導語：如何才能寫好一篇交通運輸分析報告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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年初以來，全市交通運輸系統(tǒng)認真貫徹落市委經(jīng)濟工作會議和省、市交通運輸工作會議精神，緊扣科學發(fā)展主線，齊心協(xié)力抓項目，全力以赴抓監(jiān)管，各項經(jīng)濟指標穩(wěn)中有升，交通運輸工作實現(xiàn)了良好開局。

一、年初以來的工作概況

（一）固定資產(chǎn)投資增速放緩。1-9月，全市共完成交通固定資產(chǎn)投資9.5億元，為省年度目標任務的53%。其中，公路完成投資7.3億元，水運完成投資1.2億元，站場1億元。

（二）交通運輸量穩(wěn)步增長。1-9月，全市完成公路客運量及周轉量分別為5305.2萬人、36.94億人公里，公路貨運量及周轉量和水路貨運量及周轉量分別為1.24億噸、154.58億噸公里和1136萬噸、29.8億噸公里，較好地完成了重要時段、重點物資運輸任務。 

（三）項目建設全面推進。今年以來，全市交通運輸系統(tǒng)緊緊圍繞全年目標任務，進一步統(tǒng)一思想，層層分解目標任務，全面進行安排部署，但由于受國省防范政府性債務風險和壓減投資項目政策影響，我市交通項目建設進展放緩。一是高速公路建設有序推進。祁東歸陽至常寧蓬塘高速項目征地拆遷已經(jīng)全線啟動，祁東縣、常寧市征地工作已基本完成，控制性工程施工已啟動。二是干線公路建設推進遲緩。今年要求完工5個干線公路項目穩(wěn)步推進，其中S231祁東鳳歧坪至城連墟、衡陽縣西渡至界牌、武廣衡山西站至黃花坪3個項目路基已基本完成，正在進行路面施工；衡東楊林至高湖、耒陽余慶至長坪2個項目正在進行路基施工；三是農(nóng)村公路建設進展順利。截止9月底，我市累計完成自然村通水泥（瀝青）路和通客班車線路窄路加寬459公里、1768公里，分別為年度目標任務的73.5%、90.2%。四是水運站場建設有序推進。江2000噸級航道建設二期工程進展順利，大源渡二線船閘船閘主體工程基本完成，上下游人字門全部安裝就位，上下游引航道正在施工，閘室墻后回填基本完成。湘江永州至衡陽三級航道改擴建工程一期工程初步設計已經(jīng)獲批，即將開工建設。祁東歸陽港千噸級碼頭正在進行“三通一平”，高湖汽車站、茅市汽車站主體施工已經(jīng)基本完成；白沙物流園已經(jīng)全面建成投產(chǎn)，衡緣物流園、紅光物流園正在抓緊園區(qū)道路及倉庫建設。

二、面臨的困難及問題

（一）國省補助資金到位率低。2016-2018年省廳安排的18.7億元國省補助資金，至今僅到位5.5億元。2019年第一批交通建設計劃4.47億元資金計劃已經(jīng)下達，但省財政廳尚未下達資金指標。我市衡陽縣西渡至界牌和耒陽市余慶至長坪項目按年初工作目標要在年內(nèi)實現(xiàn)建成通車，目前已分別完成總工程量的82%和45%，但國省補助資金到位率僅為32.36%和14.47%，項目建設面臨巨大的資金壓力。

（二）要素保障不足。干線公路方面，由于投資政策變化和防范政府性債務風險，交通籌融資渠道縮窄，地方配套資金難以保證，加上國土、環(huán)保等要素資源剛性約束加強，砂石等原材料價格、征地拆遷成本上漲，嚴重制約新開工項目的實質(zhì)性建設。農(nóng)村公路方面，農(nóng)村公路項目點多、線長、面廣，地方自籌資金有一定缺口但總體不大，主要是國省補助資金、專項債券到位后被納入縣財政統(tǒng)籌，導致建設資金緊張的矛盾十分突出，同時受環(huán)保督查影響，地材價格漲幅較大，提高了建設成本，影響了施工隊伍積極性。

（三）不良天氣因素影響。今年7月以來，我市降雨較多、持續(xù)時間長，影響范圍廣，由于連續(xù)晴天少，對在建項目的路基工程造成較大影響，邊坡也出現(xiàn)多處塌方，對工程進展造成較大影響。

三、下階段工作打算

（一）積極銜接溝通，力爭國省補助資金盡快下達。隨著國省嚴控政府性債務風險力度不斷加大，省財政對于項目建設資金的撥付也更為謹慎，但衡陽縣西渡至界牌等國省干線項目目前推進較快，但由于國省補助資金到位較慢施工單位已承擔巨大的墊資壓力，下階段我局將抓緊與省市相關部門進行銜接匯報，爭取國省補助資金盡快足額下達，切實保障交通項目建設順利推進。

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7月29日，交通運輸部下發(fā)《關于國內(nèi)水路集裝箱班輪運輸實施備案管理的通知》（交辦水〔2014〕148號），將國內(nèi)水路集裝箱班輪運輸由登記改為告知性備案，進一步轉變政府職能，創(chuàng)新了管理服務方式。一是實行網(wǎng)上備案。班輪運輸企業(yè)通過交通運輸部組織上海航運交易所配套開發(fā)的國內(nèi)水路集裝箱班輪運輸備案系統(tǒng)，對航線、船舶、班次和運價等信息進行備案。二是提高了行政效率和服務水平。交通運輸主管部門在網(wǎng)上受理備案信息，在運輸企業(yè)提交航線備案后3日內(nèi)給予網(wǎng)上回執(zhí)，對運價備案自動給予回執(zhí)。交通運輸主管部門對備案信息進行統(tǒng)計分析，并定期市場分析報告，加強信息引導。三是實施網(wǎng)上公開、網(wǎng)上監(jiān)管。運輸企業(yè)的航線信息和運價信息通過備案系統(tǒng)在網(wǎng)上公開，接受社會監(jiān)督。

該通知明確了水路運輸經(jīng)營者可自主決定開辟或調(diào)整國內(nèi)水路集裝箱班輪運輸航線，集裝箱班輪運價實行市場調(diào)節(jié)價。水路運輸經(jīng)營者應當在班輪航線開航、變更或停止經(jīng)營7日前，將相關信息報備案受理機構備案。備案內(nèi)容包括航線信息和運價信息。備案內(nèi)容自備案義務人提交備案之日起7日后生效，協(xié)議運價和特種箱型貨類運價自提交滿24小時后生效。上海航運交易所是國內(nèi)水路集裝箱班輪運輸備案技術支持保障單位。（佚名）

我國六部門集中整頓港口碼頭等服務和收費

國家發(fā)改委、財政部、交通運輸部、商務部、海關總署、質(zhì)檢總局近日聯(lián)合發(fā)出通知，決定集中開展整頓規(guī)范進出口環(huán)節(jié)經(jīng)營和收費專項工作。整頓重點領域為港口碼頭服務、口岸檢驗和查驗、進出口管理平臺服務。

通知明確，整頓規(guī)范工作任務是規(guī)范進出口環(huán)節(jié)經(jīng)營服務行為，取消沒有法律法規(guī)依據(jù)的進出口環(huán)節(jié)行政審批前置服務項目，依法治理借行政權力壟斷經(jīng)營、強制服務、強行收費行為；重點治理相關收費行為，將涉及收費的行政審批前置服務或強制項目公開，并引入競爭機制，通過市場調(diào)節(jié)價格；規(guī)范收費定價管理，對確需實行政府定價、政府指導價的相關服務納入政府定價目錄管理，嚴格核定服務成本，制定服務價格；落實國家已出臺的行政事業(yè)性收費減免政策；建立健全進出口環(huán)節(jié)收費目錄清單、定期監(jiān)測分析和收費政策第三方評估等制度，推進收費管理透明化、制度化、科學化。（佚名）

交通運輸部提高行政透明度

日前，交通運輸部辦公廳印發(fā)《2014年交通運輸部政府信息公開工作要點》，要求各單位加強政府信息主動公開，健全政策解讀機制，重點做好五方面工作。

一是推進行政權力運行信息公開。二是繼續(xù)推進財政資金信息公開。三是加強公共資源配置信息公開。四是加強公共服務信息公開。五是推動公共監(jiān)管信息公開。（佟亞濤）

香港海事博物館失火

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將《運輸經(jīng)濟學》作為核心專業(yè)課，已成為當前交通運輸管理、物流管理專業(yè)培養(yǎng)計劃設置中的共識。通過本課程的學習使學生掌握各種運輸現(xiàn)象背后蘊含的經(jīng)濟學原理，對日常生活中及專業(yè)領域的運輸現(xiàn)象能夠做出更深入的分析，進而能夠從經(jīng)濟學的角度把握運輸業(yè)的發(fā)展趨勢。因該課程具有較強的理論性，為鍛煉學生應用知識解決、分析問題的能力，在本課程中加強案例教學具有重要的意義。

二、案例教學在《運輸經(jīng)濟學》課程建設中的作用分析

案例教學有利于在有限教學時間內(nèi)，引導學生從選擇出來的有限的例子中主動地獲得一般的、本質(zhì)的、結構性的、原創(chuàng)性的、典型的，以及規(guī)律性的跨學科的東西。通過這種學習形式，學生可以處在一種不斷接受教育和培養(yǎng)的狀態(tài)中。其作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

1.創(chuàng)設擬真情境，訓練學生理性思維能力

《運輸經(jīng)濟學》的案例教學可以為學生創(chuàng)設擬真環(huán)節(jié)，由學生扮演運輸企業(yè)決策者、政府的管理者等相關角色，來更好地領會和理解交通運輸對于宏觀社會經(jīng)濟和微觀企業(yè)效益的作用和影響；而且通過扮演決策者的角色，訓練學生理論思維和宏觀決策能力，對學生未來將要從事的具體工作和日常生活同樣具有指導意義。

2.激勵自主學習，擴充學生知識領域

《運輸經(jīng)濟學》課的案例常常包含著大量學生不太熟悉的行業(yè)慣例和背景知識，這可以激勵他們通過自主學習的過程來擴充自己的知識。通過信息檢索，自主獲取所學知識，開闊眼界，加深對交通運輸行業(yè)的理解和認識。

3.模擬角色轉換，促進學生合作學習

在案例教學中，教師和學生都要完成兩種角色轉換。教師必須從一個講演者、解惑者和裁判者的角色轉化為一個參與者、組織者和協(xié)助者的角色；學生則從一個被動的接受者的角色轉換成一個自主學習者的角色。學生通過獨立思考，靠自己的智慧去分析研究案例，不斷超越自己已有的知識結構和思維方式的極限，提出富有創(chuàng)意的見解和解決方案；同時在以小組為單位進行的合作學習，包括共享資料、討論甚至爭論。在這個過程中集思廣益，取長補短，不僅提高學識和思維能力，并可學習競爭和合作的技能。

三、《運輸經(jīng)濟學》案例教學的設計與組織

1.《運輸經(jīng)濟學》案例教學設計

《運輸經(jīng)濟學》課程的案例教學按照難度和要求的不同共分為三個層次，每個層次分別由1～2項案例課構成，具體設計思想與實施方法如表1所示。

2.案例教學的組織實施

《運輸經(jīng)濟學》課案例教學課的實施過程包括以下幾個環(huán)節(jié)：

（1）案例布置。教師提前一周布置案例，學生利用課余時間預習和準備，包括反復閱讀案例，查找背景資料，進行小組集體討論，做好發(fā)言準備；

（2）課堂討論。課堂討論分為三個階段。第一階段分析案例提供的情況、事實與背景，通過角色假定，領會其中的戰(zhàn)略智慧與決策技藝；第二階段對變化發(fā)展了的實際問題提出決策建議；第三階段是學生自己相互評價決策方案。每個案例課堂討論的課時為 2～4學時。

（3）撰寫案例報告。案例分析報告是在集體討論之后完成的。它包括討論提綱和對變化發(fā)展了的實際問題的分析和決策建議。

四、結論

案例教學是提高《運輸經(jīng)濟學》教學效果的重要手段，應成為《運輸經(jīng)濟學》課程改革的重點；《運輸經(jīng)濟學》課程的案例教學應結合知識體系，可分為應用型、解釋型和綜合分析型多個層次，每個層次分別由1～2項案例構成，可以起到較好的教學效果。

參考文獻：

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一、交通運輸安全

2013年，全市交通安全工作將以深入貫徹落實十精神和《省政府關于堅持科學發(fā)展全面提升全省安全發(fā)展水平的意見》（蘇政發(fā)〔2012〕112號）為主線，開展“三化三整治”活動，以“三化建設”推進長效治理，以“三項整治”解決突出問題，不斷夯實安全生產(chǎn)基礎，提升安全監(jiān)管水平，提高事故預防預控水平，強化應急處置能力，有效防范和堅決遏制重特大事故發(fā)生，保持交通運輸安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定。

（一）推進企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設，不斷夯實企業(yè)安全生產(chǎn)基礎

按照交通運輸部要求，從事客運、危險化學品和煙花爆竹等重點運輸企業(yè)力爭在2013年底前達標，其他交通運輸企業(yè)在2015年前達標。因此，企業(yè)標準化建設將是今后三年交通運輸安全工作的重點。一是迅速宣貫標準化建設實施意見。按照《省交通運輸企業(yè)安全標準化工作實施意見》，分別組織召開道路客運企業(yè)、道路危貨運輸企業(yè)、石油化工碼頭等企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設宣貫會，明確交通運輸企業(yè)安全生產(chǎn)標準化達標創(chuàng)建工作的目標任務、序時要求，督促企業(yè)積極主動開展標準化建設工作。二是指導企業(yè)開展達標自評。運用《道路客運企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設指南及自評手冊》和《道路危險貨物運輸企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設指南及自評手冊》，引導企業(yè)對照自評要求深入開展自檢自查，找準薄弱點，完善工作措施。指導企業(yè)健全自我完善、穩(wěn)步提高的工作機制。三是嚴格控制考評工作質(zhì)量。強化對考評機構和考評員的監(jiān)督管理，確保考評機構清正廉潔、客觀公正從事企業(yè)安全生產(chǎn)標準化達標考評工作。要根據(jù)交通運輸部對企業(yè)標準化建設的相關要求，理清質(zhì)量控制重點，編制考評技術指導文件，細化評分規(guī)則。四是確保達標考評年度目標順利完成。要根據(jù)市局工作部署、企業(yè)標準化建設情況和提交達標考評申請情況，制訂考評工作計劃。

（二）推進行業(yè)安全監(jiān)管規(guī)范化建設，不斷加強監(jiān)管主體責任落實

堅持安全監(jiān)管制度和規(guī)范建設，強化監(jiān)管責任落實和績效考核，努力提升安全監(jiān)管的能力和水平。一是明確建設目標把握建設方向。要認真梳理各項安全監(jiān)管規(guī)章制度，以建立覆蓋全行業(yè)各領域、各層級的安全生產(chǎn)規(guī)章、制度體系為目標，理清現(xiàn)行安全監(jiān)管規(guī)范體系存在問題。要加快規(guī)范安全監(jiān)管隊伍建設，加強安全監(jiān)督執(zhí)法，保證行業(yè)安全工作的投入力度，確保安全監(jiān)管規(guī)范體系有效落實。要健全統(tǒng)一協(xié)調(diào)與分工負責相結合的安全監(jiān)管體制機制，建立良好的、科學的、可持續(xù)發(fā)展的安全監(jiān)管內(nèi)控機制，全面落實行業(yè)主管部門的專業(yè)監(jiān)管、行業(yè)管理和指導職責。二是以安全生產(chǎn)標準化建設促進安全監(jiān)管規(guī)范體系建立健全。配合企業(yè)標準化建設工作開展，大力加強安全監(jiān)管規(guī)范建設，明晰相關安全監(jiān)管責任，建立各門類安全監(jiān)管標準。三是加強安全工作績效考核。開展安全監(jiān)管績效評價體系研究，按照廳《交通安全監(jiān)管績效綜合評定指標》，細化調(diào)整年終工作目標考核中安全生產(chǎn)工作考核內(nèi)容，實行事故指標和監(jiān)管績效雙考核，合理量化分析和評估監(jiān)管成效。四是大力開展安全培訓工作。認真落實《國務院安委會關于進一步加強安全培訓工作的決定》，持續(xù)開展我市交通施工企業(yè)“三類人員”培訓教育工作，嚴把“三類人員”人員持證準入關，嚴格落實安全監(jiān)管監(jiān)察人員持證上崗和繼續(xù)教育制度。

（三）推進安全管理信息化建設，不斷提升安全監(jiān)管工作效能

2013年是安全管理信息化建設的基礎年，主要任務是開展數(shù)據(jù)統(tǒng)計體系研究，加大信息化應用力度，提升對整個行業(yè)安全生產(chǎn)現(xiàn)狀的把握，統(tǒng)籌安全工作的開展。一是落實安全工作數(shù)據(jù)統(tǒng)計制度。行業(yè)條線主管部門和各市交通運輸局要嚴格落實統(tǒng)計報送規(guī)定，加強對交通運輸行業(yè)生產(chǎn)安全事故、營運車輛道路交通事故、道路運輸站場安全生產(chǎn)事故、水上交通安全生產(chǎn)事故、港口安全生產(chǎn)事故、交通運輸建設施工安全生產(chǎn)事故、城市客運安全生產(chǎn)事故等六類事故的統(tǒng)計分析，每季度向市局報送安全生產(chǎn)形勢統(tǒng)計分析報告。二是推廣應用事故隱患跟蹤管理系統(tǒng)。借助信息化手段，實現(xiàn)安全隱患識別、控制、消除等工作內(nèi)容的標準化、流程規(guī)范的系統(tǒng)化、統(tǒng)計分析的自動化，進一步提高事故預防預控能力。通過系統(tǒng)應用，構建事故隱患排查治理的網(wǎng)絡化、動態(tài)化、信息化工作格局，實時掌握隱患排查治理工作的開展情況，切實監(jiān)督各類安全隱患整改到位。三是推廣應用省廳應急指揮系統(tǒng)。推進應急處置預案的數(shù)字化建設，實現(xiàn)全省交通重點交通基礎設施等的動態(tài)監(jiān)控和應急值守管理，進一步規(guī)范應急工作流程，一旦發(fā)生突發(fā)事件能迅速準確反應，及時掌握情況，快速確定和調(diào)度各類應急保障資源和保障力量，實現(xiàn)上傳下達、多級聯(lián)動、快速響應，實現(xiàn)高效的應急處置。四是進一步加強安全管理信息化項目建設。按照“強化服務、突出應用、示范引領、重點突破”的原則，要加強對局應急指揮平臺功能的維護開發(fā)，發(fā)揮好指揮平臺安全生產(chǎn)突發(fā)事件信息報送、資源管理、預案管理、協(xié)調(diào)指揮和應急評估等功能的實效。確保交通安全管理信息化建設應用水平不斷提升，并成為交通安全工作的新亮點。

二、平安交通建設

（一）深化“平安交通”創(chuàng)建，扎實開展“三項整治”

結合上述“三化建設”，深化打非治違、隱患排查和專項整治活動。

一是開展水上交通安全專項整治。要鞏固去年水上交通安全專項整治成果，進一步加大對重點水域、重點船舶、重點航段的監(jiān)管力度。實施“救生衣工程”。確保旅水上旅游區(qū)按乘客定額100%配備救生設備，嚴格督促乘渡旅客穿戴救生衣；確保全市執(zhí)法船艇按乘員定額100%配備救生設備，確保水上執(zhí)法人員100%穿戴救生衣執(zhí)法。二是開展危險化學品運輸專項整治。運管、海事、航道部門要聯(lián)合行動，進一步規(guī)范危險化學品運輸和安全管理行為，確保危化品水陸運輸安全、有序。運管要加強水、陸危險貨物運輸經(jīng)營資質(zhì)審核檢查；海事部門要加強?；反吧陥笾啤蟾壑坪蛯嵈炞C工作檢查；航道部門要設立危化品運輸船舶專用停泊區(qū)，加強危化品船舶安全管理，要以石油化工碼頭壓力管線安全為整治重點，加強對港口碼頭危險貨物罐區(qū)的安全管理。三是開展道路交通運輸安全專項整治。進一步鞏固道路客運專項治理工作成果，繼續(xù)開展“道路客運安全年”活動。進一步規(guī)范客運企業(yè)安全檢查行為，指導企業(yè)建立定期自評制度，組織專家對“安全帶－生命帶”、安全告知、車輛動態(tài)監(jiān)控等工作落實情況開展專項檢查。會同公安、安監(jiān)部門加強《道路旅客運輸企業(yè)安全管理規(guī)范》的落實，組織開展企業(yè)安全工作負責人、安全管理干部培訓。按照交通運輸部“汽車客運站車輛安全例檢工作和技術規(guī)范”，組織開展宣貫培訓，指導和規(guī)范客運站車輛安全例檢。繼續(xù)提升公路安全通行條件，深化源頭治理，全面實行違法超限運輸信息抄告制度，推廣關聯(lián)處罰機制，加強對重點源頭企業(yè)的監(jiān)管；加大路面執(zhí)法力度，定期開展聯(lián)合治超行動，有效控制國省道公路平均超限率。

（二）堅持全面實施社會穩(wěn)定風險評估

全面實施社會穩(wěn)定風險評估工作，凡重大決策的決策部門、重大項目的審批部門、重大事項的決定部門必須開展社會穩(wěn)定風險評估工作，今年原則上“應評盡評”“全覆蓋”。將社會穩(wěn)定風險評估工作作為重大項目實施、重大事項和重大決策出臺的前置條件和必經(jīng)程序，認真落實市《社會穩(wěn)定風險評估工作查究辦法》，著力構建“黨委統(tǒng)一領導、政府組織實施、主管部門具體負責、綜治維穩(wěn)部門指導考核”的運行機制。從源頭上有效預防和減少社會矛盾及不穩(wěn)定因素，推進交通運輸事業(yè)又好又快發(fā)展。

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關鍵詞：現(xiàn)代物流供應鏈管理；發(fā)展演變；趨勢

中圖分類號：F273 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2015）024-000-01

引言

物流（Physical Distribution）是集物品的包裝、運輸、裝卸和物流信息等于一體的經(jīng)濟活動，可以滿足不同地區(qū)人們輸往貨物的需求，且價格成本低、運輸時間段，給人們的生活和生產(chǎn)帶來巨大的便利。目前我國物流行業(yè)的發(fā)展保持著快速增長的趨勢，據(jù)中國物流市場前景調(diào)查分析報告指出，我國去年社會物流總量額為213.5萬億元，同比增長7.9%。物流行業(yè)的迅速發(fā)展離不開管理水平的提高，隨著時代的發(fā)展，物流供應鏈管理更加符合現(xiàn)代管理特征，在市場中占據(jù)有利地位，進一步促進物流行業(yè)的發(fā)展。

一、物流的起源與發(fā)展

早期的物流管理更加注重的是交通運輸（Transportation），當時尚未形成“物流”一說。根據(jù)Farris的分析與研究，物流的發(fā)展與運輸學術研究最早出現(xiàn)在十九世紀五十年代左右，當時著名的經(jīng)濟學家Henry Adams在耶魯大學擔任校長期間曾經(jīng)開設了交通運輸類經(jīng)濟學科課程。講述了關于運輸模式中成本、定價、交通管理等各項問題。在此之后的將近100年間，關于交通運輸領域的研究不斷發(fā)展，直到一戰(zhàn)至二戰(zhàn)期間的交通運輸研究一度出現(xiàn)了停滯不前的狀況。二戰(zhàn)后人們發(fā)現(xiàn)，由于軍事生產(chǎn)的需要，交通運輸行業(yè)逐漸開始向物流行業(yè)過渡，教材中關于交通運輸經(jīng)濟學的課程逐漸被“物流”字眼所取代。隨著時代的發(fā)展?，F(xiàn)代物流已經(jīng)成為集物品的包裝、運輸、裝卸和物流信息等于一體的經(jīng)濟活動，可以滿足不同地區(qū)人們輸往貨物的需求，且價格成本低、運輸時間段，給人們的生活和生產(chǎn)帶來巨大的便利。

二、早期物流的管理

早期物流的管理模式可以追溯到上世紀六七十年代所逐漸的實體分銷管理（Physical Distribution Management）。準確來說，實體分銷管理的概念是現(xiàn)代管理學之父彼得?F?杜拉克所提出的，屬于“物流”概念[1]。實體分銷管理包括幾大部分：第一，貨物的分銷渠道類型及其作用。分銷渠道指的是貨物轉移過程中需要通過的個人或者生產(chǎn)者，物流的分銷渠道主要包括直接渠道和三層渠道；第二，分銷渠道的設計與管理。實體分銷管理學中指出，分銷渠道的設計必須要根據(jù)商品的特點、市場行情、國家相關法律規(guī)定等來確定渠道模式和成本價格，在滿足消費者需求的前提下，最大程度的提高生產(chǎn)者的生產(chǎn)效益。分銷渠道的管理更加注重對成員和產(chǎn)銷管理的管理，建立各種垂直營銷系統(tǒng)；第三，產(chǎn)品的實體分配。產(chǎn)品的實體分配指對茶農(nóng)儲存、管理、運輸?shù)冗^程，盡量降低產(chǎn)品運輸?shù)某杀?，提高?jīng)濟收益；第四，零售與批發(fā)。這一時期的物流管理已經(jīng)形成了相對系統(tǒng)化的管理模式，對物流企業(yè)的發(fā)展有著重要的意義，主要表現(xiàn)在：一、物流管理模式更加系統(tǒng)化，能夠在滿足消費者消費需求的基礎上，充分調(diào)動物流發(fā)展中的各項主要因素如運輸成本、成員管理等相互協(xié)調(diào)性，降低物流運輸和生產(chǎn)的成本。二、實體分銷管理注重分析市場對物流行業(yè)和運輸?shù)挠绊?，在客戶分析、市場分析等方面有了更加科學的認識。三、分銷在物流管理中的地位逐漸得到提高。

三、中期發(fā)展的物流管理

中期發(fā)展的物流管理以企業(yè)集成化物流管理模式（Integrated logistics management）為主。與早期的實體分銷管理模式相比，集成化物流管理不僅僅是針對產(chǎn)品的分銷物流活動，而是從整體上降低企業(yè)內(nèi)部物流的總成本，具有更強的整合效應。集成化指的是將所有的事物集合在一起，使分離的各項功能形成一個整體。物流管理中，應用實體分銷管理實際上只是物流其中的分銷部分，與分銷相分離的還包括產(chǎn)品的收購和生產(chǎn)或者服務，將這三部分功能形成整體，進行科學管理，即我們所說的集成化物流管理[2]。集成化物流管理從物流企業(yè)內(nèi)部出發(fā)，整合程度更高，使物流活動的效率進一步得到提高。

四、現(xiàn)代化物流供應鏈管理及發(fā)展趨勢

隨著社會經(jīng)濟和時代的發(fā)展，物流消費者的需求日趨向個性化發(fā)展，如何滿足越來越挑剔的顧客需求成為物流行業(yè)發(fā)展的難題。供應鏈管理以物流企業(yè)為核心，管理內(nèi)容貫穿物流活動的始終，使所有的物流活動形成完整的體系，管理對象包括供應商、制造商、分銷商和消費者等[3]。與集成化物流管理模式的區(qū)別是，供應鏈管理模式更加系統(tǒng)化，包含物流活動的所有組成部分，并且供應鏈管理以信息技術為中介，物流信息和管理都實現(xiàn)了高度的集成化，能夠更好的促進物流行業(yè)的發(fā)展。

未來的物流供應鏈管理發(fā)展必須要從以下幾個方面入手：第一，進一步提高物流信息技術應用能力，構建更加完整的信息化管理模式；第二，物流企業(yè)向集團化、國際化發(fā)展，擴大企業(yè)的規(guī)模和影響力；第三，第三方物流和共同配送的管理方式將成為未來物流管理發(fā)展的主要趨勢；第四，針對全球日益嚴重的人口壓力和環(huán)境、資源等問題，未來物流管理的發(fā)展應該更加注重對環(huán)境和資源的保護，實現(xiàn)綠色物流管理。

五、結語

綜上所述，現(xiàn)代化的物流管理必然朝著高度信息化和綠色環(huán)保的方向發(fā)展，實現(xiàn)物流管理網(wǎng)絡信息化、全球化和綠色化。

參考文獻：

[1]何榮宣.傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代供應鏈管理轉變的策略[J].企業(yè)經(jīng)濟，2011，09：41-43.

[2]李遠景，李卓彥.基于現(xiàn)代物流供應鏈的電網(wǎng)物資管理體系研究[J].物流工程與管理，2011，11：144-147.

篇6

一、總體要求:

通過全面開展安全生產(chǎn)大檢查，進一步落實交通運輸企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任和各級交通運輸部門安全監(jiān)管責任，徹底排查、整改安全隱患，嚴厲打擊非法違法生產(chǎn)和經(jīng)營行為，認真解決安全管理上存在的突出問題和薄弱環(huán)節(jié)，有效防范和堅決遏制安全生產(chǎn)事故的發(fā)生。

二、檢查時間

2013年7—9月

三、檢查范圍

全市所有交通運輸企事業(yè)單位、各縣（區(qū)）交通運輸局

四、檢查主要內(nèi)容

（一）上級關于安全生產(chǎn)工作決策部署貫徹落實情況；

（二）安全責任制、“一崗雙責”制度的建立和落實情況，特別是主要領導、分管領導、管理人員安全生產(chǎn)工作的履職情況；

（三）運輸企業(yè)安全生產(chǎn)規(guī)章制度建立和落實情況；

（四）安全生產(chǎn)“雙基”工作的建設和開展情況；

（五）“打非治違”、隱患排查和治理情況；

（六）重點安全生產(chǎn)工作的部署和落實情況；

（七）事故查處、問責情況，事故教訓的吸取情況。

五、檢點內(nèi)容和要求

（一）內(nèi)河水上交通方面

1．渡口

⑴渡船配備救生衣（個人救生浮具）數(shù)量不低于乘客定額數(shù)；

⑵渡船船舶、船員證書證件有效情況；

⑶檢查渡船是否按規(guī)定標明了船名、乘客定額、載重線標志，保持客渡船技術狀況良好、設備完善有效，對不符合要求的客渡船是否責令停航整改；

⑷嚴厲查處非法載客、代渡、超載、違章夜渡、惡劣天氣冒險航行和強行橫越他船船頭等違章行為；

⑸《渡口告示牌》是否設立，水上搜救電話和海事監(jiān)督人員姓名及電話是否標明；

⑹渡船船員（渡工）水上交通安全專業(yè)培訓是否開展；

⑺渡運秩序是否良好，定期監(jiān)督檢查船舶簽證的辦理情況。

2．水上風景旅游區(qū)

⑴涉水旅游經(jīng)營運輸單位經(jīng)營資質(zhì)是否符合運輸許可條件；

⑵涉水旅游經(jīng)營運輸單位的安全管理規(guī)章制度和安全生產(chǎn)主體責任落實情況；

⑶涉水旅游經(jīng)營運輸單位有否設置專職安全管理人員；

⑷涉水旅游經(jīng)營運輸單位有無在旅游碼頭等顯著位置設置安全警示標志標識；

⑸涉水旅游經(jīng)營運輸單位是否建立健全應急救援保障體系；

⑹有無“三違”現(xiàn)象及處理情況；

⑺船舶和船員證書證件是否齊全有效；

⑻船員安全教育制度及落實情況；

⑼船舶配員及消防、救生設備配備情況；

⑽船舶安檢和定期簽證情況；

⑾旅游船舶活動水域是否劃定及是否存在安全隱患。

（二）道路運輸方面

1．道路客運安全

⑴長途客運安全，檢查客運班車凌晨2時至5時落地休息制度執(zhí)行情況，安全帶——生命帶活動開展情況，運營車輛動態(tài)監(jiān)管制度落實情況；

⑵汽車客運站安全，檢查“三不進站、六不出站”制度落實情況，客運站駐站監(jiān)管和巡查、客車安全例檢、進出站安全檢查、安全告知等制度執(zhí)行情況；

⑶旅游包車客運企業(yè)人員資質(zhì)、車輛動態(tài)監(jiān)管等情況。

2．城市客運安全

⑴公交車滅火器、消防錘等安全設施配備情況，駕駛員安全教育和應急培訓情況等；

⑵公交車、重點公交場站的安全防范工作，檢查城市客運企業(yè)針對車輛起火、運營事故等不同類型的公共交通突發(fā)事件防范處置能力，檢查安全標志標識設置，應急通道通暢情況，確保遇到緊急情況能夠及時疏散人流并有效處置；

⑶公交企業(yè)從業(yè)人員的教育培訓，加強動態(tài)監(jiān)控和實時視頻監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)苗頭性問題，及時采取措施予以消除。

3．道路危險化學品運輸安全

⑴對危貨運輸企業(yè)的資質(zhì)條件和安全管理情況進行一次全面的排查，達不到新規(guī)定要求的要限期責令整改，整改仍不合格且情節(jié)嚴重的取消其經(jīng)營資質(zhì)；

⑵對從業(yè)人員的從業(yè)資格證和專用運輸車輛的技術狀況進行一次集中審查，確保符合規(guī)定；

⑶督促企業(yè)加強危險貨物運輸標志管理，確保專用車輛懸掛或噴涂符合國家標準的標志標識，并嚴格按照操作規(guī)程進行作業(yè)。

4．運政稽查工作

⑴加強路面客運車輛的檢查力度和頻率，重點抽查“三品”是否上車，是否存在城區(qū)站外上客攜帶危險品的情況；

⑵強化對危險品運輸車輛的巡查，重點抽查危險品運輸車輛資質(zhì)及人員資質(zhì)情況；

⑶重點檢型半掛及大型運輸車輛是否存在非法改裝情況；

⑷嚴厲打擊違法從事旅游、包車客運以及無證經(jīng)營車輛情況。

5．駕培行業(yè)監(jiān)管

⑴結合教練車《道路運輸證》年審工作，對教練車的行駛證年審、車輛技術等級評定、教練車全省統(tǒng)一標識以及副制動、副喇叭、副后視鏡、滅火器等其他安全防護裝置進行嚴格審驗、清查；

⑵對駕校安全管理制度、臺賬、教練員安全繼續(xù)教育情況及日常工作進行核查；

⑶結合《機動車強制報廢標準規(guī)定》，收回注銷使用期限超過10年的教練車《道路運輸證》；

⑷組織人員對每期從業(yè)資格開班培訓情況進行現(xiàn)場檢查，嚴肅查處違規(guī)培訓行為。

6．機動車維修行業(yè)風險管理工作

重點結合維修企業(yè)風險管理信息采集工作，逐家現(xiàn)場檢查，重點督查安全組織、安全管理制度、安全生產(chǎn)責任制的建立和實施情況；安全保護設施、消防設施等配備情況；各工種、各類機電設備的安全操作規(guī)程的建立和公示情況；消防設施和器材配置情況，消防安全標志和安全通道設置情況；安全生產(chǎn)教育工作開展情況；危險貨物運輸車輛維修企業(yè)安全評估情況、維修企業(yè)資格條件達標情況。

7．加強普通貨物運輸?shù)墓芾怼?/p>

對所有普通貨物運輸企業(yè)進行一次全面梳理摸底，重點摸底調(diào)查自有車輛50輛以上的道路貨物專用運輸、大件運輸企業(yè)及自有車輛100輛以上的道路普通貨運企業(yè)的安全管理組織機構、制度、安管人員相關情況，為實施安全標準化建設工作打下良好的基礎。

（三）公路方面

1．檢查路政審批、行政執(zhí)法情況，道路標志、標牌、標線管理等綜合動態(tài)監(jiān)督情況，嚴格許可程序和搭接道口標準進行許可情況；

2．檢查公路養(yǎng)護暢通情況，一橋一檔等日常維護情況，公路養(yǎng)護工程安全管理情況，應急預案完善、防汛物資落實、應急演練開展情況；

3．公務車消防安全設施完備情況，車輛證書、機駕人員證書完備情況；路政人員著裝整齊上路穿反光背心、施工路段安全管理人員穿反光背心情況。超限運輸查處情況。

（四）航道方面

1．檢查航政審批、行政執(zhí)法、航標管理等工作的綜合動態(tài)監(jiān)督情況，嚴格許可程序和通航標準進行許可情況，落實航政管理季度安全形勢分析報告制度等情況；

2．檢查航道清障掃床情況，航標日常維護使用情況，航道養(yǎng)護工程安全管理情況，應急預案完善、防汛物資落實、應急演練開展情況；

3．公務車船消防安全設施完備情況，車船證書、機駕人員證書完備情況，上航人員穿著救生衣作業(yè)情況等。

船閘安全檢查的重點為：

1．“船閘安全標準化”建設開展情況（7月份全省正式推廣）；

2．船舶登記、待閘和過閘秩序維護情況，特別是?；反斑^閘管理情況，船閘養(yǎng)護工程安全管理情況，船閘機電設備保養(yǎng)情況，新建復線船閘安全運行管理情況等；

3．各種應急預案完善、防汛物資落實、應急演練開展情況等；

4．南水北調(diào)后高水位運行安全監(jiān)管措施落實情況；

5．鹽河、淮河航道開展“三超一無”船舶專項整治活動情況；

6．公務車船消防安全設施齊備情況，車船證書、機駕人員證書完備情況，上航人員穿著救生衣作業(yè)情況等。

航道在建工程安全檢查的重點為：

以“平安工地”創(chuàng)建標準為基礎，重點檢查安全生產(chǎn)制度落實情況，三類人員持證情況，施工組織設計、專項方案和臨時用電方案情況，特種作業(yè)人員持證情況，消防和危險品管理情況，現(xiàn)場防護情況，依法履行安全設施“三同時”制度情況，對外來施工隊伍（承包商）安全監(jiān)管情況，檢查特種設備、特種作業(yè)人員持證情況，檢查工程施工安全應急處理準備情況，檢查現(xiàn)場施工安全防范措施落實情況。

（五）交通工程施工方面

1．建設、施工、監(jiān)理單位安全保證體系建立和運行情況；

2．對照“平安工地”建設活動評價標準對內(nèi)業(yè)工作和施工現(xiàn)場相結合檢查情況；

3．本年度“打非治違”、隱患排查和治理、“防坍塌、防墜落、反三違”專項整治活動、“平安工地”創(chuàng)建、“三化兩創(chuàng)”等活動開展情況；

4．應對汛期、異常天氣準備工作以及夏季安全生產(chǎn)計劃和落實情況；

5．危險性較大工程安全專項方案編制、審查、落實情況；

6．安全生產(chǎn)費用的計提、審核和支付情況；

（六）港口方面

1．重點港口企業(yè)的壓力管道安全檢查情況；

2．危險貨物碼頭安全設備設施及危險貨物碼頭現(xiàn)場作業(yè)安全檢查情況；

3．石油化工碼頭的安全標準化建設工作；

4．安全大檢查期間港口安全隱患排查、整改、重大危險源的有效管理情況；

5．港口安全應急、保障、救援預案的完善情況。

（七）企業(yè)方面

以企業(yè)安全生產(chǎn)標準化創(chuàng)建標準為檢查依據(jù)。

六、檢查人員及分工

（一）領導帶隊檢查

大檢查期間，局領導實行“領導包干制”，負責對督查單位的安全生產(chǎn)情況進行抽查和指導，督查不少于3次，排列組員單位最前的負責聯(lián)絡工作。

（二）縣（區(qū)）互查

各縣（區(qū)）局8月份開展一次互查，具體時間由縣（區(qū)）局協(xié)商安排。請各單位分管領導帶隊，抽調(diào)安全專家或具有安全監(jiān)管經(jīng)驗的人員組成檢查組，市局安全處根據(jù)情況派員參加。具體分工如下：

（三）行業(yè)主管部門專項督查

各行業(yè)主管部門要認真履行行業(yè)監(jiān)管職責，組織行業(yè)專家對重點地區(qū)、重要環(huán)節(jié)進行檢查。要對所有長途客運班線、重點客運站、重點風景旅游區(qū)旅游船舶及鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口、公路水運工程建設工地、長途客運車輛每月至少暗訪一次。

七、檢查要求

（一）強化領導，統(tǒng)一認識。全市交通運輸系統(tǒng)各單位、各部門要充分認清當前安全生產(chǎn)工作所面臨的嚴峻形勢和存在的各類隱患，從嚴、從緊、從快落實安全措施，要按大檢查的要求全面開展安全隱患自查自糾工作，全面過細、不留死角地做好迎檢準備工作（大檢查工作開展情況介紹和相關的臺賬資料）。

（二）精心組織，全面檢查。開展安全生產(chǎn)大檢查是當前安全生產(chǎn)工作的一項重大任務，各檢查組在規(guī)定時間內(nèi)自行開展檢查，檢查要采取明查與暗訪、定期與不定期、專項與綜合相結合以及殺“回馬槍”的方式進行。要對檢查過程中發(fā)現(xiàn)的問題列出清單，限期整改；對查出的重大問題要登記建檔，下達整改督辦通知，跟蹤督查，確保整改到位；對暫時不能整改的隱患，要制定落實防范措施；要堅持誰排查、誰負責，誰整改、誰負責，確保不走過場、不留后患。要嚴格執(zhí)行重大隱患報告和備案、分級治理和監(jiān)控、掛牌督辦、統(tǒng)計報告等各項制度，進一步完善隱患排查治理長效機制。

篇7

我集團公司針對企業(yè)的現(xiàn)狀，對固定資產(chǎn)實行統(tǒng)一領導，集中核算、管用結合，分級負責、安全高效的原則。即：固定資產(chǎn)的核算由集團公司直接負責；固定資產(chǎn)的使用和日常管理由基層單位負責；固定資產(chǎn)的增減處置由基層單位申報、集團公司審批。

一、固定資產(chǎn)的投資決策管理和控制

（一）集團公司上收所屬各單位的固定資產(chǎn)購置權

集團公司對各單位的固定資產(chǎn)購置實行事前報批及預算核準制度。任何單位、任何人員都無權擅自投資、購置固定資產(chǎn)。由于固定資產(chǎn)具有一次性投資較大，回收期較長，通用性較差、抗風險能力較低的特性?；鶎訂挝簧暾堎徶霉潭ㄙY產(chǎn)時，應充分考慮生產(chǎn)任務、生產(chǎn)規(guī)模、資產(chǎn)利用率以及購置、借用、租賃等不同投入形式下的收益率、資金來源等情況，綜合評估，謹慎從事，避免盲目投資，特別要杜絕公司范圍內(nèi)低效資產(chǎn)的重復投入。

（二）固定資產(chǎn)購置的審批程序

1.基層單位確定固定資產(chǎn)投資項目后，首先根據(jù)投資項目的性質(zhì)、類別、用途、使用效率、資金預算、資金來源、投資回收期等情況編制《可行性分析報告》和《固定資產(chǎn)購置申請》及《固定資產(chǎn)購置預（決）算審批表》，上報集團公司財務處及設備、基建等部門。

2.集團公司主管部門通過對《可行性分析報告》和《固定資產(chǎn)購置申請》及《固定資產(chǎn)購置預（決）算審批表》等資料進行調(diào)查核實、分析論證后，對確實必須的、可行的購置項目進行批復或逐級上報領導審批。

3.集團公司批準購置的固定資產(chǎn)項目，財務處及相關部門在批復基層單位《購置申請》的同時，還要對《固定資產(chǎn)購置預（決）算審批表》進行核實、審批?；鶎訂挝粦{《購置申請》的《批復》和審核批準的《固定資產(chǎn)購置預（決）算審批表》安排固定資產(chǎn)購置事宜。

4.頂賬進來的固定資產(chǎn)也要履行上述審批及內(nèi)部評估等手續(xù)。集團公司要求各單位頂賬進來的固定資產(chǎn)，必須在接收資產(chǎn)30日內(nèi)履行審批、內(nèi)部評估等入賬手續(xù)。內(nèi)部評估價值與頂賬價值之差直接調(diào)整本單位經(jīng)營損益。

5.購建大型固定資產(chǎn)應采取招投標方式進行。

二、固定資產(chǎn)折舊的管理和控制

根據(jù)《會計法》和《會計兩則》規(guī)定，各類固定資產(chǎn)都必須計提折舊。已提足折舊仍可繼續(xù)使用的固定資產(chǎn)和單獨計價入賬的土地除外。

根據(jù)集團公司所屬固定資產(chǎn)及實際生產(chǎn)經(jīng)營管理的需要，采用“年限平均法”和“工作量法”兩種形式計提固定資產(chǎn)折舊。具體折舊形式由財務處根據(jù)固定資產(chǎn)使用情況分別確定。固定資產(chǎn)的折舊方法、折舊年限、殘值率不得隨意變更。更不得將折舊作為調(diào)節(jié)利潤多少的杠桿?；鶎訂挝还潭ㄙY產(chǎn)折舊統(tǒng)一由財務處負責計提，結轉計入資產(chǎn)使用單位成本或費用。

三、固定資產(chǎn)使用的管理和控制

集團公司財務處配合資產(chǎn)管理部門，對各單位使用、管理的固定資產(chǎn)及使用臺帳，每年進行不少于一次的現(xiàn)場抽查、核對。對固定資產(chǎn)利用率較高、管理維護較好的單位進行褒獎；對固定資產(chǎn)利用率較低、管理維護較差的單位進行懲戒，并提出低效資產(chǎn)的調(diào)撥、價讓、報廢等處置方案。

四、固定資產(chǎn)調(diào)撥、價讓及報廢的管理和控制

（一）固定資產(chǎn)內(nèi)部調(diào)撥的管理和控制

資產(chǎn)調(diào)入單位憑《固定資產(chǎn)內(nèi)部調(diào)撥單》及其評估價值到集團公司資產(chǎn)管理部門及財務處辦理固定資產(chǎn)的新增手續(xù)。

集團公司根據(jù)調(diào)撥固定資產(chǎn)的評估價值和再用年限，重新核定折舊率，資產(chǎn)調(diào)入單位依照新核定的折舊率計提折舊。

低效的、閑置的固定資產(chǎn)在實施調(diào)撥、價讓、報廢處置之前，都必須按月計提折舊。

固定資產(chǎn)調(diào)出單位憑《固定資產(chǎn)內(nèi)部調(diào)撥單》到集團公司資產(chǎn)管理部門及財務處辦理資產(chǎn)的（調(diào)出）注銷手續(xù)。

（二）固定資產(chǎn)價讓的管理和控制

基層單位不需用的固定資產(chǎn)，及時上報集團公司資產(chǎn)主管部門和財務處，并提出調(diào)撥、價讓、報廢等意見。在集團公司正式批復之前，資產(chǎn)使用單位要按資產(chǎn)現(xiàn)狀保持其完整，不得任意拆卸和調(diào)換。

基層單位不得隨意低于國資委批準、確認的資產(chǎn)評估價值處置固定資產(chǎn)。固定資產(chǎn)變價收入與帳面凈值的差額，計入讓售單位當期損益。

基層單位憑《固定資產(chǎn)價讓審批表》到集團公司資產(chǎn)管理部門及財務處辦理固定資產(chǎn)注銷手續(xù)。

（三）固定資產(chǎn)報廢的管理和控制

固定資產(chǎn)報廢須由資產(chǎn)使用單位提出書面意見，并填制《固定資產(chǎn)報廢申請表》，報集團公司資產(chǎn)主管部門和財務處鑒定后，依據(jù)調(diào)撥、價讓、報廢等批復意見處置固定資產(chǎn)。

報廢的固定資產(chǎn)帳面凈值扣除評估計價入庫殘值部分的差額，由固定資產(chǎn)所屬單位計入當期損益?；鶎訂挝粦{《固定資產(chǎn)報廢審批表》到集團公司財務部門辦理資產(chǎn)的注銷手續(xù)。

五、固定資產(chǎn)核算的管理和控制

集團公司上收所屬各單位固定資產(chǎn)的增加、減少、折舊等核算職能。

（一）固定資產(chǎn)增加的核算

1.房屋、建筑物等土建工程的核算

（1）竣工土建工程的審計驗收。新購建工程項目完工后，首先按規(guī)定進行投入資金的審計核實，確定投資成本和撥款使用情況。（2）決算報告審批?？⒐すこ添椖拷?jīng)過審計確認后，承建單位根據(jù)審計報告確定的工程實際成本，編制《工程決算報告》，并填寫《工程驗收交接記錄》。工程驗收完工，移交給使用部門后，財務部門配合基建部門在半年內(nèi)完成決算手續(xù)；基建部門在一年之內(nèi)完成各種證照的注冊登記。（3）結轉固定資產(chǎn)。工程交付使用后，財務處按工程預算價格辦理增加固定資產(chǎn)的賬務處理，并確定折舊方法和折舊率。待工程決算后，財務處憑審核批準的《工程項目驗收交接記錄》和《工程決算報告》，按工程實際價值對固定資產(chǎn)原值及已計提折舊進行相應調(diào)整。

2.車輛、機器設備等資產(chǎn)的核算

集團公司對固定資產(chǎn)購置實行事前報批及預算核準制度，基層單位按集團公司批準的《可行性分析報告》和《固定資產(chǎn)購置申請》及《固定資產(chǎn)購置預（決）算審批表》進行購置。

（二）固定資產(chǎn)減少的核算

篇8

對可行性研究報告的寫作要求主要包括以下四個方面：

可行性研究工作對于整個項目建設過程乃至整個國民經(jīng)濟都有非常重要的意義，為了保證可行性研究工作的科學性、客觀性和公正性，有效地防止錯誤和遺漏，在可行性研究中：

(1)首先必須站在客觀公正的立場進行調(diào)查研究，做好基礎資料的收集工作。對于收集的基礎資料，要按照客觀實際情況進行論證評價，如實地反映客觀經(jīng)濟規(guī)律，從客觀數(shù)據(jù)出發(fā)，通過科學分析，得出項目是否可行的結論。

(2)可行性研究報告的內(nèi)容深度必須達到國家規(guī)定的標準，基本內(nèi)容要完整具體，應盡可能多地占有數(shù)據(jù)資料，避免粗制濫造，搞形式主義。

在做法上要掌握好以下四個要點：

①先論證，后決策；

②處理好項目建議書、可行性研究、評估這三個階段的關系，哪一個階段發(fā)現(xiàn)不可行都應當停止研究；

③要將調(diào)查研究貫徹始終。一定要掌握切實可靠的資料，以保證資料選取的全面性、重要性、客觀性和連續(xù)性；

④多方案比較，擇優(yōu)選取。對于涉外項目，或者在加入WTO等外在因素的壓力下必須與國外接軌的項目，可行性研究的內(nèi)容及深度還應盡可能與國際接軌。

(3)為保證可行性研究的工作質(zhì)量，應保證咨詢設計單位足夠的工作周期，防止因各種原因的不負責任草率行事。

格式編輯

1、總論

項目提出的背景（改擴建項目要說明企業(yè)現(xiàn)有概況），投資的必要性和意義、研究工作的依據(jù)和范圍；

2、需求預測和擬建規(guī)模

國內(nèi)外市場需求情況的預測、國內(nèi)現(xiàn)有生產(chǎn)能力的估計、銷售預測、價格分析、產(chǎn)品競爭能力、進入國際市場的前景等、擬建項目規(guī)模、資金來源、投資總額、產(chǎn)品方案和發(fā)展方向的技術經(jīng)濟比較和分析；

3、資源、原材料、燃料及公用配套設施情況

經(jīng)過儲量委員會正式批準的資源儲量、品位、成分以及開采、利用條件的評述、原料、輔助材料、燃料的種類、數(shù)量、來源和供應情況、所需公用設施的數(shù)量、供應方式和條件；

4、建廠條件和廠址方案

地理位置、氣象、水文、地質(zhì)、地礦條件和社會經(jīng)濟狀況、交通運輸及水、電等的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢、廠址方案比較與選擇意見；

5、設計方案

項目的構成（包括主要單項工程）技術來源和生產(chǎn)方法、主要技術工藝和設備選型方案的比較、引進技術、設備的來源國別，與外商合作的技術方案、全廠布置方案的選擇和工程量估算、公用輔助設施和交通運輸方式的比較和選擇；

6、環(huán)境保護

環(huán)境現(xiàn)狀、預測項目建設對環(huán)境的影響、提出環(huán)保與三廢治理方案；

7、企業(yè)組織、勞動定員和人員培訓

8、資金籌措和利用外資方案：

資金用途，主要采購內(nèi)容和采購方案、列出主要設備、材料清單（含數(shù)量、型號和主要技術參考等）合資期限、出資方式、外匯平衡、償還方案等都要做出明確交待、

9、經(jīng)濟評價

10、附件

“附件”是可行性報告的依據(jù)，也是其組成部分，一般應包括的內(nèi)容：項目建設單位委托書、項目建議書批件、地質(zhì)報告、產(chǎn)品檢測報告、環(huán)境分析報告、資金來源意向證明、征地和外部協(xié)作條件的意向性協(xié)議、其它等。

建設項目可行性研究是運用多學科專業(yè)知識的綜合性復雜系統(tǒng)工程,是建設項目前期工作的一項重要內(nèi)容、建設項目可行性研究的質(zhì)量直接影響著項目的投資決策水平、做好建設項目前期工作特別是可行性研究工作,對提高建設項目投資效益,保持經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康發(fā)展意義重大。

11、社會及經(jīng)濟效果評價 周期長 資金回收快 效益好 可持續(xù)發(fā)展時間長

12、可行性研究結論與建議

注意事項編輯

設計方案：報告的主要任務是對預先設計的方案進行論證，所以必須設計研究方案，才能明確研究對象；[2]

內(nèi)容真實：報告涉及的內(nèi)容以及反映情況的數(shù)據(jù)，必須絕對真實可靠，不許有任何偏差及失誤、報告中所運用資料、數(shù)據(jù)，都要經(jīng)過反復核實，以確保內(nèi)容的真實性；

篇9

關鍵詞：物流企業(yè)；信息化；標準化

1信息化建設現(xiàn)狀

A級物流企業(yè)是物流行業(yè)的中堅力量，A級物流企業(yè)的發(fā)展水平?jīng)Q定了物流行業(yè)的發(fā)展水平。而信息化是物流企業(yè)管理標準化的基礎，是現(xiàn)代物流的核心。浙江省A級物流企業(yè)眾多，數(shù)量在全國各省市排名第一，經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，基本普及了信息化，但是還有一些制約物流企業(yè)信息化建設發(fā)展的深層次矛盾和問題尚未完全解決。為此，浙江省物流與采購協(xié)會對省內(nèi)A級物流企業(yè)的管理人員及一線員工進行了現(xiàn)場交流與問卷調(diào)查，以對省內(nèi)A級物流企業(yè)的信息化發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題進行摸底。

2存在的問題

2.1公共信息平臺未得到有效利用

浙江省的物流平臺建設水平在國內(nèi)處于領先地位，政府和企業(yè)建立了許多信息交換平臺。物流信息平臺建設運營主體大致可以分為兩類，一類是政府主導的；另一類是企業(yè)主導的。如設在浙江省交通廳的國家交通運輸物流公共信息平臺是一個多方共建的開放、共享的物流單據(jù)和服務電子交換基礎網(wǎng)絡，截至2014年4月，平臺向社會提供交換服務的交換數(shù)據(jù)量達到7.8億條，日均交換總量100萬條；義烏市引進國內(nèi)領先的物流信息化平臺運營公司—新躍物流到義烏開發(fā)運營義烏陸運物流信息平臺，通過城市物流配送信息平臺，為社會公眾免費提供物流信息。

2.2企業(yè)管理人員思想重視不夠

信息化的基礎是需要企業(yè)內(nèi)部管理規(guī)范化，內(nèi)部流程操作的規(guī)范化，信息化不僅僅是上線一個軟件系統(tǒng)的問題，而是整個業(yè)務流程都要重構的，通過完善的內(nèi)部管理機制來保證信息化系統(tǒng)的正常運行，以提高物流運作的效率，降低物流中間成本。浙江省A級物流企業(yè)以民營居多，大多數(shù)的企業(yè)管理人員學歷水平不高，對信息化建設重要性的認識不夠，沒有意識到信息化建設的深遠意義，因此經(jīng)費投入、人力保障、推進執(zhí)行力度不夠。

2.3員工觀念難以轉變

信息化系統(tǒng)的應用需要企業(yè)的員工改變觀念和原來的業(yè)務操作模式來適應新興系統(tǒng)的運行。有些物流企業(yè)已經(jīng)購買或定制開發(fā)了一些業(yè)務系統(tǒng)軟件，但由于公司體制問題和員工文化素質(zhì)問題沒有正常使用，如部分專線運輸公司由于員工個體文化層次高低不齊而沒有使用國家平臺推廣的專線軟件；有些公司老員工居多，老員工對信息化的理解和使用都不如意，覺得信息化系統(tǒng)是對自己工作的束縛。

2.4缺乏信息化建設的專業(yè)型人才

物流企業(yè)由于領導重視程度不夠或者資金短缺等原因，往往不重視對信息技術人才的引進和培養(yǎng)，導致企業(yè)員工缺乏計算機操作和應用知識，既懂物流業(yè)務流程又懂信息技術的復合型人才更是鳳毛麟角，因此信息化系統(tǒng)前期建設和后期維護困難重重，阻礙了企業(yè)物流信息系統(tǒng)的建設和使用。2.5信息孤島問題由于缺乏規(guī)范的物流流程和信息化標準，物流信息系統(tǒng)的標準較為混亂，不成體系，難以實現(xiàn)互聯(lián)互通及信息共享，阻礙了信息一體化的進程。許多物流企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務系統(tǒng)是由不同軟件開發(fā)商開發(fā)而成，相互孤立；有些物流企業(yè)業(yè)務數(shù)據(jù)雖然能在企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)流轉，但不能與第三方進行數(shù)據(jù)共享交換。如有的企業(yè)運輸管理系統(tǒng)和配送管理系統(tǒng)未與客戶的信息系統(tǒng)對接，客戶需要通過人工方式來查詢貨物的在途信息。2.6維護及升級問題嚴重由于軟件系統(tǒng)自身不完善或者業(yè)務流程更新等原因，信息系統(tǒng)經(jīng)常需要進行維護或升級，有時甚至需要更換為不同軟件廠商的產(chǎn)品。在此過程中系統(tǒng)處于磨合期，如果對系統(tǒng)操作流程不熟悉，培訓不到位，員工在使用過程中就可能出現(xiàn)各種各樣的問題，如果處理不當，可能會導致業(yè)務流程效率降低甚至會使業(yè)務中斷。

3解決思路

3.1思想觀念的轉變

企業(yè)的觀念有待進一步轉變，不論是領導還是員工，思想上都要對信息化重視。信息化建設的制度要明確，沒有優(yōu)秀的制度與合格的員工配套執(zhí)行IT系統(tǒng)，信息化的效果會大打折扣，甚至不如不進行信息化系統(tǒng)時的工作效率和服務質(zhì)量。隨著信息技術在物流業(yè)中的廣泛應用以及物流信息化的發(fā)展，物流企業(yè)對工作人員的知識水平和技能有了更高的要求。A級物流企業(yè)可以行業(yè)協(xié)會為載體和平臺，構建產(chǎn)、學、研相結合，社會、企業(yè)、院校互動的交流模式，加快培養(yǎng)專業(yè)物流人才，特別是既懂物流金融、冷鏈物流、電商物流、跨境電商物流等物流新業(yè)務、又懂信息化的復合型人才。采取多種形式，積極開展物流業(yè)從業(yè)人員在職培訓，參加行業(yè)協(xié)會主辦的物流職業(yè)經(jīng)理人培訓。通過校企合作培養(yǎng)人才，以物流企業(yè)的實際需求為導向設置專業(yè)課程，共同制定培養(yǎng)計劃，訂單人才，與學校合作建立培訓中心或?qū)I(yè)實訓室，給學生創(chuàng)造更多的實訓機會。

3.2依托國家平臺，解決信息孤島問題

國家交通運輸物流公共信息平臺通過建設物流信息交換平臺，實現(xiàn)物流信息的互聯(lián)共享，是連接各個物流企業(yè)信息孤島的“連島工程”。A級物流企業(yè)可以根據(jù)自身企業(yè)的實際情況，選用國家平臺提供的運輸、倉儲、園區(qū)管理、集裝箱、國際貨代等通用或推薦物流信息管理軟件，解決信息孤島問題。

3.3提升物流信息標準化

信息標準是物流鏈互聯(lián)互通的關鍵，企業(yè)信息化建設的本質(zhì)是實現(xiàn)物流企業(yè)的標準化作業(yè)，包括產(chǎn)品編碼標準化、作業(yè)流程標準化等，通過標準化可以給物流企業(yè)帶來較大程度的變革。由于企業(yè)缺乏健全的物流信息標準化管理體系，需要政府和行業(yè)組織的指導，從而提升企業(yè)物流信息化建設水平。為了跨區(qū)域、跨行業(yè)物流信息的共享交換，提升行業(yè)物流公共信息平臺建設效益，國家物流信息平臺標準工作組編制了《交通運輸物流公共信息平臺標準化建設方案（2013—2015年）》，了交通運輸物流信息互聯(lián)共享標準（2014），包括了數(shù)據(jù)元、道路運輸電子單證、物流場站電子單證等3個行業(yè)標準。同時，標準工作組也完成了倉儲、海運等相關業(yè)務的主要單證，物流交換代碼、數(shù)據(jù)交換通用技術規(guī)范兩個平臺互聯(lián)與共享標準的制定。根據(jù)實際業(yè)務需求編制的車貨跟蹤、物流資源等5個服務和應用規(guī)范已在交通運輸物流公共信息平臺互聯(lián)中得到了實際應用，對加快物流信息化標準化進程具有深遠意義。對于有定制開發(fā)需求的物流企業(yè)，其可以要求軟件開發(fā)廠商按照物流交換代碼、數(shù)據(jù)交換通用技術規(guī)范進行相關系統(tǒng)的開發(fā)，充分利用物流信息標準化帶來的各種便利。

3.4充分利用大數(shù)據(jù)和云計算技術

國務院在2015年7月1日印發(fā)的《關于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導意見》明確鼓勵傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)樹立互聯(lián)網(wǎng)思維，積極與“互聯(lián)網(wǎng)+”相結合，堅持融合創(chuàng)新。推動互聯(lián)網(wǎng)向經(jīng)濟社會各領域加速滲透，以融合促創(chuàng)新，最大程度匯聚各類市場要素的創(chuàng)新力量，推動融合性新興產(chǎn)業(yè)成為經(jīng)濟發(fā)展新動力和新支柱。同時，《指導意見》也明確提出要打造“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，鼓勵大數(shù)據(jù)、云計算在物流領域的應用，建設智能倉儲體系，優(yōu)化物流運作流程，提升物流倉儲的自動化、智能化水平和運轉效率，降低物流成本。浙江省A級物流企業(yè)可以結合企業(yè)自身的優(yōu)勢，充分利用云計算、數(shù)據(jù)挖掘和大數(shù)據(jù)預測技術，提高創(chuàng)新驅(qū)動能力。

4結語

浙江省A級物流企業(yè)要在重視企業(yè)人才培養(yǎng)與職業(yè)規(guī)劃的基礎上，通過提升企業(yè)的信息化與標準化水平。充分發(fā)揮國家交通物流信息平臺的作用，通過互聯(lián)網(wǎng)信息集聚優(yōu)勢，聚合各類物流信息資源，整合倉儲、運輸和配送信息，開展物流全程監(jiān)測、預警，提高物流安全、環(huán)保和誠信水平。在國家有關部門的統(tǒng)一指導下，加快完善物流信息交換開放標準體系，在更廣范圍促進物流信息充分共享與互聯(lián)互通，使社會物流資源配置得以統(tǒng)籌優(yōu)化。

作者:孫小華 汪亮 程紅 夏星星 單位:浙江經(jīng)濟職業(yè)技術學院 浙江省物流與采購協(xié)會

參考文獻:

[1]王自勤.物流管理概論[M].杭州：浙江大學出版社，2004.

[2]浙江省商務廳.2013年浙江省物流行業(yè)分析報告[R].杭州：浙江省商務廳.2013：6-7.

[3]浙江省人民政府.浙江省“十二五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃[Z].杭州：浙江省人民政府，2011：1-5.

[4]阿里研究院.“互聯(lián)網(wǎng)+”研究報告[R].杭州：阿里研究院，2015：44-47.

篇10

一、指導思想

深入貫徹落實科學發(fā)展觀，以《中華人民共和國節(jié)約能源法》、國務院《公共機構節(jié)能條例》和《省公共機構節(jié)能管理辦法》為指導，以貫徹落實國務院節(jié)能減排工作電視電話會議和《國務院關于進一步加大工作力度確保實現(xiàn)“十一五”節(jié)能減排目標的通知》為核心，以建立公共機構節(jié)能監(jiān)督管理機制和基本制度為主線，以加強日常管理和考核監(jiān)督為重點，以公共機構既有建筑節(jié)能改造為突破口，以點帶面，有計劃、有重點地推進公共機構節(jié)能工作，推動全局公共機構合理用能、科學節(jié)能和依法管能，充分發(fā)揮公共機構節(jié)能示范作用，為全面開創(chuàng)公共機構節(jié)能工作新局面奠定堅實的基礎。堅持以科學發(fā)展觀為指導，把節(jié)能減排作為轉變交通運輸發(fā)展方式、加快結構調(diào)整的重要方式，大力宣傳節(jié)能法律法規(guī)、政策和標準，推廣使用節(jié)能產(chǎn)品，倡導低碳交通消費模式，開展扎實有效的節(jié)能教育、培訓、競賽活動，傳播綠色低碳交通觀念，普及節(jié)能減排知識，調(diào)動廣大干部職工參與節(jié)能減排的積極性，促進交通運輸行業(yè)平穩(wěn)較快的發(fā)展。

二、總體目標和節(jié)能指標

（一）總體目標

年，我局公共機構節(jié)能要實現(xiàn)以下主要目標：

一是健全節(jié)能管理體系，完善節(jié)能協(xié)調(diào)機制；

二是建立節(jié)能監(jiān)管制度，逐步建立節(jié)能目標考核管理體系；

三是初步建立節(jié)能分析評價體系，建立能源消耗定額標準；

四是推行低成本、無成本節(jié)能管理措施，提高能源利用效率，切實降低能源消耗和設備能耗；

五是推進新能源和節(jié)能新技術、新產(chǎn)品的應用；

六是開展節(jié)能的宣傳和培訓，培養(yǎng)公共機構工作人員的節(jié)能意識和節(jié)能習慣。

（二）具體節(jié)能指標

年，我局公共機構用電、用水、用氣、用油指標要在年基礎上降低5%以上。

各部門、各單位要在年基礎上根據(jù)各自實際情況，實現(xiàn)單位建筑面積用電、年人均用電、年人均用水指標降低1%-10%，實現(xiàn)總量節(jié)氣5%以上，公務用車實現(xiàn)單位用油總量降低5%以上。以節(jié)約一度電、節(jié)約一滴油、節(jié)約一滴水、節(jié)約一張紙、節(jié)約一分錢為出發(fā)點，引導廣大干部職工樹立起節(jié)約意識，倡導節(jié)約型的消費模式。

三、工作措施

（一）加強組織領導

成立我局節(jié)能工作領導小組，組長；成員：各部門、各單位負責人，領導小組下設辦公室，辦公室設在局辦公室，任主任，重點抓好水、電、油節(jié)約工作。

全局各部門、各單位要認真落實各項指標，嚴格預算支出管理，強化內(nèi)部管理；嚴格執(zhí)行公共機構室內(nèi)空調(diào)溫度控制標準；要抓好辦公及其他用電設備節(jié)能；要嚴格執(zhí)行國務院、省、市、區(qū)有關車輛使用規(guī)定；嚴格公務用車使用管理，實行定點加油、定點維修制度，建立公車節(jié)油規(guī)范及單車能耗核算制度，逐年逐月核定行駛里程、用油額度、運行費用支出。

（二）切實抓好公共機構節(jié)能改造

年對機關中央空調(diào)的供暖設備進行改造，取消落后的燃油鍋爐供暖方式，采取集中供暖，減少取暖用燃油消耗；對機關大樓自來水及消防地下主管道改造，杜絕自來水跑冒滴漏現(xiàn)象；積極推廣使用高效節(jié)能燈；全局公共機構集中辦公區(qū)域節(jié)能燈具的應用率要達到100%。

（三）全力做好能源資源消耗統(tǒng)計和審計工作

全局公共機構能源資源消耗統(tǒng)計工作由局節(jié)能領導小組辦公室統(tǒng)一組織實施。全局各獨立辦公的單位要按期（每年1月底和7月底前）填報能源資源消耗統(tǒng)計數(shù)據(jù)及分析報告并及時報送局節(jié)能領導小組辦公室。

四、總體要求

（一）進一步完善公共機構節(jié)能管理體制

局節(jié)能領導小組辦公室負責建立全局公共機構節(jié)能管理體系和協(xié)調(diào)機制，切實擔負起協(xié)調(diào)、推進全局公共機構節(jié)能工作和指導、監(jiān)督各公共機構節(jié)能工作的職責。

（二）建立健全日常節(jié)能管理制度

結合《區(qū)公共機構日常節(jié)能管理暫行規(guī)定》的要求，強化公共機構日常節(jié)能管理工作，逐步建立公共機構節(jié)能考核辦法。