導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1 路線設(shè)計 ................................................................................................... 錯誤！未定義書簽。

1.1 線形設(shè)計一般原則 ............................................................................ 錯誤！未定義書簽。

1.2 平面線形要素的組合類型 ................................................................ 錯誤！未定義書簽。

1.3 平面設(shè)計方法 .................................................................................... 錯誤！未定義書簽。

1.4 平曲線設(shè)計 ........................................................................................ 錯誤！未定義書簽。

1.4.1 平曲線要素計算 ......................................................................... 錯誤！未定義書簽。

1.4.2 逐樁坐標(biāo)計算 ............................................................................. 錯誤！未定義書簽。

1.5 縱斷面設(shè)計 ........................................................................................ 錯誤！未定義書簽。

1.5.1 豎曲線設(shè)計 ................................................................................. 錯誤！未定義書簽。

1.6 橫斷面設(shè)計 .......................................................................................................................... 1

1.6.1 路基寬度的確定 ........................................................................................................... 1

1.6.2 路堤和路塹邊坡坡度的確定 ....................................................................................... 1

1.6.3 超高與加寬 ................................................................................................................... 1

2 路基路面設(shè)計 ............................................................................................................................. 2

2.1 一般路基設(shè)計 ...................................................................................................................... 2

2.1.1 路基的類型和構(gòu)造 ....................................................................................................... 2

2.1.2 設(shè)計依據(jù) ....................................................................................................................... 2

2.1.3 路基填土與壓實 ........................................................................................................... 2

2.2 軟基處理 .............................................................................................................................. 3

2.3 路基防護 .............................................................................................................................. 4

2.4 支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計 ...................................................................................................................... 4

2.5 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 ...................................................................................................................... 6

2.5.1. 路面結(jié)構(gòu)組成 ............................................................................................................. 6

2.5.2 路面類型 ....................................................................................................................... 6

2.5.3 瀝青路面設(shè)計 ............................................................................................................... 7

2.5.4 水泥路面設(shè)計 ............................................................................................................... 8

2.5.5 路面比選 ....................................................................................................................... 9

2.6 路基土石方數(shù)量計算及調(diào)配 ............................................................................................ 10

2.6.1 橫斷面面積計算 ......................................................................................................... 10

2.6.2 土石方數(shù)量計算 ......................................................................................................... 11

2.6.3 路基土石方調(diào)配 ......................................................................................................... 11

3 排水設(shè)計 ................................................................................................................................... 15

3.1 公路排水設(shè)計的內(nèi)容 ........................................................................................................ 15

3.2 設(shè)計依據(jù) ............................................................................................................................ 15

3.3 路基排水設(shè)計 .................................................................................................................... 15

3.3.1 地表排水設(shè)備的類型 ................................................................................................. 15

3.3.2 邊溝設(shè)計 ..................................................................................................................... 15

3.3.3 排水溝設(shè)計 ................................................................................................................. 16

3.4 路面排水設(shè)計 .................................................................................................................... 16

3.4.1 路面表面排水 ............................................................................................................. 16

3.5 涵洞設(shè)計 ............................................................................................ 錯誤！未定義書簽。

3.5.1 涵洞分類及各種構(gòu)造型式涵洞的適用性和優(yōu)缺點 ................. 錯誤！未定義書簽。

3.5.2 涵洞選用原則 ............................................................................. 錯誤！未定義書簽。

3.5.3 涵洞擬定 ..................................................................................... 錯誤！未定義書簽。 致謝 ............................................................................................................... 錯誤！未定義書簽。

1.6 橫斷面設(shè)計

公路的橫斷面，是指公路中線上各點的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計線和地面線所構(gòu)成的。其中橫斷面設(shè)計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護坡道以及隔離柵、環(huán)境保護等設(shè)施。

公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計交通量、交通組成、設(shè)計車速、地形條件等因素。在保證必要的通行能力和交通安全與通暢前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大經(jīng)濟效益與社會效益。

道路橫斷面的布置及幾何尺寸應(yīng)能滿通、環(huán)境、城市面貌等要求，橫斷面設(shè)計應(yīng)滿足以下一些要求：

（1）設(shè)計應(yīng)符合公路建設(shè)的基本原則和現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準》規(guī)定的具體要求。

（2）設(shè)計時應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)的需要，盡可能與之相配合，不得任意減、并農(nóng)

田排灌溝渠。

（3）路基穿過耕種地區(qū)，為了節(jié)約用地，如當(dāng)?shù)厥戏奖?，可修建石砌邊坡?/p>

（4）沿河線的橫斷面設(shè)計，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。

1.6.1 路基寬度的確定

路基寬度是指公路路幅頂面的寬度，即兩路肩外緣之間的寬度，公路路基寬度為行車到與路肩寬度之和。

根據(jù)規(guī)范，二級公路采用單幅路形式，行車道寬2×3.5m，硬路肩寬度：2×0.75m，土路肩寬度：2×0.75m。路基寬：7+1.5+1.5=10m，路拱坡度2%。

布置如下圖4-1所示： 土

路

肩硬路肩行車道行車道硬路肩土路肩

圖4-1 路基設(shè)計簡圖

1.6.2 路堤和路塹邊坡坡度的確定

由《公路路基設(shè)計規(guī)范》，結(jié)合實際的工程地質(zhì)條件綜合考慮：路堤邊坡坡度取為1：

1.5～1：1.75；路塹邊坡取為1：0.5～1：0.75。

1.6.3 超高與加寬

2 路基路面設(shè)計

公路路基是路面的基礎(chǔ)，它是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，必須具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性。

2.1 一般路基設(shè)計

2.1.1 路基的類型和構(gòu)造

（1）路堤

路基設(shè)計標(biāo)高高于天然地面標(biāo)高時，需要進行填筑，這種路基形式稱為路堤。按填土高度的不同，劃分為高路堤、矮路堤和一般路堤。路基邊坡坡度取1：1.5和1：1.75，在路基的兩側(cè)設(shè)置邊溝。高路堤的填方數(shù)量大，占地多，為使路基穩(wěn)定和橫斷面濟濟合理，可以在適當(dāng)位置設(shè)置擋土墻。為防止水流侵蝕和坡面沖刷，高路堤的邊坡采取適當(dāng)?shù)钠旅娣雷o和加固措施。

（2）路塹

路基設(shè)計標(biāo)高低于天然地面標(biāo)高時，需要進行挖掘，這種路基形式稱為路塹。挖方邊坡根據(jù)高度和巖土層情況設(shè)置成直線或折線，一般坡度取1：0.5和1：0.75。挖方邊坡的坡腳設(shè)置邊溝，以匯集和排除路基范圍內(nèi)的地表徑流，路塹的上方設(shè)置截水溝，以攔截和排除流向路基的地表徑流。

（3）半挖半填路基

半挖半填路基兼有路堤和路塹的特點，上述對路堤和路塹的要求均應(yīng)滿足。

2.1.2 設(shè)計依據(jù)

《公路路基設(shè)設(shè)計規(guī)范》

《公路工程技術(shù)標(biāo)準》

2.1.3 路基填土與壓實

（1）填土的選擇

路基的強度與穩(wěn)定性，取決于土的性質(zhì)和當(dāng)?shù)氐淖匀灰蛩?。并與填土的高度和施

工技術(shù)有關(guān)。在填土?xí)r應(yīng)綜合考慮，據(jù)《路基設(shè)計規(guī)范》可知，二級公路的路基填料最小強度和最大粒徑如下表：

路基壓實度及填料要求表

（2）不同土質(zhì)填筑路堤

如透水性較小的土層，位于透水性較大的土層下面，則透水性較小的土層表面應(yīng)

自填方軸線向兩邊做成不小于4%的坡度。如透水性較大的土層位于透水性較小的土層下面，則透水性較大的土層表面應(yīng)做成平臺。為了防止雨水沖刷，可覆蓋透水性較小的土層。允許使用取土場內(nèi)上述各種土的天然混合物。水的土與不透水的土，

不能非成層使用，以免在填方內(nèi)形成水囊。

（3）路基壓實與壓實度

路堤填土需分層壓實，使之具有一定的密實度。土的壓實效果同壓實時的含水量

有關(guān)。對于路基的不同層位應(yīng)提出不同的壓實要求，上層和下層的壓實度應(yīng)高些，中間層可低些。

據(jù)《路基設(shè)計規(guī)范》，高速公路路基壓實度應(yīng)滿足下表：

路基壓實度（重型）要求表

軟土地基，通常情況下地基承載力達不到其上面構(gòu)造物要求的承載力，或雖在建筑物施工時能達到要求，但在后期使用過程中由于地基本身的原因或水的原因，使地基失穩(wěn)，

造成路面嚴重破壞，處理好路基，是設(shè)計的重大環(huán)節(jié)。公路是一條帶狀的承受動靜兩種荷載的特殊人工建筑物，由于它分布較廣，使用要求較高，因而對地基提出了較高的要求。

本設(shè)計所經(jīng)過的路段除田間地段有淤泥的不良地段外，其它地段的地基承載力很好，地質(zhì)也良好。對于有淤泥層的地段，由于深度都在3m以內(nèi)，一般通過清淤泥換填法進行處理。填料采用碎石土，石渣等，其上鋪0.5m的砂礫墊層土工隔柵。

對于地質(zhì)條件差，且在路基范圍內(nèi)有少量地下水滲出的土質(zhì)地段，邊坡采用護面墻進行防護。

2.3 路基防護

路基防護是確保道路全天候使用，使路基不致因地表流和氣候變化而失穩(wěn)的必要工程措施，是路基設(shè)計的主要項目之一。

路基的防護的方法，一般可分為坡面防護和沖刷防護兩類。坡面防護主要有植物防護和工程防護兩類。對于土路堤的坡面鋪砌防護工程，最好待填土沉實或夯實后施工，并根據(jù)填料的性質(zhì)及分層情況決定防護方式。鋪砌的坡面應(yīng)預(yù)先整平，坑洼處應(yīng)填平夯實。沖刷防護有間接和直接防護兩類。對于沖刷防護，一般在水流流速不大及水流破壞作用較弱地段，可在沿河路基邊坡設(shè)砌石護坡、石籠和混凝土預(yù)制板等。

（1）路堤邊坡防護

路堤高度小于3米邊坡均直接撒草種防護；路堤高度大于3米均采用方格網(wǎng)植草護坡，具體尺寸見圖紙《路堤方格網(wǎng)植草防護圖》。

（2）路塹邊坡防護

路塹高度小于3米邊坡均直接撒草種防護；路塹高度大于3米均采用人字形骨架植草護坡。

2.4 支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計

（1）擋土墻的用途

擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。在公路工程中廣泛應(yīng)用于支擋路堤或路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。

（2）擋土墻的類型及適用范圍

擋土墻類型分類方法較多，一般以擋土墻的結(jié)構(gòu)形式分類為主，常見的擋土墻形式有：重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、加筋土式、錨桿式和錨定板式。按照墻的設(shè)置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻。

路肩墻或路堤墻設(shè)置在高填路堤或陡坡路堤的下方，可以防止路基邊坡或基底滑動，確保路基穩(wěn)定，同時可以收縮填土坡腳，減少填方數(shù)量，減少拆遷和占地面積，以及保護臨近線路已有的重要建筑物。

路塹擋土墻設(shè)置在塹坡底部，主要用于支撐開挖后不能自行穩(wěn)定的邊坡，同時可減少挖方數(shù)量，降低邊坡高度。

（3）本路段擋土墻設(shè)置

在路段K0+960～K1+100右側(cè)，為收縮坡腳、加強路基的穩(wěn)定性，設(shè)置擋土墻長140m，高2～4m，具體布置及構(gòu)造見《擋土墻布置圖》和《擋土墻構(gòu)造圖》。

（4）擋土墻排水設(shè)施

擋土墻的排水處理是否得當(dāng)，對巖石或土坡的穩(wěn)定性影響很大，直接影響到擋土墻的安全與使用效果。擋土墻的排水設(shè)施通常由地面排水和墻身排水組成。地面排水，主要是防止地表水滲入墻背填料或地基。因此，可設(shè)置地面排水溝以截留地表水。夯實回填土頂面和地表松土，以減少雨水和地面水下滲，必要時應(yīng)加設(shè)鋪砌，采取封閉處理。為防止地表水滲入地基，可夯實墻前回填土及加固邊溝等。墻身排水，主要是為了迅速排除墻后積水。通常是在非干砌的擋土墻墻身的適當(dāng)高度處設(shè)置一排或數(shù)排泄水孔。設(shè)計中采用10×10cm的方形孔，間距為2m。最下一排泄水孔的底部距地面30cm。

沉降縫和伸縮縫：為防止因地基不均勻沉陷而引起墻身開裂，應(yīng)根據(jù)地基地質(zhì)條件及墻高、墻身斷面的變化情況，設(shè)置沉降縫。為了減少圬工砌體因硬化收縮和溫度變化作用而產(chǎn)生裂縫，須設(shè)置伸縮縫。

通常，把沉降縫和伸縮縫結(jié)合在一起，統(tǒng)稱為變形縫。設(shè)計中，沿墻身10m設(shè)置一道變形縫，縫寬20mm，縫內(nèi)沿墻內(nèi)、外、頂三邊填塞瀝青麻筋，塞入深度不應(yīng)小于15cm。

（5）擋土墻施工注意事項

①施工前應(yīng)做好地面排水工作，保持基坑干燥；

②基坑開挖后，若發(fā)現(xiàn)地基與設(shè)計情況有出入，應(yīng)按實際情況調(diào)整設(shè)計；

③墻趾部分的基坑，在基礎(chǔ)施工完后應(yīng)及時回填夯實，并做成不小于4%外傾斜坡，以免積水下滲，影響墻身的穩(wěn)定；

④漿砌擋土墻的砂漿水灰比必須符合要求，灰漿應(yīng)填塞飽滿，漿砌擋土墻應(yīng)錯縫砌筑，填縫必須緊密，不得做成水平通縫，墻趾臺階轉(zhuǎn)折處，不得做成豎直通縫；

⑤墻體應(yīng)達設(shè)計強度的75%以上，方可回填墻后填料；

⑥回填前，應(yīng)確定填料的最佳含水量和最大干密度，根據(jù)碾壓機具和填料性質(zhì)，分層

填筑壓實，壓實度應(yīng)滿足設(shè)計要求；

⑦墻后回填必須均勻攤鋪平整，并設(shè)不小于3%的橫坡，利于排水。墻背1.0m范圍內(nèi)，不得有大型機械行駛或作業(yè)，防止碰壞墻體，并用小型壓實機碾壓，分層厚度不得超過0.2m。

⑧墻后地面坡度陡于1：5時，應(yīng)先處理填方基底（如鏟除草皮，開挖臺階等）再填土，以免順原地面滑動。

2.5 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計

2.5.1. 路面結(jié)構(gòu)組成

⑴面層

面層是直接承受車輛荷載作用及大氣降水和溫度變化影響的路面結(jié)構(gòu)層次，并為車輛提供行駛表面，直接影響行車的安全性、舒適性和經(jīng)濟性。因此，面層應(yīng)具有足夠的結(jié)構(gòu)強度，抗變形能力，較好的水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性，而且應(yīng)當(dāng)耐磨，不透水；其表面還有良好的抗滑性和平整度。面層可由一層或多層組成；其上層可為磨耗層，其下層可為承重層、連接層或整平層。修筑面層所用的材料主要有：水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎石混合料等。

⑵基層

基層主要承受由面層傳來的車輛荷載的垂直力，并擴散到下面的墊層和土基中去。它應(yīng)具有足夠的強度和剛度，具有良好的擴散應(yīng)力的能力及足夠的水穩(wěn)定性。基層厚度大時，可設(shè)為兩層，分別稱為上基層和底基層，并選用不同強度或質(zhì)量要求的材料。修筑基層所用的材料主要有：各種結(jié)合穩(wěn)定土、天然砂礫，各種碎石和礫石、片石，各種工業(yè)廢渣等。

⑶墊層

墊層介于土基與基層之間，將基層傳下來的車輛荷載應(yīng)力加以擴散，以減小土基產(chǎn)生的應(yīng)力和變形，阻止路基土擠入基層中，影響基層結(jié)構(gòu)的性能。修筑墊層的材料強度不一定要高，但水穩(wěn)定性和隔溫性能要好，常用的材料有：砂、礫石、爐渣、水泥或石灰穩(wěn)定土等。

2.5.2 路面類型

按面層所用的材料來分，有水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。高等級公路路面的特點是強度高、剛度大、穩(wěn)定好、使用壽命長，能適應(yīng)較繁重的交通量，一般采用水泥混凝土路面或瀝青路面。

2.5.3 瀝青路面設(shè)計

2.5.3.1 設(shè)計資料

⑴交通量年平均增長率按r=7%計，路段屬平原微丘，西南潮暖區(qū)（V2區(qū)） ⑵初始年交通量如下表：

交通量組成表

按設(shè)計彎沉值計算設(shè)計層厚度 :

LD= 33.1 (0.01mm)

H( 4 )= 15 cm LS= 34.9 (0.01mm)；H( 4 )= 20 cm LS= 30.9 (0.01mm)； H( 4 )= 17.3 cm(僅考慮彎沉)

按容許拉應(yīng)力驗算設(shè)計層厚度 :

H( 4 )= 17.3 cm(第 1 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)

H( 4 )= 17.3 cm(第 2 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)

H( 4 )= 17.3 cm(第 3 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)

H( 4 )= 17.3 cm(第 4 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)

路面設(shè)計層厚度 :

H( 4 )= 17.3 cm(僅考慮彎沉)； H( 4 )= 17.3 cm(同時考慮彎沉和拉應(yīng)力)。 根據(jù)上述結(jié)果，干燥狀態(tài)下取二灰土厚度H( 4 )=18cm。

② 中濕狀態(tài)

按設(shè)計彎沉值計算設(shè)計層厚度 :

LD= 33.1 (0.01mm)

H( 4 )= 15 cm LS= 37.1 (0.01mm)；H( 4 )= 20 cm LS= 32.7 (0.01mm)； H( 4 )= 19.5 cm(僅考慮彎沉)

按容許拉應(yīng)力驗算設(shè)計層厚度 :

H( 4 )= 19.5 cm(第 1 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)

H( 4 )= 19.5 cm(第 2 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)

H( 4 )= 19.5 cm(第 3 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)

H( 4 )= 19.5 cm(第 4 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)

路面設(shè)計層厚度 :

H( 4 )= 19.5 cm(僅考慮彎沉)；H( 4 )= 19.5 cm(同時考慮彎沉和拉應(yīng)力)。 根據(jù)上述結(jié)果，中濕狀態(tài)下取二灰土厚度H( 4 )=20cm。

⑼確定路面結(jié)構(gòu)

①干燥狀態(tài)

---------------------------------------

中粒式瀝青混凝土 5 cm

---------------------------------------

粗粒式瀝青混凝土 7 cm

---------------------------------------

水泥穩(wěn)定碎石 20 cm

---------------------------------------

石灰水泥粉煤灰土 18 cm

---------------------------------------

土基

②中濕狀態(tài)

---------------------------------------

中粒式瀝青混凝土 5 cm

---------------------------------------

粗粒式瀝青混凝土 7 cm

---------------------------------------

水泥穩(wěn)定碎石 20 cm

---------------------------------------

石灰水泥粉煤灰土 20 cm

---------------------------------------

土基

2.5.4 水泥路面設(shè)計

2.5.4.1 設(shè)計資料

⑴交通量年平均增長率按r=7%計，路段屬平原微丘，西南潮暖區(qū)（V2區(qū)） ⑵初始年交通量如下表：

交通量組成表

其中，小汽車的前后軸都小于兩噸，在路面設(shè)計中因其軸載太小無需考慮。

確定路面結(jié)構(gòu)

①干燥狀態(tài)

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普通水泥混凝土 24cm

----------------------------------

5%水泥穩(wěn)定碎石 20cm

----------------------------------

石灰水泥粉煤灰土 15cm

----------------------------------

土基

②中濕狀態(tài)

---------------------------------------

普通水泥混凝土 24cm

----------------------------------

5%水泥穩(wěn)定碎石 20cm

----------------------------------

石灰水泥粉煤灰土 18cm

----------------------------------

土基

2.5.5 路面比選

兩種路面的優(yōu)缺點對比分析

（1）瀝青路面的優(yōu)缺點

優(yōu)點：

①瀝青路面由于車輪與路面兩級減振，因此行車舒適性好、噪音?。?/p>

②柔性路面對路基、地基變形或不均勻沉降的適應(yīng)性強；

③瀝青路面修復(fù)速度快，碾壓后即可通車。

缺點：

①壓實的混合料空隙率大，耐水性差，宜產(chǎn)生水損壞，一個雨季就可能造成路面大量破損；

②瀝青材料的溫度穩(wěn)定性差，脆點到軟化點之間的溫度區(qū)間偏小，包不住天然高低溫度，冬季易脆裂，夏季易軟化；

③瀝青是有機高分子材料，耐老化性差，使用數(shù)年后，將產(chǎn)生老化龜裂破壞； ④平整度的保持性差，不僅沉降會帶來平整度劣化，而且材料軟化會形成車轍。

（2）水泥混凝土路面的優(yōu)缺點

優(yōu)點：

①水穩(wěn)定性較高，在暴雨及短期浸水條件下，路面可照常通行；

②溫度穩(wěn)定性高，無車轍現(xiàn)象；

③水泥混凝土是無機膠凝材料，主要水化產(chǎn)物水化硅酸鈣既是其強度的主要來源，既耐老化，又無污染。但在更長時期，會與所有巖石一樣，產(chǎn)生風(fēng)化現(xiàn)象，水泥石風(fēng)化與瀝青老化相比，時間長10倍以上，不構(gòu)成工程問題；

④平整度的保持期長；

⑤在相同技術(shù)和工藝水平下，水泥路面大修前的使用年限長。

缺點：

① 在相同平整度條件下，由于剛性路面不減振，因此行車舒適性不及瀝青路面；噪音較大，我國對低噪音水泥路面尚未開展研究和應(yīng)用；

②在路基、地基變形或不均勻沉降條件下，易形成脫空，附加應(yīng)力很大，極易產(chǎn)生斷裂破壞，對路基穩(wěn)定性要求高，對不均勻沉降的適應(yīng)性差。

③水泥路面強度高、硬度大，即使斷板后也難于清除，修復(fù)難度大，新澆筑面板的養(yǎng)護期較長。

鑒于瀝青路面對公路周圍的土地、地下水等會造成污染，造價要高于水泥路面；而修建水泥路面能促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展，帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，也提升當(dāng)?shù)厮嗟馁|(zhì)量和知名度，所以選擇修建水泥路面。

2.6 路基土石方數(shù)量計算及調(diào)配

路基土石方是公路工程的一項主要工程量，在公路設(shè)計和路線方案比較中，路基土石方數(shù)量的多少是評價公路側(cè)設(shè)質(zhì)量的主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)之一。在編制公路施工組織計劃和工程概預(yù)算時，還需要確定分段和全線的路基上石方數(shù)量。

地面形狀是很復(fù)雜的，填挖方不是簡單的幾何體，所以其計算只能是近似的，計算的精確度取決于中樁間距、測繪橫斷面時于點的密度和計算公式與實際情況的接近程度等。計算時一般應(yīng)按工程的要求，在保證使用的前提下力求簡化。

2.6.1 橫斷面面積計算

路基填挖的斷面積，是指斷面圖中原地面線與路基設(shè)計線所包圍的面積，高于地面線者為填，低于地面線者為挖，兩者應(yīng)分別計算，下面介紹幾種常用的面積計算方法。

①積距法：適用于不規(guī)則圖形面積計算

把橫斷面圖劃分成若干條等寬的小條，累加每一小條中心處的高度，再乘以條寬即為該圖形的面積。

將斷面按單位橫寬劃分為若干個梯形與三角形條塊，每個小條塊的近似面積為： Fi=bhi

則橫斷面面積：

當(dāng)b=1m時，則F在數(shù)值上就等于各小小條塊平均高度之和Σhi。

要求得Σhi的值，可以用卡規(guī)逐一量取各條塊高度的累積值。當(dāng)面積較大卡規(guī)張度不

夠用時，也可用米厘方格紙折成窄條代替卡規(guī)量取積距，用積距法計算面積簡單、迅速。若地面線較順直，也可以增大b的數(shù)值，若要進一步提高精度，可增加測量次數(shù)最后取其平均值。

②坐標(biāo)法

已知斷面圖上各轉(zhuǎn)折點坐標(biāo)（xi，yi），則斷面面積為：

A = [∑（xi yi+1-xi+1yi ) ] 1/2

坐標(biāo)法的精度較高，適宜于用計算機計算。

計算橫斷面面積還有幾何圖形法、數(shù)方格法、求積儀法等。

2.6.2 土石方數(shù)量計算

若相鄰兩斷面均為填方或均為挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為一棱柱體其體積的計算公式為：

V=（A1+A2） L 2

式中：V——體積，即土石方數(shù)量（m3）；

F1、F2——分別為相鄰兩斷面的面積（m2）；

L——相鄰斷面之間的距離（m）。

此法計算簡易，較為常用，一般稱之為“平均斷面法”。

土石方數(shù)量計算應(yīng)注意的問題：

（1）填挖方數(shù)量分別計算，（填挖方面積分別計算）；

（2）土石方應(yīng)分別計算，（土石面積分別計算）；

（3）換土、挖淤泥或挖臺階等部分應(yīng)計算挖方工程量，同時還應(yīng)計算填方工程量；

（4）路基填、挖方數(shù)量中應(yīng)考慮路面所占的體積，（填方扣除、挖方增加）；

（5）路基土石方數(shù)量中應(yīng)扣除大中橋所占的體積，小橋及涵洞可不予考慮。

2.6.3 路基土石方調(diào)配

土石方調(diào)配的目的是為確定填方用土的來源、挖方棄土的去向：以及計價土石方的數(shù)量和運量等。通過調(diào)配合理地解決各路段土石方平衡與利用問題，使從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟合理的調(diào)運條件下移挖作填，達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄上，以減少占用耕地和降低公路造價。

填方土源：附近挖方利用

借土

挖方去向：調(diào)往附近填方

棄土

（一）土石方調(diào)配原則

（1）就近利用，以減少運量：在半填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少總的運輸量。

（2）不跨溝調(diào)運：土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對施工運輸?shù)挠绊?，一般大溝不作跨越調(diào)運。

（3）高向低調(diào)運：應(yīng)注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運土；位于山坡上的回頭曲線段優(yōu)先考慮上線向下線的土方豎向調(diào)運。

（4）經(jīng)濟合理性： 應(yīng)進行遠運利用與附近借土的經(jīng)濟比較（移挖作填與借土費用的比較）。

遠運利用的費用：運輸費用、裝卸費等

借土費用：開挖費用、占地及青苗補償費用、棄土占地及運費

為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\輸方式，確定合理的經(jīng)濟運距，用以分析工程用土是調(diào)運還是外借。

土方調(diào)配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟運距問題，但這不是唯一的指標(biāo)，還要綜合考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響等。有時移挖作填雖然運距超出一些：運輸費用可能稍高一些，但如能少占地，少影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，這樣，對整體來說也未必是不經(jīng)濟的。

（5）不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。

（6）土方調(diào)配對于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。借土應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田規(guī)劃等選擇借土地點，并綜合考慮借土還田，整地造田等措施。棄土應(yīng)不占或少占耕地，在可能條件下宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損壞農(nóng)田。

（二）土石方調(diào)配方法

土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法及土石方計算表調(diào)配法等，目前生產(chǎn)上多采用土石方計算表調(diào)配法，該法不需繪制累積曲線圖與調(diào)配圖，直接可在土石方表上進行調(diào)配，其優(yōu)點是方法簡捷，調(diào)配清晰，精度符合要求。該表也可由計算機自動完成。具體調(diào)配步驟是：

（1）土石方調(diào)配是在土石方數(shù)量計算與復(fù)核完畢的基礎(chǔ)上進行的，調(diào)配前應(yīng)將可能影響運輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調(diào)配時參考。

（2）弄清各樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數(shù)量。

（3）在作縱向調(diào)配前，應(yīng)根據(jù)施工方法及可能采取的運輸方式定出合理的經(jīng)濟運距，供土石方調(diào)配時參考。

（4）根據(jù)填缺挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟和支農(nóng)的原則，具體擬定調(diào)配方案。方法是逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調(diào)運到填缺內(nèi)加以利用，并把具體調(diào)運方向和數(shù)量用箭頭標(biāo)明在縱向利用調(diào)配欄中。

（5）經(jīng)過縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，則應(yīng)會同當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點，然后將借土或棄土的數(shù)量和運距分別填注到借方或廢方欄內(nèi)。

（6）土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進行復(fù)核檢查：

橫向調(diào)運十縱向調(diào)運十借方=填方

橫向調(diào)運十縱向調(diào)運十棄方=挖方

挖方十借方=填方十棄方

以上檢查一般是逐頁進行復(fù)核的，如有跨頁調(diào)配，須將其數(shù)量考慮在內(nèi)，通過復(fù)核可以發(fā)現(xiàn)調(diào)配與計算過程有無錯誤，經(jīng)核證無誤后，即可分別計算計價上石方數(shù)量、運量和運距等，為編制施工預(yù)算提供上石方工程數(shù)量。

（三）關(guān)于調(diào)配計算的幾個問題

（1）經(jīng)濟運距

填方用土來源，一是路上縱向調(diào)運，二是就近路外借土。一般情況調(diào)運路塹挖方來填筑距離較近的路堤還是比較經(jīng)濟的。但如調(diào)運的距離過長，以致運價超過了在填方附近借土所需的費用時，移挖作填就不如在路堤附近就地借土經(jīng)濟。因此，采取“調(diào)”還是“借”有個限度距離問題，這個限度距離即所謂“經(jīng)濟運距”，其值按下式計算：

經(jīng)濟運距 L經(jīng) = B+ L免 T

式中：B——借土單價（元／m3）；

T——遠運運費單價（元／m3·km）；

L兔——免費運距（km）。

由上可知，經(jīng)濟運距是確定借土或調(diào)運的限界，當(dāng)調(diào)運距離小于經(jīng)濟運距時，采取縱向調(diào)運是經(jīng)濟的，反之，則可考慮就近借土。

（2）平均運距

土方調(diào)配的運距，是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。在路線工程中為簡化計算起見，這個距離可簡單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計算，稱平均運距。

在縱向調(diào)配時，當(dāng)其平均運距超過定額規(guī)定的免費運距，應(yīng)按其超運運距計算土石方運量。

（3）運量

土石方運量為平均運距與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積。單位：m3·km

在生產(chǎn)中，工程定額是將平均運距每10m劃為一個運輸單位，稱之為“級”，20m為兩個運輸單位，稱為二級，余類推，在土方計算表內(nèi)可用符號①、②表示，不足10m時，仍按一級計算或四舍五人。于是：

總運量=調(diào)配（土石方）方數(shù)×n

式中：n——平均運距單位（級），其值為：

n = （L - L免）/ A

其中：L ——平均運距；

L免——免費運距。

在土石方調(diào)配中，所有挖方無論是“棄”或“調(diào)”，都應(yīng)予以計價。但對于填方則不然，要根據(jù)用土來源來決定是否計價。如果是路外借土，那當(dāng)然要計價，倘若是移挖作填調(diào)配利用，則不應(yīng)再計價，否則形成雙重計價。因此計價土石方必須通過土石方調(diào)配表來確定其數(shù)量為：

計價土石方數(shù)量=挖方數(shù)量十借方數(shù)量

一般工程上所說的土石方總量，實際上是指計價土石方數(shù)量。一條公路的土石方總量，一般包括路基工程、排水工程、臨時工程、小橋涵工程等項目的土石方數(shù)量。對于獨立大、中橋梁、長隧道的土石方工程數(shù)量應(yīng)另外計算。

具體計算及調(diào)配見《路基土石方數(shù)量計算及調(diào)配表》

3 排水設(shè)計

3.1 公路排水設(shè)計的內(nèi)容

公路排水設(shè)計可劃分為四部分：

（1）橫向穿越路界排水——由涵洞、橋梁引排穿越路界的溪流、河道中的水；

（2）路界表面排水——指公路用地范圍內(nèi)的表面排水，包括路面排水、中間帶排水、

坡面排水和由相鄰地帶或交叉道路流入路界內(nèi)的排水等；

（3）路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水——通過裂縫、接縫或面層空隙下滲到路面結(jié)構(gòu)（面層、基層

和墊層）內(nèi)部，或者由地下水或道路兩側(cè)滯水浸入路面內(nèi)部的水分的排除或疏干；

（4）地下排水——危及路基穩(wěn)定或影響路基強度的含水層地下水的排除或疏干。

3.2 設(shè)計依據(jù)

《公路路基設(shè)設(shè)計規(guī)范》

《公路排水設(shè)計規(guī)范》

《公路工程技術(shù)標(biāo)準》

3.3 路基排水設(shè)計

3.3.1 地表排水設(shè)備的類型

（1）邊溝：設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)，或低路堤的坡腳外側(cè)，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。

（2）排水溝：用來引出路基附近低洼處積水的人工溝渠。

3.3.2 邊溝設(shè)計

挖方路基及填土高度低于路基設(shè)計要求的臨界高度的路堤，在路肩外緣均應(yīng)設(shè)計縱向人工溝渠，稱之為邊溝，其主要功能在于排泄路基用地范圍內(nèi)地面水。邊溝內(nèi)側(cè)邊坡坡度按土質(zhì)類別采用1：1.0～1：1.5；梯形邊溝的底寬和深度不應(yīng)小于0.4m。邊溝的縱坡度應(yīng)盡量與路線縱坡保持一致。當(dāng)路線縱坡坡度小于溝底所必需的最小縱坡坡度時，邊溝應(yīng)采用溝底最小縱坡坡度，并縮短邊溝出水口的間距。

邊溝出水口的間距，一般地區(qū)不宜超過500m,多雨地區(qū)不宜超過300m。邊溝出水口的排放應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)條件及橋涵水道位置，引排到路基范圍外，使之不沖刷路堤坡腳。

（1）設(shè)計流量的確定采用公式

Q=16.67?qF （3-1）

式中：Q——設(shè)計流量 m3；

q——設(shè)計重現(xiàn)期和降雨歷時內(nèi)的平均降雨強度 ，min；

?——徑流系數(shù)；

F——匯水面積 ,km2。

3.3.3 排水溝設(shè)計

排水溝主要用于排泄來至邊溝、截水溝或其他水源的水流，以形成整個排水系統(tǒng)。排水溝的平面布置，取決于排水要求與當(dāng)?shù)氐匦巍Ｅ潘疁系牟贾?，必須結(jié)合地形自然條件，因勢利導(dǎo)，平面上力求短捷平順，以直線為宜，必須轉(zhuǎn)向時，盡量采用較大半徑（10～20m以上），徐緩改變方向，保證水流舒暢；縱面上控制最大和最小縱坡，以1%～3%為宜，縱坡大于3%，需要加固，大于7%，則應(yīng)改用急流槽。

（1）排水溝斷面形式：

排水溝一般為梯形斷面，其大小應(yīng)根據(jù)流量確定，深度與寬度不小0.5米。排水溝邊坡視土質(zhì)而異，一般在1：1-1：1.5。

排水溝溝底縱坡不小于0.5%，在特殊情況下允許減小到0.2%。

（2）排水溝的平面線形：

排水溝應(yīng)盡量采用直線，如必須轉(zhuǎn)彎時，其半徑不小于10-20米，排水溝的長度根據(jù)實際需要而定，通常在500米以內(nèi)。

（3）排水溝與水道的銜接。

排水溝采用梯形斷面，h=0.5m,b=0.5m,邊坡率m=1。水文水力計算同邊溝，在此不另行計算。

3.4 路面排水設(shè)計

路面排水由路面橫坡、路肩縱坡、攔水帶或路肩矩形邊溝，路肩排水溝、泄水口和急流槽等組成。路面排水設(shè)施的設(shè)計，按暴雨強度采用當(dāng)?shù)厝我膺B續(xù)30min的最大徑流厚度（mm）。路面排水設(shè)計重現(xiàn)期規(guī)定：高速公路3—5年，一級公路2—3年，二級公路1—2年。

3.4.1 路面表面排水

路面表面排水的主要任務(wù)是迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水而影響安全。

當(dāng)路基橫斷面為路塹時，橫向排流的表面水匯集于邊溝內(nèi)。當(dāng)路基橫斷面為路堤時，可采用兩種方式排除路面表面水：

篇2

為了強化學(xué)生的專業(yè)實踐能力，而不是只停留在道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)的知識層面，高職院校對學(xué)生的實習(xí)實訓(xùn)方式進行了改革。

（一）準確定位實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)目標(biāo)

高職院校道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方向是為企業(yè)培養(yǎng)所需的能夠從事道路與橋梁工程實務(wù)操作的高素質(zhì)應(yīng)用型人才。實訓(xùn)實習(xí)教學(xué)能夠幫助學(xué)生實現(xiàn)理論與實踐的結(jié)合、知識與技能的結(jié)合，促進學(xué)生綜合能力與素質(zhì)的提高。以此，高職院校應(yīng)該依據(jù)道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方向及學(xué)生實際情況對教學(xué)目標(biāo)進行準確定位，即促使學(xué)生職業(yè)知識與技能、素質(zhì)不斷提高，培養(yǎng)學(xué)生的就業(yè)能力與創(chuàng)新能力，將學(xué)生培養(yǎng)成為符合社會需求的高素質(zhì)應(yīng)用型人才。

（二）完善實習(xí)實訓(xùn)課程系統(tǒng)建設(shè)

實習(xí)實訓(xùn)課程的系統(tǒng)建設(shè)需要教師與企業(yè)共同完成。例如，教師與企業(yè)共同針對實習(xí)實訓(xùn)課程的教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)大綱、教材編寫、教學(xué)設(shè)計、評價體系等進行共同研究與開發(fā)，確保實習(xí)實訓(xùn)課程與教材具有更突出的職業(yè)性、開放性與實踐性。通過這些工作確保所有實習(xí)實訓(xùn)課程都能夠有章可依、有綱可循，實現(xiàn)實習(xí)實訓(xùn)課程教學(xué)方式與教學(xué)內(nèi)容的協(xié)調(diào)與統(tǒng)一，提高實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)的有效性，促進教學(xué)質(zhì)量的提高與教學(xué)效果的增強。

（三）建立與完善實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)管理機制

實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)管理機制對實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)效果有著直接影響。因此，必須有效建立和完善實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)管理機制，提高實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)管理機制的科學(xué)性與合理性。主要內(nèi)容包括：第一，實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)組織機制的建立與完善，通過專門的實習(xí)實訓(xùn)管理部門與管理領(lǐng)導(dǎo)、教師實現(xiàn)實習(xí)實訓(xùn)工作權(quán)責(zé)明確；第二，實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)監(jiān)督檢查機制的建立與完善，通過相應(yīng)的跟蹤檢查制度實現(xiàn)對實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)過程的監(jiān)督，增強實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)效果；第三；實習(xí)實訓(xùn)室管理機制的建立與完善，主要包括實習(xí)實訓(xùn)室的申請、登記，實習(xí)實訓(xùn)設(shè)備的領(lǐng)用、保管、耗損、使用等，通過這些方面制度的完善提高實習(xí)實訓(xùn)室的利用率；第四，實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)監(jiān)督機制的建立與完善，實現(xiàn)對非集中式實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)的嚴格管理。

（四）組建與提高實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)團隊

道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)的教師既需要掌握道路與橋梁工程技術(shù)方面的理論知識，又需要對道路與橋梁工程技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢充分掌握。實現(xiàn)既有實踐經(jīng)驗又具備教學(xué)水平的雙師型教學(xué)團隊的建立，能夠有效促進高職院校道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)實習(xí)實訓(xùn)教學(xué)效率的提高。第一，教育部門與交通部門確立專業(yè)教師的任職標(biāo)準與準入制度，從源頭上提高教師的素質(zhì)和水平；第二，注重對現(xiàn)有專業(yè)教師隊伍的建設(shè)，通過培訓(xùn)、自主學(xué)習(xí)、崗位實踐、駐地交流等方式提高教師的教學(xué)與實踐能力；第三，實現(xiàn)高職院校人事分配與管理制度的改革，杜絕區(qū)域論、關(guān)系論的現(xiàn)象，引進更多專業(yè)水平和技術(shù)過硬的教學(xué)人才，提高學(xué)校實習(xí)實訓(xùn)的教學(xué)效率。此外，還可以到企業(yè)聘請道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)人才擔(dān)任兼職教師，為學(xué)生帶來更多實踐經(jīng)驗。

二、結(jié)語

篇3

文章對西南石油大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院的傳統(tǒng)生產(chǎn)實習(xí)方式和駐地實習(xí)這一新的實習(xí)方式進行了對比分析，指出駐地實習(xí)方式是工科學(xué)生強化工程能力訓(xùn)練的有效手段，它能提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，鍛煉學(xué)生交流溝通的能力，增加學(xué)生就業(yè)機會，值得探索和推廣。

關(guān)鍵詞：道路與橋梁工程；生產(chǎn)實習(xí)；駐地實習(xí)；教學(xué)研究

中圖分類號：TV3-4； G642.423 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：

10052909（2013）04011004

道路與橋梁工程專業(yè)是一個實踐性很強的專業(yè)，學(xué)生畢業(yè)后絕大多數(shù)在道路與橋梁工程生產(chǎn)第一線從事工程設(shè)計、工程施工和工程管理等方面的工作。西南石油大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院的道路與橋梁工程專業(yè)以培養(yǎng)“強施工、能設(shè)計、懂管理”的高級應(yīng)用型人才為目標(biāo)，長期致力于加強學(xué)生理論學(xué)習(xí)和實踐鍛煉教學(xué)模式的探索。目前，土木專業(yè)類院校對實踐教學(xué)環(huán)節(jié)尤為重視，以西南石油大學(xué)本科培養(yǎng)方案（2009版）為例，道路與橋梁工程課程實踐教學(xué)環(huán)節(jié)包括道橋工程認識實習(xí)、工程地質(zhì)實習(xí)、工程測量實習(xí)、道橋工程設(shè)計實習(xí)、道橋工程生產(chǎn)實習(xí)、道橋工程畢業(yè)實習(xí)及論文（設(shè)計）等六大部分，累計實習(xí)學(xué)時30周。其中道橋工程生產(chǎn)實習(xí)共4周，是僅次于道橋畢業(yè)實習(xí)及設(shè)計的一個重要實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。

道路與橋梁工程生產(chǎn)實習(xí)具有延續(xù)時間長、涉及知識面廣的特點。學(xué)生通過生產(chǎn)實習(xí)，深入道橋工程工地一線參加生產(chǎn)勞動，理論與實踐相結(jié)合，系統(tǒng)地深化鞏固所學(xué)理論知識，綜合應(yīng)用各專業(yè)知識，在實習(xí)中鍛煉和培養(yǎng)自己的動手能力、獨立工作能力和分析解決問題的能力，并積累工程經(jīng)驗。同時也使學(xué)生初步了解道路與橋梁工程施工的工作特點，獲得道路與橋梁工程專業(yè)的感性認識，熟悉常用建筑材料、橋梁結(jié)構(gòu)形式與構(gòu)造特點、施工技術(shù)及施工組織管理等方面的專業(yè)知識，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。因此，生產(chǎn)實習(xí)對道路與橋梁工程專業(yè)學(xué)生工程技術(shù)能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)起著舉足輕重的作用。

一、傳統(tǒng)生產(chǎn)實習(xí)的組織方式及特點

西南石油大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院道路與橋梁工程專業(yè)自2002年創(chuàng)辦

至今已有近8年的時間。結(jié)合石油類高校特點，根據(jù)生產(chǎn)實習(xí)教學(xué)大綱和教學(xué)計劃，道路與橋梁工程專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)時間一般安排在第六學(xué)期末。此時，專業(yè)基礎(chǔ)課的學(xué)習(xí)基本完成，部分專業(yè)課的學(xué)習(xí)也已開始，學(xué)生已具備一定程度的專業(yè)知識，生產(chǎn)實習(xí)就成為學(xué)生入學(xué)以來第一次真正意義上的實地練兵[1]。西南石油大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院道路與橋梁工程專業(yè)2005年至2008年4屆學(xué)生的生產(chǎn)實習(xí)均采用參觀的傳統(tǒng)模式。

（一）傳統(tǒng)生產(chǎn)實習(xí)組織方式

西南石油大學(xué)傳統(tǒng)的生產(chǎn)實習(xí)方式和絕大多數(shù)高校一樣，主要有兩種形式，即集中參觀實習(xí)和自聯(lián)實習(xí)。

1.集中參觀實習(xí)

集中參觀實習(xí)是指在實習(xí)帶隊指導(dǎo)教師統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下的集體實習(xí)，即“統(tǒng)一指揮、集體行動、教師或現(xiàn)場技術(shù)人員講授、學(xué)生聽講、現(xiàn)場觀摩、親身體會”[2]。這種實習(xí)模式其優(yōu)點在于整個實習(xí)過程能對所有實習(xí)學(xué)生進行思想、業(yè)務(wù)和紀律等方面的教育、指導(dǎo)和管理，既有深入施工現(xiàn)場進行觀摩和實測的過程，又有現(xiàn)場工程技術(shù)人員進行專題講座的環(huán)節(jié)，同時指導(dǎo)教師還能隨時檢查、指導(dǎo)實習(xí)進程[3]，實現(xiàn)了指導(dǎo)教師在生產(chǎn)實習(xí)期間對學(xué)生學(xué)習(xí)和安全的全程掌控，因而可確保實習(xí)任務(wù)的順利完成。

2.自聯(lián)實習(xí)

自聯(lián)實習(xí)即學(xué)生自主聯(lián)系實習(xí)單位，完成實習(xí)任務(wù)，返校后通過生產(chǎn)實習(xí)答辯和實習(xí)報告等考核環(huán)節(jié)給予學(xué)生實習(xí)評價的實習(xí)方式[4]。這種實習(xí)方式的優(yōu)點在于，學(xué)生通過自主與實習(xí)單位接觸，鍛煉了溝通交流能力。實習(xí)時間由學(xué)生和實習(xí)單位協(xié)商，學(xué)生能夠利用更多的時間了解工程建設(shè)，更加深入、完整和系統(tǒng)地把握整體工程。此外，還可利用生產(chǎn)實習(xí)機會增加學(xué)生就業(yè)意向單位。

（二）傳統(tǒng)生產(chǎn)實習(xí)組織方式的缺點

1.生產(chǎn)實習(xí)教學(xué)資源相對短缺

道路與橋梁工程專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)不同于建筑工程等專業(yè)，可以以一個相對穩(wěn)定的地方作為生產(chǎn)實習(xí)基地安排實習(xí)。道路與橋梁工程專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)需要根據(jù)工程項目的情況來制定生產(chǎn)實習(xí)計劃，確定

實習(xí)地點。而大型橋梁和道路工程項目往往遠離城市，就近尋找有價值的工程項目相對較難。同時，隨著高校連續(xù)多年擴招，我校道路與橋梁專業(yè)實習(xí)學(xué)生人數(shù)也從2005年的60人逐年上升到2012年的100多人。能夠提供生產(chǎn)實習(xí)現(xiàn)場的施工企業(yè)考慮到施工工期、施工進度、安全生產(chǎn)及管理等方面的因素，一般不愿意接受這么多人的參觀實習(xí)。因此，道路與橋梁專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)教學(xué)資源相對短缺。

2.生產(chǎn)實習(xí)經(jīng)費不足

由于受專業(yè)特點限制，道路與橋梁專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)現(xiàn)場往往離學(xué)校較遠，加上學(xué)生人數(shù)較多，由此產(chǎn)生的交通費和住宿費是一個龐大的開支。實習(xí)期間還有補助費、專家講課費和實習(xí)工地收取的管理費、指導(dǎo)費等，支出較大，學(xué)校能夠提供的生產(chǎn)實習(xí)經(jīng)費常常十分有限，常常入不敷出。

3.生產(chǎn)實習(xí)內(nèi)容及深度均未達到要求

盡管生產(chǎn)實習(xí)指導(dǎo)書對實習(xí)內(nèi)容（如：路基工程、路面工程、橋梁工程、涵洞工程等）提出了詳細的要求，但由于施工工期較長，在實習(xí)期間學(xué)生的實習(xí)任務(wù)很難全部完成。集中參觀實習(xí)需要老師詳細指導(dǎo)，然而學(xué)生人數(shù)多，帶隊教師少，無法達到“一對一”講解，因此集中參觀實習(xí)往往變成“走馬觀花”，實習(xí)深度無從談起，實習(xí)質(zhì)量受到嚴重影響。

4.生產(chǎn)實習(xí)的指導(dǎo)和管理不到位

傳統(tǒng)實習(xí)方式中自聯(lián)實習(xí)雖然優(yōu)點較多，但卻存在指導(dǎo)和管理不到位的不足。學(xué)生自行聯(lián)系實習(xí)工地，實習(xí)場地分散在全國各省，實習(xí)指導(dǎo)教師難以進行長時間的深入指導(dǎo)；部分實習(xí)工地指導(dǎo)人員缺乏責(zé)任感，不管學(xué)生實習(xí)效果與表現(xiàn)，都能得到評價較高的實習(xí)評語，甚至個別沒參加實習(xí)的學(xué)生，也能通過關(guān)系拿到完成了生產(chǎn)實習(xí)的實習(xí)回函和實習(xí)單位鑒定表。

二、生產(chǎn)實習(xí)方式的改革

從2009年開始，西南石油大學(xué)道路與橋梁工程專業(yè)教師進行了生產(chǎn)實習(xí)的改革探索，逐步摸索出一些可行的生產(chǎn)實習(xí)方式，其中以現(xiàn)場駐地實習(xí)為主的生產(chǎn)實習(xí)具有較好的效果。

（一）現(xiàn)場駐地生產(chǎn)實習(xí)組織方式

現(xiàn)場駐地生產(chǎn)實習(xí)方式是相對傳統(tǒng)生產(chǎn)實習(xí)方式中的集中參觀實習(xí)方式而言的。這種方式是由帶隊教師根據(jù)學(xué)生的特點和實際情況，通過聯(lián)系實習(xí)單位，安排學(xué)生與施工技術(shù)人員同吃同住同工作，學(xué)生深入到施工現(xiàn)場，直接參與項目的施工和管理，由實習(xí)單位和學(xué)校實習(xí)隊共同指導(dǎo)學(xué)生完成生產(chǎn)實習(xí)教學(xué)過程。

（二）現(xiàn)場駐地實習(xí)的特點

1.生產(chǎn)實習(xí)內(nèi)容全面化，生產(chǎn)實習(xí)環(huán)節(jié)多樣化

安排學(xué)生現(xiàn)場駐地實習(xí)的工程項目，往往

在沿線不同地方同時進行幾個工序的施工，涉及內(nèi)容涵蓋了路基工程、路面工程、橋梁工程、隧道工程、交通工程及附屬工程等。例如2009年的成灌高速鐵路施工、2010年的成簡快速路施工、2011年的成綿樂城際鐵路施工、2012年的成都第二繞城高速公路施工等項目，沿線同時在進行路基路面施工、樁基礎(chǔ)施工、橋墩施工、上部結(jié)構(gòu)混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉和橋面鋪裝等，學(xué)生在實習(xí)期間可根據(jù)自己的情況進行各個工序的學(xué)習(xí)。因此，整個實習(xí)期間，學(xué)生的實習(xí)內(nèi)容全面豐富。

在生產(chǎn)實習(xí)期間，為保證實習(xí)質(zhì)量，達到教學(xué)目的，必須合理安排生產(chǎn)實習(xí)環(huán)節(jié)，切忌一個環(huán)節(jié)到底的模式?，F(xiàn)場駐地實習(xí)環(huán)節(jié)一般安排4～5個，第1周安排學(xué)生進行工程測量工作，溫習(xí)和鞏固測量知識；第2周安排學(xué)生進行現(xiàn)場施工檢測工作，熟悉專業(yè)知識；第3周安排學(xué)生到項目試驗室，讓學(xué)生學(xué)習(xí)試驗知識；最后1周可以安排學(xué)生到資料室，學(xué)習(xí)內(nèi)業(yè)整理知識。同時，學(xué)生還可以根據(jù)實習(xí)情況，查閱實習(xí)單位資料和相關(guān)文獻，解決實習(xí)中遇到的工程問題，培養(yǎng)學(xué)生獨立思考與創(chuàng)新的能力。而周密的實習(xí)環(huán)節(jié)設(shè)計，也避免了實習(xí)過程中的單調(diào)和乏味，提高了學(xué)生的實習(xí)興趣。

2.實現(xiàn)了“一對一”的實習(xí)指導(dǎo)

針對傳統(tǒng)生產(chǎn)實習(xí)模式中學(xué)生多、老師少的情況，現(xiàn)場駐地實習(xí)可做到一個學(xué)生對應(yīng)一個“老師”，這位“老師”就是現(xiàn)場駐地實習(xí)的師傅。實習(xí)單位給每位學(xué)生指派一名具有豐富工程經(jīng)驗的工程師做師傅。在實習(xí)過程中，學(xué)生可以就施工現(xiàn)場的具體工程問題請教師傅，真正做到技術(shù)層面上的“一對一”指導(dǎo)；同時師傅在為人處事和職業(yè)道德等思想品質(zhì)方面對學(xué)生也將產(chǎn)生潛移默化的影響。

3.學(xué)生的實際動手能力和工程技術(shù)能力得到鍛煉和培養(yǎng)

現(xiàn)場駐地實習(xí)可以真正讓學(xué)生參與工程實踐操作。例如在施工現(xiàn)場學(xué)生可以利用工程測量課程有關(guān)水準儀、經(jīng)緯儀和全站儀知識進行高程測量、角度測量及路線測設(shè)等工作；在工地試驗室可以利用土木工程材料課程有關(guān)材料的拉伸、壓縮和混凝土配合比知識進行鋼材拉伸試驗、混凝土配合比設(shè)計及其抗壓強度試驗等工作。學(xué)校在2009-2012年的駐地生產(chǎn)實習(xí)中有近4/5的學(xué)生進行了上述工作的實踐操作，使學(xué)生的動手能力得以鍛煉，也增加了學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣。通過現(xiàn)場的實際操作，學(xué)生還可以發(fā)現(xiàn)自己的不足和差距，并及時補充欠缺的知識，實現(xiàn)“理論到實踐再到理論”的良性循環(huán)。

在駐地實習(xí)的過程中，學(xué)生還多次參與實習(xí)單位召開的工程項目特點、工程進度及影響施工技術(shù)難題專家研討會，學(xué)到了如何發(fā)現(xiàn)問題及處理具體問題的方法。在這種良好工程環(huán)境的耳濡目染中，學(xué)生積累了大量工程實踐經(jīng)驗，一定程度上使學(xué)生的工程技術(shù)能力得到培養(yǎng)。

4.實習(xí)單位類型多，擴大了學(xué)生的視野和與社會的交流機會

采用駐地實習(xí)方式，實習(xí)單位不像集中參觀實習(xí)那樣僅僅局限于施工單位。學(xué)校在近4年的生產(chǎn)實習(xí)中，接觸了各種不同類型的實習(xí)單位，除施工單位、監(jiān)理單位和設(shè)計院外，還有建設(shè)單位和政府部門。如新都興城投資有限公司、新都交通局、北部新城管委會等。在上述單位實習(xí)有利于學(xué)生全面了解道路與橋梁工程領(lǐng)域，熟悉與專業(yè)相關(guān)的各種類型的單位，提前接觸未來的工作環(huán)境，樹立正確的就業(yè)觀，對畢業(yè)選擇就業(yè)單位將產(chǎn)生積極的作用。

（三）現(xiàn)場駐地實習(xí)的成效

通過4年駐地實習(xí)方式的探索，學(xué)生生產(chǎn)實習(xí)成效明顯。具體表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，學(xué)生的實習(xí)質(zhì)量明顯提高?，F(xiàn)場的實際操作，不僅鍛煉了學(xué)生的動手能力，也培養(yǎng)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，學(xué)生很容易與現(xiàn)場技術(shù)人員進行交流，真正參與到生產(chǎn)實踐中。從學(xué)生的生產(chǎn)實習(xí)日志和實結(jié)中，也能明顯看到實習(xí)質(zhì)量優(yōu)于以前。第二，緩解了生產(chǎn)實習(xí)經(jīng)費不足的矛盾。駐地實習(xí)中，實習(xí)單位一般都能解決學(xué)生的吃住問題。對于部分表現(xiàn)優(yōu)秀的學(xué)生，實習(xí)單位在實習(xí)結(jié)束還會給予部分酬金。第三，解決了部分學(xué)生的就業(yè)問題。實習(xí)單位通過駐地實習(xí)對學(xué)生進行了全方位的考察，了解學(xué)生具備的能力，并利用學(xué)生實習(xí)的機會提前培養(yǎng)自己未來的員工，而學(xué)生通過現(xiàn)場鍛煉，更加清楚企業(yè)需要員工具備的精神、知識和能力，同時也認識到自身的不足和今后努力的方向。根據(jù)統(tǒng)計，4年里，學(xué)生通過駐地實習(xí)簽訂就業(yè)單位的數(shù)量逐年上升。

（四）現(xiàn)場駐地實習(xí)方式存在問題

1.監(jiān)管力度不夠，實習(xí)安全責(zé)任不明確

駐地實習(xí)過程中，由于實習(xí)單位比較分散，學(xué)校和帶隊教師對學(xué)生缺乏有效的監(jiān)管手段，影響實習(xí)教學(xué)效果。另外，學(xué)生在實習(xí)期間的安全問題，教師無法進行有效的全程監(jiān)督。一旦出現(xiàn)安全事故，學(xué)生、實習(xí)單位和學(xué)校之間的責(zé)任不明確。

2.專業(yè)課程開設(shè)晚，實習(xí)時間短

學(xué)校生產(chǎn)實習(xí)安排在第六學(xué)期末，道路與橋梁工程專業(yè)課程大多開設(shè)在第七學(xué)期，學(xué)生在實習(xí)過程中接觸到的專業(yè)知識較多，卻沒有相關(guān)的專業(yè)知識背景，這就增加了實習(xí)的難度。同時，生產(chǎn)實習(xí)時間僅有4周，對學(xué)生而言剛剛上手做一些實際工作時，實習(xí)就結(jié)束了，學(xué)生得不到進一步的鍛煉。

3.實習(xí)單位接收學(xué)生數(shù)量有限，聯(lián)系實習(xí)單位相對困難

生產(chǎn)實習(xí)時間一般安排在每年的暑假，這一時段實習(xí)學(xué)生多，也是道橋施工的黃金時間段。施工單位考慮到學(xué)生沒有工程經(jīng)驗，到工地實習(xí)也有一定的安全隱患，一般不愿意接受較多的學(xué)生實習(xí)（一般一個項目部只接受5～6人左右），甚至不接受學(xué)生在這一時間段實習(xí)，因此，道路與橋梁工程專業(yè)聯(lián)系實習(xí)工地難度較大。

（五）完善現(xiàn)場駐地實習(xí)方式的措施

1.加大監(jiān)管力度，與學(xué)生和實習(xí)單位分別簽訂安全協(xié)議

為保證實習(xí)效果，在實習(xí)期間，帶隊教師應(yīng)加大監(jiān)管力度，加強對實習(xí)工地實習(xí)學(xué)生的巡查。經(jīng)常抽檢學(xué)生的實習(xí)日志，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。實習(xí)結(jié)束后舉行生產(chǎn)實結(jié)答辯，以此檢查學(xué)生的實習(xí)效果。

學(xué)生在實習(xí)期間的安全問題，除了對學(xué)生進行安全實習(xí)教育外。還要求學(xué)生與帶隊教師及學(xué)校簽訂安全協(xié)議，明確教師和學(xué)生各自的安全責(zé)任。實習(xí)學(xué)生應(yīng)該嚴格按照實習(xí)單位要求按時上下班，按照實習(xí)單位規(guī)章制度開展實習(xí)工作。若違反實習(xí)單位規(guī)定導(dǎo)致實習(xí)不能順利完成或出現(xiàn)安全事故，由學(xué)生自己負責(zé)。

2.優(yōu)化教學(xué)計劃，調(diào)整生產(chǎn)實習(xí)時間

根據(jù)教育部推出的卓越工程師培養(yǎng)計劃，學(xué)校道路與橋梁工程專業(yè)采取“3+0.5+0.5”的教學(xué)模式，培養(yǎng)應(yīng)用型人才。 “3+0.5+0.5”教學(xué)模式是指理論課程在大學(xué)期間的前3年完成，第七學(xué)期進行半年的生產(chǎn)實習(xí)實踐教學(xué)，第八學(xué)期完成畢業(yè)設(shè)計。采用這種模式解決了學(xué)生理論知識不足和實習(xí)時間過短兩大問題，實現(xiàn)了“理論—實踐—理論—再實踐”的良性循環(huán)。

3.建立相對穩(wěn)定的“產(chǎn)學(xué)研基地”，確保長效機制

實習(xí)單位難尋是各專業(yè)普遍存在的問題，應(yīng)合理安排實習(xí)時間，避開實習(xí)高峰時段和早動手落實對口生產(chǎn)實習(xí)單位，保證駐地實習(xí)的順利進行。此外，還應(yīng)逐步建立一些長期相對穩(wěn)定的 “產(chǎn)學(xué)研基地”，對學(xué)生的駐地實習(xí)提供長期的保證。同時也可以對社會公開學(xué)生實習(xí)的需求，與有需求的單位、企業(yè)合作，形成長期的良性互動機制；也可以從國家層面或地方層面制定一些鼓勵企業(yè)接受大學(xué)生實習(xí)的政策。

三、結(jié)語

通過多年的生產(chǎn)實習(xí)教學(xué)探索，筆者認為，駐地實習(xí)是一種強化工科學(xué)生工程能力的有效手段，同時在提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，鍛煉學(xué)生的社會交流和溝通能力，提高學(xué)生就業(yè)機會等方面，也起到了富有成效的作用，值得進一步的研究和探討。

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Practice and reform of production practice teaching of road and bridge engineering specialty

LIAO Yufeng

（School of Architectural and Civil Engineering， Southwest Petroleum University， Chengdu 610500， P . R. China）

Abstract：

篇4

關(guān)鍵詞：高職高專；道路橋梁工程技術(shù)；工程制圖；教學(xué)方法

中圖分類號：G712？搖 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）16-0282-02

道路與橋梁工程制圖主要面向道路橋梁工程技術(shù)及相近專業(yè)，這種工科類的高職學(xué)生具有以下幾方面的個性特點：自主學(xué)習(xí)能力較差，厭學(xué)情緒較嚴重；學(xué)生的空間思維能力較弱，但動手能力較強；學(xué)生對學(xué)習(xí)內(nèi)容具有很大的選擇性。基于第2點，大多數(shù)學(xué)生都不喜歡比較枯燥的理論知識，但是喜歡實踐內(nèi)容較多的課程；90后的學(xué)生普遍具有自我表現(xiàn)能力較強的特點?；诠た祁惖母呗殞W(xué)生的以上個性特點。教研室主要圍繞以下幾個方面對該門課程進行了系統(tǒng)的教學(xué)設(shè)計。

一、學(xué)生學(xué)習(xí)興趣的激發(fā)

以企業(yè)需求為前提，對該專業(yè)進行職業(yè)過程分析，突出該門課程在職業(yè)崗位中的作用，改善學(xué)生的厭學(xué)情緒，激發(fā)其學(xué)習(xí)興趣。簡而言之，就是要學(xué)生知道為什么要學(xué)習(xí)這門課，而且一定要學(xué)好。具體可以從以下三個方面著手。

1.著重突出該單位對制圖識圖能力的需求程度，如列舉多個單位在招聘過程中對畢業(yè)生的制圖識圖能力需求情況，使學(xué)生認識學(xué)習(xí)這門課程的重要性。

2.分析制圖識圖能力與職業(yè)崗位能力和技能之間的邏輯關(guān)系，以及該門課程與相關(guān)課程的邏輯關(guān)系。突出該門課程對于崗位的作用，使學(xué)生明確學(xué)習(xí)該門課程的必要性。表1為道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的職業(yè)面向崗位能力與技能分析表，從表1中可以看出具備道路橋梁制圖識圖能力是掌握其他能力的基礎(chǔ)。同時只有學(xué)好了該門課程，才能對后續(xù)專業(yè)基本技能課和核心技能課進行學(xué)習(xí)。

3.向?qū)W生灌輸課證融合的思想。要想通過中級制圖員考試，學(xué)生必須學(xué)好這門課程，使學(xué)生明確學(xué)好該門課程的必要性。

二、傳統(tǒng)教學(xué)手段的改進和教學(xué)方式的改善

由于高職學(xué)生空間思維能力普遍較弱，在制圖教學(xué)過程中，經(jīng)常需要從三維的空間實體到二維的平面圖形相互轉(zhuǎn)換的空間思維活動，學(xué)生往往不能想象出已知視圖所表達的空間形體；想象不出較復(fù)雜的組合形體的內(nèi)部構(gòu)造，所以黑板加粉筆式這種傳統(tǒng)而單一的教學(xué)手段并不能取得良好的教學(xué)效果。因此必須借助現(xiàn)代化的手段充分調(diào)動學(xué)生的視覺、聽覺去觀察思考，因此我們借助了多媒體教學(xué)法，利用多媒體進行動畫演示模擬難以完成的教學(xué)過程。比如學(xué)生不能想象的已知視圖的空間形體，我們可以利用動畫演示，直觀地呈現(xiàn)出該視圖的實際空間形體，一目了然，大大地提高了其理解能力和作圖能力。達到了常規(guī)手段難以比擬的效果。這樣在減少了學(xué)生的理解難度的同時又使得原本枯燥無味的東西變得生動、直觀。既節(jié)省了老師手工繪圖的時間，又提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。有效提高了教學(xué)效率。在教學(xué)過程中，我們堅持以行動為導(dǎo)向的教學(xué)方式，使教學(xué)的重心由學(xué)生的學(xué)替代了傳統(tǒng)的教師的教，并且做到把教、學(xué)、做統(tǒng)一起來。這樣做不僅切合高職教育的教學(xué)目標(biāo)，而且更加適合“90后”的學(xué)生普遍具有的自我表現(xiàn)能力較強、動手能力較強的這一特點。具體可以采取以下幾種方式：①任務(wù)教學(xué)法，教師給學(xué)生制定任務(wù)，如多媒體模型，讓學(xué)生利用所學(xué)知識自主畫圖，學(xué)生可以從中發(fā)現(xiàn)和解決問題。其中學(xué)生可以相互討論，也可以向老師咨詢。任務(wù)教學(xué)由以學(xué)生為中心替代了以教師為中心，以實踐經(jīng)驗為中心替代了以課堂為中心，既發(fā)揮了學(xué)生的自我表現(xiàn)能力和動手能力又鍛煉了學(xué)生自主學(xué)習(xí)的能力。②情景教學(xué)法，這是以工作過程為導(dǎo)向的典型教學(xué)特征。針對道橋?qū)I(yè)的學(xué)生學(xué)校配備了制圖模具、道路與橋梁工程情景教室和橋梁工程實訓(xùn)室等，比如培養(yǎng)學(xué)生的識圖能力，我們可以把學(xué)生帶到情景教室或者實訓(xùn)場所中。讓學(xué)生帶著任務(wù)去各個實訓(xùn)基地學(xué)習(xí)。把實踐教學(xué)與理論教學(xué)有機的結(jié)合起來，提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣、積極性和實踐能力，實現(xiàn)了學(xué)校與企業(yè)的零距離。為就業(yè)上崗打下了堅實的基礎(chǔ)。

三、傳統(tǒng)教學(xué)測評的改革

篇5

【關(guān)鍵字】城市道路與橋梁；施工技術(shù)；提高

中圖分類號:TU714 文獻標(biāo)識號:A文章編號:2306-1499(2014)07-0085-01

一、我國城市道路與橋梁施工技術(shù)發(fā)展情況

我國城市道路與橋梁施工技術(shù)隨著科技水平的不斷提高，也得到了迅速的發(fā)展，技術(shù)的進步也是城市道路與橋梁質(zhì)量的有力保證。在地基加固技術(shù)中實現(xiàn)了對復(fù)合地基加固的施工技術(shù)應(yīng)用，根據(jù)道路與橋梁施工現(xiàn)場的實際地質(zhì)情況，選擇適當(dāng)?shù)氖┕げ牧线M行道路與橋梁的工程建設(shè)。在鋼筋與混凝土技術(shù)中，連接技術(shù)、預(yù)應(yīng)力技術(shù)以及混凝土技術(shù)已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，尤其是連接技術(shù)中的冷軋帶肋鋼筋的充分應(yīng)用以及預(yù)應(yīng)力工藝的不斷創(chuàng)新，大幅度提高了道路與橋梁的工程施工技術(shù)水平。在防水技術(shù)中，當(dāng)前采用高分子材料作為新型的防水材料，同時加強柔性防水材料的研究，尤其是如何使瀝青防水卷材、高分子片材以及膠結(jié)密封等新型防水材料得到更好的應(yīng)用，是城市道路與橋梁防水技術(shù)研究的重點。

二、我國城市道路與橋梁工程施工技術(shù)方面存在的一些問題

1、橋頭跳車現(xiàn)象與伸縮縫的問題。橋頭跳車是指由于城市道路與橋梁的橋頭及伸縮縫處的差異沉降，或者由于伸縮縫破壞而使路面縱坡出現(xiàn)臺階的現(xiàn)象，從而引起過往車輛經(jīng)過時產(chǎn)生跳躍。伸縮縫施工技術(shù)問題時造成橋頭跳車現(xiàn)象的主要原因，另外還有臺背回填密實度不夠，灰劑量與實際設(shè)計要求不符合導(dǎo)致整體強度沒有達到施工工藝標(biāo)準，在載荷作用力超過實際承受范圍時，也會發(fā)生橋頭跳車現(xiàn)象。伸縮縫施工的方法通常是在伸縮縫的位置填土并進行有效壓實，等混凝土澆筑完成后，挖出伸縮縫里的填土，再進行施工，鋪設(shè)瀝青時，會由于伸縮縫填土不密室而產(chǎn)生攤鋪機跳動的現(xiàn)象。

2、銜接處沉陷以及回填土施工問題。在城市橋梁中，很多都是以剛性結(jié)構(gòu)為主，這種結(jié)構(gòu)具有強度高和韌性好，不易發(fā)生沉陷的優(yōu)點。但是由于在實際中路基會存在一定程度的變形問題，這樣在橋梁的剛性結(jié)構(gòu)和路基的柔性結(jié)構(gòu)相銜接的部位，容易產(chǎn)生沉陷現(xiàn)象，這是不能完全避免的一個技術(shù)問題。在施工過程中要注意盡可能增加道路過渡段的長度，以此來緩解城市道路與橋梁銜接處所發(fā)生的沉陷問題。城市道路與橋梁施工的過渡段和銜接部位是橋頭施工的薄弱環(huán)節(jié)，一旦出現(xiàn)問題，極易造成橋頭的沉陷和裂縫。在回填土過程中，應(yīng)采取與相鄰部位的路基施工相一致的形式進行回填土施工，或者根據(jù)需要結(jié)合實際情況，分層加寬成階，然后再進行相應(yīng)的施工技術(shù)，不能直上直下地填筑臺背填土。

3、施工過程中的技術(shù)管理問題。我國城市道路與橋梁工程的新技術(shù)應(yīng)用逐漸增多，新技術(shù)是否能適應(yīng)道路與橋梁建設(shè)的復(fù)雜環(huán)境要求，需要做好這方面的管理工作。要想順利完成城市道路與橋梁工程的施工，不僅需要施工技術(shù)的支持，還要用適當(dāng)?shù)氖┕す芾砑夹g(shù)對施工過程進行規(guī)范與保證。目前的施工管理技術(shù)只是單純地對城市道路與橋梁工程中的施工步驟進行規(guī)范管理，不能實現(xiàn)對施工過程的系統(tǒng)性與整體性進行技術(shù)管理，管理人員缺乏相應(yīng)的管理技術(shù)，對于道路與橋梁施工中出現(xiàn)的問題不能進行很好的事后分析，以后再遇到同類問題時仍然沒有相關(guān)的技術(shù)資料可循。

三、如何提高城市道路與橋梁施工技術(shù)的探討

1、有效提高混凝土施工技術(shù)。城市道路與橋梁施工技術(shù)中，混凝土的應(yīng)用非常廣泛，對于混凝土原材料的配置以及攪拌、澆筑、振搗、養(yǎng)護等關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)要加強技術(shù)監(jiān)管?；炷翑嚢柚饕菫榱吮ＷC其均勻性，在城市道路與橋梁施工中主要采用機械攪拌的方式，注意投料時應(yīng)嚴格按照混凝土技術(shù)施工操作規(guī)范進行投料，水泥、輔料、添加劑等按照必烈和先后順序進行投料攪拌。在城市道路與橋梁施工中，混凝土澆筑要保證銜接部位不出現(xiàn)明顯的澆筑接頭，澆筑過程中要避免停頓，確?；炷翝仓某掷m(xù)性?；炷琳駬v能有效提高混凝土的密實度，避免出現(xiàn)空氣裂縫，選擇合適的振搗棒可以提高混凝土的振搗效果，使混凝土的整體性能得到提高。

2、有效提高城市道路與橋梁過渡段的施工技術(shù)。城市道路與橋梁施工中過渡段是較為薄弱的環(huán)節(jié)，也是施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在施工技術(shù)中應(yīng)注意填料以及壓實效果等方面的技術(shù)措施。一是合理選擇填料。在進行橋梁臺背路堤填筑前，首先要合理選擇施工填料，對填料內(nèi)容進行測定，根據(jù)不同填料在壓實機作用下產(chǎn)生的不同壓實效果，對填料的鋪筑厚度進行調(diào)整，從而獲得各種填料的技術(shù)指標(biāo)，選擇最適合的填料。為了保證城市道路與橋梁施工的經(jīng)濟學(xué)和適應(yīng)性，積極提倡就地取材，同時要考慮到選擇砂土容量大以及滲水性好的填料，在工程實際中，要確保填料選擇的科學(xué)性、合理性和有效性。二是優(yōu)化壓實效果。在城市道路與橋梁施工中，路橋過渡段的填土施工必須按照設(shè)計要求同時進行，在分層填筑時，每層填料的壓實厚度要控制在規(guī)定范圍內(nèi)，一般情況下以不超過十五厘米為宜。壓實過程包括卸土、灑水、機械平整、人工平整、壓實機碾壓、壓實厚度檢測，在壓實過程中要注意保護臺身，做到壓實度符合施工標(biāo)準。

3、有效提高城市道路與橋梁路基排水技術(shù)和安全管理。城市道路與橋梁施工中，排水施工技術(shù)應(yīng)用不當(dāng)，達不到預(yù)期排水效果，不僅會影響城市道路與橋梁的工程質(zhì)量，而且在后期的投入使用中，因路橋表面積水滲入道路與橋梁結(jié)構(gòu)中，造成混凝土中的鋼筋銹蝕，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強度下降，產(chǎn)生裂縫、變形以及沉降等問題，嚴重的還會造成橋梁坍塌，后果不堪設(shè)想。城市道路與橋梁路基排水施工包括地面排水和路面排水，通過加強路橋兩側(cè)溝渠布置以及設(shè)置排水溝等方法，全面解決排水問題，避免因水患對路面和橋面造成不同程度的影響。安全技術(shù)問題也是城市道路與橋梁施工中的重點，作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，具有工期長和材料設(shè)備投入大等特點，安全管理非常重要，在施工中要確保安全技術(shù)手段得到有效落實，加強用電安全管理、機械設(shè)備安全檢查等，消除一切可能存在的不安全隱患，保證施工過程的順利實施。

四、總結(jié)

當(dāng)前我國城市整體規(guī)劃面積在逐漸縮小，但是城市現(xiàn)代化進程的步伐不能減慢，如何滿足城市建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展，對于城市道路與橋梁施工技術(shù)的要求也越來越高。施工技術(shù)問題不僅會影響工程進度，還直接影響到城市道路與橋梁工程的安全質(zhì)量、使用壽命和整體性能，所以說要想提高城市道路與橋梁的整體質(zhì)量，就必須提高施工技術(shù)水平，加大先進技術(shù)的應(yīng)用，及時解決施工過程中出現(xiàn)的問題，確保我國城市道路與橋梁建設(shè)的安全。

參考文獻：

[1]溫金祥.市政道路工程施工方法與質(zhì)量控制[J].工程技術(shù)與管理, 2011(04)

篇6

關(guān)鍵詞：道路橋梁；質(zhì)量問題；措施

中圖分類號：U41 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

1.市政道路與橋梁工程中存在的質(zhì)量問題

城市道路與橋梁工程在我國的交通運輸過程中處在一個相當(dāng)重要的位置，在整個國民經(jīng)濟的發(fā)展過程中表現(xiàn)出極其重要的作用。在我國的城市化進程中，我國的道路橋梁技術(shù)得到了較快的發(fā)展，施工質(zhì)量也朝著高標(biāo)準、高等級的方向發(fā)展。我們知道，施工過程在整個工程建設(shè)中占據(jù)了最主要位置，任何的疏忽都可能會造成質(zhì)量上的問題，從而可能造成不堪設(shè)想的嚴重后果。所以，把握好施工過程中的各環(huán)節(jié)能夠最有效的控制道路橋梁工程的整體質(zhì)量。

1.1橋梁工程中的裂縫問題

在我國的橋梁建設(shè)中，橋梁建設(shè)普遍都采用鋼筋混泥土，但是在很多道路橋梁建設(shè)中都會出現(xiàn)混泥土開裂現(xiàn)象，嚴重的甚至?xí)霈F(xiàn)倒塌，這種嚴重的裂縫問題已成為橋梁施工工程中最令人頭疼的問題之一。近些年來，尤其在城市橋梁中廣泛應(yīng)用的預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)梁，經(jīng)常會在腹板部位出現(xiàn)四五十度的輕重程度不一的斜裂紋?；炷嗤翗蛄褐写嬖诘牧芽p問題一直以來都困擾著橋梁建設(shè)者，是橋梁建設(shè)中最令人頭疼的問題，它牽連到混泥土的材料特性、構(gòu)造特點及施工技術(shù)等方面的問題。造成混泥土橋梁裂縫的原因很多，但是造成問題的主要原因大多都是屬于以下兩種：(1)混泥土覆蓋不夠嚴實。因為橋梁腹板內(nèi)存在很多密集的預(yù)應(yīng)力管道，在水泥澆注時，在密集的預(yù)應(yīng)力管道附近容易造成水泥填充不夠嚴實，容易出現(xiàn)蜂窩狀缺陷甚至孔洞現(xiàn)象，這大大的降低了腹板處的承載強度。(2)施工過程有效預(yù)應(yīng)力難以達到。在施工過程中，經(jīng)常會存在預(yù)應(yīng)力管道放線不準確的現(xiàn)象，這容易造成預(yù)應(yīng)力管道不夠圓滑，并且在一些局部地方容易出現(xiàn)彎折的情況，造成預(yù)應(yīng)力筋的實際位置與設(shè)計位置出現(xiàn)偏離誤差，從而造成該處徑向力的突變。并且，這種不平順的預(yù)應(yīng)力管道也很容易造成預(yù)應(yīng)力束出現(xiàn)斷絲滑絲現(xiàn)象。預(yù)應(yīng)力的不足大大的降低了腹板的抗剪切能力，于是，腹板裂縫現(xiàn)象就很可能會發(fā)生，從而造成嚴重的后果。

1.2橋梁工程中的蜂窩、孔洞現(xiàn)象

在橋梁的建設(shè)過程中還存在一種局部蜂窩甚至孔洞的現(xiàn)象，造成這種現(xiàn)象的后果極其嚴重，甚至可能造成橋梁塌陷。蜂窩及孔洞現(xiàn)象大大的降低了橋梁結(jié)構(gòu)的嚴密性，這幾乎最大限度的降低了橋梁的結(jié)構(gòu)強度，使得橋梁的承載能力大大下降，并且容易遭受腐蝕而造成重大的損傷，嚴重地降低了工程的質(zhì)量。造成這種現(xiàn)象的原因大體有以下幾點：(1)在施工過程中，施工人員未按照標(biāo)準比例進行混泥土的配比，施工工藝較差，并且不按照施工步驟進行正確施工，施工存在很大的隨機性，遇到施工問題有的不上報甚至自行胡亂操作。(2)在混泥土按比例配備好后，進行振搗不規(guī)范，混攪不勻，使得某些部位結(jié)構(gòu)不夠密實。在撤膜后容易出現(xiàn)蜂窩、孔洞等現(xiàn)象；在振搗過多部位，骨料容易沉到下方，混泥土漿泌干表面。(3)在混泥土模的加工上存在精度不足現(xiàn)象，且在現(xiàn)場施工過程中存在周轉(zhuǎn)次數(shù)過多現(xiàn)象，這容易造成局部變形甚至出現(xiàn)漏洞而導(dǎo)致密封不嚴而漏漿，從而導(dǎo)致骨料間隙漏漿甚至無漿，待漿凝固后形成稀疏狀蜂窩現(xiàn)象。

1.3雨水井、檢查井與路面的接縫處的塌陷現(xiàn)象

在道路橋梁的施工過程中，施工工程的輔助設(shè)施一般較多，因此，會將雨水井設(shè)置在行車道路上，在行車道上還有可能設(shè)有檢查井。當(dāng)其井背寬度較小時,回填夯實就顯得極為不易，這導(dǎo)致壓實度檢查存在很大的困難。在施工過程中，時常會存在監(jiān)管不嚴現(xiàn)象，這勢必導(dǎo)致施工工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，導(dǎo)致常見的雨水井及檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，這對公路行車的安全性造成了一定的影響。

2道路與橋梁施工質(zhì)量控制手段

2.1提高施工人員的綜合素質(zhì)

在道路橋梁的施工過程中，施工人員由始至終都充當(dāng)著最主要的角色，施工應(yīng)著力于提高施工人員的綜合素質(zhì)。但是，要做到讓整個施工過程的質(zhì)量得到良好的控制，就不能只注重管理施工的過程，而應(yīng)當(dāng)注重對施工人員的一個綜合素質(zhì)的提升，只有施工人員的各方面素質(zhì)符合要求，才能最大限度的控制好整個施工質(zhì)量。提高施工人員的素質(zhì)，具體應(yīng)當(dāng)做到以下三點：(1)提高施工人員的素質(zhì)，應(yīng)當(dāng)注重對員工責(zé)任心的培養(yǎng)，只有員工具備了重視質(zhì)量問題的責(zé)任心，才能在施工隊伍中樹立出人人重視質(zhì)量的良好氛圍，才能樹立出將質(zhì)量放在首要位置的良好職業(yè)道德和心理狀態(tài)。(2)提高施工人員的素質(zhì)，還應(yīng)當(dāng)要改善施工人員的勞動條件，讓員工能夠積極的進行勞動，激發(fā)他們的勞動熱情和勞動自主性。(3)提高施工人員的素質(zhì)，應(yīng)當(dāng)要對施工人員進行專業(yè)化的技術(shù)培訓(xùn)及專業(yè)性考核，定期對施工人員進行技術(shù)資格認證且設(shè)立相應(yīng)的資格薪資制度，激勵施工人員不斷的提高自身的施工技術(shù)水平?？傊盐蘸檬┕さ恼w質(zhì)量，就應(yīng)當(dāng)要做到既注重施工過程，又應(yīng)當(dāng)注重對施工人員進行技術(shù)及施工技巧等方面的綜合培訓(xùn)，要在整個施工隊伍中樹立起以質(zhì)量為重的施工精神，并將其落實到每一個人，執(zhí)行到每一個施工細節(jié)上，創(chuàng)造出讓市民滿意的品質(zhì)工程，為人民造福。

2.2努力控制工程設(shè)計方面的質(zhì)量

工程設(shè)計在整個工程建設(shè)中發(fā)揮著極其重要的作用，所以在工程設(shè)計階段應(yīng)當(dāng)要努力的做好質(zhì)量把關(guān)，以防在設(shè)計環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯而造成整個施工工程的質(zhì)量缺陷。在橋梁施工項目施工設(shè)計質(zhì)量把關(guān)環(huán)節(jié)，應(yīng)當(dāng)要積極的推廣設(shè)計理念,從而為企業(yè)迎來質(zhì)量方面的信譽，對一些高水平的工程，應(yīng)該在設(shè)計方面投入更多的資金預(yù)算，以在設(shè)計環(huán)節(jié)上做好質(zhì)量保證。同時設(shè)立設(shè)計工程獎懲制度，邀請知名的專業(yè)人士參與設(shè)計方案評分，評審出優(yōu)秀的設(shè)計方案，對優(yōu)秀的工程設(shè)計方案進行適當(dāng)?shù)募为?。在施工圖的審查上也應(yīng)當(dāng)要選擇資歷和設(shè)計水平較高的設(shè)計單位進行審查，以此全方位提高工程設(shè)計的質(zhì)量。

2.3建立完善的工程質(zhì)量保障系統(tǒng)

2.3.1設(shè)立獎懲制度，提高員工的工作積極性

在道路橋梁的施工質(zhì)量控制上，工程質(zhì)量項目經(jīng)理應(yīng)當(dāng)要建立完善的獎懲制度，通過建立工程質(zhì)量獎懲制度，對工程施工過程中的違規(guī)操作、謊報質(zhì)量、胡亂作假、擅離職守等行為進行相應(yīng)的懲罰；對在工作中認真負責(zé)，嚴格遵守施工紀律，且提前預(yù)防重大事故發(fā)生的人員應(yīng)當(dāng)給予積極的獎勵，以此增強員工的工作注意力，提高員工的工作積極性。

2.3.2注重機械保養(yǎng)與維護

在施工過程中，施工機械需要進行日常的保養(yǎng)及維護，以確保施工能夠順利的進行。通常情況下，施工機械需要專業(yè)的機械維護人員運用計算機進行維護及保養(yǎng)，機械操作人員還必須做到日常的跟蹤監(jiān)督工作，以防止機械臨時故障得不到解決而影響到施工進程，檢查要做到“一日三次”。

3結(jié)束語

城市道路與橋梁是一個城市發(fā)展水平及市容市貌的重要體現(xiàn)，它們的好壞直接關(guān)系到一個城市建設(shè)的形象，它能夠給廣大市民帶來日常生活的便利。同時，城市道路與橋梁建設(shè)也是一個城市的一張名片，時刻體現(xiàn)出一個城市的管理水平及發(fā)展?fàn)顩r。不可否認，在我國城市的道路與橋梁建設(shè)中還存在很多問題，但是，我們相信，隨著施工技術(shù)的進步及管理的日益完善，我國的道路及橋梁建設(shè)的質(zhì)量問題會做得越來越好，這是廣大市民所期待的，也是社會發(fā)展地必然要求。

參考文獻：

[1]于德營.市政道路與橋梁施工質(zhì)量問題探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報,2008(7).

篇7

Abstract： This article discusses the practice and exploration of the college-enterprise cooperation for curriculum development in the road and bridge professional of the Jiangxi Traffic Professional Technology Institute.

關(guān)鍵詞：校企合作；課程開發(fā)；項目課程；學(xué)科課程

Key words： school-enterprise cooperation；curriculum development；project courses；curricular programs

中圖分類號：G717 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）33-0253-02

0 引言

職業(yè)教育培養(yǎng)的目標(biāo)是高素質(zhì)的技能型人才，高等職業(yè)教育改革的關(guān)鍵是課程改革，項目課程改革的突破在于學(xué)校和企業(yè)的共同努力。我院道路與橋梁專業(yè)通過這幾年的摸索，尋求一種適合自己的校企合作模式，讓教師和企業(yè)專家共同參與到課程開發(fā)的工作中來，在校企合作課程開發(fā)方面所做了一些的探索可供大家借鑒。

1 課程體系開發(fā)模式

1.1 課程體系流程 與校外專家合作，根據(jù)職業(yè)崗位對人才的需要開發(fā)課程，確定課程體系結(jié)構(gòu)、制定課程標(biāo)準，確定開發(fā)課程。專業(yè)課程開發(fā)流程見圖1。

1.2 課程體系實施 由行業(yè)企業(yè)技術(shù)專家全程參與理論和實踐教學(xué)，將優(yōu)化后的課程模塊完整地應(yīng)用到本專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)上。

1.3 課程體系管理 制定課程體系管理辦法、課程教學(xué)管理制度和頂崗實習(xí)管理辦法，根據(jù)實施過程，不斷完善課程體系。

1.4 課程體系評價 通過企業(yè)專家參與課程開發(fā)、實施、評價；院學(xué)術(shù)委員會審查；兄弟院校同類專業(yè)課程體系研討會等方式對所開發(fā)、實施的課程體系進行有效評價。

2 教學(xué)模式改革

以生產(chǎn)性工程項目為載體，本專業(yè)已采用的項目導(dǎo)向教學(xué)模式。積極與校外實訓(xùn)基地和行業(yè)內(nèi)的大型企業(yè)合作，以產(chǎn)教實體為依托，以提高學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)技能為目的，以公路和橋梁工程建設(shè)項目的設(shè)計、招投標(biāo)、施工、檢測、養(yǎng)護等項目單元為導(dǎo)向組織教學(xué)，讓學(xué)生參與真實工程項目建設(shè)的每一個環(huán)節(jié)。

在項目導(dǎo)向教學(xué)模式實施過程中，如《橋梁現(xiàn)場檢測》課程依托學(xué)院 “江西交苑公路工程試驗檢測中心”承接的橋梁工程檢測項目根據(jù)教學(xué)需求設(shè)計學(xué)習(xí)性項目，建立項目部，在項目實施中采用彈性的學(xué)習(xí)時間、開放的學(xué)習(xí)環(huán)境，提升學(xué)生自我學(xué)習(xí)、自我管理能力。

項目部按企業(yè)實施運作，由4～6名專職教師、兼職教師及實訓(xùn)教師組成的教學(xué)團隊指導(dǎo)，根據(jù)檢測項目所需人員的多少，將教學(xué)班分成若干個檢測小組，每個小組設(shè)一位組長為項目主檢，可由老師指定或?qū)W生選舉產(chǎn)生。組長不固定，由組里每位學(xué)員輪流擔(dān)當(dāng)。組長要負責(zé)本組成員完成整個工作任務(wù)，如組織討論，制定計劃等，并起到監(jiān)控督促的作用。這不僅培養(yǎng)了每位組員完成工作任務(wù)的能力，而且通過擔(dān)當(dāng)組長，還培養(yǎng)了他們的組織能力、管理能力和協(xié)調(diào)能力。

在項目導(dǎo)向模式教學(xué)中，教學(xué)團隊中的教師兼有三重身份，不僅是教師，而且是項目經(jīng)理，又是項目總工。作為項目經(jīng)理，負責(zé)項目的組織實施、日?？记凇⑦^程監(jiān)控與反饋處理；作為項目總工，則負責(zé)檢測的技術(shù)咨詢、技術(shù)反饋和質(zhì)量控制等工作。

3 教學(xué)環(huán)境建設(shè)

3.1 建設(shè)思路 依托交通規(guī)劃勘察設(shè)計院、交苑公路工程試驗檢測中心、博苑工程咨詢監(jiān)理所三個產(chǎn)教實體，與江西路橋工程總公司等合作企業(yè)共建校內(nèi)外實訓(xùn)基地，將課堂設(shè)在山間水旁、融教學(xué)于架橋筑路中，實現(xiàn)“校廠合一”、“廠校一體”。

3.2 主要內(nèi)容 本專業(yè)校內(nèi)外實訓(xùn)基地如圖2所示。

4 職業(yè)崗位群和人才培養(yǎng)規(guī)格分析

4.1 職業(yè)面向 本專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)崗位主要是面向交通建設(shè)行業(yè)的施工單位，可擔(dān)任施工員、測量員、檢測員（因我校另有工程監(jiān)理專業(yè)，故“監(jiān)理員”不作為本專業(yè)的主要目標(biāo)崗位）等職業(yè)技術(shù)崗位工作。經(jīng)過工程實踐鍛煉，可擔(dān)任施工項目分項工程技術(shù)主管。此外，還可在公路勘測、養(yǎng)護與管理以及市政工程等土建行業(yè)單位從事工程勘測、施工、試驗檢測、監(jiān)理以及造價咨詢等技術(shù)工作。

4.2 職業(yè)崗位群典型工作任務(wù)分析 根據(jù)職業(yè)領(lǐng)域和職業(yè)崗位（群）的任職要求，參照相關(guān)的職業(yè)資格標(biāo)準，對高職道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)職業(yè)崗位群素質(zhì)要求進行企業(yè)調(diào)查和分析，初步形成了職業(yè)崗位的行動領(lǐng)域、職業(yè)技能及典型工作任務(wù)之間的相互關(guān)系。如圖3所示。

5 課程體系設(shè)置及進程安排

5.1 課程體系框架——以工作過程為任務(wù)驅(qū)動，以崗位工作任務(wù)為載體 本專業(yè)根據(jù)全新的人才培養(yǎng)模式，重新開發(fā)了基于工作過程的任務(wù)驅(qū)動、項目導(dǎo)向的課程體系，即充分了解行業(yè)企業(yè)崗位（群）對職業(yè)能力的要求，根據(jù)職業(yè)能力需求，基于公路施工過程，以培養(yǎng)學(xué)生公路橋梁施工能力為主，形成新的課程體系的基本框架（圖4）。

6 畢業(yè)條件

①德、智、體、美良好，積極參加課外素質(zhì)教育拓展活動，學(xué)生管理部門考核達標(biāo)；

②按規(guī)定修完所有課程，成績合格；

③完成各實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)（單列科目：如實踐課、課程設(shè)計、實習(xí)、畢業(yè)實踐、畢業(yè)設(shè)計等）的學(xué)習(xí)，成績合格；

④參加一學(xué)期的頂崗實習(xí)并考核合格；

⑤必須獲得本專業(yè)人才培養(yǎng)方案規(guī)定的技能等級證書。

7 結(jié)語

通過這樣的完整課程開發(fā)模式建設(shè)，我院道路橋梁專業(yè)建立了適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟和行業(yè)發(fā)展的課程體系，并且取得了明顯的教學(xué)果。目前，道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)是中央財政支持的國家骨干高職院校重點建設(shè)專業(yè)，是江西省高職高專示范專業(yè)，2005年本專業(yè)被江西省教育廳確定為第一批高職高專教育特色專業(yè)。在此基礎(chǔ)上，已建成建筑工程技術(shù)等一批省級高職示范和特色專業(yè)、技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)專業(yè)。

專業(yè)改革成果既對省內(nèi)高職院校起到示范作用，又通過西部教育支援項目惠及青海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院等相關(guān)院校。

參考文獻：

[1]徐國慶．職業(yè)教育項目課程開發(fā)指南[M].上海：華東師范大學(xué)出版社，2009．

[2]楊永年．職業(yè)學(xué)校課程改革問題的理性思考[J].江蘇技術(shù)師范學(xué)院學(xué)報，2009，（3）．

篇8

關(guān)鍵字：市政；橋梁；管養(yǎng)；分析；探討

Abstract: in this paper, combined with many years of working experience in municipal bridge engineering, the maintenance work is elaborated, and through the analysis of bridge engineering, points out some common disease, carries on the analysis to this common disease, discussion and puts forward some effective measures to solve the problem, there is conducive to better, promote the healthy development of bridge engineering.

Keywords: Municipal; bridge; nutrition; analysis; discussion

中圖分類號：U445.7 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

一、市政橋梁工程管養(yǎng)工作

隨著時代的不斷發(fā)展，市政橋梁工程建設(shè)規(guī)模日益增大，而因為人為原因以及材料和外界的原因，橋梁工程在投入使用時容易出現(xiàn)各種問題，因此，為了確保橋梁的正常使用，需要做好市政橋梁工程的管理以及養(yǎng)護工作，對存在的問題深入分析，針對不同問題采取不同措施，解決好問題，更好的提高城市居民生活質(zhì)量。

二、市政橋梁工程管養(yǎng)工作意義

市政建設(shè)對于城市建設(shè)起著非常重要的作用，尤其是市政橋梁建設(shè)，直接關(guān)系到市民的出行便捷性，因此，為了加快城市建設(shè)發(fā)展，提高人民的生活水平，需要重視橋梁建設(shè)一系列工作。對于橋梁建設(shè)一系列工作，橋梁管理養(yǎng)護工作起著很重要的作用，很多橋梁工程需要定期或者長期維修、檢修，只有這樣，才可以確保橋梁正常工作。在橋梁工程的管理養(yǎng)護中，需要針對橋梁在使用的過程中出現(xiàn)的問題，有針對性的分析，并采取有效的解決措施，只有這樣，才可以做好市政橋梁工程管養(yǎng)工作。在進行管養(yǎng)工作時，需要成立專業(yè)團隊，將橋梁工程存在的潛在問題進行劃分，設(shè)置等級，對不同等級的進行專業(yè)處理，這樣可以有效的提高管理維護效率，提高橋梁工程利用率，降低橋梁損壞情況。因此，對市政橋梁工程進行合理的管理保養(yǎng)工作，可以及時的預(yù)防一些問題的出現(xiàn)，便于橋梁工程的工作運行，同時可以對出現(xiàn)的問題進行很好的修補，解決存在的問題，防止再次發(fā)生，提高橋梁工程的利用率，最大限度延長橋梁工程的使用壽命，促進市政的發(fā)展，為城市的現(xiàn)代化快速發(fā)展做出必要的貢獻。

三、市政橋梁工程管理養(yǎng)護存在的問題與采取的措施

1、橋梁工程混凝土結(jié)構(gòu)問題

橋梁工程在利用過程中，在其混凝土結(jié)構(gòu)物體上面很容易出現(xiàn)污染物以及其他物質(zhì)，導(dǎo)致橋梁工程混凝土結(jié)構(gòu)表面粗糙，這樣不僅影響到橋梁的美觀，不利于城市形象建設(shè)，還容易產(chǎn)生一些交通問題，因此，對于橋梁工程混凝土結(jié)構(gòu)不光滑問題需要采取有效的措施，具體的方法如以下兩個方面：

（1）、通過對模板面的清理，做好混凝土結(jié)構(gòu)的預(yù)防工作?？紤]到模版面對于混凝土結(jié)構(gòu)的粗糙情況起到很重要的作用，因此，在使用模板時，盡量選擇剛度很好、潔面很干凈的模板，同時選擇模板時需要注意模板的縫隙問題，防止混凝土漿從縫隙中漏出，造成混凝土結(jié)構(gòu)涂抹不勻。

（2）、對已經(jīng)產(chǎn)生的混凝土結(jié)構(gòu)粗糙問題，做好清理工作，主要是利用鋼模對橋梁混凝土結(jié)構(gòu)進行涂刷，將粗糙的界面磨平，同時，對混凝土需要加強其牢固性，防止出現(xiàn)過振等現(xiàn)象。

2、橋梁工程高填土下沉問題

橋梁工程在正式使用后，如果因為施工材料的原因或者在施工時對填土方案沒有采取有效的措施后，很容易在通車一段時間后出現(xiàn)高填土下沉現(xiàn)象，這樣很有可能造成橋梁工程的道路不暢，增加顛簸，不利于行駛。造成橋梁工程出現(xiàn)高填土下沉的原因主要包括兩個方面，一種是在施工過程中或者在施工之前進行材料采購時，沒有檢查好施工材料的質(zhì)量情況，造成施工完成后材料無法達到質(zhì)量要求；另一種是在施工過程中，對填土沒有進行很好的壓實，造成填土出現(xiàn)稀松現(xiàn)象。對于橋梁工程的高填土問題，可以采取以下兩個措施：

（1）、在施工過程中，把握好施工質(zhì)量，對填土情況做好厚度、壓實情況檢測，防止出現(xiàn)填土沒有達標(biāo)現(xiàn)象。針對施工材料問題，需要重視施工質(zhì)量管理工作，只有把握好進度，對材料做好把關(guān)工作，才可以防止橋梁在使用時出現(xiàn)下沉現(xiàn)象；

（2）、在進行橋梁工程維護階段，如果遇到下沉現(xiàn)象，需要進行很好的檢測維修。主要可以通過兩個方面，一個方面就是重視材料的重新選用，選取一些高質(zhì)量的材料，在進行材料選擇時，可以對材料進行抽檢，并做實驗嚴重材料的堅韌度，確保材料的可靠性；另一個方面是可以利用新土進行重新填埋方式，將下沉的路基或者填土層高度墊高，不影響橋梁工程的正常利用。在進行管理維修時，需要加強土的厚實度，利用夯實機進行補充夯實。

3、橋梁工程容易出現(xiàn)路面不平整現(xiàn)象

橋梁工程在正常投入使用時，經(jīng)過一段時間以后，很容易發(fā)現(xiàn)一些路段出現(xiàn)高低不批，坑坑洼洼的現(xiàn)象，這種路面不平整的現(xiàn)象會嚴重影響到路面的舒適度，對車輛的駕駛不利，嚴重的路坑會造成車輛事故，同時，不平整的路面會引起車輛顛簸，對城市的交通管理、建設(shè)都不利，因此，在橋梁工程的管理與維護工作中，需要重視橋梁工程路面不平整的現(xiàn)象，對出現(xiàn)問題的路面及時采取措施解決，具體方式可以為以下方法：

（1）、造成路面不平的一個重要原因是施工過程中對瀝青的利用情況，如果對瀝青沒有做好鋪設(shè)工作，出現(xiàn)厚薄不一就極容易在壓路時出現(xiàn)不平現(xiàn)象。對于這種情況，在進行管理保養(yǎng)時，需要加強管理，認真修補出現(xiàn)的凹坑，對瀝青以及其他相關(guān)材料做到壓實，提高路面的平整度，只有這樣，才可以解決問題，預(yù)防下次再出現(xiàn)類似問題。

（2）、在施工時注意瀝青等材料的鋪設(shè)，加強施工措施，提高基層工藝水平，只有這樣，才可以更有效的防止橋梁工程路面不平整現(xiàn)象的發(fā)生。

4、橋梁工程的路面出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象

利用橋梁工程道路行駛時，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)在路面上出現(xiàn)斷板以及裂層的現(xiàn)象，特別是在橋梁工程的人行道路面中，很多路面出現(xiàn)裂縫。造成這種現(xiàn)象的原因歸結(jié)于兩個方面，一個是由于天氣的原因，很多材料在正常的環(huán)境下可以正常工作，發(fā)揮出特有的屬性，但是在天氣驟然發(fā)生變化，比如說早晚溫差較大，這樣就容易使得鋪設(shè)路面的材料因為天氣的原因產(chǎn)生翹曲力，將路面拉伸、撕裂，從而導(dǎo)致路面斷裂；另一個方面是由于人為的原因，在施工的過程中，沒有采取合適的方式對路面基層有效的處理，或者說對橋梁工程的地基建造不牢固，在橋梁工程正常使用時，無法經(jīng)受住外界路面壓力，針對這兩個方面可以采取以下兩個方面：

（1）、在施工時重視管理工作，對路基以及地基進行加固處理，重視材料的選取，對路基進行夯實時需要防止路基的松動，同時對路面的混凝土選取考慮好施工材料的質(zhì)量問題，防止施工材料對路面的影響。做好橋梁工程的施工工作，可以有效的提高橋梁施工質(zhì)量，減少路面開裂現(xiàn)象；

（2）、對于已經(jīng)出現(xiàn)問題的路面，需要進行及時有效的處理，防止路面再次出現(xiàn)問題，具體可以通過選擇良好的混凝土材料，對水泥以及混凝土重點考慮，對修補好的路段進行晾置，同時采取振搗的方式夯實路面，增加路面的抵抗力，這樣可以有效的延長橋梁問題路段正常使用壽命，同時為了防止天氣的影響，可以在修補時加入特殊材料，減少材料受天氣的影響，做好管理保養(yǎng)工作。

四、結(jié)束語

市政橋梁工程建設(shè)有助于城市的現(xiàn)代化發(fā)展，而因為橋梁施工材料原因以及施工人員技術(shù)等原因，橋梁工程在投入使用時會出現(xiàn)各種問題，這就需要市政人員做好管理與保養(yǎng)工作，從施工抓起，同時重視工程完成后的維護，認真分析各種問題，并采取相應(yīng)的措施及時解決問題，只有這樣，才可以加快市政橋梁工程建設(shè)工作，促進城市的發(fā)展。

五、參考文獻

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[2] 趙澤輝. 橋梁維護與管理系統(tǒng)研究. 公路與汽運. 2003 (1)

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[4] 陶俊喜. 對市政橋梁工程的施工組織及方法的探討. 城市建設(shè)理論研究.2012 (2)

篇9

關(guān)鍵詞：道路橋梁 ； 施工管理 ； 措施

中圖分類號： K928 文獻標(biāo)識碼： A

引言：道路橋梁工程擔(dān)負著暢通交通運輸秩序，強化經(jīng)濟交流、便利人們出行的重要職能，一旦其工程施工建設(shè)質(zhì)量出現(xiàn)問題勢必會中斷交通運輸事業(yè)，造成嚴重的經(jīng)濟損失。由此可見道路橋梁工程施工管理單位承擔(dān)著重大責(zé)任。

1.工程概況

錢江通道及接線工程南接線段路線總體走向由北向南，起點為錢江隧道南出口，樁號K15+850，經(jīng)六工段東，跨觀十五線公路，六工段橫河、濱江二路，設(shè)置六工段互通，沿江東工業(yè)園區(qū)西側(cè)，相繼跨臨鴻公路（規(guī)劃）、江東五路（規(guī)劃），再跨江東三路（規(guī)劃）、江東二路（規(guī)劃）、江東一路（規(guī)劃）和江東大道，設(shè)新灣互通，沿八工段直河西側(cè)布線，跨新港路（規(guī)劃），跨盛凌灣（VI級航道），再跨青龍路（規(guī)劃）、梅林大道、艮山東路延伸線（規(guī)劃）、義隆路（規(guī)劃），設(shè)黨灣互通，跨紅十五線公路，接著跨江東線航道（規(guī)劃IV級）和偉老線公路，經(jīng)黨灣鎮(zhèn)勤勞村，跨利民東路（規(guī)劃），在益農(nóng)鎮(zhèn)東灣村跨機場東路（規(guī)劃），設(shè)置益農(nóng)互通，跨三益線、黨益線、黨老線（規(guī)劃）和明沿河后進入紹興市，與杭甬高速公路相交設(shè)齊賢樞紐互通，終點樁號為K43+560，路線長27.1公里，其中高架橋路段長26.72公里。全線設(shè)樞紐互通式立交1處，一般互通式立交4處。錢江通道及接線工程南接線段第05合同段起訖樁號為K24+724.9～K27+070.3,全長2345.4m，全部為高架橋。

2.施工總體思路

本合同段主要工程施工項目為主線高架橋。施工時首先編制詳細的施工方案，采取一切必要的措施，嚴格執(zhí)行招投標(biāo)文件、施工設(shè)計圖紙及技術(shù)規(guī)范的各項規(guī)定，合理安排好各工程項目的施工程序和工期，組織好相關(guān)工程的均衡生產(chǎn)和工序銜接，使各作業(yè)點和作業(yè)區(qū)交錯平行施工，以確保工程達到承諾的質(zhì)量標(biāo)準，并按期完工。

2.1首先做好工程的施工準備工作，積極配合業(yè)主、當(dāng)?shù)卣龊谜鞯夭疬w及臨時借地工作，以保證施工隊伍能夠按期進場和工程順利開工。同時積極配合交通路政管理部門，做好各交叉路口的交通組織和車輛行人的引導(dǎo)。

2.2本項目采用首件制，即先通過試驗樁或試驗結(jié)構(gòu)物，確定施工最佳參數(shù)最佳設(shè)備組合、施工工藝，為規(guī)模施工提供保證。所有試驗結(jié)果經(jīng)監(jiān)理工程師批準認可才能實施。

2.3施工準備結(jié)束后，首先盡早讓鉆機進場進行樁基試樁施工，為后續(xù)大面積施工提供數(shù)據(jù)，保障本工程全面組織施工、避免和減少施工干擾，保證施工順利有序進行。

2.4施工安排以主線高架橋支架現(xiàn)澆連續(xù)梁為主、變截面連續(xù)箱梁為輔，分區(qū)、分作業(yè)面按流水作業(yè)進行組織施工。

2.5由于主線高架橋全部采用現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土需求量巨大，施工中要把混凝土的供應(yīng)、運輸、澆筑始終作為施工重點來抓，以確保橋梁上、下部結(jié)構(gòu)施工相協(xié)調(diào)。橋梁施工時，嚴格按設(shè)計和規(guī)范要求進行；橋梁墩臺、現(xiàn)澆連續(xù)箱梁等結(jié)構(gòu)物均采用大型整體鋼模，以達到橋梁內(nèi)實外光的質(zhì)量目標(biāo)。橋梁施工時必須嚴格控制設(shè)計標(biāo)高，以保證下道工序的順利進行。

2.6施工中，在滿足設(shè)計要求、總工期及分階段控制工期的前提下，各分項工程的工序安排結(jié)合實際施工情況可酌情調(diào)整。為確保質(zhì)量，嚴格按批準的設(shè)計文件和部頒規(guī)范進行施工，并做好質(zhì)量及檢測驗收工作。

2.7施工過程中嚴格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定和標(biāo)準，并特別重視安全生產(chǎn)，同時切實做好環(huán)境保護工作。

3.道路橋梁施工的技術(shù)管理

改革開放以來，道路與橋梁的建設(shè)開展如火如荼，尤其是建成了橫縱全國的道路網(wǎng)。作為貫徹于整個施工流程的重要要素，施工技術(shù)在工程中的作用不容小覷。脫離技術(shù)的施工，就稱不上是有效的施工。所以說，施工技術(shù)的管理作用于施工的關(guān)系可以說是決定性的。那么如何在對工程技術(shù)實施妥善的管理。除了受限于技術(shù)能力的水平外，很大程度上取決于技術(shù)管理人員的管理方法。沒有—套完善的技術(shù)管理方法，再先進的技術(shù)也無濟于事。筆者了解到，在目前工程中的技術(shù)管理中，存在很多技術(shù)交底不徹底，技術(shù)驗收不標(biāo)準，技術(shù)創(chuàng)新不積極等一系列問題。對于這些不良現(xiàn)象，施工人員必須認識到：首先，技術(shù)交底是為了讓施工人員了解并掌握所承擔(dān)工程的施工特點、設(shè)計意圖、技術(shù)工藝等問題，這就需要建立一套責(zé)任制度，加強監(jiān)督和管理，從而滿足工程要求；其次嚴格按照技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量標(biāo)準進行檢驗，提高檢查人員的工作素質(zhì)，激發(fā)人的主觀能動性，增強其對崗位的責(zé)任心、使命感：再有，近來許多工程項目對技術(shù)的開發(fā)都很注重，這一舉措不但可以節(jié)能環(huán)保、降低資源的消耗，還能提高工程質(zhì)量、縮短工期，對工程、社會都是百利而無一害。

4.道路橋梁施工管理的優(yōu)化措施

4.1加強施工現(xiàn)場的質(zhì)量及進度控制

4.1.1施工過程的控制形成的階段，控管過程務(wù)必嚴格。道路橋梁工程的施工過程也是由一些列相互聯(lián)系和相互制約的作業(yè)過程構(gòu)成。每道工序嚴格受控，按照設(shè)計要求的質(zhì)量標(biāo)準步步到位，嚴查偷工減料的行為，由相關(guān)的質(zhì)檢部門以及項目部的自檢人員負責(zé)加強對施工質(zhì)量的監(jiān)督與檢查，全方位實現(xiàn)質(zhì)量保證體系及措施的落實目標(biāo)。

4.1.2施工工藝的控制。道路橋梁工程施工關(guān)于施工工藝的控制主要點在于施工方法的選擇，尤其是保證選擇施工方法的先進性、適用性以及經(jīng)濟性等。合理地施工工藝是保證工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵，同時對于實現(xiàn)工程計劃成本及進度目標(biāo)起到基礎(chǔ)性作用。另外，施工工藝的選擇在施工過程中也不是一成不變的，要根據(jù)施工情況隨時檢查其適用性和對施工質(zhì)量保證的狀況做相應(yīng)的調(diào)整或及時更換

4.1.3施工進度的控制，保證施工進度不落后是建立在施工質(zhì)量和安全能夠得到完全保障的基礎(chǔ)上的。道路橋梁工程的施工進度是以總的進度網(wǎng)絡(luò)計劃為根本依據(jù)，通過分析實際施工條件及施工能力，按照不同的施工階段和工序?qū)Σ煌瑢I(yè)工作分解制定不同的進度分期目標(biāo)，以實現(xiàn)對施工全過程的動態(tài)控制。最終達到按期完成工程任務(wù)的目標(biāo)。

4.2資源及材料配置優(yōu)化

4.2.1人員保證措施。組織管理精干、專業(yè)素養(yǎng)高的技術(shù)人員入場。并配足具有持證上崗資質(zhì)各專業(yè)、各工種的技術(shù)工人數(shù)量。從人員配置上來保證對工程施工進度計劃的實施。根據(jù)施工進度計劃的安排，確保在施工高峰期能夠具有足夠的勞動力投人工程施工。

4.2.2設(shè)備保證措施。道路橋梁工程工序比較繁雜，需要動用大型的機械設(shè)備配合人工作業(yè)。現(xiàn)場施工必須統(tǒng)一組織、統(tǒng)一調(diào)度、合理安排，充分發(fā)揮各種機械的最佳效益。凡投入本工程的施工機械設(shè)備進場前均需進行維護、保養(yǎng)，并配備數(shù)量足夠、技術(shù)全面、工種齊全的修理力量。加強施工中機械設(shè)備的日常維護與保養(yǎng)．各類機械設(shè)備均實行機長負責(zé)制，并制定獎懲措施，以保證機械設(shè)備具有良好的利用率。

4.2.3材料供應(yīng)保證措施。道路橋梁工程擬建地段的交通一般都不便利．材料供應(yīng)能力有限。因此，提前備足各種施工材料，是保證施工順利進行的關(guān)鍵。施工階段，物資部門應(yīng)嚴格調(diào)查材料的質(zhì)量情況和運輸供應(yīng)能力等，發(fā)現(xiàn)問題及時向上級反映，尤其是要確保材料運輸?shù)倪M場道路通暢。施工用材應(yīng)根據(jù)施工總進度計劃，提前編制各施工材料的分期需求計劃。物資部門要求與生產(chǎn)商或供應(yīng)商簽訂一份長期的生產(chǎn)或供貨協(xié)議，以確保材料供應(yīng)不影響施工進度。

4.3加強施工質(zhì)量監(jiān)管力度。建立健全一個制度嚴密的質(zhì)量監(jiān)督管理體系，分“三個層次”加強控制：政府部門監(jiān)管、監(jiān)理機構(gòu)監(jiān)管和施工單位自檢。各方單位同時施用自身具有的監(jiān)管權(quán)利，共同協(xié)作以保證施工質(zhì)量。

4.4規(guī)范設(shè)計變更程序。強化設(shè)計變更管理，道路橋梁建設(shè)有關(guān)監(jiān)管部門應(yīng)在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上進一步規(guī)范設(shè)計變更審批程序，強化了設(shè)計變更管理，在保證深入調(diào)查研究、充分論證的基礎(chǔ)上，本著優(yōu)化設(shè)計、節(jié)約投資和保證施工進度的原則進行設(shè)計變更，從而在設(shè)計環(huán)節(jié)上確保工程建設(shè)高效、有序。

5.結(jié)語

綜上所述．道路橋梁施工管理是一項綜合性很強的工作。施工單位必須以科學(xué)的態(tài)度對待．配備高專業(yè)技術(shù)能力的人員通過現(xiàn)代化的施工管理知識進行專業(yè)指導(dǎo)，并嚴格依照先進的管理體制進行實施，爭取滿足保障工程施工質(zhì)量控制的目標(biāo)、達到成本與安全等管理工作的目標(biāo)。

參考文獻：

[1]陳春建．談道路橋梁施T中的管理[J]．科學(xué)之友．2011(4)．

篇10

一、就業(yè)率最高的理科專業(yè)

2013年，全國普通高校畢業(yè)生規(guī)模達到699萬人，比去年增加19萬人。受國際經(jīng)濟形勢的影響，2012至2013年，中國經(jīng)濟增速有所放緩。通觀2012全年，GDP增長率從一季度的8.1%降至二季度的7.6%，再降至三季度的7.4%。此前人們曾擔(dān)憂經(jīng)濟下行將拖累就業(yè)，使就業(yè)形勢更加嚴峻。一連串的數(shù)字表明，擺在2013年應(yīng)屆高校畢業(yè)生面前的就業(yè)形勢不容樂觀。

一方面，供給總量矛盾依然存在甚至加劇。另一方面，結(jié)構(gòu)性矛盾更加突出，隨著城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)升級、技術(shù)進步速度加快，大項目、好項目和重點企業(yè)對勞動者職業(yè)技能的要求明顯提高，而高校畢業(yè)生所掌握的職業(yè)技能難以適應(yīng)，結(jié)構(gòu)性矛盾突出。因此。在進入大學(xué)前根據(jù)社會需求和就業(yè)趨勢選擇一個更有競爭力專業(yè)。就顯得更加重要。

從最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，工學(xué)、管理學(xué)、醫(yī)學(xué)、農(nóng)學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、教育學(xué)等仍是就業(yè)形勢最好的專業(yè)大類，而藝術(shù)學(xué)、法學(xué)、心理學(xué)、歷史學(xué)等專業(yè)大類的就業(yè)率有所下滑。從學(xué)校層次來看。相同專業(yè)背景下，“211”院校畢業(yè)生就業(yè)率高出非“211”院校2個百分點，高出高職高專院校5個百分點。

從專業(yè)小類來看，本科生畢業(yè)半年后就業(yè)率最高的專業(yè)為稅務(wù)（高達99.4%）。去年，就業(yè)形勢最好的學(xué)前教育的就業(yè)率達雖有所下降，但仍高達97.8%，較同屆本科畢業(yè)生半年后平均就業(yè)率（90.8%）高出7個百分點。而畢業(yè)半年后就業(yè)率最高的高職高專專業(yè)仍然為供熱通風(fēng)與空調(diào)工程技術(shù)和稅收。

從最近三屆大學(xué)生的就業(yè)情況變化來看，就業(yè)率平均下降最快的本科專業(yè)大類是歷史學(xué)，平均下降最快的本科專業(yè)中類是統(tǒng)計學(xué)類，就業(yè)量排前100的專業(yè)小類中就業(yè)率平均下降最快的前三位是臨床醫(yī)學(xué)、動畫、應(yīng)用物理學(xué)。就業(yè)率平均下降最快的高職高專大類是水利大類，平均下降最快的高職專業(yè)中類是護理類，就業(yè)量排前100的專業(yè)小類中就業(yè)率平均下降最快的前三位是金融保險、臨床醫(yī)學(xué)、護理。

志愿導(dǎo)航

熱能與動力工程專業(yè)

專業(yè)鏈接：本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)動力工程及工程熱物理的基礎(chǔ)理論，學(xué)習(xí)各種能量轉(zhuǎn)換及有效利用的理論和技術(shù)，受到現(xiàn)代動力工程師的基本訓(xùn)練：具有進行動力機械與熱工設(shè)備設(shè)計、運行、實驗研究的基本能力。

就業(yè)走向：畢業(yè)后從事動力機械（如熱力發(fā)動機、流體機械、水力機械）和動力工程（如熱電廠工程、水電動力工程、制冷及低溫工程、空調(diào)工程）的設(shè)計、制造、運行、管理、實驗研究和安裝、開發(fā)、營銷等方面的工作。

院校推薦：清華大學(xué)、上海交通大學(xué)、山東大學(xué)、東北大學(xué)、重慶大學(xué)。

物流工程專業(yè)

專業(yè)鏈接：主要學(xué)習(xí)輪機工程、電力工程方面的基本理論和基本知識，接受識圖制圖、機械設(shè)計、輪機工程檢測的基本訓(xùn)練，具有操縱和維修船舶動力裝置和對船舶監(jiān)修、監(jiān)造的初步能力。

就業(yè)走向：主要到各類物流企業(yè)、工商企業(yè)的物流管理部門。各級物流行政管理部門，交通運輸企事業(yè)單位，物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計部門，商業(yè)、流通業(yè)管理部門，物流設(shè)備研發(fā)、銷售企業(yè)，科研院所、大專院校等地方工作。

院校推薦：長安大學(xué)、大連海事大學(xué)、西南交通大學(xué)、華中理工大學(xué)、浙江工業(yè)大學(xué)。

車輛工程專業(yè)

專業(yè)鏈接：主要研究汽車、拖拉機、機車車輛、軍用車輛及其他工程車輛等陸上移動機械的理論、設(shè)計及制造技術(shù)的工程技術(shù)領(lǐng)域，學(xué)習(xí)設(shè)計開發(fā)、生產(chǎn)制造、質(zhì)量檢測和控制、使用和維修、相關(guān)檢測裝置和儀器開發(fā)等相關(guān)知識。

就業(yè)走向：可以從事鐵道機車車輛、城市軌道交通地鐵及輕軌車輛、動車組、公路汽車的研究教育、設(shè)計制造、運用管理等，可參與城市交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運營、管理等，也可進入企業(yè)從事相關(guān)工作。

院校推薦：北京理工大學(xué)、同濟大學(xué)、上海師范大學(xué)、河南科技大學(xué)、海南大學(xué)、云南大學(xué)。

志愿導(dǎo)航

供熱通風(fēng)與空調(diào)工程技術(shù)專業(yè)

專業(yè)鏈接：學(xué)習(xí)并掌握供熱通風(fēng)及空調(diào)技術(shù)專業(yè)必須的基礎(chǔ)理論知識、專業(yè)知識及基本技能，培養(yǎng)采暖通風(fēng)及空調(diào)系統(tǒng)安裝施工方案選擇、安裝工程預(yù)算和施工進度計劃的編制，物質(zhì)供應(yīng)計劃以及進行臨時設(shè)施布置等方面的能力。

就業(yè)走向：從事建筑水電空調(diào)設(shè)備等方面的施工、管理、安裝工程審計、工程監(jiān)理和設(shè)計工作。

院校推薦：河北建筑工程大學(xué)、天津工業(yè)大學(xué)、河北工程大學(xué)、青島理工大學(xué)、浙江海洋學(xué)院、安徽建筑工業(yè)學(xué)院。

電力系統(tǒng)繼電保護與自動化專業(yè)

專業(yè)鏈接：學(xué)習(xí)電力系統(tǒng)及工礦企事業(yè)單位繼電保護電氣自動裝置及二次回路運行、檢修、維護、設(shè)計、安裝、調(diào)試等技術(shù)和管理等知識。

就業(yè)走向：中小型水力發(fā)電廠，各級電力公司和供電局，工礦企事業(yè)單位，從事繼電保護及電氣自動裝置及二次回路運行、檢修、維護、設(shè)計、安裝、調(diào)試等技術(shù)和管理方面的工作。

院校推薦：西安電力高等?？茖W(xué)校、山東電力高等?？茖W(xué)校、重慶電力高等?？茖W(xué)校、河南機電高等?？茖W(xué)校。

食品營養(yǎng)與檢測專業(yè)

專業(yè)鏈接：學(xué)習(xí)與食品相關(guān)的化學(xué)和生物知識，對食品生產(chǎn)、質(zhì)量管理等有所了解，還需通過食品檢驗工職業(yè)資格證考試。

就業(yè)走向：在大中型食品企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)、保健品行業(yè)、食品檢驗等相關(guān)機構(gòu)從事食品檢驗及衛(wèi)生檢驗等工作。

院校推薦：重慶醫(yī)藥高等?？茖W(xué)校、四川烹飪高等?？茖W(xué)校、鞍山食品工業(yè)學(xué)校、山東省生物與化學(xué)工程學(xué)院。

油氣儲運技術(shù)專業(yè)

專業(yè)鏈接：學(xué)習(xí)掌握輸電與變電工程技術(shù)工作必備的基礎(chǔ)理論知識，培養(yǎng)高壓輸電線路的設(shè)計施工與運行管理、企業(yè)配電工程的設(shè)計與施工等能力。

就業(yè)走向：畢業(yè)后可到發(fā)電廠、供電公司、工礦企業(yè)、電力工程施工等部門，從事高壓輸電線路的設(shè)計施工、運行與維護管理、變電站設(shè)計與運行管理、工廠電氣技術(shù)及其相關(guān)技術(shù)等技術(shù)和管理工作。

院校推薦：重慶電力高等?？茖W(xué)校、四川電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院、安徽電氣工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院和浙江電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院、三峽大學(xué)科技學(xué)院。

二、工作與專業(yè)對口率最高的專業(yè)

通過對最新一屆畢業(yè)生就業(yè)情況的統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，全國本科畢業(yè)生專業(yè)對口率為69%，高職高專畢業(yè)生為59%，均較上屆上漲2個百分點。這意味著，當(dāng)前有三成以上本科畢業(yè)生、四成以上高職高專畢業(yè)生從事與所學(xué)專業(yè)不對口的工作。但與之前的本科（77%）和高職（57%）相比，專業(yè)對口率還是有所上升。

專業(yè)對口率偏低主要是就業(yè)市場上專業(yè)對口崗位數(shù)量少，部分畢業(yè)生只好在非專業(yè)崗位就業(yè)。也有部分工科類專業(yè)崗位，如計算機，企業(yè)卻招不齊足夠合格的畢業(yè)生。高職畢業(yè)生的專業(yè)崗位受到本科畢業(yè)生的“下嫁”影響而減少，這也是高職專業(yè)對口率略低的原因之一。

綜合分析來看，專業(yè)對口率最高的兩個本科專業(yè)為建筑和學(xué)前教育，高職高專為道路橋梁工程技術(shù)和高壓輸配電線路施工運行與維護。這些專業(yè)培養(yǎng)的畢業(yè)生專業(yè)性相對較強，掌握了較多的專業(yè)技能，從畢業(yè)生自身角度而言，在專業(yè)領(lǐng)域中就業(yè)更具優(yōu)勢，因而更趨向?qū)诰蜆I(yè)；同時較高的專業(yè)門檻也使得其他專業(yè)的畢業(yè)生涉足這些領(lǐng)域工作的難度較大。如本科的建筑學(xué)專業(yè)對口率即高達94%，高職高專的道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)對口率也達到93%。

當(dāng)然，學(xué)得“?！蔽幢厥呛檬隆Ｒ耘R床醫(yī)學(xué)為例，該專業(yè)2009屆本科畢業(yè)生對口率為92%，高職高專畢業(yè)生對口率為78%，較同屆同學(xué)歷層次畢業(yè)生的平均水平分別高出25個、21個百分點：但卻分別以23.1%、28.5%的失業(yè)率，成為失業(yè)率最高的本科和高職高專專業(yè)。在本專業(yè)人才已經(jīng)供大于求、對口崗位對學(xué)歷層次和工作經(jīng)驗要求高的情況下，因?qū)I(yè)性強而帶來的“就業(yè)面窄”這一問題，成為制約應(yīng)屆生成功就業(yè)的瓶頸。

從中我們可以看出，有一技之長，在就業(yè)中能占據(jù)一定優(yōu)勢；但學(xué)習(xí)專業(yè)知識的同時，如果可以拓展自己的興趣愛好和綜合能力。則又為成功增添了砝碼。

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建筑學(xué)專業(yè)

專業(yè)鏈接：本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)建筑設(shè)計、城市規(guī)劃原理、建筑工程技術(shù)等方面的基本理論與基本知識，受到建筑設(shè)計等方面的基本訓(xùn)練，具有項目策劃、建筑設(shè)計方案和建筑施工圖繪制等方面的基本能力。

就業(yè)走向：能在設(shè)計部門從事設(shè)計工作，具體參與建筑設(shè)計、城市設(shè)計、室內(nèi)設(shè)計等方面的事務(wù)。

院校推薦：清華大學(xué)、東南大學(xué)、同濟大學(xué)、重慶大學(xué)、華中理工大學(xué)。沈陽建筑大學(xué)、鄭州大學(xué)、昆明理工大學(xué)。

土木工程專業(yè)

專業(yè)鏈接：運用數(shù)理化、信息科學(xué)、力學(xué)等知識來研究、設(shè)計和建造工業(yè)與民用建筑、隧道與地下建筑、公路與城市道路及橋梁等工程設(shè)施。

就業(yè)走向：市政工程設(shè)計院、工程質(zhì)量監(jiān)督站、房地產(chǎn)公司、工程造價咨詢機構(gòu)等。

院校推薦：沈陽建筑大學(xué)、東北大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、北京交通大學(xué)、北京建筑工程學(xué)院、上海交通大學(xué)、同濟大學(xué)、西安建筑科技大學(xué)等。

臨床醫(yī)學(xué)專業(yè)

專業(yè)鏈接：臨床醫(yī)學(xué)專業(yè)畢業(yè)生主要學(xué)習(xí)醫(yī)學(xué)方面的基礎(chǔ)理論和基本知識，接受人類疾病的診斷、治療、預(yù)防方面的基本訓(xùn)練，具有對人類疾病的病因、發(fā)病機制作出分類鑒別的能力。

就業(yè)走向：畢業(yè)后可到醫(yī)院、診所等從事相關(guān)工作，也可繼續(xù)深造或進行學(xué)術(shù)研究，或者從事相關(guān)銷售工作。

院校推薦：北京大學(xué)、中山大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)、南昌大學(xué)、暨南大學(xué)、河南大學(xué)、石河子大學(xué)、杭州師范大學(xué)。

軟件工程專業(yè)

專業(yè)鏈接：除學(xué)習(xí)公共基礎(chǔ)課外，還要系統(tǒng)學(xué)習(xí)離散數(shù)學(xué)、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、程序設(shè)計、編譯原理等數(shù)學(xué)和計算機專業(yè)知識。

就業(yè)走向：畢業(yè)后可去往軟件外包與服務(wù)企業(yè)、信息產(chǎn)品與服務(wù)企業(yè)，從事程序員、軟件測試員、項目經(jīng)理等工作職位。

院校推薦：北京大學(xué)、浙江大學(xué)、四川大學(xué)、華東師范大學(xué)、西安電子科技大學(xué)、大連理工大學(xué)、中南大學(xué)。

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道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)

專業(yè)鏈接：學(xué)習(xí)掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，具備崗位職業(yè)能力，畢業(yè)后能從事道路與橋梁工程生產(chǎn)一線技術(shù)與管理工作。

就業(yè)走向：面向公路交通部門，從事公路、城市道路、橋梁及隧道工程的勘探設(shè)計、試驗檢測、養(yǎng)護維修的技術(shù)與管理工作。也可面向公路交通部門從事公路、城市道路、橋梁及隧道工程的勘探設(shè)計、試驗檢測、養(yǎng)護維修的技術(shù)與管理工作。

院校推薦：福建水利電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南城市學(xué)院、北京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、江西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、安徽交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院。

工程造價專業(yè)

專業(yè)鏈接：簡單來說，要學(xué)會的就是計算蓋一棟樓究竟要花多少錢，既然和建筑、計算打交道，就要學(xué)習(xí)房地產(chǎn)估價等課程，也需要看懂施工圖。

就業(yè)走向：考取預(yù)算員證或造價員證，可到相關(guān)的企事業(yè)單位工作，也可做資料員、施工或招標(biāo)等工作。

院校推薦：重慶科技學(xué)院、南京化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院、常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院、徐州建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院。

護理學(xué)專業(yè)

專業(yè)鏈接：該專業(yè)包括和預(yù)防保健、防治疾病相關(guān)的護理理論與技術(shù)。根據(jù)不同的人、不同的生理階段等進行研究核護理，確保人們達到最佳的健康狀況。

就業(yè)走向：可從事臨床護理、預(yù)防保健、護理管理等工作，臨床各科專業(yè)護理師、社區(qū)健康教育者、康復(fù)中心護理師等都是本專業(yè)的對接職業(yè)。

院校推薦：江西護理學(xué)專業(yè)學(xué)校、重慶醫(yī)科大學(xué)護理學(xué)院、邵陽醫(yī)學(xué)高等?？茖W(xué)校、吉林大學(xué)護理學(xué)院。

畜牧獸醫(yī)專業(yè)

專業(yè)鏈接：主要學(xué)習(xí)動物養(yǎng)殖生產(chǎn)與管理、飼料配制、動物繁育、動物疾病診斷與治療、動物疫病檢測與防控等相關(guān)知識和操作技能，并了解畜牧獸醫(yī)相關(guān)法律法規(guī)。