導語：如何才能寫好一篇道路與橋梁工程技術專業(yè)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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1 路線設計 ................................................................................................... 錯誤！未定義書簽。

1.1 線形設計一般原則 ............................................................................ 錯誤！未定義書簽。

1.2 平面線形要素的組合類型 ................................................................ 錯誤！未定義書簽。

1.3 平面設計方法 .................................................................................... 錯誤！未定義書簽。

1.4 平曲線設計 ........................................................................................ 錯誤！未定義書簽。

1.4.1 平曲線要素計算 ......................................................................... 錯誤！未定義書簽。

1.4.2 逐樁坐標計算 ............................................................................. 錯誤！未定義書簽。

1.5 縱斷面設計 ........................................................................................ 錯誤！未定義書簽。

1.5.1 豎曲線設計 ................................................................................. 錯誤！未定義書簽。

1.6 橫斷面設計 .......................................................................................................................... 1

1.6.1 路基寬度的確定 ........................................................................................................... 1

1.6.2 路堤和路塹邊坡坡度的確定 ....................................................................................... 1

1.6.3 超高與加寬 ................................................................................................................... 1

2 路基路面設計 ............................................................................................................................. 2

2.1 一般路基設計 ...................................................................................................................... 2

2.1.1 路基的類型和構造 ....................................................................................................... 2

2.1.2 設計依據(jù) ....................................................................................................................... 2

2.1.3 路基填土與壓實 ........................................................................................................... 2

2.2 軟基處理 .............................................................................................................................. 3

2.3 路基防護 .............................................................................................................................. 4

2.4 支擋結構設計 ...................................................................................................................... 4

2.5 路面結構設計 ...................................................................................................................... 6

2.5.1. 路面結構組成 ............................................................................................................. 6

2.5.2 路面類型 ....................................................................................................................... 6

2.5.3 瀝青路面設計 ............................................................................................................... 7

2.5.4 水泥路面設計 ............................................................................................................... 8

2.5.5 路面比選 ....................................................................................................................... 9

2.6 路基土石方數(shù)量計算及調配 ............................................................................................ 10

2.6.1 橫斷面面積計算 ......................................................................................................... 10

2.6.2 土石方數(shù)量計算 ......................................................................................................... 11

2.6.3 路基土石方調配 ......................................................................................................... 11

3 排水設計 ................................................................................................................................... 15

3.1 公路排水設計的內容 ........................................................................................................ 15

3.2 設計依據(jù) ............................................................................................................................ 15

3.3 路基排水設計 .................................................................................................................... 15

3.3.1 地表排水設備的類型 ................................................................................................. 15

3.3.2 邊溝設計 ..................................................................................................................... 15

3.3.3 排水溝設計 ................................................................................................................. 16

3.4 路面排水設計 .................................................................................................................... 16

3.4.1 路面表面排水 ............................................................................................................. 16

3.5 涵洞設計 ............................................................................................ 錯誤！未定義書簽。

3.5.1 涵洞分類及各種構造型式涵洞的適用性和優(yōu)缺點 ................. 錯誤！未定義書簽。

3.5.2 涵洞選用原則 ............................................................................. 錯誤！未定義書簽。

3.5.3 涵洞擬定 ..................................................................................... 錯誤！未定義書簽。 致謝 ............................................................................................................... 錯誤！未定義書簽。

1.6 橫斷面設計

公路的橫斷面，是指公路中線上各點的法向切面，它是由橫斷面設計線和地面線所構成的。其中橫斷面設計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護坡道以及隔離柵、環(huán)境保護等設施。

公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設計交通量、交通組成、設計車速、地形條件等因素。在保證必要的通行能力和交通安全與通暢前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大經(jīng)濟效益與社會效益。

道路橫斷面的布置及幾何尺寸應能滿通、環(huán)境、城市面貌等要求，橫斷面設計應滿足以下一些要求：

（1）設計應符合公路建設的基本原則和現(xiàn)行《公路工程技術標準》規(guī)定的具體要求。

（2）設計時應兼顧當?shù)剞r田基本建設的需要，盡可能與之相配合，不得任意減、并農

田排灌溝渠。

（3）路基穿過耕種地區(qū)，為了節(jié)約用地，如當?shù)厥戏奖?，可修建石砌邊坡?/p>

（4）沿河線的橫斷面設計，應注意路基不被洪水淹沒或沖毀。

1.6.1 路基寬度的確定

路基寬度是指公路路幅頂面的寬度，即兩路肩外緣之間的寬度，公路路基寬度為行車到與路肩寬度之和。

根據(jù)規(guī)范，二級公路采用單幅路形式，行車道寬2×3.5m，硬路肩寬度：2×0.75m，土路肩寬度：2×0.75m。路基寬：7+1.5+1.5=10m，路拱坡度2%。

布置如下圖4-1所示： 土

路

肩硬路肩行車道行車道硬路肩土路肩

圖4-1 路基設計簡圖

1.6.2 路堤和路塹邊坡坡度的確定

由《公路路基設計規(guī)范》，結合實際的工程地質條件綜合考慮：路堤邊坡坡度取為1：

1.5～1：1.75；路塹邊坡取為1：0.5～1：0.75。

1.6.3 超高與加寬

2 路基路面設計

公路路基是路面的基礎，它是按照路線位置和一定技術要求修筑的帶狀構造物，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，必須具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性。

2.1 一般路基設計

2.1.1 路基的類型和構造

（1）路堤

路基設計標高高于天然地面標高時，需要進行填筑，這種路基形式稱為路堤。按填土高度的不同，劃分為高路堤、矮路堤和一般路堤。路基邊坡坡度取1：1.5和1：1.75，在路基的兩側設置邊溝。高路堤的填方數(shù)量大，占地多，為使路基穩(wěn)定和橫斷面濟濟合理，可以在適當位置設置擋土墻。為防止水流侵蝕和坡面沖刷，高路堤的邊坡采取適當?shù)钠旅娣雷o和加固措施。

（2）路塹

路基設計標高低于天然地面標高時，需要進行挖掘，這種路基形式稱為路塹。挖方邊坡根據(jù)高度和巖土層情況設置成直線或折線，一般坡度取1：0.5和1：0.75。挖方邊坡的坡腳設置邊溝，以匯集和排除路基范圍內的地表徑流，路塹的上方設置截水溝，以攔截和排除流向路基的地表徑流。

（3）半挖半填路基

半挖半填路基兼有路堤和路塹的特點，上述對路堤和路塹的要求均應滿足。

2.1.2 設計依據(jù)

《公路路基設設計規(guī)范》

《公路工程技術標準》

2.1.3 路基填土與壓實

（1）填土的選擇

路基的強度與穩(wěn)定性，取決于土的性質和當?shù)氐淖匀灰蛩?。并與填土的高度和施

工技術有關。在填土時應綜合考慮，據(jù)《路基設計規(guī)范》可知，二級公路的路基填料最小強度和最大粒徑如下表：

路基壓實度及填料要求表

（2）不同土質填筑路堤

如透水性較小的土層，位于透水性較大的土層下面，則透水性較小的土層表面應

自填方軸線向兩邊做成不小于4%的坡度。如透水性較大的土層位于透水性較小的土層下面，則透水性較大的土層表面應做成平臺。為了防止雨水沖刷，可覆蓋透水性較小的土層。允許使用取土場內上述各種土的天然混合物。水的土與不透水的土，

不能非成層使用，以免在填方內形成水囊。

（3）路基壓實與壓實度

路堤填土需分層壓實，使之具有一定的密實度。土的壓實效果同壓實時的含水量

有關。對于路基的不同層位應提出不同的壓實要求，上層和下層的壓實度應高些，中間層可低些。

據(jù)《路基設計規(guī)范》，高速公路路基壓實度應滿足下表：

路基壓實度（重型）要求表

軟土地基，通常情況下地基承載力達不到其上面構造物要求的承載力，或雖在建筑物施工時能達到要求，但在后期使用過程中由于地基本身的原因或水的原因，使地基失穩(wěn)，

造成路面嚴重破壞，處理好路基，是設計的重大環(huán)節(jié)。公路是一條帶狀的承受動靜兩種荷載的特殊人工建筑物，由于它分布較廣，使用要求較高，因而對地基提出了較高的要求。

本設計所經(jīng)過的路段除田間地段有淤泥的不良地段外，其它地段的地基承載力很好，地質也良好。對于有淤泥層的地段，由于深度都在3m以內，一般通過清淤泥換填法進行處理。填料采用碎石土，石渣等，其上鋪0.5m的砂礫墊層土工隔柵。

對于地質條件差，且在路基范圍內有少量地下水滲出的土質地段，邊坡采用護面墻進行防護。

2.3 路基防護

路基防護是確保道路全天候使用，使路基不致因地表流和氣候變化而失穩(wěn)的必要工程措施，是路基設計的主要項目之一。

路基的防護的方法，一般可分為坡面防護和沖刷防護兩類。坡面防護主要有植物防護和工程防護兩類。對于土路堤的坡面鋪砌防護工程，最好待填土沉實或夯實后施工，并根據(jù)填料的性質及分層情況決定防護方式。鋪砌的坡面應預先整平，坑洼處應填平夯實。沖刷防護有間接和直接防護兩類。對于沖刷防護，一般在水流流速不大及水流破壞作用較弱地段，可在沿河路基邊坡設砌石護坡、石籠和混凝土預制板等。

（1）路堤邊坡防護

路堤高度小于3米邊坡均直接撒草種防護；路堤高度大于3米均采用方格網(wǎng)植草護坡，具體尺寸見圖紙《路堤方格網(wǎng)植草防護圖》。

（2）路塹邊坡防護

路塹高度小于3米邊坡均直接撒草種防護；路塹高度大于3米均采用人字形骨架植草護坡。

2.4 支擋結構設計

（1）擋土墻的用途

擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。在公路工程中廣泛應用于支擋路堤或路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。

（2）擋土墻的類型及適用范圍

擋土墻類型分類方法較多，一般以擋土墻的結構形式分類為主，常見的擋土墻形式有：重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、加筋土式、錨桿式和錨定板式。按照墻的設置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻。

路肩墻或路堤墻設置在高填路堤或陡坡路堤的下方，可以防止路基邊坡或基底滑動，確保路基穩(wěn)定，同時可以收縮填土坡腳，減少填方數(shù)量，減少拆遷和占地面積，以及保護臨近線路已有的重要建筑物。

路塹擋土墻設置在塹坡底部，主要用于支撐開挖后不能自行穩(wěn)定的邊坡，同時可減少挖方數(shù)量，降低邊坡高度。

（3）本路段擋土墻設置

在路段K0+960～K1+100右側，為收縮坡腳、加強路基的穩(wěn)定性，設置擋土墻長140m，高2～4m，具體布置及構造見《擋土墻布置圖》和《擋土墻構造圖》。

（4）擋土墻排水設施

擋土墻的排水處理是否得當，對巖石或土坡的穩(wěn)定性影響很大，直接影響到擋土墻的安全與使用效果。擋土墻的排水設施通常由地面排水和墻身排水組成。地面排水，主要是防止地表水滲入墻背填料或地基。因此，可設置地面排水溝以截留地表水。夯實回填土頂面和地表松土，以減少雨水和地面水下滲，必要時應加設鋪砌，采取封閉處理。為防止地表水滲入地基，可夯實墻前回填土及加固邊溝等。墻身排水，主要是為了迅速排除墻后積水。通常是在非干砌的擋土墻墻身的適當高度處設置一排或數(shù)排泄水孔。設計中采用10×10cm的方形孔，間距為2m。最下一排泄水孔的底部距地面30cm。

沉降縫和伸縮縫：為防止因地基不均勻沉陷而引起墻身開裂，應根據(jù)地基地質條件及墻高、墻身斷面的變化情況，設置沉降縫。為了減少圬工砌體因硬化收縮和溫度變化作用而產生裂縫，須設置伸縮縫。

通常，把沉降縫和伸縮縫結合在一起，統(tǒng)稱為變形縫。設計中，沿墻身10m設置一道變形縫，縫寬20mm，縫內沿墻內、外、頂三邊填塞瀝青麻筋，塞入深度不應小于15cm。

（5）擋土墻施工注意事項

①施工前應做好地面排水工作，保持基坑干燥；

②基坑開挖后，若發(fā)現(xiàn)地基與設計情況有出入，應按實際情況調整設計；

③墻趾部分的基坑，在基礎施工完后應及時回填夯實，并做成不小于4%外傾斜坡，以免積水下滲，影響墻身的穩(wěn)定；

④漿砌擋土墻的砂漿水灰比必須符合要求，灰漿應填塞飽滿，漿砌擋土墻應錯縫砌筑，填縫必須緊密，不得做成水平通縫，墻趾臺階轉折處，不得做成豎直通縫；

⑤墻體應達設計強度的75%以上，方可回填墻后填料；

⑥回填前，應確定填料的最佳含水量和最大干密度，根據(jù)碾壓機具和填料性質，分層

填筑壓實，壓實度應滿足設計要求；

⑦墻后回填必須均勻攤鋪平整，并設不小于3%的橫坡，利于排水。墻背1.0m范圍內，不得有大型機械行駛或作業(yè)，防止碰壞墻體，并用小型壓實機碾壓，分層厚度不得超過0.2m。

⑧墻后地面坡度陡于1：5時，應先處理填方基底（如鏟除草皮，開挖臺階等）再填土，以免順原地面滑動。

2.5 路面結構設計

2.5.1. 路面結構組成

⑴面層

面層是直接承受車輛荷載作用及大氣降水和溫度變化影響的路面結構層次，并為車輛提供行駛表面，直接影響行車的安全性、舒適性和經(jīng)濟性。因此，面層應具有足夠的結構強度，抗變形能力，較好的水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性，而且應當耐磨，不透水；其表面還有良好的抗滑性和平整度。面層可由一層或多層組成；其上層可為磨耗層，其下層可為承重層、連接層或整平層。修筑面層所用的材料主要有：水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎石混合料等。

⑵基層

基層主要承受由面層傳來的車輛荷載的垂直力，并擴散到下面的墊層和土基中去。它應具有足夠的強度和剛度，具有良好的擴散應力的能力及足夠的水穩(wěn)定性?；鶎雍穸却髸r，可設為兩層，分別稱為上基層和底基層，并選用不同強度或質量要求的材料。修筑基層所用的材料主要有：各種結合穩(wěn)定土、天然砂礫，各種碎石和礫石、片石，各種工業(yè)廢渣等。

⑶墊層

墊層介于土基與基層之間，將基層傳下來的車輛荷載應力加以擴散，以減小土基產生的應力和變形，阻止路基土擠入基層中，影響基層結構的性能。修筑墊層的材料強度不一定要高，但水穩(wěn)定性和隔溫性能要好，常用的材料有：砂、礫石、爐渣、水泥或石灰穩(wěn)定土等。

2.5.2 路面類型

按面層所用的材料來分，有水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。高等級公路路面的特點是強度高、剛度大、穩(wěn)定好、使用壽命長，能適應較繁重的交通量，一般采用水泥混凝土路面或瀝青路面。

2.5.3 瀝青路面設計

2.5.3.1 設計資料

⑴交通量年平均增長率按r=7%計，路段屬平原微丘，西南潮暖區(qū)（V2區(qū)） ⑵初始年交通量如下表：

交通量組成表

按設計彎沉值計算設計層厚度 :

LD= 33.1 (0.01mm)

H( 4 )= 15 cm LS= 34.9 (0.01mm)；H( 4 )= 20 cm LS= 30.9 (0.01mm)； H( 4 )= 17.3 cm(僅考慮彎沉)

按容許拉應力驗算設計層厚度 :

H( 4 )= 17.3 cm(第 1 層底面拉應力驗算滿足要求)

H( 4 )= 17.3 cm(第 2 層底面拉應力驗算滿足要求)

H( 4 )= 17.3 cm(第 3 層底面拉應力驗算滿足要求)

H( 4 )= 17.3 cm(第 4 層底面拉應力驗算滿足要求)

路面設計層厚度 :

H( 4 )= 17.3 cm(僅考慮彎沉)； H( 4 )= 17.3 cm(同時考慮彎沉和拉應力)。 根據(jù)上述結果，干燥狀態(tài)下取二灰土厚度H( 4 )=18cm。

② 中濕狀態(tài)

按設計彎沉值計算設計層厚度 :

LD= 33.1 (0.01mm)

H( 4 )= 15 cm LS= 37.1 (0.01mm)；H( 4 )= 20 cm LS= 32.7 (0.01mm)； H( 4 )= 19.5 cm(僅考慮彎沉)

按容許拉應力驗算設計層厚度 :

H( 4 )= 19.5 cm(第 1 層底面拉應力驗算滿足要求)

H( 4 )= 19.5 cm(第 2 層底面拉應力驗算滿足要求)

H( 4 )= 19.5 cm(第 3 層底面拉應力驗算滿足要求)

H( 4 )= 19.5 cm(第 4 層底面拉應力驗算滿足要求)

路面設計層厚度 :

H( 4 )= 19.5 cm(僅考慮彎沉)；H( 4 )= 19.5 cm(同時考慮彎沉和拉應力)。 根據(jù)上述結果，中濕狀態(tài)下取二灰土厚度H( 4 )=20cm。

⑼確定路面結構

①干燥狀態(tài)

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中粒式瀝青混凝土 5 cm

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粗粒式瀝青混凝土 7 cm

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水泥穩(wěn)定碎石 20 cm

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石灰水泥粉煤灰土 18 cm

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土基

②中濕狀態(tài)

---------------------------------------

中粒式瀝青混凝土 5 cm

---------------------------------------

粗粒式瀝青混凝土 7 cm

---------------------------------------

水泥穩(wěn)定碎石 20 cm

---------------------------------------

石灰水泥粉煤灰土 20 cm

---------------------------------------

土基

2.5.4 水泥路面設計

2.5.4.1 設計資料

⑴交通量年平均增長率按r=7%計，路段屬平原微丘，西南潮暖區(qū)（V2區(qū)） ⑵初始年交通量如下表：

交通量組成表

其中，小汽車的前后軸都小于兩噸，在路面設計中因其軸載太小無需考慮。

確定路面結構

①干燥狀態(tài)

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普通水泥混凝土 24cm

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5%水泥穩(wěn)定碎石 20cm

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石灰水泥粉煤灰土 15cm

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土基

②中濕狀態(tài)

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普通水泥混凝土 24cm

----------------------------------

5%水泥穩(wěn)定碎石 20cm

----------------------------------

石灰水泥粉煤灰土 18cm

----------------------------------

土基

2.5.5 路面比選

兩種路面的優(yōu)缺點對比分析

（1）瀝青路面的優(yōu)缺點

優(yōu)點：

①瀝青路面由于車輪與路面兩級減振，因此行車舒適性好、噪音??；

②柔性路面對路基、地基變形或不均勻沉降的適應性強；

③瀝青路面修復速度快，碾壓后即可通車。

缺點：

①壓實的混合料空隙率大，耐水性差，宜產生水損壞，一個雨季就可能造成路面大量破損；

②瀝青材料的溫度穩(wěn)定性差，脆點到軟化點之間的溫度區(qū)間偏小，包不住天然高低溫度，冬季易脆裂，夏季易軟化；

③瀝青是有機高分子材料，耐老化性差，使用數(shù)年后，將產生老化龜裂破壞； ④平整度的保持性差，不僅沉降會帶來平整度劣化，而且材料軟化會形成車轍。

（2）水泥混凝土路面的優(yōu)缺點

優(yōu)點：

①水穩(wěn)定性較高，在暴雨及短期浸水條件下，路面可照常通行；

②溫度穩(wěn)定性高，無車轍現(xiàn)象；

③水泥混凝土是無機膠凝材料，主要水化產物水化硅酸鈣既是其強度的主要來源，既耐老化，又無污染。但在更長時期，會與所有巖石一樣，產生風化現(xiàn)象，水泥石風化與瀝青老化相比，時間長10倍以上，不構成工程問題；

④平整度的保持期長；

⑤在相同技術和工藝水平下，水泥路面大修前的使用年限長。

缺點：

① 在相同平整度條件下，由于剛性路面不減振，因此行車舒適性不及瀝青路面；噪音較大，我國對低噪音水泥路面尚未開展研究和應用；

②在路基、地基變形或不均勻沉降條件下，易形成脫空，附加應力很大，極易產生斷裂破壞，對路基穩(wěn)定性要求高，對不均勻沉降的適應性差。

③水泥路面強度高、硬度大，即使斷板后也難于清除，修復難度大，新澆筑面板的養(yǎng)護期較長。

鑒于瀝青路面對公路周圍的土地、地下水等會造成污染，造價要高于水泥路面；而修建水泥路面能促進當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展，帶動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，也提升當?shù)厮嗟馁|量和知名度，所以選擇修建水泥路面。

2.6 路基土石方數(shù)量計算及調配

路基土石方是公路工程的一項主要工程量，在公路設計和路線方案比較中，路基土石方數(shù)量的多少是評價公路側設質量的主要技術經(jīng)濟指標之一。在編制公路施工組織計劃和工程概預算時，還需要確定分段和全線的路基上石方數(shù)量。

地面形狀是很復雜的，填挖方不是簡單的幾何體，所以其計算只能是近似的，計算的精確度取決于中樁間距、測繪橫斷面時于點的密度和計算公式與實際情況的接近程度等。計算時一般應按工程的要求，在保證使用的前提下力求簡化。

2.6.1 橫斷面面積計算

路基填挖的斷面積，是指斷面圖中原地面線與路基設計線所包圍的面積，高于地面線者為填，低于地面線者為挖，兩者應分別計算，下面介紹幾種常用的面積計算方法。

①積距法：適用于不規(guī)則圖形面積計算

把橫斷面圖劃分成若干條等寬的小條，累加每一小條中心處的高度，再乘以條寬即為該圖形的面積。

將斷面按單位橫寬劃分為若干個梯形與三角形條塊，每個小條塊的近似面積為： Fi=bhi

則橫斷面面積：

當b=1m時，則F在數(shù)值上就等于各小小條塊平均高度之和Σhi。

要求得Σhi的值，可以用卡規(guī)逐一量取各條塊高度的累積值。當面積較大卡規(guī)張度不

夠用時，也可用米厘方格紙折成窄條代替卡規(guī)量取積距，用積距法計算面積簡單、迅速。若地面線較順直，也可以增大b的數(shù)值，若要進一步提高精度，可增加測量次數(shù)最后取其平均值。

②坐標法

已知斷面圖上各轉折點坐標（xi，yi），則斷面面積為：

A = [∑（xi yi+1-xi+1yi ) ] 1/2

坐標法的精度較高，適宜于用計算機計算。

計算橫斷面面積還有幾何圖形法、數(shù)方格法、求積儀法等。

2.6.2 土石方數(shù)量計算

若相鄰兩斷面均為填方或均為挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為一棱柱體其體積的計算公式為：

V=（A1+A2） L 2

式中：V——體積，即土石方數(shù)量（m3）；

F1、F2——分別為相鄰兩斷面的面積（m2）；

L——相鄰斷面之間的距離（m）。

此法計算簡易，較為常用，一般稱之為“平均斷面法”。

土石方數(shù)量計算應注意的問題：

（1）填挖方數(shù)量分別計算，（填挖方面積分別計算）；

（2）土石方應分別計算，（土石面積分別計算）；

（3）換土、挖淤泥或挖臺階等部分應計算挖方工程量，同時還應計算填方工程量；

（4）路基填、挖方數(shù)量中應考慮路面所占的體積，（填方扣除、挖方增加）；

（5）路基土石方數(shù)量中應扣除大中橋所占的體積，小橋及涵洞可不予考慮。

2.6.3 路基土石方調配

土石方調配的目的是為確定填方用土的來源、挖方棄土的去向：以及計價土石方的數(shù)量和運量等。通過調配合理地解決各路段土石方平衡與利用問題，使從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟合理的調運條件下移挖作填，達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄上，以減少占用耕地和降低公路造價。

填方土源：附近挖方利用

借土

挖方去向：調往附近填方

棄土

（一）土石方調配原則

（1）就近利用，以減少運量：在半填半挖斷面中，應首先考慮在本路段內移挖作填進行橫向平衡，然后再作縱向調配，以減少總的運輸量。

（2）不跨溝調運：土石方調配應考慮橋涵位置對施工運輸?shù)挠绊?，一般大溝不作跨越調運。

（3）高向低調運：應注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運土；位于山坡上的回頭曲線段優(yōu)先考慮上線向下線的土方豎向調運。

（4）經(jīng)濟合理性： 應進行遠運利用與附近借土的經(jīng)濟比較（移挖作填與借土費用的比較）。

遠運利用的費用：運輸費用、裝卸費等

借土費用：開挖費用、占地及青苗補償費用、棄土占地及運費

為使調配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當?shù)倪\輸方式，確定合理的經(jīng)濟運距，用以分析工程用土是調運還是外借。

土方調配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟運距問題，但這不是唯一的指標，還要綜合考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對農業(yè)生產影響等。有時移挖作填雖然運距超出一些：運輸費用可能稍高一些，但如能少占地，少影響農業(yè)生產，這樣，對整體來說也未必是不經(jīng)濟的。

（5）不同的土方和石方應根據(jù)工程需要分別進行調配，以保證路基穩(wěn)定和人工構造物的材料供應。

（6）土方調配對于借土和棄土應事先同地方商量，妥善處理。借土應結合地形、農田規(guī)劃等選擇借土地點，并綜合考慮借土還田，整地造田等措施。棄土應不占或少占耕地，在可能條件下宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損壞農田。

（二）土石方調配方法

土石方調配方法有多種，如累積曲線法、調配圖法及土石方計算表調配法等，目前生產上多采用土石方計算表調配法，該法不需繪制累積曲線圖與調配圖，直接可在土石方表上進行調配，其優(yōu)點是方法簡捷，調配清晰，精度符合要求。該表也可由計算機自動完成。具體調配步驟是：

（1）土石方調配是在土石方數(shù)量計算與復核完畢的基礎上進行的，調配前應將可能影響運輸調配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調配時參考。

（2）弄清各樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數(shù)量。

（3）在作縱向調配前，應根據(jù)施工方法及可能采取的運輸方式定出合理的經(jīng)濟運距，供土石方調配時參考。

（4）根據(jù)填缺挖余分布情況，結合路線縱坡和自然條件，本著技術經(jīng)濟和支農的原則，具體擬定調配方案。方法是逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調運到填缺內加以利用，并把具體調運方向和數(shù)量用箭頭標明在縱向利用調配欄中。

（5）經(jīng)過縱向調配，如果仍有填缺或挖余，則應會同當?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點，然后將借土或棄土的數(shù)量和運距分別填注到借方或廢方欄內。

（6）土石方調配后，應按下式進行復核檢查：

橫向調運十縱向調運十借方=填方

橫向調運十縱向調運十棄方=挖方

挖方十借方=填方十棄方

以上檢查一般是逐頁進行復核的，如有跨頁調配，須將其數(shù)量考慮在內，通過復核可以發(fā)現(xiàn)調配與計算過程有無錯誤，經(jīng)核證無誤后，即可分別計算計價上石方數(shù)量、運量和運距等，為編制施工預算提供上石方工程數(shù)量。

（三）關于調配計算的幾個問題

（1）經(jīng)濟運距

填方用土來源，一是路上縱向調運，二是就近路外借土。一般情況調運路塹挖方來填筑距離較近的路堤還是比較經(jīng)濟的。但如調運的距離過長，以致運價超過了在填方附近借土所需的費用時，移挖作填就不如在路堤附近就地借土經(jīng)濟。因此，采取“調”還是“借”有個限度距離問題，這個限度距離即所謂“經(jīng)濟運距”，其值按下式計算：

經(jīng)濟運距 L經(jīng) = B+ L免 T

式中：B——借土單價（元／m3）；

T——遠運運費單價（元／m3·km）；

L兔——免費運距（km）。

由上可知，經(jīng)濟運距是確定借土或調運的限界，當調運距離小于經(jīng)濟運距時，采取縱向調運是經(jīng)濟的，反之，則可考慮就近借土。

（2）平均運距

土方調配的運距，是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。在路線工程中為簡化計算起見，這個距離可簡單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計算，稱平均運距。

在縱向調配時，當其平均運距超過定額規(guī)定的免費運距，應按其超運運距計算土石方運量。

（3）運量

土石方運量為平均運距與土石方調配數(shù)量的乘積。單位：m3·km

在生產中，工程定額是將平均運距每10m劃為一個運輸單位，稱之為“級”，20m為兩個運輸單位，稱為二級，余類推，在土方計算表內可用符號①、②表示，不足10m時，仍按一級計算或四舍五人。于是：

總運量=調配（土石方）方數(shù)×n

式中：n——平均運距單位（級），其值為：

n = （L - L免）/ A

其中：L ——平均運距；

L免——免費運距。

在土石方調配中，所有挖方無論是“棄”或“調”，都應予以計價。但對于填方則不然，要根據(jù)用土來源來決定是否計價。如果是路外借土，那當然要計價，倘若是移挖作填調配利用，則不應再計價，否則形成雙重計價。因此計價土石方必須通過土石方調配表來確定其數(shù)量為：

計價土石方數(shù)量=挖方數(shù)量十借方數(shù)量

一般工程上所說的土石方總量，實際上是指計價土石方數(shù)量。一條公路的土石方總量，一般包括路基工程、排水工程、臨時工程、小橋涵工程等項目的土石方數(shù)量。對于獨立大、中橋梁、長隧道的土石方工程數(shù)量應另外計算。

具體計算及調配見《路基土石方數(shù)量計算及調配表》

3 排水設計

3.1 公路排水設計的內容

公路排水設計可劃分為四部分：

（1）橫向穿越路界排水——由涵洞、橋梁引排穿越路界的溪流、河道中的水；

（2）路界表面排水——指公路用地范圍內的表面排水，包括路面排水、中間帶排水、

坡面排水和由相鄰地帶或交叉道路流入路界內的排水等；

（3）路面結構內部排水——通過裂縫、接縫或面層空隙下滲到路面結構（面層、基層

和墊層）內部，或者由地下水或道路兩側滯水浸入路面內部的水分的排除或疏干；

（4）地下排水——危及路基穩(wěn)定或影響路基強度的含水層地下水的排除或疏干。

3.2 設計依據(jù)

《公路路基設設計規(guī)范》

《公路排水設計規(guī)范》

《公路工程技術標準》

3.3 路基排水設計

3.3.1 地表排水設備的類型

（1）邊溝：設置在挖方路基的路肩外側，或低路堤的坡腳外側，用以匯集和排除路基范圍內和流向路基的少量地面水。

（2）排水溝：用來引出路基附近低洼處積水的人工溝渠。

3.3.2 邊溝設計

挖方路基及填土高度低于路基設計要求的臨界高度的路堤，在路肩外緣均應設計縱向人工溝渠，稱之為邊溝，其主要功能在于排泄路基用地范圍內地面水。邊溝內側邊坡坡度按土質類別采用1：1.0～1：1.5；梯形邊溝的底寬和深度不應小于0.4m。邊溝的縱坡度應盡量與路線縱坡保持一致。當路線縱坡坡度小于溝底所必需的最小縱坡坡度時，邊溝應采用溝底最小縱坡坡度，并縮短邊溝出水口的間距。

邊溝出水口的間距，一般地區(qū)不宜超過500m,多雨地區(qū)不宜超過300m。邊溝出水口的排放應結合地形、地質條件及橋涵水道位置，引排到路基范圍外，使之不沖刷路堤坡腳。

（1）設計流量的確定采用公式

Q=16.67?qF （3-1）

式中：Q——設計流量 m3；

q——設計重現(xiàn)期和降雨歷時內的平均降雨強度 ，min；

?——徑流系數(shù)；

F——匯水面積 ,km2。

3.3.3 排水溝設計

排水溝主要用于排泄來至邊溝、截水溝或其他水源的水流，以形成整個排水系統(tǒng)。排水溝的平面布置，取決于排水要求與當?shù)氐匦?。排水溝的布置，必須結合地形自然條件，因勢利導，平面上力求短捷平順，以直線為宜，必須轉向時，盡量采用較大半徑（10～20m以上），徐緩改變方向，保證水流舒暢；縱面上控制最大和最小縱坡，以1%～3%為宜，縱坡大于3%，需要加固，大于7%，則應改用急流槽。

（1）排水溝斷面形式：

排水溝一般為梯形斷面，其大小應根據(jù)流量確定，深度與寬度不小0.5米。排水溝邊坡視土質而異，一般在1：1-1：1.5。

排水溝溝底縱坡不小于0.5%，在特殊情況下允許減小到0.2%。

（2）排水溝的平面線形：

排水溝應盡量采用直線，如必須轉彎時，其半徑不小于10-20米，排水溝的長度根據(jù)實際需要而定，通常在500米以內。

（3）排水溝與水道的銜接。

排水溝采用梯形斷面，h=0.5m,b=0.5m,邊坡率m=1。水文水力計算同邊溝，在此不另行計算。

3.4 路面排水設計

路面排水由路面橫坡、路肩縱坡、攔水帶或路肩矩形邊溝，路肩排水溝、泄水口和急流槽等組成。路面排水設施的設計，按暴雨強度采用當?shù)厝我膺B續(xù)30min的最大徑流厚度（mm）。路面排水設計重現(xiàn)期規(guī)定：高速公路3—5年，一級公路2—3年，二級公路1—2年。

3.4.1 路面表面排水

路面表面排水的主要任務是迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水而影響安全。

當路基橫斷面為路塹時，橫向排流的表面水匯集于邊溝內。當路基橫斷面為路堤時，可采用兩種方式排除路面表面水：

篇2

為了強化學生的專業(yè)實踐能力，而不是只停留在道路與橋梁工程技術專業(yè)的知識層面，高職院校對學生的實習實訓方式進行了改革。

（一）準確定位實習實訓教學目標

高職院校道路與橋梁工程技術專業(yè)人才培養(yǎng)方向是為企業(yè)培養(yǎng)所需的能夠從事道路與橋梁工程實務操作的高素質應用型人才。實訓實習教學能夠幫助學生實現(xiàn)理論與實踐的結合、知識與技能的結合，促進學生綜合能力與素質的提高。以此，高職院校應該依據(jù)道路與橋梁工程技術專業(yè)人才培養(yǎng)方向及學生實際情況對教學目標進行準確定位，即促使學生職業(yè)知識與技能、素質不斷提高，培養(yǎng)學生的就業(yè)能力與創(chuàng)新能力，將學生培養(yǎng)成為符合社會需求的高素質應用型人才。

（二）完善實習實訓課程系統(tǒng)建設

實習實訓課程的系統(tǒng)建設需要教師與企業(yè)共同完成。例如，教師與企業(yè)共同針對實習實訓課程的教學目標、教學大綱、教材編寫、教學設計、評價體系等進行共同研究與開發(fā)，確保實習實訓課程與教材具有更突出的職業(yè)性、開放性與實踐性。通過這些工作確保所有實習實訓課程都能夠有章可依、有綱可循，實現(xiàn)實習實訓課程教學方式與教學內容的協(xié)調與統(tǒng)一，提高實習實訓教學的有效性，促進教學質量的提高與教學效果的增強。

（三）建立與完善實習實訓教學管理機制

實習實訓教學管理機制對實習實訓教學質量與教學效果有著直接影響。因此，必須有效建立和完善實習實訓教學管理機制，提高實習實訓教學管理機制的科學性與合理性。主要內容包括：第一，實習實訓教學組織機制的建立與完善，通過專門的實習實訓管理部門與管理領導、教師實現(xiàn)實習實訓工作權責明確；第二，實習實訓教學監(jiān)督檢查機制的建立與完善，通過相應的跟蹤檢查制度實現(xiàn)對實習實訓教學過程的監(jiān)督，增強實習實訓教學效果；第三；實習實訓室管理機制的建立與完善，主要包括實習實訓室的申請、登記，實習實訓設備的領用、保管、耗損、使用等，通過這些方面制度的完善提高實習實訓室的利用率；第四，實習實訓教學監(jiān)督機制的建立與完善，實現(xiàn)對非集中式實習實訓教學的嚴格管理。

（四）組建與提高實習實訓教學團隊

道路與橋梁工程技術專業(yè)的教師既需要掌握道路與橋梁工程技術方面的理論知識，又需要對道路與橋梁工程技術的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢充分掌握。實現(xiàn)既有實踐經(jīng)驗又具備教學水平的雙師型教學團隊的建立，能夠有效促進高職院校道路與橋梁工程技術專業(yè)實習實訓教學效率的提高。第一，教育部門與交通部門確立專業(yè)教師的任職標準與準入制度，從源頭上提高教師的素質和水平；第二，注重對現(xiàn)有專業(yè)教師隊伍的建設，通過培訓、自主學習、崗位實踐、駐地交流等方式提高教師的教學與實踐能力；第三，實現(xiàn)高職院校人事分配與管理制度的改革，杜絕區(qū)域論、關系論的現(xiàn)象，引進更多專業(yè)水平和技術過硬的教學人才，提高學校實習實訓的教學效率。此外，還可以到企業(yè)聘請道路與橋梁工程技術專業(yè)人才擔任兼職教師，為學生帶來更多實踐經(jīng)驗。

二、結語

篇3

文章對西南石油大學土木工程與建筑學院的傳統(tǒng)生產實習方式和駐地實習這一新的實習方式進行了對比分析，指出駐地實習方式是工科學生強化工程能力訓練的有效手段，它能提高學生的學習積極性，鍛煉學生交流溝通的能力，增加學生就業(yè)機會，值得探索和推廣。

關鍵詞：道路與橋梁工程；生產實習；駐地實習；教學研究

中圖分類號：TV3-4； G642.423 文獻標志碼：A 文章編號：

10052909（2013）04011004

道路與橋梁工程專業(yè)是一個實踐性很強的專業(yè)，學生畢業(yè)后絕大多數(shù)在道路與橋梁工程生產第一線從事工程設計、工程施工和工程管理等方面的工作。西南石油大學土木工程與建筑學院的道路與橋梁工程專業(yè)以培養(yǎng)“強施工、能設計、懂管理”的高級應用型人才為目標，長期致力于加強學生理論學習和實踐鍛煉教學模式的探索。目前，土木專業(yè)類院校對實踐教學環(huán)節(jié)尤為重視，以西南石油大學本科培養(yǎng)方案（2009版）為例，道路與橋梁工程課程實踐教學環(huán)節(jié)包括道橋工程認識實習、工程地質實習、工程測量實習、道橋工程設計實習、道橋工程生產實習、道橋工程畢業(yè)實習及論文（設計）等六大部分，累計實習學時30周。其中道橋工程生產實習共4周，是僅次于道橋畢業(yè)實習及設計的一個重要實踐性教學環(huán)節(jié)。

道路與橋梁工程生產實習具有延續(xù)時間長、涉及知識面廣的特點。學生通過生產實習，深入道橋工程工地一線參加生產勞動，理論與實踐相結合，系統(tǒng)地深化鞏固所學理論知識，綜合應用各專業(yè)知識，在實習中鍛煉和培養(yǎng)自己的動手能力、獨立工作能力和分析解決問題的能力，并積累工程經(jīng)驗。同時也使學生初步了解道路與橋梁工程施工的工作特點，獲得道路與橋梁工程專業(yè)的感性認識，熟悉常用建筑材料、橋梁結構形式與構造特點、施工技術及施工組織管理等方面的專業(yè)知識，為后續(xù)課程的學習打下基礎。因此，生產實習對道路與橋梁工程專業(yè)學生工程技術能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)起著舉足輕重的作用。

一、傳統(tǒng)生產實習的組織方式及特點

西南石油大學土木工程與建筑學院道路與橋梁工程專業(yè)自2002年創(chuàng)辦

至今已有近8年的時間。結合石油類高校特點，根據(jù)生產實習教學大綱和教學計劃，道路與橋梁工程專業(yè)生產實習時間一般安排在第六學期末。此時，專業(yè)基礎課的學習基本完成，部分專業(yè)課的學習也已開始，學生已具備一定程度的專業(yè)知識，生產實習就成為學生入學以來第一次真正意義上的實地練兵[1]。西南石油大學土木工程與建筑學院道路與橋梁工程專業(yè)2005年至2008年4屆學生的生產實習均采用參觀的傳統(tǒng)模式。

（一）傳統(tǒng)生產實習組織方式

西南石油大學傳統(tǒng)的生產實習方式和絕大多數(shù)高校一樣，主要有兩種形式，即集中參觀實習和自聯(lián)實習。

1.集中參觀實習

集中參觀實習是指在實習帶隊指導教師統(tǒng)一領導下的集體實習，即“統(tǒng)一指揮、集體行動、教師或現(xiàn)場技術人員講授、學生聽講、現(xiàn)場觀摩、親身體會”[2]。這種實習模式其優(yōu)點在于整個實習過程能對所有實習學生進行思想、業(yè)務和紀律等方面的教育、指導和管理，既有深入施工現(xiàn)場進行觀摩和實測的過程，又有現(xiàn)場工程技術人員進行專題講座的環(huán)節(jié)，同時指導教師還能隨時檢查、指導實習進程[3]，實現(xiàn)了指導教師在生產實習期間對學生學習和安全的全程掌控，因而可確保實習任務的順利完成。

2.自聯(lián)實習

自聯(lián)實習即學生自主聯(lián)系實習單位，完成實習任務，返校后通過生產實習答辯和實習報告等考核環(huán)節(jié)給予學生實習評價的實習方式[4]。這種實習方式的優(yōu)點在于，學生通過自主與實習單位接觸，鍛煉了溝通交流能力。實習時間由學生和實習單位協(xié)商，學生能夠利用更多的時間了解工程建設，更加深入、完整和系統(tǒng)地把握整體工程。此外，還可利用生產實習機會增加學生就業(yè)意向單位。

（二）傳統(tǒng)生產實習組織方式的缺點

1.生產實習教學資源相對短缺

道路與橋梁工程專業(yè)生產實習不同于建筑工程等專業(yè)，可以以一個相對穩(wěn)定的地方作為生產實習基地安排實習。道路與橋梁工程專業(yè)生產實習需要根據(jù)工程項目的情況來制定生產實習計劃，確定

實習地點。而大型橋梁和道路工程項目往往遠離城市，就近尋找有價值的工程項目相對較難。同時，隨著高校連續(xù)多年擴招，我校道路與橋梁專業(yè)實習學生人數(shù)也從2005年的60人逐年上升到2012年的100多人。能夠提供生產實習現(xiàn)場的施工企業(yè)考慮到施工工期、施工進度、安全生產及管理等方面的因素，一般不愿意接受這么多人的參觀實習。因此，道路與橋梁專業(yè)生產實習教學資源相對短缺。

2.生產實習經(jīng)費不足

由于受專業(yè)特點限制，道路與橋梁專業(yè)生產實習現(xiàn)場往往離學校較遠，加上學生人數(shù)較多，由此產生的交通費和住宿費是一個龐大的開支。實習期間還有補助費、專家講課費和實習工地收取的管理費、指導費等，支出較大，學校能夠提供的生產實習經(jīng)費常常十分有限，常常入不敷出。

3.生產實習內容及深度均未達到要求

盡管生產實習指導書對實習內容（如：路基工程、路面工程、橋梁工程、涵洞工程等）提出了詳細的要求，但由于施工工期較長，在實習期間學生的實習任務很難全部完成。集中參觀實習需要老師詳細指導，然而學生人數(shù)多，帶隊教師少，無法達到“一對一”講解，因此集中參觀實習往往變成“走馬觀花”，實習深度無從談起，實習質量受到嚴重影響。

4.生產實習的指導和管理不到位

傳統(tǒng)實習方式中自聯(lián)實習雖然優(yōu)點較多，但卻存在指導和管理不到位的不足。學生自行聯(lián)系實習工地，實習場地分散在全國各省，實習指導教師難以進行長時間的深入指導；部分實習工地指導人員缺乏責任感，不管學生實習效果與表現(xiàn)，都能得到評價較高的實習評語，甚至個別沒參加實習的學生，也能通過關系拿到完成了生產實習的實習回函和實習單位鑒定表。

二、生產實習方式的改革

從2009年開始，西南石油大學道路與橋梁工程專業(yè)教師進行了生產實習的改革探索，逐步摸索出一些可行的生產實習方式，其中以現(xiàn)場駐地實習為主的生產實習具有較好的效果。

（一）現(xiàn)場駐地生產實習組織方式

現(xiàn)場駐地生產實習方式是相對傳統(tǒng)生產實習方式中的集中參觀實習方式而言的。這種方式是由帶隊教師根據(jù)學生的特點和實際情況，通過聯(lián)系實習單位，安排學生與施工技術人員同吃同住同工作，學生深入到施工現(xiàn)場，直接參與項目的施工和管理，由實習單位和學校實習隊共同指導學生完成生產實習教學過程。

（二）現(xiàn)場駐地實習的特點

1.生產實習內容全面化，生產實習環(huán)節(jié)多樣化

安排學生現(xiàn)場駐地實習的工程項目，往往

在沿線不同地方同時進行幾個工序的施工，涉及內容涵蓋了路基工程、路面工程、橋梁工程、隧道工程、交通工程及附屬工程等。例如2009年的成灌高速鐵路施工、2010年的成簡快速路施工、2011年的成綿樂城際鐵路施工、2012年的成都第二繞城高速公路施工等項目，沿線同時在進行路基路面施工、樁基礎施工、橋墩施工、上部結構混凝土澆筑、預應力鋼筋張拉和橋面鋪裝等，學生在實習期間可根據(jù)自己的情況進行各個工序的學習。因此，整個實習期間，學生的實習內容全面豐富。

在生產實習期間，為保證實習質量，達到教學目的，必須合理安排生產實習環(huán)節(jié)，切忌一個環(huán)節(jié)到底的模式?，F(xiàn)場駐地實習環(huán)節(jié)一般安排4～5個，第1周安排學生進行工程測量工作，溫習和鞏固測量知識；第2周安排學生進行現(xiàn)場施工檢測工作，熟悉專業(yè)知識；第3周安排學生到項目試驗室，讓學生學習試驗知識；最后1周可以安排學生到資料室，學習內業(yè)整理知識。同時，學生還可以根據(jù)實習情況，查閱實習單位資料和相關文獻，解決實習中遇到的工程問題，培養(yǎng)學生獨立思考與創(chuàng)新的能力。而周密的實習環(huán)節(jié)設計，也避免了實習過程中的單調和乏味，提高了學生的實習興趣。

2.實現(xiàn)了“一對一”的實習指導

針對傳統(tǒng)生產實習模式中學生多、老師少的情況，現(xiàn)場駐地實習可做到一個學生對應一個“老師”，這位“老師”就是現(xiàn)場駐地實習的師傅。實習單位給每位學生指派一名具有豐富工程經(jīng)驗的工程師做師傅。在實習過程中，學生可以就施工現(xiàn)場的具體工程問題請教師傅，真正做到技術層面上的“一對一”指導；同時師傅在為人處事和職業(yè)道德等思想品質方面對學生也將產生潛移默化的影響。

3.學生的實際動手能力和工程技術能力得到鍛煉和培養(yǎng)

現(xiàn)場駐地實習可以真正讓學生參與工程實踐操作。例如在施工現(xiàn)場學生可以利用工程測量課程有關水準儀、經(jīng)緯儀和全站儀知識進行高程測量、角度測量及路線測設等工作；在工地試驗室可以利用土木工程材料課程有關材料的拉伸、壓縮和混凝土配合比知識進行鋼材拉伸試驗、混凝土配合比設計及其抗壓強度試驗等工作。學校在2009-2012年的駐地生產實習中有近4/5的學生進行了上述工作的實踐操作，使學生的動手能力得以鍛煉，也增加了學生學習的興趣。通過現(xiàn)場的實際操作，學生還可以發(fā)現(xiàn)自己的不足和差距，并及時補充欠缺的知識，實現(xiàn)“理論到實踐再到理論”的良性循環(huán)。

在駐地實習的過程中，學生還多次參與實習單位召開的工程項目特點、工程進度及影響施工技術難題專家研討會，學到了如何發(fā)現(xiàn)問題及處理具體問題的方法。在這種良好工程環(huán)境的耳濡目染中，學生積累了大量工程實踐經(jīng)驗，一定程度上使學生的工程技術能力得到培養(yǎng)。

4.實習單位類型多，擴大了學生的視野和與社會的交流機會

采用駐地實習方式，實習單位不像集中參觀實習那樣僅僅局限于施工單位。學校在近4年的生產實習中，接觸了各種不同類型的實習單位，除施工單位、監(jiān)理單位和設計院外，還有建設單位和政府部門。如新都興城投資有限公司、新都交通局、北部新城管委會等。在上述單位實習有利于學生全面了解道路與橋梁工程領域，熟悉與專業(yè)相關的各種類型的單位，提前接觸未來的工作環(huán)境，樹立正確的就業(yè)觀，對畢業(yè)選擇就業(yè)單位將產生積極的作用。

（三）現(xiàn)場駐地實習的成效

通過4年駐地實習方式的探索，學生生產實習成效明顯。具體表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，學生的實習質量明顯提高。現(xiàn)場的實際操作，不僅鍛煉了學生的動手能力，也培養(yǎng)了學生的學習興趣，學生很容易與現(xiàn)場技術人員進行交流，真正參與到生產實踐中。從學生的生產實習日志和實結中，也能明顯看到實習質量優(yōu)于以前。第二，緩解了生產實習經(jīng)費不足的矛盾。駐地實習中，實習單位一般都能解決學生的吃住問題。對于部分表現(xiàn)優(yōu)秀的學生，實習單位在實習結束還會給予部分酬金。第三，解決了部分學生的就業(yè)問題。實習單位通過駐地實習對學生進行了全方位的考察，了解學生具備的能力，并利用學生實習的機會提前培養(yǎng)自己未來的員工，而學生通過現(xiàn)場鍛煉，更加清楚企業(yè)需要員工具備的精神、知識和能力，同時也認識到自身的不足和今后努力的方向。根據(jù)統(tǒng)計，4年里，學生通過駐地實習簽訂就業(yè)單位的數(shù)量逐年上升。

（四）現(xiàn)場駐地實習方式存在問題

1.監(jiān)管力度不夠，實習安全責任不明確

駐地實習過程中，由于實習單位比較分散，學校和帶隊教師對學生缺乏有效的監(jiān)管手段，影響實習教學效果。另外，學生在實習期間的安全問題，教師無法進行有效的全程監(jiān)督。一旦出現(xiàn)安全事故，學生、實習單位和學校之間的責任不明確。

2.專業(yè)課程開設晚，實習時間短

學校生產實習安排在第六學期末，道路與橋梁工程專業(yè)課程大多開設在第七學期，學生在實習過程中接觸到的專業(yè)知識較多，卻沒有相關的專業(yè)知識背景，這就增加了實習的難度。同時，生產實習時間僅有4周，對學生而言剛剛上手做一些實際工作時，實習就結束了，學生得不到進一步的鍛煉。

3.實習單位接收學生數(shù)量有限，聯(lián)系實習單位相對困難

生產實習時間一般安排在每年的暑假，這一時段實習學生多，也是道橋施工的黃金時間段。施工單位考慮到學生沒有工程經(jīng)驗，到工地實習也有一定的安全隱患，一般不愿意接受較多的學生實習（一般一個項目部只接受5～6人左右），甚至不接受學生在這一時間段實習，因此，道路與橋梁工程專業(yè)聯(lián)系實習工地難度較大。

（五）完善現(xiàn)場駐地實習方式的措施

1.加大監(jiān)管力度，與學生和實習單位分別簽訂安全協(xié)議

為保證實習效果，在實習期間，帶隊教師應加大監(jiān)管力度，加強對實習工地實習學生的巡查。經(jīng)常抽檢學生的實習日志，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。實習結束后舉行生產實結答辯，以此檢查學生的實習效果。

學生在實習期間的安全問題，除了對學生進行安全實習教育外。還要求學生與帶隊教師及學校簽訂安全協(xié)議，明確教師和學生各自的安全責任。實習學生應該嚴格按照實習單位要求按時上下班，按照實習單位規(guī)章制度開展實習工作。若違反實習單位規(guī)定導致實習不能順利完成或出現(xiàn)安全事故，由學生自己負責。

2.優(yōu)化教學計劃，調整生產實習時間

根據(jù)教育部推出的卓越工程師培養(yǎng)計劃，學校道路與橋梁工程專業(yè)采取“3+0.5+0.5”的教學模式，培養(yǎng)應用型人才。 “3+0.5+0.5”教學模式是指理論課程在大學期間的前3年完成，第七學期進行半年的生產實習實踐教學，第八學期完成畢業(yè)設計。采用這種模式解決了學生理論知識不足和實習時間過短兩大問題，實現(xiàn)了“理論—實踐—理論—再實踐”的良性循環(huán)。

3.建立相對穩(wěn)定的“產學研基地”，確保長效機制

實習單位難尋是各專業(yè)普遍存在的問題，應合理安排實習時間，避開實習高峰時段和早動手落實對口生產實習單位，保證駐地實習的順利進行。此外，還應逐步建立一些長期相對穩(wěn)定的 “產學研基地”，對學生的駐地實習提供長期的保證。同時也可以對社會公開學生實習的需求，與有需求的單位、企業(yè)合作，形成長期的良性互動機制；也可以從國家層面或地方層面制定一些鼓勵企業(yè)接受大學生實習的政策。

三、結語

通過多年的生產實習教學探索，筆者認為，駐地實習是一種強化工科學生工程能力的有效手段，同時在提高學生的學習積極性，鍛煉學生的社會交流和溝通能力，提高學生就業(yè)機會等方面，也起到了富有成效的作用，值得進一步的研究和探討。

參考文獻：

[1] 鄭傳峰，王磊. 研究型大學道路橋梁專業(yè)實踐教學改進措施研究.[J].高等建筑教育，2011，20（2）：114-117.

[2] 王作文，孟曉平. 土木工程施工實習教學改革與實踐.[J].高等建筑教育，2010，19（3）：108-111.

[3] 郭波，劉進軍. 土木工程專業(yè)生產實習的教學改革研究.[J].中國西部科技，2009，8（15）：80-82.

[4] 鄧夕勝，柳軍，王澤根. 土木工程生產實習面臨的問題及改革探討.[J].東南大學學報：哲學社會科學版，2012，14：128-131.

Practice and reform of production practice teaching of road and bridge engineering specialty

LIAO Yufeng

（School of Architectural and Civil Engineering， Southwest Petroleum University， Chengdu 610500， P . R. China）

Abstract：

篇4

關鍵詞：高職高專；道路橋梁工程技術；工程制圖；教學方法

中圖分類號：G712？搖 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）16-0282-02

道路與橋梁工程制圖主要面向道路橋梁工程技術及相近專業(yè)，這種工科類的高職學生具有以下幾方面的個性特點：自主學習能力較差，厭學情緒較嚴重；學生的空間思維能力較弱，但動手能力較強；學生對學習內容具有很大的選擇性?；诘?點，大多數(shù)學生都不喜歡比較枯燥的理論知識，但是喜歡實踐內容較多的課程；90后的學生普遍具有自我表現(xiàn)能力較強的特點?；诠た祁惖母呗殞W生的以上個性特點。教研室主要圍繞以下幾個方面對該門課程進行了系統(tǒng)的教學設計。

一、學生學習興趣的激發(fā)

以企業(yè)需求為前提，對該專業(yè)進行職業(yè)過程分析，突出該門課程在職業(yè)崗位中的作用，改善學生的厭學情緒，激發(fā)其學習興趣。簡而言之，就是要學生知道為什么要學習這門課，而且一定要學好。具體可以從以下三個方面著手。

1.著重突出該單位對制圖識圖能力的需求程度，如列舉多個單位在招聘過程中對畢業(yè)生的制圖識圖能力需求情況，使學生認識學習這門課程的重要性。

2.分析制圖識圖能力與職業(yè)崗位能力和技能之間的邏輯關系，以及該門課程與相關課程的邏輯關系。突出該門課程對于崗位的作用，使學生明確學習該門課程的必要性。表1為道路橋梁工程技術專業(yè)的職業(yè)面向崗位能力與技能分析表，從表1中可以看出具備道路橋梁制圖識圖能力是掌握其他能力的基礎。同時只有學好了該門課程，才能對后續(xù)專業(yè)基本技能課和核心技能課進行學習。

3.向學生灌輸課證融合的思想。要想通過中級制圖員考試，學生必須學好這門課程，使學生明確學好該門課程的必要性。

二、傳統(tǒng)教學手段的改進和教學方式的改善

由于高職學生空間思維能力普遍較弱，在制圖教學過程中，經(jīng)常需要從三維的空間實體到二維的平面圖形相互轉換的空間思維活動，學生往往不能想象出已知視圖所表達的空間形體；想象不出較復雜的組合形體的內部構造，所以黑板加粉筆式這種傳統(tǒng)而單一的教學手段并不能取得良好的教學效果。因此必須借助現(xiàn)代化的手段充分調動學生的視覺、聽覺去觀察思考，因此我們借助了多媒體教學法，利用多媒體進行動畫演示模擬難以完成的教學過程。比如學生不能想象的已知視圖的空間形體，我們可以利用動畫演示，直觀地呈現(xiàn)出該視圖的實際空間形體，一目了然，大大地提高了其理解能力和作圖能力。達到了常規(guī)手段難以比擬的效果。這樣在減少了學生的理解難度的同時又使得原本枯燥無味的東西變得生動、直觀。既節(jié)省了老師手工繪圖的時間，又提高了學生的學習興趣。有效提高了教學效率。在教學過程中，我們堅持以行動為導向的教學方式，使教學的重心由學生的學替代了傳統(tǒng)的教師的教，并且做到把教、學、做統(tǒng)一起來。這樣做不僅切合高職教育的教學目標，而且更加適合“90后”的學生普遍具有的自我表現(xiàn)能力較強、動手能力較強的這一特點。具體可以采取以下幾種方式：①任務教學法，教師給學生制定任務，如多媒體模型，讓學生利用所學知識自主畫圖，學生可以從中發(fā)現(xiàn)和解決問題。其中學生可以相互討論，也可以向老師咨詢。任務教學由以學生為中心替代了以教師為中心，以實踐經(jīng)驗為中心替代了以課堂為中心，既發(fā)揮了學生的自我表現(xiàn)能力和動手能力又鍛煉了學生自主學習的能力。②情景教學法，這是以工作過程為導向的典型教學特征。針對道橋專業(yè)的學生學校配備了制圖模具、道路與橋梁工程情景教室和橋梁工程實訓室等，比如培養(yǎng)學生的識圖能力，我們可以把學生帶到情景教室或者實訓場所中。讓學生帶著任務去各個實訓基地學習。把實踐教學與理論教學有機的結合起來，提高了學生的學習興趣、積極性和實踐能力，實現(xiàn)了學校與企業(yè)的零距離。為就業(yè)上崗打下了堅實的基礎。

三、傳統(tǒng)教學測評的改革

篇5

【關鍵字】城市道路與橋梁；施工技術；提高

中圖分類號:TU714 文獻標識號:A文章編號:2306-1499(2014)07-0085-01

一、我國城市道路與橋梁施工技術發(fā)展情況

我國城市道路與橋梁施工技術隨著科技水平的不斷提高，也得到了迅速的發(fā)展，技術的進步也是城市道路與橋梁質量的有力保證。在地基加固技術中實現(xiàn)了對復合地基加固的施工技術應用，根據(jù)道路與橋梁施工現(xiàn)場的實際地質情況，選擇適當?shù)氖┕げ牧线M行道路與橋梁的工程建設。在鋼筋與混凝土技術中，連接技術、預應力技術以及混凝土技術已經(jīng)得到了廣泛的應用，尤其是連接技術中的冷軋帶肋鋼筋的充分應用以及預應力工藝的不斷創(chuàng)新，大幅度提高了道路與橋梁的工程施工技術水平。在防水技術中，當前采用高分子材料作為新型的防水材料，同時加強柔性防水材料的研究，尤其是如何使瀝青防水卷材、高分子片材以及膠結密封等新型防水材料得到更好的應用，是城市道路與橋梁防水技術研究的重點。

二、我國城市道路與橋梁工程施工技術方面存在的一些問題

1、橋頭跳車現(xiàn)象與伸縮縫的問題。橋頭跳車是指由于城市道路與橋梁的橋頭及伸縮縫處的差異沉降，或者由于伸縮縫破壞而使路面縱坡出現(xiàn)臺階的現(xiàn)象，從而引起過往車輛經(jīng)過時產生跳躍。伸縮縫施工技術問題時造成橋頭跳車現(xiàn)象的主要原因，另外還有臺背回填密實度不夠，灰劑量與實際設計要求不符合導致整體強度沒有達到施工工藝標準，在載荷作用力超過實際承受范圍時，也會發(fā)生橋頭跳車現(xiàn)象。伸縮縫施工的方法通常是在伸縮縫的位置填土并進行有效壓實，等混凝土澆筑完成后，挖出伸縮縫里的填土，再進行施工，鋪設瀝青時，會由于伸縮縫填土不密室而產生攤鋪機跳動的現(xiàn)象。

2、銜接處沉陷以及回填土施工問題。在城市橋梁中，很多都是以剛性結構為主，這種結構具有強度高和韌性好，不易發(fā)生沉陷的優(yōu)點。但是由于在實際中路基會存在一定程度的變形問題，這樣在橋梁的剛性結構和路基的柔性結構相銜接的部位，容易產生沉陷現(xiàn)象，這是不能完全避免的一個技術問題。在施工過程中要注意盡可能增加道路過渡段的長度，以此來緩解城市道路與橋梁銜接處所發(fā)生的沉陷問題。城市道路與橋梁施工的過渡段和銜接部位是橋頭施工的薄弱環(huán)節(jié)，一旦出現(xiàn)問題，極易造成橋頭的沉陷和裂縫。在回填土過程中，應采取與相鄰部位的路基施工相一致的形式進行回填土施工，或者根據(jù)需要結合實際情況，分層加寬成階，然后再進行相應的施工技術，不能直上直下地填筑臺背填土。

3、施工過程中的技術管理問題。我國城市道路與橋梁工程的新技術應用逐漸增多，新技術是否能適應道路與橋梁建設的復雜環(huán)境要求，需要做好這方面的管理工作。要想順利完成城市道路與橋梁工程的施工，不僅需要施工技術的支持，還要用適當?shù)氖┕す芾砑夹g對施工過程進行規(guī)范與保證。目前的施工管理技術只是單純地對城市道路與橋梁工程中的施工步驟進行規(guī)范管理，不能實現(xiàn)對施工過程的系統(tǒng)性與整體性進行技術管理，管理人員缺乏相應的管理技術，對于道路與橋梁施工中出現(xiàn)的問題不能進行很好的事后分析，以后再遇到同類問題時仍然沒有相關的技術資料可循。

三、如何提高城市道路與橋梁施工技術的探討

1、有效提高混凝土施工技術。城市道路與橋梁施工技術中，混凝土的應用非常廣泛，對于混凝土原材料的配置以及攪拌、澆筑、振搗、養(yǎng)護等關鍵施工環(huán)節(jié)要加強技術監(jiān)管?；炷翑嚢柚饕菫榱吮ＷC其均勻性，在城市道路與橋梁施工中主要采用機械攪拌的方式，注意投料時應嚴格按照混凝土技術施工操作規(guī)范進行投料，水泥、輔料、添加劑等按照必烈和先后順序進行投料攪拌。在城市道路與橋梁施工中，混凝土澆筑要保證銜接部位不出現(xiàn)明顯的澆筑接頭，澆筑過程中要避免停頓，確?；炷翝仓某掷m(xù)性。混凝土振搗能有效提高混凝土的密實度，避免出現(xiàn)空氣裂縫，選擇合適的振搗棒可以提高混凝土的振搗效果，使混凝土的整體性能得到提高。

2、有效提高城市道路與橋梁過渡段的施工技術。城市道路與橋梁施工中過渡段是較為薄弱的環(huán)節(jié)，也是施工中的關鍵環(huán)節(jié)，在施工技術中應注意填料以及壓實效果等方面的技術措施。一是合理選擇填料。在進行橋梁臺背路堤填筑前，首先要合理選擇施工填料，對填料內容進行測定，根據(jù)不同填料在壓實機作用下產生的不同壓實效果，對填料的鋪筑厚度進行調整，從而獲得各種填料的技術指標，選擇最適合的填料。為了保證城市道路與橋梁施工的經(jīng)濟學和適應性，積極提倡就地取材，同時要考慮到選擇砂土容量大以及滲水性好的填料，在工程實際中，要確保填料選擇的科學性、合理性和有效性。二是優(yōu)化壓實效果。在城市道路與橋梁施工中，路橋過渡段的填土施工必須按照設計要求同時進行，在分層填筑時，每層填料的壓實厚度要控制在規(guī)定范圍內，一般情況下以不超過十五厘米為宜。壓實過程包括卸土、灑水、機械平整、人工平整、壓實機碾壓、壓實厚度檢測，在壓實過程中要注意保護臺身，做到壓實度符合施工標準。

3、有效提高城市道路與橋梁路基排水技術和安全管理。城市道路與橋梁施工中，排水施工技術應用不當，達不到預期排水效果，不僅會影響城市道路與橋梁的工程質量，而且在后期的投入使用中，因路橋表面積水滲入道路與橋梁結構中，造成混凝土中的鋼筋銹蝕，導致結構強度下降，產生裂縫、變形以及沉降等問題，嚴重的還會造成橋梁坍塌，后果不堪設想。城市道路與橋梁路基排水施工包括地面排水和路面排水，通過加強路橋兩側溝渠布置以及設置排水溝等方法，全面解決排水問題，避免因水患對路面和橋面造成不同程度的影響。安全技術問題也是城市道路與橋梁施工中的重點，作為城市基礎設施建設，具有工期長和材料設備投入大等特點，安全管理非常重要，在施工中要確保安全技術手段得到有效落實，加強用電安全管理、機械設備安全檢查等，消除一切可能存在的不安全隱患，保證施工過程的順利實施。

四、總結

當前我國城市整體規(guī)劃面積在逐漸縮小，但是城市現(xiàn)代化進程的步伐不能減慢，如何滿足城市建設的可持續(xù)發(fā)展，對于城市道路與橋梁施工技術的要求也越來越高。施工技術問題不僅會影響工程進度，還直接影響到城市道路與橋梁工程的安全質量、使用壽命和整體性能，所以說要想提高城市道路與橋梁的整體質量，就必須提高施工技術水平，加大先進技術的應用，及時解決施工過程中出現(xiàn)的問題，確保我國城市道路與橋梁建設的安全。

參考文獻：

[1]溫金祥.市政道路工程施工方法與質量控制[J].工程技術與管理, 2011(04)

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關鍵詞：道路橋梁；質量問題；措施

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

1.市政道路與橋梁工程中存在的質量問題

城市道路與橋梁工程在我國的交通運輸過程中處在一個相當重要的位置，在整個國民經(jīng)濟的發(fā)展過程中表現(xiàn)出極其重要的作用。在我國的城市化進程中，我國的道路橋梁技術得到了較快的發(fā)展，施工質量也朝著高標準、高等級的方向發(fā)展。我們知道，施工過程在整個工程建設中占據(jù)了最主要位置，任何的疏忽都可能會造成質量上的問題，從而可能造成不堪設想的嚴重后果。所以，把握好施工過程中的各環(huán)節(jié)能夠最有效的控制道路橋梁工程的整體質量。

1.1橋梁工程中的裂縫問題

在我國的橋梁建設中，橋梁建設普遍都采用鋼筋混泥土，但是在很多道路橋梁建設中都會出現(xiàn)混泥土開裂現(xiàn)象，嚴重的甚至會出現(xiàn)倒塌，這種嚴重的裂縫問題已成為橋梁施工工程中最令人頭疼的問題之一。近些年來，尤其在城市橋梁中廣泛應用的預應力連續(xù)剛構梁，經(jīng)常會在腹板部位出現(xiàn)四五十度的輕重程度不一的斜裂紋?；炷嗤翗蛄褐写嬖诘牧芽p問題一直以來都困擾著橋梁建設者，是橋梁建設中最令人頭疼的問題，它牽連到混泥土的材料特性、構造特點及施工技術等方面的問題。造成混泥土橋梁裂縫的原因很多，但是造成問題的主要原因大多都是屬于以下兩種：(1)混泥土覆蓋不夠嚴實。因為橋梁腹板內存在很多密集的預應力管道，在水泥澆注時，在密集的預應力管道附近容易造成水泥填充不夠嚴實，容易出現(xiàn)蜂窩狀缺陷甚至孔洞現(xiàn)象，這大大的降低了腹板處的承載強度。(2)施工過程有效預應力難以達到。在施工過程中，經(jīng)常會存在預應力管道放線不準確的現(xiàn)象，這容易造成預應力管道不夠圓滑，并且在一些局部地方容易出現(xiàn)彎折的情況，造成預應力筋的實際位置與設計位置出現(xiàn)偏離誤差，從而造成該處徑向力的突變。并且，這種不平順的預應力管道也很容易造成預應力束出現(xiàn)斷絲滑絲現(xiàn)象。預應力的不足大大的降低了腹板的抗剪切能力，于是，腹板裂縫現(xiàn)象就很可能會發(fā)生，從而造成嚴重的后果。

1.2橋梁工程中的蜂窩、孔洞現(xiàn)象

在橋梁的建設過程中還存在一種局部蜂窩甚至孔洞的現(xiàn)象，造成這種現(xiàn)象的后果極其嚴重，甚至可能造成橋梁塌陷。蜂窩及孔洞現(xiàn)象大大的降低了橋梁結構的嚴密性，這幾乎最大限度的降低了橋梁的結構強度，使得橋梁的承載能力大大下降，并且容易遭受腐蝕而造成重大的損傷，嚴重地降低了工程的質量。造成這種現(xiàn)象的原因大體有以下幾點：(1)在施工過程中，施工人員未按照標準比例進行混泥土的配比，施工工藝較差，并且不按照施工步驟進行正確施工，施工存在很大的隨機性，遇到施工問題有的不上報甚至自行胡亂操作。(2)在混泥土按比例配備好后，進行振搗不規(guī)范，混攪不勻，使得某些部位結構不夠密實。在撤膜后容易出現(xiàn)蜂窩、孔洞等現(xiàn)象；在振搗過多部位，骨料容易沉到下方，混泥土漿泌干表面。(3)在混泥土模的加工上存在精度不足現(xiàn)象，且在現(xiàn)場施工過程中存在周轉次數(shù)過多現(xiàn)象，這容易造成局部變形甚至出現(xiàn)漏洞而導致密封不嚴而漏漿，從而導致骨料間隙漏漿甚至無漿，待漿凝固后形成稀疏狀蜂窩現(xiàn)象。

1.3雨水井、檢查井與路面的接縫處的塌陷現(xiàn)象

在道路橋梁的施工過程中，施工工程的輔助設施一般較多，因此，會將雨水井設置在行車道路上，在行車道上還有可能設有檢查井。當其井背寬度較小時,回填夯實就顯得極為不易，這導致壓實度檢查存在很大的困難。在施工過程中，時常會存在監(jiān)管不嚴現(xiàn)象，這勢必導致施工工程出現(xiàn)質量問題，導致常見的雨水井及檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，這對公路行車的安全性造成了一定的影響。

2道路與橋梁施工質量控制手段

2.1提高施工人員的綜合素質

在道路橋梁的施工過程中，施工人員由始至終都充當著最主要的角色，施工應著力于提高施工人員的綜合素質。但是，要做到讓整個施工過程的質量得到良好的控制，就不能只注重管理施工的過程，而應當注重對施工人員的一個綜合素質的提升，只有施工人員的各方面素質符合要求，才能最大限度的控制好整個施工質量。提高施工人員的素質，具體應當做到以下三點：(1)提高施工人員的素質，應當注重對員工責任心的培養(yǎng)，只有員工具備了重視質量問題的責任心，才能在施工隊伍中樹立出人人重視質量的良好氛圍，才能樹立出將質量放在首要位置的良好職業(yè)道德和心理狀態(tài)。(2)提高施工人員的素質，還應當要改善施工人員的勞動條件，讓員工能夠積極的進行勞動，激發(fā)他們的勞動熱情和勞動自主性。(3)提高施工人員的素質，應當要對施工人員進行專業(yè)化的技術培訓及專業(yè)性考核，定期對施工人員進行技術資格認證且設立相應的資格薪資制度，激勵施工人員不斷的提高自身的施工技術水平?？傊?，要把握好施工的整體質量，就應當要做到既注重施工過程，又應當注重對施工人員進行技術及施工技巧等方面的綜合培訓，要在整個施工隊伍中樹立起以質量為重的施工精神，并將其落實到每一個人，執(zhí)行到每一個施工細節(jié)上，創(chuàng)造出讓市民滿意的品質工程，為人民造福。

2.2努力控制工程設計方面的質量

工程設計在整個工程建設中發(fā)揮著極其重要的作用，所以在工程設計階段應當要努力的做好質量把關，以防在設計環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯而造成整個施工工程的質量缺陷。在橋梁施工項目施工設計質量把關環(huán)節(jié)，應當要積極的推廣設計理念,從而為企業(yè)迎來質量方面的信譽，對一些高水平的工程，應該在設計方面投入更多的資金預算，以在設計環(huán)節(jié)上做好質量保證。同時設立設計工程獎懲制度，邀請知名的專業(yè)人士參與設計方案評分，評審出優(yōu)秀的設計方案，對優(yōu)秀的工程設計方案進行適當?shù)募为劇Ｔ谑┕D的審查上也應當要選擇資歷和設計水平較高的設計單位進行審查，以此全方位提高工程設計的質量。

2.3建立完善的工程質量保障系統(tǒng)

2.3.1設立獎懲制度，提高員工的工作積極性

在道路橋梁的施工質量控制上，工程質量項目經(jīng)理應當要建立完善的獎懲制度，通過建立工程質量獎懲制度，對工程施工過程中的違規(guī)操作、謊報質量、胡亂作假、擅離職守等行為進行相應的懲罰；對在工作中認真負責，嚴格遵守施工紀律，且提前預防重大事故發(fā)生的人員應當給予積極的獎勵，以此增強員工的工作注意力，提高員工的工作積極性。

2.3.2注重機械保養(yǎng)與維護

在施工過程中，施工機械需要進行日常的保養(yǎng)及維護，以確保施工能夠順利的進行。通常情況下，施工機械需要專業(yè)的機械維護人員運用計算機進行維護及保養(yǎng)，機械操作人員還必須做到日常的跟蹤監(jiān)督工作，以防止機械臨時故障得不到解決而影響到施工進程，檢查要做到“一日三次”。

3結束語

城市道路與橋梁是一個城市發(fā)展水平及市容市貌的重要體現(xiàn)，它們的好壞直接關系到一個城市建設的形象，它能夠給廣大市民帶來日常生活的便利。同時，城市道路與橋梁建設也是一個城市的一張名片，時刻體現(xiàn)出一個城市的管理水平及發(fā)展狀況。不可否認，在我國城市的道路與橋梁建設中還存在很多問題，但是，我們相信，隨著施工技術的進步及管理的日益完善，我國的道路及橋梁建設的質量問題會做得越來越好，這是廣大市民所期待的，也是社會發(fā)展地必然要求。

參考文獻：

[1]于德營.市政道路與橋梁施工質量問題探討[J].科技創(chuàng)新導報,2008(7).

篇7

Abstract： This article discusses the practice and exploration of the college-enterprise cooperation for curriculum development in the road and bridge professional of the Jiangxi Traffic Professional Technology Institute.

關鍵詞：校企合作；課程開發(fā)；項目課程；學科課程

Key words： school-enterprise cooperation；curriculum development；project courses；curricular programs

中圖分類號：G717 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）33-0253-02

0 引言

職業(yè)教育培養(yǎng)的目標是高素質的技能型人才，高等職業(yè)教育改革的關鍵是課程改革，項目課程改革的突破在于學校和企業(yè)的共同努力。我院道路與橋梁專業(yè)通過這幾年的摸索，尋求一種適合自己的校企合作模式，讓教師和企業(yè)專家共同參與到課程開發(fā)的工作中來，在校企合作課程開發(fā)方面所做了一些的探索可供大家借鑒。

1 課程體系開發(fā)模式

1.1 課程體系流程 與校外專家合作，根據(jù)職業(yè)崗位對人才的需要開發(fā)課程，確定課程體系結構、制定課程標準，確定開發(fā)課程。專業(yè)課程開發(fā)流程見圖1。

1.2 課程體系實施 由行業(yè)企業(yè)技術專家全程參與理論和實踐教學，將優(yōu)化后的課程模塊完整地應用到本專業(yè)學生的培養(yǎng)上。

1.3 課程體系管理 制定課程體系管理辦法、課程教學管理制度和頂崗實習管理辦法，根據(jù)實施過程，不斷完善課程體系。

1.4 課程體系評價 通過企業(yè)專家參與課程開發(fā)、實施、評價；院學術委員會審查；兄弟院校同類專業(yè)課程體系研討會等方式對所開發(fā)、實施的課程體系進行有效評價。

2 教學模式改革

以生產性工程項目為載體，本專業(yè)已采用的項目導向教學模式。積極與校外實訓基地和行業(yè)內的大型企業(yè)合作，以產教實體為依托，以提高學生的職業(yè)素質和職業(yè)技能為目的，以公路和橋梁工程建設項目的設計、招投標、施工、檢測、養(yǎng)護等項目單元為導向組織教學，讓學生參與真實工程項目建設的每一個環(huán)節(jié)。

在項目導向教學模式實施過程中，如《橋梁現(xiàn)場檢測》課程依托學院 “江西交苑公路工程試驗檢測中心”承接的橋梁工程檢測項目根據(jù)教學需求設計學習性項目，建立項目部，在項目實施中采用彈性的學習時間、開放的學習環(huán)境，提升學生自我學習、自我管理能力。

項目部按企業(yè)實施運作，由4～6名專職教師、兼職教師及實訓教師組成的教學團隊指導，根據(jù)檢測項目所需人員的多少，將教學班分成若干個檢測小組，每個小組設一位組長為項目主檢，可由老師指定或學生選舉產生。組長不固定，由組里每位學員輪流擔當。組長要負責本組成員完成整個工作任務，如組織討論，制定計劃等，并起到監(jiān)控督促的作用。這不僅培養(yǎng)了每位組員完成工作任務的能力，而且通過擔當組長，還培養(yǎng)了他們的組織能力、管理能力和協(xié)調能力。

在項目導向模式教學中，教學團隊中的教師兼有三重身份，不僅是教師，而且是項目經(jīng)理，又是項目總工。作為項目經(jīng)理，負責項目的組織實施、日常考勤、過程監(jiān)控與反饋處理；作為項目總工，則負責檢測的技術咨詢、技術反饋和質量控制等工作。

3 教學環(huán)境建設

3.1 建設思路 依托交通規(guī)劃勘察設計院、交苑公路工程試驗檢測中心、博苑工程咨詢監(jiān)理所三個產教實體，與江西路橋工程總公司等合作企業(yè)共建校內外實訓基地，將課堂設在山間水旁、融教學于架橋筑路中，實現(xiàn)“校廠合一”、“廠校一體”。

3.2 主要內容 本專業(yè)校內外實訓基地如圖2所示。

4 職業(yè)崗位群和人才培養(yǎng)規(guī)格分析

4.1 職業(yè)面向 本專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)崗位主要是面向交通建設行業(yè)的施工單位，可擔任施工員、測量員、檢測員（因我校另有工程監(jiān)理專業(yè)，故“監(jiān)理員”不作為本專業(yè)的主要目標崗位）等職業(yè)技術崗位工作。經(jīng)過工程實踐鍛煉，可擔任施工項目分項工程技術主管。此外，還可在公路勘測、養(yǎng)護與管理以及市政工程等土建行業(yè)單位從事工程勘測、施工、試驗檢測、監(jiān)理以及造價咨詢等技術工作。

4.2 職業(yè)崗位群典型工作任務分析 根據(jù)職業(yè)領域和職業(yè)崗位（群）的任職要求，參照相關的職業(yè)資格標準，對高職道路橋梁工程技術專業(yè)職業(yè)崗位群素質要求進行企業(yè)調查和分析，初步形成了職業(yè)崗位的行動領域、職業(yè)技能及典型工作任務之間的相互關系。如圖3所示。

5 課程體系設置及進程安排

5.1 課程體系框架——以工作過程為任務驅動，以崗位工作任務為載體 本專業(yè)根據(jù)全新的人才培養(yǎng)模式，重新開發(fā)了基于工作過程的任務驅動、項目導向的課程體系，即充分了解行業(yè)企業(yè)崗位（群）對職業(yè)能力的要求，根據(jù)職業(yè)能力需求，基于公路施工過程，以培養(yǎng)學生公路橋梁施工能力為主，形成新的課程體系的基本框架（圖4）。

6 畢業(yè)條件

①德、智、體、美良好，積極參加課外素質教育拓展活動，學生管理部門考核達標；

②按規(guī)定修完所有課程，成績合格；

③完成各實踐性教學環(huán)節(jié)（單列科目：如實踐課、課程設計、實習、畢業(yè)實踐、畢業(yè)設計等）的學習，成績合格；

④參加一學期的頂崗實習并考核合格；

⑤必須獲得本專業(yè)人才培養(yǎng)方案規(guī)定的技能等級證書。

7 結語

通過這樣的完整課程開發(fā)模式建設，我院道路橋梁專業(yè)建立了適應區(qū)域經(jīng)濟和行業(yè)發(fā)展的課程體系，并且取得了明顯的教學果。目前，道路橋梁工程技術專業(yè)是中央財政支持的國家骨干高職院校重點建設專業(yè)，是江西省高職高專示范專業(yè)，2005年本專業(yè)被江西省教育廳確定為第一批高職高專教育特色專業(yè)。在此基礎上，已建成建筑工程技術等一批省級高職示范和特色專業(yè)、技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓專業(yè)。

專業(yè)改革成果既對省內高職院校起到示范作用，又通過西部教育支援項目惠及青海交通職業(yè)技術學院等相關院校。

參考文獻：

[1]徐國慶．職業(yè)教育項目課程開發(fā)指南[M].上海：華東師范大學出版社，2009．

[2]楊永年．職業(yè)學校課程改革問題的理性思考[J].江蘇技術師范學院學報，2009，（3）．

篇8

關鍵字：市政；橋梁；管養(yǎng)；分析；探討

Abstract: in this paper, combined with many years of working experience in municipal bridge engineering, the maintenance work is elaborated, and through the analysis of bridge engineering, points out some common disease, carries on the analysis to this common disease, discussion and puts forward some effective measures to solve the problem, there is conducive to better, promote the healthy development of bridge engineering.

Keywords: Municipal; bridge; nutrition; analysis; discussion

中圖分類號：U445.7 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

一、市政橋梁工程管養(yǎng)工作

隨著時代的不斷發(fā)展，市政橋梁工程建設規(guī)模日益增大，而因為人為原因以及材料和外界的原因，橋梁工程在投入使用時容易出現(xiàn)各種問題，因此，為了確保橋梁的正常使用，需要做好市政橋梁工程的管理以及養(yǎng)護工作，對存在的問題深入分析，針對不同問題采取不同措施，解決好問題，更好的提高城市居民生活質量。

二、市政橋梁工程管養(yǎng)工作意義

市政建設對于城市建設起著非常重要的作用，尤其是市政橋梁建設，直接關系到市民的出行便捷性，因此，為了加快城市建設發(fā)展，提高人民的生活水平，需要重視橋梁建設一系列工作。對于橋梁建設一系列工作，橋梁管理養(yǎng)護工作起著很重要的作用，很多橋梁工程需要定期或者長期維修、檢修，只有這樣，才可以確保橋梁正常工作。在橋梁工程的管理養(yǎng)護中，需要針對橋梁在使用的過程中出現(xiàn)的問題，有針對性的分析，并采取有效的解決措施，只有這樣，才可以做好市政橋梁工程管養(yǎng)工作。在進行管養(yǎng)工作時，需要成立專業(yè)團隊，將橋梁工程存在的潛在問題進行劃分，設置等級，對不同等級的進行專業(yè)處理，這樣可以有效的提高管理維護效率，提高橋梁工程利用率，降低橋梁損壞情況。因此，對市政橋梁工程進行合理的管理保養(yǎng)工作，可以及時的預防一些問題的出現(xiàn)，便于橋梁工程的工作運行，同時可以對出現(xiàn)的問題進行很好的修補，解決存在的問題，防止再次發(fā)生，提高橋梁工程的利用率，最大限度延長橋梁工程的使用壽命，促進市政的發(fā)展，為城市的現(xiàn)代化快速發(fā)展做出必要的貢獻。

三、市政橋梁工程管理養(yǎng)護存在的問題與采取的措施

1、橋梁工程混凝土結構問題

橋梁工程在利用過程中，在其混凝土結構物體上面很容易出現(xiàn)污染物以及其他物質，導致橋梁工程混凝土結構表面粗糙，這樣不僅影響到橋梁的美觀，不利于城市形象建設，還容易產生一些交通問題，因此，對于橋梁工程混凝土結構不光滑問題需要采取有效的措施，具體的方法如以下兩個方面：

（1）、通過對模板面的清理，做好混凝土結構的預防工作?？紤]到模版面對于混凝土結構的粗糙情況起到很重要的作用，因此，在使用模板時，盡量選擇剛度很好、潔面很干凈的模板，同時選擇模板時需要注意模板的縫隙問題，防止混凝土漿從縫隙中漏出，造成混凝土結構涂抹不勻。

（2）、對已經(jīng)產生的混凝土結構粗糙問題，做好清理工作，主要是利用鋼模對橋梁混凝土結構進行涂刷，將粗糙的界面磨平，同時，對混凝土需要加強其牢固性，防止出現(xiàn)過振等現(xiàn)象。

2、橋梁工程高填土下沉問題

橋梁工程在正式使用后，如果因為施工材料的原因或者在施工時對填土方案沒有采取有效的措施后，很容易在通車一段時間后出現(xiàn)高填土下沉現(xiàn)象，這樣很有可能造成橋梁工程的道路不暢，增加顛簸，不利于行駛。造成橋梁工程出現(xiàn)高填土下沉的原因主要包括兩個方面，一種是在施工過程中或者在施工之前進行材料采購時，沒有檢查好施工材料的質量情況，造成施工完成后材料無法達到質量要求；另一種是在施工過程中，對填土沒有進行很好的壓實，造成填土出現(xiàn)稀松現(xiàn)象。對于橋梁工程的高填土問題，可以采取以下兩個措施：

（1）、在施工過程中，把握好施工質量，對填土情況做好厚度、壓實情況檢測，防止出現(xiàn)填土沒有達標現(xiàn)象。針對施工材料問題，需要重視施工質量管理工作，只有把握好進度，對材料做好把關工作，才可以防止橋梁在使用時出現(xiàn)下沉現(xiàn)象；

（2）、在進行橋梁工程維護階段，如果遇到下沉現(xiàn)象，需要進行很好的檢測維修。主要可以通過兩個方面，一個方面就是重視材料的重新選用，選取一些高質量的材料，在進行材料選擇時，可以對材料進行抽檢，并做實驗嚴重材料的堅韌度，確保材料的可靠性；另一個方面是可以利用新土進行重新填埋方式，將下沉的路基或者填土層高度墊高，不影響橋梁工程的正常利用。在進行管理維修時，需要加強土的厚實度，利用夯實機進行補充夯實。

3、橋梁工程容易出現(xiàn)路面不平整現(xiàn)象

橋梁工程在正常投入使用時，經(jīng)過一段時間以后，很容易發(fā)現(xiàn)一些路段出現(xiàn)高低不批，坑坑洼洼的現(xiàn)象，這種路面不平整的現(xiàn)象會嚴重影響到路面的舒適度，對車輛的駕駛不利，嚴重的路坑會造成車輛事故，同時，不平整的路面會引起車輛顛簸，對城市的交通管理、建設都不利，因此，在橋梁工程的管理與維護工作中，需要重視橋梁工程路面不平整的現(xiàn)象，對出現(xiàn)問題的路面及時采取措施解決，具體方式可以為以下方法：

（1）、造成路面不平的一個重要原因是施工過程中對瀝青的利用情況，如果對瀝青沒有做好鋪設工作，出現(xiàn)厚薄不一就極容易在壓路時出現(xiàn)不平現(xiàn)象。對于這種情況，在進行管理保養(yǎng)時，需要加強管理，認真修補出現(xiàn)的凹坑，對瀝青以及其他相關材料做到壓實，提高路面的平整度，只有這樣，才可以解決問題，預防下次再出現(xiàn)類似問題。

（2）、在施工時注意瀝青等材料的鋪設，加強施工措施，提高基層工藝水平，只有這樣，才可以更有效的防止橋梁工程路面不平整現(xiàn)象的發(fā)生。

4、橋梁工程的路面出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象

利用橋梁工程道路行駛時，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)在路面上出現(xiàn)斷板以及裂層的現(xiàn)象，特別是在橋梁工程的人行道路面中，很多路面出現(xiàn)裂縫。造成這種現(xiàn)象的原因歸結于兩個方面，一個是由于天氣的原因，很多材料在正常的環(huán)境下可以正常工作，發(fā)揮出特有的屬性，但是在天氣驟然發(fā)生變化，比如說早晚溫差較大，這樣就容易使得鋪設路面的材料因為天氣的原因產生翹曲力，將路面拉伸、撕裂，從而導致路面斷裂；另一個方面是由于人為的原因，在施工的過程中，沒有采取合適的方式對路面基層有效的處理，或者說對橋梁工程的地基建造不牢固，在橋梁工程正常使用時，無法經(jīng)受住外界路面壓力，針對這兩個方面可以采取以下兩個方面：

（1）、在施工時重視管理工作，對路基以及地基進行加固處理，重視材料的選取，對路基進行夯實時需要防止路基的松動，同時對路面的混凝土選取考慮好施工材料的質量問題，防止施工材料對路面的影響。做好橋梁工程的施工工作，可以有效的提高橋梁施工質量，減少路面開裂現(xiàn)象；

（2）、對于已經(jīng)出現(xiàn)問題的路面，需要進行及時有效的處理，防止路面再次出現(xiàn)問題，具體可以通過選擇良好的混凝土材料，對水泥以及混凝土重點考慮，對修補好的路段進行晾置，同時采取振搗的方式夯實路面，增加路面的抵抗力，這樣可以有效的延長橋梁問題路段正常使用壽命，同時為了防止天氣的影響，可以在修補時加入特殊材料，減少材料受天氣的影響，做好管理保養(yǎng)工作。

四、結束語

市政橋梁工程建設有助于城市的現(xiàn)代化發(fā)展，而因為橋梁施工材料原因以及施工人員技術等原因，橋梁工程在投入使用時會出現(xiàn)各種問題，這就需要市政人員做好管理與保養(yǎng)工作，從施工抓起，同時重視工程完成后的維護，認真分析各種問題，并采取相應的措施及時解決問題，只有這樣，才可以加快市政橋梁工程建設工作，促進城市的發(fā)展。

五、參考文獻

[1] 丁同權. 橋梁維護新方法簡介. 黑龍江科技信息. 2008 (5)

[2] 趙澤輝. 橋梁維護與管理系統(tǒng)研究. 公路與汽運. 2003 (1)

[3] 劉繼明. 市政橋梁工程的施工探討. 科技創(chuàng)新導報. 2012 (2)

[4] 陶俊喜. 對市政橋梁工程的施工組織及方法的探討. 城市建設理論研究.2012 (2)

篇9

關鍵詞：道路橋梁 ； 施工管理 ； 措施

中圖分類號： K928 文獻標識碼： A

引言：道路橋梁工程擔負著暢通交通運輸秩序，強化經(jīng)濟交流、便利人們出行的重要職能，一旦其工程施工建設質量出現(xiàn)問題勢必會中斷交通運輸事業(yè)，造成嚴重的經(jīng)濟損失。由此可見道路橋梁工程施工管理單位承擔著重大責任。

1.工程概況

錢江通道及接線工程南接線段路線總體走向由北向南，起點為錢江隧道南出口，樁號K15+850，經(jīng)六工段東，跨觀十五線公路，六工段橫河、濱江二路，設置六工段互通，沿江東工業(yè)園區(qū)西側，相繼跨臨鴻公路（規(guī)劃）、江東五路（規(guī)劃），再跨江東三路（規(guī)劃）、江東二路（規(guī)劃）、江東一路（規(guī)劃）和江東大道，設新灣互通，沿八工段直河西側布線，跨新港路（規(guī)劃），跨盛凌灣（VI級航道），再跨青龍路（規(guī)劃）、梅林大道、艮山東路延伸線（規(guī)劃）、義隆路（規(guī)劃），設黨灣互通，跨紅十五線公路，接著跨江東線航道（規(guī)劃IV級）和偉老線公路，經(jīng)黨灣鎮(zhèn)勤勞村，跨利民東路（規(guī)劃），在益農鎮(zhèn)東灣村跨機場東路（規(guī)劃），設置益農互通，跨三益線、黨益線、黨老線（規(guī)劃）和明沿河后進入紹興市，與杭甬高速公路相交設齊賢樞紐互通，終點樁號為K43+560，路線長27.1公里，其中高架橋路段長26.72公里。全線設樞紐互通式立交1處，一般互通式立交4處。錢江通道及接線工程南接線段第05合同段起訖樁號為K24+724.9～K27+070.3,全長2345.4m，全部為高架橋。

2.施工總體思路

本合同段主要工程施工項目為主線高架橋。施工時首先編制詳細的施工方案，采取一切必要的措施，嚴格執(zhí)行招投標文件、施工設計圖紙及技術規(guī)范的各項規(guī)定，合理安排好各工程項目的施工程序和工期，組織好相關工程的均衡生產和工序銜接，使各作業(yè)點和作業(yè)區(qū)交錯平行施工，以確保工程達到承諾的質量標準，并按期完工。

2.1首先做好工程的施工準備工作，積極配合業(yè)主、當?shù)卣龊谜鞯夭疬w及臨時借地工作，以保證施工隊伍能夠按期進場和工程順利開工。同時積極配合交通路政管理部門，做好各交叉路口的交通組織和車輛行人的引導。

2.2本項目采用首件制，即先通過試驗樁或試驗結構物，確定施工最佳參數(shù)最佳設備組合、施工工藝，為規(guī)模施工提供保證。所有試驗結果經(jīng)監(jiān)理工程師批準認可才能實施。

2.3施工準備結束后，首先盡早讓鉆機進場進行樁基試樁施工，為后續(xù)大面積施工提供數(shù)據(jù)，保障本工程全面組織施工、避免和減少施工干擾，保證施工順利有序進行。

2.4施工安排以主線高架橋支架現(xiàn)澆連續(xù)梁為主、變截面連續(xù)箱梁為輔，分區(qū)、分作業(yè)面按流水作業(yè)進行組織施工。

2.5由于主線高架橋全部采用現(xiàn)澆混凝土結構，混凝土需求量巨大，施工中要把混凝土的供應、運輸、澆筑始終作為施工重點來抓，以確保橋梁上、下部結構施工相協(xié)調。橋梁施工時，嚴格按設計和規(guī)范要求進行；橋梁墩臺、現(xiàn)澆連續(xù)箱梁等結構物均采用大型整體鋼模，以達到橋梁內實外光的質量目標。橋梁施工時必須嚴格控制設計標高，以保證下道工序的順利進行。

2.6施工中，在滿足設計要求、總工期及分階段控制工期的前提下，各分項工程的工序安排結合實際施工情況可酌情調整。為確保質量，嚴格按批準的設計文件和部頒規(guī)范進行施工，并做好質量及檢測驗收工作。

2.7施工過程中嚴格執(zhí)行有關規(guī)定和標準，并特別重視安全生產，同時切實做好環(huán)境保護工作。

3.道路橋梁施工的技術管理

改革開放以來，道路與橋梁的建設開展如火如荼，尤其是建成了橫縱全國的道路網(wǎng)。作為貫徹于整個施工流程的重要要素，施工技術在工程中的作用不容小覷。脫離技術的施工，就稱不上是有效的施工。所以說，施工技術的管理作用于施工的關系可以說是決定性的。那么如何在對工程技術實施妥善的管理。除了受限于技術能力的水平外，很大程度上取決于技術管理人員的管理方法。沒有—套完善的技術管理方法，再先進的技術也無濟于事。筆者了解到，在目前工程中的技術管理中，存在很多技術交底不徹底，技術驗收不標準，技術創(chuàng)新不積極等一系列問題。對于這些不良現(xiàn)象，施工人員必須認識到：首先，技術交底是為了讓施工人員了解并掌握所承擔工程的施工特點、設計意圖、技術工藝等問題，這就需要建立一套責任制度，加強監(jiān)督和管理，從而滿足工程要求；其次嚴格按照技術規(guī)范和質量標準進行檢驗，提高檢查人員的工作素質，激發(fā)人的主觀能動性，增強其對崗位的責任心、使命感：再有，近來許多工程項目對技術的開發(fā)都很注重，這一舉措不但可以節(jié)能環(huán)保、降低資源的消耗，還能提高工程質量、縮短工期，對工程、社會都是百利而無一害。

4.道路橋梁施工管理的優(yōu)化措施

4.1加強施工現(xiàn)場的質量及進度控制

4.1.1施工過程的控制形成的階段，控管過程務必嚴格。道路橋梁工程的施工過程也是由一些列相互聯(lián)系和相互制約的作業(yè)過程構成。每道工序嚴格受控，按照設計要求的質量標準步步到位，嚴查偷工減料的行為，由相關的質檢部門以及項目部的自檢人員負責加強對施工質量的監(jiān)督與檢查，全方位實現(xiàn)質量保證體系及措施的落實目標。

4.1.2施工工藝的控制。道路橋梁工程施工關于施工工藝的控制主要點在于施工方法的選擇，尤其是保證選擇施工方法的先進性、適用性以及經(jīng)濟性等。合理地施工工藝是保證工程施工質量的關鍵，同時對于實現(xiàn)工程計劃成本及進度目標起到基礎性作用。另外，施工工藝的選擇在施工過程中也不是一成不變的，要根據(jù)施工情況隨時檢查其適用性和對施工質量保證的狀況做相應的調整或及時更換

4.1.3施工進度的控制，保證施工進度不落后是建立在施工質量和安全能夠得到完全保障的基礎上的。道路橋梁工程的施工進度是以總的進度網(wǎng)絡計劃為根本依據(jù)，通過分析實際施工條件及施工能力，按照不同的施工階段和工序對不同專業(yè)工作分解制定不同的進度分期目標，以實現(xiàn)對施工全過程的動態(tài)控制。最終達到按期完成工程任務的目標。

4.2資源及材料配置優(yōu)化

4.2.1人員保證措施。組織管理精干、專業(yè)素養(yǎng)高的技術人員入場。并配足具有持證上崗資質各專業(yè)、各工種的技術工人數(shù)量。從人員配置上來保證對工程施工進度計劃的實施。根據(jù)施工進度計劃的安排，確保在施工高峰期能夠具有足夠的勞動力投人工程施工。

4.2.2設備保證措施。道路橋梁工程工序比較繁雜，需要動用大型的機械設備配合人工作業(yè)?，F(xiàn)場施工必須統(tǒng)一組織、統(tǒng)一調度、合理安排，充分發(fā)揮各種機械的最佳效益。凡投入本工程的施工機械設備進場前均需進行維護、保養(yǎng)，并配備數(shù)量足夠、技術全面、工種齊全的修理力量。加強施工中機械設備的日常維護與保養(yǎng)．各類機械設備均實行機長負責制，并制定獎懲措施，以保證機械設備具有良好的利用率。

4.2.3材料供應保證措施。道路橋梁工程擬建地段的交通一般都不便利．材料供應能力有限。因此，提前備足各種施工材料，是保證施工順利進行的關鍵。施工階段，物資部門應嚴格調查材料的質量情況和運輸供應能力等，發(fā)現(xiàn)問題及時向上級反映，尤其是要確保材料運輸?shù)倪M場道路通暢。施工用材應根據(jù)施工總進度計劃，提前編制各施工材料的分期需求計劃。物資部門要求與生產商或供應商簽訂一份長期的生產或供貨協(xié)議，以確保材料供應不影響施工進度。

4.3加強施工質量監(jiān)管力度。建立健全一個制度嚴密的質量監(jiān)督管理體系，分“三個層次”加強控制：政府部門監(jiān)管、監(jiān)理機構監(jiān)管和施工單位自檢。各方單位同時施用自身具有的監(jiān)管權利，共同協(xié)作以保證施工質量。

4.4規(guī)范設計變更程序。強化設計變更管理，道路橋梁建設有關監(jiān)管部門應在現(xiàn)有的基礎上進一步規(guī)范設計變更審批程序，強化了設計變更管理，在保證深入調查研究、充分論證的基礎上，本著優(yōu)化設計、節(jié)約投資和保證施工進度的原則進行設計變更，從而在設計環(huán)節(jié)上確保工程建設高效、有序。

5.結語

綜上所述．道路橋梁施工管理是一項綜合性很強的工作。施工單位必須以科學的態(tài)度對待．配備高專業(yè)技術能力的人員通過現(xiàn)代化的施工管理知識進行專業(yè)指導，并嚴格依照先進的管理體制進行實施，爭取滿足保障工程施工質量控制的目標、達到成本與安全等管理工作的目標。

參考文獻：

[1]陳春建．談道路橋梁施T中的管理[J]．科學之友．2011(4)．

篇10

一、就業(yè)率最高的理科專業(yè)

2013年，全國普通高校畢業(yè)生規(guī)模達到699萬人，比去年增加19萬人。受國際經(jīng)濟形勢的影響，2012至2013年，中國經(jīng)濟增速有所放緩。通觀2012全年，GDP增長率從一季度的8.1%降至二季度的7.6%，再降至三季度的7.4%。此前人們曾擔憂經(jīng)濟下行將拖累就業(yè)，使就業(yè)形勢更加嚴峻。一連串的數(shù)字表明，擺在2013年應屆高校畢業(yè)生面前的就業(yè)形勢不容樂觀。

一方面，供給總量矛盾依然存在甚至加劇。另一方面，結構性矛盾更加突出，隨著城鎮(zhèn)產業(yè)升級、技術進步速度加快，大項目、好項目和重點企業(yè)對勞動者職業(yè)技能的要求明顯提高，而高校畢業(yè)生所掌握的職業(yè)技能難以適應，結構性矛盾突出。因此。在進入大學前根據(jù)社會需求和就業(yè)趨勢選擇一個更有競爭力專業(yè)。就顯得更加重要。

從最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，工學、管理學、醫(yī)學、農學、經(jīng)濟學、教育學等仍是就業(yè)形勢最好的專業(yè)大類，而藝術學、法學、心理學、歷史學等專業(yè)大類的就業(yè)率有所下滑。從學校層次來看。相同專業(yè)背景下，“211”院校畢業(yè)生就業(yè)率高出非“211”院校2個百分點，高出高職高專院校5個百分點。

從專業(yè)小類來看，本科生畢業(yè)半年后就業(yè)率最高的專業(yè)為稅務（高達99.4%）。去年，就業(yè)形勢最好的學前教育的就業(yè)率達雖有所下降，但仍高達97.8%，較同屆本科畢業(yè)生半年后平均就業(yè)率（90.8%）高出7個百分點。而畢業(yè)半年后就業(yè)率最高的高職高專專業(yè)仍然為供熱通風與空調工程技術和稅收。

從最近三屆大學生的就業(yè)情況變化來看，就業(yè)率平均下降最快的本科專業(yè)大類是歷史學，平均下降最快的本科專業(yè)中類是統(tǒng)計學類，就業(yè)量排前100的專業(yè)小類中就業(yè)率平均下降最快的前三位是臨床醫(yī)學、動畫、應用物理學。就業(yè)率平均下降最快的高職高專大類是水利大類，平均下降最快的高職專業(yè)中類是護理類，就業(yè)量排前100的專業(yè)小類中就業(yè)率平均下降最快的前三位是金融保險、臨床醫(yī)學、護理。

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熱能與動力工程專業(yè)

專業(yè)鏈接：本專業(yè)學生主要學習動力工程及工程熱物理的基礎理論，學習各種能量轉換及有效利用的理論和技術，受到現(xiàn)代動力工程師的基本訓練：具有進行動力機械與熱工設備設計、運行、實驗研究的基本能力。

就業(yè)走向：畢業(yè)后從事動力機械（如熱力發(fā)動機、流體機械、水力機械）和動力工程（如熱電廠工程、水電動力工程、制冷及低溫工程、空調工程）的設計、制造、運行、管理、實驗研究和安裝、開發(fā)、營銷等方面的工作。

院校推薦：清華大學、上海交通大學、山東大學、東北大學、重慶大學。

物流工程專業(yè)

專業(yè)鏈接：主要學習輪機工程、電力工程方面的基本理論和基本知識，接受識圖制圖、機械設計、輪機工程檢測的基本訓練，具有操縱和維修船舶動力裝置和對船舶監(jiān)修、監(jiān)造的初步能力。

就業(yè)走向：主要到各類物流企業(yè)、工商企業(yè)的物流管理部門。各級物流行政管理部門，交通運輸企事業(yè)單位，物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計部門，商業(yè)、流通業(yè)管理部門，物流設備研發(fā)、銷售企業(yè)，科研院所、大專院校等地方工作。

院校推薦：長安大學、大連海事大學、西南交通大學、華中理工大學、浙江工業(yè)大學。

車輛工程專業(yè)

專業(yè)鏈接：主要研究汽車、拖拉機、機車車輛、軍用車輛及其他工程車輛等陸上移動機械的理論、設計及制造技術的工程技術領域，學習設計開發(fā)、生產制造、質量檢測和控制、使用和維修、相關檢測裝置和儀器開發(fā)等相關知識。

就業(yè)走向：可以從事鐵道機車車輛、城市軌道交通地鐵及輕軌車輛、動車組、公路汽車的研究教育、設計制造、運用管理等，可參與城市交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設計、建設、運營、管理等，也可進入企業(yè)從事相關工作。

院校推薦：北京理工大學、同濟大學、上海師范大學、河南科技大學、海南大學、云南大學。

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供熱通風與空調工程技術專業(yè)

專業(yè)鏈接：學習并掌握供熱通風及空調技術專業(yè)必須的基礎理論知識、專業(yè)知識及基本技能，培養(yǎng)采暖通風及空調系統(tǒng)安裝施工方案選擇、安裝工程預算和施工進度計劃的編制，物質供應計劃以及進行臨時設施布置等方面的能力。

就業(yè)走向：從事建筑水電空調設備等方面的施工、管理、安裝工程審計、工程監(jiān)理和設計工作。

院校推薦：河北建筑工程大學、天津工業(yè)大學、河北工程大學、青島理工大學、浙江海洋學院、安徽建筑工業(yè)學院。

電力系統(tǒng)繼電保護與自動化專業(yè)

專業(yè)鏈接：學習電力系統(tǒng)及工礦企事業(yè)單位繼電保護電氣自動裝置及二次回路運行、檢修、維護、設計、安裝、調試等技術和管理等知識。

就業(yè)走向：中小型水力發(fā)電廠，各級電力公司和供電局，工礦企事業(yè)單位，從事繼電保護及電氣自動裝置及二次回路運行、檢修、維護、設計、安裝、調試等技術和管理方面的工作。

院校推薦：西安電力高等?？茖W校、山東電力高等?？茖W校、重慶電力高等?？茖W校、河南機電高等專科學校。

食品營養(yǎng)與檢測專業(yè)

專業(yè)鏈接：學習與食品相關的化學和生物知識，對食品生產、質量管理等有所了解，還需通過食品檢驗工職業(yè)資格證考試。

就業(yè)走向：在大中型食品企業(yè)、農產品加工業(yè)、保健品行業(yè)、食品檢驗等相關機構從事食品檢驗及衛(wèi)生檢驗等工作。

院校推薦：重慶醫(yī)藥高等?？茖W校、四川烹飪高等?？茖W校、鞍山食品工業(yè)學校、山東省生物與化學工程學院。

油氣儲運技術專業(yè)

專業(yè)鏈接：學習掌握輸電與變電工程技術工作必備的基礎理論知識，培養(yǎng)高壓輸電線路的設計施工與運行管理、企業(yè)配電工程的設計與施工等能力。

就業(yè)走向：畢業(yè)后可到發(fā)電廠、供電公司、工礦企業(yè)、電力工程施工等部門，從事高壓輸電線路的設計施工、運行與維護管理、變電站設計與運行管理、工廠電氣技術及其相關技術等技術和管理工作。

院校推薦：重慶電力高等專科學校、四川電力職業(yè)技術學院、安徽電氣工程職業(yè)技術學院和浙江電力職業(yè)技術學院、三峽大學科技學院。

二、工作與專業(yè)對口率最高的專業(yè)

通過對最新一屆畢業(yè)生就業(yè)情況的統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，全國本科畢業(yè)生專業(yè)對口率為69%，高職高專畢業(yè)生為59%，均較上屆上漲2個百分點。這意味著，當前有三成以上本科畢業(yè)生、四成以上高職高專畢業(yè)生從事與所學專業(yè)不對口的工作。但與之前的本科（77%）和高職（57%）相比，專業(yè)對口率還是有所上升。

專業(yè)對口率偏低主要是就業(yè)市場上專業(yè)對口崗位數(shù)量少，部分畢業(yè)生只好在非專業(yè)崗位就業(yè)。也有部分工科類專業(yè)崗位，如計算機，企業(yè)卻招不齊足夠合格的畢業(yè)生。高職畢業(yè)生的專業(yè)崗位受到本科畢業(yè)生的“下嫁”影響而減少，這也是高職專業(yè)對口率略低的原因之一。

綜合分析來看，專業(yè)對口率最高的兩個本科專業(yè)為建筑和學前教育，高職高專為道路橋梁工程技術和高壓輸配電線路施工運行與維護。這些專業(yè)培養(yǎng)的畢業(yè)生專業(yè)性相對較強，掌握了較多的專業(yè)技能，從畢業(yè)生自身角度而言，在專業(yè)領域中就業(yè)更具優(yōu)勢，因而更趨向對口就業(yè)；同時較高的專業(yè)門檻也使得其他專業(yè)的畢業(yè)生涉足這些領域工作的難度較大。如本科的建筑學專業(yè)對口率即高達94%，高職高專的道路橋梁工程技術專業(yè)對口率也達到93%。

當然，學得“專”未必是好事。以臨床醫(yī)學為例，該專業(yè)2009屆本科畢業(yè)生對口率為92%，高職高專畢業(yè)生對口率為78%，較同屆同學歷層次畢業(yè)生的平均水平分別高出25個、21個百分點：但卻分別以23.1%、28.5%的失業(yè)率，成為失業(yè)率最高的本科和高職高專專業(yè)。在本專業(yè)人才已經(jīng)供大于求、對口崗位對學歷層次和工作經(jīng)驗要求高的情況下，因專業(yè)性強而帶來的“就業(yè)面窄”這一問題，成為制約應屆生成功就業(yè)的瓶頸。

從中我們可以看出，有一技之長，在就業(yè)中能占據(jù)一定優(yōu)勢；但學習專業(yè)知識的同時，如果可以拓展自己的興趣愛好和綜合能力。則又為成功增添了砝碼。

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建筑學專業(yè)

專業(yè)鏈接：本專業(yè)學生主要學習建筑設計、城市規(guī)劃原理、建筑工程技術等方面的基本理論與基本知識，受到建筑設計等方面的基本訓練，具有項目策劃、建筑設計方案和建筑施工圖繪制等方面的基本能力。

就業(yè)走向：能在設計部門從事設計工作，具體參與建筑設計、城市設計、室內設計等方面的事務。

院校推薦：清華大學、東南大學、同濟大學、重慶大學、華中理工大學。沈陽建筑大學、鄭州大學、昆明理工大學。

土木工程專業(yè)

專業(yè)鏈接：運用數(shù)理化、信息科學、力學等知識來研究、設計和建造工業(yè)與民用建筑、隧道與地下建筑、公路與城市道路及橋梁等工程設施。

就業(yè)走向：市政工程設計院、工程質量監(jiān)督站、房地產公司、工程造價咨詢機構等。

院校推薦：沈陽建筑大學、東北大學、哈爾濱工業(yè)大學、北京交通大學、北京建筑工程學院、上海交通大學、同濟大學、西安建筑科技大學等。

臨床醫(yī)學專業(yè)

專業(yè)鏈接：臨床醫(yī)學專業(yè)畢業(yè)生主要學習醫(yī)學方面的基礎理論和基本知識，接受人類疾病的診斷、治療、預防方面的基本訓練，具有對人類疾病的病因、發(fā)病機制作出分類鑒別的能力。

就業(yè)走向：畢業(yè)后可到醫(yī)院、診所等從事相關工作，也可繼續(xù)深造或進行學術研究，或者從事相關銷售工作。

院校推薦：北京大學、中山大學、復旦大學、南昌大學、暨南大學、河南大學、石河子大學、杭州師范大學。

軟件工程專業(yè)

專業(yè)鏈接：除學習公共基礎課外，還要系統(tǒng)學習離散數(shù)學、數(shù)據(jù)結構、程序設計、編譯原理等數(shù)學和計算機專業(yè)知識。

就業(yè)走向：畢業(yè)后可去往軟件外包與服務企業(yè)、信息產品與服務企業(yè)，從事程序員、軟件測試員、項目經(jīng)理等工作職位。

院校推薦：北京大學、浙江大學、四川大學、華東師范大學、西安電子科技大學、大連理工大學、中南大學。

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道路橋梁工程技術專業(yè)

專業(yè)鏈接：學習掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，具備崗位職業(yè)能力，畢業(yè)后能從事道路與橋梁工程生產一線技術與管理工作。

就業(yè)走向：面向公路交通部門，從事公路、城市道路、橋梁及隧道工程的勘探設計、試驗檢測、養(yǎng)護維修的技術與管理工作。也可面向公路交通部門從事公路、城市道路、橋梁及隧道工程的勘探設計、試驗檢測、養(yǎng)護維修的技術與管理工作。

院校推薦：福建水利電力職業(yè)技術學院、湖南城市學院、北京交通職業(yè)技術學院、江西交通職業(yè)技術學院、安徽交通職業(yè)技術學院。

工程造價專業(yè)

專業(yè)鏈接：簡單來說，要學會的就是計算蓋一棟樓究竟要花多少錢，既然和建筑、計算打交道，就要學習房地產估價等課程，也需要看懂施工圖。

就業(yè)走向：考取預算員證或造價員證，可到相關的企事業(yè)單位工作，也可做資料員、施工或招標等工作。

院校推薦：重慶科技學院、南京化工職業(yè)技術學院、常州工程職業(yè)技術學院、徐州建筑職業(yè)技術學院。

護理學專業(yè)

專業(yè)鏈接：該專業(yè)包括和預防保健、防治疾病相關的護理理論與技術。根據(jù)不同的人、不同的生理階段等進行研究核護理，確保人們達到最佳的健康狀況。

就業(yè)走向：可從事臨床護理、預防保健、護理管理等工作，臨床各科專業(yè)護理師、社區(qū)健康教育者、康復中心護理師等都是本專業(yè)的對接職業(yè)。

院校推薦：江西護理學專業(yè)學校、重慶醫(yī)科大學護理學院、邵陽醫(yī)學高等?？茖W校、吉林大學護理學院。

畜牧獸醫(yī)專業(yè)

專業(yè)鏈接：主要學習動物養(yǎng)殖生產與管理、飼料配制、動物繁育、動物疾病診斷與治療、動物疫病檢測與防控等相關知識和操作技能，并了解畜牧獸醫(yī)相關法律法規(guī)。