導語：如何才能寫好一篇現(xiàn)代物流管理的認識，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

    Abstract:Modern logistics is integrated with knowledge-intensive,technology-intensive, capital-intensive and la-bor-intensity,which demands versatile talents with the high-quality badly. Logistics managerial talent must mas-ter the knowledge of international trade,storage and transportation, financial cost management, foreign languages,security management and laws. Moreover,these talents must possess the rigorous and careful mode of thinking,co-operative and unselfish team spirits,ability to study and apply information technology,ability of flexible and coordina-tive organization,and ability to deal with special accidents.

    Key words:logistics management;talent’s quality;ability demands

    現(xiàn)代物流業(yè)是一個兼有知識密集和技術(shù)密集、資本密集和勞動密集特點的外向型和增值型的服務(wù)行業(yè),具有廣博的知識面,急需具備較高綜合素質(zhì)的復合型管理人才。

    一、現(xiàn)代物流管理人才應(yīng)具備的知識結(jié)構(gòu)著眼于當前和將來的發(fā)展需要,一個合格的物流人才應(yīng)該具備以下六個方面的基礎(chǔ)知識,并在實際中根據(jù)需要不斷學習,完善知識結(jié)構(gòu)。

    (一)國際貿(mào)易和通關(guān)知識。包括國際采購、國際結(jié)算等。物流是商流的載體,物流活動是貿(mào)易活動的貨物交付過程。提供綜合性物流服務(wù)的企業(yè),成為一個采購和供給雙方的貨物交接和結(jié)算點,多家供貨商通過物流企業(yè)向采購方供貨,并通過物流企業(yè)向采購方結(jié)算。物流企業(yè)的從業(yè)人員,需要掌握相關(guān)的國際貿(mào)易、國際結(jié)算知識以及了解國家對外匯管理的有關(guān)法律法規(guī)。在通關(guān)方面,國際貿(mào)易活動必然要涉及到通關(guān)作業(yè),通關(guān)環(huán)節(jié)的相關(guān)政策和法規(guī)對物流方案的設(shè)計和物流流程的制定具有重要的影響,如貿(mào)易性質(zhì)是一般貿(mào)易下的出口還是進口;是來料加工還是進料加工;涉不涉及退稅;報關(guān)方式是進口保稅、出口監(jiān)管還是轉(zhuǎn)關(guān)運輸;以及在通關(guān)環(huán)節(jié)可能要產(chǎn)生的各種費用等等。物流從業(yè)人員如果對相關(guān)政策和法規(guī)沒有清楚的了解,就不可能制定出合理的、可行的物流方案和有效的成本預算。

    (二)倉儲運輸專業(yè)知識。運輸包括海運、空運、鐵路和公路運輸?shù)?。綜合性物流企業(yè)所從事的業(yè)務(wù)通常要涉及多種運輸方式和手段,多式聯(lián)運的執(zhí)行水平也是衡量企業(yè)綜合能力的指標之一,在一單業(yè)務(wù)中,可能要涉及海運、空運、鐵路和公路運輸?shù)拳h(huán)節(jié)。業(yè)務(wù)人員在與客戶洽談和進行物流方案設(shè)計以及任務(wù)執(zhí)行的時候,只有在熟練的掌握了多種交通工具使用知識的情況下,才有可能設(shè)計出切實可行、安全快速、經(jīng)濟有效的運輸方案,才能為客戶提供恰當合適的物流服務(wù)。一個合格的倉庫保管員,不僅能夠履行收發(fā)、保管貨物的職能,同時能夠擔負起作業(yè)流程優(yōu)化、硬件設(shè)施設(shè)備有效利用、庫存合理控制以及其他增值服務(wù)職能。

    (三)財務(wù)成本管理知識。在物流服務(wù)營銷的過程中,業(yè)務(wù)人員不僅要了解作業(yè)費用發(fā)生的原因、種類和數(shù)量等情況,而且要具有進行作業(yè)成本分析的能力,只有通過細致的成本核算和分析,才能向客戶提出有針對性和說服力、客戶易于接受的合理的解決方案,針對一個物流方案,成本分析包括分析企業(yè)需要外包的業(yè)務(wù)類型、業(yè)務(wù)量、向分包方支付項目、支付數(shù)額,以及企業(yè)內(nèi)部需要投入的資源、執(zhí)行該項物流服務(wù)資源的消耗和占用狀況、資產(chǎn)的折舊和運作成本等。

    (四)外語知識。在國際貿(mào)易活動中,外語的應(yīng)用頻率越來越高,特別是英語作為國際商務(wù)通用語言的地位已無庸質(zhì)疑,隨著商流活動區(qū)域的國際化,英語也被廣泛應(yīng)用在物流活動中的各個領(lǐng)域,從商務(wù)談判、合同簽訂到日常溝通、單據(jù)書寫等各個環(huán)節(jié)都能見到英語的影子。如果物流企業(yè)要加入以跨國公司為主導的供應(yīng)鏈或以大型物流企業(yè)為主導的戰(zhàn)略聯(lián)盟,或者要實施國際化發(fā)展戰(zhàn)略,就應(yīng)該適應(yīng)全程物流活動對信息傳遞的要求,提高從業(yè)人員的英語水平,使其不但能夠熟練使用英語與客戶進行口頭和書面時時準確的溝通,還要具有草擬和設(shè)計英文合同的能力。

    (五)安全管理知識。一般情況下,物流企業(yè)即不是買方,也不是賣方,而是買方或者賣方委托的物流服務(wù)提供者,接受買方或者賣方的委托,按照委托方的要求執(zhí)行物流作業(yè),在作業(yè)過程中,如果管理不善,安全隱患無時不在。由于物流企業(yè)處于供應(yīng)鏈的中間環(huán)節(jié),事故的影響將蔓延到企業(yè)的上下游各個環(huán)節(jié)中,引起交貨延遲、船期航班延誤、人員加班、生產(chǎn)線停產(chǎn)等一連串的問題,一個看似很小的事故最終造成的損失將無法估量。(六)法律知識及其他。物流業(yè)是一個服務(wù)行業(yè),物流企業(yè)的運作不簡單是企業(yè)內(nèi)部的行為,而是涉及多個企業(yè)之間的經(jīng)濟行為,任何一種物流服務(wù)都是一種用合同形式表現(xiàn)出來的承諾,物流服務(wù)供求雙方的合同通常是以書面形式明確雙方權(quán)利和義務(wù)的法律文書,是受國家法律保護和約束的。物流從業(yè)人員,特別是物流市場拓展人員必須具備一定的法律知識,了解國家有關(guān)涉及物流行業(yè)的法律法規(guī),并在簽訂合同的時候靈活準確地運用這些知識,如經(jīng)濟法、海關(guān)法、合同法、公司法以及國際法等。其他如保險、環(huán)保等知識,物流從業(yè)人員也應(yīng)有所了解和掌握。

    二、現(xiàn)代物流管理人才應(yīng)具備的基本素質(zhì)和能力

    (一)嚴謹周密的思維方式。物流服務(wù)是一個動態(tài)的、連續(xù)的服務(wù),服務(wù)質(zhì)量的持續(xù)提高是企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。要保證貨物在規(guī)定的時間內(nèi)以約定的方式送到指運地,過程的設(shè)計必須是嚴謹?shù)摹⒖茖W的、合規(guī)合法的。一體化物流過程中存在多個環(huán)節(jié),任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,少則可能增加企業(yè)不必要的費用支出,造成企業(yè)的經(jīng)濟損失,重則可能導致物流服務(wù)中斷,造成客戶更大的損失,引起法律糾紛和大數(shù)額的索賠。所以在這個鏈狀的服務(wù)中,從業(yè)人員在設(shè)計物流方案的時候,不但要有全面的綜合性知識,而且要有一個嚴謹?shù)乃季S模式。

    (二)合作奉獻的團隊精神。物流作業(yè)的物理特性表現(xiàn)為一種網(wǎng)狀的結(jié)構(gòu),在這個網(wǎng)中存在著多條線,每條線上又存在著多個作業(yè)點,任何一個作業(yè)點出現(xiàn)問題,又沒有得到及時妥善的解決,就有可能造成網(wǎng)絡(luò)的癱瘓。所以物流從業(yè)人員應(yīng)具備一種合作奉獻的團隊精神,在作業(yè)過程中,不僅能夠做好本職工作,同時能夠為周邊相關(guān)崗位多想一點和多做一點,使上下游協(xié)調(diào)一致。如果沒有這種精神,就不可能將整個線上的作業(yè)點有機地結(jié)合在一起,就無法實現(xiàn)物流目標系統(tǒng)化和業(yè)務(wù)操作無縫化的目的,就不可能有效準確的完成繁雜程度較高的物流服務(wù)。

    (三)信息技術(shù)的學習和應(yīng)用能力。現(xiàn)代物流企業(yè)核心競爭力的提高在很大程度上將取決于信息技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。物流過程同時也是一個信息流的過程,在這個過程中,貨物的供需雙方要隨時發(fā)出各種貨物供需信息,及時了解貨物在途、在庫狀態(tài),時時監(jiān)控物流作業(yè)的執(zhí)行情況,而提供服務(wù)的物流企業(yè),也必定要有這種準確及時的處理各種信息和提供各種信息服務(wù)的能力。作為一個合格的物流從業(yè)人員,必須熟悉現(xiàn)代信息技術(shù)在物流作業(yè)中的應(yīng)用狀況,能夠綜合使用這一技術(shù)提高勞動效率,并且能夠在使用的過程提出建設(shè)性、可操作性的建議。

    (四)靈活協(xié)調(diào)的組織能力?，F(xiàn)代企業(yè)的競爭表現(xiàn)為對人才的競爭,而具體的就表現(xiàn)為企業(yè)經(jīng)營管理理念的競爭。一個成功的企業(yè)不僅要有高素質(zhì)的專業(yè)人才,也要有良好的經(jīng)營管理理念和執(zhí)行管理理念的能力。物流的靈魂在于系統(tǒng)化方案設(shè)計、系統(tǒng)化資源整合和系統(tǒng)化組織管理,包括客戶資源、信息資源和能力資源的整合和管理,在目前物流行業(yè)沒有形成統(tǒng)一標準的情況下,物流從業(yè)人員更需要具備較強的組織管理能力,在整合客戶資源的前提下有效地貫徹企業(yè)的經(jīng)營理念,充分利用設(shè)備、技術(shù)和人力等企業(yè)內(nèi)部資源來滿足外部客戶的需求。物流服務(wù)的特點之一是消費者參與到服務(wù)產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售和使用的過程中,從業(yè)人員在工作過程中,需要時時與客戶溝通協(xié)商、與上下游環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)合作,需要運用不同的工具進行各種信息的傳遞和反饋。因此,物流從業(yè)人員不但要有相當豐富的知識面,同時應(yīng)具有相當強的溝通、協(xié)調(diào)能力和技巧。

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文獻標識碼：A

文章編號：1672―3198（2014）21―0058―01

1我國現(xiàn)代物流管理面臨的問題

1.1現(xiàn)代物流管理現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流管理即通過合理的資源配置，使得各供應(yīng)鏈間的貨物得到充分利用，保證供應(yīng)鏈全天候的物料供應(yīng)，達到同步運作效果的管理模式。電子商務(wù)始于美國，盡管我國加入國際貿(mào)易組織后讓子商務(wù)有了蓬勃發(fā)展，但在此之前國外物流業(yè)的發(fā)展速度與程度早已超越了國內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展狀況。在相關(guān)技術(shù)上的轉(zhuǎn)變問題、安全問題及其管理問題，為國內(nèi)企業(yè)物流發(fā)展帶來了巨大的挑戰(zhàn)。目前國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)的信息物流管理水平處于低等水平，并且缺乏相應(yīng)的信息技術(shù)人才，計算機管理應(yīng)用技術(shù)還不成熟；除此之外，信息網(wǎng)絡(luò)的安全問題又成為阻礙物流管理發(fā)展的一問題。

1.2對現(xiàn)代物流管理的模糊認識

物流的概念在1998年由美國物流管理協(xié)會提出，其目的主要是為了滿足世界各地消費者的不同需求，進行原料計劃、加工、儲存、流動的實時控制、管理的一過程，并不斷根據(jù)企業(yè)的需求進行相應(yīng)的調(diào)整。自從改革開放以來，國內(nèi)的許多企業(yè)迅速崛起。做好物流管理，充分利用網(wǎng)絡(luò)信息進行相應(yīng)物資的配送管理，實現(xiàn)全球資源的合理配置，成為了企業(yè)最終售貨的必經(jīng)之路?；陔娮由虅?wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)管理模式建立在現(xiàn)代信息技術(shù)和先進的管理概念基礎(chǔ)上，逐漸演變?yōu)橐环N大型的集成化的經(jīng)營模式。

2物流管理現(xiàn)狀的分析

2.1物流管理作用

物流管理主要指的是將材料進行加工、打包、運輸、儲存、流通等一系列的集成化處理的過程，以形成一條完整的供應(yīng)鏈，盡可能的降低商品的成本，為客戶提供良好的綜合?，F(xiàn)代化物流是企業(yè)的另一利潤來源，各個企業(yè)會根據(jù)自身的發(fā)展狀況展開物流工作。作為企業(yè)管理系統(tǒng)的一個分支，物流管理以計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為通信的支撐，充分使用信息、數(shù)據(jù)達到信息交互的目的。

擴大市場競爭能力是現(xiàn)代物流主要作用之一，面對同行企業(yè)間激烈的競爭，提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品已不能滿足顧客的需要，必須提供良好的售前準備工作，防止出現(xiàn)因供貨不及時，流失潛在的顧客。

2.2電子商務(wù)物流

電子商務(wù)物流指的是在網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的指導下，在約定的時間內(nèi)，將準確的產(chǎn)品，以最優(yōu)的費用配送到顧客指定的地點。這種全新的配送模式將傳統(tǒng)的商務(wù)方式和信息技術(shù)兩者結(jié)合起來，共同完成對產(chǎn)品的配送。在交易前，各企業(yè)或企業(yè)與客戶間通過現(xiàn)代信息技術(shù)進行交流，把物流的實體匯集成為人人共享的信息網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)物流活動的最優(yōu)安排。電子商務(wù)的出現(xiàn)，給全球的經(jīng)濟帶來了新的希望，物流信息化成為了必然發(fā)展趨勢，與此相關(guān)的技術(shù)如：電子數(shù)據(jù)交換，客戶資源的收集等技術(shù)也在物流配送中得到了廣泛應(yīng)用。電子商務(wù)的一大特點是擁有自動化系統(tǒng)，如自動識別系統(tǒng)、自動貨物跟進等，然而這種技術(shù)還需一段時間的普及。

3基于電子商務(wù)的現(xiàn)代物流管理的重要性

3.1電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀

電子商務(wù)是物流運作程序中主要環(huán)節(jié)之一，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，電子商務(wù)在物流行業(yè)的應(yīng)用具有潛在的發(fā)展優(yōu)勢。縱觀全球的物流發(fā)展，發(fā)達國家無疑是最值得關(guān)注的焦點。國外經(jīng)濟發(fā)達國家在物流管理上運用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行信息的傳遞，并且應(yīng)用于各個領(lǐng)域。而處于發(fā)展中的社會主義國家的物流管理始于上世紀70年代，本身就在起跑線上和發(fā)達國家有一段很懸殊的差距，而電子商務(wù)時代的來臨給了國內(nèi)物流行業(yè)前所未有機遇，為國內(nèi)的物流行業(yè)注入了新鮮的活力。

目前國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)在物流管理方面都應(yīng)用了電子商務(wù)，突破了一定的規(guī)模，根據(jù)企業(yè)自身的特點建立了自己的物流體系。但由于國內(nèi)物流管理正處于初級階段，一些相關(guān)的技術(shù)如：電子數(shù)據(jù)交換等技術(shù)條件和技術(shù)管理受到一定的限制。相關(guān)的開發(fā)人員對軟件的認識度相對簡單，缺乏管理經(jīng)驗，對于技術(shù)的應(yīng)用還未達到爐火純青的地步，只能應(yīng)用在物流管理中的小部分領(lǐng)域，如網(wǎng)頁交流軟件、物流配送軟件等，這些軟件的應(yīng)用沒有互關(guān)性，只局限在每個單獨的個體上，與物流管理結(jié)合的甚少。甚至有些企業(yè)對電子商務(wù)的認識還處于懵懂階段，這無形中制約著產(chǎn)品的深度開發(fā)進程，使得產(chǎn)品很難適應(yīng)消費者的需求。

篇3

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，物流管理在企業(yè)中提升到戰(zhàn)略高度。將來的物流管理將會朝著網(wǎng)絡(luò)一體化、各合作成員一體化、操作流程自動化和物流管理信息化的趨勢發(fā)展。因此，物流管理將會是每一個企業(yè)需要重視的，建立物流信息平臺，進而發(fā)揮物流的優(yōu)勢來應(yīng)對物流管理趨勢的變化。

關(guān)鍵詞：

物流管理;發(fā)展策略;趨勢

一、引言

自從我國改革開放以來，物流管理成為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的一個非常重要的環(huán)節(jié)，它能夠為企業(yè)降低成本，提高企業(yè)的競爭力。目前現(xiàn)代物流管理在企業(yè)中提升帶戰(zhàn)略高度。因此，企業(yè)必須要對現(xiàn)代物流管理重視起來，使企業(yè)在市場競爭中的有力保障，也是對提高企業(yè)管理水平的關(guān)鍵所在。在信息技術(shù)快速發(fā)展的今天，現(xiàn)代物流管理少不了科學的技術(shù)和創(chuàng)新，為世界人民展現(xiàn)它的優(yōu)勢，展示未來發(fā)展的美好。對于企業(yè)而言，要抓住現(xiàn)代物流管理的發(fā)展趨勢，采取有效的發(fā)展策略是當前企業(yè)需要面臨的問題。

二、現(xiàn)代物流管理趨勢

1.物流管理網(wǎng)絡(luò)一體化。企業(yè)為了能夠在當今市場經(jīng)濟的競爭中生存下去，就必須將物流管理和互聯(lián)網(wǎng)平臺進行有效的結(jié)合，融合電子信息技術(shù)和相關(guān)物流管理技術(shù)。實現(xiàn)從制造業(yè)到商再到銷售商的一體化的物流網(wǎng)絡(luò)。即便這個物流管理網(wǎng)絡(luò)的每個成員都在不同的位置，也同樣能夠進行信息交流，從而實現(xiàn)信息的共享；銷售商能夠及時了解到消費者們的需求，并且記錄客戶的信息；制造商和商可以通過一體化網(wǎng)絡(luò)獲取銷售商提供的客戶信息、銷售商的倉庫存儲和其他物流信息，為了方便他們能及時調(diào)整生產(chǎn)計劃和物流管理策略，并且及時告知銷售商和商決策變化。在物流信息能夠及時共享的情況下，物流管理網(wǎng)絡(luò)成員可以根據(jù)市場變化來調(diào)整計劃和策略，為了能夠更海德適應(yīng)激烈的競爭，應(yīng)對現(xiàn)代營銷的變化。2.物流環(huán)節(jié)成員一體化。受傳統(tǒng)物流管理模式影響，每一個環(huán)節(jié)的成員只會思考本環(huán)節(jié)的問題，成員網(wǎng)絡(luò)相當分散，使得出現(xiàn)問題后都互相推卸責任的現(xiàn)象產(chǎn)生，效率變得低下。在現(xiàn)代物流管理下，物流管理最關(guān)注的就是效率，所以，每個環(huán)節(jié)的成員都應(yīng)該合作起來形成統(tǒng)一的整體，根據(jù)市場變化來及時采取策略，及時調(diào)整達到市場的要求。在物流管理和運作中，各成員共享信息與利益。共同承擔責任和風險，處理好各成員之間的矛盾。物流環(huán)節(jié)成員一體化可以分三個渠道：（1）收購和兼并來將成員進行重組，一位成員取代別的成員。（2）這個成員擁有強大的經(jīng)濟實力讓其他成員信任，最終成為合作伙伴。（3）各成員通過合同來進行合作，來加強成員的關(guān)系，使得每一個成員能夠互幫互助，最終形成一體化的合作方式。3.物流操作自動化。隨著目前各企業(yè)生產(chǎn)和銷售規(guī)模的擴大，產(chǎn)品的各種特性凸顯了出來。傳統(tǒng)的靠人來處理了物流的效率變的低下，而且特別容易發(fā)生差錯。所以，計算機的大量使用是現(xiàn)代物流管理的重要設(shè)備，自動化的管理將會完成生產(chǎn)材料的管理，倉庫存儲，訂單自動處理等業(yè)務(wù)操作。自動化設(shè)備不但效率高而且很難出現(xiàn)差錯，能夠有效提高物流管理的水平，縮短時間，適應(yīng)現(xiàn)代多變的市場環(huán)境。4.物流管理的信息化。信息技術(shù)的發(fā)展給現(xiàn)代經(jīng)濟帶來了深刻的影響，包括物流管理在內(nèi)的多額領(lǐng)域。比如數(shù)據(jù)庫技術(shù)，電子商務(wù)和數(shù)據(jù)交換技術(shù)等大量信息技術(shù)，在未來還將會出現(xiàn)許多高新技術(shù)。通過利用先進的信息技術(shù)，不僅能提高物流的訂單處理速度，還能夠有效降低倉庫存儲成本和勞動力，大大提高了消費者對企業(yè)的滿意程度，因此在激烈的競爭中處于優(yōu)勢。在物流相對發(fā)達的某些國家，已經(jīng)應(yīng)用到了信息技術(shù)，這是對信息技術(shù)在物流管理方面的認可。甚至可以說現(xiàn)代物流管理如果沒有信息技術(shù)將會很難發(fā)展下去，沒有信息技術(shù)作為基礎(chǔ)就沒有現(xiàn)代化的物流管理。

三、現(xiàn)代物流管理的發(fā)展策略

1.認識到物流管理的重要性。當前，我國有很多企業(yè)是由計劃經(jīng)濟改變而來，因此，受計劃經(jīng)濟時代的影響，我國許多企業(yè)思想仍舊受到它的影響。要想擺脫這種思想誤區(qū)，企業(yè)就需要認識到物流管理在發(fā)展中的重要性，改變企業(yè)的生產(chǎn)和銷售模式，徹底將現(xiàn)代管理理念貫徹到日常經(jīng)營中去。按照現(xiàn)代企業(yè)物流管理的建設(shè)要求，將現(xiàn)有物流進行全面的改革，并不斷擴大物流涉及的領(lǐng)域，最終實現(xiàn)高質(zhì)量、高水平、專業(yè)化的現(xiàn)代物流企業(yè)。2.建立信息平臺。中國大多數(shù)中小型企業(yè)，沒有能力建立自己獨立的信息平臺，為了改變這種現(xiàn)狀發(fā)揮信息平臺在物流管理的優(yōu)勢，這些中小型企業(yè)就必須加強對信息平臺的建立?？梢酝ㄟ^以下三種形式建立：（1）幾個合作企業(yè)共同投資建立信息平臺，收集和處理信息。（2）由其它比較大的企業(yè)投資，借這個平臺達到資源共享。（3）由當?shù)卣鲑Y，通過行政手段建立信息平臺。不過，由市場經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)律指導，不管哪一種方式都應(yīng)該滿足企業(yè)的需求和成本要求，使得企業(yè)能夠在合理的控制范圍內(nèi)進行投資。3.掌握商流和物流分離原則。我國有許多小型企業(yè)存在，對他們而言，能夠建設(shè)自己的倉庫，運輸車隊和自主經(jīng)營物流是相當困難的，甚至有可能導致破產(chǎn)。有的大型企業(yè)雖然建設(shè)物流體系時資金不是問題，但是缺少物流管理方面的技術(shù)和方法，使物流發(fā)揮不了它應(yīng)有的作用，所以應(yīng)該首選第三方物流，第三方物流指的是企業(yè)將產(chǎn)品外包給物流企業(yè)，企業(yè)只需要做好生產(chǎn)就行，因為物流企業(yè)有專業(yè)物流設(shè)備與技術(shù)，所以能夠響應(yīng)市場經(jīng)濟的需求，將產(chǎn)品快速制造并交給消費者。這樣，可以使企業(yè)降低成本，提高產(chǎn)品的質(zhì)量，另外也廣泛受到客戶的滿意，專業(yè)的物流企業(yè)可以同時為幾個企業(yè)服務(wù)，從而帶來可觀的經(jīng)濟效益。4.物流管理過程的信息化和自動化。隨著當代科學技術(shù)的不斷發(fā)展，企業(yè)就必須使物流管理進入信息化和自動化的時代，以適應(yīng)當今激烈的市場競爭。首先，利用信息技術(shù)來處理訂單，發(fā)貨與倉庫存儲等物流資料，仔細分析出目前市場下的物流成本，同時對未來的物流管理進行預測。其次，物流管理的自動化能大大縮短時間和成本，降低消耗，從而保證物資供應(yīng)及時，節(jié)省了倉庫存儲的成本。5.引進先進的物流管理理念。雖然我國的物流管理正在進步，并且有了一定的成就，但是與西方國家的物流相比較，我國物流管理還存在相當大的差距。為了能夠達到西方國家物流管理的水平，我國需要引進國外的物流管理理念，加強學習西方國家的物流管理理念、方法、技術(shù)和經(jīng)驗，及時關(guān)注物流發(fā)展的最新動態(tài)，了解最新的物流管理技術(shù)。我國企業(yè)學習西方先進技術(shù)，并不是拿來照搬照抄，而是基于我國國情來對我國物流管理進行改進或者吸收西方先進物流管理的精髓，在引進先進技術(shù)的同時也要引進設(shè)備，保持技術(shù)和設(shè)備都處于領(lǐng)先水平。從成本控制方面來考慮，管理水平的高低決定了物流成本的費用，若想降低物流成本，就要提高服務(wù)質(zhì)量，并不斷改善物流管理模式。6.培養(yǎng)物流管理人才。對物流管理方面專業(yè)人才的培養(yǎng)是企業(yè)最為突出的一個問題。企業(yè)對物流方面的管理不夠重視，也缺少這方面的人才，使得企業(yè)只具有初極倉庫存儲和運輸隊，達不到現(xiàn)代物流的各方面要求。倉庫管理員工除了按單發(fā)貨，檢查產(chǎn)品入庫，出庫外，不具有現(xiàn)代物流體系的要求。所以要引進這方面的專業(yè)人才，另外，也同樣需要對目前企業(yè)的員工進行培養(yǎng)，來加強成員的知識水平，最終達到現(xiàn)代物流管理的要求。

四、結(jié)語

為促進我國經(jīng)濟的發(fā)展，我國企業(yè)必須將現(xiàn)代的物流管理進行有效的改進和實施，才能實現(xiàn)更好的經(jīng)濟效益，讓國民的生活提升到更高的水平。

參考文獻：

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[2]鄺孔武,王曉敏.信息系統(tǒng)分析與設(shè)計[M].北京:清華大學出版社,2002.

篇4

中國的改革開放始于70年代末80年代初期，在當時，幾乎所有的產(chǎn)品都處于一種供不應(yīng)求的狀況，而所有制造企業(yè)都把經(jīng)營的重心放在了生產(chǎn)領(lǐng)域，不斷地擴大產(chǎn)能，不斷地提高勞動效率就能夠銷售更多的產(chǎn)品，每一樣產(chǎn)品的推出都能夠馬上擁有巨大的市場空間，在當時，民用商品正處于產(chǎn)品生命周期的導入階段和成長階段，在高額毛利的基礎(chǔ)上，銷售量的上升意味著利潤大幅度增加，我們假設(shè)一下，如果在當時有人提出物流整合的觀點，其觀點被接受的程度一定非常的低，這主要是基于整個市場利潤和銷售額的高增長，總額相對較低的物流成本與之就相比顯得微不足道了，如果在當時，要求??甙巡糠值木?Ψ旁諼锪鞴芾砩鮮遣幌質(zhì)檔模輝?/SPAN>80年代中后期到90年代初期，個別大眾化的商品已經(jīng)開始步入成熟期，在當時，自行車、縫紉機等家庭耐用消費品生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)開始走向低谷，但是，隨著人民生活水平的不斷提升，家電產(chǎn)品則受到消費群體的追捧，同時，中外合資品牌的崛起填補了國內(nèi)多個民用領(lǐng)域的空白，整個消費市場依然呈現(xiàn)出向上的趨勢，那個時候的企業(yè)經(jīng)營者主要的精力均放在產(chǎn)品銷售、市場開拓方面，在政策允許的范圍內(nèi)，部分城市開始出現(xiàn)了貨運車場，而大部分新興制造業(yè)的產(chǎn)成品物流開始采取從以往的自行經(jīng)營轉(zhuǎn)向粗放型的外包；在90年代中后期，隨著市場競爭的日趨激烈，價格戰(zhàn)成為了幾乎所有制造企業(yè)主流的競爭策略，為此，降低成本逐漸受到了重視，但是，企業(yè)經(jīng)營者對成本控制的關(guān)注點集中在生產(chǎn)和采購領(lǐng)域，畢竟這兩個部分構(gòu)成了產(chǎn)品制造成本的大頭，并且，企業(yè)對市場的掌控力度不斷加強，銷售渠道呈現(xiàn)出向終端覆蓋的趨勢，與此同時，學術(shù)界和企業(yè)界掀起了“集中資源鑄造企業(yè)核心競爭力”的討論，企業(yè)界逐步形成非主營業(yè)務(wù)外包的經(jīng)營思路，物流業(yè)務(wù)外包成為一種潮流，但依然屬于一種粗放型的經(jīng)營；90年代末期至今，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展對整個社會的經(jīng)營觀念造成了強大的沖擊，物流作為電子商務(wù)實現(xiàn)的載體受到極大的重視，現(xiàn)代物流理論得到普及，越來越多的企業(yè)意識到物流整合所創(chuàng)造的競爭力和價值，具備領(lǐng)先物流理念和卓越運作能力的第三方物流企業(yè)受到了制造企業(yè)的青睞……

從上述中國現(xiàn)代物流發(fā)展的歷程分析，現(xiàn)代物流在制造企業(yè)中興起的原因主要是來自于企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的壓力，根據(jù)國外的實踐結(jié)果表明，通過物流的整合，可以使物流總成本降低23％，供貨時間縮短75%，產(chǎn)品的可獲得性提升9%，庫存水平下降23%......種種的因素標明，中國“物流熱”的興起并不是偶然性的結(jié)果，是當整體經(jīng)濟邁向買方市場、產(chǎn)品生命周期處于成熟期、衰退期的階段時，提升客戶服務(wù)水平、降低運營成本就成為了企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，在此，物流也就成為了外界所說的“第三方利潤源”了。

當然，如果從中國物流發(fā)展的歷程來看，不得不提到在上世紀八十年代中期的時候，隨著著名戰(zhàn)略家Michael Poter的價值鏈理論進入中國時，首次提到的“原材料－進貨物流”和“產(chǎn)成品－物流”，這使學術(shù)界和理論界開始關(guān)注物流在中國經(jīng)濟中所取得的作用，但是，由于上文所述的原因以及“大而全”、“小而全”的經(jīng)營思維影響，在當時，物流只是作為一種輔的業(yè)務(wù)，并沒有為眾多企業(yè)所重視。

值得注意的是，當企業(yè)經(jīng)營者把視角放到物流管理的時候，卻由于缺乏對現(xiàn)代物流管理足夠的認識而顯得事倍功半，在他們理解中的物流依然停留在傳統(tǒng)物流的范疇，僅僅以為物流就是運輸和倉儲兩個環(huán)節(jié)。在與一些物流管理人員進行交流的過程中發(fā)現(xiàn)，大部分采取的都是壓縮物流成本的策略，每年給物流部門下達物流成本的壓縮指標，讓物流部門與供應(yīng)商進行交涉，尋求最低價位的服務(wù)提供商。然而，隨著該種策略的實施，有關(guān)的服務(wù)水平也呈現(xiàn)出降低的趨勢，市場缺貨率上升、甚至工廠停工待料的情況也屢見不鮮，為了減少上述現(xiàn)象的出現(xiàn)，加大存貨成為了相應(yīng)的應(yīng)對策略，但因此換來的卻是巨額的存貨資金投入，使企業(yè)的現(xiàn)金流面臨危機。

上述的現(xiàn)象表明了，傳統(tǒng)物流的觀念只能在具體業(yè)務(wù)成本過高的時候起到相應(yīng)的作用，當其成本壓縮接近極限時（也就是與物流供應(yīng)商的成本相當接近），對企業(yè)經(jīng)營的負面影響將抵消具體業(yè)務(wù)成本下降所取得的優(yōu)勢，為此，在企業(yè)進行物流整合的時候，必須從現(xiàn)代物流管理的視點進行，從總成本的概念并結(jié)合供應(yīng)鏈管理的角度出發(fā)進行相關(guān)的變革，才能通過物流管理的提升，塑造新的競爭優(yōu)勢。

“物流管理是供應(yīng)鏈管理①流程的一部分，它對從起始點到消費地的貨物流和貨物儲存、服務(wù)及相關(guān)信息進行有效的計劃、實施和控制，以滿足客戶的需求。”，這是美國物流采購協(xié)會對物流管理的最新定義，該定義界定了物流和供應(yīng)鏈之間的關(guān)系，明確了物流管理是供應(yīng)鏈中必不可少的載體，并且，把滿足客戶需求作為物流管理的最終目標。據(jù)此，現(xiàn)代物流管理的服務(wù)功能也有了新的延伸，除了原有的運輸和倉儲職能以外，還延伸到了國際貨代、搬運、增值服務(wù)（包裝、再包裝、打碼、二次打碼、分撿、加工、貼標簽、回收）、物流信息服務(wù)（訂單傳輸、訂單處理、貨物跟蹤、數(shù)據(jù)分析、報表生成、庫存警報）、物流規(guī)劃（倉庫布局及功能設(shè)計、運輸方式規(guī)劃、工廠布局、物流流程設(shè)計）等方面，而物流規(guī)劃則是目前物流管理中的制高點，也是眾多制造企業(yè)成功進行物流變革的必經(jīng)之路。

雖然，“物流熱”遍卷全國，然而，應(yīng)該清晰地認識到的是，物流管理畢竟這是一個企業(yè)的后勤支持職能，物流管理能力的提升雖然可以在一定程度上提高企業(yè)的競爭水平，但是，卻并不是起著決定性的因素。而引入現(xiàn)代物流管理的理念，則主要是基于提升并滿足客戶服務(wù)水平和總成本控制的角度進行。

首先，企業(yè)實施現(xiàn)代物流管理的第一個前提是在管理上把商流和物流進行分離

 　 目前，很多的制造企業(yè)，尤其是國有的制造企業(yè)均把物流納入銷售部門或者采購部門的管理范疇，并且，往往原材料物流和產(chǎn)成品物流是割裂進行處理的，這樣所導致的問題是，為了滿足產(chǎn)品在市場上的銷售或者保證原材料供應(yīng)的及時，在銷售和采購職能領(lǐng)導的要求下，不得不常常不顧成本的上升來滿足（內(nèi)部）客戶的需求，從而導致了整體物流成本的上升；另外，分散的物流運作體系也不利于企業(yè)進行物流的整合。而縱觀外資企業(yè)的物流職能設(shè)定往往具有物流和商流分離的特點，如國際知名的P&G公司，其物流管理納入客戶服務(wù)職能中，由客戶服務(wù)人員進行綜合統(tǒng)籌管理，而生產(chǎn)和銷售部門只需向客戶服務(wù)部提出相關(guān)的服務(wù)水平，客戶服務(wù)人員就會以此為依據(jù)，有效地進行物流規(guī)劃，并對物流供應(yīng)商進行整合。

而著名的跨國企業(yè)M公司則把物流職能獨立出來成立了物流部門，并通過物流變革取得了良好的效果。早在1998年，M公司在全國設(shè)有三個工廠和三個配送中心，為了保證產(chǎn)品的市場供應(yīng)，還另設(shè)有54個小規(guī)模的區(qū)域配送中心，當時的供應(yīng)商有30多家，但是，這些供應(yīng)商主要都是向M公司提供干線運輸?shù)姆?wù)，而短途配送業(yè)務(wù)只 有30%由供應(yīng)商負責配送，70%則是客戶自提，當時的策略使M公司由于物流采購過于分散，造成相關(guān)業(yè)務(wù)成本偏高的現(xiàn)象，同時，由于倉庫過多，庫存投資非常高，并且，客戶自提的做法也不利于M公司對市場的控制，市場缺貨的現(xiàn)象頻繁，有部分地區(qū)甚至出現(xiàn)了跨區(qū)銷售的現(xiàn)象。當時的物流部門負責人為了改善上述的現(xiàn)象，邀請國內(nèi)知名的物流企業(yè)寶供物流企業(yè)集團參與了企業(yè)的物流變革項目，成立了由雙方各相關(guān)職能高層管理人員參加的項目小組，在對相關(guān)的原因進行分析以后，制訂了具體的實施策略，通過選擇少數(shù)專業(yè)的物流企業(yè)作為供應(yīng)商以集中采購、運作網(wǎng)絡(luò)整合（倉儲布點整合、優(yōu)化業(yè)務(wù)流程、定單管理流程、運輸管理流程、倉庫管理流程）、物流職能內(nèi)部架構(gòu)重組、構(gòu)筑物流信息網(wǎng)絡(luò)等策略，從根本上扭轉(zhuǎn)了物流管理的劣勢，在現(xiàn)有工廠和配送中心設(shè)置不變的情況下，把原有的54個小規(guī)模的區(qū)域配送中心減少到20個，物流供應(yīng)商從原有的30多個縮減到3個，并且，短途配送業(yè)務(wù)主要由3家供應(yīng)商提供相關(guān)的服務(wù)，客戶自提的份額由原來的70%下降到20%......物流變革的成功，使M公司的客戶滿意度得到了大幅度的提升，由原來的85%上升到98%，物流業(yè)務(wù)成本在原有的基礎(chǔ)上下降5個百分點，庫存也大幅度得到壓縮。在實施物流變革的過程中，M公司的物流負責人的觀點是，在物流職能管理方面，銷售和采購部門只需提出有關(guān)的服務(wù)水平需求，而無須過多介入物流職能的管理過程，物流部門所進行的相關(guān)規(guī)劃將是基于有關(guān)的服務(wù)水平基礎(chǔ)上進行，這將使物流職能在行駛其業(yè)務(wù)控制的權(quán)力時，少了很多的制肘，其主要的業(yè)務(wù)就會在服務(wù)基準上尋找突破口，例如通過相關(guān)的規(guī)劃，有效地進行成本的控制，降低庫存等等。

其次，在對現(xiàn)代物流管理的理解上應(yīng)著重于軟性管理方面的角度出發(fā)，而不盲目先進設(shè)施的巨資投入。

隨著“物流熱”的升溫，有相當部分的管理者對現(xiàn)代物流管理片面理解成只要加大物流方面的投入，就等于在企業(yè)內(nèi)部推行了現(xiàn)代物流管理。例如，近年來在中國興起的物流投資熱，在全國各地的政府機構(gòu)、大型國有企業(yè)都紛紛把建設(shè)現(xiàn)代化的物流基地作為其物流改革的特征，甚至不惜巨資引進世界上的先進物流的設(shè)備。但遺憾的是，盲目的投入往往換來的是巨額的虧損。造成該種誤區(qū)的主要是因為國情的差異所造成的，在國外，尤其是發(fā)達國家，人力資源相當昂貴，為了有效降低成本和提升效率，購置先進的物流設(shè)備以及建立現(xiàn)代化的物流基地就成為必要，而在中國則剛剛相反，人力資源成本低廉是目前中國最大的競爭優(yōu)勢，引進一套先進的物流設(shè)備或者巨資建設(shè)現(xiàn)代化的物流基地，往往其投入資金的利息往往已經(jīng)超過聘請足夠的工人提供滿足需求的服務(wù)了，并且，從投資回報的角度而言，高額的投入也意味著高額的回報，只考慮投入而忽略回報的行為是與財務(wù)投資的原則相悖的。

篇5

每一個中小企業(yè)的物流管理模式都要受到很多因素的影響，其中有企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模、實力、核心能力以及產(chǎn)品性質(zhì)等。所有的企業(yè)所處的行業(yè)是不同的，生產(chǎn)經(jīng)營的產(chǎn)品也會存在很大的差異，因此，物流配送的規(guī)模也存在很大的差別。中小企業(yè)由于受到資金、人員及管理資源的限制，在短期時間內(nèi)很難提升物流管理的效率，并且多數(shù)的中小企業(yè)都把資源投入到企業(yè)的核心任務(wù)上，這樣就只能將物流管理交給第三方物流公司。隨著市場競爭越來越激烈，每一個企業(yè)都已經(jīng)進入微利的時代，產(chǎn)品的成本與利潤更為透明化，針對這種情況，物流顯然已經(jīng)成為企業(yè)的第三方利潤源，現(xiàn)代物流是降低企業(yè)成本，贏取市場競爭優(yōu)勢的重要部分。物流管理對企業(yè)來講發(fā)揮著巨大的作用，并且具有重要的意義。

二、中小企業(yè)物流管理發(fā)展現(xiàn)狀與存在的問題

我國在物流方面上來講，起步是相對較晚的，雖然這幾年處于快速發(fā)展階段，但是和其他一些發(fā)達國家仍存在很大的差距。我國企業(yè)物流管理處于分散、最初步的功能性管理階段，粗放型的管理模式依然是導致企業(yè)核心競爭力罪魁禍首，物流活動被較為分散，處于一種隱蔽狀態(tài)，企業(yè)內(nèi)部不能對物流進行規(guī)劃設(shè)計管理，造成企業(yè)物流內(nèi)部出現(xiàn)混亂等現(xiàn)象。一些中小企業(yè)在經(jīng)營運行的過程中，存在管理觀念落后、缺乏專業(yè)人才等，這些問題都經(jīng)常會造成部分中小企業(yè)出現(xiàn)物料停頓、混亂或無效搬運的現(xiàn)象，大大降低了物流操作的效果。與國外先進的企業(yè)相比相差的距離相對較大。隨著物流管理發(fā)展速度的加快，我國的眾多的中小企業(yè)雖然已經(jīng)開始重視物流管理，同時也開始選擇配用專業(yè)的物流管理人員，但是，這些所謂的專業(yè)人員仍然停滯在倉儲和運輸上，而對企業(yè)物流環(huán)節(jié)中的原材料積存、資金占用、損耗、存貨跌價、各種設(shè)施和設(shè)備折舊損失及相關(guān)人員的培訓費用等隱性成本考慮不進去和周全，同時由于我國現(xiàn)行會計制度沒有實行單獨物流成本核算體系，最終導致物流成本根本無法進行歸結(jié)分類。以上這些問題都是導致我國物流成本經(jīng)濟效益不好的發(fā)展狀態(tài)。

三、完善中小企業(yè)物流管理的建議

（一）轉(zhuǎn)變管理觀念。要想改變目前我國中小企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀，就必須要加強物流的管理，要把傳統(tǒng)的物流管理思想觀念轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代化的管理理念，清楚的認識到物流管理的重要性。中小企業(yè)要樹立現(xiàn)代物流管理思想，改變傳統(tǒng)忽視物流管理的現(xiàn)象。完善和建立完整的物流管理供應(yīng)鏈體系，滿足企業(yè)的經(jīng)營需求，通過健全的生產(chǎn)、采購和銷售網(wǎng)絡(luò)，提升物流運作的速度與效率。另外，我了能夠很好的實現(xiàn)物流系統(tǒng)的作用與優(yōu)勢，中小企業(yè)必須要以客戶為中心，服務(wù)質(zhì)量在顧客決策當中戰(zhàn)友決定性的地位。為確立競爭的優(yōu)勢，中小企業(yè)需要將物流管理的目標建立在差異化的客戶服務(wù)上，將短期客戶發(fā)展為長期的忠實客戶。

篇6

一、企業(yè)物流管理信息化建設(shè)概述

物流管理主要是指對物品從供應(yīng)商到客戶手中的全過程進行管理，其中包括倉儲、配送、運輸、流通加工、包裝、信息處理等多方面內(nèi)容。企業(yè)物流管理信息化則是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)對資源進行合理分配，確保企業(yè)在最短的時間內(nèi)以最少的成本獲取最大的效益，這也是現(xiàn)代物流管理與傳統(tǒng)的物流管理最主要的區(qū)別。

二、企業(yè)實現(xiàn)物流管理倌息化建設(shè)的意義

企業(yè)實現(xiàn)物流管理的信息化能夠提高物流管理的水平，完善管理設(shè)施和技術(shù)，能使企業(yè)資源得到最合理的分配。信息化能將物流管理的各個環(huán)節(jié)結(jié)合在一起，形成一條完整的供應(yīng)鏈，將物資流動過程中的資金流、物流、信息流進行整合再分配，從而使企業(yè)管理的效率更高，實現(xiàn)利潤最大化。另外，物流管理實現(xiàn)信息化能充分利用數(shù)據(jù)等信息，提髙信息共享率，從而為科學決策提供依據(jù)，最終提高各物流環(huán)節(jié)的工作效率，形成企業(yè)的核心競爭力，并能提升企業(yè)的服務(wù)水平，不斷推動企業(yè)向智能化、自動化方向發(fā)展。

三、我國企業(yè)物流管理信息化建設(shè)現(xiàn)狀

由于物流在我國的起源較晚，管理水平也較低，雖然近幾年我國不少企業(yè)巳經(jīng)加強了對物流管理的重視度，但是在技術(shù)創(chuàng)新及人才培養(yǎng)方面仍然不能滿足實際的需求，尤其是在物流管理信息化建設(shè)方面與發(fā)達國家相比還存在很大差距。我國現(xiàn)有的信息化管理水平還較低。

1.物流管理的理念還比較落后

目前，我國有很多企業(yè)的物流管理還停留在傳統(tǒng)的水平，即利用最基礎(chǔ)的設(shè)施設(shè)備來開展物流活動，而且對物流管理的認識度也不夠，認為物流管理只是簡單地對倉儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)進行設(shè)計，而忽略了對現(xiàn)代化信息技術(shù)的應(yīng)用。另外，我國很多企業(yè)對物流的管理仍然采用的是自營模式，并且自身建設(shè)的物流體系還很不健全，從而導致我國很多企業(yè)物流信息化建設(shè)水平很低，嚴重阻礙了我國物流業(yè)的發(fā)展。

2.物流管理信息化技術(shù)較為落后

隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展，在現(xiàn)代物流管理中出現(xiàn)了很多新型的技術(shù)，射頻識別技術(shù)、條碼技術(shù)、GPS技術(shù)、GIS技術(shù)等各種技術(shù)的出現(xiàn)極大的推動了物流業(yè)的發(fā)展，提高了物流管理水平。但是，我國企業(yè)對這些先進技術(shù)的應(yīng)用還處于起步階段，對這些技術(shù)給企業(yè)物流所帶來的優(yōu)勢還認識不清。另外，考慮到成本等方面的問題，很多企業(yè)在信息技術(shù)開發(fā)方面的投資較少，甚至有的仍然在用最初始的物流管理方法，從而導致作業(yè)效率較低，信息化建設(shè)水平較為落后。

3.物流管理信息化人才缺乏

現(xiàn)代社會對人才的重視度越來越高，各行各業(yè)要想謀求長遠發(fā)展，都必須大力招攬先進的人才，提高他們的福利待遇，培養(yǎng)他們對企業(yè)的責任感，從而為企業(yè)的發(fā)展做出貢獻。企業(yè)物流管理也不例夕卜，要想推動管理的信息化進程，首先要有相關(guān)方面的人才作為支撐，能為先進技術(shù)的應(yīng)用提供穩(wěn)定的環(huán)境。但是，我國目前所擁有的物流管理信息化人才較少，而且我國現(xiàn)有的關(guān)于物流管理的教育水平較低，高校培養(yǎng)出來的人才專業(yè)素質(zhì)不能滿足實際的需求，從而導致我國物流管理信息化建設(shè)進程緩慢，阻礙了物流業(yè)的發(fā)展。

四、提升企業(yè)物流管理倌息化建設(shè)水平的對策

要想提高我國物流管理的水平，就必須加強信息化建設(shè)，采用先進的管理技術(shù)，加大對相關(guān)人才的培養(yǎng)。針對目前我國企業(yè)物流管理信息化建設(shè)所存在的問題，可以從以下幾個方面加強改進：

1.轉(zhuǎn)變對信息化建設(shè)的觀念

要想提高我國物流管理的信息化建設(shè)水平，首先需要提高企業(yè)對信息化建設(shè)的重視度，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的管理思想，企業(yè)工作人員要充分認識到信息化建設(shè)給企業(yè)物流管理所帶來的優(yōu)勢以及對企業(yè)發(fā)展的重要作用。企業(yè)內(nèi)部要建立完善的信息化建設(shè)平臺,組建專門的管理團隊，負責日常的信息化建設(shè)工作，另外，企業(yè)高層領(lǐng)導要不斷更新觀念，培養(yǎng)全體員工對信息化建設(shè)的意識，在全公司內(nèi)形成良好的氛圍，為物流管理的信息化建設(shè)提供積極的環(huán)境。

2.積極引進先進的信息化技術(shù)

任何行業(yè)都是在先進技術(shù)的支撐下不斷向前邁進的，我國企業(yè)要想實現(xiàn)信息化建設(shè)就必須引進先進的信息化技術(shù)，關(guān)注國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀，積極與先進的技術(shù)開發(fā)商合作，并重視相關(guān)技術(shù)在實際管理中的應(yīng)用。另外，要加強企業(yè)自身開發(fā)技術(shù)的能力，從而使企業(yè)的信息化建設(shè)能緊隨時代的發(fā)展，提高企業(yè)的競爭力。

3.加大對信息化人才的培養(yǎng)力度

人才是企業(yè)發(fā)展的根本，所以企業(yè)要加大對信息化管理人才的培養(yǎng)，提高企業(yè)員工的專業(yè)技能。先進技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用最主要的還是依靠人力，所以企業(yè)需要引進大量的人才來推動信息化建設(shè)的發(fā)展。企業(yè)要加強對員工的日常培訓，給他們提供不斷深造的機會，建立相應(yīng)的獎勵政策，對于對企業(yè)物流管理做出較大貢獻的員工要給予一定的獎勵，提升他們工作的積極性，還要提高對信息化人才的福利待遇，培養(yǎng)他們對企業(yè)的責任感和歸屬感，從而為企業(yè)的發(fā)展貢獻更多的力量。另外，高校要加強對物流管理人才的培養(yǎng)，轉(zhuǎn)變培養(yǎng)方式，要注重教學內(nèi)容與實際的結(jié)合，從而為企業(yè)物流管理信息化建設(shè)提供堅實的后備力量。

五、結(jié)論

實現(xiàn)物流管理的信息化建設(shè)是我國企業(yè)面臨的十分重要的問題，需要引起企業(yè)領(lǐng)導的高度重視，要求他們能轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的管理理念，積極引進先進的信息化技術(shù)，注重對相關(guān)人才的培養(yǎng)，從而促使我國企業(yè)的物流管理不斷向前邁進，提升企業(yè)在市場中的競爭力。

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關(guān)鍵詞：煤炭企業(yè) 物資供應(yīng) 物流管理

中圖分類號：TD 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0745（2013）06-0521-01

一、煤炭物流概述

在2001年頒布的中華人民共和國國家標準《物流術(shù)語》中，物流（109istjcs）的定義是：物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能實施的有機結(jié)合。

物流企業(yè)的作用應(yīng)該是為實現(xiàn)商品價值，使物質(zhì)實體從生產(chǎn)者到消費者之間的物理性經(jīng)濟活動，通過運輸、保管、搬運、包裝、流通、加工、信息活動等過程的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制，在這一過程中實現(xiàn)了物的價值增值和組織目標。

二、發(fā)揮煤炭企業(yè)物流的重要作用

（一）煤炭企業(yè)物流可以有效提高煤炭企業(yè)的競爭力。當前，現(xiàn)代物流是企業(yè)核心競爭力的重要組成部分已為大家所共識。按照國際規(guī)則，構(gòu)建具有國際競爭力的大集團。必須要擁有國際市場、國際品牌和國際采購體系。而發(fā)展以社會化、專業(yè)化實現(xiàn)效率優(yōu)先的現(xiàn)代物流正是建立和完善國際采購體系的必備基礎(chǔ)平臺。通過大力發(fā)展企業(yè)物流可以實現(xiàn)對信息流、物流、商流和資金流的有效控制，依靠系統(tǒng)性自動與聯(lián)合性互動，產(chǎn)生前向與后向的連帶效應(yīng)，形成一條完整高效的物流供應(yīng)鏈，大幅度提高業(yè)務(wù)效率，從而為企業(yè)集團參與市場競爭創(chuàng)造有利條件，更好地服務(wù)于集團公司物質(zhì)供應(yīng)工作。

（二）形成企業(yè)新的服務(wù)方式。發(fā)展煤炭物流，用先進的物流理念替了傳統(tǒng)觀念，并通過采用代表先進生產(chǎn)力發(fā)展要求的現(xiàn)代管理手段和模式來維系物流的運作，靠規(guī)模經(jīng)營產(chǎn)生的效益增強企業(yè)在市場競爭中的抗風險能力。逐步完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，健全物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，完善物流功能，拓展物流服務(wù)的范圍，提高物流服務(wù)的質(zhì)量和水平，從而最終為煤炭企業(yè)更好機電物資供應(yīng)服務(wù)。

三、煤炭企業(yè)物流存在的問題

近年米，我們物流交通運輸、倉儲設(shè)備、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面得到了很大的發(fā)展。使煤炭企業(yè).物流的集中性、專業(yè)化、規(guī)模性優(yōu)勢得以有效發(fā)揮，發(fā)展前景趨好。但煤炭企業(yè)物流管理仍存在的很多問題：

（1）物流的重要性認識不足。煤炭企業(yè)長期以來形成的“重生產(chǎn)、輕物流”的思想觀念仍沒有脫離舊體制的束縛。認為流通只是對生產(chǎn)起一種作用、規(guī)劃物流問題是宏觀的問題而不是具體的問題，這顯然是低估了物流對于企業(yè)發(fā)展的重要意義。從而使物流管理的自覺性不強，基礎(chǔ)工作薄弱。為此，我們必須從戰(zhàn)略的角度來重新認識搞好流通、建設(shè)好物流管理系統(tǒng)的重要性。

（2）物流環(huán)節(jié)管理粗放。煤炭企業(yè)受計劃經(jīng)濟體制下形成的管理粗放的問題至今存在，造成物資供應(yīng)計劃與生產(chǎn)計劃、銷售計劃脫節(jié)；物資采購手段落后，缺乏規(guī)范化；庫存管理方式無法及時準確的反應(yīng)實際庫存動態(tài)等，制約了煤礦機電等物資管理水平的提高。

（3）物流系統(tǒng)整體不暢。由于對物流的系統(tǒng)性建設(shè)和重視不夠，盡管絕大多數(shù)煤炭企業(yè)在品質(zhì)要素方面有較好的基礎(chǔ)，如在煤炭機電物資保管、保養(yǎng)，回收復用方面已取得了許多成功的經(jīng)驗和效果，但在倉庫布局，物資存放、裝卸搬運環(huán)節(jié)等方面存在許多不合理、不配套的現(xiàn)象。同時，傳統(tǒng)倉儲管理的落后方式短時間內(nèi)不易改變，企業(yè)內(nèi)部的采購、倉儲和配送職能未能進行充分整合，無法實行一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理，最終導致煤炭企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)整體效益不佳。

（4）物流管理技術(shù)滯后。煤礦企業(yè)物流設(shè)施的現(xiàn)代化程度不高，特別足信息化建設(shè)落后、難以達到物流、資金流、信息流的整合管理要求。雖然極少數(shù)大型煤業(yè)集團通過E R P系統(tǒng)的建設(shè)，實現(xiàn)了集團內(nèi)部計劃上報、審批、采購、供應(yīng)的計算機管理，并實現(xiàn)了內(nèi)部信息、庫存資源共享。但是還多數(shù)煤炭企業(yè)物流缺乏相應(yīng)的信息交換平臺，信息技術(shù)管理水平和手段還比較落后。

四、煤炭企業(yè)物流管理對策

（一）提高對物流管理的認識。物流和資金流一樣，是企業(yè)的“血脈”。煤炭企業(yè)的物資流量大，資金占用多，只有發(fā)展現(xiàn)代物流，才能發(fā)揮批量采購降低成本、集中儲備減少資金占壓的優(yōu)勢，保證物流資源的最佳配置效果。因此，煤炭企業(yè)要提高對物流管理的重要性認識。

（二）規(guī)范物資采購環(huán)節(jié)。采購，作為物流鏈條的起點，是配送和倉儲的基礎(chǔ)，具有舉足輕重的作用。同時，它也是進行成本控制的重要環(huán)節(jié)。如：淮北礦業(yè)集團通過實行集成采購的模式，把集團范圍內(nèi)的一些零散的物資需求集中起來，形成比較大的物資需求，提高了采購量，形成了一定的規(guī)模，達到了規(guī)模經(jīng)濟的效應(yīng)。

（三）、合理儲備，加強庫存控制。采購分析需要考慮的基本信息包括所采購物料的成本分析、交貨時間和地點、交易的付款期限等等。在采購分析時，首先根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)需要，通過參考過去同期物料使用量的平均值和變化幅度，確定未來的需求計劃。

（四）加快物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，提高物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)含量。在信息技術(shù)日益發(fā)達的今天，技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)成為物流企業(yè)增強企業(yè)核心競爭力的唯一出路。政府應(yīng)積極采取對策，為物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新創(chuàng)造良好的環(huán)境，鼓勵物流企業(yè)進行技術(shù)創(chuàng)新和資產(chǎn)重組。同時，物流企業(yè)要積極提高自身創(chuàng)新意識，積極營造培養(yǎng)、重用物流人才的良好環(huán)境，增加科研投入，提高技術(shù)開發(fā)與經(jīng)營管理能力。

（五）強化物流人才培養(yǎng)?，F(xiàn)代物流管理使人們對物料管理的職能發(fā)生了變化，給從業(yè)人員的知識和技能水平培訓提出了較高要求。為此，要加快物流專業(yè)人才隊伍的建設(shè)，培養(yǎng)具有現(xiàn)代物流思想、熟練掌握先進物流技術(shù)的多層次人才，做好高、中級現(xiàn)代物流專業(yè)人才的引進工作；利用現(xiàn)有的教育資源，聯(lián)合科研院所、大專院校，為物資供應(yīng)公司培養(yǎng)物流管理人才和技術(shù)骨干；廣泛開展崗位培訓和繼續(xù)教育，提高物流一線人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和技術(shù)水平等做好煤炭企業(yè)現(xiàn)代物流專業(yè)人才的引進和培養(yǎng)工作。

總之，物資供應(yīng)單位作為一種特殊的企業(yè)單位，屬于流通企業(yè)，流通企業(yè)是連接生產(chǎn)制造業(yè)和消費者的中間環(huán)節(jié)，其物流成本控制水平和管理效果將在很大程度上決定了企業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展程度和組織效率，為企業(yè)的發(fā)展壯大提供了更多機遇。

參考文獻：

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關(guān)鍵詞：物流管理；電子商務(wù)；企業(yè)發(fā)展

電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營創(chuàng)造了有利的條件。分析電子商務(wù)支持下的企業(yè)物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務(wù)物流管理模式，就成為企業(yè)面對現(xiàn)代市場競爭的必然選擇。

一、物流業(yè)國內(nèi)與國際發(fā)展現(xiàn)狀

1991年5月12日國務(wù)院批準建立天津港保稅區(qū)。天津港保稅區(qū)瞄準了與國際物流服務(wù)貿(mào)易接軌的方向，同世界上100多個國家建立了進出口貿(mào)易聯(lián)系，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心。

世界著名物流企業(yè)美國的“聯(lián)邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進行動態(tài)跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現(xiàn)年銷售收入20億美元，使公司成功實現(xiàn)現(xiàn)代“物流”管理。

上海APEC通關(guān)系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT  ）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。

我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心，目前擁有83家分支機構(gòu)，123家會員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式，形成電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網(wǎng)?！叭珟炀W(wǎng)”采用的是B2B電子商務(wù)模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當前我國物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說存在以下問題：

（一）物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對現(xiàn)代物流在提升運輸產(chǎn)業(yè)水平、推動經(jīng)濟發(fā)展和增加經(jīng)濟效益方面作用認識不足。

（二）商業(yè)環(huán)境相對落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務(wù)程度低，自營物流比例過大，專業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用，一家一戶小規(guī)模經(jīng)營模式也制約著物流管理的發(fā)展。

（三）我國物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

（四）物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮。

（五）物流方面專業(yè)人才缺乏，我國高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。

二、信息化是企業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)

通過發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動電子商務(wù)下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。通過培養(yǎng)高素質(zhì)的人才，利用已有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，建立能同國內(nèi)和國際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心，實現(xiàn)電子商務(wù)物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強化有關(guān)電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)。物流信息化管理具體應(yīng)做到：

（一）運用新的信息技術(shù)，建設(shè)寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺，聯(lián)合構(gòu)建電子商務(wù)平臺。

（二）建立電子商務(wù)物流信息控制中心，實現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。

（三）培養(yǎng)一支專門從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊伍。同時要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)，對要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關(guān)的專業(yè)知識。

（五）要通過現(xiàn)代化信息建立起電子商務(wù)物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實現(xiàn)物流系統(tǒng)，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風險，提高物流配送的效益，要同國家宏觀調(diào)控措施保持一致，要同國際先進物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：

1、物流運作系統(tǒng)化

企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟活動。主要通過物流目標合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術(shù)一體化來實現(xiàn)。

2、物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化

電子商務(wù)發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，而且還要求物流服務(wù)向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。

3、物流管理信息化

物流現(xiàn)代管理最重要的是通過信息管理來實現(xiàn)的。應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業(yè)務(wù)和市場，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。

4、物流經(jīng)營全球化

由于電子商務(wù)的發(fā)展提高了全球商務(wù)信息交換能力，促進了全球經(jīng)濟一體化進程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營上進行戰(zhàn)略定位，建立以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的國際化物流新觀念，實現(xiàn)物流經(jīng)營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進行物流經(jīng)營的專門機構(gòu)，實現(xiàn)物流經(jīng)營的規(guī)?；l(fā)展。

三、進一步完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)

聯(lián)合國國際貿(mào)易委員會于1996年通過《電子商務(wù)示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務(wù)稅收法規(guī)”，“電子商務(wù)物流管理法規(guī)”。我國目前還沒有一部完整的電子商務(wù)物流管理法規(guī)，相關(guān)法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國電子商務(wù)物流管理法規(guī)，以推動我國物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國物流業(yè)適應(yīng)中國入世后國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。

建立和完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)，對物流主體的資格和權(quán)益進行規(guī)范，制定了物流活動的行為規(guī)范，保障了國家對物流運行的干預和監(jiān)督。目前，中國物流法規(guī)基本內(nèi)容可分為三類：（1）法律，包括《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國鐵路法》等。（2）行政法規(guī)，包括《公路貨物運輸合同實施細則》、《水路貨物運輸合同實施細則》、《鐵路貨物運輸合同實施細則》、《航空貨物運輸合同實施細則》、《關(guān)于進一步發(fā)展國內(nèi)集裝箱運輸?shù)耐ㄖ返?。?）部分規(guī)章，包括《關(guān)于商品包裝的規(guī)定》、《國家物資儲備局管理辦法》、《鐵路貨物運輸規(guī)程》、《公路運輸管理條例》、《中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規(guī)定》、《危險貨物運輸規(guī)則》等。

通過實施以上電子商務(wù)與物流管理的新模式，必將推動我國經(jīng)濟能夠?qū)崿F(xiàn)跨越式發(fā)展。超級秘書網(wǎng)：

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[4]方美琪、鐘佳桂：電子商務(wù)與傳統(tǒng)企業(yè)[M].清華大學出版社，2003.

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    目前,物流管理是現(xiàn)代企業(yè)管理的重要組成部分。在新的經(jīng)濟體制下,國內(nèi)外的企業(yè)已經(jīng)相當?shù)闹匾曃锪鞴芾怼Ｎ锪鞴芾碜鳛橐环N先進的組織方式和管理技術(shù),被廣泛認為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)效率以外的重要利潤源泉,在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。同樣在現(xiàn)代經(jīng)濟社會中,培育和發(fā)展企業(yè)競爭力,對任何一個企業(yè)都至關(guān)重要。因為競爭力一旦形成,就成為企業(yè)的戰(zhàn)略性資產(chǎn),并能夠給企業(yè)帶來可持續(xù)發(fā)展的競爭優(yōu)勢。加快物流管理的發(fā)展,對于優(yōu)化資源配置,提高經(jīng)濟運行質(zhì)量,促進企業(yè)改革發(fā)展,加強企業(yè)競爭力,具有十分重要的意義。

    但我國開展物流管理的時間較短,我們對現(xiàn)代物流管理的認識和實踐,還存在的很多的問題。我國企業(yè)想要發(fā)展,只有加強物流管理的各個方面,才能真正提高企業(yè)的競爭力。

    本論文分4章。第1章介紹本論文的研究內(nèi)容,方法和目的及國內(nèi)外研究現(xiàn)狀。第2章介紹物流和物流管理相關(guān)術(shù)語的知識,同時介紹國內(nèi)外的物流管理現(xiàn)狀。第3章介紹企業(yè)競爭力的概念,還有影響企業(yè)競爭力的因素。第4章再分析物流管理對提高企業(yè)競爭力的重要性,接著對它的具體作用表現(xiàn)進行分析,最后指出應(yīng)怎樣提高物流管理,才能提高企業(yè)競爭力。希望本論文能為我國企業(yè)正確地認識和實施物流管理提高企業(yè)競爭力起到一定的依據(jù)和參考作用。

篇10

現(xiàn)代一些中小型企業(yè)，由于資金的限制，抗風險能力低，所以，抓好內(nèi)部物流管理至關(guān)重要，企業(yè)的運作中生產(chǎn)、基建所需的物資品種繁多，庫存量大，管理要求高，這些物資的合理庫存、適宜流通形成了內(nèi)部物流管理，它通過協(xié)調(diào)物資和信息在市場、企業(yè)、供應(yīng)商之間的流動，從而使客戶的需求得到滿足，就是指企業(yè)從計劃、采購、生產(chǎn)到銷售過程中一系列的涉及物資管理的業(yè)務(wù)?，F(xiàn)代物流作為一種先進的管理技術(shù)和組織方式，能夠有效地提高產(chǎn)業(yè)附加值和經(jīng)濟增長的質(zhì)量。在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，物流通過對資源的優(yōu)化整合，更能集約地銜接生產(chǎn)、流通、消費等環(huán)節(jié)的循環(huán)過程。流通的和諧與否關(guān)系到企業(yè)經(jīng)營和發(fā)展，如何優(yōu)化內(nèi)部物流管理、降低物流成本已成為眾多中小企業(yè)所面臨的重大問題。

一、建設(shè)現(xiàn)代物流是企業(yè)發(fā)展的需要

這幾年，國內(nèi)不少企業(yè)雖然經(jīng)濟效益增長迅速，但在發(fā)展壯大的同時也存在一些不容忽視的問題。例如，經(jīng)營管理水平不高、費用得不到有效控制，傳統(tǒng)商業(yè)流通主體多、規(guī)模小、信息不暢造成庫存滯銷、資金周轉(zhuǎn)慢等，這些隱患無疑降低了企業(yè)的整體運行質(zhì)量，改革勢在必行。而建設(shè)企業(yè)的現(xiàn)代物流，目的就是要通過提升物流設(shè)施及信息系統(tǒng)的整體水平來優(yōu)化流程、重組資源、加強管理，從而降低成本、提高效率，實現(xiàn)經(jīng)營上質(zhì)的飛躍。

從長遠來看，隨著國內(nèi)市場的不斷開放，產(chǎn)品和價格競爭日益加劇，只有自身的配送網(wǎng)絡(luò)足夠強大，本土企業(yè)才能保持對外資企業(yè)的持久競爭力，加強現(xiàn)代物流建設(shè)可以說是時不我待。通過現(xiàn)代物流體系的成功運作，我們的企業(yè)可以更好地掌握流通渠道、掌控零售終端，由此獲得更多更可靠的市場信息和消費者需求，從而提高企業(yè)的核心能力和運行效率。換句話說，通過這一努力，我們才能改變目前的粗放型增長方式和低水平管理模式，適應(yīng)發(fā)展的需要，提升企業(yè)的整體競爭力。

二、優(yōu)化內(nèi)部物流管理的重要性

內(nèi)部物流管理是保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營持續(xù)進行的必要條件。企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動，表現(xiàn)為物質(zhì)資料的流入、轉(zhuǎn)化、流出過程，一旦某一環(huán)節(jié)不能及時獲取所需物資，企業(yè)正常的經(jīng)營活動秩序?qū)⒈粩_亂，其次，內(nèi)部物流管理決定著企業(yè)的銷售情況與市場份額，企業(yè)能以何種價格提供多少品種和數(shù)量的物質(zhì)產(chǎn)品，決定了企業(yè)滿足消費者需要的能力，這一能力正是決定企業(yè)銷售數(shù)量和市場占有率的關(guān)鍵所在，由此可見，良好的內(nèi)部物流管理不僅能夠幫助企業(yè)健康有序的發(fā)展，同時也是競爭性市場營銷的有力工具。只有不斷優(yōu)化內(nèi)部物流管理、降低成本，才能使企業(yè)有旺盛的精力極強的生命力立于不敗之地實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化。

三、目前內(nèi)部物流管理的現(xiàn)狀

1.內(nèi)部物流降低成本的作用未被廣泛認可。雖然一些企業(yè)逐步建立了企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)，但還處于摸索階段，員工甚至一些領(lǐng)導層對現(xiàn)代化物流還不甚了解，對物流在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中發(fā)揮的降本作用還沒有一個完全清醒的認識。絕大部分中小企業(yè)都設(shè)置有采購計劃員這個崗位，其主要職能就是根據(jù)企業(yè)下月的生產(chǎn)計劃編制采購計劃。

2.內(nèi)部物流的定位不正確。由于對物流理念的認識不清楚，導致將企業(yè)內(nèi)部物流工作重點定位于為企業(yè)生產(chǎn)提供倉儲、配送等服務(wù)工作上，由過去的生產(chǎn)單位到倉庫領(lǐng)取物資轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪飨到y(tǒng)送貨上門，在重生產(chǎn)輕經(jīng)營的企業(yè)，為生產(chǎn)增加了一項服務(wù)內(nèi)容。

3.物資供應(yīng)計劃隨意性太大。由于存在對物流系統(tǒng)的片面理解，致使一些生產(chǎn)單位不重視自身物資需求的計劃性，認為內(nèi)部物流系統(tǒng)是為生產(chǎn)服務(wù)，所需物資應(yīng)隨叫隨到，沒有給內(nèi)部物流充足的時間備料，造成臨時配送計劃量大，不便于合理安排配送車輛，造成車輛、人力等多方面浪費現(xiàn)象，臨時計劃增多還直接影響到合理安排物資庫存，造成物資倉儲量增大，資金占用量增大。

4.多頭管理嚴重、專業(yè)人才太少。企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)對物資計劃性的控制力度，往往受到企業(yè)基建部門、裝備部門、計劃經(jīng)營部門等多個部門的影響，甚至有些物資的計劃并不由物流系統(tǒng)制定，由管理部門制定，而管理部門不能及時、全面地掌握物資的使用周期、倉儲量、吞吐量等情況，所以無法規(guī)律性的核定倉儲定額，無法實現(xiàn)經(jīng)濟批量采購?，F(xiàn)代企業(yè)的內(nèi)部物流系統(tǒng)，作為一個企業(yè)經(jīng)營管理過程中的新概念，剛剛被認識，我國企業(yè)管理層在物流方面的研究也才剛剛起步，大多還停留在摸著石頭過河的階段，物流實際操作經(jīng)驗不足，相關(guān)專業(yè)理論、管理和技術(shù)人才還相當匱乏。目前企業(yè)內(nèi)部物流在裝備上，一般只有倉庫和運輸車輛等基礎(chǔ)設(shè)施，所以物流設(shè)施、專業(yè)人才的不足是中小企業(yè)的普遍現(xiàn)象。

四、如何降低內(nèi)部物流成本

1.轉(zhuǎn)變物流觀念，將物流重心放到降本上。人們的一切行動取決于思想認識，所以要充分發(fā)揮企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的降本作用，必須首先轉(zhuǎn)變對物流系統(tǒng)的認識觀念，把企業(yè)內(nèi)部物流定位在以優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)所需物資計劃性和物資流通的各個環(huán)節(jié)上，定位在降低生產(chǎn)成本上，而不應(yīng)該只是為生產(chǎn)提供全面的服務(wù)。

2.規(guī)范作業(yè)程序，重視物資計劃的嚴肅性。計劃是龍頭，是一切工作的先鋒，物資供應(yīng)計劃編制后要與生產(chǎn)計劃、財務(wù)計劃、基建計劃、設(shè)備大修計劃等各項計劃綜合平衡，以保證供應(yīng)的品種、數(shù)量和時間符合各方的要求，同時還要適應(yīng)財務(wù)資金的要求。

3.合理采購、合理儲備、合理運輸。眾所周知，企業(yè)之間的競爭最后是成本的競爭，而現(xiàn)在生產(chǎn)設(shè)備自動化程度越來越高，壓縮產(chǎn)品在制造過程中的成本，這種空間越來越小，而材料的采購成本卻大有文章可做，采購中對每一項材料都要貨比三家，資金稍大的要進行招投標采購，這也是今后發(fā)展的趨勢。通過招標，從廠商選擇、采購價格、合同簽訂等各個環(huán)節(jié)，進一步確定招標采購范圍和品種，杜絕回避招標、小范圍議標及個別行政領(lǐng)導確定廠商等不良現(xiàn)象，從而能夠有效地規(guī)范部分物資的采購渠道。能進行網(wǎng)上采購的應(yīng)盡量在網(wǎng)上采購，大力推行網(wǎng)上采購，對網(wǎng)上采購物資信息進行嚴格處理整合把關(guān)，能夠求得最大的批量折扣。利用互聯(lián)網(wǎng)可最大限度地減少人為因素的干預，減少倉儲成本和資金占用。