導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇運(yùn)輸安全計(jì)劃，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

二、用制度來(lái)規(guī)范安全管理，重新修改完善各項(xiàng)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，明確各自崗位責(zé)任，將有關(guān)制度

印發(fā)到各基層單位進(jìn)行宣傳貫徹，并公布在船頭，使職工對(duì)照規(guī)章，執(zhí)行規(guī)章。

三、利用安委會(huì)，安全工作例會(huì)，研究部署安全生產(chǎn)工作，對(duì)待事故認(rèn)真本文來(lái)源：文秘公文網(wǎng) ()分析，嚴(yán)格按照“四不放過(guò)”的原則，實(shí)行安全責(zé)任追究制，引導(dǎo)大家對(duì)安全事故的認(rèn)識(shí)，從中吸取教訓(xùn)，教育干部職工明確安全就是效益的道理，全面做好安全工作。

四、促續(xù)簽訂二0一0年安全管理目標(biāo)責(zé)任書(shū)，嚴(yán)格安全目標(biāo)考核獎(jiǎng)勵(lì)制度，增強(qiáng)激勵(lì)機(jī)到，對(duì)全公司安全責(zé)任分解做好工作，強(qiáng)化各級(jí)安全責(zé)任，做到層層簽訂安全責(zé)任書(shū)，做到人人有責(zé)任。

五、結(jié)合單位特點(diǎn)和季節(jié)性的特點(diǎn)，開(kāi)展各項(xiàng)有益的安全活動(dòng)，落實(shí)安全防范措施，增強(qiáng)全員做好安全工作的責(zé)任意識(shí)，引導(dǎo)職工嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，履行安全責(zé)任與義務(wù)。

六、規(guī)范安全檢查，嚴(yán)格隱患整改。加強(qiáng)安全檢查，做好安全記錄，將安全檢查情況及時(shí)做好通報(bào)，并跟蹤落實(shí)安全隱患整改，組織安全復(fù)查。對(duì)重點(diǎn)部位的安全監(jiān)管，做到“四勤”即：勤宣傳、勤檢查、勤部署、勤督促，建立群防共管體制，做好三級(jí)安全教育，確保特殊工種和安全管理人員持證率100%，定期做好安全培訓(xùn)教育工作。

七、規(guī)范事故報(bào)告程序和安全應(yīng)急預(yù)案工作，做到物資、措施兩落實(shí)，努力降低事故損失，確保安全。

篇2

一、推進(jìn)落實(shí)安全責(zé)任

（一）繼續(xù)深化開(kāi)展“十大工程領(lǐng)域”、“道路安全生產(chǎn)綜合治理”活動(dòng)，加強(qiáng)“五個(gè)一”工程建設(shè)和雙重風(fēng)險(xiǎn)管控機(jī)制建設(shè)，夯實(shí)企業(yè)主體責(zé)任“五個(gè)必須落實(shí)”。嚴(yán)格執(zhí)行市委、市政府《關(guān)于加快構(gòu)建安全發(fā)展長(zhǎng)效機(jī)制的實(shí)施辦法》進(jìn)一步落實(shí)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任、主體責(zé)任、監(jiān)管責(zé)任、崗位責(zé)任和監(jiān)督責(zé)任“五個(gè)責(zé)任”，堅(jiān)持責(zé)任落實(shí)“零容忍”，強(qiáng)化責(zé)任追究。

（二）鞏固安全責(zé)任“五級(jí)五覆蓋”和“網(wǎng)格化”建設(shè)成果，明確屬地管理、行業(yè)監(jiān)管、綜合監(jiān)管責(zé)任清單，明確企業(yè)各崗位安全生產(chǎn)責(zé)任，切實(shí)做到“五落實(shí)、五到位”，確保安全監(jiān)管責(zé)任到崗、到人。

（三）嚴(yán)格落實(shí)《市安全生產(chǎn)巡視督查工作方案》，局各部門(mén)每月開(kāi)展一次巡視及暗訪、大檢查綜合情況通報(bào)，每季度組織一次談心談話活動(dòng)。

二、推進(jìn)深化改革創(chuàng)新

（一）完善安全監(jiān)管網(wǎng)格建設(shè)，實(shí)施“網(wǎng)格化”動(dòng)態(tài)監(jiān)管，機(jī)制創(chuàng)新、監(jiān)管手段創(chuàng)新、監(jiān)管設(shè)備創(chuàng)新，及時(shí)更新安全生產(chǎn)網(wǎng)格化監(jiān)管信息。強(qiáng)化安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，行業(yè)企業(yè)和規(guī)模以上企業(yè)保持標(biāo)準(zhǔn)化三級(jí)以上水平，推動(dòng)達(dá)標(biāo)企業(yè)動(dòng)態(tài)監(jiān)管。

（二）全面落實(shí)安全生產(chǎn)領(lǐng)域改革試點(diǎn)任務(wù)，建設(shè)“智慧交通安全監(jiān)管”項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)部門(mén)間數(shù)據(jù)和信息的互通共享，實(shí)時(shí)監(jiān)控本行業(yè)重大危險(xiǎn)源信息、安全許可、應(yīng)急救援設(shè)施配備等情況，向全方位、全覆蓋、動(dòng)態(tài)化監(jiān)管。

三、推進(jìn)實(shí)施依法治安

（一）認(rèn)真貫徹落實(shí)新《安全生產(chǎn)法》，加強(qiáng)新《安全生產(chǎn)法》《省安全生產(chǎn)條例》等法律法規(guī)、安全知識(shí)的宣傳和普及，強(qiáng)化安全文化建設(shè)，達(dá)到領(lǐng)導(dǎo)、員工學(xué)習(xí)新《安全生產(chǎn)法》，遵守執(zhí)行新《安全生產(chǎn)法》。

（二）科學(xué)制定年度監(jiān)督檢查計(jì)劃，分類(lèi)分級(jí)監(jiān)管，加大執(zhí)法力度，深化依法治理，堅(jiān)決落實(shí)停產(chǎn)整頓、關(guān)閉取締、上限處罰、追究法律責(zé)任“四個(gè)一律”懲治措施，切實(shí)形成良好的安全生產(chǎn)法治秩序。

（三）發(fā)揮法律專(zhuān)家和法制部門(mén)作用，加強(qiáng)對(duì)行政處罰、行政強(qiáng)制等行政行為的合法性審查，做到程序合法、依據(jù)準(zhǔn)確、自由裁量得當(dāng)。開(kāi)展安全監(jiān)管行政執(zhí)法質(zhì)量考核評(píng)議工作，有效提高執(zhí)法能力。

四、推進(jìn)隱患排查治理

（一）督促企業(yè)落實(shí)安全生產(chǎn)日檢查、周調(diào)度、月總結(jié)、季報(bào)告“四項(xiàng)制度”，嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)事故隱患排查治理網(wǎng)格監(jiān)管簽字確認(rèn)制度，實(shí)行追責(zé)倒溯，責(zé)任倒查，從嚴(yán)處理。

（二）深入開(kāi)展各類(lèi)專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)，做到“全覆蓋、零容忍、嚴(yán)執(zhí)法、重實(shí)效”，馳而不息地抓好事故預(yù)防工作。

（三）隱患整改和治理要落實(shí)到位，重大隱患實(shí)行掛牌督辦，做到整改責(zé)任、時(shí)限、措施、資金和應(yīng)急預(yù)案“五落實(shí)”。重大隱患限期內(nèi)沒(méi)有完成整改或不具備安全條件的單位依法實(shí)施停產(chǎn)停業(yè)整頓，并按有關(guān)規(guī)定和程序，嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)產(chǎn)復(fù)工手續(xù)，隱患排查治理閉合制度。

（四）進(jìn)一步強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任、行業(yè)監(jiān)管責(zé)任，采取集中檢查、抽查、暗訪等方式，開(kāi)展經(jīng)常患排查整治的督促檢查工作，嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)工作定期通報(bào)制度。

五、推進(jìn)重點(diǎn)企業(yè)監(jiān)管

（一）加強(qiáng)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸企業(yè)安全監(jiān)管，深入開(kāi)展?；返缆愤\(yùn)輸專(zhuān)項(xiàng)整治，督查規(guī)范企業(yè)嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度，實(shí)行跟蹤監(jiān)管。

（二）加強(qiáng)消防安全監(jiān)管，以客運(yùn)站，機(jī)關(guān)，企業(yè)辦公場(chǎng)所，民工居住地等人員密集場(chǎng)所為重點(diǎn)，持續(xù)開(kāi)展整治行動(dòng)，完善消防設(shè)施，嚴(yán)格日常管理，消除安全隱患。

（三）加強(qiáng)道路交通安全監(jiān)管，突出客運(yùn)、?；愤\(yùn)輸旅游包車(chē)等重點(diǎn)車(chē)輛，嚴(yán)格動(dòng)態(tài)監(jiān)控，開(kāi)展“打非治違”專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)。嚴(yán)厲查處各類(lèi)非法違法行為。深入開(kāi)展“三超一疲勞”和重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)監(jiān)管使用、超員、超載等專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)。

（四）加強(qiáng)公路施工安全監(jiān)管，重點(diǎn)整治借用資質(zhì)和掛靠、違法分包轉(zhuǎn)包、不辦理施工手續(xù)，以及以包代管等影響安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)的突出問(wèn)題。開(kāi)展在建工程深基坑、高大模板、腳手架等重點(diǎn)部位治理，抓好施工升降機(jī)、架橋機(jī)、塔吊等大型施工機(jī)械設(shè)備專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)，開(kāi)展工地臨時(shí)活動(dòng)板房安全專(zhuān)項(xiàng)檢查，嚴(yán)查立改安全隱患，整治非法違法行為。

六、推進(jìn)應(yīng)急管理工作

（一）制定本行業(yè)應(yīng)急救援演練計(jì)劃，突出道路運(yùn)輸、公路養(yǎng)護(hù)施工、公路搶險(xiǎn)救援、消防、危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸、人員密集場(chǎng)所等重點(diǎn)領(lǐng)域，深入開(kāi)展應(yīng)急救援演練活動(dòng)。

（二）加強(qiáng)應(yīng)急培訓(xùn)，所有企業(yè)管理層、關(guān)鍵崗位、特種作業(yè)人員和高危行業(yè)企業(yè)從業(yè)人員培訓(xùn)率100%全覆蓋，推動(dòng)應(yīng)急管理進(jìn)企業(yè)、進(jìn)車(chē)間、進(jìn)班組、進(jìn)崗位。

（三）落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)干部帶班、關(guān)鍵崗位24小時(shí)值班制度，發(fā)生事故立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，及時(shí)開(kāi)展應(yīng)急救援處置，把事故損失降到最低。

七、推進(jìn)安全文化建設(shè)

（一）依托電視、報(bào)刊、網(wǎng)站、微信、LED大屏等媒介，全面加大安全生產(chǎn)宣傳力度，組織開(kāi)展“安全生產(chǎn)月”宣傳活動(dòng)。

（二）要以推進(jìn)依法治安、深化改革創(chuàng)新、強(qiáng)化責(zé)任落實(shí)為主要內(nèi)容，以企業(yè)管理人員為主要對(duì)象，開(kāi)展安全生產(chǎn)宣講活動(dòng)。

（三）持續(xù)開(kāi)展從業(yè)人員培訓(xùn)，加強(qiáng)相關(guān)法律、法規(guī)的宣傳培訓(xùn)工作，增強(qiáng)安全意識(shí)，提高技能，從源頭上預(yù)防生產(chǎn)安全事故發(fā)生。

八、推進(jìn)提升監(jiān)管能力

（一）各單位要設(shè)置獨(dú)立的安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)，配備與監(jiān)管任務(wù)相匹配、符合監(jiān)管工作需要的設(shè)備。改善安全監(jiān)管和執(zhí)法條件，配齊配強(qiáng)安全監(jiān)管人員，保障工作需要。實(shí)施安全監(jiān)管業(yè)務(wù)能力提升工程，制定培訓(xùn)計(jì)劃，拓展培訓(xùn)形式，切實(shí)提升執(zhí)法能力和水平。

篇3

序號(hào)

安全主體責(zé)任

安全工作具體職責(zé)內(nèi)容

一

加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)

1.嚴(yán)格落實(shí)“黨政同責(zé)、一崗雙責(zé)、齊抓共管、失職追責(zé)”和“管生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)必須管安全”的要求。

2.每季度至少召開(kāi)1次安全生產(chǎn)工作會(huì)議，每年至少召開(kāi)2次以上領(lǐng)導(dǎo)班子專(zhuān)題會(huì)議研究安全生產(chǎn)工作，及時(shí)解決安全生產(chǎn)管理工作中存在的重大問(wèn)題。

3.每年主要領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)下基層檢查調(diào)研安全生產(chǎn)工作不少于2次，并積極整改檢查調(diào)研中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題。嚴(yán)格實(shí)施安全生產(chǎn)“一票否決”。

4.建立健全企業(yè)安全管理工作機(jī)構(gòu)，落實(shí)必要的安全管理人員，解決安全管理工作經(jīng)費(fèi)。

二

落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任

1.建立完善本企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任制和關(guān)鍵崗位人員安全責(zé)任承諾制。

2.建立健全安全管理工作規(guī)范，強(qiáng)化企業(yè)安全管理，量化考核指標(biāo)。

3.定期對(duì)安全生產(chǎn)責(zé)任制及安全管理規(guī)章制度落實(shí)和執(zhí)行情況進(jìn)行檢查考核。

三

深入開(kāi)展安全隱患排查治理

1.繼續(xù)完善隱患排查治理“兩化”（標(biāo)準(zhǔn)化、信息化）體系建設(shè)工作，基本建立企業(yè)分級(jí)分類(lèi)管理模式，構(gòu)建企業(yè)對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)自查自改、實(shí)時(shí)監(jiān)控的工作機(jī)制。

2.深入開(kāi)展運(yùn)輸車(chē)輛、建筑施工、倉(cāng)庫(kù)門(mén)店、租戶、旅社等為重點(diǎn)的安全隱患排查治理。

3.全面建立和完善隱患登記制和銷(xiāo)號(hào)制。

5.對(duì)重大危險(xiǎn)源實(shí)施實(shí)時(shí)監(jiān)控。

6.嚴(yán)禁車(chē)輛、人員發(fā)生違章指揮、違規(guī)作業(yè)、違反勞動(dòng)紀(jì)律的“三違”、“三超”及酒駕、毒駕等不安全行為。

7.對(duì)安全生產(chǎn)實(shí)行風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控制度

四

強(qiáng)化道路運(yùn)輸企業(yè)安全管理

1.做好春運(yùn)、兩會(huì)、十一等重點(diǎn)時(shí)段以及防汛、雨雪冰凍、寒潮大風(fēng)等期間的安全生產(chǎn)工作。

2.加強(qiáng)與相關(guān)人員、部門(mén)的溝通協(xié)作，做好預(yù)防預(yù)警工作。

3.開(kāi)展企業(yè)安全生產(chǎn)誠(chéng)信承諾、“三無(wú)”（員工無(wú)違章、現(xiàn)場(chǎng)無(wú)隱患、管理無(wú)缺陷）和優(yōu)秀班組創(chuàng)建活動(dòng)。

4.定期開(kāi)展企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)標(biāo)復(fù)查，將創(chuàng)建成果運(yùn)用于企業(yè)安全管理。

五

加強(qiáng)安全保障及預(yù)案救援體系建設(shè)

1.組織編制企業(yè)安全生產(chǎn)綜合預(yù)案和專(zhuān)項(xiàng)預(yù)案，并向上級(jí)主管部門(mén)報(bào)備。

2.預(yù)案要組織專(zhuān)業(yè)人員評(píng)審，經(jīng)企業(yè)主要領(lǐng)導(dǎo)簽批后進(jìn)行。

3.每年至少組織開(kāi)展1次綜合性或?qū)ｍ?xiàng)應(yīng)急救援演練。

4.加強(qiáng)應(yīng)急值守，強(qiáng)化救援準(zhǔn)備，及時(shí)有效處置各類(lèi)事故和突發(fā)事件。

六

加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)。

1.加強(qiáng)對(duì)企業(yè)負(fù)責(zé)人、安全管理人員、一線重點(diǎn)崗位人員的安全培訓(xùn)。

2.加強(qiáng)從業(yè)人員資格管理，嚴(yán)格落實(shí)安全管理人員和特種作業(yè)人員持證上崗制度。

3.認(rèn)真組織開(kāi)展每年“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)和其它安全宣傳教育活動(dòng)。

七

嚴(yán)格事故報(bào)告和調(diào)查處理

1.按有關(guān)規(guī)定及時(shí)、準(zhǔn)確報(bào)告企業(yè)所發(fā)生安全事故信息。

2.規(guī)范完善事故統(tǒng)計(jì)報(bào)表及相關(guān)資料。

3.不瞞報(bào)、謊報(bào)、漏報(bào)和遲報(bào)安全事故。

4.嚴(yán)格執(zhí)行事故“說(shuō)清楚”、約談、事故查處情況公告制度。

5.積極配合事故調(diào)查，根據(jù)調(diào)查結(jié)果，強(qiáng)化事故責(zé)任追究。

八

安全生產(chǎn)專(zhuān)項(xiàng)整治三年行動(dòng)計(jì)劃總體要求

1安全生產(chǎn)專(zhuān)項(xiàng)整治三年行動(dòng)計(jì)劃有關(guān)精神和工作要求進(jìn)行傳達(dá)貫徹，組織召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)議進(jìn)行動(dòng)員布署。

2安全生產(chǎn)專(zhuān)項(xiàng)整治三年行動(dòng)計(jì)劃列入工作總體計(jì)劃，明確時(shí)間、目標(biāo)任務(wù)和進(jìn)度安排。

3安全生產(chǎn)專(zhuān)項(xiàng)整治三年行動(dòng)計(jì)劃成立工作專(zhuān)班，制訂工作方案

4安全生產(chǎn)專(zhuān)項(xiàng)整治三年行動(dòng)計(jì)劃制定企業(yè)隱患問(wèn)題清單和制度措施清單。

5安全生產(chǎn)專(zhuān)項(xiàng)整治三年行動(dòng)計(jì)劃指定牽頭部門(mén)，相關(guān)部門(mén)和人員參與，相關(guān)責(zé)任、措施和資金有保障。

6按安全生產(chǎn)專(zhuān)項(xiàng)整治三年行動(dòng)計(jì)劃時(shí)間安排，定期上報(bào)工作總結(jié)。

九

疫情常態(tài)化防控工作落實(shí)

1成立疫情防控工作專(zhuān)班，形成由主要領(lǐng)導(dǎo)負(fù)總責(zé)、分管領(lǐng)導(dǎo)負(fù)專(zhuān)責(zé)、部門(mén)分工負(fù)責(zé)、全員參與的常態(tài)化防疫責(zé)任架構(gòu)。

2制定疫情常態(tài)化防控措施和工作預(yù)案。

3加強(qiáng)疫情防控知識(shí)宣傳和各項(xiàng)預(yù)防措施執(zhí)行。

武漢市第二汽車(chē)運(yùn)輸公司安全監(jiān)管責(zé)任清單

序號(hào)

主要職責(zé)內(nèi)容

具體職責(zé)事項(xiàng)

1

組織起草、擬定公司安全生產(chǎn)發(fā)展規(guī)劃，指導(dǎo)協(xié)調(diào)全公司安全生產(chǎn)工作，分析和預(yù)測(cè)公司安全生產(chǎn)形勢(shì)，安全生產(chǎn)信息，研究、協(xié)調(diào)和解決安全生產(chǎn)中的重大問(wèn)題。

（1）負(fù)責(zé)研究提出安全生產(chǎn)重大方針政策和重要措施的建議。

（2）制定公司年度安全生產(chǎn)工作要點(diǎn)。

（3）安排部署重大節(jié)假日和重要時(shí)期全公司安全生產(chǎn)工作。

（4）組織部署開(kāi)展全公司性安全生產(chǎn)重要活動(dòng)。

（5）分析預(yù)測(cè)季度、年度全公司安全生產(chǎn)形勢(shì)。

（6）分析預(yù)測(cè)重特大事故風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)預(yù)警信息。

（7）負(fù)責(zé)全公司安全生產(chǎn)事故的統(tǒng)計(jì)、報(bào)告、分析及預(yù)警工作。

（8）指導(dǎo)、協(xié)調(diào)安全生產(chǎn)系統(tǒng)的法制建設(shè)工作。

（9）組織起草安全生產(chǎn)方面的規(guī)范性文件，就起草的文件向有關(guān)單位及部門(mén)征求意見(jiàn)。

（10）組織研究擬定綜合性的安全生產(chǎn)規(guī)章、規(guī)程。

（11）編制年度安全生產(chǎn)工作報(bào)告。

2

承擔(dān)公司安全生產(chǎn)委員會(huì)的具體工作

（12）組織籌備公司安委會(huì)全體（擴(kuò)大）會(huì)議、年度安全工作會(huì)議。

（13）組織簽訂年度安全生產(chǎn)目標(biāo)管理責(zé)任書(shū)、誠(chéng)信承諾書(shū)，并組織對(duì)各單位完成情況進(jìn)行考核。

（14）按要求開(kāi)展“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)，營(yíng)造濃厚的安全生產(chǎn)宣傳氛圍。

（15）組織開(kāi)展安全文化示范企業(yè)的創(chuàng)建工作。

3

組織指導(dǎo)全公司安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)工作

（16）負(fù)責(zé)組織國(guó)家、省、市安全生產(chǎn)法律、法規(guī)和規(guī)章的宣傳工作。

（17）負(fù)責(zé)對(duì)全公司各單位主要負(fù)責(zé)人、安全管理人員進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，持證上崗，并督促檢查各單位安全生產(chǎn)培訓(xùn)情況。

4

承擔(dān)安全生產(chǎn)綜合監(jiān)督管理責(zé)任

（18）分解下達(dá)公司年度安全生產(chǎn)控制考核指標(biāo)，并嚴(yán)格考核。

（19）指導(dǎo)協(xié)調(diào)、監(jiān)督檢查各生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位安全生產(chǎn)工作,督促基層單位安全工作“五落實(shí)，五到位”。

（20）依法監(jiān)督檢查生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位貫徹執(zhí)行安全生產(chǎn)法律法規(guī)情況及其安全生產(chǎn)條件、安全生產(chǎn)投入、設(shè)備設(shè)施（特種設(shè)備除外）、整章建制、安全管理情況。

5

依法監(jiān)督檢大危險(xiǎn)源監(jiān)控和重大事故隱患排查治理工作，督促各生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化依標(biāo)運(yùn)行。

（21）對(duì)各單位安全生產(chǎn)情況進(jìn)行監(jiān)督、檢查，對(duì)不符合安全生產(chǎn)條件或設(shè)備設(shè)施處于不安全運(yùn)行狀態(tài)的下達(dá)隱患整改通知書(shū)，依法監(jiān)督檢大危險(xiǎn)源。

（22）指導(dǎo)全公司安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化工作；督促各生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化依標(biāo)運(yùn)行。

6

負(fù)責(zé)組織全司安全生產(chǎn)大檢查和專(zhuān)項(xiàng)督查；負(fù)責(zé)組織指揮協(xié)調(diào)全司安全生產(chǎn)應(yīng)急救援工作。

（23）組織開(kāi)展全公司安全生產(chǎn)專(zhuān)項(xiàng)整治。

（24）組織編制公司安全生產(chǎn)綜合應(yīng)急預(yù)案，按規(guī)定向政府相關(guān)部門(mén)報(bào)備并做好相關(guān)銜接工作。

（25）指導(dǎo)全公司各單位編制安全生產(chǎn)專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急救援預(yù)案、現(xiàn)場(chǎng)處置方案。

（26）督促公司所有單位每年至少組織1次應(yīng)急預(yù)案演練、每半年組織一次現(xiàn)場(chǎng)處置方案演練，指導(dǎo)基層單位做好應(yīng)急預(yù)案演練的評(píng)估及持續(xù)改進(jìn)工作。

7

監(jiān)督檢查生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位職業(yè)衛(wèi)生工作，組織調(diào)查處理職業(yè)危害違法違規(guī)行為。

（27）貫徹國(guó)家、省、市職業(yè)衛(wèi)生監(jiān)管有關(guān)法律、法規(guī)，督促檢查各生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位職業(yè)危害因素工程控制、職業(yè)防護(hù)設(shè)施、個(gè)體職業(yè)防護(hù)等措施到位情況。

（28）負(fù)責(zé)職業(yè)衛(wèi)生監(jiān)督檢查工作，依法監(jiān)督各生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位貫徹執(zhí)行國(guó)家有關(guān)職業(yè)病防治法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)情況。

8

依法組織事故調(diào)查處理和辦理結(jié)案工作，監(jiān)督事故查處和責(zé)任追究落實(shí)情況。

（29）負(fù)責(zé)公司范圍內(nèi)一般以上生產(chǎn)安全事故的調(diào)查處理工作；指導(dǎo)基層事故單位規(guī)模以下事故的調(diào)查處理。

（30）負(fù)責(zé)舉報(bào)事故的受理、核查和處理工作。

9

安全生產(chǎn)專(zhuān)項(xiàng)整治三年行動(dòng)

計(jì)劃總體要求

（31）督促各單位安全生產(chǎn)專(zhuān)項(xiàng)整治三年行動(dòng)計(jì)劃有關(guān)精神和工作要求進(jìn)行傳達(dá)貫徹，組織召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)議進(jìn)行動(dòng)員布署。

（32）督促各單位安全生產(chǎn)專(zhuān)項(xiàng)整治三年行動(dòng)計(jì)劃列入工作總體計(jì)劃，明確時(shí)間、目標(biāo)任務(wù)和進(jìn)度安排。

（33）督促各單位安全生產(chǎn)專(zhuān)項(xiàng)整治三年行動(dòng)計(jì)劃成立工作專(zhuān)班，制訂工作方案

（34）督促各單位安全生產(chǎn)專(zhuān)項(xiàng)整治三年行動(dòng)計(jì)劃制定企業(yè)隱患問(wèn)題清單和制度措施清單。

（35）督促各單位安全生產(chǎn)專(zhuān)項(xiàng)整治三年行動(dòng)計(jì)劃指定牽頭部門(mén)，相關(guān)部門(mén)和人員參與，相關(guān)責(zé)任、措施和資金有保障。

（36）督促各單位按安全生產(chǎn)專(zhuān)項(xiàng)整治三年行動(dòng)計(jì)劃時(shí)間安排，定期上報(bào)工作總結(jié)。

10

疫情常態(tài)化防控工作落實(shí)

（37）督促各單位成立疫情防控工作專(zhuān)班，形成由主要領(lǐng)導(dǎo)負(fù)總責(zé)、分管領(lǐng)導(dǎo)負(fù)專(zhuān)責(zé)、部門(mén)分工負(fù)責(zé)、全員參與的常態(tài)化防疫責(zé)任架構(gòu)。

篇4

關(guān)鍵詞：信息化；電力信息化建設(shè)；安全技術(shù)

1信息化概述

信息化是指通過(guò)培養(yǎng)、發(fā)展以計(jì)算機(jī)為主的智能化工具為代表的新生產(chǎn)力，并使之造福于社會(huì)的歷史過(guò)程。信息化依托現(xiàn)代通信、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，通過(guò)對(duì)所要研究對(duì)象的要素進(jìn)行匯總，繼而傳到數(shù)據(jù)庫(kù)。信息化技術(shù)的不斷普及，很大程度上改變了人們的生活方式、社會(huì)交往方式、學(xué)習(xí)方式，已成為人們生產(chǎn)與生活中的重要組成部分，為人們的生產(chǎn)與生活帶來(lái)了極大的便利，提高了工作效率，使工作進(jìn)程不斷加快，從而真正達(dá)到了科技造福人類(lèi)的目的。

2電力信息化建設(shè)中存在的問(wèn)題

2.1信息安全意識(shí)相對(duì)薄弱。從目前發(fā)展情況來(lái)看，部分工作人員信息安全意識(shí)薄弱。因而，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)要意識(shí)到這一問(wèn)題的嚴(yán)重性，加強(qiáng)對(duì)信息安全的重視，為電力信息化建設(shè)營(yíng)造一個(gè)穩(wěn)定、安全的環(huán)境。伴隨著電力行業(yè)信息化建設(shè)的進(jìn)步及深入發(fā)展，其在有效運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上為電力發(fā)展創(chuàng)建了良好的信息交流平臺(tái)，為電力信息化建設(shè)解決了一大難題。伴隨著國(guó)家建設(shè)世界一流電網(wǎng)、建設(shè)國(guó)際一流電力企業(yè)的愿望提出，需依賴于先進(jìn)的信息化建設(shè)安全技術(shù)，增強(qiáng)工作人員的信息安全意識(shí)，繼而為電力信息化建設(shè)營(yíng)造安全穩(wěn)定的環(huán)境，為電力信息化建設(shè)保駕護(hù)航。2.2信息化安全體系不健全、不集中。從分布上來(lái)看，電力企業(yè)的位置相對(duì)分散，再加上沒(méi)有相關(guān)的執(zhí)行部門(mén)，從而使得需要從全國(guó)各地調(diào)撥人力資源，需要消耗大量的時(shí)間、精力、資金，因而阻礙了電力信息化健康持續(xù)的發(fā)展。與此同時(shí)，由于各個(gè)地方的電力信息管理體系不一、規(guī)則不一，沒(méi)有統(tǒng)一的管理原則和管理方法，信息安全體系不健全，使得各地方在信息維護(hù)方面進(jìn)度不一致，地區(qū)間發(fā)展存在著差距，這在很大程度上阻礙了電力信息化建設(shè)的進(jìn)程。2.3工作人員經(jīng)驗(yàn)不足、能力有限。在電力信息化建設(shè)過(guò)程中，為了維護(hù)信息安全，要求工作人員必須具有專(zhuān)業(yè)的工作技能和豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，繼而更好地為電力信息化建設(shè)服務(wù)。部分工作人員對(duì)此沒(méi)有足夠了解，缺乏相關(guān)的工作技能和工作經(jīng)驗(yàn)，繼而不能有效防護(hù)信息安全，使電力在信息化建設(shè)方面易出現(xiàn)信息泄露或網(wǎng)站易被攻破等弊端。因而，要加強(qiáng)對(duì)工作人員的技能培訓(xùn)，這是電力信息化發(fā)展的必然要求。2.4信息安全建設(shè)監(jiān)督不到位。信息化技術(shù)的成熟使得電力企業(yè)的發(fā)展也逐漸走向成熟，越來(lái)越靠近我國(guó)建設(shè)國(guó)際一流電網(wǎng)的目標(biāo)，技術(shù)化的手段帶給我國(guó)電力系統(tǒng)無(wú)限的發(fā)展契機(jī)，為我國(guó)電力系統(tǒng)的安全運(yùn)行提供必要的基礎(chǔ)。在電力信息化建設(shè)過(guò)程中，需要監(jiān)管部門(mén)加強(qiáng)對(duì)信息安全的監(jiān)管，從而確保信息安全，減少信息泄露帶來(lái)的諸多弊端。但是從目前發(fā)展情況來(lái)看，在電力信息化建設(shè)過(guò)程中，監(jiān)管部門(mén)由于監(jiān)管不力，從而使電力在信息化建設(shè)中易出現(xiàn)信息泄露等現(xiàn)象。因而，監(jiān)管部門(mén)要加強(qiáng)執(zhí)法，加大監(jiān)管力度，恪盡職守，盡職盡責(zé)，努力做好自己的本職工作，為電力信息化建設(shè)提供安全技術(shù)保障。

3安全技術(shù)在電力信息化建設(shè)中的應(yīng)用

3.1安全技術(shù)在結(jié)構(gòu)方面的應(yīng)用。根據(jù)功能的不同，可以將電力信息安全系統(tǒng)分為兩部分，即公共網(wǎng)絡(luò)和專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)。公共網(wǎng)絡(luò)，顧名思義就是對(duì)所有人開(kāi)放的網(wǎng)絡(luò)，既包括電力企業(yè)內(nèi)部的工作人員，也包括外部人員，公共網(wǎng)絡(luò)的開(kāi)放是為了實(shí)現(xiàn)資源共享、服務(wù)民眾，繼而為民生事業(yè)作貢獻(xiàn)。而專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)則是指只對(duì)電力企業(yè)內(nèi)部人員開(kāi)放的網(wǎng)絡(luò)，專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)具有排外性，也就是說(shuō)外部人員不可使用，不對(duì)所有人開(kāi)放。這樣設(shè)置網(wǎng)絡(luò)的原因是為了保護(hù)信息安全，以免信息泄露為電力信息化建設(shè)帶來(lái)不必要的麻煩。專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)由調(diào)度信息網(wǎng)和電力信息網(wǎng)兩部分組成。為了將專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)與公共網(wǎng)絡(luò)隔離開(kāi)來(lái)，需要借助安全設(shè)備，繼而將整個(gè)信息安全系統(tǒng)分為自動(dòng)化系統(tǒng)、生產(chǎn)管理系統(tǒng)、電力信息管理、自動(dòng)辦公系統(tǒng)、實(shí)時(shí)控制區(qū)、非控制生產(chǎn)區(qū)、生產(chǎn)管理區(qū)和管理信息區(qū)，即三層系統(tǒng)、四個(gè)安全分區(qū)。通過(guò)采用安全技術(shù)，從而確保電力信息化建設(shè)中的信息安全，為電力信息化建設(shè)提供有利的保障。3.2采用信息監(jiān)控技術(shù)。為確保電力信息化建設(shè)中的信息安全，一方面需要相關(guān)部門(mén)加強(qiáng)對(duì)信息的監(jiān)管，另一方面，也可以采用信息監(jiān)控技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)信息安全的管控。在電力信息化建設(shè)中采用信息監(jiān)控技術(shù)，也就是說(shuō)，當(dāng)信息出現(xiàn)泄漏或系統(tǒng)被侵入以后，信息監(jiān)控技術(shù)即可發(fā)揮作用，進(jìn)行自動(dòng)報(bào)警，在盡可能短的時(shí)間內(nèi)通知負(fù)責(zé)人員。負(fù)責(zé)人員在接到警報(bào)以后，盡量在第一時(shí)間內(nèi)趕到，對(duì)系統(tǒng)采取修整的措施，從而減少信息泄露給電力發(fā)展帶來(lái)的損失。在電力信息化建設(shè)中采用信息監(jiān)控技術(shù)，在很大程度上提高了系統(tǒng)安全性，從而達(dá)到控制風(fēng)險(xiǎn)的目的。與此同時(shí)，采用監(jiān)控技術(shù)，對(duì)每個(gè)設(shè)備和系統(tǒng)中出現(xiàn)的故障和異常事件進(jìn)行統(tǒng)一處理，繼而找出癥結(jié)，為解決問(wèn)題提供依據(jù)，使安全信息系統(tǒng)的可靠程度不斷提高。這一技術(shù)的應(yīng)用，順應(yīng)了時(shí)展的潮流，從而使電力信息化建設(shè)更好地發(fā)展。3.3采用防火墻技術(shù)。隨著電力建設(shè)的快速發(fā)展，我國(guó)加速了電力信息化建設(shè)步伐。如今我國(guó)電力信息化建設(shè)取得一定成果，特別是信息化技術(shù)在電力行業(yè)中的應(yīng)用。但是電力信息化技術(shù)是一把雙刃劍，其在提高電力系統(tǒng)性能的同時(shí)，也使信息化安全工作面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。因而，探究電力信息化安全具有重要意義。為了使電力信息化建設(shè)更好地發(fā)展，減免信息泄露為電力信息化建設(shè)帶來(lái)的一系列負(fù)面影響，要提高電力信息系統(tǒng)的安全級(jí)別，這是社會(huì)發(fā)展對(duì)電力信息化建設(shè)提出的一項(xiàng)新要求?？梢圆捎梅阑饓夹g(shù)，通過(guò)在內(nèi)部網(wǎng)和外部網(wǎng)之間架構(gòu)保護(hù)屏障，建立相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)通信監(jiān)控系統(tǒng)，繼而阻擋外部網(wǎng)絡(luò)的入侵，從而保護(hù)電力信息系統(tǒng)的安全，為電力信息協(xié)同提供安全可靠的發(fā)展環(huán)境，促使電力信息化建設(shè)更好地發(fā)展。

4結(jié)語(yǔ)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的迅猛更新，電力企業(yè)不斷朝著信息化方向發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，為電力建設(shè)提供了機(jī)遇，也帶來(lái)了挑戰(zhàn)。電力信息化建設(shè)在對(duì)外交流中易出現(xiàn)信息泄露或系統(tǒng)被不法分子惡意入侵等現(xiàn)象，因而要加強(qiáng)應(yīng)用安全技術(shù)，繼而為電力信息化建設(shè)提供一個(gè)穩(wěn)定、安全、可靠的發(fā)展環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

[1]彭翔宇.電力信息化建設(shè)中安全技術(shù)的應(yīng)用[J].科技風(fēng),2016(24):137.

[2]劉建強(qiáng).關(guān)于電力信息化安全的探析[J].工程技術(shù):全文版,2016(12):00174.

篇5

2006年4月17日，國(guó)務(wù)院安全生產(chǎn)委員會(huì)辦公室《關(guān)于近期危險(xiǎn)化學(xué)品事故情況的通報(bào)》，總結(jié)了危險(xiǎn)化學(xué)品發(fā)生事故的主要原因及其造成危害和存在的主要問(wèn)題，包括：運(yùn)輸車(chē)輛嚴(yán)重超載，車(chē)輛和槽罐質(zhì)量狀況差；從業(yè)人員缺乏必要的安全常識(shí)，違規(guī)駕駛；承運(yùn)單位無(wú)資質(zhì)，違規(guī)運(yùn)輸；生產(chǎn)、充裝企業(yè)違規(guī)違章；道路運(yùn)輸安全監(jiān)管不嚴(yán)，路面控制措施不利；發(fā)生事故時(shí)不能及時(shí)有效地獲取信息；在發(fā)生事故時(shí)，人為延遲或因特殊情況無(wú)法及時(shí)獲得事故位置信息；不能及時(shí)得到運(yùn)送貨物的詳細(xì)情況；救援措施不得力。

目前，無(wú)論是美國(guó)的《危險(xiǎn)化學(xué)品事故預(yù)防條例》、歐盟的《薩維索指令||》，還是我國(guó)的《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》，都是從管理的角度對(duì)危險(xiǎn)品的生產(chǎn)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸和使用進(jìn)行規(guī)范，還沒(méi)有從技術(shù)的手段來(lái)解決?；愤\(yùn)輸?shù)陌踩珕?wèn)題。針對(duì)此情況，國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督總局、交通部、公安部聯(lián)合提出了“科技興安”的指導(dǎo)方針，希望利用先進(jìn)的科技手段，減少事故的發(fā)生，在發(fā)生事故時(shí)提高救援處理的效率。然而，到目前為止國(guó)內(nèi)外還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)對(duì)?；繁旧淼臓顟B(tài)、泄漏狀態(tài)、罐體狀態(tài)、車(chē)輛狀態(tài)進(jìn)行全方位監(jiān)測(cè)與跟蹤的系統(tǒng)?；诖?，我們開(kāi)發(fā)了“基于衛(wèi)星定位與先進(jìn)傳感技術(shù)的危化品運(yùn)輸監(jiān)測(cè)與跟蹤網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)”，通過(guò)傳感和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)?；愤\(yùn)輸?shù)闹悄芘c安全。

系統(tǒng)功能

基于“衛(wèi)星定位與先進(jìn)傳感技術(shù)的?；愤\(yùn)輸監(jiān)測(cè)與跟蹤網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)”將先進(jìn)的MEMS傳感技術(shù)與衛(wèi)星定位和遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸?shù)闹悄馨踩c可視透明化，其主要功能如下：

1 實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸容器的數(shù)字化

當(dāng)前行業(yè)應(yīng)用的危化品運(yùn)輸罐式集裝箱和槽罐車(chē)基本都是通過(guò)傳統(tǒng)的壓力和液位傳感器將其壓力和液位的模擬量值傳遞到模擬量表盤(pán)上。要了解某一罐式集裝箱的壓力和液位時(shí)必須通過(guò)肉眼直接觀察表盤(pán)。司機(jī)在運(yùn)輸途中出于安全的需要，要密切觀察罐式集裝箱內(nèi)部的壓力和液位值，以確保沒(méi)有泄露和壓力增高而可能引起的罐體爆炸等。目前這種通過(guò)肉眼觀察表盤(pán)來(lái)了解罐式集裝箱內(nèi)部壓力和液位的方式，其缺點(diǎn)一是信號(hào)不準(zhǔn)確，另外由于表盤(pán)附在罐體上，司機(jī)在運(yùn)輸過(guò)程中要觀察壓力值必須轉(zhuǎn)頭方可觀察到表盤(pán)值，增加了運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)性。

本系統(tǒng)中通過(guò)壓力和液位MEMS傳感器，將壓力和液位變送為電信號(hào)，并通過(guò)信號(hào)處理模塊對(duì)傳感器輸出的電信號(hào)進(jìn)行處理，將壓力和液位的模擬量變送到數(shù)字量，并傳輸給顯示終端。這樣，實(shí)現(xiàn)了罐式集裝箱狀態(tài)檢測(cè)的數(shù)字化，其特點(diǎn)是這些經(jīng)過(guò)變送的數(shù)字量信號(hào)，可以傳輸給本地的顯示終端或司機(jī)駕駛室的顯示終端，司機(jī)可以在駕駛室表盤(pán)位置觀察到車(chē)后罐式集裝箱的狀態(tài)。除對(duì)運(yùn)輸介質(zhì)的壓力、液位進(jìn)行數(shù)字式探測(cè)外，還可對(duì)部分介質(zhì)的溫度進(jìn)行探測(cè)。同時(shí)，這些數(shù)字量信號(hào)將通過(guò)公共通訊網(wǎng)絡(luò)如GMS/GPRS將罐式集裝箱的狀態(tài)遠(yuǎn)程傳輸?shù)奖O(jiān)控中心，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)罐式集裝箱的遠(yuǎn)程跟蹤與監(jiān)控。

2 實(shí)現(xiàn)介質(zhì)泄露的實(shí)時(shí)探測(cè)與遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)

運(yùn)輸介質(zhì)有無(wú)泄露，發(fā)生泄露時(shí)泄露的是何種介質(zhì)，泄露程度如何都是需要關(guān)注的。行業(yè)經(jīng)常發(fā)生危化品泄露后司機(jī)逃逸的現(xiàn)象，救援人員不清楚具體泄露的是何種介質(zhì)、危害程度如何、如何處理等。這就是國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督總局指出的“發(fā)生事故時(shí)不能及時(shí)有效地獲取信息，不能及時(shí)得到運(yùn)送貨物的詳細(xì)情況而造成救援措施不得力”。

本系統(tǒng)的?；沸孤短綔y(cè)器采用MEMS氣體傳感器，可以準(zhǔn)確實(shí)時(shí)探測(cè)?；沸孤兜娜媲闆r，包括介質(zhì)品類(lèi)、泄露的是何種氣體、泄露等級(jí)和危險(xiǎn)程度、泄露的具體時(shí)間和地點(diǎn)等，從而使發(fā)生事故處理時(shí)能夠采取有效直接的應(yīng)對(duì)措施。

3 實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸載體的智能化

運(yùn)輸車(chē)輛和罐體有無(wú)危險(xiǎn)?監(jiān)控中心如何進(jìn)行應(yīng)對(duì)和預(yù)防?如何對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)管?該系統(tǒng)中的加速度和空間姿態(tài)傳感器實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸載體監(jiān)測(cè)，遠(yuǎn)程監(jiān)控中心通過(guò)傳感器上傳的數(shù)據(jù)來(lái)判斷車(chē)輛有無(wú)撞車(chē)、傾覆等危險(xiǎn)事件發(fā)生。在此類(lèi)危險(xiǎn)事件發(fā)生時(shí)，即使沒(méi)有危化品泄露，也要采取緊急應(yīng)對(duì)和處理措施。

4 實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸貨物的安全化

危化品，特別是汽油、煤油、航空燃油等非有毒介質(zhì)的防盜是個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題。如今集裝箱運(yùn)輸中貨物安全(偷盜、掉包)事件在全球各個(gè)國(guó)家和地區(qū)幾乎天天都有發(fā)生，其中大部分發(fā)生在集裝箱載體上。全世界每年因?yàn)榧b箱貨物被盜等造成的直接經(jīng)濟(jì)損失在200~500億美元，間接經(jīng)濟(jì)損失在2000億美元以上。據(jù)統(tǒng)計(jì)，公路運(yùn)輸?shù)牟话踩蛩匾呀?jīng)導(dǎo)致全球一年至少損失900億到1500億美元。在國(guó)內(nèi)，集裝箱貨物被盜的事件也屢有報(bào)道。

本系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的腔體開(kāi)關(guān)探測(cè)器采用接近開(kāi)關(guān)實(shí)時(shí)檢測(cè)的原理，內(nèi)部集成微型探測(cè)傳感器、低功耗的微處理器和短距離無(wú)線發(fā)射模塊。針對(duì)罐箱與槽罐車(chē)偷盜點(diǎn)的不同，設(shè)計(jì)分別適用于罐箱的腔門(mén)開(kāi)關(guān)探測(cè)器和槽罐車(chē)的閥門(mén)開(kāi)關(guān)探測(cè)器的結(jié)構(gòu)和探測(cè)電路。當(dāng)閥件開(kāi)關(guān)時(shí)，安裝在罐箱和槽罐車(chē)的開(kāi)關(guān)探測(cè)器內(nèi)的微處理器會(huì)探測(cè)到門(mén)的開(kāi)關(guān)狀態(tài)，并將開(kāi)關(guān)狀態(tài)以有線或短距離無(wú)線的方式發(fā)送給運(yùn)輸載體檢測(cè)終端的中央處理器，并發(fā)送給本地和遠(yuǎn)程監(jiān)控終端，實(shí)現(xiàn)了對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中貨物運(yùn)輸安全的有效監(jiān)管。

5 實(shí)現(xiàn)物流信息的可視透明化

“在發(fā)生事故時(shí)，人為延遲或因特殊情況無(wú)法及時(shí)獲得事故位置信息”，也是?；愤\(yùn)輸造成損失的一個(gè)原因。2006年6月23日，國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局、公安部、交通部聯(lián)合《關(guān)于加強(qiáng)危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸安全管理的緊急通知》的安監(jiān)總危化[2006]119號(hào)文件。文件要求危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車(chē)輛安裝的GPS要符合《危險(xiǎn)化學(xué)品汽車(chē)運(yùn)輸安全監(jiān)控終端》(AQ3004-2005)要求。已安裝的不符合要求的GPS，要加快改造進(jìn)程，達(dá)到聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控的要求。

本系統(tǒng)中采用符合AQ3004-2005標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)載GPS定位系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)危化品運(yùn)輸載體的準(zhǔn)確定位，并通過(guò)手機(jī)網(wǎng)絡(luò)和衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)將位置信息實(shí)時(shí)傳輸?shù)奖O(jiān)控中心，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛的運(yùn)輸路線、歷史軌跡、行駛速度的實(shí)時(shí)跟蹤和事后監(jiān)管。

本系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了所運(yùn)介質(zhì)、裝載容器和運(yùn)輸車(chē)輛的相關(guān)監(jiān)測(cè)信息的實(shí)時(shí)傳輸，實(shí)現(xiàn)?；吩谶\(yùn)輸過(guò)程中的物理量(壓力、液位、溫度等)、機(jī)械量(碰撞、傾覆、剎車(chē)等)、化學(xué)量(成分、泄漏、等級(jí)等)等主要參數(shù)的本地監(jiān)測(cè)與跟蹤。并結(jié)合GPSIGSMIGPRS網(wǎng)絡(luò)、USSD、衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)和Internet等通訊技術(shù)，通過(guò)?；愤\(yùn)輸遠(yuǎn)程監(jiān)控中心，實(shí)現(xiàn)?；愤\(yùn)輸全過(guò)程的遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與跟蹤，確保?；愤\(yùn)輸安全、可靠、高效、環(huán)保，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈信息透明化，為資產(chǎn)管理和運(yùn)輸物流提供實(shí)時(shí)信息流平臺(tái)，大大提高企業(yè)效率與行業(yè)效益。

系統(tǒng)架構(gòu)與技術(shù)指標(biāo)

“基于衛(wèi)星定位與先進(jìn)傳感技術(shù)的?；愤\(yùn)輸監(jiān)測(cè)與跟蹤網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)”能夠確保一旦?；愤\(yùn)輸容器、車(chē)輛、船舶等發(fā)生危化品泄露事件，可以實(shí)時(shí)探測(cè)到泄露的全面情況，包括介質(zhì)品類(lèi)、泄露等級(jí)、泄露地點(diǎn)、泄露時(shí)間等。同時(shí)，可以對(duì)運(yùn)載介質(zhì)和運(yùn)輸載體進(jìn)行監(jiān)測(cè)，包括介質(zhì)溫度、壓力、液位，運(yùn)輸載體速度、加速度、空間姿態(tài)以及環(huán)境溫濕度等，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)?；愤\(yùn)輸過(guò)程中的介質(zhì)狀態(tài)、運(yùn)輸工具碰撞、傾覆、超速等的狀態(tài)監(jiān)測(cè)。

另外，隨著國(guó)際上反恐要求和措施的不斷提升和加強(qiáng)，要求盡快實(shí)現(xiàn)對(duì)?；返倪\(yùn)輸全程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，通過(guò)在各罐口加裝開(kāi)關(guān)探測(cè)傳感器，判別運(yùn)輸途中貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?，防止被盜，避免和預(yù)防惡意攻擊等恐怖事件。通過(guò)配置GPS/GPRS系統(tǒng)、衛(wèi)星通訊系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)?；吩谶\(yùn)輸全過(guò)程中的全程監(jiān)測(cè)與跟蹤。在確保貨物運(yùn)輸安全、可靠、高效、環(huán)保的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈信息透明化，為資產(chǎn)管理和現(xiàn)代物流提供了實(shí)時(shí)信息流基礎(chǔ)。

篇6

[關(guān)鍵詞]信息化 ； 危險(xiǎn)品運(yùn)輸； 安全； 運(yùn)用

中圖分類(lèi)號(hào)：X913.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）23-0229-01

引言

某大型國(guó)企成品油運(yùn)輸公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“公司”）主要為其所屬的油田、煉化、銷(xiāo)售等企業(yè)提供專(zhuān)業(yè)化運(yùn)輸服務(wù)，在全國(guó)31個(gè)省市自治區(qū)設(shè)立了分公司，在481個(gè)城市設(shè)立了配送中心（車(chē)隊(duì)），現(xiàn)有各類(lèi)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛12398臺(tái)，車(chē)輛行駛區(qū)域遍布全國(guó)各地。

運(yùn)輸距離長(zhǎng)、地域跨度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高的特點(diǎn)及承運(yùn)物質(zhì)易燃易爆、有毒有害的特性，就決定了危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全管理的難度。公司作為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸企業(yè)，多年來(lái)始終積極探索危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全管控的有效手段，建成了全國(guó)信息化平臺(tái)，形成了“連成線、蓋住片、全天候、全覆蓋”的信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)目茖W(xué)化、規(guī)范化、信息化管理。

1 強(qiáng)化車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程管控

全面推行車(chē)輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)，建成了覆蓋全國(guó)的監(jiān)控平臺(tái)，最大限度的防范超定速、超路線、超范圍、超規(guī)則等違章行為。

1.1 建立有利于安全管控的監(jiān)控平臺(tái)

“寶石花”車(chē)輛監(jiān)控平臺(tái)，是公司在近10年GPS監(jiān)控使用經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上自主研發(fā)和設(shè)計(jì)的，主要是利用傳感器、信息資訊、衛(wèi)星定位、無(wú)線傳輸?shù)燃夹g(shù)，及時(shí)獲取“人、車(chē)、貨、路、天氣”的安全五要素信息，具有里程統(tǒng)計(jì)、分段限速、線路偏離報(bào)警、違規(guī)?？繄?bào)警、各類(lèi)報(bào)表匯總等特色功能，配合使用集衛(wèi)星定位語(yǔ)音導(dǎo)航、衛(wèi)星定位監(jiān)控、免提直接通話和視頻監(jiān)控為一體的“四合一”終端，監(jiān)控面覆蓋危險(xiǎn)品車(chē)輛運(yùn)行的全過(guò)程，實(shí)現(xiàn)了對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛的“零距離”管控目標(biāo)。

“寶石花”車(chē)輛監(jiān)控平臺(tái)是目前國(guó)內(nèi)功能最全、容量最大、穩(wěn)定性最高、覆蓋面最廣的監(jiān)控指揮體系，被交通部指定為該企業(yè)的唯一并網(wǎng)平臺(tái)，和交通部物聯(lián)網(wǎng)無(wú)縫對(duì)接。

1.2 健全有效的監(jiān)控體系

公司建立了總調(diào)度室、二級(jí)單位、配送中心（車(chē)隊(duì)）三級(jí)監(jiān)控管理體系，在北京和烏魯木齊設(shè)立了2個(gè)GPS總監(jiān)控室，在運(yùn)輸主業(yè)單位設(shè)立了52個(gè)監(jiān)控中心，在基層配送中心（車(chē)隊(duì)）設(shè)立了480個(gè)監(jiān)控室，全公司專(zhuān)兼職監(jiān)控員已達(dá)1108人。按照“分級(jí)管理、各負(fù)其責(zé)，有效監(jiān)控、全面覆蓋”的原則，詳細(xì)界定了各級(jí)管理體系的監(jiān)控管理內(nèi)容，制定了各級(jí)監(jiān)控管理主體及調(diào)度員、監(jiān)控員、駕駛員等相關(guān)責(zé)任人的考核辦法，考核結(jié)果直接與二級(jí)單位的年終評(píng)比、單位班子成員的業(yè)績(jī)兌現(xiàn)、各級(jí)監(jiān)控人員的獎(jiǎng)金掛鉤，并每月進(jìn)行一次考核通報(bào)，確保各級(jí)監(jiān)控管理責(zé)任落實(shí)到位。

1.3 完善具體的管控措施

通過(guò)GPS監(jiān)控平臺(tái)，對(duì)車(chē)輛出車(chē)前、行車(chē)中、收車(chē)后三個(gè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)，實(shí)施有效的動(dòng)態(tài)管控。一是出車(chē)前的風(fēng)險(xiǎn)提示。當(dāng)班調(diào)度在安排駕駛員出車(chē)前，對(duì)車(chē)輛行駛線路的風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)交代，并向駕駛員發(fā)放行車(chē)路線的“三規(guī)一限”（規(guī)定線路、規(guī)定時(shí)間、規(guī)定停車(chē)地點(diǎn)，分段限速）警示圖，超前做好風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防和控制。調(diào)度員將當(dāng)日車(chē)輛任務(wù)信息及時(shí)發(fā)送給監(jiān)控員，監(jiān)控員根據(jù)各自管控的車(chē)輛和區(qū)域，對(duì)運(yùn)行的車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。二是行車(chē)中的動(dòng)態(tài)監(jiān)控。通過(guò)監(jiān)控平臺(tái)及時(shí)向運(yùn)行車(chē)輛發(fā)送調(diào)度、安全警示、天氣變化、道路通行等提示信息，并對(duì)行駛過(guò)程中出現(xiàn)的超速行駛、偏離規(guī)定路線、未按時(shí)到達(dá)目的地、亂停亂放等違章行為進(jìn)行實(shí)時(shí)的提醒、警示和處理，查明原因后按規(guī)定進(jìn)行處罰。三是收車(chē)后的過(guò)程排查。通過(guò)監(jiān)控平臺(tái)的軌跡回放功能，基層配送中心（車(chē)隊(duì)）的監(jiān)控員對(duì)每臺(tái)車(chē)的運(yùn)行過(guò)程進(jìn)行跟蹤回放，對(duì)未及時(shí)發(fā)現(xiàn)的違章行為按規(guī)定進(jìn)行處罰。并根據(jù)地理信息提供的固定停車(chē)點(diǎn)位，對(duì)歸場(chǎng)車(chē)輛進(jìn)行點(diǎn)名，使用系統(tǒng)圍欄功能，對(duì)歸場(chǎng)車(chē)輛進(jìn)行管理，避免車(chē)輛被盜或私自出車(chē)。

各級(jí)監(jiān)控員認(rèn)真履行“早點(diǎn)名、日監(jiān)控、晚控制、勤提示、嚴(yán)糾錯(cuò)、細(xì)統(tǒng)計(jì)、精分析、善指導(dǎo)”的工作職責(zé)，對(duì)行駛車(chē)輛進(jìn)行24小時(shí)不間斷監(jiān)控，每天統(tǒng)計(jì)當(dāng)日車(chē)輛運(yùn)行情況，填報(bào)監(jiān)控日志，對(duì)車(chē)輛運(yùn)行效率、監(jiān)控上線率、車(chē)輛分布、超速、違規(guī)等內(nèi)容按層級(jí)形成報(bào)表，為不同的管理者提供關(guān)注的信息，以確保各相關(guān)部門(mén)掌握整體情況。

2 強(qiáng)化生產(chǎn)管理過(guò)程管控

為了提高對(duì)車(chē)輛運(yùn)行的指揮和管控能力，將管控延伸至生產(chǎn)管理的全過(guò)程，公司建成了北京、烏魯木齊兩個(gè)生產(chǎn)調(diào)度指揮中心和52個(gè)運(yùn)輸主業(yè)單位的可視化調(diào)度指揮系統(tǒng)，及覆蓋全國(guó)609個(gè)地市級(jí)配送中心（車(chē)隊(duì)）的遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控、視頻會(huì)議和電話會(huì)議系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了兩級(jí)生產(chǎn)調(diào)度部門(mén)的實(shí)時(shí)音視頻交流和安全生產(chǎn)指令傳達(dá)，對(duì)各級(jí)生產(chǎn)管理人員的管理行為及車(chē)輛歸場(chǎng)、停放情況進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控，安全管控手段更加有力。

3 強(qiáng)化駕駛員操作行為管控

在“人、車(chē)、路、環(huán)境”的交通管理因素中，“人”是最難管控、也是起到?jīng)Q定性作用的因素。為了更好的規(guī)范和控制駕駛員的駕車(chē)行為，公司采用了現(xiàn)代視頻監(jiān)控信息技術(shù)，在危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛上安裝4個(gè)防爆視頻攝像頭。駕駛室副駕駛座位斜上方的攝像頭，可以直接監(jiān)控駕駛員的操作行為，有效杜絕了駕車(chē)不系安全帶、接打電話、抽煙等嚴(yán)重違章行為及其他各類(lèi)不安全行為，還可對(duì)駕駛室前方10米以內(nèi)道路情況進(jìn)行監(jiān)控和錄像，如遇突發(fā)事件，錄像內(nèi)容可作為有效證據(jù)，并可用于事件的原因分析。駕駛室頂部的攝像頭，主要用于監(jiān)控罐體的裝油口。駕駛室左右兩側(cè)的攝像頭，主要用于監(jiān)控罐體的卸油口和車(chē)輛油箱?；鶎优渌椭行模ㄜ?chē)隊(duì)）的監(jiān)控員對(duì)駕駛員執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)過(guò)程中的操作行為進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，全力保障車(chē)輛運(yùn)行安全，有效控制運(yùn)輸過(guò)程中的數(shù)質(zhì)量問(wèn)題，確保只有“規(guī)定動(dòng)作”，杜絕“自選動(dòng)作”。

4 強(qiáng)化突發(fā)事件應(yīng)急處置管控

危險(xiǎn)品運(yùn)輸突發(fā)事件的偶發(fā)性、時(shí)間不確定性、地點(diǎn)隨機(jī)性和后果的嚴(yán)重性，給應(yīng)急救援處置工作到來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。公司結(jié)合實(shí)際，開(kāi)發(fā)實(shí)施了應(yīng)急搶險(xiǎn)指揮系統(tǒng)，在北京、烏魯木齊生產(chǎn)調(diào)度指揮中心設(shè)立了應(yīng)急指揮中心，在自主設(shè)計(jì)的應(yīng)急搶險(xiǎn)車(chē)上安裝通信終端，遇有突發(fā)事件，應(yīng)急搶險(xiǎn)救援車(chē)根據(jù)指令第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)，通過(guò)終端設(shè)備將前方的音視頻畫(huà)面?zhèn)魉椭翍?yīng)急指揮中心的大屏幕，實(shí)現(xiàn)了空間、地域的跨越，為科學(xué)合理處置突發(fā)事件提供實(shí)況信息，并可將應(yīng)急指令一線直達(dá)，應(yīng)對(duì)和處置突發(fā)事件的能力得到顯著提高。

5 取得的成效

5.1 違章現(xiàn)象明顯減少

自2004年以來(lái)，公司在車(chē)輛總數(shù)大幅增加的情況下，車(chē)輛違章超速報(bào)警頻次由以前每年的5000次/千臺(tái)下降到目前的46.5次/千臺(tái)；車(chē)輛偏離行駛路線、隨意停放從以前的253車(chē)次/天下降到目前的8.6車(chē)次/天。各類(lèi)違規(guī)違章駕車(chē)行為得到有效遏制，安全生產(chǎn)形勢(shì)日趨好轉(zhuǎn)。

5.2 事件總量大幅降低

遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)與GPS監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)合應(yīng)用至今，公司的車(chē)輛被盜和數(shù)質(zhì)量事件明顯減少，各類(lèi)事故事件得到有效控制。

篇7

出臺(tái)背景：

沿江石化產(chǎn)業(yè)密集

長(zhǎng)江危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)上升

長(zhǎng)江是我國(guó)的母親河，也是唯一連接我國(guó)東中西部的黃金水道。基于長(zhǎng)江得天獨(dú)厚的水上運(yùn)輸條件和運(yùn)輸成本優(yōu)勢(shì)，沿江工業(yè)尤其是石化化工工業(yè)布局集中，水路運(yùn)輸已經(jīng)成為沿江石化化工產(chǎn)業(yè)原料和產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)闹匾緩健?012年，長(zhǎng)江干線危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸量超過(guò)1.6億噸，作業(yè)品種超過(guò)250種。同時(shí)，長(zhǎng)江也是沿江地區(qū)重要的水源地，沿線人口眾多，取水口密集，長(zhǎng)江干線沿線共有生活和工業(yè)取水口400多處，涉及人口約1.4億，一旦發(fā)生危險(xiǎn)化學(xué)品泄漏等安全事故，將直接威脅沿江居民飲水安全，影響生態(tài)環(huán)境和沿江經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

伴隨著近年來(lái)沿江化工產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，長(zhǎng)江危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸量快速增長(zhǎng)，長(zhǎng)江危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸生產(chǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)也在上升。2014年6月9日南京揚(yáng)子石化廠區(qū)內(nèi)發(fā)生爆炸，2014年5月9日長(zhǎng)江下游靖江水域水質(zhì)發(fā)生異常，2009年8月10日三峽庫(kù)區(qū)發(fā)生12個(gè)危險(xiǎn)品集裝箱落水事故，等等，這些事故給長(zhǎng)江危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸生產(chǎn)安全敲響了警鐘，建立完善的長(zhǎng)江危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸安全保障體系，保障危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸安全，成為擺在各級(jí)政府部門(mén)面前亟需解決的問(wèn)題。國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)多次做出重要批示，要求從源頭防治、運(yùn)輸監(jiān)管和應(yīng)急處置等多方面采取綜合措施，確保長(zhǎng)江飲水安全。

交通運(yùn)輸部會(huì)同發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、公安部、財(cái)政部、環(huán)境保護(hù)部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、水利部、質(zhì)檢總局、安全監(jiān)管總局和國(guó)務(wù)院法制辦認(rèn)真落實(shí)國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)批示精神，多次進(jìn)行調(diào)研，經(jīng)反復(fù)研究和討論，在國(guó)務(wù)院應(yīng)急辦的指導(dǎo)下，形成了多方面、跨部門(mén)聯(lián)合推進(jìn)的工作方案。《方案》的出臺(tái)，將凝聚沿江地方人民政府、相關(guān)部門(mén)和行業(yè)的力量，加快長(zhǎng)江危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸安全保障體系建設(shè)，對(duì)提高危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸安全水平，保障長(zhǎng)江用水安全和生態(tài)環(huán)境保護(hù)，以及推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)意義重大。

重點(diǎn)工作之一：

加強(qiáng)源頭防治

提高沿江化工產(chǎn)業(yè)安全和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)防控能力

優(yōu)化沿江化工產(chǎn)業(yè)布局，提高化工園區(qū)風(fēng)險(xiǎn)防控能力是《方案》確立的重點(diǎn)工作，是加強(qiáng)源頭防治，建立完善沿江石化化工產(chǎn)業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)防控體系的重要舉措。

近年來(lái)，依托長(zhǎng)江水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，沿江有關(guān)省市紛紛上馬石化化工項(xiàng)目，以帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)江沿江省市化工產(chǎn)量約占全國(guó)的46%，是我國(guó)重要的石化化工產(chǎn)業(yè)走廊。雖然各地在上馬石化化工項(xiàng)目時(shí)，也事先進(jìn)行園區(qū)規(guī)劃、環(huán)境評(píng)價(jià)、安全評(píng)估，但主要是單個(gè)項(xiàng)目或園區(qū)的局部影響評(píng)估，沒(méi)有統(tǒng)籌考慮整個(gè)長(zhǎng)江水系的生態(tài)環(huán)境承載力和運(yùn)輸系統(tǒng)承載力。因此，當(dāng)前亟需從國(guó)家層面對(duì)沿江石化化工產(chǎn)業(yè)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃布局，規(guī)范沿江兩岸化工園區(qū)發(fā)展。而對(duì)于沿江已建成的化工園區(qū)，則有必要開(kāi)展區(qū)域安全和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)急能力評(píng)估，完善安全和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)防控體系；對(duì)不符合布局要求的危險(xiǎn)化學(xué)品企業(yè)實(shí)施搬遷改造，從根本上解決沿江危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)及運(yùn)輸安全問(wèn)題；對(duì)于新建、改建、擴(kuò)建生產(chǎn)、儲(chǔ)存危險(xiǎn)化學(xué)品建設(shè)項(xiàng)目必須嚴(yán)格進(jìn)行安全、污染防治設(shè)施與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)“三同時(shí)”審查。

正是基于這種考慮，《方案》明確提出要優(yōu)化沿江化工產(chǎn)業(yè)布局，綜合考慮長(zhǎng)江水系生態(tài)環(huán)境承載力、水源保護(hù)、運(yùn)輸安全等因素，規(guī)范沿江化工園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展，就是要從源頭上緩解危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)、運(yùn)輸對(duì)沿江用水和生態(tài)環(huán)境造成的威脅。

重點(diǎn)工作之二：

構(gòu)建綜合監(jiān)管體系

推進(jìn)危險(xiǎn)化學(xué)品動(dòng)態(tài)監(jiān)管信息互聯(lián)共享

建立長(zhǎng)江危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸動(dòng)態(tài)監(jiān)管信息平臺(tái)，形成監(jiān)管合力是《方案》確定的重點(diǎn)工作任務(wù)，也是建立完善長(zhǎng)江危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)運(yùn)輸安全綜合監(jiān)管體系的重要基礎(chǔ)。

危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸安全監(jiān)管和事故應(yīng)急涉及交通、安監(jiān)、環(huán)保、住建、水利、消防、工信等多個(gè)部門(mén)和沿江各省市政府，各部門(mén)相互間還缺乏有效的信息溝通和應(yīng)急協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，這在一定程度上影響了長(zhǎng)江危險(xiǎn)化學(xué)品的運(yùn)輸安全監(jiān)管和應(yīng)急處置工作的有效開(kāi)展。對(duì)此，《方案》提出了明確的解決辦法，就是要建立完善長(zhǎng)江危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸動(dòng)態(tài)監(jiān)管平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸動(dòng)態(tài)監(jiān)管信息共享，及時(shí)掌握危險(xiǎn)化學(xué)品的流向和狀態(tài)，保障危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸安全。

為建立動(dòng)態(tài)監(jiān)管和應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制，推進(jìn)部門(mén)間信息共享工作，2013年12月，交通運(yùn)輸部楊傳堂部長(zhǎng)和環(huán)境保護(hù)部周生賢部長(zhǎng)簽署了《環(huán)境保護(hù)部交通運(yùn)輸部關(guān)于建立應(yīng)急聯(lián)動(dòng)工作機(jī)制的協(xié)議》；2014年，交通運(yùn)輸部和環(huán)境保護(hù)部聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)應(yīng)急聯(lián)動(dòng)工作機(jī)制建設(shè)的通知》，重點(diǎn)加強(qiáng)預(yù)警監(jiān)控、信息互通、應(yīng)急協(xié)同、應(yīng)急保障、科技創(chuàng)新、宣教及培訓(xùn)六個(gè)方面的合作，努力探索建立有效的合作機(jī)制，提高突發(fā)事件防范和處置能力，最大限度減少突發(fā)事件造成的危害，保障交通運(yùn)輸和環(huán)境安全，與其他部門(mén)的應(yīng)急聯(lián)動(dòng)也正在進(jìn)一步推進(jìn)中。各相關(guān)部門(mén)應(yīng)盡快落實(shí)《方案》要求，推動(dòng)建立完善動(dòng)態(tài)監(jiān)管信息平臺(tái)和應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制，以有效控制危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。

重點(diǎn)工作之三：

建立適運(yùn)性評(píng)估制度

降低長(zhǎng)江危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)

危險(xiǎn)化學(xué)品作為工業(yè)原料或產(chǎn)品，種類(lèi)眾多、數(shù)以千計(jì)，且每年都有新品種問(wèn)世并進(jìn)入運(yùn)輸環(huán)節(jié)。由于部分危險(xiǎn)化學(xué)品易溶于水、毒性大，一旦泄漏入水，目前的技術(shù)手段難以采取有效措施加以應(yīng)對(duì)。因此，合理地控制危害性大、處置難度大的危險(xiǎn)品進(jìn)入長(zhǎng)江，成為當(dāng)前技術(shù)條件下的最好選擇。2011年修訂頒布的《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》就明確規(guī)定，禁止通過(guò)內(nèi)河水域運(yùn)輸國(guó)家規(guī)定禁止通過(guò)內(nèi)河運(yùn)輸?shù)膭《净瘜W(xué)品以及其他危險(xiǎn)化學(xué)品，禁運(yùn)范圍由交通運(yùn)輸部會(huì)同環(huán)境保護(hù)部等部門(mén)制定公布。

對(duì)此，《方案》明確提出，要盡快制定出臺(tái)《內(nèi)河危險(xiǎn)化學(xué)品禁運(yùn)目錄》，從制度層面控制不宜內(nèi)河運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)化學(xué)品進(jìn)入長(zhǎng)江水域；同時(shí)，針對(duì)新的危險(xiǎn)化學(xué)品，要開(kāi)展適運(yùn)性評(píng)估，確定運(yùn)輸條件，加強(qiáng)把關(guān)，從源頭降低長(zhǎng)江危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)。

重點(diǎn)工作之四：

改善運(yùn)輸裝備及設(shè)施

提高長(zhǎng)江危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸本質(zhì)安全水平

單殼散裝化學(xué)品船從事危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸，危險(xiǎn)品船專(zhuān)用錨地少及洗艙水處理能力不夠，存在運(yùn)輸安全和水域污染風(fēng)險(xiǎn)，是《方案》著力解決的重點(diǎn)問(wèn)題之一。

2009年，交通運(yùn)輸部聯(lián)合地方政府制定出臺(tái)《推進(jìn)長(zhǎng)江干線船型標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施方案》，用三年時(shí)間提前淘汰了三峽庫(kù)區(qū)的單殼化學(xué)品船；2013年，又出臺(tái)《“十二五”期推進(jìn)全國(guó)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化工作實(shí)施方案》，將長(zhǎng)江中下游從事危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸?shù)膯螝せ瘜W(xué)品船和600載重噸以上的單殼油船納入限期淘汰范圍，涉及到約1200多艘船齡長(zhǎng)、技術(shù)狀況堪憂的危險(xiǎn)化學(xué)品船舶。此次《方案》明確提出要全線淘汰單殼化學(xué)品船，給出了時(shí)間表，同時(shí)國(guó)家也已出臺(tái)了資金補(bǔ)貼政策，支持老舊船舶更新，這將進(jìn)一步改善長(zhǎng)江危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸船舶的技術(shù)狀況。

長(zhǎng)江危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸安全的薄弱環(huán)節(jié)，還有專(zhuān)用錨地不足、船舶錨泊困難的問(wèn)題，如長(zhǎng)江江蘇段目前只有8處危險(xiǎn)化學(xué)品船舶專(zhuān)用錨地，不能滿足危險(xiǎn)化學(xué)品船候泊、應(yīng)急避險(xiǎn)的需要；而更為突出的問(wèn)題是，危險(xiǎn)化學(xué)品船公共洗艙站和洗艙水接收設(shè)施極為缺乏，導(dǎo)致散裝化學(xué)品船洗艙及洗艙水接收困難，增加了水域環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)。為此，《方案》明確要求，要加快專(zhuān)用錨地、洗艙設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)社會(huì)和企業(yè)投資，以徹底扭轉(zhuǎn)危險(xiǎn)化學(xué)品船舶專(zhuān)用錨地不夠、洗艙水處理能力不足的局面。

重點(diǎn)工作之五：

提高危險(xiǎn)化學(xué)品應(yīng)急能力

筑好危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸安全最后防線

近年來(lái)發(fā)生的危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)運(yùn)輸事故，給長(zhǎng)江危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸安全敲響了警鐘?！斗桨浮反_定的主要任務(wù)之一，就是要建立完善長(zhǎng)江危險(xiǎn)化學(xué)品應(yīng)急救援體系，提高應(yīng)急處置能力，而這也是保障用水安全、保護(hù)生態(tài)環(huán)境的最后防線。

篇8

關(guān)鍵詞：液化天然氣（LNG）；儲(chǔ)蓄安全技術(shù)；管理措施

引言：毫無(wú)疑問(wèn)，地球的石油資源總有開(kāi)采完的那一天。如今，全球石油的儲(chǔ)量越來(lái)越少，石油又作為世界各個(gè)國(guó)家的戰(zhàn)略物資，資源的爭(zhēng)奪甚至?xí)莼癁閼?zhàn)爭(zhēng)。而作為替代能源的天然氣已逐漸成為本世紀(jì)最主要的能源之一。近年以來(lái)，我們國(guó)家的液化天然氣產(chǎn)業(yè)發(fā)展也取得了不錯(cuò)的成就，從天然氣的開(kāi)采、運(yùn)輸?shù)戒N(xiāo)售的環(huán)節(jié)都積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。但另一方面，安全事故風(fēng)險(xiǎn)因素也變得復(fù)雜，如液化氣一旦泄露，很可能會(huì)導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生甚至爆炸事故的發(fā)生，吸入過(guò)量就會(huì)影響人們的生命健康安全等。

一、液化天然氣（LNG）的主要特性

液化天然氣其主要成分是甲烷，甲烷是一種易燃的氣體，具有可壓縮的特性。甲烷本身是無(wú)毒、且無(wú)腐蝕性的，而且相對(duì)密度比較小。甲烷在常溫常壓下的沸點(diǎn)是-162℃，在液態(tài)的形式下的相對(duì)密度為0.43-0.48，氣液體積比625：1，空氣中的爆炸極限為5%-15%。天然氣中除了甲烷外，還存在少量的乙烷、丙烷和氮?dú)獾?。按照歐洲的標(biāo)準(zhǔn)，液態(tài)的天然氣中甲烷的含量應(yīng)高于75%，氮的含量應(yīng)低于5%。

1.1 易燃性

與氣態(tài)的天然氣一樣，液態(tài)天然氣也具有易燃的特性，其在約-160℃的低溫環(huán)境下，燃燒體積比為6%-13%，燃燒速度大約在0.3m/s。所以，在比較大的環(huán)境空間里，液態(tài)的天然氣及其BOG發(fā)生燃燒導(dǎo)致爆炸的幾率很小。當(dāng)遇到火源，天然氣就會(huì)開(kāi)始低速的燃燒，空間的有氧氣的范圍都是天然氣的燃燒范圍。但如果周?chē)目臻g有限，天然氣與空氣中的氧氣混合后達(dá)到爆炸所需的極限條件時(shí)，爆炸事故就很可能發(fā)生。

1.2 低溫性

液化天然氣能夠?qū)嵭谐旱蜏貭顟B(tài)下的存儲(chǔ)，常壓下天然氣的沸點(diǎn)約為-162℃，也正是因?yàn)橐夯烊粴饩邆溥@樣的低溫特性，在對(duì)天然氣進(jìn)行儲(chǔ)蓄、儲(chǔ)運(yùn)以及具體的使用過(guò)程中都是在低溫的狀態(tài)下進(jìn)行的。另一方面，對(duì)此低溫特性，要著重關(guān)注在對(duì)液化天然氣實(shí)施低溫處理時(shí)，第一步要關(guān)注系統(tǒng)在如此低溫環(huán)境狀況下其設(shè)備裝置以及管道材料的低溫性能是否達(dá)標(biāo)，一定要避免因低溫環(huán)境造成設(shè)備裝置以及管道材料的硬脆斷裂以及不可恢復(fù)性收縮等的問(wèn)題；第二，要特別關(guān)注低溫狀態(tài)下所形成的翻騰問(wèn)題（在同一儲(chǔ)氣罐中，不同成分的超低溫液體需要吸取周?chē)鸁崃坎⒄舭l(fā)，在這種作用力下，不同的液層之間會(huì)發(fā)生傳質(zhì)傳熱，進(jìn)而形成上下比較劇烈的對(duì)流混合，可在短時(shí)間內(nèi)快速的形成大量的蒸汽，導(dǎo)致罐內(nèi)的壓力迅猛增大，最終致使罐體受損）；第三要特別關(guān)注系統(tǒng)的冷溫控制、BOG處理和低溫泄露（針對(duì)金屬罐體出現(xiàn)的熱脹冷縮，在超低溫的環(huán)境下，罐體的一些金屬部件因此可能出現(xiàn)冷縮問(wèn)題）。

1.3快相變性

同樣是因?yàn)橐夯烊粴饩哂械蜏氐奶匦?，在其跟周?chē)慕橘|(zhì)相接觸的時(shí)候，很可能會(huì)發(fā)生快速的相態(tài)轉(zhuǎn)變。在兩種溫度相差非常巨大的液體相接觸時(shí)（一般情況下指的是高溫液體的溫度超過(guò)低溫液體的沸點(diǎn)溫度的111倍），低溫液體的表層溫度會(huì)急劇升高，高溫液體則會(huì)在在極短時(shí)間內(nèi)形成大量的蒸汽，非常類(lèi)似于冷水滴落在燒紅的高溫鐵塊上的情況。當(dāng)液化天然氣（LNG）發(fā)生泄漏且與水相互接觸的時(shí)候，這種快變相性現(xiàn)象就會(huì)發(fā)生。液化天然氣一旦流入水中，就會(huì)形成強(qiáng)烈的對(duì)流與傳熱過(guò)程，而當(dāng)周?chē)目臻g又很有限的時(shí)候，這種快速的相態(tài)轉(zhuǎn)變就會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的爆炸事故。

二、液化天然氣的常見(jiàn)儲(chǔ)運(yùn)方式

正是因?yàn)樘烊粴饩哂械蜏氐奶匦裕o其儲(chǔ)蓄以及運(yùn)輸都帶來(lái)了極大的便利。液化天然氣的儲(chǔ)罐共分為半地下罐、地下罐、地上罐和地下洞穴儲(chǔ)罐等四類(lèi)。液化天然氣其運(yùn)輸?shù)淖钪饕娜N方式包含：車(chē)輛儲(chǔ)運(yùn)、船只儲(chǔ)運(yùn)以及管道運(yùn)輸。

2.1 液化天然氣儲(chǔ)罐

（l）地上罐最常見(jiàn)的為雙層金屬罐，即外層為碳鋼外殼，內(nèi)層為含鎳9%的鋼板，內(nèi)外環(huán)形設(shè)計(jì)，充填氮?dú)獾恼渲閹r絕熱層。

（2）半地下罐指介于地上和地下之間的儲(chǔ)罐。這類(lèi)儲(chǔ)罐不需要在周?chē)ㄗo(hù)堤，同時(shí)兼具地上和地下儲(chǔ)罐的優(yōu)點(diǎn)。部分半地下罐采用內(nèi)罐為含鎳9%的鋼板，外罐混凝土的建造方式。

（3）地下罐通常采用先進(jìn)的內(nèi)部深挖以及泥土提升系統(tǒng)。通常采用高強(qiáng)度的混凝土填筑，鋼頂為預(yù)制好的且內(nèi)壁用不銹鋼板。

（4）地下洞穴儲(chǔ)罐指將液化天然氣存儲(chǔ)在巖石之中的地下洞穴內(nèi)。

2.2 液化天然氣運(yùn)偷

（1）液化天然氣的槽車(chē)運(yùn)輸。槽車(chē)運(yùn)輸意義重大，它是連接天然氣液化工廠生產(chǎn)與使用的樞紐。對(duì)于運(yùn)量不大、距離較近的液化天然氣輸送，一般采用槽車(chē)運(yùn)輸?shù)姆绞?。隨著我國(guó)鐵路網(wǎng)鋪設(shè)的逐漸健全，鐵路槽車(chē)運(yùn)輸將更優(yōu)于公路運(yùn)輸。

（2）液化天然氣的船舶運(yùn)輸。一直以來(lái)，在液化天然氣貿(mào)易中，游輪的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸為液化天然氣的主要運(yùn)輸方式。其具有運(yùn)量大、安全系數(shù)高、可操控性強(qiáng)等一系列優(yōu)點(diǎn)，尤其近半個(gè)世紀(jì)來(lái)，造船工藝的進(jìn)步以及國(guó)際航線準(zhǔn)確規(guī)劃，使得液化天然氣的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸成本大幅下降，運(yùn)輸能力大幅提高。

（3）液化天然氣的管道輸送。由于管道低溫技術(shù)以及經(jīng)濟(jì)、環(huán)境的差異性等原因，世界上3/4的天然氣仍然采用常態(tài)的管道運(yùn)輸方式。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科技的進(jìn)步，相信在不久的將來(lái)，長(zhǎng)距離液態(tài)天然氣的管道輸送終將面世。

三、液化天然氣儲(chǔ)運(yùn)中的安全技術(shù)及管理措施

毫無(wú)疑問(wèn)，安全性一定是液態(tài)天然氣儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中最重要的關(guān)注點(diǎn)和最主要的要求。針對(duì)這樣的要求，本文的意見(jiàn)是從儲(chǔ)罐類(lèi)型、材料以及布局的選擇，罐內(nèi)蒸汽壓力的控制，儲(chǔ)罐內(nèi)安全配件的設(shè)置等方面一一科學(xué)的選擇與規(guī)劃，有重點(diǎn)的安排和布局，過(guò)程中針對(duì)不合理的環(huán)節(jié)或步驟實(shí)施不斷的改良和完善，最終將液化天然氣的儲(chǔ)運(yùn)事故發(fā)生率降至最低的程度。

3.1 液化天然氣儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施材料選擇。

針對(duì)液化天然氣的-162℃的超低溫，必須保證其儲(chǔ)運(yùn)材料的耐超低溫性能，且要保證在極低的溫度下，不能失去韌性以及低溫縮脹問(wèn)題。據(jù)了解，目前國(guó)外對(duì)與液化天然氣直接接觸的內(nèi)槽或內(nèi)壁主要采用鎳鋼，儲(chǔ)罐材料為36%的鎳鋼材料。

3.2液態(tài)天然氣儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施設(shè)計(jì)

（l）隔熱處理。就熱方式來(lái)劃分，目前共分為：高真空隔熱、普通堆積隔熱、真空多空隔熱、有間隔物的高真空多層隔熱和無(wú)間隔物高真空多層隔熱五類(lèi)。目前低溫儲(chǔ)槽主要采用真空粉末隔熱，部分槽車(chē)中也有使用高真空多層隔熱的方式。

（2）安全控制設(shè)施。雖然對(duì)儲(chǔ)罐的材料以及隔熱等方面做了眾多的可行性設(shè)計(jì)，但是液化天然氣每天仍然會(huì)有0.15%-0.3%的蒸發(fā)量，這就會(huì)升高儲(chǔ)槽內(nèi)的壓力值，產(chǎn)生了安全隱患。因此，為了保證存儲(chǔ)的安全，可采用再液化裝置來(lái)將蒸發(fā)的天然氣再液化以保證儲(chǔ)罐內(nèi)的壓力值趨于正常。同時(shí)，儲(chǔ)罐內(nèi)還要設(shè)計(jì)添加溫度、壓力、液位計(jì)測(cè)量以及報(bào)警燈裝置，以提高安全系數(shù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]呂楓. 淺談液化天然氣（LNG）工廠的安全管理[J]. 經(jīng)營(yíng)管理者，2009，15：380.

篇9

關(guān)鍵詞 HAN；阻隔防爆技術(shù)；應(yīng)用

中圖分類(lèi)號(hào)O6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1674-6708（2014）123-0101-02

HAN技術(shù)，簡(jiǎn)稱(chēng)為容器阻隔防爆技術(shù)，一直是世界各國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)研究的重要課題，旨在解決危險(xiǎn)化學(xué)品儲(chǔ)運(yùn)容器的防爆問(wèn)題。HAN阻隔防爆技術(shù)1991年首先用于海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，主要在飛機(jī)、坦克、裝甲運(yùn)輸車(chē)等的油箱內(nèi)安裝HAN阻隔防爆裝置，解決了這些裝備油箱遇到槍擊起火爆炸的問(wèn)題。由于其獨(dú)有的本質(zhì)安全特點(diǎn)，國(guó)內(nèi)許多安全專(zhuān)家傾向于從軍事領(lǐng)域轉(zhuǎn)向工業(yè)和民用領(lǐng)域。

2002年開(kāi)始，我國(guó)在江西南昌、廣東汕頭等地的加油站試點(diǎn)應(yīng)用HAN阻隔防爆技術(shù)，取得成功。

2005年，國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門(mén)頒布《汽車(chē)加油（氣）站、輕質(zhì)燃油和液化石油氣汽車(chē)罐車(chē)用阻隔防爆儲(chǔ)罐技術(shù)要求》（AQ3001-2005）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，旨在規(guī)范和指導(dǎo)HAN技術(shù)的推廣應(yīng)用工作。目前，該項(xiàng)技術(shù)廣泛應(yīng)用在加油站、油庫(kù)、煉油廠、化工廠、油罐車(chē)、鐵路運(yùn)輸槽車(chē)、軍機(jī)、軍艦等方面，已被實(shí)踐證明是安全、可靠的，并取得了很好的應(yīng)用效果。2006年版的《汽車(chē)加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》（GB50156-2002）中對(duì)HAN阻隔防爆裝置的使用做了強(qiáng)制條文規(guī)定，用來(lái)解決過(guò)去加油站遺留的距離民用建筑安全間距不足的問(wèn)題。

1 HAN阻隔防爆技術(shù)的機(jī)理

眾所周知，油品燃燒發(fā)生爆炸必須同時(shí)具備三個(gè)要素，即助燃物、可燃物及著火源，只要切斷一個(gè)要素燃燒爆炸就不會(huì)發(fā)生。

抑爆原理：抑爆材料疊層中的網(wǎng)眼組成蜂窩狀結(jié)構(gòu)，把裝填容器的內(nèi)腔分成許多細(xì)小的隔室，遏制了火焰的傳播。同時(shí)，這種蜂容結(jié)構(gòu)在單位體積具有良好的導(dǎo)熱性，可以迅速吸收掉燃燒釋放出來(lái)的絕大部分熱量，使燃燒反應(yīng)后的最終溫度大大降低、反應(yīng)氣體的膨脹程度大為縮小，容器的壓力增高不大。抑爆材料因而具備良好的抑爆性能。

基于HAN技術(shù)的產(chǎn)品能夠有效的抑制物質(zhì)發(fā)生爆炸、消除靜電，因此，使用抑爆材料組裝的油罐車(chē)在運(yùn)輸中可以減少液體的晃動(dòng)程度，具備不磨損容器內(nèi)壁、所占容器容積小的優(yōu)點(diǎn)，從根本上解決了易燃、易爆危險(xiǎn)化學(xué)品的儲(chǔ)運(yùn)安全問(wèn)題，同時(shí)也起到了減少空氣污染，有利于環(huán)保的作用。

2 HAN阻隔防爆材料介紹

鋁合金抑爆材料是由特殊鋁合金組成的一種網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)材料，按一定密度方式填充在盛裝有易燃、易爆液體的容器中。當(dāng)該容器中的空氣與其裝載的液體、蒸汽混合達(dá)到或超過(guò)爆炸極限時(shí)，如遇到明火、靜電、撞擊和雷擊等，可以有效抑制容器發(fā)生爆炸。

鋁合金抑爆材料可應(yīng)用于燃料運(yùn)輸車(chē)、流動(dòng)加油車(chē)、機(jī)場(chǎng)加油車(chē)、飛機(jī)、船艇等運(yùn)輸工具的油箱和油罐抑爆，也可應(yīng)用于各種存儲(chǔ)汽油、柴油、丙酮、香蕉水等瓶體或罐體的抑爆，極大地提高了各種運(yùn)油運(yùn)氣、儲(chǔ)油儲(chǔ)氣設(shè)備的安全系數(shù)。

3 HAN阻隔防爆技術(shù)的典型應(yīng)用

3.1 HAN技術(shù)在撬裝式加油站的應(yīng)用

采用HAN技術(shù)的爆橇裝式加油裝置由阻隔防爆地上儲(chǔ)罐、卸油泵、加油機(jī)、自動(dòng)滅火器組成。阻隔防爆的儲(chǔ)罐位于地面上，加油機(jī)在儲(chǔ)罐兩側(cè)。儲(chǔ)罐內(nèi)放置多個(gè)隔艙板，可將其分隔成多個(gè)艙室，用于儲(chǔ)藏不同的油品。在每個(gè)艙室設(shè)有阻隔防爆的油氣回收裝置，每個(gè)艙室的底部有清洗通道，通道連接有排污閥。

此外，在儲(chǔ)罐內(nèi)設(shè)有豎井。豎井有四個(gè)立柱，由中孔板構(gòu)成的護(hù)筒填充有阻隔防爆材料的單元體。儲(chǔ)罐清洗時(shí)，可將護(hù)筒和阻隔防爆材料單元體一起取出。儲(chǔ)罐底部還設(shè)有清洗通道，沉淀槽連接有排污閥，儲(chǔ)罐內(nèi)的雜質(zhì)、油污很容易被排出。

通過(guò)應(yīng)用“阻隔防爆橇裝技術(shù)”，保證了加油站環(huán)境的安全環(huán)保，能夠解決儲(chǔ)運(yùn)容器和裝置因意外因素引發(fā)的爆炸，最大限度地減少人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失。

3.2 HAN技術(shù)在成品油運(yùn)輸上的應(yīng)用

HAN阻隔防爆技術(shù)被國(guó)家批準(zhǔn)試點(diǎn)以來(lái)，采用HAN技術(shù)改造了數(shù)百輛運(yùn)油車(chē)，取得了很好的效果。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，成品油運(yùn)輸中因靜電、交通事故、維修造成的事故總數(shù)占95%。安全管理伴隨著科學(xué)技術(shù)進(jìn)步進(jìn)一步提高，采用新的安全技術(shù)推動(dòng)了以人為本和效率的安全生產(chǎn)管理。

因此，HAN技術(shù)在運(yùn)輸油罐車(chē)上的應(yīng)用，體現(xiàn)的防爆作用非常顯著。

4 HAN阻隔防爆技術(shù)優(yōu)點(diǎn)

4.1阻浪、阻隔

采用HAN技術(shù)的運(yùn)油車(chē)液體晃動(dòng)高度僅是普通運(yùn)油車(chē)的1/40，有利于汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)保持平穩(wěn)；其油面上方空間被阻隔，其燃燒速度僅是普通運(yùn)油車(chē)的1/30，即使著火，也比較容易滅火。

4.2消除靜電

采用HAN技術(shù)的運(yùn)油車(chē)在裝卸、行駛中不會(huì)因靜電積聚產(chǎn)生放電火花。

4.3防爆作用

采用HAN技術(shù)的運(yùn)油車(chē)空間被安全保護(hù)，即使撞擊、槍擊也不會(huì)發(fā)生爆炸。

4.4減少輪胎磨損，延長(zhǎng)使用壽命

由于浪涌現(xiàn)象妨礙輪胎與地面的摩擦大大減少，實(shí)施HAN技術(shù)改造后的運(yùn)油車(chē)三年只需換兩次輪胎，而沒(méi)有實(shí)施HAN技術(shù)改造的運(yùn)油車(chē)二年則需要換三次輪胎。

以上技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)減少了運(yùn)油車(chē)安全事故的95%，因此，HAN阻隔防爆技術(shù)是成品油運(yùn)輸管理的重要技術(shù)手段。

5 HAN阻隔防爆技術(shù)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益

HAN阻隔防爆技術(shù)不僅能夠保證危險(xiǎn)化學(xué)品在儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中的本質(zhì)安全，還可以抑止油氣揮發(fā)，節(jié)省能源，帶來(lái)良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

HAN技術(shù)的防腐蝕特點(diǎn)可以減少漏油，延長(zhǎng)容器使用壽命。另外，運(yùn)油槽車(chē)實(shí)施HAN技術(shù)改造后對(duì)輪胎保護(hù)效果明顯。沒(méi)有實(shí)施汽車(chē)運(yùn)油槽車(chē)HAN技術(shù)改造前，運(yùn)油車(chē)在起步、轉(zhuǎn)彎、剎車(chē)狀態(tài)下輪胎磨損非常嚴(yán)重，應(yīng)用該技術(shù)后，原來(lái)一般兩年三換輪胎變成現(xiàn)在的一年一換。初步測(cè)算，僅此一項(xiàng)，一輛運(yùn)油車(chē)一年就能節(jié)省萬(wàn)余元費(fèi)用。

據(jù)最新研究報(bào)告顯示，飲用水污染的主要責(zé)任者是采用地埋式油罐的加油站。

采用HAN阻隔防爆技術(shù)改造的加油站，將地埋式油罐改為地上阻隔防爆橇裝加油裝置，從而避免油品滲漏引起的地下水污染，抑制油氣揮發(fā)帶來(lái)的大氣污染。

實(shí)踐證明，HAN技術(shù)裝置能最大限度地阻止油氣污染，保護(hù)環(huán)境，符合我國(guó)當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的要求。

6 HAN阻隔防爆技術(shù)的應(yīng)用局限性

6.1增加固定資產(chǎn)投資

目前的價(jià)格在3300元/m3，一個(gè)加油站按照兩個(gè)汽油罐改造就是30萬(wàn)元，確實(shí)是一筆不少的投資。

6.2 影響油品質(zhì)量

對(duì)于一些對(duì)油品品質(zhì)要求苛刻的高檔轎車(chē)，安裝了質(zhì)次價(jià)廉的HAN阻隔防爆材料，可能會(huì)影響油品質(zhì)量。

綜上所述，基于HAN技術(shù)研發(fā)的產(chǎn)品，能夠解決危險(xiǎn)化學(xué)品儲(chǔ)運(yùn)容器因意外因素引發(fā)的爆炸，最大限度地減少人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失。HAN技術(shù)的成功推廣和應(yīng)用，具有顯著的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)保作用，對(duì)提高危險(xiǎn)化學(xué)品安全儲(chǔ)運(yùn)工作，縮小與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)水平的差距，保持社會(huì)穩(wěn)定具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)

[1]成品油安全儲(chǔ)運(yùn)與HAN阻隔防爆技術(shù)-HAN技術(shù).

[2]油品儲(chǔ)運(yùn)裝置阻隔防爆技術(shù)研究.中國(guó)安科院?；钒踩夹g(shù)研究所.

篇10

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸質(zhì)量；評(píng)價(jià)；方法；指標(biāo)

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的日益提高，使人們的消費(fèi)結(jié)構(gòu)正朝著改善質(zhì)量的方向發(fā)展，其在"行"方面的重要表現(xiàn)是不再滿足有交通工具就行，而是要求高運(yùn)輸質(zhì)量。舒適、便捷、高效、安全和低成本的交通運(yùn)輸對(duì)任何國(guó)家的經(jīng)濟(jì)都是必不可少的。

一、交通運(yùn)輸質(zhì)量概述

嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f(shuō)對(duì)于運(yùn)輸質(zhì)量的定義是："反映產(chǎn)品或服務(wù)滿足明確或隱含需要能力的特征和特性的總和"。這一定義由兩個(gè)層次構(gòu)成。第一層講的是產(chǎn)品或服務(wù)必須滿足明確或隱含的需要；第二個(gè)層次是講在第一層次成立的前提下，質(zhì)量由產(chǎn)品或服務(wù)的特征和特性的總和來(lái)表示。

（一）交通運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃質(zhì)量

計(jì)劃質(zhì)量是決策者們通過(guò)運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)查，根據(jù)顧客的需求而提出的質(zhì)量規(guī)劃。計(jì)劃質(zhì)量的目標(biāo)是盡量滿足顧客需求。因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸作為服務(wù)性行業(yè)，它的生產(chǎn)不改變運(yùn)輸對(duì)象的屬性或形態(tài)，只是改變對(duì)象的空間位置，并且其生產(chǎn)過(guò)程和消費(fèi)過(guò)程同時(shí)進(jìn)行，它的產(chǎn)品不能作為獨(dú)立的實(shí)體存在于生產(chǎn)過(guò)程之外，即不能調(diào)撥、預(yù)制，又不能存儲(chǔ)，基礎(chǔ)設(shè)施不能移動(dòng)。所以運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中的一次性博弈現(xiàn)象表明運(yùn)輸計(jì)劃的好壞是決定運(yùn)輸供給的關(guān)鍵，計(jì)劃與市場(chǎng)需求越一致，它的質(zhì)量評(píng)價(jià)就越高。

（二）交通運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)質(zhì)量

生產(chǎn)質(zhì)量是指運(yùn)輸企業(yè)在實(shí)施計(jì)劃質(zhì)量的過(guò)程中實(shí)際形成的質(zhì)量，目標(biāo)應(yīng)是計(jì)劃質(zhì)量。由于企業(yè)提出的質(zhì)量目標(biāo)只是一個(gè)計(jì)劃要達(dá)到的水平，而顧客最關(guān)心的卻是這一質(zhì)量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的如何即生產(chǎn)質(zhì)量，生產(chǎn)質(zhì)量所關(guān)心的是如何遵照計(jì)劃質(zhì)量實(shí)施生產(chǎn)以達(dá)到計(jì)劃質(zhì)量的要求。

（三）運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量

指的是運(yùn)輸產(chǎn)品所包含的體現(xiàn)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益的服務(wù)特征的總和。它可以用指標(biāo)直接進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

二、指標(biāo)評(píng)價(jià)體系及其方法

（一）評(píng)價(jià)運(yùn)輸質(zhì)量的指標(biāo)體系

交通運(yùn)輸質(zhì)量是指旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸滿足現(xiàn)在或潛在要求（或需求）的特征和特性的總和。運(yùn)輸產(chǎn)品的質(zhì)量特征主要包括：

（1）安全性。安全性是運(yùn)輸質(zhì)量的首要特性，主要包括旅客和運(yùn)輸勞動(dòng)者人身安全及運(yùn)輸工具運(yùn)行安全。評(píng)價(jià)安全性的主要指標(biāo)有：各種運(yùn)輸方式的特大安全責(zé)任事故，安全事故率，死亡率，責(zé)任事故損失率，貨損率，貨差率，貨物賠償率等。

（2）及時(shí)性。及時(shí)性是運(yùn)輸質(zhì)量的時(shí)間特性，指按旅客和貨主需要及時(shí)提供運(yùn)輸服務(wù)，并在保證安全的前提下縮短運(yùn)輸時(shí)間。評(píng)價(jià)及時(shí)性的指標(biāo)有：各種運(yùn)輸方式的平均旅行速度、正點(diǎn)率、正班率、正運(yùn)率、準(zhǔn)班率、運(yùn)輸期限合格率，送達(dá)期限超限率等。

（3）方便性。方便性是運(yùn)輸質(zhì)量的基礎(chǔ)特性，指運(yùn)輸服務(wù)所用的設(shè)施和設(shè)備的建立、布局和線路的安排以旅客和貨主的需要為出發(fā)點(diǎn)，運(yùn)輸線路四通八達(dá)。評(píng)價(jià)方便性的主要指標(biāo)有：各種運(yùn)輸方式的運(yùn)網(wǎng)密度、運(yùn)行班次密集性、直達(dá)運(yùn)輸比重和客貨聯(lián)運(yùn)量等。

（4）舒適性。舒適性是運(yùn)輸質(zhì)量的服務(wù)特性，對(duì)旅客運(yùn)輸來(lái)說(shuō)就是指要強(qiáng)調(diào)旅客在旅途中身心健康，盡量做到不因車(chē)、船、機(jī)生活條件和環(huán)境的不佳而造成不適或損害健康。評(píng)價(jià)舒適性的主要指標(biāo)有：旅客乘坐各種運(yùn)輸方式的人均旅乘面積、旅客滿意率、優(yōu)質(zhì)服務(wù)率等。

（5）經(jīng)濟(jì)性。經(jīng)濟(jì)性是運(yùn)輸質(zhì)量的經(jīng)濟(jì)特性，即以社會(huì)效益為基本準(zhǔn)則，為用戶提供經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸服務(wù)。它包含兩層意思：其一，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)滿足所需運(yùn)輸需求的費(fèi)用要合理、合算；其二，對(duì)運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)既能為用戶提供經(jīng)濟(jì)合算的運(yùn)輸服務(wù)，又能從中獲得利潤(rùn)，使企業(yè)得以生存和發(fā)展。

（二）指標(biāo)評(píng)價(jià)體系方法

利用主成分分析方法計(jì)算運(yùn)輸質(zhì)量構(gòu)成要素中每一個(gè)構(gòu)成部分的得分值。

（1）修正逆指標(biāo)。在評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中，有些指標(biāo)數(shù)值越大，表示其質(zhì)量水平越高，我們稱(chēng)之為正指標(biāo)；有些指標(biāo)數(shù)值越大，表明其質(zhì)量水平越低，我們稱(chēng)之為逆指標(biāo)。修正逆指標(biāo)就是將逆指標(biāo)的數(shù)值乘以-1，使其數(shù)值的變化與正指標(biāo)的方向一致。

（2）指標(biāo)數(shù)據(jù)處理。為使屬性不同，量綱不一的多種指標(biāo)過(guò)渡到可以匯總的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)，對(duì)調(diào)整后的指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。

（3）計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)化后的每?jī)蓚€(gè)指標(biāo)間的相關(guān)系數(shù)，得到相關(guān)系數(shù)矩陣R：

R= （n-1）-1z（R為pp階方陣）

（4）計(jì)算相關(guān)系數(shù)矩陣R的特征根及相應(yīng)的特征向量。由方程| E-R|=0得到的P個(gè)特征根，按從小到大的順序排列依次為 1≥ 2≥… p≥0。由方程（ E-R）x=0得到對(duì)應(yīng)于P個(gè)特征根的特征向量為T(mén)=（t1，t2，…，tp）T，其中ti為對(duì)應(yīng)于特征根 i的單位特征向量tj=（t1i，t2i， …tpi）

（5）計(jì)算主成分得分。為了保證z的原有數(shù)據(jù)所包含的信息量被新的主成分所提取，考慮提取主成分的原則規(guī)定為累計(jì)貢獻(xiàn)率達(dá)90%。設(shè)Yi為提取的第i個(gè)主成分得分。

（6）計(jì)算各構(gòu)成要素的綜合得分值。以每個(gè)主成分的信息貢獻(xiàn)率為權(quán)數(shù)，對(duì)提取的各個(gè)主成分的得分進(jìn)行加權(quán)求和，即得到各構(gòu)成要素的綜合得分值。根據(jù)各個(gè)構(gòu)成要素對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量作用的大小確定各自的權(quán)數(shù)，對(duì)各構(gòu)成要素的得分值進(jìn)行加權(quán)求和，即得各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸質(zhì)量的最終綜合得分值，進(jìn)而完成運(yùn)輸質(zhì)量的評(píng)價(jià)。

三、結(jié)語(yǔ)

公路運(yùn)輸質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系在不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段所包括的內(nèi)容是不同的， 道路運(yùn)輸企業(yè)和行業(yè)管理部門(mén)在評(píng)價(jià)運(yùn)輸質(zhì)量時(shí)， 應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際發(fā)展?fàn)顩r對(duì)指標(biāo)體系進(jìn)行不斷的補(bǔ)充和完善。同時(shí)， 評(píng)價(jià)的結(jié)果應(yīng)該向公眾公開(kāi)， 接受監(jiān)督。這樣， 道路運(yùn)輸質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系才能為企業(yè)發(fā)展和行業(yè)管理更好地服務(wù)。

同時(shí)對(duì)我國(guó)的運(yùn)輸質(zhì)量分析和評(píng)價(jià)，對(duì)于我國(guó)運(yùn)輸質(zhì)量的所有評(píng)價(jià)指標(biāo)收集較難，故在安全性取1995～1998年公路每萬(wàn)輛汽車(chē)死亡人數(shù)；及時(shí)性取1996年高速公路占公路網(wǎng)比重為評(píng)價(jià)指標(biāo)； 方便性取1996年公路網(wǎng)密度等為評(píng)價(jià)指標(biāo)。通過(guò)以上方法及其分析，對(duì)于安全性和舒適性而言，我國(guó)的交通事故死亡率還很高，人均旅乘面積還很低；從經(jīng)濟(jì)性來(lái)看，交通工具的燃油單耗很大；在方便性和及時(shí)性方面，我國(guó)的運(yùn)網(wǎng)規(guī)模還很小，交通工具旅行速度還較低。因此，我國(guó)交通運(yùn)輸質(zhì)量與世界水平相比還存在很大差距，只有急起直追，全面提高運(yùn)輸質(zhì)量，才能不斷滿足我國(guó)人民對(duì)運(yùn)輸數(shù)量增長(zhǎng)和質(zhì)量提高的需求

參考文獻(xiàn)：

[1]許慶斌，榮朝，等.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)導(dǎo)論[M].中國(guó)鐵道出版社，1995.

[2]任民，張翠云，高志華.鐵路、公路和民航運(yùn)輸質(zhì)量比較評(píng)價(jià)及鐵路應(yīng)采取的措施[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2001，（5）.

[3]邱東.多指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)方法的系統(tǒng)分析[M].北京：中國(guó)統(tǒng)計(jì)出版社，1991.

[4]李宗平，徐杰，杜文.交通運(yùn)輸業(yè)運(yùn)輸質(zhì)量的定量綜合評(píng)價(jià)[J].公路交通科技，2002，（1）.