鎮(zhèn)人口，我們要看到農村市場所隱藏的巨大潛力。重視農村經濟的發(fā)展，為其經濟轉型保駕護航，這樣才能夠在這關鍵時期完成國內經濟模式的轉變，完成我國國民的中國夢，完成中華民族的偉大復興！

一、基本概念界定

（一）什么是農村第三方物流網絡

物流服務是近年來發(fā)展最為迅速的行業(yè)之一。農村物流正是由其衍生出的新型產業(yè)。它使從基礎產品的采購，到加工，儲藏，運輸，再到銷售這些環(huán)節(jié)不再分散，實現了產品從生產到銷售一體化。除此之外，農村物流也滿足了農村居民在日常生活中的物質需求，為日常用品的選擇提供了新的購物渠道。農村物流是一種獨立的，新型的產業(yè)，在這種產業(yè)模式下，成千上萬的農民既是生產者，也是其消費者。且由于中國農村居民的居住情況大大不同于城市居民的密集居住，這也使得農村的物流運輸成本較之城市要有大幅度的增加。農村的街道狀況在很大程度上都不同于城市，農村道路多且狹窄，對物流運輸難度是一種提升，而且農產品等農村的供應物品，更是考驗了該行業(yè)在的儲存保質能力，這是在運輸過程中的損耗也是農村物流不可忽視的問題之一，這也為農村物流的建立和發(fā)展提出了不少特殊的要求。

（二）第三方物流內涵

第三方物流是一個從國外引進進來的概念，簡稱之為“3pl”，而在國外第三方物流又被稱之為“契約物流”。其含義是那些托運者和第三方以一確定價格，簽訂某種完成運輸服務的可被識別的協議。第三方物流有兩個顯著的特征：“第三方”所指的意義和“物流運輸服務”所代表的具體服務體系。第三方指的是完成中介運輸服務的并非是供應方或需求方，而是獨立存在的第三方組織，也就是說第三方組織并非任何依附供求兩方存在的營利性組織。而物流運輸服務是指該組織所完成的特定服務為完整的現代物流服務，有別于傳統(tǒng)服務的運輸、存儲等分項服務。它是一種現代物流，不僅是完成傳統(tǒng)的運輸業(yè)服務，它囊括了所有有關物流包括接受貨物、進行庫存、傳統(tǒng)運輸、貨物送達以及貨物安全保障的所有服務。第三方物流擁有強大的協調能力和談判能力、大大減少運輸損耗、降低物流成本等符合現代物流需求等特點。

（三）農村第三方物流界定

物流服務是提高生活質量的因素之一，農村第三方物流正是為提高農村物流服務而產生。其方式有別于城市物流。根據農村物流以及第三方物流我們可以得知，農村第三方物流界定之處在于綜合了農村物流及新式物流模式。具體所指可視為指那些在對農業(yè)產品以及農村生活用品提出供應的供應組織或公司和對農村生活產品及農產品有所需求的組織或個人之間獨立的進行包括接單、庫存、運輸等完整運輸服務的第三方組織所提供的物流服務。［1］

二、我國農村第三方物流發(fā)展狀況及存在問題

（一）政府、企業(yè)、個人對物流都缺乏系統(tǒng)、科學的認識

目前國內存在多種物流模式，包括“生產方附帶第三方服務”、“流通性企業(yè)和農產品生產方附帶物流運輸服務”、“加工型公司附帶運輸物流服務”等。而由于各種現存社會因素以及我國傳統(tǒng)觀念，包括個人、企業(yè)甚至政府都對農村第三方物流缺乏專業(yè)的、系統(tǒng)的、科學的認知情況。造成這種觀念的原因眾多，害怕利益被第三方分割、害怕失去經營權、不信任安全保障、沒有完善的售后系統(tǒng)、包括社會以及政府對該行業(yè)的不重視等都是造成這種問題的原因。在他們的觀念中，第三方物流服務作為外來利益分割者，不管大小均較為全面。這就造成農產品供貨商害怕失去自己的銷售權而需求方又害怕失去自己的采購權，從而導致第三方企業(yè)分割利潤。這種傳統(tǒng)理念導致不管供應方還是需求方都迫切需要自身建設物流服務產業(yè)。這就造成企業(yè)不愿尋求第三方進行物流服務。［2］

（二）物流基礎設施數量、分布不合理，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃

如今，國內現存農村物流呈現出分布點分布不合理不均勻的特點。從數量上來分析，能夠提供農村第三方服務的基礎設施點還是較少，物流行業(yè)的基礎設備數量決定了其在一個地區(qū)的發(fā)展，而其數量過少大大的影響了農村第三方物流的發(fā)展。從分布上來說，能提供物流服務的基礎設施點的分布并不均勻，導致部分地區(qū)的物流服務并不能達到預期效果，其基礎設施分布的不合理性并不能起到有效降低物流運輸成本的作用，成本過高則會使得第三方物流失去現代物流的優(yōu)勢；從其質量上來講，現存的庫存貨場大小極其不統(tǒng)一，而且絕大部分的庫存地點場所相對較小，隨之而來的是技術水平難以提升以及管理水平不能提升。缺少大貨場影響了整體管理水平的發(fā)展和物流成本的降低問題。因物流基礎設施缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，使得部分管理水平過低，技術水平跟不上。

（三）專業(yè)化物流企業(yè)，特別是第三方物流企業(yè)的數量、質量還遠遠不足

在我國，大部分第三方物流企業(yè)都是由傳統(tǒng)運輸行業(yè)、庫存行業(yè)的傳統(tǒng)行業(yè)轉型而來，較少囊括加工、庫存、運輸、售后等全部囊括的專業(yè)化第三方物流。這就暴露了專業(yè)型第三方物流企業(yè)仍舊匱乏的問題。從數量上來看，目前，我國農村的第三方企業(yè)所能提供的專業(yè)物流服務仍舊較少，制約了其在農村的發(fā)展和進步。而農村提供的農產品又是對庫存加工等特有一定需求和要求的，一體化的科學管理和專業(yè)性也正是要改善農村現狀所急需的，完善的第三方物流企業(yè)勢必要打開農村市場的缺口，成功入駐這篇肥沃的土地。［3］高質量農村第三方物流行業(yè)服務的缺乏也制約了其在農村的發(fā)展。而從規(guī)模來看，雖然也存在能夠提供多種特色服務的農村第三方物流企業(yè)，但它們的規(guī)模相對各種大型物流公司仍舊較小，中遠集團、中國儲運等大型運輸企業(yè)雖已開始向農村第三方物流服務轉型，缺乏專業(yè)性強、服務種類多、規(guī)模巨大、有保障的農村第三方物流組織仍舊是一大問題。

三、我國第三方物流網絡資源整合路徑

（一）重視物流管理人才培養(yǎng)，提高管理水平

管理制度是一個企業(yè)的靈魂，人才是一個企業(yè)的血肉。第三方物流網絡作為一個新型的極其年輕的充滿潛力的朝陽產業(yè)，要讓當代的年輕人看到這個產業(yè)所隱藏的巨大的潛能，使得當代有理想踏實創(chuàng)新的青年人主動進入到這個行業(yè)里，為產業(yè)源源不斷注入新鮮血液。其次，職業(yè)素養(yǎng)決定了從業(yè)人員的工作質量?？梢酝ㄟ^定時向大企業(yè)，或者先進的研究單位進修，學習來掌握先進的管理理念和管理制度。其次，要重視管理制度的建立。一個優(yōu)秀的管理制度可以最大的激發(fā)員工的潛能，可以統(tǒng)一化的管理公司，是保證公司正常運轉的基石。領導階層要在制定制度的時候嚴肅謹慎，在執(zhí)行制度的時候堅決認真，這樣公司的日常工作才能夠順利進行。

（二）規(guī)范服務流程，提高服務質量

要想迅速打開農村市場離不開優(yōu)質的服務。只有優(yōu)質的服務才能夠吸引到農村居民，才能夠牢牢地抓住這一消費群體。在設置基層物流網點的時候，我們要規(guī)范基層人員的工作，不能簡單的讓他們“一窩走”，對于收件儲藏加工配送等問題都要認真對待。除此之外，要根據現代網絡設備的先進，設立合適的物流信息查詢渠道，使物流動態(tài)能夠隨時隨地可查。在農產品的輸送過程中，或在其運輸之后，均可以對現有農產品進行進一步的加工，分割，儲藏，使其能夠盡快的從供應段到達零售端，實現運輸，加工配送一體化。方便快捷安全是我們對服務的基本要求，但我們不能在此止步不前。提高基層從業(yè)人員的員工素質和技術水平也至關重要。要時時讓基層人員了解到先進的服務理念，使基層人員也能夠了解到不同的服務方式和身后的企業(yè)文化，不斷提高其從業(yè)水平。同時，要加強企業(yè)對外的宣傳活動，通過電視媒體和網絡媒體的輿論優(yōu)勢，擴大企業(yè)影響力，盡快的使農民了解到農村物流的發(fā)展，并信任使用它。

（三）開拓新的物流通道

不滿足于現狀，不斷創(chuàng)新不斷開拓是一個企業(yè)能夠在當代競爭激烈的市場經濟下屹立不倒的關鍵所在。第三方物流網絡作為一個正在崛起的新產業(yè)，更應如此，更應當表現出新型交叉產業(yè)的活力與朝氣。因此，我們在物流渠道方面，不應當受限于傳統(tǒng)物流方式。要合理利用現代交通的飛速發(fā)展，建立最全面，最快捷的物流通道。除此之外，我們也可以考慮與其他事業(yè)單位進行能夠帶來雙贏結果的合作，整合雙方資源，來開拓新的物流通道。中國郵政作為國家的基礎社會公用事業(yè)，多年來一直有著強大的實力。郵政網絡也是目前國內最為全面的網絡覆蓋，各城各鄉(xiāng)，網點之多，覆蓋范圍之廣，堪稱物流行業(yè)中的翹楚。而且由于之前的“三農”政策，所以中國郵政在農村物流方面已經有了基礎的市場經驗和相當一部分消費群體。不僅如此，中國郵政作為國有企業(yè)，在民間的信譽度之高，品牌影響力之大都是不可估量的。［4］因此，在開拓農村市場時，可以選擇與這些根基深厚的大型企業(yè)的合作。

四、我國第三方物流網絡資源整合的運營模式

（一）發(fā)展農村第三方物流網絡資源整合的多模式經濟效應

在我國，大量的農產品需要通過不同的途徑轉運到國內外不同的地方，在高產的同時農民們又需要大量的生產資料，不論是運入和運出都需要有物流的支持，這就產生了農村物流。農村物流有自身特點，與以往我們所認知的城市物流有明顯的區(qū)別。千萬農民是農業(yè)生產者，又是農業(yè)消費者，農村物流在面對農村人口較為分散、規(guī)模較小、運輸不便等一系列問題上必須有自身相對完整的應對特點。目前，我國大部分農村地區(qū)，物流模式依舊存在許多種，但總體來說還是存在流通渠道不暢、重視度不高、具有的功能較少等諸多問題。發(fā)展農村第三方物流網絡資源整合的運營模式，在原有物流網絡基礎上，將大多數資源進行統(tǒng)一整合，統(tǒng)一調度，不停的開拓運輸新渠道，在建設發(fā)展新農村的大潮下，聯結整合農民、農村、政府等有利資源進行發(fā)展農村物流。在這種模式的影響下，更好的實現多方互利共贏一同進步，共促新型農村經濟的健康發(fā)展。

（二）發(fā)展農村第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略聯盟

在社會大環(huán)境下，物流是多方合作，多方配合的產業(yè)，不僅需要政府，也需要多個企業(yè)和其相關部門的大力配合。在發(fā)達城市的農村，物流可能會很容易的通到農民的家門口，但絕大多數還是農村物流，在運輸過程中還需要進行調度轉運，不僅是農村物流，即使是城市物流有時也需要多次轉運，因此，發(fā)展農村物流不可能是靠某一第三方物流企業(yè)就能完成的，需要多數的第三方物流企業(yè)相互配合，共同構建新型的其企業(yè)發(fā)展和建設的戰(zhàn)略聯盟，整合本企業(yè)優(yōu)質物流服務，在面對農村物流眾多問題中，達成統(tǒng)一解決方案，在發(fā)展企業(yè)自身業(yè)務的同時開拓農村區(qū)域市場，通過企業(yè)戰(zhàn)略聯盟更好的聯系農村廣大客戶，在相互配合中減少物流成本，同時提供優(yōu)質的物流服務。發(fā)展建設農村第三方物流新型企業(yè)戰(zhàn)略聯盟，達到企業(yè)和農民雙向受益。農民在需要物流服務時可以通過第三方的物流企業(yè)需求幫助，在眾多家物流企業(yè)的支持下，能大大減少蔬菜、水果等農作物在運輸過程的損耗，保證農作物的品質，品質有了保證，農民們更能因此有好的收益。聯盟企業(yè)可以拿出自家優(yōu)質服務，每個企業(yè)負責運輸過程中一部分，不搞壟斷，在聯盟中的物流企業(yè)通過本企業(yè)拿出的優(yōu)質服務而獲利，將很大程度上避免惡性競爭，也很大程度上避免惡性競爭中損害農民的利益。

（三）建立完善物流網絡化管理模式

我國農村分布范圍廣，但是卻不集中。各個地方的產值相加雖然很可觀，但是卻相對過于分散。根據這些情況，物流網絡化的管理模式對物流的監(jiān)測，資源的充分利用都有著重要作用。要建立完整的物流網絡化管理模式，首先應當完善物流渠道和物流資源整合。現在國內功能完善的，專業(yè)性強服務范圍廣的第三方物流大型企業(yè)仍然很少，完全不能滿足市場的需要。大部分的第三方物流公司仍然以簡單的運輸和儲藏為主，而且運輸儲藏設備還較為落后，大大的增加了農產品的損失率。因此，要建立現代化的網絡化管理，更新先進的物流設備，構建一體化的信息平臺，加強服務設施的軟硬件配置，完善基礎設備是必須要做到的。［5］盡管從短時間來看這是在大量增加物流成本，降低了企業(yè)利益。但是，完善的網絡化管理模式能讓企業(yè)降低資源浪費和人力成本，能夠更加清晰的，更加有條理的管理企業(yè)內部資源。不僅如此，網絡化的管理也有益于服務質量的提升，有利于更加迅速的在農村占據市場，更加符合長遠發(fā)展的需要。

五、總結

如何抓住快速發(fā)展的經濟市場，利用現代社會的科技成果，建立完善的農村第三方物流產業(yè)鏈是加快農村經濟轉型的重點。我們要認識到多年來，傳統(tǒng)小農經濟的影響和農村相對落后的思想與經濟模式，正視問題，解決問題。同時，我們要將科學的管理模式和系統(tǒng)化的發(fā)展方式帶到農村，轉變農村過去單一的發(fā)展方式，但是，在此領域內，目前國內還沒有相對完善的成功的例子可供參考，我們仍然處于摸索前行的階段。因此，我們除了要對資源整合以及運營模式給予重視，也要注重各個地區(qū)的交流發(fā)展，共同探討，共同進步。提高農村居民的收入狀況，保障農村居民的生活水平，促進農村經濟的繁榮昌盛是我們所有人都要為努力的目標。

參考文獻

［1］戴君，謝，王強.第三方物流整合對物流服務質量、伙伴關系及企業(yè)運營績效的影響研究［J］.管理評論，2015，27（5）.

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［4］王慶東.循環(huán)農業(yè)經濟體系的內涵及其構建［J］.農業(yè)經濟，2013（2）：72-73.

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關鍵詞：農業(yè)物流；信息化；GIS

我國是農業(yè)大國，農業(yè)在我國的發(fā)展中居于重要地位。隨著經濟不斷發(fā)展，我國農業(yè)水平不管從規(guī)模還是從現代化程度來看，在近年的發(fā)展中都取得了不俗的成績。但是，因為農產品種類繁多，季節(jié)性、區(qū)域性明顯，以及農產品物流的運輸要求更高，導致農產品物流耗時長、損耗大，最終造成農產品物流交易成本高，流通效率低。所以，農產品物流成為了制約農業(yè)發(fā)展的一大因素，且其影響日益明顯。目前，農業(yè)物流現狀已經不能滿足市場的需求，打破傳統(tǒng)模式，實現農業(yè)物流的信息化、智能化已經是必然要求。

一、國內外研究現狀

1.國外研究現狀。農產品物流在發(fā)達國家，因其國家的重視，在設施設備、管理機制體制等方面已經形成了較為完整的體系機構。比如美國的“顧客中心”農產品物流機制以及日本的由農協統(tǒng)一管理規(guī)劃的農產品物流機制。伴隨著市場需求的不斷提升和物流系統(tǒng)的逐步完善，其高效、科學的農產品物流體制已經基本建成。2.國內研究現狀。中國農產品物流起步較晚，近年來，雖然在農產品物流的現代化、信息化等方面作出了較多闡述，但相比國外的研究，還不夠深入。我國針對市場需求，也相應構建了基于GIS（GeographicInformationSystem，地理信息系統(tǒng)）的信息平臺，但因為還處在農業(yè)物流方面的摸索階段，所以這方面的研究與發(fā)展仍然任重而道遠。

二、農業(yè)物流現狀分析

1.農業(yè)物流現狀。我國農產品種類豐富，農業(yè)面積分布面廣，這就決定了農產品物流的程序更加復雜，難度更大；區(qū)域性和季節(jié)性是農產品的重要特征，農產品物流受其特征影響，就要求物流更加快速、準確；隨著人民生活水平的提高，人們對食品的新鮮度也提出更高的要求，這就要求農產品物流系統(tǒng)更加科學化、智能化，物流過程可視化程度更高。隨著近年來電子商務的蓬勃發(fā)展，帶動著物流行業(yè)也有了日新月異的發(fā)展，不僅體現在服務質量不斷提高、服務能力不斷加強的物流服務方面，也體現在農業(yè)物流基礎設施的建設上。據統(tǒng)計，目前全國農村公路總里程已經超過405萬千米，通硬化路鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村分別達到99.64%和99.47%，建制村通客車率達到96.5%；農村快遞網點覆蓋率達95.22%。2019中國快遞“最后一公里”峰會上，國家郵政局副局長劉君表示，“農村的末端服務要進一步發(fā)展”。2.農業(yè)物流存在的問題。我國農業(yè)物流在市場需求的推動下以及政府大力支持下，已經取得一系列的發(fā)展，但是因為我國農產品起步較晚，所以，相較于迅猛發(fā)展的農業(yè)而言，我國的農業(yè)物流依然存在一些不足。一是物流基礎設施不完善。近年來，伴隨著經濟發(fā)展，我國的物流基礎設施有了一些發(fā)展和改善。比如，我國的農村公路總里程數增長迅速。但是，農村公路卻出現數量上來，質量沒跟上來的情況，導致很多鄉(xiāng)村公路的通行能力極差；而且諸如鐵路、高速公路等不會在農村地區(qū)設站，這就使得農業(yè)物流難以實現聯運模式；受物流基礎設施的影響，機械化作業(yè)不能實現，人工作業(yè)普遍存在，搬運裝卸過程中損耗較大，且效率低下；互聯網+農業(yè)的興起，如京東商城、淘寶網等主要電商平臺開發(fā)了農村市場，但農村物流信息化建設落后，信息滯后嚴重影響我國農產品物流的發(fā)展。二是冷鏈物流建設不健全。近年來，人們生活水平不斷提高，導致大家對食物新鮮度提出更高的要求，農產品主要是蔬菜、水果、家禽、肉類等，農產品的特性決定了冷鏈物流的市場需求不斷提高。在冷鏈物流方面，我國的冷藏保溫車數量不足，所占比例僅為0.3%，且因為信息流通不暢等原因，冷藏運輸的損耗極大。據數據顯示，我國各類食品的年產量達到10億噸之多，占到世界食品總量的15%。我國蔬菜水果總量為世界之首，但是損耗量卻高達25%~30%，與發(fā)達國家5%的損耗率相比，相差巨大，每年我國損耗的水果蔬菜價值高達750億元。數據顯示，歐美發(fā)達國家在信息化、系統(tǒng)化的趨勢下，已經建立起高效冷鏈系統(tǒng)，發(fā)達國家的冷鏈物流占整個國民人口數比重約在80%以上，預冷保鮮率達到80%以上；冷鏈運輸率，發(fā)達國家達到80%～90%。因此，相較于發(fā)達國家，我國的冷鏈物流系統(tǒng)有待提高。三是農業(yè)物流信息平臺建設滯后。目前，我國農產品物流信息平臺已大致建立，信息傳輸能力已然具備，但是相對比快速發(fā)展的現代農業(yè)物流而言，物流信息建設存在滯后現象。信息是農業(yè)物流重要的組成部分，農產品從采購到運輸再到銷售，都離不開信息的處理。農村居民分散居住的特性使得信息溝通不暢，信息不能及時收集與傳遞，且容易出現信息失真的現象；鄉(xiāng)村信息網絡體系不夠健全，導致農業(yè)物流信息難以實現全面的信息共享；農業(yè)物流信息不僅需要農產品的一系列信息，此外還需要道路交通、作業(yè)環(huán)境等信息，只有建立完善、統(tǒng)一的信息系統(tǒng)，才能實現農產品物流的高效運轉。

三、GIS基本功能概述

GIS即“地理信息系統(tǒng)”，指基于計算機硬件以及軟件的支撐，對地理環(huán)境信息進行采集、存儲、檢索、分析和顯示的綜合性技術系統(tǒng)。為了實現現代農業(yè)物流系統(tǒng)運輸、倉儲等各個環(huán)節(jié)更方便、高效的管理，將GIS技術融入其中，不僅可以使企業(yè)對資源的配置更加合理，也能做到避免一些不必要的消耗，最終實現提高效率，降低成本。將GIS運用于農業(yè)物流中，是物流信息化與現代化深度融合的必然要求。據研究，物流管理過程中，涉及地理環(huán)境信息的物流數據占到80%以上，通過GIS技術與物流管理的深度結合，可以實時監(jiān)控車輛信息、及時對物流線路進行優(yōu)化，使得物流工作的質量和效率極大提升。此外，GIS技術融入到物流系統(tǒng)，使物流信息更具全面性，用戶對貨物的信息查詢更加方便、快捷，不僅消費者能夠及時了解貨物的動態(tài)信息，更能提升用戶體驗。根據當前農業(yè)物流的實際情況分析，信息是物流系統(tǒng)的神經，現有的農業(yè)物流系統(tǒng)存在的最大問題是信息平臺建立的問題。GIS系統(tǒng)不僅具有繪圖、數據收集、數據整理、數據可視化等基本功能，而且還具有地理數據庫建設、網絡數據分析功能。此外，在規(guī)劃結果和預測戰(zhàn)略等方面具有很強的實用價值。將GIS融入農業(yè)物流中，能使農業(yè)物流信息不暢等問題極大改善，使物流分析技術更加完善。地理信息系統(tǒng)基于地理信息數據進行數據分析，比如運用到農業(yè)物流路徑規(guī)劃系統(tǒng)中，對收集到的地理環(huán)境信息進行整理，作出分析，可以就路徑優(yōu)化提出切實可行的優(yōu)化方案，并且做到準確、及時、可視化。

四、基于GIS優(yōu)化建議

1.路徑規(guī)劃優(yōu)化。利用GIS平臺，參考車輛行駛速度、道路寬度、道路平坦度等因素根據行駛距離合理構建指標體系，運用適當分析方法結合Dijkstra算法，最終確定出最佳運輸線路。與傳統(tǒng)Dijkstra算法相比，結合GIS數據網絡平臺，根據道路的實時信息，可以找出更加符合實際情況的最佳路徑，且能夠做到隨時修正最佳路徑，擺脫路徑選擇依賴司機經驗的情況，從而提高行車效率。2.實時導航。通過GPS信號接受，能夠精準獲取實時車輛位置，通過GIS數據信息，能夠及時掌握路面通行情況等，避免因為道路交通問題而出現通行受阻的情況。這樣不僅可以使通行安全得以保障，而且交通運輸能力也能相應提高，最終實現效率提升。3.交通事故分析。通過GIS的全面信息，若出現交通事故，事故后可通過系統(tǒng)信息還原交通事故場景，并推算出車輛當時行進的速度、路線和方向，據此找出事故發(fā)生的原因，確認責任方和確保事故公平處理。

五、海爾集團利用GIS降低物流成本實例

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關鍵詞：城鄉(xiāng)一體化；物流園區(qū)建設與規(guī)劃；問題與措施

1. 城鄉(xiāng)一體化與物流園區(qū)

馬克思在《資本論》中指出“城市本身表明人口，生產工具、資本、享樂和需求的集中，而在農村里所看到的卻是完全相反的情況：孤立和分散?！碑斚鲁青l(xiāng)之間的“中心―邊緣”論更加隱射出城鄉(xiāng)在社會經濟發(fā)展水平的諸多方面存在著巨大差距。消除城鄉(xiāng)差別，促進城鄉(xiāng)融洽、協調發(fā)展也就順理成章的成為歷史趨勢與人們的愿望。我國目前城鄉(xiāng)一體化雖然比較滯后，卻也在孕育中不斷發(fā)展。

所謂城鄉(xiāng)一體化絕不是簡單的“鄉(xiāng)村城市化”或者“城市鄉(xiāng)村化”合成。其基本內涵式是通過體制一體化、城鎮(zhèn)城市化、產業(yè)結構一體化等把城市與農村建設成一個相互依存、相互促進的統(tǒng)一體，充分發(fā)揮城市與農村各自的優(yōu)勢和作用，使城鄉(xiāng)之間勞動力、技術、資金、資源等生產要素在一定范圍內進行合理的交流與組合[1]。

物流業(yè)在城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的進程中發(fā)揮著重要的作用，對城鄉(xiāng)經濟的發(fā)展具有強大的推動力。城鄉(xiāng)物流一體化需打破城市物流和農村物流的分離狀態(tài)，通過將其緊密聯系實現物流整體效益最優(yōu)。物流園區(qū)因其良好的集聚效應和規(guī)模效應，在構建城鄉(xiāng)一體化的配送體系、打造城鄉(xiāng)供應鏈、并創(chuàng)造增值效益方面可發(fā)揮的作用巨大。

2. 城鄉(xiāng)一體化背景下，發(fā)展物流園區(qū)的必要性

2.1 促進城鄉(xiāng)社會資源優(yōu)化配置，加速一體化進程

城市與生俱來的“集聚效應”使得資本充分集中、充滿活力。較完善的基礎設施建設、先進的科學技術和工業(yè)化水平，使其具有較強的輻射和擴散功能。農村處在資本“邊緣地帶”，無可厚非的成為城市、工業(yè)服務的廉價勞動力市場和產品傾銷地。但因其廣大的消費供應市場以及得天獨厚的資源優(yōu)勢，吸引力和潛力巨大。物流園區(qū)作為銜接城鄉(xiāng)供應地與銷售地的紐帶，在城鄉(xiāng)互動，社會資源優(yōu)化配置上，發(fā)揮著舉足輕重的地位。如圖1所示。

物流園區(qū)還是城鄉(xiāng)經濟增長，社會基礎設施建設，產業(yè)結構的調整與升級多邊推進的助推器。物流園區(qū)的發(fā)展創(chuàng)造更多的就業(yè)機會，使得農村剩余勞動力得以流動，創(chuàng)造更多的社會經濟價值。農產品，工業(yè)品可以在城鄉(xiāng)間得到充分互補，優(yōu)化原材料工業(yè)，提升消費品工業(yè)，實現“以工促農，以農補工”，讓第一、二、三產業(yè)結構得以調整升級。同時，與物流園區(qū)的發(fā)展相匹配的社會基礎設施建設也越加完善。社會主義新農村建設，讓電網改造，通訊設施完善，中心城區(qū)至各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，以及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的快速通道，“村村通”公路，使得商流、物流、信息流更加暢通無阻。

圖1：物流園區(qū)的作用

2.2 整合城鄉(xiāng)物流資源，促進和優(yōu)化城鄉(xiāng)物流一體化。

城市物流和鄉(xiāng)村物流早已存在，只是由于社會經濟、空間地理等原因，在物流規(guī)劃、物流建設、物流運營上各自為政，形成兩個“物流孤島”。城鄉(xiāng)物流一體化就是要解決城鄉(xiāng)物流分離化、分散化問題。通過整合城鄉(xiāng)物流資源，提高物流資源效率，優(yōu)化和構建城鄉(xiāng)物流一體化體系，從而提高城鄉(xiāng)物流的效率效益[2]。

新型物流園區(qū)的規(guī)劃站在戰(zhàn)略的高度，運用現代物流理念和技術，結合城市物流和農村物流的特點，對兩個系統(tǒng)進行戰(zhàn)略整合，謀求較大的城鄉(xiāng)全域物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略協同效益，從而提高城鄉(xiāng)經濟一體化水平，進而實現城鄉(xiāng)一體化并提高其水平。

同時，物流園區(qū)的建設有利于節(jié)約社會資源并提高物流運作效率。由于加強了物流企業(yè)、城鄉(xiāng)之間的互動與合作，可實現共享基礎設施，節(jié)約社會成本、社會資源，使社會資源合理流動，城鄉(xiāng)供需達到平衡，雙向互動，互利共贏。物流園區(qū)的建設還通過完善的基礎設施和高水平的信息化服務平臺等現代化物流手段，使物流園區(qū)的物流企業(yè)降低運作成本，提高綜合競爭力。

3. 城鄉(xiāng)一體化物流園區(qū)規(guī)劃與建設存在的問題

3.1.城鄉(xiāng)物流體系分割，物流園難以輻射農村市場

目前，城鄉(xiāng)物流體系分割現象嚴重，農村物流渠道不暢，由此導致農村物流成本過高，消費市場混亂等問題。因此，物流園的建設很難實現城鄉(xiāng)雙向流動的物流體系，影響了其對城市現代企業(yè)的規(guī)模擴張和對農村商貿經濟的繁榮起到推動作用。

3.2物流園區(qū)規(guī)劃目標定位不明確，盲目建設

物流園區(qū)作為區(qū)域經濟及現代物流發(fā)展的產物，其產生和發(fā)展與區(qū)域經濟發(fā)展具有密切的關系。但是目前，大部分物流園區(qū)的建設與規(guī)劃具有很強的盲目性。由于缺乏系統(tǒng)和科學的規(guī)劃論證，造成在實際運作過程中物流園區(qū)與經濟發(fā)展水平不平衡、功能定位不明晰、物流設施閑置、利用率低、重復建設等諸多難題和不良局面。甚至有地方政府盲目追求經濟效應，急功近利，借以建設大規(guī)模有影響力的物流園區(qū)為招商引資的幌子，大力開展房地產，酒店，觀光旅游等副業(yè)活動，而非真正將工作的中心放在物流園區(qū)本身的建設上。

3.3政府未能發(fā)揮其主導作用

城市與農村在制度和管理上的“二元”結構是造成農村物流發(fā)展緩慢、城市物流與農村物流差距逐年拉大的重要原因，也是物流園的輻射功能無法惠及農村市場的原因。加強基礎設施建設，促進城鄉(xiāng)共同發(fā)展等。政府在城鄉(xiāng)之間基礎設施建設、金融政策和教育等方面差距很大，造成農村物流基礎設施落后，物流信息化程度低，農產品流通體系不完善，以及專業(yè)物流人才緊缺[3]。

4. 城鄉(xiāng)一體化物流園區(qū)建設規(guī)劃措施

4.1 加強政府引導與市場機制相結合，明確功能定位

要強化政府的宏觀規(guī)劃與組織協調功能，實現政府的有效干預。通過不同行政部門的聯合來綜合協調物流的管理體制與機制，突破城鄉(xiāng)分割的體制壁壘，把農村物流體系建設納入物流業(yè)發(fā)展整體系統(tǒng)中，穩(wěn)步推進城鄉(xiāng)物流的一體化。在物流基礎設施建設、金融扶持、專業(yè)人才培養(yǎng)等方面制定相關政策以保障城鄉(xiāng)物流的發(fā)展。同時，結合城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的實際情況，明確其功能定位與目標對象有利于物流園區(qū)更好更長遠的發(fā)展。物流園的規(guī)劃應與區(qū)域經濟的發(fā)展需求和規(guī)模相匹配。同時要按照比較優(yōu)勢原則，促進城鄉(xiāng)物流之間的合理分工，依托城市商貿市場和農村農副產品生產基地，構建農村物流集散網絡和城市物流配送網絡，有效發(fā)揮城市物流對農村物流的輻射與帶動作用，積極引導城市流通網絡及現代物流配送體系向農村延伸[4]。

4.2 積極探索城鄉(xiāng)一體化物流園的商業(yè)模式

城市物流和農村物流的有機銜接相當復雜，涉及到農村經濟作業(yè)模式、經營主體等方方面面的問題。物流園區(qū)作為城鄉(xiāng)物流銜接的紐帶，應運用供應鏈管理的思想，積極發(fā)展創(chuàng)新對接模式，保證整個物流體系和各環(huán)節(jié)的順暢。如農戶+合作組織+物流園+城市零售；城市農資生產企業(yè)+物流園+農村零售終端；物流園+鄉(xiāng)村超市+城市生鮮便利店等模式。同時，可鼓勵農村個體企業(yè)、民營企業(yè)進入物流市場。物流園作為城鄉(xiāng)供應鏈的核心，創(chuàng)造增值效益大力發(fā)展農民合作經濟組織，在農村內部培育新型農村物流主體。

4.3與行業(yè)協會，科研院所、高校等機構充分合作，力求科學發(fā)展

設立研究培訓基地，一方面，可以實現對企業(yè)以及園區(qū)的發(fā)展狀況進行檢測，對未來的發(fā)展方向給予合理科學的導向；另一方面，可以培養(yǎng)大批的熟練的專業(yè)化技術人員，提高人員的素質，提高物流效率，降低成本，甚至對于延長產業(yè)鏈，增加附加產值，擴展業(yè)務渠道都起到無法預測的作用。行業(yè)協會、科研院所及高校為企業(yè)提供必要的咨詢與指導，市場信息的分析；企業(yè)可以反饋具體操作實施中的問題與經驗，促進物流園區(qū)的發(fā)展更加穩(wěn)健。

基于城鄉(xiāng)一體化的物流園區(qū)規(guī)劃與建設必將為城鄉(xiāng)一體化發(fā)展、新農村建設以及城鄉(xiāng)一體化物流體系的構建做出積極的貢獻。優(yōu)化城鄉(xiāng)物流相關產業(yè)結構，探索新型城鄉(xiāng)物流發(fā)展模式，加大市場管理和政策扶持，以及物流園在城鄉(xiāng)物流中可發(fā)揮的增值作用等領域都值得進一步深入研究與探討。（作者單位：湖北文理學院管理學院）

指導老師：張蕾

參考文獻：

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關鍵詞：農業(yè)產業(yè)化發(fā)展；農村物流體系

一、農村產業(yè)化與農村物流

作為我國國民經濟體制中的重要組成部分，農業(yè)對推動國家的經濟建設以及穩(wěn)定發(fā)展意義重大，因此我國在改革開放的過程之中開始積極實現三大產業(yè)的共同發(fā)展，以推動農業(yè)的產業(yè)化經營為核心。從微觀的角度來看農業(yè)產業(yè)化經營主要以經營范圍的拓展為立足點和核心，通過產業(yè)化經營體系的高效建立來積極地加強市場機制與非市場安排之間的緊密配合，更好地實現生產成本的有效降低，充分地滿足市場的實際需求，保障經營方式與擴張方式的科學性及合理性。其次，農業(yè)產業(yè)化經營以市場為主導，積極加強與其他企業(yè)以及行業(yè)之間的聯系，以現有的廣大農戶為依托，通過采取科學服務的手段來實現農業(yè)生產環(huán)節(jié)之間的緊密配合來建立完善的產業(yè)系統(tǒng)以及產業(yè)結構。不可否認，農業(yè)產業(yè)化經營能夠推動農業(yè)生產資源的優(yōu)化配置以及利用，實現市場農業(yè)的快速發(fā)展，將自我調節(jié)自我積累以及自我發(fā)展的基本經營模式落實到位，為社會各界的廣泛參與以及共同利益的形成營造良好的外部環(huán)境。結合我國目前農業(yè)產業(yè)化經營的實際現狀可以看出，農業(yè)產業(yè)化不僅追求產業(yè)鏈的進一步完善，同時還注重提升農產品的附加值，積極促進農業(yè)生產效率以及水平的整體提升，從而保障我國的農業(yè)實現與工業(yè)和第三產業(yè)的共同發(fā)展以及共同繁榮。但是，與工業(yè)以及服務業(yè)相比，農業(yè)在我國的發(fā)展速度仍然較慢，學術界在對這一現狀進行分析時提出，農業(yè)在產業(yè)化進程的過程之中遇到了諸多的困難以及障礙，這一點與現有的農村物流體系缺失有著緊密的聯系，其中農村物流能夠實現農業(yè)與其他產業(yè)之間的有效配合，積極地避免我國在農業(yè)生產建設過程中所存在的各類物流輸送問題。農業(yè)產業(yè)化主要以農戶為重要的依托，不管是產業(yè)化發(fā)展還是產業(yè)化的運作都需要積極依靠農戶，在市場經濟條件之下，農戶的大部分經濟活動必須要以市場的需求為最終的目的，只有這樣才能夠更好地解決自身在產業(yè)化經營過程中所遇到的各類難題。但是因為農業(yè)生產者與經營者的數量相對比較多，同時缺乏一個完善的中介組織，因此難以真正地實現規(guī)模化的運作性的市場，結構極不合理，市場經濟效益上面較差，大部分農民在市場交易的過程之中實際的交易成本比較高，自身處于劣勢地位，因此無法獲得相應的利潤收入。農村物流體系的建立則能夠有效地解決這一問題，農村物流產業(yè)的發(fā)展能夠填補農業(yè)組織上的空缺，積極地實現不同產業(yè)市場間的緊密配合，提供相應的增值服務，保障農業(yè)生產在運作的過程之中能夠及時地以現有的市場發(fā)展方向作為自身的立足點和核心，促進生產模式與生產要求之間的緊密對接，真正實現增產增收，將農民的具體交易費用控制在有效的范圍之內，保證農民能夠在推動農業(yè)產業(yè)化發(fā)展的過程之中作出應有的貢獻以及價值。

二、農村物流的微觀組織機制

作為一種重要的組織形式，農村物流在推動農業(yè)產業(yè)化發(fā)展以及組織共建的過程中扮演著重要的角色以及價值，農業(yè)產業(yè)化能夠實現龍頭企業(yè)與主體之間的緊密配合，保障企業(yè)的協作一體化以及自身市場的一體化，為企業(yè)的現代化發(fā)展以及運作奠定堅實的制度基礎。其次，農村物流體系也還能夠將農業(yè)生產活動與農業(yè)生產要素供應相結合，充分發(fā)揮協作一體化的作用以及價值，為農民的農業(yè)生產安全提供更多的便利，這種協作一體化主要以農村物流企業(yè)的運作模式為立足點，積極加強農業(yè)生產與農業(yè)運作之間的融合，明確雙方的責任以及義務，從整體上促進物流增值服務水平的提升。作為農業(yè)產業(yè)化之中的龍頭企業(yè)，農村物流業(yè)能夠實現市場與農業(yè)生產之間的緊密對接，該組織體系主要以企業(yè)的縱向一體化為核心，通過一體化的運作來有效彌補自身在發(fā)展過程中所存在的各類不足，農村物流在農業(yè)產業(yè)化的過程中既能夠實現自身的一體化運作，還能夠保障服務領域的延展以及擴充。

三、促進農村物流組織發(fā)展的政策建議

從上文的相關分析可以看出，農村物流組織在農業(yè)產業(yè)化的過程之中扮演著重要的角色，為了充分發(fā)揮該組織的作用以及價值，必須要從以下幾點出發(fā)：

(一)積極出臺相應的管理政策，明確農村物流的合法地位

農村物流業(yè)的發(fā)展涉及諸多的因素以及環(huán)節(jié)，為了充分建立完善的農村物流體系，我國必須要結合目前農業(yè)產業(yè)化發(fā)展的實際要求以及具體的水平出臺相應的管理政策，規(guī)范農村物流體系的具體運作環(huán)境以及要求，保障農村物流企業(yè)能夠獲得相應的合法地位。

(二)完善相應的物流基礎設施

農村物理體系的具體運作環(huán)境相對較為復雜，因此我國政府必須要積極地完善現有的農村物流基礎設施，加大對設施的投入力度，結合農村物流體系建立的實踐要求為其提供各類幫助以及扶持，保障農積極的借鑒其他國家的優(yōu)秀做法以及經驗，實現農村物流與農業(yè)產業(yè)化之間的緊密配合。

(三)改造農村物流企業(yè)

從目前來看，我國的農村物流企業(yè)自身的發(fā)展運作模式相對比較傳統(tǒng)，無法采取高科技手段來實現自身的信息化發(fā)展，對此我國必須要加大對農村物流企業(yè)的有效改造，保障其能夠站在時展的角度實現自身的穩(wěn)定運作以及進一步的革新。

參考文獻：

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[2]張士云，許多.農業(yè)產業(yè)化經營呼喚農產品營銷創(chuàng)新[J].農業(yè)經濟問題，2000(8).

[3]王小平，都繼萌，李曉軍.進一步完善農村市場中介組織的思路[J].商業(yè)時代，2005(33).

[4]王新利.論我國農村物流體系的特點與內涵[J].農業(yè)現代化研究，2003(4).

篇10

關鍵詞：農產品物流 問題 對策

中圖分類號：F252

文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914（2017）02-246-02

研究我國的農業(yè)發(fā)展史，“重生產、輕流通”的思想對農業(yè)經濟發(fā)展影響甚遠，思想上的保守和農業(yè)流通理念上的缺失導致運輸農產品的費用增加，供應不順暢的情況，正是由于這種情況造成了我國的農業(yè)以及農村經濟出現發(fā)展遲緩的現象。經過多年的不斷發(fā)展完善，農產品流通也得到了一定的改善。然而，面對農業(yè)現代化發(fā)展的現實要求，需要不斷提高農產品物流的供給能力，由此來看，建立系統(tǒng)、完善、有效的農業(yè)物流體系就顯得尤為重要，經過多年的發(fā)展，我國農產品運輸能力提升了不少，不過縱觀全局，至今尚未建立完善的農產品物流體系，與發(fā)達國家相比相差甚遠。從物流成本來看，我國農村產品物流成本占比高達50%～70%{1}，遠超發(fā)達國家。由于這種高昂的運輸農產品物流成本，不但導致了農產品價格的不斷攀升，直接增加了消費者的生活成本，并且農產品價格的上漲并沒有體現在農民收入的增加上，農民進行銷售農產品還是非常困難，很多時候徒有產量，沒有給自己帶來任何利益。對此，全面評價當前我國農產品物流中存在的問題，并據此提出相應的對策，對于我國農產品物流的發(fā)展具有十分重要意義。

一、我國農產品物流存在的問題剖析

1.農產品物流主體發(fā)展不完善。當前，我國的農產品物流還有很多不足，比如其規(guī)模太小，而且沒有強大的市場競爭力與服務能力。近年來，雖然我國的農產品物流發(fā)展迅猛，不過至今仍未形成具有行業(yè)代表性的企業(yè)。目前，國家A級物流企業(yè)競低于1000家，而可以營銷超過500億的僅有十多家{2}。我國現有的農產品物流存在著規(guī)模小、質量不高、效益較低等多方面的問題，而且技術和經濟實力都不足。另外，雖然我國農產品物流主體很多，但很大一部分是小販和合作社之類的，由于物流不集中，由此導致消費者購買農產品要經歷多層次中間商交易，造成其物流周期增長、成本上升。

2.農產品物流基礎設施和技術落后。我國的農產品物流發(fā)展緩慢，主要原因在于農產品物流基礎設施建設較為滯后，跟不上時代的發(fā)展需要，這體現在：（1）我國農村尚未建立完善的物流交通網，導致產品無法及時輸出，無意間造成農產品的物流費用與經營風險增加。（2）農產品物流缺乏完善的設施與裝備作保障，與世界農產品物流發(fā)達的地區(qū)相比，我國尚未建立系統(tǒng)的標準體系，尤其在農產品物流的服務標準、技術標準、物流作業(yè)、物流用語、計量標準以及數據傳輸標準等方面還較為欠缺。

3.農產品物流信息化水平低。當前，我國運輸農產品的信息化建設還較為滯后，農產品物流信息缺乏快捷的傳輸通道，無法滿足大量農產品運輸和交易的需要。即使現在建立了很多關于農產品的網站，但從實際狀況來看，這些網站由于缺乏技術維護，難以對農產品物流信息進行及時更新，以至于我國進行農產品的交易，很多還是依靠以前的模式去了解供求與價格信息，導致農產品信息網站的作用大大減少，沒有預期的效果。不但如此，當前我國農村電商發(fā)展還不夠成熟、完善，農村電腦、網絡普及化程度還不高，農民的信息化素養(yǎng)也處于低位水平，使得農民無法保障及時有效的了解與掌握農產品的價格，也無法進行有效的農產品流通信息傳遞。甚至一部分市場投機者利用這種信息不對稱，對農產品進行肆意炒作，對農產品物流相關信息進行錯位傳遞，在一定程度上誤導了農業(yè)生產。

二、優(yōu)化我國農產品物流體系的對策

1.發(fā)展第三方物流龍頭企業(yè)，積極培育農產品物流主體。我國的農產品物流可以用四種形式來概括，首先是屬于直銷型的，它是最初級和原始的運輸方式，所有的產品都是農戶與生產基地親自派送運輸，直接交到消費者或批發(fā)市場中。這樣的方式與運輸距離短，數量不大的交易很匹配，由于當前農產品物流日益壯大，所以這種模式難以繼續(xù)發(fā)展。其次就是契約型的。它是說農戶或合作社跟企業(yè)簽訂合同進行合作，農戶拿出農產品，然后合作社與加工企業(yè)來將農產品投入市場。這樣農產品一方面可直接投入交易，另一方面做加工再放入市場。對于城郊農業(yè)而言比較適用這種物流形式，不過這里面也有一些問題，因為簽合同的是小農戶，在簽合同時沒有優(yōu)勢，無法確保他們的利益，并且其加工生產的產品過于單一，規(guī)模也小，考慮未來的發(fā)展，它是無法滿足社會發(fā)展要求的。再者就是聯盟型的。這樣的形式主體是農產品批發(fā)商場，有生產農產品的人、運輸商、批發(fā)商、零售商、加工保鮮等一起來參入，本著互利共贏的方針進行合作結盟，不過其也有自己的短板，那就是流通需要很多的環(huán)節(jié)，損耗的產品就會增多，使得成本增加，這個模式也要再完善。最后一種形式是第三方物流。由于市場的不斷普及，與不斷提高的農產品商品化，慢慢有了專門做第三方的中間機構，其不會去生產或者進行銷售農產品，只是負責將產品運輸的一種新型服務類，我們叫作第三方物流。而第三方物流成立的條件是：物流知識要專業(yè)、設備要專業(yè)、管理技術要專業(yè)、人員也要受過專業(yè)培訓，而且自我的管理有成熟的體系。建立農產品第三方物流體系，能夠對農產品進行有效的統(tǒng)計整合，不但有利于減少農產品物流成本，提升物流的效率，而且能夠保證生產者、經營以及消費者都能夠從中受益。因此，發(fā)展第三方物流龍頭企業(yè)，是我國農產品物流的發(fā)展方向，也是當前和未來一段時期內的重要任務。

2.加快物流基礎設施建設，促進農產品物流信息的整合與優(yōu)化配置。加強建設農產品物流的基礎設施，不但要建設批發(fā)市場與儲備倉庫，還要進一步完善交通網{3}。做好了物流基礎設施建設，能夠促進農產品物流信息傳遞效率的提升，促進農產品市場的發(fā)展。基于當前中國現有的農產品物流發(fā)展形式，只有重視和發(fā)展完善我國的農產品批發(fā)市場，才會為農產品物流的發(fā)展帶來質的飛躍。我們要縱觀全局去考慮和規(guī)劃建設農產品的批發(fā)市場，布局要科學合理，結成一張便利的交通網。積極打造多層次的農產品物流的交通樞紐以及節(jié)點區(qū)域，形成航空、鐵路、公路和水運等多形式的物流運輸系統(tǒng)。各個地區(qū)的農產品物流網要保障層次性，并且各個交通網都有一個合理科學的中心樞紐。借力于農產品物流交通的大發(fā)展，應該集中精力去開發(fā)口岸物流，實現農產品物流的節(jié)點、通道、載體的現代化，進而使得物流成本降低。另外，還應努力地促進農村道路建設，進一步加強農業(yè)生產的機械化與現代化，建設農產品配送中心。

3.加強農產品物流信息平臺建設。實現農產品物流信息的有效傳遞和共享能夠降低農產品銷售的盲目和不確定因素，而建立農產品物流信息平臺是保障信息傳遞和共享的基礎{4}。依據當前我國農產品物流信息平臺，針對性的開發(fā)與建設市場需求信息中心，使農產品物流信息可以實現實時的上傳共享。并且農產品信息平臺管理者要積極地對農產品信息進行統(tǒng)計分析，及時進行信息公開，達到信息的共享目的，以降低農產品生產和經營的風險，進一步促進農產品運輸效率的提高。而且，國家應建立信息化平臺，去服務于那些中小型農產品物流企業(yè)，降低他們的相關費用，進一步提高農產品的發(fā)展效率。

4.建立農產品物流人才培養(yǎng)體系。在當今知識化的經濟時代，人才是最寶貴也是最核心的資源。對于農產品物流企業(yè)而言，只有培養(yǎng)了優(yōu)秀的物流人才，才能夠進一步促進農產品物流的發(fā)展與進步。與發(fā)達國家相比，我國專業(yè)物流人才儲備不足，特別是嚴重缺乏與冷鏈物流相關的人才。對此，我們要積極培養(yǎng)專業(yè)的冷鏈物流人才。這不但需要政府做出相應的戰(zhàn)略規(guī)劃，大力推進校企合作，建立物流人才培養(yǎng)的體制機制，為農產品物流的發(fā)展提供人才儲備。另外還要積極鼓勵企業(yè)完善自己的人才培養(yǎng)體系，可以邀請專家作相關培訓，給在職員工作進行技術指導培訓，為農產品生產與流通企業(yè)的發(fā)展提供更多的技術支持。

注釋：

{1}許凡.我國農產品物流的發(fā)展現狀、問題及對策研究[J].農村經濟與科技，2014（8）：105-108

{2}白潔宇.陜西省農產品物流存在的問題及對策[J].陜西農業(yè)科學，2015（05）：119-122

{3}陳凱田，張吉國.我國農產品物流體系發(fā)展現狀、問題及對策[J].山東工商學院學報，2011（4）：5-8

{4}賀盛瑜，馬會杰.農產品物流體系發(fā)展的問題與對策――以四川為例[J].農村經濟，2015（8）：94-97