導語：如何才能寫好一篇倉儲管理的發(fā)展現(xiàn)狀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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近年來我國倉儲業(yè)取得了較大發(fā)展的同時也存在著不少問題,正是這些問題限制著我國現(xiàn)代倉儲業(yè)的進一步發(fā)展。所以,只有認清倉儲業(yè)觀念,找出我國倉儲業(yè)的問題并研究相應(yīng)對策才能促進我國倉儲業(yè)的進一步發(fā)展。

從倉儲的概念及重要性出發(fā),通過對比國內(nèi)外倉儲業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,分析了我國的倉儲業(yè)存在的問題,并提出了相應(yīng)的對策。

關(guān)鍵詞:物流系統(tǒng);倉儲;現(xiàn)狀;問題;對策

中圖分類號:F511.41文獻標識碼:A文章編號:16723198(2009)19005502

1引言

1.1倉儲和現(xiàn)代倉儲

倉儲是企業(yè)物流系統(tǒng)的一部分。在原產(chǎn)地、消費地,或者在這兩地之間存儲包括原材料、在制品、成品等物品,并且向管理者提供有關(guān)存儲物品的狀態(tài)、條件和處理情況等信息。現(xiàn)代倉儲是指倉儲企業(yè)主動為客戶進行庫存管理和庫存控制,并提供流通領(lǐng)域內(nèi)的加工、包裝、商品配送、信息分析等增值服務(wù)。它克服了商品產(chǎn)銷在時間上地點上的隔離,保證了商品流通的連續(xù)性,還克服了商品產(chǎn)銷方式的不同及商品產(chǎn)銷量的不平衡。這樣就使得每一單獨的廠商或托運人能夠享受到物流總成本低于其各自分別直接裝運的成本,使得裝運費率降低,減少在顧客的收貨站臺發(fā)生擁擠。使長距離大批量運輸成本低、風險最小化,并降低存貨水平。

1.2國內(nèi)背景

首先,從產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策上來說,在“十一五”規(guī)劃中,國家明確提出將物流行業(yè)列為優(yōu)先發(fā)展行業(yè),大力發(fā)展物流業(yè)。同時國家以及各級政府都出臺了相關(guān)的政策在投資、貸款、稅收、價格等方面給予優(yōu)惠。其次改革開放以來,隨著國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展,國民生產(chǎn)總值不斷增加,特別是近幾年,平均增長率達到了8%以上。2006-2008年國民生產(chǎn)總值預(yù)期將達到166952.5123億元。在如此快速的增長情況下,大型企業(yè)以及部分中型企業(yè)也將有實力對倉儲進行信息化改造。隨著對倉儲信息化的改造,企業(yè)將節(jié)省資源提高效率,從而能夠加速企業(yè)的發(fā)展。隨著我國經(jīng)濟總量的不斷增加,人們對物流需求的不斷增加以及個性化需求的出現(xiàn),企業(yè)物流量開始大幅度上漲。

從以上倉儲和現(xiàn)代倉儲的概念及國內(nèi)背景可以看出,倉儲業(yè)現(xiàn)代倉儲業(yè)已成為社會經(jīng)濟發(fā)展不可或缺的行業(yè),在國民經(jīng)濟中占有重要地位。所以分析我國倉儲業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題,使其獲得進一步的發(fā)展勢在必行。

2國內(nèi)外倉儲業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2.1美國倉儲業(yè)的整體發(fā)展現(xiàn)狀

2.1.1北美新建倉庫離沿海越來越遠

《北美進口驅(qū)動的倉儲――機會和挑戰(zhàn)》研究報告的調(diào)研結(jié)果表明,在未來幾年,由于港口附近土地短缺,北美新建進口倉庫將越來越遠離沿?！，F(xiàn)在新建的倉庫,都在離海港150英里以外。

2.1.2美國道路運輸業(yè)面臨挑戰(zhàn)

美國運輸業(yè)總體發(fā)展呈現(xiàn)陸路運輸疲軟、鐵路運輸增長的態(tài)勢。參加年會運輸專題討論的三個運輸公司和一個快遞公司的總裁一致認為,由于運力過剩、道路擁擠、油價上漲、司機短缺,美國運輸業(yè)在可以預(yù)見的將來,會面臨更多的挑戰(zhàn)。

2.1.3時間敏感度驅(qū)動供應(yīng)鏈

驅(qū)動供應(yīng)鏈的因素,還包括制造業(yè)持續(xù)從美國本土向海外轉(zhuǎn)移。這種轉(zhuǎn)移趨勢,導致了這樣一種均衡考量:工廠從美國本土轉(zhuǎn)移到亞洲,獲得了低生產(chǎn)要素成本的優(yōu)勢。但這延長了提前期,增加了運輸成本,也使得供應(yīng)鏈管理變得越來越復(fù)雜。

另外一個趨勢,是越來越多的零售商增加了貨架空間,減少了倉儲空間,從而產(chǎn)生了在供應(yīng)鏈上增加補貨頻率、減小訂單量的需求。

2.1.4RFID標準化進程加快

作為RFID技術(shù)的全球最大使用者,寶潔目前正在感受到了RFID的影響,而且意識到未來5到10年,RFID的影響會越來越大。寶潔不僅在于沃爾瑪?shù)暮献髦械玫绞斋@,而且在與全球一系列的零售客戶合作中“嘗到了甜頭”。其中寶潔的一項主要措施是通過大力推進RFID的應(yīng)用,減少斷貨的次數(shù)。這項措施使其銷售增長了6億多美元。寶潔的年銷售額達到750億美元。哈里森認為,寶潔使用RFID之后,將RFID的使用與斷貨的根源分析結(jié)合起來,從而減少了斷貨的發(fā)生,增加了收入。

2.2日本的物流倉儲業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

日本物流的發(fā)展,是與倉儲管理的變革緊密相聯(lián)的。豐田汽車制造公司在創(chuàng)業(yè)初期,為提高管理效率,降低生產(chǎn)成本,就著手對倉儲管理進行改革。豐田在日本有許多聯(lián)合生產(chǎn)廠家,原來每個廠家生產(chǎn)的零部件都存放在各自管理的倉庫中,按一定時間運送到豐田汽車的總成品安裝車間所屬的倉庫。后來,公司把倉庫從單個生產(chǎn)廠家中分離出來,成立專門的倉儲中心,集中存放和管理零部件,直接供應(yīng)總成品安裝車間。這一變革意義十分重大,它促使日本出現(xiàn)了專門從事倉儲管理的社會化物流中心,大大推進了物流的發(fā)展。

物流中心上游聯(lián)接制造企業(yè)或進出口免稅倉庫,下游延伸到分散的各種店鋪,日本物流協(xié)會(JILS)常務(wù)理事稻束原樹先生將它形象地比喻為“人的心臟”。日本物流中心的設(shè)計一般強調(diào)立體化和自動化。

2.3我國倉儲業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

(1)我國的倉儲業(yè)在國家實施宏觀調(diào)控政策的推動下,提升了其運作效率和管理水平,凸顯了其發(fā)展的良好勢頭。2005年12月16日,國務(wù)院第一次全國經(jīng)濟普查領(lǐng)導小組辦公室的第三號數(shù)據(jù)公告顯示:“2004年,我國共有倉儲企業(yè)10177個,就業(yè)人員39. 9萬人,倉儲企業(yè)資產(chǎn)總額2578億元,負債為1791.4億元,所有者權(quán)益為786. 6億元。主營業(yè)務(wù)收入897億元,利潤總額23. 6億元”。2006年年終,中國物資儲運協(xié)會對全國56家大型倉儲企業(yè)進行的調(diào)查顯示,樣本企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入91. 3億元,比上年增長17%。其中倉儲業(yè)務(wù)增長12. 3%,運輸配送收入增長17. 2%,商品銷售收入增長18%,質(zhì)押業(yè)務(wù)收入增長183%,現(xiàn)貨市場業(yè)務(wù)增長14. 2%。樣本企業(yè)中只有兩家虧損,而盈利最高的達2800萬元以上

(2)我國倉儲業(yè)主要特點:主營業(yè)務(wù)收入快速增長;基于倉儲業(yè)的物流增加值增長較快。配送、包裝、組裝、現(xiàn)貨市場、信息服務(wù)、質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)等倉儲增值服務(wù)都取得了12%以上的增長速度。大部分倉儲企業(yè)的業(yè)務(wù)形態(tài)都實現(xiàn)了綜合化,實現(xiàn)了物流增加值的增長;貨物吞吐量增長,貨物周轉(zhuǎn)速度進一步放慢;能源及重要生產(chǎn)資源倉儲設(shè)施建設(shè)速度加快;物流園區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)進一步趨于理性,盲目發(fā)展物流園區(qū)的勢頭有所遏制;國外基金機構(gòu)投資中國物流地產(chǎn),從事物流地產(chǎn)的企業(yè)增加,物流地產(chǎn)供給量增加。以普洛斯為代表的物流地產(chǎn)企業(yè)發(fā)展顯著。到目前已有100萬平方米庫房建成并被客戶租用。新加坡淡馬錫旗下的豐樹集團也在上海、沈陽、天津等地購置了大量物流地產(chǎn)。仲量聯(lián)行進入中國后,不僅深入研究中國倉儲業(yè)情況,還協(xié)助物流地產(chǎn)商大量收購物流地產(chǎn);物流金融業(yè)務(wù)仍然是2006年的焦點,物流金融產(chǎn)品成為幾乎所有銀行的熱點。中國物資儲運總公司質(zhì)押業(yè)務(wù)增長高達180%以上,與200多家銀行分支機構(gòu)開展監(jiān)管業(yè)務(wù),監(jiān)管點多達400多個,質(zhì)押貸款額超過150億元。中國遠洋物流有限公司、中國對外貿(mào)易運輸(集團)總公司的該項業(yè)務(wù)發(fā)展速度也很快,三家國有物流公司成為該項業(yè)務(wù)的第一方陣。

3我國現(xiàn)代倉儲業(yè)存在的問題

(1)我國倉庫資源規(guī)模較大,僅流通領(lǐng)域的倉庫面積就達3億多平方米。但我國倉庫普遍功能不強,大多只有商品儲存功能,很少有物流配送功能,而且分散在各個企業(yè)中,倉儲管理社會化程度不高。由于我國倉儲企業(yè)管理落后,負債率高,稅負重;服務(wù)功能單一、經(jīng)營方式陳舊,人員結(jié)構(gòu)及素質(zhì)不適應(yīng)倉儲業(yè)的發(fā)展。導致物流效率普遍低下。

(2)倉儲技術(shù)發(fā)展不平衡,很多企業(yè)對提高倉庫作業(yè)自動化、機械化的認識不足。倉儲方面的人才缺乏。這些導致信息技術(shù)的使用程度很低。在我國現(xiàn)有的3萬家左右倉庫中真正實現(xiàn)信息化的還不到5%。

(3)倉儲管理方面的政策法規(guī)不夠完善。目前我國還沒有一部完整的《倉庫法》。這些都給物流企業(yè)的倉儲用地,倉儲市場秩序與誠信,稅負,注冊,資金等造成很大的障礙。

4對策

4.1轉(zhuǎn)變觀念,引進技術(shù)

加強顧客主導化的經(jīng)營理念,創(chuàng)新服務(wù)理念,加大對倉庫的硬件和軟件投入,加快公共信息平臺的建設(shè),實現(xiàn)倉庫作業(yè)的機械化,自動化和信息管理化。引進并培育倉儲專業(yè)人才,完善培訓體系。

4.2引進并培育倉儲專業(yè)人才,完善培訓體系

人才是企業(yè)的重要資源,要發(fā)展倉儲企業(yè),就要有技術(shù)、管理等多方面的人才。倉儲企業(yè)要充分利用各種資源,積極從各高等院校引進相關(guān)人才,并加強對物流企業(yè)從業(yè)人員的在職培訓等,加大倉儲專業(yè)人才培養(yǎng)和培訓的力度。

4.3調(diào)整國家宏觀政策,完善相關(guān)法律法規(guī)

制定與實施有利于現(xiàn)代倉儲業(yè)發(fā)展的企業(yè)注冊、土地征用、稅收、交通管理等政策,制訂倉庫等級、倉儲相關(guān)設(shè)備、倉儲安全、倉儲作業(yè)、倉儲服務(wù)質(zhì)量、倉儲從業(yè)人員資質(zhì)要求等方面的國家標準,為現(xiàn)代倉儲業(yè)的發(fā)展提供條件與依據(jù)。實施國有倉儲企業(yè)的股份制改造,引導社會資本參與國有企業(yè)的股權(quán)多元化改革。支持全國中小型倉儲企業(yè)建立全國倉儲與物流聯(lián)盟,在市場開發(fā)與倉儲、中轉(zhuǎn)運輸服務(wù)等方面開展合作。

參考文獻

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【關(guān)鍵詞】物流設(shè)備；現(xiàn)代物流；發(fā)展對策

1.物流技術(shù)設(shè)備的重要性

現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢是信息化,自動化,網(wǎng)絡(luò)化,智能化,柔性化,這就要求我們利用各種先進技術(shù)改造我國倉儲,運輸,包裝等物流環(huán)節(jié),以提高我國物流效率,增強我國物流企業(yè)在國際物流市場上的競爭能力,加快我國物流現(xiàn)代化的步伐。

現(xiàn)代物流可以理解為含有運輸,倉儲,包裝,裝卸搬運,流通加工和配送等諸多功能要素的綜合服務(wù)系統(tǒng),范疇也從流通領(lǐng)域延伸到了生產(chǎn)領(lǐng)域甚至在工程管理,設(shè)備維護等諸多方面都得到廣泛的應(yīng)用.但嚴格來講,物流技術(shù)不是一門獨立的新技術(shù),它與空間技術(shù),能源技術(shù),材料技術(shù)一樣,是某些新技術(shù)以及某些老技術(shù)在新的領(lǐng)域的綜合利用.因此,有必要結(jié)合我國物流企業(yè)當前及今后一段時期設(shè)備技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀,研究在目前形勢下物流技術(shù)設(shè)備的發(fā)展趨勢。

2.設(shè)施設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀分析

改革開放以來，中國的物流業(yè)已有長足的發(fā)展，特別是表現(xiàn)于交通運輸業(yè)的快速發(fā)展。我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸五個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設(shè)以及運輸車輛及裝備方面有較大的發(fā)展。

2.1設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀

2.1.1公路建設(shè)突飛猛進，形成了貫通全國的公路網(wǎng)，以河南鄭州為例，鄭州是全國7個公路主樞紐城市之一，京珠、連霍高速公路及國道107線和310線以及境內(nèi)18條公路干線，輻射周圍各省市，所形成的十字交叉骨架構(gòu)筑了以鄭州市為中心的口子型高等級公路環(huán)路。“九五”以來，鄭州市公路通車里程已達6044公里，公路密度為每平方公里81.2公里。

2.1.2鐵路建設(shè)成就斐然，鐵路運力快速提高。

2.1.3民航機場建設(shè)改造加大，空運能力明顯增強。

2.1.4水運設(shè)施建設(shè)長足發(fā)展，航運能力迅速提升。

2.2設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀

我國物流設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀體現(xiàn)在以下幾個方面。

2.2.1物流設(shè)備總體數(shù)量迅速增加。近年來，我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，受到各級政府的極大重視，在這種背景下，物流設(shè)備的總體數(shù)量迅速增加，如運輸設(shè)備、倉儲設(shè)備、配送設(shè)備、包裝設(shè)備、搬運裝卸設(shè)備(如叉車、起重機等)、物流信息設(shè)備等。

2.2.2物流設(shè)備的自動化水平和信息化程度得到了一定的提高。以往我們的物流設(shè)備基本上是以手工或半機械化為主，工作效率較低。但是，近年來，物流設(shè)備在其自動化水平和信息化程度上有了一定的提高，工作效率得到了較大的提高。

2.2.3基本形成了物流設(shè)備生產(chǎn)、銷售和消費系統(tǒng)。以前，經(jīng)常發(fā)生有物流設(shè)備需求，但很難找到相應(yīng)生產(chǎn)企業(yè)，或有物流設(shè)備生產(chǎn)卻因銷售系統(tǒng)不完善、需求不足，導致物流設(shè)備生產(chǎn)無法持續(xù)完成等。目前，物流設(shè)備的生產(chǎn)、銷售、消費的系統(tǒng)已經(jīng)基本形成，國內(nèi)擁有一批物流設(shè)備的專業(yè)生產(chǎn)廠家、物流設(shè)備銷售的專業(yè)公司和一批物流設(shè)備的消費群體，使得物流設(shè)備能夠在生產(chǎn)、銷售、消費的系統(tǒng)中逐步得到改進和發(fā)展。

2.2.4物流設(shè)備在物流的各個環(huán)節(jié)都得到了一定的應(yīng)用。目前，無論是在生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)、倉儲，流通過程的運輸、配送，物流中心的包裝加工、搬運裝卸，物流設(shè)備都得到了一定的應(yīng)用。

2.2.5專業(yè)化的新型物流設(shè)備和新技術(shù)物流設(shè)備不斷涌現(xiàn)。為了適應(yīng)市場需求，物流技術(shù)裝備廠商也不斷提高產(chǎn)品的水平并且開發(fā)出新產(chǎn)品。日本和歐美等國外著名廠家也接連在中國設(shè)立辦事處以及分公司，也有外國公司為了更深入的介入中國市場，和中國企業(yè)建立了密切的合作關(guān)系。

由于外國企業(yè)更廣泛的進入中國市場，提供了高性能的技術(shù)裝備；中國企業(yè)的產(chǎn)品也不斷出現(xiàn)新品種，質(zhì)量也不斷提高。近年來華為公司、海爾公司以及許多煙草公司的高水平物流系統(tǒng)的建成，對企業(yè)的持續(xù)發(fā)展起到了堅強的保證作用。郵政、機場、連鎖商業(yè)等配送中心和分揀設(shè)施的建設(shè)也有效地保證了該系統(tǒng)的高效率運行。在包裝與搬運設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和機械化、自動化貨物搬運技術(shù)在我國已有比較廣泛的應(yīng)用。

3.物流技術(shù)設(shè)備的發(fā)展對策

近兩年，物流越來越受到企業(yè)的關(guān)注。很多企業(yè)希望引入現(xiàn)代物流管理理念，借助于現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備，重建自己的物流系統(tǒng)，以降低成本，提高效益，增強市場競爭力。事實證明，通過實現(xiàn)企業(yè)物流的現(xiàn)代化來提升管理水平，獲得最大的利潤空間，已成為有遠見的企業(yè)家成功的捷徑。物流裝備的市場需求將大幅增加，為整個行業(yè)提供了良好的發(fā)展契機。

借鑒國外物流設(shè)備發(fā)展的先進經(jīng)驗，結(jié)合我國物流發(fā)展的實際情況，可以采取如下措施來加快我國物流設(shè)備的發(fā)展。

3.1提高物流設(shè)備的先進性

先進性是指物流設(shè)備的性能將越來越先進，自動化程度越來越高，具體體現(xiàn)在速度更快、準確度更高、穩(wěn)定性更好上。這是由于隨著倉庫規(guī)模的擴大與快速客戶響應(yīng)這一矛盾的出現(xiàn)，物流企業(yè)要做到在極短的時間內(nèi)完成揀選、配送任務(wù)，不斷提高物流新生力量的運行速度和處理能力，從而帶來堆垛機、揀選系統(tǒng)、輸送系統(tǒng)等物流裝備朝高速運轉(zhuǎn)目標發(fā)展；而物流企業(yè)除了追求更快的運行速度外，更高的精度也是客戶對物流設(shè)備的一致要求。因而沒有準確性，速度再快也將失去意義；同時物流配送中心為滿足客戶即時性需要，對物流系統(tǒng)的穩(wěn)定、可靠運行提出了更高的要求；此外，物流設(shè)備的先進性還體現(xiàn)在生產(chǎn)工藝的不斷進步，使產(chǎn)品得到很好的控制。

3.2加大對物流設(shè)備的投資力度，注重多元化投資

對物流設(shè)備的實際應(yīng)用情況進行調(diào)查研究，注重發(fā)展技術(shù)含量高的物流設(shè)備，有意識的淘汰陳舊落后效率差、安全性能低的物流設(shè)備，配置先進物流機械設(shè)施，如運輸系統(tǒng)中的新型機車、車輛、大型汽車、特種專用車輛，倉儲系統(tǒng)中的自動化立體倉庫、高層貨架，搬運系統(tǒng)中的起重機、叉車、集裝箱搬運設(shè)備、自動分揀和監(jiān)測設(shè)備等。

3.3科學正確的選擇合適的物流設(shè)施設(shè)備

站在購買者角度來看“什么設(shè)備最適合我的作業(yè)需求？還是以應(yīng)用為中心，探討在物流設(shè)備規(guī)劃選擇方法上，如何花最少的錢，達到最理想的物流運作目標。走進沃爾瑪(中國)物流中心、BIG-W(澳大利亞)物流中心、聯(lián)華上海(曹楊路)物流中心、7-11臺灣(捷盟行銷)物流中心，你會驚奇地發(fā)現(xiàn)：同是商業(yè)優(yōu)秀企業(yè)的物流中心，其中的設(shè)施設(shè)備選擇迥異?，F(xiàn)代物流設(shè)備的體現(xiàn)不是在于是否花大量經(jīng)費購進先進技術(shù)，而是體現(xiàn)在是否選擇了適合自己的設(shè)施設(shè)備。

3.4提高物流企業(yè)以及各級政府對物流設(shè)備在物流發(fā)展中的認識，使他們在進行物流設(shè)備系統(tǒng)規(guī)劃

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一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的含義

所謂的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是在一九九九年提出來的，國內(nèi)外的不同專家和機構(gòu)對其有著不同的定義，一般的共識就是：物聯(lián)網(wǎng)通過射頻識別、全球定位系統(tǒng)、紅外感應(yīng)器、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按照協(xié)議約定，把所有物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進行信息的通訊和交換，從而實現(xiàn)智能化的識別、定位、跟蹤、監(jiān)控、管理的一種網(wǎng)絡(luò)。

目前我國物聯(lián)網(wǎng)體系的雛形已經(jīng)基本具備，具有十分典型的層級特征。一個完完整整的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)包含信息的感知層，信息的匯聚層，信息的處理層，信息的運營層，信息的應(yīng)用層。物聯(lián)網(wǎng)存在六大關(guān)鍵性技術(shù)，但是目前而言，作為物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)最底層的感知技術(shù)和匯聚技術(shù)應(yīng)用的速度快，范圍廣，推動著物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的不斷升級。

二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下倉儲管理系統(tǒng)的基本功能

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的倉儲管理系統(tǒng)是以射頻技術(shù)為基礎(chǔ)的，充分利用物聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)金技術(shù)集成尖端的硬件設(shè)施和完善的軟件系統(tǒng)來管理倉儲環(huán)節(jié)。

智能化倉儲系統(tǒng)的基本功能

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的倉儲管理系統(tǒng)，智能化的先進管理模式，可以自動而精確地獲取產(chǎn)品信息和倉儲信息；還可以自動生成并打印入庫、出庫清單；同時可以動態(tài)的分配貨位實行隨機存儲，從而可以最大限度的使用倉儲空間；而且還可以及時有效的查詢庫存數(shù)量、庫存時間、庫存位置；然后可以對倉儲物品進行隨機抽查盤點，綜合盤點；最后可以實時的統(tǒng)計和匯總各類信息，輸出統(tǒng)計報告。

（二）自動化的出庫管理功能

當倉庫收到銷售部的訂單或者發(fā)貨通知后，出庫管理模塊自動的按照預(yù)定規(guī)則分組，區(qū)分先后順序合理安排。按照訂單要求，出庫管理模塊自動化的生成斂貨方案，按照此方案安排訂單斂貨任務(wù)。管控人員按照射頻終端的指引掃描貨物、確認產(chǎn)品，并自動將其儲存狀態(tài)變更為待出庫。

在產(chǎn)品出庫時，由設(shè)置在倉庫出口的出庫讀寫器掃描產(chǎn)品的電子條碼，并且通過數(shù)據(jù)的采集接口鏈接給出庫李模塊，自動化的生成出庫清單與產(chǎn)品訂單進行對比。若有差錯，系統(tǒng)進行提示，提醒管理員進行清查更正，如若兩者一致，便可以順利出庫，打印產(chǎn)品出庫清單，對庫存信息及時更新。

出入庫的管理模式（圖一）

（三）智能化的入庫管理功能

入庫管理是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下倉儲管理系統(tǒng)的核心功能模塊，通過本地數(shù)據(jù)接口、采集數(shù)據(jù)接口和遠程數(shù)據(jù)接口與產(chǎn)品命名服務(wù)器等其他部分進行交互，實現(xiàn)產(chǎn)品入庫自動管理功能。

產(chǎn)品在入庫時就設(shè)置入庫讀寫碼并進行掃描，自動的形成產(chǎn)品入庫清單，然后通過本地的數(shù)據(jù)接口將入庫信息及時更新到本地數(shù)據(jù)中心（所謂的本地數(shù)據(jù)中心就是倉儲系統(tǒng)存儲維護本地庫存信息的數(shù)據(jù)庫）。入庫管理功能是按照最佳的儲存方式，選擇空貨位，通過射頻終端進行數(shù)據(jù)傳送，及時的確定將貨物放置在正確貨位，就位后掃描電子標簽，打印入庫清單，確認貨物存儲，以方面日后訂單發(fā)貨。

（四）智能化的庫存控制功能

庫存管控模塊根據(jù)系統(tǒng)確定的管控策略生成決策方案，當實時庫存量高于或者低于庫存限量時便會自動報警，庫存管理員據(jù)此適時的進行補購或者取消訂單。

在庫存管理模塊可以對庫存進行準確真實的統(tǒng)計，根據(jù)出庫、入庫、庫存的信息完成庫存管理的日報、月報和年報。自動對各個分庫、班組、站所等基層工作單位的工作情況進行統(tǒng)計，方便查詢和管控。

三、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下倉儲管理系統(tǒng)的設(shè)計

倉儲是物流管理環(huán)節(jié)的重要部分，其產(chǎn)生的原因主要分為主動存儲和被存儲。主動存儲包括時間差異、戰(zhàn)略考慮和市場因數(shù)；被動存儲主要涉及到管理失誤、不可抗因素和供需脫節(jié)。倉儲管理所研究的內(nèi)容主要是倉、儲、物、環(huán)境四個方面：倉所指的是存儲環(huán)節(jié)所需要的設(shè)備設(shè)施；所謂儲就是出入庫業(yè)務(wù)，在庫業(yè)務(wù)和倉儲規(guī)劃；物就是指倉庫內(nèi)的貨物和人的管理；環(huán)境就是指倉庫，物品活動所涉及的外在條件。

（一）軟件設(shè)計環(huán)節(jié)

根據(jù)實際操作中的要求，倉儲管理的軟件設(shè)計必須具備以下七大功能：一是，業(yè)務(wù)管理模塊，對物品的入庫、出庫、移庫、盤點等業(yè)務(wù)進行改進和優(yōu)化，避免傳統(tǒng)倉儲所存在的弊端，并且進行倉庫分析、物品分析和任務(wù)指派；二是，設(shè)備管理功能，利用硬件平臺和軟件平臺將收集的信息進行分類處理，作為中間件及時的分配到不同模塊進行處理；三是，安全管理模塊，倉庫的管理包括商品安全和倉庫安全，安全管理主要包括權(quán)限管理、設(shè)備管理、物品管理和環(huán)境監(jiān)控；四是，數(shù)據(jù)管理模塊，這一模塊的功能是進行數(shù)據(jù)的查詢、更新和備份；五是，協(xié)作管理模塊，主要是進行內(nèi)部管理和外部管理，然后將內(nèi)外部管理結(jié)合起來；六是，基本信息模塊，倉儲系統(tǒng)中最為基本的信息包括人員信息、設(shè)備信息、物品信息，這一模塊根據(jù)其他模塊的反饋及時更新用于日后的統(tǒng)計查詢；七是，電子地圖模塊，實時顯示倉儲的真實情況，了解設(shè)備運行狀況和人員的工作狀況，提高倉儲工作效率。

軟件設(shè)計模塊（圖二RFID：標簽）

（二）硬件布局方案

將來倉儲的發(fā)展趨勢是多功能的混合應(yīng)用、智能化、集約化和自動化。根據(jù)其功能結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)各個模塊的功能所涉及到的硬件設(shè)備主要有：一是，在每道門口安裝的感應(yīng)器，作用不同的門安裝不同的感應(yīng)器設(shè)備；二是，庫控動作人員所穿戴的RFID標簽工作服、叉車車載讀卡器；三是，在各固定貨位、托盤、特殊倉庫等地方安裝的電子標簽，方便貨物盤存和貨位選擇；四是，倉庫內(nèi)安裝的各種環(huán)境的感應(yīng)標簽，目的是滿足貨物的安全和存儲要求；五是，防火、防水、通暖、通風等輔助設(shè)備。

將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運用到倉儲管理的所有環(huán)節(jié)，對管理系統(tǒng)的軟件、硬件提出設(shè)計方案，建立智能化、自動化的倉儲管理系統(tǒng)。如今物流倉儲管理還存在一定的弊端和漏洞，恰當?shù)囊M和發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以補充其不足，也可以為物聯(lián)網(wǎng)那個技術(shù)在其他物流供應(yīng)環(huán)節(jié)的利用起到示范帶頭作用。

參考文獻

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（作者單位：中北大學）

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【關(guān)鍵詞】 中小倉儲企業(yè);管理瓶頸;資源優(yōu)勢

倉儲企業(yè)是連接生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售的中轉(zhuǎn)站,合理的倉儲管理可以幫助企業(yè)加快物資流動的速度,降低成本,保障生產(chǎn)的順利進行,對實現(xiàn)資源的有效控制具有重要的意義。傳統(tǒng)的倉儲企業(yè),尤其是中小型倉儲企業(yè)是功能較為單一,主要實現(xiàn)倉儲功能,提貨、送貨、運輸、搬運、托運僅僅起到輔助作用。但是,這些中小型倉儲企業(yè)有著自身的資源優(yōu)勢,例如硬件充足、資產(chǎn)龐大、網(wǎng)點廣泛、客戶穩(wěn)定等。目前,這些傳統(tǒng)中小型倉儲企業(yè)的業(yè)務(wù)面不斷拓展,貨物吞吐量不斷加大,部分企業(yè)的機械化、自動化和信息化已經(jīng)改造完成。與此同時,企業(yè)中的資源配置不合理、缺乏核心競爭力、信息不流暢等諸多管理問題暴露出來。本文依據(jù)中小型倉儲企業(yè)的現(xiàn)狀,分析了企業(yè)管理中存在的問題并提出相應(yīng)的解決方案,以期為此類企業(yè)突破管理瓶頸,在資源整合的基礎(chǔ)上探索個性化服務(wù)、實現(xiàn)與物流供應(yīng)鏈的融合提供解決思路。

一、我國中小倉儲企業(yè)的現(xiàn)狀

(一)倉庫規(guī)模在不斷擴大

據(jù)有關(guān)數(shù)字統(tǒng)計,目前我國營業(yè)性的通用倉庫總面積達到5億多平米,立體倉庫的比例已接近10%,普通平房庫占70%左右,樓房庫占20%左右。全國冷庫的總?cè)萘恳呀?jīng)達到1000萬噸/次,雖然倉庫數(shù)量大,但布局不夠合理,由于各行業(yè)各部門為了滿足各自的需要紛紛建立自己的倉庫,導致倉庫數(shù)量眾多,都在經(jīng)濟集中地區(qū)和交通便利的地方建設(shè)倉庫,以至于倉儲布局極不合理,造成了部分地區(qū)倉儲大量剩余和部分地區(qū)倉儲能力不足的兩極分化局面。

(二)倉儲設(shè)施逐步得到改善

傳統(tǒng)的倉儲設(shè)施要按現(xiàn)代物流技術(shù)進行更新改造,使倉庫設(shè)施布局日趨網(wǎng)絡(luò)化,促進了我國倉庫設(shè)施建設(shè)的專業(yè)化與標準化。在“物流園區(qū)”的規(guī)劃建設(shè)上更加規(guī)模化、規(guī)范化,由沿海城市到內(nèi)地城市,由大城市到中小城市,由商貿(mào)、流通加工、物流一體化綜合園區(qū)到各類專業(yè)(電器、零配件、化工、食品)園區(qū),帶動了各種類型倉庫的建設(shè)與發(fā)展,提高了我國倉庫設(shè)施的水平。發(fā)展不均衡的現(xiàn)象同時存在,一些企業(yè)的現(xiàn)代化倉庫擁有非常先進的倉儲設(shè)備,包括各種先進的裝卸搬運設(shè)備、高層貨架倉庫等,很多倉庫作業(yè)仍舊靠人工操作。

(三)部分倉儲企業(yè)正在向配送中心轉(zhuǎn)變

許多倉儲企業(yè)普遍購置配送車輛或租車,配送區(qū)域從同城擴大到異地。一些倉儲企業(yè)正在向供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)深入,開展供應(yīng)商管理庫存、JIT、供應(yīng)鏈融資、零配件與商品的分銷配送等業(yè)務(wù),使配送方式向多樣化,個性化發(fā)展。配送中心是以組織配送銷售或供應(yīng),執(zhí)行實物配送為主要職能的流通型節(jié)點。配送中心為了更好的作送貨的編組準備,必然需要采取零星集貨、批量進貨等種種資源搜集工作和對貨物的分整、配備等工作,也具有集貨中心、分貨中心的職能,為了更有效、更高水平的配送,配送中心往往還需要有比較強的流通加工能力。此外,配送中心還必須執(zhí)行貨物配備后的送達到戶的使命,這是和倉儲企業(yè)只管保存不管運達的重要不同之處。由此可見,如果說倉儲的職能還是較為單一的話,配送中心功能則較全面、完整,也可以說,配送中心實際上是集貨中心、分貨中心、加工中心功能之綜合,并有了配送的功能。這種轉(zhuǎn)變也為倉儲企業(yè)提出了更高的要求。

(四)倉儲企業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)

在2009年,國務(wù)院將物流行業(yè)納入“國家十大產(chǎn)業(yè)振興計劃”,并在國家“十一五”規(guī)劃綱要明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”,中央和地方政府出臺了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的整體規(guī)劃和相關(guān)政策。如物流各環(huán)節(jié)作業(yè)流程的標準化、規(guī)范化,以及職業(yè)院校在人才培養(yǎng)方面,突顯職業(yè)教育的特色,注重實際崗位能力的培養(yǎng),使物流專業(yè)畢業(yè)的學生能夠很快適應(yīng)就業(yè)崗位。

二、中小倉儲企業(yè)在經(jīng)營管理中存在的問題

(一)與上下游企業(yè)之間沒有完全建立良好的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系,難以實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理

在實際運營中,有的倉儲企業(yè)與上游制造商之間只是有償管貨的單一的合作關(guān)系,會出現(xiàn)過期或積壓的貨物過多,導致倉庫貨物周轉(zhuǎn)的速度較慢,影響資金的正常運轉(zhuǎn);與下游客戶之間的關(guān)系就略顯被動,如給超市配送貨物,有的超市通過缺一罰十等手段,來控制錯發(fā)或串貨等現(xiàn)象;從超市退回來的貨,包裝費用,殘次品費用大部分都由物流公司來承擔,無形中就給物流企業(yè)帶來不必要的費用開支。倉儲企業(yè)上下游之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系就是無稽之談。

(二)中小倉儲企業(yè)作業(yè)崗位設(shè)置不合理,造成效率較低,差錯率較高

倉儲企業(yè)內(nèi)部的作業(yè)崗位設(shè)置經(jīng)常會出現(xiàn)一人多崗,即一個人要負責入庫、出庫、盤點、分揀、備貨、包裝等所有業(yè)務(wù)的操作;或一崗多人,如兩三人一組同時操作入庫、出庫、分揀、貼嘜頭、包裝等業(yè)務(wù)操作。這樣就會導致工作效率不高,時常出現(xiàn)錯發(fā)或串貨等現(xiàn)象,崗位職責不明確,相互推諉現(xiàn)象也時有發(fā)生。

(三)中小倉儲企業(yè)對現(xiàn)有資源利用不合理,造成資源閑置浪費

在軟件方面,有的倉儲企業(yè)購買了ERP、供應(yīng)鏈管理、倉庫管理等軟件,沒有充分利用,主要由于物流企業(yè)沒有根據(jù)自身的特點量身定做相應(yīng)的物流軟件,與上下游企業(yè)不能很好的對接;在硬件方面,普通倉庫利用率普遍較低,貨物存放比較分散,同一種貨物與其他貨物拼庫,分散放在3、4個倉庫里,這樣給出庫、備貨、裝車、盤點、造成很多麻煩。

(四)中小倉儲企業(yè)服務(wù)單一,缺乏增值服務(wù)意識

由于目前70%的倉庫都是平房庫,其功能就是主要為客戶儲存產(chǎn)品,加上現(xiàn)在倉儲市場不規(guī)范,競爭不平等,只能通過低價來吸引客戶,倉儲企業(yè)的利潤空間很小,有的甚至為零,不少項目長期虧損,如果倉儲企業(yè)不拓展業(yè)務(wù),不但缺乏發(fā)展后勁,甚至連生存都成問題。

(五)中小倉儲企業(yè)專業(yè)人才缺乏,素質(zhì)偏低

對于倉儲企業(yè),既需要掌握一定的專業(yè)技術(shù)人才和實際操作型人才,更需要倉儲管理型人才。實際工作中,這方面人才非常匱乏,大部分倉儲企業(yè)都是由原來的國有企業(yè)轉(zhuǎn)型過來的,部分是老職工,真正學過物流專業(yè)的不多,倉庫管理和作業(yè)人員素質(zhì)較低,造成倉庫缺乏科學、合理的控制與管理,影響倉儲的工作效率,加大倉儲費用的支出。

三、解決倉儲企業(yè)問題主要對策

(一)與上下游企業(yè)之間建立良好的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系,盡快實施供應(yīng)鏈管理

建立制造商、倉庫、分銷商、客戶之間建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系,盡快完善上下游企業(yè)之間的溝通渠道,對貨物實施動態(tài)跟蹤。對于即將過期、過時的貨物,分銷商通過促銷形式,及時處理,減少重復(fù)退貨、重復(fù)包裝帶來不必要的損失。并與上下游企業(yè)共同建立一些合理的、公平的制度,共同商討倉庫規(guī)劃、產(chǎn)品的改進、客戶的需求等相關(guān)問題,使整個鏈條良性循環(huán)。

(二)合理設(shè)置倉儲崗位,提高作業(yè)效率,降低差錯率

倉儲企業(yè)的作業(yè)崗位設(shè)置建議是:入庫、出庫(分揀、備貨)、復(fù)核、包裝、貼嘜頭、信息錄入、退貨、盤點等崗位。在作業(yè)時有兩種方式分崗,一種是根據(jù)業(yè)務(wù)量的大小,一個人負責一種或兩種貨物,從入庫、出庫(分揀、備貨)、包裝、退貨、貼嘜頭全由此人負責;另一種是一人負責一崗,不管哪種方式,復(fù)核、盤點要由專人來負責。這樣崗位明確,責任明確,提高作業(yè)效率,降低差錯率。

(三)充分利用現(xiàn)有資源,減少資源浪費

在軟件方面,倉儲企業(yè)一定要根據(jù)自身的特點量身定做相應(yīng)的物流軟件,而不是盲目購買市場上暢銷的軟件,還要考慮如何與上下游企業(yè)進行對接,建立制造商與倉庫、倉庫與倉庫、倉庫與客戶之間的無縫對接,實施供應(yīng)鏈管理。通過信息平臺,對貨物整個過程實時動態(tài)跟蹤,從而解決缺貨自動補貨問題和倉庫之間相互調(diào)撥貨物。加快貨物的周轉(zhuǎn)速度,減少積壓,降低倉儲成本。在硬件方面,根據(jù)客戶的多少,每天貨物的吞吐量和貨物自身的特點要配備相應(yīng)的設(shè)備設(shè)施。同一種貨物最好放在一個倉庫里,方便管理,便于出庫、備貨、裝車、盤點等作業(yè),減少人、財、物的耗費。

(四)延伸服務(wù)領(lǐng)域,提供多樣化的倉儲增值服務(wù)

長期以來,我國倉儲企業(yè)普遍存在的問題是服務(wù)功能過于單一,單純依靠倉儲或運輸功能,服務(wù)能力明顯不足,無法滿足企業(yè)的相關(guān)配套要求。這種單一化的服務(wù)局限了企業(yè)的發(fā)展。傳統(tǒng)的倉儲服務(wù),所帶來的利潤很單薄。實際上,倉儲企業(yè)能夠提供的服務(wù)很多,比如加工配送、提供信息、庫存管理、貨代、報關(guān)等。除了提供傳統(tǒng)意義上的服務(wù)項目外,現(xiàn)代倉儲企業(yè)還要不斷開拓業(yè)務(wù)渠道,向客戶提供流通加工、包裝、貼碼、咨詢、代辦結(jié)算、以庫存控制為核心的信息服務(wù)、以倉單質(zhì)押為主的金融服務(wù)等服務(wù)項目,以提升倉儲企業(yè)的內(nèi)在價值、保持競爭能力,贏得更多的客戶,這樣才能與上下游企業(yè)建立長期、穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作關(guān)系,才能提升倉儲企業(yè)的核心競爭力。

(五)引進并培育倉儲專業(yè)人才,完善培訓體系

物流專業(yè)人才是物流企業(yè)的重要資源,要想發(fā)展中小型倉儲企業(yè),提高企業(yè)競爭力,就需要有技術(shù)、管理、創(chuàng)新等多方面的人才。倉儲企業(yè)要充分利用各種資源,從各高等院校引進物流專業(yè)相關(guān)人才;或?qū)⒈憩F(xiàn)較好的職工送出去學習參觀,提高自身的理論素養(yǎng);或與學校合作,并參與教學計劃的制定,課程的設(shè)置等,使培養(yǎng)出來的學生能夠更好更快適應(yīng)就業(yè)崗位。學校也要定期對物流企業(yè)在職員工進行培訓,提高員工素質(zhì),使校企合作真正落到實處。盡快彌補中小型倉儲企業(yè)物流專業(yè)人才的不足。

總之,隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展,我國倉儲業(yè)將向著更加綜合化、專業(yè)化、國際化的方向發(fā)展;品牌倉儲企業(yè)將成為客戶的首選對象;倉儲業(yè)將會與運輸業(yè)日益密切結(jié)合。中小型倉儲企業(yè)的發(fā)展雖然前景非常樂觀,市場競爭也將更加激烈,如果想立于不敗,中小倉儲企業(yè)應(yīng)順應(yīng)這一趨勢,居安思危,以服務(wù)制勝,以先進的信息技術(shù),提高倉儲業(yè)的現(xiàn)代化水平。不僅管理觀念需要革新,同時要在信息技術(shù)、人員素質(zhì)、增值服務(wù)等方面進行探討和研究,尤其是對現(xiàn)有資源進行整合,以先進的管理理念來提高中小型倉儲企業(yè)的競爭力。

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Key words： manufacturing enterprise；warehousing management；current situation；corresponding countermeasure

中圖分類號：F270 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）29-0179-02

0 引言

倉儲管理是企業(yè)乃至供應(yīng)鏈管理的核心環(huán)節(jié)，是物資流轉(zhuǎn)的重要樞紐，在制造業(yè)中占有非常重要的地位，要在激烈的市場競爭中留有一席之地，就有必要認識到制造企業(yè)的生存和發(fā)展離不開現(xiàn)代倉儲管理。在供應(yīng)鏈管理中，不再把庫存作為維持生產(chǎn)和銷售的措施，而將其作為一種供應(yīng)鏈的平衡機制，其作用主要是協(xié)調(diào)整個供應(yīng)鏈高效運轉(zhuǎn)，為企業(yè)創(chuàng)造高效益。本文擬對M制造企業(yè)倉儲管理現(xiàn)狀進行實地調(diào)查，M制造企業(yè)是一家以生產(chǎn)制造車用舉升機的中小型的民營企業(yè)，成立于1995年，現(xiàn)有員工有70多名，管理人員10名，技術(shù)人員6名，企業(yè)的年營業(yè)額在400多萬美金。

1 M制造企業(yè)倉儲管理現(xiàn)狀及問題分析

1.1 倉庫布局不科學規(guī)范 M制造企業(yè)因為規(guī)模較小，在自有廠房中自設(shè)倉庫，屬于企業(yè)自營倉儲。因為企業(yè)規(guī)模不大總占地面積有限，除了2個車間和一幢辦公樓，其他的區(qū)域都是倉庫，這就導致了該企業(yè)的倉庫比較零亂，被隔離成四塊區(qū)域，而且每個區(qū)域倉庫中的布局也很不合理：沒有合理規(guī)劃卸貨區(qū)，待處理區(qū)、退貨區(qū)和儲存區(qū)等功能區(qū)，只有簡單貨架的排列，且貨架與貨架之間的距離不足以讓一輛手拉車進入，并且每個倉庫均沒有進行有效貨位管理，導致倉儲作業(yè)效率極其低下。

1.2 貨物堆放不規(guī)范 因沒有對倉庫進行合理規(guī)劃，且對貨物也沒采用有效的貨位管理，M制造企業(yè)倉庫中的貨物堆放雜亂無章。倉庫中沒有庫位表，貨物來了就找一個空的貨架放上去，再寫好牌子就完事了。M制造企業(yè)是生產(chǎn)車用舉升機的，一臺舉升機中至少有40多種零配件，再加上不同型號需要配備不同的零配件，種類就更加多了，而這種不將貨物進行有效管理的做法使倉庫在進行出庫、盤點、維護等作業(yè)時產(chǎn)生很大不便。并且在整個堆碼過程中，貨物也沒有進行科學堆垛，只是一箱一箱碼上去，這種方法堆高了就容易發(fā)生倒塌事故，存在著很嚴重的安全隱患。

1.3 倉庫貨物出入庫作業(yè)存在缺陷 以采購入庫和物料出庫作業(yè)為例進行分析。

M制造企業(yè)的入庫作業(yè)問題：倉庫人員先卸貨，然后才去核對訂單號，有的時候送貨單上還沒有寫明訂單號，要聯(lián)系采購部去查，然后才謄寫到送貨單上，如果是齒輪與開關(guān)等這些成箱的物品來貨還好，倉庫人員還會清點數(shù)量，但如果是扁銅線或者是漆包線這種來貨，因為這種貨物是采用計重方式，來貨時貨上標明了千克數(shù)，倉庫人員也不會去用秤核對，就收貨入庫。當來貨數(shù)量大于訂購單上數(shù)量時，倉庫人員也不請示上級領(lǐng)導，就私自收貨入庫。貨物入倉后，倉庫人員并不是馬上將貨物拿去質(zhì)保部門進行產(chǎn)品檢驗，而是先上貨架，然后才抽取樣品送質(zhì)保部門檢驗。這樣一來貨物一旦入庫，再發(fā)生貨物多收、少收，都與供應(yīng)商無關(guān)，全都是企業(yè)自己承擔，此外如果貨物質(zhì)檢出現(xiàn)質(zhì)量問題時，因已上架又多了下架出庫的不必要操作，企業(yè)多了一份風險的同時也浪費人力物力成本。

M制造企業(yè)的物料出庫作業(yè)問題：物料出庫主要是根據(jù)生產(chǎn)車間所開據(jù)的領(lǐng)料單來實施，物料出庫時，倉庫主管會填制出庫單，但是來領(lǐng)料的人員在領(lǐng)取貨物后并沒有在出庫單上簽名驗收，也不會去清點貨物的數(shù)量與型號是否與出庫單上以及領(lǐng)料單上一致，而倉庫人員也不去要求來領(lǐng)料的人員去簽名驗收核對。這樣做的后果就是常常倉庫已把生產(chǎn)車間所需的物料配好，車間也派人來領(lǐng)取了，但過段時間車間就會來人說我們有些零件少給他們，出現(xiàn)部門間后續(xù)扯皮事件。

1.4 倉庫庫存不準導致企業(yè)管理信息系統(tǒng)如同虛設(shè)

M制造企業(yè)所使用的物流軟件是一套名叫《管家婆》的系統(tǒng)，其模塊有進貨管理、銷售管理、庫存管理、錢流管理等四個模塊。倉庫主管每天都會將倉庫的進貨和出貨數(shù)量在系統(tǒng)上進行登帳。但是因為如上所述出入庫作業(yè)的不規(guī)范，導致庫存賬面數(shù)據(jù)和實際數(shù)據(jù)總是不吻合，生產(chǎn)部門每次來領(lǐng)取他們生產(chǎn)所需零部件時，倉庫人員不是查詢電腦來告知是否有貨，而是進入倉庫盤點后才告知生產(chǎn)部門，效率及其低下。如果生產(chǎn)部門所需的零件沒有或不足，倉庫經(jīng)盤點后才向采購部提出采購申請，更是影響后續(xù)生產(chǎn)作業(yè)等。這樣一來導致企業(yè)信息系統(tǒng)形同虛設(shè)，起不到提高企業(yè)工作效率和效益的作用。

1.5 倉庫人員專業(yè)水平落后 由于M制造企業(yè)位于某市郊區(qū)，這就對招聘人員專業(yè)素質(zhì)要求有很大的局限性。倉庫人員共8名，但全是外來務(wù)工者，他們沒有經(jīng)過專業(yè)培訓并不懂得倉儲管理的內(nèi)涵。M制造企業(yè)在對工人的培訓過程中，沒有進行詳細系統(tǒng)的指導，導致工人只是將貨物放進倉庫，需要貨物了再搬出來，日常也不懂得如何去維護和整理倉庫，且沒有進行必要的盤點，這樣很容易使倉庫中的實物數(shù)據(jù)與賬面數(shù)據(jù)無法吻合。

2 M制造企業(yè)倉儲管理對策

2.1 倉庫布局進行合理規(guī)劃 M制造企業(yè)因為企業(yè)面積有限，所以倉庫整體是無法改動，但可以在各個區(qū)域倉庫分別增加建立卸貨區(qū)、待處理區(qū)、退貨區(qū)和發(fā)貨區(qū)等功能區(qū)。來貨在卸貨區(qū)卸貨，退貨在退貨區(qū)，這樣一目了然，貨物也不會搞混。倉庫中的貨架也要做出相應(yīng)的調(diào)整，倉庫有些貨物例如舉生機前蓋，磁極塊等都是重物，要人員搬的話，工作效率就較低。所以在貨架與貨架之間留出一個足夠大的通道，可以讓手拉車、地牛等通過，這樣一來可以使工作效率得到明顯的提高。而對各種不同物料一定要進行貨位管理，貨位的不固定對新來的員工有著很大的麻煩，在對每個倉庫功能區(qū)域劃分后，再對儲存區(qū)進一步根據(jù)存放的物料進行統(tǒng)一貨位劃分，并引入條形碼對貨位進行標識，例如A001存放開關(guān)，A002存放齒輪等。這樣不僅可以提高倉庫人員出入庫作業(yè)效率，而且也便于開展在庫養(yǎng)護和周期性盤點工作。

2.2 在堆放過程引入條碼管理加強貨物和貨位一一對應(yīng) 在上述倉庫統(tǒng)一區(qū)域和貨位科學劃分基礎(chǔ)上，對倉庫物品進行統(tǒng)一廠內(nèi)標識，可通過引入條碼進行物資標識，通過掃描貨物條形碼及對應(yīng)貨位，實現(xiàn)庫存貨位貨物一一對應(yīng)，做到貨位規(guī)范化、管理條碼化，充分利用資源，提高系統(tǒng)的運行效率，減少資源的浪費，實現(xiàn)庫存實物管理與物資信息管理系統(tǒng)融合，推進實現(xiàn)庫存精細化管理[1]。

在貨物堆垛過程中，按照貨物堆碼的要求進行合理操作，貨垛應(yīng)按一定的規(guī)格、尺寸疊放，排列整齊、規(guī)范，根據(jù)物品的包裝不同采用交錯式、五五化等合理方式進行堆碼，保證安全作業(yè)。并且貨物包裝標識應(yīng)一律向外，便于查找[2]。

2.3 規(guī)范倉儲作業(yè)流程 以采購入庫流程為例：采購部應(yīng)提前通知倉庫即將到的采購訂單信息倉庫人員根據(jù)采購部所提供的信息提前進行貨位的安排供應(yīng)商到貨后，應(yīng)先核對送貨單上的訂單號，審核品名、數(shù)量與型號等信息是否與系統(tǒng)中訂單上的信息吻合，確認無誤后才開始卸貨卸貨完畢后，應(yīng)再次核對確認無誤后，才在送貨單上簽字待入庫貨物在質(zhì)保部門抽取檢驗樣品合格后方能搬運至指定貨位上貨物在入庫儲存時應(yīng)條碼標識并對應(yīng)貨位進行入庫，遵循科學堆碼、先進先出等原則入庫商品明細必須倉庫管理員核對簽字認可，做到帳、貨相符。在整個流程清晰相關(guān)責任要求及獎罰機制。

2.4 完善并嚴格執(zhí)行企業(yè)管理制度，發(fā)揮信息系統(tǒng)應(yīng)有優(yōu)勢 M制造企業(yè)作為一家中小型民營企業(yè)，從整個經(jīng)營成本的角度考慮，企業(yè)不可能在硬件方面花費更多的資金進行庫房改建、貨架更新、叉車等現(xiàn)代化倉儲作業(yè)設(shè)備的添加，相反，在軟件方面，可以對企業(yè)規(guī)章制度和具體的工作流程加以改進，對出入庫等倉儲業(yè)務(wù)方面做出較為詳細的規(guī)定，并加以徹底執(zhí)行，嚴格做到每筆作業(yè)操作規(guī)范，賬物相符，責權(quán)明確，就可以提升整個倉儲管理的水平，也只有如此才能真正發(fā)揮出企業(yè)管理信息系統(tǒng)應(yīng)有的作用，而不至于形同虛設(shè)。

2.5 提升員工倉儲管理業(yè)務(wù)水平 人才是企業(yè)的重要資源，要提高M制造企業(yè)倉儲管理水平，就要有技術(shù)、管理等多方面的人才[3]，M制造企業(yè)應(yīng)主要應(yīng)通過兩種途徑以提升員工倉儲管理業(yè)務(wù)水平：一方面通過提高待遇、完善企業(yè)晉升體系等方式引進留住專業(yè)倉儲管理人才，M制造企業(yè)的倉庫之所以出現(xiàn)這么多的問題，歸結(jié)到底就是因為缺乏倉庫管理的專業(yè)人才；另一方面是加強對員工倉儲操作原理、各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的銜接、作業(yè)流程、倉儲設(shè)備/信息技術(shù)應(yīng)用等知識和技能培訓，定期對員工進行技能、業(yè)務(wù)操作考核，對考核優(yōu)秀的員工給予物質(zhì)獎勵，對考核不合格的員工則要求其在考核合格后再上崗，對技能或業(yè)務(wù)操作技術(shù)不過硬的員工進行重點培訓。

篇6

關(guān)鍵詞：第三方物流、市場需求、問題分析、發(fā)展趨勢

1 第三方物流概述

1.1 第三方物流概念

第三方物流（The Third party Logistics，簡稱3PL或TPL），是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式[1]。因此第三方物流又叫合同制物流。

1.2 第三方物流的產(chǎn)生原因

隨著現(xiàn)代信息技術(shù)在物流管理中的廣泛應(yīng)用以及企業(yè)先進管理方法的采用，隨著網(wǎng)絡(luò)、通訊等工具的飛速發(fā)展，第三方物流逐漸成為人們關(guān)注的焦點。信息技術(shù)推動著管理技術(shù)和思想的迅速更新， 由此產(chǎn)生了供應(yīng)鏈、動態(tài)跟蹤等一系列強調(diào)外部協(xié)調(diào)和合作的新型管理理念，既增加了物流活動的復(fù)雜性，又對及時性，準確性做出了較高的要求，使一般企業(yè)很難承擔此類業(yè)務(wù)，由此產(chǎn)生了專業(yè)化物流服務(wù)的需求。第三物流應(yīng)運產(chǎn)生。

1.3 第三方物流的基本特征

第三方物流的基本特征突出表現(xiàn)在以下五個方面：

（1）企業(yè)之間是合作關(guān)系

第三方物流企業(yè)與其客戶企業(yè)間是共擔風險、共享收益從而合作共贏。物流經(jīng)營者根據(jù)合同規(guī)定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務(wù)，并以合同來管理所有提供的物流服務(wù)活動及其過程。因此，企業(yè)之間是物流聯(lián)盟關(guān)系。

（2）服務(wù)個性化

不同的物流消費者存在不同的物流服務(wù)要求，第三方物流需要根據(jù)不同物流消費者在業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求、競爭需要等方面的不同要求，提供針對性強的個性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。其次，從事第三方物流的物流經(jīng)營者也因為市場競爭、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業(yè)務(wù)，以增強物流市場競爭能力。

（3）功能專業(yè)化

第三方物流所提供的是專業(yè)的物流服務(wù)。從物流設(shè)計、物流操作過程、技術(shù)工具、設(shè)施到物流管理的專業(yè)化、合理化，這既是物流消費者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的必要條件。

（4）管理系統(tǒng)化

第三方物流應(yīng)具有系統(tǒng)的物流功能，需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運行和發(fā)展的基本要求。

（5）信息網(wǎng)絡(luò)化

信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。物流服務(wù)過程中，信息技術(shù)的運用極大地提高了物流效率和物流效益。

1.4 第三方物流運作的模式

（1）傳統(tǒng)外包型物流運作模式

目前我國大多數(shù)物流業(yè)務(wù)就是采用這種模式，簡單普通的物流運作模式是第三方物流企業(yè)獨立承包一家或多家生產(chǎn)商或經(jīng)銷商的部分或全部物流業(yè)務(wù)。第三方物流企業(yè)以契約形式與客戶形成長期合作關(guān)系，保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量，避免了設(shè)備閑置。這種模式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心，第三方物流企業(yè)幾乎不需專門添置設(shè)備和業(yè)務(wù)訓練，管理過程簡單。定單由產(chǎn)銷雙方完成，第三方物流只完成承包服務(wù)，不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷售計劃[2】。實際上這種方式比傳統(tǒng)的運輸、倉儲業(yè)并沒有走多遠。這種方式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心，第三方物流之間缺少協(xié)作，沒有實現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化。這種模式最大的缺陷是生產(chǎn)企業(yè)與銷售企業(yè)以及與第三方物流之間缺少溝通的信息平臺，會造成生產(chǎn)的盲目和運力的浪費或不足，以及庫存結(jié)構(gòu)的不合理。

（2）戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運作模式

第三方物流包括運輸、倉儲、信息經(jīng)營者等以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，內(nèi)部信息共享和信息交流，相互間協(xié)作，形成第三方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類運輸企業(yè)、倉儲經(jīng)營者，理論上聯(lián)盟規(guī)模越大，可獲得的總體效益越大。信息處理課采用共同租用某信息經(jīng)營商的信息平臺，由信息經(jīng)營商負責收集處理信息，也可連接聯(lián)盟內(nèi)部各成員的共享數(shù)據(jù)庫（技術(shù)上已可實現(xiàn)）實現(xiàn)信息共享和信息溝通。

這種模式比起第一種有兩方面改善：首先系統(tǒng)中加入了信息平臺，實現(xiàn)了信息共享和信息交流，以信息為指導制定運營計劃，在聯(lián)盟內(nèi)部優(yōu)化資源。其次信息平臺可作為交易系統(tǒng)，完成產(chǎn)銷雙方的定單和對第三方物流服務(wù)的預(yù)定購買[3]。

（3）綜合物流運作模式

這種模式就是組建綜合物流公司或集團。綜合物流公司集成物流的多種功能即倉儲、運輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，例如包裝、裝卸等，組建完成各相應(yīng)功能的部門，最大程度擴展了物流服務(wù)范圍，對上家生產(chǎn)商可提品、管理服務(wù)和原材料供應(yīng)，對下家經(jīng)銷商可為其全權(quán)配貨送貨業(yè)務(wù)，同時完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。

2 第三方物流企業(yè)作用與發(fā)展趨勢

2.1 第三方物流企業(yè)作用

在日漸競爭激烈的市場上，降低成本、追求利益最大化往往是企業(yè)的首選目標。這也是物流在20世紀70年代石油危機之后其成本價值被挖掘出來作為"第三利潤源"受到普遍重視的原因[4]。第三方物流企業(yè)制訂出以顧客為導向、低成本高效率的物流方案，為企業(yè)在競爭中取勝創(chuàng)造于有利條件?？刂莆锪鞒杀臼强刂瓶偝杀局胁豢珊雎缘囊豁椫匾獌?nèi)容。

以鋼結(jié)構(gòu)制造企業(yè)為例，優(yōu)點如下：

（l）集中主業(yè)：鋼結(jié)構(gòu)制造企業(yè)一般以設(shè)計、制造、安裝、工程總包、貿(mào)易、技術(shù)服務(wù)為主。企業(yè)為能夠優(yōu)化資源配置.將有限的人力、財力集中于核心業(yè)務(wù)。（2）節(jié)省費用：與第三物流企業(yè)合作，不僅減少對購買車輛的投資，還減少了發(fā)貨設(shè)施、包裝器械以及員工有關(guān)的開支。（3）減少庫存：企業(yè)庫存量有限，不能承擔多種原料和產(chǎn)品庫存的無限增長，第三方物流企業(yè)通過策劃的物流計劃和適時運送手段，最大限度地減少庫存，優(yōu)化資金回收結(jié)構(gòu)。（4）提升企業(yè)形象。第三方物流企業(yè)與鋼結(jié)構(gòu)制造企業(yè)不是競爭對手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們利用完備的設(shè)施和訓練有素的員工對整個供應(yīng)鏈實現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性，通過"量體裁衣"式的設(shè)計，制訂出針對客戶切實需求，低成本高效率的物流方案，使供求雙方合作共贏，為企業(yè)在競爭中取勝創(chuàng)造了有利條件。

2.2第三方物流發(fā)展中存在的主要問題

（1）企業(yè)規(guī)模偏小，分散嚴重

目前，我國的第三方物流在物流市場中所占的比例僅為10%。還沒有太多大型專業(yè)的第三方物流企業(yè)，這是當前物流發(fā)展中最薄弱的環(huán)節(jié)[5】。目前我國第三方物流企業(yè)不僅規(guī)模小，而且高度分散，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。

（2）市場需求不足

現(xiàn)階段，我國對第三方物流有著切實需求的企業(yè)仍主要以一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)企業(yè)和極少數(shù)國有大中型企業(yè)，絕大多數(shù)企業(yè)仍然保留著"大而全"、"小而全"的經(jīng)營方式，習慣于自己干物流，忽視或不愿意采用供應(yīng)鏈管理的模式[6]。即使有許多企業(yè)將運輸業(yè)務(wù)外包給運輸企業(yè)，倉儲業(yè)務(wù)外包給倉儲企業(yè)，但也只是企業(yè)間簡單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而絕非供應(yīng)鏈管理意義上的合作。

（3）功能單一、服務(wù)水平不高

大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。

（4）信息化程度低，物流人才匱乏

第三方物流平臺構(gòu)筑滯后，信息網(wǎng)絡(luò)也缺乏必要的公共物流交流平臺。市場競爭歸根到底是人才的競爭，第三方物流是操作性較強的管理活動，要求從業(yè)人員既要掌握物流優(yōu)化管理的理論與方法， 同時應(yīng)具備計算機和網(wǎng)絡(luò)自動化技術(shù)方面的知識。缺乏物流人才，企業(yè)也就缺少了創(chuàng)新的能力和發(fā)展的動力，因而普遍存在對信息的獲取、處理、運用能力不強的問題。

2.3 第三方物流發(fā)展趨勢

我國第三方物流的發(fā)展趨勢將主要體現(xiàn)在兩個方面。

（1）發(fā)展壯大、成熟完善：我國的第三方物流業(yè)，基本上還處于初級階段，缺乏與客戶之間信息共享和交流的電子平臺。第三方物流企業(yè)無論是數(shù)量還是實力，都急需新的進一步的發(fā)展。不僅要做大做強，優(yōu)化物流系統(tǒng)的每一個環(huán)節(jié)，建立先進的信息管理系統(tǒng)，更要優(yōu)化整條物流供應(yīng)鏈。最終目的是滿足客戶需求，降低成本，增強市場競爭力。

（2）服務(wù)功能多樣化

目前我國第三方物流企業(yè)主要還是以單一配送和貨物形式為主。在提供基本物流服務(wù)的同時，要根據(jù)市場需求，拓展業(yè)務(wù)范圍，發(fā)展增值物流服務(wù)，不僅提供加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，還提供包括物流策略和流程解決方案，搭建信息平臺等服務(wù)，并通過提供全方位的服務(wù)方式，與客戶加強業(yè)務(wù)聯(lián)系，結(jié)成相互依賴的發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。在儲存、運輸和城市配送的基礎(chǔ)上，拓展相關(guān)包裝、加工、配貨等增值服務(wù)以形成完整的物流供應(yīng)鏈。

3 結(jié)論

我國第三物流剛剛起步，因此還存在一些問題。隨著國家和企業(yè)重視程度的提高，我國第三方物流將會更加完善。第三方物流的興起是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。發(fā)展第三物流不僅有助于我國傳統(tǒng)運輸業(yè)和倉儲業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，而且也有助于建立功能齊全、專業(yè)化、范圍廣的現(xiàn)代物流企業(yè)。

總而言之，發(fā)展第三方物流是提升企業(yè)競爭力，節(jié)約社會資源的有效手段，第三方物流作為新世紀物流領(lǐng)域的主流方向，將會在國民經(jīng)濟發(fā)展中扮演越來越重要的角色。

參考文獻：

[1]杜文，任民.第三方物流[H].北京：機械工業(yè)出版社，2010

[2] 徐軍.論我國第三方物流的發(fā)展[J]科技創(chuàng)新導報，2010，（36）

[3]牛魚龍.第三方物流模式與運作[M]：深圳：海天出版社，2006

[4] 張建衛(wèi).中國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢分析，中國物流與采購網(wǎng)[J] 2007-12-26

篇7

[關(guān)鍵詞]物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；卷煙行業(yè)；卷煙物流

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.24.066

[中圖分類號]TP391.44 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2015）24-00-01

1 物聯(lián)網(wǎng)與卷煙物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是現(xiàn)代傳感器技術(shù)、分布式信息處理技術(shù)、嵌入式計算機技術(shù)、現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)及無線通信技術(shù)等的綜合產(chǎn)物。物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)通過微型傳感器設(shè)備采集終端設(shè)備數(shù)據(jù)，接著無線傳感設(shè)備收集數(shù)據(jù)，以自組多跳的網(wǎng)絡(luò)方式傳送到用戶終端，實現(xiàn)傳感設(shè)備、計算機網(wǎng)絡(luò)和用戶三者之間的相聯(lián)。物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)界面操作、管理、監(jiān)控傳感器設(shè)備運行狀態(tài)，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)過程的管理。卷煙物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)通過傳感器器、射頻識別（RFID）、條碼技術(shù)、多媒體技術(shù)等實現(xiàn)煙草產(chǎn)業(yè)鏈上的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集，通過行業(yè)內(nèi)的各級網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，使用一定的協(xié)議進行信息的傳輸與交互，實現(xiàn)自動化管理，物與物相連，最終實現(xiàn)智能化數(shù)據(jù)的識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理，為管理層實現(xiàn)智能化決策。隨著卷煙業(yè)的行業(yè)發(fā)展及國家對煙草行業(yè)的政策改變，煙草行業(yè)應(yīng)積極發(fā)揮品牌效應(yīng)，控制整個煙草企業(yè)的各個環(huán)節(jié)，控制煙草種植、加工、采購、物流、管理等環(huán)節(jié)，增加自身企業(yè)的市場控制力和硬件設(shè)施，突出產(chǎn)品特色，提升市場競爭力。

2 卷煙物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國卷煙行業(yè)擁有許多相互獨立的管理信息系統(tǒng)，包括工商卷煙在途信息系統(tǒng)、商業(yè)數(shù)字化倉儲系統(tǒng)、準運證系統(tǒng)和商業(yè)訂單系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)為煙草行業(yè)的正常運作發(fā)揮了積極作用，為煙草行業(yè)信息化發(fā)展產(chǎn)生了巨大的推動作用。例如，利于GPS技術(shù)為煙草解決配送線路優(yōu)化和車輛調(diào)度問題。2010年，上海煙草集團公司研發(fā)了一套工商卷煙物流在途信息跟蹤系統(tǒng)。該系統(tǒng)能實現(xiàn)煙草的跟蹤、監(jiān)控等管理功能，是卷煙行業(yè)最有實際應(yīng)用的行業(yè)級物聯(lián)網(wǎng)閉環(huán)應(yīng)用系統(tǒng)。該系統(tǒng)充分利于現(xiàn)代傳感器技術(shù)、分布式信息處理技術(shù)、嵌入式計算機技術(shù)、現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)及無線通信技術(shù)等，采用目前物流領(lǐng)域最核心的技術(shù)。該系統(tǒng)充分利用物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵核心技術(shù)，實現(xiàn)了三層物聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)框架，從感知層、網(wǎng)絡(luò)層到應(yīng)用層三方面實現(xiàn)了煙草的在途跟蹤，實現(xiàn)了煙草行業(yè)物流單的跟蹤和監(jiān)控。

3 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在卷煙物流中的應(yīng)用

本文以卷煙物流為研究對象，設(shè)計一個煙草物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，實現(xiàn)物流流程可視化、關(guān)鍵節(jié)點可控化、信息共享化、運作協(xié)同化的全程物流網(wǎng)絡(luò)平臺。該系統(tǒng)平臺充分利用現(xiàn)有的煙草行業(yè)系統(tǒng)，通過統(tǒng)一標準，實現(xiàn)現(xiàn)有系統(tǒng)的整合，實現(xiàn)煙草物流系統(tǒng)的真正物聯(lián)。該系統(tǒng)平臺包括智慧倉儲、智慧分揀和智慧配送等三個子系統(tǒng)，每個系統(tǒng)相互工作，共同組成煙草物流物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

3.1 智慧倉儲子系統(tǒng)

智慧倉儲子系統(tǒng)包括進庫管理、倉儲管理和出庫管理等3個功能模塊。進庫管理模塊根據(jù)卷煙的數(shù)量和品牌自動分配貨位，通過條碼掃描器獲取香煙條碼信息并寫入托盤RFID標簽，叉車將托盤放入相應(yīng)的貨位，然后由RFID讀寫器將托盤RFID信息與貨位標簽信息建立起關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)倉儲管理。倉儲管理模塊通過RFID閱讀器讀取庫內(nèi)貨位的標簽信息，獲取庫內(nèi)目前的卷煙信息，叉車司機通過RFID讀寫器更新貨位標簽信息，將托盤運送至目的貨位后，修改新的貨位信息。卷煙倉庫中安裝了許多溫度、濕度、紅外、煙感等傳感器和攝像器，通過這些終端傳感設(shè)備實時監(jiān)測倉庫內(nèi)的各種狀態(tài)。傳感設(shè)備將實時監(jiān)控信息及時發(fā)回給倉儲管理模塊管理平臺，實現(xiàn)倉儲管理。出庫管理模塊根據(jù)出庫指令發(fā)送至叉車終端，叉車司機根據(jù)指令找到相應(yīng)的貨位和托盤取出貨物，同時利用RFID讀寫器更改貨位的標簽信息。

3.2 智慧分揀子系統(tǒng)

智慧分揀子系統(tǒng)包括備貨管理、分揀管理、集貨管理和暫存管理幾個功能模塊。備貨管理模塊通過大功率RFID閱讀器實時獲取備貨區(qū)貨物的貨物信息；分揀管理模塊通過顯示屏將分揀作業(yè)區(qū)域的分揀量、分揀效率、分揀進度等信息顯示，實現(xiàn)分揀作業(yè)的高效化，同時加強管理的便捷性和規(guī)范性的管理。集貨管理模塊將線路和籠車建立關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)分揀準確率和效率的高效化，同時也為發(fā)貨管理和中轉(zhuǎn)站管理做好支持。暫存管理模塊實現(xiàn)暫存區(qū)合理劃分，實現(xiàn)分揀線對應(yīng)的儲位編號，協(xié)助推籠車人員快速完成發(fā)貨暫存。

3.3 智慧配送子系統(tǒng)

智慧配送子系統(tǒng)包括發(fā)貨管理、在途管理、訂單追蹤和中轉(zhuǎn)站管理4個功能模塊。發(fā)貨管理模塊根據(jù)調(diào)度管理系統(tǒng)查詢線路對應(yīng)的發(fā)貨口和籠車位，及時快速找到籠車，核實卷煙包數(shù)和數(shù)量，按照順序裝車，并要求發(fā)貨管理員確認，發(fā)貨管理員掃描籠車，雙方完成卷煙交接。在途管理模塊利用手持PDA實現(xiàn)對卷煙在途配送過程的跟蹤和監(jiān)控，實現(xiàn)數(shù)字簽收，并且實時掌握配送進度，集成GPS定位，實現(xiàn)配送管理的物聯(lián)網(wǎng)信息化水平的提升，利用3G錄像機實現(xiàn)送貨司機作業(yè)實時監(jiān)控，煙包存放實時監(jiān)控。訂單追蹤模塊通過建立物聯(lián)網(wǎng)對于卷煙流通的感知，實現(xiàn)對卷煙流通過程的追蹤和管理。中轉(zhuǎn)站管理模塊通過掌握中轉(zhuǎn)站的貨物交接、卸貨進度、倉儲視頻、發(fā)貨管理、配送在途等信息，加強中轉(zhuǎn)站的配送管理水平。

4 結(jié) 語

卷煙物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)通過射頻識別等實現(xiàn)煙草產(chǎn)業(yè)鏈上基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集，使用一定的協(xié)議進行信息的傳輸與交互，實現(xiàn)煙草行業(yè)數(shù)據(jù)的識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理，為管理層實現(xiàn)智能化決策。卷煙企業(yè)應(yīng)加強物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，以建設(shè)物聯(lián)網(wǎng)標準化數(shù)據(jù)為核心，掌握卷煙物流物聯(lián)系統(tǒng)的技術(shù)框架和關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)卷煙行業(yè)的信息感知、實時監(jiān)控，最終實現(xiàn)煙草企業(yè)的互聯(lián)互通、智能分析。

主要參考文獻

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關(guān)鍵詞:智慧物流；區(qū)域；發(fā)展

一、智慧物流的含義、發(fā)展背景、現(xiàn)狀及趨勢

智慧物流就是傳統(tǒng)物流與信息物理系統(tǒng)(CPS)相結(jié)合，是信息物理系統(tǒng)應(yīng)用于物流領(lǐng)域所產(chǎn)生的一種新型物流業(yè)態(tài)。信息物理系統(tǒng)(CPS)是融合了互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)形成的技術(shù)體系，是物質(zhì)世界互聯(lián)互通、虛實融合的智慧系統(tǒng)，這個系統(tǒng)的產(chǎn)生與發(fā)展，給社會及國民經(jīng)濟各行業(yè)帶來了巨大沖擊，推動著包括物流業(yè)在內(nèi)的各行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)新。智慧物流的提出最早源于IBM(國際商業(yè)機器公司)公司2008年提出的“智慧的地球”概念，最初理解是在物流運作的各個環(huán)節(jié)都以信息技術(shù)為基礎(chǔ)、納入信息系統(tǒng)的控制之下，實現(xiàn)系統(tǒng)全面的感知、處理、調(diào)整，使物流更好地服務(wù)于社會。隨著物聯(lián)網(wǎng)(IOT)技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，我國于2009年提出了“智慧物流”概念，開始了智慧物流的探索與發(fā)展。隨著“智慧物流”三大核心系統(tǒng)的發(fā)展，2017年以來，智慧物流已經(jīng)成為業(yè)界高度關(guān)注的話題，無論是電商企業(yè)還是物流企業(yè)，都開始大力發(fā)展智慧物流。特別是各級政府也認識到智慧物流的重要性，開始推動智慧物流的發(fā)展。2009年國務(wù)院提出了“感知中國”建設(shè)戰(zhàn)略，物聯(lián)網(wǎng)被正式列為五大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)這一。2010年，“智慧物流”入選物流業(yè)十大關(guān)鍵詞。2016年，國務(wù)院常務(wù)會議決定“要推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術(shù)與物流深度融合，推動物流業(yè)乃至中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級，這是中國物流業(yè)的‘供給側(cè)改革’”。這標志著智慧物流的發(fā)展上升到國家層面。物流業(yè)是應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最主要的行業(yè)，隨著二者的深度融合，智慧物流已經(jīng)進入全面發(fā)展的時代。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是信息感知、采集的技術(shù)與產(chǎn)品全面應(yīng)用。倉儲盤點、物流分揀、快遞收件與配送等領(lǐng)域手持終端已經(jīng)全面普及。特別是在快遞領(lǐng)域，手持終端設(shè)備正在向與手機融合、小型化化方向發(fā)展。2018年物流領(lǐng)域手持終端產(chǎn)品產(chǎn)銷量同比增長30%以上。二是人工智能技術(shù)得到深度探索與初步應(yīng)用。物流機器人全面發(fā)展。僅2018年銷量增長至少在2萬臺以上，同比增長50%以上。無人機、無人倉、無人港開始出現(xiàn)并快速發(fā)展。無人機配送網(wǎng)已經(jīng)在江蘇、陜西、云南、廣東等地嘗試常態(tài)化配送，預(yù)計目前物流領(lǐng)域參與貨運、配送的無人機有1萬架左右。從企業(yè)看，京東于2018年2月獲得民航西北地區(qū)管理局的授牌，成為陜西省無人機航空物流多式聯(lián)運創(chuàng)新試點企業(yè)，也是國內(nèi)第一家以省域為范圍進行無人機物流配送的國家級試點企業(yè)。2018年3月，京東無人配送站開始運營，可以實現(xiàn)無人配送中轉(zhuǎn)。2018年3月，順豐速遞獲得中國民用航空華東地區(qū)管理局無人機航空運營(試點)許可，可以在指點的授權(quán)空域內(nèi)商業(yè)化運營。同年5月，中國郵政EMS水陸兩棲無人機試飛成功，“餓了么”獲準開辟中國第一批無人機即時配送航線，目前已有17條無人機航線，覆蓋面積達到58平方公里。等等。無人駕駛貨車開始上路進行測試，“無人配送車”開始在特定區(qū)域常態(tài)化運營，并在繁忙的市區(qū)繼續(xù)進行配送測試。在青島、廈門、上海，無人港碼頭空無1人，巨大的集裝箱被穩(wěn)穩(wěn)抓起、平移、放下，無人駕駛車輛來回穿梭運輸。三是倉儲智能化水平不斷提高。全自動化倉儲系統(tǒng)已經(jīng)日趨成熟完善，倉儲系統(tǒng)是到目前為止物流智慧化水平最高領(lǐng)域。特別是在制造業(yè)物流領(lǐng)域，無人的全自動化物流系統(tǒng)發(fā)展最早，由于產(chǎn)品品類簡單，產(chǎn)品包裝標準，智慧無人化倉儲已經(jīng)越來越普及。四是大量物流裝備已經(jīng)接入互聯(lián)網(wǎng)。據(jù)有關(guān)媒體報道：到2018年底，全國已有600多萬輛道路運營車輛、近4萬輛郵政和快遞車輛、3000多座內(nèi)河導航設(shè)施，近3000座海上導航設(shè)施使用北斗定位導航。使用GPS定位導航的貨運車輛估計更多。這些接入互聯(lián)網(wǎng)的貨運車輛，以信息互聯(lián)、設(shè)施互聯(lián)帶動物流互聯(lián)，推動了智慧物流的發(fā)展。五是貨運互聯(lián)網(wǎng)吸引了大量資金投入。利用物聯(lián)網(wǎng)打造的車聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)了貨物運輸?shù)耐该骰芾恚瑢崿F(xiàn)了貨運資源優(yōu)化整合與最佳配置，降低了車輛空駛率，提升了貨物跟蹤與追溯的信息化水平，是近幾年來物流領(lǐng)域資本投資的熱點，吸引了大量資金投入，資本聚集已呈飽和狀態(tài)。目前，5G應(yīng)用已經(jīng)開始試點。隨著人工智能的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)物流領(lǐng)域各環(huán)節(jié)的自動化、智能化水平將迎來快速發(fā)展。

在制造業(yè)物流領(lǐng)域，自動化立體倉庫、自動輸送分揀系統(tǒng)、裝卸、搬運機器人等將高速增長。物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、智能化水平不斷提高，將成為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的一部分。在電商物流領(lǐng)域，手持智能終端系統(tǒng)、智能終端自提貨柜快速增長。在物流配送中心，智能揀選系統(tǒng)、機器人等也快速增長，智能化、網(wǎng)絡(luò)化水平不斷提高。在信息系統(tǒng)領(lǐng)域，大數(shù)據(jù)、云計算等與物聯(lián)網(wǎng)不斷融合，成為引導電商物流配送、整合物流資源、建立物流網(wǎng)絡(luò)的神經(jīng)系統(tǒng)。云倉儲系統(tǒng)將得到較大發(fā)展。在商貿(mào)物流領(lǐng)域，倉儲業(yè)轉(zhuǎn)型不斷升級，智能物流系統(tǒng)快速發(fā)展。帶托運輸、按托盤進行貨物的定位與追蹤、按托盤訂貨交貨將快速增長。智能周轉(zhuǎn)箱循環(huán)共用系統(tǒng)增速較快。在智能追溯領(lǐng)域，各項感知技術(shù)和自動識別技術(shù)如RFID、視頻技術(shù)、傳感技術(shù)、條碼技術(shù)等應(yīng)用更為廣泛。物流技術(shù)裝備的可視化、智能化水平不斷提高，發(fā)展空間巨大。在“物流業(yè)+物聯(lián)網(wǎng)”創(chuàng)新方面：智慧物流操作系統(tǒng)將開始應(yīng)用，并推動全面的創(chuàng)新與升級。人工智能在物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)得到應(yīng)用并不斷創(chuàng)新。區(qū)塊鏈技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)不斷融合，推動供應(yīng)鏈金融等領(lǐng)域應(yīng)用與創(chuàng)新。物流領(lǐng)域大數(shù)據(jù)計算模式將不斷創(chuàng)新，邊緣計算、霧計算出現(xiàn)，會朝著實時/離線計算融合方向發(fā)展。機器視覺技術(shù)應(yīng)用更為廣泛，在倉儲自動化、管理智能化方面發(fā)揮更重要作用。倉儲柔性自動化系統(tǒng)和作業(yè)模式不斷成熟，相關(guān)技術(shù)標準將得到全面推廣。

二、智慧物流得到高度重視的客觀必然性

智慧物流的產(chǎn)生源于物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，目前尚處于研發(fā)推廣期，還沒有發(fā)展到大規(guī)模的應(yīng)用階段，之所以受到高度關(guān)注，在于：

(一)這是物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位決定的物流業(yè)在國民經(jīng)濟中被定位為基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導性產(chǎn)業(yè)，是融合了運輸、倉儲、信息、金融等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，在國民經(jīng)濟中處于十分重要地位。對于其重要性，有專家學者曾這樣論述：在一個城市甚至一個地區(qū)，可以沒有工業(yè)、農(nóng)業(yè)，但絕對不能沒有物流業(yè)。國家也十分重視物流業(yè)的發(fā)展，從出臺《物流企業(yè)分類與評估指標》，到印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020年)》，再到《關(guān)于積極推進供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導意見》，既彰顯了物流業(yè)的重要性，也為物流業(yè)的又好又快發(fā)展提供了政策支撐。

(二)這是解決我國物流業(yè)目前存在問題的必然途徑我國雖是世界第一物流大國，但也存在著物流成本高物流效率低的突出問題。據(jù)統(tǒng)計，我國的物流成本占GDP的比重在14%左右，而歐美等發(fā)達國家則在8%～10%之間。存在這一問題的主要原因，主要在于物流各個環(huán)節(jié)存在信息不對稱、資源利用率運營效率低、人工成本高等諸多因素。要解決這一問題，必須推進互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的深度融合，利用現(xiàn)代信息技術(shù)，整合集約物流各環(huán)節(jié)資源，不斷提高運營效率降低運營成本。同時加大物流設(shè)施裝備升級改造力度，提高物流機械化、自動化、數(shù)字化水平。

(三)這是信息化時展的客觀要求信息時代信息和信息化是社會發(fā)展的基本動力，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、電子化是信息社會新的經(jīng)濟運行模式?！秶鴦?wù)院關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導意見》以來，各行業(yè)各領(lǐng)域與信息化的融合不斷深化，轉(zhuǎn)型升級不斷加快，信息化助推經(jīng)濟發(fā)展的作用凸顯。在社會信息化水平日趨提高的環(huán)境下，物流業(yè)智慧化水平水漲船高是客觀必然。

三、區(qū)域推動智慧物流發(fā)展的對策建議

智慧物流的發(fā)展顯然還處于初級階段，還很不充分。盡管如此，智慧物流發(fā)展不平衡的問題已經(jīng)顯現(xiàn)。這種不平衡主要表現(xiàn)為，東部、南部等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的物流企業(yè)的智慧化水平明顯優(yōu)于中西部、北部等經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)。既使在同一行政區(qū)域內(nèi)部，經(jīng)濟條件優(yōu)越的地方物流企業(yè)的智慧化水平也高于經(jīng)濟條件弱的地方。為了不輸在“起跑線”上，各地政府不同程度地把推動智慧物流發(fā)展提上了議事日程。根據(jù)多年來的學習、考察及思考，同時借鑒了有關(guān)專家學者的研究成果，對各級政府如何引導推動本區(qū)域內(nèi)智慧物流的發(fā)展提出以下建議。

(一)推進行政管理體制創(chuàng)新從業(yè)務(wù)角度看，智慧物流涉及工信、交通、商務(wù)、科技等部門。從現(xiàn)行的管理體制看，對物流的管理卻比較分散，各地政府主管部門并不統(tǒng)一。有的發(fā)改部門管理，有的交通部門管理，有的商務(wù)部門管理等等。這種多頭管理的方式，造成了管理職責不清晰、投入分散、辦事效率低下、信息不對稱等問題，不利于智慧物流的發(fā)展。為了解決上述問題，需要將管理物流的職責進行集中。為此，有的地方政府成立了物流局(辦)，作為政府管理物流的職能部門，有的地方成立了物流工作專班，將過去的分散決策、分散投資統(tǒng)籌起來，為物流企業(yè)發(fā)展提供最優(yōu)的資源、最短的流程，全力引導推動智慧物流有序快速發(fā)展。上述創(chuàng)新做法，取得了較好效果，值得各地學習借鑒。另外，最好將既懂信息化又熟悉物流運作的專業(yè)人才充實到行政管理隊伍中，用專業(yè)的人管專業(yè)的事。

篇9

一、河源市物流發(fā)展現(xiàn)狀

（一）總體發(fā)展情況

2008年全市實現(xiàn)生產(chǎn)總值（GDP）264億元，比上年增長27.3%。其中，物流業(yè)增加值39.52億元，同比增長23.5%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值40.7%。近年來，隨著工業(yè)快速發(fā)展，第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重雖在緩慢下降，但物流行業(yè)增加值占GDP比重基本不變，都在15%左右，穩(wěn)健保持主導產(chǎn)業(yè)地位。從構(gòu)成情況看，批發(fā)零售貿(mào)易業(yè)增加值21.77億元，同比增長24.34%；運輸倉儲郵電業(yè)增加值17.75億元，同比增長19.56%。

（二）基礎(chǔ)設(shè)施情況

交通設(shè)施不斷發(fā)展，京九鐵路、廣梅汕鐵路貫穿河源市區(qū)域；河惠高速、河梅高速、粵贛高速相繼通車，使河源納入“珠三角”2小時經(jīng)濟圈；205、105國道和境內(nèi)省道縣道加大了改造力度，運力增強；城市輕軌建設(shè)延伸至河源，將使河源納入“珠三角”1小時經(jīng)濟圈。郵電通訊迅速增長，全市固定電話、移動電話分別達到61萬戶和95萬戶，大容量、多功能、高效率的現(xiàn)代通訊網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成，電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜基本覆蓋主要經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域。信息平臺逐步普及，互聯(lián)網(wǎng)寬帶接入基本覆蓋全市，建成了電子政務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺，建立了經(jīng)貿(mào)信息網(wǎng)和物流信息網(wǎng)。市場規(guī)劃不斷完善，已建成各種集貿(mào)市場113個，其中農(nóng)村集貿(mào)市場72個，城市集貿(mào)市場41個，市場總面積達47.8萬平方米，形成了以市區(qū)、縣城為中心，鄉(xiāng)鎮(zhèn)為依托的市場網(wǎng)絡(luò)。各種專業(yè)市場如汽車、家具專業(yè)市場逐步走向規(guī)?；?、規(guī)范化。

（三）物流企業(yè)情況

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，物流量逐年增加，促進了物流企業(yè)的發(fā)展。首先是促進了本地開展貨物代辦服務(wù)或貨物運輸中轉(zhuǎn)服務(wù)物流企業(yè)的發(fā)展。從物流企業(yè)的發(fā)展模式看，原交通運輸企業(yè)通過資源整合延伸服務(wù)，發(fā)展成為社會提供物流服務(wù)的物流企業(yè)；倉儲物流企業(yè)在原有設(shè)施基礎(chǔ)上通過擴建改造，改變經(jīng)營方式，轉(zhuǎn)化為物流企業(yè)；企業(yè)內(nèi)部成立相對獨立的物流機構(gòu)，為企業(yè)自身采購、銷售提供物流服務(wù)；涌現(xiàn)一些面向社會服務(wù)的物流公司和大量只有幾部貨車的個體私營運輸戶。其次是外地物流企業(yè)進駐河源物流市場。隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，越來越多的企業(yè)把物流業(yè)務(wù)外包，促進了第三方物流的快速發(fā)展，既提高了物流效率，又節(jié)約了成本。

（四）物流園區(qū)情況

根據(jù)河源市經(jīng)濟發(fā)展的需要，市、縣有關(guān)職能部門對物流園區(qū)的發(fā)展有了初步設(shè)想，計劃依托高速公路、鐵路和國道交通密集形成的樞紐優(yōu)勢，在高新區(qū)科技大道南邊規(guī)劃建設(shè)南部綜合物流園，主要為開發(fā)區(qū)內(nèi)的生產(chǎn)制造和城區(qū)的商業(yè)提供倉儲、配送等服務(wù)；在仙塘鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)北部綜合物流園，主要發(fā)展商貿(mào)、倉儲、運輸配送加工的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，為北部工業(yè)板塊的工業(yè)企業(yè)、過境物流和周邊生活服務(wù)。

(五)商貿(mào)物流現(xiàn)狀

近年來，河源十分重視商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展，采取措施，充分利用區(qū)位優(yōu)勢，積極推進現(xiàn)代流通業(yè)發(fā)展，促進了物暢其流，市場旺盛，從而拉動經(jīng)濟增長、擴大居民消費。2008年，全市社會消費品零售總額104億元，比上年增長20.4％；其中，批發(fā)與零售貿(mào)易額91.6億元，比上年增長20.8%；住宿和餐飲業(yè)12.4億元，比上年增長17.6%。市商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展，主要體現(xiàn)“四個快”的特點———新興零售業(yè)態(tài)發(fā)展快、專業(yè)市場發(fā)展快、物流業(yè)發(fā)展較快、餐飲等服務(wù)業(yè)增長快。

二、河源市物流業(yè)發(fā)展存在的主要問題及成因

雖然河源物流業(yè)發(fā)展比較快，但是由于基礎(chǔ)薄弱，物流發(fā)展水平仍然很低，物流業(yè)仍然不適應(yīng)社會經(jīng)濟的發(fā)展，存在的主要問題及原因有以下幾方面：

（一）社會物流觀念薄弱，市場需求約束較大

對現(xiàn)代物流作用的認識不足，企業(yè)主的物流觀念淡薄，存在“肥水不流外人田”、“大而全”或“小而全”的思想，絕大部企業(yè)以自營物流業(yè)務(wù)方式為主。據(jù)調(diào)查，在工業(yè)企業(yè)中，原材料物流的82%，由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)分別承擔，而由第三方物流企業(yè)承擔的僅為18%。在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自營和供貨方承擔的物流量比重更高達94%。這種自我服務(wù)為主的物流運營模式，在很大程度上制約了第三方物流服務(wù)的發(fā)展,也是導致物流成本過高的主要原因之一。

（二）物流企業(yè)規(guī)模小，競爭力很弱

一是企業(yè)規(guī)模小。本地注冊物流企業(yè)2642戶，其中冠以公司或分公司的11戶，其余是個體戶。注冊資本最多的280萬元，最小的0.5萬元。資本結(jié)構(gòu)單一、資源整合能力弱，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營組織尚未形成。二是技術(shù)裝備水平低。在倉儲設(shè)施方面，98%是普通平房倉庫，自動化倉儲設(shè)施比例極低，沒有冷藏、保鮮、氣調(diào)功能倉庫；在運輸工具方面，95%以上是普通運輸車輛，極少集裝箱運輸車輛及特種運輸車輛。三是經(jīng)營管理水平不高。我市只有極個別企業(yè)使用物流信息軟件，且性能水平低，物流系統(tǒng)運轉(zhuǎn)效率不高，競爭力很弱。

（三）缺乏物流技術(shù)人才，自我提高意識薄弱

發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)需要現(xiàn)代物流技術(shù)人才去組織實施，目前物流技術(shù)人才奇缺，尤其是物流企業(yè)經(jīng)理、物流策劃人員和物流信息系統(tǒng)開發(fā)人員嚴重缺乏。主要原因有以下兩方面：一是本地物流企業(yè)小，向現(xiàn)代物流發(fā)展意識薄弱，自我提高積極性不高。二是缺乏物流人才專門培訓途徑。（四）商貿(mào)物流發(fā)展較落后，制約生產(chǎn)經(jīng)濟發(fā)展雖然近年河源市商貿(mào)物流業(yè)有了較快發(fā)展，但與周邊發(fā)達市相比還有較大差距。河源市是欠發(fā)達地區(qū)，經(jīng)濟發(fā)展水平較低，流通的支配作用仍然不明顯，存在“重生產(chǎn)，輕流通”觀念，導致在行動上說得多，做得少；對推動現(xiàn)代流通業(yè)信息化、網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化缺乏主動性和自覺性，不注意對經(jīng)營管理人才、技術(shù)人才的培訓和引進，從而制約著流通業(yè)的發(fā)展。商業(yè)網(wǎng)點規(guī)劃缺乏科學性、前瞻性，布局不合理。目前，全市尚沒有年銷售收入過1億元的商貿(mào)企業(yè)，仍然以運輸、倉儲、搬運等傳統(tǒng)物流服務(wù)為主，服務(wù)檔次和水平較低。物流管理和技術(shù)水平較低，缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，無法提供規(guī)范化物流服務(wù)；對物流設(shè)施設(shè)備、技術(shù)改造方面投入不足,現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用緩慢；在倉儲、運輸、配送各個環(huán)節(jié)仍以手工作業(yè)為主，信息化程度低，難以高效調(diào)度和配置資源，物流速度慢，物流成本高，整體效益不佳，產(chǎn)業(yè)競爭力弱

。三、欠發(fā)達地區(qū)物流發(fā)展對策

（一）建立領(lǐng)導協(xié)調(diào)機制

現(xiàn)代物流的管理，涉及計劃、經(jīng)貿(mào)、財稅、工商、外貿(mào)、鐵道、交通、信息、海關(guān)、質(zhì)檢等多個部門，現(xiàn)代物流的運作橫跨不同的行業(yè)，必須協(xié)調(diào)運作、形成合力。為了加強對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的統(tǒng)一領(lǐng)導，建議成立領(lǐng)導小組，形成協(xié)調(diào)機制，負責研究制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃和相關(guān)扶持政策。

（二）科學編制建設(shè)規(guī)劃

目前我市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)雖然存在這樣或那樣的制約因素，但隨著我市經(jīng)濟的發(fā)展，新的高速公路的規(guī)劃建設(shè)，區(qū)位優(yōu)勢的變化，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)勢在必行，時不待我，必須盡快做好物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃。一要做好物流園區(qū)建設(shè)規(guī)劃。根據(jù)我市經(jīng)濟發(fā)展目標，經(jīng)濟區(qū)位條件，因地制宜，在交通設(shè)施條件較好、商品集散能力較強、輻射范圍較廣的地方，結(jié)合改造和整合利用現(xiàn)有設(shè)施，做好物流園區(qū)建設(shè)規(guī)劃。二要做好城市物流配送中心的規(guī)劃。因編制物流園區(qū)規(guī)劃是一項專業(yè)性、技術(shù)性較強的工作，建議由市政府出面，聘請西南交通大學物流學院編制我市物流園區(qū)建設(shè)規(guī)劃。

（三）出臺扶持發(fā)展措施

河源要加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推進物流服務(wù)社會化；要通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施，擴大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模。要培育發(fā)展批發(fā)市場，鼓勵批發(fā)市場與現(xiàn)代物流相結(jié)合，完善市場服務(wù)功能。為推動現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，建議印發(fā)《關(guān)于促進河源市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，明確發(fā)展物流業(yè)的目標，在產(chǎn)業(yè)政策、用地政策、用電價格、資金籌措、人才培養(yǎng)、龍頭企業(yè)產(chǎn)品運輸綠色通道等方面制定具體的扶持措施，尤其要加快培育第三方物流企業(yè)的發(fā)展。

（四）加快物流信息化步伐

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別是有了計算機網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)支撐，將原來分離的商流、物流、信息流和采購，運輸、倉儲、、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，形成完整的供應(yīng)鏈。物流企業(yè)要推行倉儲流程標準化工作，實現(xiàn)財務(wù)管理、業(yè)務(wù)管理、客戶資料、客戶結(jié)算系統(tǒng)計算機化，加快辦公自動化的步伐。通過現(xiàn)代信息技術(shù)，促進企業(yè)向現(xiàn)代化物流的轉(zhuǎn)變。各級政府要采取切實措施，為企業(yè)構(gòu)筑現(xiàn)代物流平臺，促進企業(yè)利用信息網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)對物流各環(huán)節(jié)的全程管理。

（五）引進高素質(zhì)物流人才

物流是操作性強的管理活動，需要高新技術(shù)支持，要求從業(yè)人員必須是管理類和技術(shù)類相結(jié)合的復(fù)合人才，既要掌握物流優(yōu)化管理的理論，又應(yīng)具備計算機和網(wǎng)絡(luò)自動化技術(shù)。企業(yè)能否發(fā)展，人才是關(guān)鍵。一方面要堅持“高定位、高起點”原則招聘人才，建立良好的用人機制；另一方面要企業(yè)加強員工的培訓，通過培訓讓員工熟悉現(xiàn)代化物流方式，熟悉現(xiàn)代物流的管理和技術(shù)。

（六）加快商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展

加快發(fā)展我市商貿(mào)物流業(yè)總體思路是：充分發(fā)揮“大陸橋”和“黃金通道”的作用，以打造區(qū)域性商貿(mào)物流基地為目標，科學規(guī)劃，突出重點，優(yōu)化環(huán)境，積極推進商貿(mào)物流業(yè)的加快發(fā)展。為此，河源必須提高認識，創(chuàng)優(yōu)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，要以戰(zhàn)略的高度，審視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展先導地位，要科學規(guī)劃網(wǎng)點，構(gòu)筑現(xiàn)代物流發(fā)展平臺，規(guī)劃建設(shè)好物流園，規(guī)劃建設(shè)好城市商業(yè)中心區(qū)和副中心區(qū)，建立商業(yè)網(wǎng)點用地預(yù)留制度，建設(shè)發(fā)展專業(yè)批發(fā)市場，大力推廣連鎖經(jīng)營，積極推進電子商務(wù)發(fā)展。

篇10

摘 要 隨著世界經(jīng)濟的不斷發(fā)展，物流作為“第三利潤源”正在引起我國物流業(yè)界和理論界人士的重視和關(guān)注。而聯(lián)合采購是隨著物流理論與實踐不斷深入發(fā)展而出現(xiàn)的新的物流形態(tài)，本文探討了我國中小物流企業(yè)的聯(lián)合采購與物流發(fā)展的基本問題及相應(yīng)的發(fā)展策略。

關(guān)鍵詞 中小企業(yè) 聯(lián)合采購 物流 研究

一、物流聯(lián)合采購基本概念

（一）物流的基本概念

物流譯自英文Physical Distribution（實體分配），它來源于美國，20世紀60年代中期為日本所引用，在我國曾一度叫做“商品儲運”。由于各國經(jīng)濟環(huán)境和研究方法的不同，目前各國對物流的定義沒有一個統(tǒng)一共同的概念。所謂物流就是指通過有效地安排商品的倉儲、管理和轉(zhuǎn)移，使商品在需要的時間到達需要的地點的經(jīng)營活動。

（二）聯(lián)合采購

聯(lián)合采購是委托中心城市政府采購活動，或者相鄰若干個縣（市）實行區(qū)域聯(lián)合集中采購，使不同地區(qū)零散項目集合起來，形成大規(guī)模采購，以此來實現(xiàn)提高規(guī)模經(jīng)濟效益和降低采購成本的目標。

二、我國中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

我國中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀20世紀90年代以來，物流在國外已經(jīng)成為一個重要的經(jīng)濟增長點，而在中國才剛剛起步。各個企業(yè)之間的競爭已經(jīng)體現(xiàn)在生產(chǎn)經(jīng)營、市場運作的各個方面，不僅是在技術(shù)、人才上展開，同時也在物流和供應(yīng)鏈方面展開，而企業(yè)物流服務(wù)之間的競爭將會更加激烈！以江西九州通藥業(yè)有限公司的物流發(fā)展狀況為例：

江西九州通藥業(yè)有限公司成立于是2008年7月，它是一家以醫(yī)藥商業(yè)為主，以藥品批發(fā)、物流配送和醫(yī)藥電子商務(wù)為核心業(yè)務(wù)的大型醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)公司，由全國排名第三的醫(yī)藥商業(yè)集團九州通集團和江西江中藥業(yè)股份有限公司合資組建。目前，江西九州通已全面采用了先進的計算機物流管理系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)藥品分區(qū)、分類、入庫、上架、出庫、配送信息以及精細化的倉儲藥品定置定位管理。根據(jù)江西九州通藥業(yè)有限公司未來發(fā)展規(guī)劃，在醫(yī)藥流通領(lǐng)域?qū)?nèi)、對外日益開放的新形式下，必須加快建設(shè)以現(xiàn)代信息技術(shù)為依托、具有可持發(fā)展的潛力的大型現(xiàn)代醫(yī)藥物流周轉(zhuǎn)庫，以適應(yīng)市場需求。在青云譜昌南工業(yè)園區(qū)建設(shè)的江西九州通藥業(yè)現(xiàn)代醫(yī)藥物流周轉(zhuǎn)庫項目，將建設(shè)成為該地區(qū)功能最健全、規(guī)模最大、技術(shù)最先進的現(xiàn)代物流中心，可有效支持年銷售額人民幣25億元的規(guī)模。

三、我國中小企業(yè)采購現(xiàn)狀分析

采購部門企業(yè)是一個重要的部門，采購工作也是一項非常重要的工作，采購人員通常是由綜合素質(zhì)比較高，責任心比較強，能夠鑒別商品優(yōu)劣，懂得商品相關(guān)知識的人去擔任。目前企業(yè)采購工作還存在這一些問題，有待于改進和完善。

（1）生產(chǎn)計劃的制定要依據(jù)一定的決策信息，決策的信息來自兩個方面，一方面是需求，另一方面是資源。（2）采購人員素質(zhì)低、采購手段落后。主要表現(xiàn)為從業(yè)人員使用現(xiàn)代化辦公設(shè)備的能力較差，缺乏利用現(xiàn)代化手段編制采購計劃的能力。（3）中小企業(yè)根據(jù)顧客訂單進行產(chǎn)品設(shè)計，組織原材料采購和生產(chǎn)，受企業(yè)規(guī)模、銷售額、資金的限制，企業(yè)采購較為謹慎，采購方式比較原始、零散，無法獲得規(guī)模采購帶來的效益。（4）訂單式生產(chǎn)方式使得企業(yè)對顧客需求缺少前瞻性，往往根據(jù)往年的銷售情況、采購經(jīng)驗編排采購計劃。

四、中小企業(yè)聯(lián)合采購的可行性

企業(yè)的采購管理是企業(yè)全面控制成本，提高效率，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理的重要部分。傳統(tǒng)的中小企業(yè)采購與聯(lián)合采購的的比較：

傳統(tǒng)采購的缺點：傳統(tǒng)采購存在市場信息不靈、庫存量大、資金占用多、庫存風險大的不足，經(jīng)?？赡艹霈F(xiàn)供不應(yīng)求，影響企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動正常進行，或庫存積壓、成本居高不下，影響企業(yè)的經(jīng)濟效益。（1）物料采購與物料管理為一體。（2）業(yè)務(wù)信息共享程度弱。（3）采購控制通常是事后控制。

聯(lián)合采購的優(yōu)點：（1）管理環(huán)節(jié)。管理落后是我國企業(yè)的普遍現(xiàn)象，而管理的提高需要企業(yè)付出巨大的代價。（2）采購環(huán)節(jié)。企業(yè)間聯(lián)合采購，可合并同類器材的采購數(shù)量，通過統(tǒng)一采購使采購單價大幅度降低，使各企業(yè)的采購費用相應(yīng)降低。（3）運輸環(huán)節(jié)。企業(yè)在運輸環(huán)節(jié)的聯(lián)合，可通過合并小重量的貨物運輸，使單次運量加大，從而可以較低的運費率計費，減少運輸費用支出。（4）倉儲環(huán)節(jié)。通過實施各企業(yè)庫存資源的共享和器材的統(tǒng)一調(diào)撥，可以大幅度減少備用物資的積壓和資金占用，提高各企業(yè)的緊急需求滿足率，減少因器材供應(yīng)短缺造成的生產(chǎn)停頓損失。

五、中小企業(yè)聯(lián)合采購的績效評價體制

隨著經(jīng)濟全球化與網(wǎng)絡(luò)化成為一種潮流，現(xiàn)代商業(yè)越來越呈現(xiàn)出幾大特征：供貨能力不斷增長，客戶需求更加苛刻，全球競爭日趨激烈。聯(lián)合采購能將多個不同企業(yè)的分散訂單集合起來，形成一個統(tǒng)一體向外界采購產(chǎn)品，積小單為大單，使采購方擁有更大發(fā)言權(quán)。聯(lián)合采購適合中小企業(yè)眾多的中國國情。

（1）聯(lián)合采購成為中小制造企業(yè)的救命稻草。（2）聯(lián)合采購使中小制造企業(yè)的采購力量變強大。（3）聯(lián)合采購適合中小制造企業(yè)眾多的中國國情。

六、小結(jié)

中小企業(yè)要科學地推進企業(yè)物流管理的建設(shè)與企業(yè)物流的重組，必須按照企業(yè)物流發(fā)展的一般規(guī)律，在分析企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營、管理現(xiàn)狀的同時，認真為中小企業(yè)“量身訂做”一套屬于企業(yè)自身的采購管理方法。參考企業(yè)長遠發(fā)展目標，循序漸進推進中小企業(yè)采購管理的發(fā)展。

參考文獻：

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