導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇運(yùn)輸工程，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

工程車輛運(yùn)輸合同范文1甲方： (以下簡(jiǎn)稱甲方) 乙方： (以下簡(jiǎn)稱乙方)

根據(jù)《中華人民共和國(guó)》及國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)，結(jié)合本工程具體情況，為明確雙方責(zé)任，確保工程順利完成，本著互惠互利、誠(chéng)實(shí)互相的原則，在公平、公正的基礎(chǔ)上，經(jīng)雙方友好協(xié)商，簽訂以下協(xié)議，雙方共同遵守。

第一條 工程概況

1、工程名稱：宏立城，花果園

2、工程地址：花果園五里沖棚戶區(qū)、危舊房、城中村改造項(xiàng)目。

3、工程量：300萬(wàn)m3

4、工程承包內(nèi)容：?jiǎn)芜\(yùn)，甲方裝車。

5、運(yùn)輸里程及單價(jià)：起點(diǎn)：棚戶區(qū)項(xiàng)目，單價(jià)后附明細(xì)表，其他區(qū)域按明細(xì)表公里數(shù)價(jià)格計(jì)劃。

6、施工期限：十六個(gè)月

第二條 工程計(jì)量方式

每次結(jié)算的工程量以車量方單據(jù)的數(shù)據(jù)(按實(shí)際測(cè)量為準(zhǔn)，車箱裝土石高度的基礎(chǔ)上不得超過(guò)30公分)。

第三條 結(jié)算方式

運(yùn)輸款每天上午9點(diǎn)—10點(diǎn)收票，下午16點(diǎn)—18點(diǎn)現(xiàn)

1、甲方協(xié)助乙方解決食宿、停車等問題，相關(guān)費(fèi)用由乙方自負(fù)。

2、甲方負(fù)責(zé)為乙方所提供車輛的車牌號(hào)、駕駛證向政府有關(guān)部門辦理有效運(yùn)輸證件及相關(guān)手續(xù)。

3、甲方負(fù)責(zé)處理運(yùn)輸沿途的交通、路政、環(huán)衛(wèi)、城管、交警及社會(huì)地霸阻礙等問題。

4、為了使車輛正常運(yùn)輸，甲方與當(dāng)?shù)亟痪瓦\(yùn)管路政部門達(dá)成協(xié)議，乙方車輛在甲方指定的路線超載灑漏，若遇環(huán)衛(wèi)、城管、交警部門罰款由甲方承擔(dān);因乙方車輛或駕駛員手續(xù)不齊、交通事故所造成的經(jīng)濟(jì)損失及責(zé)任甲方不予承擔(dān)。

5、在施工過(guò)程中，因甲方施工人員指揮不當(dāng)，造成乙方的車損失由甲方承擔(dān)相應(yīng)的損失費(fèi)用，如乙方不聽從甲方管理人員指揮造成的經(jīng)濟(jì)損失由乙方全權(quán)負(fù)責(zé)，且甲方有權(quán)將乙方清退出場(chǎng)。

第四條 乙方責(zé)任及權(quán)益

1、乙方進(jìn)車前先提供車輛的車牌號(hào)、駕駛證等證件給甲方報(bào)批運(yùn)輸證，辦理費(fèi)用由甲方支付。

2、必須服從甲方管理人員指揮，指定專人每日向甲方上報(bào)工作進(jìn)度，按規(guī)定時(shí)間交接運(yùn)輸單據(jù)，辦理運(yùn)費(fèi)結(jié)算。

3、乙方在裝卸中車內(nèi)的渣土石必須全部卸完，如車內(nèi)出現(xiàn)積留余土石按余土石雙倍扣除運(yùn)費(fèi)。

4、乙方有責(zé)任對(duì)運(yùn)輸人員進(jìn)行安全教育，尊重當(dāng)?shù)孛耧L(fēng)民俗，做到安全、文明運(yùn)輸，乙方有權(quán)拒絕甲方冒險(xiǎn)施工安排。

5、嚴(yán)禁酒后駕駛、帶病駕駛，如造成安全事故由乙方自行負(fù)責(zé)，乙方嚴(yán)格遵守項(xiàng)目部的有關(guān)管理制度。

6、乙方車輛不得在施工現(xiàn)場(chǎng)和工地范圍內(nèi)亂倒棄土石，如一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，一次罰款人民幣拾萬(wàn)元整。

7、乙方車輛必須服從甲方管理人員，根據(jù)工程施工需要的調(diào)遣。如不服從甲方有權(quán)扣留的工程款項(xiàng)不予支付乙方。

第五條 違約責(zé)任

1、因不可抗力因素造成工程停工，甲乙雙方免責(zé)。

2、如發(fā)現(xiàn)管理人員和施工人員或駕駛?cè)藛T有不正當(dāng)?shù)慕灰锥鴵p害任何一方利益，則違約方須向受害方賠償一切經(jīng)濟(jì)損失。

3、乙方不得以提升運(yùn)輸單價(jià)為理由終止合同，否則甲方有權(quán)將扣留的工程款項(xiàng)不予支付乙方，并追訴乙方給甲方造成的一切經(jīng)濟(jì)損失。

4、甲、乙雙方在簽定合同之日起，乙方應(yīng)在天內(nèi)車輛到達(dá)甲方施工現(xiàn)場(chǎng)，并保證250m3以上車輛)。

5、如違反乙方無(wú)法按時(shí)到達(dá)，則乙方承擔(dān)并賠償甲方經(jīng)濟(jì)損失，具體為每車每日元。

6、如甲方因自身原因無(wú)故造成乙方車輛無(wú)法正常運(yùn)輸，則甲方承擔(dān)并賠償乙方經(jīng)濟(jì)損失為每車每日 元。

第六條 本項(xiàng)目運(yùn)距暫定6.6公里，單價(jià) 元/m3計(jì)價(jià)。運(yùn)距有變更，單價(jià)由甲乙雙方協(xié)商而定。

第七條 其他

1、本協(xié)議違禁事宜，雙方協(xié)商解決，協(xié)商未果提請(qǐng)當(dāng)?shù)刂俨梦俨没蛳虍?dāng)?shù)厝嗣穹ㄔ禾崞鹪V訟。

2、本協(xié)議具有同等法律效力，自雙方簽字后生效，工程完工付清尾款自動(dòng)失效。

3、本協(xié)議一式貳份，甲乙雙方各持壹份。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________　法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日　_________年____月____日

工程車輛運(yùn)輸合同范文2甲方： 身份證號(hào)：

乙方： 身份證號(hào)：

根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》及國(guó)家有關(guān)法律規(guī)定。結(jié)合本工程具體情況，為明確雙方責(zé)任，確保工程順利完成，本著互利、誠(chéng)實(shí)互相的原則，在公平、公正的基礎(chǔ)上，經(jīng)雙方友好協(xié)商，簽訂如下協(xié)議，雙方共同遵守。

一、工程內(nèi)容：

1、乙方按照甲方要求負(fù)責(zé)運(yùn)輸。

2、乙方保證每天正常情況下，汽車維修等)。

3、甲方保證貨車?yán)洸粩?保障在路段上無(wú)阻礙)，每天每臺(tái)車輛不少于 趟以上(每月不少于趟)。

二、工程價(jià)款：

甲、乙雙方協(xié)議貨車運(yùn)費(fèi)定為 元/噸，以磅單為準(zhǔn)，如山場(chǎng)運(yùn)輸費(fèi)用變動(dòng)，則根據(jù)市場(chǎng)價(jià)定價(jià)。

二、結(jié)算方式：每月20日結(jié)帳。

三、合同期限：甲、乙雙方協(xié)議定為 年的合同(合同滿期再續(xù))。

四、違約責(zé)任及賠償問題：

如果甲方違約，未按以上條款履行合同義務(wù)，則按每臺(tái)車 萬(wàn)元作為賠償金支付給乙方。

本協(xié)議未盡事宜，雙方應(yīng)本著平等互利的原則友好協(xié)商，

本協(xié)議一式二份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，經(jīng)甲、乙雙方簽字后生效。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________　法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日　_________年____月____日

工程車輛運(yùn)輸合同范文3甲方： 乙方：

根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》、《中華人民共和國(guó)建筑法》及國(guó)家的法律、法規(guī)、遵循平等、自愿、互利、公平誠(chéng)信共同發(fā)展的原則，經(jīng)甲、乙雙方友好協(xié)商甲方同意將 義務(wù)和責(zé)任，特簽訂如下協(xié)議：

一、工程(裝車)地點(diǎn)：

二、工程內(nèi)容：乙方裝運(yùn)車輛必須滿足甲方施工要求，用自卸式汽車(裝載容積程裝車地點(diǎn)運(yùn)至甲方指定的卸土場(chǎng)地。乙方組織車輛運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)，自負(fù)盈虧。計(jì)劃安排 輛以上良好汽車施工，進(jìn)場(chǎng)時(shí)必須到位 輛。

三、工程量：暫定合同期限為 。如果甲方違約工程量以下每輛支付5000元一臺(tái)給乙方作為賠償。

四、工程期限：乙方進(jìn)場(chǎng)地后必須秉著認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度完成甲方的土石運(yùn)輸任務(wù)，直到工程合同方量完成為止。如未告知甲方，自行離開，甲方有權(quán)要求乙方賠償每臺(tái)車5000元作為甲方的損失。

五、運(yùn)輸價(jià)格：從工地(裝車)地點(diǎn)至卸土場(chǎng)地，按 /車輛起步價(jià)，每公里(每立方米)加元

人民幣超500米按

六、結(jié)算價(jià)格為雙方協(xié)商確定價(jià)格為準(zhǔn)，結(jié)算方式為 結(jié)算，保證在將乙方的運(yùn)輸票據(jù)上交后的下午，24小時(shí)內(nèi)向乙方支付工程量的款項(xiàng)，如違反合同由甲方負(fù)責(zé)。

七、甲方責(zé)任

1、甲方按雙方約定的結(jié)算方式：按量及時(shí)結(jié)算，若有拖欠，乙方有權(quán)停工，并由甲方補(bǔ)償乙方，支付每天每臺(tái)車5000元/天作為誤工費(fèi)，直到甲方支付清拖欠的運(yùn)輸和誤工費(fèi)，乙方才正常開工。

2、如甲方不能保證正常動(dòng)工(除如遇到暴雨不可抗拒的自然災(zāi)害、政府行為除外)使乙方停工，甲方每天向乙方支付運(yùn)輸車輛誤工費(fèi)500元整/天(甲方在天氣允許的條件下每個(gè)月必須保證乙方有25天的正常工作日)，24小時(shí)作業(yè)，每15小時(shí)為一個(gè)正常工作日。

3、運(yùn)輸車輛自工地至倒料場(chǎng)的運(yùn)輸路線，所涉及到的超重，若遇國(guó)土局、路政、交警、環(huán)衛(wèi)、村民委員會(huì)、城管等部門的相關(guān)事宜及社會(huì)關(guān)系等，均由甲方負(fù)責(zé)。

4、乙方車輛進(jìn)場(chǎng)后，甲方必須保證第二天正常運(yùn)輸工作，如兩天內(nèi)甲方無(wú)法安排開工，甲方均按每臺(tái)車停車一天補(bǔ)償臺(tái)班費(fèi)500元給乙方車輛(隊(duì)自角災(zāi)害和暴雨天氣影響外)

八、乙方責(zé)任

1、乙方在施工現(xiàn)場(chǎng)工作中，做到文明施工，禁止在施工工地惹是生非，車輛裝滿土石料自行蓋好車輛。

2、乙方要服從甲方現(xiàn)場(chǎng)管理人員的指揮安排，遵守甲方及施工現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)規(guī)章制度和安排損傷規(guī)程，杜絕酒后行車，嚴(yán)禁違章作業(yè)，由于乙方違章作業(yè)而引起的各種事故均由乙方自行負(fù)責(zé)。

3、乙方負(fù)責(zé)人需組建一組車輛管理班子，文明施工，進(jìn)場(chǎng)前車輛和管理人員列表冊(cè)報(bào)甲方備案和班里相關(guān)手續(xù)等。

4、工程運(yùn)輸過(guò)程中所造成的一切交通事故，甲方不予承擔(dān)任何責(zé)任，乙方有權(quán)拒絕甲方提出冒險(xiǎn)的施工安排。

六、其他事項(xiàng)

1、雙方約定：甲方要求乙方在簽字合同后按甲方通知為準(zhǔn)調(diào)進(jìn) 輛，根據(jù)實(shí)際情況雙方協(xié)商是否加派車輛。

2、雙方約定：在雙方合作期間，乙方必須按照合同完成甲方的運(yùn)輸量，如乙方違約則賠償甲方每臺(tái)車5000元作為賠償。

3、如發(fā)現(xiàn)管理人員和施工人員或駕駛員有不正當(dāng)交易而損害任何一方的利益，則違約方必須向受害方賠償一切經(jīng)濟(jì)損失。

4、合同的執(zhí)行中如發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)，雙方本著公平、合理的原則及時(shí)協(xié)商處事，協(xié)商無(wú)效則由當(dāng)?shù)刂俨脵C(jī)構(gòu)仲裁。

5、乙方車輛只負(fù)責(zé)運(yùn)輸。

6、計(jì)方量方式：以每臺(tái)車實(shí)際運(yùn)輸方量作為每臺(tái)車最終結(jié)算方量。

7、如乙方在施工期間違約，甲方有權(quán)扣留現(xiàn)場(chǎng)施工車輛作為對(duì)甲方經(jīng)濟(jì)損失的賠償?shù)盅何铩?/p>

8、乙方車輛應(yīng)先向甲方提供車輛相關(guān)證件，便于輸車輛通行證，在施工期間如發(fā)現(xiàn)乙方車輛因無(wú)事生端，自行到他人工地進(jìn)行運(yùn)輸，經(jīng)發(fā)現(xiàn)，每臺(tái)車罰款人民幣5000元，甲方指定施工的除外。

九、合同一經(jīng)簽署即具有法律效力，未盡事宜，雙方另行協(xié)商，若需補(bǔ)充條款，經(jīng)雙方友好協(xié)商簽字蓋手印后與本合同具有同等法律效力，本合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

篇2

運(yùn)輸工程居間合同范文一一、以上簽訂原始合同(簽訂原始合同;乙方船主代表人現(xiàn)為甲方船主代表人)，其中 乙方 與甲方 調(diào)船費(fèi)議定為人民幣 整，超出部分暫歸乙方所有，并于領(lǐng)取時(shí);同步匯入乙方賬號(hào)，原始合同于一個(gè)月后按次扣除時(shí)，由乙方無(wú)條件歸還業(yè)主方，與甲方無(wú)關(guān)。

二、以上簽訂原始合同，單價(jià)內(nèi)含人民幣 元/立方,為乙方代表所有,由乙方代表統(tǒng)籌分配其余中間人,附表如后。甲方支付方式，甲方在簽訂原始合同后;按甲方與該項(xiàng)目方公司簽訂合同內(nèi)容，并以該合同條款之付款方式，并在每次工程結(jié)款時(shí),同時(shí)支付給乙方代表，并以轉(zhuǎn)賬形式轉(zhuǎn)入乙方指定銀行賬號(hào)。甲方在每期轉(zhuǎn)賬中備注為居間費(fèi)用作為支付證明。如果甲方未及時(shí)支付，則按未按時(shí)支付金額的 倍，向乙方承擔(dān)違約金。

三、本合同簽字生效后，與該項(xiàng)目的原始合同，同期執(zhí)行，如原始合同終止，本居間合自 動(dòng)同步終止。如原始合同延期，本居間合同自動(dòng)同步延期。合同因政府行為等不可抗拒原因未簽訂時(shí)，甲方在 個(gè)月內(nèi)不得與上述項(xiàng)目方或工程公司就該項(xiàng)目重簽合同。

四、爾后增加 ，將不再另簽合同，比照本居間合同計(jì)價(jià)方式來(lái)計(jì)算，并將 數(shù)據(jù)付于此 合同當(dāng)為附件，等同比照辦理。

五、違約處理、罰則方式

(1).在委托期限屆滿之前，當(dāng)事人一方明確表示或者以自己的行為表明不履行主 要義務(wù);

(2).當(dāng)事人一方遲延履行主要義務(wù)，經(jīng)催告后在合理期限內(nèi)仍未履行;

(3).當(dāng)事人一方遲延履行義務(wù)或者有其他違約行為致使不能實(shí)現(xiàn)合同目的。 違約方則應(yīng)一次性賠償乙方所有經(jīng)濟(jì)、金錢損失,且不得異議。

六、其他事項(xiàng)：

(1).保密事項(xiàng)

甲乙雙方均應(yīng)充分保守協(xié)議所涉及的商業(yè)秘密。

甲乙雙方不以其在居間過(guò)程中獲取的商業(yè)秘密做出不利對(duì)方的任何行為，否則有權(quán)要求對(duì)方承擔(dān)違約責(zé)任。

(2).在本合同簽訂后，甲方越過(guò)乙方與項(xiàng)目方工程公司完成交易(包括直接或間接)，視為乙方完成工作，甲方需支付乙方本合同第二款所約定的居間費(fèi)用，乙方對(duì)該居間費(fèi)用，有無(wú)限期追償權(quán)和向法院提起訴訟的權(quán)力。甲方不得異議，并放棄抗辯 訴訟之權(quán)力。

(3).本合同所需相關(guān)文件復(fù)印本,原始簽訂合同、船本復(fù)印件、甲方身分及擔(dān)保公司證明 文件、船主授權(quán)書等;附于本合同之后,視為本合同有效文件。本合同一式三份，電子簽約與書面具有同等法律效力，兩方及鑒證單位各持一份，雙 方簽字蓋章后生效。本合同未作規(guī)定的，按《中華人民共和國(guó)合同法》的規(guī)定執(zhí)行。 爭(zhēng)議的解決方式：本合同在履行過(guò)程中發(fā)生的爭(zhēng)議，由雙方當(dāng)事人協(xié)商解決;也可由 當(dāng)?shù)毓ど绦姓芾聿块T調(diào)解;協(xié)商或調(diào)解不成的，依法向 地方人民法院 起訴。

甲方(蓋章)： 甲方擔(dān)保公司(蓋章)：

甲方法人代表： 法人代表：

居民身份證號(hào)： 稅務(wù)證號(hào)：

住所： 居民身分證號(hào)：

住所：

乙方代表(蓋章)：

簽訂日期： 月鑒(公)證機(jī)關(guān)(章) 年 日

運(yùn)輸工程居間合同范文二委托方(甲方)：

貨物名稱： 規(guī)格型號(hào)/種類：

數(shù)量： 包裝：

中介服務(wù)方(乙方)： 證件：

地址 ： 電話：

甲乙雙方根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》的規(guī)定，雙方友好協(xié)商，自愿達(dá)成貨物運(yùn)輸居間合同(又稱中介服務(wù)合同)如下：

第一條 甲方委托乙方為甲方貨物尋找適合裝貨的車輛。

第二條 甲方貨物發(fā)往地址： 。 第三條 甲方對(duì)運(yùn)輸車輛的要求： 。

第四條 甲方對(duì)運(yùn)輸車輛時(shí)間的要求： 。

第五條 乙方為甲方尋找合適車輛后，由甲方與實(shí)際承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同。

第六條 甲方與實(shí)際承運(yùn)人簽訂貨物運(yùn)輸合同后或開始實(shí)際履行貨物運(yùn)輸合同時(shí)，甲方向乙方支付全部居間服務(wù)費(fèi) 元。

第七條 甲、乙雙方簽訂貨物運(yùn)輸居間合同后，甲方預(yù)先支付乙方在居間活動(dòng)期間的必要實(shí)際費(fèi)用 元。如果乙方促成貨物運(yùn)輸合同成立的，先前預(yù)付的費(fèi)用從居間合同價(jià)款中扣除;未促成貨物運(yùn)輸合同成立的，甲方預(yù)先支付的必要實(shí)際費(fèi)用將不予退回，作為乙方從事居間活動(dòng)支付的通訊費(fèi)、交通費(fèi)等必要費(fèi)用。

第八條 乙方僅為甲方提供訂立貨物運(yùn)輸合同的機(jī)會(huì)或?yàn)橛喠⒇浳镞\(yùn)輸合同的提供信息，有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)臈l款由甲方和實(shí)際承運(yùn)人直接洽談，貨物運(yùn)輸?shù)臋?quán)利義務(wù)也是甲方和實(shí)際承運(yùn)人承擔(dān)，乙方對(duì)此不負(fù)任何責(zé)任。

第九條 甲方在簽訂合同時(shí)，對(duì)實(shí)際承運(yùn)人及信息有審查義務(wù);乙方只提供實(shí)際承運(yùn)人信息，對(duì)實(shí)際承運(yùn)人信息沒有審查義務(wù);如果甲方對(duì)實(shí)際承運(yùn)人及承運(yùn)人信息未經(jīng)審查，在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生糾紛，由甲方承擔(dān)全部責(zé)任，乙方不承擔(dān)責(zé)任。

第十條 甲方未按合同第六條的規(guī)定向乙方支付中介服務(wù)費(fèi)用的，向乙方支付中介服務(wù)總價(jià)款20%的違約金。

第十一條 雙方發(fā)生爭(zhēng)議，協(xié)商解決，協(xié)商不成，可通過(guò)簽約當(dāng)?shù)厝嗣穹ㄔ涸V訟解決。

本合同自甲乙雙方簽字之日起生效，合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份 協(xié)議有效期限: 年 月 日至 年 月 日止。

甲方簽名(蓋章) 乙方簽字(蓋章)

合同簽訂日期： 年 月 日 合同簽訂日期： 年 月 日

運(yùn)輸工程居間合同范文三甲方：

乙方：

居間人：

一、根據(jù)應(yīng)天公園人工湖土方運(yùn)輸合同的成立，其過(guò)程中居間人付出了很多的人力、財(cái)力，其應(yīng)該所得的居間費(fèi)用的支付方法和甲、乙雙方所簽定的應(yīng)天公園土方運(yùn)輸合同同步進(jìn)行。

二、居間人的居間費(fèi)用的提取方法，每天乙方或乙方所指定人員和居間方或居間方所指定人員同時(shí)到甲方財(cái)務(wù)辦公室領(lǐng)取，如有一方?jīng)]有到位，此工程款暫停發(fā)放，等乙方和居間人員同時(shí)到位時(shí)方可發(fā)放。

三、甲乙雙方如人員變化，合同變化等，不論發(fā)生什么變化，只要應(yīng)天公園土方運(yùn)輸項(xiàng)目未停，其居間費(fèi)用不得變化。

甲方：

乙方：

篇3

（工程運(yùn)輸分公司）

近年來(lái)，我們運(yùn)輸工程運(yùn)輸分公司基本上駛上了快速發(fā)展之道。產(chǎn)值明顯上升、效益明顯增加、收入穩(wěn)中有漲。伴隨而來(lái)的也出現(xiàn)了三種傾向性的問題：一是少數(shù)干部、員工思想觀念陳舊。仍然以運(yùn)輸行業(yè)老大自居，舍我其誰(shuí)，缺乏緊迫感、危機(jī)感，對(duì)任務(wù)還挑挑揀揀，只顧眼前利益，沒有長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展思路，重差費(fèi)、輕毛利，沒有整體觀念；二是少數(shù)干部、員工工作作風(fēng)散漫，遲到、早退現(xiàn)象嚴(yán)重，工作斤斤計(jì)較、拖拖拉拉、討價(jià)還價(jià)；三是少數(shù)干部、員工形象欠佳。具體體現(xiàn)在著裝隨意、開車隨意、裝卸隨意、停車隨意，一切都是隨意，認(rèn)為只要不影響安全生產(chǎn)就行。抓一點(diǎn)就好一點(diǎn)，放一寸就松一尺，當(dāng)面一套、背后一套、表里不一。此種現(xiàn)象，如不及時(shí)解決，不僅會(huì)嚴(yán)重制約分公司的快速發(fā)展，還將會(huì)嚴(yán)重制約分公司的生存。今年，適逢管理局開展“從嚴(yán)管理年”活動(dòng)，公司也推出了相應(yīng)的管理辦法、措施，借此東風(fēng)，分公司黨總支緊緊圍繞著經(jīng)濟(jì)建設(shè)這個(gè)中心，強(qiáng)化“三個(gè)轉(zhuǎn)變”教育，有力地提升了廣大干部員工“三種能力”的提升。

一、強(qiáng)化觀念轉(zhuǎn)變教育，提升市場(chǎng)拓展能力。

分公司現(xiàn)有各類大型營(yíng)運(yùn)車輛108輛，主要承擔(dān)著油田內(nèi)井隊(duì)搬遷、油口配套任務(wù)及大宗物質(zhì)的運(yùn)輸任務(wù)。在運(yùn)輸行業(yè)，分公司一直處于“老大”的位置。正因?yàn)檫@個(gè)緣故，加之油田獨(dú)特的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式，致使少數(shù)干部員工逐漸養(yǎng)成了唯我獨(dú)大、舍我其誰(shuí)的觀念。這種觀念如不及時(shí)改變，將會(huì)嚴(yán)重制約分公司的生存、發(fā)展，當(dāng)然，我們也深知，觀念的改變并非是一朝一夕之事，還存在著一個(gè)強(qiáng)大的慣性。從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)、從粗放式生產(chǎn)到精細(xì)化管理、從工效掛鉤到績(jī)效考核，總得有個(gè)適應(yīng)過(guò)程，但這個(gè)過(guò)程不能太長(zhǎng)，必須與時(shí)俱進(jìn)，否則，我們將會(huì)被歷史所淘汰。為此，我們今年的首要任務(wù)是進(jìn)行思想觀念轉(zhuǎn)變教育，不斷提升員工的市場(chǎng)拓展能力。一是狼真的來(lái)了。狼來(lái)了，狼來(lái)了，這么多年，我們幾乎天天在喊，喊得人都喊得麻木了、聽得人更是失去了知覺。真正引起警醒、引起重視的人不是沒有，準(zhǔn)確地說(shuō)是不多。如今，已專業(yè)化重組一年，各自的板塊雖然還在相互配合，但早已是今非昔比，失去了往日的“熱情”、耐心。只要你忙、只要你說(shuō)沒車。好嗎，他立馬找物流、找個(gè)體戶干。不論物流也好、個(gè)體戶也吧，他們都具有我們所不具有的優(yōu)勢(shì)。那就是不僅運(yùn)價(jià)低，而且靈活，服務(wù)態(tài)度好。要知道，請(qǐng)神容易送神難。一旦讓他們都嘗到了甜頭，等你忙完了再回過(guò)頭來(lái)找客戶、清理“入侵者”那麻煩可就大了；二是帳真的要算了。吃大鍋飯的時(shí)候，干好干壞一個(gè)樣、干多干少一個(gè)樣，后來(lái)實(shí)行工效掛鉤，也是重差費(fèi)輕毛利，又讓少數(shù)人鉆了空子。拚命將差費(fèi)掙到手，而不管企業(yè)的“死活”。而今，公司推出了單車績(jī)效考核，反其道而告之，重毛利輕差費(fèi)，并實(shí)行滾動(dòng)累計(jì)考核，上不封頂、下不保底。想要多掙錢，不僅要干，而且還要算。否則，就只能看別人拿錢了。三是活真的要找了。干是硬道理，分公司的任務(wù)極不平衡，任務(wù)多時(shí)，車輛不夠用；任務(wù)少時(shí)，車輛又大量閑置。這就需要我們?nèi)珕T上下學(xué)會(huì)統(tǒng)籌兼顧、學(xué)會(huì)自己找活干。任務(wù)多時(shí)，要一人多用，一車多派，打時(shí)間差，合理利用人、車、物，提高工作效率，確保用戶所需；任務(wù)不足時(shí)，我們每個(gè)人都要利用自己的人脈、找關(guān)系要活干，跑長(zhǎng)途的車輛尤其要找活干，執(zhí)行任務(wù)前或是執(zhí)行完任務(wù)后，看看有沒有回頭貨可帶，或是在經(jīng)過(guò)的路途中看看有沒有就近的任務(wù)，總之要盡量減少空車?yán)锍?，提高車輛利用率，平時(shí)有零星的任務(wù)，也要隨叫隨到，提高車輛的出勤率。到目前為止，凡是效益好，提成高的，都是出勤率高、利用率高的單車。

二、強(qiáng)化作風(fēng)轉(zhuǎn)變教育，提升令行禁止能力。

機(jī)關(guān)兵、通信兵、稀稀拉拉汽車兵。長(zhǎng)期以來(lái)，司機(jī)由于行業(yè)的特殊性，稀稀拉拉散漫慣了。如今，改革已進(jìn)入深水區(qū)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已達(dá)到白熱化程度。隊(duì)伍作風(fēng)建設(shè)不僅不是小事，而是事關(guān)企業(yè)生死存亡的大事，已充分引起了分公司新一屆黨總支的高度重視。為此，黨總支將轉(zhuǎn)變隊(duì)伍作風(fēng)建設(shè)，提到議事日程，擺在了頭等大事來(lái)抓。一是強(qiáng)化紀(jì)律作風(fēng)教育。按客戶要求，準(zhǔn)點(diǎn)報(bào)道、準(zhǔn)點(diǎn)起吊并將貨物安全運(yùn)送到目的地。絕不讓客戶因?yàn)槲覀兊倪t到、早退而使整個(gè)搬遷受到絲毫影響，導(dǎo)致整個(gè)生產(chǎn)周期滯后。對(duì)遲到、早退，我們絕不可小視。表面上看，受損失的是客戶，而實(shí)際最終受損失的是我們自己。所以，我們每名駕駛員都必須嚴(yán)格按客戶的要求，準(zhǔn)點(diǎn)報(bào)到、準(zhǔn)點(diǎn)起吊，準(zhǔn)點(diǎn)收桿，并且保持手機(jī)24小時(shí)暢通，確保做到隨叫隨到；二是弘揚(yáng)務(wù)實(shí)作風(fēng)教育。堅(jiān)持講實(shí)話、辦實(shí)事、求實(shí)效的工作作風(fēng)，倡導(dǎo)員工腳踏實(shí)地的工作，埋頭苦干，發(fā)揚(yáng)雷厲風(fēng)行的良好作風(fēng)，堅(jiān)決杜絕推諉扯皮、辦事拖拉、討價(jià)還價(jià)、效率低下的不良習(xí)氣，用實(shí)實(shí)在在的工作作風(fēng)，踏踏實(shí)實(shí)的工作干勁，贏得用戶的滿意，促進(jìn)分公司的發(fā)展；三是樹立優(yōu)質(zhì)服務(wù)的教育。要始終擺正自己的位置，周到、細(xì)致、耐心、熱情地為客戶服好務(wù)。真正做到想用戶之所想、急用戶之所急，解用戶之所難。認(rèn)真地搞好貨物的捆綁裝卸，同時(shí)還得掌握一個(gè)原則，那就是永遠(yuǎn)都要到位而不越位；四是增強(qiáng)全局觀念教育。誰(shuí)都想效益最大化，可一鍬挖不出金子。必須實(shí)事求是。如確遇勞酬不符的情況，必須心平氣和的與客戶溝通，擺事實(shí)、講道理。實(shí)在不行，則將路單帶回，由單位出面處理。總之，要有全局觀念，也要設(shè)身處地站在對(duì)方的立場(chǎng)，為客戶著想。要在最艱苦的環(huán)境中鍛煉我們的隊(duì)伍，徹底消除那種“斤斤計(jì)較”過(guò)日子的思想，打造出一支令行禁止，招之即來(lái)、來(lái)之能戰(zhàn)、戰(zhàn)之能勝的鐵軍隊(duì)伍。今年，在市場(chǎng)份額減少的大環(huán)境下，分公司運(yùn)用同樣的車、同樣的人，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值、利潤(rùn)雙豐收。1—5月份，實(shí)現(xiàn)勞務(wù)收入2600萬(wàn)元，完成年計(jì)劃的45%、實(shí)現(xiàn)內(nèi)部利潤(rùn)726萬(wàn)元，趨利246萬(wàn)元。

三、強(qiáng)化形象轉(zhuǎn)變教育，提升表里如一能力。

篇4

關(guān)鍵詞:交通公路運(yùn)輸工程；成本控制；措施

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，促使我國(guó)各個(gè)地區(qū)拉近了其之間的距離，并從一定程度上改善道路交通問題，當(dāng)然，在交通公路工程建設(shè)過(guò)程中，一定會(huì)涉及到工程的成本問題，所以，為了使施工單位其利益的最大化，我們必須要在施工過(guò)程中對(duì)成本問題進(jìn)行嚴(yán)格的控制，杜絕資源浪費(fèi)等情況的出現(xiàn)。對(duì)此，本文對(duì)其交通公路運(yùn)輸工程的成本控制進(jìn)行分析具有現(xiàn)實(shí)性的意義和作用。

一、交通公路運(yùn)輸工程成本控制遵循的原則

(一)全面控制

所謂的全控制，就是在公路工程建設(shè)期間，要求對(duì)全體人員以及對(duì)工程全過(guò)程進(jìn)行控制，其中對(duì)全體人員加以控制，主要是要求工程項(xiàng)目所有的工作人員需對(duì)成本控制進(jìn)行充分的了解，并要求工作人員對(duì)該項(xiàng)任務(wù)予以高度的重視和關(guān)注，同時(shí)要應(yīng)該積極配合相關(guān)工作的運(yùn)行。全過(guò)程控制主要是指在項(xiàng)目施工啟動(dòng)到工程竣工，其建設(shè)過(guò)程中把成本控制融入到其中，然后再對(duì)其進(jìn)行控制。所以，在公路工程建設(shè)期間，其施工單位與成本控制二者相輔相成，同時(shí)也是工程整體質(zhì)量水平等綜合指標(biāo)的有效考核，為了更好地服務(wù)于公路工程，在成本控制過(guò)程中，需要涉及的每一個(gè)成員應(yīng)自覺的配合相關(guān)部門的實(shí)施，并樹立起強(qiáng)烈的責(zé)任意識(shí)。

(二)目標(biāo)化管理與節(jié)約的原則

所謂的目標(biāo)化管理就是在工程施工過(guò)程中利用一些手段對(duì)成本進(jìn)行科學(xué)的控制與管理，使用該管理可以在工程建設(shè)期間具有凝聚力和向心力，此外，利用該管理可以對(duì)人力、物力、財(cái)力等資源進(jìn)行合理的整合以及調(diào)配，最終達(dá)到成本控制的目標(biāo)。然而在其節(jié)約的原則方面，我們需要從以下幾點(diǎn)入手：第一，加強(qiáng)其管理的科學(xué)性，在交通公路運(yùn)輸工程建設(shè)過(guò)程中，使其管理科學(xué)化和合理化，不僅可以提高其工程整體的質(zhì)量水平，還可以有效優(yōu)化其方案，進(jìn)而提高其施工效率；第二嚴(yán)格要求工程財(cái)務(wù)制度，其中主要包括開支成本的范圍、開支費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)以及其他財(cái)務(wù)制度。在具體的支出費(fèi)用過(guò)程中，工程相關(guān)人員需要進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督與控制；第三，完善與制定防止成本失控風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)措施，進(jìn)而可以全方位對(duì)工程成本進(jìn)行控制，最終實(shí)現(xiàn)既定的目標(biāo)，杜絕資源浪費(fèi)。

二、成本控制措施

(一)建立和完善成本核算體系，正確計(jì)算工程施工成本

在成本控制過(guò)程中，其成本核算在其控制過(guò)程中，其是一種最基礎(chǔ)性的工作，以確定成本核算為主要對(duì)象，通過(guò)完善與收集工程成本核算等一些資料，然后再將其各種費(fèi)用進(jìn)行歸類分集，并從中進(jìn)行發(fā)現(xiàn)成本控制中的問題，再對(duì)其問題進(jìn)行分析，找出正確解決的對(duì)策，最終減少成本浪費(fèi)。以單個(gè)施工項(xiàng)目為對(duì)象,將工程成本劃分為間接費(fèi)用、直接費(fèi)用以及其他費(fèi)用。間接費(fèi)用包含企業(yè)管理費(fèi)和規(guī)費(fèi)，直接費(fèi)用包含材料費(fèi)、人工費(fèi)以及機(jī)械費(fèi)。

(二)科學(xué)安排施工順序以及作業(yè)組織形式

相對(duì)于其他工程來(lái)說(shuō)，其交通公路運(yùn)輸工程其工期較短，并分為多個(gè)項(xiàng)目工程，在各種工程與工程之間其互不影響，它們可以共同施工進(jìn)行。對(duì)此，在其施工過(guò)程中，必須科學(xué)安排施工順利及作業(yè)組織形式，例如標(biāo)志、護(hù)欄、隔離柵等基礎(chǔ)性項(xiàng)目施工作業(yè)時(shí)可首先安排進(jìn)行施工，標(biāo)志牌安裝、標(biāo)線施工則可安排在后期施工。

(三)強(qiáng)化材料控制

任何一項(xiàng)工程來(lái)說(shuō)，材料費(fèi)用在工程成本控制中占有比例最大的部分，因此，在其成本控制過(guò)程中，材料控制是較為重點(diǎn)的部分。做好材料控制首先要建立材料臺(tái)賬，根據(jù)工程的工程量以及圖紙對(duì)工程所需要的材料進(jìn)行科學(xué)的計(jì)算，并制定詳細(xì)的材料計(jì)劃。在進(jìn)行材料采購(gòu)過(guò)程中，采購(gòu)人員需要進(jìn)行貨比三家，然后在確定其材料價(jià)格。在工程中使用材料較大的工程，例如波形梁護(hù)欄、隔離柵,則應(yīng)聯(lián)系多家生產(chǎn)廠家進(jìn)行洽談,同時(shí)還要進(jìn)行實(shí)地考察，進(jìn)行比較，盡量擇優(yōu)選購(gòu)。在材料用量方面，相關(guān)人員需要完善材料收發(fā)制度，并依據(jù)企業(yè)定額確定材料消耗量，實(shí)行限量配料。健全材料出入庫(kù)手續(xù)，第一時(shí)間內(nèi)記錄材料的消耗，依據(jù)工程的完成情況，對(duì)材料消耗進(jìn)行嚴(yán)格的控制。如果在工程建設(shè)過(guò)程中，材料消耗量超出其計(jì)劃時(shí)，工作人員需要分析其原因，并及時(shí)的進(jìn)行找出解決問題的措施方法。另外，對(duì)于材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的，我們應(yīng)堅(jiān)決不許其進(jìn)入工程現(xiàn)場(chǎng)，盡量降低出現(xiàn)質(zhì)量問題，以及影響工程進(jìn)度。

總之，在交通公路運(yùn)輸工程中對(duì)成本進(jìn)行控制，就需要進(jìn)行合理且科學(xué)的方法，這樣不僅節(jié)約經(jīng)費(fèi)可以使建設(shè)單位實(shí)現(xiàn)利益的最大化，還可以提高其公路運(yùn)輸工程的建設(shè)成本，同時(shí)，在其控制過(guò)程中，需要引進(jìn)新技術(shù)、新設(shè)備、高素質(zhì)人才，這些都可以從一定程度上促進(jìn)建設(shè)單位的配置。另外，再對(duì)其進(jìn)行成本控制過(guò)程中，還要有效的降低資源情況的產(chǎn)生，為了解決此類問題，就需要我們提高工程建設(shè)單位的在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而推進(jìn)交通公路運(yùn)輸工程項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2]胡向東,鄧鵬.公路工程施工項(xiàng)目成本控制措施分析探討[J].四川建材，2009,(1):255-257

[3]吳立波,羅春輝.公路工程項(xiàng)目施工成本管理與控制[J].交通科技與經(jīng)濟(jì),2011(1)

篇5

交通運(yùn)輸是一個(gè)服務(wù)面向廣、內(nèi)涵豐富多樣、綜合性及復(fù)合型特征明顯的工程類本科專業(yè)，實(shí)施“卓越計(jì)劃”具有一定的特殊性。文章在交通運(yùn)輸專業(yè)的人才培養(yǎng)與需求特點(diǎn)分析基礎(chǔ)上，從工程知識(shí)、工程能力、工程素養(yǎng)三個(gè)方面，提出了卓越運(yùn)輸工程師的具體培養(yǎng)規(guī)格要求。

［關(guān)鍵詞］

交通運(yùn)輸；卓越工程師；培養(yǎng)特點(diǎn)；培養(yǎng)規(guī)格

“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”（以下簡(jiǎn)稱“卓越計(jì)劃”），是促進(jìn)工程教育改革和創(chuàng)新、振興工程教育的高等教育重大改革計(jì)劃。自2010年6月以來(lái)，共超過(guò)200所高校、1200多本科專業(yè)加入了教育部“卓越計(jì)劃”。各學(xué)校結(jié)合自身實(shí)際和專業(yè)特點(diǎn)，探索合理可行的“卓越計(jì)劃”培養(yǎng)模式。交通運(yùn)輸專業(yè)具有服務(wù)面寬、工程與管理復(fù)合性強(qiáng)等特點(diǎn)，不同學(xué)校的專業(yè)發(fā)展歷史、辦學(xué)條件、內(nèi)涵與培養(yǎng)特點(diǎn)差異較大。本文探討交通運(yùn)輸專業(yè)在“卓越計(jì)劃”頂層設(shè)計(jì)中的培養(yǎng)規(guī)格問題。

一、交通運(yùn)輸專業(yè)特點(diǎn)

（一）不同學(xué)校專業(yè)定位差異明顯據(jù)“中國(guó)科教評(píng)價(jià)網(wǎng)”2014年統(tǒng)計(jì)，全國(guó)共有121所院校開設(shè)交通運(yùn)輸專業(yè)。交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)大類行業(yè)，交通運(yùn)輸專業(yè)主要是面向公路、鐵路、水路、航空等運(yùn)輸領(lǐng)域，培養(yǎng)適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的“運(yùn)輸工程師”。由于辦學(xué)歷史、行業(yè)背景不同，各校的專業(yè)定位、服務(wù)的具體面向差異較大。多數(shù)學(xué)校以培養(yǎng)道路運(yùn)輸人才為主，部分以汽車運(yùn)用為主，少數(shù)以鐵路、水路或航空運(yùn)輸為主。國(guó)內(nèi)高校的交通運(yùn)輸專業(yè)，雖然在通識(shí)課程上具有一定共性，但是不同運(yùn)輸方式在基礎(chǔ)設(shè)施、載運(yùn)工具、組織方式上差異明顯，決定了各校在專業(yè)課程、實(shí)踐環(huán)節(jié)、實(shí)踐內(nèi)容等設(shè)置上各有側(cè)重，從而體現(xiàn)了不同學(xué)校的專業(yè)特色。

（二）運(yùn)輸工程師復(fù)合型特征明顯交通運(yùn)輸是一個(gè)由基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝備、運(yùn)輸參與者、運(yùn)輸組織等多要素組成的，受經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、科技進(jìn)步、政策體制、資源能源、生態(tài)環(huán)境等多因素影響的復(fù)雜大系統(tǒng)，運(yùn)輸工程師主要從事客貨運(yùn)輸系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)組織與調(diào)度、管理決策與分析、運(yùn)營(yíng)設(shè)備與技術(shù)管理、運(yùn)輸市場(chǎng)分析與決策等工作。而交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)行、維護(hù)與管理，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越工程技術(shù)問題本身，是以交通運(yùn)輸工程為主干學(xué)科，涉及土木、機(jī)電、信息、管理、經(jīng)濟(jì)等多學(xué)科知識(shí)和技術(shù)的協(xié)同集成。因此，交通運(yùn)輸專業(yè)是典型的工學(xué)與經(jīng)濟(jì)管理學(xué)綜合交叉專業(yè)，涉及面寬、專業(yè)性強(qiáng)、復(fù)合性強(qiáng)。與很多工程類專業(yè)培養(yǎng)的研發(fā)工程師（Research＆DevelopEn－gineer）、設(shè)計(jì)工程師（DesignEngineer）、生產(chǎn)工程師（ProduceEngineer）或服務(wù)工程師（ServiceEngineer）目標(biāo)相比［1］，運(yùn)輸工程師應(yīng)該屬于“設(shè)計(jì)＋服務(wù)”復(fù)合型工程師（Design＆ServiceEngineer），或者“技術(shù)＋管理”復(fù)合型工程師（Technology＆Man－agementEngineer）。

（三）行業(yè)發(fā)展對(duì)人才培養(yǎng)提出了高要求交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中重要的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性、服務(wù)性行業(yè)，社會(huì)關(guān)注度高，科技進(jìn)步快速，知識(shí)更新快。當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的戰(zhàn)略任務(wù)是加快推進(jìn)綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通的“四個(gè)交通”發(fā)展。適應(yīng)國(guó)家交通運(yùn)輸現(xiàn)代化發(fā)展戰(zhàn)略，高校應(yīng)培養(yǎng)一大批具備現(xiàn)代管理思想、富有開拓與創(chuàng)造精神的高質(zhì)量卓越運(yùn)輸工程人才。因此，培養(yǎng)卓越運(yùn)輸工程師是高校交通運(yùn)輸專業(yè)適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展需要的必然選擇。

二、卓越運(yùn)輸工程師培養(yǎng)規(guī)格

基于交通運(yùn)輸專業(yè)、運(yùn)輸工程師的特點(diǎn)和卓越工程師要求，筆者認(rèn)為交通運(yùn)輸專業(yè)“卓越工程師”的培養(yǎng)目標(biāo)是：適應(yīng)學(xué)生事業(yè)發(fā)展需求，面向現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸，培養(yǎng)具備堅(jiān)實(shí)工程知識(shí)、較強(qiáng)工程能力和較高工程素養(yǎng)，富有創(chuàng)新意識(shí)和實(shí)踐能力，具有高度的社會(huì)責(zé)任感和國(guó)際視野，適應(yīng)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展需要的優(yōu)秀運(yùn)輸工程師后備人才。圍繞培養(yǎng)目標(biāo)，依據(jù)工程教育專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)、卓越工程師通用標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)特點(diǎn)，提出了卓越運(yùn)輸工程師“工程知識(shí)、工程能力、工程素養(yǎng)”的三維度培養(yǎng)規(guī)格。如表1所示。

（一）工程知識(shí)維度要求

1．自然科學(xué)知識(shí)。自然科學(xué)是一切現(xiàn)代科技的基礎(chǔ)，主要指高等數(shù)學(xué)、工程數(shù)學(xué)和物理學(xué)。其教學(xué)目標(biāo)并不只是專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)，更重要的是提高大學(xué)生的科學(xué)素養(yǎng)，即了解科學(xué)原理、掌握科學(xué)方法、理解科學(xué)與社會(huì)之間關(guān)系、建立科學(xué)精神和科學(xué)價(jià)值觀。

2．人文社科知識(shí)。人文社科是人文科學(xué)和社會(huì)科學(xué)的總稱，其內(nèi)容廣泛，是研究人的主觀精神和人類社會(huì)的客觀現(xiàn)象的科學(xué)，具有典型的人文特質(zhì)和社會(huì)品性。掌握豐富的人文社科知識(shí)，可以拓寬學(xué)生知識(shí)視野，培育良好的人文精神和文化修養(yǎng)。更為重要的是，將工程素質(zhì)與人文素質(zhì)有機(jī)融合，是實(shí)施工程文化素質(zhì)教育，培養(yǎng)創(chuàng)新工程人才的根本途徑。工程文化是工程活動(dòng)潛在的靈魂，是工程師在工程活動(dòng)中有關(guān)理念、思維、決策、行為的規(guī)則，包含工程科學(xué)文化、工程思維文化、工程生態(tài)文化、工程倫理文化、工程價(jià)值文化、工程藝術(shù)文化等形態(tài)。樹立工程文化理念，把握工程文化的規(guī)律和特征，大學(xué)生才能更好地理解交通運(yùn)輸與社會(huì)、歷史、文化的關(guān)系和內(nèi)涵，并在未來(lái)工程與管理工作中自覺融入人文精神，承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，促進(jìn)交通運(yùn)輸和諧與可持續(xù)發(fā)展。

3．工程基礎(chǔ)知識(shí)。工程制圖、電子電工、工程力學(xué)、信息控制基礎(chǔ)、計(jì)算機(jī)語(yǔ)言及應(yīng)用技術(shù)等工程基礎(chǔ)知識(shí)，是所有工程專業(yè)教育的基礎(chǔ)，其教學(xué)目標(biāo)是理解工程科學(xué)、工程原理和工程技術(shù)，掌握一定的工程技術(shù)方法論。

4．經(jīng)濟(jì)管理知識(shí)。交通運(yùn)輸行業(yè)具有明顯的經(jīng)濟(jì)性、社會(huì)性、服務(wù)性、公益性、生態(tài)性特征，與其它工程專業(yè)相比，運(yùn)輸工程師須掌握更為全面的經(jīng)濟(jì)管理知識(shí)。經(jīng)濟(jì)管理知識(shí)以學(xué)生掌握一定的經(jīng)濟(jì)分析、管理決策方法論為教學(xué)目標(biāo)，主要包括管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、工程經(jīng)濟(jì)、會(huì)計(jì)學(xué)、財(cái)務(wù)管理、國(guó)際貿(mào)易、預(yù)測(cè)與決策，以及項(xiàng)目管理、質(zhì)量管理、生產(chǎn)管理等知識(shí)。

5．專業(yè)知識(shí)。將專業(yè)知識(shí)分為共性和特色兩大類，是適應(yīng)行業(yè)發(fā)展和培養(yǎng)“寬口徑、特色化”交通運(yùn)輸人才的需要。我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入建設(shè)綜合交通運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式融合交匯、一體化、集約化、統(tǒng)籌發(fā)展的新階段。共性專業(yè)知識(shí)在整個(gè)知識(shí)體系中起著基石作用，其教學(xué)目標(biāo)是使學(xué)生建立起“大交通運(yùn)輸”概念，掌握交通運(yùn)輸規(guī)劃、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、管理方面的基本理論與方法。特色專業(yè)知識(shí)是各校根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)與專業(yè)定位，突出學(xué)科專業(yè)特色，體現(xiàn)不同運(yùn)輸方式特點(diǎn)（如客貨運(yùn)營(yíng)組織、港站樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)等），圍繞行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和前沿（如交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)、交通運(yùn)輸前沿等），針對(duì)性地設(shè)置的專業(yè)教學(xué)內(nèi)容。

（二）工程能力維度要求

1．基本工程能力。基本工程能力是對(duì)所有工程師的基本要求。終身學(xué)習(xí)能力包括信息獲取能力和職業(yè)發(fā)展學(xué)習(xí)能力。交通運(yùn)輸是一個(gè)多領(lǐng)域技術(shù)與管理協(xié)同集成、發(fā)展快速的行業(yè)，終身學(xué)習(xí)能力是運(yùn)輸工程師適應(yīng)行業(yè)進(jìn)步、未來(lái)事業(yè)和職業(yè)能力持續(xù)發(fā)展的基本技能。組織管理能力和溝通合作能力，是各行各業(yè)優(yōu)秀工程師必備的基本職業(yè)能力，是提高工作效率的重要保證，是一個(gè)人知識(shí)、素質(zhì)等基礎(chǔ)條件的外在綜合能力表現(xiàn)?，F(xiàn)代運(yùn)輸工程師工作面對(duì)的是錯(cuò)綜復(fù)雜的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，絕大多數(shù)工作都需要團(tuán)隊(duì)協(xié)作才能完成，每個(gè)人都承擔(dān)著一定的組織管理任務(wù)。組織管理能力包括協(xié)調(diào)關(guān)系能力、資源調(diào)配能力、善于用人能力、領(lǐng)導(dǎo)能力、環(huán)境適應(yīng)能力等。溝通合作能力包括交流表達(dá)能力、溝通能力和團(tuán)隊(duì)合作能力等。良好的表達(dá)能力是溝通和團(tuán)隊(duì)協(xié)作的橋梁和紐帶。運(yùn)輸工程師的大量工作就是在技術(shù)基礎(chǔ)上的管理、溝通、協(xié)調(diào)具體工作。具有良好溝通能力的工程師，可以在工作中充分發(fā)揮自己的專業(yè)知識(shí)及專業(yè)能力。運(yùn)輸工程師除具有一般意義上的語(yǔ)言和文字交流表達(dá)能力外，更要強(qiáng)調(diào)掌握工程圖紙、技術(shù)文件等專業(yè)交流表達(dá)方式，以及熟練的外語(yǔ)聽、說(shuō)、讀、寫、譯等應(yīng)用能力。

2．專業(yè)工程能力。專業(yè)工程能力指運(yùn)輸工程師綜合運(yùn)用所學(xué)科學(xué)理論、方法和技術(shù)手段，分析、提出方案并解決工程和管理實(shí)際問題的基本能力，包括運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、運(yùn)行、分析和維護(hù)等初步能力。專業(yè)工程能力是人才培養(yǎng)的核心專業(yè)能力，是各校人才培養(yǎng)優(yōu)勢(shì)與特色的集中體現(xiàn)。如以道路運(yùn)輸為主的學(xué)校側(cè)重道路運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃、道路運(yùn)輸樞紐場(chǎng)站設(shè)計(jì)、道路運(yùn)輸組織等方面能力的培養(yǎng)，以軌道運(yùn)輸為主的學(xué)校側(cè)重軌道交通規(guī)劃、軌道交通樞紐與場(chǎng)站設(shè)計(jì)、軌道交通行車組織等方面能力的培養(yǎng)，以水路運(yùn)輸為主學(xué)校側(cè)重港口生產(chǎn)組織、航運(yùn)生產(chǎn)組織等能力培養(yǎng)，以航空運(yùn)輸為主的學(xué)校以航空旅客運(yùn)輸組織、航空貨運(yùn)輸組織、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理等方面能力的培養(yǎng)。

3．綜合工程能力。綜合工程能力主要指批判性思維能力、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力、國(guó)際交流合作能力和危機(jī)應(yīng)對(duì)能力，是卓越工程師培養(yǎng)的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)了各校辦學(xué)優(yōu)勢(shì)特色。批判性思維是理性的、反思性的思維技能，也是一種求真、公正和反思的思想態(tài)度和精神氣質(zhì)。素質(zhì)教育的核心是思維教育，批判性思維被諸多國(guó)際知名大學(xué)確立為工程教育的核心目標(biāo)之一。在現(xiàn)代信息社會(huì)中，唯有具備良好的思維能力，工程師才能具有創(chuàng)新活力的根本源泉，才能獨(dú)立地思考并發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題。創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育是大眾化高等教育創(chuàng)新發(fā)展的必然要求和改革趨勢(shì)。教育和事業(yè)成功都是個(gè)性化的過(guò)程。在多樣化、快速化發(fā)展的新時(shí)代，學(xué)位不再等于工作，具備專業(yè)技能、創(chuàng)業(yè)素質(zhì)、自身獨(dú)特資源的大學(xué)生應(yīng)是工作崗位的競(jìng)爭(zhēng)者，還應(yīng)成為工作的創(chuàng)造者。聯(lián)合國(guó)教科文組織在1998年《世界高等教育宣言》中提出，創(chuàng)業(yè)教育是與學(xué)術(shù)的、職業(yè)的通行證并重的“第三張教育通行證”。筆者認(rèn)為，創(chuàng)業(yè)教育是創(chuàng)新教育的延展，是事業(yè)心和開拓能力的培養(yǎng)，也是終身教育時(shí)代的核心要素。創(chuàng)新能力是一個(gè)優(yōu)秀工程技術(shù)人才的基本特征，是卓越工程師之所以“卓越”的重要標(biāo)志。創(chuàng)新能力是一種復(fù)雜能力，主要是由知識(shí)視野、創(chuàng)新意識(shí)、創(chuàng)新思維、創(chuàng)新技能和創(chuàng)新素質(zhì)等要素相互作用而形成的綜合能力［3］。國(guó)際交流合作能力指了解各國(guó)文化、通曉國(guó)際規(guī)則、具有國(guó)際視野，在跨文化環(huán)境下善于交流溝通、具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、能夠團(tuán)隊(duì)合作［4］。順應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的時(shí)代背景，強(qiáng)化學(xué)生的外語(yǔ)應(yīng)用能力訓(xùn)練，以國(guó)際化的教育理念，引進(jìn)國(guó)際化的課程和教學(xué)內(nèi)容，采用國(guó)際化的教學(xué)方式，培養(yǎng)具有廣闊的國(guó)際視野、掌握交通運(yùn)輸行業(yè)國(guó)際規(guī)則、能夠參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化運(yùn)輸工程師，是交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展對(duì)人才培養(yǎng)的新要求，是交通運(yùn)輸專業(yè)工程教育專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的要求，也是“卓越計(jì)劃”面向世界培養(yǎng)卓越工程師的要求。危機(jī)應(yīng)對(duì)能力指應(yīng)對(duì)危機(jī)與突發(fā)事件的初步能力。交通運(yùn)輸是公共安全和危機(jī)事件多發(fā)的行業(yè)，重大交通運(yùn)輸安全和災(zāi)害事故常造成人員與財(cái)產(chǎn)的巨大損失、生態(tài)環(huán)境的破壞，甚至引發(fā)社會(huì)利益群體的沖突。掌握突發(fā)事件和險(xiǎn)情預(yù)防與應(yīng)對(duì)的理論、方法、策略和手段，已成為交通運(yùn)輸工程師必備的基本能力。

（三）工程素養(yǎng)維度要求工程素養(yǎng)指現(xiàn)代工程師應(yīng)該具備的工程精神、工程意識(shí)和工程文化等綜合素質(zhì)，是體現(xiàn)“全面工程”和“大工程”教育理念、在繼承傳統(tǒng)工程師基本素質(zhì)基礎(chǔ)上提出的更為全面的綜合素質(zhì)要求?，F(xiàn)代工程的綜合性、交叉性、創(chuàng)新性、社會(huì)性特點(diǎn)愈加突出，工程教育內(nèi)涵也向工程科學(xué)、工程技術(shù)、工程管理等方面拓展，并與工程精神、工程意識(shí)和工程文化融合發(fā)展。

1．工程精神素養(yǎng)。工程精神是人們?cè)诠こ袒顒?dòng)過(guò)程及成果中，凝煉和升華出的特有的精神風(fēng)貌和精神特質(zhì)，它從根本上影響工程師對(duì)工程的認(rèn)識(shí)、情感、意志和行為。工程精神是工程活動(dòng)的精神動(dòng)力，是卓越工程師精神品質(zhì)的集中體現(xiàn)，也應(yīng)當(dāng)是高等工程教育的靈魂。工程精神是永恒的，具有時(shí)代特色，并蘊(yùn)含著社會(huì)責(zé)任與使命，最集中的體現(xiàn)就是愛國(guó)奉獻(xiàn)、艱苦奮斗、求真務(wù)實(shí)、追求卓越。運(yùn)輸工程師是推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展和科技進(jìn)步的主要力量，在工程職業(yè)活動(dòng)中必須遵守工程倫理準(zhǔn)則和工程職業(yè)道德，具有社會(huì)責(zé)任感、正確的價(jià)值觀與利益觀和強(qiáng)烈的倫理道德意識(shí)。以公眾安全、健康及福祉為最高價(jià)值，維護(hù)國(guó)家和社會(huì)公共利益，對(duì)社會(huì)公眾、生態(tài)環(huán)境、行業(yè)可持續(xù)發(fā)展及人類未來(lái)負(fù)責(zé)。

2．工程意識(shí)素養(yǎng)。工程意識(shí)，是人們?cè)诠こ虒?shí)踐活動(dòng)中，對(duì)自我和客觀世界、工程規(guī)律、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、自然環(huán)境的認(rèn)知程度、覺察水平等自覺性的意念、思維和精神活動(dòng)。工程意識(shí)是來(lái)自于真實(shí)的生產(chǎn)和生活實(shí)踐，來(lái)自于真實(shí)的工程背景。工程意識(shí)是工程師最重要、最基本的素養(yǎng)素質(zhì)之一，也是目前高等工程教育的薄弱環(huán)節(jié)。只有具備較高工程意識(shí)素養(yǎng)的工程師，才能辨析復(fù)雜多變的實(shí)際工程問題的主要矛盾，提出合理、可行、經(jīng)濟(jì)、簡(jiǎn)便的解決方案，具備自我思考、學(xué)習(xí)、創(chuàng)新的職業(yè)持續(xù)發(fā)展能力。工程意識(shí)的內(nèi)涵極其豐富。在強(qiáng)調(diào)以人為本、構(gòu)建和諧社會(huì)、建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的現(xiàn)代社會(huì)中，卓越工程師應(yīng)該具備現(xiàn)代工程意識(shí)素養(yǎng)，主要包括創(chuàng)新意識(shí)、人本意識(shí)、全局意識(shí)、效益意識(shí)、安全意識(shí)、服務(wù)意識(shí)、質(zhì)量意識(shí)、環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展意識(shí)、職業(yè)健康意識(shí)等。創(chuàng)新意識(shí)是創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力的前提，是進(jìn)行創(chuàng)造活動(dòng)的出發(fā)點(diǎn)和內(nèi)在動(dòng)力。創(chuàng)新意識(shí)的培養(yǎng)和開發(fā)是創(chuàng)新人才培養(yǎng)的起點(diǎn)。人本意識(shí)要求工程師應(yīng)當(dāng)具有人本情懷和人道精神，在工程實(shí)踐和管理活動(dòng)中，要尊重人的價(jià)值、權(quán)利和利益，充分調(diào)動(dòng)和激發(fā)人的積極性和創(chuàng)造性。全局意識(shí)要求工程師要有大局觀、整體觀、長(zhǎng)遠(yuǎn)觀和戰(zhàn)略眼光，追求系統(tǒng)整體優(yōu)化。效益意識(shí)要求工程師要在工程項(xiàng)目實(shí)施全過(guò)程樹立成本、效率、責(zé)任理念，追求經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的統(tǒng)一。安全意識(shí)反映了工程師在生產(chǎn)活動(dòng)中對(duì)自身、他人和設(shè)備安全的重視程度。交通運(yùn)輸是安全生產(chǎn)的重點(diǎn)領(lǐng)域，發(fā)展“平安交通”直接關(guān)系到重大公共利益。交通運(yùn)輸是面向經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的生產(chǎn)行業(yè)，又是服務(wù)公眾便捷出行的消費(fèi)行業(yè)。良好的質(zhì)量和服務(wù)意識(shí)，是運(yùn)輸工程師追求卓越的前提。良好的環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展意識(shí)，是工程師重視環(huán)境保護(hù)、處理好人與自然和諧關(guān)系的基礎(chǔ)。發(fā)展低消耗、低排放、低污染、高效能、高效率、高效益的“綠色交通”，是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通運(yùn)輸行業(yè)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。良好的職業(yè)健康意識(shí)是工程師預(yù)防職業(yè)疾病、保持身心健康、樂觀向上和能在各種環(huán)境下順利開展工作的主觀條件。

3．人文身心素養(yǎng)。人文素養(yǎng)、身心素養(yǎng)與科學(xué)素養(yǎng)同等重要。人文素養(yǎng)的核心內(nèi)容是人文精神，即對(duì)人的價(jià)值追求，不斷完善自己、拓展自己、提升自己的內(nèi)在精神品質(zhì)。高尚的道德情操、健康的思想情感、健全的人格修養(yǎng)、成就事業(yè)的自信心、積極的人生態(tài)度，是當(dāng)今時(shí)代背景下卓越工程師人文精神的集中反映，也是支撐大學(xué)生未來(lái)事業(yè)發(fā)展的精神力量。身心健康狀態(tài)是大學(xué)生能夠有效地學(xué)習(xí)、生活、發(fā)展的最基本條件。大學(xué)期間，養(yǎng)成良好的生活習(xí)慣、了解健康的常識(shí)、培育鍛煉的習(xí)慣和健康的心理素質(zhì)，是人生最寶貴的財(cái)富之一。

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［3］林?。吭焦こ處焺?chuàng)新能力的培養(yǎng)［J］．高等工程教育研究，2012，（5）：1－17．

篇6

以此為基礎(chǔ)，交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)要求學(xué)生對(duì)交通系統(tǒng)的有效資源實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置，進(jìn)一步協(xié)調(diào)與發(fā)展我國(guó)交通事業(yè)中供應(yīng)與需求的關(guān)系，在保證公路運(yùn)輸安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性與快速性的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)推進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展的目的。這門新興專業(yè)是在交通工程專業(yè)、交通運(yùn)輸管理專業(yè)的基礎(chǔ)之上發(fā)展而來(lái)的。目前，我國(guó)各高校對(duì)于交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)的研究方法和內(nèi)容主要包括交通安全、交通規(guī)劃、交通流理論與設(shè)計(jì)、交通規(guī)律與控制、智能交通系統(tǒng)、交通經(jīng)濟(jì)。這些都是具有普遍性和總結(jié)性的名詞，各個(gè)高校所制定的具體教學(xué)科目和教學(xué)內(nèi)容由于學(xué)校性質(zhì)以及學(xué)生培養(yǎng)方案的不同存在程度化差異。比如：北京大學(xué)為該專業(yè)的學(xué)生安排了“交通運(yùn)輸信息技術(shù)”“運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷管理”“城市交通規(guī)劃與管理”等課程，而西南交通大學(xué)則為學(xué)生安排了“客運(yùn)專線運(yùn)輸組織”“交通運(yùn)輸規(guī)劃與場(chǎng)站設(shè)計(jì)”“智能運(yùn)輸系統(tǒng)”等課程。但是從不同高校的課程設(shè)計(jì)與安排中不難看出，交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)不再是理論上的空談，它具有明顯的實(shí)用性特點(diǎn)。

2我國(guó)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

與國(guó)外的交通運(yùn)輸相關(guān)專業(yè)的發(fā)展模式不同，我國(guó)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)的起步相對(duì)較慢，雖然該專業(yè)得到了高校教育工作者和社會(huì)各界的普遍認(rèn)可，但是該專業(yè)目前的建設(shè)和發(fā)展的整體速度相對(duì)較慢。一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，截至2013年，我國(guó)近400個(gè)具有該專業(yè)的教育點(diǎn)中，只有14個(gè)通過(guò)了工程認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，不足一成的低通過(guò)率很大程度上表現(xiàn)出其在學(xué)科建設(shè)以及實(shí)踐操作方面的滯后性。工程教育認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵在于對(duì)學(xué)生的工程能力與實(shí)踐能力的綜合性考量，為了提高認(rèn)證率，高校在進(jìn)行學(xué)科教育的同時(shí)更加注重將學(xué)科教育內(nèi)容與認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)相互結(jié)合。從客觀角度來(lái)說(shuō)，目前我國(guó)高校的交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)從整體上呈現(xiàn)出偏向于管理理論教育的特點(diǎn)，對(duì)于呈現(xiàn)出高度專業(yè)性的學(xué)科教育的能力水平相對(duì)較弱。此外，交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)是一門專業(yè)性較強(qiáng)的學(xué)科，它對(duì)教職人員的專業(yè)性有著非常嚴(yán)格的要求，但是目前很多普通高等學(xué)校對(duì)其定位并不十分明確，出現(xiàn)了文、理兼修兼顧的現(xiàn)象，并未突出其“工程性”的特點(diǎn)；而在一些“211工程”或是“985工程”院校，該專業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r相對(duì)較好。也有很多院校因?yàn)閷?duì)工程教育認(rèn)證缺乏全面性的認(rèn)識(shí)，在進(jìn)行學(xué)科設(shè)計(jì)的過(guò)程中對(duì)操作性和工程性缺乏重視，導(dǎo)致認(rèn)證率一直處于一個(gè)較低的水平，未能得到有效的提升。我國(guó)的工程教育認(rèn)證工作于2005年正式開始，目前尚處于發(fā)展階段，在發(fā)展過(guò)程中，相關(guān)工作人員對(duì)該認(rèn)證體系進(jìn)行了不斷的調(diào)整，但是仍舊以工程性和實(shí)踐性作為其最重要的考查標(biāo)準(zhǔn)。在工程教育認(rèn)證事業(yè)不斷推進(jìn)的背景下，我國(guó)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)對(duì)具體的課程規(guī)劃、設(shè)計(jì)理念、時(shí)間教學(xué)等內(nèi)容的質(zhì)量提出更高的要求和標(biāo)準(zhǔn)，這使得該專業(yè)目前呈現(xiàn)出愈加明顯的工程特色與實(shí)效性。

3發(fā)展交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的相關(guān)策略

為了有效提高工程教育認(rèn)證率，全面推進(jìn)我國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)的健全與發(fā)展，筆者提出以下建議，希望可以幫助提高交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)的教育水平。首先，該專業(yè)的發(fā)展雖然強(qiáng)調(diào)實(shí)踐性和操作性，但是仍然需要深入的理論研究。隨著我國(guó)各個(gè)省市和區(qū)域之間文化頻繁交流以及人口的加速流動(dòng)，我國(guó)的整體經(jīng)濟(jì)水平得到進(jìn)一步的發(fā)展，公路的完善建設(shè)是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要途徑，而且在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起來(lái)之后，人們對(duì)公路的承載能力和使用壽命提出新的要求。為此，公路事業(yè)的相關(guān)研究人員以及交通運(yùn)輸專業(yè)的教育人員應(yīng)該對(duì)其理論知識(shí)進(jìn)行全面的擴(kuò)充和完善，理論對(duì)實(shí)踐具有指導(dǎo)作用，因此只有保證理論的科學(xué)性和先進(jìn)性，才能為學(xué)生提供最有利的指導(dǎo)。其次，高校應(yīng)該在教學(xué)模式上進(jìn)行創(chuàng)新。交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)需要進(jìn)行經(jīng)常性的實(shí)踐操作，才能讓學(xué)生對(duì)理論有更好的掌握。普通高校的教育更加注重理論教學(xué)，主要是因?yàn)榻虒W(xué)模式過(guò)于陳舊，不能為學(xué)生提供充足的實(shí)踐機(jī)會(huì)。為此，高校應(yīng)該與交通工程建筑企業(yè)相互合作，構(gòu)建完整的“產(chǎn)—學(xué)—研”教學(xué)模式。高?？梢詫⒗碚撗芯康某晒c企業(yè)進(jìn)行共享，為工程施工提供先進(jìn)的理論指導(dǎo)；作為回報(bào)，工程企業(yè)可以為專業(yè)學(xué)生提供相應(yīng)的實(shí)習(xí)崗位，讓學(xué)生參與到實(shí)際的工程建設(shè)過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)際的轉(zhuǎn)換。目前，產(chǎn)學(xué)研一體化的教學(xué)模式已經(jīng)在眾多高校中應(yīng)用和推廣，不僅促進(jìn)了高校科研能力的進(jìn)一步提升，對(duì)課程的實(shí)踐性也有促進(jìn)作用，更為企業(yè)的發(fā)展做出了實(shí)際的貢獻(xiàn)。此外，雙導(dǎo)師制度也是值得借鑒和引用的。所謂的雙導(dǎo)師制度，也就是校內(nèi)教師向?qū)W生傳授理論知識(shí)，校外教師經(jīng)常性地投身于實(shí)踐操作，可以培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)技能。雙導(dǎo)師制度與產(chǎn)學(xué)研教學(xué)模式有著異曲同工之妙，但是這種教學(xué)模式更注重教學(xué)效果，對(duì)學(xué)生的培訓(xùn)也更具針對(duì)性。此外，高校應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到實(shí)踐教學(xué)對(duì)該專業(yè)學(xué)生發(fā)展的重要作用。在進(jìn)行課程安排的過(guò)程中注重增添更多的實(shí)踐課時(shí)。學(xué)生可以在教師的幫助下形成討論小組，針對(duì)公路工程的實(shí)際案例結(jié)合自身所學(xué)的知識(shí)對(duì)其進(jìn)行分析，對(duì)于其中存在的不足，學(xué)生可以經(jīng)過(guò)小組研究后給出更加合理的設(shè)計(jì)方案。總之，為了將所學(xué)知識(shí)靈活運(yùn)用，在教學(xué)過(guò)程中應(yīng)該充分發(fā)揮出學(xué)生的主體作用，提升他們對(duì)專業(yè)的學(xué)習(xí)興趣，增強(qiáng)學(xué)生的思考能力和實(shí)踐能力。

4結(jié)語(yǔ)

篇7

目前石油運(yùn)輸?shù)姆绞街饕幸韵聨追N：

1.管道

目前，石油的陸路運(yùn)輸主要采用的是管道運(yùn)輸。管道直徑為0.72米，一年可以運(yùn)輸2000萬(wàn)噸左右的原油，和一條鐵路的運(yùn)輸量相當(dāng)。它的最大特點(diǎn)是運(yùn)輸量大、便捷、安全、經(jīng)濟(jì)。管道運(yùn)輸能耗少、成本低，單位耗能量不足鐵路的1/7。同時(shí)，管道密閉安全，一般不受氣候影響，能長(zhǎng)期穩(wěn)定、安全運(yùn)行，有利于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化管理。再者，管道運(yùn)輸受地形限制小，占地面積少，容易選取捷徑路線，基本不產(chǎn)生廢液廢渣，不污染環(huán)境。因而，管道運(yùn)輸是各國(guó)油港、提煉中心和油田之間不可缺少的紐帶。

2.鐵路

鐵路運(yùn)輸是管運(yùn)和海運(yùn)最重要的補(bǔ)充方式。它雖然運(yùn)量小、成本高，但可以靈活調(diào)整運(yùn)輸量。一旦海運(yùn)和管道運(yùn)輸受阻，鐵路運(yùn)輸能夠迅速?gòu)浹a(bǔ)國(guó)內(nèi)石油供應(yīng)短缺局面。目前，我國(guó)進(jìn)口石油鐵路運(yùn)輸最主要的線路是中俄鐵路和泛亞鐵路運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸有利于分散海運(yùn)和管道運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，確保石油安全運(yùn)輸。

3.海運(yùn)

國(guó)際石油貿(mào)易最主要的運(yùn)輸方式是海運(yùn)。它具有通過(guò)能力強(qiáng)、運(yùn)量大、運(yùn)輸成本低等特點(diǎn)。海運(yùn)石油量占整個(gè)消耗總量的50%以上。我國(guó)石油進(jìn)口主要來(lái)自非洲、東南亞和中東地區(qū)，所以游輪運(yùn)輸是我國(guó)主要的石油進(jìn)口方式。但是，目前我國(guó)石油進(jìn)口海運(yùn)路線還比較單一，主要依賴于好望角、赫爾木茲海峽和馬六甲海峽。目前，馬六甲地區(qū)的動(dòng)蕩局勢(shì)，對(duì)我國(guó)海上石油運(yùn)輸安全造成一定影響。

二、我國(guó)石油運(yùn)輸存在問題

1.油管爆炸

2010年7月16日18時(shí)，大連中石油輸油管道爆炸事件震驚全國(guó)。2000多名消防官兵通宵奮戰(zhàn)，直到17日上午火勢(shì)才基本撲滅。這次爆炸導(dǎo)致大連海域至少50平方公里海面被污染。同時(shí)，火勢(shì)直逼劇毒二甲苯存儲(chǔ)區(qū)，險(xiǎn)些造成更大災(zāi)難。另外，還有20個(gè)左右的儲(chǔ)油罐在被燒儲(chǔ)油罐附近，中間間隔不足10米。

2.石油泄漏

調(diào)查顯示，每年由于各種原因泄入海洋的石油,占世界石油總量的0.5%，其中游輪海難造成的石油泄漏最為顯著。石油泄漏主要危害有三點(diǎn)：第一，危害海洋生態(tài)環(huán)境。石油泄入海洋后，對(duì)鳥類造成危害最大，特別是那些潛水捕食的鳥類；第二，危害漁業(yè)。成魚嗅到油味后可以快速游離溢油水域，但是幼魚大多生活在淺水域，容易受到污染。另外，養(yǎng)魚場(chǎng)網(wǎng)箱的魚不能及時(shí)逃離，一旦受到污染將不能食用。近海岸養(yǎng)殖的海帶、扇貝也如此。第三，影響淺水岸線。貝類、珊瑚、幼魚、海草多生活在淺水岸。溢油對(duì)該區(qū)域的危害異常嚴(yán)重，引起社會(huì)各界廣泛關(guān)注。

三、石油工程運(yùn)輸安全管理措施

1.開辟新路線

國(guó)民經(jīng)濟(jì)和石油企業(yè)的快速發(fā)展，要求建立多方向、多通道、多種運(yùn)輸方式的石油進(jìn)口體系。這就要求我國(guó)必須加強(qiáng)與他國(guó)合作，主動(dòng)參與到石油通道建設(shè)中，通過(guò)股份制企業(yè)的建立和鄰國(guó)或石油運(yùn)輸過(guò)境國(guó)結(jié)成經(jīng)濟(jì)利益共同體，從而確保運(yùn)輸通道安全、運(yùn)輸過(guò)程暢通。

2.引進(jìn)HSE體系

HSE管理體系要求企業(yè)科學(xué)分析風(fēng)險(xiǎn)，確定可能發(fā)生的后果與危害，從而采取有效措施防止風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，進(jìn)而減少財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡。這種現(xiàn)代化管理模式強(qiáng)調(diào)持續(xù)改進(jìn)與預(yù)防，具有完善的約束和激勵(lì)機(jī)制，是現(xiàn)代企業(yè)的必備制度。把HSE管理體系合理運(yùn)用到石油運(yùn)輸中，能夠確保運(yùn)輸人員自身安全、減少環(huán)境污染、降低事故發(fā)生率和經(jīng)濟(jì)損失。

3.加強(qiáng)運(yùn)輸安全管理

打破石油運(yùn)輸企業(yè)傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)思想束縛是企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下生存和發(fā)展的必經(jīng)之路。首先，要提高相關(guān)人員思想認(rèn)識(shí)，轉(zhuǎn)變觀念，積極參與到企業(yè)發(fā)展與規(guī)劃中，自覺摒棄自由、散漫的工作態(tài)度，以嶄新的精神面貌投入到石油運(yùn)輸工作中。其次，加強(qiáng)專業(yè)運(yùn)輸知識(shí)培訓(xùn)，建立一批專業(yè)化運(yùn)輸管理人員。最后，定期檢查油管、游輪、輸油管道，防止泄露和爆管。同時(shí)，運(yùn)輸過(guò)程中要嚴(yán)格執(zhí)行石油運(yùn)輸管理?xiàng)l例。

四、結(jié)束語(yǔ)

篇8

關(guān)鍵字：EPC國(guó)際工程；采購(gòu)；設(shè)備包裝及發(fā)貨

中圖分類號(hào)：U169.62文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

1.EPC國(guó)際工程項(xiàng)目設(shè)備包裝及發(fā)貨管理概述

包裝是確保設(shè)備完整無(wú)損運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)的重要程序，應(yīng)根據(jù)設(shè)備特性采取不同類包裝方案，如木箱、鐵箱、托盤、集裝箱等，做好包裝件的固定并標(biāo)記設(shè)備信息；具備發(fā)貨的條件是包裝檢驗(yàn)合格且供貨供貨商須根據(jù)合同編制交貨運(yùn)輸計(jì)劃，嚴(yán)格按工程進(jìn)度交貨。

國(guó)外工程設(shè)備運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，需要陸運(yùn)、海運(yùn)或者空運(yùn)，倒運(yùn)次數(shù)多，過(guò)程手續(xù)繁瑣（包括報(bào)關(guān)、商檢、清關(guān)等一系列程序），貨物運(yùn)到海外出現(xiàn)問題發(fā)現(xiàn)時(shí)間晚且采取補(bǔ)救措施費(fèi)時(shí)較長(zhǎng)，因此在國(guó)外工程的設(shè)備包裝發(fā)貨過(guò)程中要格外認(rèn)真仔細(xì)。

2.EPC國(guó)際工程項(xiàng)目設(shè)備包裝及發(fā)貨管理經(jīng)驗(yàn)

2.1在技術(shù)交流階段，對(duì)設(shè)備接口、分交面的小零部件（地腳螺栓、法蘭、連接螺栓、連接板、穿墻母線套管等）仔細(xì)核實(shí)落實(shí)供貨供貨商，防止設(shè)備到現(xiàn)場(chǎng)才發(fā)現(xiàn)漏項(xiàng)，而有交叉面的供貨商相互推諉供貨責(zé)任。

2.2合同中對(duì)設(shè)備包裝做統(tǒng)一要求，特殊設(shè)備另作單獨(dú)要求。

2.3發(fā)貨時(shí)間根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工順序和需求時(shí)間與施工現(xiàn)場(chǎng)、供貨有效配合。使供貨商明確工程進(jìn)度及設(shè)備需到現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間，提高供貨商的緊迫感。隨時(shí)了解供貨商的發(fā)貨準(zhǔn)備進(jìn)度，要求供貨商發(fā)貨前提交發(fā)貨清單、發(fā)貨車輛的聯(lián)系方式，確認(rèn)供貨商的真正發(fā)貨時(shí)間，做好控制。

2.4包裝前做好監(jiān)制和驗(yàn)收工作，核對(duì)合同、技術(shù)協(xié)議、發(fā)貨清單，仔細(xì)檢查準(zhǔn)備發(fā)貨設(shè)備數(shù)量、型號(hào)、材質(zhì)，尤其注意電氣設(shè)備電壓等級(jí)等細(xì)節(jié)是否符合國(guó)外電壓要求，從源頭上杜絕漏發(fā)、少發(fā)、錯(cuò)發(fā)等情況。

2.5包裝時(shí)認(rèn)真檢查包裝框架是否有足夠的支撐和強(qiáng)度，能否滿足海運(yùn)疊放的要求，內(nèi)部是否有基本的防水防潮設(shè)置防止海水的侵蝕。

2.6特殊設(shè)備（電氣儀表自動(dòng)化、大型設(shè)備、耐材等）發(fā)貨前要針對(duì)設(shè)備特點(diǎn)與供貨商、施工現(xiàn)場(chǎng)三方溝通，確認(rèn)合適的包裝和運(yùn)輸方式。

供貨商需嚴(yán)格控制外購(gòu)件的包裝并且統(tǒng)一設(shè)備編號(hào)、箱單編號(hào)。

2.7包裝內(nèi)零散部件較多的設(shè)備，務(wù)必讓供貨商將零部件訂上銘牌或者記號(hào)筆標(biāo)識(shí)清楚。防止箱子破損導(dǎo)致零部件散落無(wú)法辨別。

2.8一個(gè)包裝箱內(nèi)盡量是一個(gè)工程子項(xiàng)的設(shè)備，避免多個(gè)工程子項(xiàng)的設(shè)備混裝。

2.9設(shè)備清單、發(fā)貨通知、裝箱清單及時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)接貨人員，做好收貨準(zhǔn)備。

2.10隨機(jī)資料、隨機(jī)工具、要單獨(dú)包裝放到設(shè)備包裝箱內(nèi)，注意防水防潮，并有明顯的標(biāo)識(shí)。

2.11現(xiàn)場(chǎng)收貨人員收到貨物將設(shè)備接收、圖紙資料接收、開箱記錄等圖片影像資料認(rèn)真保存及時(shí)與合同負(fù)責(zé)人溝通。

3.EPC國(guó)際工程項(xiàng)目設(shè)備開箱驗(yàn)收管理

3.1由項(xiàng)目部組織相關(guān)單位和人員進(jìn)行設(shè)備開箱驗(yàn)收。

3.2開箱檢驗(yàn)，首先應(yīng)對(duì)包裝進(jìn)行檢查，確定有無(wú)損壞和開啟、劃痕等異常現(xiàn)象，開箱后檢查設(shè)備的外觀有無(wú)碰、卡、拉傷和腐蝕情況，同時(shí)填寫《設(shè)備進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收記錄》。

3.3對(duì)精密、貴重、特殊的重要設(shè)備，開箱檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)有工程技術(shù)人員參加，開箱最好在室內(nèi)進(jìn)行。

3.4根據(jù)裝箱單及箱內(nèi)部件標(biāo)簽，清點(diǎn)主機(jī)、附機(jī)及零部件配件以及配套的電氣、儀表、管件、閥門、專用工具和技術(shù)資料，逐件核對(duì)。

3.5對(duì)裸裝、捆扎包裝的設(shè)備應(yīng)逐件檢查（或抽查）幾何尺寸。

3.6對(duì)凡是需要索賠或補(bǔ)供的設(shè)備，應(yīng)及時(shí)上報(bào)集團(tuán)公司設(shè)備管理部備案。

3.7開箱檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的短缺、損壞、銹蝕等需要修復(fù)或不能使用的應(yīng)會(huì)同供貨商代表及有關(guān)人員共同確認(rèn)后，將問題整理上報(bào)集團(tuán)公司設(shè)備管理部（必要時(shí)附帶照片），由設(shè)備管理部通知供貨商處理。

3.8設(shè)備開箱驗(yàn)收完畢，由項(xiàng)目部填寫《設(shè)備進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收記錄》，并由各部門代表簽字確認(rèn)。

3.9隨同設(shè)備帶來(lái)的設(shè)備圖紙、使用說(shuō)明書、合格證、裝箱單、檢驗(yàn)記錄等，在開箱驗(yàn)收后由項(xiàng)目部搜集保管并登記上賬。

4.EPC國(guó)際工程項(xiàng)目設(shè)備庫(kù)存管理

4.1設(shè)備入庫(kù)

4.1.1經(jīng)檢驗(yàn)合格的設(shè)備應(yīng)及時(shí)辦理入庫(kù)手續(xù)。合格設(shè)備進(jìn)場(chǎng)后填寫《設(shè)備入庫(kù)清單》，并按該設(shè)備的特性及安裝時(shí)間分類存放進(jìn)預(yù)先劃分好的庫(kù)區(qū)內(nèi)，各類設(shè)備之間應(yīng)預(yù)留搬運(yùn)有效距離，以利存取。各類設(shè)備進(jìn)場(chǎng)時(shí)應(yīng)做好標(biāo)識(shí)。

4.1.2將所有進(jìn)場(chǎng)的設(shè)備建立一套完整的設(shè)備進(jìn)場(chǎng)臺(tái)帳。

4.2.設(shè)備庫(kù)房存放

4.2.1設(shè)備倉(cāng)庫(kù)管理人員負(fù)責(zé)倉(cāng)庫(kù)設(shè)備的保管、存放，由專人管理，建立完善的出、入庫(kù)及保管制度。

4.2.2設(shè)備保管員根據(jù)設(shè)備特點(diǎn)及使用整體規(guī)劃，安排設(shè)備存放地點(diǎn)，規(guī)整碼放設(shè)備。

4.2.3設(shè)備必須分區(qū)存放，做到定位管理，成行成線。

4.2.4所有高、低壓電器設(shè)備均不得露天存放，戶外大型變壓器、隔離開關(guān)等，必須搭棚和苫蓋，瓷瓶等部位要加罩保護(hù)。

4.2.5庫(kù)房設(shè)備要定期盤點(diǎn)，做到賬物相符，發(fā)現(xiàn)問題要查明原因，及時(shí)匯報(bào)解決。

4.2.6各項(xiàng)隨機(jī)圖紙資料，要及時(shí)上交項(xiàng)目部。設(shè)備保管員負(fù)責(zé)保管設(shè)備驗(yàn)收的原始記錄、出、入庫(kù)臺(tái)帳、單據(jù)、報(bào)表等資料。

4.2.7依據(jù)各專業(yè)單位提交的設(shè)備支出單，保管員做好每天的發(fā)貨準(zhǔn)備，設(shè)備出庫(kù)實(shí)行庫(kù)內(nèi)點(diǎn)交，確保交接手續(xù)詳盡清楚，準(zhǔn)確無(wú)誤的將設(shè)備發(fā)出。

4.2.8 要做好防火、防盜、防水、防破壞等工作，配備必要的防火設(shè)施。

4.2.9倉(cāng)庫(kù)要建立嚴(yán)格的安全防火制度，嚴(yán)禁攜帶易燃、易爆品入庫(kù)，嚴(yán)禁在庫(kù)內(nèi)吸煙。

4.3設(shè)備出庫(kù)

4.3.1設(shè)備安裝單位需要領(lǐng)取設(shè)備時(shí)，需填寫《設(shè)備支出清單》辦理出庫(kù)手續(xù)。

4.3.2設(shè)備保管員應(yīng)認(rèn)真審查《設(shè)備支出清單》，該單據(jù)上不能有涂改痕跡。設(shè)備保管員應(yīng)按《設(shè)備支出清單》所列的品種、型號(hào)、規(guī)格、數(shù)量進(jìn)行發(fā)放，在核對(duì)無(wú)誤后，雙方簽字，《設(shè)備支出清單》是設(shè)備出庫(kù)的唯一憑證，應(yīng)妥善保管。

4.3.3將所有出庫(kù)的設(shè)備建立一套完整的設(shè)備出庫(kù)臺(tái)帳。

4.4庫(kù)存設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)

4.4.1.1設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)必須貫徹“以防為主、質(zhì)量第一”的原則，為防止設(shè)備的銹蝕變形，必須做好上蓋下墊、通風(fēng)、干燥等工作，按照設(shè)備精密程度、性能分類、存放于各種不同的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)。

4.4.2.2庫(kù)存設(shè)備要墊平、放穩(wěn)，吊車裝卸時(shí)要嚴(yán)格按照吊裝規(guī)程進(jìn)行，以防止設(shè)備的損壞變形。對(duì)庫(kù)存設(shè)備要定期檢查，發(fā)現(xiàn)有銹蝕、涂料變質(zhì)等堆墊不合理、箱件破損時(shí)，要及時(shí)進(jìn)行維護(hù)。

篇9

1 渝涪新建鐵路二線工程線運(yùn)輸組織管理中存在的問題

渝涪新建鐵路二線工程線運(yùn)輸組織生產(chǎn)的原則主要在于通過(guò)一些具體的實(shí)際辦法來(lái)有效的進(jìn)行操作，這是保證其生產(chǎn)活動(dòng)順利開展的關(guān)鍵性問題。通常情況下，渝涪新建鐵路二線工程線運(yùn)輸組織管理中存在的問題主要在于其運(yùn)輸作業(yè)的形式?jīng)]有按照科學(xué)化的目標(biāo)進(jìn)行操作，從而會(huì)影響到具體的組織管理的松散性。還有的問題還在于運(yùn)輸組織管理沒有專門的人員進(jìn)行操作，這些人員都是不懂技術(shù)的人員，從而會(huì)影響到具體的施工偏差。

1.1 相關(guān)組織管理不夠重視，造成運(yùn)輸不協(xié)調(diào)

我們通過(guò)深入研究后，可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前要做好組織方面的管理，還存在一些困難，這些具體的困難還在于沒有及時(shí)掌握具體人員的工作情況，只是看看表面的實(shí)際操作熟練程度，根本沒有進(jìn)行科學(xué)化的實(shí)際培訓(xùn)工作，從而嚴(yán)重影響到管理人員對(duì)有線運(yùn)輸組織運(yùn)輸特點(diǎn)的具體把握力度，這是一個(gè)很嚴(yán)重的問題，我們要緊緊抓住弱點(diǎn)不放松，才能及時(shí)改正一些錯(cuò)誤的觀念。

1.2 現(xiàn)場(chǎng)督查不力，其組織效果沒有形成管理機(jī)制

對(duì)于一些具體的管理人員來(lái)講，他們根本沒有重視到親臨現(xiàn)場(chǎng)去督查的效果，這樣就造成一些具體實(shí)際操作人員出現(xiàn)麻痹大意的思想，從而也會(huì)嚴(yán)重制約到渝涪新建鐵路二線工程線運(yùn)輸組織與既有線運(yùn)輸組織的協(xié)調(diào)管理的科學(xué)化實(shí)施，這是一個(gè)有關(guān)聯(lián)性反應(yīng)的問題，只有我們重視其有線運(yùn)輸組織織管理機(jī)制的建立，才能實(shí)地進(jìn)行科學(xué)化的操作。

2 渝涪新建鐵路二線工程線運(yùn)輸組織管理運(yùn)作模式

2.1 加強(qiáng)員工培訓(xùn)，優(yōu)化人員配置

在渝涪新建鐵路二線工程線運(yùn)輸組織運(yùn)輸組織管理中，我們一定要結(jié)合實(shí)際，找到一些具體實(shí)施的辦法，最主要在于通過(guò)對(duì)有線運(yùn)輸組織員工進(jìn)行培訓(xùn)后，讓他們及時(shí)掌握一些有用的實(shí)際操作方法，這樣才能化解管理混亂的現(xiàn)象。通常情況下，我們會(huì)從提高其對(duì)具體員工培訓(xùn)度的重視，通過(guò)一些科學(xué)化的實(shí)施方案來(lái)解決其運(yùn)輸組織管理的問題，這樣才能有效地化解運(yùn)輸組織管理出現(xiàn)的難題。這些具體的實(shí)際操作工作很重要，我們不光要進(jìn)行科學(xué)化的管理，還要逐步建立健全一些保障機(jī)制，這是做好相關(guān)問題的首要方法，我們?cè)谕ㄟ^(guò)一些具體的科學(xué)化實(shí)踐過(guò)程后可以逐漸找到應(yīng)對(duì)渝涪新建鐵路二線工程線運(yùn)輸組織運(yùn)輸組織管理運(yùn)作模式研究的方法，這是做好一些安排部署工作的關(guān)鍵問題。具體的培訓(xùn)工作也要經(jīng)過(guò)大量的篩選，將一些有利于運(yùn)輸發(fā)展的員工給予優(yōu)厚的待遇，讓他們都能夠安心好好工作，同時(shí)還可以改變?cè)瓉?lái)一些比較渙散的團(tuán)隊(duì)問題，這是我們?cè)鰪?qiáng)人才培養(yǎng)的重要觀念。

2.2 完善鐵路運(yùn)輸管理制度，規(guī)范好人員的行為

我們要做好鐵路運(yùn)輸管理工作，必須加大對(duì)鐵路運(yùn)輸管理的制度保證，一方面要結(jié)合實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r，依靠制度來(lái)管人，從而保證每一個(gè)人都能夠受到制度的約束；另一方面還需要不斷地加強(qiáng)人員行為規(guī)范的宣傳，從而讓每一位員工都能夠真正體會(huì)到管理的重要性，這也是我們進(jìn)行實(shí)際規(guī)范化管理的重要研究?jī)?nèi)容。通過(guò)一系列的實(shí)際培訓(xùn)可以讓員工體驗(yàn)到掌握技術(shù)的重要性在于科學(xué)化的制度，為了改變一些錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)，我們會(huì)逐步將一些有利于鐵路組織管理的因素進(jìn)行宣傳，讓很多人都能夠認(rèn)識(shí)到完善鐵路運(yùn)輸管理制度，規(guī)范好人員的行為是很重要的。對(duì)于《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，《車站管理細(xì)則》，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸組織實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，采用對(duì)講機(jī)現(xiàn)代化工具，實(shí)行一問一答制，建立聯(lián)控效應(yīng)，大大提高了安全生產(chǎn)率，提高了現(xiàn)場(chǎng)管理控制力度。在簽訂線共用、運(yùn)輸協(xié)議時(shí)嚴(yán)格進(jìn)行審批，對(duì)存在明顯安全隱患及運(yùn)輸效率低下的不予簽訂，與其他路企共同協(xié)商制定現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸組織作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，提高對(duì)線現(xiàn)場(chǎng)操作的控制水平。

2.3 建立激勵(lì)機(jī)制，明確崗位職責(zé)

根據(jù)運(yùn)輸線路作業(yè)特點(diǎn)，建立相應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)，在分析管理機(jī)構(gòu)各崗位特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，合理地設(shè)置崗位人員，保證各個(gè)崗位人員的配備充足。根據(jù)崗位特點(diǎn)建立合理的考核機(jī)制、崗位責(zé)任制和激勵(lì)機(jī)制，并以此為基礎(chǔ)建立專業(yè)負(fù)責(zé)制和逐級(jí)負(fù)責(zé)制，明確各崗位人員的責(zé)任，細(xì)化工作，促使各項(xiàng)管理制度能夠順利實(shí)施。如建立了各個(gè)崗位安全技術(shù)操作規(guī)程，為了高效安全保證運(yùn)輸生產(chǎn)，不發(fā)生安全事故，對(duì)鐵路員工實(shí)行“安全記分卡”考核制度，“鐵路安全記分卡”12分制，員工在生產(chǎn)活動(dòng)中違反安全操作規(guī)程，按相應(yīng)的考核分扣減記分卡內(nèi)的分?jǐn)?shù)，同時(shí)處以相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)罰款。員工安全扣分累計(jì)12分，按自動(dòng)解除勞動(dòng)合同處理。同時(shí)加強(qiáng)各項(xiàng)制度的執(zhí)行力度，確保各項(xiàng)管理制度落實(shí)到實(shí)際工作中。

2.4 加強(qiáng)檢查指導(dǎo)，提高工作效率

在實(shí)際工作中，還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)日常工作和現(xiàn)場(chǎng)的檢查，及時(shí)了解和掌握現(xiàn)場(chǎng)組織作業(yè)情況及有線運(yùn)輸組織線運(yùn)輸組織情況，利用現(xiàn)代化通訊信息技術(shù)建立聯(lián)控機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作的監(jiān)督管理，督促線設(shè)備的定期維修及更新，確保設(shè)備運(yùn)行的安全性；建立線的定期評(píng)比制度，嚴(yán)格管理現(xiàn)場(chǎng)裝載作業(yè)，對(duì)發(fā)生違規(guī)現(xiàn)象的，依據(jù)相應(yīng)的制度嚴(yán)肅處理，對(duì)作業(yè)效率低下的，進(jìn)行必要的限制和整改。

篇10

【關(guān)鍵詞】高山；輸電；線路；索道；運(yùn)輸；施工

0 前言

高山大嶺地區(qū)的輸電線路施工基礎(chǔ)材料、鐵塔設(shè)備、瓷瓶、金具和施工工具等需要運(yùn)輸?shù)绞褂梦恢?，傳統(tǒng)的方法是，使用汽車運(yùn)輸?shù)焦返谋M頭，然后再采用人力或馬幫馱運(yùn)的方式運(yùn)輸?shù)绞褂梦恢?。修筑道路要損毀大面積地表植被和經(jīng)濟(jì)作物，占用大量土地，修路投資額巨大。如果修筑簡(jiǎn)易的小運(yùn)道路運(yùn)輸，施工效率低，運(yùn)輸周期長(zhǎng)，而采用架空貨運(yùn)索道施工使輸電線路工程施工的設(shè)計(jì)、安裝和運(yùn)輸水平得到進(jìn)一步提升。

1 工藝特點(diǎn)

1.1 在地勢(shì)險(xiǎn)峻，無(wú)運(yùn)輸?shù)缆泛捅愕赖牡胤?，使用索道更?jīng)濟(jì)。

1.2 可跨越峽谷、山梁，與修筑運(yùn)輸?shù)缆废啾?，生態(tài)破壞最小，施工費(fèi)用低。

1.3 與傳統(tǒng)的運(yùn)輸或人力搬運(yùn)相比，勞動(dòng)強(qiáng)度低。

1.4 起終點(diǎn)間線路可成直線，運(yùn)距最短，運(yùn)輸效率高。

2 適用范圍

本工法適用于，輸電線路建設(shè)施工中，桿塔設(shè)計(jì)在高山峻嶺，小運(yùn)距離較長(zhǎng)，修筑盤山的道路困難且費(fèi)用高，配合輸電線路的施工[1]。

3 工藝原理

3.1 把索道起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的承載索和返空索收緊騰空，兩端用圓木地錨錨固，在中間地形凸起和承載索、返空索高度不夠的位置，架設(shè)支架，將牽引索、反空索和承載索支撐起，動(dòng)力機(jī)構(gòu)安裝在起始位置，牽引索通過(guò)動(dòng)力機(jī)構(gòu)提供動(dòng)力，通過(guò)起點(diǎn)和終點(diǎn)的轉(zhuǎn)向滑車形成一個(gè)閉合環(huán)。

3.2 運(yùn)行時(shí)承載索和反空索不動(dòng)，而牽引索在動(dòng)力機(jī)構(gòu)卷?yè)P(yáng)機(jī)的帶動(dòng)下來(lái)回運(yùn)動(dòng)，運(yùn)載貨車固定在牽引索上，通過(guò)運(yùn)載貨車上的滑車在承載索上移動(dòng)，從而帶動(dòng)貨物移動(dòng)，貨物到達(dá)卸貨點(diǎn)后暫停卸貨，再把貨車裝于反空索上返回到上貨點(diǎn)，周而復(fù)始地運(yùn)輸。

4 施工工藝流程及操作要點(diǎn)

4.1 索道施工工藝流程

索道線路選擇設(shè)計(jì)校核設(shè)備配置技術(shù)交底裝卸料場(chǎng)地布置地錨開挖埋設(shè)線路通道處理鋼絲繩展放驅(qū)動(dòng)裝置安裝支架架設(shè)調(diào)試運(yùn)行、維護(hù)

4.2 索道線路選擇

4.2.1 選擇索道線路時(shí)，根據(jù)地理?xiàng)l件和索道經(jīng)過(guò)的交通要道，針對(duì)施工運(yùn)輸量及地形條件制定相應(yīng)的施工方案。

4.2.2 索道線路嚴(yán)禁選取從珍稀植物、寺廟等上面經(jīng)過(guò)。

4.2.3 準(zhǔn)備好輸電線路施工平面圖和斷面圖，桿塔明細(xì)表，由參與復(fù)測(cè)的人員或者熟悉路徑的向?qū)?，找到每個(gè)基位，必須找到基位的中心樁，詳細(xì)查看地形，確定索道線路的方向和數(shù)量。

4.2.4 了解地面的土質(zhì)，確定地錨坑開挖是否需要爆破，此位置是否能爆破；估計(jì)索道通道樹木的胸徑、高度、種類和數(shù)量，便于為辦理砍伐證提供依據(jù)；了解架設(shè)索道需要的木材情況，購(gòu)買木材的價(jià)格；為后續(xù)工作做好準(zhǔn)備。

4.2.5 架空貨運(yùn)索道的種類很多，本工法采用兩種索道運(yùn)輸方式，即為單跨單索循環(huán)式索道和多跨單索循環(huán)式索道。對(duì)所有索道的工況進(jìn)行全面分析，以最不利工況的索道作為計(jì)算校核的依據(jù)。

4.3 索道設(shè)計(jì)校核

要進(jìn)行以下計(jì)算和校核：承載索和返空索計(jì)算及校核流程、承載索計(jì)算及校核、返空索計(jì)算及校核、牽引索計(jì)算及校核、支架的受力計(jì)算、牽引裝置選擇和地錨選擇。

4.4 索道設(shè)備配置，訂購(gòu)鋼絲繩，要求銷售商提品合格證，驅(qū)動(dòng)裝置、翻轉(zhuǎn)式料桶加工。

4.5 施工安全技術(shù)交底

施工前組織施工人員，對(duì)整個(gè)索道索道施工的安全技術(shù)進(jìn)行交底，并做好交底記錄及施工人員備案等資料。在施工過(guò)程中組織多次的安全技術(shù)交底活動(dòng)，保證新增加的工人掌握索道的技術(shù)后施工。

4.6 索道裝卸場(chǎng)地選擇，即索道的起點(diǎn)和終點(diǎn)場(chǎng)地選擇。裝貨點(diǎn)宜設(shè)置在靠近公路邊交通條件好的地方。索道卸貨點(diǎn)要盡量靠近塔位，減少二次運(yùn)輸，并且卸料點(diǎn)在上山坡側(cè)。索道驅(qū)動(dòng)裝置宜設(shè)置在起點(diǎn)處。根據(jù)索道的運(yùn)輸量，通過(guò)經(jīng)濟(jì)分析，必要時(shí)投入施工機(jī)械，把索道的裝貨點(diǎn)設(shè)計(jì)在大運(yùn)公路的邊緣，大大減少索道上料的人工搬運(yùn)。

4.7 起點(diǎn)和終點(diǎn)地錨埋設(shè)驗(yàn)收

地錨埋設(shè)的工藝流程：定點(diǎn)挖坑驗(yàn)坑埋設(shè)。地錨坑的定點(diǎn)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)位置選擇，選擇較為平坦的位置，土質(zhì)為堅(jiān)土。挖坑時(shí)應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況選擇地錨坑坡度，馬道坡度為30～45°?？由畈坏眯∮?.5m。地錨坑挖掘完畢，應(yīng)由施工隊(duì)長(zhǎng)檢查，并在埋設(shè)前做好防護(hù)措施。地錨埋設(shè)時(shí)應(yīng)根據(jù)所使用的地錨規(guī)格定，本工法采用直徑不小于200mm的圓木地錨。

4.8 索道通道處理

4.8.1 索道線路盡量避免與電力線路、通信線路、公路的交叉，如果跨越公路時(shí)，必須設(shè)立明顯的警示牌，跨越電力線路必須進(jìn)行改造。

4.8.2 將確定的索道路徑上需要砍伐的樹木、灌木林、清理的巖石等在協(xié)議談妥后進(jìn)行清理。索道的寬度應(yīng)以4m左右為宜，即索道線中心向兩側(cè)各延伸2m作為索道的寬度，并可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的情況進(jìn)行調(diào)整。樹林通道處理，要求路徑測(cè)量準(zhǔn)確，寬度適宜，減少樹木砍伐。

4.9 鋼絲繩展放

4.9.1 人工展放Φ11mm的牽引鋼絲繩，展放宜由高出向低處進(jìn)行，鋼絲繩之間的聯(lián)接采用插接的方式進(jìn)行，展放過(guò)程中應(yīng)注意鋼絲繩不能形成死結(jié)，避免與巖石棱角的摩擦。鋼絲繩采用插接的方式進(jìn)行聯(lián)接，通過(guò)兩端地錨上的高速轉(zhuǎn)向滑車形成一個(gè)閉環(huán)。

4.9.2 承載索和返空索展放，把承載索、返空索分別固定在牽引索上，通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置從起始端牽引到終點(diǎn)端。

4.9.3 承載索和返空索收緊騰空，用葫蘆把承載索和返空索收緊騰空，兩端分別固定在地錨上。承載索的錨固應(yīng)使用鋼絲繩卡固定。

4.9.4 鋼絲繩聯(lián)接，本工法使用三種規(guī)格的鋼絲繩，鋼絲繩的長(zhǎng)度不夠需要接長(zhǎng)和牽引繩形成閉環(huán)，均采用插接編結(jié)的方法聯(lián)接。

4.10 驅(qū)動(dòng)裝置安裝

4.11 支架搭O支撐器安裝

4.11.1 支架橫梁選用杉樹、松樹、梨樹等優(yōu)質(zhì)木材，直徑不小于200mm，長(zhǎng)度大于3.5m，支架主柱使用直徑不小于150mm，長(zhǎng)度大于4m，支撐器與橫梁的聯(lián)接鋼絲繩不小于Φ11mm，支架主柱和斜撐應(yīng)支撐在堅(jiān)實(shí)平穩(wěn)的地面上，兩人字支柱間應(yīng)用直徑不小于80mm的木料加固，在兩人字抱桿的側(cè)面設(shè)置拉線或者圓木支撐，防止支架左右擺動(dòng)，橫梁、立柱和斜撐之間均用鋼絲繩繞綁。

4.11.2 支架與承載索垂直安裝，使其運(yùn)行時(shí)只受垂直下壓力，如果受地理?xiàng)l件限制不能垂直，采用帶轉(zhuǎn)角功能的支撐器。支架的拉線不允許用的巖石做錨點(diǎn)，由于特殊地形不能挖錨坑的，可用3根1.2m長(zhǎng)的鋼釬斜向插入地下，用Φ13.5的鋼絲繩連成整體錨樁。

4.11.3 支架架設(shè)步驟

4.11.4 支架架設(shè)位置、依據(jù)，在中間地形凸起和承載索、返空索高度不夠的位置，便于裝卸料的位置，同時(shí)滿足設(shè)計(jì)校核部分，檔距、高差不可大于最不利載荷索道的要求。

4.11.5 支撐器安裝，支架架設(shè)完后，先把支撐器吊掛在支架的橫梁上，再用葫蘆把鋼絲繩吊裝于支撐器上。

4.12 索道不卸料繼續(xù)轉(zhuǎn)運(yùn)架設(shè)

4.12.1 根據(jù)索道的長(zhǎng)度、高差、地形等因素進(jìn)行傳動(dòng)區(qū)段的劃分，單級(jí)索道應(yīng)用一個(gè)傳動(dòng)段，當(dāng)一個(gè)傳動(dòng)段不能滿足時(shí)，可采用多級(jí)索道分段傳動(dòng)。但索道要盡量連續(xù)，減少卸料周轉(zhuǎn)，采用貨車不卸料周轉(zhuǎn)到下一個(gè)傳動(dòng)段繼續(xù)運(yùn)輸。

4.13 調(diào)試

4.13.1 先空負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查驅(qū)動(dòng)裝置位置正確，固定穩(wěn)固，牽引繩能再絞磨上自動(dòng)排繩，支撐器調(diào)整到貨車能順利通過(guò)位置，檢查支架穩(wěn)固性，必要時(shí)在支架上增加木斜撐或設(shè)置斜拉線。

4.13.2 調(diào)試完畢，應(yīng)組織相關(guān)部門人員，對(duì)索道地錨的錨固，牽引索、反空索、承載索的錨固，機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查，并做好檢查驗(yàn)收記錄。

4.13.3 各系統(tǒng)調(diào)試驗(yàn)收合格后，先小重量運(yùn)輸，各部位無(wú)異常后，再逐步加載，最大載重不得超過(guò)設(shè)計(jì)校核值。檢查高速滑車、貨車滑輪是否轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，檢查貨車是否能順利通過(guò)支撐器，承載索的馳度是否滿足要求，兩端地錨是否牢固，支架是否有變形扭曲現(xiàn)象，系統(tǒng)各部件的聯(lián)接是否可靠。兩端的通信是否通暢，安全警戒工作是否安排到位。合格后正式投入運(yùn)輸。

4.14 運(yùn)行維護(hù)

4.14.1 砂子、石子運(yùn)輸，使用翻轉(zhuǎn)式料桶裝運(yùn)。

4.14.2 索道必須進(jìn)行每天日常檢查保養(yǎng)和定期檢查。