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【關(guān)鍵詞】橋梁施工；安全審查；施工準(zhǔn)備；環(huán)境保護

the safety review of bridge construction

wang yan，wu jia，huang rui-bin

（laiwu city highway survey and design institute laiwu shandong 271100）

【abstract】before the bridge construction， the construction process and construction must be carried out after the safety review， which is to ensure the safety of the bridge construction and quality assurance of the important measures， but also to achieve economic， social and ecological benefits of the unity of important initiatives.

【key words】bridge construction；safety review；construction preparation；environmental protection

1. 施工準(zhǔn)備

1.1 安全組織設(shè)計和培訓(xùn)。工程開工前，施工單位必須詳細核對設(shè)計文件，根據(jù)施工地段的地形、地質(zhì)、水文、氣象等資料，在編制施工組織設(shè)計過程的同時，制定相應(yīng)的安全技術(shù)措施。檢查施工組織設(shè)計中是否有詳細的施工安全組織設(shè)計及預(yù)防措施。施工項目的自身施工安全應(yīng)遵循施工安全規(guī)范的規(guī)定，除此之外對項目進行自身施工安全審查應(yīng)注重以下幾點：施工單位必須按照國家規(guī)定建立健全各級安全管理機構(gòu)和設(shè)立專職或兼職安全檢查人員。參加施工的人員應(yīng)接受安全技術(shù)教育，熟知和遵守本工種的各項安全技術(shù)規(guī)程。特殊工種的工人必須持證上崗。施工人員在施工中必須按照規(guī)定穿戴防護用品，應(yīng)明確不按照規(guī)定穿戴防護用品的人員不得上崗。施工現(xiàn)場必須設(shè)置有足夠的消防設(shè)備，施工人員應(yīng)熟悉消防設(shè)備的性能和使用方法，組織起一支經(jīng)過訓(xùn)練的義務(wù)消防隊伍。重要的安全設(shè)施必須執(zhí)行與主體工程同時設(shè)計、審批，同時施工，同時驗收、投入使用的三原則。

1.2 以往經(jīng)驗。檢查以往類似項目并確定在其整個項目施工期間發(fā)生什么問題（如交通延誤、傷亡事故等）。檢查以往類似項目的歷史事故數(shù)據(jù)，明確事故原因，尋找正確解決類似安全問題的方法。將以往類似項目的經(jīng)驗和正確解決問題的方法應(yīng)用于現(xiàn)有施工項目的交通控制設(shè)計中，對事故多發(fā)區(qū)域進行專門分析并確定應(yīng)對策略。

1.3 交通組織與控制。施工項目的施工組織設(shè)計中必須有關(guān)于自身施工安全和運營車輛、運營船舶安全的組織設(shè)計，并且項目的交通控制設(shè)計必須符合目前的規(guī)范。檢查是否需要專門的施工設(shè)備和施工人員進出施工現(xiàn)場的線路（航道），如果需要應(yīng)確保該路線（航道）的安全并且不影響運營車輛（船舶）的安全和正常行駛。在施工區(qū)前方的路網(wǎng)節(jié)點以前和節(jié)點處應(yīng)設(shè)置警告標(biāo)志和繞行標(biāo)志以及繞行方向，以便駕駛員能夠提前做好準(zhǔn)備。對于施工區(qū)禁止車輛通行的項目，在施工區(qū)前應(yīng)設(shè)置禁止通行標(biāo)志以免車輛誤入施工區(qū)造成交通事故。在施工段結(jié)束的相應(yīng)位置必須在繞行線路上設(shè)置情報板和路線誘導(dǎo)標(biāo)志使車輛能夠及時回到原來行使的道路上等。

2. 施工區(qū)域

2.1 交通控制設(shè)施。在施工現(xiàn)場必須有備用交通控制設(shè)施，一旦設(shè)施丟失可以隨時起用備用設(shè)施，至于備用設(shè)施的數(shù)量應(yīng)根據(jù)經(jīng)驗和項目的具體情況確定。檢查施工工作區(qū)內(nèi)以前設(shè)置的永久性道路標(biāo)志、航道標(biāo)志與當(dāng)前施工的標(biāo)志要求是否相抵觸，如果相抵觸時，應(yīng)該先行去除原有標(biāo)志并設(shè)置與施工要求相一致的標(biāo)志，待施工工作結(jié)束后重新恢復(fù)原有標(biāo)志。

在夜晚或視線不好的情況下應(yīng)該使用泛光燈或其它設(shè)施為本項目照明，并且所有的交通控制設(shè)施都應(yīng)有反射帶；在可能出現(xiàn)不利的天氣條件的區(qū)域必須準(zhǔn)備有閃爍警告燈。警告標(biāo)志的間隔（即警告標(biāo)志到危險點的距離）應(yīng)以不產(chǎn)生安全隱患為準(zhǔn)，一般認為警告標(biāo)志到危險地點的距離由車輛行駛速度、船舶的行駛速度（水的流速、上下水）、設(shè)置地點的條件和駕駛員的駕駛行為等幾個因素綜合確定。建議優(yōu)先使用常規(guī)標(biāo)志。標(biāo)志的可見性（包括白天和黑夜）要好，并且能夠為駕駛員提供足夠反應(yīng)時間的距離。

檢查影響標(biāo)志可見性的因素：植被、污漬、急彎、陡崖、其它標(biāo)志、光線不足、夜間反光等。檢查標(biāo)志損壞、被肆意破壞、標(biāo)志被送去修理或更換的情況，如果存在應(yīng)及時更換

清洗或恢復(fù)原狀。檢查在類似的地點所設(shè)置的標(biāo)志是否具有一致性，由于習(xí)慣上的原因和為了便于理解，最好做到在類似的地點所設(shè)置的標(biāo)志具有一致性。

2.2 安全緩沖距離。為了施工人員的安全，必須為施工人員提供合適的緩沖距離或車船動量衰減設(shè)施。國內(nèi)外的經(jīng)驗表明，如果正確使用了這些安全設(shè)施，就可以避免很多施工中出現(xiàn)的重大交通事故。

2.3 預(yù)警與防護。在挖除舊路深度超過9cm時必須設(shè)置被動隔離障礙系統(tǒng)設(shè)施（包括施工圍擋設(shè)施），并且這些設(shè)施應(yīng)該設(shè)置在未被挖除的路面一側(cè)，夜晚在這些設(shè)施上還應(yīng)該安裝紅色閃爍警示燈。檢查風(fēng)對施工設(shè)施的不良影響，確定是會否對施工和行車安全造成不良影響（如大風(fēng)吹倒施工機具、圍檔或臨時標(biāo)志牌等問題），如果有不良影響制定相應(yīng)安全措施。施工區(qū)內(nèi)如果存在不良地質(zhì)路段或有落石、落物對施工安全和運營車船的安全構(gòu)成威脅，則必須做好防護設(shè)施并設(shè)立警告標(biāo)志。

2.4 交通恢復(fù)。在施工工作結(jié)束后應(yīng)該盡量將施工中挖除（堆積）的地方恢復(fù)原狀。施工結(jié)束后路面或航道必須符合相應(yīng)等級規(guī)范中的要求，同時驗算是否滿足行車通航安全要求。

3. 施工用道路、航道及車輛

（1）施工用道路.施工現(xiàn)場內(nèi)的道路必須維護好，場內(nèi)道路必須保持暢通。施工場內(nèi)載重車輛經(jīng)常通過的道路的最小轉(zhuǎn)彎半徑必須大于巧m，極特殊情況其半徑也必須大于10m，在急彎及陡坡地段應(yīng)設(shè)置明顯的交通標(biāo)志。在靠近河流和陡壁的施工道路必須設(shè)置護攔和警告標(biāo)志。

（2）施工用航道。橋梁基礎(chǔ)的水下施工，需要動用船舶的，應(yīng)調(diào)查施工區(qū)的水深、流速。對于大型水上施工設(shè)備（浮吊、拌合船等）的進入，要選定臨時航道，并設(shè)置臨時航標(biāo)，防止擱淺等事故。

（3）施工車輛。施工車輛行走路線在與鐵路道口相交的地方必須有專人照管，并設(shè)置信號裝置和落桿。特種施工車輛（如斗車、平車等）必須按照相應(yīng)設(shè)備的安全使用規(guī)范設(shè)置安全防范設(shè)施。

4. 施工環(huán)境保護

（1）水源保護。橋梁基礎(chǔ)的水下施工，應(yīng)檢查附近是否有自來水廠的進水口。施工中的泥漿、廢棄物應(yīng)收集統(tǒng)一在規(guī)定的位置堆放（排放），不得在水中隨意排放。采取切實可行的措施防止施工機械的漏油，防止廢油和其他有害的施工化學(xué)物質(zhì)流入水中。

（2）運輸過程的遺灑。取棄土過程中不能產(chǎn)生遺灑現(xiàn)象，特別應(yīng)該注意在運營道路上產(chǎn)生的遺灑現(xiàn)象，尤其是在骨料的運輸過程中如果遺灑在運營道路上對行車安全會產(chǎn)生極大的影響。施工的骨料運輸車輛應(yīng)加密封圍欄和頂棚。

（3）交通源及噪音。檢查項目施工對于施工區(qū)附近的重要交通源（如工廠、學(xué)校、居民區(qū)等）產(chǎn)生的不良影響。對于這些重要的交通源應(yīng)提前做好交通組織和交通安全宣傳工作，避免由于組織不利影響施工以致造成交通事故的發(fā)生。施工組織設(shè)計中應(yīng)有詳細的噪音時間安排及預(yù)防措施。盡量避免噪音對工廠、學(xué)校、居民區(qū)產(chǎn)生的不良影響。

參考文獻

[1] 陳曦，公路橋梁行政管理制度研究[d]，長安大學(xué)，2010.

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關(guān)鍵詞：橋梁施工安全控制管理特點重要性措施

中圖分類號：K928.78文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

近些年來我國對于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入不斷加大， 橋梁設(shè)施與過去相比已經(jīng)取得了長遠的進步， 然而由于橋梁露天現(xiàn)場施工眾多因素的不安定性與復(fù)雜性， 使得橋梁施工也暴露出來了許多的問題， 特別是與日俱增的施工安全事故最為明顯與突出，這直接影響了橋梁施工企業(yè)的經(jīng)濟效益，給企業(yè)造成了不必要的財產(chǎn)損失，也給社會造成了諸多的不良影響。然而事實上，橋梁施工安全事故的產(chǎn)生，通過不斷加強橋梁施工現(xiàn)場的安全管理控制工作，其實可以有效避免。因此，如何有效加強對安全事故的控制就變的非常重要。

一、橋梁施工安全事故的特點分析

根據(jù)對以往橋梁工程施工的分析和總結(jié)，橋梁施工安全事故的特點主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）嚴(yán)重性。由于橋梁工程的投資造價高，參與人員多，所以一旦橋梁施工過程中發(fā)生安全事故，便可能直接帶來大量的人員傷亡和財產(chǎn)損失，尤其是重大安全事故常導(dǎo)致群死群傷，并造成不良的社會影響。（2）多發(fā)性。橋梁施工中的安全事故，可能發(fā)生在橋梁的任一工序或任一部位，如起重機械事故、觸電事故、高處墜落事故、坍塌事故等，因而必須做好多方面的防范。（3）復(fù)雜性。橋梁工程施工的工序繁雜，導(dǎo)致引起安全事故的因素眾多，事故的原因較為復(fù)雜，如對于橋梁坍塌事故，在不同的地質(zhì)條件及不同的施工工藝條件下，分析出的事故原因也會有較大的差別。（4）可變性。橋梁施工中出現(xiàn)的安全事故隱患并不是一成不變的，而會隨著工程進度的變化而發(fā)展和變化，如果不作出相應(yīng)地調(diào)整和處理，都有可能演化成重大安全事故。所以在進行橋梁施工安全管理時，一定要重視安全事故隱患的可變性，制定有效對策來消除安全隱患，防止其發(fā)展惡化成為安全事故。

二、橋梁施工安全控制管理的重要性

1、為工程后續(xù)工作的開展提供保障

安全控制是橋梁施工工程中的一項必不可少的重要工作內(nèi)容，如果不注重安全管理，不做好橋梁的質(zhì)量監(jiān)理工作，橋梁在使用過程中必定會出現(xiàn)這樣那樣的問題。在開工之前，應(yīng)對施工場地進行勘察，了解工程所在地的地形、人文、氣候等環(huán)境條件，做出初步的規(guī)劃，并根據(jù)工程特點，組建測量、混凝土、基礎(chǔ)、架梁等專業(yè)隊，成立電焊、張拉、鋼筋等工班，以便工程能夠按部就班的順利開展。在橋梁施工中要特別注意基層安全養(yǎng)護工作，在基層施工完成后，可采用麻袋進行養(yǎng)護，也可以采用噴灑瀝青乳液保護，這都是橋梁施工工程安全控制最初應(yīng)當(dāng)注意的基本內(nèi)容，如果這些工作沒有做好，橋梁的根基便會不穩(wěn)定，萬丈高樓平地起，根基不穩(wěn)后續(xù)工作邊都是無用功，只會浪費材料，給國家和社會帶來更多的損失。

2、有助于提高施工人員的安全意識

在橋梁施工工程中注重安全控制的地位，做好安全管理工作，時刻注重向施工人員灌輸安全控制知識能夠切實提高施工人員的安全意識。從我國近年來橋梁垮塌事故發(fā)生的情況來看，施工人員在施工過程中不注重安全監(jiān)管是導(dǎo)致橋梁質(zhì)量不過關(guān)的重要原因，在橋梁工程的施工現(xiàn)場，建立具體的安全領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，將責(zé)任落實到人，突出安全監(jiān)管的重要性并制定出各項安全技術(shù)措施，使施工人員牢記“安全第一”這一點，既能確保施工人員自身安全，工程質(zhì)量也會多一份保障。

三、提高橋梁工程施工安全控制管理水平的措施

1、建立健全完善的現(xiàn)場安全管理制度措施

結(jié)合橋梁工程實際情況，建立健全完善的現(xiàn)場安全管理制度措施，將施工現(xiàn)場安全管理同質(zhì)量、進度、成本管理擺在同一高度，更全面地、更客觀、更有效地在施工現(xiàn)場開展各種安全監(jiān)督管理工作。以施工安全為基礎(chǔ)，制定詳細的安全生產(chǎn)制度，如：施工現(xiàn)場作業(yè)人員必須按照《橋梁工程安全生產(chǎn)管理條例》要求，佩戴好安全帽、構(gòu)建完善安全防護措施、制定完善施工機械設(shè)備檢修維護措施等。另外，加強施工現(xiàn)場的安全監(jiān)督管理力度，實行定期和不定期的安全監(jiān)督檢查，對施工現(xiàn)場存在的安全隱患，必須采取相應(yīng)措施及時處理，有效提高施工現(xiàn)場的安全系數(shù)，確保工程安全、高效、快速、優(yōu)質(zhì)的施工建設(shè)。

2、人的安全控制及時

加強施工現(xiàn)場作業(yè)人員的安全操作技能水平的培訓(xùn)教育，并按照《橋梁工程安全生產(chǎn)管理條例》要求嚴(yán)格執(zhí)行持證上崗安全生產(chǎn)管理。從大量工程實踐經(jīng)驗可知，橋梁工程施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)事故大約有80%以上，是由作業(yè)人員違規(guī)操作引起。因此，結(jié)合橋梁工程的實際情況，做好施工現(xiàn)場作業(yè)人員的安全培訓(xùn)教育工作，有效提高作業(yè)人員的安全生產(chǎn)意識和安全防護技能水平，能在很大程度上防止和減少安全生產(chǎn)事故的發(fā)生。

3、物的安全控制技術(shù)

“物”是橋梁工程施工建設(shè)的主要動力能源載體，其具有較高安全可靠性能，是工程高效優(yōu)質(zhì)建設(shè)發(fā)展的重要保障基礎(chǔ)。施工機械設(shè)備由于運行工況狀態(tài)不良、操作不當(dāng)?shù)龋苋菀滓鸢踩鹿拾l(fā)生。對于物的安全控制技術(shù)，必須采取嚴(yán)格控制和監(jiān)督措施。對于施工機械設(shè)備的保養(yǎng)，項目施工機械設(shè)備管理部門應(yīng)根據(jù)設(shè)備功能特性做好詳細的檔案資料，并根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況，做到提前、及時掌握各施工機械設(shè)備運行工況狀態(tài)信息，詳細周全安排好各類施工機械設(shè)備的養(yǎng)護工作。要技術(shù)對施工機械設(shè)備進行更新，對存在較大安全隱患、主要結(jié)構(gòu)性能損壞嚴(yán)重、修復(fù)難度較大、修復(fù)經(jīng)濟效益偏低、以及技術(shù)水平較為滯后的施工機械設(shè)備，應(yīng)堅決予以淘汰。施工企業(yè)應(yīng)預(yù)留足夠的設(shè)備養(yǎng)護維修和更新更換資金，確保施工機械設(shè)備具有較高安全性能，提高施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)系數(shù)。

4、環(huán)境的安全性控制

不安全的環(huán)境是引發(fā)安全事故的物質(zhì)基礎(chǔ), 是事故的直接原因。通常指的是:自然環(huán)境的異常,即巖石、地質(zhì)、水文、氣象等的惡劣變異;生產(chǎn)環(huán)境不良,即照明、溫度、濕度、通風(fēng)、采光、噪音、振動、空氣質(zhì)量、顏色等方面的缺陷。

5、加強施工企業(yè)與政府安全監(jiān)管部門間的信息溝通

施工企業(yè)與政府安全監(jiān)管部門，應(yīng)改變傳統(tǒng)單一的靜態(tài)的安全監(jiān)管方式，要結(jié)合計算機技術(shù)、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等建立橋梁工程施工建設(shè)全方位、全壽命周期的動態(tài)監(jiān)管體系。另外，施工企業(yè)應(yīng)加強與政府安全監(jiān)管部門間的信息溝通，配合安全監(jiān)督管理人員在施工現(xiàn)場展開全面的施工安全生產(chǎn)檢查工作，發(fā)現(xiàn)問題及時采取有效措施予以糾正，真正將安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)，確保工程安全高效的建設(shè)發(fā)展。

6、制定完善系統(tǒng)安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案

施工企業(yè)應(yīng)根據(jù)《橋梁工程安全生產(chǎn)管理條例》相關(guān)安全技術(shù)條例要求，結(jié)合工程實際情況和相關(guān)工程施工建設(shè)實踐經(jīng)驗，建立完善系統(tǒng)的安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案，由項目經(jīng)理直接擔(dān)任組長，由現(xiàn)場施工技術(shù)員、安監(jiān)員等共同組成。一旦施工現(xiàn)場發(fā)生安全生產(chǎn)事故，應(yīng)立即啟動安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案，及時有效控制安全生產(chǎn)事故的擴大，有效降低施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)事故損失。

通過上述論述可以看出, 橋梁工程施工安全管理是一項涉及施工多方面的、需要企業(yè)以完善管理體系進行系統(tǒng)工作?，F(xiàn)代橋梁工程施工企業(yè)應(yīng)加強安全管理的投入、加強人員培訓(xùn)與現(xiàn)場管理,同時注重影響施工安全各因素的控制, 以此達到安全管理的根本目的?，F(xiàn)代橋梁施工企業(yè)應(yīng)正確認識安全管理投入與安全處理費用的辯證關(guān)系, 以加大安全設(shè)施及管理投入減低安全事故發(fā)生后的處理費用, 減少對施工人員安全的影響, 有效提高企業(yè)經(jīng)濟效益的同時提高企業(yè)社會效益。

參考文獻：

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[4] 鄭小永. 城市橋梁施工中的質(zhì)量控制探析[J]. 中國高新技術(shù)企業(yè), 2010,(01) .

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【關(guān)鍵詞】橋梁；施工；安全管理；要點

1、前言

近年來，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迎來了，特別是近年來高鐵的迅速發(fā)展，鐵路橋梁不僅僅作為跨越河流、峽谷等障礙物的措施，而是被廣泛的應(yīng)用，以期滿足人們的快速出行要求。鐵路橋梁采用最多的是梁式橋，它是一種使用最廣泛的橋梁型式，可細分為簡支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋。所謂簡支梁是指梁的兩端分別為鉸支（固定）端與活動端的單跨梁式橋。連續(xù)梁橋是指橋跨結(jié)構(gòu)連續(xù)跨越兩個以上橋孔的梁式橋。在橋墩上連續(xù)，在橋孔內(nèi)中斷，線路在橋孔內(nèi)過渡到另一根梁上的稱為懸臂梁，采用這種梁的橋稱為懸臂梁橋。梁式橋的梁身可以做成實腹的，也可做為空腹的，空腹的稱為桁梁，桁梁也叫桁架。以上這些鐵路橋的各型梁一般都具有跨度大、重量大、凈空高、施工難度大等特點，而且一旦出現(xiàn)問題，將引起極大的經(jīng)濟損失，甚至威脅到施工人員的生命安全，故對其進行研究具有非常重要的意義。本文以下內(nèi)容將對橋梁施工安全管理的要點進行分析和探討，以供參考。

2、橋梁施工安全管理的要點研究

2.1、完善制度，明確安全責(zé)任

從制度上增強安全保障，建立、健全各級各部分的安全生產(chǎn)責(zé)任制，要層層簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任狀，使與生產(chǎn)有關(guān)的任何人、任何部分都負有保證安全生產(chǎn)的責(zé)任，增強各級治理、施工職員的安全生產(chǎn)責(zé)任心，如對電工組職員要求必須做到公道布設(shè)線路，認真檢查電器設(shè)備的防護性能，確保無漏電、觸電現(xiàn)象發(fā)生；對機械組職員要求必須做到施工前檢查機械各項性能，施工中嚴(yán)格按操縱規(guī)程操縱，施工后做好保養(yǎng)、維修工作，確保機械無故障，無超負荷運轉(zhuǎn)等等，消除一切可能引發(fā)安全事故的隱患，避免安全事故發(fā)生。建立編制施工組織設(shè)計的同時，制定相應(yīng)的安全技術(shù)措施制度，鐵路橋梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜、交叉作業(yè)，多層作業(yè)多，安全隱患無處不在，因此在編制施工組織設(shè)計時，針對工程施工中存在的不安全因素進行預(yù)防分析，從而進行控制和消除工程施工過程中的隱患，從技術(shù)上和治理上采取措施，防止安全事故的發(fā)生。建立安全技術(shù)交底制度，每個分項工程開工前，必須根據(jù)分項工程的具體情況，用書面形式向施工職員進行操縱方法、安全預(yù)防措施等作全面的針對性的技術(shù)交底，使施工職員了解、把握生產(chǎn)過程中潛伏的危險因素及防范措施，自覺增強安全意識，預(yù)防安全事故發(fā)生，并要求交底人履行簽字手續(xù)，把交底單作為技術(shù)檔案存檔。建立安全檢查制度，實行每個分項工程均配備安全員，依據(jù)《安全檢查評分標(biāo)準(zhǔn)》結(jié)合現(xiàn)場情況逐項檢查評分，確保安全措施落實無死角，實行專職安全員天天例行檢查，檢查要有記錄，對查出的隱患應(yīng)及時整改；實行安全治理小組每月至少一次安全大檢查，進行安全生產(chǎn)措施落實情況評分，獎好罰差。

2.2、提高安全意識，確保施工安全

加強施工工程人員施工安全意識。要保證在橋梁工程施工過程中每個施工人員佩帶齊全，保證人員安全。對于地上作業(yè)，每個工作人員必須要戴安全帽，工地周圍必須要有封閉的安全網(wǎng)；對于高空作業(yè)，高空施工人員必須要帶安全、方便的安全帶，保證人員安全；并且利用現(xiàn)代的科學(xué)技術(shù)對工作區(qū)進行計算機監(jiān)測，以便能更好的進行場地施工。各級管理人員要堅持安全管理原則即堅持安全與生產(chǎn)同步，管生產(chǎn)必須抓安全，安全寓于生產(chǎn)之中，并對生產(chǎn)發(fā)揮促進與保證作用。

2.3、加強對材料機具的安全性控制

要確保對材料機具的安全性的有效控制，應(yīng)從如下幾個方面著手。第一，機械設(shè)備的正確保養(yǎng)。機械設(shè)備的正確保養(yǎng)是機械在壽命期間安全運行的前提和保障，對于機械設(shè)備的保養(yǎng)部門應(yīng)該處理好保養(yǎng)和使用之間的關(guān)系，在盡量保證機械設(shè)備正常使用的前提下，嚴(yán)格控制對機械設(shè)備的保養(yǎng)質(zhì)量，嚴(yán)禁出現(xiàn)為了搶工期而讓機械設(shè)備帶病工作。在對機械設(shè)備的保養(yǎng)工作的時候，應(yīng)盡量采用先進技術(shù)，比如運用計算機輔助管理，控制機械設(shè)備的各級維護，并落實專業(yè)機修人員到施工現(xiàn)場按照保養(yǎng)流程進行嚴(yán)格保養(yǎng)，而現(xiàn)場機械操作人員應(yīng)做到配合。加強對機械設(shè)備的正確保養(yǎng)，是保證機械設(shè)備正常運行的必要措施，而作為機械操作人員，要有機械運行的保養(yǎng)的必要能力，能在操作機械運行的時候及時發(fā)現(xiàn)問題，一發(fā)現(xiàn)問題要第一時間反饋到機械設(shè)備維護人員，找出問題，積極解決，不能讓機械設(shè)備帶病工作，消除機械設(shè)備的事故隱患。第二，及時淘汰老舊設(shè)備。對老舊設(shè)備不及時淘汰，不但有安全隱患，而且如果在施工過程中如果出現(xiàn)問題，不僅僅危機施工人員的人身安全，而且由于設(shè)備的停轉(zhuǎn)，可能會給施工造成影響甚至不得不因此而致使整個工期后延，增加了施工成本。對于施工企業(yè)來說，在設(shè)備運行一段時間后，要請專業(yè)機構(gòu)及時對設(shè)備進行檢查，若機械設(shè)備存在嚴(yán)重問題或者達到使用壽命，若繼續(xù)使用會出現(xiàn)能耗高、功率低、隱患多及污染嚴(yán)重等問題則應(yīng)堅決將設(shè)備淘汰。除了淘汰老舊設(shè)備的同時，要及時引進新的設(shè)備，積極推進施工的機械化和自動化，保證橋梁施工安全的有效控制。第三，及時對特種設(shè)備進行安全檢測。特種設(shè)備必須經(jīng)技術(shù)檢測部門檢測合格取得合格證后才能投人使用，對未取得檢測合格證的特種設(shè)備不應(yīng)投入到施工中去。比如，道路橋梁施工中的塔吊，其屬于特種設(shè)備，在橋梁施工中起著非常大的作用，其一旦出現(xiàn)問題，影響也相當(dāng)大，所以應(yīng)定期對塔吊進行檢測，沒有經(jīng)過檢測或者檢測不合格的嚴(yán)禁被用到施工中去，以免因一時的僥幸心理而造成很大的經(jīng)濟損失。

2.4、鐵路橋梁吊裝施工安全措施

根據(jù)本人多年的實踐經(jīng)驗，認為鐵路橋梁吊裝施工應(yīng)從如下幾個方面采取安全措施：第一，應(yīng)嚴(yán)格遵守執(zhí)行《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》及《起重機械安全規(guī)程》進行施工，做到專職設(shè)備、專職使用。起重作業(yè)時，由專人在場指揮，在起重前應(yīng)嚴(yán)格檢查設(shè)備各部件的可靠性及安全性，任何起重機不得超荷使用。第二，起重作業(yè)時使用鋼絲繩及機具應(yīng)遵守如下的規(guī)定：卷揚機各部機件、電氣元件及安全防護裝置、鋼絲繩等應(yīng)符合現(xiàn)行的國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑卷揚機安全規(guī)程》規(guī)定；卷揚機安裝牢固、穩(wěn)定，防止受力時位置傾斜；作業(yè)前需檢查鋼絲繩、離合器、制動器、保險棘輪、傳動滑輪等，發(fā)現(xiàn)故障立即排除；通過滑輪鋼絲繩不能有接頭、結(jié)節(jié)和扭繞，鋼絲繩在卷筒上必須并排整齊，作業(yè)中最少需保三圈；操作人員不得擅自離開崗位，作業(yè)中突然停電，應(yīng)立即拉開閘刀，并將運送物放下。第三，手拉葫蘆。懸掛支承點必須牢固，使用三角懸掛時，基礎(chǔ)應(yīng)堅實，三支架腿受力要均勻，防止滑動和傾覆。嚴(yán)禁斜拉重物。重物起吊后發(fā)生卡鏈時應(yīng)在重物下方支墊后進行檢查修理，不得硬拉。 第四，千斤頂。頂升重物必須在重心位置，如和千斤頂糾正偏斜物件時，放置千斤頂?shù)呐_座必須可靠。

3、結(jié)尾

以上內(nèi)容對鐵路橋梁施工安全管理的要點進行了探討和論述，提出了建議，表達了觀點。但作者深知，作為一名技術(shù)人員，必須在實踐中多總結(jié)，并積極通過各種途徑借鑒經(jīng)驗汲取教訓(xùn)，只有這樣才能提高自身綜合素養(yǎng)，為橋梁施工水平的整體提升做出更大的貢獻。

【參考文獻】

[1]《橋梁工程》姜福香等，機械工業(yè)出版社

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關(guān)鍵詞：系統(tǒng)；全面安全管理；橋梁施工

中圖分類號：TU997文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

0引言

橋梁作為一種跨越地面障礙的結(jié)構(gòu)物,由于其施工周期長、交叉作業(yè)面多、設(shè)備投入量大、特殊工種多,且均為露天作業(yè)等,所以在施工過程中風(fēng)險性大,不安全因素多。傷亡事故多發(fā)生在高空墜落、物體打擊、機械傷害等方面。工傷事故的發(fā)生,不僅危害職工人身安全,也會影響其他職工的情緒,影響施工進度,這樣不僅造成重大的經(jīng)濟損失,也帶來不良的社會影響。沒有施工安全,進度、質(zhì)量、效益根本無從談起,所以必須做好現(xiàn)場的安全管理工作。

1橋梁工程施工安全管理工作存在的問題

1.1施工現(xiàn)場安全管理制度不夠完善

橋梁工程施工時，由于一些傳統(tǒng)管理理念的限制，橋梁工程施工現(xiàn)場的安全管理工作是存在很多問題，主要體現(xiàn)在：（1）施工工期經(jīng)常被壓縮，而施工單位本身并沒有準(zhǔn)備足夠資金進行施工機械設(shè)備的更新工作，這就大大的增加施工現(xiàn)場出現(xiàn)安全事故的概率。（2）施工單位在進行項目管理時，施工單位通常都不會嚴(yán)格的執(zhí)行國家相關(guān)文件中的安全管理規(guī)范制度進行管理工作，這就導(dǎo)致了安全管理規(guī)范在實際的操作中流于形式。（3）在施工現(xiàn)場的安全管理制度中，往往都沒有權(quán)限進行明確的劃分，那么在實際的管理中就會經(jīng)常出現(xiàn)職責(zé)不明，管理混亂的現(xiàn)象。

1.2施工現(xiàn)場的施工人員綜合素質(zhì)不高

由于橋梁工程施工時施工條件是比較艱苦的，施工環(huán)境也比較惡劣，因此就很難吸引高技術(shù)的管理人才。橋梁工程施工現(xiàn)場的施工人員大多都是農(nóng)民工或是臨時工，這些人員的綜合素質(zhì)和專業(yè)技術(shù)都是比較差的，這也是導(dǎo)致施工現(xiàn)場經(jīng)常出現(xiàn)安全事故的重要原因。而負責(zé)安全管理工作的人員對這項工作又不夠重視，管理上十分混亂，這些都導(dǎo)致了施工現(xiàn)場的安全管理工作的水平很低。

1.3施工現(xiàn)場的安全工作的監(jiān)督力度不夠

橋梁工程在施工的過程中，為了能使橋梁工程盡快的竣工完成并投入使用，其施工的工期被壓縮的很大，那么施工單位就不得不在實際的項目經(jīng)營管理中弄虛作假，這就大大的降低了施工現(xiàn)場的生產(chǎn)安全系數(shù)，施工時也就經(jīng)常性的出現(xiàn)質(zhì)量事故和安全事故。施工單位為了獲取經(jīng)濟效益，就不會過多的重視施工現(xiàn)場的質(zhì)量問題和安全問題，這些因素都為橋梁工程的施工過程以及后期的運行使用埋下了安全隱患。

2如何加強橋梁工程施工安全管理

2.1加強對臨電相關(guān)內(nèi)容的管理

因為在橋梁工程施工中機械化水平的提高，在施工現(xiàn)場必然要用到發(fā)電機、電線等物體，從而滿足施工場地生產(chǎn)和生活的需要，但是這些用電設(shè)備往往會造成安全事故，所以必須要加強對他們的管理，在使用中相關(guān)人員應(yīng)該做好防護措施，杜絕閑雜人等靠近用電設(shè)施，對用電作業(yè)中產(chǎn)生的火花要做好預(yù)防措施，避免火災(zāi)的發(fā)生。

2.2對物的安全控制

橋梁工程施工時的最主要的動力能源載體就是所謂的“物”，如果它具有很高的可靠性和安全性，那么橋梁工程也就有了安全施工的物質(zhì)保障基礎(chǔ)。對施工機械設(shè)備的使用不當(dāng)或是運行情況不佳都可能導(dǎo)致施工現(xiàn)場發(fā)生安全事故。所以，對物的安全控制工作，也應(yīng)當(dāng)制定嚴(yán)格的監(jiān)控措施。對施工機械設(shè)備應(yīng)及時的進行技術(shù)更新的工作，對于結(jié)構(gòu)性能已經(jīng)損壞嚴(yán)重、技術(shù)水平十分落后、存在較大的安全隱患、修復(fù)價值較低以及修復(fù)難度較大的施工技術(shù)設(shè)備，施工單位必須堅決的將其淘汰。另外還要重視對施工設(shè)備的養(yǎng)護工作，施工單位的設(shè)備管理部門應(yīng)做好施工設(shè)備功能特性的檔案管理工作，依據(jù)施工現(xiàn)場的實際特點，及時并且準(zhǔn)確的掌握所有施工機械設(shè)備的運行情況和工作性能，詳細的編排好對各類施工設(shè)備養(yǎng)護工作時間。

在纜索吊裝施工環(huán)節(jié)，進行前期準(zhǔn)備，檢驗地龍、纜車以及索塔，查看其是否滿足高層作業(yè)要求；對吊裝施工人員進行教育培訓(xùn)，設(shè)立安全指揮體系；實施技術(shù)交底，可以進行超載荷試吊；想啟動牽引卷揚機使過程要放緩慢，起重卷揚機不能過快下降或上升。在混凝土澆筑環(huán)節(jié)，進行機械上料時，不能在鏟斗移動區(qū)域里有人通過或者停留；對振搗器的電源線要放置在干燥地點，操作人員要戴好防護工；配電箱的箱門要及時上鎖，避免出現(xiàn)亂接亂搭電線的情況。在腳手架安裝環(huán)節(jié)，要保證打好腳手架，然后再進行模板施工，在模板固定后用撐木進行固定，這樣能夠防止模板傾倒；在鑿除混凝土浮漿時，相關(guān)人員應(yīng)該佩戴安全防護用品；由專職安全人員進行檢查。

2.4交通安全管理

在橋梁工程施工中交通安全管理最重要的是陸上交通，在施工過程中必須要在夜間道路兩端設(shè)置警示燈，白天要派專人進行交通維護。同時在橋梁施工中應(yīng)該對通車路段及時清掃，防止車輛碾壓雜物飛濺傷人。另外，在橋梁施工材料設(shè)備進場運輸過程中應(yīng)該重視交通維護，防止碾壓事故的發(fā)生，做好車輛安全檢查。

2.5做好突發(fā)事故應(yīng)預(yù)案

橋梁工程施工中往往會發(fā)生一些意想不到的安全事故，所以在橋梁工程施工開始之前應(yīng)該總結(jié)以往的經(jīng)驗教訓(xùn)對施工中有可能出現(xiàn)的安全事故做出預(yù)測，同時提出解決方案，成立緊急領(lǐng)導(dǎo)小組，對緊急情況進行指導(dǎo)。另外，在施工過程中要進行緊急救援演練，提高橋梁施工過程中安全自救能力，將安全事故的損失降到最低程度。

3總結(jié)

通過以上的論述，我們對橋梁工程施工安全管理工作存在的問題以及橋梁工程施工安全管理工作的改善對策兩個方面的內(nèi)容進行了詳細的分析和探討。對橋梁工程施工現(xiàn)場的安全管理工作已經(jīng)成為了其施工現(xiàn)場項目管理工作中的重要組成部分，安全管理工作是一門涉及因素眾多的系統(tǒng)的復(fù)雜的綜合性學(xué)科。橋梁工程施工的各個階段，施工現(xiàn)場的所有人、物以及環(huán)境的安全監(jiān)督以及動態(tài)管理，這些都是屬于安全生產(chǎn)管理的管理范疇的。因此，施工單位應(yīng)不斷的整合企業(yè)內(nèi)外部的資源并結(jié)合工程項目施工的實際情況，建立完善的施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)管理的體系和制度，在實際的工作中，應(yīng)嚴(yán)格的落實各項體系和制度，這樣才能真正的提高施工單位的安全管理工作的技術(shù)水平，確保橋梁工程能夠優(yōu)質(zhì)、高效并且安全的竣工完成并投入使用，促進橋梁行業(yè)的快速發(fā)展。

參考文獻：

[1] 張道華.橋梁施 工安全管 理及存在問題的研究[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2011（11）.

[2] 林友當(dāng).關(guān)于橋梁工程施工安全管理的分析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2011（2）.

篇5

關(guān)鍵詞：公路橋梁施工安全控制技術(shù)；安全事故問題的原因；人力安全性控制；機械設(shè)備安全性控制；施工過程安全性控制

隨著我國經(jīng)濟及交通事業(yè)的迅速發(fā)展，公路建設(shè)的規(guī)模也越來越大，各種各樣的公路工程也越來越多。公路橋梁在施工過程中，不僅要承受大型車輛行駛造成的負荷壓力和人為因素的影響，還要承受來自環(huán)境和其他自然災(zāi)害的破壞。同時，公路橋梁在長期使用過程中，橋梁結(jié)構(gòu)與材料也會發(fā)生變化，甚至橋梁內(nèi)部也會有不同程度的損壞，因此，公路橋梁設(shè)計具有重要作用，其中公路橋梁施工安全控制技術(shù)關(guān)乎整個施工過程。根據(jù)本人的工作實踐經(jīng)驗，下文將對公路橋梁施工安全控制技術(shù)進行探討研究。

1、公路橋梁施工安全事故問題原因的分析

綜合分析各種各樣的安全事故問題，導(dǎo)致其發(fā)生的主要原因有以下三個方面：

（1）施工人員因素。在施工過程中，施工人員不按照施工操作規(guī)范進行：施工技術(shù)方案沒有嚴(yán)格的安全系數(shù)；沒有對基坑進行及時的處理等，這些都是施工安全隱患。

（2）人為因素導(dǎo)致安全事故。在公路橋梁施工中，由于沒有嚴(yán)格的緊急事故處理措施， 所以一旦發(fā)生人員落水、觸電等，不能得到及時救助；施工人員沒有很強的安全意識， 在施工時，經(jīng)常不帶安全帽， 不系安全帶等；在施工現(xiàn)場，沒有設(shè)定明顯的防觸電等安全標(biāo)志以及齊全的安保設(shè)備（安全網(wǎng)、防墜網(wǎng)）；沒有及時地對施工現(xiàn)場進行全面檢查。

（3）環(huán)境因素導(dǎo)致安全事故。在施工前，沒有正確對當(dāng)?shù)貧庀蠛吞煳倪M行觀測，遭遇施工安全事故問題后無法及時地處理，例如洪水、大風(fēng)等重大自然災(zāi)害對公路橋梁施工的影響。

2、公路橋梁施工安全控制技術(shù)的探討

在施工過程中，對公路橋梁施工安全的控制像對工程質(zhì)量控制一樣，都具有極其重要的作用。根據(jù)本人的工作實踐經(jīng)驗，對公路橋梁施工安全控制技術(shù)進行了探討，以避免施工安全事故，保證施工順利地進行。以下將對人力安全性控制技術(shù)、機械設(shè)備安全性控制技術(shù)和施工過程安全性控制技術(shù)分別進行探討：

（1）人力安全性控制技術(shù)

操作技術(shù)工人、管理人員、事故現(xiàn)場的在場人員和其他有關(guān)人員等都歸屬于人力的范疇。他們的不安全行為會帶來安全事故隱患，導(dǎo)致安全問題的出現(xiàn)。為了減少甚至避免這些安全事故，應(yīng)該積極采取以下措施：

1）加強操作人員培訓(xùn)，禁止違規(guī)操作。人在安全施工過程中，具有第一位的作用。由于操作人員沒有接受正確的培訓(xùn)教育而直接上崗操作，從而因為違反操作規(guī)程導(dǎo)致的大量人身傷亡事故和機械事故現(xiàn)象時有發(fā)生。在關(guān)鍵時刻，操作人員能夠及時合理地對問題進行處理，不僅與財產(chǎn)的存毀，而且和群體的生死有著密切的關(guān)系。應(yīng)該使操作人員的培訓(xùn)教育工作有計劃，有檢查，有考核和有針對性的進行。因此，為了最大限度防止事故問題的發(fā)生，大力加強操作人員的培訓(xùn)教育工作是極其重要的。

2）積極進行施工安全教育培訓(xùn)，增強施工人員的安全意識。公路橋梁施工過程中 ，施工人員具有極其復(fù)雜的發(fā)生失誤以及違章操作的各種各樣的不安全心理狀態(tài)，再加上不利的環(huán)境因素和人力因素的影響，這些復(fù)雜的不安全心理狀態(tài)將出現(xiàn)多種交織的狀態(tài)，此時，更可能與不利的環(huán)境條件產(chǎn)生復(fù)合作用，導(dǎo)致更加復(fù)雜的不安全心理狀態(tài)的出現(xiàn)。在公路橋梁施工過程中，應(yīng)該充分利用這種群體心理，在群體中培養(yǎng)安全骨干領(lǐng)導(dǎo)，使他們具有極其高的安全意識，從而帶動少數(shù)人產(chǎn)生從眾行為，并積極遵守施工安全規(guī)程要求，以保證公路橋梁施工安全順利地進行。

3）有效消除施工人員過度疲勞，保證施工安全性的提高。在各種工作崗位上，都能產(chǎn)生一定的疲勞。目前，雖然先進的自動化和機械化技術(shù)減少了工人很多重大體力勞動，同時也消除了工人重大體力勞動造成的過度疲勞，但是觀測監(jiān)測儀表數(shù)據(jù)等許多長久的技術(shù)工作又給人們帶來了精神腦力疲勞。為了消除施工人員過度疲勞，可以采取以下方法措施：使公路橋梁施工更加自動化和機械化；根據(jù)施工強度和施工方式，使施工休息制度更加合理，施工人員的休息方式更加有效；大力開展施工技術(shù)教育培訓(xùn)，使施工人員施工技術(shù)更加熟練。實踐檢驗，這幾種方法能夠有效減輕疲勞和防止過勞，從而保證施工人員安全，使施工順利進行。

（2）機械設(shè)備安全性控制技術(shù)

在公路橋梁施工安全控制技術(shù)中，機械設(shè)備安全性控制技術(shù)像人力安全性控制技術(shù)一樣，也具有重大作用。

1）及時淘汰舊設(shè)備，合理引進新設(shè)備。由于施工時間的不斷延長以及機械設(shè)備的使用時間逐步增加，使機械設(shè)備的使用壽命愈來愈短，因此應(yīng)該及時淘汰那些無法正常使用甚至不能使用的舊機械設(shè)備，合理引進新設(shè)備。不僅要淘汰那些由于污染嚴(yán)重，高能耗，經(jīng)濟效益差而對其進行技術(shù)改造也不能恢復(fù)有效使用的機械設(shè)備，還要淘汰那些因意外事故而受到嚴(yán)重損壞的設(shè)備、不能進行修復(fù)的設(shè)備等。

2）對施工中的各種機械設(shè)備加強維護和保養(yǎng)。利用計算機輔助管理，積極對專業(yè)人員進行有效管理，鼓勵施工現(xiàn)場機械設(shè)備維護人員與操作人員積極合作，使施工現(xiàn)場的機械設(shè)備的維護更加完善。另外，大力加強機械設(shè)備的保養(yǎng)，在機械設(shè)備使用中，機械管理部門應(yīng)該根據(jù)各個施工項目的進度以及機械設(shè)備使用情況等許多方面的信息，及時對機械設(shè)備進行二次保養(yǎng)，使機械設(shè)備使用與維護之間的矛盾得以解決。

（3）施工過程安全性控制技術(shù)

施工過程安全性控制技術(shù)主要體現(xiàn)在以下幾點：

1）施工現(xiàn)場安全人員要經(jīng)常對現(xiàn)場進行檢查， 發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場安全隱患， 立即采取有效措施，以避免安全事故發(fā)生；保證各種安保設(shè)備處于完好狀態(tài)，及時更換那些不能滿足安全要求的設(shè)備；積極聽取采納施工人員的安全性措施的意見。

2）及時了解氣象和水文資料，有效預(yù)測施工過程中的氣象和水文情況，以保證在發(fā)生大風(fēng)和洪水等嚴(yán)重自然災(zāi)害時能夠采取緊急有效的措施。

3）嚴(yán)格審核各種技術(shù)方案，確保沒有安全隱患后，才可以開始施工。例如在進行水下爆破時，潛水員必須做到以下幾點： 掌握引爆的安全操作技術(shù)和爆破器材的性能結(jié)構(gòu)；把炸藥包帶下過程中不能利用繩索放下去，布設(shè)完炸藥包后，出水到安全地點后，此時才能引爆；使用雷管前，應(yīng)該對其進行測試，在同一個起爆點只能使用相同型號的雷管；發(fā)生啞炮時， 在切斷電源15分鐘后，才能潛水取出；對引爆線路的開關(guān)進行專門人員管理，沒有經(jīng)過負責(zé)人同意，禁止通電。

4）重視橋梁結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計。在公路橋梁工程設(shè)計階段，由于沒有對橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計進行科學(xué)化的管理，再加上沒有加強橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的設(shè)計，才導(dǎo)致了公路橋梁的短期損壞。因此，我們應(yīng)該重視橋梁結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計，以減少或者避免公路橋梁的短期損壞，同時可以采取更加先進的安全性控制方法，以保證公路橋梁使用壽命的全面提高。

3.總結(jié)

隨著交通事業(yè)的迅速發(fā)展，公路橋梁施工技術(shù)水平也逐漸提高，因此，對公路橋梁施工安全控制技術(shù)進行研究和探索，不僅有利于公路交通事業(yè)的順利發(fā)展，而且也很大程度上保證了公路橋梁施工的順利進行。

參考文獻：

[1]尹平.山區(qū)高速公路施工安全問題的原因分析及對策研究[J].中外公路，2007.

[2]章照宏.橋梁施工安全控制[J].湖南交通科技，2000.

[3]蘇寅申.橋梁施工及組織管理[M]，北京：人民交通出版社，2005.

篇6

針對橋梁施工現(xiàn)場安全管理的現(xiàn)狀及問題做了總結(jié)，提出了施工中可采取的管理模式，重點對建立安全管理制度、加大工程安全管理投入、現(xiàn)場施工技術(shù)的安全管理、5S管理法等內(nèi)容作了介紹，只有加強橋梁施工安全管理，明確其管理過程中存在的問題，才能減少施工安全隱患，保障橋梁工程施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：

橋梁工程；施工現(xiàn)場；安全管理模式

0引言

當(dāng)前，國家提出了以人為本與人性化管理的理念，使安全成為了工程管理中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，同時由于施工環(huán)節(jié)是安全事故較為多發(fā)階段，所以要對其進行深入研究，創(chuàng)新管理、有效管理、科學(xué)管理，提升管理過程的實效性和全面性，從而保障工程施工安全。

1橋梁施工現(xiàn)場安全管理的現(xiàn)狀及問題

1.1安全意識淡薄

國家對橋梁工程施工現(xiàn)場安全管理雖加強了重視，相關(guān)的法律法規(guī)不斷完善，管理部門也積極落實，嚴(yán)格執(zhí)行，但是工程安全事故仍然較為多發(fā)，而其原因主要在于管理人員和施工人員對橋梁施工的安全意識淡薄，對安全問題缺乏重視，且在工作過程中不注意防范，最突出的表現(xiàn)為施工人員對于相關(guān)的安全管理措施和規(guī)定不注重落實，對安全管理工作配合程度較低，認識不足，意識較差，同時部分相關(guān)人員過于追求工程的效益和進度，忽略了工程的安全問題。

1.2安全培訓(xùn)工作落實較差

橋梁工程在施工中所涉及到的人員較多，很多施工人員是一些農(nóng)民工，文化水平并不是很高，素質(zhì)相對較差，且沒有形成居安思危與防患于未然的思想意識，對工程施工中存在的安全問題和具體防范措施不了解，同時在實際的施工當(dāng)中，部分企業(yè)不愿意浪費人力、物力和財力用于工程安全施工方面的培訓(xùn)，主要表現(xiàn)為安全管理人員投入不足，難以全面地進行安全管理工作的監(jiān)督，同時由于成立的安全管理部門職責(zé)劃分不明確，管理人員責(zé)任心較差，安全管理費用預(yù)算不合理，撥發(fā)不及時，導(dǎo)致相關(guān)的安全管理工作難以開展。

1.3安全管理制度不健全

橋梁工程施工的安全管理過程復(fù)雜，而且很多問題具有不可控性，加之部分施工企業(yè)無論是從管理經(jīng)驗、管理制度和人員資質(zhì)等方面都存在問題，致使在管理的過程中不能根據(jù)實際情況制定有效的管理制度，導(dǎo)致管理過程混亂，事故頻發(fā)。其次部分施工企業(yè)雖有成型的管理模式，但對制度缺乏針對性的優(yōu)化和整改，導(dǎo)致工程實際匹配度較差，執(zhí)行起來收效甚微。

1.4安全管理人員素質(zhì)較差

首先部分安全管理人員對相關(guān)的法律法規(guī)和相關(guān)的安全操作規(guī)范掌握不清，且不夠?qū)I(yè)，在實際操作過程中不能及時發(fā)現(xiàn)安全隱患和違反安全操作的地方，導(dǎo)致安全問題頻發(fā)，同時安全管理人員責(zé)任心較差，對安全管理重視程度較低，不注重管理過程中工作的落實，多為形式主義。其次管理人員在管理的過程中缺乏創(chuàng)新意識，僅按照原有的常規(guī)思維進行事故的判定，致使新項目中實際存在的問題不能得到有效解決，降低了管理效果。

2橋梁施工可采取的安全管理模式

安全管理總的思路是以三階段風(fēng)險分析與防控管理為主，并輔以常規(guī)手段的管理模式，同時三階段風(fēng)險分析與防控是橋梁施工管理中一種全新的安全管理模式，分為預(yù)案階段、預(yù)控階段及預(yù)警階段三個階段，即：①預(yù)案階段主要是指應(yīng)急救援預(yù)案、各種安全專項方案的編制，從源頭上實現(xiàn)“安全生產(chǎn)、預(yù)防為主”。這個階段貫穿全年甚至項目施工全過程，并可根據(jù)工程實際情況制定安全事故綜合應(yīng)急救援預(yù)案；②預(yù)控階段主要是指每個月的危險源辨控，即這個月月末對下個月的危險源進行辨識，并采取防控措施，這個階段具體到月，主要目的是實現(xiàn)安全管理理念中的過程控制。項目部堅持每月對下月的危險源辨控工作，并積極予以落實，確保安全生產(chǎn)的過程控制。③預(yù)警階段主要是指每天的安全危險源告知或警示，這項工作主要通過每個危險源點的單元預(yù)警牌、班前會來體現(xiàn)。即每天通過每個危險源點的單元預(yù)警牌內(nèi)容的更新，以及召開班前會來告知施工人員本日工作存在的危險因素，讓工人做到有知有畏。另外項目部可根據(jù)實際情況在重大危險源點設(shè)立單元預(yù)警牌，并可根據(jù)施工工序情況每天進行內(nèi)容的更新，且各工點施工前均可召開班前會，從而確保每日的安全施工。

3加強橋梁施工安全管理的對策

3.1增強對安全管理工作的重視程度

只有從思想意識上對安全問題提高重視，在實際工作的過程中才能保證政策的落實和事故的減少。首先可聘請專業(yè)的人士對管理人員進行安全管理重要性的培訓(xùn)，培訓(xùn)的角度可從事故的危害、處理成本、對企業(yè)發(fā)展的影響等多個角度出發(fā)，提高管理人員對安全管理的重視。其次加強對施工人員的安全意識培訓(xùn)，培訓(xùn)的內(nèi)容包括施工過程存在的安全隱患、事故發(fā)生對人身所造成的危害等，同時還可進行實例講解，加強防范效果。

3.2安全施工培訓(xùn)工作要落實到位

首先做好基礎(chǔ)性培訓(xùn)，其內(nèi)容包括進入施工現(xiàn)場的安全須知、相關(guān)的注意事項、怎樣看一些警示標(biāo)牌、相關(guān)的法律法規(guī)等，同時進行針對性的培訓(xùn)，并根據(jù)不同的施工內(nèi)容、工藝、設(shè)備等，講解可能發(fā)生的安全事故和注意事項。其次對培訓(xùn)內(nèi)容進行考核，以使大家能夠更好地參與培訓(xùn)、理解培訓(xùn)、重視培訓(xùn)、增強培訓(xùn)效果，并通過進行理論和實操相結(jié)合的考核，對一些沒有通過考核的人員不予留用，從而保障工程施工安全。

3.3建立安全管理制度

制度建立的過程要集思廣益，咨詢一些專業(yè)人士和施工人員，使制度更加專業(yè)和實效，同時由于橋梁工程施工存在很多不可控因素，所以要不斷進行制度的優(yōu)化，及時完善制度中的不足之處，對于不同的項目、部門、施工環(huán)節(jié)、工藝等，在制度制定時要體現(xiàn)針對性強，靈活實用，精細全面的特點。

3.4加大對工程安全管理的投入

工程安全管理投入要從以下幾方面加強：①安全管理人員的投入；以考核的方式進行選用，考核的內(nèi)容包括相關(guān)的法律法規(guī)、專業(yè)知識、管理能力、管理經(jīng)驗等方面；②加大財力的投入；在整體預(yù)算之時要對施工安全管理的成本投入定位合理，對管理資金支付及時，并按照工程的規(guī)模、實際的環(huán)境特點、可能存在的安全問題等進行安全預(yù)算；③加大安全管理新技術(shù)的使用；可購買一些全自動智能化的監(jiān)控系統(tǒng)與開發(fā)監(jiān)控軟件，增強安全監(jiān)管效果，彌補人員監(jiān)管的不足之處。

3.5加強現(xiàn)場施工技術(shù)的安全管理

①起重吊裝的安全管理；起重吊裝在進行作業(yè)前應(yīng)對吊裝操作人員進行技能培訓(xùn)，對其設(shè)備進行嚴(yán)格的檢查，并進行試轉(zhuǎn)以及安全限位裝置完好試驗，保證其符合作業(yè)要求，同時指揮系統(tǒng)要統(tǒng)一，在起吊過程中要控制好吊物的高度和走行速度。②高處施工作業(yè)安全管理；高處作業(yè)使用的平臺要設(shè)置圍欄，且須對高處作業(yè)人員進行定期體檢，并應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定佩戴安全設(shè)施，同時高處工作平臺要設(shè)置安全護欄和安全網(wǎng)，在惡劣環(huán)境與高處施工狀態(tài)下，禁止高空與交叉作業(yè)。③模板的安裝和拆除過程中的安全管理；模板在安裝前要檢查模板完好情況與對模板進行支撐的部件是否牢固、斷裂，同時模板拖移時應(yīng)利用強度較大的繩索，并在專人的指揮下進行拖移，另外在模板拆除過程中要嚴(yán)格按照順序進行拆除。

3.6合理使用5S管理法

5S管理法是針對于“人、機、料、法”方面的整理、整頓、清掃、清潔和素養(yǎng)方面的管理。主要有以下幾點：①素養(yǎng)的提升；通過活動、培訓(xùn)、實例講解、有關(guān)視頻播放等來增強施工人員的自知、自覺、自愛，提升安全防護意識，規(guī)范日常行為，減少事故發(fā)生，同時通過此種方式還可增強其工作主動性、責(zé)任感和事業(yè)心，提升管理的水平和效果。②整理和整頓；現(xiàn)場的物資擺放要科學(xué)有序，不能把一些相互間產(chǎn)生影響的物品放在一起，比如容易產(chǎn)生反應(yīng)、爆炸和火災(zāi)的應(yīng)隔離開，對于一些存在安全隱患的廢棄物品要及時清理。③清掃和清潔；施工環(huán)境可以影響人的心情和態(tài)度，良好的施工環(huán)境可以讓人工作積極，態(tài)度專注，減少安全事故的發(fā)生幾率，因此在實際的施工安全管理當(dāng)中，要定期進行施工現(xiàn)場和工人生活區(qū)的衛(wèi)生檢查，明確清掃人員，劃定衛(wèi)生區(qū)域。

4結(jié)語

總之，安全管理工作是橋梁工程施工管理中的重要環(huán)節(jié)，只有保證了工程的安全進展，才能保證工程效益的最大化。因此要重視工程的施工安全管理工作，并從制度建設(shè)、人員素質(zhì)提升、管理方法創(chuàng)新等多方面進行改善，實現(xiàn)工程事故發(fā)生的最小化與工程安全管理的標(biāo)準(zhǔn)化，為工程的順利進行提供保障。

參考文獻：

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篇7

為重要的組成部分。所以，需要強化公路與橋梁工程施工的安全管理，增進公路與橋梁工程

中每一環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)開展。進行實際的施工階段，對安全管理方面有著直接影響的因素居多，

利用對存在問題的分析，開展相應(yīng)的措施解決，是本文主要研究的重點。

關(guān)鍵詞：公路與橋梁；工程施工；安全管理；措施研究

中圖分類號：X734文獻標(biāo)識碼：A

一、公路與橋梁工程施工的安全管理現(xiàn)狀分析

現(xiàn)階段，我國所擁有的公路橋梁工程建設(shè)，具備著卓越的成效?？墒窃诮ㄔO(shè)過程中，問

題的產(chǎn)生是不能夠避免的。例如：缺乏公路橋梁建設(shè)中的投資力度、政府部門不夠重視公路

橋梁建設(shè)中的有關(guān)環(huán)節(jié)，因為公路橋梁建設(shè)的系統(tǒng)不是非常的健全，所以造成施工的內(nèi)部中

所涉及到的環(huán)節(jié)不能夠協(xié)調(diào)的開展，想要提升公路施工工程中的質(zhì)量就不能夠非常順利。

所以，在優(yōu)化安全生產(chǎn)管理方面一定要大力進行，保證建立健全的公路橋梁施工系統(tǒng)，

以防止產(chǎn)生人身財產(chǎn)安全損失，增進施工中每一環(huán)節(jié)的正常開展。在一定程度上，還需要有

關(guān)政府部門的強烈認知度，保證完善其交通公路建設(shè)系統(tǒng)，讓我國的經(jīng)濟運行可以體現(xiàn)出穩(wěn)

定狀態(tài)。想要提升公路橋梁經(jīng)濟建設(shè)的綜合效益，需要優(yōu)化施工安全管理系統(tǒng)，讓公路橋梁

工程的建設(shè)能夠促進其穩(wěn)定進行，從而保證安全管理水平的提升，還能夠提升施工企業(yè)生產(chǎn)

的管理水平。針對橋梁工程的施工安全管理方面，是非常復(fù)雜的流程，想要有效的協(xié)調(diào)施工

作業(yè)系統(tǒng)中的重要環(huán)節(jié)，一定要深化安全管理對象，將技術(shù)設(shè)備、施工人員以及施工環(huán)節(jié)等

有效控制實現(xiàn)，從而對生產(chǎn)管理需求有所滿足，保證生產(chǎn)過程的優(yōu)化開展。若不能夠?qū)⑦@一

系列的有效控制實現(xiàn)，就不能夠保證安全事故的發(fā)生率，最終只會造成人身財產(chǎn)安全的嚴(yán)重

損失，對于公路經(jīng)濟建設(shè)的穩(wěn)定運行有所威脅。

二、公路與橋梁工程施工中所存在的問題

1、缺乏對施工安全規(guī)范的遵守

施工安全規(guī)范在公路橋梁工程的施工過程中非常重要，可是在實際的施工中明顯缺乏，

例如：拓寬路基、對設(shè)備隨意更換、違法轉(zhuǎn)包分包、設(shè)計和施工共同進行、越級設(shè)計、無證

設(shè)計、違章指揮、違章作業(yè)等，都是造成建設(shè)工程施工安全隱患的產(chǎn)生原因。

2、安全管理系統(tǒng)不夠完善

在公路橋梁的施工過程中，就目前而言，施工系統(tǒng)還不夠完善，對于綜合效益的提升不

能夠?qū)崿F(xiàn)，其中的施工人員就不能夠增進安全管理意識，不可以觀察落實安全管理理念，在

提升質(zhì)量效率方面也不能夠得到保證。進行實際施工的過程中，人為失誤經(jīng)常發(fā)生。這一系

列的現(xiàn)象和安全管理規(guī)范有著一定的聯(lián)系，想要穩(wěn)定的落實安全工作，有必要樹立安全管理

觀念。在作業(yè)中，由于缺乏此管理觀念，對安全管理重視度不夠，在安全管理體系和安全培

訓(xùn)制度方面也都不夠健全。

促使安全工作不能夠正常開展，就算具備安全機構(gòu)，也只是形式化，不能夠?qū)⒅贫嚷鋵崳?/p>

薄弱的安全管理工作有所凸顯。此外，由于施工人員的薄弱安全管理意識，亂搭電線、不戴

安全帽等現(xiàn)象嚴(yán)重，存在著僥幸心理。

3、施工安全規(guī)則不健全

公路橋梁在實際的施工中，一部分的企業(yè)不能夠?qū)?zhǔn)備工作做好，例如：檢查材料設(shè)備

方面不夠仔細，造成安全管理環(huán)節(jié)的漏洞百出。若不能夠?qū)?zhǔn)備工作做好，就不能夠?qū)崿F(xiàn)工

程的穩(wěn)定開展，就會產(chǎn)生安全事故，施工方案的落實上也會缺乏連貫性，優(yōu)化管理環(huán)節(jié)方面

不能夠優(yōu)化進行，極大的增加了質(zhì)量安全情況的發(fā)生率。

設(shè)計方面不根據(jù)相應(yīng)的法律法規(guī)進行，對關(guān)鍵的部位和環(huán)節(jié)不去重視。此外，對于新工

藝、新材料、新結(jié)構(gòu)的采用上，沒有給予施工作業(yè)人員預(yù)防和安全生產(chǎn)的措施建議保障。技

術(shù)交底后，在施工機具等材料引進上，缺失有關(guān)的合格證明，讓安全隱患頻繁產(chǎn)生。

三、公路與橋梁工程施工安全管理措施研究

1、遵守施工安全規(guī)范

公路橋梁施工單位需要嚴(yán)格遵守施工安全規(guī)范，在施工的過程中不允許隨意修改設(shè)計、

違法分包轉(zhuǎn)包、設(shè)計與施工同時進行以及越級設(shè)計等違法行為，在施工之前的準(zhǔn)備階段需要

合理的開展安全技術(shù)交底，在出現(xiàn)問題時需要及時的提出。運用這樣的方式會避免由于技術(shù)

問題而造成安全事故。在施工的現(xiàn)場需要強化安全保護措施，全體施工人員都需要在安全的

施工環(huán)境下，應(yīng)用配套的措施進行安全施工，在施工的過程中不可以對設(shè)計隨意更改，對圖

樣也不能夠改變，要在一定程度上對施工安全規(guī)范有所遵守。

2、深化安全管理體系

想要讓工程內(nèi)每一環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)開展，健全工程建設(shè)系統(tǒng)，同時讓有關(guān)人員的生命財產(chǎn)安全

得到保證，就一定要深化安全管理體系。首先要投入安全生產(chǎn)，建立健全的安全管理體制。

在進行公路橋梁的施工階段，需要根據(jù)我國有關(guān)的安全生產(chǎn)管理制度，優(yōu)化安全管理細節(jié)，

保證安全管理人員能夠提升職業(yè)素質(zhì)，從而與實際工作的需要相符。同時，要開展安全生產(chǎn)

管理培訓(xùn)，保證工作人員規(guī)范自身行為。企業(yè)要根據(jù)有關(guān)規(guī)定設(shè)立專門管理人員，進行日常

的安全檢查，在第一時間發(fā)現(xiàn)事故隱患，并將其解決，以此來對安全生產(chǎn)的責(zé)任制監(jiān)督落實，

力求在根源處避免安全事故的發(fā)生。

此外，員工的安全教育需要嚴(yán)格關(guān)注，要讓其了解到自我保護方法、自我保護意識、防

護意識以及安全的重要性，掌握工作崗位和作業(yè)場所中所存在的安全事故應(yīng)急措施、危險因

素以及防范措施。透徹了解該崗位上的有關(guān)安全操作技能，讓安全事故得到防止。

3、建立健全安全規(guī)章制度

有效規(guī)范施工行為，保證公路橋梁在施工的過程中，其內(nèi)部所具備的每一環(huán)節(jié)都能夠協(xié)

調(diào)開展，將規(guī)章制度的優(yōu)化狀態(tài)實現(xiàn)，從而對公路橋梁工程的施工需要得到滿足。想要將這

一目的達成，一定要建立健全安全規(guī)章制度，保證能夠貫徹落實有關(guān)安全管理措施，從而和

工程建設(shè)的需要相符。

總結(jié)：

根據(jù)以上的論述，對于實現(xiàn)公路建設(shè)的綜合效益，不能夠和橋梁工程施工中的有效管理

分離，在一定意義上是我國經(jīng)濟發(fā)展的需要。那么，想要將我國公路與橋梁工程施工建設(shè)得

到促進，提升綜合效益，就要建立健全安全管理系統(tǒng)，從而與我國經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展需求相符。

參考文獻：

[1]陳藝南.公路與橋梁工程施工安全管理模式的深化[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013（02）.

篇8

【關(guān)鍵詞】鐵路；橋梁；施工安全；安全質(zhì)量；監(jiān)控；措施

1 安全施工質(zhì)量問題

最近幾年，鐵路橋梁工程的發(fā)展速度雖然直線上升，但不可忽視施工過程中存有一定的安全問題，并接連不斷引發(fā)安全質(zhì)量事故。各項安全質(zhì)量事故的發(fā)生，勢必影響施工作業(yè)人員的人身安全與經(jīng)濟利益?？偟膩碇v，主要有三大安全質(zhì)量事故類型：

1.1 上部橋梁架構(gòu)施工潛在的安全問題，主要有：支架坍塌、高空墜落、架構(gòu)斷裂。在施工橋梁時，橋梁主體結(jié)構(gòu)因施工支架倒塌，一定程度上，可引發(fā)安全事故，造成的損失相比而言較為慘重。高墩大跨橋梁是當(dāng)前橋梁施工的主要形式，對比而言，施工難度較大，橋梁或高空附屬作業(yè)設(shè)施墜落等情況，易于突發(fā)事故。除此之外，施工偷工減料，監(jiān)理力度不夠情況，易造成施工橋梁局部斷裂或倒塌。

1.2 下部橋梁架構(gòu)施工安全問題，包含有：不合理澆筑樁基、錯誤判定樁端持力層以及錯誤判別等情況。暴雨天氣影響鉆孔樁的正常灌筑，塌方孔內(nèi)，無法拔出導(dǎo)管，進而造成橋梁斷樁。錯誤施工，未合理設(shè)計灌筑樁的深度，在粉砂內(nèi)支撐樁端，極易引發(fā)安全質(zhì)量事故。鉆孔樁的關(guān)鍵在于判別持力層，需特別重視施工現(xiàn)場。結(jié)合施工現(xiàn)場，依據(jù)地質(zhì)深度，綜合判定持力層是否為巖石類。針對強風(fēng)化巖或中風(fēng)化巖的持力層的樁端，較難判斷巖層界面，但可依靠地質(zhì)深度的材料，綜合考慮受力鉆機以及抖動主動鉆桿情況進行判斷。

2 引發(fā)事故的緣由及應(yīng)對措施

通過合理分析安全質(zhì)量事故造成的原因，采取一定的有效措施，及時預(yù)防安全事故。對此，具體應(yīng)對措施如下：

2.1 坍塌支架的緣由及措施

橋梁坍塌支架造成的多數(shù)事故中，部分施工企業(yè)對施工方案的編、審、批未予以重視，盲目施工，欠缺一定的指導(dǎo)性及操作性。未正確計算設(shè)計方法，相關(guān)管理人員安全意識不強，并未認真審核檢查技術(shù)施工方案的可靠性、合理性。同時，未嚴(yán)格檢查原材料的生產(chǎn)廠家情況，其生產(chǎn)質(zhì)量并不能有效保障，部分管理人員片面追求經(jīng)濟效益，縮減投資成本，盲目指定生產(chǎn)廠家，并未及時合理的交接搭設(shè)橋梁支架工作，增加了搭設(shè)操作的隨意性，未有效檢查驗收搭設(shè)過程，關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)欠缺有力的監(jiān)控檢查，未及時有效的落實跟蹤監(jiān)督支撐支架架構(gòu)的危險源、安全隱患等工作，進而致使各項安全質(zhì)量事故的發(fā)生。

通過對橋梁坍塌支架造成事故的分析，合理的實施一定的預(yù)防措施。在搭設(shè)橋梁施工支架前，施工企業(yè)需明確施工設(shè)計方案，透徹了解設(shè)計用意。同時，基于相關(guān)監(jiān)控規(guī)范需求指標(biāo)的前提下，嚴(yán)格編、審、批施工方案，劃分到相關(guān)負責(zé)部門，層層落實，環(huán)環(huán)相扣，及時發(fā)現(xiàn)問題，并提出相應(yīng)的指導(dǎo)性建議。技術(shù)項目管理人員依據(jù)設(shè)計方案，做好施工操作前的組織設(shè)計編制以及技術(shù)交底工作。施工作業(yè)時，技術(shù)人員隨時檢驗施工操作質(zhì)量，及時指明問題，進行合理修改。

2.2 斷樁的緣由及措施

排除暴雨等惡劣天氣影響灌筑無法正常進行因素外，澆灌樁身混凝土?xí)r，設(shè)施故障或停電、停水等，停灌時間長而造成斷樁。或灌漿導(dǎo)管由鉆機操作人員提升過程中，用力過大，灌漿導(dǎo)管被提離混凝土，而引發(fā)斷樁。

針對全面分析橋梁斷樁的緣由，可采取一定的預(yù)防措施。遇見惡劣天氣，樁孔需維護好，有效規(guī)避灌入雨水。鉆機、攪拌機、發(fā)電機等機械施工設(shè)施以及備用機械設(shè)施的合理檢查，是混凝土灌筑樁身前的預(yù)備工作，可保證灌筑的機械設(shè)施良好運作，并定期或不定期進行檢查維護保養(yǎng)?；炷翝补鄻渡?，由專業(yè)經(jīng)驗的操作人員進行操控鉆機，有效規(guī)避灌漿導(dǎo)管脫離混凝土樁端，進而引發(fā)人為因素斷樁。若斷樁事故已發(fā)生，灌筑需及時停止。

2.3 觸電事故的緣由及措施

相關(guān)安全檢查人員未嚴(yán)格審查；電工上崗無證；未合理架設(shè)施工電線，隨意性較大；未安排專人保管檢驗工具，審查、校驗不及時；磨損、老化電線；不合格的電器設(shè)施及材料；配電柜有箱卻未上鎖；預(yù)防觸電安全警示牌未設(shè)定。

針對綜合分析觸電事故引發(fā)的緣由，可采取合理的預(yù)防性措施?，F(xiàn)場施工的所有電源、安裝及拆卸電路，均需電工有證上崗操作。同時，需嚴(yán)格接地或接零保護用電設(shè)施，并安裝漏電保護器，分閘管理各個孔用電，嚴(yán)格規(guī)避一閘多用?？變?nèi)施工操作時，需佩戴安全操作手套以及絕緣膠鞋。相關(guān)施工操作人員需嚴(yán)格遵守相關(guān)施工規(guī)定合理檢查，并及時設(shè)置預(yù)防觸電安全警示牌于危險環(huán)節(jié)，提高施工人員安全操作意識，進一步規(guī)范操作。

3 管理施工技術(shù)措施

當(dāng)前，量大、度長的鐵路橋梁施工工程，施加了安全質(zhì)量施工的難度。工程建設(shè)各方需高度重視安全橋梁施工以及施工質(zhì)量。

3.1 確保正確設(shè)計施工技術(shù)方案

橋梁施工之前，施工方需明確設(shè)計技術(shù)方案的準(zhǔn)確性以及操作性，尤其重視高墩、大跨橋梁施工工程。嚴(yán)格對比相關(guān)工程施工技術(shù)，合理明確各種類型橋梁的施工技術(shù)手段。與此同時，合理借鑒施工方對橋梁施工技術(shù)提出的具體建議或意見。最大限度的調(diào)動多方參與的積極性，充分發(fā)揮自身的主觀能動性，或召開論證技術(shù)方案討論會，有針對性的實施可行性施工技術(shù)手段。

3.2 增強設(shè)計方案的深度

針對橋梁地質(zhì)實際情況，深層次勘察地質(zhì)，適度提高判定水平和精確度，相關(guān)實際樁基地質(zhì)鉆探需適度加密。同時，強化調(diào)查橋梁地理狀況，提出合理要求。施工設(shè)計方案進一步優(yōu)化的同時，提高設(shè)計水平，并盡可能避開地質(zhì)災(zāi)害、量大涌水地段來選擇橋梁位置?；诘刭|(zhì)實際變化情況，及時修正施工設(shè)計參數(shù)，反饋設(shè)計通知書，真正落實工程措施的實時性。

此外，監(jiān)控施工安全質(zhì)量，需指定監(jiān)控具體實施計劃，使橋梁施工團隊全面了解真實情況，保證信息渠道暢通無阻，方便指導(dǎo)及完善施工的安全質(zhì)量工作。

3.3 安全施工主體責(zé)任切實落實到位

橋梁施工時，需切實做好綜合整改完善的監(jiān)控工作。針對橋梁潛在的安全隱患以及應(yīng)對策略進行合理梳理，制定風(fēng)險預(yù)防性措施，增強安全施工保障，定期或不定期進行安全施工作業(yè)培訓(xùn)、演練，及時發(fā)現(xiàn)安全問題，適時反饋，采取果斷策略，便于監(jiān)控機制的充分發(fā)揮，創(chuàng)新橋梁監(jiān)控的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，樹立安全理念，規(guī)范安全質(zhì)量監(jiān)控責(zé)任，將各項風(fēng)險源扼殺于萌芽之中。

確保施工技術(shù)準(zhǔn)確，嚴(yán)格遵循相關(guān)規(guī)范性需求指標(biāo)，全面落實操作技術(shù)，提高施工安全質(zhì)量。合理借鑒科學(xué)性、機械化施工技術(shù)，增設(shè)一定的設(shè)施，營造操作氛圍，盡可能規(guī)避災(zāi)害事故，降低經(jīng)濟損失。同時，適當(dāng)?shù)倪M行定期考核、審查，并依據(jù)考核成績進行獎懲，提高施工團隊的整體團結(jié)水平、技術(shù)能力。

鐵路橋梁施工安全質(zhì)量的監(jiān)控需進一步加強，嚴(yán)格審核關(guān)鍵環(huán)節(jié)。異常施工安全變動情況，需及時反饋，并要求停止施工，立即撤離，督促變更中的施工現(xiàn)場設(shè)計，提高施工安全質(zhì)量監(jiān)控力度。

4 結(jié)束語：

本文通過全面分析了監(jiān)控橋梁安全施工情況，有針對性的采取了一定的監(jiān)控措施，確保施工安全，提高了施工質(zhì)量，有效的提升了鐵路橋梁施工安全質(zhì)量監(jiān)控的整體水平。

參考文獻：

[1]魏紅.橋梁施工及組織管理[M].人民交通出版社.2008(2).

[2]馮兆洋.鐘建馳.岳建平.現(xiàn)代特大型掐了施工測量技術(shù)[M].人民交通出版.社.2010(2)

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關(guān)鍵詞：高速公路橋梁；工程事故；安全風(fēng)險評估；應(yīng)對措施

Abstract: in the highway bridge project construction process, any link error or negligence, will reduce the safety of the structure, multiple risk factors of the coupling often leads to all kinds of engineering accident, cause irreparable social influence and economic loss. Combining with the Beijing dense road projects, and the highway bridge engineering safety risk assessment and analysis of the possible risk source, and put forward the corresponding measures, for the actual bridge engineering construction to provide the reference.

Keywords: highway bridge; Engineering accident; Safety risk assessment; measures

中圖分類號：U447 文獻標(biāo)志碼：A

一．研究背景

隨著高速公路建設(shè)的發(fā)展，建設(shè)難度逐漸增加，公路施工安全面臨著嚴(yán)峻的考驗。在項目施工過程中，影響的因素越來越多，不確定的因素的越來越多，實現(xiàn)工程建設(shè)的又快又好發(fā)展，并不能只靠增加投資來實現(xiàn)。風(fēng)險評估，就是通過深入討論風(fēng)險發(fā)生機理，辨識風(fēng)險源，并利用概率論和數(shù)理統(tǒng)計的方法測算風(fēng)險事故發(fā)生的概率及其損失程度，然后制定應(yīng)對策略，降低風(fēng)險發(fā)生的概率及其可能導(dǎo)致的損失。

二．項目概況

京密路是北京雁棲湖生態(tài)發(fā)展示范區(qū)對外聯(lián)絡(luò)通道的重要組成部分。北京雁棲湖生態(tài)發(fā)展區(qū)是承擔(dān)首都國際交往職能、具有國際峰會舉辦能力的重要功能區(qū)，京密路的建成，將實現(xiàn)中心城、首都國際機場到達雁棲湖生態(tài)發(fā)展區(qū)的全高速通道，為其提供便捷的交通環(huán)境。

京密路工程劃分為五個標(biāo)段：第一標(biāo)段為京承高速立交，第二標(biāo)段為大秦鐵路箱涵，第三標(biāo)段為京密路主線高架橋段，第四標(biāo)段為懷昌路立交，第五標(biāo)段為開放路環(huán)島立交。第三、四、五標(biāo)段為橋梁工程。京密路主線高架橋除第七聯(lián)在跨越懷河處為連續(xù)鋼箱梁外，其余均為現(xiàn)澆單箱三室斜腹板預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁。

三．施工安全風(fēng)險評估

項目施工安全風(fēng)險評估大體流程包括風(fēng)險識別，風(fēng)險分析和風(fēng)險評價三個階段。三個階段關(guān)系密切，只有較好地完成三個階段的工作，才能保證項目施工安全風(fēng)險評估的準(zhǔn)確性。京密路工程初步設(shè)計階段風(fēng)險評估流程如圖3-1所示。

圖3-1 風(fēng)險評估流程

3.1風(fēng)險識別

風(fēng)險識別的方法有多種，包括定性方法、定量方法、半定量方法等，這些方法各具特色，彼此并不能替代。根據(jù)本項目具體情況，本項目采取專家調(diào)查、層次分析等方法，結(jié)合歷史數(shù)據(jù)和專家咨詢成果，定性分析結(jié)合定量分析，進行風(fēng)險識別、排序、量化、分析評估的過程。

3.1.1專家調(diào)查法

專家調(diào)查法又稱德爾斐法，就是根據(jù)經(jīng)過調(diào)查得到的情況，憑借專家的知識和經(jīng)驗，直接或經(jīng)過簡單的推算，對研究對象進行綜合分析研究，尋求其特性和發(fā)展規(guī)律，并進行預(yù)測的一種方法。

在應(yīng)用專家調(diào)查法時，首先調(diào)查了解研究對象和有關(guān)事物的歷史與現(xiàn)狀以及它們之間的相互關(guān)系，是做出準(zhǔn)確分析和預(yù)測的基礎(chǔ)。然后選擇本領(lǐng)域各方面的專家，采取獨立填表選取權(quán)數(shù)的形式，然后將他們各自選取的權(quán)數(shù)進行整理和統(tǒng)計分析，最后確定出各因素，各指標(biāo)的權(quán)數(shù)。

(1)權(quán)值設(shè)置

評估過程中需要對專家學(xué)識、經(jīng)驗進行加權(quán)處理，本次評估擬采用由專家填寫的研究領(lǐng)域及年限、職稱等確定相關(guān)權(quán)值。

(2)調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計

本次評估過程中，共邀請了12位專家對各主要風(fēng)險的發(fā)生概率和預(yù)期造成的損失進行判定，并收回了12份調(diào)查表。在收集完成反饋意見后，對調(diào)查結(jié)果進行了統(tǒng)計整理。本項目采用如下公式進行統(tǒng)計：

式中，

3.1.2層次分析方法

層次分析法是一種定性定量綜合方法，其整個過程能夠體現(xiàn)出人的決策思維的基本特征，即分解、判斷與綜合，簡單實用。利用專家評分方法構(gòu)造各級風(fēng)險因素的判斷矩陣，對同層因素間的相對重要性給出評判，可求出各因素的權(quán)重值。

根據(jù)風(fēng)險概率分級表和風(fēng)險損失分級表以及風(fēng)險水平等級矩陣表，由專家打分法確定底層各風(fēng)險因素的風(fēng)險水平等級。最后，計算各層次風(fēng)險因素及整個項目的風(fēng)險等級，從而確定分級及排序。

層次分析法的工作步驟和內(nèi)容大致包括如下幾點：

(1) 明確問題；

(2) 劃分和選定有關(guān)因素；

(3) 建立層次；

(4) 構(gòu)造各層次指標(biāo)權(quán)重；

3.2風(fēng)險分析

從風(fēng)險評估角度對方案從結(jié)構(gòu)安全、施工安全、運營管理安全等各方面進行風(fēng)險分析。橋梁施工安全風(fēng)險較多，應(yīng)予以足夠的重視。

對于京密路工程的施工，其安全風(fēng)險主要蘊藏于以下幾個施工階段：橋墩基礎(chǔ)施工，墩身、承臺施工澆注，支架搭設(shè)、預(yù)壓，模板的安裝，模板、鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道施工，鋼筋及波紋管施工，混凝土的澆注、養(yǎng)護，梁體預(yù)應(yīng)力施工，落架及拆模，鋼箱梁頂推施工，橋面系的施工。除此之外，沿線高壓線，施工期間的交通安全，雨季施工也存在安全風(fēng)險。從施工過程中容易導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)損失及其造成的其他間接損失出發(fā)，即已形成京密路工程施工風(fēng)險評價因素集。

3.3施工風(fēng)險評價

在施工中需要對各施工環(huán)節(jié)進行安全風(fēng)險評價。需通過與建設(shè)、施工單位相關(guān)人員的座談與調(diào)查，得到各指標(biāo)的權(quán)重?；A(chǔ)施工中重要指標(biāo)有基礎(chǔ)密實、地基加固、護筒的選擇和埋設(shè)及清孔；墩身、承臺施工中重要指標(biāo)有模板變形誤差、混凝土澆筑技術(shù)、混凝土養(yǎng)護；支架搭設(shè)中重要指標(biāo)有地基處理、支架搭設(shè)；現(xiàn)澆混凝土箱梁施工中重要指標(biāo)有混凝土澆筑和混凝土養(yǎng)護；落架及拆模施工中重要指標(biāo)有支架卸落和模板拆除；預(yù)應(yīng)力鋼束施工中重要指標(biāo)有鋼束張拉時滑絲、斷絲和預(yù)留孔道位置偏差；鋼箱梁頂推施工中重要指標(biāo)有頂推過程中梁體平衡和頂推到位后的線形；橋面系施工中重要指標(biāo)有混凝土澆筑、混凝土養(yǎng)護和伸縮縫施工；沿線高壓線施工中重要指標(biāo)有施工設(shè)備是否碰觸高壓線；施工期間交通影響中重要指標(biāo)有施工與現(xiàn)狀交通互相干擾和汽車碰撞導(dǎo)致支架倒塌；雨季施工中重要指標(biāo)有鋼筋銹蝕和混凝土防雨。

四．施工安全風(fēng)險應(yīng)對措施

當(dāng)前設(shè)計方案所采取的應(yīng)對措施是完成風(fēng)險等級估測和制定進一步應(yīng)對措施的基礎(chǔ)，本項目考慮了兩個方面的應(yīng)對措施：

（1）目前設(shè)計文件中已經(jīng)明確的應(yīng)對措施。

（2）正常情況下，施工和運營將會采取的一般性措施。

(1)設(shè)計文件已經(jīng)明確的應(yīng)對措施

1)預(yù)應(yīng)力箱梁采用支架現(xiàn)澆施工，施工前對支架進行預(yù)壓，要考慮支架產(chǎn)生的豎向位移；

2)澆注大體積混凝土?xí)r應(yīng)采取有效的措施防止混凝土早期裂縫產(chǎn)生；

3)對橋梁耐久性進行設(shè)計。

(2)正常情況下將采取的措施

1)施工時要嚴(yán)格控制墩身及承臺的變形，防止其出現(xiàn)偏斜、彎曲等幾何缺陷而使結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性大大降低，甚至出現(xiàn)整體失穩(wěn)的嚴(yán)重后果；

2)混凝土的收縮徐變是引起結(jié)構(gòu)開裂和長期變形的一大因素，選用更佳的水泥、骨料等以及混凝土配合比，達到減小收縮徐變的目的；

3)大體積混凝土澆筑時要有明確有效的澆注降溫措施；

4)為保證現(xiàn)澆梁線形和尺寸，在支架預(yù)壓、卸載、混凝土澆筑、張拉和拆除支架過程中均進行觀測，確保箱梁線形；

5)為防止施工期間現(xiàn)狀道路交通車輛撞擊滿堂支架，要求在支架周圍有防撞措施；

6)為保證施工設(shè)備不觸碰橫跨橋梁的高壓電線，要求在選用施工設(shè)備時保證設(shè)備高度和伸臂長度不超過凈空。

參考文獻：

[1 ]趙煥臣,許樹柏,和金生. 層次分析法―一種簡易的新決策方法[M] . 北京:科學(xué)出版社,1986.

[2]張永清,馮忠居. 用層次分析法評價橋梁的安全性[J] . 西安公路交通大學(xué)學(xué)報,2001 , (3) :52 - 56.

[3]《公路橋梁和隧道工程設(shè)計安全風(fēng)險評估指南》（試行）

[4]《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》( JTGD60－2004 )

[5]《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》( JTGD62－2004 )

[6]《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 074-94）

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【關(guān)鍵詞】道路；橋梁；安全施工技術(shù)措施；管理

在實際建設(shè)過程中，由于安全技術(shù)措施和管理不完善，導(dǎo)致道路橋梁的安全事故頻發(fā)，造成了一定的經(jīng)濟損失和人員傷亡。因此，掌握道路橋梁的安全施工技術(shù)和管理方法，就會減少不必要的事故發(fā)生，能夠為道路橋梁的施工安全和使用提供保障，減少人民和國家的財產(chǎn)損失。

1.市政道路安全施工技術(shù)措施

1.1施工準(zhǔn)備安全措施

道路施工前，進行施工現(xiàn)場處理要實施“三通一平”原則。三通指的是電通、水通、路通，即修建臨時通道時，要確保行人通行安全和行車通暢；要提前對施工現(xiàn)場調(diào)查了解，加強施工人員用電、用水安全教育，確保水通、電通。一平指的是場地平整，即保持施工現(xiàn)場基本平整，減少安全隱患，特別是對埋在地底的管線或是容易塌方的地帶，要提前向施工人員交代。

1.2路基施工安全措施

在路基施工時，應(yīng)提前制定嚴(yán)密的施工規(guī)程，安排并布置好安全防護設(shè)備，安排好專人進行管理，并設(shè)置防護圍欄；挖機作業(yè)時，必須保證足夠的安全距離，避免無關(guān)人員闖入；車輛運土?xí)r，必須有專業(yè)人員指揮，設(shè)置專門的堆土區(qū)，不得靠墻堆土，應(yīng)避免土堆超過1米；壓路機碾壓路面時，要考慮距路面邊緣的安全距離，避免塌方事故；使用電器施工時，要確保電線絕緣良好，控制開關(guān)安全、靈敏。

1.3混凝土路面施工安全措施

安裝施工模板前，要將設(shè)備堆放整齊，防止扎傷、拌腳。調(diào)整模板時，要避免擠壓手指；使用攪拌機前要檢查電機接線是否良好，傳動、離合以及制動部分是否靈活，攪拌過程中，禁止將手或其他工具伸進攪拌機內(nèi)，發(fā)生故障時，應(yīng)立即切斷電源；使用混凝土鋪設(shè)路面時，要注意觀察施工現(xiàn)場周圍的環(huán)境，做好相應(yīng)的防護和車輛導(dǎo)流，檢查用電安全、確保車輛通行順暢。

2.市政道路安全施工管理

2.1道路安全施工質(zhì)量管理

在道路施工時，為了保證道路具備良好的使用性能，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，應(yīng)制定嚴(yán)格的質(zhì)量管理目標(biāo)，并詳細各項安排，嚴(yán)格控制人、材、機等可能導(dǎo)致質(zhì)量降低的因素，消除質(zhì)量隱患。另外，安排好質(zhì)量監(jiān)督人員，做好質(zhì)量檢查工作，并填好表格，保證所填寫數(shù)據(jù)精準(zhǔn)。

2.2道路安全施工建筑管理

道路安全施工管理要做好建筑安全的管理工作，即在施工前做好設(shè)計、勘察等工作，制定建筑計劃，保證設(shè)計工作符合道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，從而確保建設(shè)工程的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，減少施工過程中出現(xiàn)危險情況。

2.3道路安全施工人員管理

在道路施工過程中，人員的傷亡是客觀存在的，具有突發(fā)性和偶然性，因此，人員管理是道路施工安全管理的重要內(nèi)容。在施工過程中必須提前進行安全教育，做好安全防護措施，設(shè)置安全警示標(biāo)志，確保人員安全，避免意外的發(fā)生。

3.橋梁安全施工技術(shù)措施

3.1挖基坑施工安全措施

不管是在陸地上架橋，還是在海上架橋，在開挖基坑的時候都需要按照國家工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)預(yù)先制定施工方案，進行設(shè)計計算，并規(guī)劃好應(yīng)采取的安全措施，如保持升降機和挖掘機在安全范圍內(nèi)作業(yè)，檢查繩索是否牢固、是否完好。

3.2鑿孔樁施工安全措施

在進行鑿孔樁施工時，為了避免施工過程中出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象，要安排專業(yè)人員定期檢查孔樁防護是否安全，施工現(xiàn)場的設(shè)備是否完好，相應(yīng)的警示標(biāo)志是否到位。另外，在挖孔樁前要做好探測工作，檢測二氧化碳等氣體是否超標(biāo)，并做好相應(yīng)的通風(fēng)工作。

3.3架梁施工安全措施

在橋梁建設(shè)過程中，為了保證兩端進程同步，往往會采用橋梁專用軌道進行鋪設(shè)，為了避免軌道在接頭的地方出現(xiàn)沉陷、錯牙、錯臺等現(xiàn)象。在施工時要確保在合理的頂升量間使用千斤頂，要將鋼絲繩斷絲量限制在總數(shù)的5%以內(nèi)，如果橋梁主體調(diào)離支撐體大10～20cm時，就應(yīng)暫停工程，進行全面檢查，將橋梁軌道兩端的高度差控制在30cm以內(nèi)。

4、橋梁施工安全技術(shù)控制措施

4.1、 基坑開挖安全措施

無論是陸地橋梁還是海上橋梁基坑開挖時都需要根據(jù)相關(guān)規(guī)范先編制專項施工方案，提出設(shè)計計算書；采取安全防護，如保持與挖掘機和吊斗升降作業(yè)的安全距離，檢查吊斗繩索、掛鉤等是否完好；拆除基坑支撐等作業(yè)時需在專業(yè)技術(shù)人員的指導(dǎo)下進行，出現(xiàn)坑塌或洪水時應(yīng)當(dāng)及時采用加固措施并及時撤離現(xiàn)場。

4.2、 挖孔樁施工安全措施

采用取孔壁支護等措施防止挖孔較深時坍塌現(xiàn)象，配備專人定期檢查孔口防護設(shè)施是否完好，以及施工現(xiàn)場的作業(yè)設(shè)備和流程以及警示標(biāo)志是否規(guī)范到位；挖孔前檢測二氧化碳等氣體是否超標(biāo)，孔深超過10m時應(yīng)當(dāng)強制通風(fēng)。

4.3、 防高處墜落安全措施

高處作業(yè)之前需進行安全技術(shù)教育，檢查投入使用的設(shè)備是否完好，如未經(jīng)上級許可不得擅自拆除高處作業(yè)防護設(shè)施；高處施工人員需按規(guī)定著裝，穿軟底防滑鞋，系上安全帶，與架空輸電線路保持規(guī)定的安全距離，遇惡劣氣候不得進行露天攀登或懸空高處作業(yè)；高處作業(yè)使用物料應(yīng)堆放平穩(wěn)，對于存在安全隱患的物件一律先行撤除或固定，存在人身安全時應(yīng)立即停止作業(yè)。

5、橋梁施工安全管理的主要內(nèi)容

5.1、 海上橋梁施工安全管理

海上橋梁施工安全管理與陸地施工相比主要不同在于存在更多的危險性，因此安全管理工作應(yīng)該從創(chuàng)造施工安全的工作環(huán)境，保證設(shè)備設(shè)施齊全完好，及時準(zhǔn)確收集氣象水文信息和開展海上施工安全教育四個方面入手。具體說來，應(yīng)盡量減少海上作業(yè)人員流動的頻率，保證海上工作平臺和通道等安防設(shè)施齊全完好；掌握及時可靠的氣象水文信息，盡量避免惡劣氣象和水文條件下作業(yè)；印發(fā)安全施工資料，組織開展安全系列教育工作，并進行現(xiàn)場安全技術(shù)交底檢驗；各個作業(yè)面加強日?，F(xiàn)場安全檢查，嚴(yán)抓高處作業(yè)、大型構(gòu)件裝載等危險系數(shù)大的關(guān)鍵工序。

5.2、 山區(qū)橋梁施工安全管理

由于山區(qū)地形復(fù)雜給橋梁施工帶來了很多不便，因此將安全人機工程技術(shù)融入施工安全管理中，有利于減少橋梁施工事故的發(fā)生幾率并保障施工安全順利進行。山區(qū)橋梁施工安全管理主要從合理利用橋梁施工人員心理特征和防止過度疲勞入手，因為在山區(qū)橋梁施工工程中，人為不安全心理與環(huán)境條件限制產(chǎn)生的復(fù)合作用是主要不良因素，充分保證安全防護系統(tǒng)如SNS柔性防護系統(tǒng)的實施到位，加強不安全心理的綜合管理，以劃分若干個小群體針對性的培養(yǎng)安全骨干，通過群體心理引導(dǎo)養(yǎng)成安全生產(chǎn)習(xí)慣，使得每位作業(yè)人員具備良好的心理狀態(tài)；合理安排作息時間，減輕施工勞動強度，提高施工技術(shù)熟練程度的同時開展有益身心健康的文體活動。

綜上所述：橋梁施工的安全控制要兼顧人員和物兩個方面，秉承“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，不僅要提高安全管理的理論水平，更應(yīng)當(dāng)將理論措施付諸實踐，結(jié)合法律、經(jīng)濟、文化和科技手段進行安全管理，有利于真正在工程實踐中取得實效，為企業(yè)創(chuàng)造出更好的經(jīng)濟和社會效益。

參考文獻：

[1]章照宏， 龔先兵. 橋梁施工安全控制[J]. 湖南交通科技， 2000， 26（2）： 46-47.