導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

 

一、公路交通運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本概況

 

目前我國正處于經(jīng)濟(jì)全球化和經(jīng)濟(jì)一體化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要階段，由于我國交通運(yùn)輸發(fā)展落后于市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已經(jīng)嚴(yán)重阻礙了我國實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)全球化和經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展腳步，所以對交通運(yùn)輸體系進(jìn)行完善是我國急需處理的首要問題。國內(nèi)市場經(jīng)濟(jì)向全球經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，市場規(guī)模和市場業(yè)務(wù)流量快速擴(kuò)張，運(yùn)輸需求量也開始迅速增長，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行體系中的交通運(yùn)輸弊端也隨之顯現(xiàn)出來，從全局上看，國內(nèi)的交通運(yùn)輸仍然存在基礎(chǔ)設(shè)備少，交通體制改革不徹底和信息技術(shù)應(yīng)用范圍小等問題。

 

致使交通運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)存在交叉矛盾，矛盾包括：經(jīng)濟(jì)增需求和交通運(yùn)輸總量之間的矛盾，各種運(yùn)輸手段持續(xù)更新與交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)均衡之間的矛盾，滿足科技化、現(xiàn)代化、智能化的交通運(yùn)輸需求與普遍社會(huì)服務(wù)之間的矛盾。我國礦產(chǎn)資源和煤氣能源資源緊張就是由于這些長期存在的矛盾造成的。

 

二、分析公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢

 

1.公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在各領(lǐng)域成本調(diào)節(jié)與控制中的發(fā)展趨勢。大量的調(diào)研結(jié)果顯示，公路運(yùn)輸在設(shè)施建設(shè)，運(yùn)輸工具以及運(yùn)輸路況等方面進(jìn)行持續(xù)的更新和維護(hù)，不但可以連接各個(gè)地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)信息資源，而且可以通過減少公路運(yùn)輸里程達(dá)到有效利用資源的目的。

 

從理論角度出發(fā)，做好一個(gè)地區(qū)的公路交通運(yùn)輸工作，可以從這幾個(gè)方面進(jìn)行分析和探究：

 

(1)信息技術(shù)在公路交通運(yùn)輸中的應(yīng)用過程可以使各個(gè)地區(qū)的所有信息和資源都能夠進(jìn)行合理的分配，達(dá)到均衡共享的目的。讓經(jīng)濟(jì)落后的地區(qū)與發(fā)達(dá)地區(qū)進(jìn)行合理的資金宏觀調(diào)控，使公路交通運(yùn)輸成本與利潤之間達(dá)到最佳平衡狀態(tài)。

 

(2)交通運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)過一段時(shí)間的調(diào)整一定會(huì)逐漸完善交通運(yùn)輸體系，改變交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行狀況，各區(qū)域有效的聯(lián)合在一起可以降低對貨物供應(yīng)商和售貨公司的依賴程度，便利，快速的公路交通運(yùn)輸在降低積貨程度和倉庫管理費(fèi)的同時(shí)，要更加人性化，所以要制定出最有效的成本控制方案。

 

2.公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局中的發(fā)展趨勢。公路交通運(yùn)輸對社會(huì)經(jīng)濟(jì)的作用不僅僅是對經(jīng)濟(jì)發(fā)展有推動(dòng)作用，還起到優(yōu)化行業(yè)體系和布局的作用。

 

公路交通運(yùn)輸在實(shí)踐運(yùn)行中顯現(xiàn)出來的特點(diǎn)決定了其對行業(yè)體系和布局的全新需求，具體分析后，公路交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢可以分為以下幾點(diǎn)：

 

(1)當(dāng)代社會(huì)是現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的社會(huì)，各種科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代化信息促進(jìn)公路交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，但與此同時(shí)也形成了各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域的結(jié)構(gòu)和布局之間發(fā)展不平衡現(xiàn)象，這也就使相關(guān)領(lǐng)域?qū)θ肆?、資源等方面需求量不斷增加，并以此作為基礎(chǔ)，形成了現(xiàn)代科技操控下的公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理模式。

 

(2)各個(gè)地區(qū)之間交通連接網(wǎng)正在逐步進(jìn)行完善，致使企業(yè)傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈設(shè)施不能與現(xiàn)代化的公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求相協(xié)調(diào)，嚴(yán)重影響了跨區(qū)域公路運(yùn)輸?shù)难h(huán)格局設(shè)定。

 

3.公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在各地區(qū)平衡調(diào)控中的發(fā)展趨勢。大量的調(diào)查結(jié)果顯示，公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展一定會(huì)實(shí)現(xiàn)先進(jìn)地區(qū)到落后地區(qū)的人力、資金和技術(shù)等方面的滲透。這種滲透不但可以使資源和信息分配更加合理化，完成資源信息共享，還可以實(shí)現(xiàn)各個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)共同發(fā)展的最終目標(biāo)。依照滲透程度的不同，具體可以分為以下幾種：

 

(1)在公路交通運(yùn)輸發(fā)展的初級階段，這種趨向性的發(fā)展會(huì)使更多投資人把目光投入到滯后區(qū)域，為其提供資金幫助和發(fā)展動(dòng)力。為以后的公路交通運(yùn)輸發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

 

(2)在公路交通運(yùn)輸發(fā)展的過程中，交通運(yùn)輸工程的施工和建設(shè)會(huì)帶動(dòng)一系列與工程建筑相關(guān)新興企業(yè)，現(xiàn)代的管理手段、完備的企業(yè)制度和豐富的職工經(jīng)驗(yàn)都會(huì)有效的促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)體系的平衡與發(fā)展。

 

(3)在公路交通運(yùn)輸發(fā)展后續(xù)階段，職工需要不斷對資源滲透進(jìn)行創(chuàng)新和保護(hù)，結(jié)合現(xiàn)代的信息管理技術(shù)和科學(xué)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的變化，把資源和信息從繁榮地區(qū)滲透到經(jīng)濟(jì)滯后地區(qū)，合理的對滲透內(nèi)容進(jìn)行調(diào)配，使之在符合公路交通運(yùn)輸規(guī)模建設(shè)的前提下，同時(shí)實(shí)現(xiàn)各領(lǐng)域之間和平衡調(diào)控。

 

三、有效保證公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的措施

 

1.優(yōu)先完善公路交通運(yùn)輸體系。在市場經(jīng)濟(jì)體系中，交通運(yùn)輸行業(yè)是基礎(chǔ)性最強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)施杠桿原理，所以必須優(yōu)先發(fā)展交通運(yùn)輸行業(yè)，如果忽視公路交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的重要性，就會(huì)使經(jīng)濟(jì)發(fā)展遇到瓶頸。

 

2.加快交通體制的更新和改革，減少公路交通運(yùn)輸所需資源，提高交通運(yùn)輸網(wǎng)的運(yùn)行速率。倡導(dǎo)和建立完善的機(jī)制和創(chuàng)新，對公路交通運(yùn)輸網(wǎng)的建立有著至關(guān)重要的作用。

 

3.增加公路交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)模式，是我國未來交通法發(fā)展首先要解決的問題之一。完善的公路交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)可以從根本上解決系統(tǒng)浪費(fèi)資源的現(xiàn)象，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，合理規(guī)劃勞動(dòng)力，達(dá)到增加其自己實(shí)力的目的。

 

總而言之，最近這些年，公路交通運(yùn)輸業(yè)的積極發(fā)展，大大的滿足了人們在日常出行等方面的運(yùn)輸需求，也在一定程度上促進(jìn)了我國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是全面的對公路運(yùn)輸進(jìn)行擴(kuò)建，也給公路交通運(yùn)輸?shù)墓芾韼砹撕艽蟮碾y度，突出問題是，傳統(tǒng)的管理模式太過老套，不能及時(shí)應(yīng)對各種突發(fā)狀況，因此，公路交通運(yùn)輸管理細(xì)則的改革就受到了人們的普遍關(guān)注。

篇2

【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸；客運(yùn)；貨運(yùn)；發(fā)展；趨勢

自改革開放以來，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)的突飛猛進(jìn)，在眾多運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸起著至關(guān)重要的作用，其貨運(yùn)量與客運(yùn)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他交通運(yùn)輸方式，隨著市場主體不斷多元化，公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營單位和服務(wù)方式也逐漸朝著多元化的方向發(fā)展。

首先，服務(wù)方式越來越多樣化，隨著市場經(jīng)濟(jì)制度不斷完善，交通運(yùn)輸業(yè)的競爭更加激烈，為了維持市場競爭力，運(yùn)輸經(jīng)營者不斷的擴(kuò)展服務(wù)范圍和方式，盡量做到從客戶需求的角度出發(fā)，以便民為服務(wù)宗旨。

其次，經(jīng)營方式“單車化”仍將是市場主流經(jīng)營方式，作為公路運(yùn)輸系統(tǒng)最基礎(chǔ)的構(gòu)成單位，采用單車經(jīng)營方式在我國交通運(yùn)輸市場是一種重要的運(yùn)輸責(zé)任形式，但是這種經(jīng)營方式是一種運(yùn)輸生產(chǎn)力水平較低的體現(xiàn)。

1.客運(yùn)發(fā)展趨勢

1.1客運(yùn)需求總量的快速增長

隨著城市化建設(shè)步伐不斷加快，我國客運(yùn)需求將會(huì)加快增長速度，特別是居民收入水平不斷提高，促進(jìn)旅游業(yè)等發(fā)展型消費(fèi)的不斷增長，客運(yùn)需求總量也保持著較高的增長速度。除了城市化的推進(jìn)，居民收入水平不斷提高之外，由于各種技術(shù)的發(fā)展、確立以客戶為中心的服務(wù)理念等方面的轉(zhuǎn)變對客運(yùn)需求的增長起著強(qiáng)勁的推動(dòng)作用。十二五期間，根據(jù)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民收入的增長速度，我國客運(yùn)量將會(huì)保持年均6%的增長速度，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的年均增長率也與客運(yùn)總量增長率相當(dāng)。

1.2客運(yùn)需求結(jié)構(gòu)的顯著變化

隨著人均國民收入的增長，消費(fèi)水平不斷提高，在需求總量增長的同時(shí)，需求結(jié)構(gòu)也將發(fā)生重大改變。首先，旅游類等消費(fèi)性客運(yùn)需求的比重將顯著提高，從近年來的旅游客運(yùn)需求增長情況可以看出，國內(nèi)旅游人數(shù)的增長率高于同期客運(yùn)量的增長率，人們的收入和生活品質(zhì)不斷提高，消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級，各類消費(fèi)性客運(yùn)需求也將迎來發(fā)展的黃金時(shí)期；其次，隨著人們生活節(jié)奏不斷加快，對于出行的時(shí)間、速度越來愈重視，因此快速客運(yùn)方式的需求量也將不斷攀升，更加追求速、節(jié)約時(shí)間、舒適與安全。近年來高鐵、高速公路等快速客運(yùn)方式的建設(shè)力度不斷加強(qiáng)，正是快速客運(yùn)需求量增長的體現(xiàn)；城市化建設(shè)的深入，將推動(dòng)城市群客運(yùn)需求的快速增長，以城市群為經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心，不斷的帶來人口的集聚，人們更多的向城市趨近，因此必然催生城市群客運(yùn)需求的比重不斷上升趨勢；最后，隨著經(jīng)濟(jì)水平的增長，私人機(jī)動(dòng)化交通需求也在不斷攀升，這已經(jīng)是一種不可阻擋的趨勢，因此客運(yùn)需求的政策制定必然要根據(jù)這一特點(diǎn)來制定。

2.貨運(yùn)發(fā)展趨勢

2.1貨運(yùn)需求總量穩(wěn)步增長

隨著我國經(jīng)濟(jì)體制改革的深化，貨運(yùn)的強(qiáng)度也在續(xù)下降，目前推動(dòng)貨運(yùn)需求增長的因素主要如下：第一，我國仍然不是發(fā)達(dá)的工業(yè)國家，工業(yè)化和城市化建設(shè)仍然有很多不足，對于中西部地區(qū)來說加快工業(yè)化建設(shè)仍是首要目標(biāo)，在十二五期間貨物運(yùn)輸需求量的增長仍然需要依靠工業(yè)化進(jìn)程來推動(dòng)；第二，城市化加快建設(shè)步伐，國家對于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持力度不斷加大，各種配套材料如鋼筋、水泥、化工等產(chǎn)業(yè)將迅速發(fā)展，因此對于原材料的需求量也將加大，貨運(yùn)需求總量也將不斷提升；第三，由生產(chǎn)型社會(huì)向消費(fèi)性社會(huì)轉(zhuǎn)型，許多地區(qū)已經(jīng)進(jìn)入了大額消費(fèi)階段，對于許多重型工業(yè)產(chǎn)品的需求量不斷加大，如汽車、住房等，這些需求將會(huì)帶動(dòng)相關(guān)貨運(yùn)需求的增長；對于地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較弱的，其貨運(yùn)需求量也較少，特別是東南地區(qū)和東北地區(qū)遠(yuǎn)高于西南地區(qū)和西北地區(qū)的貨運(yùn)需求量，隨著國家對中西部地區(qū)開發(fā)的政策傾斜，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展將會(huì)促使東西部貨物交流更加頻繁，并且人口的轉(zhuǎn)移也將帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，生產(chǎn)地和消費(fèi)地之間也將影響貨運(yùn)需求量的增長；我國中西部地區(qū)的自然資源較為豐富，而東部地區(qū)的制造業(yè)較為發(fā)達(dá)，自然資源對于制造業(yè)的發(fā)展有著促進(jìn)作用，但是兩者在地理位置相互隔絕，將決定大量自然要素從中西部向東部地區(qū)運(yùn)輸?shù)男问介L期存在，十二五期間，東部制造業(yè)仍將對國家經(jīng)濟(jì)起到支柱性產(chǎn)業(yè)的作用，因此在工業(yè)化的推動(dòng)下，貨運(yùn)需求的增長將會(huì)保持較為穩(wěn)定的趨勢。

2.2貨運(yùn)需求結(jié)構(gòu)的變化

首先，貨物運(yùn)輸?shù)奈锓N結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生變化，大宗散貨的比例將顯著下降，而集裝箱貨物、一般性消費(fèi)品等貨物的比重將顯著提高，并且隨著物流和網(wǎng)購的不斷發(fā)展，對于小件產(chǎn)品的運(yùn)輸需求將不斷增長。由于我國將持續(xù)推進(jìn)城市化和工業(yè)化的發(fā)展，因此大量生產(chǎn)力要素和生產(chǎn)材料將在東部地區(qū)和中西部地區(qū)之間調(diào)運(yùn)，大宗貨物的運(yùn)輸主體地位將不會(huì)改變，大宗貨物的運(yùn)輸需求仍將是比例最高的，但是隨著技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，大宗貨物的需求量將會(huì)顯著降低。其次，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，貨運(yùn)需求結(jié)構(gòu)將會(huì)逐漸向著以適箱貨物集裝箱為主體的方向發(fā)展，我國在以消費(fèi)帶動(dòng)內(nèi)需的政策下，消費(fèi)結(jié)構(gòu)不斷升級，因此消費(fèi)品的運(yùn)輸需求不斷增長，再加上許多高附加值產(chǎn)品的需求，這些產(chǎn)品的運(yùn)輸需求比重將會(huì)顯著提高。

3.我國交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展趨勢

3.1交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)總規(guī)模的穩(wěn)步擴(kuò)張

十二五期間我國的工業(yè)化、城市化發(fā)展將進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)期，作為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)之一，建設(shè)通暢、安全、高效的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)將是我國交通運(yùn)輸發(fā)展主要趨勢，根據(jù)我國各地區(qū)經(jīng)濟(jì)條件以及地理特點(diǎn)，滿足地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城市化建設(shè)等要求，建設(shè)滿足客運(yùn)、貨運(yùn)需求的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

3.2中西部地區(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張

西部大開發(fā)以來，西部地區(qū)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)取得了輝煌的成果，但是與東部沿海地區(qū)相比，仍然存在很大的不足，其交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平仍然落后，特別是高速公路網(wǎng)的建設(shè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于東部地區(qū)的建設(shè)情況。未來十年，將會(huì)繼續(xù)加大中西部地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，增強(qiáng)中西部地區(qū)與東部沿海地區(qū)之間的交通聯(lián)系，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。依托城市群，增強(qiáng)區(qū)域?qū)χ苓叧鞘械妮椛渥饔?，通過以點(diǎn)帶面，大力建設(shè)核心城市與外部的交通運(yùn)輸通道，擴(kuò)大城市群之間的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

3.3加快能源運(yùn)輸通道的建設(shè)

我國是能源消費(fèi)大國，因此對于能源運(yùn)輸能力的要求越來越高，目前我國正處于能源通道建設(shè)的初期，目前，國家已批準(zhǔn)“十二五”期新建蒙西至華中地區(qū)煤運(yùn)通道，新的“北煤南運(yùn)”大通道建設(shè)正式啟動(dòng)。我國能源運(yùn)輸能力需進(jìn)一步提高，進(jìn)口能源通道和國內(nèi)能源通道仍處于加快建設(shè)時(shí)期，成為推動(dòng)我國交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)模擴(kuò)張的重要推手。

4.結(jié)語

交通運(yùn)輸發(fā)展水平是國家發(fā)達(dá)程度的一個(gè)重要體現(xiàn)，對于國家的生產(chǎn)、流通、分配和消費(fèi)都有著重要的影響，交通運(yùn)輸向著綜合系統(tǒng)方向發(fā)展是必然的趨勢，利用先進(jìn)的科技技術(shù)，推動(dòng)交通運(yùn)輸信息化和智能化的建設(shè)。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

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關(guān)鍵字：交通運(yùn)輸 運(yùn)輸方式 發(fā)展現(xiàn)狀 發(fā)展趨勢

交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展極大的推動(dòng)人類文明的進(jìn)步，可以說在一定程度或相當(dāng)大程度上反映了人類文明的發(fā)展史。人類文明的發(fā)展離不開交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。工業(yè)革命發(fā)生后，科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高和新型運(yùn)輸工具的不斷更新出現(xiàn)，我國的交通運(yùn)輸從最初的人力、畜力、風(fēng)力等落后的狀況發(fā)展成為當(dāng)今以機(jī)械動(dòng)力為代表的交通運(yùn)輸局面。公路、鐵路、水路、航空和管道等各種運(yùn)輸方式得到了很大程度的發(fā)展。由于不同運(yùn)輸方式都有自己發(fā)揮優(yōu)勢技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的特定條件，各種運(yùn)輸方式在現(xiàn)實(shí)生活中展現(xiàn)出不同的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特性。

社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運(yùn)輸?shù)囊蕾嚦潭容^高，因而國家十分重視發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，相關(guān)部門也在相繼出臺相關(guān)優(yōu)惠政策對交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行大力投資，其目的是保證我國交通運(yùn)輸業(yè)盡可能地滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對運(yùn)輸需求的需求。由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不穩(wěn)定因素太多，交通運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)政策往往滯后于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，這也引起了現(xiàn)實(shí)運(yùn)輸供給不能滿足人類的各種運(yùn)輸需求。

一、各種運(yùn)輸方式的發(fā)展現(xiàn)狀

1、公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢為機(jī)動(dòng)靈活、速度快、可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸，它在保證我國客運(yùn)與貨運(yùn)暢通，維持運(yùn)輸供給方和運(yùn)輸需求方的利益，促進(jìn)公路運(yùn)輸蓬勃發(fā)展起到了不可估量的作用。自改革開放以來，我國的公路運(yùn)輸?shù)玫搅搜该偷陌l(fā)展，基本上實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的"賣方市場"轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣?huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的"買方市場"，公路客運(yùn)與貨運(yùn)的需求問題得到了初步緩解。公路運(yùn)輸帶給人類便利的同時(shí)也給社會(huì)環(huán)境造成了負(fù)面影響，如修建高速公路占用了大量土地資源，其中有一部分耕地，雖然農(nóng)民得到一定補(bǔ)貼，但失去了賴以生存的土地。公路建設(shè)還會(huì)引起環(huán)境污染，如大氣污染、噪聲污染等。據(jù)統(tǒng)計(jì)造成大氣污染的諸多因素中，公路運(yùn)輸比重較大，各種車輛尾氣排放是造成我國大氣污染的主要因素。針對公路運(yùn)輸導(dǎo)致的負(fù)面問題，發(fā)展低碳交通越來越重要，同時(shí)開始研究低耗能、低排放的交通運(yùn)輸工具。

2、水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r

雖然水路運(yùn)輸速度較慢，但水路運(yùn)輸具有成本低、運(yùn)量大、通用性好等特點(diǎn)，所以水路運(yùn)輸也得到了一定程度的發(fā)展。我國的水運(yùn)主要包括內(nèi)河運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸及遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。我國水運(yùn)發(fā)展初期，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平很低，運(yùn)輸工具相對落后，人們只能在有限區(qū)域內(nèi)活動(dòng)。隨著科學(xué)技術(shù)水平不斷提高，尤其工業(yè)革命以后，以機(jī)械動(dòng)力為代表的運(yùn)輸工具的發(fā)明，極大地促進(jìn)了我國各種運(yùn)輸方式的發(fā)展，水路運(yùn)輸也不例外。無論是內(nèi)河運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸還是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，都以國有企業(yè)為主體多種經(jīng)濟(jì)成分共同發(fā)展，形成了相互競爭的格局，有些水運(yùn)市場競爭相當(dāng)激烈。雖然我國水路運(yùn)輸?shù)玫搅艘欢ǔ潭鹊陌l(fā)展，但是總體發(fā)展水平相對較低。內(nèi)河運(yùn)輸大多利用天然航道，而人工開發(fā)的航道利用較少，碼頭數(shù)量設(shè)置及管理體制都不能令人滿意。

3、鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

鐵路運(yùn)輸在我國綜合運(yùn)輸體系中一直占據(jù)著統(tǒng)治地位，在未來發(fā)展中仍將如此，改革開放以來，我國鐵路運(yùn)輸規(guī)模和運(yùn)輸能力有了明顯的擴(kuò)大和提高，運(yùn)輸技術(shù)裝備水平不斷提高，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備不斷更新。目前我國已經(jīng)形成多條南北及東西鐵路干線，鐵路干線總里程居于世界前列。鐵路運(yùn)輸不僅運(yùn)量大、通用性強(qiáng)、客貨到達(dá)準(zhǔn)確性好，而且相對公路運(yùn)輸環(huán)境污染較小。由于其他運(yùn)輸方式發(fā)展迅速，市場機(jī)制不斷完善，競爭能力不斷增強(qiáng)，我國鐵路運(yùn)輸市場占有率在不斷下降。但是我國鐵路運(yùn)輸總量仍在增加，只是相對其他運(yùn)輸方式增速較慢。相比一些發(fā)達(dá)國家，我國鐵路運(yùn)輸發(fā)展還存有差距，主要體現(xiàn)以下幾個(gè)方面：第一、我國鐵路網(wǎng)密度低、布局不合理。我國東南與西北地區(qū)的鐵路網(wǎng)密度差距很明顯。第二、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施水平不高。第三、我國鐵路運(yùn)輸管理體制有待完善，不利于鐵路運(yùn)輸走向市場。

4、航空運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

航空運(yùn)輸機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，在各種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸速度最快，改革開放以來無論民用還是軍用均取得了較大發(fā)展。我國自20世紀(jì)80年代以來，隨著科學(xué)技術(shù)水平不斷提高，民用經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和航空運(yùn)輸要求的不斷增加，政府對我國航空運(yùn)輸發(fā)展政策和管理體制進(jìn)行了一系列改革，加大了對其發(fā)展投資和扶持力度，使我國航空運(yùn)輸進(jìn)入了一個(gè)空前的發(fā)展階段。航空運(yùn)輸適用于地形復(fù)雜、地面交通困難的地區(qū)、遠(yuǎn)距離城市間客運(yùn)以及人口稀少、貨運(yùn)不多的邊遠(yuǎn)地區(qū)。

5、管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

管道運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比具有自己的特點(diǎn)優(yōu)勢，具體表現(xiàn)在工程量小、運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性強(qiáng)、運(yùn)輸管道埋于地下，對地面的占用較少。由于管道運(yùn)輸是一種專門的運(yùn)輸方式，只能運(yùn)輸一些特定的貨物，主要是液態(tài)的石油和氣態(tài)的天然氣等。管道運(yùn)輸投資大，對金屬的耗用較大，這是我國發(fā)展管道運(yùn)輸所面臨的實(shí)際情況。

二、各種運(yùn)輸方式的發(fā)展趨勢

1、公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢

現(xiàn)階段我國公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢：第一、干線公路的高等級化。公路等級的高低直接影響到運(yùn)輸車輛的速度及安全性，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車的數(shù)量和載重量也在不斷的增加，對干線公路的要求也從以前對量的要求提升到現(xiàn)在對質(zhì)的要求。高速公路將繼續(xù)推動(dòng)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。第二、汽車運(yùn)輸高效化。由于運(yùn)輸裝備不斷改善以及人們對運(yùn)輸效率與效益的更高要求，那么汽車運(yùn)輸在發(fā)揮自身優(yōu)勢的同時(shí)必須向高效化方向發(fā)展。第三、公路運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展將推動(dòng)公路設(shè)計(jì)、交通管理和車輛診斷的電子化，以及公路工程作業(yè)的機(jī)械化等方向發(fā)展。

2、水路運(yùn)輸發(fā)展趨勢

我國水路運(yùn)輸發(fā)展的趨勢：第一、貨物運(yùn)輸船舶將會(huì)向著專業(yè)化、大型化、高效化的方向發(fā)展。第二、水上客運(yùn)旅游化、高速化、滾裝化。第三、水運(yùn)管理和航行安全系統(tǒng)電子化。如果我國水運(yùn)發(fā)展能從這些方面入手并能夠?qū)崿F(xiàn)這幾種趨勢，那么我國水運(yùn)在未來相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi)能夠滿足需求者的需求。

3、鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢

在未來的很長一段時(shí)期內(nèi)，鐵路運(yùn)輸在我國綜合運(yùn)輸體系中仍將會(huì)占據(jù)主導(dǎo)地位。我國鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢：第一、為了提高運(yùn)輸能力，合理利用能源，最終取得好的經(jīng)濟(jì)效益，火車的牽引動(dòng)力逐漸地被電力、內(nèi)燃牽引所代替。我國鐵路運(yùn)輸動(dòng)力基本上都以電力為主。第二、鐵路運(yùn)輸為了滿足運(yùn)輸需求者對時(shí)間要求，鐵路客運(yùn)將會(huì)向著高速化的方向發(fā)展，高鐵的開通極大地提高了鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣?。第三、由于運(yùn)輸需求的多樣化，運(yùn)量的不斷增加，鐵路運(yùn)輸將會(huì)實(shí)現(xiàn)大宗貨物重載化。第四、隨著科學(xué)技術(shù)水平的提高，鐵路運(yùn)輸技術(shù)水平將會(huì)繼續(xù)提高。

4、航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢

公路、水路、鐵路運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)同步發(fā)展，并能夠?yàn)槠涮峁┍憬莸姆?wù)，滿足人們不同類型的運(yùn)輸需求，它們在各自領(lǐng)域有了很大程度的提高。航空運(yùn)輸也不例外，我國航空運(yùn)輸發(fā)展體現(xiàn)出了干線飛機(jī)巨型化、超高速化、安全保證系統(tǒng)的自動(dòng)化、營運(yùn)管理和運(yùn)輸服務(wù)電腦化等特點(diǎn)。

5、管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢

管道運(yùn)輸主要向運(yùn)輸管道直徑增大化、運(yùn)輸線路遠(yuǎn)程化、運(yùn)輸管道安全化和運(yùn)輸信息實(shí)時(shí)跟蹤化等方向發(fā)展。

三、總結(jié)

總之，我國交通運(yùn)輸經(jīng)過改革開放30余年的發(fā)展，取得了很大的成就，但是也帶來了一系列的社會(huì)問題。隨著我國由過去計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向現(xiàn)在市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，各種運(yùn)輸方式也通過市場競爭手段實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸資源的配置。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，以廣大人民的運(yùn)輸需求為主導(dǎo)，站在整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)角度發(fā)展我國交通運(yùn)輸，注重每種運(yùn)輸方式內(nèi)部之間、不同運(yùn)輸方式之間有效銜接和合理資源配置，大力發(fā)展我國綜合運(yùn)輸體系是我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳貽龍，邵振一.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)[M]，北京：人民交通出版社，2001

篇4

關(guān)鍵詞：城市交通水平；現(xiàn)狀；統(tǒng)計(jì)分析

一、黑龍江省公路交通運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀

公路客貨運(yùn)輸量繼續(xù)保持平穩(wěn)增長。由于燃油價(jià)格的不斷攀升，公路運(yùn)輸成本增大，利潤空間下降，煤、糧、油及農(nóng)產(chǎn)品、化肥等物資的公路貨物平均運(yùn)價(jià)上漲近一倍。同時(shí)，由于個(gè)人購車的增加，社會(huì)客運(yùn)量出現(xiàn)了放緩趨勢。但交通系統(tǒng)牢牢把握在國家綜合運(yùn)輸體系中的定位，不做狹隘的行業(yè)，合理有效配置資源，最大限度地發(fā)揮綜合交通的整體效益，做到銜接順暢、優(yōu)勢互補(bǔ)，鼓勵(lì)不同運(yùn)輸方式之間進(jìn)行聯(lián)營、協(xié)作和“補(bǔ)位”競爭，使公路運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展。

二、交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的聚類分析

要想全面反映區(qū)域交通運(yùn)輸業(yè)狀況，以利于各個(gè)區(qū)域間或同一區(qū)域不同時(shí)期之間的比較，有必要利用科學(xué)的方法，把分項(xiàng)指標(biāo)有效的結(jié)合起來，為政府以及行業(yè)的發(fā)展提供相關(guān)依據(jù)。因此本文采用SPSS聚類分析的方法，對交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨勢以及交通運(yùn)輸業(yè)的地區(qū)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行科學(xué)有效的分析，為制定合理的交通運(yùn)輸業(yè)評價(jià)制度提供依據(jù)。

1.交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨勢的聚類分析

為了全面反映影響我省交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的情況，本文選取了五個(gè)指標(biāo)進(jìn)行分析。它們分別是：規(guī)模工業(yè)增加值，城鎮(zhèn)居民交通與通信人均消費(fèi)支出增長率，主要燃料動(dòng)力價(jià)格購進(jìn)指數(shù)，全省居民交通與通信消費(fèi)價(jià)格指數(shù)和全省進(jìn)出口總值累計(jì)增長率。見表1：

2.實(shí)證分析

利用SPSS12.0對標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)進(jìn)行因子分析，按特征根大于1來決定因子的數(shù)量。經(jīng)過軟件分析，得出表2.1.2――因子載荷、特征值及貢獻(xiàn)率。

由于提取兩個(gè)因子即可以描述原變量總方差的87.112％，大于80％，因此可以認(rèn)為這兩個(gè)因子基本反應(yīng)了原變量的絕大部分信息。

從表中可以看出，第一主因子和第二主因子的特征值的累計(jì)貢獻(xiàn)率達(dá)到了87.122％，說明了這兩個(gè)主因子一起解釋了變量的標(biāo)準(zhǔn)化方差的87.122％，通過對這兩個(gè)主要因子的分析，我們可以獲取全部指標(biāo)帶來的信息。在F1上載荷較大的指標(biāo)有規(guī)模工業(yè)增加值，全省進(jìn)出口總值累計(jì)增長率和規(guī)模工業(yè)增加值。這些指標(biāo)反映的是直接影響交通運(yùn)輸業(yè)的因素；在F2上載荷較大的指標(biāo)有主要燃料動(dòng)力價(jià)格購進(jìn)指數(shù)，這個(gè)指標(biāo)反映的是影響交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的潛在因素。

三、對策

1.調(diào)整交通運(yùn)輸業(yè)結(jié)構(gòu)

首先要?jiǎng)?chuàng)新工作思路。一是要充分認(rèn)識到交通運(yùn)輸服務(wù)這種特殊商品的性質(zhì)，積極借鑒我國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份交通資產(chǎn)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，重視發(fā)揮市場機(jī)制的作用，盤活現(xiàn)有交通運(yùn)輸資產(chǎn)。二是對關(guān)系到交通運(yùn)輸建設(shè)的重大項(xiàng)目，要制定相應(yīng)的對策。三是要把交通運(yùn)輸建設(shè)同加快我省旅游發(fā)展有機(jī)結(jié)合起來，充分利用我省旅游特色和區(qū)位優(yōu)勢。四是對交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)和改善要廣開渠道籌措資金，積極引導(dǎo)民間資本及外部資本來參與，千方百計(jì)爭取國家財(cái)政支持。依靠加快發(fā)展和加強(qiáng)技術(shù)改造，調(diào)整交通基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)；依靠政策引導(dǎo)和市場導(dǎo)向，調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)和經(jīng)營結(jié)構(gòu)。

2.交通運(yùn)輸建設(shè)重點(diǎn)應(yīng)向農(nóng)村和經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)轉(zhuǎn)移

地區(qū)發(fā)展的差距形成雖然與天然因素有關(guān)，但在很大程度上也與政策的傾向性有關(guān)。因此對于交通運(yùn)輸業(yè)來說，為了緩解行業(yè)發(fā)展的不均衡，其建設(shè)重點(diǎn)應(yīng)向農(nóng)村和經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)轉(zhuǎn)移。

首先，依靠科技進(jìn)步，加大交通建設(shè)的投資力度，以打通對外聯(lián)系的大通道和區(qū)內(nèi)主要城市交通快捷聯(lián)系建設(shè)為重點(diǎn)，形成以公路為基礎(chǔ)，以鐵路為骨干，公路、鐵路、航空、水運(yùn)相互配合，四通八達(dá)的綜合性立體交通體系。其次，以公路等級提升為中心，改造現(xiàn)有骨干公路。加快高速公路和高等級公路建設(shè)，合理布局交通大橋，消除交通“瓶頸”，構(gòu)筑溝通區(qū)內(nèi)外(特別是主要城市)雙重輻射的公路快車道體系。最后，加速支線機(jī)場建設(shè)，提高交通現(xiàn)代化層次。

參考文獻(xiàn)：

篇5

 

 

近年來，寧波市物流業(yè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，作為與物流關(guān)系甚大的交通運(yùn)輸業(yè)，如何有效地提高交通運(yùn)輸企業(yè)的核心競爭力，其中的關(guān)鍵途徑之一就是認(rèn)清行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，并提出進(jìn)一步發(fā)展的合理化建議。

 

1.寧波市交通運(yùn)輸企業(yè)的地域特征

 

寧波市交通運(yùn)輸企業(yè)具有很強(qiáng)烈的地域特征。

 

1.1具有很強(qiáng)的海洋經(jīng)濟(jì)氛圍

 

寧波港的天然優(yōu)勢促進(jìn)寧波市海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。為了服務(wù)海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，寧波市交通運(yùn)輸企業(yè)在設(shè)施設(shè)備，信息系統(tǒng)，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等方面的發(fā)展程度都有不同于國家其它城市特別是內(nèi)陸城市?？傮w來講，寧波市交通運(yùn)輸業(yè)服務(wù)于海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，逐步形成海洋戰(zhàn)略指引，圍繞港口，輻射全國的態(tài)勢。

 

1.2智能化覆蓋全市

 

寧波市正處在建設(shè)智慧城市的關(guān)鍵時(shí)期，寧波市交通運(yùn)輸企業(yè)是智慧城市建設(shè)的主要改革對象，要實(shí)現(xiàn)“人暢其行，貨暢其流”的目標(biāo)，交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和現(xiàn)代管理理念。一方面交通運(yùn)輸企業(yè)要勇于創(chuàng)新。另一方面，交通運(yùn)輸企業(yè)要加強(qiáng)與寧波市或是全國范圍內(nèi)的專家和科研機(jī)構(gòu)的合作，及時(shí)了解國家和寧波市的發(fā)展動(dòng)態(tài)，對企業(yè)的管理和企業(yè)對外的服務(wù)意識要逐步上一個(gè)大的臺階，以此來實(shí)現(xiàn)智能化覆蓋全市的目標(biāo)，跟上智慧城市建設(shè)的步伐。

 

2.寧波市交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

 

根據(jù)寧波市交通委2012年6月統(tǒng)計(jì)，從事公路運(yùn)輸相關(guān)的企業(yè)大約有8264家。交通運(yùn)輸企業(yè)正在由單一運(yùn)輸向綜合運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展的轉(zhuǎn)變，由企業(yè)自發(fā)組織向政府有序引導(dǎo)的轉(zhuǎn)變，由注重硬件服務(wù)向注重硬件軟件服務(wù)并重的轉(zhuǎn)變。

 

2.1受國家“營改增”政策影響，交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)負(fù)面影響

 

“營改增”一方面增加企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)，經(jīng)營壓力增大。2013年一季度，寧波市交通運(yùn)輸企業(yè)實(shí)際繳納的稅收金額同比增長10.6%。另一方面，企業(yè)開始大規(guī)模購置新車等基礎(chǔ)設(shè)備來作為增值稅抵消企業(yè)稅收，企業(yè)的運(yùn)力得到大大地提升，但是由于業(yè)務(wù)量沒有增長，車輛的運(yùn)輸效率有所下降，造成企業(yè)包括社會(huì)車輛資源沒有得到很好地重新整合利用。

 

2.2運(yùn)輸價(jià)格進(jìn)一步降低，交通運(yùn)輸企業(yè)利潤空間被壓縮

 

2012年交通運(yùn)輸企業(yè)的利潤明顯比2011年少。大多數(shù)的交通運(yùn)輸企業(yè)的營業(yè)收入和主營業(yè)務(wù)收入都與2011年相當(dāng)，但是利潤卻少了沒多，究其原因主要是企業(yè)的業(yè)務(wù)量增加了，但是因?yàn)楦蛹ち业氖袌龈偁?，運(yùn)輸價(jià)格進(jìn)一步降低。為了完成業(yè)務(wù)量，交通運(yùn)輸企業(yè)只好投入更多的人力、物力等資源，再加上近幾年來，工資和物價(jià)的上漲，使得交通運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部運(yùn)營成本增加。將近一半的交通運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營壓力大，出現(xiàn)了連年虧損的局面。

 

2.3交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展越來越緩慢，遇到瓶頸

 

來自相關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，調(diào)查的69家公路運(yùn)輸企業(yè)在2012年全年，營業(yè)收入增長率和主營業(yè)務(wù)增長率在下滑。現(xiàn)在，在寧波市范圍內(nèi)85%的交通運(yùn)輸企業(yè)以運(yùn)輸和倉儲等基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)為主，能夠提供一體化物流服務(wù)的企業(yè)缺乏。交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展倉儲和運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)業(yè)務(wù)已經(jīng)遇到瓶頸。

 

2.4交通運(yùn)輸企業(yè)的社會(huì)效益有所提高，企業(yè)形象逐步改變

 

一方面從業(yè)人員數(shù)量不斷增加，人員結(jié)構(gòu)還是以操作人員為主。2013年一季度，交通運(yùn)輸企業(yè)從業(yè)人員數(shù)量同比增長幅度加大。其中，操作人員數(shù)量增長17%比管理人員數(shù)量增長12%要大。操作人員的數(shù)量大約是管理人員數(shù)量的7.25倍。交通運(yùn)輸企業(yè)不斷壯大，管理結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。

 

二方面企業(yè)利稅總額有所增長，稅收貢獻(xiàn)率同步提高。2013第一季度，企業(yè)所得稅比去年同期增長26%，比去年同期5%的總稅收收入增長。交通運(yùn)輸企業(yè)對社會(huì)的貢獻(xiàn)率有所提高。

 

三方面車輛能耗有所變化，節(jié)能減排工作逐步推進(jìn)。2013年一季度，汽油消耗增長4%左右，柴油消耗減少5%，這兩者加起來占能耗總量的95%，節(jié)能潔凈無污染能源天然氣的消耗量同比增長20%，增長幅度較快，節(jié)能減排工作初現(xiàn)成效。

 

四方面交通運(yùn)輸企業(yè)車輛事故率獲得控制，造成的經(jīng)濟(jì)損失有所下降。交通運(yùn)輸企業(yè)采用事前、事中和事后的控制手段，突發(fā)事故的發(fā)生率有所降低，客戶對交通運(yùn)輸企業(yè)的信任度大大提高。

 

3.寧波市交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展趨勢

 

交通運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變成為發(fā)展趨勢。交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展遇到瓶頸，企業(yè)利潤不斷下滑，單一的運(yùn)輸、倉儲等物流服務(wù)不能夠滿足客戶的個(gè)性需求?，F(xiàn)代物流以及供應(yīng)鏈的發(fā)展為交通運(yùn)輸企業(yè)的轉(zhuǎn)型帶來契機(jī)。在寧波發(fā)展電子商務(wù)，發(fā)展第四方物流，促進(jìn)社會(huì)的“物流”等先進(jìn)的物流模式，是對運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的要求。目前，交通運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變主要有兩種方面的變化：一方面拓展業(yè)務(wù)，將服務(wù)功能延伸到采購物流、生產(chǎn)物流和銷售配送物流;另一方面培養(yǎng)企業(yè)自身的核心競爭力，聯(lián)合其他現(xiàn)代物流企業(yè)有不同的核心競爭力，提供一體化物流解決方案和服務(wù)的供應(yīng)鏈。

 

4.寧波交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的合理化建議

 

隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，寧波市開始迎合世界先進(jìn)國家步伐，逐步進(jìn)入供應(yīng)鏈運(yùn)作期。交通運(yùn)輸企業(yè)是供應(yīng)鏈中很重要的一部分。它一方面實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商、生產(chǎn)商、銷售商之間的物品實(shí)際流動(dòng)，另一方面及時(shí)反饋信息，為供應(yīng)鏈決策提供很重要的依據(jù)。寧波市大部分的交通運(yùn)輸企業(yè)在提供運(yùn)輸業(yè)務(wù)，其他的業(yè)務(wù)比如信息反饋、供應(yīng)鏈管理等新興業(yè)務(wù)很少開展。一部分原因是市場不穩(wěn)定，大型客戶業(yè)務(wù)固定不變，小型客戶的業(yè)務(wù)需求量有限。在現(xiàn)代物流飛速發(fā)展的今天，寧波市交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該更加清晰地找到自己的定位，使自己處在一個(gè)結(jié)構(gòu)完整、運(yùn)作效率高的供應(yīng)鏈中。在供應(yīng)鏈中，交通運(yùn)輸企業(yè)主要的職責(zé)有兩個(gè)。一是幫助提高供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率，降低供應(yīng)鏈的運(yùn)作成本，二是培養(yǎng)和提高自身的核心競爭力，為企業(yè)的發(fā)展做好規(guī)劃。

 

在寧波，海洋經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略和智慧城市建設(shè)為交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展提供的很好的外部條件的同時(shí)也對其發(fā)展提出更高的要求。

 

一是信息化建設(shè)。交通運(yùn)輸企業(yè)不能停留在過去依靠單據(jù)和電話記錄和傳遞信息的水平。交通運(yùn)輸企業(yè)需要建立自己的信息化系統(tǒng)。該信息化系統(tǒng)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)自身的人員、車輛、倉庫等管理，而且能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)與供應(yīng)鏈管理平臺之間的信息可靠性傳遞。

 

二是人員培訓(xùn)。交通運(yùn)輸企業(yè)從事服務(wù)類業(yè)務(wù)，雖然對大部分工作人員沒有太高的水平要求，但是在服務(wù)類行業(yè)競爭日益激烈和網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)的今天，社會(huì)對員工的工作方式、態(tài)度等有更高的要求。一旦給客戶留下不好的印象，在行業(yè)內(nèi)很快就可以人人皆知。因此，交通運(yùn)輸企業(yè)要重視人員培訓(xùn)，重點(diǎn)教會(huì)企業(yè)員工開展業(yè)務(wù)的方式，熟練運(yùn)用企業(yè)現(xiàn)有的資源，怎樣能夠快速發(fā)現(xiàn)企業(yè)潛在的能力。一個(gè)良好的人員培訓(xùn)機(jī)制不僅能夠幫助企業(yè)在人員流動(dòng)性大的時(shí)候能夠及時(shí)開展業(yè)務(wù)，而且能夠提高客戶滿意度，在業(yè)內(nèi)創(chuàng)造屬于自己的品牌。

篇6

【關(guān)鍵詞】信息技術(shù) 交通運(yùn)輸 智能化 管理 發(fā)展

1 前言

當(dāng)代社會(huì)，交通運(yùn)輸與人們的日常生活有著緊密聯(lián)系，是連接不同地方之間運(yùn)輸?shù)闹匾侄危虼?，確保交通運(yùn)輸?shù)挠行?、?guī)范管理有著至關(guān)重要的意義。交通運(yùn)輸對促進(jìn)不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)文化交流有著重要作用，是智能化發(fā)展水平不斷提升的體現(xiàn)，因此，提高交通運(yùn)輸管理水平是目前對我國交通運(yùn)輸行業(yè)的基本要求。一直以來，在信息化技術(shù)高度發(fā)展的今天，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)解決交通運(yùn)輸管理過程存在的交通堵塞等等一系列的問題，改變傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸模式，對交通運(yùn)輸進(jìn)行全方位的改革和創(chuàng)新，認(rèn)真探究現(xiàn)代信息技術(shù)如何完美融合于交通運(yùn)輸管理工作中，從而在提高交通運(yùn)輸管理水平的基礎(chǔ)上，將現(xiàn)代交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展為高效的具有現(xiàn)代化、科學(xué)化與信息化的高端領(lǐng)域。

2 現(xiàn)代信息技術(shù)在交通運(yùn)輸管理中的重要性

現(xiàn)代信息技術(shù)是科學(xué)技術(shù)水平不斷進(jìn)步的產(chǎn)物，具有高效、高滲透及高集成的特征，為交通運(yùn)輸管理工作帶來技術(shù)支持，強(qiáng)化了運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置，緩解了交通運(yùn)輸壓力，促進(jìn)了交通運(yùn)輸管理的智能化發(fā)展，從而很大程度上提高了交通運(yùn)輸管理水平。

2.1 強(qiáng)化了運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置

現(xiàn)代信息技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用在很大程度上直接影響著交通運(yùn)輸資源的配置。運(yùn)用現(xiàn)代化信息技術(shù)合理建立科學(xué)的交通運(yùn)輸資源信息系統(tǒng)，不僅僅能夠?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸管理帶來巨大的競爭優(yōu)勢，同時(shí)也能夠?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸管理部門提供交通運(yùn)輸信息，確保交通運(yùn)輸管理過程中交通資源的優(yōu)化配置，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。利用現(xiàn)代信息技術(shù)成立交通運(yùn)輸資源開發(fā)機(jī)構(gòu)，由交通運(yùn)輸行政管理部門領(lǐng)導(dǎo)各種性質(zhì)的交通運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)合組成交通運(yùn)輸資源開發(fā)委員會(huì)，在統(tǒng)籌規(guī)劃的基礎(chǔ)上宏觀指導(dǎo)交通運(yùn)輸資源的科學(xué)合理的開發(fā)利用，盤活交通運(yùn)輸資源存量，避免出現(xiàn)交通運(yùn)輸資源緊缺的現(xiàn)象。運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)還可以聯(lián)合各個(gè)交通運(yùn)輸企業(yè)，實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)、共享，從而達(dá)到共同受益。

2.2 緩解了交通運(yùn)輸壓力

伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，人們的生活水平的不斷進(jìn)步，對交通運(yùn)輸?shù)男枨罅坎粩嘣黾?，主要體現(xiàn)在城市車輛的明顯增加，因此對交通運(yùn)輸管理有了更高的新要求。如果不能對交通運(yùn)輸進(jìn)行科學(xué)化、合理化及高效化的管理，就會(huì)在很大程度上阻礙交通運(yùn)輸行業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展，特別是交通擁堵已經(jīng)最為嚴(yán)重的交通運(yùn)輸問題。將現(xiàn)代信息技術(shù)科學(xué)合理的應(yīng)用于交通運(yùn)輸管理工作中，提高交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)的自動(dòng)性與智能化，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸管理的全面系統(tǒng)化管理，同時(shí)實(shí)現(xiàn)多層次的交通運(yùn)輸管理現(xiàn)狀分析，特別是體現(xiàn)在需求、承載力等等方面，及時(shí)發(fā)現(xiàn)與處理交通運(yùn)輸過程承載力不夠或者是運(yùn)輸能力過剩等情況，有效提高交通運(yùn)輸管理效率，在很大程度上緩解了交通運(yùn)輸壓力。

2.3 提高了交通運(yùn)輸?shù)闹悄芑l(fā)展

智能化發(fā)展趨勢是現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的一種發(fā)展趨勢，特別對于交通運(yùn)輸管理方面，更是受到人們的高度關(guān)注與重視。將現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用于交通運(yùn)輸中，降低了運(yùn)輸時(shí)間的基礎(chǔ)上還節(jié)約了運(yùn)輸成本，并且使得交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)變得更加自動(dòng)化與智能化，提高了運(yùn)輸者、交通道路與交通運(yùn)輸設(shè)備三者之間的緊密聯(lián)系度，在很大程度上提高了交通運(yùn)輸效率，使得交通運(yùn)輸向智能化持續(xù)發(fā)展，同時(shí)也將交通運(yùn)輸管理努力打造為“科技管理”。

3 現(xiàn)代信息技術(shù)在交通運(yùn)輸管理中的具體應(yīng)用

3.1 智能化的車輛管理系統(tǒng)

交通運(yùn)輸管理工作中的車輛管理系統(tǒng)主要包括車輛收費(fèi)管理、車輛導(dǎo)航管理以及車輛調(diào)度管理，有助于交通運(yùn)輸管理工作向信息化發(fā)展，對提高交通運(yùn)輸管理水平有著至關(guān)重要的意義。

（1）電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)。電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ Electronic TollCollection ， 簡稱ETC）是車輛管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)，其優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在電子自動(dòng)化收費(fèi)，為交通運(yùn)輸管理帶來了便利，同時(shí)也節(jié)約了人力資本。其主要工作原理是通過現(xiàn)代信息技術(shù)將路測天線跟車載電子標(biāo)簽相聯(lián)系的專業(yè)通訊系統(tǒng)，自動(dòng)完成車輛整個(gè)收費(fèi)過程而不需要任務(wù)人員操作以及停車操作，為車輛管理帶來了便利。（2）車輛調(diào)度管理系統(tǒng)。車輛調(diào)度管理系統(tǒng)決定了交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)的智能化發(fā)展效果，直接影響著交通運(yùn)輸管理工作的順利進(jìn)行。車輛調(diào)度管理系統(tǒng)使用的是先進(jìn)的、現(xiàn)代化的高科技信息通訊設(shè)備，在交通運(yùn)輸?shù)缆飞鲜占鱾€(gè)方面的交通信息情況，同時(shí)對這些交通信息進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，從而根據(jù)分析結(jié)果科學(xué)的安排車輛的行駛路線以及出行時(shí)間，能夠充分利用交通運(yùn)輸資源，提高車輛的使用率，在充分了解車輛運(yùn)行情況的基礎(chǔ)上強(qiáng)化車輛的交通運(yùn)輸管理。（3）車輛導(dǎo)航管理系統(tǒng)。現(xiàn)代信息技術(shù)的一大成效就是GPS系統(tǒng)的應(yīng)用，通過GPS車輛導(dǎo)航管理系統(tǒng)，管理者就可準(zhǔn)確查看到車輛位置，如車輛之間發(fā)生碰撞事故時(shí)，管理中心可以對事故位置進(jìn)行精確定位，從而及時(shí)趕到現(xiàn)場進(jìn)行相關(guān)處理，降低事故帶來的損失。車輛導(dǎo)航管理系統(tǒng)可快速在電子地圖上顯示相關(guān)車輛信息，對遠(yuǎn)距離交通運(yùn)輸情況實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航監(jiān)測。GPS定位系統(tǒng)有效降低車輛的管理難度，能夠隨時(shí)導(dǎo)航車輛的具置，GPS定位功能實(shí)時(shí)跟蹤車輛的運(yùn)行軌跡、行駛方向和速度，是交通運(yùn)輸管理工作的強(qiáng)大幫手。

3.2 智能化的交通運(yùn)輸監(jiān)管系統(tǒng)

將現(xiàn)代化信息技術(shù)應(yīng)用于交通運(yùn)輸管理中，在一定程度上使得交通運(yùn)輸監(jiān)管系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了智能化管理。比如說，交通信號燈的管理是交通運(yùn)輸管理的基礎(chǔ)，是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸有序進(jìn)行的保障，信息技術(shù)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了交通遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)的建立，全方位的對整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行有序管理。交通信號燈的主要用途就是在十字路口為不同行駛方向的車輛進(jìn)行有序指揮，維持交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行秩序。交通運(yùn)輸監(jiān)管系統(tǒng)中的報(bào)警監(jiān)測系統(tǒng)，監(jiān)測著交通道路上的任何事情，其是由交通道路上大量的自動(dòng)電子監(jiān)測設(shè)備相互銜接，對交通故障或交通事故等情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，同時(shí)還會(huì)自動(dòng)報(bào)警，將相關(guān)信息及時(shí)的反饋到交通運(yùn)輸管理中心。管理指揮中心的相關(guān)負(fù)責(zé)人根據(jù)電子定位系統(tǒng)進(jìn)行資源的合理配置，及時(shí)的交通運(yùn)輸情況實(shí)行救援或事故處理。例如現(xiàn)在大部分警車都配備有流動(dòng)電子眼，可以對交通運(yùn)輸情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控與拍攝，特別是針對違法行為進(jìn)行監(jiān)測與拍攝，同時(shí)根據(jù)電子信息技術(shù)及時(shí)的將相關(guān)信息進(jìn)行搜索，查看有關(guān)交通信息情況。如果車輛在系統(tǒng)上有過違法行為記錄，車輛在進(jìn)行車檢與交易過戶時(shí)就會(huì)受到很大影響。信息技術(shù)的應(yīng)用使得交通巡邏車上不僅配備有帶有自動(dòng)拍攝功能的雷達(dá)測速儀，也可以遙控?cái)z像頭進(jìn)行拍攝。

3.3 智能化的交通事故處理系統(tǒng)

當(dāng)交通運(yùn)輸過程中出現(xiàn)交通事故時(shí)，傳統(tǒng)的方法是繪制事故現(xiàn)場圖，而現(xiàn)在將現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用于交通運(yùn)輸管理中，可以直接用計(jì)算機(jī)對事故現(xiàn)場進(jìn)行快速繪圖，嚴(yán)格按照國家現(xiàn)有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范進(jìn)行繪制，不僅提高了速度與準(zhǔn)確率，同時(shí)也節(jié)約了事故處理時(shí)間，及時(shí)保證交通的正常運(yùn)行。處理交通事故的關(guān)鍵依據(jù)就是對交通事故過程進(jìn)行實(shí)時(shí)現(xiàn)場模擬，利用現(xiàn)代高科技化的計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，進(jìn)行車輛之間的實(shí)際接觸模擬試驗(yàn)，以此為依據(jù)，結(jié)合事故現(xiàn)場的實(shí)際信息情況，建立交通事故中車輛之間接觸的相關(guān)力學(xué)等方面的模型，這在很大程度上可以對解決交通事故有著巨大的幫助作用。同時(shí)，交通運(yùn)輸事故現(xiàn)場的處理需要通過多方面進(jìn)行分析處理，有車輛情況、道路情況、事故痕跡、環(huán)境情況以及人員傷亡狀況等等。傳統(tǒng)事故處理方法主要是人為進(jìn)行現(xiàn)場勘測并通過分析得出事故原因推斷，這不但浪費(fèi)大量時(shí)間，而且也缺乏事故分析的精確性，帶有強(qiáng)烈的主觀因素，直接阻礙了交通事故處理的效果。利用現(xiàn)代信息技術(shù)對交通運(yùn)輸事故進(jìn)行分析處理，利用圖像信息處理系統(tǒng)以及攝像技術(shù)，對事故現(xiàn)場直接進(jìn)行還原，另外通過計(jì)算機(jī)分析技術(shù)對模擬出來的事故現(xiàn)場還原圖像進(jìn)行進(jìn)一步的分析與判斷，最終得出最可靠的結(jié)果。

4 結(jié)語

總而言之，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，網(wǎng)絡(luò)化與信息化已經(jīng)成為交通運(yùn)輸管理的關(guān)鍵技術(shù)支持。通過將現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用于交通運(yùn)輸管理工作中，體現(xiàn)的是提高交通運(yùn)輸管理工作效率的重要手段，有效應(yīng)對交通運(yùn)輸過程產(chǎn)生的一系列問題，也能夠有效解決能源浪費(fèi)、環(huán)境污染以及交通事故等問題。但是對于信息化技術(shù)的應(yīng)用應(yīng)該保持客觀的態(tài)度，在具體應(yīng)用時(shí)要考慮其科學(xué)性與合理性，分析其對交通運(yùn)輸管理工作的影響，從而將現(xiàn)代信息技術(shù)與交通運(yùn)輸管理完美結(jié)合，從根本上為提高交通運(yùn)輸管理水平提供重要條件，也是強(qiáng)化交通運(yùn)輸管理的科學(xué)化發(fā)展的關(guān)鍵途徑，有助于交通運(yùn)輸管理不斷向智能化發(fā)展，也對促進(jìn)社會(huì)的不斷發(fā)展與進(jìn)步有著重要意義。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 任榮兵.試析信息技術(shù)在交通運(yùn)輸管理中的運(yùn)用[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2013（24）：128-153.

篇7

[關(guān)鍵詞] 交通運(yùn)輸； 能源消耗； 節(jié)能

交通運(yùn)輸領(lǐng)域的能源消費(fèi)較快，是對環(huán)境影響較大的行業(yè)之一。隨著全球氣候變暖對人類生存環(huán)境帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，隨著全球人口規(guī)模的快速增長，能源使用帶來的環(huán)境問題逐步被人們所認(rèn)識和重視。為建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)，通過在交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的交通方式轉(zhuǎn)變、結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提高能源利用效率，降低交通運(yùn)輸對環(huán)境的負(fù)面影響，是交通運(yùn)輸領(lǐng)域可持續(xù)發(fā)展的客觀要求。

1 交通運(yùn)輸與能源消費(fèi)

中國的能源消費(fèi)主要集中在第二產(chǎn)業(yè)。但從近年來能源消費(fèi)的增長速度來看，第三產(chǎn)業(yè)的增長速度迅猛，超過了第一、第二產(chǎn)業(yè)3個(gè)百分點(diǎn)左右。第三產(chǎn)業(yè)將逐步成為主要的能源消費(fèi)產(chǎn)業(yè)，而交通運(yùn)輸是能源消費(fèi)增長最快的，占第三產(chǎn)業(yè)能源消費(fèi)量的一半以上。

能源是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展離不開能源消費(fèi)。與交通運(yùn)輸緊密相關(guān)的物流業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)中重要的組成部分。提高物流效率、降低物流成本，實(shí)現(xiàn)物流合理化、社會(huì)化、現(xiàn)代化已經(jīng)成為了國內(nèi)外廣大企業(yè)的共識。然而物流活動(dòng)的增加勢必造成能源消費(fèi)，加重空氣污染和廢棄物污染等，對社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展起到了負(fù)面影響。

因此，研究交通運(yùn)輸領(lǐng)域的能源消耗情況，并提出節(jié)能對策及建議，對現(xiàn)代物流業(yè)及整個(gè)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展具有重大的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

2 交通運(yùn)輸領(lǐng)域能源消費(fèi)現(xiàn)狀

交通運(yùn)輸是物流的重要節(jié)點(diǎn)，從制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)等企業(yè)物流以及第三方物流來說，都是主要的能源消費(fèi)環(huán)節(jié)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都有大量碳排放。根據(jù)《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》的資料整理，交通運(yùn)輸、倉儲業(yè)的能源消費(fèi)總量占據(jù)了全國各行業(yè)能源消費(fèi)總量一定的比重（表1）。

根據(jù)《IPCC清單指南》（2006），全國的碳排放量計(jì)算公式為：

2.1 鐵路運(yùn)輸

近年來，我國鐵路運(yùn)輸市場快速發(fā)展，無論從客貨運(yùn)量、客貨周轉(zhuǎn)率、營運(yùn)里程來看，都在逐年增加，并且已初步建立了全國覆蓋的鐵路運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。僅2005年，客運(yùn)量68268萬人，客運(yùn)周轉(zhuǎn)率449461百萬人公里；貨運(yùn)量97318萬噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)率1360682百萬噸公里。當(dāng)年，鐵路運(yùn)輸量能源消耗折標(biāo)煤為22474670噸[1]，排碳量約為4270.9萬噸。

鐵路機(jī)車的使用主要為蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車，采用煤炭、燃油（主要成分為柴油）、電力作為能源驅(qū)動(dòng)。在1990年到2005年間，鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域逐步淘汰了能源消費(fèi)量較大的蒸汽機(jī)車，提高內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車的使用率，在鐵路運(yùn)量大幅增長的同時(shí)能源消費(fèi)并未大幅增長，相對的鐵路運(yùn)輸單位能耗大幅度下降。

2.2 公路運(yùn)輸

我國公路交通發(fā)展迅速，公路通車?yán)锍逃休^大的增長，公路運(yùn)輸量快速增長。2005年全社會(huì)完成公路客運(yùn)量169.74億人，旅客周轉(zhuǎn)量9292.08億人公里；2005年全社會(huì)完成公路貨運(yùn)量134.18億噸，貨物周轉(zhuǎn)量8693.19億噸公里。到了2007年，全社會(huì)完成公路客運(yùn)量223.7億人，旅客周轉(zhuǎn)量21530.3億人公里；全社會(huì)完成公路貨運(yùn)量225.3億噸，貨物周轉(zhuǎn)量99180.5億噸公里。相比，全社會(huì)完成公路客運(yùn)量提高了66.7%，旅客周轉(zhuǎn)量提高147.7%，公路貨運(yùn)量提高67.9%，貨物周轉(zhuǎn)量提高360.7%。

公路消費(fèi)的主要能源消費(fèi)為成品油，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域能源消費(fèi)比重較大的領(lǐng)域。隨著公路交通的運(yùn)轉(zhuǎn)的水平和需求的極速增長，2007年全年，公路交通運(yùn)輸平均油耗達(dá)到7138090萬升[5]，排碳量約為15450.9萬噸。同時(shí)，家庭汽車時(shí)代的到來及營業(yè)性運(yùn)輸快速發(fā)展，公路交通的燃油消費(fèi)仍將在一段時(shí)期內(nèi)呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。

在公路運(yùn)輸中，重要的分支為城市公用交通。公共交通方式主要包括市內(nèi)公共汽車、有軌、無軌電車、出租汽車、地鐵、輕軌等快速軌道交通、以及索道、纜車等。目前承擔(dān)公共城市客運(yùn)的載體為公共汽車和電車。城市公共交通系統(tǒng)消費(fèi)的主要能源為石油產(chǎn)品汽、柴油、燃汽、電力等。由于城市化進(jìn)程的加快和公交工具的多元化發(fā)展，城市公共交通規(guī)模的不斷擴(kuò)大，能源消費(fèi)總量與能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)均處于增長與變化中。

2.3 航空運(yùn)輸

航空運(yùn)輸屬于周期性行業(yè)，其發(fā)展趨勢與GDP發(fā)展呈現(xiàn)正相關(guān)性。隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長，中國民航運(yùn)輸業(yè)一致保持較高的增長速度。航空運(yùn)輸主要使用航空煤油。近年來，隨著航空需求的快速增長，航空運(yùn)輸機(jī)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，民航公司的不斷擴(kuò)張、增減，航空運(yùn)輸量大幅度增長，油耗也較快增長，但由于航空運(yùn)輸領(lǐng)域的統(tǒng)籌規(guī)劃，使得航線運(yùn)營組織優(yōu)化、機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，航空運(yùn)輸能源消費(fèi)效率水平也有明顯提高。

以2006年為例，國內(nèi)外航線累計(jì)完成總周轉(zhuǎn)量306億噸公里，旅客運(yùn)輸量15968萬人次；國內(nèi)外貨郵運(yùn)輸完成349萬噸。而06年消費(fèi)折標(biāo)煤為1000.5萬噸，排碳量約為1901.3萬噸。

2.4 水路運(yùn)輸

水路貨運(yùn)總量持續(xù)快速增長。水路運(yùn)輸通過各種交通運(yùn)輸船舶承擔(dān)貨物或者旅客運(yùn)輸活動(dòng)，在內(nèi)河、近洋、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。運(yùn)輸船舶主要的能源消耗為燃料油和柴油。2005年全社會(huì)完成水路貨運(yùn)量21.96億噸，貨物周轉(zhuǎn)量49672.28億噸公里；完成水路客運(yùn)量2.02億人，旅客周轉(zhuǎn)量67.77億人公里；同時(shí)，通過集裝箱進(jìn)行的水路運(yùn)輸，提升速度更快，2005年比上年的運(yùn)輸集裝箱使用增長20.9%，貨運(yùn)量增長38.0%，其中遠(yuǎn)洋集裝箱貨運(yùn)也有15.6%和34.6%的提升。2005年水運(yùn)燃油消耗量為1356萬噸，排碳量約為4196.8萬噸。

由于近年來船舶大型化、能源消耗的技術(shù)水平的不斷提高和運(yùn)營組織優(yōu)化等因素作用，船舶綜合單位能源消耗呈現(xiàn)明顯下降趨勢。

通過以上數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和測算結(jié)果（表5）表明，航空運(yùn)輸能源消耗最大，鐵路運(yùn)輸能源消耗最小。

但由于不同的運(yùn)輸方式，都有不同的特點(diǎn)和適用范圍，因此，在支持加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸方式使用的同時(shí)，更要突出多式聯(lián)運(yùn)的協(xié)調(diào)運(yùn)作模式。

除了以上幾種重要的交通運(yùn)輸模式，還有：

2.5 管道運(yùn)輸

管道是輸送原油、成品油和天然氣的主要運(yùn)輸方式之一。由于管道運(yùn)輸承運(yùn)的貨物類別具有較大局限性，在綜合運(yùn)輸體系中的所占比重較小。

3 交通運(yùn)輸領(lǐng)域節(jié)能及對策建議

3.1 加強(qiáng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域節(jié)能途徑

在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，大量的能源使用，勢必造成碳排問題。從根本上解決運(yùn)輸中的能源消耗，才是減排的根本性解決辦法。因此，從道路運(yùn)輸來看，改變營運(yùn)車輛的構(gòu)成，鼓勵(lì)發(fā)展低能耗、小排量、新能源車，提高燃油效率；提高公路質(zhì)量；改變運(yùn)輸組織管理，尤其是客、貨運(yùn)站的布局，建立智能交通系統(tǒng)，提高公路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行效率。從航空運(yùn)輸來看，從水路運(yùn)輸來看，推動(dòng)船舶大型化，并優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)，提高船舶載重量利用率，使用節(jié)能設(shè)備和優(yōu)化作業(yè)流程實(shí)現(xiàn)節(jié)能。從能源種類看，加強(qiáng)可再生資源的利用，減少石化燃料的使用，如加強(qiáng)太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮?、海洋能、生物質(zhì)能等的能源來源和應(yīng)用；從交通運(yùn)輸設(shè)備來看，加強(qiáng)研制開發(fā)新能源、新動(dòng)力運(yùn)輸設(shè)備，加大使用節(jié)能設(shè)備力度。

3.2 加強(qiáng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域節(jié)能管理，制定法律法規(guī)和政策監(jiān)管

為了實(shí)現(xiàn)到2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%的目標(biāo)，作為經(jīng)濟(jì)的支撐和服務(wù)的物流行業(yè)，要從政策和法律法規(guī)的制定和監(jiān)管多做文章，按照企業(yè)生產(chǎn)、服務(wù)效益和排碳量的高低，來制定合理的排碳標(biāo)準(zhǔn)，懲罰分別；同時(shí)，加強(qiáng)宣傳，普及低碳觀念，加強(qiáng)低碳與環(huán)境、生活、健康的關(guān)系，強(qiáng)調(diào)低碳在生活和經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展中的重要作用，通過宣傳和正確引導(dǎo)，提高企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和員工自覺、自愿低碳生產(chǎn)、經(jīng)營的觀念，實(shí)現(xiàn)企業(yè)良性、健康發(fā)展。

3.3 加強(qiáng)物流合理化運(yùn)輸，優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)節(jié)能

通過運(yùn)輸聯(lián)盟和正確引導(dǎo)，加強(qiáng)物流合理化運(yùn)輸。在公路貨運(yùn)方面，減少零擔(dān)運(yùn)輸，強(qiáng)化運(yùn)輸?shù)慕M織和協(xié)調(diào)，化零為整，增加整車貨運(yùn)；在水運(yùn)方面，通過加船減速，減少燃油成本；在航運(yùn)方面，進(jìn)行有效地航空聯(lián)合，共享航空資源，減少能源消耗和減排；鐵路運(yùn)輸是相對于其他運(yùn)輸方式，最低碳最綠色的，因此，完善綜合運(yùn)輸體系，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)能夠有效提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)的能源利用效率，達(dá)到系統(tǒng)節(jié)能的目的。例如調(diào)整旅客運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，發(fā)展高速鐵路和快速軌道交通，調(diào)整貨運(yùn)結(jié)構(gòu)，充分利用鐵路和水路運(yùn)輸，調(diào)整城市交通結(jié)構(gòu)，進(jìn)行運(yùn)輸合理化規(guī)劃，真正實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸節(jié)能。

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篇8

貴州綜合交通運(yùn)輸體系的發(fā)展重點(diǎn)選擇

第一,五種運(yùn)輸方式各有千秋、各有特點(diǎn)?，F(xiàn)代交通主要有鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道五種運(yùn)輸方式,各種運(yùn)輸方式具有不同的效能和特點(diǎn)。一般來說,大宗貨物遠(yuǎn)距離運(yùn)輸,鐵路是最佳選擇;近距離的客貨集散,公路最為經(jīng)濟(jì);石油、天然氣則適合采用管道運(yùn)輸;航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢是快捷、安全、舒適?，F(xiàn)代交通是一個(gè)綜合體系,多種運(yùn)輸方式各有所長,相互之間既有一定的替代性,也有一定的不可替代性,不同運(yùn)輸方式雖然在某些時(shí)候、某些場合存在競爭性,但是在更多時(shí)候、更多場合表現(xiàn)出互補(bǔ)性。

第二,把握我國交通發(fā)展大趨勢。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中,時(shí)間因素對要素流動(dòng)以及成本的影響越來越重要。世界交通運(yùn)輸一個(gè)值得注意的現(xiàn)象,就是高速化的趨勢。這是科技進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展,以及信息化、全球化等對交通運(yùn)輸提出的新要求,這一趨勢將對交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)產(chǎn)生新的影響。當(dāng)前,我國交通運(yùn)輸已進(jìn)入了以人為本、建設(shè)客運(yùn)快速網(wǎng)絡(luò)為主體的發(fā)展階段。根據(jù)目前的發(fā)展趨勢,到2020年,全國高速公路里程將達(dá)12萬公里以上;全國將建成客運(yùn)鐵路專線1.6 萬公里以上,快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)里程達(dá)5萬公里左右,主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線,基本形成布局合理、結(jié)構(gòu)清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網(wǎng)絡(luò)。在大部制、大交通的管理模式下,尤其是油價(jià)高企、多式聯(lián)運(yùn)快速發(fā)展的背景下,航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)則是基于各種交通運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的思想來設(shè)計(jì)。

第三,我省交通綜合體系發(fā)展重點(diǎn)選擇。什么樣的交通運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成更適合未來我省經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢,更符合國家交通運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化的原則,這是立足當(dāng)前、著眼長遠(yuǎn)發(fā)展、謀劃我省交通綜合運(yùn)輸體系建設(shè)的重要內(nèi)容?，F(xiàn)代五種主要運(yùn)輸方式都有各自的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征以及適用范圍,發(fā)展的總體要求應(yīng)是合理布局運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),減少重復(fù)建設(shè),加強(qiáng)合作,減少惡性競爭,采取多式聯(lián)運(yùn),增加運(yùn)輸?shù)暮侠硇浴ＹF州交通綜合體系發(fā)展重點(diǎn)選擇,應(yīng)著眼于融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟(jì)、全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展乃至國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大視野,著眼于我省資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢、推進(jìn)城鎮(zhèn)體系發(fā)展的高度,抓住中央應(yīng)對國際金融危機(jī)、加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),特別是構(gòu)建全國快速鐵路網(wǎng)的機(jī)遇期和“黃金”發(fā)展期,堅(jiān)定不移地實(shí)施“交通優(yōu)先發(fā)展”戰(zhàn)略。以快速鐵路和高速公路為重點(diǎn),著力加快對外快捷通道建設(shè)、高速公路網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展;推動(dòng)建成符合國際發(fā)展趨勢、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的以機(jī)場為中心、多種運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相互補(bǔ)充快速有效連接的綜合交通運(yùn)輸體系;以交通信息化、智能化促進(jìn)交通整體服務(wù)水平的提高,實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式之間的有效合作,提升綜合交通運(yùn)輸整體效率。

推進(jìn)全省交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善和提高

全省綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)的重點(diǎn)和發(fā)展方向確定之后,整個(gè)交通建設(shè)就要圍繞這個(gè)重點(diǎn)來謀劃布局,以快速鐵路和高速公路建設(shè)為突破,帶動(dòng)全省交通網(wǎng)絡(luò)由通達(dá)向快捷轉(zhuǎn)變。

著力建設(shè)現(xiàn)代化交通干線網(wǎng)絡(luò)。一是建設(shè)形成包括高速交通線與大能力干線的運(yùn)輸大通道:內(nèi)聯(lián)貴陽及各市州地中心城市,外接相鄰省區(qū)、京津冀、長三角、珠三角等發(fā)達(dá)地區(qū),溝通海外。建設(shè)形成以貴陽為中心,向東連接長三角和京津冀經(jīng)濟(jì)圈、向南連接珠三角經(jīng)濟(jì)圈和北部灣地區(qū)、向西連接云南省輻射東南亞、向北連接川渝和西北地區(qū)的大能力快速通道;加快建設(shè)南下珠江、北入長江的水運(yùn)通道。二是鐵路通過快速鐵路建設(shè)和既有線提速,實(shí)現(xiàn)快速鐵路及客運(yùn)專用線聯(lián)網(wǎng),形成客貨分離、高效便捷的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。三是公路建成高速公路和國道干線組成的發(fā)達(dá)網(wǎng)絡(luò)。干線公路網(wǎng)絡(luò)以貴陽為樞紐,遵義、安順、都勻、凱里為次中心,其余市州地中心城市為地方交通中心,盡可能做到各級中心之間可以順直通道連接,減少迂回運(yùn)輸,減少過境交通對各中心市區(qū)的干擾,使貨暢其流、旅客出行便捷、個(gè)人駕駛小汽車出行順暢。

著力建設(shè)城際快速交通網(wǎng)。建設(shè)城際快速通道,實(shí)現(xiàn)城際交通“公交化”。快速、便捷、高密度的交通是現(xiàn)代化大城市地區(qū)形成的先決條件。實(shí)施大中城市帶動(dòng)戰(zhàn)略,加速現(xiàn)代化城市體系的形成,必須加強(qiáng)現(xiàn)代化交通建設(shè)。一方面建設(shè)城際客運(yùn)快速通道,建設(shè)新線和利用規(guī)劃建成的快速鐵路和客運(yùn)專線,增強(qiáng)城際交通能力;另一方面通過改善運(yùn)營組織方式實(shí)現(xiàn)城際交通公交化;鐵路通過開行小編組列車、高密度發(fā)車使之“公交化”。公路主要靠打破城際界限,組建跨區(qū)域運(yùn)輸企業(yè)、組建大型客運(yùn)集團(tuán),向?qū)I(yè)化、規(guī)?；较虬l(fā)展。加強(qiáng)市州地中心城市溝通縣市的城際通道建設(shè),用10年左右時(shí)間實(shí)現(xiàn)“縣縣有高速公路連接”的目標(biāo),增強(qiáng)市州地中心城市的輻射帶動(dòng)能力,促進(jìn)縣域經(jīng)濟(jì)加快發(fā)展。

積極推進(jìn)集散性公路網(wǎng)建設(shè)。在加快區(qū)域大通道和省內(nèi)大通道建設(shè)的同時(shí),應(yīng)積極推進(jìn)集散性公路建設(shè),完善路網(wǎng)功能,提升網(wǎng)絡(luò)整體功能和快速機(jī)動(dòng)性、靈活性。加強(qiáng)對縣市的連接,促進(jìn)城鎮(zhèn)化建設(shè)和縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展;加強(qiáng)對旅游景區(qū)、產(chǎn)業(yè)基地的覆蓋,促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展,引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)布局;加快鄉(xiāng)村公路建設(shè),提高通行能力,著力改善農(nóng)村行路難、乘車難、運(yùn)輸難,為發(fā)展鄉(xiāng)村旅游和特色鮮活農(nóng)產(chǎn)品、促進(jìn)新農(nóng)村建設(shè)夯實(shí)基礎(chǔ)。推進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)集散性客運(yùn)站的規(guī)劃建設(shè),在建制村設(shè)立候車亭,以暢通農(nóng)村客運(yùn),并為國家公路運(yùn)輸樞紐和地區(qū)性運(yùn)輸樞紐發(fā)揮好集散性作用;加強(qiáng)運(yùn)輸企業(yè)設(shè)置的集散性貨運(yùn)站管理,發(fā)揮好為公路貨運(yùn)樞紐及區(qū)域性貨運(yùn)樞紐的集散性作用。

構(gòu)建以機(jī)場為中心的現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系

要經(jīng)營好一座現(xiàn)代化的城市,必須首先經(jīng)營好一個(gè)現(xiàn)代化的機(jī)場。建設(shè)好、經(jīng)營好、管理好一個(gè)現(xiàn)代化的機(jī)場,也就等于建設(shè)、經(jīng)營、管理好了一座城市。實(shí)踐證明,在科技和經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的時(shí)代,民航業(yè)的地位與作用日漸凸顯,世界上所有經(jīng)濟(jì)中心城市和發(fā)達(dá)地區(qū),無一例外都是依托航空樞紐而成功的。

進(jìn)一步提升龍洞堡機(jī)場的區(qū)域樞紐地位。著力構(gòu)建貴陽至主要區(qū)域中心城市的“快速空中走廊”和覆蓋全國主要機(jī)場的航線網(wǎng)絡(luò),積極開展至國際主要城市和地區(qū)航線,逐步發(fā)展成為區(qū)域性大型樞紐機(jī)場;增加旅游支線機(jī)場布局,加快推進(jìn)六盤水、遵義、畢節(jié)3個(gè)支線機(jī)場建設(shè),到2020年遠(yuǎn)景規(guī)劃增加黔北、黃平2個(gè)支線機(jī)場,構(gòu)建形成至主要地市以旅游業(yè)為主的輪輻式運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。加強(qiáng)通用航空的配套設(shè)施建設(shè),加大政策扶持和安全監(jiān)管,全面改善我省通用航空現(xiàn)狀。

篇9

關(guān)鍵詞:交通發(fā)展；能源轉(zhuǎn)型；汽車社會(huì)；電氣化；去油化

在全球新一輪能源革命背景下，通過加快交通運(yùn)輸模式創(chuàng)新和技術(shù)變革，重塑能源生產(chǎn)利用方式，我國交通運(yùn)輸發(fā)展能夠?qū)崿F(xiàn)去油化、電氣化、高效化，從而大幅降低全社會(huì)物流成本，為實(shí)現(xiàn)“美麗中國”目標(biāo)提供有力支撐。

一、我國交通運(yùn)輸能源需求持續(xù)剛性增長，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式刻不容緩

我國交通運(yùn)輸能源需求增長迅速，是繼工業(yè)之后能源需求增長主要領(lǐng)域。新世紀(jì)以來，我國交通運(yùn)輸能源需求年均增速達(dá)9.0%，高于全社會(huì)能源需求7.3%的年均增速。汽車保有量“爆發(fā)式”增長，從2000年的1608萬輛躍增到2015年的1.6億輛。目前，我國人均交通用能不足美國水平的1/10，不足歐盟、日本水平的1/5。如果延續(xù)目前粗放發(fā)展趨勢，我國交通運(yùn)輸用能需求可能還將增長數(shù)倍，不僅能源安全、資源環(huán)境等將難以承受，而且將進(jìn)一步加劇實(shí)體經(jīng)濟(jì)物流成本負(fù)擔(dān)。特別是在北京、上海、成都等大中型城市，交通運(yùn)輸粗放發(fā)展導(dǎo)致的擁堵、霧霾污染等問題，已經(jīng)嚴(yán)重?fù)p害城市宜居程度和競爭力。研究表明，機(jī)動(dòng)車在北京市PM2.5排放中占20%左右，重污染時(shí)段達(dá)40%以上。一些中小城市千人汽車保有量甚至超過大中城市水平，面臨的問題和矛盾尤其突出。未來一段時(shí)期，我國交通運(yùn)輸需求還將持續(xù)增長，汽車保有量將不斷上升，交通發(fā)展道路選擇不僅直接影響能源需求、環(huán)境質(zhì)量和二氧化碳排放，還關(guān)系到汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展、交通物流體系成本效率等，加快變革發(fā)展方式刻不容緩。

二、交通運(yùn)輸領(lǐng)域具有大幅提高能效、降低能源需求的潛力

交通運(yùn)輸領(lǐng)域重塑能源生產(chǎn)和利用方式，實(shí)質(zhì)上就是利用國內(nèi)外現(xiàn)有可行的先進(jìn)理念、成熟技術(shù)、最佳實(shí)踐、創(chuàng)新模式，在支撐全面小康和現(xiàn)代化建設(shè)交通運(yùn)輸需求增長的前提下，充分挖掘交通運(yùn)輸領(lǐng)域需求減量、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、效率提升等方面的潛力。

(一)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局和城市化模式，從源頭減少不合理運(yùn)輸和出行需求

在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，貨物運(yùn)輸和旅客出行需求增長主要受經(jīng)濟(jì)發(fā)展、收入水平提高等因素驅(qū)動(dòng)，也與工業(yè)化和城市化模式密切相關(guān)。從國內(nèi)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，降低工業(yè)化發(fā)展對重化工行業(yè)的依賴，選擇大中小城市協(xié)調(diào)發(fā)展的城市化模式，能夠明顯降低煤炭、鐵礦石等基礎(chǔ)原材料運(yùn)輸需求，并減少不必要的運(yùn)輸距離。目前，我國單位GDP貨物運(yùn)輸強(qiáng)度是美國、澳大利亞等國的3倍以上，是日本的10倍以上，具有相當(dāng)大的下降潛力和空間。通過進(jìn)一步調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，在“去產(chǎn)能”進(jìn)程中不斷優(yōu)化生產(chǎn)力布局，我國貨物運(yùn)輸需求增長速度可以明顯減緩。在城市化方面，通過引導(dǎo)城市群一體化發(fā)展，大力發(fā)展緊湊型城市，推動(dòng)城市內(nèi)部空間布局向多中心、混合功能、小街區(qū)模式發(fā)展，積極發(fā)展遠(yuǎn)程辦公、視頻會(huì)議、在線購物等，也能夠大幅降低機(jī)動(dòng)化出行需求。目前，許多發(fā)達(dá)國家城市已經(jīng)在反思和改變傳統(tǒng)城市發(fā)展模式，提出以宜居程度為核心的新城市主義、精明增長等理念。丹麥哥本哈根還把發(fā)展自行車道作為城市規(guī)劃優(yōu)先任務(wù)，提出打造全球最好的騎行環(huán)境，我國上海、北京等特大城市也在推行“摩拜單車”方式，解決居民出行“前后一公里”問題。我國正處在城市化升級發(fā)展關(guān)鍵階段，徹底改變“攤大餅”式發(fā)展模式，探索高效宜居的緊湊型發(fā)展道路，在從源頭節(jié)約能源、土地、水等各類資源方面都具有很大潛力。

(二)以鐵路和公共交通為骨架，打造現(xiàn)代高效交通運(yùn)輸體系

推動(dòng)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化，以鐵路、公共交通等替代卡車、私家車等運(yùn)輸出行方式，是打造現(xiàn)代高效交通運(yùn)輸體系的關(guān)鍵。目前，我國已經(jīng)建成世界第二的鐵路網(wǎng)絡(luò)、世界第一的高鐵網(wǎng)絡(luò)，中東部地區(qū)單位國土面積鐵路密度也達(dá)到較高水平，為推動(dòng)交通運(yùn)輸由“總量不足”向“結(jié)構(gòu)優(yōu)化”方向轉(zhuǎn)型發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過加快完善人口密集地區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)，深化鐵路管理體制改革，我國鐵路運(yùn)輸占貨物運(yùn)輸比重下降的趨勢有望得到扭轉(zhuǎn)，鐵路在客貨運(yùn)輸出行中的競爭力將進(jìn)一步提升。不斷提高鐵路、水運(yùn)等高效方式在貨物運(yùn)輸中的比重，是降低交通運(yùn)輸能源需求增速的最大潛力所在。在公共交通體系方面，我國主要城市在基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)水平、出行分擔(dān)率等方面，與東京、紐約、香港等發(fā)達(dá)城市還有很大空間。在城市規(guī)劃、資金投入、土地安排、路權(quán)分配等方面，“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略并沒有得到有效落實(shí)。今后伴隨“市民化”成為城市化工作重點(diǎn)，把公共交通切實(shí)放在城市發(fā)展首要位置，對于增加基本公共服務(wù)供給，增強(qiáng)對人口集聚和服務(wù)業(yè)的支撐能力具有重要作用。特別是在城市圈、城市帶發(fā)展進(jìn)程中，加快推進(jìn)公共交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，不僅具有顯著的節(jié)能減排效果，而且有利于促進(jìn)區(qū)域人口、經(jīng)濟(jì)等一體化協(xié)調(diào)發(fā)展。

(三)加快普及新能源汽車，提高電力、天然氣在交通用能中的比重

目前，我國已是世界上最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國，具備引領(lǐng)全球新能源汽車發(fā)展的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和市場優(yōu)勢。截至2016年，我國新能源汽車保有量超過100萬輛，天然氣汽車保有量超過500萬輛，已經(jīng)突破試點(diǎn)示范起步“瓶頸”，有望進(jìn)入快速普及發(fā)展階段。通過積極推廣電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、天然氣汽車等，不僅能夠顯著降低化石能源需求，而且對于改善城市環(huán)境質(zhì)量具有重要貢獻(xiàn)。在汽車快速進(jìn)入家庭過程中，我國有望開創(chuàng)一條不同于發(fā)達(dá)國家發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的新路。特別是在電動(dòng)汽車發(fā)展方面，我國具備實(shí)現(xiàn)趕超跨越的戰(zhàn)略機(jī)遇。目前，我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)走在世界前列，新的技術(shù)突破和商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)，由政策驅(qū)動(dòng)向政策市場雙驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型的特征日益顯現(xiàn)。在這種背景下，通過及時(shí)調(diào)整財(cái)政補(bǔ)貼等激勵(lì)政策，加快完善充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，結(jié)合購車許可、限制行駛等輔助政策，我國一些發(fā)達(dá)地區(qū)和城市有望在全球率先進(jìn)入“新能源汽車社會(huì)”。在交通能源需求增量中，石油需求的增長空間將進(jìn)一步被電力、天然氣等替代。

(四)乘用車和載貨汽車并重，大幅提升機(jī)動(dòng)車燃油經(jīng)濟(jì)性水平

在加快發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車也具備持續(xù)提高能效的巨大空間。截至2015年，我國汽車保有量達(dá)1.7億輛，汽車生產(chǎn)能力超過3000萬輛，絕大多數(shù)仍是傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車，并且汽車平均油耗水平明顯高于歐洲、美國水平。研究表明，通過持續(xù)提升機(jī)動(dòng)車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，加快普及輕量化、小型化、動(dòng)力總成升級優(yōu)化等先進(jìn)成熟技術(shù)，到2030年我國乘用車新車平均油耗有望下降到3L/100km左右，比目前平均油耗水平下降一半以上。同時(shí)，由于貨物運(yùn)輸能耗占我國交通能源需求的60%以上，載貨汽車領(lǐng)域能效提升的潛力更大。目前，美國能源部實(shí)施的“超級卡車”項(xiàng)目，僅利用現(xiàn)有的、成熟的、成本有效的技術(shù)，重型卡車的實(shí)際能耗能夠下降50%以上。對我國而言，通過提升卡車裝備水平、發(fā)展甩掛運(yùn)輸、優(yōu)化物流組織管理，實(shí)際能耗下降的幅度將更大。此外，在“中國制造”創(chuàng)新升級過程中，伴隨綠色制造、智能制造、先進(jìn)復(fù)合材料等共性技術(shù)發(fā)展突破，也將有利于汽車能效持續(xù)提升，為交通運(yùn)輸領(lǐng)域節(jié)能減排降碳帶來更大的外溢效益。

三、去油化、電氣化、高效化是交通運(yùn)輸重塑能源生產(chǎn)利用方式的主要方向

根據(jù)我們的研究，通過推廣應(yīng)用國內(nèi)外現(xiàn)有可行的先進(jìn)理念、成熟技術(shù)、最佳實(shí)踐、創(chuàng)新模式，我國交通運(yùn)輸去油化、電氣化、高效化進(jìn)程將顯著加快，能夠?qū)崿F(xiàn)交通發(fā)展與能源需求、交通用能與油品、交通服務(wù)與碳排放“三個(gè)脫鉤”。

(一)以較低的能源需求增長滿通運(yùn)輸與城鄉(xiāng)居民出行的快速增長需求

到2050年，我國交通運(yùn)輸需求將持續(xù)增長，貨物和旅客周轉(zhuǎn)量相比2010年分別增長3.9倍、4.9倍，私人汽車保有量相比2010年增長5.9倍。如前所述，在交通部門重塑能源的生產(chǎn)和利用方式，交通運(yùn)輸終端能源需求增速大幅放緩，2050年僅比2010年增長1.3倍。同時(shí)，交通終端用能需求和二氧化碳排放都在2035年左右達(dá)到峰值，之后進(jìn)入持續(xù)下降通道。

(二)交通用能擺脫對油品的高度依賴，實(shí)現(xiàn)電氣化、清潔化、多元化

在高速鐵路、電動(dòng)汽車發(fā)展推動(dòng)下，電力將成為交通部門增長最快的能源品種。到2050年，電力占交通終端能源需求的比重達(dá)到22%，遠(yuǎn)高于目前1%的水平。交通用能全面實(shí)現(xiàn)清潔化，電力、天然氣、生物液體燃料占交通終端能源需求的一半以上。汽油、柴油等油品需求增長大幅放緩，并且交通用油需求在2030年左右達(dá)到峰值。

(三)交通運(yùn)輸體系的技術(shù)效率和經(jīng)濟(jì)效率顯著提升

電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車在2030年左右成為市場主流，在汽車銷售量中的比重超過一半，技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)競爭力達(dá)到世界先進(jìn)。交通運(yùn)輸體系綜合效率明顯改善，2050年單位客貨周轉(zhuǎn)量的能源消耗相比2010年下降一半以上。不僅交通運(yùn)輸體系的系統(tǒng)配置效率、技術(shù)效率得到大幅提升，在智能交通、智慧城市、物聯(lián)網(wǎng)等推動(dòng)下，交通運(yùn)輸?shù)慕M織效率、經(jīng)濟(jì)效益也顯著改善。

(四)為降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)成本、培育新的增長點(diǎn)做出重要貢獻(xiàn)

盡管交通運(yùn)輸重塑能源能源生產(chǎn)和消費(fèi)方式，需要增加在鐵路、公共交通、電動(dòng)汽車、高效卡車方面的投資，但帶來的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過投入。與延續(xù)當(dāng)前的發(fā)展態(tài)勢相比，交通運(yùn)輸重塑能源到2050年需要的累計(jì)額外投資僅16萬億元，遠(yuǎn)小于其帶來的節(jié)約能源、減排污染物等效益。同時(shí)，在節(jié)約不必要基礎(chǔ)設(shè)施投資、降低物流成本方面，在促進(jìn)電動(dòng)汽車、智能交通發(fā)展方面，還有利于培育新的經(jīng)濟(jì)增長動(dòng)力，為繁榮經(jīng)濟(jì)增長做出積極貢獻(xiàn)。

四、啟示與建議

(一)明確交通運(yùn)輸重塑能源長期戰(zhàn)略和實(shí)施路線圖

交通運(yùn)輸重塑能源生產(chǎn)和消費(fèi)方式涉及宏觀經(jīng)濟(jì)、行業(yè)管理、技術(shù)選擇、政策體制等方方面面，其長期愿景目標(biāo)也不會(huì)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)。要把新一輪能源革命、信息革命、產(chǎn)業(yè)革命等大勢與交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略銜接起來。堅(jiān)定去油化、電氣化、高效化的發(fā)展方向，將其納入國家發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策中，針對貨運(yùn)、城間客運(yùn)、城市客運(yùn)、汽車、慢行交通等不同細(xì)分領(lǐng)域，明確分階段目標(biāo)和實(shí)施路線圖。

(二)及時(shí)調(diào)整煉化、汽車等產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和重點(diǎn)

交通運(yùn)輸重塑能源生產(chǎn)和消費(fèi)方式對未來油品需求、汽車發(fā)展帶來深刻影響。如果延續(xù)目前發(fā)展趨勢，將進(jìn)一步惡化煉化、汽車等產(chǎn)能過剩問題，帶來巨大的投資沉沒損失。同時(shí)，伴隨交通用能結(jié)構(gòu)發(fā)生顯著變化，電力、天然氣等將加快替代油品消費(fèi)，汽油柴油失衡的矛盾會(huì)更加突出。在這種背景下，要全面停止新建煉化、傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能，并在“去產(chǎn)能”進(jìn)程中加快既有產(chǎn)能改造升級，適應(yīng)多元化、清潔化變革趨勢。

(三)以基礎(chǔ)設(shè)施高效升級引領(lǐng)新型城市化發(fā)展

我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)突破“瓶頸”制約階段，在升級發(fā)展過程中，要以節(jié)能高效為重要原則，引領(lǐng)生產(chǎn)力合理布局、城市化緊湊發(fā)展，提高基礎(chǔ)設(shè)施使用效率和效益。在城鄉(xiāng)一體規(guī)劃中，要圍繞軌道交通、公共交通、慢行交通等，協(xié)調(diào)布局生產(chǎn)、生活、生態(tài)空間，并加大土地供應(yīng)、財(cái)政扶持等支持力度。

(四)在電動(dòng)汽車、高效卡車等重點(diǎn)領(lǐng)域盡快取得普及突破

篇10

交通發(fā)展對資源的消極影響

交通基礎(chǔ)設(shè)占用和消耗大量土地及原材料。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，如公路、交通樞紐和車輛停泊設(shè)施等需要占有大量土地，甚至已經(jīng)侵占到寶貴的耕地資源。交通基礎(chǔ)社會(huì)及配套設(shè)施的興建，需要多個(gè)行業(yè)供給材料，直接的供給材料如水泥、鋼筋、瀝青和沙石料等的消耗量巨大，每四年左右，全國用于交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)消耗的原材料，就可以翻一倍。

交通運(yùn)輸行業(yè)消耗大量能源。交通運(yùn)輸業(yè)是能源消耗大戶。交通運(yùn)輸業(yè)屬于商業(yè)活動(dòng)的派生產(chǎn)業(yè)，對國民經(jīng)濟(jì)起到支撐和輔助的作用。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)對能源的消耗，如柴油、汽油、天然氣等消耗量連年攀升。近些年來，我國石油資源貧乏和石油戰(zhàn)略儲備水平低，交通運(yùn)輸業(yè)對石油能源的消耗，是我國對外石油依存度不斷拉高，已經(jīng)威脅到國家石油戰(zhàn)略安全。

交通發(fā)展對生態(tài)環(huán)境的消極影響

交通運(yùn)輸發(fā)展過程中，涉及到大量的土木工程建設(shè)，對土壤結(jié)構(gòu)、原有植被，以及地上地下水系都會(huì)造成不良的影響，而且一些高速公路在規(guī)劃時(shí)臨近于居民區(qū)和鬧事，交通車輛的噪音和廢氣污染，不僅加重了空氣質(zhì)量的惡化，也對附近居民的生活休息造成不良影響。

交通發(fā)展對人類健康的消極影響

交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展雖然為人們?nèi)粘３鲂袔砗艽蟮谋憷?，但是交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中以及它的行業(yè)特性，也同時(shí)給人民群眾的生活和健康造成了不良影響。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)過程中，會(huì)產(chǎn)生噪音和粉塵污染，嚴(yán)重影響周邊人民群眾的正常生活和身體健康。建設(shè)過程中產(chǎn)生的固體廢料以及污水，侵占和破壞農(nóng)民耕地，污染河流水源。大量的汽車尾氣和長期的噪音污染，對人民的身體健康極為有害，不僅損害人的聽力，而且會(huì)引發(fā)心臟病以及呼吸系統(tǒng)疾病。

節(jié)約環(huán)保型交通的內(nèi)涵和特征

節(jié)約環(huán)保型交通的內(nèi)涵：

節(jié)約環(huán)保型交通，遵從科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)思想，倡導(dǎo)綠色交通，涉及交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、道路保養(yǎng)維護(hù)、交通運(yùn)輸管理與服務(wù)等多個(gè)方面，利用循環(huán)經(jīng)濟(jì)理論，采取科學(xué)合理環(huán)境保護(hù)措施，實(shí)現(xiàn)高效、低耗、低排放、低污染的資源節(jié)約、環(huán)境友好型交通發(fā)展目標(biāo)，保障人與交通，交通與經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展、交通與生態(tài)環(huán)境的和諧健康、可持續(xù)發(fā)展。

節(jié)約環(huán)保型交通的特征：

協(xié)調(diào)發(fā)展。節(jié)約環(huán)保型交通發(fā)展，堅(jiān)持以人為本，堅(jiān)持統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的方針，既注重投入，也關(guān)注產(chǎn)出，既注重交通發(fā)展為社會(huì)與經(jīng)濟(jì)帶來的正產(chǎn)出，也關(guān)注交通發(fā)展的同時(shí)對社會(huì)、對經(jīng)濟(jì)、對生態(tài)環(huán)境造成的不良影響，即負(fù)產(chǎn)出。既注重交通發(fā)展總量的穩(wěn)定，有強(qiáng)調(diào)投入與產(chǎn)出效益的提升。節(jié)約環(huán)保型交通發(fā)展不再片面的追求交通基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)量和運(yùn)輸量的增長，而且更加重視資源的占用、消耗，生態(tài)環(huán)境污染的代價(jià)，通過科學(xué)合理的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，力求實(shí)現(xiàn)以最小的資源和環(huán)境代價(jià)實(shí)現(xiàn)最大的交通發(fā)展效率，實(shí)現(xiàn)交通事業(yè)的全面可持續(xù)發(fā)展。

強(qiáng)調(diào)效率。節(jié)約環(huán)保型交通發(fā)展以效率為先導(dǎo)，在實(shí)施的過程中注重單位效能的利用與提升。利用科學(xué)的方法，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，對交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行規(guī)劃和管理，提升單一基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率；研究新的管理和載運(yùn)方法和策略，提升單一運(yùn)輸方式的生產(chǎn)效率。注重交通運(yùn)輸區(qū)域與區(qū)域之間，網(wǎng)絡(luò)與網(wǎng)絡(luò)之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)籌，發(fā)揮比較優(yōu)勢，合理科學(xué)規(guī)劃，提升整體效益。

全員參與性。節(jié)約環(huán)保型交通具有交通運(yùn)輸事業(yè)的本質(zhì)屬性，是社會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和保障，其涉及部門多，影響面廣。建設(shè)節(jié)約環(huán)保型交通，需要相關(guān)政府部門，企事業(yè)單位在建設(shè)、管理、運(yùn)營、維護(hù)、服務(wù)各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)配合，通力合作，實(shí)現(xiàn)交通發(fā)展全面、全過程的資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)。

創(chuàng)新為本。當(dāng)今時(shí)代，創(chuàng)新已成為事物發(fā)展的原生動(dòng)力，加強(qiáng)創(chuàng)新，注重創(chuàng)新，對節(jié)約環(huán)保型交通發(fā)展也不例外。交通事業(yè)涵蓋了，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，服務(wù)運(yùn)營管理，交通運(yùn)輸工具制造與組織管理等等方面，把各個(gè)方面的做到極致，就可以保障和實(shí)現(xiàn)整體協(xié)調(diào)發(fā)展。加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)與長期地區(qū)規(guī)劃的結(jié)合，創(chuàng)新規(guī)劃與施工建設(shè)思路；加強(qiáng)服務(wù)運(yùn)營管理與地區(qū)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)特色相結(jié)合，創(chuàng)新交通運(yùn)營服務(wù)管理的新模式。行業(yè)和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新為節(jié)約環(huán)保型交通發(fā)展，創(chuàng)造了新的發(fā)展途徑和發(fā)展思路，為實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

建設(shè)節(jié)約環(huán)保型交通的措施與建議

在規(guī)劃方面，按照地方社會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展整體規(guī)劃的要求，確定合理的交通基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)、發(fā)展布局、規(guī)模，實(shí)現(xiàn)與整體規(guī)劃的良好的匹配和銜接；對各種交通運(yùn)輸方式的關(guān)系結(jié)構(gòu)、發(fā)展速度和規(guī)模進(jìn)行研究分析，達(dá)到優(yōu)勢互補(bǔ)，協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)整體效益最大化。

在創(chuàng)新方面，構(gòu)建體制創(chuàng)新機(jī)制，保持發(fā)展活力，為發(fā)展、創(chuàng)新提供組織保障，加強(qiáng)對創(chuàng)新發(fā)展的支持力度；通過技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，提高交通資源利用率，節(jié)約能源，較少能源消耗，減少污染物排放，以最小環(huán)境的代價(jià)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)最大的效益。實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約和環(huán)境友好交通發(fā)展。

在政策扶持方面，針對建設(shè)節(jié)約環(huán)保型交通的發(fā)展要求，相關(guān)政府機(jī)關(guān)，制定相應(yīng)的稅收優(yōu)惠政策和補(bǔ)貼政策，以統(tǒng)籌兼顧，協(xié)調(diào)高效為方針，提倡和鼓勵(lì)循環(huán)利用和綜合利用交通運(yùn)輸資源，大力扶植相關(guān)之技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用。

新的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展趨勢，向交通事業(yè)的發(fā)展提出了新的要求。在科學(xué)發(fā)展觀的指引下，交通事業(yè)走資源節(jié)約型，環(huán)境保護(hù)型道路已是人們的共識。建設(shè)節(jié)約環(huán)保型交通，也是社會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求。建設(shè)節(jié)約環(huán)保型交通，是一個(gè)復(fù)雜而綜合的系統(tǒng)工程，既需要涉及交通相關(guān)部門以及人員的廣泛參與和協(xié)調(diào)配合，又需要堅(jiān)持行業(yè)和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，統(tǒng)籌兼顧，全面提升發(fā)展效益，實(shí)現(xiàn)人與交通，人與環(huán)境，交通與環(huán)境的協(xié)調(diào)、全面、可持續(xù)發(fā)展。

（作者單位：佳木斯職業(yè)學(xué)院）

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