導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇航空專業(yè)認(rèn)識(shí)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

航空機(jī)務(wù)專業(yè)是一個(gè)技術(shù)含量高、實(shí)踐性強(qiáng)的軍事技術(shù)專業(yè)，隨著軍事斗爭(zhēng)準(zhǔn)備不斷深化，大量高新技術(shù)航空裝備不斷列裝部隊(duì)，對(duì)航空機(jī)務(wù)人員的崗位任職能力也提出了更高的要求，構(gòu)建一套科學(xué)、合理、完善的、適應(yīng)部隊(duì)需求的實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系，是能否培養(yǎng)出能打仗打勝仗高素質(zhì)新型航空機(jī)務(wù)人才的關(guān)鍵。

一、航空機(jī)務(wù)專業(yè)對(duì)崗位任職能力的需求分析

航空機(jī)務(wù)專業(yè)隸屬于航空裝備技術(shù)保障，是一個(gè)技術(shù)性很強(qiáng)的軍事技術(shù)職業(yè)。航空裝備保障的對(duì)象是高新技術(shù)含量很高的航空裝備。根據(jù)部隊(duì)維修體制的實(shí)際，航空機(jī)務(wù)專業(yè)任職教育培養(yǎng)的學(xué)員在部隊(duì)的崗位主要分為兩類：第一類是外場(chǎng)維護(hù)人員（一級(jí)維修），包括各細(xì)分專業(yè)分隊(duì)長(zhǎng)、師、員；第二類是修理廠修理人員（二級(jí)維修），包括各細(xì)分專業(yè)車間主任、師、員。外場(chǎng)維護(hù)人員主要承擔(dān)飛機(jī)的日常維護(hù)保養(yǎng)、飛行機(jī)務(wù)準(zhǔn)備等任務(wù)。修理廠修理人員主要承擔(dān)飛機(jī)各設(shè)備的校驗(yàn)、修理和定期檢修、設(shè)備改裝以及戰(zhàn)時(shí)設(shè)備搶修等任務(wù)。

根據(jù)任職崗位的不同，崗位職責(zé)有所不同，要求具備的任職能力也有所區(qū)別。對(duì)生長(zhǎng)干部任職教育學(xué)員來(lái)說(shuō)，其任職能力主要包括：

一是裝備技術(shù)保障能力。裝備技術(shù)保障能力是機(jī)務(wù)專業(yè)各類工程師能力的核心部分，其內(nèi)涵包括：基本維護(hù)技能、基本保障能力和綜合保障能力。基本維護(hù)技能是指各類工程師完成經(jīng)常性工作應(yīng)具備的能力，包括機(jī)載設(shè)備的拆裝、維護(hù)、保養(yǎng)能力，以及外觀檢查、通電檢查和發(fā)現(xiàn)故障的能力；基本保障能力是指飛行機(jī)務(wù)保障能力，包括對(duì)機(jī)載設(shè)備的電路檢測(cè)和性能調(diào)整及分析、判斷、排除一般性故障的能力；綜合保障能力是指初步具有分析、判斷、排除疑難故障和專業(yè)設(shè)備間交聯(lián)故障的能力，以及初步的多機(jī)種保障能力。

二是裝備技術(shù)管理能力。裝備技術(shù)管理能力是機(jī)務(wù)專業(yè)各類工程師在專業(yè)業(yè)務(wù)管理工作方面的崗位任職能力。主要包括：維修組織能力、技術(shù)文件管理能力和工具設(shè)備管理能力。維修能力包括進(jìn)行設(shè)備維修工作的組織、計(jì)劃、協(xié)調(diào)、指揮能力和一定的帶教能力；技術(shù)資料管理能力是指對(duì)技術(shù)文件的管理和運(yùn)用能力，包括具有正確管理和運(yùn)用履歷本、機(jī)務(wù)工作筆記本、故障卡片等技術(shù)文件的能力；工具設(shè)備管理能力是指各類工程師對(duì)工具設(shè)備的管理和應(yīng)用能力，包括正確管理和運(yùn)用各種通用設(shè)備、專用設(shè)備和各種工具的能力。

三是裝備技術(shù)革新能力。裝備技術(shù)革新能力是機(jī)務(wù)專業(yè)各類工程師在發(fā)展能力方面的體現(xiàn)，其是指初步具備開展本專業(yè)領(lǐng)域科學(xué)研究、技術(shù)革新能力。裝備技術(shù)革新能力主要體現(xiàn)在裝備科學(xué)研究、維修技術(shù)手段革新和自學(xué)改裝新裝備等方面。

四是裝備信息處理能力。裝備信息處理能力主要包括信息收集、運(yùn)用能力和寫作表達(dá)能力。主要內(nèi)容有：收集、整理和分析相關(guān)信息、資料的能力；運(yùn)用工具書、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范解決本專業(yè)實(shí)際問(wèn)題的能力；一定的寫作和語(yǔ)言表達(dá)能力以及一定的專業(yè)外語(yǔ)翻譯能力等。

二、航空機(jī)務(wù)專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系存在的問(wèn)題

在學(xué)歷教育的專業(yè)課程教學(xué)中，實(shí)驗(yàn)教學(xué)能夠完成航空裝備的原理結(jié)構(gòu)、性能測(cè)試、故障模擬及診斷等實(shí)驗(yàn)，在航空機(jī)務(wù)專業(yè)裝備技術(shù)保障人才培養(yǎng)當(dāng)中發(fā)揮了重要的作用。但從完全滿足任職教育各類培養(yǎng)對(duì)象需求，培養(yǎng)崗位合格人才的角度來(lái)看，老的專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系還存在許多薄弱環(huán)節(jié)。具體表現(xiàn)在：

（一）實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容體系沒(méi)有與部隊(duì)裝備同步

隨著我軍航空技術(shù)的不斷發(fā)展，航空裝備也發(fā)生了很大的變化，實(shí)現(xiàn)了從模擬機(jī)電式、相對(duì)獨(dú)立、功能單一到數(shù)字化、綜合化程度高、交聯(lián)關(guān)系復(fù)雜、功能多樣的跨越。而目前航空機(jī)務(wù)專業(yè)實(shí)驗(yàn)室配備的裝備，仍然主要以老機(jī)型上的老型號(hào)裝備為主，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于部隊(duì)的裝備發(fā)展。這就制約了實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容的更新，導(dǎo)致了實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容體系不能完全滿足新裝備任職教育培訓(xùn)的要求。

（二）實(shí)驗(yàn)教學(xué)方法手段單調(diào)

當(dāng)前航空機(jī)務(wù)專業(yè)實(shí)驗(yàn)室的實(shí)驗(yàn)教學(xué)主要是針對(duì)實(shí)驗(yàn)室的老式實(shí)裝進(jìn)行的，教學(xué)組織方式主要是由教員或?qū)嶒?yàn)教員進(jìn)行講解、演示，學(xué)員照樣學(xué)著操作。個(gè)別裝備可以設(shè)置故障進(jìn)行故障的演示和排除分析。由于實(shí)驗(yàn)室缺乏新裝備和相關(guān)的檢測(cè)設(shè)備，也沒(méi)有采取其他的手段來(lái)實(shí)現(xiàn)，相關(guān)的實(shí)驗(yàn)就無(wú)法開設(shè)。這樣的組織方式單調(diào)，也不利用任職教育學(xué)員專業(yè)素質(zhì)的形成和創(chuàng)新能力的提高。

（三）實(shí)驗(yàn)教員隊(duì)伍建設(shè)存在滯后現(xiàn)象

軍隊(duì)院校的實(shí)驗(yàn)教員主要承擔(dān)實(shí)驗(yàn)室的日常維護(hù)和管理，有時(shí)也要承擔(dān)部分實(shí)驗(yàn)教學(xué)任務(wù)。由于工作分工不同，實(shí)驗(yàn)教員隊(duì)伍與教員隊(duì)伍在使用和培養(yǎng)政策上有所不同，例如：高職比例偏低，僅為教員高職隊(duì)伍的三分之一；參加新裝備改裝培訓(xùn)機(jī)會(huì)少等等。這樣導(dǎo)致了實(shí)驗(yàn)教員隊(duì)伍建設(shè)滯后于教員隊(duì)伍建設(shè)的現(xiàn)實(shí)，既不利于實(shí)驗(yàn)教員綜合素質(zhì)的提高，挫傷了實(shí)驗(yàn)教員工作的積極性，也無(wú)法滿足新裝備任職教育實(shí)驗(yàn)教學(xué)的要求。

三、航空機(jī)務(wù)專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系的構(gòu)建

任職教育實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系的構(gòu)建，應(yīng)依據(jù)人才培養(yǎng)目標(biāo)，把提高學(xué)員綜合素質(zhì)、培養(yǎng)創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力作為實(shí)驗(yàn)教學(xué)的主要目的；并且根據(jù)航空機(jī)務(wù)專業(yè)的要求與特點(diǎn)，建立一個(gè)適應(yīng)航空裝備發(fā)展要求的、符合任職教育規(guī)律的裝備實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系。

（一）構(gòu)建實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系的指導(dǎo)思想、基本原則和目標(biāo)

指導(dǎo)思想：構(gòu)建新的任職教育裝備實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系，應(yīng)依據(jù)任職教育的規(guī)律和特點(diǎn)，把提高培訓(xùn)對(duì)象的崗位任職能力、綜合素質(zhì)和創(chuàng)新精神作為裝備實(shí)驗(yàn)教學(xué)的主要目的；堅(jiān)持高起點(diǎn)、有突破，體現(xiàn)科學(xué)性、前瞻性和可操作性，體現(xiàn)航空機(jī)務(wù)專業(yè)的崗位特點(diǎn)。

基本原則：一是目標(biāo)性原則，實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系的構(gòu)建必須緊緊圍繞航空機(jī)務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行；二是系統(tǒng)性原則，必須遵循認(rèn)識(shí)規(guī)律和教育規(guī)律，運(yùn)用系統(tǒng)科學(xué)的方法，結(jié)合航空機(jī)務(wù)專業(yè)特點(diǎn)，按照組成實(shí)驗(yàn)教學(xué)活動(dòng)的地位、作用及相互之間的內(nèi)在聯(lián)系，使其做到互相銜接，彼此關(guān)聯(lián)；三是整體化原則，不僅要做到實(shí)驗(yàn)教學(xué)活動(dòng)各要素之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，還要從人才的綜合能力和綜合素質(zhì)發(fā)展的要求出發(fā)，注意實(shí)驗(yàn)教學(xué)與理論教學(xué)的互相滲透，與教學(xué)內(nèi)容和課程體系相適應(yīng)；四是規(guī)范化原則，要規(guī)范實(shí)驗(yàn)教學(xué)的內(nèi)容、形式，制定出相應(yīng)的考核標(biāo)準(zhǔn)和要求。

目標(biāo)：根據(jù)任職教育培訓(xùn)的類型、人才培養(yǎng)方案和任職崗位能力的要求，遵循構(gòu)建實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系的基本原則，按培訓(xùn)對(duì)象的認(rèn)知規(guī)律，構(gòu)建教學(xué)內(nèi)容前后銜接、循序漸進(jìn)、層次分明的裝備實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系。

（二）系統(tǒng)籌劃，開展航空機(jī)務(wù)專業(yè)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)

任職教育人才培養(yǎng)的目標(biāo)定位決定任職教育實(shí)驗(yàn)教學(xué)的體系，必須用系統(tǒng)的思想對(duì)實(shí)驗(yàn)體系進(jìn)行籌劃，對(duì)實(shí)驗(yàn)室的結(jié)構(gòu)體系、任務(wù)功能、建設(shè)規(guī)模等進(jìn)行整體規(guī)劃，爭(zhēng)取在保證實(shí)驗(yàn)室基本需求的前提下，以實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)室的最佳效益為目標(biāo)，充分發(fā)揮實(shí)驗(yàn)室在人才培養(yǎng)、教學(xué)科研和為部隊(duì)服務(wù)中的作用。

（三）滿足需求，建立實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容體系

任職教育的實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系應(yīng)以滿足崗位合格人才的任職能力培養(yǎng)需求為依據(jù)進(jìn)行構(gòu)建。實(shí)驗(yàn)教學(xué)應(yīng)以滿足課堂理論教學(xué)需要為基準(zhǔn)點(diǎn)，以培養(yǎng)學(xué)員技術(shù)保障技能和創(chuàng)新能力為核心。

從實(shí)驗(yàn)的內(nèi)容上來(lái)看，設(shè)立多層次內(nèi)容的綜合性實(shí)驗(yàn)和技術(shù)專題性實(shí)驗(yàn)；增加應(yīng)用性較強(qiáng)的系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)的比例，不斷擴(kuò)展裝備實(shí)驗(yàn)的綜合性、設(shè)計(jì)性和研究性項(xiàng)目?jī)?nèi)容。航空機(jī)務(wù)專業(yè)理論體系主要包括專業(yè)裝備基礎(chǔ)理論和裝備使用知識(shí)。因此實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容體系應(yīng)包括基礎(chǔ)理論實(shí)驗(yàn)和裝備使用實(shí)驗(yàn)。

從實(shí)驗(yàn)內(nèi)容的深度來(lái)看，不同類型的培訓(xùn)對(duì)象要求應(yīng)有所區(qū)別。士官學(xué)員應(yīng)側(cè)重裝備的操作使用訓(xùn)練、裝備性能的檢測(cè)和一般故障的排除；生長(zhǎng)干部學(xué)員在此基礎(chǔ)上，應(yīng)進(jìn)一步加深對(duì)裝備典型故障的分析和排除；從實(shí)驗(yàn)的組織形式上來(lái)看，可采取課內(nèi)與課外相結(jié)合的方式，增大實(shí)驗(yàn)室的開放時(shí)間和開放內(nèi)容，將大量的裝備操作性實(shí)驗(yàn)和自主研究性實(shí)驗(yàn)安排在課余時(shí)間，增強(qiáng)訓(xùn)練時(shí)間，從而提高學(xué)員的崗位任職能力。

（四）加強(qiáng)規(guī)范，完善實(shí)驗(yàn)教學(xué)管理體系

加強(qiáng)對(duì)實(shí)驗(yàn)教學(xué)的規(guī)范化管理，需要完善實(shí)驗(yàn)教學(xué)管理體系。實(shí)驗(yàn)教學(xué)管理體系包括實(shí)驗(yàn)教學(xué)計(jì)劃管理、實(shí)驗(yàn)教學(xué)的組織管理、實(shí)驗(yàn)教學(xué)的開放管理和實(shí)驗(yàn)教學(xué)考核手段等。實(shí)驗(yàn)教學(xué)計(jì)劃管理是指對(duì)實(shí)驗(yàn)教學(xué)大綱、實(shí)驗(yàn)課程的計(jì)劃和管理。實(shí)驗(yàn)教學(xué)大綱應(yīng)對(duì)實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)的目的要求、內(nèi)容、時(shí)間安排、教學(xué)形式和手段、教學(xué)所需設(shè)施條件、考核辦法等作出明確規(guī)定；實(shí)驗(yàn)教學(xué)的組織管理是指實(shí)驗(yàn)方法與手段、實(shí)驗(yàn)技術(shù)的管理；實(shí)驗(yàn)教學(xué)的開放管理則對(duì)開放對(duì)象、開放內(nèi)容、開放裝備實(shí)施方法和效果進(jìn)行規(guī)定和管理。實(shí)驗(yàn)教學(xué)管理體系是規(guī)范實(shí)驗(yàn)教學(xué)實(shí)施過(guò)程，促使實(shí)驗(yàn)教學(xué)達(dá)到最佳效果的有力保證。

（五）形式多樣，重組實(shí)驗(yàn)教學(xué)方法體系

提高院校實(shí)驗(yàn)教學(xué)的水平和效益，觀念更新是先導(dǎo)，實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容改革是重點(diǎn)難點(diǎn)，實(shí)驗(yàn)教學(xué)方法手段改革是關(guān)鍵和突破口。實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容以實(shí)驗(yàn)教學(xué)方法為載體，實(shí)驗(yàn)教學(xué)方法應(yīng)與實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容和要求密切相關(guān)。任職教育的實(shí)驗(yàn)教學(xué)針對(duì)不同層次的培訓(xùn)對(duì)象，其實(shí)驗(yàn)內(nèi)容的深廣度和實(shí)驗(yàn)?zāi)康挠兄^大的區(qū)別。因此，任職教育的裝備實(shí)驗(yàn)教學(xué)應(yīng)構(gòu)建形式多樣的實(shí)驗(yàn)教學(xué)方法，可以包括：

1.演示性實(shí)驗(yàn)

演示性實(shí)驗(yàn)是一種常見(jiàn)的實(shí)驗(yàn)教學(xué)方法，緊密結(jié)合航空裝備的理論教學(xué)，有助于學(xué)員對(duì)裝備原理、理論的深度理解和對(duì)裝備的感性掌握，所以它是任職教育實(shí)驗(yàn)教學(xué)的基礎(chǔ)形式。在構(gòu)建新的實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系中，演示性實(shí)驗(yàn)的目的是提高其在教學(xué)中的地位，減少與課堂授課的重復(fù)現(xiàn)象，節(jié)約課時(shí)。特點(diǎn)是全體人員共同參與。

2.操作性實(shí)驗(yàn)

操作性實(shí)驗(yàn)是一種為達(dá)到裝備操作訓(xùn)練目的要求的實(shí)驗(yàn)，是針對(duì)培訓(xùn)對(duì)象航空裝備技術(shù)保障能力的形成和提高而設(shè)置的實(shí)驗(yàn)教學(xué)。操作性實(shí)驗(yàn)主要包括航空裝備的實(shí)際操作訓(xùn)練、檢測(cè)設(shè)備使用訓(xùn)練、裝備性能測(cè)試訓(xùn)練等。操作性實(shí)驗(yàn)的目的是使學(xué)員熟練掌握裝備操作和使用方法。

3.研究性實(shí)驗(yàn)

研究性實(shí)驗(yàn)教學(xué)多采取人為設(shè)置故障、改變實(shí)驗(yàn)情景、調(diào)整實(shí)驗(yàn)路徑等方式引導(dǎo)學(xué)員在實(shí)驗(yàn)中細(xì)致觀察實(shí)驗(yàn)現(xiàn)象，對(duì)出現(xiàn)的反?，F(xiàn)象，深入思考本質(zhì)，激發(fā)靈感，或排除故障、或開展創(chuàng)新思維，提出不同的實(shí)驗(yàn)方案和解決問(wèn)題的途徑，并能從中優(yōu)選最佳方案和途徑。在構(gòu)建新的實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系中，研究性實(shí)驗(yàn)的目的是增強(qiáng)學(xué)員的學(xué)習(xí)興趣和對(duì)知識(shí)點(diǎn)的掌握和應(yīng)用能力，培養(yǎng)學(xué)員的創(chuàng)新思維方式。其特點(diǎn)是必須分組進(jìn)行，參與人員相對(duì)較少。

4.綜合性實(shí)驗(yàn)

綜合性實(shí)驗(yàn)是通過(guò)讓學(xué)員搞方案設(shè)計(jì)、專題設(shè)計(jì)等形式，設(shè)置綜合性、系統(tǒng)性實(shí)驗(yàn)，使實(shí)驗(yàn)教學(xué)從單一、平面內(nèi)容向多點(diǎn)、立體交叉內(nèi)容轉(zhuǎn)變。綜合性實(shí)驗(yàn)的目的是提高學(xué)員所掌握的知識(shí)點(diǎn)的關(guān)聯(lián)、銜接、組合和實(shí)踐應(yīng)用能力。

（六）適應(yīng)發(fā)展，更新實(shí)驗(yàn)教學(xué)保障體系

任職教育的實(shí)驗(yàn)教學(xué)保障體系應(yīng)充分考慮到航空新裝備的發(fā)展，適應(yīng)崗位合格人才培養(yǎng)要求，注重實(shí)驗(yàn)裝備的教、學(xué)、研、訓(xùn)一體化，采取軟硬結(jié)合、虛實(shí)結(jié)合的方法進(jìn)行更新。

一是引進(jìn)部隊(duì)實(shí)裝。部隊(duì)實(shí)裝條件下的教學(xué)，是培養(yǎng)合格人才、提高航空裝備保障能力的直接途徑。二是生產(chǎn)模擬訓(xùn)練器材。模擬訓(xùn)練器材是在實(shí)裝缺乏情況下，完成操作性實(shí)驗(yàn)的必要保證。三是研制新裝備的虛擬仿真訓(xùn)練系統(tǒng)。虛擬仿真訓(xùn)練系統(tǒng)是在缺乏新裝備條件下，提高新裝備教學(xué)質(zhì)量的有效途徑。此外，還應(yīng)增加一定比例的實(shí)驗(yàn)通用器材，保證實(shí)驗(yàn)教學(xué)實(shí)施的正常運(yùn)行。

篇2

航空法學(xué)與其他部門法學(xué)之間存在明顯的不同。首先，航空法學(xué)以一般法律原則之外的航空特殊法律制度為研究對(duì)象，并不研究一般的民事、商事、行政或刑事法原則。這使得航空法學(xué)首先是一門法律之中的特殊學(xué)科。作為特殊學(xué)科的航空法具有邏輯自洽的特性，無(wú)需借助其他學(xué)科來(lái)完善其特殊性。超越特殊性的規(guī)則屬于一般法律原則與制度，不屬于航空法學(xué)的主要研究對(duì)象。其次，從航空法學(xué)的歷史發(fā)展來(lái)看，航空法學(xué)雖然包含多個(gè)部門法學(xué)的知識(shí)基礎(chǔ)，但這些知識(shí)基礎(chǔ)是以追溯的方式而非自然積淀的方式呈現(xiàn)出來(lái)，因而其認(rèn)識(shí)論基礎(chǔ)是航空法的特殊性，而不是一般部門法的原則性。航空法學(xué)是以航空法特色為核心支撐的，沒(méi)有航空法特色，就不能稱其為航空法學(xué)。而航空法學(xué)特色專業(yè)則以航空法學(xué)為核心培養(yǎng)內(nèi)容，并根據(jù)其培養(yǎng)內(nèi)容需要而設(shè)置培養(yǎng)計(jì)劃，因而航空法學(xué)特色專業(yè)是應(yīng)航空法學(xué)及上述航空法特色而設(shè)立的法學(xué)專業(yè)，三者具有內(nèi)在的一致性。因此，航空法學(xué)特色專業(yè)具有以下幾個(gè)最重要的特色：一是培養(yǎng)目標(biāo)與普通法學(xué)培養(yǎng)目標(biāo)不同。航空法學(xué)特色專業(yè)以培養(yǎng)理解和掌握不同于一般部門法的特殊航空法制度的法律人才為目標(biāo)，而不是培養(yǎng)理解和掌握一般部門法基本制度的法律人才為目標(biāo)。二是培養(yǎng)內(nèi)容以航空法特殊制度為核心，輻射普通法學(xué)知識(shí)，而不是以普通法學(xué)基本制度為基礎(chǔ)，簡(jiǎn)單疊加航空法課程。三是所設(shè)置的課群是以將航空知識(shí)與航空需求作為其前提的跨學(xué)科課群為主的完整課程體系。當(dāng)然，航空法學(xué)特色專業(yè)還有其他一些特征，但至少應(yīng)當(dāng)滿足上述三個(gè)特征，否則不能稱其為航空法學(xué)特色專業(yè)。航空法學(xué)特色專業(yè)建設(shè)應(yīng)當(dāng)在對(duì)航空法的特色、航空法學(xué)特色的準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)上進(jìn)行。然而，就目前試圖建設(shè)航空法學(xué)特色專業(yè)的大學(xué)來(lái)看，尚未有基于上述清晰認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上進(jìn)行建設(shè)的。下文以中國(guó)民航大學(xué)法學(xué)院的航空法學(xué)特色專業(yè)建設(shè)為例，來(lái)分析航空法學(xué)特色專業(yè)建設(shè)存在的基本問(wèn)題及合理的建設(shè)路徑。二、航空法學(xué)特色專業(yè)建設(shè)存在的問(wèn)題目前，著力航空法學(xué)特色專業(yè)的院校雖有四五所，但以中國(guó)民航大學(xué)最為突出。故此，以該校的航空法學(xué)特色專業(yè)建設(shè)為藍(lán)本研究其得失，無(wú)疑是一個(gè)不錯(cuò)的實(shí)證素材。早期的中國(guó)民航大學(xué)并沒(méi)有法學(xué)專業(yè)，但為了滿足讓民航人才懂一些航空法律知識(shí)的目的，開設(shè)了簡(jiǎn)單的航空法課程。之后，學(xué)校認(rèn)識(shí)到航空產(chǎn)業(yè)對(duì)于航空法人才的需要，結(jié)合學(xué)校作為民航專業(yè)院校的角色定位，決定設(shè)立法學(xué)院，并在此后的碩士學(xué)位授予權(quán)等工作中，逐步認(rèn)識(shí)到民航大學(xué)的法學(xué)院應(yīng)當(dāng)是以航空法為特色的法學(xué)院，而非以普通法學(xué)為教育目標(biāo)的法學(xué)院。這一點(diǎn)為包括學(xué)校教師及各層次評(píng)估專家所認(rèn)同。“我國(guó)正處于由民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)發(fā)展的過(guò)程中，民航產(chǎn)業(yè)的做大做強(qiáng)，對(duì)民航人才需求不斷加強(qiáng)，而能夠服務(wù)民航的航空法學(xué)實(shí)務(wù)人才更是促進(jìn)民航由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)變的重要影響因素之一”。［2］因此，著力培養(yǎng)航空法特色人才成為該校法學(xué)院的基本目標(biāo)。然而，由于對(duì)航空法專業(yè)特色認(rèn)識(shí)不清，專業(yè)建設(shè)并未取得預(yù)期成果，其存在的問(wèn)題主要是：

第一，樸素的1+1 培養(yǎng)模式不符合航空法學(xué)的特色。為突顯民航法特色，民航大學(xué)法學(xué)院對(duì)本科法學(xué)專業(yè)的課程設(shè)置采取了普通法學(xué)課程加航空法模塊課程的課程體系。“法學(xué)本科專業(yè)開設(shè)的主要課程除法理學(xué)、憲法學(xué)、民法學(xué)、刑法學(xué)、經(jīng)濟(jì)法學(xué)、訴訟法學(xué)、國(guó)際法學(xué)等普通法學(xué)專業(yè)課程外，還專門開設(shè)了航空法學(xué)、航空保險(xiǎn)法、航空運(yùn)輸法、航空犯罪與預(yù)防、民航法律實(shí)務(wù)等航空法模塊課程”，［3］并將此作為其特色培養(yǎng)模式的核心來(lái)理解。然而，此種培養(yǎng)模式并不符合航空法學(xué)的特色，不能滿足航空法特色人才培養(yǎng)的需求。在一般的部門法教育基礎(chǔ)上進(jìn)行航空法教育的1+1 模式的設(shè)置前提是：航空法學(xué)是需要在普通法學(xué)教育基礎(chǔ)上進(jìn)行的一項(xiàng)模塊教育。然而，毫無(wú)疑問(wèn)的是，航空法學(xué)僅僅涉及不同于一般的部門法的特殊規(guī)則對(duì)航空活動(dòng)的規(guī)制，其特殊規(guī)則之外的普通的部門法知識(shí)僅僅在航空法未有規(guī)定時(shí)才作為補(bǔ)充對(duì)航空活動(dòng)予以規(guī)制。從法律發(fā)展歷史來(lái)看，除航空法外，各個(gè)部門法的歷史均具有較長(zhǎng)的發(fā)展歷程，但在發(fā)展過(guò)程中，航空法并未被列入法律發(fā)展的“計(jì)劃”之中，因此才有了在今天絕對(duì)不可能出現(xiàn)的“有土地者擁有上至天寰下至地心的權(quán)利”的法諺。換言之，航空法的出現(xiàn)是出乎傳統(tǒng)法律意料之外的，傳統(tǒng)法律并未為航空法準(zhǔn)備足夠的養(yǎng)料。航空法唯一的養(yǎng)料來(lái)自于另一個(gè)同樣充滿特殊制度的法律部門：海商法。因此，航空法擁有自洽的邏輯體系，無(wú)需去向一般部門法尋求知識(shí)基礎(chǔ)，但卻可以通過(guò)自身的邏輯推演與一般部門法建立特殊法與一般法之間的適用邏輯。換言之，今天的一般部門法知識(shí)之所以可以構(gòu)成航空法的知識(shí)補(bǔ)充，是因?yàn)楹娇栈顒?dòng)作為一種特殊的活動(dòng)，仍植根于人們的普通生活之中，因而需要在特殊制度之外關(guān)照普適性規(guī)則的作用。因此，航空法學(xué)特色專業(yè)并非是普通法學(xué)課程加航空法模塊課程的簡(jiǎn)單疊加，此種模式忽略了航空法本身的特色與發(fā)展歷史，與航空法特色教育所需的基本模式不符。第二，課程設(shè)置與培養(yǎng)目標(biāo)不符。目前，在民航大學(xué)法學(xué)院本科課程設(shè)置中，承擔(dān)航空法學(xué)特色教育任務(wù)的課程主要是以下幾門：《航空法學(xué)》《航空保險(xiǎn)法》《航空運(yùn)輸法》《航空犯罪與預(yù)防》與《民航法律實(shí)務(wù)》。這些課程是在普通法學(xué)課程為核心的基礎(chǔ)上疊加設(shè)置的，并不符合航空法學(xué)特色專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)。航空法學(xué)特色專業(yè)以培養(yǎng)理解和掌握航空法特殊制度的法律人才為目標(biāo)，這就要求：首先，課程設(shè)置應(yīng)以航空法學(xué)為核心，而不是以普通法學(xué)課程為核心。否則，培養(yǎng)的人才只能是普通法學(xué)人才，絕不能說(shuō)因?yàn)槎鄬W(xué)習(xí)了幾門重復(fù)性很高的航空法課程就是航空法特色人才。其次，課程設(shè)置應(yīng)當(dāng)構(gòu)成完整的航空法學(xué)科體系。在目前民航大學(xué)所設(shè)置的五門課程中，《航空法學(xué)》是對(duì)航空法各個(gè)方面均有所涉及的簡(jiǎn)介性課程，而其他四門課程中，只有《航空保險(xiǎn)法》《航空運(yùn)輸法》《航空犯罪與預(yù)防》構(gòu)成航空法學(xué)體系的一部分，而其他應(yīng)當(dāng)具備的課程，如《通用航空法》《憲法與航空》《航空侵權(quán)法》《航空行政法》《航空合同法》《航空產(chǎn)業(yè)與勞動(dòng)法》《航空物權(quán)法》《航空融資法》《航空企業(yè)法》《國(guó)際航空法》及《航空國(guó)際私法》等航空法學(xué)體系應(yīng)有的大量課程卻未能設(shè)置。很難想象在課程內(nèi)容嚴(yán)重不足的情況下所培養(yǎng)的法律人才是航空法特色人才。第三，課程設(shè)置應(yīng)當(dāng)滿足航空法實(shí)踐的需求。“法律實(shí)踐的需求決定了法學(xué)教育的內(nèi)容，而法學(xué)教育的展開又將影響法學(xué)的學(xué)科建設(shè)”。［4］目前，航空實(shí)踐中最亟待解決的法律問(wèn)題集中在通用航空、航空融資、航空勞資關(guān)系、航空安全運(yùn)行法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)、空域制度、承運(yùn)人、機(jī)場(chǎng)與旅客糾紛以及涉外航空法律服務(wù)等方面，然而民航大學(xué)所開設(shè)的航空法課程遠(yuǎn)遠(yuǎn)未能涵蓋這些重要領(lǐng)域。不能培養(yǎng)解決航空現(xiàn)實(shí)法律問(wèn)題的人才，就不能稱之為有特色的專業(yè)。

第三，法學(xué)專業(yè)教學(xué)計(jì)劃過(guò)于僵化。民航大學(xué)的教學(xué)計(jì)劃一般四年一次小的修改，大的修改則需要由學(xué)校確定修改幅度、條件和時(shí)機(jī)。同時(shí)，法學(xué)院教師設(shè)置課程自由度較小，課程設(shè)置完全由教務(wù)處決定。而教務(wù)處組織的專家在確定是否設(shè)置選修課方面缺乏法學(xué)專家，導(dǎo)致新申請(qǐng)的航空法課程往往被砍掉。筆者就曾申請(qǐng)過(guò)《航空貨物運(yùn)輸法》課程，但最終無(wú)疾而終。之所以開設(shè)該課程，是因?yàn)槟壳八泻娇辗ㄕn程都主要講授旅客運(yùn)輸規(guī)則，并不講授貨物運(yùn)輸法律。而事實(shí)上，我國(guó)幾乎所有開設(shè)航空法學(xué)的大學(xué)均將注意力集中在旅客運(yùn)輸法中，航空貨物運(yùn)輸法都一筆帶過(guò)。而航空貨物運(yùn)輸隨著電商的興起正在勃發(fā)生機(jī)，故此，忽略航空貨物運(yùn)輸法既是對(duì)實(shí)踐的冷漠，也是對(duì)航空法學(xué)體系完整性的無(wú)視。教學(xué)計(jì)劃的僵化與課程設(shè)置程序的不合理，導(dǎo)致航空法學(xué)的特色課程無(wú)法通過(guò)教師的學(xué)術(shù)興趣與社會(huì)實(shí)踐進(jìn)行及時(shí)有效的調(diào)整，難以培養(yǎng)符合實(shí)踐需求的航空法特色人才。第四，法學(xué)教師缺乏航空法或者其他運(yùn)輸法律背景知識(shí)，影響對(duì)航空法學(xué)的準(zhǔn)確理解。毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于普通法學(xué)專業(yè)畢業(yè)的法律人而言，航空法學(xué)與海商法學(xué)就是兩個(gè)新的專業(yè)，他們利用以往所學(xué)的普通法學(xué)知識(shí)完全不能理解航空法學(xué)與海商法學(xué)知識(shí)，而需要重新學(xué)習(xí)，這是由航空法學(xué)與海商法學(xué)的特殊性所決定的。然而，民航大學(xué)法學(xué)院的多數(shù)教師沒(méi)有運(yùn)輸法律的知識(shí)背景，對(duì)航空法的理解多從民法等學(xué)科的知識(shí)視角出發(fā)，往往產(chǎn)生偏差。在此種境況下，如果不對(duì)教師進(jìn)行專門的航空法知識(shí)系統(tǒng)培養(yǎng)，進(jìn)行航空法特色人才培養(yǎng)就是一句空話。三、航空法學(xué)特色專業(yè)建設(shè)的可能路徑如何革除航空法學(xué)特色專業(yè)建設(shè)過(guò)程中存在的弊端，無(wú)疑是我們應(yīng)當(dāng)思考的重點(diǎn)。航空法及航空法學(xué)的特色使得其不同于一般的部門法及其學(xué)科。因此，針對(duì)航空法特色的法學(xué)教育就必須以對(duì)航空法特色的充分把握為基礎(chǔ)，以現(xiàn)有問(wèn)題的解決為導(dǎo)向，設(shè)立以專業(yè)建設(shè)目標(biāo)、課群設(shè)置、教育模式與師資培養(yǎng)方案為主要內(nèi)容的培養(yǎng)體系。第一，在航空法學(xué)特色專業(yè)內(nèi)涵的基礎(chǔ)上確定新的專業(yè)建設(shè)目標(biāo)。根據(jù)前述對(duì)航空法學(xué)特色專業(yè)內(nèi)涵的描述，航空法學(xué)特色專業(yè)建設(shè)應(yīng)當(dāng)確立這樣的建設(shè)目標(biāo)：設(shè)置具備航空法學(xué)學(xué)科完整體系的課群體系，將1+1 教育模式轉(zhuǎn)向航空法學(xué)向普通法學(xué)輻射的發(fā)散模式，培養(yǎng)能夠解決航空活動(dòng)中的現(xiàn)實(shí)法律問(wèn)題并掌握通識(shí)性知識(shí)與航空法學(xué)知識(shí)的學(xué)生，擁有一批航空法專家型教師。上述專業(yè)建設(shè)目標(biāo)拋棄了一些虛無(wú)宏大的目標(biāo)，選擇了距離我們最近又最迫切需要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。這些目標(biāo)之間具有緊密的邏輯關(guān)系，要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，就必須進(jìn)行相應(yīng)的改革。

第二，以航空法學(xué)體系為核心設(shè)置課程，順應(yīng)航空法學(xué)特色專業(yè)的內(nèi)涵與特征，航空法學(xué)特色專業(yè)課程應(yīng)當(dāng)以完整的航空法學(xué)體系為核心進(jìn)行設(shè)置。筆者以為，應(yīng)當(dāng)將普通法學(xué)的16 門主干課程融入航空法特色課程之中，亦即將航空法特殊制度與相應(yīng)的普通法學(xué)課程相融合設(shè)立課程。首先，《法理學(xué)》《中國(guó)法制史》《航空法學(xué)》與《憲法與航空》應(yīng)當(dāng)作為航空法特色的專業(yè)基礎(chǔ)課，將《法律英語(yǔ)》課程改為《航空法律英語(yǔ)》，亦列入專業(yè)基礎(chǔ)課模塊。開設(shè)《地理與大氣物理概論》《世界通史》《中國(guó)通史》《中國(guó)法制史》作為通識(shí)課程。之所以開設(shè)通識(shí)課程，目的在于為航空法特色課程的學(xué)習(xí)與實(shí)踐打好基礎(chǔ)，如地理知識(shí)對(duì)于航空知識(shí)的理解不可或缺，而歷史知識(shí)對(duì)于法律而言更是理解法律文化與制度背景的必需儲(chǔ)備。而以《民航概論》《航空運(yùn)輸》《航空史》作為專業(yè)背景課。上述課程亦列入專業(yè)基礎(chǔ)必修課模塊。此外，結(jié)合普通法學(xué)主干課，開設(shè)《航空刑法與刑事訴訟》《航空民商事訴訟與仲裁》《航空行政法與行政訴訟法》《航空知識(shí)產(chǎn)權(quán)法》《航空產(chǎn)業(yè)與勞動(dòng)法》《國(guó)際航空法》及《航空國(guó)際私法》《國(guó)際航空合作與競(jìng)爭(zhēng)法》《航空侵權(quán)法》《航空合同法》《航空物權(quán)法》等課程，作為航空法學(xué)特色專業(yè)必修課。《航空安保法》《航空保險(xiǎn)法》《通用航空法》《航空融資法》《航空企業(yè)法》《航空環(huán)境法》等作為專業(yè)限選課。而《商法》《經(jīng)濟(jì)法》《法律職業(yè)與倫理》《法律談判》等相關(guān)課程則作為專業(yè)拓展課，列入任選課模塊。上述課程包含了法學(xué)主干課，卻是以航空法學(xué)的特殊知識(shí)與相關(guān)課程充分融合的方式展開。至于實(shí)踐課程的開設(shè)，下文另有述及。第三，理論教學(xué)以“特殊到一般再到特殊”的歸納與演繹邏輯為宏觀模式，實(shí)踐教學(xué)從“旁觀者模式”向“自體驗(yàn)?zāi)Ｊ?rdquo;轉(zhuǎn)向。對(duì)于前述課程的教授，不是航空法學(xué)知識(shí)與法學(xué)主干課程知識(shí)的簡(jiǎn)單疊加，而是通過(guò)講授航空法知識(shí)，擴(kuò)及法學(xué)一般知識(shí)，形成“特殊向一般”的歸納邏輯。此種講述方式符合法律演進(jìn)的過(guò)程：眾多個(gè)別事實(shí)的重復(fù)導(dǎo)致規(guī)則的形成。比如《航空合同法》在講旅客運(yùn)輸合同時(shí)，會(huì)講述旅客運(yùn)輸合同與一般合同訂立的基本差別，進(jìn)而闡明要約與承諾的法律效力及其在旅客運(yùn)輸合同中的認(rèn)定，避免了合同法知識(shí)太散、無(wú)法聚焦于航空運(yùn)輸合同制度的問(wèn)題。在1+1 模式下，學(xué)生在學(xué)習(xí)了《合同法》之后，并不能自然地推演出旅客運(yùn)輸合同的訂立模式，因?yàn)殡娮佑喥毕到y(tǒng)與傳統(tǒng)合同訂立過(guò)程存在較大差異。同時(shí)，航空法學(xué)的很多特殊制度是一般的部門法規(guī)則所不能演繹出來(lái)的。因此，新的課程設(shè)置同時(shí)關(guān)照了知識(shí)遞增的兩種讀書邏輯并體現(xiàn)了航空法學(xué)的專業(yè)特色。

第四，法學(xué)教育一直表現(xiàn)為一種“旁觀者模式”，即“學(xué)生讀書本上的法律規(guī)則，評(píng)價(jià)和分析他人的行為法律效果。因此，即便是我們采用所謂案例分析的模式，也無(wú)法擺脫隔靴搔癢的無(wú)奈，學(xué)生始終無(wú)法體驗(yàn)行為與法律結(jié)合的規(guī)則效果。多年來(lái)，無(wú)論我們?nèi)绾胃母?，似?lsquo;旁觀者模式’一直是個(gè)讓人沮喪而無(wú)法擺脫的范式”。［5“］ 在法學(xué)理論研習(xí)時(shí)，將自身經(jīng)歷或處理過(guò)的案件進(jìn)行法律模擬評(píng)價(jià)，以判斷自身當(dāng)初行為的正當(dāng)性，從而提高法學(xué)素養(yǎng)，這種法學(xué)教育模式以自身體驗(yàn)與法律再評(píng)價(jià)模擬為核心，可以稱之為自體驗(yàn)法學(xué)教育模式（以下簡(jiǎn)稱‘自體驗(yàn)?zāi)Ｊ?rsquo;）”。［5“］ 自體驗(yàn)?zāi)Ｊ?rdquo;將案件旁聽(tīng)、案件模擬?。ǚ呛?jiǎn)單的模擬法庭，而是包含案件整個(gè)發(fā)生過(guò)程的回放式重演與審判模擬相結(jié)合的劇場(chǎng)化過(guò)程）、診所式法律教育、企業(yè)等航空實(shí)務(wù)部門的實(shí)踐等作為重要的課程形式列入教學(xué)計(jì)劃之中。“診所式法律教育是教育革新的資源之一，潛在的（至少）也是反對(duì)傳統(tǒng)法學(xué)院課堂威權(quán)主義和內(nèi)容貧乏的方式之一”。［6］民航大學(xué)也曾開設(shè)診所式教育，但僅僅只是一個(gè)形式，基本的教育工作并未展開就已黯然退場(chǎng)。這不是因?yàn)樵摲N教育模式不好，而是未被列入教學(xué)計(jì)劃，缺乏制度保障，今后的特色專業(yè)建設(shè)應(yīng)當(dāng)注意吸取以往的教訓(xùn)。借鑒美國(guó)發(fā)展診所式法律教育的經(jīng)驗(yàn)與我們的實(shí)際，該教育方式應(yīng)當(dāng)在二年級(jí)第二學(xué)期至四年級(jí)第一學(xué)期結(jié)束，以課程方式跨兩個(gè)學(xué)年與至少一個(gè)暑假為期開設(shè)。同時(shí)，將目前的畢業(yè)實(shí)習(xí)改為航空法律社會(huì)調(diào)查。上述“自體驗(yàn)?zāi)Ｊ?rdquo;的建構(gòu)避免了“旁觀者模式”的弊端，以回應(yīng)霍姆斯“法律的生命是經(jīng)驗(yàn)而不是邏輯”的經(jīng)典論斷。

篇3

【關(guān)鍵詞】航空服務(wù)；專業(yè)建設(shè)；職業(yè)能力

一、職業(yè)能力的概念

職業(yè)能力指人們從事其職業(yè)的多種能力的綜合。包含三方面要素：（1）為了勝任一種具體職業(yè)而必須要具備的能力，表現(xiàn)為任職資格；（2）在進(jìn)入職場(chǎng)之后表現(xiàn)的職業(yè)素質(zhì)；3、開始職業(yè)生涯之后具備的職業(yè)生涯管理能力。航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生屬于技能應(yīng)用型服務(wù)人才，應(yīng)以提升自身職業(yè)能力發(fā)展為主線，以適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展需要，實(shí)現(xiàn)順利就業(yè)。

二、航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生職業(yè)能力構(gòu)成要素

交通運(yùn)輸業(yè)領(lǐng)域涉及航空、高鐵、動(dòng)車、高速等延伸外包服務(wù)類崗位。其中，航空公司崗位分三個(gè)層次，第一類空乘、安全員崗位，崗位收入豐厚，是就業(yè)首選目標(biāo)；第二類地面服務(wù)、飛機(jī)簽派、客/貨運(yùn)銷售等崗位，學(xué)歷要求本科，英語(yǔ)四級(jí)以上，計(jì)算機(jī)國(guó)家二級(jí)水平，高職學(xué)生競(jìng)爭(zhēng)壓力較大；第三類客服代表、零售服務(wù)、餐飲服務(wù)等外包服務(wù)崗位，工作環(huán)境好、待遇不錯(cuò)，市場(chǎng)就業(yè)前景良好。另外，高鐵動(dòng)車、高速公路收費(fèi)員、票務(wù)服務(wù)等崗位，工作穩(wěn)定，收入不錯(cuò)，也越來(lái)越受到航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生熱捧。

因此，航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)應(yīng)以交通運(yùn)輸業(yè)空乘、客服代表、物流運(yùn)輸?shù)确?wù)外包崗位為主，以崗位類別劃分標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)崗位與專業(yè)對(duì)接，明確航空專業(yè)學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)三要素，促進(jìn)其全面發(fā)展。

三、安徽中澳學(xué)院航空服務(wù)專業(yè)辦學(xué)現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

自2011年，航空服務(wù)專業(yè)已招生近200人。依托優(yōu)質(zhì)資源，在課程設(shè)置、師資隊(duì)伍、教學(xué)改革等方面取得了寶貴經(jīng)驗(yàn)。課程設(shè)置初步構(gòu)建了以“形體訓(xùn)練+形象塑造”為基礎(chǔ)，“人文素質(zhì)+語(yǔ)言能力+職業(yè)能力”為本的遞進(jìn)式課程體系；師資隊(duì)伍建設(shè)，通過(guò)“請(qǐng)進(jìn)來(lái)、走出去”方式，逐步培養(yǎng)了一支由校外專家和校內(nèi)教師構(gòu)成的教科研隊(duì)伍；頂崗實(shí)習(xí)工作，與好旺集團(tuán)、合安高速、開元國(guó)際等一批知名單位達(dá)成合作意向，為學(xué)生實(shí)踐鍛煉提供了大批實(shí)習(xí)崗位；就業(yè)工作取得突破，已經(jīng)培養(yǎng)出10多名空乘人員。

為推動(dòng)專業(yè)建設(shè)，專門對(duì)航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生進(jìn)行了問(wèn)卷調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題如下：

（一）就業(yè)期望值較高，專業(yè)定位存在局限。調(diào)查顯示，安徽中澳學(xué)院大多數(shù)航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生就業(yè)期望值普遍較高，對(duì)空乘的高薪水、優(yōu)待遇滿懷希望，定位存在局限性。對(duì)于空乘的高起點(diǎn)、嚴(yán)要求標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)識(shí)不足，再加上90后學(xué)生大多個(gè)性強(qiáng)、虛榮心強(qiáng)，對(duì)于客服代表、零售服務(wù)、物流運(yùn)輸?shù)韧獍?wù)崗位不屑一顧，“高不成，低不就”現(xiàn)象普遍存在。

（二）語(yǔ)言能力不過(guò)硬，實(shí)戰(zhàn)能力需要提升。航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生通過(guò)長(zhǎng)期系統(tǒng)學(xué)習(xí)，大多數(shù)普通話達(dá)到二級(jí)乙等以上，英語(yǔ)達(dá)到A級(jí)，在省內(nèi)高職院校同類專業(yè)中具有明顯語(yǔ)言優(yōu)勢(shì)，但由于部分學(xué)生入學(xué)時(shí)外語(yǔ)基礎(chǔ)弱、層次不齊，整體外語(yǔ)水平還不過(guò)硬，能力還需提升。

（三）自我個(gè)性強(qiáng)，團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)比較淡薄。航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生不少在家都是“掌上明珠”，上大學(xué)與人處事時(shí)，往往以自我為中心，很少顧及別人感受，易產(chǎn)生驕傲自滿的情緒，團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)淡薄，缺乏大局觀念。

（四）職業(yè)規(guī)劃思路不清晰，缺乏承受挫折的能力。面對(duì)空乘的苛刻選拔，大多數(shù)學(xué)生面試時(shí)會(huì)遭受挫折，易產(chǎn)生消極、迷茫的情緒，對(duì)未來(lái)?yè)駱I(yè)，從眾心理嚴(yán)重，也易受家庭環(huán)境、傳統(tǒng)思想、社會(huì)輿論等因素影響，而無(wú)法擺正位置，擇業(yè)隨意性大，規(guī)劃意識(shí)單薄，對(duì)未來(lái)職業(yè)規(guī)劃設(shè)計(jì)不夠，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的眼界。

四、航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生核心職業(yè)能力培養(yǎng)途徑

（一）加強(qiáng)就業(yè)觀念引導(dǎo)，幫助大學(xué)生樹立正確的職業(yè)觀。當(dāng)前90后大學(xué)生，大多心理較脆弱，抗壓能力差，而空乘的面試苛刻，不少學(xué)生在空乘面試第一關(guān)就被無(wú)情淘汰，受挫后易產(chǎn)生消極情緒，再加上虛榮心強(qiáng)，對(duì)于客戶代表、物流運(yùn)輸、餐飲服務(wù)等外包服務(wù)崗位存在抵觸情緒。因此，需要就業(yè)指導(dǎo)老師、專業(yè)課老師、輔導(dǎo)員通過(guò)就業(yè)指導(dǎo)、專業(yè)課教學(xué)、主題班會(huì)等形式，幫助他們積極進(jìn)行心理疏導(dǎo)，加強(qiáng)就業(yè)觀教育，樹立“干一行、愛(ài)一行”的職業(yè)觀。

（二）充分挖掘?qū)W生潛力，引導(dǎo)學(xué)生加強(qiáng)課外訓(xùn)練。為提升航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生整體形象，需要充分調(diào)動(dòng)其積極性，挖掘其潛力，幫助他們認(rèn)識(shí)到形體訓(xùn)練、禮儀訓(xùn)練、課后鞏固訓(xùn)練的必要性，通過(guò)課堂教學(xué)、課后鞏固、校園實(shí)踐、社會(huì)體驗(yàn)提升學(xué)生的實(shí)踐能力，真正做到課堂學(xué)習(xí)有成效、課后訓(xùn)練有要求、校園實(shí)踐有成果、社會(huì)體驗(yàn)有特色，提升整個(gè)專業(yè)學(xué)生的整體形象。

（三）鼓勵(lì)學(xué)生參加各種活動(dòng)，培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)。由于航空服務(wù)專業(yè)培養(yǎng)的是外向型人才，因此應(yīng)積極鼓勵(lì)學(xué)生在校園內(nèi)積極參加系部、學(xué)生會(huì)、社聯(lián)組織和校園文化活動(dòng)，如：文明修身活動(dòng)、職業(yè)規(guī)劃大賽、演講比賽等，培養(yǎng)良好的人際交往能力和團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)；并引導(dǎo)學(xué)生積極參加校外勤工儉學(xué)、志愿服務(wù)、禮儀服務(wù)等社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，鼓勵(lì)學(xué)生利用課余實(shí)踐進(jìn)企業(yè)、進(jìn)社區(qū)、進(jìn)街道，豐富自己社會(huì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，全面提升自己綜合素質(zhì)。

（四）要以市場(chǎng)為導(dǎo)向，加強(qiáng)職業(yè)規(guī)劃設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定就業(yè)。樹立以市場(chǎng)為導(dǎo)向的就業(yè)觀，幫助航空服務(wù)學(xué)生樹立正確的職業(yè)觀和價(jià)值觀，做好大學(xué)期間的職業(yè)規(guī)劃設(shè)計(jì)。大一期間，培養(yǎng)職業(yè)規(guī)劃意識(shí)，加強(qiáng)自我分析和職業(yè)認(rèn)知，做好職業(yè)發(fā)展計(jì)劃；大二期間，根據(jù)職業(yè)計(jì)劃和預(yù)定的職業(yè)設(shè)計(jì)路徑，循序漸進(jìn)，完成自己的學(xué)業(yè)，提升自己的專業(yè)能力；大三期間，與時(shí)俱進(jìn)、腳踏實(shí)地，完成頂崗實(shí)習(xí)實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)，為自己邁入職場(chǎng)做好準(zhǔn)備，以保證順利就業(yè)。

五、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，為提升航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生職業(yè)能力，幫助其順利就業(yè)，需要以市場(chǎng)為導(dǎo)向，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)與專業(yè)對(duì)接，崗位與培養(yǎng)方案對(duì)接，以學(xué)生職業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)為主線，以職業(yè)生涯管理為助推器，全面培養(yǎng)符合地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高技能、復(fù)合型服務(wù)人才。

參考文獻(xiàn)

[1] 程藝.大學(xué)生職業(yè)生涯規(guī)劃與就業(yè)指導(dǎo)[M].合肥工業(yè)大學(xué)出版社，1990.

篇4

為全軍各聯(lián)勤醫(yī)院特勤科護(hù)士長(zhǎng)17人,均為女性,其中副主任護(hù)師1人、主管護(hù)師10人、護(hù)師5人、護(hù)士1人。17人中有3人在我院空勤科進(jìn)行過(guò)為期2周~6個(gè)月的進(jìn)修學(xué)習(xí),其余14人均未接受過(guò)臨床航空醫(yī)學(xué)護(hù)理知識(shí)培訓(xùn)。

2培訓(xùn)時(shí)間與方法

培訓(xùn)為期3周,以集中授課為主,約80學(xué)時(shí),臨床實(shí)踐為輔,約20學(xué)時(shí)。授課教師均由主治醫(yī)師或主管護(hù)師以上職稱的人員擔(dān)任,臨床帶教主要由護(hù)士長(zhǎng)或科主任負(fù)責(zé)。

3培訓(xùn)內(nèi)容

有空勤科建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),航衛(wèi)保障制度,航空生理知識(shí),各專科疾病的診治與醫(yī)學(xué)鑒定,飛行員心理健康的維護(hù)與治療,航空性疾病的診治、鑒定及護(hù)理,空勤科的工作特點(diǎn)與管理,特殊檢查(離心機(jī)、低壓氧艙、前庭功能、立位耐力等)的試驗(yàn)方法與健康教育和空勤科護(hù)理工作制度與工作模式等內(nèi)容。

4結(jié)果與體會(huì)

4.1提高了認(rèn)識(shí),轉(zhuǎn)變了觀念來(lái)自全軍各聯(lián)勤醫(yī)院的護(hù)理管理骨干此前均從事普通醫(yī)學(xué)護(hù)理工作,對(duì)航空醫(yī)學(xué)護(hù)理工作的認(rèn)識(shí)比較空泛,甚至認(rèn)為飛行員所患疾病與一般病人的重癥程度無(wú)法比擬,護(hù)理工作的難度會(huì)更小。培訓(xùn)后,當(dāng)她們了解了飛行員的工作環(huán)境、作戰(zhàn)任務(wù)、生理負(fù)荷、心理負(fù)荷及所承擔(dān)的航空衛(wèi)生保障任務(wù)時(shí),充分認(rèn)識(shí)到航空護(hù)理工作者肩負(fù)的責(zé)任重大。飛行員是未來(lái)高科技戰(zhàn)爭(zhēng)的主要戰(zhàn)斗力,他們的身心素質(zhì)能否適應(yīng)、符合各型戰(zhàn)斗機(jī)的飛行訓(xùn)練及作戰(zhàn)要求,衛(wèi)生保障是重要環(huán)節(jié)。因此,航空護(hù)理工作者不僅要為住院飛行員提供專業(yè)化的護(hù)理服務(wù),還要為飛行員的預(yù)防保健及康復(fù)訓(xùn)練提供針對(duì)性的指導(dǎo)。思想認(rèn)識(shí)的提高是護(hù)理工作角色轉(zhuǎn)變的前提,也是做好航衛(wèi)保障工作的基礎(chǔ)。

4.2為聯(lián)勤醫(yī)院空勤科開展護(hù)理工作奠定了理論基礎(chǔ)航空醫(yī)學(xué)是一門交叉性很強(qiáng)的邊緣性學(xué)科[2],由此而衍生的護(hù)理學(xué)也同樣具有多樣性的特點(diǎn)?？涨诳频娜蝿?wù)是對(duì)住院飛行員進(jìn)行體格檢查、疾病診治、醫(yī)學(xué)鑒定和改裝體檢[3]。因此,護(hù)理工作內(nèi)容也是圍繞醫(yī)療任務(wù)而獨(dú)具特點(diǎn)。受訓(xùn)對(duì)象雖然都有一定的護(hù)理工作經(jīng)驗(yàn)和管理能力,但對(duì)如何做好飛行人員的護(hù)理工作感到迷茫,經(jīng)過(guò)3周的理論學(xué)習(xí),使她們?cè)诙唐趦?nèi)迅速了解了飛行因素對(duì)健康的影響、健康狀況對(duì)飛行工作的影響、飛行員的健康標(biāo)準(zhǔn)、不同機(jī)種對(duì)飛行員身心素質(zhì)的要求、飛行員的心理特點(diǎn)與需求及航空性疾病的發(fā)病機(jī)理與診療護(hù)理方法等航空醫(yī)學(xué)基礎(chǔ)理論與臨床知識(shí),為她們開展和帶動(dòng)所在醫(yī)院的航空護(hù)理工作奠定扎實(shí)的理論基礎(chǔ)。

篇5

中圖分類號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-0592（2015）03-236-03

2011年12月23日，教育部與中央委員會(huì)政法委員會(huì)聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于實(shí)施卓越法律人才教育培養(yǎng)計(jì)劃的若干意見(jiàn)》，著手在全國(guó)范圍內(nèi)布局卓越法律人才培養(yǎng)計(jì)劃，這是對(duì)我國(guó)法學(xué)教育所面臨的危機(jī)的積極改革措施，也是對(duì)法學(xué)教育未來(lái)之路的一次探索。我國(guó)的航空法特色本科生教育，亟需轉(zhuǎn)換教育模式，以適應(yīng)當(dāng)下及未來(lái)我國(guó)法學(xué)研究人才的需求。

一、法學(xué)的實(shí)踐品格與法學(xué)教育的旁觀者模式

知識(shí)的傳承往往需要通過(guò)教育的路徑來(lái)實(shí)現(xiàn)。大而言之，教育有師道授業(yè)一途，更有行萬(wàn)里路之徑。法學(xué)教育早期是通過(guò)人們自覺(jué)遵守被內(nèi)化為自我認(rèn)同的習(xí)慣規(guī)則的方式實(shí)現(xiàn)的，但后來(lái)此種方式由于法律被神秘化而無(wú)法繼續(xù)。人們需要通過(guò)讀萬(wàn)卷書的方式完成法學(xué)教育，以謀求對(duì)規(guī)則的掌控。讀書成為法學(xué)教育的最主要，或者說(shuō)是唯一途徑時(shí)，法律知識(shí)必然是少數(shù)階層的知識(shí)，而不再是所有人的知識(shí)。與之相應(yīng)的，是法律被復(fù)雜化、程序化，從而形成所謂法律職業(yè)共同體，法學(xué)家就此出現(xiàn)。法學(xué)教育成為一種專門化的知識(shí)傳播體系。

從一開始，法學(xué)教育就以事件處理為目標(biāo)，常強(qiáng)調(diào)其實(shí)踐品格。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，法學(xué)教育又無(wú)法脫離行萬(wàn)里路的教育路徑。于是，法律教育形成了他人行路學(xué)人讀書的奇怪模式――旁觀者模式：即學(xué)生讀書本上的法律規(guī)則，評(píng)價(jià)和分析他人的行為法律效果。因此，即便是我們采用所謂案例分析的模式，也無(wú)法擺脫隔靴搔癢的無(wú)奈，學(xué)生始終無(wú)法體驗(yàn)行為與法律結(jié)合的規(guī)則效果。多年來(lái)，無(wú)論我們?nèi)绾胃母?，似乎旁觀者模式一直是個(gè)讓人沮喪而無(wú)法擺脫的范式。

旁觀者模式具有自身的優(yōu)點(diǎn)，比如旁觀者清的心理優(yōu)勢(shì)、無(wú)利益糾葛的客觀評(píng)價(jià)、事后綜合分析的理性思維、規(guī)則與行為的邏輯正確、行為模式的類型歸納等等，無(wú)一不昭示著旁觀者法學(xué)教育模式的理性超越。

然而，正是這種理性超越，使得旁觀者模式成為書齋里的游戲，難以成為法律實(shí)踐人才的養(yǎng)成模式。

第一，旁觀者難以體驗(yàn)行為人的心理變化，因而就難以明白在法律公布的前提下行為人違法的心理誘因。法律是規(guī)制人的行為的，而行為是人的心理指示下的行為。因此，對(duì)心理的規(guī)制也成為法律的重要任務(wù)：法律在評(píng)價(jià)行為時(shí)往往追問(wèn)行為人：你是故意的嗎？你有過(guò)失嗎？你事先知情嗎？由于無(wú)法體驗(yàn)行為人的心理，法學(xué)理論上就出現(xiàn)了客觀過(guò)錯(cuò)說(shuō)與主觀過(guò)錯(cuò)說(shuō)理論。但無(wú)論我們持有何種理論，都不可避免地去揣度行為人的行為，因而可能犯錯(cuò)。如果以這種錯(cuò)誤的結(jié)論作為判決或制定法律的基礎(chǔ)之一，則判決可能失去正當(dāng)性，法律可能成為生活的絆腳石而不是指南。

第二，旁觀者模式的無(wú)利益糾葛使得法律研習(xí)成為法律技巧訓(xùn)練的純粹設(shè)定，研習(xí)者雖以公平價(jià)值為標(biāo)榜，但無(wú)一不以通過(guò)法律技巧贏得模擬訴訟為目標(biāo)。這種訓(xùn)練使得研習(xí)者失去了真實(shí)的法律環(huán)境，研習(xí)的結(jié)果只與成績(jī)有關(guān)，與社會(huì)正義無(wú)關(guān)，因而研習(xí)者沒(méi)有追求正義結(jié)果的環(huán)境壓力。這種教育模式要么培養(yǎng)出只賣弄法律技巧而忽略法律價(jià)值的訟棍，要么在實(shí)踐中被維護(hù)正義的社會(huì)責(zé)任壓的無(wú)法施展法律技巧，最終不能實(shí)現(xiàn)法律目的而放逐了正義。該模式下，培養(yǎng)出既有法律技巧又能夠關(guān)照社會(huì)正義的真正法律人的幾率少之又少。這正是因?yàn)闊o(wú)利益糾葛時(shí)，人們追求正義的動(dòng)力大大降低所致。

第三，旁觀者模式的思維與邏輯訓(xùn)練容易忽略經(jīng)驗(yàn)與法律的關(guān)系。美國(guó)大法官霍姆斯曾言，法律的生命在于經(jīng)驗(yàn)而非邏輯。但旁觀者模式強(qiáng)調(diào)的是邏輯而非經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)邏輯演練，將他人行為歸納整理入某一法律類別，再覆蓋上法律的包裝，法律產(chǎn)品就躍然呈現(xiàn)。此種模式正是典型的概念法學(xué)傳統(tǒng)范式。

旁觀者模式重視法律技巧，雖對(duì)于法律職業(yè)者而言不可或缺，但該模式忽略法律價(jià)值，因而無(wú)法培養(yǎng)出契合社會(huì)經(jīng)驗(yàn)、具有實(shí)踐理性的法學(xué)家，只能培養(yǎng)出法律技巧家。

二、航空法特色教育的實(shí)踐困境

航空法特色教育同樣沒(méi)有脫離旁觀者教育模式。這種傳統(tǒng)的書齋教育使學(xué)生面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，其中最大的挑戰(zhàn)在于就業(yè)上面臨的四面楚歌：航空法實(shí)踐能力不足，航空法教學(xué)課時(shí)認(rèn)為與基礎(chǔ)法學(xué)教學(xué)課時(shí)導(dǎo)致航空法教學(xué)深度不足，本科生的就業(yè)堵截與非法學(xué)司考人才的比較優(yōu)勢(shì)，以及對(duì)口就業(yè)的壓力，使得學(xué)生面臨各種實(shí)踐困境。

航空法特色教育需要教授的不僅僅是法律或航空法，而且包括航空運(yùn)輸、航空安全、航空保安等各類基礎(chǔ)性航空知識(shí)，因此，學(xué)生的學(xué)習(xí)內(nèi)容非常廣泛，用來(lái)研究法學(xué)、提升法學(xué)研究能力的時(shí)間就相對(duì)有限。這使得他們的航空法學(xué)學(xué)習(xí)時(shí)間嚴(yán)重不足。

從實(shí)踐方面來(lái)看，本科生應(yīng)當(dāng)參與航空法律實(shí)踐。然而，此類實(shí)踐往往要求兼?zhèn)浼夹g(shù)與語(yǔ)言雙重能力的法律人才，本科生雖學(xué)習(xí)一定的航空基礎(chǔ)知識(shí)，掌握了一定的外語(yǔ)能力，但仍然不敷應(yīng)用。

從就業(yè)來(lái)看，航空法學(xué)人才需求量相對(duì)較低，導(dǎo)致其就業(yè)難度大。還有一個(gè)重要的原因是用人單位的人力資源官員觀念錯(cuò)誤，認(rèn)為我們培養(yǎng)的本科生只懂航空法，不懂其他法律，因而非航空業(yè)者不愿意雇傭本科生。同時(shí)，學(xué)生在求職時(shí)未能向意向單位妥當(dāng)展現(xiàn)其適銷對(duì)路的專業(yè)素養(yǎng)。所有這一切，都導(dǎo)致本科生就業(yè)困難。然而令人尷尬的是，真正高水平航空法人才奇缺，很多航空法律業(yè)務(wù)為國(guó)外律師事務(wù)所所搶占。

三、轉(zhuǎn)向自體驗(yàn)教育模式

正如我們所看到的，我國(guó)需要大量的具有國(guó)際視野的復(fù)合型航空法高級(jí)專門人才，但目前的本科生教育模式存在前述問(wèn)題，我們所培養(yǎng)的本科生并不符合我國(guó)航空業(yè)的需求。因此，欲培養(yǎng)符合航空業(yè)發(fā)展需求的特殊法律人才，就需要改進(jìn)培養(yǎng)方式，從旁觀者模式向其他模式轉(zhuǎn)向。在筆者看來(lái)，我國(guó)本科生的培養(yǎng)模式要由旁觀者教育模式向自體驗(yàn)教育模式轉(zhuǎn)向，方能夠符合卓越法律人才的培養(yǎng)目標(biāo)與要求。

與旁觀者教育模式相反，在法學(xué)理論研習(xí)時(shí)，將自身經(jīng)歷或處理過(guò)的案件進(jìn)行法律模擬評(píng)價(jià)，以判斷自身當(dāng)初行為的正當(dāng)性，從而提高法學(xué)素養(yǎng)，這種法學(xué)教育模式以自身體驗(yàn)與法律再評(píng)價(jià)模擬為核心，可以稱之為自體驗(yàn)法學(xué)教育模式（以下簡(jiǎn)稱“自體驗(yàn)?zāi)Ｊ健保?。自體驗(yàn)?zāi)Ｊ骄哂衅洫?dú)特之處。

第一，研習(xí)者以自身行為――無(wú)論是合法還是違法行為，是執(zhí)法、司法還是守法行為――作為研究對(duì)象，而不是將法律作為研究對(duì)象。旁觀者教育模式則以法律為研究對(duì)象，而不是以行為為研究對(duì)象。筆者認(rèn)為，法學(xué)教育應(yīng)當(dāng)教育學(xué)生了解人類行為模式，從而理解行為所具有的社會(huì)意義，并由此理解規(guī)則設(shè)定的價(jià)值目標(biāo)、規(guī)制程度與設(shè)置結(jié)構(gòu)。法律之所以這樣規(guī)定而不那樣規(guī)定，是與其欲規(guī)范的行為模式及其社會(huì)意義密切相關(guān)。故而，行為是法學(xué)研究的根本對(duì)象，法律是對(duì)行為進(jìn)行規(guī)范的表現(xiàn)形式。所有法律規(guī)則都是要求主體為或不為一定行為的，因而自體驗(yàn)法學(xué)教育模式的核心是研究行為的法律效果及其相互關(guān)系。旁觀者教育模式雖然也觀察人類的行為模式，但其核心在于法律如何規(guī)定，在這個(gè)前提下某種行為應(yīng)當(dāng)如何評(píng)價(jià)。因此，在這個(gè)意義上，自體驗(yàn)?zāi)Ｊ绞且?“行為-行為意義-社會(huì)關(guān)系-法律規(guī)則-法律評(píng)價(jià)”為序進(jìn)行研究；而旁觀者法學(xué)教育模式則是以“法律規(guī)則-行為-法律評(píng)價(jià)”為序進(jìn)行研究。二者的區(qū)別反映了不同的法律認(rèn)識(shí)觀，前者是行為（社會(huì)關(guān)系）是法律的基石，是先行為后法律的認(rèn)識(shí)，而后者則是法律先定假設(shè)下的行為調(diào)整論，是先法律后行為的研究假設(shè)。毋庸置疑，自體驗(yàn)?zāi)Ｊ阶裱朔僧a(chǎn)生的正常規(guī)律，能夠使學(xué)生明白法條產(chǎn)生的行為基礎(chǔ)。因而是知其然更知其所以然的教育模式。

第二，自體驗(yàn)法學(xué)教育模式研究的是研習(xí)者本人親歷行為，而旁觀者法學(xué)教育模式則研究他人的行為?？赡軙?huì)有人質(zhì)疑，并不是每一個(gè)人都有機(jī)會(huì)經(jīng)歷法律評(píng)價(jià)其行為的過(guò)程，因而自體驗(yàn)?zāi)Ｊ绞菬o(wú)源之水。特別是對(duì)于本科生而言，自體驗(yàn)?zāi)Ｊ綆缀跏遣豢赡艿?。然而，人的行為從法的運(yùn)行視角來(lái)看，涉及執(zhí)法、司法和守法過(guò)程，社會(huì)每一個(gè)主體，都在這三大法律運(yùn)行系統(tǒng)中承擔(dān)義務(wù)或享有權(quán)利。因此，每個(gè)人每天的行為都與法律相關(guān)，因而都可以通過(guò)法律的模擬再評(píng)價(jià)而獲得法律知識(shí)的養(yǎng)成。比如早起的同學(xué)是否有義務(wù)保持靜默以保證同舍他人的安靜休息權(quán)？睡懶覺(jué)的同學(xué)是否有權(quán)限制早起的同學(xué)開燈讀書？諸如此類均可作為自體驗(yàn)?zāi)Ｊ窖辛?xí)的對(duì)象。

第三，自體驗(yàn)?zāi)Ｊ揭匝辛?xí)者親歷行為為研究對(duì)象，因而其法律研究的結(jié)果更容易使法律知識(shí)內(nèi)化為研習(xí)者的行為。而旁觀者模式則猶如論詩(shī)評(píng)文，評(píng)對(duì)論錯(cuò)都容易成為過(guò)眼云煙，無(wú)法對(duì)研習(xí)者形成心理沖擊，因而研習(xí)所得法律知識(shí)難以內(nèi)化為研習(xí)者的行為。

在自體驗(yàn)?zāi)Ｊ较?，航空法特色教育將以其在生活中涉及的各類與航空運(yùn)輸、空氣空間、機(jī)場(chǎng)征地拆遷、航空快遞等等親歷行為作為研究對(duì)象，或者以環(huán)境模擬方式提供各類航空活動(dòng)環(huán)境，由參與者對(duì)自身行為進(jìn)行法律模擬評(píng)價(jià)，從而獲得航空法律知識(shí)。無(wú)論研習(xí)者以自身親歷還是環(huán)境模擬中的各類行為為對(duì)象，都將構(gòu)成非設(shè)定模式下的靈活多變的場(chǎng)景，既有助于法律技巧的訓(xùn)練，也有助于航空法律知識(shí)的養(yǎng)成。

四、課程體系的調(diào)整

目前，在一級(jí)法學(xué)學(xué)科基礎(chǔ)上，本科生的培養(yǎng)模式主要強(qiáng)調(diào)三個(gè)模塊的知識(shí)結(jié)構(gòu)：即法學(xué)、外語(yǔ)、航空法學(xué)及航空知識(shí)。比如中國(guó)民航大學(xué)本科生教學(xué)大綱規(guī)定學(xué)生應(yīng)學(xué)習(xí)一級(jí)學(xué)科法學(xué)及航空法學(xué)、航空概論和公共英語(yǔ)、思政等公共課程。這種培養(yǎng)模式顯然具有先進(jìn)性，應(yīng)當(dāng)說(shuō)是一級(jí)學(xué)科學(xué)位點(diǎn)+特色法學(xué)教育模式的實(shí)踐。但此種模式仍然不能滿足航空業(yè)對(duì)高端法律人才的需要。

第一，航空法學(xué)課程單一，未形成航空法系統(tǒng)知識(shí)課程體系。目前中國(guó)民航大學(xué)法學(xué)院開設(shè)的主要是《航空法原理》、《國(guó)際航空運(yùn)輸法》兩門課程，以及一門案例訓(xùn)練課程，未從航空法知識(shí)體系的角度涉及課程模塊。因此，學(xué)生學(xué)習(xí)后尚不能從根本上掌握航空法知識(shí)并應(yīng)對(duì)實(shí)踐問(wèn)題，不能實(shí)現(xiàn)航空法特色教育的目的。事實(shí)上，航空法學(xué)教育除了通識(shí)課《航空法原理》以外，還應(yīng)當(dāng)開設(shè)《航空運(yùn)輸合同法》、《航空侵權(quán)法》、《航空器權(quán)利法》、《航空融資法》、《航空行政法》、《通用航空法》、《國(guó)際航空公法》和《航空國(guó)際私法》等理論課程和相關(guān)實(shí)踐課程，才能夠基本涵蓋航空法知識(shí)、培養(yǎng)具有處理實(shí)踐問(wèn)題能力的學(xué)生。

第二，航空業(yè)是一個(gè)涉外性很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，必然要求其法律服務(wù)者能夠處理涉外法律事務(wù)，其中一個(gè)重要的技能就是外語(yǔ)能力。而目前的本科生無(wú)論在招生還是培養(yǎng)方面對(duì)外語(yǔ)的要求并不高。在漢語(yǔ)還未成為國(guó)際上使用最廣泛的工作語(yǔ)言之前，外語(yǔ)能力的缺失將導(dǎo)致法律服務(wù)能力的喪失。然而，目前設(shè)置的英語(yǔ)課程主要是為應(yīng)對(duì)四六級(jí)考試的公共英語(yǔ)，而不是航空法英語(yǔ)或航空英語(yǔ)，將來(lái)在航空法崗位上將面臨無(wú)法與外國(guó)航空法律師和其他專業(yè)人員溝通的窘境。最近的例子是韓亞航空在舊金山機(jī)場(chǎng)墜機(jī)案，該案機(jī)組成員外語(yǔ)能力較低，給美國(guó)交通安全委員會(huì)的調(diào)查帶來(lái)不便。盡管這不是法律職業(yè)中的案例，但的確具有相似性。因此，將航空法英語(yǔ)能力作為基本的教育模塊是合理選擇。就課程設(shè)置而言，增加航空英語(yǔ)、航空法英語(yǔ)、法律英語(yǔ)，縮減公共英語(yǔ)課課時(shí)。本科生英語(yǔ)課程在嚴(yán)格意義上來(lái)講，僅僅是普通英語(yǔ)課程的繼續(xù)，只是多了一些生僻艱澀的詞匯、俚語(yǔ)以及書面表達(dá)等。這些知識(shí)雖然重要，但對(duì)本科生而言，并沒(méi)有多少適用上的意義，無(wú)論從學(xué)術(shù)研究，還是專業(yè)交流上來(lái)看，均是如此，而且通過(guò)航空專業(yè)英語(yǔ)也可以培養(yǎng)其溝通與寫作能力。所謂懂外語(yǔ)的涉外法律人才，其實(shí)質(zhì)是懂專業(yè)外語(yǔ)的法律人才，而不是只會(huì)普通外語(yǔ)，不知其從事的航空法律服務(wù)中涉及的專業(yè)詞匯與專業(yè)表達(dá)的法律人才。因此，該課程應(yīng)當(dāng)被體現(xiàn)航空行業(yè)特色的專業(yè)外語(yǔ)所替代。

第三，航空知識(shí)與法學(xué)知識(shí)是完全不同的學(xué)科門類，即使就航空知識(shí)而言，也具有多個(gè)不同的學(xué)科。因此，僅具有法學(xué)知識(shí)的本科生面對(duì)實(shí)際問(wèn)題時(shí)，難以用法學(xué)知識(shí)處理問(wèn)題。因?yàn)楹娇帐录械氖聦?shí)問(wèn)題往往使得本科生無(wú)法認(rèn)識(shí)其性質(zhì)，自然難以將其歸入某一法律關(guān)系之下，處理問(wèn)題自無(wú)從談起。故此，航空知識(shí)與法學(xué)的跨學(xué)科知識(shí)構(gòu)成是保證本科生成為應(yīng)用型航空法人才的關(guān)鍵。航空知識(shí)模塊應(yīng)當(dāng)涉及三大塊：一是航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，二是航空安全業(yè)務(wù)，三是航空管理業(yè)務(wù)。這三大模塊實(shí)際上是航空服務(wù)業(yè)中的核心業(yè)務(wù)，因而內(nèi)容紛繁復(fù)雜，短時(shí)間內(nèi)難以掌握。但是，本科生需要的是對(duì)基礎(chǔ)知識(shí)的了解，僅要求其對(duì)航空活動(dòng)的基本流程、術(shù)語(yǔ)及常見(jiàn)問(wèn)題有所認(rèn)識(shí)，目的是在研究和實(shí)務(wù)中能夠迅速對(duì)接到法律規(guī)則上來(lái)，而不是要求其深入掌握和研究這些知識(shí)。因此，上述航空知識(shí)應(yīng)以概論形式開設(shè)相關(guān)課程。

因此，航空法特色教育應(yīng)當(dāng)以法學(xué)一級(jí)學(xué)科核心課程模塊、航空法學(xué)模塊、航空法英語(yǔ)與公共英語(yǔ)模塊和航空基礎(chǔ)知識(shí)模塊四個(gè)模塊組成。改變目前的漏斗狀課程分布形態(tài)，實(shí)現(xiàn)航空法學(xué)教育課程體系化。以實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)復(fù)合型與涉外法律人才的目標(biāo)。

五、問(wèn)題導(dǎo)向型的實(shí)踐培養(yǎng)模式

篇6

【關(guān)鍵詞】數(shù)量分析 民用航空 維修管理

想要達(dá)到提高民航維修管理的目的，就需要加強(qiáng)數(shù)量分析的利用，最終提升民航維修的水平。在增強(qiáng)數(shù)量分析的應(yīng)用時(shí)，務(wù)必采取合理的措施，進(jìn)而達(dá)到有效的管理作用。

1 概念論述

為了探究數(shù)量分析在民用航空維修管理中的應(yīng)用，所以第一步我們得需要將“數(shù)量分析”和“航空維修”的概念詳細(xì)敘述，之后在認(rèn)識(shí)的前提下，將二者聯(lián)系起來(lái)提出“可靠性管控”的概念。

1.1 數(shù)量分析

哲學(xué)上提到：“量變的積累能發(fā)展成為質(zhì)變?！边@是在講適當(dāng)?shù)臄?shù)量增加，則能夠發(fā)生本質(zhì)的提升。因此，人們?cè)谘芯磕骋粚?shí)物的過(guò)程中，先在數(shù)量上著手，進(jìn)而可以進(jìn)一步了解它的本質(zhì)，最終認(rèn)識(shí)到事物的內(nèi)在屬性與發(fā)展進(jìn)程。以上便是數(shù)量分析，它是一項(xiàng)探究事物內(nèi)在含義并且認(rèn)識(shí)其特性的重要手段。目前數(shù)量分析的一般過(guò)程是：確認(rèn)事物，信息收集，信息探究，解答，驗(yàn)證答案，研究結(jié)果，展開對(duì)策。

1.2 航空維修

維修任務(wù)通常是由于新事物的出現(xiàn)而誕生，所以它在各行各業(yè)都具有舉足輕重的作用，航空維修亦是這樣[1]。由于航空事業(yè)的進(jìn)步，維修工作總是在保障著它的健康安穩(wěn)。航空維修的發(fā)展史大體上分為3個(gè)重要時(shí)期，依次如：（1）航空維修慢慢轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N產(chǎn)業(yè)，從最初的只有出故障才維修，發(fā)展成定期檢查維修；（2）二戰(zhàn)結(jié)束，航空維修逐步設(shè)置特定的部門，保證定期修理而且還使用更多的技術(shù)；（3）利用先進(jìn)的數(shù)字信息手段，使航空維修有了理論保障，并讓它發(fā)展成一個(gè)專業(yè)性的技術(shù)學(xué)科。

1.3 可靠性管控

可靠性著重反映了某一事物的內(nèi)在價(jià)值[2]。所有商品都有它獨(dú)有的功效，使用者對(duì)它的功效的所需情況就是它價(jià)值的充分反饋。所以商品越是符合使用者的需求，商品的價(jià)值越大。反之，商品如果不符合使用者需求，價(jià)值就會(huì)變小。但是顧客的滿意或者不滿意反饋，還得全部由商品的本質(zhì)性能決定。如果性能越好，可靠性越好，那么商品的價(jià)值越大。如果性能不好，可靠性越不好，那么商品的價(jià)值越小。

2 民用航空的維修管理的當(dāng)前和未來(lái)

2.1 當(dāng)前狀況

目前中國(guó)的民用航空維修的狀況大體上是采取可靠性的管控，并且也持續(xù)的將修理對(duì)策實(shí)施完善與提升。不僅如此，民航企業(yè)又本著“降低風(fēng)險(xiǎn)”、“減少修理造價(jià)”、“提升技術(shù)水平”的目的，編訂了《飛機(jī)維修可靠性管理方案》。

2.2 未來(lái)展望

身處經(jīng)濟(jì)全球化的市場(chǎng)氛圍下，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展一定會(huì)遭受的很大的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。雖然如此，中國(guó)以后的航空事業(yè)的進(jìn)步一定會(huì)更加突飛猛進(jìn)。在為數(shù)眾多的航空設(shè)備被使用以后，民用航空維修的市場(chǎng)則會(huì)加劇擴(kuò)大，使得民用航空維修部門間的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。但中國(guó)目前所使用的數(shù)量分析在民用航空維修的應(yīng)用中仍然有大量的缺陷需要改進(jìn)：（1）缺少全面系統(tǒng)的信息庫(kù)，不能實(shí)現(xiàn)精確的信息收集使用，同時(shí)各大維修單位數(shù)據(jù)不能做到及時(shí)共享，給數(shù)量分析開展增加了更大的難度；（2）對(duì)數(shù)據(jù)資料處理不能實(shí)施準(zhǔn)確的規(guī)范，不能很好的將需要處理的盜空箍分析探究，只能全部憑借自身經(jīng)驗(yàn)來(lái)開展管理，使得數(shù)量分析的進(jìn)程速度和質(zhì)量大打折扣；（3）因?yàn)楸旧淼南拗茥l件，致使不能更好的將數(shù)量分析運(yùn)用到民用航空修理的方案里面，最終阻礙了數(shù)量分析有效運(yùn)用的步伐。

3 數(shù)量分析在民用航空維修管理中的應(yīng)用

3.1 工程管理方面的應(yīng)用

數(shù)量分析在民用航空維修工程管理中的應(yīng)用過(guò)程中，大體上是憑借對(duì)航空器部件信息的收集與探究，由此了解這些部位的運(yùn)行壽命，接著通過(guò)航空器部件的壽命情況來(lái)制作定期修理的措施，這是民用航空維修管理里面經(jīng)常被采用的一個(gè)應(yīng)用手段。

3.2 技術(shù)管理方面的應(yīng)用

數(shù)量分析在民用航空維修技術(shù)管理過(guò)程中，大體上是面對(duì)一些設(shè)備問(wèn)題的解決做出合理的裁定。因?yàn)椴扛郊谕度脒\(yùn)行中的情況有差異，因而就會(huì)致使了航空器部件出現(xiàn)功能消失的問(wèn)題不都一樣。所以面對(duì)不一樣的航空器部件問(wèn)題展開研究，進(jìn)一步通過(guò)更加合適的手段對(duì)這些故障開展維修，就是數(shù)量分析在民用航空維修技術(shù)管理應(yīng)用的有效實(shí)踐。

3.3 維修狀態(tài)監(jiān)控方面中的應(yīng)用

（1）改造性能研究測(cè)定方面的運(yùn)用。在民用航空維修管理過(guò)程中，總是會(huì)產(chǎn)生技術(shù)人員改造器件的狀況。但是改造后的器件是不是可以實(shí)現(xiàn)所期望性能，則應(yīng)該用一種準(zhǔn)確的情況研究方法來(lái)展開對(duì)它的測(cè)定。此時(shí)民用航空維修部門就能夠使用數(shù)量分析的方法，利用威布爾分布來(lái)將統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)展開探究，接著憑借統(tǒng)計(jì)圖的曲線特點(diǎn)來(lái)對(duì)改造性能開始確定與研究，最終得出航空器件的改造性能對(duì)器件自身的可靠性有沒(méi)有增強(qiáng)。（2）維修效果研究測(cè)定過(guò)程的運(yùn)用。航空企業(yè)在和維修單位合作的過(guò)程中，一定要對(duì)維修單位的維修效果深入認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步明確怎樣開展合作以及同哪個(gè)維修單位合作[3]。當(dāng)維修單位的維修效果開始測(cè)定的時(shí)候，民航企業(yè)第一步要對(duì)各種維修單位的工作后信息集中收集，第二步還是使用威布爾分布將信息采取整理，第三步依照失去性能的航空器件的曲線情況特點(diǎn)，將它的可靠性采取適當(dāng)?shù)臏y(cè)定，最終鑒定出維修單位的維修效果。

4 結(jié)語(yǔ)

總之，理論要運(yùn)用到實(shí)際。民用航空維修管理把可靠性作為目標(biāo)，而且數(shù)量分析應(yīng)用于維修管理方面的理論目前比較全面，所以接下來(lái)要進(jìn)行的則是把這些理論運(yùn)用到現(xiàn)實(shí)的維修工作里面。最終提升中國(guó)民用航空維修管理的整體水平，促進(jìn)中國(guó)的航空事業(yè)的不斷進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙洪軍，齊校鋒，劉海翔.基于泊松分布的航材庫(kù)存決策優(yōu)化研究[J].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2009（1）.

[2]王自力.航空可靠性工程技術(shù)：中國(guó)航空學(xué)會(huì)可靠性工程專業(yè)委員會(huì)第十屆學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C].北京：國(guó)防工業(yè)出版社，2009.

篇7

雖然我國(guó)的航空事業(yè)在迅速的發(fā)展階段，但是還是存在較多的漏洞，直接導(dǎo)致了安全隱患的存在，而導(dǎo)致這些問(wèn)題最重要的原因之一就是人為因素，因?yàn)槿藶橐蛩馗蓴_了航空情報(bào)的掌握，使情報(bào)管理系統(tǒng)失調(diào)，造成了安全上的事故，所以想要提高航空事業(yè)的安全性就要避免人為因素的干擾，保障航空情報(bào)信息的準(zhǔn)確性，并且能夠及時(shí)的掌握信息的動(dòng)態(tài)，提高情報(bào)的效率，消除存在的漏洞，就能夠保障飛機(jī)的安全飛行，提高航空事業(yè)的安全保障。

2人為因素對(duì)航空事業(yè)的影響分析

航空事業(yè)能夠安全發(fā)展的前提是航空情報(bào)的獲取，但是人為因素嚴(yán)重的干擾到航空情報(bào)的獲取，導(dǎo)致飛機(jī)在飛行的過(guò)程中不能及時(shí)的掌握情報(bào)從而發(fā)生危險(xiǎn)，所以消除人為因素的干擾，對(duì)航空事業(yè)的發(fā)展具有重要的作用。人為因素主要就是情報(bào)收集工作員，在情報(bào)收集工作中，工作人員要有高度集中地態(tài)度，能夠充分的認(rèn)識(shí)到情報(bào)收集工作的重要性，對(duì)工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，否則就會(huì)影響情報(bào)的準(zhǔn)確性，或者是無(wú)法及時(shí)獲得情報(bào)，又或者在情報(bào)收集當(dāng)中遇到問(wèn)題但是不能找到正確的方法及時(shí)解決，以至于造成非常嚴(yán)重的后果。航空情報(bào)工作涉及的范圍十分的廣，需要航空、天文、地理等專業(yè)知識(shí)，如果工作人員不能夠熟練地運(yùn)用這些知識(shí)也就沒(méi)有辦法保障情報(bào)的準(zhǔn)確度。情報(bào)收集是一項(xiàng)非常細(xì)致的工作，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)一點(diǎn)小小的誤差，就會(huì)造成情報(bào)的失真，所以這就要求工作人員在工作當(dāng)中要小心謹(jǐn)慎，避免任何失誤，降低航空事故發(fā)生率。綜上所述，這些人為因素嚴(yán)重的影響了航空情報(bào)的準(zhǔn)確獲取，但是人為帶來(lái)的失誤是不可避免的，即使是非常的小心，工作非常的認(rèn)真也會(huì)在工作時(shí)出現(xiàn)一些失誤，所以這就要對(duì)工作人員提出更高的要求，在工作人員的招聘過(guò)程中不達(dá)標(biāo)的人員堅(jiān)決抵制，他們必須掌握大量的專業(yè)知識(shí)，擁有更高素質(zhì)的語(yǔ)言能力以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)能力，可以在一定程度上減少情報(bào)獲取的失敗率，保障飛機(jī)正常的飛行，提高安全性，促進(jìn)我國(guó)航空事業(yè)的蓬勃發(fā)展。

3如何避免人為因素的產(chǎn)生

人為因素相比于天氣、安全管理等因素占有較多的比重，所以避免人為因素的產(chǎn)生已經(jīng)成為我國(guó)航空發(fā)展面臨的重要問(wèn)題，減少人為因素的影響可以提高航空情報(bào)的準(zhǔn)確性、及時(shí)性、完整性，對(duì)航空安全發(fā)展具有非常重要的作用。下面我們就針對(duì)如何避免人為因素的產(chǎn)生展開分析，加強(qiáng)對(duì)人為因素的管理，提高工作的效率。

3.1提高情報(bào)工作人員的綜合技術(shù)水平

人為因素的產(chǎn)生主要根源就在于工作人員，所以加強(qiáng)工作人員的綜合素質(zhì)和專業(yè)技術(shù)水平能夠有效地減少人為因素對(duì)情報(bào)的影響。在情報(bào)收集工作中需要工作人員有較強(qiáng)的心里承受能力，工作人員心里是否能夠承受對(duì)情報(bào)的準(zhǔn)確性是由一定影響的，并且工作人員是否能夠充分的利用專業(yè)的技術(shù)水平也會(huì)對(duì)情報(bào)產(chǎn)生較大的影響，所以加強(qiáng)對(duì)工作人員素質(zhì)和技術(shù)的培訓(xùn)能夠有效地解決情報(bào)的失真現(xiàn)象。想要對(duì)工作人員進(jìn)行綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，就要制定完善的培訓(xùn)體系，加強(qiáng)管理制度，不僅可以有效地提高情報(bào)人員的技術(shù)，還能夠使他們充分的認(rèn)識(shí)到情報(bào)工作的重要性，激烈他們?nèi)硇牡耐度氲焦ぷ髦腥?，可以?shí)施獎(jiǎng)罰制度，對(duì)培訓(xùn)期間表現(xiàn)不好的員工進(jìn)行嚴(yán)肅的處理，絕不姑息，可以在一定程度上促進(jìn)其他員工改善自己的培訓(xùn)態(tài)度，對(duì)于表現(xiàn)良好的員工可以進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，比如說(shuō)可以提前上崗工作等，可以最大限度的提高情報(bào)人員對(duì)工作的積極性，更加努力的工作，通過(guò)獎(jiǎng)罰制度可以促進(jìn)員工之間的相互交流，能夠取長(zhǎng)補(bǔ)短，在不斷地交流溝通中完善自己，發(fā)揮自身的優(yōu)點(diǎn)。因?yàn)樵诤娇涨閳?bào)收集區(qū)工作的人員需要較大的心里承受能力，所以可以根據(jù)工作人員自身的狀況進(jìn)行心里輔導(dǎo)，進(jìn)行心里教育，緩解他們工作的壓力，保障他們可以有充分的睡眠時(shí)間，不能夠貪圖一時(shí)的利益，故意壓榨員工，造成嚴(yán)重的后果。

3.2加強(qiáng)各個(gè)部門之間的協(xié)調(diào)

每個(gè)行業(yè)的發(fā)展都不可能是一個(gè)單獨(dú)的個(gè)體，所以只有在各個(gè)環(huán)節(jié)之間相互溝通相互協(xié)調(diào)之后才能促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，加強(qiáng)各部門之間的協(xié)調(diào)，能夠保障情報(bào)的完整性以及及時(shí)性，各部門之間能夠在最短的時(shí)間內(nèi)完成信息的交流，及時(shí)的掌握信息的動(dòng)態(tài)發(fā)展。

3.3保障設(shè)備都處于正常運(yùn)行狀態(tài)

航空事業(yè)的發(fā)展需要許多設(shè)備的共同運(yùn)行，需要的設(shè)備也是多種多樣的，保障設(shè)備能夠正常運(yùn)行的基礎(chǔ)就是控制人為因素的影響，在飛機(jī)飛行階段，有工作人員要進(jìn)行不斷地檢測(cè)和勘察，面對(duì)設(shè)備出現(xiàn)故障的現(xiàn)象要及時(shí)上報(bào)，保障問(wèn)題及時(shí)解決，大部分安全事故產(chǎn)生的原因大多在于工作人員在進(jìn)行設(shè)備檢測(cè)時(shí)工作不到位，造成安全隱患的存留，所以致使出現(xiàn)事故，所以為了降低人為因素對(duì)設(shè)備的影響，最好的解決方案就是加強(qiáng)設(shè)備的功能，提高設(shè)備的質(zhì)量，增加設(shè)備的使用時(shí)間，保障設(shè)備有較強(qiáng)的承受能力，降低設(shè)備出現(xiàn)故障的頻率。工作人員在設(shè)備的 檢查過(guò)程中也要時(shí)刻的提高警惕，不放過(guò)任何一個(gè)環(huán)節(jié)，不留下任何沒(méi)有解決的問(wèn)題，提高工作的嚴(yán)謹(jǐn)性和安全性，為航空情報(bào)提供一個(gè)良好的工作環(huán)境。

4結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)航空事業(yè)正處于發(fā)展中階段，飛機(jī)也已經(jīng)成為人們工作、旅游時(shí)必備的交通工具，所以人們對(duì)于其安全問(wèn)題給與了較大的關(guān)注，我國(guó)已經(jīng)加強(qiáng)航空情報(bào)管理，消除人為因素帶來(lái)的安全問(wèn)題，加強(qiáng)工作人員素質(zhì)的培養(yǎng)，以及部門之間的協(xié)調(diào)，都能夠有效地解決人為因素在航空情報(bào)收集時(shí)的干擾，促進(jìn)航空事業(yè)的蓬勃發(fā)展。

作者:戚兆錄 單位:民航山東空管分局

參考文獻(xiàn)：

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[3]馬小泉.淺談航空情報(bào)工作中的人為因素[J].空中交通管理,2012(07):89.

[4]常亞偉.淺析如何預(yù)防情報(bào)工作的開展[J].航空建設(shè),2012(06):70.

篇8

數(shù)量質(zhì)量雙重短缺

“中國(guó)一航(中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司)關(guān)于民機(jī)的研發(fā)力量主要集中在一飛院上海分院，約有700名左右的研發(fā)人員，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?！敝x志強(qiáng)（上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所人力資源部部長(zhǎng)）告訴記者。隸屬于中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司的上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所，專門從事民用飛機(jī)設(shè)計(jì)和研究，每年都會(huì)從北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)等院校吸收相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生，“目前估計(jì)，大飛機(jī)研發(fā)中心至少會(huì)需要2000名左右的設(shè)計(jì)人才，目前有l(wèi)000多名的缺口，正通過(guò)多種途徑解決?！敝x志強(qiáng)說(shuō)。

解決途徑有三：一是從現(xiàn)有研發(fā)力量中調(diào)配；二是面向校園招聘、培訓(xùn)相關(guān)方面的人才；三是面向社會(huì)招納。謝志強(qiáng)說(shuō)，上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所目前正向社會(huì)招聘各部門主管設(shè)計(jì)師，涵蓋飛行器總體設(shè)計(jì)、氣動(dòng)設(shè)計(jì)、強(qiáng)度設(shè)計(jì)以及航空電子工程、自動(dòng)控制、機(jī)電一體化、標(biāo)準(zhǔn)材料等15個(gè)專業(yè)，一般要求大學(xué)本科以上學(xué)歷，3年以上工作經(jīng)驗(yàn)，碩士及高級(jí)工程師優(yōu)先，“之所以把學(xué)歷設(shè)在本科，一方面是希望培養(yǎng)更多的人才，另一方面，也希望能夠吸引更多有多年飛機(jī)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的退休人員。”謝志強(qiáng)建議，有意愿的學(xué)生可以選修一些有關(guān)航空航天的課程，更加清晰認(rèn)識(shí)自己的職業(yè)發(fā)展方向。

不過(guò)，讓謝志強(qiáng)擔(dān)心的是，國(guó)內(nèi)的民機(jī)研發(fā)設(shè)計(jì)人員面臨著數(shù)量和質(zhì)量的雙重短缺。

由于過(guò)去幾十年中民機(jī)研發(fā)項(xiàng)目較少，加上體制約束，人才出現(xiàn)大量流失，一些剛畢業(yè)的研發(fā)人員在合同期滿后選擇跳槽。另一方面，由于運(yùn)十、MD82等現(xiàn)有民機(jī)項(xiàng)目沒(méi)有走完從設(shè)計(jì)到試飛取證的整個(gè)過(guò)程，甚至未能實(shí)質(zhì)性啟動(dòng)，使得有限的民機(jī)研發(fā)人員中幾乎無(wú)人經(jīng)歷過(guò)飛機(jī)研發(fā)的全過(guò)程。此外，人才知識(shí)結(jié)構(gòu)不合理，也是長(zhǎng)期存在的問(wèn)題，“在現(xiàn)有人才中，做技術(shù)的太過(guò)技術(shù)，做商業(yè)的不夠商業(yè)，這將使真正實(shí)現(xiàn)大飛機(jī)商用，要過(guò)很多關(guān)?！币晃缓娇諛I(yè)資深人士說(shuō)。

飛機(jī)制造

細(xì)節(jié)要求指教多

就在3個(gè)月前，上海飛機(jī)制造廠也在招聘大量工藝員、設(shè)計(jì)員，所需專業(yè)有航空制造、機(jī)械、電氣、飛行試驗(yàn)、通訊導(dǎo)航……上海飛機(jī)制造廠的相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者說(shuō)，目前航空質(zhì)量、管理、制造人才都很缺。“從我們這邊來(lái)看，目前最期待的是飛行器制造和飛行試驗(yàn)專業(yè)人士，ARj-21支線飛機(jī)已下線，飛行試驗(yàn)專業(yè)人士比較缺。”

與飛機(jī)設(shè)計(jì)還處于計(jì)劃階段不同，制造人才的缺乏迫在眉睫。空客A320總裝線建設(shè)緊鑼密鼓。天津港保稅區(qū)空客招聘組組長(zhǎng)趙海山表示，自空客A320項(xiàng)目人才招聘工作開展以來(lái)，已有5000多人踴躍應(yīng)聘，但只有50名高級(jí)管理人才和高級(jí)技工通過(guò)了初步評(píng)估。

“前來(lái)應(yīng)聘的一線工人，幾乎沒(méi)有合格者?！壁w海山解釋說(shuō)，細(xì)節(jié)要求比較多，所以大多數(shù)人都因?yàn)椴欢⒄Z(yǔ)或沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)被刷掉的，比如飛機(jī)機(jī)械技工，基本要求是機(jī)電專業(yè)中專以上學(xué)歷，5年以上鉗工工作經(jīng)驗(yàn)，然而“具有數(shù)學(xué)知識(shí)和數(shù)據(jù)整理能力，自操作起重機(jī)械、載運(yùn)車輛等，有英語(yǔ)基礎(chǔ)”這幾個(gè)附加條件就能淘汰很多人，另外再加上“有至少3年金屬加工或金屬裝配行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)，能夠根據(jù)圖紙和零件明細(xì)獨(dú)立完成工作；精通鋼鐵加工和處理；具有小公差孔加工及螺紋切割等精密操作的經(jīng)驗(yàn)”，這些苛刻要求淘汰了所有應(yīng)聘者。

還比如飛機(jī)文件管理經(jīng)理職位，職責(zé)匯編和管理總裝線各部分總成文件；對(duì)偏離已確認(rèn)設(shè)計(jì)的情況進(jìn)行糾正；為飛機(jī)取得適航證書準(zhǔn)備相關(guān)文件。由于我們民機(jī)制造與研發(fā)從未到達(dá)這個(gè)階段，該方面人才幾乎是空白。趙海山告訴記者：“招聘工作其實(shí)從2007年年初就開始，目前，我們已進(jìn)行了9輪招聘，跑了4個(gè)城市，預(yù)計(jì)還會(huì)進(jìn)行下去?！?/p>

飛機(jī)銷售

通用航空市場(chǎng)廣闊

相對(duì)機(jī)設(shè)計(jì)與制造，飛機(jī)銷售在我國(guó)出現(xiàn)最晚，市場(chǎng)化程度卻最高，人才供需大致處于動(dòng)態(tài)平衡狀態(tài)。

篇9

關(guān)鍵詞：航空員隊(duì)伍；高素質(zhì)；思想作風(fēng)建設(shè)

一、航空員思想作風(fēng)的現(xiàn)狀

航空員是一個(gè)高學(xué)歷的群體，它的內(nèi)部人員的特點(diǎn)是：絕大多數(shù)航空員都有本科及以上學(xué)歷；從事高端事業(yè)，收入比較高；獨(dú)生子女較多，約占全部人數(shù)的80%；工作隨飛機(jī)航程而定，地域流動(dòng)性較大。正是由于航空員具有以上的這些特征，導(dǎo)致他們的思想作風(fēng)方面也有很強(qiáng)烈的特點(diǎn)，具體表現(xiàn)如下：

1、重業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，輕政治思想學(xué)習(xí)。由于航空員的工作技術(shù)含量較高、背負(fù)責(zé)任重大、業(yè)務(wù)考核也很頻繁，因此，很多航空員為了減輕自身的工作壓力，被迫將更多的精力和熱情投入到專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)中去，從而導(dǎo)致對(duì)自身思想作風(fēng)問(wèn)題不夠重視，使之在無(wú)形中不斷降低對(duì)自身要求。具體表現(xiàn)為很多航空員雖然在行為工作中積極要求進(jìn)步，但他們自身又普遍存在對(duì)思想政治理論無(wú)興趣、不積極主動(dòng)等問(wèn)題。

2、事業(yè)心強(qiáng)，但有些急功近利。由于航空員們的受教育程度較高，加之接觸的人群也比較高端，所以，就要求他們的素質(zhì)比起大部分行業(yè)的從業(yè)人員也比較好。從總體上來(lái)看，航空員在關(guān)心國(guó)家大事、關(guān)心企業(yè)興衰方面比較積極，他們大都擁有很強(qiáng)的自我意識(shí)，非常注重自身價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，在關(guān)注自身與企業(yè)的共同進(jìn)步成長(zhǎng)時(shí)，他們的事業(yè)心表現(xiàn)的非常強(qiáng)大。也正是這些原因，使現(xiàn)在的航空員的思想作風(fēng)普遍顯得過(guò)于自由，甚至在一些事情上急功近利，表現(xiàn)的任性和嬌縱。

3、穩(wěn)定的職業(yè)，導(dǎo)致對(duì)危機(jī)意識(shí)的缺乏。由于航空員的培訓(xùn)成本較高，加上在招聘時(shí)的一些要求，航空員在工作簽約時(shí)一般年限都比較久，因此，航空員的工作常被人們稱為“鐵飯碗”。正是因?yàn)檫@種穩(wěn)定的勞動(dòng)關(guān)系，促使航空員在簽約之后面對(duì)日常工作時(shí)，沒(méi)有失業(yè)的危機(jī)意識(shí)，尤其是一些年輕的航空員，本來(lái)自身的閱歷就不足，對(duì)許多問(wèn)題還不能正確的認(rèn)識(shí)和準(zhǔn)確地把握，所以在工作中很容易出現(xiàn)片面認(rèn)識(shí)和偏激情緒。

二、加強(qiáng)航空員思想整治工作的方法

綜上所訴，想要做好航空員這份工作，就必須適應(yīng)航空員的思想作風(fēng)特點(diǎn)，始終用科學(xué)的理論解釋新出現(xiàn)的情況，在工作中要堅(jiān)持理論創(chuàng)新，解放思想，實(shí)事求是。面對(duì)新問(wèn)題，要積極推進(jìn)觀念創(chuàng)新，探索新的工作方式和方法，只有這樣才能不斷提高思想政治工作的進(jìn)度，打造航空員思想作風(fēng)的新氛圍。

1、豐富航空員的文化生活。航空員的工作隨航程而定，大多數(shù)情況下他們都在不分晝夜的工作，既沒(méi)有固定的休息周期，也沒(méi)有法定的節(jié)假日。航空員的工作特點(diǎn)決定了他們要長(zhǎng)期處在與世隔絕的環(huán)境中，這將導(dǎo)致他們的精神生活質(zhì)量很難被滿足，長(zhǎng)此以往，既對(duì)工作質(zhì)量帶來(lái)潛在的隱患，也會(huì)影響他們的身心健康。因此，為了保持一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的工作氛圍，建立和諧的航空班組，我們需要針對(duì)航空員崗位的特殊性開展一些思想作風(fēng)建設(shè)。

2、不斷提高自身思想素質(zhì)。思想政治工作是應(yīng)用心理學(xué)的一門實(shí)踐活動(dòng)，航空員想要做好自身的思想作風(fēng)建設(shè)就必須在日新月異的今天突破思想束縛，了解更多的知識(shí)和信息。為了加強(qiáng)航空員思想作風(fēng)建設(shè)工作的有效開展，要求每一位航空員都要擁有思想政治工作的主動(dòng)權(quán)，除了有計(jì)劃、有系統(tǒng)的學(xué)習(xí)理論知識(shí)外，還要對(duì)復(fù)雜的生活真正了解沒(méi)通過(guò)不斷完善自己，培養(yǎng)過(guò)硬的本領(lǐng)，才能把思想作風(fēng)建設(shè)工作開展的富有成效。因此，航空員思想作風(fēng)建設(shè)工作的目標(biāo)不僅要幫助航空員樹立正確的思想標(biāo)準(zhǔn)，還要引導(dǎo)他們熟悉相關(guān)的專業(yè)飛行知識(shí)，成為“會(huì)飛”的航空員。

3、轉(zhuǎn)變思想作風(fēng)，提升政治覺(jué)悟。做好航空員的思想作風(fēng)建設(shè)工作不是單純的講大話、開大會(huì)就可以的，而是要深入調(diào)研，并通過(guò)調(diào)研把握航空員的思想動(dòng)態(tài)中要解決問(wèn)題的重點(diǎn)和難點(diǎn)，認(rèn)真研究調(diào)研結(jié)果，尋求解決現(xiàn)存問(wèn)題的方案，一時(shí)無(wú)法解決的，應(yīng)講清道理并創(chuàng)造條件逐一解決?？偠灾瑢?duì)航空員的思想作風(fēng)建設(shè)工作要把握好兩點(diǎn)：一是抓住他們的需求，直面問(wèn)題解決問(wèn)題；二是考慮到它們的特點(diǎn)，尋求適當(dāng)?shù)姆椒ǎ瑴p少?zèng)_突提高效率。

4、善于創(chuàng)新，尋找開展思想作風(fēng)工作的新方法。時(shí)代是不斷發(fā)展的，對(duì)航空員的思想作風(fēng)建設(shè)工作也要隨著時(shí)代一起不斷創(chuàng)新，只有不斷改進(jìn)工作方式和方法，才能增強(qiáng)思想作風(fēng)建設(shè)工作的感染力，從而進(jìn)一步提升思想作風(fēng)建設(shè)工作的實(shí)施效率。對(duì)航空員的思想作風(fēng)建設(shè)實(shí)施的創(chuàng)新主要分為兩個(gè)方面，一是加強(qiáng)理論研究，通過(guò)創(chuàng)新理論來(lái)時(shí)到實(shí)踐；二是總結(jié)和學(xué)習(xí)先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)。比如航空員工作的性質(zhì)決定其外派實(shí)踐較長(zhǎng)而且時(shí)間分散，因此沒(méi)有集中學(xué)習(xí)和探討的機(jī)會(huì)，針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，我們可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與航空員展開互動(dòng)，解決他們實(shí)際遇到的一些問(wèn)題，幫助航空員思想作風(fēng)工作的有序開展。

三、結(jié)束語(yǔ)

航空員的思想作風(fēng)建設(shè)工作是否有成效是影響航空事業(yè)發(fā)展的重要因素，因此我們要積極開拓思維，深入了解并開展思想作風(fēng)建設(shè)工作。文中從四個(gè)方面讓我們意識(shí)到航空員思想作風(fēng)建設(shè)工作是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，其成效的顯現(xiàn)也不是一次性的，但卻是不可忽視的。因此，我們要將航空員的思想作風(fēng)建設(shè)工作作出詳細(xì)規(guī)劃并付諸于實(shí)施，從而為航空事業(yè)的發(fā)展提供有力保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]文興中.《民航文化安全建設(shè)路徑探析》[J].中國(guó)民用航空，2010（7）

篇10

【關(guān)鍵詞】航空；珠海；產(chǎn)業(yè)園；人才

航空產(chǎn)業(yè)是知識(shí)技術(shù)密集型的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平集中反映了是一個(gè)國(guó)家的科技水平和工業(yè)能力。航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能夠帶動(dòng)機(jī)械、電子、冶金和材料等一大批相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，從而對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了曲折的過(guò)程，正步入良性發(fā)展軌道，盡管取得了很大成就但也存在諸多問(wèn)題，研發(fā)與制造裝備水平距離世界先進(jìn)水平還有一定的差距。航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開人才的支持，一支高素質(zhì)的高技能人才隊(duì)伍對(duì)于整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)有著舉足輕重的重要作用。

1 珠海市發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)的優(yōu)勢(shì)和取得的成就

珠海具有發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)得天獨(dú)厚的資源。大機(jī)場(chǎng)、大港口、大空域是建設(shè)航空產(chǎn)業(yè)園的基礎(chǔ)設(shè)施和自然條件，在全球同時(shí)具備這些條件并留有發(fā)展空間的城市并不多，但珠海就是其中之一。珠海地處東亞、東南亞主要區(qū)域間的航線節(jié)點(diǎn)，國(guó)際航空交通網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)。從珠海機(jī)場(chǎng)起飛，在2至4小時(shí)航程內(nèi)可以覆蓋東亞、東南亞和中國(guó)主要地區(qū)，是中國(guó)發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)的有利競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。珠海、澳門、深圳等機(jī)場(chǎng)同屬珠海進(jìn)近管制區(qū)。在現(xiàn)有航路上，只要借助香港高空航路、來(lái)自東南亞、歐、美等國(guó)和地區(qū)的國(guó)際航機(jī)就可直接進(jìn)入珠海進(jìn)近管制區(qū)、對(duì)現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)航線布局不會(huì)產(chǎn)生影響，具有暢順的海陸空交通資源。珠海歷屆國(guó)際航展和目前開展的飛行訓(xùn)練，已在利用此航路。

航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)的開發(fā)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)集聚需要充裕的土地資源。珠海航空產(chǎn)業(yè)園擁有大量預(yù)留土地，可以科學(xué)規(guī)劃，豐富的土地資源為航空產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模發(fā)展創(chuàng)造了得天獨(dú)厚的條件，這也是國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際知名臨空工業(yè)園區(qū)所不具備的。

2007年12月，廣東省批準(zhǔn)創(chuàng)設(shè)珠海航空產(chǎn)業(yè)園，將其定位為于在國(guó)內(nèi)外航空領(lǐng)域具有較大影響力、較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力、集產(chǎn)學(xué)研于一體的航空制造業(yè)基地。 2008年11月4日，珠海航空產(chǎn)業(yè)園正式開園，成為廣東省唯一的航空產(chǎn)業(yè)園，從而填補(bǔ)了廣東省發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)的空白。到目前為止，航空產(chǎn)業(yè)園已先后落戶近30個(gè)航空項(xiàng)目，總投資超過(guò)150億元，涵蓋通用飛機(jī)制造、通用航空運(yùn)營(yíng)服務(wù)、飛行培訓(xùn)、通用飛機(jī)零部件制造、無(wú)人機(jī)研發(fā)生產(chǎn)等業(yè)務(wù)，航空產(chǎn)業(yè)體系初步形成。接下來(lái)，總投資估算約20億元的多個(gè)項(xiàng)目將全面推進(jìn)。經(jīng)過(guò)幾年的專業(yè)化打造，珠海航空產(chǎn)業(yè)園已成為“航空產(chǎn)業(yè)國(guó)家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地”、“國(guó)家新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)示范基地”、“國(guó)家通用航空固定運(yùn)營(yíng)基地發(fā)展示范區(qū)”，并納入國(guó)家空管委實(shí)施低空空域管理改革首批試點(diǎn)，成為工信部廣東省合作推進(jìn)的先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)帶中的通用航空裝備制造區(qū)。未來(lái)，珠海航空產(chǎn)業(yè)園將建設(shè)成為“四個(gè)基地，一座新城”，即省部共建的民用航空產(chǎn)業(yè)基地、世界著名的航空展覽基地、國(guó)際一流的通用航空（公務(wù)機(jī)）制造和服務(wù)基地、亞太地區(qū)綜合性的航空維修基地和極具航空特色的現(xiàn)代化生態(tài)宜居航空新城。結(jié)合國(guó)際和國(guó)內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，珠海航空產(chǎn)業(yè)園已制定了《2015～2017年招商引資行動(dòng)計(jì)劃》，未來(lái)幾年產(chǎn)業(yè)園將重點(diǎn)引進(jìn)航空制造和航空運(yùn)營(yíng)企業(yè)，著重發(fā)展大中型特種飛機(jī)、中型直升飛機(jī)和高端公務(wù)機(jī)，將在包括飛機(jī)總裝生產(chǎn)、機(jī)體制造、發(fā)動(dòng)機(jī)、無(wú)人機(jī)、航空器地面模擬系統(tǒng)等16個(gè)重點(diǎn)方面進(jìn)行招商。

2 珠海航空產(chǎn)業(yè)專業(yè)人才現(xiàn)狀

產(chǎn)業(yè)發(fā)展最重要的四大要素是“人才、資金、技術(shù)、需求”，航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展同樣也離不開這四個(gè)要素，并且，航空產(chǎn)業(yè)存在強(qiáng)烈的人才資源依賴性。人才不僅是高新技術(shù)的載體，更是企業(yè)創(chuàng)新的源動(dòng)力。航空產(chǎn)業(yè)屬于朝陽(yáng)性產(chǎn)業(yè)，據(jù)預(yù)測(cè)，航空產(chǎn)業(yè)將以每年15%的速度增長(zhǎng)，這種快速發(fā)展必將需要人才的支持。到2023年我國(guó)將新增民用航空飛機(jī) 2357 架，價(jià)值達(dá) 1830 億美元。每增加一架飛機(jī)，行業(yè)平均增加500名員工。飛機(jī)的數(shù)量、規(guī)模決定了我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)人才的需求規(guī)模。近幾年，隨著國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)進(jìn)一步開放，國(guó)內(nèi)外航空企業(yè)飛機(jī)購(gòu)量逐年遞增，中國(guó)將成為全球第一大航空市場(chǎng)。目前，國(guó)際航空產(chǎn)業(yè)平均人機(jī)比是100：1，我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)平均人機(jī)比是200：1，這意味著，僅以國(guó)際航空產(chǎn)業(yè)平均水平計(jì)算，未來(lái)20年，我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)至少需要人才24萬(wàn)人。珠海航空產(chǎn)業(yè)園以承擔(dān)珠海乃至廣東產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整為大任，以打造世界級(jí)一流航空產(chǎn)業(yè)園為目標(biāo)，但是我們應(yīng)當(dāng)看到，珠海航空產(chǎn)業(yè)園建立較晚，缺乏各種關(guān)鍵核心技術(shù)的掌握，在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力較弱，面對(duì)發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)這一知識(shí)和技術(shù)密集型且產(chǎn)品和工藝高度精密、綜合性強(qiáng)的新興產(chǎn)業(yè)，珠海市將具有極大的艱巨性。目前，由于從事航空產(chǎn)業(yè)研究的人員相對(duì)缺乏，符合珠?，F(xiàn)實(shí)情況的航空產(chǎn)業(yè)專業(yè)研究及綜合性發(fā)展研究還不夠全面、深透，國(guó)內(nèi)的專家又難以在短時(shí)期內(nèi)徹底把握珠海的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和具體情況，雖然現(xiàn)在珠海市有“中航通用飛機(jī)有限責(zé)任公司珠海培訓(xùn)基地”、“北京理工大學(xué)珠海學(xué)院航空學(xué)院”和“北京理工大學(xué)珠海學(xué)院產(chǎn)學(xué)研合作基地”已和中國(guó)民用航空飛行校驗(yàn)中心簽約，但在專業(yè)的航空技術(shù)人才和科研機(jī)構(gòu)方面，只能望其項(xiàng)背。從實(shí)踐上看，珠海市在航空產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域具有長(zhǎng)期從業(yè)經(jīng)歷的人才相對(duì)不足，航空產(chǎn)業(yè)高新技術(shù)和關(guān)鍵設(shè)備的引進(jìn)、開發(fā)和使用所需要高層次、高水平的專業(yè)技術(shù)人才更是不足，航空產(chǎn)業(yè)人才的缺乏，培養(yǎng)相對(duì)滯后，已成為珠海航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制約因素。雖然近幾年產(chǎn)業(yè)園在吸收和引進(jìn)人才方面做了大量工作，采取了許多優(yōu)惠政策，但是并沒(méi)有從根本上解決研發(fā)類、管理類、營(yíng)銷類、技能類尖端人才的緊缺問(wèn)題和流失問(wèn)題。

3 珠海航空產(chǎn)業(yè)專業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)措施

珠海航空產(chǎn)業(yè)園發(fā)展的關(guān)鍵是要把人才作為第一資源，著力加強(qiáng)航空產(chǎn)業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)，優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)，以吸引、培養(yǎng)、使用和激勵(lì)航空高層次人才為重點(diǎn)，吸收和選拔國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀人才。

3.1 制定相關(guān)人才政策，吸引產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需人才

珠海航空產(chǎn)業(yè)園要提升國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，人才的引進(jìn)和培養(yǎng)是發(fā)展的生命線。引進(jìn)海內(nèi)外高層次高技能人才是爭(zhēng)奪國(guó)際化人才的重要手段，伴隨著高層次人才的引進(jìn)，先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)、管理理念和創(chuàng)新的商業(yè)模式也將隨之引進(jìn)，對(duì)其他產(chǎn)業(yè)將具有良好的帶動(dòng)和示范效應(yīng)。為此，珠海市要積極完善航空產(chǎn)業(yè)的人才吸引政策，加強(qiáng)宣傳力度，營(yíng)造“人盡其才” 的政策環(huán)境，吸引國(guó)內(nèi)外專業(yè)人才投身珠海航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。通過(guò)設(shè)立科研基金和科研獎(jiǎng)勵(lì)等政策引進(jìn)人才并留住人才，充分發(fā)揮人才的積極性和創(chuàng)造性，促進(jìn)知識(shí)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。比如，對(duì)于航空產(chǎn)業(yè)園急需的各類緊缺人才，可以給予落戶政策傾斜；引進(jìn)國(guó)際、國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的中青年高級(jí)人才到園區(qū)創(chuàng)業(yè)發(fā)展；對(duì)于緊缺人才的配偶工作，子女入學(xué)等問(wèn)題可予以優(yōu)先安排；中高級(jí)人才和技術(shù)骨干的培養(yǎng)在立足本國(guó)的同時(shí)，創(chuàng)造條件讓他們赴海外深造，接觸世界上最先進(jìn)的航空技術(shù)，并在實(shí)踐中鍛煉和培養(yǎng)。

3.2 加強(qiáng)航空產(chǎn)業(yè)專業(yè)人才的培養(yǎng)，打造人才培訓(xùn)（下轉(zhuǎn)第52頁(yè)）（上接第50頁(yè)）和科技發(fā)展平臺(tái)

成功的園區(qū)離不開高校和科研機(jī)構(gòu)的支撐，要利用珠海當(dāng)?shù)氐慕逃齼?yōu)勢(shì)，與有條件的高校、職業(yè)院校合作建立航空產(chǎn)業(yè)專業(yè)人才培養(yǎng)基地，依托高校加快培養(yǎng)和儲(chǔ)備一批航空專業(yè)人才，加快推進(jìn)珠海市高校航空產(chǎn)業(yè)相關(guān)專業(yè)的學(xué)科建設(shè)，營(yíng)造與國(guó)際接軌的良好的學(xué)術(shù)、人文環(huán)境。建立鼓勵(lì)科研機(jī)構(gòu)與科研人員在基礎(chǔ)研究、技術(shù)工程化、技術(shù)產(chǎn)業(yè)化等方面加快科研成果的轉(zhuǎn)化與發(fā)展的管理體系。促進(jìn)高等教育、科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的緊密結(jié)合，建立暢通的技術(shù)與生產(chǎn)力之間的雙向通道。加大與國(guó)外著名航空院校的合作，設(shè)立專項(xiàng)培訓(xùn)資金，每年選派優(yōu)秀航空企業(yè)技術(shù)和管理人才出國(guó)參加學(xué)習(xí)培訓(xùn)，培養(yǎng)專業(yè)素養(yǎng)和國(guó)際視野，鍛煉管理國(guó)際航空產(chǎn)業(yè)資源的意識(shí)和能力。鼓勵(lì)企業(yè)建立具有自身技術(shù)特色和世界先進(jìn)水平的研發(fā)機(jī)構(gòu)，園區(qū)企業(yè)應(yīng)利用地理上接近的便利條件，加強(qiáng)知識(shí)、信息、技術(shù)、人才等方面的聯(lián)系、合作，創(chuàng)造一個(gè)可以互動(dòng)學(xué)習(xí)的集聚區(qū)。

3.3 以人為本，注重人才發(fā)展軟環(huán)境的提升和改善

中國(guó)工程院原院長(zhǎng)徐匡迪曾經(jīng)把“人才高地”定義為“青年人才向往與匯集的地方”。一個(gè)區(qū)域之所以能夠令人向往匯集，除了要有堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、良好的基礎(chǔ)設(shè)施和政策環(huán)境、還要有宜人的生活居住環(huán)境。園區(qū)管理者要充分認(rèn)識(shí)相關(guān)配套服務(wù)對(duì)園區(qū)的企業(yè)發(fā)展的重要性，要完善航空產(chǎn)業(yè)園服務(wù)平臺(tái)，著力解除航空產(chǎn)業(yè)專業(yè)人才的后顧之憂，為入園企業(yè)和企業(yè)工作人員完善公共交通及各種配套設(shè)施，以吸引企業(yè)和留住人才。比如，在居住方面，建設(shè)一定數(shù)量的產(chǎn)業(yè)人才公寓，給予免息低息貸款等購(gòu)房?jī)?yōu)惠政策，以優(yōu)質(zhì)超值的服務(wù)吸引集聚人才，讓各類人才體面生活、安心創(chuàng)業(yè)；要在提升現(xiàn)有教育、醫(yī)療資源服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，培育更多的優(yōu)質(zhì)教育資源、高端醫(yī)療服務(wù)和國(guó)際化的文化生活環(huán)境；著力營(yíng)造符合國(guó)際慣例的通行環(huán)境。特別是對(duì)那些受國(guó)籍、戶籍等限制的人才，要探索更為靈活的引才引智機(jī)制，要在海外人才技術(shù)移民、國(guó)際人才執(zhí)業(yè)資格、方便國(guó)際人才匯兌攜帶合法收入等方面，先行先試，爭(zhēng)取突破，通過(guò)航空科技產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的壯大實(shí)現(xiàn)城市的規(guī)模和質(zhì)量的提升。

3.4 完善產(chǎn)權(quán)制度，加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)

航空產(chǎn)業(yè)是知識(shí)技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，是以前沿科學(xué)和尖端技術(shù)為基礎(chǔ)的，其競(jìng)爭(zhēng)力除來(lái)自產(chǎn)業(yè)聚集規(guī)模外還來(lái)自于產(chǎn)業(yè)的內(nèi)生力量特別是技術(shù)創(chuàng)新能力，航空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)都需要研究開發(fā)作為支撐，需要不斷的技術(shù)創(chuàng)新，因此具有高投入和高風(fēng)險(xiǎn)的特征，而創(chuàng)新則離不開相關(guān)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)政策的保護(hù)和激勵(lì)。知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度可以通過(guò)明晰產(chǎn)權(quán)保護(hù)知識(shí)的獨(dú)占性，確保企業(yè)能從其智力成果中受益進(jìn)而激勵(lì)研發(fā)投資，促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，從而也保障了創(chuàng)新企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益，推動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新活動(dòng)不斷在新的起點(diǎn)上向前發(fā)展，把創(chuàng)新成果的技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)楦?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

從國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)歷看，英、德、意、美等國(guó)的航空企業(yè)普遍推行私有化后，世界上許多國(guó)家的政府都做出了逐步讓出航空企業(yè)股權(quán)的政策，使航空企業(yè)產(chǎn)權(quán)趨向私有化形成一股潮流。例如，比利時(shí)航空企業(yè)除比政府擁有少量股份外，法航、瑞航及私人機(jī)構(gòu)均擁有股權(quán)，其中瑞航占49.5%，法航占35%。那么知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度通過(guò)法律形式授予航空產(chǎn)業(yè)以私人產(chǎn)權(quán)，為權(quán)利人提供了持久有效的創(chuàng)新動(dòng)力。產(chǎn)權(quán)保護(hù)能夠通過(guò)激勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新，提高產(chǎn)業(yè)集聚程度，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。珠海市委市政府應(yīng)該總結(jié)、借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)與成功做法，進(jìn)一步完善立法制度，形成配套的產(chǎn)權(quán)保護(hù)法律體系，加大對(duì)珠海航空產(chǎn)業(yè)的保護(hù)力度，運(yùn)用知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度為產(chǎn)業(yè)發(fā)展保駕護(hù)航。

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