導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇交通運(yùn)輸分析報(bào)告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

年初以來，全市交通運(yùn)輸系統(tǒng)認(rèn)真貫徹落市委經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議和省、市交通運(yùn)輸工作會(huì)議精神，緊扣科學(xué)發(fā)展主線，齊心協(xié)力抓項(xiàng)目，全力以赴抓監(jiān)管，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)穩(wěn)中有升，交通運(yùn)輸工作實(shí)現(xiàn)了良好開局。

一、年初以來的工作概況

（一）固定資產(chǎn)投資增速放緩。1-9月，全市共完成交通固定資產(chǎn)投資9.5億元，為省年度目標(biāo)任務(wù)的53%。其中，公路完成投資7.3億元，水運(yùn)完成投資1.2億元，站場(chǎng)1億元。

（二）交通運(yùn)輸量穩(wěn)步增長(zhǎng)。1-9月，全市完成公路客運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量分別為5305.2萬人、36.94億人公里，公路貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量和水路貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量分別為1.24億噸、154.58億噸公里和1136萬噸、29.8億噸公里，較好地完成了重要時(shí)段、重點(diǎn)物資運(yùn)輸任務(wù)。 

（三）項(xiàng)目建設(shè)全面推進(jìn)。今年以來，全市交通運(yùn)輸系統(tǒng)緊緊圍繞全年目標(biāo)任務(wù)，進(jìn)一步統(tǒng)一思想，層層分解目標(biāo)任務(wù)，全面進(jìn)行安排部署，但由于受國(guó)省防范政府性債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和壓減投資項(xiàng)目政策影響，我市交通項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展放緩。一是高速公路建設(shè)有序推進(jìn)。祁東歸陽(yáng)至常寧蓬塘高速項(xiàng)目征地拆遷已經(jīng)全線啟動(dòng)，祁東縣、常寧市征地工作已基本完成，控制性工程施工已啟動(dòng)。二是干線公路建設(shè)推進(jìn)遲緩。今年要求完工5個(gè)干線公路項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)，其中S231祁東鳳歧坪至城連墟、衡陽(yáng)縣西渡至界牌、武廣衡山西站至黃花坪3個(gè)項(xiàng)目路基已基本完成，正在進(jìn)行路面施工；衡東楊林至高湖、耒陽(yáng)余慶至長(zhǎng)坪2個(gè)項(xiàng)目正在進(jìn)行路基施工；三是農(nóng)村公路建設(shè)進(jìn)展順利。截止9月底，我市累計(jì)完成自然村通水泥（瀝青）路和通客班車線路窄路加寬459公里、1768公里，分別為年度目標(biāo)任務(wù)的73.5%、90.2%。四是水運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)有序推進(jìn)。江2000噸級(jí)航道建設(shè)二期工程進(jìn)展順利，大源渡二線船閘船閘主體工程基本完成，上下游人字門全部安裝就位，上下游引航道正在施工，閘室墻后回填基本完成。湘江永州至衡陽(yáng)三級(jí)航道改擴(kuò)建工程一期工程初步設(shè)計(jì)已經(jīng)獲批，即將開工建設(shè)。祁東歸陽(yáng)港千噸級(jí)碼頭正在進(jìn)行“三通一平”，高湖汽車站、茅市汽車站主體施工已經(jīng)基本完成；白沙物流園已經(jīng)全面建成投產(chǎn)，衡緣物流園、紅光物流園正在抓緊園區(qū)道路及倉(cāng)庫(kù)建設(shè)。

二、面臨的困難及問題

（一）國(guó)省補(bǔ)助資金到位率低。2016-2018年省廳安排的18.7億元國(guó)省補(bǔ)助資金，至今僅到位5.5億元。2019年第一批交通建設(shè)計(jì)劃4.47億元資金計(jì)劃已經(jīng)下達(dá)，但省財(cái)政廳尚未下達(dá)資金指標(biāo)。我市衡陽(yáng)縣西渡至界牌和耒陽(yáng)市余慶至長(zhǎng)坪項(xiàng)目按年初工作目標(biāo)要在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)建成通車，目前已分別完成總工程量的82%和45%，但國(guó)省補(bǔ)助資金到位率僅為32.36%和14.47%，項(xiàng)目建設(shè)面臨巨大的資金壓力。

（二）要素保障不足。干線公路方面，由于投資政策變化和防范政府性債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，交通籌融資渠道縮窄，地方配套資金難以保證，加上國(guó)土、環(huán)保等要素資源剛性約束加強(qiáng)，砂石等原材料價(jià)格、征地拆遷成本上漲，嚴(yán)重制約新開工項(xiàng)目的實(shí)質(zhì)性建設(shè)。農(nóng)村公路方面，農(nóng)村公路項(xiàng)目點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣，地方自籌資金有一定缺口但總體不大，主要是國(guó)省補(bǔ)助資金、專項(xiàng)債券到位后被納入縣財(cái)政統(tǒng)籌，導(dǎo)致建設(shè)資金緊張的矛盾十分突出，同時(shí)受環(huán)保督查影響，地材價(jià)格漲幅較大，提高了建設(shè)成本，影響了施工隊(duì)伍積極性。

（三）不良天氣因素影響。今年7月以來，我市降雨較多、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，影響范圍廣，由于連續(xù)晴天少，對(duì)在建項(xiàng)目的路基工程造成較大影響，邊坡也出現(xiàn)多處塌方，對(duì)工程進(jìn)展造成較大影響。

三、下階段工作打算

（一）積極銜接溝通，力爭(zhēng)國(guó)省補(bǔ)助資金盡快下達(dá)。隨著國(guó)省嚴(yán)控政府性債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)力度不斷加大，省財(cái)政對(duì)于項(xiàng)目建設(shè)資金的撥付也更為謹(jǐn)慎，但衡陽(yáng)縣西渡至界牌等國(guó)省干線項(xiàng)目目前推進(jìn)較快，但由于國(guó)省補(bǔ)助資金到位較慢施工單位已承擔(dān)巨大的墊資壓力，下階段我局將抓緊與省市相關(guān)部門進(jìn)行銜接匯報(bào)，爭(zhēng)取國(guó)省補(bǔ)助資金盡快足額下達(dá)，切實(shí)保障交通項(xiàng)目建設(shè)順利推進(jìn)。

篇2

7月29日，交通運(yùn)輸部下發(fā)《關(guān)于國(guó)內(nèi)水路集裝箱班輪運(yùn)輸實(shí)施備案管理的通知》（交辦水〔2014〕148號(hào)），將國(guó)內(nèi)水路集裝箱班輪運(yùn)輸由登記改為告知性備案，進(jìn)一步轉(zhuǎn)變政府職能，創(chuàng)新了管理服務(wù)方式。一是實(shí)行網(wǎng)上備案。班輪運(yùn)輸企業(yè)通過交通運(yùn)輸部組織上海航運(yùn)交易所配套開發(fā)的國(guó)內(nèi)水路集裝箱班輪運(yùn)輸備案系統(tǒng)，對(duì)航線、船舶、班次和運(yùn)價(jià)等信息進(jìn)行備案。二是提高了行政效率和服務(wù)水平。交通運(yùn)輸主管部門在網(wǎng)上受理備案信息，在運(yùn)輸企業(yè)提交航線備案后3日內(nèi)給予網(wǎng)上回執(zhí)，對(duì)運(yùn)價(jià)備案自動(dòng)給予回執(zhí)。交通運(yùn)輸主管部門對(duì)備案信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并定期市場(chǎng)分析報(bào)告，加強(qiáng)信息引導(dǎo)。三是實(shí)施網(wǎng)上公開、網(wǎng)上監(jiān)管。運(yùn)輸企業(yè)的航線信息和運(yùn)價(jià)信息通過備案系統(tǒng)在網(wǎng)上公開，接受社會(huì)監(jiān)督。

該通知明確了水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者可自主決定開辟或調(diào)整國(guó)內(nèi)水路集裝箱班輪運(yùn)輸航線，集裝箱班輪運(yùn)價(jià)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)。水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)在班輪航線開航、變更或停止經(jīng)營(yíng)7日前，將相關(guān)信息報(bào)備案受理機(jī)構(gòu)備案。備案內(nèi)容包括航線信息和運(yùn)價(jià)信息。備案內(nèi)容自備案義務(wù)人提交備案之日起7日后生效，協(xié)議運(yùn)價(jià)和特種箱型貨類運(yùn)價(jià)自提交滿24小時(shí)后生效。上海航運(yùn)交易所是國(guó)內(nèi)水路集裝箱班輪運(yùn)輸備案技術(shù)支持保障單位。（佚名）

我國(guó)六部門集中整頓港口碼頭等服務(wù)和收費(fèi)

國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局近日聯(lián)合發(fā)出通知，決定集中開展整頓規(guī)范進(jìn)出口環(huán)節(jié)經(jīng)營(yíng)和收費(fèi)專項(xiàng)工作。整頓重點(diǎn)領(lǐng)域?yàn)楦劭诖a頭服務(wù)、口岸檢驗(yàn)和查驗(yàn)、進(jìn)出口管理平臺(tái)服務(wù)。

通知明確，整頓規(guī)范工作任務(wù)是規(guī)范進(jìn)出口環(huán)節(jié)經(jīng)營(yíng)服務(wù)行為，取消沒有法律法規(guī)依據(jù)的進(jìn)出口環(huán)節(jié)行政審批前置服務(wù)項(xiàng)目，依法治理借行政權(quán)力壟斷經(jīng)營(yíng)、強(qiáng)制服務(wù)、強(qiáng)行收費(fèi)行為；重點(diǎn)治理相關(guān)收費(fèi)行為，將涉及收費(fèi)的行政審批前置服務(wù)或強(qiáng)制項(xiàng)目公開，并引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，通過市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)格；規(guī)范收費(fèi)定價(jià)管理，對(duì)確需實(shí)行政府定價(jià)、政府指導(dǎo)價(jià)的相關(guān)服務(wù)納入政府定價(jià)目錄管理，嚴(yán)格核定服務(wù)成本，制定服務(wù)價(jià)格；落實(shí)國(guó)家已出臺(tái)的行政事業(yè)性收費(fèi)減免政策；建立健全進(jìn)出口環(huán)節(jié)收費(fèi)目錄清單、定期監(jiān)測(cè)分析和收費(fèi)政策第三方評(píng)估等制度，推進(jìn)收費(fèi)管理透明化、制度化、科學(xué)化。（佚名）

交通運(yùn)輸部提高行政透明度

日前，交通運(yùn)輸部辦公廳印發(fā)《2014年交通運(yùn)輸部政府信息公開工作要點(diǎn)》，要求各單位加強(qiáng)政府信息主動(dòng)公開，健全政策解讀機(jī)制，重點(diǎn)做好五方面工作。

一是推進(jìn)行政權(quán)力運(yùn)行信息公開。二是繼續(xù)推進(jìn)財(cái)政資金信息公開。三是加強(qiáng)公共資源配置信息公開。四是加強(qiáng)公共服務(wù)信息公開。五是推動(dòng)公共監(jiān)管信息公開。（佟亞濤）

香港海事博物館失火

篇3

將《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》作為核心專業(yè)課，已成為當(dāng)前交通運(yùn)輸管理、物流管理專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃設(shè)置中的共識(shí)。通過本課程的學(xué)習(xí)使學(xué)生掌握各種運(yùn)輸現(xiàn)象背后蘊(yùn)含的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，對(duì)日常生活中及專業(yè)領(lǐng)域的運(yùn)輸現(xiàn)象能夠做出更深入的分析，進(jìn)而能夠從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度把握運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。因該課程具有較強(qiáng)的理論性，為鍛煉學(xué)生應(yīng)用知識(shí)解決、分析問題的能力，在本課程中加強(qiáng)案例教學(xué)具有重要的意義。

二、案例教學(xué)在《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》課程建設(shè)中的作用分析

案例教學(xué)有利于在有限教學(xué)時(shí)間內(nèi)，引導(dǎo)學(xué)生從選擇出來的有限的例子中主動(dòng)地獲得一般的、本質(zhì)的、結(jié)構(gòu)性的、原創(chuàng)性的、典型的，以及規(guī)律性的跨學(xué)科的東西。通過這種學(xué)習(xí)形式，學(xué)生可以處在一種不斷接受教育和培養(yǎng)的狀態(tài)中。其作用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.創(chuàng)設(shè)擬真情境，訓(xùn)練學(xué)生理性思維能力

《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》的案例教學(xué)可以為學(xué)生創(chuàng)設(shè)擬真環(huán)節(jié)，由學(xué)生扮演運(yùn)輸企業(yè)決策者、政府的管理者等相關(guān)角色，來更好地領(lǐng)會(huì)和理解交通運(yùn)輸對(duì)于宏觀社會(huì)經(jīng)濟(jì)和微觀企業(yè)效益的作用和影響；而且通過扮演決策者的角色，訓(xùn)練學(xué)生理論思維和宏觀決策能力，對(duì)學(xué)生未來將要從事的具體工作和日常生活同樣具有指導(dǎo)意義。

2.激勵(lì)自主學(xué)習(xí)，擴(kuò)充學(xué)生知識(shí)領(lǐng)域

《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》課的案例常常包含著大量學(xué)生不太熟悉的行業(yè)慣例和背景知識(shí)，這可以激勵(lì)他們通過自主學(xué)習(xí)的過程來擴(kuò)充自己的知識(shí)。通過信息檢索，自主獲取所學(xué)知識(shí)，開闊眼界，加深對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的理解和認(rèn)識(shí)。

3.模擬角色轉(zhuǎn)換，促進(jìn)學(xué)生合作學(xué)習(xí)

在案例教學(xué)中，教師和學(xué)生都要完成兩種角色轉(zhuǎn)換。教師必須從一個(gè)講演者、解惑者和裁判者的角色轉(zhuǎn)化為一個(gè)參與者、組織者和協(xié)助者的角色；學(xué)生則從一個(gè)被動(dòng)的接受者的角色轉(zhuǎn)換成一個(gè)自主學(xué)習(xí)者的角色。學(xué)生通過獨(dú)立思考，靠自己的智慧去分析研究案例，不斷超越自己已有的知識(shí)結(jié)構(gòu)和思維方式的極限，提出富有創(chuàng)意的見解和解決方案；同時(shí)在以小組為單位進(jìn)行的合作學(xué)習(xí)，包括共享資料、討論甚至爭(zhēng)論。在這個(gè)過程中集思廣益，取長(zhǎng)補(bǔ)短，不僅提高學(xué)識(shí)和思維能力，并可學(xué)習(xí)競(jìng)爭(zhēng)和合作的技能。

三、《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》案例教學(xué)的設(shè)計(jì)與組織

1.《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》案例教學(xué)設(shè)計(jì)

《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》課程的案例教學(xué)按照難度和要求的不同共分為三個(gè)層次，每個(gè)層次分別由1～2項(xiàng)案例課構(gòu)成，具體設(shè)計(jì)思想與實(shí)施方法如表1所示。

2.案例教學(xué)的組織實(shí)施

《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》課案例教學(xué)課的實(shí)施過程包括以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：

（1）案例布置。教師提前一周布置案例，學(xué)生利用課余時(shí)間預(yù)習(xí)和準(zhǔn)備，包括反復(fù)閱讀案例，查找背景資料，進(jìn)行小組集體討論，做好發(fā)言準(zhǔn)備；

（2）課堂討論。課堂討論分為三個(gè)階段。第一階段分析案例提供的情況、事實(shí)與背景，通過角色假定，領(lǐng)會(huì)其中的戰(zhàn)略智慧與決策技藝；第二階段對(duì)變化發(fā)展了的實(shí)際問題提出決策建議；第三階段是學(xué)生自己相互評(píng)價(jià)決策方案。每個(gè)案例課堂討論的課時(shí)為 2～4學(xué)時(shí)。

（3）撰寫案例報(bào)告。案例分析報(bào)告是在集體討論之后完成的。它包括討論提綱和對(duì)變化發(fā)展了的實(shí)際問題的分析和決策建議。

四、結(jié)論

案例教學(xué)是提高《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》教學(xué)效果的重要手段，應(yīng)成為《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》課程改革的重點(diǎn)；《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》課程的案例教學(xué)應(yīng)結(jié)合知識(shí)體系，可分為應(yīng)用型、解釋型和綜合分析型多個(gè)層次，每個(gè)層次分別由1～2項(xiàng)案例構(gòu)成，可以起到較好的教學(xué)效果。

參考文獻(xiàn)：

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[4]鄭金州.案例教學(xué)：教師專業(yè)發(fā)展的新途徑[J].教育理論與實(shí)踐， 2002，（7）：34-35.

篇4

一、交通運(yùn)輸安全

2013年，全市交通安全工作將以深入貫徹落實(shí)十精神和《省政府關(guān)于堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展全面提升全省安全發(fā)展水平的意見》（蘇政發(fā)〔2012〕112號(hào)）為主線，開展“三化三整治”活動(dòng)，以“三化建設(shè)”推進(jìn)長(zhǎng)效治理，以“三項(xiàng)整治”解決突出問題，不斷夯實(shí)安全生產(chǎn)基礎(chǔ)，提升安全監(jiān)管水平，提高事故預(yù)防預(yù)控水平，強(qiáng)化應(yīng)急處置能力，有效防范和堅(jiān)決遏制重特大事故發(fā)生，保持交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)形勢(shì)持續(xù)穩(wěn)定。

（一）推進(jìn)企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，不斷夯實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)基礎(chǔ)

按照交通運(yùn)輸部要求，從事客運(yùn)、危險(xiǎn)化學(xué)品和煙花爆竹等重點(diǎn)運(yùn)輸企業(yè)力爭(zhēng)在2013年底前達(dá)標(biāo)，其他交通運(yùn)輸企業(yè)在2015年前達(dá)標(biāo)。因此，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)將是今后三年交通運(yùn)輸安全工作的重點(diǎn)。一是迅速宣貫標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)實(shí)施意見。按照《省交通運(yùn)輸企業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)化工作實(shí)施意見》，分別組織召開道路客運(yùn)企業(yè)、道路危貨運(yùn)輸企業(yè)、石油化工碼頭等企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)宣貫會(huì)，明確交通運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)標(biāo)創(chuàng)建工作的目標(biāo)任務(wù)、序時(shí)要求，督促企業(yè)積極主動(dòng)開展標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作。二是指導(dǎo)企業(yè)開展達(dá)標(biāo)自評(píng)。運(yùn)用《道路客運(yùn)企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)指南及自評(píng)手冊(cè)》和《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)指南及自評(píng)手冊(cè)》，引導(dǎo)企業(yè)對(duì)照自評(píng)要求深入開展自檢自查，找準(zhǔn)薄弱點(diǎn)，完善工作措施。指導(dǎo)企業(yè)健全自我完善、穩(wěn)步提高的工作機(jī)制。三是嚴(yán)格控制考評(píng)工作質(zhì)量。強(qiáng)化對(duì)考評(píng)機(jī)構(gòu)和考評(píng)員的監(jiān)督管理，確?？荚u(píng)機(jī)構(gòu)清正廉潔、客觀公正從事企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)標(biāo)考評(píng)工作。要根據(jù)交通運(yùn)輸部對(duì)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的相關(guān)要求，理清質(zhì)量控制重點(diǎn)，編制考評(píng)技術(shù)指導(dǎo)文件，細(xì)化評(píng)分規(guī)則。四是確保達(dá)標(biāo)考評(píng)年度目標(biāo)順利完成。要根據(jù)市局工作部署、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)情況和提交達(dá)標(biāo)考評(píng)申請(qǐng)情況，制訂考評(píng)工作計(jì)劃。

（二）推進(jìn)行業(yè)安全監(jiān)管規(guī)范化建設(shè)，不斷加強(qiáng)監(jiān)管主體責(zé)任落實(shí)

堅(jiān)持安全監(jiān)管制度和規(guī)范建設(shè)，強(qiáng)化監(jiān)管責(zé)任落實(shí)和績(jī)效考核，努力提升安全監(jiān)管的能力和水平。一是明確建設(shè)目標(biāo)把握建設(shè)方向。要認(rèn)真梳理各項(xiàng)安全監(jiān)管規(guī)章制度，以建立覆蓋全行業(yè)各領(lǐng)域、各層級(jí)的安全生產(chǎn)規(guī)章、制度體系為目標(biāo)，理清現(xiàn)行安全監(jiān)管規(guī)范體系存在問題。要加快規(guī)范安全監(jiān)管隊(duì)伍建設(shè)，加強(qiáng)安全監(jiān)督執(zhí)法，保證行業(yè)安全工作的投入力度，確保安全監(jiān)管規(guī)范體系有效落實(shí)。要健全統(tǒng)一協(xié)調(diào)與分工負(fù)責(zé)相結(jié)合的安全監(jiān)管體制機(jī)制，建立良好的、科學(xué)的、可持續(xù)發(fā)展的安全監(jiān)管內(nèi)控機(jī)制，全面落實(shí)行業(yè)主管部門的專業(yè)監(jiān)管、行業(yè)管理和指導(dǎo)職責(zé)。二是以安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)促進(jìn)安全監(jiān)管規(guī)范體系建立健全。配合企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作開展，大力加強(qiáng)安全監(jiān)管規(guī)范建設(shè)，明晰相關(guān)安全監(jiān)管責(zé)任，建立各門類安全監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)。三是加強(qiáng)安全工作績(jī)效考核。開展安全監(jiān)管績(jī)效評(píng)價(jià)體系研究，按照廳《交通安全監(jiān)管績(jī)效綜合評(píng)定指標(biāo)》，細(xì)化調(diào)整年終工作目標(biāo)考核中安全生產(chǎn)工作考核內(nèi)容，實(shí)行事故指標(biāo)和監(jiān)管績(jī)效雙考核，合理量化分析和評(píng)估監(jiān)管成效。四是大力開展安全培訓(xùn)工作。認(rèn)真落實(shí)《國(guó)務(wù)院安委會(huì)關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)安全培訓(xùn)工作的決定》，持續(xù)開展我市交通施工企業(yè)“三類人員”培訓(xùn)教育工作，嚴(yán)把“三類人員”人員持證準(zhǔn)入關(guān)，嚴(yán)格落實(shí)安全監(jiān)管監(jiān)察人員持證上崗和繼續(xù)教育制度。

（三）推進(jìn)安全管理信息化建設(shè)，不斷提升安全監(jiān)管工作效能

2013年是安全管理信息化建設(shè)的基礎(chǔ)年，主要任務(wù)是開展數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)體系研究，加大信息化應(yīng)用力度，提升對(duì)整個(gè)行業(yè)安全生產(chǎn)現(xiàn)狀的把握，統(tǒng)籌安全工作的開展。一是落實(shí)安全工作數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)制度。行業(yè)條線主管部門和各市交通運(yùn)輸局要嚴(yán)格落實(shí)統(tǒng)計(jì)報(bào)送規(guī)定，加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)生產(chǎn)安全事故、營(yíng)運(yùn)車輛道路交通事故、道路運(yùn)輸站場(chǎng)安全生產(chǎn)事故、水上交通安全生產(chǎn)事故、港口安全生產(chǎn)事故、交通運(yùn)輸建設(shè)施工安全生產(chǎn)事故、城市客運(yùn)安全生產(chǎn)事故等六類事故的統(tǒng)計(jì)分析，每季度向市局報(bào)送安全生產(chǎn)形勢(shì)統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告。二是推廣應(yīng)用事故隱患跟蹤管理系統(tǒng)。借助信息化手段，實(shí)現(xiàn)安全隱患識(shí)別、控制、消除等工作內(nèi)容的標(biāo)準(zhǔn)化、流程規(guī)范的系統(tǒng)化、統(tǒng)計(jì)分析的自動(dòng)化，進(jìn)一步提高事故預(yù)防預(yù)控能力。通過系統(tǒng)應(yīng)用，構(gòu)建事故隱患排查治理的網(wǎng)絡(luò)化、動(dòng)態(tài)化、信息化工作格局，實(shí)時(shí)掌握隱患排查治理工作的開展情況，切實(shí)監(jiān)督各類安全隱患整改到位。三是推廣應(yīng)用省廳應(yīng)急指揮系統(tǒng)。推進(jìn)應(yīng)急處置預(yù)案的數(shù)字化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)全省交通重點(diǎn)交通基礎(chǔ)設(shè)施等的動(dòng)態(tài)監(jiān)控和應(yīng)急值守管理，進(jìn)一步規(guī)范應(yīng)急工作流程，一旦發(fā)生突發(fā)事件能迅速準(zhǔn)確反應(yīng)，及時(shí)掌握情況，快速確定和調(diào)度各類應(yīng)急保障資源和保障力量，實(shí)現(xiàn)上傳下達(dá)、多級(jí)聯(lián)動(dòng)、快速響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)高效的應(yīng)急處置。四是進(jìn)一步加強(qiáng)安全管理信息化項(xiàng)目建設(shè)。按照“強(qiáng)化服務(wù)、突出應(yīng)用、示范引領(lǐng)、重點(diǎn)突破”的原則，要加強(qiáng)對(duì)局應(yīng)急指揮平臺(tái)功能的維護(hù)開發(fā)，發(fā)揮好指揮平臺(tái)安全生產(chǎn)突發(fā)事件信息報(bào)送、資源管理、預(yù)案管理、協(xié)調(diào)指揮和應(yīng)急評(píng)估等功能的實(shí)效。確保交通安全管理信息化建設(shè)應(yīng)用水平不斷提升，并成為交通安全工作的新亮點(diǎn)。

二、平安交通建設(shè)

（一）深化“平安交通”創(chuàng)建，扎實(shí)開展“三項(xiàng)整治”

結(jié)合上述“三化建設(shè)”，深化打非治違、隱患排查和專項(xiàng)整治活動(dòng)。

一是開展水上交通安全專項(xiàng)整治。要鞏固去年水上交通安全專項(xiàng)整治成果，進(jìn)一步加大對(duì)重點(diǎn)水域、重點(diǎn)船舶、重點(diǎn)航段的監(jiān)管力度。實(shí)施“救生衣工程”。確保旅水上旅游區(qū)按乘客定額100%配備救生設(shè)備，嚴(yán)格督促乘渡旅客穿戴救生衣；確保全市執(zhí)法船艇按乘員定額100%配備救生設(shè)備，確保水上執(zhí)法人員100%穿戴救生衣執(zhí)法。二是開展危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸專項(xiàng)整治。運(yùn)管、海事、航道部門要聯(lián)合行動(dòng)，進(jìn)一步規(guī)范危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸和安全管理行為，確保?；匪戇\(yùn)輸安全、有序。運(yùn)管要加強(qiáng)水、陸危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資質(zhì)審核檢查；海事部門要加強(qiáng)?；反吧陥?bào)制、報(bào)港制和實(shí)船簽證工作檢查；航道部門要設(shè)立危化品運(yùn)輸船舶專用停泊區(qū)，加強(qiáng)危化品船舶安全管理，要以石油化工碼頭壓力管線安全為整治重點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)港口碼頭危險(xiǎn)貨物罐區(qū)的安全管理。三是開展道路交通運(yùn)輸安全專項(xiàng)整治。進(jìn)一步鞏固道路客運(yùn)專項(xiàng)治理工作成果，繼續(xù)開展“道路客運(yùn)安全年”活動(dòng)。進(jìn)一步規(guī)范客運(yùn)企業(yè)安全檢查行為，指導(dǎo)企業(yè)建立定期自評(píng)制度，組織專家對(duì)“安全帶－生命帶”、安全告知、車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控等工作落實(shí)情況開展專項(xiàng)檢查。會(huì)同公安、安監(jiān)部門加強(qiáng)《道路旅客運(yùn)輸企業(yè)安全管理規(guī)范》的落實(shí)，組織開展企業(yè)安全工作負(fù)責(zé)人、安全管理干部培訓(xùn)。按照交通運(yùn)輸部“汽車客運(yùn)站車輛安全例檢工作和技術(shù)規(guī)范”，組織開展宣貫培訓(xùn)，指導(dǎo)和規(guī)范客運(yùn)站車輛安全例檢。繼續(xù)提升公路安全通行條件，深化源頭治理，全面實(shí)行違法超限運(yùn)輸信息抄告制度，推廣關(guān)聯(lián)處罰機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)源頭企業(yè)的監(jiān)管；加大路面執(zhí)法力度，定期開展聯(lián)合治超行動(dòng)，有效控制國(guó)省道公路平均超限率。

（二）堅(jiān)持全面實(shí)施社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

全面實(shí)施社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，凡重大決策的決策部門、重大項(xiàng)目的審批部門、重大事項(xiàng)的決定部門必須開展社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，今年原則上“應(yīng)評(píng)盡評(píng)”“全覆蓋”。將社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作作為重大項(xiàng)目實(shí)施、重大事項(xiàng)和重大決策出臺(tái)的前置條件和必經(jīng)程序，認(rèn)真落實(shí)市《社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作查究辦法》，著力構(gòu)建“黨委統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、政府組織實(shí)施、主管部門具體負(fù)責(zé)、綜治維穩(wěn)部門指導(dǎo)考核”的運(yùn)行機(jī)制。從源頭上有效預(yù)防和減少社會(huì)矛盾及不穩(wěn)定因素，推進(jìn)交通運(yùn)輸事業(yè)又好又快發(fā)展。

篇5

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理；發(fā)展演變；趨勢(shì)

中圖分類號(hào)：F273 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2015）024-000-01

引言

物流（Physical Distribution）是集物品的包裝、運(yùn)輸、裝卸和物流信息等于一體的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，可以滿足不同地區(qū)人們輸往貨物的需求，且價(jià)格成本低、運(yùn)輸時(shí)間段，給人們的生活和生產(chǎn)帶來巨大的便利。目前我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展保持著快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，據(jù)中國(guó)物流市場(chǎng)前景調(diào)查分析報(bào)告指出，我國(guó)去年社會(huì)物流總量額為213.5萬億元，同比增長(zhǎng)7.9%。物流行業(yè)的迅速發(fā)展離不開管理水平的提高，隨著時(shí)代的發(fā)展，物流供應(yīng)鏈管理更加符合現(xiàn)代管理特征，在市場(chǎng)中占據(jù)有利地位，進(jìn)一步促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。

一、物流的起源與發(fā)展

早期的物流管理更加注重的是交通運(yùn)輸（Transportation），當(dāng)時(shí)尚未形成“物流”一說。根據(jù)Farris的分析與研究，物流的發(fā)展與運(yùn)輸學(xué)術(shù)研究最早出現(xiàn)在十九世紀(jì)五十年代左右，當(dāng)時(shí)著名的經(jīng)濟(jì)學(xué)家Henry Adams在耶魯大學(xué)擔(dān)任校長(zhǎng)期間曾經(jīng)開設(shè)了交通運(yùn)輸類經(jīng)濟(jì)學(xué)科課程。講述了關(guān)于運(yùn)輸模式中成本、定價(jià)、交通管理等各項(xiàng)問題。在此之后的將近100年間，關(guān)于交通運(yùn)輸領(lǐng)域的研究不斷發(fā)展，直到一戰(zhàn)至二戰(zhàn)期間的交通運(yùn)輸研究一度出現(xiàn)了停滯不前的狀況。二戰(zhàn)后人們發(fā)現(xiàn)，由于軍事生產(chǎn)的需要，交通運(yùn)輸行業(yè)逐漸開始向物流行業(yè)過渡，教材中關(guān)于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的課程逐漸被“物流”字眼所取代。隨著時(shí)代的發(fā)展。現(xiàn)代物流已經(jīng)成為集物品的包裝、運(yùn)輸、裝卸和物流信息等于一體的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，可以滿足不同地區(qū)人們輸往貨物的需求，且價(jià)格成本低、運(yùn)輸時(shí)間段，給人們的生活和生產(chǎn)帶來巨大的便利。

二、早期物流的管理

早期物流的管理模式可以追溯到上世紀(jì)六七十年代所逐漸的實(shí)體分銷管理（Physical Distribution Management）。準(zhǔn)確來說，實(shí)體分銷管理的概念是現(xiàn)代管理學(xué)之父彼得?F?杜拉克所提出的，屬于“物流”概念[1]。實(shí)體分銷管理包括幾大部分：第一，貨物的分銷渠道類型及其作用。分銷渠道指的是貨物轉(zhuǎn)移過程中需要通過的個(gè)人或者生產(chǎn)者，物流的分銷渠道主要包括直接渠道和三層渠道；第二，分銷渠道的設(shè)計(jì)與管理。實(shí)體分銷管理學(xué)中指出，分銷渠道的設(shè)計(jì)必須要根據(jù)商品的特點(diǎn)、市場(chǎng)行情、國(guó)家相關(guān)法律規(guī)定等來確定渠道模式和成本價(jià)格，在滿足消費(fèi)者需求的前提下，最大程度的提高生產(chǎn)者的生產(chǎn)效益。分銷渠道的管理更加注重對(duì)成員和產(chǎn)銷管理的管理，建立各種垂直營(yíng)銷系統(tǒng)；第三，產(chǎn)品的實(shí)體分配。產(chǎn)品的實(shí)體分配指對(duì)茶農(nóng)儲(chǔ)存、管理、運(yùn)輸?shù)冗^程，盡量降低產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)某杀荆岣呓?jīng)濟(jì)收益；第四，零售與批發(fā)。這一時(shí)期的物流管理已經(jīng)形成了相對(duì)系統(tǒng)化的管理模式，對(duì)物流企業(yè)的發(fā)展有著重要的意義，主要表現(xiàn)在：一、物流管理模式更加系統(tǒng)化，能夠在滿足消費(fèi)者消費(fèi)需求的基礎(chǔ)上，充分調(diào)動(dòng)物流發(fā)展中的各項(xiàng)主要因素如運(yùn)輸成本、成員管理等相互協(xié)調(diào)性，降低物流運(yùn)輸和生產(chǎn)的成本。二、實(shí)體分銷管理注重分析市場(chǎng)對(duì)物流行業(yè)和運(yùn)輸?shù)挠绊?，在客戶分析、市?chǎng)分析等方面有了更加科學(xué)的認(rèn)識(shí)。三、分銷在物流管理中的地位逐漸得到提高。

三、中期發(fā)展的物流管理

中期發(fā)展的物流管理以企業(yè)集成化物流管理模式（Integrated logistics management）為主。與早期的實(shí)體分銷管理模式相比，集成化物流管理不僅僅是針對(duì)產(chǎn)品的分銷物流活動(dòng)，而是從整體上降低企業(yè)內(nèi)部物流的總成本，具有更強(qiáng)的整合效應(yīng)。集成化指的是將所有的事物集合在一起，使分離的各項(xiàng)功能形成一個(gè)整體。物流管理中，應(yīng)用實(shí)體分銷管理實(shí)際上只是物流其中的分銷部分，與分銷相分離的還包括產(chǎn)品的收購(gòu)和生產(chǎn)或者服務(wù)，將這三部分功能形成整體，進(jìn)行科學(xué)管理，即我們所說的集成化物流管理[2]。集成化物流管理從物流企業(yè)內(nèi)部出發(fā)，整合程度更高，使物流活動(dòng)的效率進(jìn)一步得到提高。

四、現(xiàn)代化物流供應(yīng)鏈管理及發(fā)展趨勢(shì)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和時(shí)代的發(fā)展，物流消費(fèi)者的需求日趨向個(gè)性化發(fā)展，如何滿足越來越挑剔的顧客需求成為物流行業(yè)發(fā)展的難題。供應(yīng)鏈管理以物流企業(yè)為核心，管理內(nèi)容貫穿物流活動(dòng)的始終，使所有的物流活動(dòng)形成完整的體系，管理對(duì)象包括供應(yīng)商、制造商、分銷商和消費(fèi)者等[3]。與集成化物流管理模式的區(qū)別是，供應(yīng)鏈管理模式更加系統(tǒng)化，包含物流活動(dòng)的所有組成部分，并且供應(yīng)鏈管理以信息技術(shù)為中介，物流信息和管理都實(shí)現(xiàn)了高度的集成化，能夠更好的促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。

未來的物流供應(yīng)鏈管理發(fā)展必須要從以下幾個(gè)方面入手：第一，進(jìn)一步提高物流信息技術(shù)應(yīng)用能力，構(gòu)建更加完整的信息化管理模式；第二，物流企業(yè)向集團(tuán)化、國(guó)際化發(fā)展，擴(kuò)大企業(yè)的規(guī)模和影響力；第三，第三方物流和共同配送的管理方式將成為未來物流管理發(fā)展的主要趨勢(shì)；第四，針對(duì)全球日益嚴(yán)重的人口壓力和環(huán)境、資源等問題，未來物流管理的發(fā)展應(yīng)該更加注重對(duì)環(huán)境和資源的保護(hù)，實(shí)現(xiàn)綠色物流管理。

五、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，現(xiàn)代化的物流管理必然朝著高度信息化和綠色環(huán)保的方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流管理網(wǎng)絡(luò)信息化、全球化和綠色化。

參考文獻(xiàn)：

[1]何榮宣.傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)變的策略[J].企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2011，09：41-43.

[2]李遠(yuǎn)景，李卓彥.基于現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈的電網(wǎng)物資管理體系研究[J].物流工程與管理，2011，11：144-147.

篇6

一、總體要求:

通過全面開展安全生產(chǎn)大檢查，進(jìn)一步落實(shí)交通運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任和各級(jí)交通運(yùn)輸部門安全監(jiān)管責(zé)任，徹底排查、整改安全隱患，嚴(yán)厲打擊非法違法生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)行為，認(rèn)真解決安全管理上存在的突出問題和薄弱環(huán)節(jié)，有效防范和堅(jiān)決遏制安全生產(chǎn)事故的發(fā)生。

二、檢查時(shí)間

2013年7—9月

三、檢查范圍

全市所有交通運(yùn)輸企事業(yè)單位、各縣（區(qū)）交通運(yùn)輸局

四、檢查主要內(nèi)容

（一）上級(jí)關(guān)于安全生產(chǎn)工作決策部署貫徹落實(shí)情況；

（二）安全責(zé)任制、“一崗雙責(zé)”制度的建立和落實(shí)情況，特別是主要領(lǐng)導(dǎo)、分管領(lǐng)導(dǎo)、管理人員安全生產(chǎn)工作的履職情況；

（三）運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)規(guī)章制度建立和落實(shí)情況；

（四）安全生產(chǎn)“雙基”工作的建設(shè)和開展情況；

（五）“打非治違”、隱患排查和治理情況；

（六）重點(diǎn)安全生產(chǎn)工作的部署和落實(shí)情況；

（七）事故查處、問責(zé)情況，事故教訓(xùn)的吸取情況。

五、檢點(diǎn)內(nèi)容和要求

（一）內(nèi)河水上交通方面

1．渡口

⑴渡船配備救生衣（個(gè)人救生浮具）數(shù)量不低于乘客定額數(shù)；

⑵渡船船舶、船員證書證件有效情況；

⑶檢查渡船是否按規(guī)定標(biāo)明了船名、乘客定額、載重線標(biāo)志，保持客渡船技術(shù)狀況良好、設(shè)備完善有效，對(duì)不符合要求的客渡船是否責(zé)令停航整改；

⑷嚴(yán)厲查處非法載客、代渡、超載、違章夜渡、惡劣天氣冒險(xiǎn)航行和強(qiáng)行橫越他船船頭等違章行為；

⑸《渡口告示牌》是否設(shè)立，水上搜救電話和海事監(jiān)督人員姓名及電話是否標(biāo)明；

⑹渡船船員（渡工）水上交通安全專業(yè)培訓(xùn)是否開展；

⑺渡運(yùn)秩序是否良好，定期監(jiān)督檢查船舶簽證的辦理情況。

2．水上風(fēng)景旅游區(qū)

⑴涉水旅游經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸單位經(jīng)營(yíng)資質(zhì)是否符合運(yùn)輸許可條件；

⑵涉水旅游經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸單位的安全管理規(guī)章制度和安全生產(chǎn)主體責(zé)任落實(shí)情況；

⑶涉水旅游經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸單位有否設(shè)置專職安全管理人員；

⑷涉水旅游經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸單位有無在旅游碼頭等顯著位置設(shè)置安全警示標(biāo)志標(biāo)識(shí)；

⑸涉水旅游經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸單位是否建立健全應(yīng)急救援保障體系；

⑹有無“三違”現(xiàn)象及處理情況；

⑺船舶和船員證書證件是否齊全有效；

⑻船員安全教育制度及落實(shí)情況；

⑼船舶配員及消防、救生設(shè)備配備情況；

⑽船舶安檢和定期簽證情況；

⑾旅游船舶活動(dòng)水域是否劃定及是否存在安全隱患。

（二）道路運(yùn)輸方面

1．道路客運(yùn)安全

⑴長(zhǎng)途客運(yùn)安全，檢查客運(yùn)班車凌晨2時(shí)至5時(shí)落地休息制度執(zhí)行情況，安全帶——生命帶活動(dòng)開展情況，運(yùn)營(yíng)車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管制度落實(shí)情況；

⑵汽車客運(yùn)站安全，檢查“三不進(jìn)站、六不出站”制度落實(shí)情況，客運(yùn)站駐站監(jiān)管和巡查、客車安全例檢、進(jìn)出站安全檢查、安全告知等制度執(zhí)行情況；

⑶旅游包車客運(yùn)企業(yè)人員資質(zhì)、車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管等情況。

2．城市客運(yùn)安全

⑴公交車滅火器、消防錘等安全設(shè)施配備情況，駕駛員安全教育和應(yīng)急培訓(xùn)情況等；

⑵公交車、重點(diǎn)公交場(chǎng)站的安全防范工作，檢查城市客運(yùn)企業(yè)針對(duì)車輛起火、運(yùn)營(yíng)事故等不同類型的公共交通突發(fā)事件防范處置能力，檢查安全標(biāo)志標(biāo)識(shí)設(shè)置，應(yīng)急通道通暢情況，確保遇到緊急情況能夠及時(shí)疏散人流并有效處置；

⑶公交企業(yè)從業(yè)人員的教育培訓(xùn)，加強(qiáng)動(dòng)態(tài)監(jiān)控和實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)苗頭性問題，及時(shí)采取措施予以消除。

3．道路危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸安全

⑴對(duì)危貨運(yùn)輸企業(yè)的資質(zhì)條件和安全管理情況進(jìn)行一次全面的排查，達(dá)不到新規(guī)定要求的要限期責(zé)令整改，整改仍不合格且情節(jié)嚴(yán)重的取消其經(jīng)營(yíng)資質(zhì)；

⑵對(duì)從業(yè)人員的從業(yè)資格證和專用運(yùn)輸車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行一次集中審查，確保符合規(guī)定；

⑶督促企業(yè)加強(qiáng)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸標(biāo)志管理，確保專用車輛懸掛或噴涂符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)志標(biāo)識(shí)，并嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行作業(yè)。

4．運(yùn)政稽查工作

⑴加強(qiáng)路面客運(yùn)車輛的檢查力度和頻率，重點(diǎn)抽查“三品”是否上車，是否存在城區(qū)站外上客攜帶危險(xiǎn)品的情況；

⑵強(qiáng)化對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛的巡查，重點(diǎn)抽查危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛資質(zhì)及人員資質(zhì)情況；

⑶重點(diǎn)檢型半掛及大型運(yùn)輸車輛是否存在非法改裝情況；

⑷嚴(yán)厲打擊違法從事旅游、包車客運(yùn)以及無證經(jīng)營(yíng)車輛情況。

5．駕培行業(yè)監(jiān)管

⑴結(jié)合教練車《道路運(yùn)輸證》年審工作，對(duì)教練車的行駛證年審、車輛技術(shù)等級(jí)評(píng)定、教練車全省統(tǒng)一標(biāo)識(shí)以及副制動(dòng)、副喇叭、副后視鏡、滅火器等其他安全防護(hù)裝置進(jìn)行嚴(yán)格審驗(yàn)、清查；

⑵對(duì)駕校安全管理制度、臺(tái)賬、教練員安全繼續(xù)教育情況及日常工作進(jìn)行核查；

⑶結(jié)合《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，收回注銷使用期限超過10年的教練車《道路運(yùn)輸證》；

⑷組織人員對(duì)每期從業(yè)資格開班培訓(xùn)情況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查，嚴(yán)肅查處違規(guī)培訓(xùn)行為。

6．機(jī)動(dòng)車維修行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理工作

重點(diǎn)結(jié)合維修企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理信息采集工作，逐家現(xiàn)場(chǎng)檢查，重點(diǎn)督查安全組織、安全管理制度、安全生產(chǎn)責(zé)任制的建立和實(shí)施情況；安全保護(hù)設(shè)施、消防設(shè)施等配備情況；各工種、各類機(jī)電設(shè)備的安全操作規(guī)程的建立和公示情況；消防設(shè)施和器材配置情況，消防安全標(biāo)志和安全通道設(shè)置情況；安全生產(chǎn)教育工作開展情況；危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛維修企業(yè)安全評(píng)估情況、維修企業(yè)資格條件達(dá)標(biāo)情況。

7．加強(qiáng)普通貨物運(yùn)輸?shù)墓芾怼?/p>

對(duì)所有普通貨物運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行一次全面梳理摸底，重點(diǎn)摸底調(diào)查自有車輛50輛以上的道路貨物專用運(yùn)輸、大件運(yùn)輸企業(yè)及自有車輛100輛以上的道路普通貨運(yùn)企業(yè)的安全管理組織機(jī)構(gòu)、制度、安管人員相關(guān)情況，為實(shí)施安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作打下良好的基礎(chǔ)。

（三）公路方面

1．檢查路政審批、行政執(zhí)法情況，道路標(biāo)志、標(biāo)牌、標(biāo)線管理等綜合動(dòng)態(tài)監(jiān)督情況，嚴(yán)格許可程序和搭接道口標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行許可情況；

2．檢查公路養(yǎng)護(hù)暢通情況，一橋一檔等日常維護(hù)情況，公路養(yǎng)護(hù)工程安全管理情況，應(yīng)急預(yù)案完善、防汛物資落實(shí)、應(yīng)急演練開展情況；

3．公務(wù)車消防安全設(shè)施完備情況，車輛證書、機(jī)駕人員證書完備情況；路政人員著裝整齊上路穿反光背心、施工路段安全管理人員穿反光背心情況。超限運(yùn)輸查處情況。

（四）航道方面

1．檢查航政審批、行政執(zhí)法、航標(biāo)管理等工作的綜合動(dòng)態(tài)監(jiān)督情況，嚴(yán)格許可程序和通航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行許可情況，落實(shí)航政管理季度安全形勢(shì)分析報(bào)告制度等情況；

2．檢查航道清障掃床情況，航標(biāo)日常維護(hù)使用情況，航道養(yǎng)護(hù)工程安全管理情況，應(yīng)急預(yù)案完善、防汛物資落實(shí)、應(yīng)急演練開展情況；

3．公務(wù)車船消防安全設(shè)施完備情況，車船證書、機(jī)駕人員證書完備情況，上航人員穿著救生衣作業(yè)情況等。

船閘安全檢查的重點(diǎn)為：

1．“船閘安全標(biāo)準(zhǔn)化”建設(shè)開展情況（7月份全省正式推廣）；

2．船舶登記、待閘和過閘秩序維護(hù)情況，特別是危化品船舶過閘管理情況，船閘養(yǎng)護(hù)工程安全管理情況，船閘機(jī)電設(shè)備保養(yǎng)情況，新建復(fù)線船閘安全運(yùn)行管理情況等；

3．各種應(yīng)急預(yù)案完善、防汛物資落實(shí)、應(yīng)急演練開展情況等；

4．南水北調(diào)后高水位運(yùn)行安全監(jiān)管措施落實(shí)情況；

5．鹽河、淮河航道開展“三超一無”船舶專項(xiàng)整治活動(dòng)情況；

6．公務(wù)車船消防安全設(shè)施齊備情況，車船證書、機(jī)駕人員證書完備情況，上航人員穿著救生衣作業(yè)情況等。

航道在建工程安全檢查的重點(diǎn)為：

以“平安工地”創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，重點(diǎn)檢查安全生產(chǎn)制度落實(shí)情況，三類人員持證情況，施工組織設(shè)計(jì)、專項(xiàng)方案和臨時(shí)用電方案情況，特種作業(yè)人員持證情況，消防和危險(xiǎn)品管理情況，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)情況，依法履行安全設(shè)施“三同時(shí)”制度情況，對(duì)外來施工隊(duì)伍（承包商）安全監(jiān)管情況，檢查特種設(shè)備、特種作業(yè)人員持證情況，檢查工程施工安全應(yīng)急處理準(zhǔn)備情況，檢查現(xiàn)場(chǎng)施工安全防范措施落實(shí)情況。

（五）交通工程施工方面

1．建設(shè)、施工、監(jiān)理單位安全保證體系建立和運(yùn)行情況；

2．對(duì)照“平安工地”建設(shè)活動(dòng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)內(nèi)業(yè)工作和施工現(xiàn)場(chǎng)相結(jié)合檢查情況；

3．本年度“打非治違”、隱患排查和治理、“防坍塌、防墜落、反三違”專項(xiàng)整治活動(dòng)、“平安工地”創(chuàng)建、“三化兩創(chuàng)”等活動(dòng)開展情況；

4．應(yīng)對(duì)汛期、異常天氣準(zhǔn)備工作以及夏季安全生產(chǎn)計(jì)劃和落實(shí)情況；

5．危險(xiǎn)性較大工程安全專項(xiàng)方案編制、審查、落實(shí)情況；

6．安全生產(chǎn)費(fèi)用的計(jì)提、審核和支付情況；

（六）港口方面

1．重點(diǎn)港口企業(yè)的壓力管道安全檢查情況；

2．危險(xiǎn)貨物碼頭安全設(shè)備設(shè)施及危險(xiǎn)貨物碼頭現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全檢查情況；

3．石油化工碼頭的安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作；

4．安全大檢查期間港口安全隱患排查、整改、重大危險(xiǎn)源的有效管理情況；

5．港口安全應(yīng)急、保障、救援預(yù)案的完善情況。

（七）企業(yè)方面

以企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)為檢查依據(jù)。

六、檢查人員及分工

（一）領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)檢查

大檢查期間，局領(lǐng)導(dǎo)實(shí)行“領(lǐng)導(dǎo)包干制”，負(fù)責(zé)對(duì)督查單位的安全生產(chǎn)情況進(jìn)行抽查和指導(dǎo)，督查不少于3次，排列組員單位最前的負(fù)責(zé)聯(lián)絡(luò)工作。

（二）縣（區(qū)）互查

各縣（區(qū)）局8月份開展一次互查，具體時(shí)間由縣（區(qū)）局協(xié)商安排。請(qǐng)各單位分管領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)，抽調(diào)安全專家或具有安全監(jiān)管經(jīng)驗(yàn)的人員組成檢查組，市局安全處根據(jù)情況派員參加。具體分工如下：

（三）行業(yè)主管部門專項(xiàng)督查

各行業(yè)主管部門要認(rèn)真履行行業(yè)監(jiān)管職責(zé)，組織行業(yè)專家對(duì)重點(diǎn)地區(qū)、重要環(huán)節(jié)進(jìn)行檢查。要對(duì)所有長(zhǎng)途客運(yùn)班線、重點(diǎn)客運(yùn)站、重點(diǎn)風(fēng)景旅游區(qū)旅游船舶及鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口、公路水運(yùn)工程建設(shè)工地、長(zhǎng)途客運(yùn)車輛每月至少暗訪一次。

七、檢查要求

（一）強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一認(rèn)識(shí)。全市交通運(yùn)輸系統(tǒng)各單位、各部門要充分認(rèn)清當(dāng)前安全生產(chǎn)工作所面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)和存在的各類隱患，從嚴(yán)、從緊、從快落實(shí)安全措施，要按大檢查的要求全面開展安全隱患自查自糾工作，全面過細(xì)、不留死角地做好迎檢準(zhǔn)備工作（大檢查工作開展情況介紹和相關(guān)的臺(tái)賬資料）。

（二）精心組織，全面檢查。開展安全生產(chǎn)大檢查是當(dāng)前安全生產(chǎn)工作的一項(xiàng)重大任務(wù)，各檢查組在規(guī)定時(shí)間內(nèi)自行開展檢查，檢查要采取明查與暗訪、定期與不定期、專項(xiàng)與綜合相結(jié)合以及殺“回馬槍”的方式進(jìn)行。要對(duì)檢查過程中發(fā)現(xiàn)的問題列出清單，限期整改；對(duì)查出的重大問題要登記建檔，下達(dá)整改督辦通知，跟蹤督查，確保整改到位；對(duì)暫時(shí)不能整改的隱患，要制定落實(shí)防范措施；要堅(jiān)持誰(shuí)排查、誰(shuí)負(fù)責(zé)，誰(shuí)整改、誰(shuí)負(fù)責(zé)，確保不走過場(chǎng)、不留后患。要嚴(yán)格執(zhí)行重大隱患報(bào)告和備案、分級(jí)治理和監(jiān)控、掛牌督辦、統(tǒng)計(jì)報(bào)告等各項(xiàng)制度，進(jìn)一步完善隱患排查治理長(zhǎng)效機(jī)制。

篇7

我集團(tuán)公司針對(duì)企業(yè)的現(xiàn)狀，對(duì)固定資產(chǎn)實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，集中核算、管用結(jié)合，分級(jí)負(fù)責(zé)、安全高效的原則。即：固定資產(chǎn)的核算由集團(tuán)公司直接負(fù)責(zé)；固定資產(chǎn)的使用和日常管理由基層單位負(fù)責(zé)；固定資產(chǎn)的增減處置由基層單位申報(bào)、集團(tuán)公司審批。

一、固定資產(chǎn)的投資決策管理和控制

（一）集團(tuán)公司上收所屬各單位的固定資產(chǎn)購(gòu)置權(quán)

集團(tuán)公司對(duì)各單位的固定資產(chǎn)購(gòu)置實(shí)行事前報(bào)批及預(yù)算核準(zhǔn)制度。任何單位、任何人員都無權(quán)擅自投資、購(gòu)置固定資產(chǎn)。由于固定資產(chǎn)具有一次性投資較大，回收期較長(zhǎng)，通用性較差、抗風(fēng)險(xiǎn)能力較低的特性?；鶎訂挝簧暾?qǐng)購(gòu)置固定資產(chǎn)時(shí)，應(yīng)充分考慮生產(chǎn)任務(wù)、生產(chǎn)規(guī)模、資產(chǎn)利用率以及購(gòu)置、借用、租賃等不同投入形式下的收益率、資金來源等情況，綜合評(píng)估，謹(jǐn)慎從事，避免盲目投資，特別要杜絕公司范圍內(nèi)低效資產(chǎn)的重復(fù)投入。

（二）固定資產(chǎn)購(gòu)置的審批程序

1.基層單位確定固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目后，首先根據(jù)投資項(xiàng)目的性質(zhì)、類別、用途、使用效率、資金預(yù)算、資金來源、投資回收期等情況編制《可行性分析報(bào)告》和《固定資產(chǎn)購(gòu)置申請(qǐng)》及《固定資產(chǎn)購(gòu)置預(yù)（決）算審批表》，上報(bào)集團(tuán)公司財(cái)務(wù)處及設(shè)備、基建等部門。

2.集團(tuán)公司主管部門通過對(duì)《可行性分析報(bào)告》和《固定資產(chǎn)購(gòu)置申請(qǐng)》及《固定資產(chǎn)購(gòu)置預(yù)（決）算審批表》等資料進(jìn)行調(diào)查核實(shí)、分析論證后，對(duì)確實(shí)必須的、可行的購(gòu)置項(xiàng)目進(jìn)行批復(fù)或逐級(jí)上報(bào)領(lǐng)導(dǎo)審批。

3.集團(tuán)公司批準(zhǔn)購(gòu)置的固定資產(chǎn)項(xiàng)目，財(cái)務(wù)處及相關(guān)部門在批復(fù)基層單位《購(gòu)置申請(qǐng)》的同時(shí)，還要對(duì)《固定資產(chǎn)購(gòu)置預(yù)（決）算審批表》進(jìn)行核實(shí)、審批?；鶎訂挝粦{《購(gòu)置申請(qǐng)》的《批復(fù)》和審核批準(zhǔn)的《固定資產(chǎn)購(gòu)置預(yù)（決）算審批表》安排固定資產(chǎn)購(gòu)置事宜。

4.頂賬進(jìn)來的固定資產(chǎn)也要履行上述審批及內(nèi)部評(píng)估等手續(xù)。集團(tuán)公司要求各單位頂賬進(jìn)來的固定資產(chǎn)，必須在接收資產(chǎn)30日內(nèi)履行審批、內(nèi)部評(píng)估等入賬手續(xù)。內(nèi)部評(píng)估價(jià)值與頂賬價(jià)值之差直接調(diào)整本單位經(jīng)營(yíng)損益。

5.購(gòu)建大型固定資產(chǎn)應(yīng)采取招投標(biāo)方式進(jìn)行。

二、固定資產(chǎn)折舊的管理和控制

根據(jù)《會(huì)計(jì)法》和《會(huì)計(jì)兩則》規(guī)定，各類固定資產(chǎn)都必須計(jì)提折舊。已提足折舊仍可繼續(xù)使用的固定資產(chǎn)和單獨(dú)計(jì)價(jià)入賬的土地除外。

根據(jù)集團(tuán)公司所屬固定資產(chǎn)及實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理的需要，采用“年限平均法”和“工作量法”兩種形式計(jì)提固定資產(chǎn)折舊。具體折舊形式由財(cái)務(wù)處根據(jù)固定資產(chǎn)使用情況分別確定。固定資產(chǎn)的折舊方法、折舊年限、殘值率不得隨意變更。更不得將折舊作為調(diào)節(jié)利潤(rùn)多少的杠桿?；鶎訂挝还潭ㄙY產(chǎn)折舊統(tǒng)一由財(cái)務(wù)處負(fù)責(zé)計(jì)提，結(jié)轉(zhuǎn)計(jì)入資產(chǎn)使用單位成本或費(fèi)用。

三、固定資產(chǎn)使用的管理和控制

集團(tuán)公司財(cái)務(wù)處配合資產(chǎn)管理部門，對(duì)各單位使用、管理的固定資產(chǎn)及使用臺(tái)帳，每年進(jìn)行不少于一次的現(xiàn)場(chǎng)抽查、核對(duì)。對(duì)固定資產(chǎn)利用率較高、管理維護(hù)較好的單位進(jìn)行褒獎(jiǎng)；對(duì)固定資產(chǎn)利用率較低、管理維護(hù)較差的單位進(jìn)行懲戒，并提出低效資產(chǎn)的調(diào)撥、價(jià)讓、報(bào)廢等處置方案。

四、固定資產(chǎn)調(diào)撥、價(jià)讓及報(bào)廢的管理和控制

（一）固定資產(chǎn)內(nèi)部調(diào)撥的管理和控制

資產(chǎn)調(diào)入單位憑《固定資產(chǎn)內(nèi)部調(diào)撥單》及其評(píng)估價(jià)值到集團(tuán)公司資產(chǎn)管理部門及財(cái)務(wù)處辦理固定資產(chǎn)的新增手續(xù)。

集團(tuán)公司根據(jù)調(diào)撥固定資產(chǎn)的評(píng)估價(jià)值和再用年限，重新核定折舊率，資產(chǎn)調(diào)入單位依照新核定的折舊率計(jì)提折舊。

低效的、閑置的固定資產(chǎn)在實(shí)施調(diào)撥、價(jià)讓、報(bào)廢處置之前，都必須按月計(jì)提折舊。

固定資產(chǎn)調(diào)出單位憑《固定資產(chǎn)內(nèi)部調(diào)撥單》到集團(tuán)公司資產(chǎn)管理部門及財(cái)務(wù)處辦理資產(chǎn)的（調(diào)出）注銷手續(xù)。

（二）固定資產(chǎn)價(jià)讓的管理和控制

基層單位不需用的固定資產(chǎn)，及時(shí)上報(bào)集團(tuán)公司資產(chǎn)主管部門和財(cái)務(wù)處，并提出調(diào)撥、價(jià)讓、報(bào)廢等意見。在集團(tuán)公司正式批復(fù)之前，資產(chǎn)使用單位要按資產(chǎn)現(xiàn)狀保持其完整，不得任意拆卸和調(diào)換。

基層單位不得隨意低于國(guó)資委批準(zhǔn)、確認(rèn)的資產(chǎn)評(píng)估價(jià)值處置固定資產(chǎn)。固定資產(chǎn)變價(jià)收入與帳面凈值的差額，計(jì)入讓售單位當(dāng)期損益。

基層單位憑《固定資產(chǎn)價(jià)讓審批表》到集團(tuán)公司資產(chǎn)管理部門及財(cái)務(wù)處辦理固定資產(chǎn)注銷手續(xù)。

（三）固定資產(chǎn)報(bào)廢的管理和控制

固定資產(chǎn)報(bào)廢須由資產(chǎn)使用單位提出書面意見，并填制《固定資產(chǎn)報(bào)廢申請(qǐng)表》，報(bào)集團(tuán)公司資產(chǎn)主管部門和財(cái)務(wù)處鑒定后，依據(jù)調(diào)撥、價(jià)讓、報(bào)廢等批復(fù)意見處置固定資產(chǎn)。

報(bào)廢的固定資產(chǎn)帳面凈值扣除評(píng)估計(jì)價(jià)入庫(kù)殘值部分的差額，由固定資產(chǎn)所屬單位計(jì)入當(dāng)期損益。基層單位憑《固定資產(chǎn)報(bào)廢審批表》到集團(tuán)公司財(cái)務(wù)部門辦理資產(chǎn)的注銷手續(xù)。

五、固定資產(chǎn)核算的管理和控制

集團(tuán)公司上收所屬各單位固定資產(chǎn)的增加、減少、折舊等核算職能。

（一）固定資產(chǎn)增加的核算

1.房屋、建筑物等土建工程的核算

（1）竣工土建工程的審計(jì)驗(yàn)收。新購(gòu)建工程項(xiàng)目完工后，首先按規(guī)定進(jìn)行投入資金的審計(jì)核實(shí)，確定投資成本和撥款使用情況。（2）決算報(bào)告審批?？⒐すこ添?xiàng)目經(jīng)過審計(jì)確認(rèn)后，承建單位根據(jù)審計(jì)報(bào)告確定的工程實(shí)際成本，編制《工程決算報(bào)告》，并填寫《工程驗(yàn)收交接記錄》。工程驗(yàn)收完工，移交給使用部門后，財(cái)務(wù)部門配合基建部門在半年內(nèi)完成決算手續(xù)；基建部門在一年之內(nèi)完成各種證照的注冊(cè)登記。（3）結(jié)轉(zhuǎn)固定資產(chǎn)。工程交付使用后，財(cái)務(wù)處按工程預(yù)算價(jià)格辦理增加固定資產(chǎn)的賬務(wù)處理，并確定折舊方法和折舊率。待工程決算后，財(cái)務(wù)處憑審核批準(zhǔn)的《工程項(xiàng)目驗(yàn)收交接記錄》和《工程決算報(bào)告》，按工程實(shí)際價(jià)值對(duì)固定資產(chǎn)原值及已計(jì)提折舊進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

2.車輛、機(jī)器設(shè)備等資產(chǎn)的核算

集團(tuán)公司對(duì)固定資產(chǎn)購(gòu)置實(shí)行事前報(bào)批及預(yù)算核準(zhǔn)制度，基層單位按集團(tuán)公司批準(zhǔn)的《可行性分析報(bào)告》和《固定資產(chǎn)購(gòu)置申請(qǐng)》及《固定資產(chǎn)購(gòu)置預(yù)（決）算審批表》進(jìn)行購(gòu)置。

（二）固定資產(chǎn)減少的核算

篇8

對(duì)可行性研究報(bào)告的寫作要求主要包括以下四個(gè)方面：

可行性研究工作對(duì)于整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)過程乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)都有非常重要的意義，為了保證可行性研究工作的科學(xué)性、客觀性和公正性，有效地防止錯(cuò)誤和遺漏，在可行性研究中：

(1)首先必須站在客觀公正的立場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查研究，做好基礎(chǔ)資料的收集工作。對(duì)于收集的基礎(chǔ)資料，要按照客觀實(shí)際情況進(jìn)行論證評(píng)價(jià)，如實(shí)地反映客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律，從客觀數(shù)據(jù)出發(fā)，通過科學(xué)分析，得出項(xiàng)目是否可行的結(jié)論。

(2)可行性研究報(bào)告的內(nèi)容深度必須達(dá)到國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，基本內(nèi)容要完整具體，應(yīng)盡可能多地占有數(shù)據(jù)資料，避免粗制濫造，搞形式主義。

在做法上要掌握好以下四個(gè)要點(diǎn)：

①先論證，后決策；

②處理好項(xiàng)目建議書、可行性研究、評(píng)估這三個(gè)階段的關(guān)系，哪一個(gè)階段發(fā)現(xiàn)不可行都應(yīng)當(dāng)停止研究；

③要將調(diào)查研究貫徹始終。一定要掌握切實(shí)可靠的資料，以保證資料選取的全面性、重要性、客觀性和連續(xù)性；

④多方案比較，擇優(yōu)選取。對(duì)于涉外項(xiàng)目，或者在加入WTO等外在因素的壓力下必須與國(guó)外接軌的項(xiàng)目，可行性研究的內(nèi)容及深度還應(yīng)盡可能與國(guó)際接軌。

(3)為保證可行性研究的工作質(zhì)量，應(yīng)保證咨詢?cè)O(shè)計(jì)單位足夠的工作周期，防止因各種原因的不負(fù)責(zé)任草率行事。

格式編輯

1、總論

項(xiàng)目提出的背景（改擴(kuò)建項(xiàng)目要說明企業(yè)現(xiàn)有概況），投資的必要性和意義、研究工作的依據(jù)和范圍；

2、需求預(yù)測(cè)和擬建規(guī)模

國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求情況的預(yù)測(cè)、國(guó)內(nèi)現(xiàn)有生產(chǎn)能力的估計(jì)、銷售預(yù)測(cè)、價(jià)格分析、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力、進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的前景等、擬建項(xiàng)目規(guī)模、資金來源、投資總額、產(chǎn)品方案和發(fā)展方向的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較和分析；

3、資源、原材料、燃料及公用配套設(shè)施情況

經(jīng)過儲(chǔ)量委員會(huì)正式批準(zhǔn)的資源儲(chǔ)量、品位、成分以及開采、利用條件的評(píng)述、原料、輔助材料、燃料的種類、數(shù)量、來源和供應(yīng)情況、所需公用設(shè)施的數(shù)量、供應(yīng)方式和條件；

4、建廠條件和廠址方案

地理位置、氣象、水文、地質(zhì)、地礦條件和社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況、交通運(yùn)輸及水、電等的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)、廠址方案比較與選擇意見；

5、設(shè)計(jì)方案

項(xiàng)目的構(gòu)成（包括主要單項(xiàng)工程）技術(shù)來源和生產(chǎn)方法、主要技術(shù)工藝和設(shè)備選型方案的比較、引進(jìn)技術(shù)、設(shè)備的來源國(guó)別，與外商合作的技術(shù)方案、全廠布置方案的選擇和工程量估算、公用輔助設(shè)施和交通運(yùn)輸方式的比較和選擇；

6、環(huán)境保護(hù)

環(huán)境現(xiàn)狀、預(yù)測(cè)項(xiàng)目建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響、提出環(huán)保與三廢治理方案；

7、企業(yè)組織、勞動(dòng)定員和人員培訓(xùn)

8、資金籌措和利用外資方案：

資金用途，主要采購(gòu)內(nèi)容和采購(gòu)方案、列出主要設(shè)備、材料清單（含數(shù)量、型號(hào)和主要技術(shù)參考等）合資期限、出資方式、外匯平衡、償還方案等都要做出明確交待、

9、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

10、附件

“附件”是可行性報(bào)告的依據(jù)，也是其組成部分，一般應(yīng)包括的內(nèi)容：項(xiàng)目建設(shè)單位委托書、項(xiàng)目建議書批件、地質(zhì)報(bào)告、產(chǎn)品檢測(cè)報(bào)告、環(huán)境分析報(bào)告、資金來源意向證明、征地和外部協(xié)作條件的意向性協(xié)議、其它等。

建設(shè)項(xiàng)目可行性研究是運(yùn)用多學(xué)科專業(yè)知識(shí)的綜合性復(fù)雜系統(tǒng)工程,是建設(shè)項(xiàng)目前期工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容、建設(shè)項(xiàng)目可行性研究的質(zhì)量直接影響著項(xiàng)目的投資決策水平、做好建設(shè)項(xiàng)目前期工作特別是可行性研究工作,對(duì)提高建設(shè)項(xiàng)目投資效益,保持經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康發(fā)展意義重大。

11、社會(huì)及經(jīng)濟(jì)效果評(píng)價(jià) 周期長(zhǎng) 資金回收快 效益好 可持續(xù)發(fā)展時(shí)間長(zhǎng)

12、可行性研究結(jié)論與建議

注意事項(xiàng)編輯

設(shè)計(jì)方案：報(bào)告的主要任務(wù)是對(duì)預(yù)先設(shè)計(jì)的方案進(jìn)行論證，所以必須設(shè)計(jì)研究方案，才能明確研究對(duì)象；[2]

內(nèi)容真實(shí)：報(bào)告涉及的內(nèi)容以及反映情況的數(shù)據(jù)，必須絕對(duì)真實(shí)可靠，不許有任何偏差及失誤、報(bào)告中所運(yùn)用資料、數(shù)據(jù)，都要經(jīng)過反復(fù)核實(shí)，以確保內(nèi)容的真實(shí)性；

篇9

關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；信息化；標(biāo)準(zhǔn)化

1信息化建設(shè)現(xiàn)狀

A級(jí)物流企業(yè)是物流行業(yè)的中堅(jiān)力量，A級(jí)物流企業(yè)的發(fā)展水平?jīng)Q定了物流行業(yè)的發(fā)展水平。而信息化是物流企業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)，是現(xiàn)代物流的核心。浙江省A級(jí)物流企業(yè)眾多，數(shù)量在全國(guó)各省市排名第一，經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，基本普及了信息化，但是還有一些制約物流企業(yè)信息化建設(shè)發(fā)展的深層次矛盾和問題尚未完全解決。為此，浙江省物流與采購(gòu)協(xié)會(huì)對(duì)省內(nèi)A級(jí)物流企業(yè)的管理人員及一線員工進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)交流與問卷調(diào)查，以對(duì)省內(nèi)A級(jí)物流企業(yè)的信息化發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題進(jìn)行摸底。

2存在的問題

2.1公共信息平臺(tái)未得到有效利用

浙江省的物流平臺(tái)建設(shè)水平在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位，政府和企業(yè)建立了許多信息交換平臺(tái)。物流信息平臺(tái)建設(shè)運(yùn)營(yíng)主體大致可以分為兩類，一類是政府主導(dǎo)的；另一類是企業(yè)主導(dǎo)的。如設(shè)在浙江省交通廳的國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)是一個(gè)多方共建的開放、共享的物流單據(jù)和服務(wù)電子交換基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，截至2014年4月，平臺(tái)向社會(huì)提供交換服務(wù)的交換數(shù)據(jù)量達(dá)到7.8億條，日均交換總量100萬條；義烏市引進(jìn)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的物流信息化平臺(tái)運(yùn)營(yíng)公司—新躍物流到義烏開發(fā)運(yùn)營(yíng)義烏陸運(yùn)物流信息平臺(tái)，通過城市物流配送信息平臺(tái)，為社會(huì)公眾免費(fèi)提供物流信息。

2.2企業(yè)管理人員思想重視不夠

信息化的基礎(chǔ)是需要企業(yè)內(nèi)部管理規(guī)范化，內(nèi)部流程操作的規(guī)范化，信息化不僅僅是上線一個(gè)軟件系統(tǒng)的問題，而是整個(gè)業(yè)務(wù)流程都要重構(gòu)的，通過完善的內(nèi)部管理機(jī)制來保證信息化系統(tǒng)的正常運(yùn)行，以提高物流運(yùn)作的效率，降低物流中間成本。浙江省A級(jí)物流企業(yè)以民營(yíng)居多，大多數(shù)的企業(yè)管理人員學(xué)歷水平不高，對(duì)信息化建設(shè)重要性的認(rèn)識(shí)不夠，沒有意識(shí)到信息化建設(shè)的深遠(yuǎn)意義，因此經(jīng)費(fèi)投入、人力保障、推進(jìn)執(zhí)行力度不夠。

2.3員工觀念難以轉(zhuǎn)變

信息化系統(tǒng)的應(yīng)用需要企業(yè)的員工改變觀念和原來的業(yè)務(wù)操作模式來適應(yīng)新興系統(tǒng)的運(yùn)行。有些物流企業(yè)已經(jīng)購(gòu)買或定制開發(fā)了一些業(yè)務(wù)系統(tǒng)軟件，但由于公司體制問題和員工文化素質(zhì)問題沒有正常使用，如部分專線運(yùn)輸公司由于員工個(gè)體文化層次高低不齊而沒有使用國(guó)家平臺(tái)推廣的專線軟件；有些公司老員工居多，老員工對(duì)信息化的理解和使用都不如意，覺得信息化系統(tǒng)是對(duì)自己工作的束縛。

2.4缺乏信息化建設(shè)的專業(yè)型人才

物流企業(yè)由于領(lǐng)導(dǎo)重視程度不夠或者資金短缺等原因，往往不重視對(duì)信息技術(shù)人才的引進(jìn)和培養(yǎng)，導(dǎo)致企業(yè)員工缺乏計(jì)算機(jī)操作和應(yīng)用知識(shí)，既懂物流業(yè)務(wù)流程又懂信息技術(shù)的復(fù)合型人才更是鳳毛麟角，因此信息化系統(tǒng)前期建設(shè)和后期維護(hù)困難重重，阻礙了企業(yè)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)和使用。2.5信息孤島問題由于缺乏規(guī)范的物流流程和信息化標(biāo)準(zhǔn)，物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)較為混亂，不成體系，難以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通及信息共享，阻礙了信息一體化的進(jìn)程。許多物流企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)系統(tǒng)是由不同軟件開發(fā)商開發(fā)而成，相互孤立；有些物流企業(yè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)雖然能在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)流轉(zhuǎn)，但不能與第三方進(jìn)行數(shù)據(jù)共享交換。如有的企業(yè)運(yùn)輸管理系統(tǒng)和配送管理系統(tǒng)未與客戶的信息系統(tǒng)對(duì)接，客戶需要通過人工方式來查詢貨物的在途信息。2.6維護(hù)及升級(jí)問題嚴(yán)重由于軟件系統(tǒng)自身不完善或者業(yè)務(wù)流程更新等原因，信息系統(tǒng)經(jīng)常需要進(jìn)行維護(hù)或升級(jí)，有時(shí)甚至需要更換為不同軟件廠商的產(chǎn)品。在此過程中系統(tǒng)處于磨合期，如果對(duì)系統(tǒng)操作流程不熟悉，培訓(xùn)不到位，員工在使用過程中就可能出現(xiàn)各種各樣的問題，如果處理不當(dāng)，可能會(huì)導(dǎo)致業(yè)務(wù)流程效率降低甚至?xí)箻I(yè)務(wù)中斷。

3解決思路

3.1思想觀念的轉(zhuǎn)變

企業(yè)的觀念有待進(jìn)一步轉(zhuǎn)變，不論是領(lǐng)導(dǎo)還是員工，思想上都要對(duì)信息化重視。信息化建設(shè)的制度要明確，沒有優(yōu)秀的制度與合格的員工配套執(zhí)行IT系統(tǒng)，信息化的效果會(huì)大打折扣，甚至不如不進(jìn)行信息化系統(tǒng)時(shí)的工作效率和服務(wù)質(zhì)量。隨著信息技術(shù)在物流業(yè)中的廣泛應(yīng)用以及物流信息化的發(fā)展，物流企業(yè)對(duì)工作人員的知識(shí)水平和技能有了更高的要求。A級(jí)物流企業(yè)可以行業(yè)協(xié)會(huì)為載體和平臺(tái)，構(gòu)建產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合，社會(huì)、企業(yè)、院?；?dòng)的交流模式，加快培養(yǎng)專業(yè)物流人才，特別是既懂物流金融、冷鏈物流、電商物流、跨境電商物流等物流新業(yè)務(wù)、又懂信息化的復(fù)合型人才。采取多種形式，積極開展物流業(yè)從業(yè)人員在職培訓(xùn)，參加行業(yè)協(xié)會(huì)主辦的物流職業(yè)經(jīng)理人培訓(xùn)。通過校企合作培養(yǎng)人才，以物流企業(yè)的實(shí)際需求為導(dǎo)向設(shè)置專業(yè)課程，共同制定培養(yǎng)計(jì)劃，訂單人才，與學(xué)校合作建立培訓(xùn)中心或?qū)I(yè)實(shí)訓(xùn)室，給學(xué)生創(chuàng)造更多的實(shí)訓(xùn)機(jī)會(huì)。

3.2依托國(guó)家平臺(tái)，解決信息孤島問題

國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)通過建設(shè)物流信息交換平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流信息的互聯(lián)共享，是連接各個(gè)物流企業(yè)信息孤島的“連島工程”。A級(jí)物流企業(yè)可以根據(jù)自身企業(yè)的實(shí)際情況，選用國(guó)家平臺(tái)提供的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、園區(qū)管理、集裝箱、國(guó)際貨代等通用或推薦物流信息管理軟件，解決信息孤島問題。

3.3提升物流信息標(biāo)準(zhǔn)化

信息標(biāo)準(zhǔn)是物流鏈互聯(lián)互通的關(guān)鍵，企業(yè)信息化建設(shè)的本質(zhì)是實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，包括產(chǎn)品編碼標(biāo)準(zhǔn)化、作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化等，通過標(biāo)準(zhǔn)化可以給物流企業(yè)帶來較大程度的變革。由于企業(yè)缺乏健全的物流信息標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，需要政府和行業(yè)組織的指導(dǎo)，從而提升企業(yè)物流信息化建設(shè)水平。為了跨區(qū)域、跨行業(yè)物流信息的共享交換，提升行業(yè)物流公共信息平臺(tái)建設(shè)效益，國(guó)家物流信息平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)工作組編制了《交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)方案（2013—2015年）》，了交通運(yùn)輸物流信息互聯(lián)共享標(biāo)準(zhǔn)（2014），包括了數(shù)據(jù)元、道路運(yùn)輸電子單證、物流場(chǎng)站電子單證等3個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)工作組也完成了倉(cāng)儲(chǔ)、海運(yùn)等相關(guān)業(yè)務(wù)的主要單證，物流交換代碼、數(shù)據(jù)交換通用技術(shù)規(guī)范兩個(gè)平臺(tái)互聯(lián)與共享標(biāo)準(zhǔn)的制定。根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)需求編制的車貨跟蹤、物流資源等5個(gè)服務(wù)和應(yīng)用規(guī)范已在交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)互聯(lián)中得到了實(shí)際應(yīng)用，對(duì)加快物流信息化標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程具有深遠(yuǎn)意義。對(duì)于有定制開發(fā)需求的物流企業(yè)，其可以要求軟件開發(fā)廠商按照物流交換代碼、數(shù)據(jù)交換通用技術(shù)規(guī)范進(jìn)行相關(guān)系統(tǒng)的開發(fā)，充分利用物流信息標(biāo)準(zhǔn)化帶來的各種便利。

3.4充分利用大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)

國(guó)務(wù)院在2015年7月1日印發(fā)的《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見》明確鼓勵(lì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)樹立互聯(lián)網(wǎng)思維，積極與“互聯(lián)網(wǎng)+”相結(jié)合，堅(jiān)持融合創(chuàng)新。推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)向經(jīng)濟(jì)社會(huì)各領(lǐng)域加速滲透，以融合促創(chuàng)新，最大程度匯聚各類市場(chǎng)要素的創(chuàng)新力量，推動(dòng)融合性新興產(chǎn)業(yè)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)力和新支柱。同時(shí)，《指導(dǎo)意見》也明確提出要打造“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，鼓勵(lì)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，建設(shè)智能倉(cāng)儲(chǔ)體系，優(yōu)化物流運(yùn)作流程，提升物流倉(cāng)儲(chǔ)的自動(dòng)化、智能化水平和運(yùn)轉(zhuǎn)效率，降低物流成本。浙江省A級(jí)物流企業(yè)可以結(jié)合企業(yè)自身的優(yōu)勢(shì)，充分利用云計(jì)算、數(shù)據(jù)挖掘和大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)技術(shù)，提高創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能力。

4結(jié)語(yǔ)

浙江省A級(jí)物流企業(yè)要在重視企業(yè)人才培養(yǎng)與職業(yè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，通過提升企業(yè)的信息化與標(biāo)準(zhǔn)化水平。充分發(fā)揮國(guó)家交通物流信息平臺(tái)的作用，通過互聯(lián)網(wǎng)信息集聚優(yōu)勢(shì)，聚合各類物流信息資源，整合倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送信息，開展物流全程監(jiān)測(cè)、預(yù)警，提高物流安全、環(huán)保和誠(chéng)信水平。在國(guó)家有關(guān)部門的統(tǒng)一指導(dǎo)下，加快完善物流信息交換開放標(biāo)準(zhǔn)體系，在更廣范圍促進(jìn)物流信息充分共享與互聯(lián)互通，使社會(huì)物流資源配置得以統(tǒng)籌優(yōu)化。

作者:孫小華 汪亮 程紅 夏星星 單位:浙江經(jīng)濟(jì)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 浙江省物流與采購(gòu)協(xié)會(huì)

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[4]阿里研究院.“互聯(lián)網(wǎng)+”研究報(bào)告[R].杭州：阿里研究院，2015：44-47.

篇10

一、指導(dǎo)思想

深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，以《中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法》、國(guó)務(wù)院《公共機(jī)構(gòu)節(jié)能條例》和《省公共機(jī)構(gòu)節(jié)能管理辦法》為指導(dǎo)，以貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院節(jié)能減排工作電視電話會(huì)議和《國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加大工作力度確保實(shí)現(xiàn)“十一五”節(jié)能減排目標(biāo)的通知》為核心，以建立公共機(jī)構(gòu)節(jié)能監(jiān)督管理機(jī)制和基本制度為主線，以加強(qiáng)日常管理和考核監(jiān)督為重點(diǎn)，以公共機(jī)構(gòu)既有建筑節(jié)能改造為突破口，以點(diǎn)帶面，有計(jì)劃、有重點(diǎn)地推進(jìn)公共機(jī)構(gòu)節(jié)能工作，推動(dòng)全局公共機(jī)構(gòu)合理用能、科學(xué)節(jié)能和依法管能，充分發(fā)揮公共機(jī)構(gòu)節(jié)能示范作用，為全面開創(chuàng)公共機(jī)構(gòu)節(jié)能工作新局面奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，把節(jié)能減排作為轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式、加快結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要方式，大力宣傳節(jié)能法律法規(guī)、政策和標(biāo)準(zhǔn)，推廣使用節(jié)能產(chǎn)品，倡導(dǎo)低碳交通消費(fèi)模式，開展扎實(shí)有效的節(jié)能教育、培訓(xùn)、競(jìng)賽活動(dòng)，傳播綠色低碳交通觀念，普及節(jié)能減排知識(shí)，調(diào)動(dòng)廣大干部職工參與節(jié)能減排的積極性，促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)平穩(wěn)較快的發(fā)展。

二、總體目標(biāo)和節(jié)能指標(biāo)

（一）總體目標(biāo)

年，我局公共機(jī)構(gòu)節(jié)能要實(shí)現(xiàn)以下主要目標(biāo)：

一是健全節(jié)能管理體系，完善節(jié)能協(xié)調(diào)機(jī)制；

二是建立節(jié)能監(jiān)管制度，逐步建立節(jié)能目標(biāo)考核管理體系；

三是初步建立節(jié)能分析評(píng)價(jià)體系，建立能源消耗定額標(biāo)準(zhǔn)；

四是推行低成本、無成本節(jié)能管理措施，提高能源利用效率，切實(shí)降低能源消耗和設(shè)備能耗；

五是推進(jìn)新能源和節(jié)能新技術(shù)、新產(chǎn)品的應(yīng)用；

六是開展節(jié)能的宣傳和培訓(xùn)，培養(yǎng)公共機(jī)構(gòu)工作人員的節(jié)能意識(shí)和節(jié)能習(xí)慣。

（二）具體節(jié)能指標(biāo)

年，我局公共機(jī)構(gòu)用電、用水、用氣、用油指標(biāo)要在年基礎(chǔ)上降低5%以上。

各部門、各單位要在年基礎(chǔ)上根據(jù)各自實(shí)際情況，實(shí)現(xiàn)單位建筑面積用電、年人均用電、年人均用水指標(biāo)降低1%-10%，實(shí)現(xiàn)總量節(jié)氣5%以上，公務(wù)用車實(shí)現(xiàn)單位用油總量降低5%以上。以節(jié)約一度電、節(jié)約一滴油、節(jié)約一滴水、節(jié)約一張紙、節(jié)約一分錢為出發(fā)點(diǎn)，引導(dǎo)廣大干部職工樹立起節(jié)約意識(shí)，倡導(dǎo)節(jié)約型的消費(fèi)模式。

三、工作措施

（一）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)

成立我局節(jié)能工作領(lǐng)導(dǎo)小組，組長(zhǎng)；成員：各部門、各單位負(fù)責(zé)人，領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在局辦公室，任主任，重點(diǎn)抓好水、電、油節(jié)約工作。

全局各部門、各單位要認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)指標(biāo)，嚴(yán)格預(yù)算支出管理，強(qiáng)化內(nèi)部管理；嚴(yán)格執(zhí)行公共機(jī)構(gòu)室內(nèi)空調(diào)溫度控制標(biāo)準(zhǔn)；要抓好辦公及其他用電設(shè)備節(jié)能；要嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)務(wù)院、省、市、區(qū)有關(guān)車輛使用規(guī)定；嚴(yán)格公務(wù)用車使用管理，實(shí)行定點(diǎn)加油、定點(diǎn)維修制度，建立公車節(jié)油規(guī)范及單車能耗核算制度，逐年逐月核定行駛里程、用油額度、運(yùn)行費(fèi)用支出。

（二）切實(shí)抓好公共機(jī)構(gòu)節(jié)能改造

年對(duì)機(jī)關(guān)中央空調(diào)的供暖設(shè)備進(jìn)行改造，取消落后的燃油鍋爐供暖方式，采取集中供暖，減少取暖用燃油消耗；對(duì)機(jī)關(guān)大樓自來水及消防地下主管道改造，杜絕自來水跑冒滴漏現(xiàn)象；積極推廣使用高效節(jié)能燈；全局公共機(jī)構(gòu)集中辦公區(qū)域節(jié)能燈具的應(yīng)用率要達(dá)到100%。

（三）全力做好能源資源消耗統(tǒng)計(jì)和審計(jì)工作

全局公共機(jī)構(gòu)能源資源消耗統(tǒng)計(jì)工作由局節(jié)能領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室統(tǒng)一組織實(shí)施。全局各獨(dú)立辦公的單位要按期（每年1月底和7月底前）填報(bào)能源資源消耗統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及分析報(bào)告并及時(shí)報(bào)送局節(jié)能領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室。

四、總體要求

（一）進(jìn)一步完善公共機(jī)構(gòu)節(jié)能管理體制

局節(jié)能領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室負(fù)責(zé)建立全局公共機(jī)構(gòu)節(jié)能管理體系和協(xié)調(diào)機(jī)制，切實(shí)擔(dān)負(fù)起協(xié)調(diào)、推進(jìn)全局公共機(jī)構(gòu)節(jié)能工作和指導(dǎo)、監(jiān)督各公共機(jī)構(gòu)節(jié)能工作的職責(zé)。

（二）建立健全日常節(jié)能管理制度

結(jié)合《區(qū)公共機(jī)構(gòu)日常節(jié)能管理暫行規(guī)定》的要求，強(qiáng)化公共機(jī)構(gòu)日常節(jié)能管理工作，逐步建立公共機(jī)構(gòu)節(jié)能考核辦法。