導語：如何才能寫好一篇交通綠色發(fā)展現(xiàn)狀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：大型樞紐機場；可持續(xù)發(fā)展；比較分析

中圖分類號：F560文獻標識碼： A 文章編號：

1 前言

大型樞紐機場是中樞航線網(wǎng)絡的重要節(jié)點和航空客貨運集散中心，高密度匯聚了人流、物流、資金流和信息流，發(fā)展過程中較早遇到了噪音擾民、空氣質(zhì)量不達標、固體廢棄物處置等環(huán)境問題以及地面交通捅堵、機場發(fā)展影響周圍居民生活質(zhì)量等社會問題，嚴重制約了機場容量的進一步增長，使得機場容量發(fā)展與交通資源環(huán)境的矛盾日益突出。

可持續(xù)發(fā)展逐漸成為解決發(fā)展與資源環(huán)境矛盾的世界共識，在此背景下，國外許多大型樞紐機場選擇可持續(xù)發(fā)展模式作為協(xié)調(diào)機場容量發(fā)展與交通資源環(huán)境矛盾的新模式。本文通過資料整理，對國內(nèi)外大型樞紐機場可持續(xù)發(fā)展發(fā)展現(xiàn)狀進行了闡述，并從其可持續(xù)發(fā)展時間、模式和內(nèi)容三方面進行了比較分析，為國內(nèi)大型樞紐機場可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃制定提供參考和借鑒。

2 國外大型樞紐機場可持續(xù)發(fā)展現(xiàn)狀

許多國外大型樞紐機場為解決機場發(fā)展與環(huán)境、資源、交通、社會等諸多矛盾，開始可持續(xù)發(fā)展之路，確立可持續(xù)發(fā)展目標并制定可持續(xù)發(fā)展文件。這方面走在世界前列的有英國希思羅機場（英?希）、美國亞特蘭大機場（美?亞）、澳大利亞布里斯班機場（澳?布）、韓國仁川機場（韓?仁）、日本成田機場（日?成）、英國曼徹斯特機場（英?曼）和香港國際機場（香?國），如表1所示。

3 國內(nèi)大型樞紐機場可持續(xù)發(fā)展現(xiàn)狀

上海浦東國際機場鑒于自身發(fā)展需要，于2003年對候機樓自控照明系統(tǒng)進行了大規(guī)模節(jié)能改造；2004年，在二期擴建工程中又全面地進行節(jié)能研究，率先成為踐行可待續(xù)發(fā)展的國內(nèi)大型樞紐機場。

為響應國家節(jié)能減排政策號召，2009年左右起，國內(nèi)其他大型樞紐機場也相繼開展以資源節(jié)約和環(huán)境友好為核心的綠色機場建設，以提高機場能源使用效率和系統(tǒng)運行水平，見表1。北京首都國際機場對航站樓內(nèi)設施進行節(jié)能優(yōu)化；與動力能源公司共同啟動首都機場節(jié)能降耗專項行動。廣州白云機場基于節(jié)約資源理念，以節(jié)地節(jié)能為核心，開展綠色設計，以促進土地和能源使用效率的提高。昆明機場以綠色新理念進行建設和運營，為我國綠色機場基準的建立奠定基礎。

表1 國內(nèi)外大型樞紐機場可持續(xù)發(fā)展現(xiàn)狀

注：1-可持續(xù)發(fā)展目標；2-可持續(xù)發(fā)展文件；3-可持續(xù)發(fā)展內(nèi)容。

4 國內(nèi)外大型樞紐機場可持續(xù)發(fā)展比較分析

（一）可持續(xù)發(fā)展時間

由上述國內(nèi)外大型樞紐機場可持續(xù)發(fā)展現(xiàn)狀可見，國外大型樞紐機場的可持續(xù)發(fā)展起步較早。如英國希思羅機場在2000年便制定了廢棄物戰(zhàn)略；曼徹斯特機場在2000年也開始制定可持續(xù)性戰(zhàn)略。而多數(shù)國內(nèi)大型樞紐機場則從2009年左右才開始節(jié)能減排活動，進行綠色機場建設，起步相對較晚。

（二）可持續(xù)發(fā)展模式

國外大型樞紐機場的可持續(xù)發(fā)展模式為全面式發(fā)展，而國內(nèi)則為點式發(fā)展。如英國希思羅機場在2000年制定了廢棄物戰(zhàn)略后，便從經(jīng)濟、社會效益、氣候變化、地面交通、生物多樣性、空氣質(zhì)量、噪聲、水、土地、建設、人和社區(qū)等方面全面地推進可持續(xù)發(fā)展進程；而國內(nèi)大型樞紐機場則僅是從節(jié)能減排方面踐行可持續(xù)發(fā)展，并未涉及其它方面。因此，國內(nèi)大型樞紐機場的可持續(xù)發(fā)展還不完善，僅涉及某一點，屬非全面式發(fā)展，還有很多發(fā)展空間。

（三）可持續(xù)發(fā)展內(nèi)容

國外大型樞紐機場可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃較為完善，可持續(xù)發(fā)展實踐較為系統(tǒng)，可持續(xù)發(fā)展內(nèi)容較為全面，涉及到機場的經(jīng)濟活動、社會活動和環(huán)境保護活動的各個方面，以解決機場增容與環(huán)境、資源、交通和社會的矛盾，促進機場經(jīng)濟、社會和環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展，實現(xiàn)機場、人和自然環(huán)境的和諧發(fā)展。概括起來，其內(nèi)容主要有以下幾個方面：（1）減少飛機噪音對人的不良影響；（2）減少航空運輸造成的空氣污染；（3）減少航空運輸對氣候變化的不良影響；（4）在機場發(fā)展和運營過程中，通過改善環(huán)境績效，促進機場發(fā)展的可持續(xù)性；（5）通過國際機場之間的信息共享和培訓，提高環(huán)境意識；（6）增進了解以及與利益相關者的合作。

國內(nèi)大型樞紐機場可持續(xù)發(fā)展還處于意識階段，雖然在節(jié)能減排方面做了一定工作并取得了一定成果，提出了綠色機場發(fā)展目標，但是其可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃還不完善，可持續(xù)發(fā)展行動并不系統(tǒng)，可持續(xù)發(fā)展內(nèi)容也不全面，與國外大型樞紐機場存在較大差距。因此，國內(nèi)大型樞紐機場可持續(xù)發(fā)展在規(guī)劃與實踐方面都還需要大量工作。

參考文獻：

[1] Heathrow Airport. Waste Management Strategy. 2000

[2] Atlanta Airport. Final Environmental Assessment. 2009

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關鍵詞：甩掛運輸；綠色貨運；環(huán)境效益；經(jīng)濟效益

中圖分類號：F506　文獻標識碼：A

文章編號：1002－3100(2012)01－0107－02

道路貨運業(yè)作為交通運輸領域的耗能大戶，是交通運輸行業(yè)節(jié)能減排的重點領域之一。隨著交通運輸業(yè)節(jié)能減排工作的深入開展，如何發(fā)展綠色貨運倍受國內(nèi)各界關注。甩掛運輸作為發(fā)達國家廣泛采用的一種先進的貨運組織形式，可提高道路貨運的集約化水平和運輸效率，降低貨運的單位能耗強度和二氧化碳排放強度。因此，甩掛運輸已成為當前我國發(fā)展綠色貨運的熱門話題。

1　甩掛運輸與綠色貨運的內(nèi)涵

甩掛運輸是指牽引車按照預定的運行計劃，在貨物裝卸作業(yè)點甩下所拖的掛車，換上其他與牽引車準牽引總質(zhì)量相匹配的掛車繼續(xù)運行的運輸組織方式。這是一種集約、高效的運輸組織模式，是道路貨運業(yè)組織化、規(guī)?；⒕W(wǎng)絡化、信息化和標準化發(fā)展水平的集中體現(xiàn)。甩掛運輸表現(xiàn)為三種形式：(1)一線兩點甩掛：牽引車往復于一條線路兩端的裝卸作業(yè)點之間。(2)循環(huán)甩掛：牽引車運行于閉合循環(huán)回路的各裝卸點間，其組織工作較為復雜。(3)載駁運輸甩掛：牽引車與鐵路平板車或船舶接駁的多式聯(lián)運。

綠色貨運是指以可持續(xù)發(fā)展理念為指導，通過技術創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，盡可能地減少能源消耗、降低溫室氣體排放，實現(xiàn)經(jīng)濟社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護雙贏的一種現(xiàn)代物流形式。與傳統(tǒng)物流相比，綠色貨運具有物流反應快速化、物流功能集成化、物流服務系列化、物流作業(yè)規(guī)范化、物流目標系統(tǒng)化、物流經(jīng)營市場化、物流手段現(xiàn)代化和物流組織網(wǎng)絡化等特征。

2　甩掛運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

自20世紀40年代起歐美等發(fā)達國家便開始嘗試甩掛運輸。經(jīng)過多年的發(fā)展，甩掛運輸在西方發(fā)達國家和新興工業(yè)化國家已得到長足發(fā)展，成為干線運輸?shù)闹髁σ劳?。在美國、加拿大、西歐等發(fā)達的國家，甩掛運輸所完成的貨運周轉量占道路貨運總周轉量的70％～80％，牽引車與掛車擁有量之比普遍達到1:2.5以上；在新加坡、韓國等新興工業(yè)化國家，也得到很廣泛的應用，新加坡牽引車與掛車擁有量之比更高達1:7。

而我國受多種因素制約，甩掛運輸尚處于起步階段，牽引車和掛車比較低，僅為1:1.2，甩掛運輸占道路貨運總周轉量不到10％。

3　甩掛運輸?shù)男б娣治?/p>

甩掛運輸作為一種先進的運輸組織方式，具有顯著環(huán)境效益和經(jīng)濟效益。據(jù)有關權威部門估算，道路甩掛運輸可提高車輛運輸效率30％～50％，降低成本30％～40％，油耗下降20％～30％。具體表現(xiàn)為：

3.1　環(huán)境效益

(1)減少牽引車數(shù)。甩掛運輸采用一車多掛，相對一車一掛而言，在完成相同運輸周轉量，所需牽引車總量減少，相應道路的占用量降低，從而減少車輛能耗和尾氣排放。

(2)提高運輸效率。甩掛運輸模式消除了牽引車等待裝卸的時間，最大限度地消除了不同場站裝卸效率的差異，提高了牽引車的工作效率和掛車的噸位利用率，大大降低噸公里油耗，減少溫室氣體排放。

(3)降低車輛空駛率。甩掛運輸是按預定計劃，在貨物裝卸作業(yè)點甩下所拖的掛車，換上其他掛車繼續(xù)運行，可以最大限度減少空載行駛和無效運輸，降低車輛能耗和廢氣排放。

(4)促進多式聯(lián)運。甩掛運輸可以促進以汽車甩掛運輸為基礎的鐵路馱背運輸、水運滾裝運輸?shù)确绞降亩嗍铰?lián)運，發(fā)揮鐵路車輛和輪船長距離低排放的優(yōu)勢，減少溫室氣體排放。

3.2　經(jīng)濟效益

(1)減少車輛購置費及維修保險費。甩掛運輸采用一車多掛，大大減少牽引車的數(shù)量，降低牽引車的購置成本，以及停車和維修保養(yǎng)等運行費用。

(2)降低人工支出。由于牽引車數(shù)量減少，企業(yè)可以減少聘用駕駛員的數(shù)量，減少勞動力消耗及相關費用支出，有效提高企業(yè)的全員勞動生產(chǎn)力。

(3)減少貨損貨差。甩掛運輸采用全封閉的廂式車或集裝箱運輸車，采用自動化輔助設備裝卸，貨物在運輸和裝卸過程中比較安全，有利于降低貨損貨差。據(jù)統(tǒng)計，與普通模式相比，甩掛運輸貨損貨差可降低1％以上。

(4)降低物流成本。甩掛運輸能夠合理協(xié)調(diào)貨物運輸與裝卸作業(yè)的時間，加快物流作業(yè)速度，提高物流效率。同時，甩掛運輸可以實現(xiàn)零庫存，提高倉庫利用率，節(jié)省貨物倉儲設施，減少物流成本。

(5)發(fā)揮綜合運輸?shù)统杀緝?yōu)勢。甩掛運輸促進與鐵路馱背運輸、水運滾裝運輸?shù)确绞降穆?lián)合運輸，可以充分發(fā)揮鐵路、水路運輸?shù)拈L距離、低成本、大批量的干線運輸優(yōu)勢，降低社會物流總成本。

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【關鍵詞】低碳；城市規(guī)劃；能源；可持續(xù)發(fā)展

全球氣候變化是國際社會普遍關注的重大問題。為有效應對全球氣候變化，減少二氧化碳等溫室氣體的排放，低碳經(jīng)濟、低碳城市的相關研究和實踐已經(jīng)成為當今世界的熱門話題。城市規(guī)劃可以為城市的建設過程提供有效及必要的控制溫室氣體排放的手段，降低城市的能耗和碳排放，因此，低碳城市規(guī)劃思維應向低碳城市的創(chuàng)新模式、做出相關決策、積極應對氣候變化的方向發(fā)展。

1 低碳城市研究現(xiàn)狀

1.1 國外低碳經(jīng)濟和低碳城市的發(fā)展現(xiàn)狀

2003 年英國在《我們未來的能源—創(chuàng)建低碳經(jīng)濟》的白皮書中最先明確提出了“低碳經(jīng)濟”，低碳經(jīng)濟是通過更少的自然資源消耗和更少的環(huán)境污染，獲得更多的經(jīng)濟產(chǎn)出，創(chuàng)造更高的生活標準和更好的生活質(zhì)量的途徑和機會，并為發(fā)展、應用和輸出先進技術創(chuàng)造新的商機和更多的就業(yè)機會。城市空間作為發(fā)展低碳經(jīng)濟的載體，低碳城市的概念應運而生。

1.2 國內(nèi)低碳經(jīng)濟和低碳城市的發(fā)展現(xiàn)狀

我國是能源消耗和碳排放量大國，低碳發(fā)展是中國在城市化和工業(yè)化快速推進過程中控制溫室氣體排放的必然選擇，也是全球應對氣候變化的重要行動之一。國內(nèi)學者認為低碳經(jīng)濟是以低能耗、低污染、低排放為基礎的經(jīng)濟模式，是人類社會繼農(nóng)業(yè)文明、工業(yè)文明之后認識上的又一次重大飛躍，是一場涉及生產(chǎn)方式、生活方式和價值觀念的全球性革命。而低碳城市就是通過在城市發(fā)展低碳經(jīng)濟，創(chuàng)新低碳技術，改變生活方式，最大限度減少城市的溫室氣體排放，徹底擺脫以往大量生產(chǎn)、大量消費和大量廢棄的社會經(jīng)濟運行模式，形成結構優(yōu)化、循環(huán)利用、節(jié)能高效的經(jīng)濟體系，形成健康、節(jié)約、低碳的生活方式和消費模式，最終實現(xiàn)城市的清潔發(fā)展、高效發(fā)展、低碳發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展。

從系統(tǒng)論的角度，構建了低碳城市發(fā)展路徑的內(nèi)在關系框架，如圖1所示。

圖1 低碳城市發(fā)展路徑系統(tǒng)框架

綜上所述，筆者認為，低碳城市是全球氣候快速變化的挑戰(zhàn)之應對方案，也是可持續(xù)發(fā)展計劃的目標之一，其核心是發(fā)展低碳經(jīng)濟，并以城市空間為載體，以發(fā)展綠色交通和建筑為途徑，以創(chuàng)新低碳技術為支撐，以轉變居民消費觀念為依托，從而達到最大限度地減少溫室氣體的排放。

2 低碳城市規(guī)劃研究初探

2.1 低碳城市規(guī)劃實踐研究

2009 年公布的大巴黎計劃初步構思，被稱為將是有史以來最復雜的城市發(fā)展計劃之一。“大巴黎計劃”的整治目標是減小巴黎交通擁堵、抑制都市區(qū)無限擴張、建設景觀公路、平衡地區(qū)經(jīng)濟和增強人與自然環(huán)境的接觸等。實施的途徑是以環(huán)保、低碳宗旨指導下的全面未來城市的改造： 以“緊湊性”多中心為首要原則、“均衡性”為補充原則的規(guī)劃理念； 采用智能化的交通管理技術，擴大公共空間供給行人及自行車； 在能源利用方面，擴大能源利用方式的多樣化和多利用可再生能源，降低巴黎對生態(tài)的占有； 居住社區(qū)規(guī)劃中充分突出節(jié)能設計，重視清潔能源的利用。

我國青海省玉樹州的震后重建具有獨特的自然、地理、人文等特征，故其震后重建定位在低碳生態(tài)城市上。通過科學編制重建規(guī)劃，應用一些創(chuàng)新的低碳城市規(guī)劃和發(fā)展理念，造就一個具有勃勃生機的高原生態(tài)商貿(mào)城- 新玉樹：即綠色建筑和節(jié)能建筑、綠色施工與建筑垃圾回收利用的比例在90%以上；綠色照明為主角和綠色產(chǎn)業(yè)為主業(yè)（≥80%）；綠色交通優(yōu)先和綠色能源自給（≥60%）；清潔燃料占主導地位（≥50%）；創(chuàng)建無線城市。目前，低碳城市的發(fā)展模式?jīng)]有現(xiàn)成的模板，但“大巴黎計劃”和新玉樹的建設將為城市規(guī)劃向低碳化發(fā)展的理念和方法，提供了一種新的范式，指明了方向，提供了經(jīng)驗。

2.2 低碳城市規(guī)劃創(chuàng)新理念初探

城市是我國能源消耗和二氧化碳排放源頭集中區(qū)域。城市規(guī)劃作為可以影響城市發(fā)展中的土地、能源、建筑、交通等范疇的專業(yè)，在建設低碳經(jīng)濟和低碳城市中有重要作用，對城市化過程中合理資源分配和使用都有協(xié)調(diào)和調(diào)整的能力。很顯然，傳統(tǒng)的城市規(guī)劃理論和方法已經(jīng)無法適應城市化所帶來的碳排放問題，必須創(chuàng)新發(fā)展城市規(guī)劃理論，來探索面向可持續(xù)未來的低碳城市發(fā)展模式。在城市規(guī)劃領域內(nèi)，需要我們從目標、動力、理念、空間、設施以及管理上6個層面更新傳統(tǒng)思維。

（1）目標層：在目標層面上，低碳城市的發(fā)展歸根結底是要服務于人的發(fā)展，即以人為本。城市規(guī)劃應以人與自然、人與社會的生態(tài)和諧為城市發(fā)展目標。低碳城市規(guī)劃應堅持城市整體規(guī)劃原則，綜合平衡原則，區(qū)域協(xié)調(diào)原則，低碳高效原則，因地制宜原則。

（2）動力層：在動力層面上，要結合政府發(fā)動和民眾推動兩種力量來推進低碳城市發(fā)展。政府應對建設低碳城市的途徑和方式做宏觀指導，充分結合立法和財政手段實現(xiàn)對城市政府規(guī)劃和管理城市的監(jiān)管； 民眾則應選擇低碳的消費模式和生活模式，達到能耗控制與減排效率最優(yōu)。

（3） 理念層：在理念層面上，我國的低碳城市應該走“在發(fā)展中低碳”而非“在低碳中發(fā)展”的模式。與處在后工業(yè)化階段的西方發(fā)達國家不同，目前的中國正處在中期工業(yè)化和城市化的階段，能源結構以化石能源為主導，煤炭、石油等高碳能源占比高達90%，而工業(yè)化對這種能源的需求仍然在增長。經(jīng)濟增長對能源供給的增量需求加上能源供應結構的制約，使中國的溫室氣體排放峰值有可能到2035 年以后才能出現(xiàn)下降的拐點。中國的國情，從根本上決定了中國應該走“在發(fā)展中低碳”的模式，是符合國情和國家利益的，是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。

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【關鍵詞】：高速公路；服務區(qū)；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢；

中圖分類號：U412.37 文獻標志碼：A 文章編號：

Abstract:On the basis ofthe analysis of the present situation and the existing problems of Chinese highway service area，the development trend of the service area is explored. In the background of the transformation of highway development，the sustainable development concept of people oriented, economic development and scientific management will be applied to the planning and construction of service area.

Keywords: highways；service area；present situation；development trend

1 前言

隨著交通運輸行業(yè)的迅速發(fā)展，經(jīng)濟社會發(fā)展對服務區(qū)的建設管理提出了新要求。車輛保有量的急速增長和城市道路交通的日益擁擠，以停車換乘方式進入市區(qū)將是外來車輛管理的一種必然選擇。同時，人們的出行目的和方式呈現(xiàn)多樣化要求服務區(qū)提供多樣性、靈活性和差異的要求更加強烈。因此，高速公路服務區(qū)如何通過更新理念，提供完善的運營服務和高效的服務質(zhì)量，不僅是高速公路自身發(fā)展的需要，也是進一步提升高速公路社會功能地位，建立和諧社會的客觀要求。

2 我國高速公路服務區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 建設規(guī)劃及經(jīng)營概況

從經(jīng)營模式來看，服務區(qū)內(nèi)的餐飲、住宿、購物、通信、加油、汽車修理等經(jīng)營性項目大都采用對外承包的經(jīng)營方式，對于公益性設施，則采取自營的經(jīng)營方式。從經(jīng)營內(nèi)容來看，據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)90%以上的服務區(qū)設有加油站（不足10%服務區(qū)僅有臨時停車場和衛(wèi)生間），65%左右的服務區(qū)經(jīng)營快餐店；75%左右服務區(qū)設置日常零用的小賣部，其中不足30%的服務區(qū)配置了特色產(chǎn)品銷售區(qū)。從經(jīng)營效益來看，目前處于贏利狀態(tài)、盈虧平衡和虧損狀態(tài)的服務區(qū)大約各占1/3?？傊?，服務區(qū)功能缺乏差異性與針對性，同時，壟斷經(jīng)營還使服務區(qū)商品和服務價格偏高，駕乘人員對服務區(qū)的滿意度不高[1-3]。

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，高速公路建設資金投入的加大，目前，我國高速公路服務區(qū)內(nèi)部設施建設逐步向“標準化、等級化、舒適化”階段發(fā)展，服務區(qū)設施建設不僅要滿足旅客及司機最基本停車、加油、餐飲、休息、如廁等基本功能，有些服務區(qū)還著重拓展功能的配置、體現(xiàn)地域特色、追求獨特設計風格等。服務區(qū)服務設施的建設配置呈現(xiàn)多功能化、特色化等特點，進入快速發(fā)展階段。

2.2 存在問題及成因分析

現(xiàn)階段，我國高速公路服務區(qū)的建設規(guī)劃主要存在以下問題：

（1）服務區(qū)內(nèi)部設施布局不盡合理，設計缺乏靈活性。我國高速公路上行駛的長大貨車較多，停車時間較長，而服務區(qū)的設施設置對大型車輛的考慮不足，出入口匝道曲線半徑較小，大型貨車停車位少，造成路面承載力低、違規(guī)停車現(xiàn)象突出；同時，服務區(qū)部分設施設計中缺乏靈活性，占地規(guī)模無法滿足高峰時期旅客使用的需求。

（2）高速服務區(qū)內(nèi)配套設施功能不完善，服務地方經(jīng)濟能力不強。隨著人們的出行方式呈現(xiàn)多樣化要求服務區(qū)提供多樣性、靈活性和差異的要求更加強烈。高速公路的全封閉性阻礙了沿線區(qū)域社會的發(fā)展，隨著社會經(jīng)濟、交通發(fā)展的轉型，要求高速公路服務區(qū)打破傳統(tǒng)的形式，將高速公路服務區(qū)的建設納入城鄉(xiāng)建設總體規(guī)劃，拉動地方經(jīng)濟發(fā)展。

（3）服務區(qū)經(jīng)營管理水平和綜合效益尚待提高。一是高速公路服務區(qū)內(nèi)的餐飲、住宿、購物、加油等經(jīng)營項目大都采用對外承包經(jīng)營方式，對于分塊租賃的經(jīng)營模式來說，經(jīng)營品種單一，服務質(zhì)量不高。二是管理主體與經(jīng)營主體追求目標存在差異。經(jīng)營主體把主要精力放在創(chuàng)造利潤的經(jīng)營性設施上，而管理主體更關心服務區(qū)對顧客的服務水平，尤其是公益性設施的服務水平。三是運營主體多，模式復雜，缺乏統(tǒng)一規(guī)范的管理制度和長效的激勵制度[12]。

3 我國高速公路服務區(qū)未來發(fā)展趨勢

按照高速公路發(fā)展方式轉型的要求，加強對服務區(qū)的綜合開發(fā)利用，在考慮資源的集約化同時，實現(xiàn)社會、企業(yè)、公眾效益最大化[8]。因此，將高速公路動態(tài)資源和靜態(tài)資源有機結合，將高速公路大動脈和整個微循環(huán)網(wǎng)有機結合，將成為未來高速公路服務區(qū)的發(fā)展方向。

3.1以人為本，生態(tài)環(huán)保為原則

要點 規(guī)劃設計內(nèi)容

因地制宜，合理規(guī)劃 充分結合當?shù)氐慕煌òl(fā)展和社會經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃，對服務區(qū)規(guī)劃設計的每個環(huán)節(jié)都充分加以考慮。服務區(qū)規(guī)模的設計應考慮未來發(fā)展前景，進行一次設計分期實施，預留發(fā)展空間[4]。

承載文化，彰顯內(nèi)涵 作為地域文化的良好載體，可考慮選擇靠近具有文明遺存城鎮(zhèn)、自然環(huán)境優(yōu)美、著名旅游景區(qū)的點位[10]，與本地旅游規(guī)劃相依托進行專業(yè)的旅游開發(fā)，推廣具有當?shù)靥厣穆糜闻涮追蘸吐糜萎a(chǎn)品。

綠色生態(tài)，節(jié)能環(huán)保 體現(xiàn)綠色、生態(tài)、環(huán)保的主題，服務區(qū)的綠化應注重與當?shù)刈匀画h(huán)境相融合，加強立體綠化，擴大綠化面積[6]；運用節(jié)能環(huán)保技術，比如利用太陽能集熱，空氣源熱泵和地熱能，廢水循環(huán)和再生系統(tǒng)的使用等，將對緩解自然資源緊缺，保護生態(tài)環(huán)境起到良好推動作用]11]。

3.2服務群眾，發(fā)展經(jīng)濟為目標

（1）完善配套服務功能，方便高速公路用戶。隨著人們出行頻率和需求的提高，高速公路服務區(qū)應借助其良好的區(qū)位優(yōu)勢充分拓展服務功能。提高服務質(zhì)量、擴寬經(jīng)營范圍，開發(fā)沿線資源，提供差異[7]。

（2）發(fā)揮地方資源優(yōu)勢，發(fā)展當?shù)匚锪飨到y(tǒng)。大力推廣當?shù)剞r(nóng)優(yōu)產(chǎn)品的銷售，借助創(chuàng)意農(nóng)業(yè)理念，打造一批高端化的觀光農(nóng)業(yè)旅游景點和鄉(xiāng)村度假旅游產(chǎn)品。高速公路服務區(qū)匯聚了人流、車流、信息流，將其拓展成為區(qū)域物流節(jié)點，創(chuàng)造最大的經(jīng)濟效益和社會效益。

（3）促進城鄉(xiāng)交通一體化，滿足群眾出行需求。將服務區(qū)的建設與城鄉(xiāng)交通規(guī)劃相結合，考慮在有條件的服務區(qū)內(nèi)設置客運中轉站與停車換乘樞紐[9]，通過本地交通與公共交通樞紐結合，推動實現(xiàn)城鄉(xiāng)基礎設施的共享和交通一體化。

表3-1 服務區(qū)功能配置一覽表

備注：表中符號代表“應當具備”，代表“可考慮具備”，“—”代表“不需要具備”

3.3科學管理，信息技術為手段

3.3.1規(guī)范管理，科學發(fā)展

篇5

關鍵詞 林果業(yè)；發(fā)展現(xiàn)狀；優(yōu)勢；布局；河南泌陽

中圖分類號 S759 文獻標識碼 A 文章編號 1007-5739（2014）09-0194-02

泌陽縣位于河南省南部，屬駐馬店市，因位于泌水之陽（山南水北為陽）而得名，全縣總面積2 335 km2，人口90萬人，屬于亞熱帶向暖溫帶過渡大陸性季風氣候，年平均氣溫14.6 ℃，年降水量960 mm，無霜期221 d，適宜于多種生物生長，森林資源豐富，物種繁多，尤其是林果業(yè)發(fā)展呈蓬勃之勢。筆者根據(jù)縣域內(nèi)林果業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，提出發(fā)展布局，為泌陽縣由林果大縣向林果強縣邁進提供參考。

1 泌陽縣林果業(yè)發(fā)展成效

1.1 林果業(yè)發(fā)展初具規(guī)模

泌陽縣林果業(yè)栽培面積大，是河南省重點林果生產(chǎn)大縣。截至2013年，全縣累計發(fā)展果樹類經(jīng)濟林5 713.33 hm2，其中梨樹1 073.33 hm2，桃樹1 240 hm2，板栗1 153.33 hm2，柿486.67 hm2，棗920.00 hm2，其他小雜果840.00 hm2，林果業(yè)發(fā)展初具規(guī)模。

1.2 已推出林果品牌，形成區(qū)域發(fā)展

泌陽縣林果業(yè)發(fā)展歷史悠久，群眾歷來有種植林果的習慣，主要以梨、桃、柿、棗、板栗為主，隨著市場供求形勢的變化、效益的區(qū)分、管理水平的差異及認識程度的不同，形成了一定的栽培區(qū)域和發(fā)展優(yōu)勢。目前已形成并注冊了以“貢梨”、“白云仙桃”為代表的林果產(chǎn)品品牌與基地，逐步向周圍輻射，初步形成了具有地方特色和區(qū)域優(yōu)勢的果業(yè)帶。

1.3 經(jīng)濟效益初步體現(xiàn)

泌陽縣是豫南山區(qū)林果生產(chǎn)大縣，部分果品梨、桃等的經(jīng)濟效益得到初步體現(xiàn)，平均產(chǎn)值超過12萬元/hm2的生產(chǎn)園較為普遍，林果收入已成為部分農(nóng)民的主要經(jīng)濟來源，也成為泌陽縣經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一。近年來，部分果農(nóng)以優(yōu)質(zhì)果品開拓市場，部分果品已經(jīng)打入武漢、鄭州、沈陽等國內(nèi)大中城市市場，品牌效應初步形成。

2 存在的主要問題

2.1 品種結構不盡合理，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃

在規(guī)劃布局上，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和發(fā)展連續(xù)性，主業(yè)不突出，優(yōu)勢不明顯，未形成產(chǎn)品和產(chǎn)量優(yōu)勢。在品種結構方面存在問題較嚴重，一是品種繁雜，主栽品種較少，品種結構搭配不合理[1-2]；二是早、中、晚熟品種結構搭配不盡合理，存在晚熟梨比例過大，早、中熟梨比例較小的結構不合理現(xiàn)象；三是鮮食與加工品種比例不協(xié)調(diào)，主栽品種基本上都是鮮食品種，鮮食與適合加工品種的比例不協(xié)調(diào)；四是目前泌陽縣林果業(yè)中多種樹種混栽現(xiàn)象嚴重，造成果園提前郁蔽，病蟲害比較嚴重，總體效益差。

2.2 良種苗木繁育體系不健全

一是林果苗木未按良種標準生產(chǎn)；二是苗木品種混雜；三是苗木生產(chǎn)分散，缺乏有效的管理，從事苗木生產(chǎn)的龍頭企業(yè)較少；四是苗木調(diào)運比較混亂，缺乏有效的監(jiān)管。此外，良種選育、引進和區(qū)域適應性試驗工作相對滯后，致使林果品種更新速度相對緩慢，難以適應當前林果業(yè)快速發(fā)展的需要[3]。

2.3 整體效益不明顯

目前林果業(yè)在泌陽縣總產(chǎn)值及人均果業(yè)純收入還很低，沒有真正發(fā)揮出貢獻大、帶動力強的支柱作用[4]。主要原因：一是部分果園生產(chǎn)管理水平不高，產(chǎn)量低、品質(zhì)差、效益低下；二是科技含量低，優(yōu)質(zhì)高產(chǎn)無公害果品生產(chǎn)技術沒有得到廣泛應用，且產(chǎn)品沒有統(tǒng)一分級，包裝簡陋，貯藏技術落后，影響經(jīng)濟效益；三是產(chǎn)業(yè)化、組織化程度低，“小生產(chǎn)與大市場”的矛盾突出，很難實現(xiàn)產(chǎn)、運、貯、銷一體化，削弱了終端產(chǎn)品的競爭力；四是龍頭企業(yè)規(guī)模小，數(shù)量少，市場競爭力不足，對產(chǎn)業(yè)的帶動能力不強，沒有與果農(nóng)形成合作共同體，影響了林果業(yè)的健康發(fā)展。

2.4 林果業(yè)產(chǎn)業(yè)化建設滯后，采后環(huán)節(jié)薄弱

“貢梨”、“白云仙桃”是泌陽林果的特色品牌，在生產(chǎn)上管理粗放，果品產(chǎn)量和品質(zhì)良莠不齊，在技術推廣上一些基層技術推廣體系不健全，科技成果轉化滯后，面臨著技術含量低、競爭力不強的局面，形成了制度產(chǎn)業(yè)升級的發(fā)展難題?，F(xiàn)在的林果業(yè)發(fā)展模式為農(nóng)戶制，栽培面積小，難以形成大市場。果實采收后缺乏正規(guī)化的包裝和精選分級設備，未經(jīng)商品化處理就直接上市，果品競爭力較弱。

3 泌陽縣林果業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢

3.1 縣委政府高度重視林果業(yè)發(fā)展

為充分發(fā)揮資源優(yōu)勢，全面提高泌陽林果業(yè)的建設質(zhì)量和水平，打響和推廣林果優(yōu)質(zhì)品牌，促進農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整，加快美麗鄉(xiāng)村建設的步伐，泌陽縣政府下發(fā)了《泌陽縣人民政府關于大力發(fā)展林果業(yè)的實施意見》，將林果業(yè)列為泌陽縣發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，并形成了責任監(jiān)督、考核、獎懲相結合的目標責任制，為林果業(yè)在泌陽縣的快速發(fā)展提供制度保障。

3.2 宜林淺山丘陵面積大，林果資源豐富

泌陽縣是河南省25個重點山區(qū)大縣之一，山區(qū)面積大，全縣宜林面積10.47萬hm2，土壤肥沃，雨量充沛，氣候適宜，果樹種類繁多，群眾歷來就有種植果樹的傳統(tǒng)習慣，這些都為進一步發(fā)展無公害林果業(yè)提供了得天獨厚的條件。泌陽縣森林資源豐富，適生樹種繁多，僅以喬木、灌木為主的果樹就達200余種，林果種質(zhì)資源豐富，可規(guī)模發(fā)展的良種多，如作為鄉(xiāng)土樹種的“貢梨”、“白云仙桃”等久負盛名，在周邊市均已形成品牌效應，在周邊大城市的市場上已占有一席之地。

3.3 林果業(yè)歷史悠遠，發(fā)展增產(chǎn)潛力巨大

泌陽縣林果業(yè)栽培歷史悠久，農(nóng)民在果樹栽培管理中積累了較豐富的經(jīng)驗，加之現(xiàn)代科技發(fā)展的注入，良種引進苗木繁育推廣栽培促進了泌陽縣林果業(yè)的大發(fā)展，到目前為止已發(fā)展林果5 333.33 hm2以上，初具規(guī)模，發(fā)展勢頭強勁。泌陽縣林果業(yè)包裝落后，采后增值技術沒有得到應用，采后增值空間巨大。

3.4 林果產(chǎn)區(qū)交通便利，建有綠色通道

泌陽縣交通便利，滬陜（上海―西安）、焦桐（焦作―桐柏）、新陽（新蔡―泌陽）3條高速穿越境內(nèi)，形成高速運輸交通網(wǎng)，縣域內(nèi)有6條省道經(jīng)過，鄉(xiāng)村間已實現(xiàn)“村村通”，這些便利的交通條件，建立了泌陽的綠色通道，為林果產(chǎn)品的快速、便利的流通提供了得天獨厚的條件。

4 發(fā)展布局

4.1 示范園建設布局

為促進泌陽林果業(yè)的快速發(fā)展，全面提高農(nóng)民發(fā)展林果業(yè)的積極性，首先在統(tǒng)一規(guī)劃設計的基礎上必須搞好示范園建設，把果樹生產(chǎn)者看得見、摸得著、學得會的實用技術組裝配套，大力推廣。通過示范帶頭作用，以點帶面把新品種、新技術推廣到廣大果農(nóng)中去。然后輻射帶動周邊地區(qū)廣大農(nóng)民積極參與共同發(fā)展。到目前為止，全縣范圍內(nèi)共建設高標準示范園8個，規(guī)劃設計21個，示范園嚴格按照無公害綠色果品生產(chǎn)操作規(guī)程，實行全程標準化管理，生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)高檔綠色果品。

4.2 良種繁育基地建設布局

林果業(yè)作為集生態(tài)效益和經(jīng)濟效益于一體的產(chǎn)業(yè)，在水土保持，改善生態(tài)環(huán)境創(chuàng)建美麗鄉(xiāng)村建設等方面具有無法替代的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。林果業(yè)作為多年生經(jīng)濟作物，一經(jīng)種植，多年收益，良種壯苗是保證林果業(yè)發(fā)展的基礎，是建設高標準林果業(yè)基地的前提。到目前為止，泌陽縣已建立2個規(guī)范化良種苗木繁育基地，規(guī)劃設計8個基地，負責優(yōu)良品種的引進及良種苗木的繁育推廣，滿足各基地所需良種栽培的需要，建立完善的良種苗木繁育體系。

4.3 集約經(jīng)營管理，建設出口創(chuàng)匯龍頭企業(yè)

隨著果品市場競爭的日趨激烈，要提高經(jīng)濟效益，實現(xiàn)與“大市場、大流通”的銜接，就必須走“公司+農(nóng)戶+基地”的發(fā)展模式，依托龍頭企業(yè)開拓國際、國內(nèi)果品市場，從而實現(xiàn)保值增效的發(fā)展目的[5]。到目前為止，全縣已建成林果專業(yè)合作社18家，在原有基地的基礎上加強管理，集約經(jīng)營，為培養(yǎng)出口創(chuàng)匯龍頭企業(yè)奠定了基礎。

4.4 服務體系建設布局

4.4.1 技術服務體系及信息網(wǎng)絡建設。泌陽縣林業(yè)局與河南農(nóng)業(yè)大學、河南省林科院、黃淮學院等科研院所建立有良好的科技合作平臺，為泌陽林果業(yè)的發(fā)展提供技術服務。近期又與中國農(nóng)科院鄭州果樹研究所建立合作關系，為林果業(yè)良種引、繁、育并在泌陽大地扎根結果奠定了基礎，建立了完善的林果業(yè)技術服務體系。為更好地服務林果業(yè)發(fā)展，泌陽縣林果網(wǎng)站正在籌備中，網(wǎng)站建成以后，將與電視臺、電臺、報刊、互聯(lián)網(wǎng)等網(wǎng)絡服務信息共享，發(fā)揮各自專長，推動泌陽縣果品產(chǎn)業(yè)信息化建設，為泌陽果品網(wǎng)絡銷售建立平臺。

4.4.2 果品市場及質(zhì)量監(jiān)測體系建設。按照地域布局和林果業(yè)發(fā)展區(qū)劃，在泌陽縣馬谷田鎮(zhèn)、賈樓鄉(xiāng)正在興建2處規(guī)模為10萬m2的林果交易市場，2處市場建成后，將極大地提高泌陽縣林果中轉貯藏與外銷調(diào)動的能力。為徹底確保果品的質(zhì)量，提高果品及其加工產(chǎn)品的國際市場競爭力，泌陽縣質(zhì)量技術監(jiān)督管理局正在立項建設泌陽林果產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督與保障體系，引進國際先進的水果產(chǎn)品追溯系統(tǒng)，從源頭上抓好果品的標準化建設，把水果的質(zhì)量控制擴大到栽培、貯運、加工的全過程[6-8]。同時健全和完善果品及加工產(chǎn)品的標準體系，制定適合泌陽縣情的果品相關行業(yè)標準及技術規(guī)程。

5 參考文獻

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[3] 胡茂豐.中國果業(yè)現(xiàn)狀與果品產(chǎn)業(yè)化發(fā)展對策[D].長沙：湖南農(nóng)業(yè)大學，2005.

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篇6

關鍵詞：急診；綠色通道；文獻

引言

醫(yī)院作為治療傷病的場所，通常情況下，都需要排隊等候，但是考慮到有些重大突發(fā)性疾病，如果得不到及時的救治，就可能會導致生命的危險，因此醫(yī)院都會開通急診綠色通道，對突發(fā)性疾病和事故導致的受傷人員進行救治。急診綠色通道針對的人群主要有兩種，分別是心跳呼吸驟停和休克等突發(fā)性疾病，以及公共事故導致的嚴重傷亡人士，急診綠色通道的存在，可以減少等待救治的時間，及時的得到妥當?shù)奶幚怼?/p>

1急診綠色通道的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1人員、設備和藥物的配備

王會[1]等人曾對急診綠色通道中，人員的分工、搶救設備和藥物的配置等情節(jié)，進行詳細的分析，考慮到急診綠色通道的重要性，都是由專業(yè)素質(zhì)較強的醫(yī)生、護士等，對于每個崗位的工作人員，應該明確自己的工作內(nèi)容，保證通道全天候的暢通。搶救設備和藥物的配備情況，能夠直接決定救治的效果，由于不同醫(yī)院的設備水平不同，急診綠色通道搶救的效果也存在一定的差異，如無錫市中西醫(yī)結合醫(yī)院，在2012年上半年救治急診病人達到了452例[2]，醫(yī)院的設備一直保持緊急待用狀態(tài)，建立了定期檢查和維護制度，同時根據(jù)藥品的使用情況，對藥方的庫存及時的進行調(diào)整。

1.2搶救流程

達到急診綠色通道后，由相關的工作人員進行引導，馬上進入緊急搶救室，然后醫(yī)生和護士共同對患者進行評估，與普通的救治方式不同，綠色通道采用的是先救治后交錢，一切以救治病人為主，相關的住院等手續(xù)都在事后補辦，只要病人滿足急診綠色通道的要求，就要保證各個環(huán)節(jié)的通暢。急診病人確定后，救治醫(yī)生要在5分鐘內(nèi)到位，并做好相關項目的檢查，護士在5分鐘內(nèi)觀察生命體特征，所有的準備工作必須在半個小時內(nèi)完成，然后將這些檢查的結果交給手術醫(yī)生，病人在檢查和轉送的過程中，必須有醫(yī)生或護士進行陪同，如果出現(xiàn)特殊情況，可以及時的進行處理[3]。

2急診綠色通道存在的問題

2.1藥品和人員管理中存在的問題

周新桃[4]等人對急救箱內(nèi)急救藥品的存放管理進行研究，發(fā)現(xiàn)急救箱的容量有限，只能存放少量的藥物，為了保證藥品的種類，通常會疊放，藥品的查找需要一定的時間，容易延誤救治的時間，由于不同醫(yī)院的配置水平不同，急診室的床位有限，在發(fā)生重大公共安全事故時，會出現(xiàn)床位不足等問題，使得急診救治的水平降低。由于急診綠色通道需要全天候的保持通暢，雖然國家規(guī)定了醫(yī)護人員的休息時間，但是在傷病患者比較多時，醫(yī)護人員就要連續(xù)的工作，而且工作的強度較大，考慮到急診救治的特殊性，人員的工作壓力本來就很大，容易導致醫(yī)護人員身心疲憊，從而出現(xiàn)操作上的錯誤，影響救治的效果。

2.2急診綠色通道制度管理中存在的問題

由于急診綠色通道的重要性，對于病人是否符合急診以及急診的醫(yī)護人員和醫(yī)療設備等，都有嚴格的管理制度，但是這些制度需要人員來執(zhí)行，在實際的救治過程中，應該以簡潔的語言，最快的讓患者和家屬選擇救治的方法，避免延誤救治的時間，在一些特殊疾病的治療中，需要患者轉移救治的場所，而相關手續(xù)和病人檢查結果的移交，需要快速、準確的進行。急診綠色通道采用了先救治后收費的方法，因此經(jīng)常會出現(xiàn)患者欠費的問題，尤其是斗毆和交通事故中，雙方互相推卸責任，都不愿意負責醫(yī)療費用，法院介入調(diào)查需要較長的時間，如果患者經(jīng)過搶救后，因為病情過重導致死亡，那么就更容易導致欠費，目前醫(yī)院產(chǎn)生的欠費中，急診綠色通道導致的費用，占到了很大一部分[5]。

結語

急診綠色通道的設立，主要就是為了更好的救治病人，由于我國的醫(yī)院數(shù)量較多，大部分醫(yī)院的醫(yī)療水平有限，急診綠色通道無法發(fā)揮應有的作用，醫(yī)生對于血管加壓素和腎上腺素等藥物了解有限，無法及時、正確的處理心肺復蘇等問題[6]。我國急救醫(yī)學經(jīng)過了二十多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了一套完整的急救體系[7]，急癥綠色通道作為急救的重要方式，非常受到人們的重視，相信隨著制度的完善，以及醫(yī)務人員素質(zhì)的提高，急癥綠色通道會發(fā)揮更大的作用。

參考文獻：

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篇7

關鍵詞：生態(tài)旅游；綠色物流；機理；路徑

一.引言

隨著居民環(huán)境意識的不斷提升，低碳、環(huán)保、綠色等理念已經(jīng)逐漸被接受，并逐漸在全世界范圍內(nèi)推廣，廣泛運用于生產(chǎn)、消費等環(huán)節(jié)。在此背景下，生態(tài)旅游應運而生。從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來講，旅游行業(yè)涉及到多個產(chǎn)業(yè)，包括客流、物流、資金流和信息流（賴斌、楊麗娟，2006），其中物流扮演了至關重要的角色。因此，生態(tài)旅游的實施，也對物流產(chǎn)業(yè)提出了新的要求，朝著“低碳、綠色、環(huán)?！钡木G色物流方向發(fā)展。但現(xiàn)階段，鮮有文獻結合我國的生態(tài)旅游發(fā)展現(xiàn)狀，就綠色物流對生態(tài)旅游發(fā)展的影響機理和路徑進行研究，這也正是本文的研究目的和意義。

二.現(xiàn)階段我國生態(tài)旅游發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)階段，我國生態(tài)旅游發(fā)展出現(xiàn)了較多的問題：

（一）過高的旅游需求和有限的旅游承載力之間的矛盾

在我國，旅游行業(yè)有明顯的“淡旺季”，這種旅游需求的時間不均比其他行業(yè)體現(xiàn)的更為明顯和突出。以2012年我國“十一”黃金周為例，三亞、華山等山岳景區(qū)接待量遠超過環(huán)境容量，長城、故宮等人文景觀亦遭受十萬游人“圍攻”。這導致的突出矛盾是：在淡季可以大力推行生態(tài)旅游；而在假節(jié)日等旺季，景區(qū)疲于應付過多的旅游需求，而無力推行生態(tài)旅游。

（二）“綠色、低碳、環(huán)保”理念與“高碳”旅游產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實之間的矛盾

生態(tài)旅游的核心在于“綠色、低碳、環(huán)?！薄，F(xiàn)階段，盡管旅游業(yè)被稱之為“綠色產(chǎn)業(yè)”，但實際上旅游產(chǎn)業(yè)的碳排放量并不低。例如，游客出行需要借助多種交通工具，這涉及到能源消耗和碳排放；游客入住酒店產(chǎn)生的水電量通常消耗驚人，這也是不符合“綠色、低碳、環(huán)?！崩砟畹?；而游客的觀光旅游活動必然會給當?shù)丨h(huán)境帶來巨大壓力。

（三）落后的綠色回收物流體系與不良的旅游習慣之間的矛盾

現(xiàn)階段，我國大部分景區(qū)的綠色回收物流體系建設并不完善，給游客的出游帶來了諸多不便（詹麗，2012）。加之部分游客素質(zhì)不高，導致景區(qū)的污染現(xiàn)象很嚴重，嚴重損害了脆弱的旅游生態(tài)環(huán)境。根據(jù)新華網(wǎng)報道：“2012年10月1日清晨，海南三亞大東海景區(qū)3公里海灘遍布50噸生活垃圾……其后600多人、用了2個多小時才把沙灘垃圾清理完畢?！边@些反映了現(xiàn)階段我國落后的綠色回收物流體系與不良的旅游習慣之間的矛盾。

三.綠色物流助推生態(tài)旅游發(fā)展的機理和路徑

從前面的分析我們可以得知，旅游業(yè)特別是生態(tài)旅游的發(fā)展，需要多方面的強有力的支撐，包括交通等服務業(yè)（孫玉琴、劉新偉，2008）。而綠色物流更是充當著不可替代的作用。根據(jù)生態(tài)旅游的客觀要求，游客在旅游途中享受的是環(huán)保、舒適、愉悅，而這需要物流產(chǎn)業(yè)與之協(xié)調(diào)發(fā)展。

（一）作用機理

1.基于游客的視角

特色美食是景區(qū)吸引游客的一個重要因素。但游客在享受美食的同時，對食材或食品的要求也逐漸提高，而大部分景區(qū)并不生產(chǎn)這些食材和食品。這就涉及到了綠色物流技術，不僅可以提高食材的運送效率，還可以引入生態(tài)環(huán)保理念，實施于食材和食品的包裝、運輸過程中。另外，綠色物流對食材和食品的包裝有一套嚴格的標準體系，可采用綠色、低碳、環(huán)保的方式進行包裝，以降低游客在食用食物后對景點環(huán)境污染的危害。

2.基于旅游客體的視角

一般來講，旅游客體包括旅游景點和旅游設施。綠色物流有助于保護旅游景點環(huán)境，減少碳排放和環(huán)境污染。借助于綠色供應鏈體系，可以有效減少多余的交錯運輸以保護環(huán)境。另外，綠色物流可以通過合理的分配和規(guī)劃，幫助游客縮短旅游線路和降低空載率，從而減低能耗和碳排放；而節(jié)能低碳技術在物流部門的運用，更是直接推進了生態(tài)旅游的發(fā)展。最后，綠色回收系統(tǒng)的建立，將可以對旅游景點的垃圾進行分類回收、合理利用，改善景區(qū)的自然環(huán)境和污染。

（二）實施路徑

鑒于綠色物流的長期效應，本文認為以綠色物流助推生態(tài)旅游的可行路徑包括：

1.樹立綠色物流觀念

大力宣傳綠色物流觀念，在物流行業(yè)引入“綠色、環(huán)保、低碳”以及可持續(xù)發(fā)展等理念，提高認識和轉變掛念，改變現(xiàn)階段的“環(huán)保不經(jīng)濟、綠色更花錢”的觀念，把綠色物流作為社會長遠利益的重要組成部分。

2.進行綠色物流技術與管理方法創(chuàng)新

綠色物流的實施，關鍵在于綠色物流技術和管理方法的創(chuàng)新。對于旅游行業(yè)而言，需要構建一個全方位、全時候的物流信息系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)，有計劃、高效的調(diào)配物流車輛；其次，應該加強物流技術、技巧以及服務質(zhì)量；將以往的分散加工轉變?yōu)楣餐庸ず蛯I(yè)化集中加工，通過規(guī)模經(jīng)濟和技術進步減少污染和能耗；在貨物包裝上推行可降解的包裝材料，實行簡單包裝和包裝材料的回收利用；加大“綠色”運輸工具的使用，降低旅游行業(yè)的碳排放和能源消耗。

參考文獻：

[1]賴斌、楊麗娟，旅游物流：從理論到實踐的困惑與解析，廣西社會科學，2006（3）

[2]詹麗，淺談綠色物流對旅游業(yè)的促進意義，經(jīng)營管理者，2012（13）

篇8

關鍵詞：綠色建筑；建筑行業(yè)；綠色施工；可持續(xù)發(fā)展

中圖分類號：C29 文獻標識碼：A 文章編號：

前言：

建筑行業(yè)是一種自然資源消耗高、環(huán)境負擔極重的一項產(chǎn)業(yè)。據(jù)相關調(diào)查統(tǒng)計，在人類消耗的自然資源總量以及能源總量中，建筑活動所占額度均占到了40%。由此可見，建筑行業(yè)始終堅持可持續(xù)發(fā)展理念，對于推動人類社會最終走向可持續(xù)發(fā)展軌道具有積極而重要的作用。而對于中國來說，其龐大的人口基數(shù)以及巨大的能源消耗更是推行可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的必然因素。而同樣的調(diào)查統(tǒng)計顯示，在各類支持性資源中，我國當前能夠實現(xiàn)自給的僅占20種，而在2020年之前能夠保持自給的僅占6種，剩余部分均依賴于進口。也可以說，綠色建筑不僅是推行環(huán)境保護以及可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的必然要求，更是對當今世界發(fā)展主流的肯定與適應。

一、綠色建筑和施工的發(fā)展現(xiàn)狀

著名建筑師保羅·索勒瑞（美國）于1960年首次結合了建筑學與生態(tài)學，由此提出了綠色建筑理念。而人們又在10年后發(fā)生的石油危機中意識到社會文明不能以生態(tài)環(huán)境的犧牲和破壞為代價來謀求發(fā)展，建筑產(chǎn)業(yè)必須對自身傳統(tǒng)發(fā)展模式加以改良，有效、合理控制自然資源的消耗。風能、太陽能、節(jié)能維護結構以及地熱等新技術得以出現(xiàn)并推廣使用，建筑行業(yè)中，節(jié)能技術由此成為先導。而節(jié)能建筑體系發(fā)展至上世紀80年代時漸趨于完善，并得到了發(fā)達國家如美國、加拿大、德國、英國等的廣泛應用。但在提高建筑物密閉性后室內(nèi)環(huán)境問題隨之產(chǎn)生，不少辦公用建筑物出現(xiàn)病態(tài)建筑綜合征，嚴重情況下對樓內(nèi)工作人員工作效率以及身心健康造成不同程度影響。因而在發(fā)達國家，與人員健康相關的建筑環(huán)境研究成為一個熱點。自1992年聯(lián)合國環(huán)境與發(fā)展大會在巴西召開后，“可持續(xù)發(fā)展”隨之成為世界性課題，而在世界建筑領域，綠色建筑成為其發(fā)展的主流方向。

對于我國而言，科教興國以及可持續(xù)發(fā)展兩大戰(zhàn)略是新世紀推動社會經(jīng)濟與文明發(fā)展的基本戰(zhàn)略，而國民經(jīng)濟各大產(chǎn)業(yè)中，建筑業(yè)是其重要支柱。隨著建筑行業(yè)的不斷發(fā)展，能源需求與日俱增，隨之而來的更有環(huán)境保護以及資源利用方面存在的巨大問題與壓力，可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略由此面臨巨大的挑戰(zhàn)。當前，我國既有建筑占地面積為380億平方米，而此數(shù)值以每年約16億平方米的速度不斷增長。我國各級政府在對環(huán)境保護給予足夠關注的同時，針對居民住宅建筑舒適性也做了更高要求，并在1994年頒布了《中國21世紀議程》，其中針對中國人類住區(qū)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的相關優(yōu)選項目明確作作出如下規(guī)定：城市現(xiàn)代化交通體系、城市垃圾管理和無害化系統(tǒng)、給排水持續(xù)發(fā)展建設、建筑節(jié)能、跨世紀居住環(huán)境與民用住宅、開發(fā)并完善建設和管理信息系統(tǒng)、以防災滅災為主的城市生命線工程和建筑的綜合性發(fā)展、城市規(guī)劃等。我國自新世紀以一直對生態(tài)住宅課題的研究給予極大關注，建立其綠色辦公建筑評估體系、奧運建筑評估標準以及生態(tài)住宅評估標準，同時我國自有建筑評定標準體系也實現(xiàn)了初步建立與完善，例如康居工程、健康住宅、建筑節(jié)能示范工程、住宅性能評級等。建筑產(chǎn)業(yè)鏈中，綠色建筑、生態(tài)建筑和健康建筑的生產(chǎn)與營銷理念越來越多的應用于實踐。

二、綠色建筑和施工的展望

一直以來，我國綠色建筑施工始終堅持以“四節(jié)一環(huán)?！睘橹行?，取得了巨大的建設和發(fā)展成果。從整體來看，綠色施工具有廣義的內(nèi)涵，而在初步研究中許多關鍵部分的問題尚未得到深入探究。以工業(yè)化生產(chǎn)中存在的問題為例，國內(nèi)建筑行業(yè)吸納了巨量的勞動力，而在材料品質(zhì)、施工人員素質(zhì)、低價中標、不合理工期以及環(huán)境因素等制約和影響下，無論怎樣的管理都難以實現(xiàn)綠色施工的宗旨?；诖?，筆者結合我國建筑行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，探討了國內(nèi)建筑業(yè)步入綠色軌道的策略如下：

（一）強化綠色意識

人民群眾以及建設工程各參與方應就環(huán)境保護意識以及環(huán)境保護方面的認識達成一致，由此方能形成綠色價值標準和與之相匹配的行為模式。首先應加強培訓和教育，并深入宣傳綠色建筑理念，提高人們對綠色建筑的全面認識，重視施工各環(huán)節(jié)可持續(xù)發(fā)展；強化公眾環(huán)保意識，對綠色施工意義以及重要性有充分了解。此外不斷培養(yǎng)強化施工人員素質(zhì)以及開展可持續(xù)行為的教育，承包商由此可從中受益。

（二）健全法律法規(guī)，完善制度體系

在綠色施工和技術應用全過程中，科學的法律規(guī)范以及系統(tǒng)性的制度體系是關鍵。我國建設有關部門已出臺了《綠色施工導則》、《綠色建筑技術導則》以及《綠色建筑評價標準》等相關文件，為評獎、示范以及推廣綠色建筑提供了規(guī)則和依據(jù)。

綠色施工貫穿與綠色建筑全過程中，而制定與之相匹配、相適應的法規(guī)體系是系統(tǒng)性工程，應由多學科、多行業(yè)之間展開協(xié)商。政府部門應積極參與并引導，同時推行合理有效的法律法規(guī)，自上而下形成巨大推動力，才能確保綠色建筑和施工的有效落實。

（三）推行科學管理，強化企業(yè)管理水平

綠色施工的推行必然要求科學的管理，建筑企業(yè)在綠色施工工程中實現(xiàn)規(guī)范化和制度化有利于綠色建筑提高自身經(jīng)濟性。綠色施工并不是單純?yōu)榱松鐣娎婧铜h(huán)境保護，其更與企業(yè)自身利益和發(fā)展緊密相連，與工程項目管理投資、質(zhì)量以及進度目標密切相關。

結語：

綜上所述，應與我國社會總體發(fā)展水平以及經(jīng)濟實力相結合，制訂出可行性較高的制度框架，有效結合長遠利益和即時利益。與此同時，最大限度控制環(huán)境污染，避免資源浪費，切實推進可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施。

參考文獻：

[1] 仇銘華.我國建筑鋁模板產(chǎn)業(yè)的崛起對綠色施工的推動作用[J].施工技術,2012,41(6):43-47.

[2] 郭宏,史秀清,程志等.住宅建筑設計對綠色施工的影響研究[J].施工技術,2012,41(21):8-10.

[3] 郭慶軍,賽云秀.綠色施工競爭力要素排序分析[J].中國安全生產(chǎn)科學技術,2013,9(2):177-181.

[4] 崔景山,王東,劉飛等.綠色施工“十化”在施工項目管理中的應用[J].施工技術,2012,41(21):4-7.

篇9

關鍵詞：跨境；電子商務；河南；現(xiàn)代物流

中圖分類號：F713.36 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）003-0-01

一、引言

隨著全球經(jīng)濟一體化發(fā)展與網(wǎng)絡技術的快速發(fā)展，跨境電子商務快速崛起，這對現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)提出了新的要求。河南省政府針對跨境電子商務的快速發(fā)展與河南物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，在2014年就印發(fā)《河南省物流業(yè)發(fā)展三年行動計劃》，對河南省物流業(yè)的發(fā)展提出具體目標和愿景，突出河南現(xiàn)代物流國際化、高端化、智能化發(fā)展方向。新時期，河南省要基于跨境電子商務環(huán)境，準確把握現(xiàn)代物流發(fā)展的特點，采取有效對策，發(fā)揮現(xiàn)代物流對制造業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的支撐和服務作用，提升河南經(jīng)濟整體發(fā)展水平。

二、跨境電子商務環(huán)境下現(xiàn)代物流特點

1.服務化

跨境電子商務環(huán)境下，服務成為現(xiàn)代物流發(fā)展的主題。在全球經(jīng)濟一體化發(fā)展與跨境電子商務環(huán)境下，大多企業(yè)意識到供應鏈管理的重要意義，現(xiàn)代物流與客戶的關系越來越密切，現(xiàn)代物流要想獲得更好發(fā)展，必須要進一步提升客戶滿意度，以提升現(xiàn)代物流的競爭力。

2.信息化

跨境電子商務環(huán)境下，信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關鍵，信息化滲透到物流的每一個環(huán)節(jié)，包括物流信息收集的信息化、信息處理的電算化、物流信息傳遞的即時化、信息存儲的數(shù)字化，形成了較為完善的信息化物流系統(tǒng)。

3.智能化

智能化是現(xiàn)代物流高層次應用，它需要借助智能化解決現(xiàn)代物流運作過程中的統(tǒng)籌問題，包括確定庫存、優(yōu)化運輸、配送方案的遴選等，這些問題離開智能化作為支持是無法實現(xiàn)的，只有推動智能化才能從整體上優(yōu)化供應鏈。

4.國際化

國際化是跨境電子商務環(huán)境下現(xiàn)代物流新特點，它突破了物流區(qū)域發(fā)展的限制，空間跨度更大?，F(xiàn)代物流國際化發(fā)展需要現(xiàn)代物流提升協(xié)同化發(fā)展水平，利用區(qū)域發(fā)展優(yōu)勢，最大程度上發(fā)揮物流組織優(yōu)勢，統(tǒng)一協(xié)同區(qū)域內(nèi)物流活動，提升運行效率。

5.綠色化

綠色成為一個主流發(fā)展理念，它滲透到社會各個領域，也成為現(xiàn)代物流的焦點?，F(xiàn)代物流需要保持與經(jīng)濟相一致的發(fā)展理念，從綠色發(fā)展角度優(yōu)化物流，最大程度上降低物流活動對環(huán)境帶來的破壞，構建綠色物流系統(tǒng)。

三、跨境電子商務環(huán)境下河南省發(fā)展現(xiàn)代物流的對策

1.強強聯(lián)合，提升河南省現(xiàn)代物流服務能力

跨境電子商務環(huán)境下河南省現(xiàn)代物流發(fā)展可以借鑒京東模式，推動強強聯(lián)合，提升河南省現(xiàn)代物流服漳芰?。京段锪髟诳缇畴娮由虅窄h(huán)境下，與俄羅斯SPSR Expres進行聯(lián)合，建立起“倉倉”物流發(fā)展模式，優(yōu)化物流遞送環(huán)節(jié)；京東通過與境外信譽度高的電商平臺合作，利用兩者強有力的物流服務體系，通過聯(lián)合體的協(xié)同合作，將物流資源閑置降低到最低水平。河南省要根據(jù)自身物流發(fā)展水平，拓展境外聯(lián)合體，有效促進兩者之間的平臺對接、共享物流信息、互惠互利，提升河南省現(xiàn)代物流服務能力。

2.區(qū)域互補，放大河南省現(xiàn)代物流布局效應

跨境電子商務環(huán)境下河南省現(xiàn)代物流發(fā)展要重視區(qū)域互補，通過區(qū)域互補，放大河南省現(xiàn)代物流布局效應。具體來說，重點突出兩個重點：一是加強與相鄰區(qū)域內(nèi)物流合作，二是遴選互補區(qū)域?？缇畴娮由虅窄h(huán)境為河南省現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造了條件，但河南現(xiàn)代物流發(fā)展要合理定位，不能盲目求大，可以采用相鄰區(qū)域合作形式，例如將發(fā)展的重點放在東南亞物流市場，這有助于凸顯地緣效應，切實可行；此外，要根據(jù)河南省現(xiàn)代物流的發(fā)展實際與優(yōu)勢，謀取優(yōu)勢互補，充分凸顯河南省陸空對接、多式聯(lián)運、內(nèi)捷外暢的現(xiàn)代綜合交通體系優(yōu)勢、口岸載體日趨完善優(yōu)勢等，追求最大化布局優(yōu)化。

3.依托人才，提升河南省現(xiàn)代物流智能水平

跨境電子商務環(huán)境下，現(xiàn)代物流發(fā)展智能化水平更高，協(xié)同效應更加顯著，管理要求越來越高。這就需要河南省優(yōu)化現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)體系，基于跨境電子商務環(huán)境，培養(yǎng)具有現(xiàn)代物流綜合素質(zhì)的高素質(zhì)人才。跨境物流人才不僅要精通現(xiàn)代物流專業(yè)知識與理論，還要熟悉電子商務，具有廣闊的知識面，熟知國際貿(mào)易知識，了解不同地區(qū)的法律法規(guī)，精通當?shù)卣Z言。河南省現(xiàn)代物流要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，不僅要加強對現(xiàn)有人才的培養(yǎng)，還要重視后備人才的儲蓄，為河南省現(xiàn)代物流發(fā)展提供強有力的人才支撐，提升河南省現(xiàn)代物流國際化水平。

4.轉變理念，構建河南省現(xiàn)代物流綠色體系

全球經(jīng)濟一體化發(fā)展是大趨勢，河南省現(xiàn)代物流要積極轉變發(fā)展理念，構建河南省現(xiàn)代物流綠色體系，以實現(xiàn)河南省現(xiàn)代物流可持續(xù)發(fā)展。河南省要以環(huán)境立市，將重點落實在發(fā)展綠色物流平臺，尋求低碳經(jīng)濟引擎，將跨境電子商務環(huán)境河南省現(xiàn)代物流發(fā)展定位在環(huán)保、低耗、高附加值等，牢固樹立生態(tài)綠色物流理念，提升河南省現(xiàn)代物流發(fā)展品味。

四、結語

全球經(jīng)濟一體化發(fā)展與社會信息化發(fā)展，使得跨境電子商務獲得前所未有的發(fā)展。河南省要抓住時展機遇，根據(jù)跨境電子商務環(huán)境下現(xiàn)代物流的一般特點，結合河南現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀與規(guī)劃，積極尋求河南省現(xiàn)代物流發(fā)展的對策，使河南省現(xiàn)代物流獲得快速發(fā)展，成為物流行業(yè)的引領者，助推河南經(jīng)濟快速發(fā)展。

參考文獻：

[1]曹淑艷，李振欣.跨境電子商務第三方物流模式研究[J].電子商務，2013（3）：23-25.

篇10

前言

近年來，“欒川模式”成為河南省鄉(xiāng)村休閑旅游在全國叫響的一張名片，經(jīng)實地調(diào)研發(fā)現(xiàn)近6年來欒川憑借著其特有的區(qū)位自然優(yōu)勢，造就了一個優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)了從過去的工礦業(yè)為主轉變?yōu)楫斚乱陨鷳B(tài)旅游創(chuàng)造“綠色GDP”的較為先進的模式。這種發(fā)展方式恰恰迎合了當下我國大力推進農(nóng)業(yè)“供給側改革”和減少單位GDP能耗的現(xiàn)實。本文立足于欒川休閑農(nóng)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，綜合運用CNKI數(shù)據(jù)庫及實地調(diào)研一手資料作為數(shù)據(jù)來源，論述其發(fā)展當下特點，并探索值得推廣的促進休閑農(nóng)業(yè)發(fā)展的動力因素，并以此為其他地區(qū)提供有效經(jīng)驗借鑒。

一、欒川休閑農(nóng)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）發(fā)展迅速，經(jīng)營主體如雨后春筍般蜂擁而入。近年來欒川休閑農(nóng)業(yè)經(jīng)營人口來源于大量從傳統(tǒng)從事耕作工作轉為經(jīng)營者，設立“農(nóng)家樂”等形式的主體從事生產(chǎn)經(jīng)營活動。尤其是以近6年來發(fā)展最為迅速，經(jīng)營主體數(shù)量最高時達到了30%的年度增速，在當下也以平均15-20%的速度增長。

（二）規(guī)模較小，數(shù)量眾多，且以家庭經(jīng)營為主。欒川休閑農(nóng)業(yè)家庭內(nèi)部成員即為雇主也是雇員，完全類似于個體工商戶的經(jīng)營模式，內(nèi)部組織結構不嚴密。截止到2016年欒川共有農(nóng)家樂共35987家，其中重點旅游項目僅有同北京、上海等資金雄厚的地區(qū)合作開發(fā)的17個重點項目，比例很小。

（三）空間和時間分布不均。首先就空間來看，自然風景區(qū)受青睞，人文風景區(qū)則門可羅雀。例如老君山是中原名山伏牛山主峰，十大君山美景令人嘆為觀止，號稱“伏牛三鼎”之首，文化積淀深厚，相傳說是曾經(jīng)老子修煉歸隱之地，鐵椽鐵瓦的“放光金殿”老君廟始建于北魏，明萬歷后又續(xù)建救苦殿、太清觀、道德府等。但是，景觀價值和資源價值都如此豐富的老君山在除了“黃金周”“五一”以外的時間都是門可羅雀，來此地的的多為道教徒，出于信仰的角度來此地瞻仰。就時間來看，由于欒川山嶺較多，風光秀麗夏季也不失為避暑的好地方，旅游人數(shù)則以仲夏、十一“黃金周”、“打春”和冬季居多。見圖1

由圖1可見欒川鄉(xiāng)村旅游人數(shù)的時間分布不均，最高的10月份相比于最低的2月份更是相差3倍之多。

（四）經(jīng)營地域集中，且“社團化”。當?shù)氐男蓍e農(nóng)業(yè)主要以為游客提供餐飲、住宿。所以集中位于景點入（出）口出，或是內(nèi)部，實地調(diào)研發(fā)現(xiàn)不同的餐廳之間定價相同，這是由于位于同一地域的經(jīng)營模式相同的主體間往往結成類似于“工會”的組織，相互之間沒有經(jīng)營權上的相互影響，而只是在旺季到來之前，進行統(tǒng)一協(xié)商、定價，這樣一來即避免了相互之間的惡性競爭，也有利于同一行業(yè)的相互交流學習，以提升綜合服務水平。

（五）洛欒高速的開通對欒川旅游業(yè)發(fā)揮了至關重要的作用。自洛欒高速開通以來，欒川旅游人數(shù)激增，秀麗的風光對于經(jīng)濟發(fā)展的作用開始得意發(fā)揮，由欒川鄉(xiāng)村觀光游客地域分布圖也可見交通對于欒川旅游現(xiàn)狀的影響，如圖2所示：

由圖可見，客源分布主要來源于本地和洛陽市，而本地居多，同時欒川本地居民到景區(qū)的消費主要以餐飲業(yè)為主，這也是老君山、等景區(qū)均距離欒川縣城30分鐘車程之內(nèi)交通較為便利的因素。

二、欒川鄉(xiāng)村旅游發(fā)展的動力因素

（一）政府支持，積極引導。早在2000年初，欒川縣政府就立足于旅游資源豐富的優(yōu)勢，面對旅游經(jīng)濟蓬勃發(fā)展的機遇，明確提出了“旅游興縣”的戰(zhàn)略，把旅游業(yè)作為一項新的支柱產(chǎn)業(yè)來支持培育，帶動關聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的同時拉動縣域經(jīng)濟的增長。

（二）因地制宜，突出特色。旅游休閑經(jīng)濟也是特色經(jīng)濟，特色是旅游經(jīng)濟的靈魂。欒川順應當下生活潮流，合理利用、深度開發(fā)生態(tài)資源，著力打造休閑之旅。欒川還聯(lián)合北京大學編制出《欒川旅游業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃》，并經(jīng)人大通過付諸實施，大力整合“山、洞、水、林、泉”旅游資源，全力推動旅游業(yè)由觀光型向休閑度假型轉變。

（三）基礎設施完善。欒川先后投入3.52億元不斷改善通訊、交通、供電、供水等基礎設施條件，洛欒旅游快速通道及洛欒高速為代表的一批干線公路相繼建成通車，景區(qū)道路得到全面改善，基本形成了四通八達的公路網(wǎng)絡。

三、欒川旅游業(yè)發(fā)展的啟示

（一）因地制宜的發(fā)揮特色區(qū)位優(yōu)勢，創(chuàng)造自身發(fā)展條件?！翱可匠陨?，靠水吃水”欒川多山地，交通不便，但是當?shù)爻浞值睦昧诉@一條件化劣勢為優(yōu)勢，在發(fā)展旅游的基礎之上創(chuàng)造基礎公路設施建設的條件，“一石二鳥”。