導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路與橋梁工程概論，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：土木工程概論；課程特點；教學(xué)探討

中圖分類號：G424文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A0前言

1988年教育部頒布了最新本科專業(yè)目錄，從此以后我國的土木工程專業(yè)正式隸屬于“大土木”的框架。從大土木的意義上講，“土木工程概論”是土木工程專業(yè)的所有課程中相對較新的一門課程。塔里木大學(xué)（以下簡稱“我?！保┑耐聊竟こ虒I(yè)于2003年開始招生，其下開設(shè)有建筑工程、道路與橋梁工程兩個方向。經(jīng)過多年的教學(xué)改革與實踐，在建筑工程和道路與橋梁工程的設(shè)計、施工、研究等等方面都本著“立足南疆、面向兵團(tuán)、服務(wù)新疆”的宗旨，培養(yǎng)了大批“品德優(yōu)良、基礎(chǔ)厚實、知識廣博、專業(yè)精深”的高素質(zhì)人才，尤其為南疆土木工程事業(yè)的發(fā)展起著重大推進(jìn)作用。自我校土木工程專業(yè)成立之始，就開設(shè)了“土木工程概論”課程，至今已有10多個年頭。近年來，作者一直從事本課程的教學(xué)工作，本文結(jié)合本校的實際情況，對其課程特點及教學(xué)進(jìn)行幾點探討。

1課程特點

教學(xué)的對象是大一新生。本課程設(shè)在大一第二學(xué)期，是學(xué)生進(jìn)入大學(xué)后的第一門專業(yè)基礎(chǔ)課，在整個專業(yè)課程體系中起著重要的先導(dǎo)作用。教學(xué)內(nèi)容多，教材更新慢。本課程涉及內(nèi)容涵蓋土木工程專業(yè)全貌，既有本專業(yè)的許多相關(guān)課程內(nèi)容，如土木工程材料、基礎(chǔ)工程，又有各種工程結(jié)構(gòu)的勘察、設(shè)計、施工、項目管理以及計算機(jī)等多方面知識，因此教學(xué)具有一定難度。再者，現(xiàn)代的土木工程發(fā)展較快，新知識、新技術(shù)及新材料等日新月異，而我們所使用的教材更新較慢。所以，為了充分發(fā)揮本科的先導(dǎo)作用，需將土木工程最新信息及時介紹給學(xué)生，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)本專業(yè)課程的積極性。學(xué)時少。教材在編著時因考慮到概論類課程的學(xué)時較少的情況，在內(nèi)容上范圍較廣在深度上較淺，基本都是點到為止。我校本課程的授課學(xué)時數(shù)為24學(xué)時，如何在有限的時間里，把較多的教學(xué)知識點和本課程的前沿動態(tài)生動有趣地傳授給學(xué)生，不僅需要對教學(xué)內(nèi)容熟練掌握，也需要對教授的內(nèi)容進(jìn)行一定的取舍與補充，是這門課程所直接面臨的難題。

2教學(xué)探討

豐富教學(xué)方法，選擇合適的教材。對于任課教師而言，要不斷提高自身的學(xué)術(shù)知識素質(zhì)，也要不斷探索和創(chuàng)新科學(xué)的教學(xué)方法，豐富自己的教學(xué)方法。如在教學(xué)中，多利用多媒體的教學(xué)手段，提高自己的PPT制作技巧，所利用豐富的網(wǎng)絡(luò)資源，來提高本課程的課堂教學(xué)效果?？傊瑥氖隆巴聊竟こ谈耪摗闭n程教學(xué)的教師，不僅要不斷學(xué)習(xí)專業(yè)知識及其學(xué)科前沿的新工藝、新材料及新技術(shù)等最新知識，還要不斷探索和豐富完善教學(xué)方式方法，并定期參加工程實踐培訓(xùn)與學(xué)習(xí)鍛煉提高，以豐富實踐經(jīng)驗，只有這樣，才能在“土木工程概論”課程的教學(xué)中取得令人滿意的效果。

教材對于任何課程而言都是極其重要的，目前，我校本課程選用的教材是由葉志明主編，高等教育出版社第三版的“土木工程概論”。選擇本教材的原因有三：一是本教材采用四色印刷，重點反映土木工程發(fā)展的最新研究成果，注重將歷史人文內(nèi)容、哲理貫穿于教材中。二是本教材結(jié)合網(wǎng)絡(luò)資源，利于教師將文字教材和網(wǎng)絡(luò)資源結(jié)合起來展開教學(xué)；三是本教材按20~30學(xué)時的教學(xué)計劃編寫，與本校本課程的24學(xué)時較為接近。針對學(xué)生不同的專業(yè)方向，授課內(nèi)容詳略得當(dāng)。當(dāng)前各高校的土木工程專業(yè)普遍采用分流模式。例如我校土木工程專業(yè)下開設(shè)建筑工程、道路與橋梁工程兩個專業(yè)方向。在學(xué)生選擇專業(yè)方向時，希望他們對這兩個方向?qū)⒁獙W(xué)習(xí)的內(nèi)容、課程和特點都已有較為全面的了解，能夠選擇自己喜歡的專業(yè)方向。因此，在有限課時情況下，兼顧“大土木”原則，任課教師可根據(jù)專業(yè)區(qū)別盡可能詳細(xì)地反映課程總體內(nèi)容，突出相應(yīng)重點。在實際的教學(xué)當(dāng)中，建筑工程方向可以簡單介紹建筑按用途分類和按主體結(jié)構(gòu)所用材料分類兩種分類體系，重點放在多層、高層與超高層建筑體系上；而道路工程方向可以重點介紹交通土建工程和橋梁工程；對該課程的教學(xué)可根據(jù)不同專業(yè)模塊方向進(jìn)行有側(cè)重點的講解。

采用啟發(fā)、互動式教學(xué)激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)熱情。啟發(fā)式教學(xué)是通過各種啟發(fā)誘導(dǎo)來挖掘?qū)W生的潛能。而互動式教學(xué)模式就是以“學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)”為教學(xué)原則。從我校土木工程專業(yè)一年級學(xué)生的生源及高考錄取成績情況來看，具有以下特點：學(xué)生的基礎(chǔ)普遍較好，學(xué)習(xí)積極性普遍很高，對學(xué)習(xí)充滿了渴望和濃厚的興趣；同時，對土木工程專業(yè)不是很了解，尚缺少相關(guān)的專業(yè)知識。因此為激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，可采用啟發(fā)、互動式教學(xué)方法。比如授課老師在講解道路的線形組合時，可先讓學(xué)生思考一下道路的線形形式，在提出“連接兩個城市的道路的線形為何不全部采用直線，兩點間不是直線最短嗎？那樣既可降低工程造價也可使車速開得更快嗎？”等問題讓學(xué)生去思考、討論，然后就可引出道路線形組成及結(jié)構(gòu)組成等知識點。當(dāng)然，任課教師可根據(jù)授課內(nèi)容，把身邊熟悉的建筑材料、建筑物等引入課堂，以課堂提問的互動方式穿插于課堂教學(xué)中；或在適當(dāng)時候提出問題讓學(xué)生思考、分組討論，課后布置一些思考問題，讓學(xué)生課去圖書館或網(wǎng)上去收集、查閱資料，或到實地進(jìn)行考察等，以小論文的形式遞交，其成績可計算在本課程的結(jié)業(yè)考試中。加強本課程的實踐教學(xué)。目前我校開設(shè)的與“土木工程概論”課程聯(lián)系最為緊密的實踐性教學(xué)就是開設(shè)在大學(xué)二年級第一學(xué)期的專業(yè)認(rèn)識實習(xí)，所以實踐性教學(xué)和課堂教學(xué)之間存在著一定的脫節(jié)問題。而在教師教學(xué)過程中，課堂內(nèi)容的教學(xué)與課程的實踐性教學(xué)又是密不可分、相輔相成的。

為了解決兩者的脫節(jié)問題，在授課時，可根據(jù)教學(xué)內(nèi)容，可采用靈活的課堂教學(xué)方式。例如：在講到公路和城市道路的分類、組成、作用等知識點時，可鼓勵學(xué)生業(yè)余時間去實地考察校園內(nèi)各條道路及本市主要城市道路的基本情況，這樣能讓學(xué)生在接觸專業(yè)知識的同時更好地從感官進(jìn)行認(rèn)識，學(xué)會將理論與實踐良好融合，加深學(xué)生的理解，增強記憶。另外，為增強本課程的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，建議把土木工程專業(yè)認(rèn)識實習(xí)提前到本課程的理論教學(xué)完成后。通過帶領(lǐng)學(xué)生親身實地參觀觀察本市及阿克蘇地區(qū)的具有特點的高層和超高層建筑、特種結(jié)構(gòu)、各類橋梁、城市道路及沙漠公路等實體建筑，以充分調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，激發(fā)學(xué)生對本專業(yè)的學(xué)習(xí)熱情?？荚嚪绞蕉鄻踊?。高校素質(zhì)教育的核心問題是對學(xué)生的綜合素質(zhì)和能力的培養(yǎng)?；臃ń虒W(xué)的目的是否達(dá)到，既能考查學(xué)生對理論知識的掌握程度，又能反映學(xué)生進(jìn)行工程實踐的能力。開卷和閉卷是傳統(tǒng)教育下的考核方式，一定程度上限制了學(xué)生的思維空間，不利于對學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。關(guān)于考核問題，我校分為兩部分，第一部分是平時成績，第二部分為期末試卷的考試成績，平時成績一般占總成績的40%，期末綜合考試成績占總成績的60%?？傊?，要有效體現(xiàn)學(xué)生的學(xué)習(xí)過程，準(zhǔn)確全面地反映學(xué)生的學(xué)習(xí)情況。

3結(jié)語

本課程所包括的內(nèi)容較多，涉及的知識面較廣，為有效地發(fā)揮本門先導(dǎo)課的作用，本文結(jié)合自身教學(xué)實踐，對本課程的教學(xué)過程進(jìn)行了初步探討，以期能夠提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)潛能，能夠為新生入學(xué)接觸到的第一門專業(yè)課程開個好頭，充分發(fā)揮“土木工程概論”課程在專業(yè)教學(xué)當(dāng)中的先導(dǎo)作用。

參考文獻(xiàn)

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[2]何忠明,胡慶國.高?！巴聊竟こ谈耪摗闭n程教學(xué)改革初探[J].中國電力教育,2010(16):100-101.

[3]楊柯.“土木工程概論”課程教學(xué)的幾點思考與探索[J].西南交通大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版),2007.8(1).

[4]郭旭紅.淺談啟發(fā)式教學(xué)法[J].河南機(jī)電高等?？茖W(xué)校學(xué)報,2001(3).

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【關(guān)鍵詞】道路橋梁；施工；質(zhì)量管理

市政道路橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量把關(guān)包括很多方面，諸如對于建設(shè)單位負(fù)責(zé)的質(zhì)量監(jiān)督控制，還有就是勘察、設(shè)計單位所涉及到的質(zhì)量監(jiān)督控制，對施工單位的質(zhì)量監(jiān)督控制，最后就是對監(jiān)理單位和檢測單位的質(zhì)量監(jiān)督控制。一切工程施工都是重中之重，所以施工的質(zhì)量管理是不容忽視的。

一、市政道路橋梁施工中的施工質(zhì)量管理

1、調(diào)拱、調(diào)坡層的施工質(zhì)量管理控制。在這個施工過程中，要使用什么品牌的材料，所使用的材料都是什么規(guī)格的，所使用的材料又都是什么級別的，在，在選擇時既要注重每部分材料的個體要過關(guān)，還要注重不同品牌、規(guī)格和級別上應(yīng)是相互配合的。當(dāng)然在材料的選擇上資金的預(yù)算也是要考慮的問題。材料選擇準(zhǔn)備好以后，關(guān)系到基層施工質(zhì)量的另一方面的要素就是就要把握橋梁的有效寬度內(nèi)的平整度和壓實度。

2、基層施工質(zhì)量控制。建筑單位在進(jìn)行基層施工中，應(yīng)該存檔試驗階段取得有關(guān)數(shù)據(jù)。嚴(yán)格按照試驗階段中的數(shù)據(jù)抓好松鋪的厚度，在完成最佳含水量的碾壓。經(jīng)過初壓后，再進(jìn)行人工整修，基層邊緣立模處的壓實度是特別要加強的，在實際的施工過程中有很多特殊情況，可能會有一些不能加強到位，對于這部分應(yīng)該利用人錘和振動夯，逐層進(jìn)行夯實，唯此才能證結(jié)構(gòu)層的施工質(zhì)量得到保證。壓實度得到保證后，主要嚴(yán)格控制基層的平整度，面層的平整度應(yīng)在面層鋪筑前用3m直尺對先基層進(jìn)行平整度檢測，及時發(fā)現(xiàn)并處理那平整度差和平整度大的路段。影響路面平整度的因素很多，有的是在清洗基層表面時，會有瀝青或補做下封層，還有可能是面層鋪筑前表面滴落水泥成硬渣時，這些都會影響橋梁基層的平整面，都應(yīng)進(jìn)行及的處理。

在基層施工完成后，就要重視基層的養(yǎng)護(hù)。在進(jìn)行橋梁基層護(hù)時可以使用麻袋，也可以使用土工布等。還有另外一種訪求就是可以利用噴灑瀝青乳液進(jìn)行保護(hù)。但是，如果出現(xiàn)了車槽松散的狀況，就應(yīng)采用以前在施工中用到的相同材料進(jìn)行修補壓實，一定不能用一些松散的顆粒料進(jìn)行填補，草草應(yīng)付。

3、瀝青路面的施工質(zhì)量控制。要想控制瀝青路面的施工質(zhì)量，首先要控制瀝青、粗集料和細(xì)集料礦粉等原材料的質(zhì)量，對各種原材料的性能及質(zhì)量要有第一手資料。其次要注意瀝青混合料拌和的過程，在這個過程中，瀝青混合料會因為水量或是材料的配比量會出現(xiàn)拌合不均的狀況，這就會影響施工質(zhì)量，所在，在這個過程中就應(yīng)該注意分析冷料倉的拌和參數(shù)質(zhì)量檢測和熱拌瀝青混合料的質(zhì)量檢驗。最后，碾壓工藝和碾壓技術(shù)的質(zhì)量提高措施也是分析瀝青路面的好壞的重要依據(jù)，路面壓的不實，壓的不平不但會影響橋面的平整度還會影響橋面的密實度，所以應(yīng)該研究提高壓實性能的方法，并對最終的壓實結(jié)果的進(jìn)行分析。

二、市政道路橋梁施工后的施工質(zhì)量問題處理

道路橋梁在修建的過程中，由于受到資金、設(shè)計以及施工標(biāo)準(zhǔn)和施工單位技術(shù)水平很多因素的影響，在道路橋梁交付使用之后會出現(xiàn)這樣或那樣的問題，再加上近些年，道路橋梁超負(fù)荷，也加快了橋梁損壞的進(jìn)程。這也就要求在道路橋梁在施工后出現(xiàn)的一些問題，應(yīng)合理的進(jìn)行解決。

1、調(diào)查事故發(fā)生的原因

事故發(fā)生后一定要調(diào)查事故發(fā)生的根本原因，這樣做既是對要進(jìn)行處理的問題提供可靠的依據(jù)，又能防患新的事故的再次發(fā)生。如果是由于橋梁的路基浸泡在水中的時間過長，發(fā)生了下沉的問題，就應(yīng)該找出水浸的原因，拿出切實的排水清淤的方案，在考慮到通車要求和資金預(yù)算的情況下，一定要做到安全可靠，萬無一失。如果橋梁是由于承載力不夠，引發(fā)的事故，那就應(yīng)該及時的進(jìn)行補強，或者增加支撐等。

2、選擇處理事故的合理時間、方法和范圍。

道路橋梁出現(xiàn)事故或發(fā)現(xiàn)問題后，一般情況都是越早越好，但也不能一概論。有時應(yīng)考慮案例因素、技術(shù)因素、經(jīng)濟(jì)因素和施工條件因素等。綜合考慮各方面因素和條件選擇最合理的時間，事故處理的方法也應(yīng)該進(jìn)行一般均應(yīng)及時分析處理，但并非所有質(zhì)量問題的處理都是越早越好。處理方法的選擇應(yīng)根據(jù)質(zhì)量問題的特點，綜合考慮安全可靠、技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、施工方便等因素，經(jīng)分析比較擇優(yōu)選定。在處理事故時選擇合理的處理范圍也很重要，事故發(fā)生處只是看到的表象，只是問題出現(xiàn)的顯像部分，但是其深層原因有可能還和整個橋梁結(jié)構(gòu)中的其他部分有關(guān)系，我們在處理時，不能只看局部，不看相關(guān)，致使處理完之后并沒有從根本上解決問題，也不能真正的消除案例隱患。

3、在進(jìn)行事故處理時應(yīng)考慮其他事件的發(fā)生。

橋梁的地理位置比較特殊，結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜，所以，一旦道路橋梁出現(xiàn)問題時，現(xiàn)場會有許多不安全的因素，應(yīng)備有應(yīng)急預(yù)案。為施工人員提供案全的保證。在進(jìn)行事故處理時一但發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生的原因和事先調(diào)查的不符，應(yīng)立即停止施工，對事故的原因再次進(jìn)行深入的調(diào)查后再著手解決。

4、事故處理結(jié)果的檢查驗收。

目前，我國對道路橋梁建設(shè)的驗收還是比較嚴(yán)格的，但對于發(fā)生事故的處理結(jié)果的驗收卻還很薄弱，但是我們也應(yīng)根據(jù)事故處理的有關(guān)規(guī)定加強事故處理的檢查驗收工作。

三、市政道路橋梁施工應(yīng)具備的資料

1、施工材料

道路橋梁的施工材料很多，涵蓋施工的整個過程的各個環(huán)節(jié)，主要包括基坑開挖、處理施工記錄、檢查資料；　基礎(chǔ)施工檢查資料，樁基檢測資料；　現(xiàn)澆構(gòu)件施工、檢測、試驗資料；　預(yù)制構(gòu)件施工、檢驗資料；　預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿檢查資料；　外購件檢查記錄；　按施工工序各中間環(huán)節(jié)檢查記錄；　砼、砂漿強度試驗資料；　各部位檢查、驗收資料；　引道工程、防護(hù)工程施工、檢測、試驗資料。這些材料都和整個施工過程密切相關(guān)，這些材料不但在施工過程中是技術(shù)執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)，也為道路橋梁完工后出現(xiàn)事故后，進(jìn)行調(diào)查的有力保證。

2、事故處理相關(guān)材料

道路橋梁如果出現(xiàn)了質(zhì)量問題或其他事故，對于質(zhì)量問題的處理應(yīng)也應(yīng)準(zhǔn)備相應(yīng)的材料，例如事故出現(xiàn)的原因，與事故相關(guān)的施工圖紙、施工記錄等，事故的性質(zhì)，事故出現(xiàn)的情況以及事故涉及的主要責(zé)任人等，都應(yīng)形成文字材料進(jìn)行存檔，作為事故處理的依據(jù)。

四、市政道路橋梁施工應(yīng)急預(yù)案的制定

在道路橋梁進(jìn)行施工的過程中，由于操作不當(dāng)或材料的不合格等出現(xiàn)的施工質(zhì)量問題經(jīng)常會發(fā)生，工程規(guī)范是相同的，但在施工過程中出現(xiàn)的特殊情況卻會由于其他外在條件的變化卻不盡相同，有的時候在橋面上看到的只是一個細(xì)微的裂縫，但由于時間的原因，可能就發(fā)展成了十分嚴(yán)重的構(gòu)件斷裂，而有的時候只是局部的沉降變形，可是卻由于施工的技術(shù)問題致使倒塌。在制應(yīng)急預(yù)案時時，要考慮以下問題。對危險系數(shù)較高的的質(zhì)量事故，首先應(yīng)予以封閉或設(shè)立警戒區(qū)。只有確保不會發(fā)生二次接連事故的情況下，才允許進(jìn)行施工現(xiàn)場，必免發(fā)生其他人員的傷亡。如果的有部分需要拆除，就應(yīng)考慮拆除部分對橋梁其他結(jié)構(gòu)的影響，避免損壞其他相鄰結(jié)構(gòu)。凡是涉及到橋梁的結(jié)構(gòu)安全的時候，就要事先對要處理部分的結(jié)構(gòu)強度、結(jié)構(gòu)硬度和穩(wěn)定性進(jìn)行測算，制定可靠的保護(hù)措施，并在事故處理過程中監(jiān)視結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

市政道路橋梁工程工期較長，涉及的地理環(huán)境復(fù)雜，工程量大，并且施工條件異常艱苦，在一個工程中有時還會涉及很多管線的鋪設(shè)，參與的單位和員工多，管理和監(jiān)督都很因難。但是，這些并不能降低施工的管理質(zhì)量，只有確實的保證道路橋梁的施工質(zhì)量，才能保護(hù)人民群眾的財產(chǎn)。施工過程中可能會出現(xiàn)的這樣或那樣的質(zhì)量問題，也應(yīng)該參照國家的有關(guān)規(guī)定，合理的、準(zhǔn)確的、高質(zhì)量的完成事故處理施工，以此避免事態(tài)的進(jìn)一步擴(kuò)大。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫劉見，淺談橋梁施工的工程質(zhì)量控制，建筑科技與管理，　2012（2）

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關(guān)鍵詞：橋梁；箱梁；施工；工藝

中圖分類號：TU37 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

預(yù)制部分預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁 作為橋梁的主要外露承重構(gòu)件，其內(nèi)在和外觀質(zhì)量在橋梁施工中尤為重要。影響預(yù)制箱梁質(zhì)量的主要因素有：原材料質(zhì)量，施工工藝，操作人員的責(zé)任心等。

一、底胎膜制作

（一）對底胎膜的關(guān)鍵要求

應(yīng)當(dāng)堅固、無沉陷、耐周轉(zhuǎn)，適當(dāng)設(shè)置箱梁的反拱度值，頂面平整光潔，側(cè)面順直，止?jié){效果好。

（二）幾種底胎膜的比較

1.木底模：混凝土地坪上固定木方，木方上鋪3cm厚木板，墻包底結(jié)構(gòu)。這種底模平整度差，漏漿問題難以解決，易損壞。

2.鋼筋混凝土底模：混凝土地坪上做20cm厚的鋼筋混凝土底胎膜，頂部做3cm厚的水磨石，墻包底結(jié)構(gòu)。這種底模施工難度較大，未解決好兩側(cè)漏漿問題。

3.改進(jìn)的鋼筋混凝土底模：混凝土地坪上做20cm厚的鋼筋混凝土，原漿壓抹光滑，沿箱梁長度方向每1m預(yù)留一個對拉螺栓孔。在底胎膜兩側(cè)各埋設(shè)一條5cm槽鋼，槽鋼內(nèi)設(shè)橡膠條，墻包底結(jié)構(gòu)。這種底模平整度好，側(cè)模與底模之間止?jié){效果好，易拆裝，耐周轉(zhuǎn)，且成本不高。

顯然，第三種底模為較佳方案。但要注意以下幾點：底胎膜頂必須平整光潔，側(cè)面必須順直、平整；底胎膜必須利于箱梁吊裝，設(shè)吊裝孔，其縱斷面如圖2所示。

二、鋼筋工程

（一）鋼筋加工

鋼筋工程的特點是鋼筋密、預(yù)留多、彎曲多，施工要求高。鋼筋加工形狀、尺寸應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計圖紙執(zhí)行，標(biāo)準(zhǔn)彎鉤應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范。

（二）鋼筋安裝工藝流程

綁扎底板和腹板鋼筋――布設(shè)正彎矩波紋管――安裝側(cè)模、芯模――綁扎頂板鋼筋――布設(shè)負(fù)彎矩波紋管

（三）鋼筋安裝操作要點

1.在底胎膜外側(cè)邊口用油漆標(biāo)出箍筋位置，這樣既保證質(zhì)量，又方便施工。

2.波紋管布設(shè)采用短筋固定的方法，嚴(yán)格控制其坐標(biāo)。具體做法：將每處兩根短定位鋼筋點焊在腹板鋼筋網(wǎng)片上，其間放置波紋管，用粗扎絲將波紋管綁扎在定位鋼筋上，既防波紋管下落，也防其上浮。

三、模板工程

模板要求保證必要的強度、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承擔(dān)施工過程中的各項荷載，保證箱梁幾何尺寸符合設(shè)計要求。模板分塊應(yīng)當(dāng)結(jié)構(gòu)合理，裝拆方便，模板表面應(yīng)光潔、無變形，接縫嚴(yán)密不漏漿。內(nèi)模定位應(yīng)準(zhǔn)確、牢固，不得有錯位、上浮、脹縮等現(xiàn)象。外模撓度≤1－400L0，內(nèi)模撓度≤1／250L0，L0＝模板兩支點距離；鋼模板的面板變形小于1.5mm。

（一）外側(cè)模

箱梁外側(cè)模采用大型定型鋼模板也可選擇優(yōu)質(zhì)竹膠板與鋼結(jié)構(gòu)組合使用，每3m長一段，模板支架采用型鋼焊接。

為了保證外側(cè)模的表面光潔度，對外側(cè)模表面進(jìn)行以下處理：

1.鏟除芯模板表面的氧化物；2.用砂輪手工磨光；3.用棉布團(tuán)對板面進(jìn)行拋光處理，使板面全部露出光澤；4.涂油保養(yǎng)；5.使用前除油，涂脫模劑。

（二）芯模

1.芯模材料選擇

為了保證箱梁幾何尺寸準(zhǔn)確，芯模必須有足夠的剛度；為了既保證質(zhì)量，又能周轉(zhuǎn)使用，同時有利于抑制上浮，經(jīng)綜合比較，采用鋼結(jié)構(gòu)組合模板作芯模，使用效果較好。

2.分塊

由于箱梁頂板混凝土施工以后，僅有梁的兩端可以暢通，因此要求芯模可拆成多個小片從兩端取出。

3.防止芯模上浮

芯模上浮是箱梁施工中常遇到的問題，它嚴(yán)重影響構(gòu)件的截面尺寸，采用在芯模頂部施加一組垂直壓力的方法，防止芯模上浮。

4.防止芯模的左右位移

為了固定芯模使其不偏移軸線位置，采用高強混凝土塊和木方將芯模與外側(cè)模頂牢，在澆筑混凝土?xí)r將木撐逐步拿走。

5.芯模的底板采用活絡(luò)板

將芯模的底板做成分塊活動板，澆筑底板混凝土前將底板掀起，待澆筑完底板混凝土后，將芯模底板放下，固定后，接著澆筑腹板混凝土。采用活絡(luò)板后，就可以將鋼筋、模板全部安裝好，一次性澆筑混凝土，這樣既可保證混凝土的質(zhì)量，又大大提高工效。

（三）預(yù)留鋼筋處的模板

箱梁翼緣板、端頭及工作孔有許多外伸鋼筋或預(yù)埋錨墊板，這些部位的模板定位和止?jié){處理對箱梁的質(zhì)量也不可小視。

1.翼緣板側(cè)模

翼緣板外側(cè)鋼筋根數(shù)多、密度大，可采用定型橡膠帶留齒口的方法固定鋼筋，橡膠帶有很好的止?jié){效果，還可以周轉(zhuǎn)使用，這種工藝比釘木板條、海綿堵塞的工藝優(yōu)越得多。在橡膠帶外側(cè)再用木板條或鋼模支撐，保證側(cè)邊位置不變形。

2.工作孔模板

為了保證負(fù)彎矩錨墊板的傾角，固定外伸鋼筋位置，防止漏漿，工作孔模板采用定型鋼模，并夾橡膠帶。該模板通過其上面的槽鋼與外側(cè)模板支架相連，以固定位置。

四、混凝土工程

（一）混凝土配合比

1.箱梁混凝土坍落度不宜大，但由于鋼筋密，并有波紋管等，也不宜過小，太大則很難消除外表面的氣泡、水斑、砂線等缺陷；太小則混凝土密實度很難保證，一般為7～9cm為宜；石子粒徑大或針片狀含量超標(biāo)，易產(chǎn)生云斑，應(yīng)嚴(yán)格控制。

2.攪拌要均勻。可適當(dāng)加長攪拌時間，這樣可以消除由于外加劑拌和不均勻等原因引起的色斑。

3.混凝土彈性模量一定要滿足設(shè)計要求，如果偏小，容易使張拉后的拱度超過設(shè)計要求。

4.混凝土澆筑混凝土澆筑采用一次成型工藝，由一端向另一端全斷面推進(jìn)，或者由中間同時向兩端推進(jìn)。

5.澆筑底板混凝土

底板澆筑從端頭及頂板預(yù)留工作孔下灰，用50插入式振搗棒振搗，插點均勻、嚴(yán)密、不得漏振。底板澆筑完成一段后，將芯模部分的活動模板壓緊、固定，立即澆筑腹板混凝土。

（二）混凝土養(yǎng)生及拆模

1.澆筑后應(yīng)及時全覆蓋保濕養(yǎng)生，冬季應(yīng)及時全覆蓋保溫養(yǎng)生。

2.應(yīng)嚴(yán)格掌握好拆模時間，并做好拆模后的混凝土養(yǎng)生。拆模時間以混凝土強度達(dá)到70％～80％設(shè)計強度為宜，拆模時間過早，混凝土頂板易損壞，易導(dǎo)致缺棱掉角或腫皮等；拆模時間過遲，混凝土與模板之間粘結(jié)牢固，不易拆除。

五、重點注意事項

（一）合理的施工工藝是保證箱梁質(zhì)量的前提

本文介紹的工藝是經(jīng)過許多探索比較后形成的，在我市兩條高速公路施工中普遍采用，取得良好效果。

（二）優(yōu)化模板設(shè)計是生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)箱梁的關(guān)鍵

本文介紹的模板工藝，特別是芯模工藝，使箱梁混凝土一次澆筑成型，既保證了混凝土施工質(zhì)量，又大大提高箱梁的施工工效，實踐證明是提高箱梁質(zhì)量的合理工藝。

參考文獻(xiàn)：

范立礎(chǔ)主編 . 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋.北京: 人民交通出版社, 1988.

姚玲森 .橋梁工程 .北京: 人民交通出版社 ,1999.

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關(guān)鍵詞：土木工程 現(xiàn)狀 發(fā)展趨勢 

引言

縱觀人類文明史，土木工程建設(shè)在和自然斗爭中不斷地前進(jìn)和發(fā)展。在我國的現(xiàn)代化建設(shè)中，土木工程業(yè)越來越成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。同時，隨著社會和科技的發(fā)展，建筑物的規(guī)模、功能、造型和相應(yīng)的建筑技術(shù)越來越大型化、復(fù)雜化和多樣化，所采用的新材料、新設(shè)備、新的結(jié)構(gòu)技術(shù)和施工技術(shù)日新月異，節(jié)能技術(shù)、信息控制技術(shù)、生態(tài)技術(shù)等日益與建筑相結(jié)合，建筑業(yè)和建筑物本身正在成為許多新技術(shù)的復(fù)合載體。而超高層和超大跨度建筑、特大跨度橋梁及作為大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)核心的現(xiàn)代結(jié)構(gòu)技術(shù)則成為代表一個國家建筑科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。所有這一切都說明在土木工程中越來越體現(xiàn)了技術(shù)與創(chuàng)新的作用，誰能在世紀(jì)之交把握住土木工程學(xué)科的發(fā)展趨勢。誰就能在知識經(jīng)濟(jì)時代開創(chuàng)土木工程學(xué)科的新紀(jì)元。

一、土木工程的涵義

土木工程是指建造各類工程設(shè)施的科學(xué)、技術(shù)和工程的總稱。土木工程的含義可從兩方面去理解。一層含義是指與人類生活、生產(chǎn)活動有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑工程、公路與城市道路工程、局壩水電和水利工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程、地下空間開發(fā)利用工程等。另一層含義是指為了建造工程設(shè)施應(yīng)用材料、工程設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘察、設(shè)計、施工等工程技術(shù)活動。經(jīng)過多年的發(fā)展，目前土木工程的實踐和研究己取得顯著成就，無論是結(jié)構(gòu)的力學(xué)分析，還是結(jié)構(gòu)設(shè)計的理論和方法以及結(jié)構(gòu)的施工手段，都有了非常大的突破；特別是近若干年，在高層、大跨結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)方面成績尤其驚人。但展望未來，土木工程領(lǐng)域中仍然有許多課題需要我們進(jìn)一步探討。

二、土木工程的發(fā)展現(xiàn)狀

我國的土木工程建設(shè)從20世紀(jì)50年代起一直沒有停過，且發(fā)展很快，尤其在近年來，發(fā)展極為迅猛，幾乎整個中國成了一個大的建設(shè)工地。新的高樓大廈、展覽中心、鐵路、公路、橋梁、港口航道及大型水利工程在祖國各地如雨后春筍般地涌現(xiàn)，新結(jié)構(gòu)、新材料、新技術(shù)大力研究、開發(fā)和應(yīng)用。發(fā)展之快，數(shù)量之巨，令世界各國驚嘆不已。

截止2000年底，我國鐵路運營路程已達(dá)6．78萬公里，居世界第4位，亞洲之首。鐵路朝著城市輕軌和地鐵兩方而發(fā)展。同時，我國也在積極建造高速鐵路，武漢至廣州的高速鐵路運營時間僅需4小時。此外，磁懸浮列車也在發(fā)展。橋梁工程也取得了驚人的成就，伴隨著橋梁類型的不斷翻新，主跨跨度一再突破。楊浦大橋、南浦大橋、蕪湖長江大橋、南京長江二橋等大跨橋梁的建成都標(biāo)志著我國的大跨結(jié)構(gòu)達(dá)到了一個新的水平，己跨入世界水平先進(jìn)行列。目前，我國己建成千米以上大橋3座、800m以上大橋8座、600m以上大橋15座、400m以上大橋40座，重慶萬縣單孔跨度達(dá)420m的鋼筋混凝上拱橋更引起世界同行的莫大興趣。在水利建設(shè)方面，50年間全國興建大中小水庫8．6萬座，水庫總蓄水量4580億立方米。建設(shè)和整修大江大河堤防25萬公里，目前防洪工程發(fā)揮的經(jīng)濟(jì)效益達(dá)7000多億元。在大壩建設(shè)方面，我國先后建成了青海龍羊峽大壩、貴州鳥江渡大壩、四川二灘大壩等水利工程。

三、土木工程的發(fā)展趨勢

（一）高性能材料的發(fā)展

鋼材將朝著高強、具有良好的塑性、韌性和可焊性方向發(fā)展。日本、美國、俄羅斯等國家已經(jīng)把屈服點為700N／mm2以上的鋼材列人了規(guī)范；如何合理利用高強度鋼也是一個重要的研究課題。高性能混凝土及其它復(fù)合材料也將向著輕質(zhì)、高強、良好的韌性和工作性方面發(fā)展?！。ǘ┯嬎銠C(jī)應(yīng)用

隨著計算機(jī)的應(yīng)用普及和結(jié)構(gòu)計算理論日益完善，計算結(jié)果將更能反映實際情況，從而更能充分發(fā)揮材料的性能并保證結(jié)構(gòu)的安全。人們將會設(shè)計出更為優(yōu)化的方案進(jìn)行土木工程建設(shè)，以縮短工期、提高經(jīng)濟(jì)效益。

（三）環(huán)境工程

環(huán)境問題特別是氣候變異的影響將越來越受到重視，土木工程與環(huán)境工程融為一體。城市綜合癥、海水上升、水污染、沙漠化等問題與人類的生存發(fā)展密切相關(guān)，又無一不與土木工程有關(guān)。較大工程建成后對環(huán)境的影響乃至建設(shè)過程中的振動、噪聲等都將成為土木工程師必須考慮的問題。

（四）建筑工業(yè)化

建筑長期以來停留在以手工操作為主的小生產(chǎn)方式上。解放后大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)建設(shè)推動了建筑業(yè)機(jī)械化的進(jìn)程，特別是在重點工程建設(shè)和大城市中有一定程度的發(fā)展，但是總的來說落后于其他工業(yè)部門，所以建筑業(yè)的工業(yè)化是我國建筑業(yè)發(fā)展的必然趨勢。要正確理解建筑產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化和多樣化的關(guān)系，盡量實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)；要建立適應(yīng)社會化大生產(chǎn)方式的科學(xué)管理體制，采用專業(yè)化、聯(lián)合化、區(qū)域化的施工組織形式，同時還要不斷推進(jìn)新材料、新工藝的使用。

（五）空間站、海底建筑、地下建筑

早在1984年，美籍華裔林銅柱博士就提出了一個大膽的設(shè)想，即在月球上利用它上面的巖石生產(chǎn)水泥并預(yù)制混凝土構(gòu)件來組裝太空試驗站。這也表明土木工程的活動場所在不久的將來可能超出地球的范圍。隨著地上空間的減少，人類把注意力也越來越多地轉(zhuǎn)移到地下空間，21世紀(jì)的土木工程將包括海底的世界。實際上東京地鐵已達(dá)地下三層：除在青函海底隧道的中部設(shè)置了車站外，還建設(shè)了博物館。

（六）結(jié)構(gòu)形式

計算理論和計算手段的進(jìn)步以及新材料新工藝的出現(xiàn)，為結(jié)構(gòu)形式的革新提供了有利條件。空間結(jié)構(gòu)將得到更廣泛的應(yīng)用，不同受力形式的結(jié)構(gòu)融為一體，結(jié)構(gòu)形式將更趨于合理和安全。

（七）新能源和能源多極化

能源問題是當(dāng)前世界各國極為關(guān)注的問題，尋找新的替代能源和能源多極化的要求是21世紀(jì)人類必須解決的重大課題。這也對土木工程提出了新的要求，應(yīng)當(dāng)予以足夠的重視。

此外，由于我國是一個發(fā)展中國家，經(jīng)濟(jì)還不發(fā)達(dá)，基礎(chǔ)設(shè)施還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人民生活和國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的要求，所以在基本建設(shè)方面還有許多工作要做。并且在土木工程的各項專業(yè)活動中，都應(yīng)考慮可持續(xù)發(fā)展。這些專業(yè)活動包括：建筑物、公路、鐵路、橋梁、機(jī)場等工程的建設(shè)，海洋、水、能源的利用以及廢棄物的處理等。

參考文獻(xiàn)：

[1]段樹金.土木工程概論[M].北京:中國鐵道出版社，2005.

篇5

一、實踐教學(xué)方法改革的幾點建議

獨立學(xué)院土木工程專業(yè)人才培養(yǎng)的目標(biāo)在于培養(yǎng)高層次應(yīng)用型人才，他們面向的是現(xiàn)代社會的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，在本科人才層次培養(yǎng)上又是直接服務(wù)于工業(yè)、工程領(lǐng)域的生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)等第一線崗位。培養(yǎng)這種人才的課程教學(xué)體系既需要設(shè)置一定份量的基礎(chǔ)理論教學(xué)，更要加重實踐性環(huán)節(jié)的訓(xùn)練。課程教學(xué)體系建設(shè)在傳統(tǒng)教學(xué)體系上體現(xiàn)既具有較強的技術(shù)思維能力、擅長技術(shù)應(yīng)用、能夠解決生產(chǎn)實際中的具體技術(shù)問題。通過對獨立學(xué)院土木工程專業(yè)教學(xué)與實踐課程設(shè)置的深入研究，細(xì)化分類，筆者認(rèn)為土木工程各門基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課以及相關(guān)配套的實踐課程的實踐性教學(xué)方法的改革創(chuàng)新應(yīng)相比一本和二本有所區(qū)別和側(cè)重點。具體建議如下：1.優(yōu)化教學(xué)課程內(nèi)容，構(gòu)建與獨立學(xué)院土木工程專業(yè)相適應(yīng)的實踐教學(xué)體系，搭建良好的育人平臺。建立三個層次的子系統(tǒng)實踐教學(xué)體系，并將實踐教學(xué)體系落實到新修訂的教學(xué)計劃和實踐教學(xué)大綱中，第一子系統(tǒng)以認(rèn)識實習(xí)為主體，涵蓋工程制圖、土木工程概論、測量實習(xí)等。使學(xué)生了解、認(rèn)識、描述土木工程產(chǎn)品的功能要求、內(nèi)部結(jié)構(gòu)，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)土木工程的熱情。第二子系統(tǒng)包括力學(xué)、工程材料、土力學(xué)及結(jié)構(gòu)實驗及課程設(shè)計等。使學(xué)生掌握材料性能，結(jié)構(gòu)建模及結(jié)構(gòu)分析設(shè)計方法。第三子系統(tǒng)包括結(jié)構(gòu)檢測、生產(chǎn)實習(xí)、畢業(yè)實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計。使學(xué)生掌握與實踐土木工程的分析、設(shè)計、施工檢測和控制方法。三個子系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)是“綜合—分解—再綜合”的關(guān)系；具有“實驗、實習(xí)和設(shè)計”三要素，符合人的認(rèn)識規(guī)律；以能力培養(yǎng)、特別是創(chuàng)新意識與創(chuàng)新能力的培養(yǎng)為主線。2.推進(jìn)實踐教學(xué)信息化改革。綜合運用多媒體計算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)字影像技術(shù)等，將不同類型工程的各個施工環(huán)節(jié)記錄下來，結(jié)合多式樣的教學(xué)課件，讓學(xué)生通過室內(nèi)實習(xí)來獲取經(jīng)驗、實踐能力。3.加大對青年教師工程實踐能力的培養(yǎng)。建立能適應(yīng)21世紀(jì)需要的工程教育體系、培養(yǎng)學(xué)生工程能力和創(chuàng)新能力，必須打造一支具有堅實專業(yè)知識、又有工程實踐經(jīng)驗的雙師型素質(zhì)師資隊伍。通過引進(jìn)高端人才和具有豐富實踐經(jīng)驗的雙師型教師，擴(kuò)充師資隊伍，通過組建教學(xué)團(tuán)隊，采取觀摩課，講課比賽、教學(xué)改革立項等措施，提升教學(xué)團(tuán)隊的課堂教學(xué)水平，進(jìn)而提升整個專業(yè)的教學(xué)質(zhì)量。保證“雙師型”教師隊伍，改善教學(xué)方法，更新教學(xué)手段，切實有效加強基礎(chǔ)教學(xué)，注重教學(xué)內(nèi)容的動態(tài)發(fā)展，更新、精簡并活化教學(xué)內(nèi)容，加強學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)，注重學(xué)生綜合能力培養(yǎng)。4.增設(shè)專門的思維創(chuàng)新課程，發(fā)揮學(xué)生能動性，分散實習(xí)與集中學(xué)習(xí)相結(jié)合。5.加強實驗實訓(xùn)基地的建設(shè)，保證土木工程專業(yè)學(xué)生技能訓(xùn)練的實習(xí)場所，為課程教學(xué)體系的順利實施提供保證。依靠建筑企業(yè)建立產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合的校外實習(xí)、實訓(xùn)基地，逐步形成教學(xué)、科研、生產(chǎn)、培訓(xùn)四個層次為一體的多功能綜合性教育培訓(xùn)基地。讓學(xué)生直接進(jìn)企業(yè)、上崗位實習(xí)，提高他們實際工作的能力。根據(jù)土木工程專業(yè)指導(dǎo)委員會制定的土木工程專業(yè)培養(yǎng)指導(dǎo)意見，結(jié)合各高校的專業(yè)定位，一般土木工程專業(yè)下分設(shè)工業(yè)與民用建筑方向、巖土工程方向和道路與橋梁工程三個專業(yè)方向，旨在培養(yǎng)掌握土木工程專業(yè)必需的基本理論和專業(yè)知識，獲得工程師基本訓(xùn)練，具備土木工程設(shè)計、施工與頂目管理能力的髙級工程技術(shù)人才。因此，根據(jù)土木工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案，應(yīng)加大以下實驗室的建設(shè)力度：力學(xué)實驗室、建筑材料實驗室、土力學(xué)實驗室、道路橋梁實驗室、原位測試實驗室、工程結(jié)構(gòu)實驗室、計算機(jī)輔助設(shè)計實驗室等。

二、結(jié)語

土木工程專業(yè)人才培養(yǎng)就在應(yīng)用而言是高層次人才，他們面向的是現(xiàn)代社會的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，在本科人才層次培養(yǎng)上又是直接服務(wù)于工業(yè)、工程領(lǐng)域的生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)等第一線崗位。培養(yǎng)這種人才的課程教學(xué)體系既需要設(shè)置一定份量的基礎(chǔ)理論教學(xué)，更要加重實踐性環(huán)節(jié)的訓(xùn)練。課程教學(xué)體系建設(shè)在傳統(tǒng)教學(xué)體系上體現(xiàn)既具有較強的技術(shù)思維能力、擅長技術(shù)應(yīng)用、能夠解決生產(chǎn)實際中的具體技術(shù)問題。改革的創(chuàng)新點應(yīng)立足于以下幾個方面：第一，將各國教學(xué)方法實踐性改革的思路與土木工程應(yīng)用本科的培養(yǎng)模式與目標(biāo)相結(jié)合，提出土木工程應(yīng)用型本科教育教學(xué)方法實踐性這一改革措施。第二，提出這一教學(xué)模式轉(zhuǎn)變的主體———教師，應(yīng)當(dāng)改革先行的思路，不管是從自身的思想意識，還是從實踐性能力與素質(zhì)。第三，通過國外實踐性教學(xué)改革與我國目前教育改革現(xiàn)狀對比分析，提出這一改革創(chuàng)新的重要性與有效途徑。

作者：陳宜虎 孫凌云 陳慕杰 單位：桂林理工大學(xué) 博文管理學(xué)院

篇6

1、道路工程的設(shè)計要點

1.1要反映出道路的功能特色

在現(xiàn)代化的都市中,道路已不僅僅是一種交通運輸?shù)墓ぞ?除了交通性外,它還兼具著生活性和游覽性,因此設(shè)計人員在進(jìn)行設(shè)計時一定要注意反映出道路的功能特色,以便使道路在投入使用后能夠發(fā)揮更大的作用。

1.2 突出所在城市的特色

隨著經(jīng)濟(jì)全球化速度的加快,世界各國都出現(xiàn)了城市特色危機(jī),大部分城市正逐漸喪失自己的特色而趨于一致,這也帶來了全球性的文化問題。生活水平的不斷提高使人民群眾對于精神生活的需求逐漸向多元化方向發(fā)展,這其中也包括了對于城市形象的個性化需求。因此設(shè)計人員在道路工程的設(shè)計中要尊重城市的歷史、文化和自然形成的地形條件,注重城市整體形象的塑造,這樣不僅可以突出地方特色,又能在一定程度上降低工程成本。

2、現(xiàn)階段道路工程設(shè)計中存在的問題及對策

2.1 設(shè)計思路不合理

現(xiàn)階段,我國很多城市對于路網(wǎng)的合理規(guī)劃并沒有給予足夠的重視,一味追求道路的建設(shè)要滿足城市未來發(fā)展的需要而不是從城市路網(wǎng)均衡的角度去考慮不同道路的等級、密度和寬度標(biāo)準(zhǔn),在道路橫斷面形式的選擇上也主要是三塊板和四塊板,以至于很多城市出現(xiàn)了10車道、150m寬的道路。這樣的設(shè)計從表面上看,行人、機(jī)動車、非機(jī)動車各行其道,既確保了交通的順暢也提高了安全性,但這也意味著行人、機(jī)動車、非機(jī)動車都不再具備優(yōu)先級,我國許多大城市的中心區(qū)和商業(yè)區(qū)經(jīng)常發(fā)生的擁堵現(xiàn)象就是這種設(shè)計帶來的惡果。長期以來,我國大部分城市在進(jìn)行道路建設(shè)時都將資金集中在主干道和立交橋上,而貫通性支路卻往往因資金短缺等原因無法形成完善的網(wǎng)絡(luò)體系,這樣一來,主干道所承受的壓力就成倍的增長,不僅加重了交叉路口車輛間的相互干擾,也不利于確保交通安全。針對這種情況,設(shè)計人員在進(jìn)行設(shè)計時一定要從宏觀的角度出發(fā),注重路網(wǎng)的合理規(guī)劃,以行車的安全性和城市的實際需求作為設(shè)計的首要條件,不可過于追求滿足于城市的未來發(fā)展,使道路有主有次,最終形成科學(xué)、完善的道路交通體系。

2.2 不重視交通分析

交通分析主要包括對流量、流向、車速、車輛組成、路網(wǎng)等方面的系統(tǒng)性規(guī)劃,是道路工程設(shè)計中不可或缺的重要組成部分。但是在實際工作中,有不少設(shè)計都缺乏科學(xué)性和規(guī)范性,設(shè)計人員因為各種原因并沒有按照業(yè)主單位的要求認(rèn)真、詳細(xì)的進(jìn)行交通分析,或是在工程設(shè)計結(jié)束后才參照以往工程的調(diào)查數(shù)據(jù)編寫調(diào)查報告,這種現(xiàn)象既發(fā)生在低等級道路的建設(shè)中,也存在于城市主干道的設(shè)計中。

2.3 橫斷面設(shè)計不完善

首先就是對于機(jī)動車道寬度的選擇過寬。機(jī)動車車道占據(jù)著道路橫斷面的絕大部分,其寬度的選擇是橫斷面設(shè)計的主要內(nèi)容。但是我國大部分城市的道路工程設(shè)計規(guī)范中對于道路寬度的限定卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于應(yīng)有的水平,有些地區(qū)甚至已經(jīng)超過了高速公路的設(shè)計要求。其次是行人和非機(jī)動車的共板問題。行人和非機(jī)動車的共板意味著人行道和非機(jī)動車道將處于同一平面,由于這一設(shè)計體現(xiàn)了生態(tài)設(shè)計的理念,因此被廣泛的用于城市道路工程設(shè)計當(dāng)中。這樣既能降低工程成本,又能實現(xiàn)對城市空間的合理利用,也有利于交通安全。

2.4 縱斷面設(shè)計不完善

道路工程縱斷面設(shè)計的好壞直接影響著道路的美觀、行車舒適性和排水效果,但在實際工作中,由于許多城市地勢平坦無法滿足道路的排水要求,因此不少設(shè)計人員將縱坡設(shè)計成起伏狀以確保道路能夠順利排水,這固然會起到一定的效果,但卻嚴(yán)重違反了《城市道路設(shè)計規(guī)范》中的有關(guān)規(guī)定。所以設(shè)計人員在進(jìn)行這部分設(shè)計時,可通過設(shè)置鋸齒形街溝、加密雨水口和加大路拱橫坡度的措施來解決道路的排水問題,進(jìn)而在不違反國家有關(guān)規(guī)定的同時確保道路與周圍建筑物的協(xié)調(diào)性。

2.5 沒有顧及到景觀設(shè)計

在大多數(shù)城市道路的設(shè)計工作中,設(shè)計人員所關(guān)注的往往只是道路的安全性、耐久性以及如何滿足未來城市交通發(fā)展的要求,卻忽略了對于道路的景觀性設(shè)計。隨著人民群眾生活水平的不斷提升,人們對于居住地環(huán)境的要求也在不斷提高,道路工程是城市的重要組成部分。在進(jìn)行道路工程的景觀設(shè)計時,首先要尊重城市的歷史；其次要注意可持續(xù)發(fā)展；最后要注重景觀設(shè)計的整體性。

2.6 沒有做好管線的綜合規(guī)劃工作

隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高,政府部門對于城市基礎(chǔ)設(shè)施的投入逐漸增加,城市道路路面下的各類管線日益增多,但由于各種因素的影響,城市道路的設(shè)計往往不能與市政管線的設(shè)計同步,進(jìn)而導(dǎo)致了廣泛的城市道路二次開挖現(xiàn)象,不但浪費了國家資源,也給人民群眾的日常生活帶來很大的不便。因此,切實加強城市道路與管線的綜合規(guī)劃就成了有關(guān)部門日常工作中的主要內(nèi)容。首先,就是要加強城市道路設(shè)計單位與市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)單位的溝通和聯(lián)系,無論哪一方有了新的建設(shè)或設(shè)計任務(wù),都要及時與對方聯(lián)系,以便在日后的設(shè)計工作中能夠盡量予以避免；其次是通過業(yè)務(wù)培訓(xùn)等方式轉(zhuǎn)變城市道路設(shè)計人員的思想觀念,讓他們真正建立綜合規(guī)劃的理念,避免過去那種只知道埋頭設(shè)計的做法；最后就是要通過新方法、新方式來完成市政管線的布置,最大程度的減少新鋪設(shè)管線可能對道路造成的破壞。

3.結(jié)語

隨著城市化進(jìn)程的加快,我國大部分城市都進(jìn)入了快速發(fā)展的階段,作為城市的血管――道路,在支撐城市正常運轉(zhuǎn)、促進(jìn)城市快速發(fā)展方面發(fā)揮著越來越大的作用。由于交通運輸量的不斷增大,不少城市在積極建設(shè)新道路的同時也在抓緊進(jìn)行對現(xiàn)有道路的改造,這就對新舊道路、新舊路網(wǎng)的銜接提出了更高的要求。因此,設(shè)計人員要樹立爭先創(chuàng)優(yōu)的觀念,在工作中深入研究、積極探索、勇于創(chuàng)新,更好的完成道路設(shè)計工作,以便為城市的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 熊廣忠.論道路美學(xué)[M].北京:人民交通出版社,2009,8.

[2] 蘇志忠.道路與橋梁工程概論[M] .北京:人民交通出版社,2009,4.

[3] 張金水.道路勘測與設(shè)計[M].上海:同濟(jì)大學(xué)出版社,2009,4.

篇7

歷

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星期五（4月15日）

星期六（4月16日）

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下午

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本

科

計算機(jī)及其應(yīng)用080702

02324離散數(shù)學(xué)

02318計算機(jī)組成原理

03708中國近現(xiàn)代史綱要　 02326操作系統(tǒng)

03709基本原理概論

02325計算機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

02197概率論與數(shù)理統(tǒng)計（二）　 04741計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)原理

00023高等數(shù)學(xué)（工本）

00015英語（二）

計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)

080709　 02318計算機(jī)組成原理

02335網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)

03708中國近現(xiàn)代史綱要

03709基本原理概論

04751計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全　 00023高等數(shù)學(xué)（工本）

04741計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)原理

04742通信概論

00015英語（二）

建筑工程

080806　 02439結(jié)構(gòu)力學(xué)（二）

03708中國近現(xiàn)代史綱要　 03709基本原理概論

02198線性代數(shù)　 02197概率論與數(shù)理統(tǒng)計（二）

02275計算機(jī)基礎(chǔ)與程序設(shè)計　 02442鋼結(jié)構(gòu)

00015英語（二）

漢語言文學(xué)

050105　 00037美學(xué)

03708中國近現(xiàn)代史綱要　 00813外國作家作品專題研究

00819訓(xùn)詁學(xué)

03709基本原理概論　 00538中國古代文學(xué)史（一）　 00537中國現(xiàn)代文學(xué)史

00814中國古代文論選讀

00015英語（二）

英語語言文學(xué)

050201　 00087英語翻譯

03708中國近現(xiàn)代史綱要　 03709基本原理概論

00831英語語法　 00832英語詞匯學(xué)

00016日語　 00604英美文學(xué)選讀

會計

020204　 00058市場營銷學(xué)

00139西方經(jīng)濟(jì)學(xué)

03708中國近現(xiàn)代史綱要

00051管理系統(tǒng)中計算機(jī)應(yīng)用　 00150金融理論與實務(wù)

00054管理學(xué)原理

04184線性代數(shù)（經(jīng)管類）

00061國家稅收

03709基本原理概論　 00160審計學(xué)

04183概率論與數(shù)理統(tǒng)計（經(jīng)管類）　 00158資產(chǎn)評估

00015英語（二）

工商企業(yè)管理

020202　 01051企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略

00139西方經(jīng)濟(jì)學(xué)

03708中國近現(xiàn)代史綱要

00051管理系統(tǒng)中計算機(jī)應(yīng)用

00054管理學(xué)原理

04184線性代數(shù)（經(jīng)管類）

00150金融理論與實務(wù)

00061國家稅收

03709基本原理概論　 00153質(zhì)量管理（一）

04183概率論與數(shù)理統(tǒng)計（經(jīng)管類）　 00152組織行為學(xué)

00015英語（二）

金融

020106　 00139西方經(jīng)濟(jì)學(xué)

00058市場營銷學(xué)

03708中國近現(xiàn)代史綱要

00051管理系統(tǒng)中計算機(jī)應(yīng)用

00054管理學(xué)原理

00061國家稅收

04184線性代數(shù)（經(jīng)管類）

00150金融理論與實務(wù)

03709基本原理概論

0078銀行會計

4183概率論與數(shù)理統(tǒng)計（經(jīng)管類）　 0079保險學(xué)原理

0015英語（二）

市場營銷

020208　 00139西方經(jīng)濟(jì)學(xué)

03708中國近現(xiàn)代史綱要

00185商品流通概論

00051管理系統(tǒng)中計算機(jī)應(yīng)用　 00061國家稅收

04184線性代數(shù)（經(jīng)管類）

00150金融理論與實務(wù)

03709基本原理概論　 00184市場營銷策劃

04183概率論與數(shù)理統(tǒng)計（經(jīng)管類）　 00183消費經(jīng)濟(jì)學(xué)

00015英語（二）

國際貿(mào)易

020110　 03708中國近現(xiàn)代史綱要00097外貿(mào)英語寫作

00051管理系統(tǒng)中計算機(jī)應(yīng)用　 05844國際商務(wù)英語

03709基本原理概論04184線性代數(shù)（經(jīng)管類）　 00096外刊經(jīng)貿(mào)知識選讀

04183概率論與數(shù)理統(tǒng)計（經(jīng)管類）　 00099涉外經(jīng)濟(jì)法

物流管理

020229　 03708中國近現(xiàn)代史綱要　 04184線性代數(shù)（經(jīng)管類）

03709基本原理概論　 04183概率論與數(shù)理統(tǒng)計（經(jīng)管類）　 00015英語（二）

法律

030106　 00264中國法律思想史

00249 國際私法

03708中國近現(xiàn)代史綱要　 03709基本原理概論

00246國際經(jīng)濟(jì)法概論

00265西方法律思想史　 00258保險法

00167 勞動法　 00226知識產(chǎn)權(quán)法

00233稅法

00015英語（二）

民商法

030116　 08957法律邏輯　 03709基本原理概論

05561世界貿(mào)易組織法　 00865證劵法　 05557物權(quán)法

05560破產(chǎn)法

公安管理

030401　 00369警察倫理學(xué)

03708中國近現(xiàn)代史綱要　 00370刑事證據(jù)學(xué)

03709基本原理概論

00861刑事偵查情報學(xué)

00371公安決策學(xué)

00859警察組織行為學(xué)

00015英語（二）

04729大學(xué)語文

監(jiān)所管理

030109　 00929勞動教養(yǎng)學(xué)　 00931矯正教育學(xué)　 00934中國監(jiān)獄史

00930監(jiān)所法律文書　 00927中國司法制度

00923行政法與行政訴訟法（一）

行政管理

030302　 03708中國近現(xiàn)代史綱要

00318公共政策

00024普通邏輯學(xué)　 00315當(dāng)代中國政治制度

03709基本原理概論　 01848公務(wù)員制度　 00034社會學(xué)概論

00923行政法與行政訴訟法（一）

00015英語（二）

教育管理

040107　 00452教育統(tǒng)計與測量

03708中國近現(xiàn)代史綱要　 00455教育管理心理學(xué)

03709基本原理概論　 00445中外教育管理史

00459高等教育管理　 00453教育法學(xué)

00450教育評估與督導(dǎo)

00015英語（二）

教育學(xué)

040108　 00452教育統(tǒng)計與測量

03708中國近現(xiàn)代史綱要

0471認(rèn)知心理　 00465心理衛(wèi)生與心理輔導(dǎo)

03709基本原理概論　 00468德育原理

00472比較教育　 00453教育法學(xué)

00467課程與教學(xué)論

00015英語（二）

小學(xué)教育

040112　 06230小學(xué)藝術(shù)教育　 00542文學(xué)概論（二）

03709基本原理概論　 00472比較教育　 03329小學(xué)語文教學(xué)研究

學(xué)前教育

040102　 00398學(xué)前教育原理

03708中國近現(xiàn)代史綱要

00024普通邏輯　 03709基本原理概論

00881學(xué)前教育科學(xué)研究與論文寫作　 00885學(xué)前教育診斷與咨詢

00402學(xué)前教育史　 00467課程與教學(xué)論

00015英語（二）

人力資源管理

020218　 03708中國近現(xiàn)代史綱要

06092工作分析　 00054管理學(xué)原理

03709基本原理概論　 00041基礎(chǔ)會計學(xué)

06088管理思想史　 00034社會學(xué)概論

06090人員素質(zhì)測評理論與方法00015英語（二）

機(jī)電一體化

080307　 03708中國近現(xiàn)代史綱要

02199復(fù)變函數(shù)與積分變換

02245機(jī)電一體化系統(tǒng)設(shè)計　 02243計算機(jī)軟件基礎(chǔ)（一）

03709基本原理概論

02200現(xiàn)代設(shè)計方法

02197概率論與數(shù)理統(tǒng)計（二）　 02238模擬、數(shù)字及電力電子技術(shù)00015英語（二）

護(hù)理學(xué)

100702　 03202內(nèi)科護(hù)理學(xué)（二）

03708中國近現(xiàn)代史綱要

03200預(yù)防醫(yī)學(xué)（二）

00018計算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)

03709基本原理概論

03201護(hù)理學(xué)導(dǎo)論

04435老年護(hù)理學(xué)　 03007急救護(hù)理學(xué)

03004社區(qū)護(hù)理學(xué)（一）

00015英語（二）

旅游管理

020210　 06011旅游學(xué)概論　 01868民族文化概論　 00198旅游企業(yè)投資與管理

基礎(chǔ)教育

040120　 00266社會心理學(xué)（一）

03709基本原理概論

04578中國小說史

04577中國通史

應(yīng)用化學(xué)

081209　 02521食品分析與檢驗　 03709基本原理概論

.08306環(huán)境分析與監(jiān)測　 08291環(huán)境影響評價

軟件工程

080720　 07028軟件測試技術(shù)　 03709基本原理概論

07172信息安全　 07169軟件開發(fā)工具與環(huán)境　 07171項目管理軟件

道路與橋梁工程

080807　 06076結(jié)構(gòu)設(shè)計原理

06078交通工程

03709基本原理概論

06082筑路機(jī)械及施工　 06081隧道工程

06080高速公路

漢語言文學(xué)教育050113　 06414漢語言文學(xué)教育學(xué)　 00539中國古代文學(xué)史（二）　 03708中國近現(xiàn)代史綱要　 00541語言學(xué)概論　 00538中國古代文學(xué)史（一）

英語教育

050206　 00830現(xiàn)代語言學(xué)　 06425中學(xué)英語教學(xué)研究　 03709基本原理概論　 00456教育科學(xué)研究方法（二）

00832英語詞匯學(xué)　 00600高級英語

地理教育

070702　 02099經(jīng)濟(jì)地理學(xué)導(dǎo)論　 02102遙感概論　 02105地理教育學(xué)　 00413現(xiàn)代教育技術(shù)

03709基本原理概論　 00456教育科學(xué)研究方法（二）

02099經(jīng)濟(jì)地理學(xué)導(dǎo)論　 02101區(qū)域科學(xué)原理

00015英語（二）

思想政治教

040202育　 00481現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)與當(dāng)代社會

00033當(dāng)代世界政治經(jīng)濟(jì)與國際關(guān)系

00312政治學(xué)概論　 00321中國文化概論　 00413現(xiàn)代教育技術(shù)

03709基本原理概論　 00479當(dāng)代資本主義

00456教育科學(xué)研究方法（二）　 00034社會學(xué)概論

00480中國傳統(tǒng)道德

歷史教育

060102　 00771中國現(xiàn)（當(dāng)）代史專題　 00773世界現(xiàn)（當(dāng)）代史專題　 00321中國文化概論

00768中國古代經(jīng)濟(jì)史　 00413現(xiàn)代教育技術(shù)

06427西方文化史　 00456教育科學(xué)研究方法（二）　 00770中國近代史專題

00775歷史教育學(xué)

生物教育

070402　 02084 組織胚胎學(xué)　 02088 生物教育學(xué)　 03708中國近現(xiàn)代史綱要　 03709基本原理概論

02081進(jìn)化生物學(xué)　 02077 中學(xué)生物教學(xué)法　 00015英語（二）

02076 遺傳學(xué)（一）

法律教育

030113　 04336教育法規(guī)概論　 00227公司法　 00249國際私法

00264中國法制思想史　 00246國際經(jīng)濟(jì)法概論　 00167勞動法　 00226知識產(chǎn)權(quán)法

信息技術(shù)教育080713　 04345信息技術(shù)教育與研究方　 01141信息技術(shù)與當(dāng)代社會　 04342多媒體教學(xué)軟件設(shè)計與　 05181計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與遠(yuǎn)程教育

計算機(jī)科學(xué)教育080745　 　 02339計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與通信　 02328面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計　 02326操作系統(tǒng)　 02336數(shù)據(jù)庫原理　 00015英語（二）

數(shù)學(xué)教育

070102　 02013初等數(shù)論　 02011復(fù)變函數(shù)　 02014微分幾何　 00015英語（二）

物理教育

070202　 02033數(shù)學(xué)物理方法　 03218中學(xué)物理實驗研究　 03709基本原理概論　 00456教育科學(xué)研究方法（二）

化學(xué)教育學(xué)

070302　 02056儀器分析　 00413現(xiàn)代教育技　 02059化學(xué)教育學(xué)

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081204　 03031藥物分析　 03709基本原理概論

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義務(wù)教育

040125　 09338課程設(shè)計與評價　 00465心理衛(wèi)生與心理輔導(dǎo)　 09288義務(wù)教育教師專業(yè)發(fā)展概論　 09290初中語文學(xué)科基礎(chǔ)

篇8

關(guān)鍵詞：瀝青路面 工程病害 防治技術(shù)

中圖分類號：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1工程背景

1.1概述

荊州沙市區(qū)中山路全長2.025公里，路基頂寬K0+000-K0+700為10.5米，K0+730-K2+705為8.5米，路面為2x3.5米，結(jié)構(gòu)采用20厘米瀝青砼，路線平面線形采用二級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，路面設(shè)計荷載汽-20，掛-100。

2道路主要病害情況

近年來，為適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，市政公路在我國同樣發(fā)展迅速。而瀝青路面因為具有養(yǎng)護(hù)時間短、行車舒適、維修方便等優(yōu)點而被廣泛采用。中山路段客流量大，車輛超載嚴(yán)重，致使路面不同程度地出現(xiàn)了車轍、龜裂、唧漿等病害現(xiàn)象，從而加速了道路的破壞。下面具體介紹這幾種病害的產(chǎn)生情況。

2.1車轍

車轍是在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生永久性變形積累形成的帶狀凹槽，車轍降低了路面的平整度，當(dāng)車轍達(dá)到一定深度時，由于轍槽內(nèi)積水，極易發(fā)生汽車飄滑而導(dǎo)致交通事故，產(chǎn)生車轍的原因有很多，我認(rèn)為主要有以下幾方面因素：

2.1.2 超載原因

沙市區(qū)中山路上大車，重車較多。據(jù)統(tǒng)計，目前行駛的重載車輛，其超載能力是令人震驚的。一輛載重10噸的重型貨車，可以裝載30-40噸貨物，其超載能力達(dá)到設(shè)計載重能力的3-4倍?？茖W(xué)檢測表明，超載運輸車輛對路面的損壞是幾何級數(shù)倍增的關(guān)系，當(dāng)車重增至路面設(shè)計承重的兩倍時，其對路面的損壞將增大到原來的20倍左右，可在極短的時間內(nèi)形成較深的車轍。

2.2龜裂

路面龜裂或疲勞裂縫是在重復(fù)交通荷載作用下，瀝青面層或穩(wěn)定基層疲勞破壞產(chǎn)生的一系列相互貫通的裂縫。裂縫最先出現(xiàn)在瀝青面層或穩(wěn)定基層底部，荷載彎拉應(yīng)力或應(yīng)變最大的位置。裂縫傳至表面，開始時只是一條或數(shù)條平行的縱向裂縫。在車輛重復(fù)荷載作用下，裂縫連通起來，形成了多邊、銳角的小塊，發(fā)展成為網(wǎng)狀或龜紋狀的裂縫。

2.3 唧漿

唧漿病害是地表水通過瀝青碎石面層滲入基層，使基層軟化、膨脹，在車輛荷載的連續(xù)作用下，基層中細(xì)小顆粒從面層空隙噴射出來的現(xiàn)象。產(chǎn)生瀝青碎石唧漿病害的原因，除了受氣候條件影響外，主要還與路面結(jié)構(gòu)類型、面層碎石級配、路基路面排水、超載車輛通行等有關(guān)。陰雨連綿的天數(shù)多，日照時間短，空氣濕度較大，水份蒸發(fā)速度較慢，這樣雨水穿過瀝青碎石面層滲入基層并長時間蘊藏在內(nèi)，浸泡基層，使基層表面軟化，在車輛荷載擠壓作用下，基層中軟化層以漿狀從面層空隙中噴射出來，形成唧漿。其產(chǎn)生的原因主要有：其一先是由于車轍引起細(xì)小的裂縫，然后在行車荷載和水的作用下，逐步發(fā)展成為網(wǎng)裂，并最終發(fā)展成為唧漿。其二是由于半剛性基層本身特有的性質(zhì)所帶來的。半剛性基層采用無機(jī)結(jié)合料作為結(jié)合料。由于無機(jī)結(jié)合料有一個特點，會產(chǎn)生干縮裂縫，并且強度越高裂縫就越大。在工程施工中，往往是嚴(yán)格控制了強度的下限而忽視了對強度的上限的控制。并且目前我國的施工工期也不盡合理，在基層施工完成后七天就灑粘層油，然后鋪瀝青面層。即半剛性基層的干縮裂縫根本就沒有開始或者是剛剛開始發(fā)展，就鋪筑上瀝青面層，結(jié)果隨著時間的延長，半剛性基層的干縮裂縫都發(fā)展了，裂縫也都反射到瀝青面層上，形成有規(guī)則的橫向裂縫。這些裂縫對道路是極其有害的，它是雨水進(jìn)入道路的通道。

3針對主要病害的處理措施

3.1車轍的控制與防治措施

3.1.1以車轍為指標(biāo)的路面設(shè)計方法的提出

目前，我國現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計方法中的控制指標(biāo)為彎沉和彎拉應(yīng)力，尚缺乏控制瀝青路面車轍深度的指標(biāo)。因此，要在設(shè)計階段防治車轍，就必須在瀝青路面設(shè)計中添加車轍控制指標(biāo)。現(xiàn)行規(guī)范在材料設(shè)計階段對瀝青混合料進(jìn)行車轍試驗，并對試驗所得的動穩(wěn)定度提出了要求。但對穩(wěn)定度在路面設(shè)計中未作為控制指標(biāo)，導(dǎo)致了材料設(shè)計與路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的分離，滿足動穩(wěn)定度要求的瀝青混合料在路面中能產(chǎn)生多大的車轍或者車轍是否超過容許值都不得而知。

3.1.2瀝青材料及礦料的選擇準(zhǔn)則

1）礦料

礦料所形成的骨架及嵌擠力是瀝青混合料抗變形能力的基礎(chǔ)，因此形狀接近立方體，抗壓及耐磨性能強的礦料及合理的級配，是瀝青混合料抗車轍能力的根本所在。此外，礦粉也有能力的影響。因為礦粉具有很大的表面積，特別是活化礦粉

2）瀝青結(jié)合料

影響塑性變形的首要因素是瀝青混合料的組成，但是對于組成確定的混合料，其性能將取決于瀝青的粘度。

3）瀝青混合料

瀝青混合料的空隙率，瀝青用量和礦料級配是影響瀝青混合料抗車轍能力的主要因素。

3.1.3 車轍的治理

1)非失穩(wěn)型車轍的處治

（1）稀漿封層

稀漿封層是用細(xì)粒式的級配石料或砂作骨料，以乳化瀝青作粘結(jié)料，加填料和水冷拌后攤鋪成瀝青表處薄層。另外，根據(jù)試驗結(jié)果可適當(dāng)添加礦料填料和液體添加劑。稀漿封層既可用于預(yù)防養(yǎng)護(hù)也可用于修補養(yǎng)護(hù)，如果使用恰當(dāng)，效果十分明顯。它能減少由于瀝青老化引起的路面病害，填充裂縫，防止松散，阻止水和空氣進(jìn)入路面，提高抗滑能力以及改善路面外觀等。

2)失穩(wěn)型車轍的處治

對于這種嚴(yán)重的車轍就必須采用銑刨，重新罩面等方法進(jìn)行治理。

3.2龜裂的產(chǎn)生以及治理措施

道路出現(xiàn)裂縫由于目前所采用的基層的結(jié)構(gòu)形式（強基薄面）和選用材料以及氣候的影響是不可避免的，但是出現(xiàn)裂縫就要及時有效的治理，并防止其發(fā)展到路面龜裂，出現(xiàn)坑槽以及碎裂等嚴(yán)重病害。

治理的目的主要是防止不讓雨雪水灌入縫內(nèi)，將裂縫封住，通常叫做灌縫。治理的方法過去一直延用40―70號熱瀝青灌縫，近年來也有不少單位用乳化瀝青灌縫，由于灌縫材料是液體材料，可灌至裂縫深處，乳化瀝青灌入后經(jīng)過破乳、水分蒸發(fā)后，原灌滿的裂縫又出現(xiàn)一定空隙，經(jīng)過6―10次反復(fù)灌注直至灌滿。

3.3唧漿病害的防治與處理

經(jīng)過對上分線公路唧漿病害的研究、治理，嘗試了幾種處理方案。

3.3.1加鋪瀝青石屑上封層

這種方法的優(yōu)點是施工簡便、節(jié)省投資、收效良好。一般采用人工配合撒布機(jī)作業(yè)，工藝流程是：清掃原路面――噴灑熱瀝青――撒布石屑、砂混合料――通車泛油后回撒（掃）混合料。

3.3.2噴灑乳化瀝青

這種方法可用于路面空隙率較大、滲水嚴(yán)重，且僅出現(xiàn)輕微唧漿病害的路段，施工時要求用吹掃機(jī)械將路面塵土清理干凈后再灑乳化瀝青。

3.3.3局部基層補強處理

對由于唧漿原因?qū)е碌木W(wǎng)裂、翻漿、坑槽等路面強度不滿足設(shè)計要求的局部路段，應(yīng)進(jìn)行翻修處理。

3.3.4加鋪一層面層

在已建成的路面上加鋪一層厚度約1.5～2.5的細(xì)粒式瀝青面層，目的是為了封水，效果最佳，不破壞路面的整體容貌，但增加的投資較大，一般只對唧漿十分嚴(yán)重、面積很集中的較長路段采取這種方法。

4小結(jié)

路面早期破損已成為瀝青路面的主要危害之一，各級交通管理部門都應(yīng)引起足夠的重視，并根據(jù)其成因從路面設(shè)計、原材料進(jìn)場到具體施工，有針對性采取一系列預(yù)防和改善措施。同時，必須建立健全質(zhì)量保證體系，從管理部門、設(shè)計部門到施工部門，層層重視、層層控制、層層落實。只有這樣，才能從根本上減少瀝青路面的早期破損現(xiàn)象的發(fā)生，使城市道路建設(shè)質(zhì)量全面提高，更上新臺階。

參考文獻(xiàn)

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